B & amp; B airs Mini JCW Mini fonctionne maintenant 280 kmh

B&B a pris une Mini JCW et lui a donné une augmentation de puissance à trois étages. Dans la plus grande des trois versions de la Mini fonctionne 280 kmh.

30/05/2016 Benjamin Bauer Propulsé par

Dans la troisième étape du traitement de puissance, la Mini obtient 300 chevaux et 465 Nm (3.950 euros). Ainsi, le JCW a besoin de zéro à 100 kmh en 5,4 secondes (au lieu de 6,3 secondes). réaliser cette performance avec une nouvelle intercooler, une nouvelle descente, une révision des voies d'admission et guides d'air, ainsi que par une augmentation de la pression de suralimentation et une adaptation des cartes d'injection. Plus petit kit de performance avec 272 ch et 400 Nm (1.298 euros) ou 286 ch et 430 Nm (1.950 euros) sont également disponibles. Dans tous les niveaux de performance, l'annulation de la limitation Vmax est inclus. Dans les modèles Mini avec boîte de vitesses automatique, un réglage électronique est fait.

Mini JCW de B & amp; B AutomobileTrois sorties de puissance B apporte&B jusqu'à 300 ch de la Mini John Cooper Works.

Afin d'améliorer le son, B fournit&B à la fois un silencieux sport (à partir de 895 euros) ainsi qu'un chat du système d'échappement sport (à partir de 1.398 euros). En utilisant le B&Système d'échappement B-course avec un catalyseur métallique (de 2,795 Euro) on obtient une plus grande puissance de sortie tout en réduisant la charge thermique du moteur et turbocompresseur. La puissance supplémentaire est selon B&B dans ce cas environ 20 ch.

système de refroidissement d'huile, roues, freins

Recommandé pour tous les niveaux de puissance du turbo-moteur de 2,0 litres selon B&B un refroidisseur d'huile supplémentaire (à partir de 998 euros), qui est faite avec le ciel du thermostat. Sont également disponibles un réglable en hauteur et l'étape de pression engrenage KW-fil (de 1,849 Euros), en alliage à 8,0x18 pouces avec 215 / 35-18 pneus (à partir de 2,198 Euros totale) et un système de freinage avec une taille maximale des disques de frein de 342 mm sur l'essieu avant (à partir de 3,295 euros).

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850 Biturbo 6.0 Brabus Widestar: Mercedes G 850 chevaux-vapeur Tripp

850 Biturbo 6.0 Brabus Widestar - selon le dernier défi à tous les États qui pensent qu'ils ont une forte Mercedes G dans le programme. 850 ch ont la lumière avec 2,5 tonnes jeu Mercedes G.

09.04.2015 Uli Baumann Propulsé par

Avec le moteur V8 bi-turbo de six litres Brabus a une nouvelle arme universelle sur le plateau. Mercedes-AMG G 63 de la HP 850 et 1.450 Nm est l'endroit où puissant moteur à huit cylindres du sur Breitbaukit. L'augmentation de capacité obtenue Brabus avec de nouveaux pistons forgés, bielles nouveau et un nouveau vilebrequin. En outre, les deux têtes de cylindre sont optimisées pour l'écoulement du mélange, nouveau chargeur et le collecteur d'échappement installé et révisé la zone d'admission.

Seulement à 260 kmh Brabus Widestar est intercepté

Malgré un poids de près de 2,5 tonnes de quatre roues motrices en 4,0 secondes de zéro à 100 km / h jaillissement. BRABUS 850 Widestar est intercepté à 260 km / h par l'électronique.

Parce que presque personne n'aventurer dans le terrain avec ce SUV bien, a vissé correctement Brabus et à l'arrivée. Dans les passages de roue élargis - un total de Widestar est de 12 cm de large - 23 pouces à tournent en alliage léger roues forgées, qui sont équipées avec 305 / pneus 35er. Derrière les passages de roue avant de faire Radhausentlüftungen large, qui sont utilisés dans les portes à travers des essais ont continué. Le pare-chocs avant standard obtient un spoiler ajusté sous la calandre avec le logo BRABUS pour faire une ouverture supplémentaire large. unités teintés noir des phares au xénon avec clignotants intégrés complètent le BRABUS visage. Les valeurs arrière à un nouveau tablier et un spoiler de toit. Avant que les roues arrière, les sorties d'échappement du système d'échappement sport en acier inoxydable avec câble de commande de soupape. Le châssis utilise Brabus double amortisseurs réglables électroniquement - choisir entre le confort de vote et le sport.

Mais est aussi intérieur Brabus. Ici, le client peut jouer à ses souhaits. Finest cuir illuminé se réunit plaques de seuil en acier inoxydable, une garniture de toit alcantara et un équipement multimédia complet. A l'arrière, les passagers peuvent ondulantes sur un des sièges individuels réglables électriquement de la S-classe.

Première de la Brabus 850 Biturbo 6.0 Widestar la voie à l'IAA de Francfort.

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Skoda entrée sur le marché aux Etats-Unis: les Tchèques veulent décider en 2017

La filiale tchèque Skoda VW a longtemps été considéré comme un retour sur le marché américain. La décision sera la 2017e

08/02/2016 Uli Baumann 1 Commentaire

« Au cours de l'année prochaine, nous voulons avoir la question de l'Amérique du Nord a décidé pour nous, » chef de la direction Skoda Bernhard Maier a déclaré au « Handelsblatt ». Skoda avait déjà exporté fin des années 1950 au début des années 1960, les véhicules en Amérique du Nord. 2017 Maier veut déjà commencer à vendre en Iran, la Corée du Sud et Singapour.

polonais image VW

Skoda veut être représenté dans le monde entier dans 120 marchés par l'année 2025e À l'heure actuelle, les Tchèques offeriern leurs voitures dans 102 marchés. De nombreux observateurs du marché dans un retour possible de la marque Skoda sur le marché américain l'occasion pour le groupe VW à polir endommagé par l'image scandale d'échappement diesel à nouveau.

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première comparaison des frères du groupe SUV: Le Kodiaq mieux Tiguan?

Jusqu'à présent, Skoda avait un SUV que le petit Yeti dans le programme. Avec la Kodiaq la filiale VW tchèque en train de construire une alternative à long 4.70 mètres avec jusqu'à sept sièges. Avec plus d'espace et des prix raisonnables, il est potentiellement dangereux même pour le VW Tiguan.

15/09/2016 Andreas Haupt, Peter Wolkenstein Propulsé par

En tant que voiture concept appelle S Vision fait la Kodiaq depuis sa première au printemps tous les appétits qui veulent principalement de Skoda un plus grand, SUV plus spacieux que le Yeti un peu âgé. Maintenant, les Tchèques ont finalement dévoilé la version de production, - que dans les détails diffère de l'étude - pas une grande surprise. Bien que la Skoda Kodiaq concurrence de sa taille à des alternatives telles que la Nissan X-Trail, le Kia Sorento ou le Ford Edge, prévoit de nombreuses questions potentiellement beaucoup plus important de savoir qu'il est le meilleur choix par rapport à la VW Tiguan. Avec le succès du box-office Wolfsburg, les actions nouvelles Skoda SUV connues à l'architecture technique (MQB).

08/2016, Skoda Kodiaq Photo: SkodaDie moitié de la longueur plus met le Kodiaq à empattement. Plus de poids à VW: environ 40 kilogrammes.

Meilleur rapport qualité-prix pour Kodiaq

Ordonné le Kodiaq doit être à la fin Octobre, l'espace d'exposition du concessionnaire Skoda allemand, il refait surface plus tôt en Mars. Tant que nous ne voulons pas vous faire attendre et de préciser pourquoi maintenant dans un premier statique par rapport à la qualité sont les chances de succès du nouveau venu, arracher le Tiguan comme propres concurrents et chien supérieur dans les parts de marché du segment du Groupe.

Déjà lors de la première réunion du Kodiaq décrit un grand, flexible et intérieur fonctionnel. En d'autres termes, la nouvelle Skoda est une voiture pour les grandes familles qui veulent conduire une voiture ou fourgonnette - et ceux qui regardent deux fois sur l'étiquette de prix.

Bien que Skoda fait encore des données exactes, le Kodiaq sera en vente pour moins de 25.000 euros. Il serait plus favorable que le plus court VW Tiguan, qui coûte dans la version de base Trendline avec le 125 ch 1.4 TSI essence moins 25,975 euros. Ici, Skoda vise le nouveau SUV à de plus grandes choses. « Le Kodiaq est à côté de la superbe notre produit phare, » explique le concepteur en chef Jozef Kaban, « dans son segment, il peut être un véritable aimant. »

Kodiaq par 21 centimètres de plus que le Tiguan

Pour que les concepteurs et les développeurs ont cartographié votre coeur. Visuels faits saillants à l'avant sont la calandre chromée à trois dimensions et plats, des phares larges sur quatre optométrie qui brillent avec option pleine LED. Les feux arrière LED, qui ont environ la cependant, la bande de lumière en forme de C constituée d'un graphique sous forme de petits cristaux, sont standard avec - tout comme le Tiguan. Les passages de roue et les degrés inférieurs de tabliers avant et arrière sont vendus en plastique noir, ce qui donne plus de puissance et la robustesse de la Kodiaq.

Dans la longueur de Kodiaq domine le Tiguan par 21 centimètres. Entre les axes de la Skoda attrape 11,4 centimètres de plus. Seule la version XL du Tiguan, qui devrait être l'été 2017 dans le commerce, a 2,79 mètres sur le même empattement.

