911 Retro-konvertering av Kaege: 993er är de vintergröna Porsche

Efter en bakning Datum av förnyelse Kaege Porsche 993 är nästan omöjlig att skilja från F modell från 1972 911. Modellen kommer att visas på Retro Classic i Stuttgart.

15/03/2016 Benjamin Bauer

Modern teknik och nostalgi - att det kommer att fungera bra tillsammans, har nyligen visat amerikanska tuner Singer och två nya Porsche retro modeller visas från hans verkstad. Men den tyska tuner Kaege är på återutgivning kultklassiker retro look. Som hände med den nya Kaege Retro, som kombinerar den moderna luftkylda tekniken i serie 993 med den karakteristiska utseende UR-911ers. Den Stettener tog en den 993er som bas och förändrat honom visuellt så att det är svårt att skilja från en F-modell. Detta lämnade all teknik - den Klimaanalage, sex-växlad växellåda, bromssystem, multi-link individuell bakhjulsupphängning, luftkudden, torkarna - oförändrade.

Retro Porsche 911 från Kaege retro Kaege Foto: KaegeDas inre av Kaege Retro kan anpassas. Även modern teknik får inte åsidosättas.

Retro straff kan ses på Retro Classic

Vad har förändrats, men ordnad, är utsidan av Elfers. Den nya Carbon exteriör Kaege Retro in-house bageri Datum konstruktion inrymmer luftkylda 300 hk 3,6-litersmotor. Sammantaget ger modellen efter rekonstruktionen 1,195 kg på vågen - tack vare ett litiumbatteri. Särskild uppmärksamhet gav Kaege LED-strålkastare i klassisk look. Tredelade fälgar räv design med lämpliga däck och en KW suspension tillhandahålla de nödvändiga dynamiken. Inuti den utformas enligt individuella kundpreferenser känsla av 1970-talet, tillsammans med Becker navigering och Recaro säten där. Och var bättre att sätta en sådan vagabond på ett bättre sätt än vid Retro Classic i Stuttgart. Där är bilen 16 4 för att se till 20 mars i Halle.

Mer om Porsche, Porsche 911

AC Schnitzer BMW i8: kryddad med kol och folie

Aachen-baserade tuning specialist AC Schnitzer kommer att presentera vid Geneva Motor Show för att laddhybrider BMW i8 från München med nya kol aerodynamiska komponenter och Sonderfolierung.

2017/02/28 Uli Baumann en Kommentar

DC vidare till komplexa hybriddrivteknik i BMW i8 har tuners på AC Schnitzer modifierad ingenting. För detta var Bayern flundra, men visuellt förnyade.

Med kortare upphängningsfjädrar av BMW i8 sänks vid fronten till 25 mm och på den bakre axeln av 20 mm. Den sänkta tyngdpunkten kommer att bidra till att öka hörn hastighet.

Påbyggnadsdelar gjorda av kolfiberlaminat

När det gäller nya aerodynamiska add-on delar, så en i Schnitzer för i8 endast kolfiberlaminat. en främre spoiler element och sidovingar och en ny mellan-spoiler eftermonteras vid fronten. Njurarna är kryddad med en speciell kylarelement. Blick på flankerna BMW i8 förblir ögonen på nya sidokjolar och Carbon målen hänger på de yttre backspeglarna. Baktill gör en racing vinge för mer uppmärksamhet och mer downforce. Inklusive att göra en tredelad bakre diffusorn bred.

Slutföra BMW mottar i8 karboxyliska tillämpningar på fronthuven, dörrhandtag skalen samt luftutloppen fram och bak. Inpassad i hjulhusen 21 inches fanns stora smidda hjul med 245 / 35s och framdäck 285/30 däck bak.

det yttre utseendet av Genève utställning av en Vollfolierung i skuggan Inferno Red Chrome är rundad. I Interuer aluminium pedaler, aluminium fot vila och golvmattor i velour sätter accenter.

Mer om AC Schnitzer, BMW i8

European premiere Nissan Pathfinder: New Nissan Pathfinder in Moscow

At the Moscow Motor Show Nissan presented the new Pathfinder. The off-roader comes for the first time in a hybrid version - but not to Western Europe.

08/28/2014 Torsten Seibt Powered by

At this year's Moscow Motor Show Nissan presented the fourth generation of the Pathfinder. The new Pathfinder is no longer with us - so take it from Nissan's big SUV is also in Germany farewell. After from the Nissan Patrol, Nissan adopted in Western Europe completely off topic SUV, only remaining models are the SUV Qashqai and X-Trail and the pickup Navara coming soon in the new generation to us.

New Nissan Pathfinder in Moscow

Who presented in Moscow Pathfinder is clearly modern with the current Nissan family face and will be built in Russia. He is also the first hybrid vehicle produced on Russian soil, because it will give him future also in a combination of a 2.5-liter gasoline engine and electric motor. In addition, the well-known 3.5-liter V6 gasoline engine is used, a diesel model is not initially planned. The Nissan Pathfinder is offered in Russia only with automatic transmission and all-wheel automatic.

In the US, the new Nissan Pathfinder Hybrid since the late summer of 2013 on the market and there costs $ 3,000 more than the V6 version. According to US figures for the American version of the Pathfinder Hybrid overall system output of 250 hp, with 15 kW attributable to the electric motor. The V6 makes 260 hp in the US. According to US norm of Pathfinder Hybrid will consume 9.0 liters / 100 km.

& Quot; Best Cars quot 2016 &; Mini Cars: Opel Adam wins superior

The auto motor und sport readers have elected their "Best Cars" also 2016th In the class mini cars, the Opel Adam took the first place. In the squares of the VW Up and Abarth 595/695 landed.

01/28/2016 Uli Baumann

In the minicars of the Opel Adam could easily drive off "2016 Best Cars" last year's winner VW Up in the reader poll. Rüsselsheim combined 26.0% of all votes. With only 15.1% of the readers' votes of the VW Up finished second. Third was just behind the Up Abarth Duo 595/695 with a voting share of 14.6%. In the squares behind the Smart Fortwo team / Forfour, the Opel Karl and the Fiat 500 ran one.

