pick-up Nissan Navara 2015: C’est nouveau pick-up de Nissan

Nissan a dévoilé le nouveau Navara. Le camion de taille moyenne vient en 2015 complètement nouveau sur le marché et est disponible dans le monde entier.

11.06.2014 Torsten Seibt

micros japonais sont presque tous dans l'âge de la retraite, la Nissan Navara ne fait pas exception. Après tout, le Nissan Pickup, code modèle D40, sous le nom de Nissan Frontier depuis 2004 sur le marché mondial; en Europe, il a célébré sa première en 2005 que l'année Nissan Navara.

Nissan Navara ramassage se présente comme la quatrième génération

Comme les modèles concurrents de Toyota et Mitsubishi, est également apparue au cours de cette période dans leurs versions actuelles, il est maintenant temps de la Nissan Navara un successeur. Pour l'année modèle 2015, dont la production commencera au troisième trimestre de cette année, la quatrième génération de succès Nissan Navara à plat est de commencer à apparaître sur certains marchés mondiaux sous le nom NP 300e

Aucune expérience: ce qui est aussi grand sujet sur la quatrième génération de la Nissan Navara 2015. Aucune nouvelle conception révolutionnaire, mais une interprétation moderne du fameux thème était pour les concepteurs du programme.
 
A l'avant, les notes de conception ont été prises au (ne sont plus offerts en Europe occidentale) Nissan Patrol. Cela comprend une calandre chromée avec deux "chambres" En plus des entretoises et le chrome luxuriante, trapézoïdale entoure pour les feux de brouillard dans le tablier tiré loin vers le bas. Les phares de la Nissan Navara 2015 avec feux diurnes LED distinctive contour déplacés loin vers l'arrière, le capot vers le haut sur les côtés, ce qui donne une apparence étagée de l'extrémité avant.

Navara première mondiale en Asie

La première mondiale de la nouvelle Nissan Navara a célébré en Thaïlande en 2015, où il sera le premier sur le marché. Dans la vue latérale, l'aspect plus tendu est frappant. Ceci est réalisé en plus petites, les fenêtres plus élaboré et souligné par le gradin longitudinalement dans la partie supérieure du capot. Comme son prédécesseur, la ligne de fenêtre monte du montant B vers l'arrière, mais à un angle moins raide. La colonne A est - incliné plus vers l'arrière, au niveau du toit de la cabine vers le haut à plat ne sont pas aussi prononcée - même pour une résistance à l'air plus faible. Nissan parle d'un Vebrauchsreduzierung jusqu'à onze pour cent pour le nouveau Navara / NP 300e
 
La vue arrière est similaire à la précédente, mais le grand couvercle en plastique sur la poignée du rabat est absent et les feux arrière sont tirés à droite à l'avant. Le hayon de la nouvelle Nissan Navara 2015 est au-dessus de la poignée avec un "becquet" fourni.
 
La conception du cockpit de la nouvelle Nissan Navara a SUV Nissan actuel comme un modèle. Ainsi, la conception du volant multifonction correspond à celle de la nouvelle Nissan Qashqai, deux instruments ronds encadrent un écran couleur central, le tableau de bord central a été soigneusement nettoyée. Ci-dessous les Multimediaschirrms est l'île de commande pour les soupapes de commande d'air sur le bord d'un plateau est maintenant placé avec prise 12V comme dans Amarok.

Techniquement, il est traditionnellement le Nissan Navara 2015. Les modèles de la première mondiale disposent de la Zuschalt roues classique avec une réduction qui est activé par commutateur rotatif. Également à bord est un contrôle de descente et ESP, apporte le contrôle de traction. En option, il y a manuel et transmissions automatiques sont disponibles sous le capot de 2,5 litres, diesel suralimenté à quatre cylindres évolué est utilisé. Deux niveaux de puissance sont disponibles: 163 PS / 403 Nm et 190 ch / 450 Nm. Classiquement il reste "untenrum"La grille de connexion se bloque derrière un essieu rigide sur des ressorts à lames, d'une suspension avant indépendante utilise une suspension de bobine.

Le lancement sur le marché de la Nissan Navara 2015 en Europe est prévue pour le début 2015, les prix ne sont pas encore appelé.

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Mercedes Classe V Prix: à partir de 42.900 euros et va # x27; qui se passe

Vous pouvez commander la nouvelle Mercedes classe V maintenant, le modèle de base est disponible à partir 42,899.50 euros dans la liste des prix.

03.11.2014 Holger Wittich

Quatre niveaux de finition de la nouvelle V-Class

A ce prix, le modèle V est d'avoir 200 CDI avec 136 cv diesel à quatre cylindres. Un autre stade de développement, le turbo-diesel de 2,1 litres est déclarée comme V 220 CDI. Cela fait 163 ch et coûte de 43,911 euros. En haut de la ligne V 250 BlueTec agit - également avec le diesel de 2,1 litres - mais avec 190 ch. Le modèle est maintenant 49,182.70 euros dans la salle d'exposition du concessionnaire Mercedes.

Au total, il y a en plus des équipements de base quatre niveaux de finition - Édition, avant-gardiste et édition Edition 1 au nouveau V-Class.

Mercedes V-Class, Salon de Genève, exposition, 2014Mercedes Benz V-Class à Genève 2014 01:22 min.

la V-Class édition en outre, entre autres, pour l'équipement de base comprend paquet de sport extérieur avec des jantes en alliage léger de 17 pouces, la conception 20 branches et les pneus de taille 225/55. De plus, le paquet de piste avec Blind Spot et Spurhalteassitent est inclus - que le système Audio 20 CD avec pavé tactile et le 7G Tronic Plus avec Direct Select paddle volant et agilité Select. L'édition Mercedes V-Class coûte 45220 euros en V 220 CDI et 47,552.40 euros pour le V 250 BlueTec.

Une classe aller de l'avant des roues en alliage de 17 pouces à cinq branches regard, donc, avec des pneus de taille 202/55. A bord du V-Class Avantgarde puis aussi le Intelligent Light System LED, intérieur en cuir avec garnitures en bois en apparence et la fenêtre arrière ouvrante séparément avec la subdivision de l'espace de chargement. La ligne de la conception et de l'équipement Avantgarde est d'avoir de 50,634.50 euros (V 200 CDI) et les coûts en V 220 CDI ou en V 250 BlueTec 51.646 respectivement 56,917.70 EUR.

V-Class Edition 1 à partir de 67.400 euros

Qui Mercedes V-Class dans le édition Avantgarde commandes, en plus de recevoir, entre autres, le hayon à commande électrique et le système d'assistance au conducteur avec Collision ASSIST et Pre-Safe. COMAND Online avec assistant panneau de signalisation et Burmester système surround sont également à bord, comme une garniture en cuir brillant et Holzzierlemente. Le CDI V 220 peut être fait dans l'édition d'avant-garde de 57,227.10 euros. Qui veut acheter le modèle supérieur doit payer au moins 59,559.50 EUR.

L'édition V-Class 1 montre avec des roues en alliage léger de 19 pouces à cinq branches avec pneus double 245 / 45er. De blasons sur les ailes et la console centrale, une plaque à la "Edition 1"Lettrage. A l'intérieur, des garnitures en bois d'attente et un cuir Nappa Aussstattung pour les sièges, les panneaux de porte et tableau de bord. La version Edition 1 peut être obtenue que pour la Mercedes V 250 BlueTec de 67,377.80 euros.

En plus de divers sports et des forfaits de conception, les clients peuvent encore améliorer leur classe V individuellement avec des équipements spéciaux. Ainsi, une remorque n'attelage 1,018.64 euros, la porte coulissante électrique à gauche est synonyme de 854.42 euros dans la liste.
2.499 euros frais de la 7G-Tronic Plus, le régulateur de vitesse échoue avec 337,96 euros record, le châssis sport avec abaissement peut être acheté pour 297.50 euros.