Dans la mesure ainsi que la VW intérieur soigneusement conçu des scores Kodiaq en ayant plus d'espace pour les passagers et pour les bagages. Le siège arrière peut être déplacée longitudinalement, régler le siège pour être à l'inclinaison de 18 centimètres. Cependant, les deux peuvent aussi être le Tiguan. A propos du manque d'espace pour les jambes et l'espace libre pour les passagers ne peuvent pas se plaindre ici et là. Seules les personnes avec une taille plus 1,95 mètres devrait caresser les cheveux de la tête d'affiche.

Le plus grand avantage sur la Tiguan actuelle offre la Skoda dans le compartiment à bagages. En option, il attire même une troisième rangée de sièges. Sept détenus apporte la VW que sous la version XL. Grand homme peut à l'arrière, mais simplement vous asseoir raisonnablement à l'aise lorsque la deuxième rangée se déplace complètement vers l'avant.

Kodiaq est la première de sept places dans la marque

Avec sept occupants du compartiment à bagages Kodiaq peut contenir seulement 270 litres. mais sans la troisième rangée de sièges, le volume augmente en fonction de la position des sièges arrière 650-835 litres sous le capot. Lorsque posé sièges arrière à plat et chargé à l'ajustement du toit dans le Soleil environ 1,85 mètres de long espace de chargement même jusqu'à 2.065 litres.

Par comparaison, le Tiguan niché entre 615 (siège arrière dans la position avant) et 1655 litres à l'arrière. En option, Skoda offre un siège de passager avant pliage arrière qui est la VW de Comfortline à bord. Leur capacité de transport exceptionnellement élevé à la fois SUV avec sous-tendent une charge utile jusqu'à 600 kg et une charge de la remorque jusqu'à 2,5 tonnes.

VW Tiguan XL Photo: Stefan BaldaufAls sept places, le Tiguan sera publié en été 2017 dans le commerce.

VW Tiguan éventuellement avec tableau de bord entièrement numérique

Derrière le volant du pilote Skoda regarde clairement dessinés et bien lus, mais toujours des instruments analogiques. En revanche, sur demande Tiguan informé un affichage entièrement numérique sur les données de conduite - côté d'un affichage tête haute en option l'un des rares extras qui peut être fait que pour la VW.

Mais les clients Kodiaq ne doivent pas pleurer. Que les services en ligne, point d'accès Wi-Fi ou d'un module LTE rapide, la connectivité smartphone via Apple carplay, voiture Android et Mirror Link et chargement par induction - avec info-divertissement et de connectivité de grande Skoda est bien préparé.

Et les disponibles et la sécurité des systèmes d'assistance commodité, il se après la Tiguan en quoi que ce soit. Cependant, la Skoda seulement automatique de collision avant adjoint compte, y compris la fonction de freinage d'urgence en standard - le Tiguan et l'avertissement de sortie de voie. Mais si Anhängerrangierhilfe, régulateur de vitesse adaptatif, congestion ou changement de voie assistant - la Skoda peut également être mis à jour avec tous ces systèmes.

Dans typique de la marque tchèque détails pratiques de Kodiaq même avant - par exemple avec le nouveau, au large et sur les protecteurs de bord de porte rétractable automatiquement, comment le connaît bien seulement de Ford. Dans l'ensemble, la Skoda selon Kodiaq a un total de 30 solutions Simply-intelligents à bord, dont sept nouveaux.

Petite offre d'entraînement à Skoda

En ce qui concerne la conduite du Kodiaq similaire au Tiguan, mais elle est limitée initialement à cinq moteurs à essence et diesel avec une capacité de 1,4 à deux litres avec 190 ch à 125. Le petit 1,6 litres TDI de 115 ch et 240 CV diesel et l'essence de 220 chevaux reste initialement réservé à la Tiguan. double embrayage transmission manuelle à six vitesses et six et sept vitesses disponibles ici car il y a disponibles.

Parmi les moteurs disponibles dans les deux SUV que la STI 1,4 litres avec 125 ch est disponible en tant que pur traction avant. Le 2.0 TDI avec 150 ch, il y a la transmission intégrale avec embrayage multi-plaque à commande électronique standard. Mode hors route et Hill Descent Control prennent également en charge la Skoda hors des sentiers battus, un forfait spécial hors route avec la protection de bas de caisse du moteur et pare-chocs avant avec un plus grand angle de repos ne sont disponibles que pour le Tiguan.

La direction progressive ou des roues de 20 pouces sont réservées à la VW, mais pas le contrôle amortisseur adaptatif - le Tiguan responsable de son excellent confort de conduite. les ressorts Kodiaq comme convaincante, il serait difficile pour la VW de l'avoir à sa place.

conclusion:

Techniquement étroitement lié, l'Kodiaq sur quelques spécialités de l'offre Tiguan manquera. Mais il offre plus d'espace, sept sièges en option et devrait faire baisser les prix. Nous sommes ravis de voir comment il va - et au premier test de comparaison.

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Cet article est de AUTOStraßenverkehr 20/2016. Le livre peut être commandé en ligne ici.

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VW Touran R-Line: plus de sportivité dans le nouveau Touran

Le nouveau Touran est également disponible dans la R-Line maintenant. Ainsi, le Kompaktvan transformé à l'extérieur et à l'intérieur dans un véhicule sportif souligné.

10/02/2015

Volkswagen offre pour les Touran deux ensembles d'équipement R-Line à: La "extérieur"Forfait commence à partir de 760 euros et contient des pare-chocs avant et arrière spéciaux beaucoup de détails. Le logo R-Line est affiché dans la calandre et les panneaux latéraux et les portes.

Pour cela, les bas de caisse sont peints en noir brillant et écarquilla le rail de toit est anodisé argent. Le paquet R-Line commence à 2.155 euros. Les roues en alliage à 17" ou 18" il y a un choix entre les versions Salvador et Marseille.

VW TouranVW a réédité le Touran 01:27 min.

Sièges confort à l'intérieur de la VW Touran R-Line

A l'intérieur, l'acheteur prend sur les sièges haut confort avec la housse de siège "course" Place. Une garniture de toit couleur coordonnée et de nombreuses applications et les incrustations coûtent à l'intérieur pour continuer. Les seuils de porte sont disponibles en aluminium, les pédales en acier inoxydable. est dirigé avec un volant sport multifonctions en cuir avec décor en aluminium, où le logo R-Line est un must.

Ceux qui veulent changer seulement l'extérieur de son Touran, la "extérieur"Variant bien servi. Pour une description plus mis à jour l'intérieur avec des sièges de confort, tout le paquet R-Line est une valeur.

modèlepuissancecircuit 6 vitesses / 7-vitesse DSGconsommation normeDimensions (LxlxH) / Empattement / (prédécesseur)
1.2 TSI110 chstandard / non disponibleK. A.4527 x 1.814 x 1.628 mm / 2,791 mm
1.4 TSI150 chstandard / option5,4 l / 100 km (avec DSG)4527 x 1.814 x 1.628 mm / 2,791 mm
1.8 TSI180 chpas disponible / standardK. A.4527 x 1.814 x 1.628 mm / 2,791 mm
1.6 TDI110 chstandard / option4,1 l / 100 km (avec DSG)4527 x 1.814 x 1.628 mm / 2,791 mm
2.0 TDI150 chstandard / optionK. A.4527 x 1.814 x 1.628 mm / 2,791 mm
2.0 TDI190 chpas disponible / standardK. A.4527 x 1.814 x 1.628 mm / 2,791 mm
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Porsche Cayman S et Boxster S comme voitures d’occasion: Boxer-Power avec environ 300 ch pour 20.000 euros?

Les modèles d'entrée de Stuttgart-Zuffenhausen Porsche promettent sensation d'être plein. Que peut faire le Boxster S et Cayman S quand ils obtiennent sur des années, et seulement la moitié de la première voiture de sport à moteur coût de prix initial?

27/10/2013 Frank Mühling Propulsé par

Quand les anciens héros Super Test vieillissent, il est fini avec la gloire. A photographiques? Lampes flash Passé. Au lieu Nordschleife, Hockenheim et en soufflerie le stationnement de voitures d'occasion devient soudainement une adresse de domicile. Un tirage difficile - mais inévitable. Le revers de la médaille? prix bon marché.

Porsche Cayman haute dépréciation et Porsche Boxster

Alors que la Porsche Boxster S dans l'auto-Super Sport Test 12/2009 encore choqué avec un prix de voiture d'essai de 93,023 euros, est un bon trois ans plus tard similaire prêt pour 2009 copie avec le moteur 310- ch pour moins de 35.000 euros. D'accord, le roadster blanc carrera automobiles Koberstein dans le Schorndorf souabe a déjà plus de 90.000 kilomètres sur l'horloge. Il est pas aussi richement équipée que l'ancienne voiture d'essai. Mais les caractéristiques centrales comme la suspension PASM, déplacement, roues de 19 pouces Turbo avec de nouveaux et même un Michelins prouvent échappement à clapet attirer la plus haute qualité.

Qui veut investir 10.000 euros de moins, atteint pour la Porsche Cayman S. Attendez une minute, pas 25 mille euros pour le crocodile parmi les Porsche? Pas de problème, vous obtenez un bon coupe-sept ans 295 chevaux avec un kilométrage plus de 100.000 kilomètres.
Les prix de la série Porsche 987 sont actuellement plus attrayante que jamais. Si vous regardez sur Internet ou chez les concessionnaires, découvert offre déjà environ 20 000 euros.