Abarth wins the import rankings

In the import ranking, the Fiat 500 model family made the top ranking from almost to themselves. At the forefront are the hot versions of the Fiat 500, which are managed under the label Abarth 595/695. The power duo came to 29.6% of the vote, the more civil Fiat 500 came with 21.5% of the vote in second place, in front of the Skoda Citigo, the Hyundai i10 and the Toyota Aygo.

The overall result of the readers' poll "Best Cars 2016" in the class of minicars see the photo show.

Best Cars 2016Categories
Results mini-carsResults luxury
Results subcompactResults Sports Car
Results compact classresults convertibles
Results middle classResults SUV
Results SedanResults Large SUVs
results Vans
overall resultIntern. Paul Pietsch Award

Priser Audi S4 (B9) för 2016: 354 turbo hk från 59,300 euro

På pressdagar IAA - och endast där - Audi visade första sport variant av A4. S4 har nu en turboladdare i stället för en kompressor och överför den i V-6 cylinder 354 hk. Detta tyder på god teknik för RS4. Nu går S4 till försäljning med priser som börjar på 59,300 euro

2016/02/24 Gerd Stegmaier Powered by

Innan Audi A4 kröner serie med en RS4 modellen S4 tillåts driva idrotts och ambitiösa kunder. Båda modellerna är sport (B9) mycket tidigare i cykeln modellserien rullade till startlinjen än tidigare i den nya generationen av A4. Ändå på RS4, kommer fläktarna måste vänta tills 2017:e S4 rullar under våren 2016 som en sedan och Avant till kunderna. Priserna för hot sedan börja på 59,300 euro, är Audi S4 har från 61,150 euro.

09/2015, Audi S4 sedan Foto: AudiDer nya S4 Turbo förlitar sig på teknik istället kompressor.

Audi S4 (2016) optiskt nära S-Line

Visuellt förblir 354 hästkrafter racerbil ganska diskret. Little skiljer den från en ny A4 S-Line paket: Visst, ytterbackspegeln husen har en aluminium titta på bagageluckan sitter en spoiler läpp är bakspoiler minimal annorlunda, särskilt diffusorn inklusive klart igenkännbara broar och bredvid skjuta på båda sidor två slutrör i dubbelflödessystem avgas produceras vars diameter zoom varierar närmare en halv-fullt som en blank Clopapierrolle. Och kylargrillen björnar dubbla kromade band i stället för den omfattande kromlister i S-Line modell bredvid. men att det borde ha varit. Inne utseendet på föraren att standarden på S4 digital display som också sportiga konfigureras som R8 - då tryckt i mitten av ett mycket stort varvräknare.

Kan också ses: Chassit av de S4 modeller definierar karossen med 23 mm djup och stickpropp önskade 19-tums hjul på axeländarna (Serie: 18-tumshjul med 245/40 däck). Eventuellt, det finns också adaptiva dämpare, ett dynamiskt styrsystem och en begränsad slirdifferential för bakaxeln.

Audi S4 nu med turbokompressor i stället

Den mest spännande sak är naturligtvis under huven Den nya back tre-liters V6 nu forcerad ventilation inte från ineffektiv kompressor, utan av en enda turboladdare. V6 med en enda turbo? Detta är i själva verket - de flesta om inte hur många år vanligt är sugsida cylinderraderna i V av motorn, men (varm) avgassidan. Som är termiskt verkligen en utmaning, men tillät ledningen för fördelaren, så att alla rör med korta avstånd för att köra i samma turbinen. Eller alternativt så att de inte är ömsesidigt minska sortering av avgasströmmar från varje cylindertrycket. BMW har realiseras med en s.k. twin-scroll lastaren först när V8 X6 M eller ström M5.

Således kan prestandan vackert skalas upp. Tänkbart att en liknande teknik kommer sedan RS4 som används för att överträffa 450 hk från tidigare högvarviga V8 - om Audi har redan klar för serie 2017 elektrisk lastare. Hursomhelst: En ny turbo RS4 borde lätt ha potential att göra glömma den legendariska twin-turbo V6 B5-serien - även 500 hk märket får inte vara oöverstigligt hinder.

Audi S4 - tryck möter dragkraft

När vridmoment, 500 är verkligen inte ett ämne. 500 Nm (60 mer än så Föregångare! Och 70 () mer än RS4 V8) skapar även S4. Och precis ovanför tomgång (från 1300 varv / min). Än så länge de fyrhjulsdrift är verklig känsla! Enligt snabbt minst 1630 kg tung sedan accelererar (Avant 1.675 kg) till 4,7 sekunder i den nya S4 till 100 km / t Dyk (tidigare modell: 5,0 sekunder). Toppfarten är elektroniskt begränsad som vanligt vid 250 km / t.

Att kraften i direktinsprutning i S4 endast måttligt ökat (354 i stället för 333 PS), vittnar snarare den potential som fortfarande befinner sig i turbomotor: Kompressorn i den gamla S4 ensam förbrukad effekt 20 kW vid maximal hastighet. Trumma den nya motorkonceptet är också ekonomiskt: Standardförbrukningen är Audi med 7,4 liter per 100 kilometer på var föregångaren till och med i små krävande Mätcykel 7,7 liter.

Audi S4 framtid med ZF 8-växlad automat

Även i överföringen, ändrar teknik: Det förskjuts av den framtida åtta-växlad automat. För en S-modell enligt Audi sportig tillräckligt; Tack vare den start-stopp-teknik, strömriktar maskinerna behöver ordentlig tryck i den hydrauliska kretsen, så att kopplingstiderna är trevliga och korta. För RS4, men kan man verkligen föreställa sig en mer idrottskrets, en Audi talesman. ja det finns en dubbelkopplingsväxel, som funge exempelvis prima i R8.

slutsats:

Den nya S4 Audi eliminerar missbildning kompressor och samtidigt också RS4 tillbaka till turboteknik har att erbjuda. Även om det är synd att högvarvig V8 - Quattro enheten passar högt vridmoment turboteknik bättre ändå. Och för RS4 är det sannolikt att vara särskilt sofistikerade - antingen mer uppdelade eller elektriska lastare. Nackdelen: Den tidigare driving range inom segmentet sportlimousine är passé. Turbo regler, vare sig på Alpina, BMW, Mercedes eller Audi. Endast Jaguar är (fortfarande) i kompressorn.

