Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxer

Porsche flyttar till Geneva Motor Show, omslaget från den nya 911 GT 3. Den tredje generationens lätta sportbil har en fyra-liters boxer under bagageluckan. Vi jämför 991 med den första 911 GT 3-serie 996:e

2017/07/03 Christian Gebhardt, Holger Wittich 4 kommentarer drivs av

Gardin upp för nya Porsche 911 GT3. De Tarnfolie prototyper är borta, nu är han i studion. Tillsammans med den första GT3 serien 996. Innan ser tillbaka första fakta: fyra liter förskjutning, den sexcylindriga boxermotor för den nya 991 GT3. Med fart, kraft och aerodynamik har Porsches ingenjörer sätter nya gränser: Upp till 9000 r / min, måste de fyra liter boxare vända strax efter att han producerar 500 hästkrafter och ett liknande diffusor som 911 R håller aerodynamik i balans.

911 GT3 med sexväxlad manuell

Kanske den mest känslomässiga faktum för sport förare: Det finns en sex-växlad manuell igen. Liksom i den första 911 GT3. Gardin upp så för nummer ett. Det är verkligen redan för 18 år sedan.

Vem skulle ha förväntat i mars 1999 med en sådan framgångssaga? På den tiden Porsche 911 GT3 presenteras i oskyldiga arktiska silver och inte så älskade stekt strålkastare, världspressen på Geneva Motor Show. 18 år senare namnet GT3 står för en sportbil legend.

Porsche 911 GT3På vingen stödjer bakre vingen visar "4.0" emblazoned - en indikation på vad som gömmer sig här under den nya motorhuven tillverkad av CFRP: Rätt, en sexcylindrig motor med fyra liter förskjutning och 500 hk.

Psst hemlighet: nya 911 GT3 för de första bilderna i studion

Boxerröchelnd första GT3 av 996-serien granskats av sympatiska oregelbunden tomgång sin plats i fotostudion. Att vi kan inte fira med en traditionell kurva Party på banan hans majoritet beror på att hans barnbarnsbarn till serien 991. Vid tidpunkten för fotoproduktion av andra generationen presentationen var ännu inte köra på årets Geneva Motor Show 991 GT3. Den fotostudio liknar därför fortfarande ett fängelse med hög säkerhet eftersom den nuvarande GT3 kommer att presentera oss naturligt utan Tarnfolie.

Vem har legenden "GT3" faktiskt uppfanns? "Jag är inte uppfinnaren av GT3 historien. Initiatorer var min tidigare chef Hartmut Kristen, vår länge chef för motorsport och Roland Kussmaul. Tanken bakom GT3 Utvecklingen var inte att vi ville bygga en särskilt stor väg bil, men en Homologationsfahrzeug för racing ", säger Andreas Preuninger att från förvaltningen av projektet för Porsche GT-bilar 996 GT3 av andra generationen och i dag innehar. Ändå var han ju redan talar om den ursprungliga utformningen av GT3 med på jobbet.

Porsche 911 GT3Lättvikts idrottsman med 500 hk 1:14 min.

"De Aerokit delar redan fanns i serien, och hjulen är från den exklusiva tillbehör. Unika funktioner i första 996 GT3 var skålade säten, som utvecklats speciellt för bilen vid den tiden. Dessutom var baksätet bort och du har GT3 "quasi gjort klassiska ljus, GT-chief ytterligare rapporter från början av GT3 historia. För antal fans: De läderklädda skålade säten i 996 GT3 cirka 20 kilo besparingar jämfört med konventionella säten. Bristen på baksäten och minskad fordonsvikt med ytterligare åtta kilo.

996 GT3 väger 1,350 kg

De 996 GT3 måste helt enkelt älskar inte bara på grund av sin vikt av 1,350 kilo, men också för de små men viktiga detaljer. Ett exempel på hemdsärmelig utseende ur dagens perspektiv viktminskning är också den saknade handskfacket. "Just lämna", som inte längre är så lätt idag på grund av olika processstrukturer under utveckling. Dessutom har GT3 blivit mycket mer en allsidig sportbil, som även används av kunden för det mesta i vardagen.

"Den första GT3 var mer eller mindre en bil med komponenter från hyllan och en motor från racing, som man har tämjt för gatuändamål" Preuninger ser längre tillbaka. Den 3,6-liters sugmotor nästan baserad på motorn i Le Mans den vinnande tävlingsbil 911 GT1 från 1998. märkeffekt var 360 hk. Kraftöverföringen gjordes på den tiden via en manuell sexväxlad manuell växellåda.

Sexväxlad manuell och PDK för den nya GT3

Växla manuellt, som en gång var? Inte en chans, är den stora racerförare kärlek tillbaka! Efter de första 991 generationen GT3 och GT3 RS, manuell växellåda var utrotad, den manuella omkopplaren upplever nu i andra generationen 991-en känslomässig comeback. Utöver standard sjuväxlade PDK från jobbet omedelbart tillbaka en manuell växellåda för val. Hur skarp, kan omkopplaren pole kör genom gatorna och hur kort kretsvägar, kan vi föreställa oss nu, eftersom sex-växlad manuell växellåda är en god vän - det kommer från 911 R.

Låter redan på semester, men det är ännu bättre. en indikation på vad som döljer sig här under den nya bagageluckan gjord av CFRP - visar "4,0" tryckt på vingen stöder bakre vingen. Höger, en sexcylindrig motor med fyra liter förskjutning och 500 hk. Ärligt talat, vi kritiserar i sporten auto velat runt, men inte storslagna tillfällen då även den grundläggande GT3 bär fyra liter?

Fyra liter boxare som i Cup racerbil

"Motorn är inte bara en massiv utveckling i jämförelse med 3,8-liters föregångaren med 475 hk, utan även för de fyra liter från 991 GT3 RS och 911 R. Den nya fyra liter har en annan vevaxel med en central borrning olja. Också, kolvringar med en speciell beläggning som används för att reducera friktionen ytterligare. Både i 3,8 liter såväl som i en fyra liter nämnda RS och R cylinderväggar var inte belagd, nu är de speciellt beläggas. En annan nyhet: Vi har nu en stel ventil tåg. Hittills har vi inte heller har någon dubbel aktiv intag. Det hela är nu ett paket som känns märkbart annorlunda - föreslår mer än bara siffror 25 extra hk ", säger Andy Preuninger av den nya motorn, som också används i den nya Cup racerbil.

Hastigheter upp till 9000 / min

Liksom 3,8-liters, slår den nya fyraliters nu till oanade höjder. Under fyra liter 991 GT3 RS fick rotera upp till 8.800 resor står hastighetsgränsen för den nya GT3-enhet nu på fenomenala 9000 / min. Goda nyheter för den manuella omkopplaren-Fans: Till skillnad från 911 R är hastighetsgränsen med manuell växellåda är inte 8700 / min är begränsad, men det kan - som GT3 version med PDK transmission - vridas till 9.000 resor.

Porsche 911 GT3&# 34; Vid hastighet, kraft och aerodynamik Porsche ingenjörer har nya gränser: upp till 9,000 U / min av fyra-liters boxare måste rotera kort efter den genererar 500 hk och en liknande diffusor som i 911 R håller aerodynamiken i balans ,&# 34;, så redaktör Christian Gebhardt.

