VW Tiguan buying guides: Tiguan: All equipment, all engines

The VW Tiguan leading the sales statistics for the compact SUV to clear, although the competition has created the market. Which engine and which equipment suits, there is not - but here in the great buying advice.

10.02.2011 Powered by

Drive and body

The VW Tiguan offers a wide range: seven engines, four-wheel drive and dual clutch transmission. Needs a compact SUV wheel? Many now nod to then go to 98 percent over fixed, snow-free roads. In the VW Tiguan one finds the answer in the search for the best engine. The four petrol engines are three reasons to recommend less: The most powerful four-cylinder, two-liter with 200 hp, is the Tiguan an engine that felt no more pressure than does the thirsty 170-hp version. The 1.4 TSI with 140 horses charged by turbo and compressor and convinced not ams endurance test certificate. Remains the mere entry-level gasoline 122 hp, which should enjoy only occasional drivers in the VW Tiguan.

Buy complete article
Buyer's guide VW Tiguan The high-flyer
You get the complete article (incl. PDF, 7 pages)
1.99 €
Buy this Test

Nissan Titan Warrior Koncept: Raptor kämpe med V8 diesel

Nissan visar med titan Warrior Concept i Detroit ett svar till den framgångsrika Ford Raptor. en fem liters diesel fungerar som en enhet.

2016/01/12 Torsten Seibt Powered by

Ett år efter premiären av den andra generationen Titan visar Nissan i Detroit en studie som kommer betydligt kärnfulla än den relativt skötsamma stil seriemodell. Dragkraften är klar: i USA sedan den anmärkningsvärda framgången för Ford Raptor de mot off-road racing anpassade pickup lastbilar en riktig hit. Ford själv har vidare infört Raptor några bås som Doppelkabinerversion på Chevrolet, det fanns också mer än en antydan i denna riktning har slutligen sedan 2015 Fiat-Chrysler, RAM Rebel i början.

Nissan titan Warrior Concept

Nissan titan Warrior Concept huden på exakt detta hack och visar upp ålderdomliga off-road utrustning. För lanseringen av produktionsversionen av Titan, att konceptbilen för ordentlig uppmärksamhet säkerställa allmänheten. Nissan titan Warrior Concept drivs av fem-liters Cummins dieselmotor turboåttacylindriga från produktionsmodellen.

Jämfört med standardversionen av Nissan Titan Warrior Concept högre ned med cirka åtta centimeter, för att göra plats för däcket: 37 off-road gummi monterade på 9,5x18er hjul. Ytterligare distanser och den bifogade hjulhus bredda Nissan Titan Warrior Concept 15 centimeter till 2,2 meter äventyrkroppsbredd.

Military Geschwurbel

I beskrivningen av Nissan Titan Warrior Concept Nissan-Upper tillbringar mycket av militär-babbel, tala om en "vapen-färgad" Målning och design uppgifter om ett pansarfordon. Bortsett från att marknadsföra tal fungerar Nissan Titan Warrior koncept med fyra slutrör i bakre förkläde, facklor och aggressiva front-end design med dess särskiljande LED-lampor i alla fall ganska god. Och jämfört med den modiga Series modell också betydligt mer spännande.

Massproduktion av Nissan Titan Warrior Concept närvarande planeras. Det är fullt möjligt, dock att tillbehör säljare till ämnet och erbjuder lämpliga taggar. Och innan rörelse går till konceptbilen: i en bisats pressmeddelande Nissan meddelar titan med en ny Endurance V8 bensinmotor som gör 390 hk och kommer under våren på marknaden.

Mer om Nissan Navara

Toyota fuel cell bus Tokyo Motor Show 2017: New Bus for Tokyo and Olympia

Toyota shows at the Tokyo Motor Show 2017 a bus that runs on hydrogen and to 2020 emission-free driving at the Olympic Games.

18/10/2017 Andreas Of

Toyota wants to bring the fuel cell bus Sora on the market 2018th Up to the 2020 Olympic Games in Greater Tokyo already 100 buses will run on hydrogen. The "Fuel Cell Bus" has at the 45th Tokyo Motor Show premiere and continues with a similar drive technology such as the Toyota Mirai. A fuel cell generates electrical energy from hydrogen. The exhaust gas is water vapor, so the bus leaves local emissions. store ten tanks under a pressure of 700 bar total of 600 liters of hydrogen. The solid polymer electrolyte stack generates AC power for two electric motors that make each 113 kW and 335 Newton meters.

Space for 78 passengers and one driver

The bus is 10.5 meters long and 2.49 meters wide and 3.34 meters high. next to 22 seats and 56 standing places, it offers a first for Japan: arranged transversely to the direction of travel seats there were loud Toyota has not. The seats fold up when no one is sitting on it, thus creating space for strollers or wheelchairs.

Acceleration and holding control

Toyota Sora
With fuel cells and two electric motors 1:09 min.

The bus observed with eight high definition cameras its surroundings: The driver can be warned of bicycles or pedestrians - autonomously of the fuel cell does not run. An acceleration control prevents ungentle starts and directions helps control on guidelines in the road surface to position the bus properly at the stop. In addition, the bus has a system called IS Connect, which makes it possible to form Buspulks and bus grants priority at traffic lights.

Volvo S60 and V60: Volvo diesel replaced by gasoline plug-in hybrid

Volvo replaced in the next generation of mid-range models S60 and V60 diesel hybrid variants by gasoline plug-in hybrids.

04/13/2016

According to information of the magazine Auto Motor und Sport, the demand is so low that the drive technology does not make sense for the diesel plug-in hybrid. Plug-in hybrids are instead only offered with petrol engines yet. Both new models come onto the market in 2018.

Dia successor of Volvo S60 and V60 come 2018 on the market. The hybrid versions are replaced by efficient gasoline engine, says Volvo.

Tips Renault R8, från 5,000 Euro: Sun Sport är kul

Renault R8 visas i 1962 som en efterträdare Dauphine. Med den nya modellen är franska införa hittills ganska framgångsrikt praktiseras bakre motorkoncept i nästa större klassen.

2013/07/06 Michael Schröder Powered by

Medan suspensionen och hjulbas är oförändrade, kommer i den bakre delen av kantade fyrdörrars modell, en ny fyrcylindrig motor som används initialt med 956 cm. och 40 hk. 1964 tycks starkare Renault R8 Major som "lyx version" med en 1,1-liters motor, som gör 49 hk.