Clair que dans cette gamme de prix, en particulier les voitures avec beaucoup de kilomètres de l'histoire douteuse, la main droite et de l'Italie: en attente de nouveaux propriétaires (d'enquête fiscale mot-clé). Mais seulement trois à quatre mille de plus, et vous trouverez les voitures allemandes de concessionnaires indépendants avec garantie. Les deux modèles spéciaux Porsche RS Spyder 60 avec 303 ch et Porsche Boxster Spyder avec 320 HP sont naturellement rares et pas cher.

Porsche Approved voitures d'occasion, même lorsque les commerçants libres

centres Porsche exigent logique que la plupart de l'argent pour Porsche Boxster et utilisé Porsche Cayman avec l'ajout dynamique de « S ». Pour cela, seulement ils offrent la garantie Porsche Approved, non? pas tout à fait vrai, parce que même les commerçants libres Koberstein transmet la garantie sur demande du client.

Propriétaire Klaus Koberstein: « Nous obtenons notre Porsche utilisé principalement par les centres de Porsche allemands - Scheckheftgepflegt et avec l'histoire complète inclus. La garantie d'usine, nous fournissons le client si on le souhaite. « Dans le cas de Porsche Boxster et Cayman Porsche coûtera environ 1200 euros. Dans ce cas, les voitures passer par notre vérification habituelle 111 points au centre Porsche et ont une garantie d'un an ou deux.

Selon ce que le budget est disponible: ici, décider si elle doit être 987 avant ou après le lifting d'une série de Porsche à moteur. Un court voyage à l'histoire du modèle: En Novembre 2004, la Porsche Boxster S a remplacé le modèle précédent 986 à partir. Mi-2006, le moteur de 280 chevaux avec 3,2 litre de cylindrée par le 15 PS plus forte de 3,4 litres à six cylindres est remplacé.

Le moteur à injection directe (DFI) et 310 PS est apparu pour le lifting au début de 2009. En Novembre 2005, la Porsche Cayman S a été présenté. Le moteur 295 chevaux-vapeur a été remplacé pour lifting en Février 2009 par le moteur à injection directe de 320 ch ici.
Dans les deux biplaces également connu par la Porsche Carrera à sept vitesses Doppelkupplungetriebe vient depuis 2009 sont utilisés. Depuis lors, la boîte automatique à cinq vitesses est malheureuse histoire. prendre ce moteur? Eh bien - Snappy, tournant facile et mélodieuse, ils sont tous.

De bonnes notes pour les moteurs Boxer

En tout SuperTest sport auto il n'y avait pratiquement que des notes élevées pour l'installation centrale le long derrière les moteurs de boxeur de l'équipage. Bien sûr - l'est convaincu DFI il plus vive de 3,4 litres avec 310 respectivement 320 ch avec les meilleures performances et subjectivement et objectivement très Carrera suspect.

Avec PDK Porsche Cayman S est diplômé en super voiture de sport essai 12/2009 le sprint de 0 à 200 km / h en 18,1 secondes fixes (Boxster S: 19,0 s). Seulement cinq secondes de plus le freinage d'urgence suite pris à la barre. Les temps au tour dans l'Enfer vert était inférieur à 20,8 minutes et parlent d'eux-mêmes. La compétition? monté clair.

La consommation d'environ 14 litres de Super Plus sont raisonnables, d'autant plus que la dynamique du véhicule et le plaisir de conduite encore hors de doute et de faire comprendre: vous obtenez vraiment beaucoup pour le sport Porsche Boxster S et Porsche Cayman S voiture pour l'argent. Beaucoup de voiture, faible teneur en gras: Un peu plus de 1400 kg a les deux candidats dans le Super Test sur l'échelle - un réservoir plein.

Porsche Boxster et Cayman sont agiles et précis

Vous pouvez sentir dans le premier rond-point. Les voitures de sport à moteur central de Koberstein se présentent sur le disque de test agile et précis que le premier jour. Quelques kilomètres plus loin dans l'enroulement, l'arrière-pays vallonné est clair: Le moteur DFI qui vient de la première main Porsche Boxster S réagit plus gourmand sur la contraction du pied droit.

Merci échappement de la vanne commutable électriquement la mélodie du moteur boxer Porsche peut varier facilement - le spectre sonore varie de subtil et le centre-ville en toute sécurité jusqu'à haletant-jubilatoire pour le détour par le favori du tunnel. À l'exception de quelques rayures sur l'entrée du Roadster blanc semble pratiquement neuf. Une pédale d'embrayage de hakendes facile est quelque chose de mal réfléchie.

Porsche Boxster S avec jusqu'à 310 ch

Ce petit problème qu'il partage avec l'argent Porsche Cayman S, qui a duré quatre mois à un centre Porsche quand il est venu d'occasion. Le coupé a l'air un peu plus propre que la Porsche Boxster S, sent presque comme une nouvelle voiture. Il y a quelques trous de brûlure dans le cuir du siège passager. sensation d'un fort commerçants dommages rambarde professionnellement résolu et vous ne voyez rien.

L'impression subjective d'une dynamique un peu plus en sourdine a confirmé un regard sur les mesures d'auto-sport: près d'une seconde dépend Porsche Boxster S avec 310 ch Porsche Cayman S avec 295 ch à partir. , La Porsche d'entrée de gamme pousse néanmoins à ranger et courir top 275 kmh. Mais ce moteur est également installé pour éveiller plaisir, la réponse finement réglé des six cylindres à aspiration naturelle - comme un turbo à quatre cylindres ne sera pas en mesure de participer à 100 ans.

En termes de fiabilité, il est important de noter que les câbles de changement pour les deux assemblés en Finlande, Schwaben, souvent ils sont suspendus à partir de seulement 60 000 Mileage. Malheureusement, le vilebrequin Porsche Classic Simmering joue un rôle non seulement dans le modèle 996, mais aussi dans la Porsche Cayman S et Boxster S.

D'autres anomalies des modèles Porsche sont la pompe à eau (fuite) et les tiges d'accouplement des stabilisateurs (cliquetis à haute kilométrages). Important, gratuitement des actions de service comprennent le remplacement complétés du levier de frein à main avec les modèles 2006, le commutateur de la pédale d'embrayage (2008 à 2011) et la pompe à carburant haute pression (2009 - 2010).

Vorfacelift contre les modèles plus récents

Même si les coûts d'inspection et les taux d'assurance de Porsche Cayman S et Porsche Boxster S sont inférieurs à ceux des concurrents BMW M3 E 46, il faut noter que les dépenses sur les pièces de rechange et consommables peuvent laisser dans votre portefeuille, en fonction des trous assemblage grands. Il est frappant de constater que les modèles font avant le lifting des coûts douloureux que par la suite.

Surprise: Grâce à des changements techniques certains composants des modèles Porsche de la série 987 ont été considérablement moins cher. Exemple alternateur: L'injection directe la pièce de rechange coûte 291 euros, avec son prédécesseur, mais 798 euros. Non sans importance, si une voiture est prise avec un kilométrage élevé sur la liste courte.

Presque deux fois plus cher est aussi le manuel: Pour la "Old « est juste un 7514 euros de nouvelles pièces coûteuses disponibles, le frère lifting, cependant, est livré avec une pièce de rechange pour 3984 euros sur.

l'achat d'une Porsche Boxster S et Porsche Cayman S Donc, si vous ne devez pas compter chaque euro deux fois et même plus d'endroits sur la valeur de la sécurité, qui a été placée avec la garantie Porsche Approved au cœur. Surprises (presque) impossible.

L'ADN Porsche - ce qui l'a?

Les plus grands livres de deux à moteur Porsche est leur origine. Contrairement à la plupart des concurrents sont sur le marché Porsche Boxster S et Porsche Cayman voiture de sport sérieux véritable, et de ne rejeton de masse ordinaire marchandise. Conduite dynamique et bénéfice d'image de manière significative. L'entretien est la voiture de sport en général pas très favorable. Certaines pièces de rechange pour le boxeur à six cylindres à injection directe ont été moins cher après le lifting en 2009.

Le niveau des prix sur le marché de voitures d'occasion est aussi attrayant que les taux d'assurance. près de 300 chevaux, cylindres boxer six à moteur et l'ADN Stuttgart sont possibles pour plus de 20.000 euros. Mais un aspect ne doit pas être ignoré: Avec une Audi TT, Mercedes SLK ou BMW Z4 est un peu visible dans le visage de ce pays de plus en plus l'envie sociale aller.

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Volvo montre groupe R-Design pour V90 et S90: additifs de sport pour berline et familiale

Volvo a mis en place un ensemble de sport pour ses modèles haut de gamme de classe V90 et S90: Le immédiatement disponible R-Design comprend de nouveaux tabliers, des roues et une suspension sport. , Il est à l'intérieur avec de carbone, l'aluminium et le cuir.

22/06/2016 dômes romains

La Suède peut déjà être vraiment assez: effacé les versions précédemment disponibles de la Volvo S90 et V90 déjà d'innombrables prix de design (y compris « Red Dot Design Award » pour un look élégant) des deux voitures de classe supérieure avec le nouveau package de sport R-Design sera toujours plus joli. Ici, le visage devient un peu plus regard anguleux, agressif de plus profond du corps de la voiture.

Volvo V90 / S90 R-Design pour être garniture particulièrement dynamique

Les concepteurs ont modifié l'avant des niveleuses supérieures: La jupe descend en profondeur, peut-il accueillir de grandes prises d'air pour freins et le refroidissement du moteur. intégré dans les feux de brouillard tablier, sur les orner reste dans la calandre en noir haute brillance sont.

