BMW 760i e 760Li: motor V12 Novo para o BMW Série 7

Uma distância entre eixos estendida e um motor V12 recentemente desenvolvida BMW 760i e BMW 760Li definir a corrente 7 Series à coroa. Utilizado pela primeira vez a automática de oito velocidades usado na nova série flagship 7.

09.04.2009

Embora até mesmo os antecessores de topo Série 7, contribuiu um V12 sob o capô - o novo motor, a potência máxima e torque máximo, mas foi melhor do que nunca. Além disso, a BMW apresentou na entrega de potência e motor de acústica da V12.

BMW 760i e 760Li: motor V12 Novo para o BMW Série 7BMW 7 2:41 min.

760i BMW com um V12 bi-turbo e 544 cv

O resultado foi um motor a gasolina twin-turbo de injecção directa de deslocamento com seis litros e 544 HP, que desenvolve o seu binário máximo de 750 Newton-metros a um baixo 1,500 / min. A potência é transmitida pela primeira vez sobre a oito velocidades ZF transmissão automática.
O consumo médio de combustível da BMW 760i deve procurar informações BMW dentro de limites: O valor preliminar indique as Bayern 12,9 litros por 100 km por diante. As diretrizes rigorosas da norma EU5 emissão já foram tidos em conta. Para o sprint de zero a 100 km / h, o de duas toneladas BMW 760i leva menos de cinco segundos.

BMW 760Li com uma distância entre eixos estendida


A distância entre eixos do novo longa distância entre eixos BMW 760Li também é cultivada por 14 centímetros, que se destina a criar mais espaço interior e estabelecem novos padrões em termos de conforto. No geral, ele traz o BMW 760Li a um comprimento de 5,21 metros.

BMW 760: sistemas de assistência numerosas

Para os sistemas de assistência normais a bordo dos novos 760i BMW incluem o controle dinâmico Estabilidade (DSC), incluindo ABS e assistência à travagem, um ajustamento do amortecedor electrónico (DC2), que apoia a direcção Zung Servotronic e um rolo de estabilização. controle de cruzeiro adaptável com parada&-go função, Audi side assist aviso de saída da faixa, assistente de visão noturna "visão noturna" com reconhecimento de pedestres e o display head-up e uma câmara traseira são opcionais para ter.

Como um complemento opcional para os faróis bi-xenon padrão, uma alta-Beam Assistente e Adaptive Faróis incluindo a luz curvas podem ser encomendados para uma taxa adicional.

escritos V12 trair o BMW 760i e BMW 760Li

Exteriormente, a versão de topo da BMW Série 7 pode ser identificada pelas rodas de liga leve específicas do modelo em formato de 19 polegadas, bem como sobre a rotulação V12 nas guelras cromo e as placas de soleira da porta de aço inoxidável iluminados. Outro diferencial: Uma barra cromada adicional na parte traseira entre as ponteiras de escape em recém-concebidos do sistema de escape. Um painel de couro nappa e uma mistura de madeira de raiz e Alcantara enfatizar o interior luxuoso do BMW 760i e 760 Li.

Quase simultaneamente, Mercedes em Nova York, o cara levantou S-Class

Pesquisa Como o novo BMW Série 7? Klaro, parece super ausJa, mesmo se eu pagar para não kannNein, a BMW verbocktOberklasse me interessou não resultar exibição mais sobre BMW 7

BMW M Performance Kit para 340i e 440i: 360 hp por atualização da planta

BMW expandiu a sua gama M Desempenho com um kit de desempenho para os modelos 340i e 440i. Por atualização colocar o supercharged de seis cilindros de 360 ​​hp.

2016/09/14 Uli Baumann 1 Comment alimentado por

A BMW M Power Kit Performance and Sound, o nome oficial, inclui um software de controle do motor afinado novamente, bem como um escape desportivo com controle de válvula. Cujas duas saídas de escape pode ser decorado com cromo ou carbono cobre a partir do programa de Desempenho M quer.

Para que o kit para BMW 340i e 340i xDrive de ano 15/07 e BMW 440i e 440i xDrive de 16,03. Com os novos componentes de seis cilindros inseridos nestes modelos 326-360 cv para software e hardware. O binário máximo sobe 450-500 Nm. Embora os modelos podem explorar esta com oito velocidades automática, os interruptores manuais estão limitados a 480 nm. Além do aumento de desempenho compradores do kit também pode olhar para a frente a um lucro de som pelo novo sistema de escape

Os preços para o Power Kit de Desempenho BMW M e início som em 2.665 euros.

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Peugeot 308 GTi (2016) no IAA: O GTi é muito mais forte e mais caro do que o golfe

Peugeot mostra uma nova-hatchback quente com os 308 GTi no IAA em Frankfurt. O carro esportivo compacto faz com seu 1,6-litro turbo a gasolina 272 cv - e é, portanto, bastante normal. Mas: Um equipamento especial torna particularmente impressionante.

2015/07/01 Roman Domes alimentado por

O que temos intrigado: Aceleradores Peugeot para garantir o desempenho do seu motor turbo do RCZ R nos 308 GTi, o carro esporte um único ponto de venda? A resposta clara é sim e não!

Peugeot 308 GTi (2016) na Alemanha particularmente forte

Eles existem, a versão restrita. Faz 250 hp, 22 menos do que o modelo de topo, os 308 GTi 270. No entanto, isso não é importante para nós: "A versão mais fraca não vem para a Alemanha," Peugeot diz que o homem Ulrich Bethscheider-Kieser falando com carro desportivo. Bom, porque a variante forte tem a vantagem não só de algo morreu potência do motor tern Eiger.

Mas primeiro, vamos ficar no motor de 1.6 litros. Nós já sabemos do RCZ R, e tê-lo já pode desfrutar completamente. No 308 GTi Peugeot ainda coloca dois PS. E faz o compacto tornando-se o mais poderoso história dos esportes de produção. A potência máxima de 272 cv é a 6,000 / min. on, o motor está rugindo em 6.500 revoluções no limitador. Em sequer 2.000 rpm o motor solta 330 Nm de torque para o eixo de manivela, a transmissão de energia tem lugar - sempre à mão conectada - para as rodas dianteiras.

Torsen diferencial de deslizamento limitado no eixo dianteiro

Para implementar o poder não só na direcção longitudinal, mas também em dinâmica lateral, um Torsen de deslizamento limitado diferencial providencia a distribuição de energia entre as duas rodas dianteiras. Este, medida tecnicamente bastante complicado, Peugeot Sport irá eliminar o típico em frente-roda subviragem unidade ao acelerar fora de curvas. A acção de bloqueio é 37% quando aceleração, travagem 30%. 

Os valores para o sprint padrão a 100 km / h ir com suaves seis segundos ao nível do desporto automóvel. A 250 km / h afiadas Peugeot 308 GTi é capturado electronicamente. O sistema de freio ampliada com a frente de quatro pistões pára o bastante, mas não digna hatchback quente. Ele é pintado em preto e mal se distingue da mais fraca GT-irmão. Apenas o adesivo GTi e o sistema de escape do fluxo duplo indicar que a alimentação sob o capô. Mas: Uma opção de pintura é susceptível de trazer a atenção que ele merece os 308 GTi, ou seja, a combinação de vermelho e preto, como já sabemos que a partir dos mais compactos 208 GTi.