Lätt, smidig och med en bakre motor

Men den verkliga stjärnan i R8 familjen är smeknamnet Gordini, finns endast i blått med vita ränder och framträder med sina 86-hästkrafter 1100-talet som en idealisk bas för bil racing och rally händelser (från 1967 med 1,3 liter och 88 PS).

Desto mer tragiskt att äkta Renault R8 Gordini är sällsynta och dyra idag. men "normal" R8 erbjuder gott om charmiga känsla av sextiotalet. Eller kanske en R8 S? Den 53-hästkrafter, mer civila sport version av Gordini levererades helt i gult och även bär två extraljus.

Renault R8 är att ha från cirka 5000 euro.

prisKategori och modell
Från 4500 €Italienska klassiker: Alfa Romeo Alfasud
Från 5000 €Classic bak drivna Renault R8
Från 6500 €Liten bil classic: Opel Kadett A
Från 7.500 €Öppna klassiska bilar: BMW 325i Cabriolet
Från 8000 €Japanska klassiska: Toyota Celica (TA 22)
Från 9500 €US-Car: Ford Gran Torino
Från 10.000 euroSportiga klassiska bilar: Mercedes 190 E 2,3-16
Från 10.000 euroSportbil: Lotus Esprit Series I
Från 12.000 euroBizarre svensk: Volvo 262C
Från 13.000 euroBritish roadster: Sunbeam Alpine
Från 15.000 euroFörkrigstida klassiker: DKW F8
Från 15.000 euroClassic lyx: Daimler Double Six

Jaguar F-Pace, XE och XF 2018: Nya diesel- och bensinmotorer erbjuds

Jaguar har spelat lite med sin Ingenium motorsystem och genererar nya bensin- och dieselmotorer för serien F-Pace, XE och XF, som är årsmodell 2018:e

2017/06/26 Uli Baumann

Nytt för alla tre serierna är tre två-liters fyrcylindrig turboladdad bensinmotor med 200 hk och 320 Nm, 250 hk och 365 Nm och 300 hk och 400 Nm. Modeller med 200 hästkrafter skall märkas 20t, 25t, 250 hästkrafter varianter, symbolen och versioner med 300 PS lyssna förkortningen 30T baktill. XE 20t kostar från 36,960 euro, XE 25t från 41,160 euro (AWD: från 43,760 euro) och 30T AWD från 48,060 euro. F-Pace 25t kostnader från 51,160 euro, XF 20t från 45,060 euro, XF 25t från 48,560 euro; AWD-versionen kostar 2600 euro i tillägg. F-Pace med 300 hästkrafter bensinmotor och fyrhjulsdrift är på prislista med minst 54,660 Euro. All-wheel drive XF sedan 30T kostar från 55,660 euro, kombinationen kan inte fås med 30t motorn.

380 hk i XE-toppmodellen

Jaguar F-Pace 30d AWDJaguar F-Pace, XE och XF 2018: Nya diesel- och bensinmotorer erbjuds Jaguar F-Pace, XE och XF 2018: Nya diesel- och bensinmotorer erbjuds Jaguar F-Pace, XE och XF 2018: Nya diesel- och bensinmotorer erbjuds Jaguar F-Pace, XE och XF 2018: Nya diesel- och bensinmotorer erbjudsFörsta stora katterna SUV i testet

Dazugesellt i F-Pace och XF en erstarkter till 240 hk och 500 Nm tvåliters fyrcylindrig turbo diesel. Namnet på den nya varianter är 25d. Jaguar returnerar den nya F-Pace 25d från fabriken med fyrhjulsdrift och 8-stegad automatisk växellåda med priser som börjar på 52,860 euro. XF 25d är tillgänglig från 49,360 euro (AWD: 51,960 euro) för att få och XE 25d från 46,260 euro. Ny till Jaguar F-Pace är redan känd från andra serier två-liters turbo diesel med 163 hk och 380 Nm, vilket är att ha från 43,560 euro. Den 3,0 liters V6 kompressor för Jaguar XE styrka att bli 2018 års modell med 40 till nu 380 hk. Toppmodellen i serien finns med 56,760 euro i prislistan.

Andra förbättringar för 2018 års modell, en konfigurerbar Dynamic Mode i XE och XF nya förarassistanssystem som Kollisionsvarnaren inkluderar en avancerad parkeringshjälp. Med rörelsekontroll kan i framtiden öppna stammar alla tre serier och Close. I XE finns en större TFT-skärm i alla tre serier nya InControl infotainmentsystem.

de nya motorerna och funktioner kan beställas nu.

Mer om Jaguar F-Pace, Jaguar XE Jaguar XF

Cars with rear engine: Unforgettable Quattro

The rear engine is obsolete today with the exception of Porsche and smart in high-volume cars. That makes this automotive species for collectors more interesting. A review of the rear engine history.  

05.03.2013 Franz-Peter Hudek Powered by

At the beginning of the rear engine was. The pioneers Carl Benz and Gottlieb Daimler constructed in 1886 each have a car with a single-cylinder mini-engine pulsed on or before the rear axle.

Due to the design of the motor is located at first in the tail

The reason for the installation of the engine in the rear particularly illustrates Daimler's motorized carriage, which the designer at the company Wilhelm Wimpff & Son in Stuttgart had ordered - of course, without an engine. The model "Americaine" with its narrow wooden spoke wheels and the two forward facing seats were without horses and drawbar, but received the new reciprocating internal combustion engine. The Daimler-placed as close as possible to the fixed rear drive axle before the second seat. this is the front offered no room and had to be rotated for steering.

Also in the rear of the cylinder of Carl Benz, whose three-wheeled motor car formally already said goodbye to the carriage chugged. Nevertheless, the design principle of the four-wheeled rear-engine cars to turn of the century initially held at the sporty two-seater models, as virtually every manufacturer already Ground surrounded on front engine.

The engines were larger and technically more complex, so they claimed more space. Added to this was probably a psychological component that you wanted to be a push from his horsepower draw as once preferred the carriages. After 1900, therefore, the front engine prevailed almost without exception in all vehicle classes.

