F1 tiene previsto para 2021: presentación del motor el 31 de octubre

El 31 de octubre y 7 de noviembre, que será emocionante. A continuación, Liberty Media presenta el equipo del futuro de la Fórmula 1. En primer lugar, las nuevas reglas del motor, entonces el límite presupuestario.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 comentarios

Lange solamente se hablaba de ello. Finalmente, parecía casi olvidado un poco. Los nuevos propietarios de Fórmula 1 han prometido a los equipos que quieren presentar su piedra angular para la Fórmula 1 a finales de este año. Y eso comienza con el final del Concorde Agreement en el 2021a

Después de los anuncios, que era tranquilo. Pero ahora Liberty Media va a entregar. Los titulares de derechos han elaborado las reglas junto con la FIA que debería aplicarse en 4 años para coches, motores, equipos y ruta de decisión.

tracción murió

El momento de la verdad se iniciará el 31 de octubre. A continuación, la FIA y la FOM se presentarán los equipos, las nuevas reglas del motor. Es más barato, más simple, más fuerte y se muestra a un fabricante de motor privado. Sin V12 como en Red Bull deseos, sino también sin la tecnología espacial, ya que le gustaría tener Mercedes, Renault y Porsche. Si uno trata de un Turbo V6 con dos motores eléctricos.

Pierre Gasly - GP Japón 2017 Foto: Red BullEin tracción es para el futuro de la mesa.

Muchas piezas estándar son los agregados robar a su complejidad y alto a los costes de desarrollo. La combinación de MGU-K y MGU-H está diseñado para ayudar a descifrar el límite de 1,000 caballos de fuerza. Junto con un desarme aerodinámica que acabará devolviendo los coches que son difíciles de manejar. La tracción en las cuatro ruedas murió por razones de peso y coste. Un KERS en el eje delantero genera suficiente corriente para compensar la Gewichtshandikap.

A diferencia de antes, la nueva mente maestra quieren evitar una gran mesa redonda. Uno puede aplicar los cambios, pero deben establecer suficientes. objeciones razonables grupo de reglas de determinación quiere incorporar en el motor del futuro. Los que rechazan conceptos de principio, se enfrenta a una elección: tomas o lo dejas.

Las discusiones desaparecerán

Algo está a punto de cambiar. se abolió el sistema actual de decisión. No habrá ninguna estrategia o grupo de Fórmula 1 más Comisión. La clase del primer nivel de debate sólo ha producido un alto en los últimos años. Los creadores de la Fórmula 1 quieren quitar la libertad para responder a errores. Muchas teorías solamente se rompen en la práctica.

FIA y FOM quieren responder rápidamente a los abusos o errores, incluso en el arte. Ross Brawn ha construido un equipo de ingenieros a su alrededor que pueden explorar cambios en las reglas futuras en términos de tiempos de vuelta, o la sensibilidad de la aerodinámica en el tráfico con sus propios modelos de túnel de viento. Esta es una dimensión completamente nueva. Luego hace la Libertad de Medios Equipo de la experiencia de forma independiente. Y susurrando los fabricantes de la regla en el pasado siempre lo que se llevaron, pero no era necesariamente bueno para el deporte.

el concepto de límite de presupuesto viene el 7 de noviembre

De manera que las regulaciones se pueden preparar para los coches a partir de la 2019a Hasta entonces, el límite presupuestario debe ser. El marco básico de las nuevas oportunidades que se presentará en la próxima reunión del grupo de estrategia, el 7 de noviembre. Los costos deben reducirse progresivamente, de manera que los grandes equipos pueden reducido lentamente.

En la fase inicial de cada equipo se podría hacer al menos un organismo de control a un lado, que está implicado en las operaciones diarias. Por lo que es difícil de ocultar el gasto o camuflaje. La tarea más difícil de control de costes es ganar la confianza del equipo. Es necesario sentir que el monitoreo es ininterrumpida.

Haryanto only reserve driver: Ocon new Wehrlein teammate

Manor has officially announced that Rio Haryanto will lose its place as a regular driver after the summer break. A successor has been found. Esteban Ocon is new teammate Pascal Wehrlein.

08/10/2016 Tobias Grüner

Rio Haryanto formula should be completed 1 career after 12 races. The first Indonesian Grand Prix driver was on Wednesday (08/10/2016) officially sidelined by his employer. In a press statement Manor confirmed that the contract was terminated with the rookie prematurely.

According to the racing team Banbury Haryanto could not fulfill its contractual obligations. In simple terms, which is translated to the pay driver was busting out. To keep the reputational damage for the driver within limits, he got from Manor after all, the offer to stay in the remaining nine races of the season as a replacement pilot on board. The Indonesians took grudgingly.

Haryanto termination in the interest of the team

"Rio is a highly valued member of our team since the contract was signed in January. Some time ago, its management has, however, indicated that they expect problems, the contractual obligations of the Grand Prix of Hungary also "to meet, explains team manager Dave Ryan the situation.

"Rios team has worked tirelessly to resolve the situation with the help of his Indonesian conveyor. And also we have supported the efforts as much as possible. This included the launch permission for the GP Germany. Unfortunately, we have now arrived at a point where the best solution is in the interest of the team is to explore new options for the rest of the season. "

Ocon is new Wehrlein teammate

How Manor has also officially confirmed Esteban Ocon will sit at the Belgian Grand Prix in the second cockpit alongside Pascal Wehrlein. The Frenchman had successfully disputed tests for Mercedes at Silverstone in July and must now collect the entire rest of the season racing experience.

In the carriage Ocons both Renault as Mercedes also had a hand in. The 19-year-old belongs to Wehrlein Mercedes-junior squad. However, he was loaned for this season as reserve driver of the Renault works team to the French. Mercedes team boss Toto Wolff was satisfied that the future is another star driver in Formula 1 go.

More opposition for Wehrlein

"We are very happy about the opportunity for Esteban that has opened and that Manor stated once a promising young man's confidence. The good cooperation between Mercedes and Renault has ensured that has at the end everything was fine, "said Wolff.

"We have already seen this year that Manor is a scoring candidate under the right circumstances. Manor offers young drivers the right environment to gain their first experience. It is a professional small team that shows a clear upward trend, in which a driver can still make a real difference. Esteban did a great job at the Silverstone test for Mercedes. We look forward to watching it as he makes the first steps in F1 race seat. "

While Renault wants to find out whether Ocon comes as a regular driver for the factory team next season in question, Mercedes hopes with the support Ocons new findings on the speed of Pascal Wehrlein. Haryanto was the Germans, and to annoy, but was never a real bar. With former GP3 champion Ocon to Wehrlein can adjust to more resistance.

Ocon ready for F1 debut

"I am thrilled that I end of the month my Grand Prix debut are already celebrating with Manor. And then also in Spa, the track after my home race, the second best option is, "Ocon Commenting on his promotion. "Thanks I've collected this year as a reserve driver of the experience, I am ready for the climb. I want to thank Renault and Mercedes that they have made this possible. "

"I have already visited the Manor Factory, seat adjustment've met behind me and some of the team. So we are willing to give after the summer break right gas. The team has done a great job this year and I am happy that I was looked after with the task of continuing this process. I can wait to get underway hardly. "

Rosenqvist takes DTM cockpit

Although the remaining four DTM races do not overlap with the Formula 1 dates, Ocon gives his place on the German touring car series. As Mercedes has already officially informed the youngster Felix Rosenqvist will take the C63 DTM cockpit and celebrate its race debut in Moscow on 20 August.

The reigning Formula 3 European champion this year was next to his commitment as a test and reserve driver in the DTM, among other things in a Mercedes-AMG GT3 in action. End of July continued the Swede at the 24 hour race at Spa-Francorchamps in second place.

"It's a huge opportunity for me to be allowed to drive in the DTM race," says Rosenqvist was happy. "I am part of the Mercedes-AMG family for many years and this was always my big goal. It is a real challenge for me while enter the season in an incredibly strong championship. "

"I am aware that I have to learn a lot in a short time. I so far this season as test and reserve driver've been in the team, should help me. I am very grateful to Mercedes for giving me this opportunity. I can wait to go to Moscow to the track hardly! "

tylko Haryanto kierowca rezerwowy: OCÓN nowy Wehrlein kolega

Manor oficjalnie ogłosił, że Rio Haryanto straci swoje miejsce jako zwykły kierowca po przerwie wakacyjnej. Następca został znaleziony. Esteban Ocon jest nowy kolega Pascal Wehrlein.

08.10.2016 Tobias Grüner

Wzór Rio Haryanto należy wypełnić 1 karierę po 12 ras. Pierwszy indonezyjski kierowca Grand Prix był w środę (10.08.2016) oficjalnie wykluczyła jego pracodawcy. W oświadczeniu prasowym Manor potwierdził, że umowa została rozwiązana z debiutant przedwcześnie.

Zdaniem zespołu wyścigowego Banbury Haryanto nie mógł spełnić swoich zobowiązań umownych. W prostych słowach, które są tłumaczone na sterowniku płac był krach. Aby utrzymać reputacji szkody dla kierowcy w granicach, dostał od Manor po wszystkim, oferta na pobyt w pozostałych dziewięciu wyścigach sezonu jako pilot zastępczej na pokładzie. Indonezyjczycy wziął niechętnie.

Zakończenie Haryanto w interesie zespołu

„Rio jest cenionym członkiem naszego zespołu, ponieważ umowa została podpisana w styczniu. Jakiś czas temu, jego kierownictwo, jednak wskazywały, że oczekują oni problemy, obowiązki umowne Grand Prix Węgier także „spotkać, wyjaśnia kierownik zespołu Dave Ryan sytuacji.

„Zespół Rios pracował niestrudzenie, aby rozwiązać sytuację z pomocą swojego indonezyjskiej przenośnika. A także wspieramy wysiłki w jak największym stopniu. Obejmowało to uprawnienie uruchamiania na GP Niemiec. Niestety, mamy teraz dotarł do punktu, w którym najlepsze rozwiązanie leży w interesie zespołu jest badanie nowych możliwości na resztę sezonu. "

OCÓN jest nowy Wehrlein kolega

Jak Manor również oficjalnie potwierdzone Esteban Ocon zasiądzie w Grand Prix Belgii w drugiej kabinie obok Pascal Wehrlein. Francuz z powodzeniem zakwestionowane testy dla Mercedesa na torze Silverstone w lipcu i muszą teraz zebrać całą resztę doświadczenia sezon wyścigowy.