"The sex-växlad manuell växellåda är densamma som 911 R. Men eftersom en ny vevaxel används, vilket inte längre är förenlig med den enda svänghjul, nu använder vi en tvåmassesvänghjul. I 996 GT3 och 997 GT3 övrigt fanns också bara två svänghjul. Dessutom är ett annat lås än 911 R som används i den nya GT3. Barriär värdena för R 22/27 och 30/37 GT3 nu ", sade GT-projektet.

20 procent mer utgång, samma motståndskoefficienten

Visuellt har 911 GT3 av andra generationen ändrats jämfört med sin föregångare vid första anblicken endast subtilt, men oansenliga detaljlösningar kommer att vara till stor nytta här. "Mitt motto när generationsskifte är alltid effektivitet. Bilen når 20 procent mer downforce än sin föregångare, men har samma motståndskoefficient. Så att bilen har liknande downforce som 997 RS i den andra generationen. Nu nya Airblades hjälp på frontspoilern, så att flödet bär i sidled på den främre delen laminärt tidigare. Så du kan otroligt väl positivt påverka motståndskoefficienten, "Andy Preuninger beskriver den första delen av de aerodynamiska förändringar.

Porsche 911 GT3På vingen stödjer bakre vingen visar "4.0" emblazoned - en indikation på vad som gömmer sig här under den nya motorhuven tillverkad av CFRP: Rätt, en sexcylindrig motor med fyra liter förskjutning och 500 hk.

Den bakre vingen är 20 millimeter högre och sitter 10 mm längre bak än den första 911. "Det verkliga genombrottet i form av aerodynamik, men kommer genom det nya golvet. Den andra generationen bär en härledd från 911 R bakre diffusorn, som den första generationen inte hade. 911 R vi behövde för att utveckla dessa bakre diffusorn, som vi hade några problem att få bilen stabil utan höger bakskärm. Endast den lilla Ausfahrspoiler skulle ha varit alldeles för lite på 911 R. Således kom till utvecklingen av denna diffusor. I själva verket förmåga har vi diffusorn på GT3 nu, men återigen mycket öka. GT3 har vi det bakom framhjulen vänder blad som accelererar luften under bilen bakåt diffusorn. Detta motverkar detta ännu bättre ", säger GT-projektet.

Finare styrning känsla på framaxeln

Super Test: Handset och PDK och vad som har hänt chassisidan? "The ämnen ABS och bakaxel nya datauppsättningar används. Även med den främre axeln, har en hel del förändrats. Hårdvaran är faktiskt densamma, men den grundläggande layouten av programvaran strukturen nu härrör från 911 R. Styrningen är praktiskt taget en vidareutveckling av R-kurva. I våra specifikationer, var att vi ville hitta mer känsla i styrningen. "Låter läcker, vi ser fram emot den första Einlenkvorgang gränsen.

Porsche släpper 2025Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxer Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxer Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxer Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxerFramtida modeller av sportbilstillverkaren

Medan våren priser var oförändrade, spjällen har åter tillämpas. "I den nedre triangellänkar ännu hårdare lagren nu också installerat. Särskilt under snabba filbyten över 250 km / t, är bilen fortfarande tyst på framaxeln. Det är slående och rest komfort beteende som fortfarande suverän. Och ändå är du med bilen på banan ännu snabbare ", säger Andy Preuninger.

Super test kan därför komma. Liten uppfattning om oss: Vi producerar super testet, den här gången med två GT3 testbil. För förbindelsestegen på vägen och motorvägen mellan Stuttgart, Hockenheim och Nürburg firar vi GT3 hand switch. Klockan körs på banan med, kommer GT3 med PDK tillbaka till tidrapporter i spel.

Beställde nya Porsche GT3 är tillgänglig nu med priser som börjar på 152,416 euro - till en början endast med PDK. På handenheten options fans har antagligen behöva vänta till september.

Mer om Porsche 911

VW Golf R360S special model: 360 hp for Switzerland

Although the Swiss have to live with strict speed limits, but VW donated them exclusively a 360-hp special edition of the VW Golf R.

09/06/2016 Uli Baumann 1 comment Powered by

The special edition VW Golf R360S is limited to 220 copies and reserved exclusively for the Swiss market. With 360 hp, it trumps the standard Golf R by as much as 60 horsepower and pulls visually with the held in carbon appearance Fahrzeugfolierung everyone's attention. Available golf R360S is available as a sedan and as a Variant will enjoy the already extensive standard equipment, all higher level of equipment options. 165 vehicles from limousines are available; the variant is limited to 55 units.

VW Golf R360S special model Switzerland Photo: VW
165 vehicles from limousines are available; the variant is limited to 55 units.

Golf has never been stronger

Partner in building the special model is tuner Abt. The ensures ie increase in power to 360 hp and 460 Nm. In order for the VW Golf R360S is the most powerful Golf ever. And at a very fast. The top speed is 265 km / h. The sprint from zero to 100 km / h in the special model in 4.7 seconds.

For the exclusive equipment of the R360S only care about performance includes 17-inch winter wheels, a R360S badge on the rear as well as a foiling on the flanks - both in carbon look. In addition, a Volkswagen R Chronograph. The standard equipment of the VW Golf R360S includes, among others, the navigation system Discover Pro, the rear view camera, the proactive occupant protection system, the chassis control DCC and the electrically adjustable driver's seat.

The golf R360S with manual six-speed manual transmission is available exclusively from September 2016 available at prices starting at 55,200 Swiss francs in Switzerland. DSG cost charge. Gulf R360S variant are only available with DSG.

Back in April, VW had been compiled exclusively for Switzerland the VW Polo GTI 230th Also carrying a carbon look design and an uprated to 230 PS and 360 Nm 1.8 TSI engine. Partner was abbot here. Were offered only 230 copies.

Roding Roadster by Dähler: Carbon racer gets more power

Roding, the small manufacturers of carbon-lightweight sports car Roding Roadster has worked with the tuners of Dähler. The result is a power expansion of R1 in two stages.

01/20/2016 Benjamin Bauer Powered by

Under the name "Dähler competitionline" operates the unique that has been transformed not only in terms of power, torque and environmental friendliness, but also in terms of design. Among other things, a six-piston high performance brake system were installed, chose a more exuberant tires and optimized the chassis. But the centerpiece of the building is the two-stage power increase.

Roding Roadster R1 by Dähler
The Roadster was missed a luxuriant tires among others.

Increase of up to 110 hp

In stage 1, the in-line 6-cylinder M TwinPower Turbo is making with 2979 cc 408 hp with 540 Nm at a maximum speed of 300 km / h. In step 2, the N54 engine with 450 hp and 620 Nm fired at a maximum of 310 km / h. An orderly growth, is the basic engine of the mid-engine sports car with carbon chassis but at 340 hp.

McLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbil

Genom 2022 McLaren planerar att utveckla 15 nya sportbil. En av de första verkar vara en hög flyer. Den internt kallas P15 är det planerat att börja med en McLaren P1 - utan en hybrid drivlina.

18/08/2017 Andreas Haupt Powered by

Planen är känt sedan förra året. McLaren investerade 2016-2022 cirka en miljard pounds i forskning och utveckling av nya modeller. Britterna vill fram till slutet av den sexåriga strategi, kallad "Track 22", 15 bygga ny sportbil eller derivat. Såsom 570S Spider som en utlöpare av 570-hästkrafter coupe. Eller BP23 som en helt ny utveckling. Det är kodnamnet på en ny Hyper-GT hybriddrivlina som kommer att ha som när McLaren F1 tre platser.