Hanomag army bread and Mercedes 130 put on rear engine

Among the few exceptions that adhered to the rear-mounted engine, the two-seater small car Hanomag counted 2/10 PS 1925, the 0.5-liter single-cylinder engine provided in the tail for moderate acceleration. Because of its angular shape, he received the nickname "army bread". Equipped with only a headlamp and a door (for stability reasons) he founded the cheap image for cars with rear engine.

Only Mercedes dared in 1934 with the 130 (W 23) attempt a full-grown cars with an aft-mounted engine, but could not prevail. It was too expensive, extremely hecklastig and offered in the rounded nose too few trunk.

however, the rear engine concepts were clearly successful automotive designers Hans Ledwinka and Ferdinand Porsche, who were also friends with each other. Both favored the air cooling, which wanted to use for a large, avant-looking streamlined sedan and Porsche for a compact, rugged everyday car Ledwinka.

With the help of his Sohns Hans Ledwinka 1934, before the Tatra Type 77 with three liters large, air-cooled V8 engine of the astonished public. It formed the basis for a to 1998 produced series of luxury sedans from the Czech Republic, where mainly politicians and party officials were traveling.

Biggest fan of the rear engine was Ferdinand Porsche

however, Porsche baked prefer smaller but more abundant in retrospect rolls. His compact car with air-cooled four-cylinder boxer engine at the rear, the 1933 first undertook as NSU first test runs, Porsche developed from 1934 commissioned by the state to a Volkswagen.

However, he made his breakthrough as a successful civilian vehicle until 1946. The later affectionately known as "Beetle" called perennial remained in Mexico until 2003 in production and was after the Second World War, the favorite car of the Germans. also scored in the US and particularly in Mexico and Brazil, and today is one of the beetles to the everyday street scene.

Heck motors provide traction and maneuverability easier

The benefits that offered the Beetle over its competitors are to be taken from the minutes of a Alpine Test Drive from the year 1938th The cars from the VW-303 series had an eagle against Junior, a DKW (both with front-wheel drive), take a Opel Kadett and a Steyr. All test participants had a front engine. then you said: "The road of the Volkswagen, due Einzelradabfederung, torsion bars, low center of gravity and the cornering stiffness associated permits faster driving through curves." In addition, the VW steering liked "by light and completely vibration-free transition."

but they were far more important the larger interior and improved driving comfort of VW: "The arrangement of the seats, stowing luggage, travel and car noises are available by Volkswagen a much better solution." This sums up the advantages of the realized in the VW rear engine concept: the deeply built into the chassis engine delivers good traction and makes little noise. The steering is without load by the motor easily and precisely. Most importantly, the space gain propeller shaft appears through a gerücktes significantly forward cockpit and lack of unwieldy for front-engine rear-wheel drive.

Standard drive in post-war compact car

These advantages made the rear engine of the standard equipment of many small cars of the postwar era to about 1970. In addition, Volkswagen implemented in Germany BMW, NSU and the Hans Glas GmbH with the Goggomobil to the space-saving arrangement of the engine. Italy with Fiat 500, 600 and 850, the Eastern Bloc with Skoda 1000 MB and France with Renault and Simca went to the war, also with a rear engine.

In contrast, the British held the standard drive loyalty or favored the front-wheel drive like the Austin Mini. Also on the continent, this drive concept began gradually, which was represented at the meeting by the Citroën 2 CV since 1948: Renault came in 1961 with the R4, Fiat in 1969 with the 128 and Volkswagen in 1974 with the front-wheel drive Golf as Beetle successor.

Rear engine of sports cars

Three manufacturers took advantage of the low weight, high traction and low design to their advantage and wrote racing history - Abarth, Porsche and Renault Alpine. In all first-behaved mass technology with only four cylinders was used: three times Abarth Fiat and Simca, Alpine Renault and Porsche by Volkswagen.

But only Porsche has survived as an independent brand that produces since 1948 fast cars with a rear engine in series, the motor power increased from 40 to 620 hp (GT2 RS). Also the name of the man who survived, who made Germany after the war peacefully mobile again.

Vauxhall VXR8 GTS-R: 595 hp sedan for Opel’s sister

Vauxhall increased to its model range with a new top model. In Vauxhall VXR8 GTS-R is now 595 hp V8 heart beats.

06/06/2017 Uli Baumann 4 comments Powered by

Vauxhall, the British Opel's sister has been digging for years on the shelf of Australia's GM Holden sister and picks out there potent sport sedans out. Holden in Australia now closes its doors, including the supply of Vauxhall remains off. For the finale of the Vauxhall VXR8 there it just got a bang - the VXR8 GTS-R based on the Holden Commodore

As the name suggests is based on the on the GTS, but still gets a performance lookup. In VXR8 GTS-R of the 6.2-liter supercharged V8 may submit a whopping 595 hp - yet there were only 576 hp. The maximum torque climbs to 740 Nm.

To upgrade a front six-piston brake enlarged to 410 mm discs, as well as standard 20-inch forged wheels with 255 / 35s tires belongs forward and 275 / 35s rollers are fitted at the rear. Of course, the optics is adjusted. The new aerodynamic attachments formed around wereden of carbon. The interior is upgraded with a lot of Alcantara.

Premiere is the Vauxhall VXR8 GTS-R celebrate the Festival of Speed ​​at Goodwood in September. From Vauxhall VXR8 GTS-R only 15 copies are to be launched. The award is approximately (around 82,300 euros) given as 74,500 pounds.

Shown in the photo show is the Vauxhall VXR8 GTS.

Priser Mercedes E-klass W213 (2016): E-klass kommer att kosta minst 45,303 euro

Mercedes släppt den nya E-klass med mycket hjälpsystem och två storbildsskärmar i stället för klassiska instrument. Priserna börjar på 45,303 euro. Vi visar bilder avslöja alla detaljer om tekniken - och hur det sitter i serien W213.