W Ocons przewozu zarówno jako Renault Mercedes również miał rękę. 19-latek należy do Wehrlein Mercedes-junior drużyny. Jednak został wypożyczony na ten sezon jako kierowca rezerwowy Renault pracuje zespół do Francuzów. Mercedes szef zespołu Toto Wolff był zadowolony, że przyszłość to kolejna gwiazda Formuły 1 kierowca w ruchu.

Więcej opozycji do Wehrlein

„Jesteśmy bardzo zadowoleni z okazji do Estebana, który otworzył i tym Manor stwierdził kiedyś zaufanie obiecującego młodzieńca. Dobra współpraca między Mercedes i Renault zapewnił, że ma do końca wszystko było w porządku „, powiedział Wolff.

„Widzieliśmy już w tym roku, który jest kandydatem Manor punktacji we właściwych warunkach. Manor oferuje młodym kierowcom odpowiedniego środowiska, aby uzyskać swoje pierwsze doświadczenia. Jest to profesjonalny mały zespół, który wykazuje wyraźną tendencję wzrostową, w którym kierowca może jeszcze zrobić prawdziwą różnicę. Esteban świetną robotę w teście Silverstone Mercedes. Czekamy do oglądania jak robi pierwsze kroki w F1 kierowcy wyścigowego. "

Chociaż Renault chce się dowiedzieć, czy OCÓN przychodzi jako zwykły sterownik dla fabrycznego zespołu w przyszłym sezonie w pytaniu Mercedes nadzieje ze Ocons wsparcia nowymi ustaleniami dotyczącymi prędkości Pascal Wehrlein. Haryanto było Niemców i drażnić, ale nigdy nie był prawdziwy bar. Z byłym mistrzem GP3 OCÓN do Wehrlein można dostosować do większej odporności.

OCÓN gotowy do debiutu F1

„Jestem zachwycony, że koniec miesiąca mój debiut Grand Prix już świętuje z Manor. A następnie także w Spa, tor po moim domowym wyścigu, drugi najlepszym rozwiązaniem jest „OCÓN Komentując jego promocji. „Dzięki zebrałem w tym roku jako kierowca rezerwowy doświadczeń, jestem gotowy do wznoszenia. Chcę podziękować Renault i Mercedes, że zrobiły to możliwe. "

„Mam już odwiedził dwór Factory, adjustment've siedzenie spełnione za mną, a niektóre z zespołu. Więc jesteśmy gotowi, aby dać po przerwie wakacyjnej prawy gaz. Zespół wykonał świetną robotę w tym roku i jestem zadowolony, że byłem pod opieką zadanie kontynuowania tego procesu. mogę się doczekać, aby dostać trwają ledwie ".

Rosenqvist trwa DTM kokpit

Chociaż pozostałe cztery wyścigi DTM nie pokrywają się z Formuły 1 datami, OCÓN daje mu miejsce w niemieckiej serii samochodów turystycznych. Jak Mercedes już oficjalnie poinformowała młodzik Felix Rosenqvist odbędzie kokpit C63 DTM i świętować swój debiut wyścigowy w Moskwie w dniu 20 sierpnia.

Panujący mistrz Europy Formuły 3 w tym roku był obok jego zaangażowanie jako testowym i rezerwowym kierowcą w DTM, między innymi w Mercedes-AMG GT3 w akcji. Koniec lipca kontynuował Szweda w wyścigu 24 godziny w Spa-Francorchamps w drugim miejscu.

„To ogromna szansa dla mnie, aby być dopuszczone do jazdy w wyścigu DTM,” mówi Rosenqvist był zadowolony. „Jestem częścią rodziny Mercedes-AMG od wielu lat i zawsze było moim wielkim celem. Jest to prawdziwe wyzwanie dla mnie natomiast wprowadzić sezon w niezwykle silnej mistrzostwach. "

„Zdaję sobie sprawę, że muszę się wiele nauczyć w krótkim czasie. I do tej pory w tym sezonie jako testowym i rezerwowym driver've był w zespole, powinien mi pomóc. Jestem bardzo wdzięczny Mercedes za danie mi tej szansy. mogę się doczekać, aby przejść do Moskwy na torze trudno! "

Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: New racer for title defense

With the 3008 DKR Peugeot has developed a new model for their title defense in the Dakar Rally 2017th We provide the Desert racer Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz and Cyril Despres and show it in the final design.

22/11/2016 Tobias Grüner Powered by

After the first Dakar victory in 2016, Peugeot has an appetite for more. With the new 3008 DKR, the French want to have the competition of Mini and Toyota in their place again. The work team has been working hard on the art and will compete with a completely redesigned Desert Renner at the season climax in January 2017th

Peugeot 3008 DKR with bonds from the production model

Already visually, the 3008 DKR does not have much in common with its successful predecessor, 2008 DKR. The front end is flat and has a new design wide. In the rear of the large air intakes fall away in the wings. Instead, is now space to accommodate spare tire behind the panel in the flank. Design elements such as the grille and light units front and rear recall the series 3008th

Not only the aerodynamics have been revised. Also under the hood a lot has happened. The 3008 DKR has been missed with modified damper elements a completely new suspension geometry. For this, the new car has properly slimmed weight - more than 100 kg is speculated - and thus the focus was naturally lowered. Also on details such as the air conditioning was hand applied again. If the cooling of the interior is not reliable, it can be quickly times 60 ° C in the cockpit. This one might expect of any pilot.

Peugeot will remain rear-wheel drive concept faithful

In terms of drive concept, everything remained the same. The Peugeot 3008 DKR starts like his predecessor by the regulations of the rear-wheel drive to the four-wheel competition from Mini. The Dakar rules seem to favor this concept. Toyota will change in 2017 from four-wheel to rear wheel drive.

For driving the Peugeot 3008 DKR a 3.0-liter V6 twin-turbo diesel makes again. The self-ignition Group einzubremsen somewhat the diameter of the air restrictor of 39 mm was reduced to 38 millimeters. This costs about 20 hp. Peugeot engine but revised so that especially in the lower speed range lies more torque. This should provide for improved driveability and compensate for the loss of power.

Peugeot with four 3008 DKR at Dakar 2017

The most important point in the development of a Dakar racer, of course reliability. The Peugeot 3008 DKR must now prove in an extensive test program. Among other things, Carlos Sainz will compete with the new model in the Rally of Morocco in October for direct comparison with the previous 2008 DKR.

The old cars are not scrapped next year. The private team of PH Sport Pikes Peak and Le Mans winner Romain Dumas will probably use one or more 2008 DKR at Dakar.

Because Mini does not seem competitive with the all-wheel concept, the Peugeot drivers could make the victory at the season highlight among themselves. Staffed the factory team with Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb and Cyril Despres has a strong position. In January, they have to prove themselves on the new route 10,000 km through Argentina, Bolivia and Paraguay.

50 år Autodelta: Institut for angreb Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti grundlagde virksomheden Autodelta, som hurtigt blev sports afdeling Alfa Romeo. Motor Klassik fejrer jubilæet med en eksklusiv test dag på testen styr på Balocco.

2013/10/08 Dirk Johae Drevet af

På en tidligere gård i et sumpet område i Piemonte, en idyl i solskin marts: Medvirkende en lille mand med en stor cowboyhat. Hver af de håndtag sidder og følger en fast indgroet ritual.

Så griber han sin store taske og forsvinder bag en grå stald. Kort tid efter han kommer ud igen, opstartet og ansporede i brandsikre overalls. Ligesom en sejr bestemt Cowboy fortsætter Arturo Merzario sin røde racer - som i 1974, da Milano fra grundejere i Maranello flyttede til Alfa Romeo og en ledende rolle i Chitis Clan overtog, at Luparello, der var i 1961 på kanten af ​​spankulerende Horse faldet.

1963 i Udine historien om Autodelta begyndte

Som Matra, som året før Ferrari allerede abbog i kapløbet om VM sports prototyper i pitten, var fri udenfor i landingsbanen prærie vejen for Alfa Romeo: De tolv-T33 Autodelta måtte chef og designer Chiti endelig væddeløbshest med samlet vinder kvaliteter i hans Scuderia og var 1975 verden champion mærker. Det var den største succes i historien om Autodelta, der startede i marts 1963:e Dengang Chiti og Ludovico Chizzola grundlagde deres virksomhed i Udine. Den første opgave for det nye selskab var tuning af de fire-cylinder til den nye Tubolare Zagato og opførelsen af ​​denne Gran Turismo Alfa Romeo.

For at blive godkendt som en GT, det var obligatorisk at bygge 100 biler inden for 12 måneder. Så en god aftale for den unge virksomhed og fødslen af ​​en sensationel bil, der aldrig var i stand til at bevise sine kvaliteter mangler af konkurrencelovgivningen. Nu TZ fra fabrikken museum med grumme brabbelndem fire-cylindrede er klar til at pege på den Alfa-Mista-piste i virksomheden testbane i Balocco hans karakter. Den aerodynamisk aluminium krop med 1,20 meter i højden kræver en forsigtig start. Benene glide ind i den mørke aksel under instrumentpanelet foran pedalerne, til højre for den magtfulde transmission tunnel begrænser førersædet. Med koblingspedalen helt i bund jeg sætte bilen i gear det fuldt synkroniseret gearkasse - fra vi går ud på prøvebanen.

Alfa Romeo TZ med ny distance rekord på Le Mans

TZ præsenterer sig fra sin bedste side. Takket være den lette vægt, chassis med uafhængig affjedring og 15-tommer hjul med Dunlop racing dæk, den bygget til væddeløb GT kan foretage legende på tværs af sporet. Motoren er den velkendte fire-cylinder med dobbelt overliggende knastaksel, i versioner til Giulia TI eller Giulia SS han laver 112 hk. Carlo Chiti spendierte andet stempel, de større ventiler og bragte den skrå i den installerede enhed så TZ 150 PS i konkurrence trim.

Takket være windschlüpfigen krop af TZ ved 24-timers timers løb på Le Mans med en tophastighed på 246 km / t målt. Autodelta testkører Roberto Bussinello og holdkammerat Bruno Deserti vinde klassen med en ny afstand rekord, som blev oprettet i 1958 af en Porsche hold.