Volvo V90 R-Design, package Volvo S90 R-Design Sport, 06/2016 Photo: Volvo foncé Noble Swede: A l'intérieur sont ajoutés à l'ensemble R-Design en carbone, l'aluminium et le cuir.

Dans les passages de roue, les nouveaux 5 rayons des roues en alliage tournent dans la peinture à deux tons et l'apparence de titane. Nouveau aussi le châssis: Volvo V90 installé dans / S90 avec le paquet R-conception une combinaison ressort-amortisseur serré et que vous souhaitez donner au pilote une rétroaction plus directe de la route. Plus précisément pour le groupe R-Design, la nouvelle couleur « Débordant bleu métallique » ont été mélangés ensemble.

Sombre, intérieur métallique

Bien sûr, l'intérieur du V90 / S90 ne reste pas intacte. Inclus dans le groupe R-Design incluent de nouveaux sièges sport très profilée et un nouveau volant en cuir. Ils sont rejoints par des incrustations en fibre de carbone, des panneaux de couleur foncée, les seuils de porte en aluminium et des pédales sport.

Les prix de la Volvo S90 / V90 avec le paquet R-Design

  • T5 Volvo S90 R-Design, 187 kW (254 hp), de 52,350 euros
  • Volvo S90 T6 AWD R-Design, 235 kW (320 hp), de 59.950 euros
  • Volvo S90 D4 R-Design, 140 kW (190 hp), de 51,150 euros
  • Volvo S90 D5 AWD R-Design, 173 kW (235 ch), 56,850 €
  • T5 Volvo V90 R-Design, 187 kW (254 ch), 55.400 €
  • Volvo V90 conception T6 AWD R, 235 kW (320 hp), 63.000 Euros
  • Volvo V90 D4 R-Design, 140 kW (190 ch), 54.500 €
  • Volvo V90 D5 AWD R-Design, 173 kW (235 ch), 59,900 €
Volvo V90 R-Design, package Volvo S90 R-Design Sport, 06/2016regards plus agressifs pour la berline et break 35 sec.

forfaits design luxueux

orientés vers le luxe sont les forfaits DeLuxe de conception pour le S90. Avec des prix à partir de 1.787 euros, plus les frais d'installation sont des paquets de design disponibles dans la couleur du corps. Ils offrent non seulement les dépôts en chrome-look, entre autres spoilers avant et arrière, jupes latérales et embouts d'échappement en optique vierflutiger. Les paquets de design cinétique et Momentum comprennent un diffuseur arrière au-delà. Sinon, les clients peuvent choisir le grand kit d'accessoires pour Volvo S90: En plus du package de conception avec inserts en chrome aspect, un ensemble de roues complètes été 21 pouces fait partie du périmètre de l'emballage. Le prix du forfait commence à partir de 5.059 euros, plus les coûts d'installation.

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Comité d’éthique sur & quot; autonome conduite & quot;: technique n’est pas une question de vie et de la mort

La conduite autonome est considérée comme la plus grande perturbation depuis l'invention de la voiture. Il y a beaucoup de difficultés - notamment éthiques. Comment agir une voiture autonome? Le comité d'éthique de l'BMVI a préparé un plan de 20 points. Le Conseil des ministres a adopté un plan d'action pour mettre en œuvre les résultats.

24/08/2017 Roman Domes 1 Commentaire Propulsé par

les voitures autonomes de conduite sont l'avenir. Ils devraient rendre le trafic routier plus sûr, peut-être même complètement sans accident. Mais à quel prix? Comment dépend la société veut faire du système techniquement complexe? Dans quelle mesure les voitures autonomes peuvent aller pour prévenir les blessures ou les dommages? Qu'est-ce qui se passe dans une situation de dilemme que l'on appelle, à savoir si un accident est inévitable et doit être mis en balance, personne qui peut être plus endommagée qu'un autre?

Dobrindt convoque comité d'éthique

Le ministre fédéral des Transports, Alexander Dobrindt a dû mettre en place un comité d'éthique, qui traite des questions soulevées par le thème de la « conduite autonome ». la Commission par l'ancien juge de la Cour constitutionnelle fédérale Udo Di Fabio est dirigé. En outre avec elle sont membres du conseil d'administration de l'industrie automobile allemande, comme Ulrich Eichhorn, responsable de la recherche et du développement chez VW ou Renata Jungo Brüngger, PDG de Daimler pour la justice et l'intégrité.

Dans l'ensemble, le comité d'éthique a établi 20 points, qui ont été présentés le 20 Juin 2017, le public.

conduite autonome, les niveaux d'automatisation, les niveaux de conduite automatisée Photo: niveaux VDADie de conduite automatisée: La Commission concerne principalement les niveaux 4 et 5.

La commission d'éthique a principalement dans leur travail sur les étapes (niveaux) 4 « entièrement automatisé, avec chauffeur » et « entièrement automatisé, sans chauffeur » 5 concentré. Ces étapes quasi où une personne est libérée de toute responsabilité complète de fonctionnement du véhicule. La voiture autonome de conduite devrait être en mesure de faire face à des situations problématiques dans ces étapes par eux-mêmes. En ce qui concerne l'hypothèse de base.

Un problème se pose déjà la question de savoir qui sera tenu pour responsable en cas d'accident, mais sans passagers, mais seulement des dommages matériels se produit (points 10 et 11 du rapport). Le comité d'éthique a une réponse simple: « Le maintien de la responsabilité humaine se déplace [...] aux fabricants et aux opérateurs de systèmes techniques. » Signifie que le fabricant et le gouvernement sont responsables de leurs systèmes et l'infrastructure associée. Jusqu'à présent, les producteurs avaient toujours refusé de vouloir payer pour les dommages accidentels. Que ce soit les changements à l'avenir, cependant, le législateur décide.

Aucune décision selon les caractéristiques personnelles

ont un intérêt particulier pour le public les soi-disant « situations de dilemme », des situations-à-dire qui ne peut être fait sans accident. Quels sont les systèmes autonomes font? « Lorsque des situations inévitables d'accident chaque qualification est strictement interdit par les caractéristiques personnelles. » Signification: Il ne faut pas se demander s'il est plus approprié de blesser des personnes malades et probablement vieux plutôt que de tuer ou jeune et en forme.

Il est en outre indiqué dans le rapport: de décider ce qui doit être décidé dans une telle position « vraies décisions dilemmatiques sur « la vie pour la vie » peut dépendre de la situation. » Il ne pouvait pas avoir le départ (ex ante). Le rapport cite également un exemple - avec un pilote humain: le pourrait choisir de prendre sa propre vie en conduisant une falaise, ou pour se diriger vers un groupe d'enfants à jouer - à l'issue incertaine.

Il n'y a pas une décision éthique « droit » - la conduite humaine et autonome. Peu importe la façon dont l'ordinateur programmé est d'un autre humain - il serait déterminé par d'autres sur la vie d'un seul homme. Et cette conclusion est « à bien des égards » problématique.

Souvent, il n'y a pas de décision « éthiquement correct »

D'une part, l'État pourrait, bien sûr, définir ce qui devrait arriver - ce serait, cependant, une grande incision dans le système de valeurs de notre société. Dans notre monde de jurisprudence est égal, la protection de la vie humaine individuelle est extrêmement important. Ce qui devrait inciter l'État à tuer des innocents et des individus afin de sauver les autres?

Un autre cas de dilemme est, cependant, très clairement défini. Ainsi, les dommages à la propriété doit être préféré à la blessure personnelle toujours, si elle est prévisible. animaux encore plus élevés (insectes) entrent dans la catégorie des « dommages matériels », mais sont à la différence des biens matériels classés comme « digne de protection ».

Tesla pilote automatique répond MotteComité d'éthique sur & quot; autonome conduite & quot;: technique n'est pas une question de vie et de la mort Comité d'éthique sur & quot; autonome conduite & quot;: technique n'est pas une question de vie et de la mort Comité d'éthique sur & quot; autonome conduite & quot;: technique n'est pas une question de vie et de la mort Comité d'éthique sur & quot; autonome conduite & quot;: technique n'est pas une question de vie et de la mortInsecte empêche la conduite autonome

En bref, la voiture est d'éviter - et soudainement et inopinément passé en aucun cas le contrôle de l'opérateur. En cas d'urgence, la voiture autonome doit être en mesure de trouver un endroit sûr et laisser la voiture. (points 1, 2, 5, 7, 8, 9, 17, 19)

Pas de surveillance totale des utilisateurs

Bien sûr, jouer même avec des véhicules autonomes, les intérêts (économiques) des fabricants concernés. Le problème est que les systèmes doivent soulever une partie importante des données pertinentes sur le conducteur lors de l'utilisation de la fonction. un tour, la vie de façon objective, transportait des passagers, et ainsi de suite. Il est également évident que les fabricants utilisent ces données pour être heureux pour leurs propres fins et / ou se revendre à des tiers.

La Commission dit ceci: les propriétaires de véhicules et les utilisateurs devraient être autorisés à « fondamentalement sur le partage et l'utilisation de leurs données de véhicules accumulés » décider. « Un de la puissance normative des faits aussi répandue que l'accès aux données par les opérateurs de moteurs de recherche ou les réseaux sociaux devrait être découragée dès le début. »

La Commission appelle également à l'éducation sur l'utilisation appropriée des systèmes automatisés dans le contexte de l'éducation numérique. (Point 20)

S'il vous plaît trouver ci-joint le rapport complet de la Commission tous exactement de 20 points formulés pour le téléchargement.

