Mazda 2 (2017) i testet: Detta är vad den japanska liten bil

Inte mycket förändringar på Mazda 2 årsmodell 2017: Varken den beprövade Kodo utseende, även till motorprogrammet. Vissa förändringar medan endast en extra kostnad.

31/05/2017 Stefan Helmreich, Andreas Av en kommentar

Huruvida detta är en tillfällighet eller japanska humor? För den nya modellåret, Mazda 2 G-Vectoring får en osynlig och nästan omärklig programvarufunktion för att förbättra turn-in. Samtidigt ratten är nytt, så att föraren kan förbrylla längre, vare sig ändra körsätt väsentliga hårdvara eller mjukvara.

Mazda 2 nu lugnare och med mer hjälp

Zippy de två körde i alla fall innan redan, nu är han också tystare, tack vare mer ljudisolering material på språng. Dieseln blir ytterligare spjäll i kolvbulten. Vi körde tillräckligt livlig och förvånansvärt tyst bensinmotor med 90 hk. Tilltalande är helt säkerhetsalternativen, men tyvärr är de mest betydande förändringar gömda i alternativlistan: Blind Spot Warner varnar även när du backar ut ur parkeringsplatser framför querendem trafik, visar nu skarpare head-up display och i färg och staden Emergency Brake Assist arbetar nu upp till 80 km / t. Irriterande också att de användbara säkerhetsfunktioner är kopplade till utrustningslinjerna. Nya färger och delvis läder för sätena finns också. Och DAB-radio. Låter bra.

Priser, utrustning och motorer av Mazda 2 (EUR, modell 2017)

SKYACTIV G 75 bensinmotor (55 kW / 75 PS) 5-Gang Prime-Line: 12890

SKYACTIV G 75 bensinmotor (55 kW / 75 PS) 5-växlad speciell modell Kizoku: 16,490

SKYACTIV G 75 bensinmotor (55 kW / 75 PS) 5-Gang Center Line: 14,90

SKYACTIV G 90 bensinmotor (66 kW / 90 PS) 5-Gang Center Line: 15590

SKYACTIV G 90 bensin (66 kW / 90 PS) 5-växlad speciell modell Kizoku Intense: 20.190

SKYACTIV-D 105 diesel (77 kW / 105 hk) 6-växlad Center Line: 17690

SKYACTIV G 115 i-Poole bensinmotor (85 kW / 115 hk) 6-växlad Sport Rad: 19290

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Driv rapport November 2014

Nej, de kör efter varje trend på Mazda, du kan inte göra anspråk på. Inte bara att du fortsätter att stå emot med SKYACTIV suckers benhårt mot turboladdning bensinmotorer. Även hela livsstilen fanfar med färg tatueringar och bicolor Kostümchen den helt nya Mazda 2 ger.

Helt fly till anden inte kan vara utan då. Åtminstone inte i det långa loppet. Jo, till skillnad från sin föregångare, som tog begreppet subcompact vid sitt ord, sträcker den nya nu en lång väg mot kompaktsegmentet. En jättestor 14 centimeter den växer i längd, vilket gav 4,06 meter nedersta raden - något mer än VW Polo.

07/2014, Mazda 2 Demio Japan VersionNya Mazda 2 30 sek.

Mazda 2, med en tillväxt - men bara utanför

Även om han kan hålla sin anmärkningsvärt låg i jämförelse bromsa viktklass medan ungefärlig, väcker frågan om varför. Svar: Å ena sidan på grund av de ökade kraven på passiv säkerhet i fören området, å andra sidan faktiskt på grund av designen. Liksom hans kolleger bör tillämpa nuvarande varumärke utseendet på två. Och behovet - så säger Mazda - leva utrymme att hans muskulösa linjer. Om man verkligen bör rubba för framträdanden ses gånger. men är säker: Det finns långt drögeres design i segmentet.

Synd som gör att kroppens tillväxt i det inre och bål märkbar endast marginell. På grund av den förlängda hjulbasen till åtta centimeter, även om körställning slappnar, större baksätespassagerarna driva sina knän, men ändå som ett svankstöd i ryggstödet på framstolarna.