2016/01/18 Holger Wittich, Tobias Grüner

Det är återigen i januari, är det om och om igen Detroit Auto Show Mercedes visar sin viktigaste årsmodell av Westin Book Cadillac hotell på andra våningen i hjärtat av den Motor City. Endast det som väntade under tyget på journalister från hela världen, mycket mer massiva fungerar som petite C-Klass två år sedan. Att E-Klass har ökat med 4,3 centimeter verkar diskret vid första anblicken. Närvaron av den W213 går mer i riktning S, såsom C-klass. Den horisontella skalan i jämförelse med de två modellerna bakljusen - på begäran "Stardust effekt" - dock och de två LED Tagfahrlichstreifen i strålkastarna ger trots samma designspråk för särskiljbarhet, men bortsett från lamporna kan vara starkare. Med kritiken att det är möjligt de tre Mercedes limousiner knappt skilja dem åt, kommer de ansvariga att få leva. Även så, proportionerna visas mycket konsekvent (hjulbasen ökade med 6,5 centimeter), även Propper och med stora hjul athletic. E-Klass fungerar jämfört med C och S-klass plattare och bredare.

Fronten är utformad på olika sätt beroende på designlinje. Basen och exklusiva versioner av nya Mercedes E-klass bär den klassiska kylare med stjärna i toppen. I utrustningen linjerna Avantgarde och AMG sport finns en kylare med stor stjärna i mitten. Tack vare ett slutarsystem som öppnar kylargrillen enligt luft efterfrågan medelst fenor och stänger, är motståndskoefficienten förväntas sjunka till 0,23. Vindbrus kommer att ligga på toppklass nivå.

Mercedes E-klass W213 med stora skärmar och rymlig

Inuti den den nya E-Klass Mercedes alla - alla så bekant här. Men med ytterligare förbättrad intryck av kvalitet: från nivån den fjärde helt nått den hyllade Audi bearbetning, men med sin egen stil. Taxichaufförer är inte den enda anledningen att se sig omkring. Eftersom de två skärmar, var och en med 12,3-tums skärmstorlek - som är var och mer än 31 centimeter - det första intrycket på förarsätet. En enorm horisontella yta imponerande briljans (upplösningen är 1920 x 720 bildpunkter) tvingar sig sedan synfältet.

Baksidan: avståndet mellan deras gräns och den övre delen av vindrutan är mindre än vad du förväntar dig från en sedan i detta format. Kan det vara så att en del lite längre spelar i början av sitthöjden anpassning till både att få i slutet av huven och hög hängande ljus väl i sikte. Däremellan driver fortfarande på begäran även en high-definition head-up display kan de hårda vita siffror för mörkerkörning vara nästan för kontrast.

Driften av den nya Mercedes E-klass med rösten, utan gester

Dags för en plats förändring: Både främre och bakre dörröppningar är tillräckligt stora så att passagerarna lätt kan klättra. Bakom är tillgängliga för både huvudutrymme och knän mer än snyggt. Stammen är oförändrad från volymen och har enorm.

I stället för effekten stark rörelsekontroll i BMW: s 7-serie och 5-serien i den nya Mercedes bygger på pekskärmar på ratten, som används för att nonchalant torka på den centrala displayen genom menyflikarna. Ett bra komplement till den roterande tryckknappen och pekplattan på mittkonsolen. De vana vid att ge order, kan kalla instruktioner och den nya E-klass. Ytterligare gest kontroll bör inte missa E-klass kunder förmodligen. Hur väl röststyrning fungerar, vi bara känner efter de första egna tester.

Priser Mercedes E-klass W213 (2016): E-klass kommer att kosta minst 45,303 euroHär är den nya business class rullar 1:59 min.Mercedes E-klass (W213) - E 350 e - insticks hybrid - Interiör - Cockpit - Presentation Foto: MercedesDas cockpit av den nya E-Klass från Mercedes: Två stora displayer dominerar instrumentbrädan.

Mercedes E-klass från 45,303 euro

Med lanseringen av den nya Mercedes E-klass två motorer kommer att finnas tillgängliga. In E 220d en nyutvecklad 195 hk dieselenhet, för det är att konsumera endast 3,9 liter per 100 kilometer kommer. Det finns också basen bensinmotorn E 200 med 184 hk.

Posten i den nya Mercedes E-Class World börjar 45,303 euro, som skall tillämpas för en E 200 Föregångaren var nästan 2800 euro billigare, men hade också erbjudanden som standard inte automatiskt. Förutom bensinmotorn finns på marknadslansering eller E 220 d med 47,124 euro och E 350 d med minst 55,603 euro i prislistan. Även i grund diesel prisskillnader föregångaren är cirka 2700 euro, och nu även här en automatisk standard. Vid den stora diesel, har detta alltid varit ombord, är påverkan på sin föregångare cirka 400 euro.

Avant-garde och exklusiva exteriörpaket kan fås till priser från 655 till 1250 euro. De som uppskattar AMG utseende, begärs beroende på basmodellen med 2,797 eller 3,332 euro att betala. Den valfria Night paket för avant-garde ser debiteras 536-952 euro. Kommer det förpliktas att AMG-paketet, så enhetlig 536 euro kommer att betalas.

måste också uppgraderas i det inre. Avantgarde kostar 1370 euro här, matchande skinn minst 2,059 euro. Den exklusiva paket förbrukar 2.975 euro, matchande läder ytterligare 2,618 euro. Om E-Klass rada upp inne i AMG utseende, är så 2202 euro räknat från Mercedes. Även läder till: göra ytterligare 2,618 euro. Fortfarande inte nöjd? Designo det är ännu mer exklusiva och 5,831 euro också betydligt dyrare - men då läder ingår redan.

Och till E-Klass är inte bara köra upp i svart eller vitt, då Euro avgift kommer att uppstå på andra färger 1035-3332. För körning stödpaket Mercedes laddad 2,261 euro 2,856 euro förfaller till motsvarande Plus paketet.

Mer detaljerade priser kan hittas i prislistan i nedladdning.

Från och med juni flera motorer och drivvarianter skjutas. Detta följs av den 184 hk E 200 med manuell växellåda, E 200 4Matic, av E 250 med 211 hk, E 300 245 PS, E 350 e (211 hk + 60 kW), E 400 4Matic med 333 hk, den e 200 d med 150 hk, den 43 AMG som sannolikt kommer att göra runt 400 hk 195 hk E220 d med manuell växellåda, e 220 4Matic d och e. De två äkta AMG versioner följer fram till början av 2017, E 350 4Matic d med 258 hk i Q2 2017:e

Stora skärmar i E-klass

Den centrala displayen i den nya Mercedes E-klass gör sätt gör egentligen bara meningsfullt om extra kostnad Comand Online beställs. Sjökort är utrustade med det verkar fullt format på den centrala skärmen. Informativ grafik och animationer tar alternativt 2/3 av skärmen till höger visar 1/3 ytterligare information.