Certaines roues en alliage sont à la disposition des clients de la nouvelle classe V est également disponible. Le grand 19 pouces de conception 16 branches avec pneus de taille 245/45 coût 2,443.07 euros, tout comme les 19 pouces jantes en aluminium de modèles Edition 1.

Peinture métallisée peut être fait pour 1,018.64 €, sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant coûts de 449.82 euros et le confort du banc 3 places dans la deuxième rangée avec le pliage siège extérieur peut être commandé pour 497.42 euros. La liste complète des prix se trouve dans l'article en téléchargement gratuit.

Télécharger Liste des Prix Mercedes V-Class (PDF, 3,75 Mo) Gratuit Voir plus sur Mercedes V-Class

Erlkönig Mercedes GLE (W167): nouvelle génération de SUV de 2018

Mercedes est en train de tester la nouvelle génération de GLE. Depuis 2015, la Mercedes GLE (W166) est une version restylée de la Classe M avec la nouvelle désignation de type trois lettres sur le marché. Maintenant réalisé un premier coup d'oeil à l'intérieur.

21.03.2017 Holger Wittich Propulsé par

Mercedes GLE W167 est basé sur la Classe E

Avec le W167, Stuttgart a mis le SUV à nouveau et laissez-le construire sur la plate-forme ARM de la Classe E en cours. Qui vise à faciliter le SUV à nouveau quelques kilos - on croit que la marque de deux tonnes est pas atteint, mais seulement en raison de la nouvelle Mercedes GLE est livré dans la version de base avec seulement propulsion arrière.

Mercedes GLE ErlkönigLa nouvelle génération de SUV pris 01:55 min.Mercedes GLE 500 e 4Matic, Vue latérale Photo: Hans-Dieter SeufertDas est la série actuelle Mercedes GLE (W166)

Dans le cas contraire, la nouvelle Mercedes GLE d'avoir plus de qualités hors route par rapport à son prédécesseur. En plus de la protection garde au sol et de dessous de caisse comprend une articulation d'essieu avant et arrière est également améliorée, la suspension de l'air, différentiels à glissement limité et l'engrenage avec les possibilités de réduction. Du côté de la transmission est une Neugangautomatik à bord.

Mercedes GLE Erlkönig Photo: Stefan BaldaufDer nouvelle Mercedes GLE obtient un front rafraîchi.

Deux versions AMG de Mercedes GLE

En tant que versions haut Mercedes va lancer le GLE comme AMG 63 et 63 AMG S. Au lieu du V8 de 5,5 litres d'âge, le groupe arme polyvalente, le V8 de quatre litres bi-turbo est utilisé. Dans l'AMG Classe E, cette unité fournit 571 et 612 ch. Pour plus de propulsion civile sont de trois litres à six cylindres avec 333 ch ou GLE 43 avec 401 ch au début. Un groupe motopropulseur hybride est modifié leur chemin dans la nouvelle Mercedes GLE.

Visuellement, la nouvelle génération de la Mercedes GLE se révèle non pas comme une révolution, mais une évolution. Tabliers et seuils sont révisés, la grille modifiée. Le perlage frappant sur le côté doit également être révisé. Et aussi la caractéristique pilier C devrait continuer à œuvrer dans le sens de Voyage. Comme avec la série actuelle et la Mercedes GLE comme GLE Coupé (C292) est susceptible de venir plus tard sur le marché.

paysage dans le cockpit Gigantesque

La vue dans le cockpit de la nouvelle GLE révèle un écran surdimensionné qui va bien dans Düber au milieu du tableau de bord. Comme dans le S-Class, la moitié gauche pour afficher toutes les informations de conduite pertinentes est utilisé, la partie droite utilise le système d'info-divertissement et la navigation. Sous l'écran, ils font quatre nouveaux rectangulaire Lüftungssdüsen large.

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Audi A8 L de sécurité à l’IAA 2015: berline de luxe défie charges explosives

Audi a lancé l'Audi A8 une nouvelle version de sécurité. La berline de luxe se réunit maintenant la classe de résistance VR9 et célèbre sa première à l'IAA. Le modèle est visuellement presque impossibles à distinguer de la version standard, est disponible avec deux moteurs et a de nombreuses fonctions de sécurité.

08.09.2015 Holger Wittich

Ainsi, le client vulnérable peut commander le TFSI de 4,0 litres avec 435 ch et un couple maximal de 600 Nm. Le biturbo à huit cylindres consiste à exécuter, selon Audi en 7,5 secondes de zéro à 100 km / h - la consommation doit être à 10,9 litres par 100 km.

Audi A8 L de sécurité avec deux moteurs

En tant que haut moteur commande également le FSI W12 est possible. Le nettoyeur est à une puissance de 500 ch avec 625 Nm de couple et crée échapper sur 100 choses en 7,1 secondes. A 210 kmh limitée électroniquement. 13,5 litres de l'Audi A8 W12 L sécurité consommée par 100 kilomètres. Les deux moteurs sont équipés de la Tiptronic à huit rapports, qui effectue les instructions de commutation (par l'intermédiaire de palettes de commande sur le volant de direction ou à l'aide du levier de vitesses) aux quatre roues motrices en permanence. 

Audi A8, IAAAudi A8 à l'IAA 2013 01:38 min.

Pour l'Audi A8 composants que renforcées sont mises en œuvre dans le corps en aluminium, en plus d'environ 450 heures de travail. Seulement après que le corps de la voiture de l'environnement de production protégée remonte pour l'assemblage final à l'usine.

Audi A8 L est une voiture de sécurité pare-balles

la classe de décision emplissait l'Audi A8 L de sécurité 2014 encore VR 7 et était donc "véhicule blindé" après les directives BRV 2009 (Bullet Resistant Véhicules), donc en 2016 rencontre la version maintenant la classe VR9. Ceci est la classe de résistance la plus stricte pour les berlines blindées civiles et est conforme à la directive ERV tenue 2.010 charges explosives.

Pour assurer la sécurité, Audi installé en acier blindé formé à chaud, le tissu d'aramide, de céramique, d'aluminium en alliage spécial et de verre multicouche. Le seuil d'aluminium comprennent le profil massif, le plancher du véhicule est réalisée en un alliage d'aluminium pour résister aux grenades. bien sûr, dans une voiture particulièrement vulnérables sont les composants en verre. Ici fenêtre usure, pare-brise et la lunette arrière en verre spécial comportant un revêtement appliqué sur la couche de polycarbonate retardatrice de séparateur à l'intérieur. Surtaxe, les occupants peuvent abaisser la fenêtre électrique. Une fonction de porte-butée maintient les portes lourdes en toute position.

Dans le coffre de la nouvelle Audi A8 L de sécurité maintient une boîte de communication blindée prête. Il contient, entre autres, les unités de commande pour l'électronique des véhicules et de la communication et une autre batterie. réservoir également en option et la batterie peut fournir une protection supplémentaire. Les autres installations de l'usine comprennent un système d'interphone avec haut-parleurs dans un barbecue et des microphones à l'intérieur et à l'extérieur.

La liste des options est longue pour l'Audi A8 L de sécurité:

  • Système de sortie d'urgence peut être activé par l'intermédiaire d'interrupteurs étanches: boulons pyrotechniques de séparation libérer la porte du corps.
  • Système d'extinction d'incendie activés par le capteur de chaleur ou un bouton: Moyens d'extinction de deux récipients dans le coffre est pulvérisé par des buses dans les passages de roues, à l'étage inférieur de la cuve et dans le compartiment moteur.
  • Système d'air frais d'urgence avec deux cylindres de pression: activé en appuyant sur un bouton, coule sur la jante Luftausströme intérieur de l'air frais. Le système crée aussi une pression positive.
  • À partir de sécurité: conducteur peut démarrer le moteur via Fuznk à distance de sécurité.
  • Les autres caractéristiques: la libération de la porte sélective, un tirant d'eau minimum pour l'intérieur, un système de signalisation LED pour la conduite de convoi, Porte-Standard, feux clignotants, une sirène, une préparation et une installation analogique et communications radio numérique de sécurité publique, d'un téléphone installé de façon permanente, un enregistreur de données d'accident, une caméra de recul supplémentaire et un pare-brise chauffant, y compris les fenêtres latérales partiellement chauffées.