Télécharger le rapport du Comité d'éthique &# 34; conduite autonome&# 34; (PDF, 0,68 Mo) gratuit

Porsche 911 Carrera T (2018): pénalité puriste version Touring

Porsche a entendu de nombreux appels de ses fans. Avec la 911 Carrera T Porsche revient à la loi de pureté de voiture de sport. Le Touring se présente comme combiné avec la traction arrière et beaucoup de construction légère.

23.10.2017 Uli Baumann 20 commentaires Propulsé par

A 911 sous forme pure, en tant que machine motrice pour puristes - cette recette a pris déjà en 2016 avec la Porsche 911 R. 500 chevaux-vapeur, moteur à aspiration naturelle, boîte de vitesses manuelle, traction arrière. Qui a fait les fans de pénalité en fonte au cœur. Le soutien, cependant, était limitée et le prix extrêmement élevé. devenant le 911 R plutôt pour objet de collection ou spéculative, parce que la machine d'entraînement pour la route.

Fixeur comme Carrera

Porsche 911 Carrera T Touring Photo: Porsch Eder 911 Carrera T basée sur la Carrera, mais obtient une apparence unique et des caractéristiques techniques particulières.

Maintenant, Porsche a encore une certaine compréhension, ou nous allons l'appeler un retour. Avec la Porsche 911 Carrera T est limitée à l'essentiel la version Elfer vient à nouveau. T est dans ce cas pour Touring. Derrière presque la même philosophie se cache comme la 911 R. La Porsche 911 Carrera T est livré exclusivement avec la traction arrière et est livré en standard avec une transmission sportive manuelle à sept vitesses traduit plus courtes. Pour les pas si purs fans, une transmission à double embrayage est d'avoir en option. Étant donné que le tourisme sur la Carrera est basée, propose l'arrière dont le turbo-boxeur de trois litres avec 370 ch et 450 Nm de couple. Merci à la boîte de vitesses manuelle avec une traduction plus courte et mécanique différentiel à glissement limité, la 911 Carrera T sprints en 4,5 secondes de 0 à 100 km / h. Il est de 0,1 seconde plus rapide que la 911 Carrera Coupé. La limite de vitesse de 200 km / h atteint le modèle après 15,1 secondes. Avec le PDK en option, il atteint 100 km / h en 4,2 secondes, 200 km / h après 14,5 secondes. La vitesse de pointe des deux variantes de transmission est plus de 290 km / h - la Handschaltter est à 293 km / h et la version PDK à 291 km / h.

Amélioration de la puissance au rapport de poids, une suspension plus dure

Porsche 911 Carrera T Touring Photo: Porsche légers dans l'intérieur: comme la console centrale reste vide.

Les chiffres de performance améliorées sont dues en partie à la réduction du poids. L'équipement de la 911 Carrera T est toujours compensé pour la sportivité et légère: la lunette arrière et les vitres latérales arrière sont en verre léger, les panneaux de porte ont Öffnerschlaufen. L'isolation est au maximum réduite. distribution avec le système de siège arrière en option, également éventuellement à la Porsche Communication Management (PCM). Le résultat: Les deux places est équipé de 1425 kg Poids à vide 20 kg plus léger qu'un comparable équipé 911 Carrera. La puissance au rapport de poids amélioré à 3,85 kg / ch.

Pour la dynamique de conduite accrue de la Porsche 911 Carrera T réalise également des fonctionnalités supplémentaires qui n'existent pas pour la 911 Carrera. Ceux-ci comprennent la suspension sport norme PASM avec 20 mm d'abaissement, le poids optimisé Pack Sport Chrono, le levier de vitesses raccourci avec panneaux centraux motif de décalage vers le rouge ou le tissu dans les sports-Tex. L'essieu arrière en option, qui n'est pas offert pour la 911 Carrera, est la 911 Carrera T réservés.

équipement réduit, une apparence unique

Porsche 911 RPorsche 911 Carrera T (2018): pénalité puriste version Touring Porsche 911 Carrera T (2018): pénalité puriste version Touring Porsche 911 Carrera T (2018): pénalité puriste version Touring Porsche 911 Carrera T (2018): pénalité puriste version TouringPénalité après l'exigence de pureté

Bien sûr, le tourisme est visuellement reconnaissable comme une voiture de sport pur. Les parties du corps et les roues sont clairement différenciées. Avant de la 911 Carrera T présente une lèvre de spoiler aérodynamique adapté. Les rétroviseurs extérieurs SportDesign sont peints en Agate gris métallisé. Le côté, le nouveau modèle de roues Carrera S de 20 pouces en gris titane peut être vu. En outre, « 911 Carrera T » lettrage la forme de vue latérale. La vue arrière est peinte par les aubes de la grille de couverture arrière, le logo Porsche, le numéro de modèle « 911 Carrera T » en gris agate et d'un système d'échappement sport standard à bord avec embouts noir, caractérisée en position centrale. Comme les couleurs extérieures sont noirs, Lavaorange, gardes rouges, Course jaune, blanc et bleu de Miami et les couleurs métalliques Blanc Carrara, noir profond et GT d'argent pour l'élection.

Particulièrement sportive et puriste En outre, les cadeaux d'intérieur. Le conducteur prend (4 voies, électrique) sur les sièges de sport noir avec des sections centrale des sièges dans les sports-Tex Platz. Les appuis-tête sont brodés avec un logo noir « 911 ». En option, il est pour la nouvelle Carrera Modèle T pour la première fois les sièges de tasse pleine. commandes de direction sont émis par le volant sport GT avec jante de volant en cuir. L'engrenage monté sur roues commutateur de mode standard trie les programmes de conduite. Le levier de changement de vitesse raccourcie avec le motif de décalage vers le rouge est exclusif dans la 911 Carrera T réservé. Les panneaux de garniture sur le tableau de bord et les portes sont noirs, tout comme la porte des boucles d'ouvre. Nouveau package intérieur est T. Il rend les couleurs de contraste de course Jaune, Rouge Indien ou Argent GT pour un look encore plus sportif. Ainsi, par exemple, des accents optiques dans les ceintures de sécurité, le logo « 911 » sur les appuie-tête, le Öffnerschlaufen ou les sections centrales des sièges sport sud-ouest mis en place.

La 911 Carrera T est disponible à partir de Janvier 2018 et peut déjà être commandé maintenant. La liste des prix commence à 107,553 euros. La Carrera normale est d'avoir de 97,914 euros.

Et souhaits? , Peut-être le 420-PS-boxeur de la Carrera S ou égale à 450 ch à six cylindres du SMT.

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Prix ​​Mercedes CLA: Facelift commence en Juillet à partir de 29.250 euros

Les modifications apportées à la Mercedes A-Class a été hérité des modèles de CLA. Le CLA rafraîchi commence à 29.250 euros. Première feiertenn CLA, CLA Shooting Break et AMG CLA 45 au New York Auto Show.

14.04.2016 Uli Baumann

Mercedes CLA-propriétaires doivent être réglés avec le lifting du coupé à quatre portes et le frein de tir seulement quelques changements. Si les modèles de CLA rafraîchi disponibles chez les concessionnaires en Juillet - l'ordre en Avril vetting - ils portent une nouvelle calandre diamant noir et nouvelles jantes en alliage conçues dans un plus grand choix. De plus, l'avant est un nouveau pare-chocs avec bande de garniture en argent, noir ou chrome. Neu sur le pare-chocs arrière est éventuellement un diaphragme ayant bande de garniture intégrée en chrome ou noir (paquet de nuit) entre le tuyau d'échappement. Les tuyaux d'échappement eux-mêmes sont désormais intégrés dans le pare-chocs.

Facelift comme dans la Classe

L'intérieur est actualisé avec de nouvelles housses de sièges, des garnitures et des commandes chrome et obtient dans la Classe, un nouveau tableau de bord et un écran plus grand en option. En outre, les systèmes d'info-divertissement sociables et cravate smartphones sous Android exposition, Apple et carplay lien Mirror. Autre nouveauté sont les cadrans et aiguilles rouges sur le tableau de bord.

En ce qui concerne la sécurité, les nouveaux modèles de CLA REGL.NORM à un frein auxiliaire actif et la sélection du programme d'entraînement dynamique Select. et pleins phares LED sont en option pour le CLA dans l'avenir d'avoir. Le hayon ouvre sur le geste à la demande contrôlée et l'AMG-Line peut être combiné avec un attelage de remorque.

Nouveau lecteur de sauvegarde dans le CLA est le CLA 180 d édition BlueEfficency avec 109 ch et transmission manuelle, avec une consommation de 3,5 litres norme: resplendit (Shooting Break 3.6 litres). d'avoir une nouvelle quatre roues motrices est la CLA 220 à 184 ch. Nouveau dans la gamme de moteur est le Shooting Brake CLA est le CLA 180 BlueEfficency Edition avec 122 ch et la consommation de carburant de 5,5 litres.

Mise à jour pour les 45 modèles AMG CLA

Un lifting spécial AMG obtenir le CLA 45 modèles. New maintenant des phares à DEL standard, lamelles de la grille en chrome argent, une lèvre de spoiler sur le hayon (coupé) et un nouveau spoiler avant et conçu un nouvel insert de diffuseur à l'arrière sont. Le programme de la jante a été étendu à deux nouveaux modèles

En option pour les modèles sportifs de CLA un ensemble aérodynamique AMG est maintenant disponible. Il comprend un diviseur avant plus large, Flics supplémentaire, un bord de fuite noir sur les bords de séparation arrière et latérales des sorties optiques arrière.