Mer om Audi A4

Priser Volvo V90 Cross Country (2016): I kombination med off-road ambitioner 2017

Med V90 Volvo återigen har en stor egendom i början. Som en efterföljare till V70 är den nya kombinationen i traditionen igen som en Cross Country version. Priserna börjar på 56,350 euro.

2016/06/10 Uli Baumann 2 kommentarer Powered by

Volvo har goda erfarenheter med högre angiven premie egendom. Även V70 nästan 50% av försäljningen förklaras av shirt-ärm V70 Cross Country variant. Denna verksamhet svenskar inte missa naturligtvis också V90.

Priser Volvo V90 Cross Country (2016): I kombination med off-road ambitioner 2017Kombinations offroad ser 01:01 min.

Placeras högre och rundumbeplankt

men Volvo V90 Cross Country är också sant konkurrent från konkurrenterna. Audi A6 Allroad än i programmet på Mercedes T-modell av den nya E-Klass kommer som "all-terrain" version, alltrack VW Passat Variant kommer att ha Skoda Superb Combi Spanaren och Opel Insignia som lands Tourer.

En hel del av förändring i Volvo V90 Cross Country för men ändrar inte i kursen. De lättmetallfälgar är försedda med grövre profilerad däck, markfrigången ökas med 60 mm, re-tuned, luftfjäderupphängnings och inpassad runt kroppen med Kunststoffbeplankungen. De nya främre och bakre förkläden har underkörningsskyddselement.

Volvo V90 Cross Country 09/2016 Foto: Volvo

Volvo V90 Cross Country levereras med fyra motorer

De skyddsräcken kan beställas i grått eller i karossens färg. För kroppen finns det en ny matt lack. Interiören är utformad med nya dekorativa sömmar och trä färger subtilt skiljer sig från V90. Dessutom har Cross Country har en off-road körning läge där gaspedalen svarar försiktigt och är en körning i nedförsbacke stöd. Markfrigången är 210 millimeter - vilket är bra SUV nivå.

Erbjudandet av nya Volvo V90 längdåkning i Tyskland inkluderar fyra motorer, två diesel- och två bensinmotorer, med effekter från 190 hk till 320 hk i D4 i T6. Alla fordon levereras som standard med permanent fyrhjulsdrift och en åtta-växlad automatlåda. På marknaden för nya Volvo V90 Cross Country kommer i början av 2017, är utgångspriset 56,350 euro för 190 hk diesel D4 AWD. Den 254 hk AWD T5 bensinmotorn är att ha från 57,300 euro. För 320 hk T6 AWD minst 62.400 euro beror, är den 235-hästkrafter diesel D5 AWD att ha från 59,300 euro. Beställde Cross Country är nu tillgänglig, kommer de första leveranserna sker i början av 2017:e

Mer om Volvo V90

Lexus RC F Erl King (2018): Facelift for the sports coupe

The Toyota Nobel subsidiary Lexus is working on the facelift for the coupe RC. Now the sports car was caught as Erl King in the hot RC F variant.

09/19/2017 Uli Baumann Powered by

Since 2015 Lexus leads the RC as a middle-class sports coupe in the program. The 2 + 2-seater puts on a long bonnet, front-engine, rear-wheel drive and a classic drive layout. All versions was always chalked their heavy weight again - the two-door brings between 1.7 and nearly 1.9 tons on the scale. The engine portfolio includes a supercharged two-liter four-cylinder with 245 hp and 350 Nm on a hybrid drive with a 2.5-liter four-cylinder with 223 hp up to a five-liter naturally aspirated V8 with 477 hp and 530 Nm torque in the Lexus RC F ,

Sport version gets new Aero Parts

Lexus RC F facelift Erlkönig Photo: Stefan Baldauf
Hot F version of the Lexus RC seems to get new aerodynamic attachments.

The latter has now been caught as Erlkönig during test drives on the Nordschleife of the Nürburgring. The Tarnkleid the prototype includes the flanks, front and rear aprons and the area around the rear spoiler. the spoiler lip appears to be changing as well as the size and shape of the air intakes at the front of the Lexus RC F. At the rear, a new diffuser insert in the skirt gives an idea. The rear cover translucent to obtain a modified spoiler lip.

About modifications to the powertrain can be only speculate. Rumor has it that the V8 increased performance and has long been bandied new Toyota sports sub-brand Gazoo Racing slammed shut. At the hybrid drive and the base four-cylinder is likely to remain.

In trade, the revised Lexus RC could come in the fall of 2018 as a 2019er model.

VW Amarok Facelift: With luxury on the SUV customers from 25,720 euros

With a very comprehensive facelift VW has made the Amarok end of 2016 ready for his second half of life. He was especially luxurious interior. A new V6 replaces the two four-cylinder. The single cab is no longer sold in Europe. Now the new base diesel starts from 25,720 euros net.

09/08/2017 Torsten Seibt, Gregor Hebermehl 5 comments Powered by

The 2010 first presented and initially only in Argentina built VW Amarok was a great success for the commercial vehicle division of the Group. So great that soon after the launch of a second production line at its main plant Hanover has been installed. This now makes it possible to separate the markets. In Europe, the Amarok to lifestyle vices, which is available only with six-cylinder and double cabin converts. Pick-ups occupy this country, although a niche, but they are enjoying increasing popularity. VW hopes that one or the other SUV fan perhaps soon opt for a chic pick-up. Other manufacturers also seem to feel this trend is not for nothing that Mercedes will in 2017 have a pick-up in the program. The Swabians will build its based on a Nissan platform Pick-up in Argentina.

VW Amarok Facelift: With luxury on the SUV customers from 25,720 euros
Like the VW Golf GTI 4 sec.
VW Amarok Photo: VW / Ingo Barenschee
Interior rather than SUV commercial vehicle: the interior of the Amarok, VW has completely redesigned.