Pour supporter le poids supplémentaire de la nouvelle Audi A8 L de sécurité, le châssis, le système de freinage et les systèmes de contrôle a été modifié. Le contact avec la tenue de route des roues de 19 pouces forgé avec pneus de taille 255/720 avec un indice de capacité de charge 117. Dans des anneaux en plastique perte d'air fournissent les roues pour la mobilité limitée 80 de km / h.

L'Audi A8 Security est disponible à la commande immédiatement, les conducteurs et les propriétaires de véhicules peuvent également suivre une formation spéciale à l'Ingolstadt base.

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Smart Vision EQ Fortwo (2030): L’avenir Car2Go Go n’a pas de volant

IAA 2017

La vision EQ Fortwo montre comment la mobilité intelligente imagine dans le 2030e Entièrement autonome, électrique, communicative et efficace. Mais sans porte-gobelets.

30.08.2017 Uli Baumann

La filiale EQ Vision intelligente Daimler Fortwo à l'étude plus approfondie IAA de la marque technologie naissante EQ, sous toutes les futures voitures électriques sont à courir. Avec la vision EQ Smart Fortwo repose sur une approche radicale de partage de voiture, non seulement les véhicules utilisateurs, mais aussi l'environnement de trafic utilisé conçu pour bénéficier.

08/2017 Smart Vision EQ Fortwo Photo: Jochen KnechtDer attacha ours vient de l'imprimante 3D et simple est seulement de montrer des petits morceaux de bagages peuvent être arrimés comme avenir intelligent.

Merci à intelligence en essaim, qui détermine aussi le comportement des utilisateurs et le besoin probable que résultante voiture concept de conduite autonome prend ses passagers directement à partir de l'emplacement souhaité. EQ peut facilement être stationné quelque part après utilisation. Au mieux, il fredonne de toute façon immédiatement à la tâche suivante. Ceux qui le souhaitent peuvent venir à l'aise avec les utilisateurs intéressants en contact avec l'aide du 1 + 1-partage sont également proposés. les passagers potentiels sont proposés en fonction de leurs profils stockés et les besoins de conduite actuels et peuvent être acceptées ou rejetées. On dirait que l'avenir. Et il est. Avant 2030, ce qui est dit même avec puce, est une approche radicale soit peu susceptible de mettre sur la route.

Les seules charges de la batterie de 30 kWh inductivement

08/2017 Smart Vision EQ Fortwo Photo: Les fenêtres latérales SmartDie sont recouverts d'un film spécial peut être projeté à partir des informations sur l'intérieur.

L'étude EQ de vision se fonde sur une smart fortwo classique avec moteur électrique et est donc comme d'habitude 2,69 mètres de long. « De cela, nous ne céderons pas en 2030! » A déclaré le patron intelligent Annette Winkler lors de la présentation de la Vision EQ Fortwo. Ce qui est équipé d'un 30 kWh grand pack batterie lithium-ion qui peut être chargée que inductivement. Smart du futur n'a pas prise. Par comparaison, la normale Smart Fortwo ED est seulement 17,6 kWh. Le véhicule communique par l'intermédiaire d'une grille de panneau noir de 44 pouces et LED affiche, en remplaçant les phares et les feux arrière. Les vitres latérales sont recouverts d'un film spécial peut être projeté à partir des informations sur l'intérieur. Cependant, seulement lorsque le véhicule autonome et sans passagers sur le chemin. Pourquoi? Parce que les images et les textes de deux projecteurs dans le tableau de bord viennent. Et ils ne peuvent pas briller à travers le conducteur et le passager avant avion. Mobile à l'intérieur, l'écran du panneau noir pour les activités de l'interface utilisateur est installé comme avant. Les nombreuses surfaces numériques peuvent également être utilisés pour personnaliser la vision EQ ou communiquer avec l'environnement.

Pas de volant, pas de pédales, pas de démarrage

08/2017 Smart Vision EQ FortwoUne nouvelle approche de partage de voiture 54 sec.

Frappe caractéristique est le concept de porte innovante de la Smart Fortwo Vision EQ. Les deux portes peuvent économiser de l'espace comme des ailes de tour de temps sur l'essieu arrière, ce qui rend plus facile et réduit le risque de collision a commencé avec les cyclistes ou les piétons. Complètement omis dans la voiture du spectacle à un volant et des pédales ainsi que des contrôles conventionnels. Et, malheureusement, le porte-gobelet ou un tronc. Où mettre les bagages? « Il suffit d'appeler un deuxième Smart! », Met intelligent. Aha. tâches de contrôle prennent en charge l'appareil mobile personnel (téléphone cellulaire aujourd'hui connu) ou le contrôle vocal. La zone du tableau de bord occupent une grande et deux petits écrans.

08/2017 Smart Vision EQ Fortwo Photo: Jochen Knecht Restez propre: tous les jours sont pour le partage&# 39; s intégré distributeurs de désinfectant.

Au lieu de sièges individuels, il y a en intérieur doublé de skaï blanc un siège confortable pour deux. Un accoudoir central rabattable offre si nécessaire pour la distance. En outre, deux distributeurs de désinfectants sont intégrés sur les bords du siège. Pourquoi? Parce que si une autonomie intelligente idéalement toujours loué ou geshared, si elle n'est pas utilisé par son propriétaire. Lorsque l'on regarde dans les voitures de location d'aujourd'hui ce petit gadget d'hygiène peut être réalisée beaucoup plus tôt qu'en 2030!

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Nissan GT-R Track Edition: Optimisée pour les pistes

Nissan montrera au New York Auto Show est une autre version de la voiture de sport GT-R. Comme édition de piste du disque à quatre roues motrices a été optimisé pour une utilisation sur circuit. En Europe, il peut être fait.

27.03.2017 Uli Baumann Propulsé par

La Nissan GT-R Track Edition combine le groupe motopropulseur standard avec différentes caractéristiques de la variante GT-R Nismo. Pour que le moteur V6 bi-turbo de 3,8 litres continue à faire 570 ch et 637 Nm. En combinant les six cylindres est muni d'un système d'échappement de titane

Parmi les caractéristiques de la piste Edition incluent Karosserieverklebungen supplémentaire qui augmente la rigidité d'un corps, une suspension Nismo et pneus de sport par la spécification Nismo élevés sur Nismo roues de 20 pouces forgées. Ce qui, à son tour coincé sous Nismo ailes avant. A l'arrière, un aileron carbone Nismo se répand. Refonte pour montrer le capot avant et le barrage d'air avant.

L'intérieur de l'édition piste sur un prix des sièges en cuir rouge et noir et sièges sport Recaro. Il y a aussi un badge édition piste sur la console centrale. Aux États-Unis, Nissan GT-R Track Edition déployé jusqu'à fin de l'été aux concessionnaires. En Europe, la piste Edition peut être fait à des prix à partir de 117,900 euros depuis 2016e Novembre

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Vauxhall Maloo LSA: L’autre pick-up 536 chevaux

Voiture de rêve pour les artisans. Vauxhall a raté le pick-up Maloo un nouveau huit cylindres. Les lieux à, grâce au compresseur de plus de 100 ch et 100 Nm.

18.12.2015 Uli Baumann Propulsé par

Vauxhall est la marque britannique soeur Opel. Cependant, les Britanniques sont limités dans leur gamme de modèles non exclusivement umgelabelte modèles Opel, mais font également l'utilisation du portefeuille mondial de GM. Pour une clientèle au Royaume-Uni bénéficient également de la Vauxhall Maloo, qui est descendu des modèles australiens Holden Ute. La dernière édition de la voiture hermaphrodite pick-up obtient maintenant une recherche audacieuse de performance.