L'intérieur porte maintenant en cuir plus synthétique avec coutures contrastées. Un kit optionnel AMG Dinamica apporte de nouvelles applications et un volant sport.

Mercedes CLA Les prix commencent à 29.250 euros

Avoir sont les nouveaux modèles Mercedes CLA avec des prix à partir de 29.250 euros pour le coupé CLA 180 - le prix de départ a ainsi augmenté de 36 euros. Le CLA 200 est sur la liste des prix, la CLA 220 à 36901 euros, le CLA 250 à 37104 euros et la CLA 45 AMG avec 56823 euros avec au moins 32,249 euros.

Diesel la plus basse est le CLA 180 d à partir de 31,416 euros, le CLA 200 d il sera tenu compte de 34,064 euros et le 220-diesel coûtera au moins 38,598 euros. La charge pour le frein de prise de vue est dans chaque cas environ 600 euros.

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Wörthersee 2016: Le Fanautos: Beaucoup de travail, beaucoup d’amour (la plupart du temps)

Lorsque brune jeunes femmes entretiennent avec des extensions de cheveux blonds sur les systèmes de nettoyage pour les feux de jour, nous sommes au milieu de la rencontre VW GTI au Wörthersee.

04.05.2016 Gregor Hebermehl Propulsé par

Le cortège de voitures par Reifnitz ne s'arrête pas. Étrangement, par exemple, les modèles de Mercedes et Chevrolet ont mêlé à la VW myriade. Personne n'est dérangé par elle, l'ambiance est choisi paisible et convivial. VW a lui-même pour la 35e GTI Rencontrez la devise "Retour aux sources" proclamé, enfin, la Golf GTI cette année est de 40 ans. Les fans semblent avoir adopté ce slogan: modèles de marques subsidiaires VW comme Audi, Seat, Skoda, Porsche ou Lamborghini sont beaucoup moins représentés que ces dernières années.

Et fan GTI est pas le même fan de GTI: Certains ont préparé leurs voitures consomment, certains polir encore à la réunion, d'autres mettent leur voiture dans un monde sur le thème complexe et d'autres encore sont venus simplement à la rencontre avec leur voiture normale de tous les jours.

Beaucoup de voitures de fans voir dans la galerie.

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Nouvelle Porsche Panamera (2016): sport de luxe de la classe de luxe

Vous reconnaissez tout de suite comme une Porsche Panamera, mais il est une toute nouvelle voiture et la deuxième génération est enfin belle. Et mieux encore, il est l'usine exclusive. Nous avons pu approcher le nouveau paquebot de luxe de Zuffenhausen.

28/07/2016 Gregor Hebermehl, Holger Wittich, Uli Baumann

La bosse de martelage est parti: La nouvelle Panamera pousse un toit élégant coupé sous le vent. L'espace de tête pour les passagers de la deuxième rangée reste presque intacte: Par rapport à son prédécesseur, il est tout en baisse d'environ deux millimètres. D'autres bonnes nouvelles de même plus loin: Le Kofferaumausschnitt a augmenté, le seuil de chargement est tombé à une hauteur de 77 centimètres, le bouton d'ouverture se trouve maintenant dans le couvercle et le compartiment à bagages est plus longue de 6 centimètres. Les augmentations de volume de bagages par rapport à son prédécesseur de 55 à 500 litres. Ici, l'aileron arrière extensible, qui est situé contribue maintenant considérablement plus faible. Caractérisé pourrait revenir à la mise en place à l'intérieur de la boîte de coffre pour Ausfahrmechanik. Le spoiler arrière (figure 11) est en soi une déclaration: Lorsque le modèle Turbo, il a complètement déployé 40 pour cent de plus d'espace que la version précédente comparable et rappelle dans ses dimensions à l'aile de la 911 GT3.

Porsche Panamera 2: Four Light Point et la peau en aluminium

Avant de la nouvelle Panamera rayonne standard avec feux de jour à LED et quatre points, en option LED matricielle de la dernière génération va avoir des phares de travail par 84 pixels. Ainsi, le trafic venant en sens inverse peut encore être cacher précisément de montage de sa propre lumière à distance même des panneaux de signalisation réfléchissant la lumière sont obscurcies par les LED individuelles Ausschallten à un niveau acceptable visuellement. L'expert appelle le fonctionnement du dispositif d'éclairage de la matrice de LED « fine de masquage granulaire ». Selon les voitures Porsche rapide sportive et une bonne visibilité sont même la nuit grâce à une lumière correspondant nécessairement ensemble - parce que le profane demande naturellement: Pourquoi cette matrice LED ne montre pas? La Panamera 4S et 4S Diesel est maintenant lumière LED standard sans le Porsche Dynamic Light System (PDLS), la lumière de la matrice ici coûte 2.011 euros supplémentaires. Lorsque Turbo est le PDLS (adaptation de la distribution de lumière à la vitesse, la lumière de virage dynamique et statique) série, la lampe LED de la matrice est chargé avec 1059 euros ici.

Porsche Panamera TurboLe son du V8, l'aileron arrière se prolonge 44 sec.Porsche Panamera Turbo Photo: Porsche / Marcus Werner&# 34; Vous vous sentez immédiatement à l'aise et la nouvelle opération assure la confiance&# 34;, alors rédacteur en chef Gregor Hebermehl la nouvelle Porsche Panamera.

La peau extérieure entière de la Panamera est fait d'aluminium, les structures de support des aciers à haute résistance. Dans une combinaison de Rollfalzverfahren et de l'aluminium et de l'acier liaison sont reliés entre eux, la Rollfalznähte totale sont de 12,7 mètres de long. Rien contre la somme des coutures adhésives pures indiquant Porsche à 147.73 mètres. Les obtenus grâce à des économies de poids léger de construction de 50 kg mais complètement consommés par les plus de facilités. Ainsi, la Panamera 4S pèse (toutes les données selon DIN) 1,870 kg, le turbo apporte à 1,995 kg et la 4S Diesel est avec 2,050 kg sur la balance.

La nouvelle Panamera est basé sur le kit standard modulaire (MSB) du groupe VW, qui met sous la Bentley Bentayga et l'Audi SQ7. L'empattement de la Panamera est en croissance de 30 millimètres, l'essieu avant se déplace autour de douze millimètres à l'avant, l'essieu arrière de 18 millimètres à l'arrière, tandis que toute la voiture est encore 5.049 millimètres de long (largeur: 1.937 mm, hauteur 4S / 4S Diesel: 1.423 mm , hauteur standard de équipé d'une suspension d'air variable Turbo: 1427 mm). Très frappant est un changement aux portes arrière: le balayage jusqu'à la pointe du disque arrière est parti. Plus loin, les rétroviseurs extérieurs sont maintenant assis avec un double pied sur les seuils de porte.

Porsche Panamera: Triangle des Bermudes de boutons ont disparu

Les designers d'intérieur ont fait une enquête approfondie et bon travail dans la nouvelle Panamera. La controverse en raison de ses nombreux boutons centre console Porsche a une rangée durable. Maintenant, il y a seulement quelques touches de numérotation directe. Ils sont assis intelligemment cachés sous verre. Lorsque vous appuyez sur un « shaker » appelé vibrateur achemine pousser un vrai bouton mécanique sentir. Directement, par exemple, les paramètres de la Porsche Stability Management (PSM) - Porsche prévoit que les pilotes Panamera à vocation sportive comme souvent et utilisent ces fonctions. En outre, deux porte-gobelets attendent les bateaux à large console centrale. La première pression inférieure vers le bas les tasses, de sorte que peut servir une surface sans trou d'accoudoir là, dans l'état normal. Bien sûr, un nouveau volant vient dans la voiture et si le supplément, Pack Sport Chrono est à bord, ce volant dispose également d'un commutateur de mode de conduite. En option, des sièges de massage et un nouveau toit panoramique en verre. L'éclairage ambiant à l'intérieur sur baigne demande dans des couleurs différentes, un système par le spécialiste audio Bose US, en supplément utilisé pour générer des sons comme son standard Finest Burmester y de Berlin.

Le rétroviseur suit la tendance générale de la décoration intérieure, sans cadre et la console centrale est terminée par un large et sans cadre équipé écran tactile 12.3 pouces. Le pilote semble que jamais à un compte-tours mécanique centrale, à droite et à gauche, mais maintenant assis les écrans de sept pouces, laissez les annonces configurer de plusieurs façons. obtenir un pilote d'affichage tête haute confortable Panamera et le nouveau modèle même pas un coût supplémentaire. Selon Porsche, vous ne pouvez pas faire des amis avec les capacités d'affichage de ces écrans en termes de véhicules sportifs. Schick est aussi l'extrémité arrière de la console centrale: Qui a ordonné la climatisation à quatre zones, il obtient un écran de sept pouces de façon transparente équipée.

Porsche Panamera Turbo Photo: Gregor Hebermehl Déclaration d'origine: Le spoiler arrière extensible de la Panamera Turbo se trouve plus bas que son prédécesseur et est plus grande de 40 pour cent. Dans ses dimensions le spoiler qui rappelle les ailes de la 911 GT3.

Dans le premier raccord siège à l'intérieur entknopfte enthousiaste. La nouvelle console centrale simplifie grâce à une meilleure vue d'ensemble le fonctionnement et le petit bouton rotatif au-dessus du levier de vitesses permet une navigation sans soucis à travers les menus. Pour l'espace intérieur généreux de la berline à quatre places n'a pas changé dans la transition vers le nouveau modèle. Vous immédiatement senti à l'aise dans la voiture et la nouvelle opération assure la confiance.