Selv i løbet af sæsonen Autodelta flytter til Settimo Milanese, tættere til hovedkvarteret for Alfa Romeo. men Chitis partnere Chizzola forbliver i Udine, som er den store og korpulent ingeniør enehersker af Autodelta. Han har allerede et nyt job fra sin enkelt kunde: Autodelta er at udvikle en konkurrencedygtig touring bil fra Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA ophidset 170hp Auto Motor und Sport

1965 forsynet med en aluminium krop GTA er klar: A i modelnavnet står for ALLEGGERITA, således "nemmere". Til 200 kg Autodelta slanker den to-dørs coupe fra - et midlertidigt opbygget udgave med en aluminium undervogn, men viser sig at være for blød, er endnu nemmere. Derudover fire-cylindret modtager en Doppelzündanlage, den kildre 170 PS i Competizione version af 1,6-liters motor.

ophidset Selv den standard version af GTA: "Det kan ikke nægtes, at Alfa Romeo er stand til at producere disse kørefærdigheder irritation i en renkultur end næsten alle andre bilfabrik i verden," skriver Autotester Reinhard Seifert 1965 i auto, motor und sport. På væddeløbsbaner konkurrencen fra 1966 til knæ, om titlen i European Touring Car Championship går to gange i træk til Settimo Milanese, og GTAm følger 1969 den næste titel fra jægere Chiti klan.

For omdømme Alfa Romeo motorsport var afgørende

Succesen kan Autodelta med den tidligere Ferrari ingeniør Carlo Chiti øverst på den nye spydspids af Alfa Romeo i motorsport er. Den sidste store succes med Formel 1 titler til Dr. Giuseppe Farina og Juan Manuel Fangio er på dette tidspunkt allerede mere end ti år siden: "Sporten er afgørende for omdømmet af huset Alfa Romeo," Seifert siger i begyndelsen af ​​hans test rapport om Alfa Romeo GTA. Til dette ry for at polere denne dyrebare billedet igen, den milanesiske bil selskab grundlagt i 1910, sikrer den specialiserede auto Delta og virksomheden køber i Settimo Milanese 1966:e

Moderselskabet selv skal fungere som en statslig virksomhed ikke Motorsport, med sine allierede Autodelta men meget komfortabel. Denne "stat i staten", som Yorn Pugmeister 1978 skriver sit firma portræt i sportsvogn, arbejder på en bølge af succes med de kraftfulde touring bilmodeller allerede på en rigtig racerbil: Den Tipo 33. I 1967 sportsvogn med to-liters V8 for første gang anvendt, men kun to år senere introducerede sport prototype med tre-liters motor Alfa åbnet igen chancer for den samlede sejr i en verden Cup.

Det tager derefter men fire år indtil Chitis strategi virker: 4. april 1971 værker chauffør Henri Pescarolo og Andrea de Adamich pleje på Brands Hatch med den videreudviklet Tipo 33/3 for første samlede sejr i Alfa Romeo i fabrikanternes VM.

Tæt kamp med Ferrari

To mere overordnede sejre, herunder den enormt prestigefyldte for en italiensk mærke succes på Targa Florio af Nino Vaccarella og Toine Hezemans og deres holdkammerater de Adamich og Gijs van Lennep, Autodelta bringe ned på andenpladsen i den samlede stilling - foran Ferrari. Men den ærkerival fra Maranello vender tabellerne med den nye åbne sports prototype 312 P og året efter mester, Alfa Romeo er tilbage på andenpladsen.

For at bringe verden titel til Piemonte, Autodelta nu også udviklet en tolv-cylindret tre-liters slagvolumen. 1974 også Arturo Merzario slutter Autodelta og starter lige efter hans sidste løb med testene. "Jeg er bilen, men ikke ned her i Balacco for første gang, men på Vallelunga nær Rom," sagde Milano, som er blevet et par dage før 70 år husker. "The T33 har imponeret mig er - en rigtig racerbil." Den allerførste løb i 1974 i Monza er Merzario og hans amerikanske holdkammerat Mario Andretti øverst på podiet. "Jeg kørte i starten, og Andretti har bilen til slut," Merzario stadig fortalt i ærefrygt.

Bag os mekanikken i det arbejde, som museet Alfa Romeo varme op de tolv-cylindret på grund af Balocco foran den restaurerede Autodelta hallen. Merzario er utålmodig, altid vender tilbage til sin Alfa fra 1975, men stadig fortæller hurtigt hvad havde Carlo Chiti faktisk slags fyr: "Han var for os som en faderfigur for sikkerheden han var meget bekymret og meget omhyggelig, brød en prøvetur fra hellere have det alt for våd spor eller vejret var alt for tåget. "Merzarios stemme er melankoli.

Den T33 med tolv cylindre fremmaner strålerne i ansigtet

"Resultaterne har den mere skade, men også fordi nogle kolleger drivere Chitis har udnyttet forsigtighed," siger Merzario - og er røget til fejende bagskærm, som han vandt i 1975 fire verdensmesterskabet racer og man allerede i T33 / TT / 12 har en stor andel i den første verden titel til Alfa Romeo ved 1951:e De tilfældige omgange på testbane og brøl af 500 hk mid-motor fremmane stråler af en mester i ansigtet af Merzario.

I 1977 titlen med succes i World Sportscar Championship, den lille italienske hører igen til det første hold af Carlo Chiti. Og den dag i dag Alfa jockey har med lange, krøllede hår og cowboy hat som en badge et intimt forhold - for dagen i Balocco frafalder et gebyr på sin tidligere arbejdsgiver.

Med Formel 1 i begyndelsen er slutningen

Som Merzario i sidste 640-hk turbo-T33 kæmper for mesterskabet punkter har Chiti allerede blevet investeret i midten af ​​hans nye Formel 1 eventyr - i første omgang som en motorleverandør til Brabham i 1979 selv med en bil. Den store succes forbliver slukket 1986 frist: Med Formel 1, samt med Carlo Chiti hos Alfa efter Fiat overtog traditionelle mærke. "Chiti fik aldrig lov til at sætte foden i arbejdet," siger Merzario vemodigt.

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Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: Nowy zawodnik do obrony tytułu

Z 3008 DKR Peugeot opracował nowy model dla ich obrony tytułu w Rajdzie Dakar 2017th Oferujemy racer Desert Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz i Cyril Despres i pokazać go w końcowym projekcie.

22/11/2016 Tobias Grüner Napędzany

Po pierwszym zwycięstwie w Dakarze w 2016 roku, Peugeot ma apetyt na więcej. Z nowym 3008 DKR, Francuzi chcą znowu mieć konkurencję Mini i Toyota na swoim miejscu. Zespół praca została ciężko pracuje nad sztuką i będą konkurować z całkowicie przeprojektowany Desert Renner w kulminacyjnym sezonu w 2017th stycznia

Peugeot 3008 DKR z obligacji z modelu produkcyjnego

Już wizualnie, 3008 DKR nie ma wiele wspólnego z jego udanego poprzednika, 2008 DKR. Przód jest płaska i ma nowy szerokiej projektowania. W tylnej części dużych wlotów powietrza odpadają na skrzydłach. Zamiast tego, jest teraz miejsce, aby pomieścić koło zapasowe zatablicową w bok. elementy konstrukcyjne, takie jak kraty i lekkich elementów przedniej i tylnej przypomnieć 3008th seria

Nie tylko aerodynamika zostały zmienione. Również pod maską wiele się wydarzyło. 3008 DKR została pominięta ze zmodyfikowanymi elementów amortyzujących całkowicie nowa geometria zawieszenia. W tym celu, nowy samochód jest prawidłowo odchudzić wagę - ponad 100 kg spekuluje - i tym samym nacisk naturalnie obniżona. Również na szczegóły, takie jak klimatyzacja była ręka stosować ponownie. Jeżeli chłodzenie wnętrza nie jest niezawodny, może być szybko razy 60 ° C, w kokpicie. Ten jeden może oczekiwać od każdego pilota.

Peugeot pozostanie na tylne koła koncepcja napędu wierny

Pod względem koncepcji napędu, wszystko pozostało takie samo. Peugeot 3008 DKR rozpoczyna się podobnie jak jego poprzednik przez przepisy napędu na tylne koła do udziału w konkursie na cztery koła z Mini. Zasady Dakar wydają się sprzyjać tego pojęcia. Toyota zmieni się w 2017 roku z czterech kół na tylne koła.

Do napędzania Peugeot 3008 DKR 3,0-litrowy V6 twin-turbo diesel sprawia ponownie. Grupa samozapłon einzubremsen nieco średnica ogranicznika powietrza 39 mm została zredukowana do 38 mm. To kosztuje około 20 KM. silnik Peugeot ale zmieniony tak, że zwłaszcza w dolnym zakresie prędkości leży większy moment obrotowy. Powinno to zapewnić poprawę właściwości jezdnych i zrekompensowania utraty mocy.

Peugeot z czterema 3008 DKR w Dakarze 2017

Najważniejszym punktem w rozwoju zawodnik Dakar, niezawodności kursu. Peugeot 3008 DKR musi teraz udowodnić w obszernym programie testowym. Między innymi, Carlos Sainz będzie konkurować z nowym modelem w Rajdzie Maroko w październiku na bezpośrednim porównaniu z rokiem 2008 DKR.

Stare samochody nie są złomowane w przyszłym roku. Prywatny zespół PH Sport Pikes Peak i Le Mans zwycięzca Romain Dumas prawdopodobnie będzie używać jednego lub więcej 2008 DKR w Dakarze.

Ponieważ Mini nie wydaje konkurencyjny z koncepcją wszystkie koła, sterowniki Peugeot może sprawić, że zwycięstwo w sezonie podświetleniem między sobą. Obsadzone fabrycznego zespołu z Stephane Peterhansel, Carlos Sainz i Sebastien Loeb i Cyril Despres ma silną pozycję. W styczniu, muszą wykazać się na nową trasę 10.000 km po Argentynie, Boliwii i Paragwaju.

50 anos Autodelta: O Departamento de ataque Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti fundou a empresa Autodelta, que rapidamente se tornou o departamento de esportes da Alfa Romeo. Motor Klassik celebra o aniversário com um dia de teste exclusivo na pista de testes de Balocco.

2013/10/08 Dirk Johae alimentado por

Em uma antiga fazenda em uma área pantanosa em Piedmont, um idílio março sol: Estrelas um homem pequeno com um grande chapéu de cowboy. Cada um dos seus punhos se senta e segue um ritual firmemente enraizada.

Então ele pega sua bolsa grande e desaparece atrás de um celeiro cinza. Pouco tempo depois, ele sai de novo, botas e esporas de macacão à prova de fogo. Como uma vitória certa Cowboy procede Arturo Merzario seu piloto vermelha - como em 1974, quando o Milan a partir de proprietários de terras em Maranello mudou-se para Alfa Romeo e um papel de liderança na Chitis Clã assumiu, que Luparello, que foi em 1961 na borda do cavalo empinando caído.