McLaren bygger BP23McLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbil McLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbil McLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbil McLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbilHypercar med tre säten

De första leveranserna är planerade för BP23 av 2019. Redan innan det, sägs det, är McLaren infört en helt ny sportbil. Förmodligen på Geneva Motor Show 2018. Den brittiska Autocar hade rapporterat om internt kallas P15 slutet av juli. En supercar, det visat förmåga att köra i McLaren Ultimate Series, som grundade P1 som det snabbaste sportbil från Woking.

BP23 och P15 för Ultimate Series

Egentligen McLaren ville hålla projektet hemligt. Men en av de anställda har chattering. Läckt, betyder det germaniserad ord för detta. Officiellt finns på McLaren on demand lika mycket pris: "Vi arbetar utöver BP23 på en ny sportbil för Ultimate Series, inser vi inom spåret 22 plan."

Det sägs att även den planerade nya supersportbil inte kan få kontakt med utförandet av P1, kan konkurrera med honom väl ändå. En dubbel-överladdad 3,8-liters V8 kombineras i P1 tillsammans med en elektrisk motor till ett system produktion på 916 hk. 737 av vilka fjädern från Biturbo. I tävlingsbanor version P1 GTR V8 gör 800 hk jämnt. En liknande prestandanivå tilldelas P15. Uppgift inte ställa in en McLaren den nyutvecklade twin-turbo motor med fyra liter förskjutning, vilket 720S från Super Series bär nedanför Ultimate Series.

De nya McLaren 720SMcLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbil McLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbil McLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbil McLaren P15 för Geneva Motor Show 2018: McLaren arbetar på en ny superbilSeat montering i supercar

Vikten hos P15 bör vara väl under den hos P1. Hybrid super sportbil väger 1,385 kg torr. Med alla drivmedel är cirka 1,5 ton. På grund av den lägre massan av spelet P15 skulle balansera sin makt underskott. Autocar berättar att han tävlar i nivå med P1. Uppsättningarna 2,8 sekunder från 0 till 100 km / h 6,8 sekunder och 200 km / t innan. Liksom P1, byggde McLaren 375 gånger, den indirekta aren att stückzahl begränsad.

McLaren och den elektriska sportbil

2022. McLaren kommer att hybridisera sin flotta minst hälften. Nämligen kommer sportbil i fråga utvecklas för hybriddrivlinan runt. Så hybrid inte som ett alternativ, men som en integrerad komponent. Uppgift för ingenjörer: Trots ytterligare vikt av ett batteri kommer sportbil kör som riktiga sportbil.

I framtiden planen McLaren talar också om en ren elektrisk sportbil. Utan massproduktion till kött. Woking är engagerade i utvecklingen av ett koncept. Detta är känt. Denna elektriska sportbil skulle teoretiskt också passa in i Ultimate-serien. Det kan förväntas att en sådan bil presenteras i slutet av genomförandet av framtida planer. Kunnande ackumuleras McLaren under tiden i formel E. Från den 5: e säsongen (2018/2019), gruppen gren McLaren Applied Technologies levererar batterierna för den elektriska racerbil. Med en lagringskapacitet på 56 kWh.

Bilar som inte kommer att glömmas bort (12): Honda N360 – I rike dvärgarna

För 40 år Klaus Westrup skriver om bilar i Auto Motor und Sport. För MotorKlassik minns han - den här gången till en liten Honda, N 360:e

17.12.2007 Klaus Westrup Powered by

Svårt att tro ur dagens perspektiv, vad Honda har gjort i den berömda Apo-1968 på fyra hjul. N 360 är den lilla vagnen, och antalet inte signalera längden i centimeter, men förskjutningen i kubikcentimeter. "Där bilen stannar?"Reinhard Seiffert frågar den första singeln översyn lite orolig - och säger inte bara tre meter totallängd, den nya Honda delar med British Mini, men också den lilla motorn. "360 kubikcentimeter, vilket är för en motorcykel en god förskjutning. Men för en bil?"

Två cylinder som roterar till 10 tusen / min

Det är en bil, kantad klippa, med fyra platser, två dörrar och två cylindrar. Så liten den inbyggda långt fram framför framaxeln dubbla också befinner sig i en punkt är han störst. Den når hastigheter som du vet bara från japanska motorcyklar eller racingmaskiner. En ledtråd är turen disk, som finns tillgänglig på begäran och sträcker sig till 10.000 varv.

Även i fråga om prestanda, fläktkylda groda i fd liten bil musik. Få 27 hk vid 8.000 turer Honda ingenjörer som har ungefär samma tidpunkt som den berömda fyrcylindriga CB 750 skapade en tvåhjulig Classics, från korta slag tvåcylindrig. Det räcker för exakt 111 km / t och en acceleration av 41 sekunder till 100, den fyrväxlad konstant ingrepp överföring, en design som vanligen praktiseras endast i motorcyklar, är nära stegad hålls slutlig utväxling korta. 80 km / t på fjärde växeln roterar N 360 nästan 6000 / min, vid 100 den är jämn 7000.

Extremt hög hastighet och ljudnivå

Det är inte utan konsekvenser för bullernivån. Motorn gör en enorm buller under körning ett avtal i praktiken utesluten, eftersom den smala kapacitet gör en hänsynslös exploatering av höghastighetsreserverna nästan alltid nödvändigt. "Du får bullret från en racerbil och accelerationen av en gammal VW"Delar Seiffert med sina läsare. Från honom respektlöst titel kommer namnges "Rappelrutsch",

Honda mot konkurrenter

Många bilar har Honda sedan säljs inte längre, men 360 fortfarande lämna norr för att delta i ett jämförande test modig. Konkurrensen kommer från den lilla bilen anläggning, Dyane Citroën, Austin Mini, Fiat 850 och R4 Renault. De tre sistnämnda har rätt bilmotorer, vattenkyld inline fyrcylindrig, endast Dyane och Honda konkurrerar zweizylindrig. Den Dyane i den maximala effekten trots 600 kubikcentimeter volym tre PS ligger under Honda.

Jämförande tester har stor betydelse för Auto Motor und Sport, också för att de förekommer sällan, dras på två frågor och bör ge läsaren stickningar spänning. Vissa verkar hemdsärmelig ur dagens perspektiv, såsom hill climb på Schwäbische Alb, de fem konkurrenterna måste genomgå. Berg på den tiden var fortfarande verkliga hinder som måste övervinnas - och värre makt i förhållande till vikten, desto större lutning procentsatser hotas med sin fruktade nedgradering.

Ett vägmärke varnar för den brantaste passagen av det valda spåravsnittet. "17 procent till 3.400 meter" meddelade den hotande måste små motorer kalla all sin styrka. Vi sitter fyra av Honda N360 och låt oss broderligt förskjutningen. Alla får 90 kubikcentimeter, även Seiffert, kramade en föraren ynklig zweispeichige plastratt med sina starka händer. Honda väger 535 kg tom, med de fyra välnärda bergs revisorer bör väga på tio-tums hjul över 800 kg - verkligen en utmaning för den brusande Twin.