Porsche Panamera Exclusive

Bien sûr, la manufacture exclusive de Porsche vers la nouvelle Panamera. les quatre portes est conçue ici par le client. Pour avoir, par exemple, les feux arrière noircis, un système d'échappement sport avec sorties d'échappement noir, une conception de l'emballage d'apparence sportive, peint dans un logos de couleurs contrastées, les poignées de porte, bouches d'aération et les boîtiers de rétroviseurs extérieurs et diverses roues spéciales. Pour l'intérieur, les spécialistes offrent notamment un système de divertissement siège arrière, une garniture en cuir étendu, une console centrale en relief et des ceintures de couleur.

Maintenant, avec tout le volant

Les roues de l'avant suspendu à double triangulation Panamera, arrière est assis un essieu multibras. Nouveau sont du ressort pneumatique à trois chambres est de 40 pour cent plus grand volume d'air, rencontre déjà eu deux chambres. La stabilisation de roulis travaille maintenant électromécanique, chacune des deux moitiés de stabilisateur peuvent être la conduite en ligne droite complètement découplé de l'autre. Ainsi, selon le directeur de la série Panamera Gernot Döllner Wankkopieren est exclue. Wankkopieren transfère moments par les stabilisateurs d'une personne assise sur l'autre à la roue de l'essieu correspondant. En mode Sport plus vaciller est complètement éliminé. Pour générer le nécessaire pour des réactions rapides et fortes, le système fonctionne avec un système électrique de 48 volts. Une autre nouveauté est le travail comme une suspension centrale de 4D coordinateur de contrôle du châssis, où la quatrième dimension, on entend le temps. Le coordonnateur de la suspension produit un modèle mathématique de la Panamera et le calcul constante en temps réel le meilleur réglage de la suspension possible pour chaque roue. Entre autres choses, d'où le Polterneigung que certains défauts se trouve sur l'essieu avant de la Panamera, son histoire.

La direction est assistée électriquement maintenant la puissance. En option est maintenant disponible dans la Panamera une direction de l'essieu arrière. Il dirige opposée à une vitesse de 50 km / h à des vitesses plus élevées pour dessiner des roues avant et arrière dans le même sens. L'angle de braquage maximal des roues arrières est de trois degrés.

pneus de 19 pouces sont maintenant la série Panamera, le modèle Turbo est monté en série avec des moniteurs de 20 pouces, roues de 21 pouces, il y a en option. Ce que chaque spectateur allume immédiatement aux yeux: Les étriers jaunes géants de l'option Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Les disques en carbone-céramique sur la face avant ont un diamètre de 420 millimètres, les étriers monstrueuses associés loger un système de freinage à dix de piston - une bonne partie de la sécurité dans un véhicule de deux tonnes, en sautant comme Turbo en 3,6 secondes à 100 et un maximum de 306 km / h est rapide. L'offre pour tous les modèles Panamera freins en céramique Porsche calculée mais avec 8,937 euros. Le modèle précédent seulement dix pour cent des clients Turbo ont commandé ce supplément.

Porsche Panamera Turbo Photo: Porsche / Marcus Werner Alors Turbo est la nouvelle Panamera jusqu'à 306 kmh rapide.

Nouveau V8 Biturbo

Le Turbo nous montre voyager avec un tout nouveau Porsche 4,0 litres V8 biturbo que la Panamera en 7:38 minutes égale à la plus rapide berline de luxe sur la Nordschleife fait (article). Le moteur sera ensuite utilisé par d'autres modèles du groupe VW est disponible, juste un travail est tiré vers le haut à la production de cet agrégat à Zuffenhausen. Le moteur fournit 550 ch avec V chaud, génère un couple maximum de 770 Nm et consommé dans le test de 9,3 litres par 100 km. directeur de la série Gernot Döllner promet la facilité de tourner une ventouse pour le moteur suralimenté. En outre, le moteur se trouve maintenant dans un canal d'air purge que l'on appelle, ce qui contribue à la gestion thermique optimale. Particulièrement fiers des développeurs sont sur l'intégration du capot moteur chic et divisant en deux moitiés pavanent barre: Cela augmente considérablement la rigidité de la voiture. De plus, la centrale est en tout cas dans une sorte Strebenwabe - un total de Panamera par rapport à son prédécesseur était significativement plus rigide. Musicalement parlant, le V8 comme son bollern nucléaire à sec, ce qui oblige le conducteur littéralement la prochaine rafale de gaz.

Dans le cadre de l'unité à huit cylindres qui fonctionne pour économiser du carburant avec la désactivation de cylindres, et agit ainsi en cas de besoin à V4, les six cylindres de 2,9 litres a été classé parmi les 4S avec 440 ch et un couple maximum de 550 Nm. En 4,2 secondes, le 4S sprints à 100 km, une vitesse de pointe de stand 289 kilomètres par heure dans la feuille de données. Brûlures 8,1 litres de 4S en moyenne par 100 kilomètres. Lorsque 4S Diesel à nouveau un V8 est utilisé, ce qui rend 422 ch et 850 Nm de pousses violentes au vilebrequin. En 4,3 secondes Vitesse 100 est atteinte, un maximum de 285 km / h en elle: Porsche parle le plus rapide diesel dans le segment de luxe. 5,7 litres de consommation moyenne de carburant diesel devrait être suffisant pour 100 km. Tous les Panameras offerts au lancement du marché ont toutes roues motrices.

transmission à double embrayage à huit rapports

Même avec 850 nm de la 4S-diesel est terminée: Les forces sont réparties dans la nouvelle Panamera par une transmission à double embrayage à huit vitesses. Cette courte construction transmission à quatre arbres est un nouveau développement de la ZF fournisseur. Le mécanisme de commutation est déjà conçu pour les futures versions hybrides de la Panamera, Porsche peut pratiquement tout réalisé avec la même position du moteur. Quels sont les moteurs à combustion interne sont utilisés comme base pour les versions hybrides, Porsche ne dit pas à ce jour. Un fabricant de voitures de sport pourrait bien faire le puissant V8 Biturbo avec une hybridation des performances encore meilleures.

La nouvelle Porsche Panamera est disponible à l'achat à partir de Novembre 2016 les prix commencent à 113,027 euros pour le 4S, le 4S suit diesel avec 116,954 euros, le turbo sera chargé d'au moins 153,011 euros.

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Lexus UX Concept à Paris 2016: étude de crossover compact

Lexus présente au Mondial de Paris un concept de SUV avec un tout nouveau concept intérieur. Le crossover compact avec l'abréviation UX vient du Centre européen du design ED2.

29/09/2016 Andreas Of 2 commentaires Propulsé par

Le concept UX devrait ressembler aussi robuste que d'un SUV, conduire comme un coupé et être un Lexus typique en même temps. Les dimensions, le UX est compact. il est à seulement 4,40 mètres de long, 1,52 mètres de haut et 1,90 mètres de large. L'empattement de quatre places est 2639 mm. Le concept est appelé Lexus "inside-out". créateur d'intérieur Alexandre Gommier décrit comme Concrètement, cela signifie « symbiose puissante entre l'extérieur du véhicule et de son espace intérieur. » lignes de corps que les passages de roues solides, qui couvrent plus de roues de 21 pouces avec pneu 255/50, drag se prolonge à l'intérieur.

Concept Lexus UXétude de crossover compact 01:10 min.Concept Lexus UX Photo: LexusFuturistisch cockpit doublé.

Lexus UX: Étude sans miroirs

Sur les rétroviseurs extérieurs UX négligé et à la place montrer la route derrière les caméras sur deux moniteurs, sous qui bordent les lignes de passages de roue forts. La colonne A est perméable partiellement la lumière, il est constitué d'un support en aluminium recouvert de polycarbonate.

Les lignes des passages de roue arrière se terminent visuellement juste avant que les appuie-tête arrière. Le rail de toit est apparemment à l'intérieur. Vu de dessus, les lignes de UX Concept-forme X étendent à partir de l'intérieur vers l'extérieur. La peinture appelée « améthyste immersive » devrait produire en outre un effet tridimensionnel et donc betonen.Reifen la conception et les roues sont conçues comme une unité. Une différence entre la paroi du pneu et la jante ne soit pas visible.

Intérieur et à l'exploitation, les concepteurs de l'étude croisée a également eu recours. Le conducteur est assis le passager clairement visuellement séparé: Devant lui formes superposées se fondent, il devrait avoir l'impression qu'ils sont pleinement responsables.

Représentations en trois dimensions dans le concept SUV

Affichages et les commandes sont en partie conçus en trois dimensions. L'écran supérieur projjiziert ses annonces similaires à un affichage tête haute devant le pare-brise. Dans le tableau de bord, une boule semble flotter, combine affichage analogique et numérique. Les passagers arrière se sur par les portes arrière à charnières et assis sur un siège arrière salon semblable.