Vauxhall Maloo avec 536 ch à 250 kmh

Sous le capot de la Vauxhall Maloo, le nouveau GM V8 LSA suralimenté grâce 536 ch pressé de la modique somme de 6,2 litres de déplacement se déplace. Le couple maximal du moteur à huit cylindres est de 671 Nm. Il est déplacé manuellement ou par automatique. Jusqu'à présent, les acheteurs Maloo ont dû être satisfait avec seulement 431 ch et 570 Nm.

Avec la nouvelle source de puissance sous le capot de près de 1,9 tonnes Vauxhall Maloo pour le sprint de zéro à 100 km / h en 4,6 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km / h. La consommation moyenne est donnée à 15,3 litres.

Les roues arrière entraînées sont guidées sur Maloo des suspensions indépendantes. Un différentiel de blocage optimise la traction. Dans les jantes forgées de 20 pouces de 255 / 35s pneus sont des pneus avant et arrière 275 / 35s montés. Alimentation du frein disques 367er avec étriers quatre pistons à disques avant et 372er avec étriers à quatre pistons sur l'essieu arrière.

Et comment mobile beaucoup plus amusant? En Grande-Bretagne, ils appellent 54.500 livres (75.000 euros convertis) que le prix de base. Et les artisans prennent note: trader britannique ajoutée (TVA) pour un montant actuellement à 20% peuvent être remboursés.

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Nouvelle BMW X5 M (2018): Toutes les informations, les images et les données du SUV noyau dur

Le nouveau BMW X5 (en interne G05) est 2018 dans les ailes, ont maintenant le Bayern déjà la BMW X5 M testées. Premières images Erlkönig montrent la version SUV chaud au cours des essais à proximité du circuit du Nürburgring.

28.07.2017 Holger Wittich

Comme la version civile de la BMW X5 M et la sortie est basée sur la nouvelle plate-forme CLAR (Cluster Architecture). Il réduit grâce à des matériaux légers tels que l'aluminium, le magnésium et le poids véhicule de carbone de manière significative et est utilisé à l'avenir pour les modèles de la BMW Série 3 à la BMW Série 7. Environ 100 kilos de moins la plate-forme pourrait apporter même le SUV.

BMW X5 M avec 600 ch

BMW M5 2017 précommande Miramas Nouvelle BMW M xDrive toutes roues motrices ne peut propulsion arrière

Conduire la BMW X5 M prend le moteur V8 biturbo qui vient avec le déplacement de 4,4 litres. Ce moteur à huit cylindres fait ses débuts dans la nouvelle BMW M5 bereiits et probablement plus de 600 ch et 700 Nm de couple maximal ascenseur au vilebrequin. Pour l'ajustement de la force de la puissance SUV un convertisseur automatique à huit vitesses fournit. Il achemine la puissance aux quatre roues, l'interprétation des quatre roues sport de préférence l'essieu arrière plutôt. Le système d'entraînement de roue appelé xDrive M arrêtera également la première dans la collection BMW M5, bien sûr, est également utilisé dans la BMW X5 M. Toutefois, il est douteux que le tout-roues motrices peut être mis hors tension et la transmission de puissance exclusive tiendra toute la puissance à l'essieu arrière dans le chargeur SUV.

Nouvelle BMW X5 M ne coûte pas moins de 123 000 EUR

BMW X5 Photo: auto motor und sportDer nouvelle BMW X5 (G05) est déjà sur le marché en 2018. Il se tient sur la nouvelle plate-forme CLAR qui porte également la BMW X5 M.

Visuellement, la BMW X5 M est bien sûr très différent de sa série frère. Contribuer non seulement badges multiples M sur le corps, mais aussi la protection de conception agressive avant et arrière, bas de caisse et prononcé M-roues spéciales. A cet effet, un système de freinage de renfort avec les disques de frein perforés, suspension sport et le système d'échappement modifié, qui se manifeste à l'arrière avec sorties d'échappement à double flux gauche et à droite se joindre. A l'intérieur, en plus de divers logo M, des sièges sport et volant sport et finition en aluminium et toutes sortes de M-chichi attente pour le conducteur.

À l'heure actuelle coûte BMW X5 M de 120,700 euros, le nouveau modèle sera d'avoir notre estimation plus sous 123.000 euros.

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Porsche 911 GT3-première Genève Motor Show 2017: Avec la transmission manuelle à six vitesses et de 4,0 litres boxeur

Porsche se déplace au Salon automobile de Genève, l'emballage de la nouvelle 911 GT 3. La troisième génération de voiture de sport légère a un boxeur de quatre litres sous le couvercle du coffre. Nous comparons les 991 avec la première 911 GT 3 Series 996e

03.07.2017 Christian Gebhardt, Holger Wittich 4 commentaires Propulsé par

Lever de rideau pour la nouvelle Porsche 911 GT3. Les Tarnfolie les Prototypes est parti, maintenant il est dans le studio. Ensemble avec la première série GT3 996. avant de regarder les faits d'abord: quatre litres de cylindrée, le moteur boxer six cylindres de la nouvelle 991 GT3. Avec la vitesse, la puissance et l'aérodynamique, les ingénieurs de Porsche ont établi de nouvelles limites: Jusqu'à 9 000 tr / min, le boxeur de quatre litres doit tourner peu de temps après avoir produit 500 chevaux et un diffuseur similaire à la 911 R détient l'aérodynamique dans la balance.

911 GT3 avec boîte manuelle à six vitesses

Peut-être le fait le plus émouvant pour les conducteurs sportifs: Il y a un nouveau manuel à six vitesses. Comme dans la première 911 GT3. Lever de rideau donc pour numéro un. Il est vraiment il y a déjà 18 ans.

Qui aurait prévu en Mars 1999, avec une histoire de succès? A cette époque, la Porsche 911 GT3 présenté en argent arctique innocent et les moins chers phares frits, la presse mondiale au Salon automobile de Genève. 18 ans plus tard, le nom GT3 signifie une légende de voiture de sport.

Porsche 911 GT3Sur l'aile soutient l'aile arrière montre « 4.0 » blasonné - une indication de ce qui se cache ici sous le nouveau capot moteur en fibre de carbone: droit, un moteur à six cylindres avec quatre litres de cylindrée et 500 ch.

secrète Psst: nouvelle 911 GT3 pour les premières photos dans le studio

Boxerröchelnd la première des 996 GT3 série examinés par la marche au ralenti irrégulier sympathique sa place dans le studio photo. Que nous ne pouvons pas célébrer avec une courbe traditionnelle du Parti sur la bonne voie sa majorité, est due à son arrière petit-fils de la série 991. Au moment de la production photo de la deuxième présentation de génération a été le ne fonctionne pas encore à Genève Motor Show 991 GT3 cette année. Le studio photo ressemble donc encore une prison de haute sécurité depuis la GT3 actuelle nous présenter naturellement sans Tarnfolie.

Qui a la légende « GT3 » inventée? « Je ne suis pas l'inventeur de l'histoire de GT3. Initiateurs étaient mon ancien patron Hartmut Kristen, notre tête de longue date du sport automobile, et Roland Kussmaul. Idée derrière le développement de GT3 n'a pas été que nous voulions construire particulièrement grande voiture de route, mais un Homologationsfahrzeug pour la course « , explique Andreas Preuninger que de la gestion du projet pour les voitures Porsche GT 996 GT3 de la deuxième génération et à ce jour détient. Néanmoins, il était bien sûr déjà parler de la conception originale de la GT3 avec au travail.

Porsche 911 GT3athlète léger avec 500 ch 01:14 min.