1963 em Udine a história de Autodelta começou

Como Matra, como no ano anterior Ferrari já abbog na corrida para o Campeonato Mundial de protótipos desportivos nos boxes, estava fora livre na pista pradaria o caminho para a Alfa Romeo: A doze T33 Autodelta teve de chefe e designer de Chiti, finalmente, cavalo de corrida com qualidades gerais vencedor em sua Scuderia e foi 1975 marcas campeão do mundo. Esse foi o maior sucesso na história da Autodelta, que começou em março de 1963 Naquela época Chiti e Ludovico Chizzola fundada seus negócios em Udine. A primeira tarefa da nova empresa foi a afinação do quatro cilindros para a nova Tubolare Zagato e a construção desta Gran Turismo Alfa Romeo.

Para ser aprovado como um GT, era obrigatório para construir 100 carros em 12 meses. Assim, um bom negócio para a jovem empresa e do nascimento de um carro sensacional que nunca foi capaz de provar suas qualidades falta do direito da concorrência. Agora, o TZ do museu fábrica com sombria brabbelndem de quatro cilindros está pronto para apontar para a Alfa-Mista de pista na pista de testes da empresa em Balocco seu caráter. O corpo de alumínio aerodinamicamente com 1,20 metros de altura requer um início cauteloso. As pernas deslizar para o eixo escuro sob o painel de instrumentos na frente dos pedais, à direita do túnel de transmissão poderosa limita o assento do motorista. Com o pedal da embraiagem totalmente pressionado eu colocar o carro em marcha a transmissão totalmente sincronizada - lá vamos nós para a pista de teste.

Alfa Romeo TZ com novo recorde de distância em Le Mans

O TZ apresenta-se no seu melhor. Graças ao seu baixo peso, o chassis com rodas independentes, de suspensão e 15 polegadas com pneus de corrida Dunlop, o construído para GT corrida pode conduzir brincadeira em toda a faixa. O motor é o familiar de quatro cilindros com duplo comando no cabeçote, em versões para o Giulia TI ou o Giulia SS ele faz 112 cv. Carlo Chiti spendierte outro pistão, as válvulas maiores e trazido a inclinado na unidade instalada de modo TZ 150 PS na guarnição de competição.

Graças ao corpo windschlüpfigen de TZ na hora corrida de 24 horas em Le Equipar com uma velocidade máxima de 246 kmh medido. O piloto de testes Autodelta Roberto Bussinello e companheiro de equipe de Bruno Deserti ganhar a classe com um novo recorde de distância, que foi criado em 1958 por uma equipe Porsche.

Mesmo durante a estação Autodelta move para Settimo Milanese, mais perto da sede da Alfa Romeo. mas Chitis parceiros Chizzola permanece em Udine, que é o grande e corpulento engenheiro único governante de Autodelta. Ele já tem um novo trabalho de seu único cliente: Autodelta é desenvolver um carro de turismo competitivo desde o Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA animado 170hp Auto Motor und Sport

1965 fornecido com um GTA corpo de alumínio está pronto: A A no nome do modelo significa ALLEGGERITA, assim, "mais fácil". Para 200 kg slims Autodelta o cupê de duas portas de - uma versão temporária construída com um underbody de alumínio, mas acaba por ser muito mole, é ainda mais fácil. Além disso, os quatro cilindros recebe um Doppelzündanlage, a comichão 170 PS na versão Competizione do motor de 1,6 litros.

animado Mesmo a versão padrão do GTA: "Não se pode negar que a Alfa Romeo é capaz de produzir estes irritação habilidades de condução em uma cultura pura do que qualquer outra fábrica de automóveis no mundo", escreve Autotester Reinhard Seifert 1965 em auto, motor und sport. Na corrida rastreia a competição de 1966 a seus joelhos, para o título no European Touring Car Championship vai duas vezes em uma fila para Settimo Milanese, eo GTAM decorre 1969, o próximo título da caçadores Chiti clã.

Para a reputação do esporte a motor Alfa Romeo era vital

O sucesso pode Autodelta com o ex-engenheiro da Ferrari Carlo Chiti, na parte superior da nova ponta de lança da Alfa Romeo no automobilismo são. O último grande sucesso com a Fórmula 1 títulos para Dr. Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio estão em já neste momento mais de dez anos atrás: "O esporte é vital para a reputação da casa Alfa Romeo", Seifert diz no início de seu relatório de ensaio sobre a Alfa Romeo GTA. Para esta reputação para polir esta imagem preciosa de novo, a companhia de carro Milanese fundada em 1910, garante a auto especialista Delta e a empresa compra em Settimo Milanese 1966

A própria empresa-mãe deve operar como uma empresa estatal não Motorsport, com os seus aliados Autodelta, mas muito confortável. Este "Estado dentro do Estado", como Yorn Pugmeister 1978 escreve seu retrato empresa no carro de esportes, está trabalhando em uma onda de sucesso com os modelos de carros de turismo poderosos já em um verdadeiro carro de corrida: o Tipo 33. Em 1967, o carro esporte com o V8 de dois litros pela primeira vez usado, mas apenas dois anos mais tarde introduziu protótipo esportivo com motor de três litros Alfa aberta novamente chances de vitória geral em uma Copa do mundo.

Em seguida, ele leva apenas quatro anos, até a estratégia Chitis está funcionando: Em 4 de abril de 1971, a obras motorista Henri Pescarolo e cuidados de Andrea de Adamich em Brands Hatch com o Tipo mais desenvolvido 33/3 pela primeira vitória geral da Alfa Romeo no campeonato mundial de construtores.

Fechar luta com Ferrari

mais duas vitórias globais, incluindo o enorme prestígio para um sucesso da marca italiana no Targa Florio por Nino Vaccarella e Toine Hezemans e seus companheiros de Adamich e Gijs van Lennep, Autodelta pôr em segundo lugar na classificação geral - à frente da Ferrari. Mas o arqui-rival de Maranello vira o jogo com o novo protótipo de esporte abertas 312 P ea seguinte campeão ano, a Alfa Romeo está de volta em segundo lugar.

Para trazer o título mundial para Piedmont, Autodelta agora também desenvolvido um de doze cilindros de deslocamento de três litros. 1974 também Arturo Merzario junta Autodelta e começa logo após a sua última corrida com os testes. "Eu sou o carro, mas não para baixo aqui em Balacco pela primeira vez, mas em Vallelunga, perto de Roma", disse Milan, que tornou-se poucos dias antes de 70 anos de idade lembra. "O T33 tem me impressionado é - um carro de corrida real." A primeira corrida em 1974, em Monza são Merzario e seu americano companheiro de equipe Mario Andretti no topo do pódio. "Eu dirigi o início, e Andretti tem o carro até o fim", Merzario ainda disse em reverência.

Atrás de nós, a mecânica do trabalho do museu Alfa Romeo aquecer a doze cilindros em razão da Balocco em frente do salão Autodelta restaurado. Merzario é impaciente, sempre se volta para o seu Alfa de 1975, mas ainda diz rapidamente o que tinha Carlo Chiti realmente tipo de cara: "Ele foi para nós como uma figura paterna para a segurança que ele estava muito preocupado e muito cuidado, quebrou um test drive de vez tê-lo também molhar a faixa ou o tempo estava muito nebuloso. "a voz Merzarios é melancolia.

O T33 com doze cilindros evoca os raios na cara

"Os resultados têm o mais mal, mas também porque alguns companheiros motoristas Chitis têm explorado cautela", diz Merzario - e subiu para a asa traseira arrebatadora, que ganhou em 1975 corridas do campeonato de quatro mundiais e um já na T33 / TT / 12 tem uma participação importante no primeiro título mundial para a Alfa Romeo pelo 1951 As voltas casuais na pista de teste e o rugido de 500 hp meio-máquina evocar os raios de um campeão em face da Merzario.

Em 1977, o título com sucesso no Campeonato Mundial de Sportscar, o pouco de italiano pertence novamente para a primeira equipe de Carlo Chiti. E até hoje o jockey Alfa tem com, cabelo encaracolado longa e chapéu de cowboy como um emblema de um relacionamento íntimo - para o dia em Balocco renuncia a uma taxa de seu antigo empregador.

Com a Fórmula 1 de início é a extremidade

Como Merzario na última 640-hp turbo-T33 está lutando por pontos no campeonato, Chiti já foram investidos no meio de seu novo Fórmula 1 aventura - inicialmente como fornecedora de motores para a Brabham em 1979, mesmo com um carro. O grande sucesso permanece desligado 1986 prazo: Com a Fórmula 1, bem como com Carlo Chiti no Alfa após Fiat assumiu a marca tradicional. "Chiti nunca foi permitido a pisar na obra", Merzario diz melancolicamente.

Mais sobre Alfa Romeo

F1 plans for 2021: Motor presentation on October 31

On October 31 and November 7, it will be exciting. Then Liberty Media presents the team the future of Formula 1. First, the new engine rules, then the budget cap.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 comments

Lange was only talked about it. Finally, it seemed almost forgotten a bit. The new Formula 1 owners have promised the teams that they want to present their cornerstone for Formula 1 by the end of this year. And that starts with the end of the Concorde Agreement in the 2021st

After the announcements, it was quiet. But now Liberty Media will deliver. Rights holders have worked out the rules together with the FIA ​​that should apply in 4 years for cars, engines, teams and decision path.

Wheel drive died

The moment of truth will kick off on 31 October. Then FIA and FOM will present the teams, the new engine rules. It is cheaper, simpler, louder and displayed to a private motor manufacturer. No V12 as in Red Bull wishes, but also no space technology as it would like to have Mercedes, Renault and Porsche. If one tries for a V6 Turbo with two electric motors.

Pierre Gasly - GP Japan 2017 Photo: Red Bull
An all-wheel drive is for the future from the table.

Many standard parts are the aggregates rob their complexity and halt to development costs. The combination of MGU-K and MGU-H is designed to help crack the 1,000 horsepower limit. Along with an aerodynamic disarmament that will end up giving back cars that are difficult to drive. The all-wheel drive died for weight and cost reasons. A KERS on the front axle generates enough current to compensate for the Gewichtshandikap.

Unlike before, the new mastermind want to avoid a large round table. One can apply for changes, but it must establish sufficient. Reasonable objections rule determination group wants to incorporate into the engine of the future. Those who reject concepts of principle, is faced with a choice: take it or leave.