A marca francesa leve corretamente

Aqui, os Peugeot 308 GTi não é um veículo volumoso: Com um comprimento de 4,25 m, é marginalmente menor do que um VW Golf GTI, mas está associada a uma faixa ligeiramente maior forte sobre os pneus Michelin Pilot Super Sport. E agora Cuidado: o Peugeot 308 GTi é um verdadeiro leve! Com 1.205 kg (sem condutor, tanque cheio), ele tem o peso do Golf GTI por mais de 200 quilogramas (Super Teste de Golfe: 1.406 kg). Por igualmente forte, 1.311 kilo Renault Mégane R.S. 275 Trophy Peugeot ainda tem boa vantagem dois talentos - se você gostaria de dar a fé fabricante. Um primeiro teste irá fornecer clareza, até então, estamos impressionados. 

O baixo peso é o resultado da construção leve consistente. Então Peugeot não filosofa por horas sobre spaceframe and Co., mas é pensado para facilmente. Várias peças de chassis são feitos de alumínio, de modo em cerca de braços de controlo transversais no eixo dianteiro. Além disso, o fabricante francês de Paris se baseia no uso de aço de alta resistência. Este material é caracterizado pelo facto de ser uma consequência da adição de elementos tais como vanádio ou titânio por um sólido múltipla. Caracterizada a espessura das peças de aço pode ser reduzida - sem qualquer perda de segurança para os ocupantes.

Peugeot 308 GTi de 34.950 euros

Motorista e passageiro dianteiro, enquanto isso, olhar para uma reduzida, minimalista interior, elegante. Muitos botões, alternância e interruptores rotativos? Nenhum. Todas as características essenciais foram - integrado na tela sensível ao toque, que foi plantada na consola central, entre as saídas de ventilação - como em 308er normal.  

Também nada comum: a pequena roda e instrumentos de direção que recobre com escalas de contador de velocidade e rotação do motor. Quase como Aston Martin. Muito menor do que as elegantes britânicos os Peugeot 308 GTi é tanto o preço eo consumo. 100 km do 1,6-litro turbo irá consumir apenas 6,0 litros de gasolina super, pelo menos no laboratório. Na realidade, este valor deverá ser de cerca de oito a nove litros.  

Para os seus 308 GTi os franceses chamam um preço base de 34.950 euros. Ele cai mais caro que o VW Golf GTI com Performance Package. Este GTI vai custar pelo menos 30.400 euros com a gente. Os GTi Peugeot 308 pode ser encomendado agora e disponível a partir de novembro de 2015.

modelopoder0 - 100 kmhPeso (DIN)preço a partir de
Honda Civic Type R310 CV / 400 Nm5,7 seg.1382 kg36.500 €
Seat Leon Cupra 290290 CV / 350 Nm5,7 (DSG) / 5,81395 kg33120
Opel Astra OPC280/40061550 kg34990
308 270 GTi272/33061395 kg34.950
Renault Megane RS265/36061403 kg27950
Ford Focus ST250/3606,51437 kg29100
VW Golf GTI Perf.230/3506,4 / 6,41382 kg30.400
Mais cerca de 308

estudos Audi, carros conceito, carros-conceito: Todos os estudos do Avus para Steppenwolf

Audi apresentou ensaios sensacionais em muitas feiras. Além de superbikes espectaculares com mais de 500 carros compactos cavalos de potência, vans de luxo e SUVs são selvagens regularmente. Alguns já entrou em produção. Outros são certo a seguir em breve. Siga-nos em uma jornada com muitas surpresas.

11.08.2009 Holger Wittich

Mas não é só rápido e alta a lata Ingolstadt. Outro destaque foi certamente a Audi Avantissimo no IAA 2001, o que mostrou uma perua de luxo com um V8 twin-turbo e 430 cv. Mesmo assim, ficou claro, embora o estudo recebeu muita atenção, a produção em massa não vai dar.

estudos Audi, carros conceito, carros-conceito: Todos os estudos do Avus para SteppenwolfAudi Sportback Conceito 20 seg.

Audi Avus foi um estudo

Nem chances de produção em série teve o Audi Avus em 1991. O W12 super-atleta mobilizados a partir de seis litros de deslocamento 509 cavalos de potência e deve a marca de 100 kmh alcançado em três segundos. Clientes mãos, mesmo que eles ainda bateu tantos aplausos, nunca chegou ao estudo. Ao contrário de vários estudos Audi que deram uma vista dos veículos de produção. Por exemplo, a pesquisa de automóveis Audi de 1981 que a Audi antecipado 100 ou o Audi ASF 1993, que mostrou a tarde Audi A8 em sua forma básica.

1981: Pesquisa Audi Car
Vistas do Audi 100, chassis leve, com um coeficiente de arrasto de 0,30

1991Audi Avus
W12 carro super desportivo, 509 cv, 5998 cc, quatro rodas, top 340 km / he de zero a 100 km / h: 3,0 segundos

1991: Audi Quattro Spyder
Como uma série planeado um conjunto surpresa, existem apenas dois protótipos, chassis de alumínio, V6 meados de motor transversalmente, 175 cv, quatro rodas

1993: Audi ASF
carro conceito Audi Space Frame, vista do Audi A8 com chassi de alumínio

1995: Audi TT & TTS Roadster
Apresentação IAA 1995 Roadster Tokyo Motor Show em 1995, quase inalterado entrou em produção

1997: Audi AL2
Outlook para A2, pouco mudou óptica, estudo AL2 Open End como uma versão Fun pick-up, IAA 1997

2000: Audi Projeto Rosemeyer
Apresentação 2000, que inicia o carro da cidade de Wolfsburg, elementos de design do TT

2000: Audi Steppenwolf
Apresentação Paris Motor Show em 2000, baseia-se em suspensão a ar Audi A3 Quattro Allroad, vistas Audi SUV, 3.2 litros VR6 com 225 hp, top 238 km / h de guincho e estribos removíveis, disponível com capota rígida ou teto de lona.

2001: Audi Avantissimo
11 de setembro IAA 2001, o luxo carrinha com um V8 twin-turbo, 4.2 litro de deslocamento, 430 cv, 600 Nm. A produção em série não é planejado.

2003:
Audi Le Mans Quattro
Um dos três estudos IAA em 2003, vista do Audi R8 V10 FSI meados de motor, 610 hp, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Vista do Audi A5, V10 turbo, 5.0 litros, 600 hp.

2003: Audi Pikes Peak
Vistas do Audi Q7, apresentação no NAIAS, em Detroit de 2003.

2004Audi RSQ
carro de filme para "I, Robot", estrelado por Will Smith, grelha single-frame, faróis de xénon, jantes de bola, não produção em massa.

2004: Audi Allroad Quattro
Premiere Detroit Motor Show 2005, V8 TDI com tecnologia piezo. 4,0 litros, 650 Nm, 286 cv.

