Toyota Yaris: révision facile pour 2010

Après Toyota avait déjà optimisé la Yaris au début de 2009 en termes de consommation, les Japonais laisser les petites voitures pour l'année modèle 2010 accordé plus de retouche optique.

05.01.2010 Ralf Bücheler

Comme d'autres séries Toyota remplace la version actuelle de la vie qui, auparavant, a offert la version Sol. La version de base figurent également dans la petite voiture a sept coussins gonflables, un système audio compatible MP3, ordinateur de bord, vitres avant électriques ou umleg- également divisé et sièges arrière coulissants. Les nouvelles poignées de porte en argent mat, jantes en alliage dans un nouveau design, de nouvelles jantes en alliage et de nouvelles couleurs extérieures évaluent la fois redessinée Toyota Yaris en plus. A l'intérieur, de nombreux extras tels que le volant en cuir, pommeau de levier en cuir et climatisation sont proposés.

Optimal Drive pour tous les modèles Toyota Yaris

Pour la Toyota Yaris agrégats Optimal Drive 1.0 VVT-i support (69 ch), 1.33 VVT-i (101 PS) ou diesel de 1,4 litre avec 90 ch sont disponibles dans tous les niveaux de finition. Ce dernier doit se contenter de seulement 4,2 litres de diesel par 100 kilomètres, alors que émettent 110 grammes de CO2 par kilomètre. Pour les deux moteurs à essence de 4,9 litres et 115 g / CO2 et 5,1 litres et 120 grammes par kilomètre sont donnés. La version de base avec les trois cylindres d'un litre est équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses. La Yaris 1.33 VVT-i et commander 1.4 D-4D également avec un circuit à six vitesses avec une marche finale à long traduit. Le moteur à quatre cylindres 1,33 litres d'essence en plus équipé d'un système d'arrêt et de démarrage. En outre, une transmission manuelle, automatique à six étages est disponible sur la liste des options de la Yaris.

Les prix pour les variantes de base doivent se déplacer au niveau de l'année 2009 modèle selon les données préliminaires. Ici, le prix de départ était d'environ 12 000 euros. La Yaris révisée sera disponible dans les concessions allemandes du 16 Janvier 2010.



Enquête Toyota Yaris et autres petite voiture japonaise - qui est leur favori Toyota YarisMazda 2Mitsubishi ColtDaihatsu SirionHonda Jazz Nissan MicraSubaru JustySuzuki Swift Aucun spécifié sur support non affichage des résultats japonais plus sur Toyota Yaris?

Pour plus forte accélération 0-100 km / h: 79 voitures de sport de moins de quatre secondes

La puissance et l'accélération sont une monnaie forte pour les voitures de sport. Qui sont les meilleurs sprinters sur 100 kmh? Nous avons analysé les données auto-test de sport et filtré les plus rapides jamais enregistrées voitures de sport. Tous briser le 100 km / h mur moins de quatre secondes.

26/09/2017 Andreas Haupt 15 commentaires Propulsé par

Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Audi, BMW: Dans notre liste, nous créons basé sur la base de données de test de sport auto, qui est qui des ébats de l'industrie automobile. Toutes vitesse en moins de quatre secondes de l'arrêt jusqu'à la vitesse route. Pendant ce temps, nous ne nous a même pas un frottis sandwich.

Quatre de l'offre une meilleure voiture de sport mesurée à la marque de trois secondes. La Porsche 918 Spyder vole en 2,6 secondes à 100 km / h. Lamborghini Aventador LP 700-4, Porsche 911 Turbo S (991 II) et Lamborghini Huracán LP 610-4 arrête la jauge à cadran après 2,9 secondes. Texte introductif: Ceci peut être spécifié sur le Stammtischrunde.

Toutes les roues motrices comme des pions

Quelle est la folie d'accélération cruciale: toutes roues motrices. Quatre roues motrices reçoivent la puissance simplement mieux sur l'asphalte qu'un seul. Seulement McLaren et Ferrari 488 GTB 675LT mélange avec roues arrière dans le panneau avant. supercar limitée de McLaren catapulté en 3,0 secondes de zéro à 100. Le Ferrari 488 GTB est plus lente d'un dixième de seconde.

La plus rapide voiture de sport dans le mondePour plus forte accélération 0-100 km / h: 79 voitures de sport de moins de quatre secondes Pour plus forte accélération 0-100 km / h: 79 voitures de sport de moins de quatre secondes Pour plus forte accélération 0-100 km / h: 79 voitures de sport de moins de quatre secondes Pour plus forte accélération 0-100 km / h: 79 voitures de sport de moins de quatre secondesLe Big Top Speed

Un rôle crucial est joué par le Launch Control. Les Topautos comptent sur l'aide de la traction. Avoir un contrôle de lancement à bord, mais pas assez. Point clé: le vote. Dis: Quelle est la sensibilité du système pour adapter à la friction entre la route et le pneu pour amener le couple et la vitesse optimale sur la bande d'asphalte? Un petit bout doit être. Pas de glissement, et la voiture de sport pratiquement collé sur l'asphalte. Trop se fait sentir dans la fumée.

