des systèmes de surveillance de pression des pneus dans le test: Dans quelle mesure la protection est assurée par les systèmes d’obligations?

Quelles sont les différences entre les systèmes de surveillance de la pression des pneus indirects et directs (TPMS)? Rapidité avec laquelle ils font état d'une perte de pression, et quels sont les risques associés à la pression des pneus non conforme? Nous l'avons testé.

26/11/2014 Thiemo Fleck 3 commentaires

Avis sur le nouveau service de TPMS sont partagés. Effacer, avec des systèmes de mesure directe avec des capteurs sans fil dans les roues a frappé les coûts supplémentaires lors du passage aux pneus d'hiver avec force au bureau. mais l'équivalent sont le confort et la sécurité: Les salons ennuyeux, combinés avec les doigts sales, donc pas besoin d'être à chaque fois que vous faites le plein.

Sans capteurs supplémentaires des systèmes de mesure indirects sont faits comme ceux qui sont utilisés dans de nombreux modèles du groupe Volkswagen. Ils mesurent la pression des pneus indirectement par des capteurs ABS sur la circonférence de roulement de la roue. la roue tourne par rapport à l'autre plus rapide, la circonférence de roulement et donc la perte de pression est supposée.

Si les deux systèmes vraiment équivalent? Représenter les systèmes de mesure directe soulève une Mercedes Classe C à l'épreuve. Parce que leurs capteurs mesurent la pression réelle de l'air et de la température dans le pneu, la taille des pneus est pas important ici. Par contraste avec les systèmes de mesure indirecte: les flancs de pneumatiques rigides de pneus à profil bas plumes à une chute de pression inférieure à celle des parois latérales du pneu standard. Cette différence dans les performances du système pourrait entraîner. Dans la VW Golf, nous vérifions donc deux tailles de pneus en 16 et 19 pouces.

Les systèmes de surveillance des pneus de pression montrent une perte de pression fiable

La perte de pression rodée montrent tous les systèmes sur notre parcours de ville et interurbaine choisie à fiable. Le système indirect du Golfe sont pas la nudité, pas même avec les détectables difficiles pneus à profil bas. Cependant, lors de la perte de pression Mercedes peut indiquer la sécurité même à basse vitesse dans la ville, les changements fréquents de direction et des vitesses basses rendent le système de mesure indirecte du Golfe reconnaissant difficile d'obtenir un sous-gonflage du message dans cette situation retardée de manière significative.

À laquelle la pression est mis en garde? Le système Mercedes enregistre une chute de pression de 0,6. Le système indirect de la VW a mis en garde plus tôt. Avait le conducteur peut sentir la perte de pression aussi bien? pilotes très expérimentés et toujours attentif en toute sécurité, mais étant donné la direction découplée et la suspension connexion indirecte qui n'est pas toujours facile sur un terrain plat.

Perte de charge à peine perceptible

Nous voulons savoir: Comment la chute de pression - avant ou arrière - lors de la conduite notable, et quand est-il dangereux? Tout d'abord, les freins: Ici, il n'a pas d'importance si est freinée avec des véhicules d'entraînement avant ou roue arrière, mais pas avec la taille des pneus. En plus de la taille standard 205/55 R 16 de large et le 235/35 principalement plat R19 est ici à titre de comparaison utilisé. est freinée à partir d'une vitesse de 80 à l'arrêt.

Dans une série de mesures alors derrière la pression jusqu'à 0,5 est l'avant, la barre abaissée. Qu'est-il arrivé? Tout d'abord: De la perte de pression sur l'arrière-train, le conducteur ne remarque pas, et les distances de freinage ne changent guère. Le conducteur remarque aussi longtemps si rien avant manque d'air. influences de direction ont noté le protocole seulement à 1,0 bar. Les distances de freinage sont d'abord étonnamment plus court! La raison: En plus de la bande de roulement vient en cas de freinage avec le pneumatique comprimé et sa paroi latérale avec l'asphalte et ont ainsi élargi la zone de contact énormément. elle est inférieure à 1 bar, mais ces effets positifs sur la bande de roulement d'un coude, les distances de freinage sont dangereuses à long. Une image similaire de la taille 235 pneus. Il freine à un niveau légèrement supérieur, mais les virages lorsque la pression vers l'avant plus rapidement. Les bonnes nouvelles sont que la voiture peut même avec seulement 0,5 bar et apportez un coup d'arrêt sans jantes poinçon.

Les pressions d'air inférieures à 1 bar sont dangereux

La situation est différente dans les virages: Il est clair que trop peu de pression sur l'essieu avant a causé le sous-virage massif. En l'absence d'air, cependant, à l'arrière de pliage vers l'extérieur à compter avec dérapage spontanée. Surtout propulsion arrière comme le Mercedes C 180 sont sensibles à. Dans les cas extrêmes, comme lors des changements rapides de voie sur l'autoroute, ne peut même pas sauver la situation, la sensibilité et au début de l'intervention ESP de Mercedes. Vraiment il est dangereux, ce qui confirme notre test, seulement à des pressions d'air d'environ ou inférieure à 1 bar. Une pression à laquelle les systèmes de surveillance de la pression des pneus déjà électronique ne peut pas toujours être exercé, mais par le conducteur, au moins lors de la conduite en ligne droite, sonnant l'alarme.

A une pression de 1 bar dans les pneus est encore presque plat, ce qui serait encore voir? Avec des pneus standard avec une pression en aval haute paroi latérale est facile à reconnaître. Sont sportifs pneus à profil bas montés, mais il est également difficile. Sécurité apporte seulement la mesure de pression d'air régulière - ou un système TPMS confortable.