VW Amarok Facelift 2016

For optical treatment of the VW Amarok is especially adjusted under the new grille. Here disappear the previous rounds, in the style of the new VW Tiguan there are clear-cut lines and edges. New square fog lights look out of the front apron and out of the headlights illuminated LED daytime running lights.

The new Volkswagen SUV, the Amarok also assumes the style of slightly highlighted paragraphs under the headlights. At the back the characteristic graph of the tail lights remain, overall, the VW Amarok 2016 remains at the rear of a reincarnation of the previous model - almost: A new feature is the little eye of the reversing camera, looking out of the rear at the bottom.

VW Amarok Photo: VW / Ingo Barenschee
Cool: The eight-speed automatic of the new Amarok can also be operated via steering wheel paddle shifters.

Also new are the moldings above the truck bed side walls. The cargo area itself remains unchanged and thus continue to be fit for a cross Invited Euro pallet in size (2.52 square meters). New are two complete loading area along pulling mounting rails that are covered when not in use, each a black plastic bar. In addition, one of the now five 12-volt power outlets mounted on the inside of the left platform side. Also new from the undersides of the running boards now LED spotlights shine on the floor. In addition, the gas cap had to be enlarged, eventually the AdBlue filler neck is behind the sheet metal door now to the right of the diesel filler neck accommodated.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Seat fitting VW Amarok Aventura 2016

The red pointer of speed and speedometer wipe at the start once completely about their respective sphere of activity - we know also from the Golf GTI. VW pushes the Amarok especially when it comes to interior violently towards private SUV. If you like thick all-wheel SUVs should feel comfortable in the new Amarok. An idea that might work: The small leather steering wheel touches her just as good as the new Ergo Comfort Seats that would in any car fun. Sitting comfortably in the leather stalls and looks forward to a long journey. The second row is equally chic leather trim and a little higher arranged so you can look better from there forward. Style has the interior mirror which has no more frames in the new highest trim level Aventura.

In practice, the five outlets are installed four of which in the interior. A 12-volt socket is seated in the tray on the dashboard and is ready for mobile phones stored there. Two more outlets lurking in the center console tray before gear selection lever to consumers. At the rear of the center console is still then a wall outlet to the passengers in the rear are available.

Desire for sporty driving spread the two small steering wheel paddle shifters that allow the gears of the eight-speed automatic can be manually load.

For something a bit rustic, can sit on the folded-down tailgate picnic or fishing - this holds a weight of up to 200 kilograms from.

VW Amarok Photo: VW / Ingo Barenschee
Editor Gregor Hebermehl like not only the frameless interior mirror Aventura equipment, the remaining facelift he feels as successful. So for example, make the new Ergo Comfort seats with nappa leather terms like long journeys.

Gregor Hebermehl

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Amarok 2016 inside newly

The interior is completely new furnished and decorated and upgraded to modern technology, the current SUV look of VW now also feeds into the Amarok. Again, the recent soft roundings sharper edges, the fitting board now pulls out one piece over the entire width, which fills the front side doors, of course, adapted to the line of the dashboard.

The new navigation and multimedia system is framed by the air outlets which previously disposed above switch row moves down one floor and is integrated in a transverse trim strip. Right and left of the shift lever are updated again the buttons among other wheel, reduction and lock, it remains in the mechanical parking brake lever by hand.

Amarok V6 TDI in three power levels

However, the most important program item for Amarok fans is the introduction of three-liter V6 diesel, which has already called for the launch of the VW pickups. The loan from sister company Audi and built in the Touareg six-cylinder turbo diesel will be available in three performance versions in the future: 163 hp, 204 hp and 224 hp (estimated 7.6 liters per 100 kilometers). The latter is first introduced into the market and delivered from September 2016th The 224-PS-V6 a maximum torque of 550 Newton meters.

For the new top model, the brake system is upgraded, the VW Amarok V6 with 224-horsepower engine gets front 17 and rear 16-inch wheels. At the same time Felgenprorgamm up to 20 inches stretched. New in the (Europe) -Amarok is the precise servotronic steering that adjusts the power assistance depending on speed. The power impact also ensures that the trailer of the VW Amarok 2016 depending on the version increases up to 3.5 tons, the load of about one ton remains.

In the drive technology continues to be the choice between manual and automatic transmission and permanent all-wheel drive and without a selectable four-wheel with low range gearing. As usual, is only the permanent all-wheel without reduction for the automatic versions of the Amarok.

To coincide with the V6 launch in autumn brings VW Amarok as the highest equipment line "Aventura" to the market. A color-keyed "sports bar" with Aventura logo then docks with the cabin back. There is also hip room includes Bi-Xenon, parking sensors, LED license plate lights and 20-inch wheels.

Single Cab and 2.0 TDI have to go

Of course, the splitting of the V6 power spectrum in three variants raises the question of the future of the two-liter engine in the European market. The answer: There is none. The mono- and bi-turbo four-cylinder with 140 horsepower and 180 are no longer available in Europe, conversely, the markets outside Europe, which are supplied from the Amarok plant in Argentina, for the time being do not get six-cylinder. At the same time in Europe and the single-cab model is set. For the launch of the revised version will be the VW Amarok in Germany and Europe officially only as a Double Cab.

So VW Amarok goes with the clearly towards luxury and lifestyle and sets itself apart from the competition as well. Who wants to drive a VW with six-cylinder, so that in addition to the Touareg an alternative future.

Again as a special model Canyon

The prices of the new Amarok start for the rear-wheel drive Trendline with double cab, V6 TDI and 163 hp (now available to order) at 25,720 euros net, up by 940 euros above the previous entry with double cabin and 140-horsepower four-cylinder TDI. The Amarok Comfort Line with the 204-hp engine, all-wheel drive and manual transmission starts net (38,829.70 Euros incl. VAT.) At 32,630.00 euros. The top features of the Amarok Aventura with the V6 TDI and 224 hp, 4Motion all-wheel drive and 8-speed automatic comes to 46,530 Euros net and is available to launch from the end of September 2016th As the second highest model variant Highline with V6 TDI with 224 hp, 4Motion all-wheel drive and 8-speed automatic, the new Amarok from 41,800 euros net starts.