expériences de contrôle de lancement maltraitent groupe motopropulseur

Si ce paramètre correspond, le Launch Control ne le PowerStart pratiquement seul. appuyer sur le frein et laisser reposer le pied de gaz entièrement sur la pédale, la vitesse du moteur, desserrer le frein. Le reste mélange électronique se composent des caractéristiques, des données de capteurs et d'automatisation de contrôle. Attention: expériences de contrôle de lancement permanent maltraitent le train d'entraînement. Le grain de l'ivraie sépare avec boîtes de vitesses manuelles. Du point de vue du conducteur. Il dit, entre autres choses à trouver le point de pression à droite de l'embrayage et à fixer avec la main droite.

Beaucoup de voitures de sport, même sous-cotation des spécifications d'usine dans nos tests. Par exemple Lamborghini Huracán. D'autres ne répondent pas aux attentes. Le premier exemple est la Nissan GT-R. Cependant, vous regardez: La spécification de l'usine a géré la super voiture de sport avec 485 chevaux. Toutes les autres variantes, soit avec 530, 550 ou 570 ch manqué la marque maison dans nos tests.

Où sont la Bugatti Veyron, Chiron, McLaren P1 et Ferrari Laferrari? Ou le gang Koenigsegg? question valide. La Veyron ont seulement nos collègues de Auto Motor und Sport mesurés. En 2,7 secondes, le géant PS laisse la marque 100 derrière. Le supercar restant et Hyper Cars, nous étions malheureusement jamais mesurer lui-même. , Ils ne sont donc pas partie de notre histoire. Dans notre galerie, nous vous montrons les voitures de sport les plus rapides dans l'histoire de test de sport auto de zéro à 100 km / h. Encore une fois, nous voulons souligner ici que ce ne se mesure des données de voiture de sport.

(Au 25 Septembre, 2017)

Yamaha Side-by-Side YXZ1000R / SE: Le hors-Kick ultime

Yamaha apporte un dispositif de puissance sur le marché. Un entraînement à quatre roues motrices extrêmement puissant avec un circuit séquentiel dans une voiture de rallye. Le YXZ1000R remet en question le leader.

09.03.2015 Torsten Seibt Propulsé par

Surtout avec Polaris, mais aussi la sonnette d'alarme Cam-Am devrait stridents. En termes de côte à côte, ce terme la lumière, équipé de quatre-art hors route à deux places sont fait, les fabricants japonais ont jusqu'à présent été très prudent et limité aux véhicules utilitaires pour les utilisateurs commerciaux et confortable hors marcheurs. Même avec les quads et VTT les géants de l'Extrême-Orient n'a pas utilisé la course aux armements des fournisseurs spécialisés en Amérique du Nord à ce jour. Mais la nouvelle Yamaha YXZ1000R cible très précisément chez Polaris RZR et Can-Am Maverick, qui prétendait encore que maintenant le monde marché en plein essor presque seul pour eux-mêmes.

Yamaha Side-by-Side YXZ1000R / SEYamaha Side-by-Side YXZ1000R 02:31 min.

Yamaha YXZ1000R avec des engins de sport

Surtout dans la scène sportive allemande offroad maintenant fortement représenté Polaris RZR est serré en comparaison directe, car Yamaha YXZ1000R offre pratiquement plus de tout. Cela commence par le moteur, un moteur à trois cylindres au lieu de ceux qui sont utilisés dans la compétition deux cylindres. 998 cc fournit l'ensemble nouvellement développé. Pour les performances, Yamaha occupe actuellement encore couvert, mais des États-Unis 112 ch sont colportés.

Pour cela, le YXZ1000R Yamaha a pratiquement hors de la salle d'exposition un rallye châssis compatible. Les chocs du spécialiste américain Fox devrait-il avant 41, arrière même porter à 43 centimètres de Voyage - même mieux que dans le Polaris. argument le plus fort, cependant, ce qui devrait porter que certains conducteurs sportifs assez excités, est la transmission de la Yamaha YXZ1000R. Au lieu de l'habituel dans ce segment, une certaine puissance et de carburant du type à courroie verschluckenden variateur à variation continue Yamaha a établi une transmission à cinq vitesses séquentielle dans le YXZ1000R. Comme dans la voiture de rallye montera dans une rangée et downshifted. Pour la première et la dose de force ciblée, cette solution est susceptible d'apporter une avancée majeure.

blocage de différentiel et la direction assistée électrique

La transmission intégrale de la YXZ1000R être éteint, alors laissez que couchera avec amoncellements de graisse pure traction arrière. le blocage de différentiel peut être à l'avant, un fusible de surcharge garantit que dans les cas de pointes de charge excessive (environ après avoir sauté ou charge extrême à des tours à billes) la force d'entraînement est interrompue temporairement en avant. Des dommages du soleil à l'essieu avant à éviter.