« Les parties Aérokit existaient déjà dans la série, et les roues sont des accessoires exclusifs. Les caractéristiques uniques des premières 996 GT3 étaient les sièges baquets, qui ont été conçus spécialement pour la voiture à l'époque. En outre, on a enlevé le siège arrière, et vous avez la GT3 « quasi classique fait la lumière, les autres rapports GT-chef depuis le début de l'histoire de GT3. Pour nombre de fans: Les sièges baquets recouverts de cuir de la 996 GT3 environ 20 kilos économies sur les sièges conventionnels. L'absence de sièges arrière et le poids réduit du véhicule par huit autres kilos.

996 GT3 pèse 1.350 kg

Les 996 GT3 doivent simplement aimer non seulement en raison de son poids de 1.350 kilos, mais aussi pour les petits détails importants. Un exemple de hemdsärmelig prospectifs de la réduction du poids de la perspective d'aujourd'hui est aussi la boîte à gants manquant. « Juste laisser », qui ne l'est plus facile aujourd'hui en raison de diverses structures de processus au cours du développement. De plus, le GT3 est devenu beaucoup plus une voiture de sport tous azimuts, qui est également utilisé par le client pour la plupart dans la vie quotidienne.

« La première était plus ou GT3 moins une voiture avec des composants sur étagère et un moteur de course, que l'on a apprivoisé à des fins de la rue, » Preuninger semble plus en arrière. Le 3,6 litres moteur à aspiration naturelle à base presque sur le moteur de la voiture de course gagnante Le Mans 911 GT1 de 1998. La puissance nominale était de 360 ​​ch. La transmission de puissance a été fait à ce moment-là par une transmission manuelle à six vitesses manuelle.

manuelle à six vitesses et PDK pour la nouvelle GT3

interrupteur manuel, ce qui était une fois? Pas moyen, le grand pilote de course d'amour est de retour! Après la première génération 991 GT3 et GT3 RS, la boîte de vitesses manuelle est éteinte, le commutateur manuel connaît maintenant la deuxième génération 991-un retour émotionnel. En plus de la PDK norme à sept vitesses du travail retour immédiatement une transmission manuelle à l'élection. La netteté, le pôle de commutateur peut conduire à travers les rues et comment court-circuiter les chemins de circuit, on peut imaginer maintenant, comme la transmission manuelle à six vitesses est un bon ami - il vient de la R. 911

Ça a l'air déjà en vacances, mais il est encore mieux. une indication de ce qui est caché ici sous le nouveau couvercle du coffre en CFRP - montre « 4.0 » blasons sur l'aile soutient l'aile arrière. A droite, un moteur à six cylindres à quatre litres de cylindrée et 500 ch. Honnêtement, nous critiquons dans le sport auto ont aimé autour, mais ne sont pas grandioses quand même temps la base porte un GT3 quatre litres?

Quatre litres boxeur comme dans la voiture de course de la Coupe

« Le moteur est non seulement un développement massif par rapport à son prédécesseur de 3,8 litres avec 475 ch, mais aussi pour les quatre litres de la 991 GT3 RS et 911 R. Le nouveau quatre litres a un vilebrequin différent avec un forage pétrolier central. En outre, des segments de piston avec un revêtement spécial utilisé dans le but de réduire encore le frottement. Tant dans 3,8 litres ainsi que dans quatre litres de la RS et les parois des cylindres R ont été revêtus, maintenant, ils sont spécialement enrobés. Autre nouveauté: Nous avons maintenant un train de valve rigide. Jusqu'à présent, nous avons également pas eu une double aspiration active. L'ensemble est maintenant un paquet qui se sent sensiblement différent - suggère plus que de simples chiffres de 25 ch supplémentaire « , dit Andy Preuninger du nouveau moteur, qui est également utilisé dans la nouvelle voiture de course de la Coupe.

Des vitesses jusqu'à 9000 / min

Comme le 3,8 litres, le nouveau quatre litres tourne maintenant vers des sommets sans précédent. Au cours de l'été a permis de quatre litres de 991 GT3 RS de tourner jusqu'à 8.800 voyages, la limite de vitesse de la nouvelle unité de GT3 se situe maintenant à 9000 phénoménale / min. De bonnes nouvelles pour le manuel allumages Fans: Contrairement à la 911 R est la limite de vitesse à transmission manuelle est de ne pas 8700 / min est limité, mais il peut - comme la version GT3 avec la transmission PDK - être tourné pour 9000 voyages.

Porsche 911 GT3&# 34; à la vitesse, de puissance et de l'aérodynamique ingénieurs Porsche ont de nouvelles limites: jusqu'à 9,000 U / min du boxeur quatre litres doit tourner peu après qu'il génère 500 HP et un diffuseur similaire à celle de 911 R conserve l'aérodynamisme de l'équilibre ,&# 34;, alors rédacteur en chef Christian Gebhardt.

« La boîte de vitesses manuelle à six vitesses est la même que la 911 R. Mais depuis un nouveau vilebrequin est utilisé, ce qui n'est plus compatible avec le volant simple masse, nous utilisons maintenant un volant d'inertie à double masse. Dans la 996 GT3 et 997 GT3 Par ailleurs, il y avait aussi qu'un volant bimasse. En outre, un autre verrou que 911 R est utilisé dans la nouvelle GT3. Les valeurs de barrière de R 22/27 et 30/37 maintenant GT3 « , a déclaré le projet GT.

20 pour cent de plus la sortie, le même coefficient de traînée

Visuellement, la 911 GT3 de la deuxième génération a été modifié par rapport à son prédécesseur au premier coup d'œil que subtilement, mais des solutions de détail peu visibles sera d'une grande utilité ici. « Ma devise quand le changement de génération est toujours l'efficacité. La voiture atteint 20 pour cent plus d'appuis que son prédécesseur, mais a le même coefficient de traînée. Alors que la voiture a force d'appui similaire à la 997 RS de la deuxième génération. Maintenant nouveaux Airblades aide sur le tablier avant, de sorte que le flux porte latéralement sur la partie avant laminaire plus tôt. Ainsi, vous pouvez influencer incroyablement bien positivement le coefficient de traînée, « Andy Preuninger décrit la première partie des changements aérodynamiques.

Porsche 911 GT3Sur l'aile soutient l'aile arrière montre « 4.0 » blasonné - une indication de ce qui se cache ici sous le nouveau capot moteur en fibre de carbone: droit, un moteur à six cylindres avec quatre litres de cylindrée et 500 ch.

L'aileron arrière est 20 millimètres plus haut et se trouve 10 mm plus en arrière que la première 911. « La véritable percée en termes d'aérodynamique, mais passe par le nouveau plancher. La deuxième génération comporte un dérivé du diffuseur 911 R arrière, dont la première génération n'a pas eu. La 911 R nous avions besoin pour développer ces diffuseur arrière, comme nous avons eu quelques problèmes pour obtenir l'écurie sans aile arrière droite de la voiture. Seul le petit Ausfahrspoiler aurait été beaucoup trop peu sur la R. 911 Ainsi, il est venu au développement de ce diffuseur. En effet la capacité que nous avons le diffuseur sur la GT3 maintenant, mais encore une fois augmenter extrêmement. Le GT3 nous avons derrière les roues avant aubes tournantes qui accélèrent l'air sous la voiture vers le diffuseur arrière. Ce contrecarre encore mieux « , dit le projet GT.

Finer sentiment de direction sur l'essieu avant

Super Test: Combiné et PDK Et ce qui se passe côté du châssis? « Les sujets ABS et l'essieu arrière de nouveaux ensembles de données sont utilisées. Même avec l'essieu avant, beaucoup de choses ont changé. Le matériel est en fait le même, mais la mise en page de base de la structure logicielle est maintenant dérivée de la R. 911 La direction est pratiquement un développement ultérieur de la courbe R. Dans notre cahier des charges, était que nous voulions trouver plus de sentiment dans la direction. « Sons délicieux, nous attendons avec impatience la première Einlenkvorgang la limite.