Discussions will disappear

Something is about to change. The current system of decision will be abolished. There will be no strategy group or Formula 1 Commission more. The debating the premier class has produced only a halt in recent years. The makers of the Formula 1 want to remove the freedom to respond to errors. Many theories are only broken in practice.

FIA and FOM want to quickly respond to abuses or mistakes even in the art. Ross Brawn has built a team of engineers around him that can explore future rule changes in terms of lap times, or the sensitivity of aerodynamics in traffic with their own wind tunnel models. This is a completely new dimension. Then makes Liberty Media Team from the expertise independently. And whispering the Rule makers in the past always what they took, but it was not necessarily good for the sport.

Budget cap concept comes on November 7

So that the regulations can be prepared for the cars starting from the 2019th Until then, the budget cap should be. The basic framework of the new opportunities will be presented at the next strategy group meeting on November 7. The costs are to be progressively reduced, so that the big teams can downsized slowly.

In the initial phase each team could be made at least one watchdog to the side, which is involved in the daily operations. So it is difficult to hide spending or camouflage. The most difficult task of cost control is to win the trust of the team. You need to feel that monitoring is uninterrupted.

Haryanto kun reserve driveren: Ocon nye Wehrlein holdkammerat

Manor har officielt meddelt, at Rio Haryanto vil miste sin plads som en almindelig chauffør efter sommerferien. En efterfølger er fundet. Esteban Ocon er ny holdkammerat Pascal Wehrlein.

2016/10/08 Tobias Grüner

Rio Haryanto formel skal være afsluttet 1 karriere efter 12 sejladser. Den første indonesiske Grand Prix chauffør var onsdag (2016/08/10) officielt sat ud af spillet af sin arbejdsgiver. I en pressemeddelelse bekræftet Manor, at kontrakten blev opsagt med rookie tidligt.

Ifølge racing team Banbury Haryanto kunne ikke opfylde sine kontraktlige forpligtelser. I enkle vendinger, som er oversat til løn føreren var sprænge ud. For at holde omdømme skade for føreren inden for visse grænser, han fik fra Manor trods alt, at tilbuddet forblive i de resterende ni løb i sæsonen som en erstatning pilot ombord. Indoneserne tog modstræbende.

Haryanto terminering af hensyn til holdet

"Rio er en højt værdsat medlem af vores team da kontrakten blev underskrevet i januar. For nogen tid siden, dens ledelse har dog tilkendegivet, at de forventer problemer, de kontraktlige forpligtelser Grand Prix i Ungarn også "for at opfylde, forklarer team manager Dave Ryan situationen.

"Rios team har arbejdet utrætteligt for at løse situationen med hjælp fra sin indonesiske transportbånd. Og vi også har støttet indsatsen så meget som muligt. Dette omfattede lanceringen tilladelse til GP Tyskland. Desværre har vi nu nået frem til et punkt, hvor den bedste løsning er til gavn for holdet er at udforske nye muligheder for resten af ​​sæsonen. "

Ocon er ny Wehrlein holdkammerat

Hvordan Manor har også officielt bekræftet Esteban Ocon vil sidde på den belgiske Grand Prix i den anden cockpittet ved siden Pascal Wehrlein. Franskmanden havde held omstridte test for Mercedes på Silverstone i juli og skal nu samle hele resten af ​​sæsonen racing oplevelse.

I vognen Ocons både Renault som Mercedes havde også en hånd i. Den 19-årige hører til Wehrlein Mercedes-junior trup. Men han blev udlånt til denne sæson som reserve føreren af ​​Renault arbejder holdet til det franske. Mercedes teamchef Toto Wolff var tilfreds, at fremtiden er en anden stjerne chauffør i Formel 1 gang.

Mere modstand til Wehrlein

"Vi er meget glade for muligheden for Esteban, som har åbnet, og at Manor udtalte engang en lovende ung mands tillid. Det gode samarbejde mellem Mercedes og Renault har sikret, at har i slutningen alt var fint, "sagde Wolff.

"Vi har allerede set i år, at Manor er helt kandidat under de rette omstændigheder. Manor tilbyder unge bilister det rette miljø for at få deres første oplevelse. Det er en professionel lille team, der viser en klar opadgående tendens, hvor en chauffør stadig kan gøre en reel forskel. Esteban gjorde et stort stykke arbejde på Silverstone test for Mercedes. Vi ser frem til at se det, som han gør de første skridt i F1 løb sæde. "

Mens Renault ønsker at finde ud af, om Ocon kommer som en regelmæssig driver til fabrikken holdet næste sæson pågældende Mercedes håber med støtte Ocons nye resultater om hastigheden af ​​Pascal Wehrlein. Haryanto var tyskerne, og at irritere, men blev aldrig en rigtig bar. Med tidligere GP3 mester Ocon til Wehrlein kan tilpasse sig til mere modstand.

Ocon klar til F1 debut

"Jeg er begejstret over, at jeg ender i måneden min Grand Prix debut allerede fejrer med Manor. Og så også i Spa, sporet efter mit hjem race, den næstbedste løsning er, "Ocon kommentar til hans forfremmelse. "Takket Jeg har indsamlet i år som en reserve føreren af ​​erfaring, jeg er klar til at klatre. Jeg vil gerne takke Renault og Mercedes, som de har gjort dette muligt. "

"Jeg har allerede besøgt Manor Factory, sæde adjustment've mødtes bag mig og nogle af holdet. Så vi er villige til at give efter sommerferien rigtige gas. Teamet har gjort et stort stykke arbejde i år, og jeg er glad for, at jeg blev passet med den opgave at fortsætte denne proces. Jeg kan vente med at komme i gang næppe. "

Rosenqvist tager DTM cockpit

Selvom de resterende fire DTM racer ikke overlapper med Formel 1 datoer, Ocon giver sin plads på det tyske Touring Car-serien. Som Mercedes allerede officielt har meddelt den unge Felix Rosenqvist vil tage C63 DTM cockpit og fejre sit løb debut i Moskva den 20. august.

Den regerende Formel 3 europamester i år var ved siden af ​​hans engagement som en test og reservekører i DTM, blandt andet i en Mercedes-AMG GT3 i aktion. Slutningen af ​​juli fortsatte svenskeren ved 24 timers løbet på Spa-Francorchamps på andenpladsen.

"Det er en kæmpe mulighed for mig at få lov til at køre i DTM løb," siger Rosenqvist var glad. "Jeg er en del af Mercedes-AMG familie i mange år, og dette var altid mit store mål. Det er en stor udfordring for mig, mens indtaste sæsonen i en utrolig stærk mesterskabet. "

"Jeg er klar over, at jeg er nødt til at lære en masse på kort tid. Jeg hidtil i denne sæson som test og reserve driver've været på holdet, skulle hjælpe mig. Jeg er meget taknemmelig for Mercedes for at give mig denne mulighed. Jeg kan vente med at gå til Moskva til sporet næppe! "

F1 planuje do 2021: prezentacja silnika w dniu 31 października

W dniu 31 października i 7 listopada, to będzie ekscytujące. Następnie Liberty Media prezentuje swój zespół na przyszłość Formuły 1. Po pierwsze, nowy silnik reguł, wtedy cap budżet.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 komentarzy

Lange mówiono tylko o tym. Wreszcie, wydawało się niemal zapomniany kawałek. Nowa formuła 1 właściciele obiecali zespoły, które chcą zaprezentować swój fundament dla Formuły 1 pod koniec tego roku. I że zaczyna się z końcem umowy Concorde w 2021st

Po zapowiedziami, było cicho. Ale teraz Liberty Media dostarczy. posiadacze praw wypracowaliśmy zasady razem z FIA, które powinny obowiązywać w ciągu 4 lat dla samochodów, silników, zespołów i ścieżki decyzyjnej.

Napęd na koła zmarł

Chwila prawdy rozpocznie się 31 października. FIA i FOM następnie zaprezentują zespoły, nowy silnik reguł. Jest to tańsze, prostsze, głośniej i wyświetlane producentowi prywatnym silnika. Nie V12 jak w Red Bull chce, ale też nie technologia kosmiczna jak chciałaby mieć Mercedes, Renault i Porsche. Jeśli ktoś próbuje na Turbo V6 z dwoma silnikami elektrycznymi.

Pierre Gasly - GP Japonii 2017 Zdjęcie: Napęd na cztery koła Red BullEin jest na przyszłość od stołu.

Wiele standardowych części są agregaty rob ich złożoność i kres kosztów rozwoju. Połączenie MGU-K i MGU-h jest zaprojektowany w celu ograniczenia pęknięć 1000 mocy. Wraz z aerodynamicznym rozbrojenia, że ​​skończy się oddanie samochody, które są trudne do jazdy. Napęd na wszystkie koła zmarł z przyczyn wagi i kosztów. KERS na przedniej osi generuje wystarczająco dużo prądu, aby zrekompensować Gewichtshandikap.

W przeciwieństwie do poprzednio, nowy mózg chce uniknąć dużego okrągłego stołu. Można ubiegać się o zmianach, ale musi ustalić wystarczający. Uzasadnione sprzeciwy rządzić grupa determinacja chce włączyć do silnika przyszłości. Ci, którzy odrzucają koncepcje zasadzie stoi w obliczu wyboru: albo wziąć go opuścić.

Dyskusje zniknie

Coś się zmieni. Obecny system decyzji zostaną zniesione. Nie będzie grupa strategia lub Formula 1 Komisja więcej. Sali klasa Premier wyprodukował tylko postój w ostatnich latach. Twórcy Formuły 1 chce usunąć swobodę reagowania na błędy. Wiele teorii są podzielone tylko w praktyce.

FIA i FOM chcą szybko reagować na łamanie lub pomyłek nawet w tej dziedzinie. Ross Brawn zbudował zespół inżynierów wokół niego, które można zbadać przyszłych zmian w przepisach w zakresie czasów okrążeń, czyli czułość aerodynamiki w ruchu z własnymi modelami tunelu aerodynamicznym. Jest to zupełnie nowy wymiar. Następnie sprawia Liberty Media Team z wiedzy niezależnie. I szepcząc twórców reguła w przeszłości zawsze to, co miała, ale niekoniecznie dobre dla sportu.

Budżet czapka koncepcja przychodzi w dniu 7 listopada

Tak, że przepisy mogą być przygotowane dla samochodów począwszy od 2019th Do tego czasu, nasadka budżet powinien być. Podstawowe ramy nowych możliwości zostaną przedstawione na kolejnym spotkaniu grupy strategia na 7 listopada. Koszty mają być stopniowo obniżana, tak że duże zespoły mogą zmniejszono powoli.