Fiat 850 bakom Honda är den snabbaste uppförsbacke

Stoppuret är igång. Vi behöver tid efter avlagt en examen, för att beräkna den genomsnittliga hastigheten från en stående start. Man och maskin kommer att göra allt Seiffert håller alltid motorn med skickliga, men också robust utförs omkopplingar än 7000 turer och så glad. Efter fyra minuter och 14 sekunder av topp nås, är den genomsnittliga hastigheten 48,2 km / t.

Inte så illa, som kan ses i direkt jämförelse med kolleger. Den i cylindervolym på över dubbelt Renault R4 skapar exakt 44 km / t, drar den tröga Dyane Citroën själv med bara 33,2 km / där, och även Mini 850 är 47,3 km / t har en touch under japansk fat orgel. Snabbaste driver Fiat 850. Han sätter rask 55 km / t på asfalten.

Ändå med Honda över Alperna, en mardröm. Eftersom det är återigen neråt. Bromsarna har kan avsluta format och flyttar in i ett uppvärmt tillstånd på alla sidor. Promenad runt många kurvor, dock är mer av ett nöje. Den japanska dvärg är godmodigt vid kurvtagning i hög hastighet, även om han når insidan bakre delen av blad fjädrade levande axel förmana i luften. Laständring reaktioner visar också den lilla framhjulsdrift knappast svårare för honom enkel rak stabilitet. En är ständigt på styrning och påminns om filmscener där Hollywoodstjärnor också ständigt vända sig i sina amerikanska bilar på ratten, även om det är allt rakt.

360 som i början av Honda Car evolution

Den jämförande test finalen ser som den bästa allround Fiat 850 och Renault R4 upptill, den lilla Honda hamnar förvisades långt efter. Det japanska företaget som har byggts upp under många år utmärkt motorcyklar och sätter standarder här visar fortfarande betydande avstånd inom området för att representera liknande på fyra hjul.

Vid den bil scen av Rappelrutsch snabbt glöms bort, och Honda handlar om att inte missnöjda. Vad som följer kommer att få bättre och perfekt i små steg, till denna dag. En bil med aura av CB 750 med fyra avgasrör, men inte vara där. Vem lyssnar Honda, tänker fortfarande i dag först på motorcyklar.

Mer om Honda

Prices Mercedes CLA: Facelift starts in July from 29,250 euros

The modifications to the Mercedes A-Class was inherited to the CLA models. The refreshed CLA starts at 29,250 euros. Premiere feiertenn CLA, CLA Shooting Break and AMG CLA 45 at the New York Auto Show.

04/14/2016 Uli Baumann

Mercedes CLA-owners must be set with the facelift of four-door coupe and shooting brake only a few changes. If the refreshed CLA models available at dealers in July - the order Vetting in April - then they wear a new black diamond grille and newly designed alloy wheels in greater choice. In addition, the front comes a new bumper with trim strip in silver, black or chrome. Neu on the rear bumper is optionally a diaphragm having integrated trim strip in chrome or black (Night package) between the tailpipe. The tailpipes themselves are now integrated into the bumper.

Facelift as in the A-Class

The interior is refreshed with new seat covers, trim and chrome controls and gets in the A-Class, a new instrument cluster and an optional larger display. In addition, the infotainment systems sociable and tie smartphones exhibit by Android, Apple and carplay Mirror link. Also new are the dials and red needles on the instrument cluster.

In terms of safety, the new CLA models set standard to an active brake assist and the drive program selection Dynamic Select. and full-LED headlights are optional for the CLA in the future to have. The tailgate opens on request gesture controlled and the AMG-Line can be combined with a trailer hitch.

New saving drive in the CLA is the CLA 180 d Edition BlueEfficency with 109 hp and manual transmission, with a standard consumption of 3.5 liters: shines (Shooting Break 3.6 liters). to have new four-wheel drive is the CLA 220 with 184 hp. New to the engine range is the CLA Shooting Brake is the CLA 180 BlueEfficency Edition with 122 hp and 5.5 liter fuel consumption.

Update for the AMG CLA 45 models

A special facelift get the AMG CLA 45 models. New now standard LED headlights, grille louvres in silver chrome, a spoiler lip on the boot lid (Coupe) and a newly designed front spoiler and a new diffuser insert at the rear are. The rim program was extended to two new designs

As an option for the sporting CLA models an AMG aerodynamic package is now available. It includes a larger front splitter, additional Flics, a black trailing edge on the rear and lateral separation edges of the back optical outlets.

The interior now carries more synthetic leather with contrast stitching. An optional AMG Dinamica package brings new applications and a sport steering wheel.

Mercedes CLA Prices start at 29,250 euros

To have are the new Mercedes CLA models with prices starting at 29,250 euros for the CLA 180 coupe - the starting price has thus risen by 36 euros. The CLA 200 is on the price list, the CLA 220 to 36,901 Euro, the CLA 250 to 37,104 Euro and the CLA 45 AMG with 56,823 Euro with at least 32,249 Euros.

Lowest Diesel is the CLA 180 d from 31,416 euros, the CLA 200 d is to be had from 34,064 euros and the 220-diesel will cost at least 38,598 euros. The charge for the Shooting Brake is in each case about 600 euros.

Wörthersee 2016: The Fanautos: Lots of work, lots of love (mostly)

When brunette young women entertain with blonde hair extensions on cleaning systems for daytime running lights, then we are in the middle in the VW GTI meet at the Wörthersee.

05/04/2016 Gregor Hebermehl Powered by

The motorcade through Reifnitz does not stop. Strangely, for example, models of Mercedes and Chevrolet have mingled with the myriad VW. No one is bothered by it, the mood is chosen friendly and peaceful. VW itself has declared for the 35th GTI Meet the motto "Back to the Roots", finally, the Golf GTI, this year 40 years old. The fans seem to have adopted this slogan: models of VW subsidiary brands such as Audi, Seat, Skoda, Porsche or Lamborghini are much less represented than in recent years.

And GTI fan is not the same GTI fan: Some have prepared their cars consuming, some still polish it at the meeting, others put their car in an elaborate themed world and still others are simply come to the meeting with their normal everyday car.

Many cars of fans see in the gallery.

Toyota bränslecellsbuss Tokyo Motor Show 2017: New Bus för Tokyo och Olympia

Toyota visar på Tokyo Motor Show 2017 en buss som körs på vätgas och 2020 utsläppsfri körning vid de olympiska spelen.

10/18/2017 Andreas Of

Toyota vill föra bränslecellsbuss Sora på marknaden 2018:e Fram till 2020 olympiska spelen i Greater Tokyo redan 100 bussar kommer att köras på vätgas. Den "Fuel Cell Bus" har på den 45: e Tokyo Motor Show premiär och fortsätter med en liknande drivteknik som Toyota Mirai. En bränslecell genererar elektrisk energi från väte. Avgasen är vattenånga, så bussen lämnar lokala utsläpp. lagra tio behållare under ett tryck av 700 bar totalt 600 liter väte. Den fasta polymerelektrolyten stacken genererar växelström för två elektriska motorer som gör varje 113 kW och 335 Newtonmeter.

Utrymme för 78 passagerare och en förare

Bussen är 10,5 meter lång och 2,49 meter bred och 3,34 meter hög. bredvid 22 platser och 56 ståplatser, erbjuder en första för Japan: arrangerade tvärs körriktningen platser fanns högt Toyota har inte. Sätena vika upp när ingen sitter på den, vilket skapar utrymme för barnvagnar eller rullstolar.