As of spring 2017, the Amarok will then be also available as special model Canyon. Which offers an all-wheel drive, 17-inch alloy wheels, matt black sill tubes, a matte black sports bar and another black attachments: These include the door handles, the matt black B-pillars, the black wheel arch extensions available as an option, the luggage compartment coating for the cargo box and the darkened tail lights , The prices of the canyon with the 204-hp V6 start net (43,208.90 Euros incl. VAT.) At 36,310.00 euros.

In the gallery we have in addition to the comparison compared with the new design and the current model for you.

BMW M4 CS: sport coupe med mer glans i mitten

BMW utökat sitt sortiment av M4-modeller. Nya BMW M4 CS är att stå i gapet mellan BMW M4 med konkurrens paket och den kompromisslösa BMW M4 GTS. Premiere han firar i Shanghai.

2017/04/19 Uli Baumann 6 kommentarer

Etws mer effekt och mindre vikt - som BMW säsonger är ingredienserna den nya M4 CS. Och M4 CS bör inte förbli ensam. Konkurrensen i framtida versioner ska placeras, vilket i sin tur toppas av CS versioner som skapas som specialmodeller för alla M-baserade modeller.

Tillbaka till BMW M4 CS. Vilket ytterligare näring genom den kända tre-liters rak sexcylindrig motor med tre liter och biturbocharging. Prestandan dock ökades med 10 till 460 hk, maximalt vridmoment med 50 Nm till 600. Från noll till 100 km / t, bör den nya BMW M4 CS accelerera på 3,9 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 280 km / t.

04/2017 BMW M4 CS Foto: BMWDie prestanda av de sex-cylindrig motor ökar till 460 hk.

justerades på chassit, vilket är att agera igen sportigare och bättre prestanda. För Nordschleife BMW indikerar en tid av 7:38 minuter.

Lite lätt för BMW M4 CS

Ingen CS utan lite lätt. Huv, tak, främre splitter, Gurney, bakre diffusor och den i ett stycke drivaxel fog gjord av CFRP. Dörrpanelerna är tillverkade av pressade naturliga fibrer med en yta i kolfiber utseende och invandring slingor. Totalt, att tjänstevikten sjunka till 1,580 kg (EU).

och den främre splitter och spoiler läpp på bakluckan har optimerats för M4 CS. M-exklusiv är OLED bakljus. Bromsoken är målade blå, eventuellt, kan CS sedan förses med guld sadlar, med en kol-keram-system. Särskilda utvecklingen är lättmetallfälgar i DTM stil. Mäta främre 9 x 19 inches och bär 265 / 35s däcket, bakre 10 x 20 tums hjul med 285/30 däck monterade. Systemet sportavgassystem med fyra ändrör övertogs av Konkurrenspaketet.

I det inre av den nya BMW M4 CS en blandning av Alcantara och läder dominerar. Den lätta mittkonsolen är också täckt med fina Alcantara som inredningen. Handbromsspaken görs i Alcantara med kontrasterande sömmar. En Alcantara ratten, finns det en extra kostnad. De lätta M sportstolar med tända M-emblem i ryggstöden är dock standardutrustning.

BMW M4 CS juli från 116,900 euro

Trots lätt filosofi BMW M4 CS LED strålkastare bär en stor GPS-enheter och en klimatanläggning. dessutom finns det Individuella högglansigt Shadow Line utökad täckning.

04/2017 BMW M4 CS Foto: BMWDer M4 CS kostar från 116,900 euro.

byggde nya BMW M4 CS från juli 2017 parallellt med M4 coupe i München. Priset på BMW M4 CS är 116,900 euro. den speciella modellen av M GmbH begränsas endast av produktionsperioden 2017-2019.

Mer om BMW 4 Series

Stora aerodynamik Rapport: bränslebesparande modeller i vindtunneln

Ett lågt luftmotstånd hjälper till att spara bränsle. Bra att aerodynamiken ger ett brett fält för att göra bilen windschlüpfiger.

18.10.2011 Alexander Bloch, Christian Bangemann

"Aerodynamik är något för människor som inte kan bygga motorer." Detta citat är från sextiotalet av Enzo Ferrari. Endast ett decennium senare, var världen i sin första oljekrisen, vilket tvingade ingenjörerna att tänka. Tiderna vid körning motstånd med monster motorer besegrades, oavsett hur mycket de svalde det verkade äntligen över, aerodynamiskt organ plötsligt fått större betydelse.

Inte ens resa i okänt territorium, eftersom de grundläggande relationerna mellan strömlinjeformade kroppar och driva motståndet erkändes så tidigt som 1920-talet av visionärer som Edmund Rumpler eller Paul Jaray.

Luftmotståndet beror inte bara på formen av godhet och luftmotstånd

Lite senare aerodynamik raffinerade Freiherr Reinhard Koenig-Fachsenfeld och Wunibald Kamm sina idéer. Naturligtvis kunde de utforma kroppsformer inte ändra det faktum att luftmotståndet över en viss hastighet är större än alla andra körmotstånd. Men med specifik aerodynamisk prestanda, kan denna gräns verkligen flytta upp.

Varvid luftmotståndet inte beror enbart på formen kvaliteten på bilen och därmed den så kallade motståndskoefficienten - ändytan (A) är den andra bestämning geometriska storlek som anger bilen. Som en helt plan yta skulle du luftmotståndskoefficient 1,0. Uppgiften för aerodynamicist är nu att minska med ett flöde design, den effektiva arean. Ju bättre det lyckas, desto lägre luftmotstånd.

Som de viktigaste variablerna dra och A nu mätas? För att bestämma dra -värdet en vindtunnel är viktigt, vars centrala komponent är inte lika stark fläkt, men en hög precisionsvågar, där bilen är. Det omfattar alla krafter och moment som gör att luften till stillastående bil vars hjul ska vända för en realistisk resultat bogserbåtar.