Vid alla de faciliteter: När det gäller säten har Mercedes utformade på olika sätt beroende på sittsystemet linjen. I basversionen de finns i tyg. I linje avant sittytan är i tvärled fäst och försedd med en bakre ventilation. AMG-line större sidovagn för stöd och sätena i Exclusive Line fortfarande oroa kännetecknas av längsgående sydda mittsektion i färg samordnas tyg och läder kombination. Sist men inte minst, lanserade Mercedes i Designo sätet med rutmönster.

Mercedes E-klass assistanssystem Foto: MercedesCar till X kommunikation i den nya E-klass - bara ett stödsystem för många.

Mercedes kan köra den nya E-Klass halvautonoma

men den nya Mercedes E-klass kommer också att vara mer säkerhet och komfort på väg till föraren så bär E-Klass olika system för halvautonoma körning. Nytt ombord Drive pilot som använder en stereokamera och radarsensorer: Avståndet pilot Distronic inte bara kan automatiskt hålla rätt avstånd till framförvarande fordon i samband med ratt piloter, men de hastigheter också upp till följ 210 km / t. stoppet&Go-pilot tillåter framtida följ resor upp till 130 km / t.

I samband med Comand, den omkopplings partiell funktion "Hastighetsgräns Pilot" Om kameran detekterat hastighetsgränser eller navigations kända gränser, till exempel, 50 km / t i staden eller 100 km / t på landsvägar, einregeln självständigt. Den halvautonoma system kan alltid och hela tiden åsidosättas av föraren.

Ny i E-klass och Active Brake Assist med korsningen funktion kommer. Systemet känner av kollisionsrisker, inklusive horisontell trafik och fotgängare, och initierar en autonom bromsning. Active Brake Assist är aktivt för kolliderande föremål i ett hastighetsområde från 7 upp till 250 km / h och kan reagera från 7 till 70 km / t till stationära objekt.

Under optimala förhållanden, bör det således kan förhindra en kollision bakifrån på ett stationärt fordon eller en kollision med en fotgängare i hastigheter upp till ca 65 km / t. Kollisioner med korset trafiken ska kunna undvika korsningen funktion beroende på situationen i varvtalsområdet till ca 50 km / t. I Stauende scenarier utan alternativ Active Brake Assist kommer att kunna automatiskt minska med upp till 90 km / t.

på och ausparken av app

En annan nyhet är den alternativa Wizard styrning: Startar föraren genom en styrrörelse undanmanöver stöder systemet detta alternativ begäran av styr imponerar exakt beräknas ytterligare styr stunder. De hjälper föraren att undvika fotgängare kontrolleras och sedan underlätta Geradstellen fordonet för att kunna säkert passera.

På begäran den nya E-Klass kan också fjärr aktiveras via appen och ausparken. Dessutom är E-Klass med bil till X kan kommunicera på grund av mobil teknik med andra bilar och så varnar för faror. Dessutom kan smartphone kan användas som en dörröppnare. Ett tillvägagångssätt till slottet går och öppnar bilen.

Nästa ombord på kända system Active Lane Keeping Assist, Active dödvinkelassistenten och Pre-Safe är Plus, som alla har utvecklats i sin funktion och sensorer. är hämtade från S-klass integreras i de yttre bakre bälten krockkuddar.

Mercedes E-klass ride Foto: MercedesWir kunde rida i den nya E-Klass.

Rida i den nya Mercedes E-klass

Vi fick den nya Mercedes E-klass redan känner och rida. Även W213 luktar som en Mercedes. Att ta ett djupt andetag uppfyller receptorerna att fånga tvivel. Och detta är den första, icke oväsentlig kunskap om du sitter i den nya Businessliner. De kommer att viska till kunder senare i det undermedvetna: "Välkommen hem, välkommen att din värld." Det finns, slutligen, de till synes små saker som förmedlar en känsla av förtrogenhet. Autonom körning? Digital display? Intressant - men som en feel-good faktor? Sekundär.

Andra uppfattning om komfort. E-Class erbjuder sina passagerare som en stor Mercedes. Inte riktigt lika fluffig som S-klass, men med en liknande hög sittkomfort. Detta har ingenting att göra med mjuk, är att helt enkelt roligt. Här lägger ut. Speciellt eftersom atmosfären trots all modernitet fortfarande har ett visst mått av homeliness. Typiska Mercedes - men klart tid mental än tidigare. Åtminstone med de mörka och stora trä skär av prototypen, är instrumentpanelen mycket hög kvalitet. Detta intryck förstärker display med sina skarpa grafik.

Även om styrenheterna delvis migreras via mittkonsolen, så allt är inom synhåll. Handen faller av sig själv på den roterande tryckknapp, knappar på kontrollpanelen är väl utrustade. Och ratten? Vid första anblicken, en typisk Mercedes-multifunktionsratt, vid andra ögonkastet, men en meddelanden de två tryckplattor som är inom räckhåll för den högra och vänstra tumme. Den som tror att de ansiktsområdet digitala displayer av pjäsen instinkt tar över rodret, misstog i Mercedes. Här trender styra framgår inte det väsentliga.

Och det viktigaste är att underlätta. Prototypen är en E 300 med två-liters fyrcylindrig turbo. Den sedan sätter vid acceleration tryggt pågår och automatisk växellåda dök genom de nio kurser. Under snabbspolning cruising den fyrcylindriga förblir lugn, yttre buller knappast penetrera laminerat glas. Först när kickdown bensinen höjer rösten - lite för mycket.

Vägarna är smala, kurviga och puckelryggig. "Suspensionen inställningar Komfort och idrott är avsedda för permanent körning. I Sport plus, men det kan ha tid att gå lite hårdare"Säger utveckling chefen Michael Kelz. Och sedan sätter han så att säga, till växeln. Sport plus, kick-down, blir sedan gå. Kelz håller till nästa kurva, ledade med anmärkningsvärda höga hastigheter - och E-Klass håller rengöra sina spår.

De fyra-link front har nästan ingen understyrning kan spjällen knappast vackla eller roller. Och för att ladda förändringar svarar multi-link individuell bakhjulsupphängning med en mild åtstramning. Nu Kelz är hårt på gaspedalen, kallar antispinn planen. Det förvånande är att de endast kortfattat wegregelt prestanda. ESP Würgeband var igår. Trots all den komfort, verkar E-klass för att vara en Driverscar.