Porsche Communiqués de presse 2025Porsche 911 GT3-première Genève Motor Show 2017: Avec la transmission manuelle à six vitesses et de 4,0 litres boxeur Porsche 911 GT3-première Genève Motor Show 2017: Avec la transmission manuelle à six vitesses et de 4,0 litres boxeur Porsche 911 GT3-première Genève Motor Show 2017: Avec la transmission manuelle à six vitesses et de 4,0 litres boxeur Porsche 911 GT3-première Genève Motor Show 2017: Avec la transmission manuelle à six vitesses et de 4,0 litres boxeurLes futurs modèles du constructeur de voitures de sport

Alors que les taux de printemps sont restés inchangés, les amortisseurs ont été réappliqué. « Dans le triangle inférieur des paliers encore plus sévères sont maintenant installés. Surtout lors des changements rapides de voie plus de 250 km / h, la voiture est toujours calme sur l'essieu avant. Il est frappant et le comportement de confort résiduel qui reste souverain. Et pourtant, vous êtes avec la voiture sur la piste de course encore plus vite « , dit Andy Preuninger.

Le test super peut donc venir. Petite idée de nous: Nous produisons le test super, cette fois avec deux voitures d'essai GT3. Pour les étapes de liaison sur la route et l'autoroute entre Stuttgart, Hockenheim et Nürburg nous célébrons le commutateur GT3 main. L'horloge fonctionne sur la piste avec la GT3 avec la boîte PDK revient aux feuilles de temps en jeu.

Ordonné la nouvelle Porsche GT3 est désormais disponible avec des prix à partir de 152,416 euros - initialement uniquement avec PDK. Sur le combiné ventilateurs d'option ont probablement attendre Septembre.

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BMW Hydrogen 7: Petite série avec wasserstoffbetriebenem V12

BMW apporte la première fois une petite série de conditions appropriées pour une utilisation quotidienne Hydrogen 7 avec wasserstoffbetriebenem V12 sur le marché.

15.12.2006 Eberhard Kittler

L'hydrogène sera à l'avenir l'un des principaux carburants. Il vient non seulement avec des véhicules à pile à combustible sont utilisés, mais à BMW - comme le seul fabricant - dans les moteurs alternatifs. Ford et Mazda au moins les chercheurs travaillent sur cette question.

Le grand avantage de l'hydrogène est presque fonctionnement sans émission - en supposant que la production de renouvelables, telles que par l'utilisation de l'énergie éolienne et solaire. Dans ce domaine et dans l'infrastructure déjà insuffisante - à la fois pour les voitures à pile à combustible que même pour ceux avec le moteur d'hydrogène - est l'un des plus grands problèmes.

Après avoir exécuté des prototypes de commande des anciens Sevens BMW passer de 100 unités Mars de la berline actuelle avec un moteur hydrogène / essence bivalents sur la base de la location à des clients sélectionnés. Puissance et couple de la nature soient V12 de six litres seulement PS 260 ou 390 nm, tandis que la 760i 445 ch et fier 600 Nm de couple gère. Seuls les futurs moteurs à hydrogène sont d'obtenir plus de puissance (jusqu'à 136 ch par litre de cylindrée).

La berline éco-long quatre places se distingue à l'extérieur que dans les détails des Sevens conventionnels. Reconnaissable est l'hydrogène BMW 7 au capot supérieur en forme, dans lequel le système d'injection modifié comprenant insonorisation a lieu: en plus de l'essence directe connue se trouve ici le collecteur d'admission d'expansion pour l'hydrogène.

Entre les deux systèmes peuvent être mis pendant la conduite. Le bruit de combustion en mode hydrogène semble dur, parce que le gaz écologique coûteux met à feu beaucoup plus rapidement. Le réservoir pour un total de huit kilogrammes de gaz propulseur se trouve bien isolée dans le coffre; l'hydrogène est suffisant pour seulement 200 kilomètres. "Alimentée « est liquide, l'hydrogène refroidi profond, qui est placé d'abord sur le chemin vers le moteur à l'état gazeux. Si vous deviez remplir serait nécessaire le même gaz pour les grandes bouteilles, mais qui ne serait nulle part sur l'espace à bord.

En ce moment, l'Hydrogen 7 doit vivre avec de nombreux compromis. Cela affecte non seulement la réduction de la puissance et de l'espace dans un environnement multi-poids de 200 kg, mais aussi la nature de l'hydrogène lui-même pour faire évaporer par des réservoirs à double super (ébouillantage): Dans neuf jours, la mémoire est presque vide. BMW veut obtenir tous ces problèmes et les coûts sous contrôle. Pour l'Hydrogen 7 est de devenir l'alternative, en plus de la pile à combustible.

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Les voitures qui ne seront pas oubliées (12): Honda N360 – Dans le royaume des Nains

Depuis 40 ans, Klaus Westrup écrit sur les voitures dans Auto Motor und Sport. Pour MotorKlassik il se souvient - cette fois-ci à une petite Honda, N 360e

17.12.2007 Klaus Westrup Propulsé par

Difficile à croire du point de vue d'aujourd'hui, ce que Honda a fait dans le célèbre Apo-1968 sur quatre roues. N 360 est le petit panier, et le nombre ne signale pas la longueur en centimètres, mais le déplacement en centimètres cubes. "Lorsque l'arrêt voiture?"Reinhard Seiffert demande au premier examen unique un peu inquiet - et dit non seulement la longueur de trois mètres, les actions nouvelles Honda avec la Mini britannique, mais aussi le petit moteur. "360 centimètres cubes, soit pour une motocyclette un bon déplacement. Mais pour une voiture?"

Deux cylindres en rotation à 10 000 / min

Il est une voiture, bordée coupé, avec quatre sièges, deux portes et deux cylindres. Si petit le haut en avant devant le double essieu avant est également en un point, il est le plus grand. Il atteint des vitesses que vous savez que de motos japonaises ou machines de course. Un indice est la tournée contre, qui est disponible sur demande et étend à 10.000 tours.

De plus en termes de performance, le hurleur refroidi par ventilateur dans l'ancienne petite musique de voiture. Obtenez 27 ch à 8000 tours les ingénieurs Honda qui ont la même époque que le fameux CB quatre cylindres 750 créé un Classics à deux roues, de la course courte à deux cylindres. Cela suffit pour exactement 111 kilomètres par heure et une accélération de 41 secondes à 100, la transmission de maille constante à quatre vitesses, une conception qui est couramment pratiquée que dans les motocyclettes, est étroitement maintenu un pas court finale de rapport d'entraînement. 80 kmh en quatrième vitesse fait tourner la N 360 près de 6000 / min, à 100, il est lisse 7000.

Très grande vitesse et le niveau de bruit

Ce n'est pas sans conséquences pour le niveau de bruit. Le moteur fait un bruit énorme en conduisant un accord est pratiquement exclu, puisque la capacité étroite rend une exploitation inconsidérée des réserves à grande vitesse presque toujours nécessaire. "Vous obtenez le bruit d'une voiture de course et l'accélération d'une vieille VW", Seiffert partage avec ses lecteurs. De lui le titre irrespectueux vient le nom "Rappelrutsch",

Honda contre des concurrents

Beaucoup de voitures Honda a alors plus vendu, mais 360 laisser toujours le nord pour prendre part à un test de comparaison courageuse. La compétition vient de la mise en place des petites voitures, la Citroën Dyane, la Mini Austin, la Fiat 850 et la R 4 Renault. Les trois derniers ont propres moteurs de voiture, refroidi par eau à quatre cylindres en ligne, seulement Dyane et Honda sont en concurrence zweizylindrig. Le Dyane dans la puissance maximale malgré le volume à 600 centimètres cubes trois PS se trouvant sous la Honda.

Des tests comparatifs ont une grande importance à Auto Motor und Sport, aussi parce qu'ils se produisent rarement, être établi sur deux questions et devrait fournir au lecteur avec l'excitation des picotements. Certains semblent hemdsärmelig du point de vue d'aujourd'hui, comme la montée de la colline sur le Jura souabe, les cinq concurrents doivent subir. Montagnes à ce moment-là étaient des obstacles encore réels qui ont dû surmonter - et plus la rapport poids puissance, plus les pourcentages de pente menacés de leur dégradation redoutée.