2005:
Audi Shooting Brake
Apresentação Tokyo Motor Show em 2005, vistas para o futuro Audi TT, 3,2-litros de seis cilindros, 250 hp, tração nas quatro rodas.

2006: Audi Nero
entrada competição L.A. Auto Show Audi Design Center California.

2006:
Audi Roadjet
Audi vista de um conceito de 3.2 litros espacial FSI V6, 300 cv, 330 Nm a 4500 / min

2007: Audi Coupé Cruz Quattro
Audi A3 plataforma abaixo do SUV Q5, TDI de dois litros, 204 hp e 400 Nm

2007:
Audi A1 Quattro Projeto
Tóquio mostra de motor, de três portas, motor de 1,4 litros com TDI 150 cv, deslocamento S-tronic directa, E-motor de 41 cavalos de potência, baterias de lítio, 0 - 100 km / h em 7,8 segundos, V-Max 201 kmh CO2: 112 g / km, 3.91 m de comprimento, 1,75 metros de largura.

2007: Audi Cruz Cabriolet Quattro
Los Angeles Auto Show, 4,62 metros de comprimento, 1,91 metros de largura, 1,63 metros de altura, 2,81 metros de distância entre eixos, top abre em 17 segundos, TDI de 3.0 litros com 240 cv, V-max: 240 kmh, 7,2 segundos a 100 km / h, o consumo de combustível 7,3 litros.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit Motor Show, 500 hp, V12 TDI, 1000 Nm de torque, 4,2 segundos de zero a 100 km / h.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Geneva Motor Show, 500 hp, V12 TDI, 1000 Nm de torque, 4,2 segundos de zero a 100 km / h.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, motores diesel de dois litros com 224 cv, 450 Nm de torque, 6,6 segundos a 100 km / h v-Max rodas 20 polegadas 240 kmh, seis velocidades da caixa de velocidades

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, TT sem pára-brisas, 300 hp, 2,0-litro TDI, 66 milímetros alargamento faixa

2008: Audi A1 Sportback Concept
Motor de Paris, 3,99 m de comprimento, 1,75 metros de largura, de cinco lugares, veículo de quatro portas, a unidade híbrido, 1,4-litro TDI com 150 cv, 27 cv motor eléctrico, a 200 Km / h, de 7,9 segundos a 100 km / H, 3,9 litros por 100 quilómetros, CO2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concept
Detroit auto mostra, vista de A7, 4,95 m de comprimento, 1,93 metros de largura, 1,40 m de altura, TDI V6 de 3,0 litros, 5,9 litros por 100 quilómetros

2009: Audi e-tron

IAA, estudo carro desportivo com accionamento eléctrico, 4,26 m de comprimento, 1,90 metros de largura, 1,23 elevada, peso: 1,600 kg cada dois motores assíncronos eléctrico na eixos dianteiro e traseiro, a capacidade total: 230 kW (313 hp), 4500 Nm, Vmax: 200 km / h gama: 248 km

2010: Audi e-tron

Detroit mostra de motor, estudo carro desportivo compacta com accionamento eléctrico, 3,93 m de comprimento, 1,78 metros de largura, 1,22 m de altura, peso: 1,350 kg, dois motores eléctricos com uma potência total de 150 kW (204 hp), 2650 Nm, 0-100 / h: 5,9 segundos, Vmax: 200 km / h, gama: 250 km

2010: Audi A8 híbrido

Genebra Salon, 5,14 m de comprimento, 1,95 metros de largura e 1,46 metros de altura, de dois litros motor TDI (211 hp) com uma transmissão automática de oito velocidades e um motor eléctrico (33 kW, 211 Nm), de tracção dianteira, potência total : 245 cv, 480 Nm, 0-100 km / h: 7,6 segundos, enquanto Vmax 235 kmh, o consumo médio de combustível: 6,2 l / 100 km, 144 gramas de CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Genebra loja de carro, motor síncrono eléctrico no eixo da frente (no máximo de 75 kW, 240 Nm), um único motor-rotativo (254 centímetros cúbicos, 15 kW) como um extensor de gama, por peso: 1.200 kg variam em energia eléctrica: 50 km, a distância total: 200 km, 0-100 km / h 10,2 segundos Vmax a 130 km / h, o consumo de combustível médio: 1,9 L / 100 km (45 g de CO2 / km).

2010: Audi E-Tron Spyder

Paris Salon, estudo de longo híbrido 4,06 metros como uma vista de um carro desportivo abaixo da Audi R8, de um V6 turbo-TDI (300 hp, 650 nm) e dois motores eléctricos (colectivamente, 64 kW, 352 Nm) é conduzido, movimentação da roda, o binário de vectorização.

2010: Audi Quattro Concept

Paris Motor Show, interpretação moderna da Audi Sport Quattro, Basis: Audi RS5, distância entre eixos encurtada de 2,60 metros (menos de 200 mm), 2,5-litros de cinco cilindros turbo do Audi TT RS, 408 hp

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Hyundai i30 Neuvorstellung e assento apropriado: 3ª geração começa a preços a partir de 17,450 euros

Desde 2012, a corrente i30 Hyundai no início, em 2015, recebeu um pequeno facelift. 2017, os coreanos, em seguida, trazer a terceira geração do modelo compacto para os concessionários. Premiere celebrada no Salão Automóvel de Paris. Agora, existem todos os preços.

2017/01/13 Uli Baumann, Gregor Hebermehl 2 comentários

Com um chassis otimizados e novos motores, o novo i30 Hyundai vai marcar o público europeu. Como que se sente, fomos capazes de experimentar um test drive em veículos de pré-produção disfarçados. O novo i30 pode ser identificado pelo design aerodinâmico. Projetado na Europa e desenvolveu i30 Hyundai carrega a nova grelha típica cascata com logotipo grande Hyundai. Os LED de luzes diurnas foram posicionadas na posição vertical na parte inferior da saia e estendido por os sinais de volta, faróis - opcionalmente com tecnologia LED, série é halogéneo, xénon não está disponível - estender-se até para os pára-lamas. Além disso, graças à deflectores de ar activos nas condutas de ar de arrefecimento do coeficiente de arrasto deve estar em 0,30. Com suas luzes traseiras de largura de LED, o spoiler traseiro preto e avental traseiro elevou o i30 de trás parece forte. Por um teto ligeiramente superior passageiros traseiros parecem desfrutar de mais espaço. No entanto, o i30 mais amplo, tornam-se mais plana e mais - como é com o pé direito, está no "assento de montagem".

Novo Teaser Hyundai i30 Foto: HyundaiDer novo Hyundai i30 será vendido através do seu projeto pelo fabricante.

Os arcos de roda do novo i30 preencher jantes de liga leve de acordo com a versão de 15 polegadas de aço ou de 16 e 17 polegadas. Para orientar promessas Hyundai aumentou dez por cento franqueza. Quando chassis coreanos agora utilizar aços de alta resistência 53 por cento, o que a rigidez é dito ter aumentado de 20 por cento e reduziu o peso do chassis por 28 kg. A seleção de cor do corpo estende-se a 12 revestimentos. O banco traseiro é agora partilhada com uma pega dobrada para baixo e, pela primeira vez proporciona uma facilidade através de carregamento. O volume de carga varia de 395 a 1.301 litros. Um telhado de vidro opcional estende o interior visualmente. À medida que mais variantes de corpo vem uma perua e um cupê.