Mer död vatten under gården bak

Framför bilen, luften komprimeras innan den byts ut, på baksidan är bruten och skapar ett undertryck eller sugning. I denna malström en luft roll kallar aerodynamik döda vatten produceras. En bakre kombination ger typiskt mer negativt tryck än en lägre bakre sedan.

De lägre värdena som mäts av vägnings krafterna är, desto mindre motståndskoefficienten. dessa krafter mäts likformigt vid 140 km / t. En luftmotståndskoefficient på 0,30 innebär till exempel att 30 procent av luft genom vilken driver bilen accelereras till körhastigheten.

För att bestämma den Auto-ansikte, är den yttre konturen hos den främre avsöks av laser och så bestämmer i kvadratmeter. Om vi ​​multiplicerar motståndskoefficienten med denna yta, erhåller man den effektiva luftmotståndet, som anges i kvadratmeter.

Så det är viktigt att aerodynamik i bilen är genom införandet av den nya europeiska körcykeln (NEDC) 1996, spelade hon bara en mindre roll i att bestämma den officiella förbrukningen (se faktaruta). Tillverkarna svarade omgående. Tills dess den effektiva luftmotståndet (Cd x A) kontinuerligt fallit, bara sjönk i många av de nu promotionally effektiva motståndskoefficient som skall motarbetas samtidigt från den växande ändytan En av de ständigt växande bilar. VW Golf, Opel Astra eller BMW 7-serien erbjuder vinden nu en större effektiv attack yta än på 1990-talet.

SUV och Smart är förlorare i vindtunneln

Dessutom blomstrande Guild of SUV kommer med sina enorma frontytor. Offentligt, bara den tunga vikt, men ofta kritiserats trots påverkan av en windschlüpfigen kropp på förbrukningen är större än det stora mass: cirka 50 procent i genomsnitt på bekostnad av vindlast, vid motorvägen tempi är ibland 80 procent, mer.

Den får känna själv stadsbil som Smart, vars höga, kantighet och korta formen är särskilt ogynnsam. Dessutom enligt Mercedes dominerade Chef aerodynamik Teddy Woll i buggy från 50 km / t vindlast. De främsta skälen till att tvåsitsiga är fortfarande inte så effektiv som den skulle förväntas med sin låga vikt.

Här är Mercedes-systermodeller x O värden stå emot trenden med allt lägre luftmotstånd. Schwäbische biltillverkaren mixtrande oavsett trender i sina vindtunnlar ambitiösa på och även utvidgat den främre ytan av sina modeller endast måttligt. Således för närvarande mest aerodynamiska massproduktion bil i världen, E coupe med en enastående luftmotståndskoefficient på 0,24 etablerad. men det ledde också (för konkurrenter) till groteska resultat: En ny Mercedes S-klass ger mindre luftmotstånd till än en VW Golf VI. Trots sin höga form med ryggen knappast sänkt tak gynnar utrymme, men förvärrar aerodynamik. Det är därför för Golf VII en betydande minskning av det totala luftmotståndet (lägre, mer strömlinjeforma kroppen) i specifikationerna.

Vind trosor Toyota Prius, Honda Insight och Opel Ampera

Hur viktigt är ett lågt luftmotstånd, oberoende av de orealistiska NEDC värden visar också en vy av den aktuella Topsparer av gasmotor. Både en Toyota Prius som en Honda Insight och den kommande Opel Ampera kännetecknas mindre (svårt i den komplexa teknik och stora batterier) än av mycket windschlüpfige organ med Cd-värden från 0,26 av mycket låg vikt. Om man tittar på de tre hybrider från sidan, upptäckte stora likheter i droppformade löper kroppsform.

Frank Weber, tidigare projektledare på General Motors för Ampera tvilling volt, förklarade tidigt i utvecklingsfasen som 100 kg viktbesparing jämfört skulle ge mer elspis bara några kilometer. Däremot är det särskilt viktigt aerodynamiken för alla bilar med helt eller delvis eldrift. Eftersom till skillnad från rena förbrännings bilar de kan (desto svårare bilen, desto mer) återhämta sina batterier först kinetiskt byggdes till stor del energi. Fizzles drivenergi men oåterkallelig som värme i vinden friktion, kan det vara logiskt inte längre använder. Det förbereder också speciella elektriska enheter med deras starka vridmoment från stillastående jämförelsevis liten ansträngning för att påskynda en hel del vikt. Men de försvagar snarare vid höga hastigheter.

Men nuvarande hybridfordon dra nytta av en windschlüpfigen form. Särskilt segel funktionen får en ny definition här. Eftersom till skillnad från fartyg "segel" Hybrider är avstängda medan motorn frikopplad (till skillnad från bränsleavstängning) med stöd E-motor särskilt lång när körmotståndet och speciellt luften hitta en motsvarande liten attackytan. Det fina med aerodynamik är att förbättringar i det är att ha relativt billiga. Enligt Teddy Woll kostar de nästan ingenting när det gäller grundform planering. Underredspaneler, spoilers eller aktiva åtgärder såsom elektriskt låsbara svalare persienner, emellertid är något dyrare. Så lite som om aerodynamik, det finns minskning av konsumtionen, men med nästan någon annan åtgärd.

Daimer Chef aerodynamik Teddy Woll om vikten av luft rekonditionerar

Däremot viktminskning inte komma när det gäller att öka effektiviteten för en mycket stor betydelse för aerodynamik. Vad säger du?

Woll: Aerodynamiken har en mycket stor inverkan på konsumtionen, och är en ökning snabbare takt. Beroende på vilken bil du tar, luftmotståndet från 50, 60 eller 70 km / t dominant körning motstånd. Ta smart, han är mycket lätt, men inte har en världsmästare luftmotstånd. Eftersom friheter dominerar över 50 km / t, luftmotståndet rullmotstånd. I en S-klass, dominerar luftmotståndet vid ca 70 km / t i den nya B-Klass vid 60 km / t.

Vad är förhållandet mellan aerodynamik och konsumtion?