Mazda 2 med valfri head-up display och LED-strålkastare

Annars kan det tål ganska ombord. Intressant möbler, ren vila regulator, fina drag, vackra material, omfattande anslutningsmöjligheter, inklusive webbradio, Twitter eller Facebook streaming och god ergonomi, som också drar nytta av den nyligen axiellt justerbar rattstång och reformerade säten. En inriktning mot premium konkurrenter, säger de. Och även om du inte riktigt nått de normer här och där: Den aktuella riktningen är rätt.

Också på grund av några detaljer högklassiga utrustning. Som första liten bil någonsin, Mazda 2 med head-up display, konsekvent centraliserad styrlogik och full LED-strålkastare kan däck ut. Dessa övertygande fungerande hjälpsystem såsom Totwinkelscanner, Ausparkhilfe och helljus automatiskt komma (Paketpris 900 euro), men dessa är reserverade som bästa versionen som standard nödbromsen hjälpa det.

I fyra utrustningsnivåer, fem dörrar uppdelad helhet. Vi Schweinsgaloppieren kort tid efter: Som underlag enkel Prime version med luft alternativ från 12,790 euro; om centrumlinjen av minimi 14,960 euro, vilket medför förutom manuell luftkonditionering, en dreispeichiges läderratt, delbart fällbara baksäten och farthållare; sedan Exclusive (från 15,690 euro) med utsmyckningar à la Spurhalteassi och Navi alternativet; och - återigen, bara vi andas är - det 17.390 euro, park pipande fabriken och klimat automatiserad Sports. Baksidan: de flesta laddningsgodsaker är strikt bundna linjer.

Turbo massor bensin och diesel grädde

Och menyn motorn blir ganska standardiserad. Detta är dock än så länge uthärdlig eftersom du tjänade två filéer nästan över hela linjen. Allt som allt tre bensin och en diesel välja mellan - alla fyrcylindriga, alla 1,5 liter små, alla med start-stop. 75-PS post Det rekommenderas endast inom själva staden vara tekniskt mer sofistikerade jämförelse tack vare 115 hk, ett brett vridmoment band och kortare övergripande redskap särskilt för bit, så troligtvis ta till 90 hästkrafter mitten. Den gyllene mitten. Den fyrcylindriga klassificerar som bas motorn på bara fem växlar, tar över i form av det höga kompressionsförhållande 14,5: 1, men i hjärtat av den SKYACTIV teknik från toppmodell. Trots den hanterbar vridmoment på 148 Newtonmeter det maximalt lockar väl över tusen kilo Mazda beslutat på plats, vispar då betydligt mer energisk hög som tidigare femtonhundra och faller inte så mycket ljusare varvtalsområdet från.

Oavsett om du känner att det saknas turbon? Men det är inte han definitivt missar - särskilt eftersom även standard förbrukning av 4,5 l / 100 km rör väl inom omloppsbana TSI och TCE. Ändå höjdpunkt området är den nya flamma men dyrt diesel med 105 hk och 220 Newtonmeter, som nästan skulle kunna passera som en bensinmotor i kraftens utveckling, förädling och ljud. Ingen buckling vid start, ingen buttre krafttoppar, ingen skrammel, inget skaka vid start. Exemplariskt.

Agil med varje motor

I slutändan innebär valet av motorn, men inte spela mycket viktig roll. har förblivit - helt enkelt därför att Mazda 2 har blivit en extremt smidig, lättfotade bil - nej. Kan mycket väl vara att han inte är riktigt lika silkeslen ditscht med torsion balk bakaxeln i kaos som riktade bidraget konkurrens, men känslomässigt är det rör sig i sin prestandaklass i frontlinjen. Styr rosa honom smarta runt hörnet, klänger lång radie fast chassit, medan den nya transmission - om fem eller sex växlar spelar ingen roll - låta en sådan cross cut genom gatorna som du inte tycker om den nya sex-växlad automat behöver. Ytterligare ett exempel är att Mazda inte körs bakom varje trend.

slutsats

Efter de första driv intryck har nya Mazda 2 visat sig vara en säker, mycket väl kontrollerbar liten bil med tillräckligt utrymme och huvud plats för fyra vuxna européer. Hur sparsam han senare tester måste visa.

Mer om Mazda 2