Acceleration och fasthållningsstyr

Toyota SoraMed bränsleceller och två elmotorer 1:09 min.

Bussen observeras med åtta högupplösta kameror dess omgivningar: Föraren kan varnas av cyklar eller fotgängare - självständigt av bränslecellen inte köra. En accelerationskontroll förhindrar omild starter och riktningar hjälper till att kontrollera om riktlinjer i vägbanan för att placera bussen på rätt sätt vid hållplatsen. Dessutom har bussen ett system som kallas IS Connect, som gör det möjligt att bilda Buspulks och bussbidrag prioritet vid trafikljus.

Mer om Toyota

Volvo S60 och V60: Volvo diesel ersätts med bensin plug-in hybrid

Volvo ersättas nästa generations mellanklassmodeller S60 och V60 diesel hybridvarianter av bensin plug-in-hybrider.

2016/04/13

Enligt uppgifter i tidningen Auto Motor und Sport, är efterfrågan så låg att drivteknik inte är vettigt för diesel plug-in hybrid. Plug-in-hybrider istället endast erbjuds med bensinmotorer ännu. Båda de nya modellerna kommer ut på marknaden 2018.

Dia efterföljare i Volvo S60 och V60 kommer 2018 på marknaden. Hybrid versioner ersätts av effektiv bensinmotor, säger Volvo.

Mer om Volvo S60, Volvo V60

New Porsche Panamera (2016): Luxury sports from the luxury class

You immediately recognize it as a Porsche Panamera, but he is a completely new car and the second generation is finally beautiful. And even better, he is the exclusive factory. We were able to approach the new luxury liner from Zuffenhausen.

07/28/2016 Gregor Hebermehl, Holger Wittich, Uli Baumann

The pummel hump is gone: The new Panamera pushes a sleek coupé roof under the wind. The head space for the passengers in the second row remains almost untouched: Compared to its predecessor, it's all about two millimeters down. More good news from even further back: The Kofferaumausschnitt has grown, the loading sill has dropped to a height of 77 centimeters, the opening button now sits in the cover and the luggage compartment is longer by 6 centimeters. The luggage volume increases compared to its predecessor by 55 to 500 liters. Here, the extendable rear spoiler, which is located now helps considerably lower. Characterized could move back to the fitting on the inside of the trunk box for Ausfahrmechanik. The rear spoiler (Figure 11) is in itself a statement: When Turbo model he has in the fully extended 40 percent more space than the comparable predecessor version and is reminiscent in its dimensions to the wing of the 911 GT3.

Porsche Panamera 2: Four Point Light and aluminum skin

Front of the new Panamera radiates standard with LED daytime running lights and four-point, optional Matrix LED light of the latest generation is going to have working headlights per 84 pixels. Thus the oncoming traffic can still be precisely fitting hide from its own remote light even to light reflective traffic signs are obscured by the Ausschallten individual LEDs on a visually acceptable level. The expert calls the operation of the LED matrix lighting device "fine granular masking". According to Porsche fast sporty cars and good visibility are even at night thanks to a corresponding light necessarily together - because the layman asks naturally: Why is this matrix LED light does not show? The Panamera 4S and 4S Diesel is now standard LED light without the Porsche Dynamic Light System (PDLS), matrix light here costs 2,011 euros extra. When Turbo is the PDLS (adaptation of the light distribution to the speed, dynamic and static cornering light) series, matrix LED lamp is charged here with 1,059 euros.

Porsche Panamera Turbo
The sound of the V8, the rear spoiler extends 44 sec.
Porsche Panamera Turbo Photo: Porsche / Marcus Werner
"You feel immediately comfortable and the new operation ensures confidence," said editor Gregor Hebermehl the new Porsche Panamera.

The entire outer skin of the Panamera is made of aluminum, the supporting structures of high-strength steels. In a combination of Rollfalzverfahren and bonding aluminum and steel are joined together, the total Rollfalznähte are 12.7 meters long. Nothing against the sum of the pure adhesive seams indicating Porsche with 147.73 meters. The achieved thanks to lightweight construction weight saving of 50 kg but completely eaten up by the more facilities. Thus, the Panamera 4S weighs (all data according to DIN) 1,870 kg, the turbo brings it to 1,995 kg and the 4S Diesel stands with 2,050 kilograms on the scales.

The new Panamera is based on the modular standard kit (MSB) of the VW Group, which puts under the Bentley Bentayga and the Audi SQ7. The wheelbase of the Panamera is growing by 30 millimeters, the front axle travels around twelve millimeters to the front, the rear axle by 18 millimeters to the rear, while the whole car is still 5,049 millimeters long (width: 1,937 mm, height 4S / 4S Diesel: 1,423 mm , standard height of equipped with a variable air suspension Turbo: 1427 mm). Very striking is a change to the rear doors: The sweeping far to the rear disc tip is gone. Further ahead, the exterior mirrors are now sitting with a double foot on the door sills.

Porsche Panamera: Bermuda Triangle of buttons disappeared

The interior designers have done a thorough and good job in the new Panamera. The controversial because of its many buttons center console Porsche has a lasting tidy. Now there are only a few direct-dial keys. They sit smartly hidden under glass. When you press a "Shaker" conveys called vibrator to push a real mechanical button feel. Available directly for example, the settings for the Porsche Stability Management (PSM) - Porsche expects that the sports-oriented Panamera drivers like and often use these functions. In addition, two cup holders are waiting for the broad center console vessels. The bottom first press down the cups, so that can serve a hole-free surface as an armrest there in the normal state. Of course, a new steering wheel comes into the car and if the extra charge, Sport Chrono Package is on board, this steering wheel also has a driving mode switch. Optionally, massage seats and a new panoramic glass roof. Ambient lighting bathes the interior on request in different colors, a system by the US audio specialist Bose, surcharge used to generate sounds as standard there finest Burmester sound from Berlin.

The rear view mirror is following the general trend of interior decorating, frameless and the center console is finished up by a broad and frameless fitted 12.3-inch touch screen. The driver looks as ever to a central mechanical tachometer, right and left of it but now sit seven-inch screens, let the ads be configured in many ways. get a comfortable head-up display Panamera drivers and the new model not even an extra cost. According to Porsche you can not make friends with the display capabilities of such displays in terms of sporty vehicles. Schick is also the rear end of the center console: Who ordered the four-zone air-conditioning, there gets a seamlessly fitted seven-inch screen.

Porsche Panamera Turbo Photo: Gregor Hebermehl
True statement: The extendable rear spoiler of the Panamera Turbo sits lower than its predecessor and is larger by 40 percent. In its dimensions the spoiler reminiscent of the wings of the 911 GT3.

In the first seat fitting the interior entknopfte enthusiastic. The new center console simplifies due to better overview the operability and the tiny rotary-push button above the gear lever allows a carefree surfing through the menus. To the generous interior space of the four-seat sedan has not changed in the transition to the new model. You immediately felt comfortable in the car and the new operation ensures confidence.

Porsche Panamera Exclusive

Of course, the Exclusive manufactory of Porsche to the new Panamera care. the four-door is designed here by the customer. To have, for example, darkened tail lights, a sports exhaust system with black tailpipes, a sports appearance package design, painted in a contrasting color logos, door handles, air vents and exterior mirror housings and various special wheels. For the interior, the specialists offer including a rear-seat entertainment system, an extended leather trim, an embossed center console and colored belts.