Woll: Det finns en tumregel: Om vi ​​förbättra dragkoefficienten av 0,01, de ECE konsumtions droppar med ca 0,04 L / 100 km eller ett gram koldioxid. I den verkliga kundanvändning, är det ännu en tiondels liter som kan sparas med denna förbättring. Vid höga motorvägshastigheter, går det ända upp till en halv liter.

Var finns ljudvallen för c-värde?

Woll: Vi kan designa bilar som är mindre än 0,2 cd idag. Utseendet annorlunda än dagens fordon. Ändå kan du gå med dem. 0,2 är fortfarande ett bra tag målvärdet för oss.

Vad om kostnaderna för aerodynamiska förbättringar?

Woll: En hel del aerodynamiska åtgärder inte kosta något, alla åtgärder på de grundläggande proportionerna ingår också. Aktiva element såsom kylararen av den nya B-Klass är naturligtvis inte gratis, men det förbättrar luftmotståndskoefficient till 0,01.

Finns det för att minska ansiktet på en bil fortfarande utrymme för förbättringar?

Woll: Ja, men det finns en konflikt med känsla av rymd. Idag kan du fortfarande sälja en kund en bil där han känns mer trångt än den tidigare modellen.

Vill du bilar utan speglar?

Woll: I avsaknad av de mycket välformade nuvarande nivåer, som vi har i den nya E-Klass, vi skulle kunna förbättra luftmotståndskoefficient med cirka 0007. E-Klass Coupé skulle förbättra 0,242-0,235. Men vi får inte glömma att i spegeln i dag, en massa saker som fastnat, såsom blinkers, indikatorer för dödvinkelassistenten eller omgivande belysning. Om du byter ut speglarna genom att kamerorna måste finnas plats för bara bildskärmarna. Dessutom måste dessa skarpa bilder leverera - som man skulle förvänta sig av spegelbilder. Dessutom kameror av denna typ i Europa fram till 2016 har godkänts av lagstiftaren, är världen inte.

Är det sant att aerodynamiken för elbilar är viktigare än för konventionellt drivna?

Woll: Just det - ungefär dubbelt så viktigt. I den konventionella bilen mycket kinetisk energi går förlorad. Men elbilen, äta ungefär hälften av återhämtning tillbaka in i bilen en. Så att de irreversibla förluster på grund av rullmotstånd och dra blivit mycket viktigare.

Vad gör sänkningen av kroppen?

Woll: Tio millimeter ta 0,003-0,004, är vad det. Varför har Mercedes modeller med luftfjädring automatiskt minska, beroende på hastigheten - exempelvis från 140 km / t till 20 millimeter.

Exakt hur kan representera aerodynamiska simuleringar i datorn?

Woll: Vi är i dag vid en avvikelse på mindre än en procent jämfört med det verkliga värdet. Om vi ​​kan förvänta oss genom en ändring, det tar - vid användning av maximal datorkraft - en natt. Samma operation skulle ha tagit sex månader till tio år.

Om vindtunneln då snart föråldrad?

Woll: Inte alls. När man förbereder att linda tunneltestserie väl kan du utföra på en dag 40 till 50 försök. Datorerna kan inte. Seger argument är Windgeräu specifik. Det tar visserligen ytterligare 20 år innan vi kan representera dessa komplexa relationer i datorn mening. Datorn tjänar oss idag för att förstå de faktorer och hitta optimering metoder. Vindtunneln är särskilt lämplig för snabb exekvering av olika varianter. Dator och vindtunneln är utmärkta verktyg och de arbetar hand i hand.

Mer om Honda Insight, Mercedes, Opel Ampera, Smart, Toyota Prius

Rinspeed Oasis (CES 2017) small car concept electric car for the city of the future

The Swiss think tank Rinspeed has struck again. For the CES 2017 in Las Vegas, the Swiss have developed a new electric car concept for the urban jungle with the Oasis.

06/12/2016 Uli Baumann

Small all-electric vehicles as a remedy for the chaos in urban traffic are not a new idea. Rinspeed has yet addressed this issue and in his two-seater Oasis packed some clever details.

Rinspeed Oasis at CES 2017
Against chaos in urban traffic 1:12 min.

The only 3.60 meters long, 1.92 meters wide and 1.52 meters high, Oasis is a better overview on large glass surfaces, even the doors are fully glazed. The body consists of a composite structure that spans a steel chassis. For more maneuverability - the wheelbase is 2.36 meters - can the completely covered front wheels as far turn (70 degrees) that the electric dwarf can almost turn on the spot. The turning circle is specified with 6.75 meters. The wheel sizes measure front 155/55 R 14 and rear 215/45 R 20 solar panels on the roof contribute to Energebilanz.

is driven by Rinspeed Oasis of each of two 40 kW and 45 Nm electric motors on the rear axle, which draw their power from a 12 kWh large battery. The range should be around 100 km. The sprint to 100 km / h is intended to create the Oasis in 9.7 seconds maximum are just over 130 km / h.

Rinspeed Oasis at CES 2017 Photo: Jochen Knecht, auto-motor-und-sport.de
Because even city dwellers are nature lovers: the Oasis, a small garden with leaves.

Green area on board

The interior of Oasis is to be more living room as a workplace. Chairs, sideboard, TV and of course, multi-functional steering wheel. The windshield serves as a screen for virtual-as well as augmented reality. Convertible, the Rinspeed Oasis shows in his performance profile. A code-protected "drawer" in the rear, which can be as needed and cooled or heated, making the Oasis for pizza delivery service, for vans or just practical.

Ecologically makes the Oasis another feature. On the dashboard, the Swiss have created a small green space, could be drawn on the flowers or even radishes. Others have the instruments to offer renewable eco-sapling only digital.

After CES the Rinspeed Oasis will be on display at the Detroit Motor Show.

Prices Citroen Jumpy 2016: The new Citroen transporter

Citroën now after the passenger version Space Tourer pushes the Jumpy after as a commercial vehicle. Also, the Jumpy springs developed by PSA with Toyota new transporter pad. Prices start at 22,990 euros net.