W początkowej fazie każdy zespół może być dokonane co najmniej jeden watchdog z boku, który bierze udział w codziennych operacjach. Tak trudno jest ukryć wydatków lub kamuflaż. Najtrudniejszym zadaniem kontroli kosztów jest zdobyć zaufanie zespołu. Musisz czuć, że monitoring jest nieprzerwany.

Haryanto único piloto reserva: Ocon novo companheiro Wehrlein

Manor anunciou oficialmente que Rio Haryanto perderá o seu lugar como um piloto regular após a pausa de verão. Um sucessor foi encontrado. Esteban Ocon é novo companheiro de equipe Pascal Wehrlein.

2016/10/08 Tobias Grüner

fórmula Rio Haryanto deve ser concluída uma carreira depois de 12 corridas. O primeiro Indonésio motorista Grand Prix foi na quarta-feira (2016/08/10) oficialmente afastado pelo seu empregador. Num comunicado de imprensa Manor confirmou que o contrato foi rescindido com o rookie prematuramente.

De acordo com a equipe de corrida Banbury Haryanto não poderia cumprir as suas obrigações contratuais. Em termos simples, que é traduzido para o motorista pagamento foi rebentando fora. Para manter a danos à reputação para o motorista dentro dos limites, ele recebeu de Manor depois de tudo, a oferta para ficar nas restantes nove corridas da temporada como piloto de substituição a bordo. Os indonésios levou a contragosto.

rescisão Haryanto no interesse da equipe

"O Rio é um membro altamente valorizado da nossa equipe desde que o contrato foi assinado em janeiro. Algum tempo atrás, a sua gestão tem, no entanto, indicaram que eles esperam problemas, as obrigações contratuais do Grand Prix da Hungria também "para atender, explica o gerente da equipe Dave Ryan a situação.

"A equipe Rios tem trabalhado incansavelmente para resolver a situação com a ajuda de sua transportadora indonésio. E também temos apoiado os esforços, tanto quanto possível. Isto incluiu a permissão de lançamento para o GP da Alemanha. Infelizmente, chegamos agora a um ponto em que a melhor solução é do interesse da equipe é explorar novas opções para o resto da temporada ".

Ocon é novo companheiro de equipe Wehrlein

Como Manor também confirmou oficialmente Esteban Ocon vai sentar-se no Grande Prémio da Bélgica na segunda cabine ao lado de Pascal Wehrlein. O francês tinha contestado com sucesso testes para Mercedes em Silverstone em julho e agora deve recolher todo o resto da experiência de corrida temporada.

Nos Ocons transporte tanto a Renault como Mercedes também tinha uma mão na. A 19-year-old pertence a Wehrlein esquadrão Mercedes-júnior. No entanto, ele foi emprestado para esta temporada como piloto reserva da Renault trabalha equipe para o francês. Mercedes chefe da equipe, Toto Wolff estava convencido de que o futuro é um outro motorista estrela na Fórmula 1 movimento.

Mais oposição para Wehrlein

"Estamos muito felizes com a oportunidade para Esteban que abriu e que Manor afirmou uma vez a confiança de um jovem promissor. A boa cooperação entre Mercedes e Renault garantiu que tem no final tudo estava bem ", disse Wolff.

"Nós já vimos este ano que Manor é um candidato marcar sob as circunstâncias corretas. Manor oferece aos jovens condutores, o ambiente certo para ganhar a sua primeira experiência. É uma pequena equipa de profissionais, que mostra uma clara tendência ascendente, em que um motorista ainda pode fazer uma diferença real. Esteban fez um ótimo trabalho no teste de Silverstone para a Mercedes. Estamos ansiosos para vê-lo como ele faz os primeiros passos na sede corrida de F1. "

Enquanto Renault quer descobrir se Ocon vem como um piloto regular para a equipe de fábrica na próxima temporada em questão, Mercedes espera com as Ocons apoio novas descobertas sobre a velocidade de Pascal Wehrlein. Haryanto era os alemães, e para irritar, mas nunca foi um verdadeiro bar. Com o ex-campeão GP3 Ocon para Wehrlein pode ajustar para mais resistência.

Ocon pronto para estréia F1

"Estou muito feliz que eu final do mês minha estréia Grand Prix já estão comemorando com Manor. E depois também em Spa, a pista após a minha corrida em casa, a segunda melhor opção é, "Ocon Comentando a sua promoção. "Graças Eu coletei este ano como piloto reserva da experiência, estou pronto para a escalada. Quero agradecer a Renault e Mercedes que fizeram isso possível. "

"Eu já visitaram a Fábrica Manor, sede adjustment've encontrou atrás de mim e alguns membros da equipe. Portanto, estamos dispostos a dar após o verão quebrar gás direita. A equipe fez um grande trabalho este ano e estou feliz que eu era cuidado com a tarefa de continuar este processo. Eu posso esperar para chegar em andamento mal. "

Rosenqvist leva DTM cabine

Embora as quatro corridas DTM restantes não se sobrepõem com as de Fórmula 1 datas, Ocon dá o seu lugar na série de carro de turismo alemão. Como Mercedes já informou oficialmente o jovem Felix Rosenqvist terá o cockpit C63 DTM e celebrar sua estréia corrida em Moscou em 20 de agosto.

O atual campeão europeu de Fórmula 3 este ano estava ao lado de seu compromisso como piloto de testes e reserva no DTM, entre outras coisas, a Mercedes-AMG GT3 em ação. Final de julho continuou o sueco na corrida de 24 horas em Spa-Francorchamps em segundo lugar.

"É uma grande oportunidade para eu ser autorizados a conduzir na corrida DTM", diz Rosenqvist estava feliz. "Eu sou parte da família Mercedes-AMG há muitos anos e este foi sempre o meu grande objetivo. É um verdadeiro desafio para mim enquanto entra a temporada em um campeonato muito forte ".

"Estou ciente de que eu tenho que aprender muito em um curto período de tempo. Eu até agora nesta temporada como reserva e de testes driver've sido na equipe, deve me ajudar. Eu sou muito grato a Mercedes por me dar esta oportunidade. Eu posso esperar para ir a Moscou para a pista mal! "

50 år Auto: Institutt for angrep Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti grunnla selskapet Autodelta, som raskt ble sports-avdelingen av Alfa Romeo. Motor Klassik feirer jubileum med en eksklusiv test dag på testbanen i Balocco.

10.08.2013 Dirk Johae Powered by

På en tidligere gård i et myrlendt område i Piemonte, en idyll mars solskinn: Medvirkende en liten mann med en stor cowboyhatt. Hver av håndtakene sitter og følger en fast inngrodd ritual.

Så griper han stor pose og forsvinner bak en grå fjøset. Kort tid senere kommer han ut igjen, oppstartet og ansporet i brannsikker kjeledress. Som en seier viss Cowboy fortsetter Arturo Merzario hans rød racer - som i 1974, da Milan fra grunneiere i Maranello flyttet til Alfa Romeo og en ledende rolle i Chitis Clan tok over, at Luparello, som var i 1961 på kanten fra Prancing Horse falt.

1963 i Udine historien om Auto begynte

Som Matra, som året før Ferrari allerede abbog i kappløpet for World Championship of sports prototyper i gropene, var gratis ute i rullebanen prærien vei for Alfa Romeo: Tolv T33 Auto måtte sjef og designer Chiti slutt rase hest med sammenlagtvinner kvaliteter i hans Scuderia og var 1975 verdensmester merkevarer. Det var den største suksessen i historien til Autodelta, som startet i mars 1963rd På den tiden Chiti og Ludovico Chizzola grunnla sin virksomhet i Udine. Den første oppgaven for det nye selskapet var tuning av de fire-sylinder for den nye Tubolare Zagato og byggingen av denne Gran Turismo Alfa Romeo.

For å bli godkjent som en GT, var det obligatorisk å bygge 100 biler i løpet av 12 måneder. Så en god avtale for det unge selskapet og fødselen av en oppsiktsvekkende bil som aldri var i stand til å bevise sine kvaliteter mangel på konkurranselovgivningen. Nå TZ fra fabrikken museum med dystre brabbelndem firesylindret er klar til å peke til Alfa-Mista-piste i selskapet testbane i Balocco hans karakter. Den aerodynamisk aluminium med 1,20 meter i høyde krever en forsiktig start. Benene gli inn i den mørke aksel under instrumentpanelet foran pedalene, til høyre for den kraftig transmisjonstunnelen begrenser førersetet. Med clutchpedalen helt inne jeg setter bilen i gir fullt synkronisert girkasse - av vi gå ut på testbanen.

Alfa Romeo TZ med ny distanse rekord på Le Mans

TZ presenterer seg på sitt beste. Takket være den lette vekt, chassis med uavhengig fjæring og 15-tommers hjul med Dunlop løpsdekk, er bygget for racing GT kan utføre lekende over sporet. Motoren er det kjent fire sylinder med to overliggende kamaksler, i versjoner for den Giulia TI eller Giulia SS han gjør 112 HK. Carlo Chiti spendierte annet stempel, de større ventiler og brakt den hellende i den installerte enhet så TZ 150 ps i konkurranse trim.

Takket være windschlüpfigen kroppen av TZ på 24-timers timersløpet på Le Mans med en toppfart på 246 km / t målt. Autotestfører Roberto Bussinello og lagkamerat Bruno Deserti vinne klassen med en ny distanse rekord, som ble satt opp i 1958 av en Porsche team.

Selv i løpet av sesongen Auto flytter til Settimo Milanese, nærmere hovedkvarteret til Alfa Romeo. men Chitis partnere Chizzola forblir i Udine, som er stor og korpulent ingeniør enehersker av Auto. Han har allerede en ny jobb fra sin eneste kunde: Auto er å utvikle en konkurransedyktig touring bil fra Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA spent 170hp Auto Motor und Sport

1965 er forsynt med en aluminiumskonstruksjon GTA er klar: A i modellnavnet står for ALLEGGERITA, dermed "lettere". Til 200 kg Auto slims to-dørs kupé fra - en midlertidig inne versjon med en aluminium-understell, men viser seg å være for bløt, er enda enklere. I tillegg mottar den firesylindrede en Doppelzündanlage, den kile 170 ps i den Competizione versjon av den 1,6 liters motor.

spent Selv standardversjonen av GTA: "Det kan ikke nektes at Alfa Romeo er i stand til å produsere disse kjøreferdigheter irritasjon i en ren kultur enn nesten alle andre bilfabrikk i verden," skriver Autotester Reinhard Seifert 1965 i auto, motor und sport. På racerbaner konkurransen fra 1966 i kne, for tittelen i Europa Touring Car Championship går to ganger på rad for å Settimo Milanese, og GTAm følger av 1969, den neste tittelen fra jegere Chiti klanen.