O interior do novo Hyundai i30, estão disponíveis para as três combinações de cores para escolher, brilha com uma equipada no ecrã do painel de controlo 8 polegadas toque (além de uma polegada em comparação com o modelo anterior). Na versão básica, um monitor monocromático de 5 polegadas tem de ser suficiente, por um custo adicional não é esta exibição, em seguida, na cor e uma tela de toque. O sistema de navegação é sempre acoplada à tela de 8 polegadas e pode ser estendido por um reconhecimento de sinais de trânsito. O volante é aquecida, os instrumentos redondos permanecem analógico.

Hyundai i30Hyundai i30 1:13 min.Novo Teaser Hyundai i30 Foto: HyundaiDer interior do i30 foi completamente modernizado.

Hyundai i30 vem com o modelo desportivo N

A gama de motores atualizados do i30 Hyundai oferece dois novos turbo a gasolina, um Saugbenziner e um diesel em três níveis de potência. O novo de um litro, três cilindros de motor turbo gasolina 120 cv e 170 Nm, o 1,4-litro, de quatro cilindros turbo gasolina entra na PS 140 e 242 Nm. O 1,4-litro motor a gasolina de base 100 hp e 134 Nm. A 1,6 litros de turbo-diesel é de 95, 110 e 136 cv (todos com 280 nm) é. está ligado a um circuito de seis velocidades manual, estandes opcionais para o motor turbo a gasolina de três cilindros e os dois mais potente Diesel também um de sete velocidades de transmissão de dupla embreagem está disponível. Com o chassis, o i30 utiliza um multi-ligação de eixo traseiro e amortecedores mais rígidos. O sistema de travagem foi aumentada.

Os fãs de esportes podem esperar uma versão N (isto é onde você primeiro passeio no modelo de Esporte) têm o prazer que virá em 2017 e, em seguida, levar um 260 hp motor turbo de dois litros.

Novo Teaser Hyundai i30 Foto: Hyundai&# 34; Os assentos de couro perfurado do modelo de exposição bem equipado para se sentir fantástica e fazer você querer em uma longa viagem.&# 34;, então editor Gregor Hebermehl o novo i30.

Hyundai i30 com o pacote de segurança grande

Mesmo com o equipamento de segurança foi reabastecido. Além de sete airbags equipado como padrão, o pacote inclui, entre outras coisas, um sistema de emergência de travagem, que pode ser estendido, opcionalmente, para um controlo de detecção de pedestres cruzeiro (padrão) com controlo a distância adaptativa e função (opcional) parar, um ponto cego Warner opcional, uma parte traseira aviso cruzada tráfego, uma pista activa sistema de aviso (opção), o reconhecimento de sinais de tráfego acima mencionado, um assistente de alto-viga e pela primeira vez um aviso fadiga.

O novo Hyundai i30 foi desenvolvido na Europa e testado (incluindo 480 voltas no Nordschleife de Nürburgring, o que corresponde a cerca de uma distância de 150.000 quilômetros) e, como seu antecessor, construído no Nosovice Checa para a Europa.

A partir do final Jahuar o i30 Hyundai Pure com o motor a gasolina de 1.4 litros com 100 cv de 17,450 euros disponíveis, tornando-o mais caro do que o seu antecessor. Além da versão básica Pure ainda disponíveis para os compradores mais quatro linhas para escolher. Como padrão, os sistemas de ajuda de linha pura, pára-choques de corpo-cor, ajustável electricamente e espelhos retrovisores aquecidos, ar condicionado, vidro colorido, volante multifuncional, sensor de luz, o sistema de alarme, faróis de projecção, seis airbags e um rádio RDS com mostrador que está livre de 5 polegadas.

O Hyundai i30 Select pode ser combinada com os motores 1,4 MPI, 1,0 T-GDI e 1,6 CRDi e varia de 18.300 euros. A tendência Hyundai i30 de 21.450 euros) pode ser ordenado com os motores superiores (1.6 CRDi com 136 cv e 1,4 t-GDI com 140 hp). Para 23,550 euros, há o i30 Estilo Hyundai em particular Aussstattung. linha superior é, então, "premium", que está disponível para todos os motores de 110 hp. Aqui, o preço começa em 25.550 euros.

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Assento de montagem Hyundai i30

complacente extremamente ela fica, a mais recente geração do modelo que foi o primeiro a Hyundai o "i" no nome. O projeto deve aparecer como o mundo -. Porque o design Hyundai chefe Peter Schreyer diz "O projeto deve ser para um Hyundai compra Motivo número um" Graças ao talão lateral que as luzes traseiras estende-se desde os faróis, o carro é compacto e todos de uma peça. Dentro do desenvolvimento também é claramente visível: a tela de multimídia fica ergonomicamente na extremidade superior do painel de instrumentos. Sua ampla margem você tem que gostar, mas ainda há espaço para acomodar direita e esquerda três grandes botões de seleção direta. O controle de temperatura agora está separado da unidade de controle de áudio e senta-se bem abaixo da tela de multimídia. O novo Assistente de segurança pode ser uma fileira de teclas à esquerda abaixo o uso volante.

Os assentos de couro perfurado do modelo de exposição bem equipado sinto fantástico e fazer você querer em uma longa viagem. Além disso, o novo i30 é muito mais clara e mais brilhante dentro do que seu antecessor - a linha do ombro diminuiu para baixo. A visão para a retaguarda está no entanto limitado pela coluna C mais ampla. O opcional grande tejadilho panorâmico permite que mais luz do dia no interior do i30, mas também garante que 1,90 metros pessoas altas quase bati com a cabeça para o tejadilho. Isto também se aplica para o chão bem-feito com seus bancos traseiros confortáveis: A altura livre é bom para o homem de 1,85 metros, para maior espaço é limitado. Voltar no assento do motorista: O volante grosso mantém bom - assim como as outras superfícies macias. A alavanca de seleção da transmissão de dupla embreagem pode ser agarrado ótimo, se encaixa posição do assento do motorista.

A tampa da mala abre facilmente, o piso da bagageira pode ser dobrado ao meio e é o pneu sobressalente, bem como compartimentos de armazenamento esquerda e direita livremente.

Gregor Hebermehl

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Mais sobre Hyundai i30

Viper ACR tentativa recorde em Nurburgring: Equipe crowdfunding falha na barreira 7 minutos

A tentativa de recorde Nurburgring de Viper financiamento privado equipa ACR falhou. Mais rápido do que 7: 01.3 minutos fez nenhum dos condutores no ordschleife do anel. No final, a equipe ainda pode se orgulhar de si mesmo!