Tillbaka till läge Comfort. Även asfalt vars yta påminner om klumpar gör E-Klass kallt. Med glädje hon verkar äta oegentligheter av alla slag, kuddar utan Nachzuschwingen över dem. Självsidiga hål klarar briljant sedan - sin höjdpunkt.

kombi Mercedes E-klass kommer 2017

Sedan 2009, Mercedes E-Class (W212) finns på marknaden. År 2013 fick modellen en mycket omfattande revision. Mercedes själv hade uppskattat att det gick till utvecklingskostnader till 1 miljard euro. Den nya generationen E-klass är på den modifierade bakhjulsdrivplattform (MRA) av den aktuella C-klass.

Tack vare denna nya plattform, som består bland annat av aluminium, är E-klass förväntas i framtiden mer sannolikt att misslyckas med 70 kg. modellen är att få maximalt 1,5 ton på skalan som den totala vikten. Den Kombi vagn väntas 2017 kommit ut på marknaden, en AMG-version kommer inte att missa någon mer än fyrsitsig cabriolet och coupé.

Hämta prislista Mercedes E-Class (PDF, 5,28 MB) Gratis Se mer om Mercedes E-Class

Citroën Space Tourer Concept Rip Curl: Mobile home för äventyrare

IAA 2017

På Frankfurt Motor Show är konceptbilen Citroën Space Tourer Rip Curl firar världspremiär. Den all-wheel drive husbil på Citroën Space Tourer kommer som en följeslagare för obegränsad äventyr.

2017/08/31 Uli Baumann

Konceptbilen Space Tourer Rip Curl skapats i samarbete med Citroën och surfa utrustning Rip Curl. en Citroen Space touring, som var utrustad med en omkopplingsbar av leverantören Dangel fyrhjulsdrift och mer markfrigång fungerar som en bas. Bakaxeln aktiveras via en ratt på instrumentpanelen. I motorn, föll valet på 150 hästkrafter turboladdad diesel med fyra cylindrar och två liter kapacitet, vilken är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda. För att konvertera till en kompakt husbil bodybuilder Pössl är ansvarig för egennyttiga redan med Pössl Camp Ster en kompakt husbil baserad på Citroën Space Tourer.

Camper bygger på tvåfärgad

Citroen Space Tourer Concept tar Rip Curl med sin tvåfärgade utomhusfärg - mörk khaki i överkroppen området, ljus beige i den nedre delen - en typisk konstruktion inslag i surf scen på. Dessutom, en bar i Neongelb belyser den horisontella kropp linje. Pop-up tak skapar utrymme för en sovande yta för två personer, som skyddas av ett inre tyg och ett myggnät utåt. I hjulhusen av studien, 17-tums aluminiumfälgar rotera.

Interiören i Citroën Space Tourer Concept Rip Curl fokuserar på motivet två färger. Sätesytorna är täckta med en khaki läder och horisontella ribbor i broderimönstret. Mörkgrå Alcantara bringar den övre ryggstödsdelen, huvudstödet, dörrpanelerna och den främre säteskanten med fördel. Det finns också färgaccenter i neongul: sömmar, färgade band och en remsa av neongul pryda sätena. Dekorativa element på instrumentpanelen, ratten och dörrar i neongul höjdpunkt cockpit. Som en kontrast olika ytor i det inre hölls matt svart.

Omfattande bostads bekvämligheter

Faciliteter inkluderar ett fällbart bord på ryggstöden och en vikning, rörligt bord i sidoväggen. I bakluckan, en dusch med inbyggd gardin installerat. Skyddar interiören från vattenstänk och användaren från nyfikna ögon. En vatten kapseln, som är integrerad i ett lagringsutrymme, förser dusch med vatten. Den borttagbara köksenhet innefattar ett handfat och en spis. Det finns också ett kylskåp och gott om garderobsutrymme. Framsätena kan roteras. Baksätet kan omvandlas tack madrass i en plan liggyta.

Pössl Camp SterCitroën Space Tourer Concept Rip Curl: Mobile home för äventyrare Citroën Space Tourer Concept Rip Curl: Mobile home för äventyrare Citroën Space Tourer Concept Rip Curl: Mobile home för äventyrare Citroën Space Tourer Concept Rip Curl: Mobile home för äventyrareVW California akta

Ombord finns också en vattentät behållare för surfing kostymer, en väderstation och en säker som är fastsatt under bilen. Surfingbrädor hitta ett hem på taket i speciella hållare. För utomhusbruk, är utrymmet Tourer också utrustad med en utomhus soffa, en flyttbar lampa, filtar och andra redskap.

Den nedersta raden av Space touring Rip Curl kan förstås som en kvasi Pössl Camp ester med allhjulsdrift, som har trimmats för show ändamål på mobil Surf.

Mer om Citroën Space Tourer

BMW Hydrogen 7: Small series with wasserstoffbetriebenem V12

BMW brings the first time a small series of conditions suitable for everyday use Hydrogen 7 with wasserstoffbetriebenem V12 on the market.

15.12.2006 Eberhard Kittler

Hydrogen will be in the future one of the main fuels. He comes not only with fuel cell vehicles are used, but at BMW - as the only manufacturer - in reciprocating engines. Ford and Mazda at least researchers are working on this issue.

The great advantage of hydrogen is nearly emission-free operation - assuming its production with renewable, such as through the use of wind and solar energy. In this and in the previously inadequate infrastructure - both for fuel cell cars than for even those with hydrogen engine - is one of the biggest problems.

After running order prototypes of the old BMW sevens go from March 100 units of the current sedan with a bivalent hydrogen / petrol engines on lease basis to selected customers. Power and torque of the six-liter V12 be inherently only PS 260 or 390 nm, while the 760i proud 445 hp and 600 Nm of torque manages. Only future hydrogen engines are to achieve more power (up to 136 hp per liter of displacement).

The four-seater eco-long sedan externally differs only in details from the conventional sevens. Recognizable is the BMW Hydrogen 7 at the higher shaped bonnet, under which the modified injection system including Soundproofing takes place: in addition to the known direct petrol sits here the blowing intake manifold for the hydrogen.

