TWINTEC prototyp: EUR 6 montering möjlig

Dieselmodeller inte uppfyller standarden Euro 6 utsläpp som hotar framtiden i olika städer körförbud. Avgas specialist TWINTEC har utvecklat ett retrofit-system trimmar Euro 5 diesel Euro 6 ADAC har nu testat systemet.

2017/05/23 Uli Baumann 8 kommentarer

Bilindustrin fortfarande i strid med en eventuell ombyggnad av Euro 5 dieselmotorer till Euro 6-normerna. Tekniskt alltför komplicerade, för dyra eller helt enkelt inte är möjligt stater. Avgas specialist TWINTEC visar nu en prototyp som det ännu.

Baserat på en utvecklad för jordbruks- och byggmaskiner för efterbehandling av avgaser med AdBlue injektion TWINTEC har presenterat en prototyp för bil installation. prototypen i en VW Passat TDI från år 2014, som uppfyller standarden Euro 5 utsläpps installerades.

Konverterings kostnaderna kommer att vara cirka 1500 euro

Den centrala delen i systemet är den nya ureainsprutningssystemet. Förenklar BNOX SCR-system består därför av en generator, som doseras NH3 gas direkt in i avgaskanalen. Medan med fabriksmonterad utrustning, är tillsatsen injiceras direkt in i avgassystemet, använder TWINTEC en inbyggd upp i motorrummet hos den elektriska generatorn, tillsatsmedlet i gasformig ammoniak omvandlas innan den tillförs till avgasen. Sålunda TWINTEC minskar behovet av utsläppsreduktionstemperaturer, eftersom generatorn är redan genereras från avgastemperaturer av 150 grader ammoniak medan konventionella AdBlue system är endast aktiv från 220 grader. Den kompenserar också för en motor-avlägsen arrangemanget av SCR-katalysatorer.

Enligt TWINTEC BNOX SCR-systemet för att reducera kväveoxider med 99 procent på provbänken och genom 94 procent under verkliga förhållanden på vägen. Detta bör även vara tillgänglig även från 2020 gäller Euro-6d standard. Kostnaden för eftermontering bör vara cirka 1500 euro. En möjlig statliga finansieringen är ännu inte i sikte, kostnaden skulle bli så fullständigt bäras av fordonsägaren.

ADAC test bekräftade Funktion

ADAC har satt TWINTEC prototyper på sin bänk och mätte den. Resultat: kvävedioxid (NOx) utsläpp av en lämplig för Euro 5 dieselmotor kan med upp till 90 procent kommer att minska. Innan eftermonteringssatser kan erbjudas, är ännu inte klar många frågor. Inte minst skulle lagstiftningen behöva justeras.

ADAC mätning TWINTEC eftermontering Euro 6 ADACADAC mätresultat TWINTEC montering Euro 6: Foto

För att hålla NOx-utsläpp under Euro 6 limit använder prototypen cirka två liter AdBlue per 1000 kilometer. Avgaserna från expert ADAC antar också på basis av denna mätning, att beroende på storlek, vikt och fordonets motor är nödvändiga för ett ordentligt ren drift mellan 1,5 liter och tre liter AdBlue till 1000 kilometer. Den ytterligare kostnaden för AdBlue beloppet sålunda i värsta fall, till ca 20 cent per 100 km (vid en hastighet av tre liter AdBlue per 1000 km och en liter pris på 65 cent). Dessutom överutnyttjande av cirka 5%, som generatorn måste tillhandahålla ytterligare energi för värmemodulen beroende på temperatur och körning profil över 400 watt.

Även mätningarna överens positivt, det finns för ADAC fortfarande obesvarade frågor som måste lösas innan seriestarten: installationskostnad, systemintegration i fordonet (bl.a. felövervakning), hållbarhet och tillförlitlighet. Också måste säkerställas att de släpps av eftermontering av sådana system är inte ny, miljöfarliga ämnen. Eftersom en överdos av AdBlue kan leverera ökade utsläpp av ammoniak - en hittills obegränsad förorening. För detta ändamål saknas fortfarande snabbt svar sensorer.

Sist men inte minst, kvarstår frågan om ett sådant system någonsin landet kan eftermonteras i många olika bilmodeller. Ofta är det helt enkelt en brist på utrymme för att rymma de systemkomponenter.