Now with all-wheel steering

The wheels of the front hanging Panamera double wishbone, rear sits a multi-link axle. New are the three-chamber air spring is 40 percent more air volume, meet previously had two chambers. The roll stabilization is now working electromechanical, each two stabilizer halves can be the straight running completely decoupled from each other. Thus, according Panamera series director Gernot Döllner Wankkopieren is excluded. Wankkopieren is transferring moments by the stabilizers of a person sitting on the other to the corresponding axle wheel. In Sport Plus mode waver is completely eliminated. To generate the necessary for quick and strong reactions, the system operates with a 48-volt electrical system. Another new feature is the working as a central coordinator suspension 4D Chassis Control, where the fourth dimension is meant the time. The suspension coordinator produces a mathematical model of the Panamera and constantly calculating in real time the best possible suspension setting for each individual wheel. Among other things, hence the Polterneigung that some found fault on the front axle of the Panamera, its history.

The steering is now electrically power assisted. Optional is now also available in the Panamera a rear axle steering. It directs opposite to a speed of 50 km / h at higher speeds to draw front and rear wheels in the same direction. The maximum steering angle of the rear wheels is three degrees.

19-inch tires are now the Panamera series, the Turbo model is fitted as standard with 20-inch monitors, 21-inch wheels, there are optional. What every viewer immediately lights in the eyes: The giant yellow calipers of the optional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). The carbon-ceramic discs on the front have a diameter of 420 millimeters, the associated monstrous calipers accommodate a ten piston brake system - a good bit of security in a two-ton car, jumping as Turbo in 3.6 seconds to 100 and a maximum of 306 km / h is fast. The offer for all Panamera models ceramic brakes calculated Porsche but with 8,937 euros. The previous model only ten percent of Turbo customers have ordered this extra.

Porsche Panamera Turbo Photo: Porsche / Marcus Werner
So Turbo is the new Panamera up to 306 km / h fast.

New V8 Biturbo

The Turbo shown us traveling with a newly developed Porsche 4.0-liter V8 biturbo that the Panamera in 7:38 minutes equal to the fastest luxury sedan on the Nordschleife made (article). The engine will later be used by other models of the VW group is available, just a work is pulled up to the production of this aggregate in Zuffenhausen. The engine provides 550 hp with hot V, generates a maximum torque of 770 Nm and consumed on the test 9.3 liters per 100 kilometers. Series director Gernot Döllner promises ease of turning a sucker for the turbocharged engine. In addition, the engine now sits in a so-called purge air channel, which contributes to optimal thermal management. Particularly proud of the developers are on the integration of the chic engine cover dividing into two halves strut bar: This significantly increases the rigidity of the car. In addition, the power plant is in any case in a kind Strebenwabe - a total of Panamera compared to its predecessor was significantly stiffer. In terms of sound, the V8 like his dry-nuclear bollern, forcing the driver literally the next burst of gas.

Under the eight-cylinder unit which operates to save fuel with cylinder deactivation, and thus acts in case of need than V4, the 2.9-liter six-cylinder ranked from the 4S with 440 hp and a maximum torque of 550 Nm. In 4.2 seconds, the 4S sprints to 100 km, a top speed of stand 289 km / h in the data sheet. Burns 8.1 liters of 4S on average per 100 kilometers. When 4S Diesel again a V8 is used, which makes 422 hp and 850 Nm of violent shoots to the crankshaft. In 4.3 seconds speed 100 is reached, a maximum of 285 km / h in it: Porsche speaks of the fastest diesel in the luxury segment. 5.7 liters of diesel fuel average consumption should be enough for 100 km. All Panameras offered at market launch have all-wheel drive.

Eight-speed double clutch transmission

Even with the 850 Nm of the 4S-diesel is finished: The forces are divided in the new Panamera by an eight-speed dual clutch transmission. This short build four-shaft transmission is a new development of the supplier ZF. The switching mechanism is already designed for future hybrid versions of the Panamera, Porsche may practically all realized with the same motor position. Which internal combustion engines are used as a basis for the hybrid versions, Porsche does not tell to date. A sports car manufacturer could well make the potent V8 Biturbo with a hybridization even better performance.

The new Porsche Panamera is available for purchase from November 2016 prices start at 113,027 euros for the 4S, the 4S follows diesel with 116,954 euros, the turbo will be charged with at least 153,011 euros.

Bilar med svansmotor: Unforgettable Quattro

Den bakre motorn är föråldrad idag med undantag för Porsche och smart i stora volymer bilar. Som gör denna fordons art för samlare mer intressant. En översyn av den bakre motorhistoria.  

2013/03/05 Franz-Peter Hudek Powered by

I början av den bakre motorn var. Pionjärerna Carl Benz och Gottlieb Daimler konstruerade i 1886 har var och en bil med en encylindrig mini-motor pulsas på eller före bakaxeln.

På grund av utformningen av motorn är placerad först i svansen

Anledningen till installation av motorn i den bakre visar särskilt Daimlers motordriven vagn som formgivare på företaget Wilhelm Wimpff & Son i Stuttgart hade beställt - naturligtvis utan motor. modellen "Americaine" med sina smala trä ekerhjul och de två framåtriktade säten var utan hästar och dragstång, men fick det nya förbränningsmotor. Daimler-placeras så nära som möjligt till den fasta bakre drivaxeln innan det andra sätet. Detta är framsidan erbjuds inget utrymme och var tvungen att vridas för styrning.

Även i den bakre delen av cylindern av Carl Benz, vars trehjuliga bilen formellt redan sagt adjö till vagnen chugged. Trots att principen utformningen av fyrhjuliga bakre motorbilar sekelskiftet ursprungligen hållas på sportiga tvåsitsiga modeller, som i stort sett alla tillverkare redan marken omgiven på frontmotor.

Motorerna var större och tekniskt mer komplexa, så de hävdade mer utrymme. Till detta var förmodligen en psykologisk komponent som du ville vara en push från sin hästkrafter dra så en gång föredrog vagnarna. Efter 1900, därför rådde front nästan utan undantag i alla fordonsklasser.

Hanomag armé bröd och Mercedes 130 sätta på svansmotor

Bland de få undantag som vidhäftade till bakmonterad motor, tvåsitsiga liten bil Hanomag räknades 2/10 PS 1925, den 0,5-liters encylindrig motor försedd i svansen för måttlig acceleration. På grund av sin kantiga form, fick han smeknamnet "armén bröd", Utrustad med bara en strålkastare och en dörr (av stabilitetsskäl) grundade han den billiga bilden för bilar med svansmotor.

Endast Mercedes vågade 1934 med 130 (W 23) försöker en fullvuxna bilar med en aktermonterad motor, men kunde inte råda. Det var för dyrt, extremt hecklastig och erbjuds i den rundade nosen för få stammen.

Men de bakre motorkoncept var klart framgångsrika fordons designers Hans Ledwinka och Ferdinand Porsche, som också var vänner med varandra. Båda gynnade luftkylning, som ville använda för en stor, avant-ser strömlinjeformad sedan och Porsche för en kompakt, robust vardags bil Ledwinka.

Med hjälp av sin Sohns Hans Ledwinka 1934 innan Tatra typ 77 med tre liter stora, luftkyld V8-motor av den förvånade allmänheten. Det låg till grund för en till 1998 producerade serien av lyx sedans från Tjeckien, där främst politiker och partifunktionärer färdades.