2017/09/06 catedral romana, Andreas Haupt 11 comentários powered by

Se Russ Oasis está decepcionado? Talvez um pouco, afinal, era sua idéia de enviar o Dodge Viper ACR em sua missão final: O registro para veículos de rua-legal no Nordschleife de Nürburgring deve ser quebrada. Um projeto único, para a tentativa de recorde foi multidão financiado por doações de fãs Viper e freaks Nürburgring. Nenhum fabricante, nem rodeio nem FCA, estava por trás disso. Apenas Kumho patrocinado os pneus.

Lance David Arnold vai quase sob o limite de sete minutos

No final, não funcionou: motoristas de substituição Lance David Arnold, que entrou em cena para o ativo no VLN Luca Stolz e Dominik Farnbacher, deu um soco em sua quinta rodada de 7: 01.3 minutos no asfalto do "Green Hell". Quem olha para a rodada pode ver imediatamente que há muito teria ido: Arnold ligado algumas vezes, verdadeiros em alguns cantos não é perfeito linha de corrida e poderia aqui e ali colocar algo ritmo. "O Viper foi também um tanque cheio neste momento."

"Todo mundo acreditava que o Viper ACR bom para um 6: 55 minutos rodada seria bom o suficiente", diz Russ Oasis. E com cada ele não quer dizer qualquer espectador, mas seus técnicos e os próprios motoristas, todos os três teria dito. "O carro é apenas incrível!"

No entanto, o tempo da volta de Maio 7: impressionantes 01.3 minutos bem. Que, afinal, é a número 3 na lista de todos os tempos dos heróis Nordschleife. A RAC é, por conseguinte, por trás da Lamborghini Huracán (6:52 minutos) e o Porsche 918 Spyder (6:57 minutos). E ao contrário do Lambo e 918, o Viper ACR usa apenas tracção às rodas traseiras e uma transmissão manual em vez de quatro rodas e transmissão de dupla embreagem.

E no final cai, mas um registro anel

Significa que o Viper ACR decidiu ir um registro rachado, nomeadamente para-roda posterior conduzido, carro esportivo de transmissão manual. Nosso esporte auto Supertester Christian Gebhardt tinha quebrado o recorde para este carro esporte muito há algum tempo - com o Viper ACR não é diferente Corvette Z06 ele assinou um 7:14 minutos.

Lance Arnold poderia ter feito mais rápido - sem dúvida. Mas não deveria ser. O Viper ACR já lutou durante toda a tentativa de recorde com problemas de pneus - a Kumho V720 simplesmente não realizou o tempo suficiente. E em algum momento as consequências foram claramente perceptível. No 220 kmh - no meio de uma curva - o pneu dianteiro esquerdo estourou Arnolds Viper. Ele passou a Leitplante, então deslizou pela pista para o outro lado, e colidiu com o outro guardrail. Felizmente ele não foi ferido. Em nítido contraste com o seu veículo de serviço, que foi fortemente danificado. Mostra uma imagem deve ter sido o impacto tão grave.

O "Nürburgring: Ponte a Gantry" blogue traz praticamente ao ponto: "Você vê isso não como um carro Viper quebrado, mas como um herói com cicatrizes de sua luta. Um campeão caído, que lutou para milhares de fãs ao redor do mundo. Sem o apoio de fábrica sem automática sem pneus questionáveis ​​ou turbos com mais vapor do que o especificado ".

Tanto tempo, Viper ACR!

Antecedentes: fundraiser para o ACR Viper

Um fãs grupo Viper consertou ao longo dos últimos meses em abandonar a lenda mais uma vez para o Nordschleife. O objetivo original: a versão incondicional do ACR (American Club Racer) caso o Porsche 918 Spyder arrebatar o recorde de 6:57 minutos. Os agora outros têm feito. O Lamborghini Huracán desempenho vibrava em 6:52 minutos, através do Inferno Verde. O runabout elétrico Nio EP9 deve mesmo ter plunked um tempo de volta de 6:45 minutos.

Embora o bar agora muito maior, os fãs não deixar-se. O Viper Club of America se reuniram na Internet através de um dinheiro local crowdfunding para o empreendimento no Nordschleife. Deve ser recolhida através de doações 159.000 dólares americanos. Com o dinheiro de dois Dodge Viper ACR são transportados através do Atlântico, pagou o aluguel de rotas e os custos operacionais são amortizados no local. Um negociante Viper Texas tinha concordado anteriormente para fornecer os dois exigido ACR.

A captação de recursos foi recompensado: 378 fãs Viper doou um total de 165,160 dólares. Isto corresponde de acordo com a atual taxa de câmbio em torno de 147.000 euros. Poder por cabeça, em média, cerca de 388 euros. Quem para a viagem planejada para o Nordschleife, que foi aprovada originalmente em abril no olho, mas agora a ter lugar em Julho, pagou 10.000 dólares americanos ou mais serão convidados para a pista.

Pode o gigante deslocamento com 8,4 litros V10 realmente estabeleceu um novo recorde? De acordo com as últimas melhorias é difícil de imaginar. Há uma referência. O modelo 2010 rodou com Dominik Farnbacher a pista Eifel temido em 7: 12-13 minutos (artigo). O atual ACR Viper com 654 hp e 814 Nm já deve pode minar. Especialmente como os engenheiros colocaram especialmente um grande esforço para a aerodinâmica. Com suas asas obra do carro esportivo dos EUA para quase uma tonelada métrica de produção em 285 km / h. 13 rotas dos EUA, o Viper já detém registros.

De qualquer maneira: Seria uma despedida digna para o Viper. Para o último passeio no Nordschleife Dominik Farnbacher e Luca Stolz foram escolhidos. O Viper ACR vem com o "pacote aerodinâmico Extreme" e vai competir em Kumho semi-slicks nas dimensões 295/25 R19 frente e 355/30 R19 traseira.

Em nosso show foto, vamos mostrar-lhe o Dodge Viper ACR.

Mais sobre Dodge Viper

Terrafugia TF-X: New sonho de carro voador

Terrafugia desenvolveu carros voadores. Agora, os inventores apresentaram seu segundo projeto - o TF-X Terrafugia com quatro assentos e um drive híbrido.

2015/07/27 Uli Baumann alimentado por

Além de alguns poucos desenhos de computador e um vídeo animado, não há nada Habhaftes o novo modelo. Configurado é um modelo de quatro lugares com asas dobráveis ​​e rotores girando sobre as pontas das asas, e uma hélice na popa. Para que o TF-X deve ser capaz de decolar e pousar verticalmente. Para emergências, o TF-X traz um sistema de pára-quedas a bordo.

Terrafugia TF-X Auto vôoTerrafugia TF-X - a voar carro 3:08 Min.

Terrafugia TF-X voando no mínimo, 8 anos

o Terrafugia TF-X é accionado por um motor híbrido. Nas fases de decolagem e pouso são para conduzir os rotores para motores elétricos. Em operações de voo a Nitro assume a unidade da hélice traseira. as baterias podem ser carregadas a partir da tomada de alimentação ou durante operações de voo por parte da câmara de combustão. O articulada sobre as asas de telhado pode ser dobrada para baixo, os rotores depois desaparecer nos flancos do veículo. A velocidade de cruzeiro no ar é dito para ser cerca de 320 Km / h, a gama a 800 km.