05/17/2016 Uli Baumann

The new Jumpy sorted in a Citroën commercial vehicle range between the Berlingo and Jumper. The Jumpy comes in different versions on the market: as a panel van, combi, double cab and a platform chassis. These are available in three lengths (XS: 4.60 m, M: 4.95 meters and XL: 5.30 meters) is available.

Citroën Jumpy up to 1.4 tons of payload

As benchmarks for the new platform Citroën called a maximum payload of 1,400 kg, a load capacity of up to 6.6 cubic meters and a towing capacity of up to 2.5 tons. In the wagon version with glazed cabin up to 9 seats are available. If the Jumpy equipped with a partition, it can be equipped with a load-through facility. In this case, the passenger-seat pivots upwardly and extends the maximum load length up to 4 meters. With the swiveling desk pad and holders for tablet and smartphone, the Citroën Jumpy can be transformed into a mobile office beyond.

The sliding side doors open optional sensor control. Other options include a reversing camera, the adjustable traction control Grip Control, a head-up display, a networked 3D navigation with voice control and touch screen, an adaptive cruise control, traffic sign recognition, the driver attention warning and an active brake assist.

Citroën Jumpy starts from 22,990 euros

On the drive side Citroen Jumpy customers can on turbodiesel engines with 1.6 and 2 liters capacity, and the power levels 95 PS / 210 Nm with a manual transmission, 95 PS / 240 Nm (6-speed automatic transmission), 115 PS / 300 Nm (6- set speed), 120 hp / 340 Nm (6 speed), 150 PS / 370 Nm (6 speed) and 180 PS / 400 Nm with a six-speed automatic transmission. Optional stand for the two-liter diesel with manual transmission and all-wheel conversions (switchable) by the specialist Dangel ready.

The base price for the new Jumpy with the 95-horsepower diesel Citroen has set at 22,990 Euros plus tax. The version with the middle wheelbase starts at 23,550 euros, the long version is to have from 25,080 euros. The 115-horsepower diesel can be had in Jumpy from 23,890 euros, the 120-hp version from 24,690 euros, the 150-hp variant from 27,450 euros and the 180-horsepower Topdiesel from 29,990 € (all prices plus tax) , Including VAT, the prices for the estate version of Jumpy. Here, the basic price is 29,490 euros.

BMW X1 shifted production: SUV goes from Leipzig to Regensburg

The next generation of the BMW X1 is built not in Leipzig but at the Regensburg plant. BMW needs the capacity in Leipzig to meet the growing demand for both electric cars i3 and i8, and the BMW 2 Series Active Tourer.

04/16/2015

The learned magazine Auto Motor und Sport from business circles. The transfer of production to Regensburg is also makes sense, because the next generation of the X1 tells the 2er Gran Tourer, the front-wheel drive platform with a long wheelbase. The production of the Gran Tourer started to be collected in Regensburg.

Both plants can handle the relocation good. Leipzig is the X1 well utilized even after the loss because the electric cars and the 2er Active Tourer have rising sales figures.

Conversely, the plant in Regensburg can increase its capacity by adding layers to up to 300,000 vehicles. The capacity stood at 272,000 units. In addition, some of the models built in Regensburg subject - including 1, 3 and Z4 - model cycle-related production declines.

Auto Motor und Sport - Issue 9 - from 16/04/2015 commercially. The topics: Audi, BMW calls out + Exclusive: VW Multivan vs V-Class + First Test against BMW 1 Golf and A3 + In Review: City Notbremstechnik.

Seat Anslut specialmodeller: fokus på anslutnings

Seat hänger upp i serien Ibiza, Leon och Toledo Anslut speciella modeller för att lämna bilen samman med smartphone final.

2015/02/06 Uli Baumann

Den nya specialmodeller var och en baserad på utrustningspaket stil och har ett fullt kompatibel Samsung smartphone A3 och Media System Plus med pekskärm i färg. Den nya ConnectApp är sedan förinstallerat, så Mirror Link kan användas direkt.

Anslut specialmodeller med egen design

men specialmodeller sticker ut visuellt. Bland de speciella funktioner inkluderar grå målad aluminiumfälgar och grå speglar. Eventuellt kan kunderna välja lättmetallfälgar med blå dekoration på alla modeller. Inuti köpare förväntar blå accenter i cockpit, säten i läder look med blå sits centrumpaneler i tyg, en logotyp på nackstödet och kontrast sömmar även i blått. Dessutom är alla modeller inkluderar front trösklar och en exklusiv klaviaturlocket.

Seat Ibiza Connect är tillgängligt från 15,300 euro och erbjuder en rabatt på 1200 euro. Toledo Connect börjar 20,375 euro, kundnytta här är 860 euro. Leon SC Connect börjar 21,470 euro och erbjuder en rabatt på 1300 euro. Ibiza och Toledo finns nu tillgängliga för beställning som Connect speciell modell, Leon familjen följa i mitten av juni.

Mer om Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo

Peugeot 2008 Priser: subcompact SUV börjar 14.700 euro

Den nya Peugeot 2008 kan beställas nu. Priserna för den lilla crossover modell börjar på 14.700 euro.

2013/03/04 Uli Baumann

Peugeot 2008 erbjuds i tre utföranden Access Aktiva och Allure. Även basversionen är LED-varselljus, sex krockkuddar, ABS, ESP med ASR, elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar och färddator ombord. Från den aktiva 7-tums pekskärm Multifuntktions nivå, läderklädd ratt och ljudsystem är standardutrustning. I den högsta utrustning Allure en två-zons klimatanläggning och en omgivnings invändig belysning tillsätts.

Peugeot 2008Peugeot 2008 som en stad SUV mix 1:15 min.

Fem motorer för Peugeot 2008

Den totala budgeten för Peugeot 2008, fem motorer välja mellan - två bensin och tre diesel. Bensinen har råd 82 och 120 hk. Diesel kommit vid 92 och 115 hk.

Grundpriset för Peugeot 2008 med 82 hästkrafter bensinmotor är 14.700 euro. den 120 hästkrafter bensinmotor är att ha från 17,950 euro. grundpris för 92 HP diesel är 18,950 euro, variant kostar 115 hk från 21,750 euro.

Mer om Peugeot