For omdømmet til Alfa Romeo motorsport var avgjørende

Suksessen kan Auto med tidligere Ferrari ingeniør Carlo Chiti på toppen av den nye spydspiss av Alfa Romeo i motorsport er. Den siste store suksess med Formel 1-titler for Dr. Giuseppe Farina og Juan Manuel Fangio er på dette tidspunktet allerede mer enn ti år siden: "Sport er viktig for omdømmet til huset Alfa Romeo", sier Seifert i begynnelsen av sin test rapport om Alfa Romeo GTA. Til dette ryktet for å glatte denne dyrebare bildet på nytt, Milanese bil selskap grunnlagt i 1910, sikrer spesialist auto Delta og selskapet kjøper i Settimo Milanese 1966th

Morselskapet selv må fungere som et statsforetak ikke Motorsport, med sine allierte Auto men veldig behagelig. Denne "stat i staten" som Yorn Pugmeister 1978 skriver selskapet hans portrett i sportsbil, arbeider på en bølge av suksess med den kraftige touring bilmodeller allerede på en ekte racerbil: Tipo 33. I 1967, sportsbil med to-liters V8 for første gang brukes, men bare to år senere introduserte sport prototype med tre-liters motor Alfa åpnet igjen sjansene for sammenlagtseieren i verdenscupen.

Det tar da, men fire år inntil Chitis strategi fungerer: 4. april 1971, arbeider sjåføren Henri Pescarolo og Andrea de Adamich vare på Brands Hatch med videreutviklet Tipo 33/3 for første sammenlagtseieren av Alfa Romeo i produsentens VM.

Tett kamp med Ferrari

To mer generelle seire, inkludert den svært prestisjetunge for en italiensk merkevare suksess på Targa Florio av Nino Vaccarella og Toine Hezemans og deres lagkamerater de Adamich og Gijs van Lennep, Auto bringe inn andre plass i sammenlagt - foran Ferrari. Men erkerivalen fra Maranello viser tabellene med den nye åpne idrett prototype 312 P og året etter mester, er Alfa Romeo tilbake på andre plass.

Å bringe verden tittelen til Piedmont, Auto nå også utviklet en tolv-sylindret tre-liters slagvolum. 1974 også Arturo Merzario tiltrer Autodelta og starter rett etter hans siste løpet med testene. "Jeg er bil, men ikke her nede i Balacco for første gang, men på Vallelunga i nærheten av Roma", sa Milan, som har blitt et par dager før 70 års alder husker. "Den T33 har imponert meg er - en ekte racerbil." Den aller første løpet i 1974 i Monza er Merzario og hans amerikanske lagkamerat Mario Andretti på toppen av pallen. "Jeg kjørte i starten, og Andretti har bilen til slutt," Merzario fortsatt fortalt i ærefrykt.

Bak oss mekanikken i arbeidet med museet Alfa Romeo varme opp tolv-sylinder på grunn av Balocco foran den restaurerte Auto hallen. Merzario er utålmodig, alltid vender tilbake til sin Alfa fra 1975, men likevel forteller raskt hva hadde Carlo Chiti faktisk slags fyr: "Han var for oss som en farsfigur for sikkerheten han var veldig opptatt og veldig forsiktig, brøt en prøvetur fra heller ha den for våt sporet eller været var for tåkete. "Merzarios stemme er melankoli.

T33 med tolv sylindre maner solstrålene i ansiktet

"Resultatene har mer skade, men også fordi noen andre drivere Chitis har utnyttet forsiktighet," sier Merzario - og har klatret til feiende bak vingen, som han vant i 1975 fire VM-løp og en allerede i T33 / TT / 12 har en stor andel i den første VM-tittel for Alfa Romeo ved 1951st De uformelle runder på testbanen og brølet fra 500 hk mid-motor trylle frem stråler av en mester i møte med Merzario.

I 1977 tittelen med suksess i World Sportscar Championship, tilhører den lille italienske igjen til førstelaget til Carlo Chiti. Og den dag i dag Alfa jockey har med langt, krøllete hår og cowboyhatt som et merke et intimt forhold - for dagen i Balocco fraskriver et gebyr på sin tidligere arbeidsgiver.

Med formel 1 i begynnelsen er slutten

Som Merzario i den siste 640-hk turbo-T33 kjemper for mesterskap poeng, har Chiti allerede blitt investert i midten av sin nye Formel 1 eventyret - først som en motor leverandør for Brabham i 1979 selv med en bil. Den store suksessen forblir av 1986 Frist: Med Formel 1 samt med Carlo Chiti på Alfa etter Fiat overtok tradisjonsrike merket. "Chiti fikk aldri lov til å sette foten i arbeid", sier Merzario vemodig.

Les mer om Alfa Romeo

50 år Auto: Institutionen för attack Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti grundade företaget Auto, som snabbt blev sport avdelningen för Alfa Romeo. Motor Klassik firar jubileum med en exklusiv testdag på testbanan i Balocco.

2013/08/10 Dirk Johae Powered by

På en före detta bondgård i en sanka områden i Piemonte, en idyll mars solsken: Starring en liten man med en stor cowboyhatt. Var och en av dess handtag sitter och följer en fast rotad ritual.

Sedan griper han sin stora väska och försvinner bakom en grå lada. En kort tid senare han kommer ut igen, startad och sporrade i brandsäkra overaller. Som en seger viss Cowboy fortsätter Arturo Merzario hans röda racer - som 1974, när Milan från markägare i Maranello flyttade till Alfa Romeo, och en ledande roll i Chitis Clan tog över att Luparello, som var 1961 på kanten av stegrande häst fallit.

1963 i Udine historien om Auto började

Som Matra, som året innan Ferrari redan abbog i jakten på VM sport prototyper i depån, var fri ute i banan prärien väg för Alfa Romeo: Den tolv T33 Auto fick chef och designer Chiti slutligen tävlingshäst med totalvinnare kvaliteter i hans Scuderia och var 1975 världsmästare varumärken. Det var den största framgång i historien om Auto, som började i mars 1963:e På den tiden Chiti och Ludovico Chizzola grundade sin verksamhet i Udine. Den första uppgiften för den nya företaget var inställningen av den fyrcylindriga för den nya tubolare Zagato och byggandet av denna Gran Turismo Alfa Romeo.

För att bli godkänd som en GT, var det obligatoriskt att bygga 100 bilar inom 12 månader. Så en bra affär för det unga företaget och födelsen av en sensationell bil som aldrig kunde bevisa sina egenskaper brist på konkurrenslagstiftningen. Nu TZ från fabriken museum med bistra brabbelndem fyrcylindriga är redo att peka på Alfa-Mista-pist i företagets testbana i Balocco sin tecken. Den aerodynamiskt aluminiumstomme med 1,20 meter i höjd kräver en försiktig start. Benen glider in i den mörka axeln under instrumentpanelen framför pedalerna, till höger om den kraftfulla transmissionstunneln begränsar förarsätet. Med kopplingspedalen nedtryckt helt jag sätter bilen i växel helt synkroniserad transmission - off går vi ut på testbanan.

Alfa Romeo TZ med ny distans rekord på Le Mans

TZ presenterar sig bäst. Tack vare sin låga vikt, chassiet med oberoende fjädring och 15-tumshjul med Dunlop racingdäck, den inbyggda för racing GT kan genomföra lekfullt tvärs spåret. Motorn är den välbekanta fyrcylindrig med dubbla överliggande kamaxlar, i versioner för Giulia TI eller Giulia SS han gör 112 hk. Carlo Chiti spendierte andra kolv, större ventiler och förde den lutande i den installerade enheten så TZ 150 PS i konkurrens trim.

Tack vare windschlüpfigen kropp TZ vid 24-timmars timmars loppet på Le Mans med en topphastighet på 246 km / t mättes. Autotestförare Roberto Bussinello och lagkamrat Bruno öken vinna klassen med en ny sträcka rekord, som inrättades 1958 av en Porsche laget.

Även under säsongen Auto flyttas till Settimo Milanese, närmare till huvudkontoret för Alfa Romeo. men Chitis partners Chizzola kvar i Udine, som är den stora och fetlagd ingenjör ensam härskare över Auto. Han har redan ett nytt jobb från sin enda kund: Auto är att utveckla en konkurrenskraftig touring bil från Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA glada 170hp Auto Motor und Sport

1965 försedd med en aluminiumkaross GTA är klar: A i modellnamnet står för ALLEGGERITA därmed "enklare". Till 200 kg Auto slims den tvådörrars coupe från - en tillfälligt byggd version med en aluminium underrede, men visar sig vara för mjuk, är ännu enklare. Därutöver erhåller den fyrcylindriga en Doppelzündanlage, kittla 170 PS i Competizione versionen av 1,6-litersmotor.

upphetsad Även standardversionen av GTA: "Det kan inte förnekas att Alfa Romeo är kapabel att producera dessa körskicklighet irritation i en ren kultur än nästan alla andra bilfabrik i världen", skriver Autotester Reinhard Seifert 1965 auto, motor und sport. På tävlingsbanorna konkurrensen från 1966 på knä, för titeln i European Touring Car Championship går två gånger i rad till Settimo Milanese och GTAm följer 1969, nästa titel från jägare Chiti klanen.

För rykte Alfa Romeo motorsport var avgörande

Framgången kan Auto med tidigare Ferrari ingenjör Carlo Chiti på toppen av den nya spjutspetsen i Alfa Romeo i motorsport är. Den sista stora framgångar med Formel 1 titlar för Dr. Giuseppe Farina och Juan Manuel Fangio är vid den här tiden redan mer än tio år sedan: "Sporten är avgörande för rykte huset Alfa Romeo" Seifert säger i början av sin testrapport på Alfa Romeo GTA. För detta rykte att polera denna dyrbara bilden igen, Milanese bil företag som grundades 1910, säkerställer specialist automatiska Delta och företaget köper in Settimo Milanese 1966:e

Moderbolaget själv måste fungera som ett statligt företag inte Motorsport, med sina allierade Auto men mycket bekväma. Denna "stat i staten" som Yorn Pugmeister 1978 skrev hans företag porträtt på sportbil, arbetar på en våg av framgång med de kraftfulla touring bilmodeller redan på en riktig racerbil: den Tipo 33. År 1967, sportbil med två-liters V8 kommer aldrig används, men bara två åren senare introducerade sport prototyp med tre-litersmotor Alfa öppnas igen chanser att totalsegern i världscupen.