Até agora, há a Terrafugia TF-X somente como um modelo 1: 10 para testes no túnel de vento. Para produção em série cerca de oito a 12 anos podem entrar no país de acordo com a empresa.

Desenho do estudo BMW X9 Conceito: Fecha Batman breve BMW X9?

O estudo marcial BMX X9 Concept combina genes off-road e linhas de coupé clássico. Concedido, o projecto de perspectivas para o design SUV do futuro? Ou será que a 18-year-old Khalif Oussama Batman adaptado um novo veículo de serviço no corpo?

03.08.2010

Batman na BMW? Projeto Novice Khalfi Oussama considerando o herói sombrio com um veículo que permitirá Gotham City no medo - e poderia causar um rebuliço em Munique. Para o - virtual - BMW X9 polarizada.

Adequado para o uso diário é o design não, é claro, a 18-year-old auto-didata da Tunísia enfatizou. Ele tinha apenas perguntou como a "alemão" o Christian Bale na versão cinematográfica da planta lendário veículo seria semelhante, "O Cavaleiro das Trevas" motorista. Aqui, o BMW X9 está ciente além da linguagem de design atual dos modelos off-road da Baviera. O design futurista é robusto, agressivo - quase animalesco. Um modelo de passagem, os elementos do Race Touareg com a linha de um coupé combinado. o mesmo acontece com o futuro da série X?

BMW X9 design futurista de crossover

A BMW rim clássico, o front-end inquieto sente qualquer caso, mal cometido. O perfil por sua vez age orgânica: Os lados empurrada para fora balançando nas cavas das rodas do BMW X9 e fim em arrojado asas traseiras, empoleirado acima do sistema de escape poderoso. O irmão mal do X6? Bruce Wayne ficaria a marcial pode gostar. Mas: Se Batman também encomendar as barras de tejadilho da BMW-shelf?

BMW designer de X9 Khalfi Oussama apesar da tenra idade não é desconhecido: o self-made man da Tunísia, BMW imputou uma nova linguagem de design no passado. E o inominado coupe, agressivo foi isso iria redundar em Batman Honra: dispositivos estilísticos sutis também são extraviado.

Estudo é apenas o início de uma carreira de design jovem

Enquanto isso, 18-year-old também tem o design do Audi e Ferrari "revisado" - porque no futuro ele gostaria de projetar carros-chefe da empresas de automóveis europeus. Ele nunca pôs os pés em uma universidade por sua própria conta. "Eu não sou rico em dinheiro, mas em idéias." Detalhes técnicos que contém o mundo até agora na frente de ainda.

UmfrageWie você gosta do projeto da X9 BMW? Super design! Bem, não ir por esse caminho! Eu gosto Eu não me importo! Ninguém! Resultado Mostrar mais sobre BMW

Abt Audi AS4 em Genebra: programa de esporte para o novo A4

Tuner Abt mostra no Salão Automóvel de Genebra seu novo programa de ajuste para o novo Audi A4. Abt AS4 como ele oferece até 325 cv.

2016/02/29 Uli Baumann alimentado por

O Audi A4 é um sempre firmemente no programa dos Abades - incluindo a última versão do de Ingolstadt. A exposição Genebra baseia-se no TDI de três litros. Por controle novo motor, o desempenho do motor de ignição por compressão aumenta de 272 hp a 325 hp. O binário aumenta a partir de padrão de 600 a 680 nm.

Aerodinâmico add-on partes para o Audi A4

Para um manuseamento optimizado estrada das molas de suspensão Abt AS4 encurtados fornecer em conexão com espaçadores de roda em ambos os eixos. Também a ótica não são negligenciados em Abt. O programa desenvolvido para a aerodinâmica Abt AS4 inclui adesivos para ensaios da frente, incluindo a abertura de admissão de ar, uma grade de coco frente, inserções fender e uma saia traseira com os típicos de quatro tubos silenciador traseiro óptica.

A correspondência Radhausfüllungen fornecer jantes de liga leve no local em vários modelos em 19 e 20 polegadas de diâmetro.

Mais sobre Audi A4

Unimog 2015: reimpresso Legend

Mercedes renovou o Unimog. Novos motores, novas tecnologias e muito mais confortável no programa. Com a nova cabine dupla, mas a oferta está agora completa.

2015/03/27 Torsten Seibt alimentado por

Também para os padrões de emissões de caminhões Euro 6 dever. Assim, ele vai para superar este obstáculo nos motores diesel para baixo ao negócio. Mercedes usado a transição para a nova geração de motores de rever ambas as séries Unimog completamente. Agora ele foi apresentado como uma conclusão da oferta, a cabine dupla.

Unimog implementar operadoras para 300 hp

A renovação acompanhada da introdução de novos nomes de modelos, a partir do qual podem ser lidos fora da potência do motor é o futuro. Assim, a pequena série do rack de equipamentos é ter em futuras versões U216 a U530. Novos modelos de entrada são de U 216 e 218 L com uma redução de 5,1 litros de quatro cilindros, que faz 216 156 PS no Unimog U e liberta 650 Newton metros de torque. As variantes mais fortes do U 427 a U 530 Unimog obter o OM 936 de seis cilindros revista com até 299 cv e 1.200 Nm de torque.
 
Com a mudança de motor, algumas novas características de conforto são usados. Assim, o controlo de travagem de transmissão e motor é transferida para o braço de Pitman, o ar condicionado foi melhorado e redesenhado os instrumentos. Frente é um sistema de câmera é usada, o que torna mais fácil para um controle monitorar o engatando de equipamentos e melhora a operação durante a operação. Do lado de fora, a nova geração de equipamentos de suporte para os limpa pára-brisas agora gerais e novos pára-choques com luzes diurnas pode ser visto.

A grande Unimog ainda é off-road

Strong fui lá na grande série para o ponto. Mais uma vez, a designação do tipo é revisado de Unimog U 4000 L 5000 e os modelos são U 4023/5023. O método complexo de pós-tratamento dos gases de escape do motor de Euro-6 deles tinham de ser definida por um medidor de trás, a máquina está agora sob a cabina. Que foi prorrogado por 120 milímetros e agora oferece mais espaço em conformidade. Além disso, uma vez que a operação de transmissão agora também pode ser feita pelo braço Pitman.
 
No conceito básico para aplicações pesadas nada mudou, mas o foco é reduzida pela nova posição de instalação do motor, o que está de acordo com uma vantagem no campo. A estrutura soldada contribui até 600 milímetros Eigenverwindung a excelente emaranhamento de Unimog. convencer o resto dos valores terreno de Unimog U 4023 e U 5023 para 1,2 metros vadeando profundidade, graças aos eixos portal distância ao solo maciça e ângulo de partida radical (dianteiros / traseiros 44/51 graus). principal diferença entre Unimog U 4023 L 5023 ea versão quadro e eixo, que é L 4023 só é concebido como um caminhão de dez toneladas, o L 5023 para um peso bruto de 14,5 toneladas.