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Nouveau numéro de la circulation automobile, numéro 23/2017: Nouveautés dans le premier chèque + Haut Test: VW Polo

AUTOStraßenverkehr - Numéro 23/2017 - du 18 Octobre 2017 Nouveautés dans la première vérification de la concurrence + Haut Test: Nouveau VW Polo + chèque occasion: VW Passat + Ford Edge vs. Hyundai Santa Fe du Grand

18.10.2017 3 commentaires Propulsé par

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Chers lecteurs, chers lecteurs,

l'entraînement électrique déclenche les problèmes d'émission de la voiture? Non, tant qu'il est chargé en tant que support de stockage sur batteries qui sont consommatrices d'énergie pour produire et sont alimentés en électricité à partir de sources fossiles. applique néanmoins que pour l'entretien diesel: il faut différencier. Lorsque des polluants atmosphériques locaux (mais pas d'importance) doivent être réduites, une grande flotte électrique, qui est idéalement alimenté par l'électricité à partir de sources renouvelables, faire rapidement une différence mesurable. D'autre part, ni la technologie de la batterie disponible aujourd'hui, ni l'infrastructure de charge sont adaptés pour répondre à tous les profils de mission des voitures et des véhicules utilitaires.

Pourtant, l'e-technologie peut contribuer à la réalisation des objectifs prévus par la loi de CO2 pour les moteurs à combustion interne plus rapide. Par exemple, sous la forme de concepts hybrides légers légers avec de petites batteries et de puissants générateurs de démarrage qui réduisent les charges de pointe des moteurs à essence et diesel et réduire ainsi les émissions de CO2. Les critiques appellent également cette solution temporaire. Vrai - mais avec un grand potentiel.

Nous espérons que vous prendrez plaisir à lire,

Votre Stefan Cerchez

Contenu AUTOStraßenverkehr question 23/2017

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Motorisations alternatives: Concept Vue d’ensemble

Une technologie d'entraînement de l'avenir il n'y aura pas d'abord à la place un certain nombre de concepts différents. Auto Motor und Sport explique toutes les alternatives à l'essence et le diesel.

19/09/2010

Loin de l'huile est la devise. Les systèmes de propulsion alternatifs sont appelés pour ce qui pollue l'air moins et protéger les réserves de pétrole contraction - ou a commenté idéalement sans eux. Mais quel carburant nous recharger en 20 ans, ce que la technologie va alimenter nos voitures?

Motorisations alternatives: Concept Vue d'ensembleLa technologie d'entraînement de demain 05:12 min.

Les moteurs à combustion avec un potentiel d'économies

Une chose est claire: même en 2028 sont des moteurs à combustion interne alimentés à l'essence ou le diesel, dominent encore. Cependant, ils seront beaucoup plus économique que leurs ancêtres actuels. Même avec les moteurs Otto, la réduction des effectifs prévaudra injection et turbocompression directe à travers le conseil d'administration. Pour le diesel jamais des pressions d'injection plus élevées pour de nouvelles augmentations de l'efficacité fourniront.

Les deux méthodes continueront à converger dans les moteurs plus avancés tels que le Diesotto de la Mercedes F 700 également. Cela signifie que le diesel en tant que moteur à essence à charge partielle travaille avec un mélange air-carburant homogène, ce qui permettra d'éviter en particulier la formation de particules et d'oxydes d'azote et de réduire la consommation. Avec le même objectif, le mélange tout au long de la chambre de combustion pour être allumé simultanément uniquement par la chaleur de compression de l'essence. Au moins dans la plage de charge partielle, la bougie d'allumage est inutile.

Les méthodes sont appelées HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition = d'allumage par compression à charge homogène) ou CAI (Controlled Auto Ignition = auto-allumage commandé). Bien que les moteurs à essence à base développements de Mercedes et GM fonctionnent avec de l'essence conventionnelle ou E85, nécessite la soi-disant méthode de VW CCS (Système de combustion mixte = système de combustion combiné) sur mesure, le diesel synthétique, de préférence à partir de la biomasse.

vous pouvez aussi économiser du carburant par les moteurs à combustion interne pour choisir une taille plus petite qu'auparavant et cela attrape un moteur électrique dont la batterie comme support. En fonction de la puissance des moteurs électriques et la conception globale du système est connu comme hybrides légers ou complets. L'ancien fournir une assistance de couple électrique lors de l'accélération, une fonction de marche-arrêt confortable ainsi que la soi-disant récupération (lors du freinage du moteur électrique fonctionne comme un générateur, de sorte que l'énergie électrique réinjecté dans les piles).

conduite purement électrique sur de longues distances

hybrides complets permettent à leurs plus forts moteurs électriques et des batteries plus grandes en plus la conduite purement électrique sur de courtes distances. à la place au lithium-ion de métal de nickel dans l'avenir - - Pour étendre la gamme, batteries plus puissantes et les bornes de charge externe installé. Le courant de charge de la batterie ne soit plus générée dans ces soi-disant hybrides rechargeables uniquement dans l'opération d'entraînement par le moteur, mais doit pouvoir être exploité à une prise du réseau.

Bien au moteur distribuer les véhicules électriques purs qui sont occupés principalement dans les villes avec des restrictions d'accès, une petite niche néanmoins stable. La plupart des navetteurs sont susceptibles de gammes jusqu'à 115 km suffisaient comme ils ont offert de la smart fortwo ed (moteur électrique) à la soirée pour venir travailler tous les matins et à la maison. Pendant la nuit, les batteries sont rechargées à partir d'une prise de courant domestique.

L'oxygène et l'hydrogène réagissent à bord

La distribution des véhicules électriques, cependant, pourrait augmenter rapidement si - voitures sans émission de quotas fixes fabricants sont nécessaires - comme aux États-Unis. Les véhicules à pile à combustible sont également inclus. L'électricité est produite à bord, en faisant réagir dans l'oxygène de la cellule et de l'hydrogène (H2). Ici, en dehors de la vapeur d'eau sans émissions générées. La gamme devrait être comparable à celui du moteur à essence actuel, ce qui explique pourquoi les voitures à pile à combustible sont également appropriés pour les longues distances. Toutefois, cela suppose que suffisamment d'hydrogène est stocké.

Mais pour attraper les problèmes au début. Parce que l'hydrogène peut être stocké à grands frais dans le véhicule. En outre, seule une infrastructure à partir de zéro devrait être mis en place. Par-dessus tout, la question de la production H2 est pas encore claire. Parce que pour être vraiment respectueux de l'environnement, la grande quantité nécessaire pour ce processus de l'énergie doit provenir exclusivement des sources renouvelables.

Si cela sera possible à l'avenir, maintenant personne ne peut dire à coup sûr. Par conséquent, le sport et contrôlé par les constructeurs automobiles de l'automobile, les fournisseurs, les compagnies pétrolières et les spécialistes donnent l'hydrogène comme carburant pour une utilisation mobile pour l'instant pas de grandes opportunités.

Les ressources renouvelables ont moyen de sortir de la dépendance au pétrole

Une autre alternative à l'huile pourrait fournir les biocarburants: Cependant, l'image publique de ce carburant alternatif dépend actuellement tout à fait tort: ​​Vous êtes responsable de la montée de la nourriture et de laisser les pauvres donc être encore plus pauvres. Ils ont également menacé de la forêt tropicale malaisienne et sa diversité d'espèces de plantes et d'animaux en raison des plantations d'huile de palme tentaculaire. Le débat sur assiettes vides étaient le prix des réservoirs pleins, a déclenché la nervosité croissante surtout en politique.

Néanmoins l'énergie à partir de ressources renouvelables est un succès. "L'utilisation de la biomasse pour produire des carburants est de sauver la seule option dans le secteur des transports pour remplacer les combustibles fossiles et d'autres gaz à effet de serre en plus des mesures de la technologie automobile pour augmenter l'efficacité aujourd'hui", Selon la dernière analyse du FNR sur le potentiel des biocarburants. Que ce soit à partir de la biomasse, du gaz ou du charbon - les bonnes propriétés des produits de carburants de marque sont presque identiques. Ils réduisent considérablement les émissions de polluants. charme particulier de la biomasse sprits: Il est presque neutre en CO2.

Le gaz est également une alternative favorable de carburant à l'essence et le diesel afin d'échapper aux coûts croissants du carburant. En Allemagne, deux versions de gaz sont offerts: Le gaz naturel sous forme comprimée, d'où le nom CNG (gaz naturel comprimé) et le GPL (gaz de pétrole liquéfié). Ce dernier est également connu sous le nom de GPL, est un produit de raffinerie, obtenu lors de la distillation du pétrole brut.

une source d'entraînementrésumé
hybrideEn tant que lecteur hybride, la combinaison de deux disques différents est appelé. En règle générale, un moteur à combustion d'un moteur électrique est associé.
voiture électriqueIl fut longtemps la voiture électrique à batterie a nié son aptitude au quotidien. Récents scénarios d'énergie, mais le mettre à nouveau en jeu, forçant une réévaluation.
pile à combustibleL'électricité produite dans le véhicule à pile à combustible à bord, en faisant réagir dans l'oxygène de la cellule et de l'hydrogène (H2). Ici, aucune émission de vapeur découlent.
gazLe gaz est carburant de remplacement pas cher à essence et diesel afin d'échapper aux coûts croissants du carburant. Environ 30 véhicules à gaz, l'offre d'usine de fabricants en Allemagne.
biocarburantsSont des plaques vides, le prix pour le réservoir plein? Les experts doutent. Ressources renouvelables ouvrent la voie de la dépendance au pétrole.
éthanolLe carburant à l'éthanol E85 bénéficie, en particulier dans le sud et de plus en plus en Amérique du Nord popularité. Son nom est dérivé de la teneur en éthanol de 85 pour cent.
Moteur à combustion interneÀ long terme, les moteurs diesel et essence, le numéro un séjour avec les lecteurs de voiture. mais grâce à l'optimisation et de nouveaux procédés de combustion tels que HCCI ils sont plus économiques et plus propres.
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