Den tar då men fyra år tills Chitis strategi fungerar: Den 4 april 1971 fabriksförare Henri Pescarolo och Andrea de Adamich vård på Brands Hatch med vidareutvecklas Tipo 33/3 för första totalsegern i Alfa Romeo i tillverkarens VM.

Nära kamp med Ferrari

Ytterligare två övergripande segrar, bland annat den enormt prestigefyllda för ett italienskt märke framgång på Targa Florio av Nino Vaccarella och Toine Hezemans och deras lagkamrater de Adamich och Gijs van Lennep, Auto sätta i andra plats i den totala ställningar - inför Ferrari. Men ärkerival från Maranello vänder tabeller med nya öppna sportprototyp 312 P och året därpå mästare, är Alfa Romeo tillbaka på andra plats.

För att få VM-titel till Piedmont, Auto nu också utvecklat en tolv-cylindrig tre-liters slagvolym. 1974 även Arturo Merzario går Auto och startar direkt efter sitt sista race med testerna. "Jag är bilen men inte här nere i Balacco för första gången, men på Vallelunga nära Rom", säger Milan, som har blivit ett par dagar före 70 års ålder kommer ihåg. "The T33 har imponerat på mig är - en riktig racerbil." Den allra första tävlingen 1974 i Monza är Merzario och hans amerikanska lagkamrat Mario Andretti överst på pallen. "Jag körde början, och Andretti har bilen till slut," Merzario fortfarande berättade i vördnad.

Bakom oss mekaniken i arbete museet Alfa Romeo värma upp tolvcylindrig på grund av Balocco framför den restaurerade Auto hallen. Merzario är otålig, alltid vänder tillbaka till sin Alfa från 1975, men ändå talar snabbt vad hade Carlo Chiti faktiskt ganska kille: "Han var för oss som en fadersfigur för säkerheten att han var mycket bekymrad och mycket försiktig, bröt en provkörning från hellre ha det för blött spåret eller vädret var alltför dimmigt. "Merzarios röst är melankoli.

Den T33 med tolv cylindrar frammanar strålar i ansiktet

"Resultaten har mer skada, men också för att vissa kolleger förare Chitis har utnyttjat försiktighet", säger Merzario - och har klättrat till svepande bakre vinge, som han vann 1975 fyra VM lopp och en redan i T33 / TT / 12 har en stor andel i den första VM-titel för Alfa Romeo av 1951:e Casual varv på testbanan och dånet av 500 hk mid-motor trolla fram strålar av en mästare i ansiktet på Merzario.

År 1977, titeln framgångsrikt i världen Sportscar Championship, den lilla italienska tillhör igen till det första laget i Carlo Chiti. Och i dag Alfa jockey har med långt, lockigt hår och cowboyhatt som ett märke en intim relation - för dagen i Balocco avstår en avgift på hans tidigare arbetsgivare.

Med formel 1 i början är slutet

Som Merzario i den sista 640 hk turbo T33 kämpar för mästerskapet punkter har Chiti redan investerats mitt i sin nya Formel 1 äventyr - först som en motorleverantör för Brabham 1979 även med en bil. Den stora framgången förblir avstängd 1986 deadline: Med Formel 1 samt med Carlo Chiti på Alfa efter Fiat tog över traditionella varumärke. "Chiti fick aldrig satt sin fot i arbetet", säger Merzario längtansfullt.

Mer om Alfa Romeo

Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: Ny racer til titel forsvar

Med 3008 DKR har Peugeot udviklet en ny model for deres titel forsvar i Dakar Rally 2017:e Vi leverer Desert racer Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz og Cyril Despres og vise det i den endelige udformning.

22/11/2016 Tobias Grüner Drevet af

Efter den første Dakar sejr i 2016, Peugeot har appetit på mere. Med den nye 3008 kr, de franske ønsker at have konkurrence af Mini og Toyota i deres sted igen. Arbejdet teamet har arbejdet hårdt på kunsten og vil konkurrere med en helt nydesignet Desert Renner på sæsonen klimaks i januar 2017:e

Peugeot 3008 kr med obligationer fra produktionen model

Allerede visuelt, har 3008 DKR ikke har meget til fælles med sin succesfulde forgænger, 2008 kr. Den forreste ende er flad og har et nyt design bred. I den bageste af de store luftindtag falder væk i kulissen. I stedet er nu plads til at rumme reservehjul bag panelet i flanken. Design elementer som gitteret og lys enheder og bag tilbagekaldelse serien 3008:e

Ikke kun de aerodynamik er blevet revideret. Også under kølerhjelmen er der sket meget. 3008 kr er blevet overset med modificerede dæmperelementer en helt ny suspension geometri. Til dette har den nye bil ordentligt slanket vægt - over 100 kg er spekuleret - og dermed fokus var naturligt sænket. Også på detaljer som aircondition blev hånd anvendt igen. Hvis kølingen af ​​interiøret ikke er pålidelig, kan det være hurtigt gange 60 ° C i cockpittet. Denne man kunne forvente af enhver pilot.

Peugeot vil forblive baghjulstræk koncept trofaste

Med hensyn til kørsel koncept, forblev alt det samme. Peugeot 3008 DKR starter ligesom sin forgænger ved reglerne i baghjulstræk til fire-hjulet konkurrence fra Mini. De Dakar regler synes at favorisere dette koncept. Toyota vil ændre sig i 2017 fra fire-hjulet til baghjulstræk.

For kørsel Peugeot 3008 DKR en 3,0-liters V6 twin-turbo diesel gør igen. Den selvantændelse Group einzubremsen noget diameteren af ​​luft begrænseren på 39 mm blev reduceret til 38 millimeter. Det koster omkring 20 hk. Peugeot motor, men revideres, så især i den lavere omdrejningstal ligger mere moment. Dette skulle gerne være bedre køreegenskaber og kompensere for tabet af magt.

Peugeot med fire 3008 kr i Dakar 2017

Det vigtigste punkt i udviklingen af ​​et Dakar racer, selvfølgelig pålidelighed. Peugeot 3008 DKR skal nu bevise i et omfattende testprogram. Blandt andet vil Carlos Sainz konkurrere med den nye model i Rally Marokko i oktober for direkte sammenligning med den tidligere 2008 kr.

De gamle biler er ikke skrottet næste år. Den private team af PH Sport Pikes Peak og Le Mans vinder Romain Dumas vil sandsynligvis bruge en eller flere 2008 kr i Dakar.

Fordi Mini ikke synes konkurrencedygtig med alle hjul koncept, kunne Peugeot drivere gøre sejr i sæsonen højdepunkt indbyrdes. Bemandet fabrikken team med Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb og Cyril Despres har en stærk position. I januar, de har til at bevise sig selv på den nye rute 10 tusind kilometer gennem Argentina, Bolivia og Paraguay.

Peugeot 3008 DKR Dakar de 2017: Novo piloto para defesa do título

Com a 3008 DKR Peugeot desenvolveu um novo modelo para a defesa do título no Rally Dakar 2017 Nós fornecemos o corredor deserto Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz e Cyril Despres e mostrá-la no projeto final.

22/11/2016 Tobias Grüner alimentado por

Após a primeira vitória Dakar em 2016, a Peugeot tem um apetite para mais. Com a nova 3008 DKR, os franceses querem ter a competição de Mini e Toyota em seu lugar novamente. A equipe de trabalho tem vindo a trabalhar arduamente na arte e vai competir com uma Desert Renner completamente redesenhado no clímax temporada em janeiro 2017

Peugeot 3008 DKR com títulos do modelo de produção

Já visualmente, o 3008 DKR não tem muito em comum com o seu antecessor de sucesso de 2008 DKR. A extremidade dianteira é plana e tem um novo grande projeto. Na parte traseira dos grandes entradas de ar cair nas asas. Em vez disso, é agora espaço para acomodar pneu sobressalente por trás do painel do flanco. elementos de design, como a grade e luzes dianteiras e recordação traseira do 3008 series

Não só a aerodinâmica foram revistos. Também sob o capô muita coisa aconteceu. O 3008 DKR foi perdida com elementos amortecedores modificados completamente nova geometria da suspensão. Para isso, o novo carro tem emagreceu adequadamente peso - mais de 100 kg é especulado - e, portanto, o foco foi naturalmente reduzida. Também em detalhes, tais como o ar condicionado foi mão aplicada novamente. Se o arrefecimento do interior não é de confiança, isto pode ser rapidamente vezes 60 ° C na cabina do piloto. Isto se poderia esperar de qualquer piloto.

Peugeot permanecerá da roda posterior conceito de acionamento fiel

Em termos de conceito de carro, tudo permaneceu o mesmo. O Peugeot 3008 DKR começa como seu antecessor pelos regulamentos da tração traseira para a competição de quatro rodas do Mini. As regras Dakar parecem favorecer este conceito. Toyota vai mudar em 2017 de quatro rodas para tracção às rodas traseiras.

Para dirigir o DKR 3008 um 3,0 litros V6 twin-turbo diesel faz novamente. O grupo de auto-ignição einzubremsen um pouco o diâmetro do restritor de ar de 39 mm, foi reduzida para 38 milímetros. Isto custa cerca de 20 hp. motor Peugeot, mas revisto, de modo que, especialmente na faixa de velocidade mais baixa se encontra mais torque. Isto deve fornecer para a dirigibilidade melhorada e para compensar a perda de potência.

Peugeot com quatro 3008 DKR no Dakar 2017

O ponto mais importante no desenvolvimento de um corredor de Dakar, de confiabilidade curso. O DKR Peugeot 3008 devem agora provar em um extenso programa de testes. Entre outras coisas, Carlos Sainz vai competir com o novo modelo no Rally de Marrocos em outubro para comparação direta com os 2008 DKR anterior.

Os carros velhos não são desmantelados no próximo ano. A equipe privada de PH Esporte Pikes Peak e vencedor de Le Mans Romain Dumas provavelmente usará um ou mais 2008 DKR em Dakar.

Porque Mini não parece competitivo com o conceito all-wheel, os pilotos da Peugeot poderia fazer a vitória no destaque temporada entre si. Formada a equipe de fábrica com Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb e Cyril Despres tem uma posição forte. Em janeiro, eles têm que provar-se na nova rota 10,000 km através da Argentina, Bolívia e Paraguai.