Seu show atual foi completamente familiarizado com o novo Unimog em uma área que 4wheelfun leitor: em Horstwalde de 4Wheel Fun Super teste é realizado. No entanto, SUVs de hoje não acrescentou muito mais difícil de superar os obstáculos como a inclinação pedras soltas, a grande trem emaranhamento ou o cruzamento de água metros de profundidade. Para o Unimog tudo isso era mais uma viagem para o parque infantil.

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MTM VW Amarok V8 Desert Passion: Com V8 e 240 kmh deserto

Junto com o Grupo DIRKS definir o sintonizador MTM primeira vez em Genebra na frente da Paixão Desert VW Amarok V8. O uprated pick-up vem a 240 km / h.

2016/03/01 Benjamin Bauer alimentado por

Em Genebra, o 410-hp Amarok estreia. O aumento de potência consistiu de uma reestruturação do motor para um TDI de 4,2 litros e um novo sistema de escape com tubos secundários. Fora da retirada foi fornecida com novos soleiras, Alutrittbrettern, folha ondulada, uma barra de estilo, uma barra frontal e uma protecção à retaguarda e extensões de defesa e uma máscara frente. Dentro, havia um novo sistema de navegação e de áudio com câmara traseira vista, um novo painel e novos painéis de porta, uma coluna de ABC, um tecto e vários painéis de carbono envolto em couro (orifícios de ventilação, volante, tapetes de chão). Para os lugares que você escolheu uma combinação de couro / Alcantara.

Em seis segundos, 100 kmh

Além disso, pode deixar o MTM Amarok ainda uma suspensão coilover na parte dianteira e uma suspensão de ar do eixo traseiro. Para uma aceleração negativa adequada, um novo sistema de travagem que fica por trás de rodas BBS em 20 polegadas marcas. E dadas as novas características e necessidades de - o Amarok vem após o tratamento poder de MTM e DIRKS mas a 222 km / h. Dependendo aprovação pneu e até 240 km / h em-lo. O motor V8 modificado opera com um binário máximo de 930 Nm e acelera de zero a 100 km / h em seis segundos.

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Porsche 911 Turbo S? & Quot;: Um acabamento Chromaflair, quase tão caro como uma penalidade

É chamado de "Chromaflair" e é a mais recente evolução do Porsche Exclusive Manufaktur: um trabalho de pintura, que é mais caro do que um novo Cayman S. 718 por ano são apenas um punhado de veículos são pintados - e há razões.

18/08/2017 Roman domes 6 comentários powered by

fábrica Porsche Exclusive é bem conhecido por ter pronto para se divertir - agora eles lançaram uma nova pintura, exclusivamente para o Porsche 911. "Chromaflair" é o efeito de pulverização e custa mais de 80.000 euros. De modo que eles podem muito bem ser um dos extras mais caros que estão disponíveis atualmente no mercado automóvel. Nós lembre-se: Mesmo para o Porsche 918 Spyder era ter uma pintura bastante caro: "Liquid Metal de prata", que não era terrivelmente caro, com quase 50.000 euros, mas como Chromaflair.

pigmentos especiais proporcionam um efeito único

Em princípio "Chromaflair" funciona de forma semelhante a uma pintura flip-flop. Digamos que surgem Dependendo do ângulo das cores espectador diferentes. Responsáveis ​​por isso são pigmentos Chromaflair, escalas de papel fino, os quais estão alojados no revestimento superior. Essas escalas são apenas um mícron de espessura - um quinto do tamanho de um cabelo humano.

Eles consistem de uma camada de núcleo opaco e reflectora de alumínio, que é por sua vez rodeado por um tipo de vidro. Interessante: Dependendo de como espessura desta camada de vidro é negociável, por favor cores distintas à luz. O problema é que a espessura da camada não é por meios convencionais, tais como são usuais na pintura, produzido. Apenas alguns átomos de definir a espessura - o método de fabrico é extremamente caro. O desempenho pintura Chromaflair completa com a mão.

Apenas cinco 911 são pintados a cada ano com "Chromaflair"

Como o processo de produção é tão caro para obter, de acordo com da Porsche apenas cinco veículos este verniz especial. Quem pensa que ele pode colocar em seu novo Panamera, Cayenne, Macan, ou 718 com a pintura efeito caro, vai ficar desapontado: Porsche oferece a pintura Chromaflair apenas para o 911th

pintura Porsche, Chromaflair, 911 Turbo S, Porsche Exclusive Foto: PorscheJe no ângulo e acender as luzes de tinta Chromaflair (aqui na cor &# 34; Verde Python&# 34) em tons diferentes.

A necessidade não necessariamente verde ( "Python Verde") pode ser visto na imagem. "Basicamente, não há limites em termos de cor", diz Porsche Exclusive.

Atualmente, existem seis variantes de cor Chromaflair: "Mudando de Carbono", uma espécie de, "Gold Explosivo" azul-preto, uma mistura de laranja-ouro mencionado acima "Python Verde", "Urbanbamboo", uma turquesa-cinza. Estes são ainda "Magic Magenta" e uma mistura de ouro e prata se juntou.

Os preços para cada cor variam amplamente. Para o exemplo mostrado na cópia de imagem do Porsche 911 Turbo S em "Pitão verde" a pintura Chromaflair vai custar 82,645.50 euros.

Na galeria, apresentamos as outras cores do acabamento "Chromaflair" era.

Mais sobre Porsche 911

Gumpert com restart: Glickenhaus constrói nova Apollo

A fabricante de carros esportivos alemã Gumpert tem um novo proprietário desde de 2014. Sob o consórcio chinês Ideal TeamVenture um novo Apollo deve ser estabelecido. Novo parceiro de desenvolvimento é a Scuderia Cameron Glickenhaus.

26/10/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann 2 comentários powered by

A fabricante alemã de carros esportivos Gumpert é com o consórcio chinês Ideal Equipe Venture para o novo Automotive Ltd. Apollo sido transferido. Ideal Equipe Venture tinha feito no primeiro semestre de 2015. As manchetes quando um tinha a fabricante de carros esportivos italianos de Tomaso comprado. Ao Genebra Motor Show 2016, também foi apresentada uma primeira versão do novo Apollo.

Gumpert com restart: Glickenhaus constrói nova Apollo Foto: Stefan Baldauf / Guido th BrinkDer nova Apollo pretende construir na SCG003.

Apollo Seta 1.000 PS

Sob o nome de código "Arrow" (seta) teve TeamVenture ideal construir um novo Apollo. Lembrete: O Gumpert Apollo foi produzido 2005-2013 e é alimentado por um 4,2-litros V8 turbo. Super esporte Teste automático (edição 11/2009), a versão 700-hp rodou o Nordschleife em 7:24 minutos (artigo). Até à data, apenas o Porsche 918 Spyder tem minar essa marca.