Största fan av den bakre motorn var Ferdinand Porsche

Men Porsche bakad föredrar mindre men mer rikligt i efterhand rullar. Hans kompakt bil med luftkyld fyrcylindrig boxermotor på baksidan, den 1933 först åtog som NSU första testkörningar, Porsche utvecklats från 1934 på uppdrag av staten för att en Volkswagen.

han gjorde sitt genombrott som en framgångsrik civil fordon men bara i 1946. Den senare kärleks "skalbagge" kallas perenn kvar i Mexico fram till 2003 i produktionen och var efter andra världskriget, favoriten bil tyskarna. även görs i USA och framför allt i Mexiko och Brasilien, och är idag en av de skalbaggar till vardagliga gatubilden.

Heck motorer ger dragkraft och manövrerbarhet lättare

De fördelar som erbjuds Beetle gentemot sina konkurrenter ska tas från protokollet från en Alpine Test Drive från år 1938:e Bilarna från VW-303-serien hade en örn mot Junior, en DKW (båda med framhjulsdrift), ta en Opel Kadett och Steyr. Alla testdeltagare hade en front motor. då det konstaterades: "Vägen av Volkswagen, på grund Einzelradabfederung, torsionsstavar, låg tyngdpunkt och kurvtagningsstyvhets associerade tillstånd snabbare körning genom kurvor." Dessutom gillade VW styr "av ljus och helt vibrationsfri övergång",

men de var mycket viktigare ju större interiör och förbättrad körkomfort av VW: "Arrangemanget av platserna kommer stuvning bagage, resor och bil buller hitta en mycket bättre lösning på Volkswagen." Detta sammanfattar fördelarna med den realiserade i VW bakre motorkoncept: det djupt inbyggt i chassit motorn levererar bra grepp och gör lite buller. Styrningen är utan belastning av motorn lätt och exakt. Viktigast verkar utrymmet vinst propelleraxeln genom en gerücktes betydligt framåt cockpit och brist på tungrott för front-motor bakhjulsdrift.

Standard enhet i efterkrigs kompakt bil

Dessa fördelar gjorde bakre motorn i standardutrustning av många små bilar av efterkrigstiden till ca 1970. Dessutom genomförde Volkswagen i Tyskland BMW, NSU och Hans Glas GmbH med Goggomobil till utrymmesbesparande arrangemang av motorn. Italien med Fiat 500, 600 och 850, östblocket med Skoda 1000 MB och Frankrike med Renault och Simca gick till krig, även med en bakre motor.

Däremot britt höll standardfrekvensomriktare lojalitet eller gynnat framhjulsdriften som Austin Mini. Även på kontinenten, började denna enhet koncept gradvis, vilket representerades vid mötet av Citroën 2CV sedan 1948: Renault kom 1961 med R4, Fiat 1969 med 128 och Volkswagen 1974 med framhjulsdrift Golf som Beetle efterträdare.

Bakre motorn i sportbilar

Tre tillverkare drog fördel av låg vikt, hög dragkraft och låg design till sin fördel och skrev racing historia - Abarth, Porsche och Renault Alpine. I alla första-uppförde massa teknik med endast fyra cylindrar användes: tre gånger Abarth Fiat och Simca, Alpine Renault och Porsche från Volkswagen.

Men bara Porsche har överlevt som ett självständigt varumärke som producerar sedan 1948 snabba bilar med en bakre motor i serie, motoreffekten ökat från 40 till 620 hk (GT2 RS). Också namnet på mannen som överlevde, som gjorde Tyskland efter kriget fred mobila igen.

Mer om Chevrolet Corvair, Heinkel kabin, Porsche 356, 911, Renault Dauphine, Simca 1000, Beetle (Typ 1), VW Karmann Ghia, Volkswagen 181, VW typ 3, Zil 115

Vauxhall VXR8 GTS-R: 595 hk sedan för Opel syster

Vauxhall ökade till sitt modellprogram med en ny toppmodell. I Vauxhall VXR8 GTS-R är nu 595 hk V8 hjärtslag.

2017/06/06 Uli Baumann 4 kommentarer Powered by

Vauxhall, har den brittiska Opels syster grävt i åratal på hyllan av Australiens GM Holden syster och plockar ut det potenta sport sedans ut. Holden i Australien stänger nu sina dörrar, inklusive tillhandahållande av Vauxhall förblir avstängd. För finalen av Vauxhall VXR8 där det blev bara en smäll - den VXR8 GTS-R bygger på Holden Commodore

Som namnet antyder är baserad på på GTS, men ändå får en prestandaökning. I VXR8 GTS-R av 6,2-liters kompressormatade V8 kan lämna en jättestor 595 hk - men det fanns bara 576 hk. Det maximala vridmomentet klättrar till 740 Nm.

Att uppgradera en främre sex-kolvbroms förstoras till 410 mm skivor, såväl som standard 20-tums smidda hjul med 255 / 35s däck tillhör framåt och 275 / 35s rullar är monterade på baksidan. Naturligtvis är optiken justeras. De nya aerodynamiska bilagor bildade runt wereden av kol. Interiören är uppgraderas med en hel del Alcantara.

Premiere är Vauxhall VXR8 GTS-R fira Festival of Speed ​​på Goodwood i september. Från Vauxhall VXR8 GTS-R endast 15 exemplar ska lanseras. Tilldelning är ungefär (cirka 82.300 euro) som tas som 74,500 pounds.

På bilden visar är Vauxhall VXR8 GTS.

Lexus UX Concept in Paris 2016: Compact crossover study

Lexus shows at the Paris Motor Show a SUV concept with a completely new interior concept. The compact crossover with the abbreviation UX comes from the European Design Center ED2.

09/29/2016 Andreas Of 2 comments Powered by

The UX Concept should look as robust as an SUV, drive like a coupe and be a typical Lexus simultaneously. The dimensions, the UX is compact. it is just 4.40 meters long, 1.52 meters high and 1.90 meters wide. The wheelbase of the four-seater is 2639 mm. The design concept is called Lexus "inside-out". Interior designer Alexandre Gommier describes this as Specifically, this means "powerful symbiosis between the outside of the vehicle and its inner space." Body lines as the strong wheel arches, which span over 21-inch wheels with 255/50 tire, drag extends into the interior.

Lexus UX Concept
Compact crossover study 1:10 min.
Lexus UX Concept Photo: Lexus
Futuristic lined cockpit.

Lexus UX: Study without mirrors

On the exterior mirrors UX neglected and instead show the road behind cameras on two monitors, under which border the lines of strong wheel arches. The A-pillar is partially light permeable, it is made of a polycarbonate-clad aluminum support.

The lines of the rear wheel arches visually end just before the rear head restraints. The roof rail is also apparently in the interior. Seen from above, the lines of UX Concept X-shape extend from the inside to the outside. The paint named "Immersive Amethyst" should additionally produce a three-dimensional effect and thus betonen.Reifen the design and wheels are designed as one unit. One difference between the tire wall and the rim is not visible.

Interior and operation, the designers in the crossover study also resorted. The driver sits the passenger clearly visually separated: In front of him superimposed forms build on, he should have the impression that they are fully responsible.