Un panneau de signalisation met en garde contre le passage le plus raide de la section de piste sélectionnée. "17 pour cent à 3.400 mètres" a annoncé menaçantes, les petits moteurs doivent rassembler toute leur force. Nous sommes assis quatre de la Honda N 360 et laissez-nous fraternellement le déplacement. Tout le monde obtient 90 centimètres cubes, même Seiffert, serrant un pilote au volant en plastique chétif de zweispeichige avec ses mains puissantes. La Honda pèse 535 kg à vide, avec les quatre commissaires aux comptes de montagne bien nourris devraient peser sur les roues de dix pouces de plus de 800 kg - vraiment un défi pour le Twin rugissant.

Fiat 850 derrière la Honda est le plus rapide vers le haut

Le chronomètre est en marche. Nous avons besoin du temps après avoir réussi un examen, afin de calculer la vitesse moyenne d'un départ arrêté. L'homme et la machine fera tout son possible Seiffert garde toujours le moteur habile, mais aussi robuste effectué des opérations de commutation de 7000 tours et si heureux. Au bout de quatre minutes et 14 secondes du pic est atteint, la vitesse moyenne est de 48,2 km / h.

Pas si mal, comme on le voit en comparaison directe avec des collègues. La capacité moteur de plus de deux fois la R4 Renault crée exactement 44 kmh, la Citroën Dyane lent se traîne avec seulement 33,2 km / là-bas, et même le Mini 850 est 47,3 kmh a une touche sous la organe baril japonais. Le plus rapide entraîne la Fiat 850. Il met rapide 55 kmh sur l'asphalte.

Néanmoins, avec la Honda sur les Alpes, un cauchemar. Parce qu'il est encore une fois en descente. Les freins ont peut finir le format et se déplacer dans un état chauffé sur tous les côtés. La promenade autour des nombreux virages, cependant, est plus d'un plaisir. Le nain japonais est de bonne humeur dans les virages à grande vitesse, même s'il atteint l'arrière à l'intérieur de l'essieu moteur jailli feuilles admonester dans l'air. Les réactions de charge de changement montre aussi la petite traction avant à peine plus difficile pour lui simple stabilité en ligne droite. L'un est constamment sur la direction et se souvient de scènes de films où les stars d'Hollywood tournent aussi constamment dans leurs voitures américaines sur le volant, même si elle est tout droit.

360 comme le début de la Honda évolution voiture

La finale de test de comparaison considère comme le meilleur tout-rond de la Fiat 850 et la Renault R4 en haut, la petite Honda finit reléguée loin derrière. La société japonaise qui a été construit depuis de nombreuses années d'excellentes motos et établit des normes ici, montre encore la distance considérable dans l'art de représenter similaires sur quatre roues.

A cette scène de voiture de Rappelrutsch est vite oublié, et Honda est de ne pas malheureux. Ce qui suit est de mieux en parfait petits pas, à ce jour. Une voiture avec l'aura d'un CB 750 avec ses quatre tuyaux d'échappement, cependant pas là. Qui écoute Honda, pense encore aujourd'hui d'abord sur les motos.

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Polaris Sportsman 570 VTT: New VTT d’entrée de gamme à un prix compétitif

Leader de l'industrie Polaris apporte à l'automne un nouveau VTT d'entrée de gamme sur le marché. Les nouveaux Sportsman 570 leurres avec beaucoup de puissance.

07.10.2013 Torsten Seibt Propulsé par

En tant que pionnier et leader de l'industrie, l'inventeur de l'ATV, le fabricant américain Polaris, la concurrence croissante de l'Extrême-Orient a jusqu'à présent fortement opposés. Cependant, le modèle d'entrée de gamme actuelle est enfin vieillissait: le moteur essence de 500 Sportsman VTT ne rentre pas dans le temps.

Polaris Sportsman 570 ATV 2014Polaris Sportsman 570 02:20 min.

Polaris Sportsman 570 Forêt reste favorable

La révision en retard, cependant, n'a pas utilisé Polaris à tourner changer brusquement leur prix, au contraire, le nouveau modèle Polaris Sportsman 570 Forêt sera offert au même prix que le 500 prédécesseur. Avec l'injection et le plus grand déplacement, la sortie de la Forêt Polaris Sportsman 570 augmente d'environ 20 pour cent à 44 CV. On est donc particulièrement bien placé dans la classe 500cc face à la concurrence de la Chine pas cher.

Le Sportsman 570 Forest est la marque usual bien équipée. Suspension indépendante pour toute garde au sol et une meilleure maniabilité, un treuil avec 1,2 tonnes de force de traction, entraînement automatique à quatre roues motrices et un instrument numérique complet.

Plus d'espace sur le périphérique

Polaris Sportsman 570 Forêt devrait offrir une plus grande liberté de mouvement que le modèle précédent avec un nouveau design dans la zone des pieds et le siège. Au-dessous du support avant, un grand compartiment de rangement, le porte-bagages arrière avec une capacité de 80 kg a les Polaris possèdent "serrure&tour"-Fastening pour fixer la charge facilement. Le réservoir de Polaris Sportsman 570 Forêt a été porté à 2,3 litres à 17 litres.

La forêt Sportsman 570 peut être réglée avec le support de pare-chocs différents, boîtes de cargaison ou -Koffern, Porter Filières, pare-brises, déflecteurs ou Gewehrbox. Pour l'utilisation du travail en hiver est une sélection de signes de neige sont disponibles.

Polaris propose la série Forest Sportsman 570 en trois variantes d'approbation et deux longueurs. Pour le travail pur qui est "côté de la route"Modèle conçu sans étiquettes d'enregistrement, il commence à 7.490 euros. La variante de conversion plus favorable avec l'approbation du prix de détail, mais la puissance réduite coûte 500 euros de plus, l'approbation du tracteur LOF avec une puissance ouverte 1.000 euros supplémentaires. Ici Polaris indique à fournir Allemagne taux de conversion uniformes afin d'assurer la qualité nécessaire. Dans l'industrie du VTT, il est pas rare normalement que chaque distributeur installé ses propres composants et le câblage au goût personnel.

En plus des versions normales du Polaris Sportsman 570 Forêt il y a la version avec direction assistée électrique (EPS Sportsman 570 Forest), qui coûte 500 euros par addition. 1.000 euros supplémentaires pour les modèles standard coûtent la version Touring. Ce qui est conçu avec un empattement plus long et le corps en particulier pour l'opération de deux personnes, mais perd en termes de capacité hors-route sur le Polaris Sportsman 570 Forêt plus courte.

Les couleurs Polaris est économique en Allemagne. Les modèles standard sont disponibles en blanc et vert, EPS et variantes de Touring en blanc. lancement prévu de la forêt Polaris Sportsman 570 en Novembre.

Infiniti Q50 Eau Rouge est mort: berline de puissance ne vient pas encore

Le Q50 Eau Rouge a connu dans les salons à Detroit, Genève et Pékin différentes étapes de l'évolution. Aujourd'hui, le projet a été arrêté.

18.09.2015 Uli Baumann Propulsé par

Lange fait Infiniti est sérieux au sujet de l'attaque de la puissance du calibre des berlines BMW M5, Mercedes E63 AMG ou une Audi RS6. Au Detroit Motor Show 2014, les Japonais ont montré un concept de corps dynamique pour le modèle milieu de gamme, à Genève Autosalon2014 suivi de la présentation de la 568-hp moteur V6 bi-turbo de 3,8 litres qui a été adapté de la Nissan GT-R. est relié par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à sept vitesses. La limite de vitesse devrait être à quelque 290 km / h.

Infiniti Q50 Eau Rouge prototype Vettel Capture d'écranVettel teste le prototype Infiniti Q50 Eau Rouge 30 sec.