Os novos trechos para 4,98 metros de comprimento, 1,99 metros de largura e 1,22 metros de altura. O peso seco é de 1.300 kg. A espinha dorsal da seta formarem uma armação espacial de aço com um compartimento de passageiros feita de Kevlar carbono. Atrás dos dois passageiros, um motor biturbo V8 de quatro litros com lubrificação por cárter seco está se espalhando, que é trazê-lo para 1.000 cv e 1.000 Nm de torque. As mudanças de velocidade são uma questão de transmissão manual sequencial 7-velocidade. A tracção optimizado um diferencial de escorregamento limitado no eixo traseiro, opcional há um controlo de arranque.

O sprint de zero a 100 km / h para completar em 2,9 segundos, o Arrow, 200 kmh marca é atingida em 8,8 segundos. A velocidade máxima é de 360 ​​km / h.

O ajustável na compressão e na recuperação suspensão haste também pode ser ajustada em altura. Um sistema de elevação adicional ajuda a superar pequenos obstáculos. As rolhas vêm de AP Racing e esperar com pinças de seis pistões e ao redor fatias 378er diante. O contacto com a estrada na frente segurando rodas de 20 polegadas com pneus 265 / 35er. Traseira girar 21 polegadas com pneus 325/30.

Ao projetar a Apollo Seta depende de máxima pressão aerodinâmica. Ajuda o carbono robusto fibra carroçaria muitos avanços, elementos de guia de ar e na parte traseira um spoiler grande fixo e um poderoso difusor.

New Apollo na base SCG003C

Apollo Intensa EmozioneSupercar para pista 41 seg.

Para o desenvolvimento em série do novo Apollo definir o rumo agora, mas repor. Como um parceiro de desenvolvimento, foram obtidos a Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) e os pequenos fabricantes italianos Manifattura Automobili Torino (MAT). O primeiro passo é o projeto da seta revisto completamente. Além disso, a unidade para a versão faixa que corre sob o nome "Emozione" foi alterado para um motor V12 naturalmente aspirado. será apresentado o "Emozione" em 2017, o IAA.

O Apollo Seta 'S' versão de estrada batizado é colocada em um biturbo V8. Ambos os modelos construir sobre o chassi de carbono de SCG003C. serão construídos os modelos Apollo em MAT na Itália, onde os veículos SCG003C são fabricados.

falhou Combackversuche

A revitalização do Apollo bem selado a extremidade final do expolsion. O carro desportivo com dois litros de quatro cilindros e 420 hp estreou em Genebra em 2014. Ele deve ser em certo sentido, o carro esportivo para Gumperts retorno após a empresa entrou com pedido de Verão de 2013 falência. A produção em série, houve, no entanto, nunca. No meio, começaram a circular rumores de que Gumpert poderia trazer o estudo Tornante no mercado. Mais uma vez, um rebite. Agora ele está, mas trabalhar com o novo começo. O fundador da empresa Roland Gumpert vai, porém, não ser mais um do partido. Ele deixou a empresa no mesmo período.

Mais sobre Gumpert Apollo

Segredo Projeto Goldfish BMW 7 E32 750iL V16: 16 cilindros, brânquias nos lados e 408 hp

Para a Techno Classica BMW levou uma limusine espectacular peça individual 80 do arquivo: o Série 7 (E32) com motor V16 408 cv de potência e peixinho codinome.

10/04/2017 Andreas da Gerd Stegmaier 5 comentários powered by

O Série 7 E32 1987 cai no lado de seu revestimento de ouro especialmente com brânquias na parte traseira lado. As ranhuras atrás recolha de ar fresco. Não, o Série 7 não tem motor traseiro, mas por trás de seu rim estreita, que era originalmente parte de um 735 IL, não coloca nenhum honesto reto-seis, mas um motor V16 poderoso. E a única razão cabe apenas sido tão no compartimento do motor, porque seus refrigeradores foram colocados no porta-malas. É por isso que as brânquias. Também entre as luzes traseiras senta uma grade de radiador pintada de preto: embora ainda não suficientes. O líquido de arrefecimento chapinha no seu tanque direita para a parede lateral.

O V16 é um V12 alongado

Têmpera fomos o motor 6,7-litro não é, infelizmente, muito menos rígido: O Goldfish tão inspirado pela pintura e o apelido brânquias seria necessário após a longa vida útil apenas uma vez por inspeção major.

BMW 7 E32 Goldfish V16 Foto: Kai KlauderSieht como o V12 do 750i, mas tem quatro cilindros mais: O V16 em E32 peixinho.

No deslocamento de 6651 centímetros cúbicos revela o que se torna evidente quando o olhar sob o capô pode caminhar: O V16 foi criada através da extensão do V12 de 5,0 litros. Só olha a unidade monstro: Como um V12 com quatro cilindros mais.

Com o V16 BMW queria combater a Mercedes V12. Mercedes, mais uma vez respondeu com o V12, de 1991 ficou em 600 SE, a do 750i. Este motor (M70) com 300 hp BMW tinha introduzido 1987 Ele estava com os M20 motores de seis cilindros "pequenas" (320i, 325i) é usado. O V16 do "Peixe dourado" está chegando com as especificações BMW a 408 hp - exatamente o desempenho do M120 pela Mercedes rival.

Não corrida armamentista, não um 16 cilindros

Por que o V16 não veio? Hoje, a BMW diz que você queria evitar uma corrida armamentista. Além disso, a abordagem potencial de doze cilindros atingiu quase à potência do V16 tinha: nos 850 CSi ele alcançado com uma compressão mais alta e mais cv deslocamento 380 e 550 nm. fases posteriores de desenvolvimento, como o McLaren F1 conseguiu mesmo 600-700 hp.

Mais sobre BMW 7

Eurasia Tunnel em Istambul: primeiro túnel da Ásia para a Europa abre

Na cidade turca de Istambul, o primeiro túnel rodoviário entre a Ásia ea Europa foi aberto. O novo caso Eurasia Tunnel é executado sob o Bósforo.

2016/12/21 Uli Baumann 1 Comment

A terça-feira (20/12/2016) abriu oficialmente Eurasia túnel na cidade turca de Istambul é o primeiro túnel rodoviário entre a Ásia ea Europa. O novo túnel vai aliviar as ruas notoriamente congestionados da metrópole e encurtar o tempo de viagem entre as partes da Europa e Ásia dramaticamente.

Até 100 metros abaixo do leito marinho

Através do 14,6 km de comprimento, de dois andares "túnel Avrasya" vai subir para 130.000 veículos por dia no futuro. Abra apenas para automóveis de passageiros e vans. O túnel é esperado para reduzir o tempo de viagem entre as duas margens do Bósforo, segundo dados oficiais de 100 a 15 minutos. A 5,4 km de comprimento seção do túnel é mais de 100 metros abaixo do fundo do mar e deve ser capaz de resistir a um terremoto de magnitude 7,5. Provei o projeto do túnel tem o equivalente a cerca de 1,19 bilhões de euros. O túnel foi concluído em menos de três anos. A viagem através do túnel que liga a estrada D100 no lado asiático com o Kennedy Street, no lado europeu de Istambul, é uma estrada com portagem e custa o equivalente a cerca de 4 euros.

De acordo com a informação oficial turco é o "túnel Avrasya" para o túnel mais profundo e mais ampla em todo o mundo.