Three-dimensional displays in the SUV concept

Displays and controls are partly designed in three dimensions. The upper display projjiziert his ads similar to a head-up display in front of the windshield. In the instrument cluster, a ball seems to float, combines analog and digital displays. The rear passengers get on through rear-hinged doors and sitting on a lounge-like rear seat.

New issue of car traffic, issue 23/2017: New releases in the first check + top Test: VW Polo

AUTOStraßenverkehr - Issue 23/2017 - from 18 October 2017: New releases in the first competition check + top Test: New VW Polo + Used check: VW Passat + Ford Edge vs. Hyundai Grand Santa Fe

18/10/2017 3 comments Powered by

Car traffic is now available as a digital edition for Android. Find more information!

Dear readers, dear readers,

the electric drive triggers the emission problems of the car? No, as long as he is instructed as a storage medium on batteries which are energy-consuming to produce and are fed with electricity from fossil sources. Nevertheless applies as for the diesel talk: You have to differentiate. Where local air pollutants (though not matter) have to be reduced, a large electric fleet, which is ideally powered by electricity from renewable sources, quickly make a measurable difference. On the other hand, neither the available today battery technology nor the charging infrastructure are adapted to meet all mission profiles of cars and commercial vehicles.

Yet the e-technology can contribute to achieving the statutory CO2 targets for internal combustion engines faster. For example, in the form of lightweight mild hybrid concepts with small batteries and powerful starter generators that mitigate the peak loads of gasoline and diesel engines and thus reduce CO2 emissions. Critics also call this a temporary solution. True - but one with great potential.

Have fun reading the lecture,

Your Stefan Cerchez

Content AUTOStraßenverkehr issue 23/2017

news

  • AUTO-date: News about cars

new hits

  • Cover story: The most important innovations and their closest rivals. Also present: Skoda Karoq, VW T-Roc, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Hyundai i30 N and Jaguar E-Pace
  • At the start: Kia Stinger - a Gran Turismo on Korean Art
  • At the start: VW Tiguan AllSpace - more than Van SUV?
  • At the start: BMW X3 - dominated the third generation of agility and comfort equally?

tests

  • Comparison Test: Compact station wagon with three-cylinder: Ford Focus 1.0 EcoBoost, Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbo DI and Skoda Octavia Combi 1.0 TSI
  • Top Test: VW Polo 1.0 TSI - is the sixth generation of new standards? With buying advice and equipment tips
  • Comparison Test: Ford Edge 2.0 TDCi against Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi - two powerful four-wheel drive in a duel. These five SUV alternatives with strong diesel engines
  • Comparison Test: Honda Civic Type R and VW Golf R - two wild cars, handing out strong and a lot of fun
  • Test: Audi A3 Sportback g-tron - natural gas variant is a real alternative to the diesel engine?
  • Test: Renault Captur TCe 120 - the French have touched up at the facelift in the right places?
  • Test: Range Rover Velar D300 SE - fills the gap between Evoque and Range Rover Sport

Buyer's guide

  • The better buy: Peugeot 3008 or 5008?

know refueling

  • Market car registrations in September
  • Report: Over the diesel problem, a tepid emissions legislation and the E-mobility that is not so green
  • Markenlexikon: Jeep
  • Winter tires: Alpine symbol is mandatory in 2018
  • Data security in the car: Where are the risks and how to go protect myself from hackers?

service

  • Test: Ten Wheel Cleaner face the practical test

used cars

  • Check with Master Wish: Is it worth buying a VW Passat last generation? Plus info on cost of wear parts and the market situation

travel & report

  • Driving times back: On the road along the River by numerous beautiful cities - from Bamberg to Aschaffenburg
  • United Germany Ring: Deep in the east of Saxony we go to a race track that was never really in operation

Classified

  • Ansichtssache SUV replace vans and station wagons
  • Readers Forum letters and inquiries
  • AUTO puzzles Profit: exclusive quilted jacket from Bilstein

All cars in the new issue of car traffic 23/2017

  • Audi A3
  • BMW 2 Series
  • BMW X1
  • BMW X3
  • Citroen C3 Aircross
  • Citroën C4 Cactus
  • Ford Edge
  • Ford Focus
  • Honda Civic
  • Hyundai i30
  • Hyundai Grand Santa Fe
  • Jaguar E-Pace
  • Kia Sorento
  • Kia Stinger
  • Kia Stonic
  • Land Rover Discovery Sport
  • Nissan Leaf
  • Nissan X-Trail
  • Opel astra
  • Opel Crossland X
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 5008
  • Range Rover Velar
  • Renault Captur
  • Renault Koleos
  • Seat Ateca
  • Skoda Karoq
  • Skoda Kodiaq
  • Skoda Octavia
  • Subaru Levorg
  • Tesla Model 3
  • Toyota Century
  • VW Golf
  • VW Polo
  • VW Passat
  • VW T-Roc
  • VW Tiguan AllSpace

BMW Hydrogen 7: Små serier med wasserstoffbetriebenem V12

BMW ger för första gången en liten serie av förhållanden som är lämpliga för dagligt bruk Hydrogen 7 med wasserstoffbetriebenem V12 på marknaden.

15.12.2006 Eberhard Kittler

Väte kommer att vara i framtiden en av de viktigaste bränslen. Han kommer inte bara med bränslecellsfordon används men BMW - som enda tillverkare - i kolvmotorer. Ford och Mazda minst forskare arbetar med denna fråga.

Den stora fördelen med väte är nästan utsläppsfria drift - förutsatt dess produktion med förnybar, såsom genom användning av vind- och solenergi. I denna och i den tidigare otillräcklig infrastruktur - både för bränslecellsbilar än för även de med vätgasmotor - är ett av de största problemen.

Efter att ha kört order prototyper av den gamla BMW sjuor går från mars 100 enheter av den aktuella sedan med en bivalent väte / bensinmotorer på leasing till utvalda kunder. Effekt och vridmoment sex-liters V12 vara sig endast PS 260 eller 390 nm, medan 760i stolt 445 hk och 600 Nm vridmoment klarar. Endast framtida vätemotorer är att uppnå mer effekt (upp till 136 hk per liter förskjutning).

Den fyrsitsiga miljö lång sedan skiljer sig utvändigt endast i detaljer från de konventionella sjuor. Igenkännbar är BMW Hydrogen 7 vid den högre formade motorhuven, under vilka den modifierade insprutningssystemet inklusive Ljudisolering sker: förutom den kända direkta bensin sitter här blåsinloppsgrenröret för vätet.

Mellan de två systemen kopplas kan under körning. Förbränningsbuller i väteläge låter hårt, eftersom den dyra eko-gasen antänds mycket snabbare. Reservoaren för totalt åtta kg drivmedel sitter väl isolerad i bålen; vätet är tillräckligt för bara 200 kilometer. "Fueled "är flytande, djupkyld väte, som placeras först på vägen till motorn i gasformigt tillstånd. Om du skulle fylla samma gas skulle behövas för stora flaskor, men som skulle vara någonstans ombord utrymme.

Just nu Hydrogen 7 har att leva med många kompromisser. Detta påverkar inte bara en minskning av ström och utrymme i en multi-vikt av 200 kg, men också den typ av väte i sig att avdunsta genom dubbla Super tankar (koka-off): Inom nio dagar, är nästan tom minnet. BMW vill få alla dessa problem och kostnaderna under kontroll. För vätgas 7 är att bli den alternativa utöver bränslecellen.

Mer om BMW 7