Between the two systems can be switched while driving. The combustion noise in the hydrogen mode sounds harsh, because the expensive eco-gas ignites much faster. The reservoir for a total of eight kilograms of propellant sits well insulated in the trunk; the hydrogen is enough for just 200 kilometers. "Fueled" is liquid, cryogenic hydrogen, which is only brought on the way to the engine in the gaseous state. If you were to fill up the same gas would be needed for large bottles, but for which would be nowhere on board space.

Right now, the Hydrogen 7 has to live with many compromises. This affects not only the reduction of power and space in a multi-weight of 200 kg, but also the nature of the hydrogen itself to evaporate through double Super tanks (boil-off): Within nine days, the memory is almost empty. BMW wants to get all of these problems and the cost under control. For the Hydrogen 7 is to become the alternative in addition to the fuel cell.

Cars that will not be forgotten (12): Honda N360 – In the kingdom of the Dwarves

For 40 years Klaus Westrup writes about cars in Auto Motor und Sport. For MotorKlassik he remembers - this time to a tiny Honda, N 360th

17.12.2007 Klaus Westrup Powered by

Hard to believe from today's perspective, what Honda has made in the famous Apo-1968 on four wheels. N 360 is the little wagon, and the number does not signal the length in centimeters, but the displacement in cubic centimeters. "Where will stop the car," Reinhard Seiffert asks the first single review a little worried - and says not only the three-meter overall length, the new Honda with the British mini splits, but also the small motor. "360 cubic centimeters, which is for a motorcycle a good capacity. But for a car?"

Two cylinder rotating to 10,000 / min

It's a car, edged cut, with four seats, two doors and two cylinders. So small the built far forward in front of the front axle twin also is in one point, he is the greatest. It reaches speeds that you know only from Japanese motorcycles or racing machines. One clue is the tour counter, which is available on request and extends to 10,000 revolutions.

Also in terms of performance, the fan-cooled howler in the former small car music. Get 27 hp at 8,000 tours the Honda engineers who have about the same time as the famous four-cylinder CB 750 created a two-wheel Classics, from the short-stroke two-cylinder. That's enough to accurately 111 km / h and an acceleration of 41 seconds to 100, the four-speed constant mesh transmission, a design that is commonly practiced only in motorcycles, is closely stepped kept the final drive ratio short. 80 km / h in fourth gear rotates the N 360 almost 6,000 / min, at 100 it is smooth 7000.

Extremely high speed and noise level

This is not without consequences for the noise level. The engine makes a huge noise while driving an agreement is practically excluded, since the narrow capacity makes a reckless exploitation of the high speed reserves almost always necessary. "You get the noise of a racing car and the acceleration of an old VW," Seiffert shares with his readers. From him the disrespectful title comes called "Rappelrutsch."

Honda against competitors

Many cars has Honda then no longer sold, but 360 still leave the north to take part in a comparison test courageous. The competition comes from the small-car establishment, the Dyane Citroën, the Austin Mini, the Fiat 850 and the R 4 Renault. The three latter have proper car engines, water-cooled inline four-cylinder, only Dyane and Honda compete zweizylindrig. The Dyane in the maximum power despite 600 cubic centimeters volume three PS lying under the Honda.

Comparative tests have great importance to Auto Motor und Sport, also because they occur rarely, be drawn on two issues and should provide the reader with tingling excitement. Some appear hemdsärmelig from today's perspective, such as the hill climb on the Swabian Alb, the five competitors have to undergo. Mountains at that time were still real obstacles that had to be overcome - and the worse the power to weight ratio, the greater the slope percentages threatened with their dreaded downgrade.

A road sign warns of the steepest passage of the selected track section. "17 percent to 3,400 meters," it proclaims threatening, the small engines must summon all their strength. We sit four of the Honda N 360 and let us fraternally the displacement. Everyone gets 90 cubic centimeters, even Seiffert, clutching a driver the puny zweispeichige plastic steering wheel with his powerful hands. The Honda weighs 535 kg empty, with the four well-fed mountain auditors should weigh on the ten-inch wheels over 800 kg - truly a challenge for the roaring Twin.

Fiat 850 behind the Honda is the fastest uphill

The stopwatch is running. We need the time after passed an examination, in order to calculate the average speed from a standing start. Man and machine will do everything possible Seiffert always keeps the engine with skillful, but also robust carried out switching operations than 7,000 tours and so happy. After four minutes and 14 seconds of the peak is reached, the average speed is 48.2 km / h.

Not so bad, as can be seen in direct comparison with colleagues. The in engine capacity of over twice the Renault R4 creates exactly 44 km / h, the sluggish Dyane Citroën drags himself with just 33.2 km / there, and even the Mini 850 is 47.3 km / h has a touch under the Japanese barrel organ. Fastest drives the Fiat 850. He puts brisk 55 km / h on the asphalt.

Nevertheless, with the Honda over the Alps, a nightmare. Because it is yet again downhill. The brakes have can end format and move into a heated state on all sides. The Walk around the many bends, however, is more of a pleasure. The Japanese dwarf is good-naturedly when cornering at speed, even if he reaches the inside rear of the leaf-sprung live axle admonishing into the air. Load change reactions also shows the small front-wheel drive hardly more difficult for him the simple straight-line stability. One is constantly on steering and is reminded of movie scenes where the Hollywood stars also constantly turning in their American cars on the steering wheel, even though it's all straight.

The 360 ​​as the beginning of the Honda Car evolution

The comparison test finale sees as the best all-rounder the Fiat 850 and the Renault R4 at the top, the little Honda ends up relegated far behind. The Japanese company that has been building for many years excellent motorcycles and sets standards here, still shows significant distance in the art to represent similar on four wheels.

At that car scene of Rappelrutsch is quickly forgotten, and Honda is about not unhappy. What follows will be getting better and perfect in small steps, to this day. A car with the aura of a CB 750 with its four exhaust pipes, however not be there. Who listens Honda, still thinks today first on motorcycles.

Toyota Tacoma TRD Pro 2017: Sharp Terrängtruck

Premiär för Tacoma TRD Pro. Toyota skärper medelstora pickup truck genom och missade honom mer off-road kapacitet. Drive är ett 278-hästkrafter V6.