Infiniti Q50 Eau Rouge trop cher et pas rentable

A Auto China 2014, les Japonais ont la prochaine Infiniti Q50 Eau Rouge dynamique présente sous la forme d'une vidéo, montrant un premier prototype à tester disque avec le pilote de F1 Sebastian Vettel au volant. Le champion du monde de Heppenheim était en fait impliqué dans le développement des troupes japonaises, sportives.

Pendant ce temps, Sebastian Vettel se trouve dans une Ferrari et le projet Q50 Eau Rouge, il est devenu calme - jusqu'à ce que l'IAA. Là collègues veulent avoir appris du magazine automobile britannique, le vice-président Infiniti Francois Goupil de Bouille que le projet Q50 Eau Rouge a été gecancelled. Trop cher et pas rentable est la berline de puissance. La rubrique modèles Power est en elle-même, mais cela ne veut pas définitivement enterré pour Infiniti.

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Prix ​​Mercedes A-Class (2015): Efficient et conduite dynamique de 23,747 euros

Trois ans après le lancement du modèle compact actuel Mercedes A-Class est révisée. Le cahier des charges plus de confort, mais la dynamique de conduite a également amélioré se tenaient. A Goodwood, la nouvelle Classe A pour la première fois montre au public la grande scène fouler puis à l'IAA. Les prix commencent à 23,747 euros.

07.03.2015 Uli Baumann

Les clients de la Mercedes classe veulent plus de confort, mais pas de compromis sur la dynamique de conduite, dit Mercedes-manager Ola Källenius. Avec le lifting à venir maintenant Mercedes veut avoir répondu aux demandes des clients. Ordonné la nouvelle Mercedes Classe du 3 Juillet aux concessionnaires il roule alors de la fin de Septembre. La nouvelle liste de prix commence à 23,747 euros pour l'A 160, Diesel Favorable est A 160d à des prix à partir de 26,424 euros (tous les prix se réfèrent au tableau ci-dessous).

Mercedes A-Class MSMercedes Classe levée 1h38 min.

programme de stabilité électronique pour la Mercedes A-Class

Visuellement, les clients doivent changer très peu. Le carénage avant de la nouvelle Mercedes Classe montre plus balayé en arrière, la calandre est redessinée affiche des phares à DEL et en option regarder dans la nuit. les feux arrière et ont été redessinés tuyaux d'échappement. A l'intérieur, de nouveaux matériaux, un nouveau tableau de bord et un écran plus grand en option sont utilisés. De plus, les smartphones Une classe devrait être en mesure d'intégrer pleinement. Les amateurs de sport peuvent regarder le nouvel équipement spécial "Motorsport édition" plaisir, l'usine de spoiler AMG et F1 apporte des couleurs. a été révisé l'offre des systèmes d'assistance qui ont été mis à jour dans leur champ d'application des services.

Complètement nouvelle à la Mercedes A-Class est le programme de stabilité électronique "dynamique Sélectionnez" avec lequel les caractéristiques du moteur, la direction, la transmission, la suspension et l'air conditionné peut être ajustée en quatre étapes en appuyant sur un bouton. Vous pouvez choisir parmi les étapes Confort, Sport, Eco et individuel - en 45 AMG est également encore un ajustement de la course. Une charge supplémentaire, le système peut également être combiné avec des amortisseurs adaptatifs.

Mercedes A 45 AMG grimpe à 381 ch

Mercedes a développé les moteurs pour la nouvelle Classe. Nouveau moteur de base est le moteur à essence 102 ch à quatre cylindres de 1,6 litres dans le A 160. Nouveau moteur efficace est de 109 A 180 hp d abeille avec 3,5 litres consommation de carburant. A 220 d et 250 A pour mettre chacun à 7 PS. Mais le marteau réel fournit A 45 AMG, l'avenir offre une somme exorbitante 381 ch et 475 Nm et définit ainsi la puissance de pointe dans le segment compact à nouveau. Pour que le temps de sprint est réduite à 100 km / h: 0,4 à 4,2 secondes. le nouveau package dynamique Plus et la suspension de sport Ride Control Si la dynamique du véhicule continuent d'augmenter au total en même temps que les étapes plus courtes vitesse traduit trois à sept.

modèlePrix ​​de base
A 20027,911.45 €
A220 4MATIC32,528.65 €
A25032,231.15 €
A 250 SPORT36,568.70 €
A 250 4MATIC36,610.35 €
A 250 SPORT 4MATIC40,947.90 €
A 45 4MATIC51,051 €
A 16023,746.45 €
A 18024,936.45 €
A180 BlueEFFICIENCY Édition25,412.45 €
A160 d26,423.95 €
A 180 d27,375.95 €
A180 d BlueEFFICIENCY Edition27,851.95 €
A 200 d28,684.95 €
A200 d 4MATIC33,064.15 €
A220d34,636.85 €
A220 d 4MATIC36,848.35 €
En savoir plus sur Mercedes A-Class

Abarth 695 Biposto: deux places extrêmement chaud de 39.900 euros

Fiat a présenté sous le label Abarth radicalement coupé sur le sport Abarth 695 Bipopsto, qui est en concurrence avec 190 ch à 997 kg de poids.

12.03.2014 Uli Baumann

Abarth écrit avec le 695 Biposto l'histoire de l'Abarth 695 Assetto Corses toujours. Le modèle de route encore plus loin se rapproche de la voiture de course. Sa première a eu lieu au Salon automobile de Genève la Biposto très sportive. Maintenant, il entre dans le commerce. La production annuelle en 2014, cependant, est déjà épuisé. Les commandes sont encore possibles, en Allemagne, le prix de base est 39,900 euros.

Abarth toujours coupé 695 Biposto sur les courses

Pour extrêmes comptes de performance, comme son nom l'indique, la mise en page pur à deux places. L'unité de siège arrière envola, un plateau de maintien de la cage de titane. xénon, phares antibrouillard, climatisation, vitres électriques ou le système radio a également été sacrifié pour la puissance au rapport de poids. Conducteur et passager avant sont assis sur des sièges de course de carbone et sont maintenus en place par des ceintures à quatre points. Les vitres latérales avant sont maintenant réglés et portent des surfaces de glissement en polycarbonate. Pour l'aspect encore plus puissant un nouveau kit carrosserie avec de nouveaux pare-chocs, jupes latérales, des passages de roues et spoilers avec inserts en carbone assure le respect.

Dans les passages de roue pour des roues de 18 pouces tourner avec pneus sport 215/35 de mesure. Derrière un système de freinage Brembo avec disques de sport 305er avec le travail des étriers à quatre pistons. Le châssis Abarth met plein absorbeurs de chocs entrants et réglables en hauteur.

PS 190 et toute quantité de titane à bord

mais le cœur de Abart 695 Biposto est sûr d'être de 1,4 litres turbocompressé à quatre cylindres, ce qui l'amène ici à 190 ch et 250 Nm, qui a frappé seulement 997 kg de poids. Pour que les Abarth sprints en 5,9 secondes de zéro à 100 km / h et atteint une vitesse maximale de 230 km / h. est décalée manuellement par cinq cours, plus une option dérivée de boîte de vitesse manuelle de course peut être fait. Un différentiel à glissement limité est toujours à bord.

Le refroidisseur d'air de suralimentation optimisé est situé derrière le pare-chocs avant, les gaz d'échappement échapper un gaz d'échappement à double tuyau de titane avec commande de soupape par le spécialiste Akrapovic.

Titan a également été le choix du matériau pour les supports de capot à l'avant, les poignées de porte, la vis de roue, l'eau, le bouchon d'huile et de carburant. Le capot avec ses deux bosses est en aluminium, tout comme les pédales. boîtiers de rétroviseurs extérieurs, les seuils de porte et de nombreux garnitures intérieures produites à partir de carbone.

Et qui veut prendre l'expérience de conduite sur le chemin vers le bureau ou le tour sur la piste à la maison, pour soutenir un enregistrement électronique des données.

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