2016/02/12 Torsten Seibt Powered by

Off-road pickups är trenden i USA. Fabriken förberedd med större däck och specialchassi för bättre Terrängkörning pickups säljer bländande. Vad Ford började med F150 Raptor är nu uppenbarligen ett obligatoriskt program som inte är kryddad med åtminstone en stor, dålig syskon knappast en pickup-serien. Bara logiskt: det nu till Chicago Auto Show presenterade Toyota Tacoma TRD Pro.

2017 Toyota Tacoma TRD ProOff-road pickup fabrik 1:00 min.

TRD står för Toyota Racing Development, som är koncernens division på gott humör. I off-road sektorn TRD bryr sig om att maximera terrängkapacitet. För presenterade årsmodell 2016 nya Toyota Tacoma TRD har ett komplett paket som erbjuds. Det möjliggör manuell växellåda versioner med början i växel för att kunna starta på branta sluttningar och ger en differential bakre lås med. Dessutom känt från andra Toyota-terrängmodeller elektroniska hjälpmedel (Crawl Control, Active Traction Control) är ombord.

Toyota Tacoma TRD Pro med off-road fjädring

När de lyfte Toyota Tacoma TRD Pro paket kommer att berikas lite. Tacoma TRD Pro är också utrustad med förbättrade Fox stötdämpare, sänker den justerade suspensionen pickup med 25 millimeter högre, på bakaxeln nya, progressiva bladfjädrar är installerade. Dessutom har Toyota Tacoma TRD Pro fabrik ett underkörningsskydd. En riktig, ingen av dessa plastdockor som är kända från SUV sortimentet.

V-6 motor av Toyota Tacoma TRD Pro representerar från 3,5 liters kapacitet 278 hk redo och kan kombineras med automatisk eller manuell växellåda, varje sechsstufig, ordning. Leveranserna av Toyota Tacoma TRD Pro börjar på hösten har priserna ännu inte kallats. Den billigaste Tacoma kostar för närvarande motsvarande cirka 21.000 euro.

Mer om Toyota Hilux

Polaris Sportsman 570 ATV: New entry-level ATV at a competitive price

Industry leader Polaris brings to autumn a new entry-level ATV on the market. The new Sportsman 570 lures with much power.

07/10/2013 Torsten Seibt Powered by

As a pioneer and industry leader, the inventor of the ATV, the US manufacturer Polaris, the growing competition from the Far East has so far objected strongly. However, the current entry-level model is at last getting on in years: the petrol engine of 500 Sportsman ATV does not fit into the time.

Polaris Sportsman 570 ATV 2014
Polaris Sportsman 570 2:20 min.

Polaris Sportsman 570 Forest remains favorable

The overdue revision, however, has not used Polaris to turn sharply change their price, on the contrary, the new model Polaris Sportsman 570 Forest will be offered at the same price as the 500 predecessor. With the injection and the larger displacement, the output of the Polaris Sportsman 570 Forest rises by about 20 percent to 44 hp. Thus one is especially well positioned in the 500cc class against the cheap competition from China.

The Sportsman 570 Forest is brand-usual well equipped. Independent suspension all round for more ground clearance and better handling, a winch with 1.2 metric tons of pulling force, automatic four-wheel drive and a full-featured digital instrument.

More space on the device

Polaris Sportsman 570 Forest should offer more freedom of movement than the previous model with a new design in the foot and seat area. Beneath the front carrier, a large storage compartment, the rear luggage rack with 80 kilos capacity has the Polaris-own "Lock&Ride "-Fastening, to secure the load easily. The tank of Polaris Sportsman 570 Forest was increased to 2.3 liters to 17 liters.

The Sportsman 570 Forest can be adjusted with bracket with different bumpers, cargo boxes or -Koffern, Porter Guardrails, windshields, deflectors or Gewehrbox. For the labor use in winter is a selection of snow signs are available.

Polaris offers the Sportsman 570 Forest series in three variants approval and two lengths. For pure labor input, the "Off Road" model is designed without a license conversions, it starts at 7,490 euros. The more favorable conversion variant with retail price approval, but reduced power costs 500 euros more, the LOF tractor approval with open power 1,000 euros extra. Here Polaris indicates to provide Germany uniform conversion rates in order to ensure the necessary quality. In the ATV industry it is not uncommon normally that every dealer installed its own components and wired to personal taste.

In addition to the normal versions of the Polaris Sportsman 570 Forest there is the version with electric power steering (EPS Sportsman 570 Forest), which costs 500 euros each addition. 1,000 euros extra to the standard models cost the Touring version. Which is designed with a longer wheelbase and body especially for the two-person operation, but loses in terms of off-road capability over the shorter Polaris Sportsman 570 Forest.

The colors Polaris is economical in Germany. The standard models are only available in white and green, EPS and Touring variants in white. Expected launch of the Polaris Sportsman 570 Forest in November.

Infiniti Q50 Eau Rouge died: Power sedan does not come yet

The Q50 Eau Rouge experienced at the shows in Detroit, Geneva and Beijing various stages of evolution. Now the project has been stopped.

09/18/2015 Uli Baumann Powered by

Lange made Infiniti is serious about the attack on the power of the caliber of sedans BMW M5, Mercedes E63 AMG one or Audi RS6. At the Detroit Motor Show 2014, the Japanese showed a dynamic body concept for the mid-range model, at the Geneva Autosalon2014 followed by the presentation of the 568-hp 3.8-liter twin-turbo V6 engine that has been adapted from the Nissan GT-R. is connected via a seven-speed gearbox. The speed limit should be at around 290 km / h.

Infiniti Q50 Eau Rouge prototype Vettel Screenshot
Vettel tests the Infiniti Q50 Eau Rouge prototype 30 sec.

Infiniti Q50 Eau Rouge too expensive and uneconomical

At Auto China 2014, the Japanese have the next Infiniti Q50 Eau Rouge dynamically presented in the form of a video, showing a first prototype to test drive with F1 driver Sebastian Vettel at the wheel. The world champion from Heppenheim was in fact involved in the development of the sporting Japanese.

Meanwhile, Sebastian Vettel sits in a Ferrari and the project Q50 Eau Rouge, it has become quiet - until the IAA. There colleagues want to have learned from the British car magazine the Infiniti Vice President Francois Goupil de Bouille that the Q50 Eau Rouge project was gecancelled. Too expensive and uneconomical is the power sedan. The topic Power models is in itself but this does not definitively buried for Infiniti.