Le YXZ1000R Yamaha se trouve sur pneus Maxxis hors route 27 pouces, est dirigé par la direction assistée électrique. En tant que freins à disque d'arrêt sur les deux essieux. Un pare-soleil est standard, protection contre les intempéries supplémentaires sera disponible plus tard comme un accessoire. Le cockpit étanche est équipée d'un instrument multifonction et compte-tours analogique, la capacité de chargement du compartiment à bagages est de 136 kilos.

Performance et des valeurs telles que l'accélération ou encore la consommation à être nommé par Yamaha Allemagne. Même au prix, il n'y a aucune preuve. On peut cependant remarquer les données américaines. Il est la seule valeur dans le YXZ1000R le Polaris RZR contre-dépouilles - par jusqu'à 1.900 dollars. Si cela est transféré dans la situation allemande, nous pouvons nous attendre un prix d'environ 23 000 euros. En Décembre, l'édition spéciale 60e anniversaire Edition est disponible en jaune chez le concessionnaire, la version représentée dans l'image suivante en blanc-bleu en Février 2016e

BMW patron de la marque Hildegard Wortmann dans une interview: être numérique, rester authentique

BMW patron de la marque Hildegard Wortmann pour la conduite autonome aux voitures électriques et si les femmes ont une meilleure chance d'être un chef de file.

19/01/2017 Birgit Priemer 3 commentaires

Il a été quelques années: BMW donne aux journalistes un aperçu du programme de modèle à venir. Hildegard Wortmann est en tant que chef de là la gestion des produits. Elle sait absolument tous les détails de la nouvelle Série 3 GT expliquera les configurations et a le droit à ce client de voiture exactement dans leurs sites. D'autre part, le nouveau X5 est prêt, alors médecin-chef. Il ne peut pas répondre immédiatement à toutes les questions au sujet de la suspension. Par conséquent, il peut faire appel à son assistant.

Comment vous sentez-vous de prendre la ligne de la marque après 18 ans avec la société?

Wortmann: Cela me rend très fier, mais surtout, j'ai beaucoup de respect pour la responsabilité de la marque BMW, dont la valeur équivaut à plus de 40 milliards de dollars, qui revient sur plus de 100 ans de tradition. Combien de marques ont cela? Il doit être très soigneusement gérer et elle évolue toujours de façon continue.

Regardons les clichés: les femmes qui ont fait dans des postes de direction sont le gel soit froid, le calcul ou les brosses à gratter vaines. Hildegard Wortmann est rien. Elle est une personne qui est une réunion du conseil d'administration en cas d'urgence annule aussi des moments où il y a quelqu'un dans leur vie privée, qui a désespérément besoin de leur aide.

Ils viennent au bureau à un moment de grand bouleversement. Comment gérez-vous cela?

Wortmann: Pour moi, il est clair que plus de changements au cours des dix prochaines années que dans les 30 années précédentes. Mais je vois le changement comme une grande opportunité, car en tant que société, nous sommes sûrs stratégiquement excellente position. Nous sommes dans de nombreux domaines tels que la mobilité électrique, les réseaux, les services de mobilité ou sur le chemin de chef de file de conduite autonome, et la numérisation est un seul mot croix, qui est mis en œuvre à BMW déjà dans tous les domaines. Ma responsabilité est de la marque BMW ainsi « numériser » qu'ils continueront d'être perçu comme authentique, mais aussi contemporain et moderne.

Hildegard Wortmann parle comme toujours calme. Il a conservé son chemin agréable au fil des ans. Vous pouvez punchy se produire, il montre. Mais elle est pas mâle alpha, l'autre submergé par la condescendance.

BMW patron de la marque Hildegard Wortmann Interview Photo: Dino Eisele&# 34; Nous sommes dans de nombreux domaines tels que la mobilité électrique, les réseaux, les services de mobilité ou sur le chemin de chef de file de conduite autonome, et la numérisation est un seul mot croix, qui est mis en œuvre à BMW déjà dans tous les domaines.&# 34;, dit Wortmann à BMW.Was change pour les marques de voiture?

Wortmann: Vous devez effectuer une marque aujourd'hui en temps réel, que les clients attendent. Ils doivent toujours être disponibles, dans le monde entier. Nous voulons aider nos clients dans une affaire 360 ​​autour de l'horloge. Ceci est une approche de marketing important, je continuerai aussi à se développer dans l'avenir. Parce que je suppose que les clients traiteront à l'avenir avec seulement dix, peut-être 15 pertinentes pour les marques. Et je veux faire en sorte que BMW va avec.

Le nouveau patron de la marque BMW a fait son chemin vers le haut. Commencé comme une secrétaire bilingue, puis les honneurs comme économiste d'entreprise, carrière chez Unilever. Chez BMW, elle a commencé en tant que consultant dans les médias de marketing avant de prendre sur la relance de la marque Mini.

Avez-vous fait une promotion spéciale des femmes?

Wortmann: Bien sûr, je veux encourager les femmes, mais pas dans le sens d'un quota. moi, est important que les femmes plutôt jeunes d'encourager davantage aiment commencer avec des marques de voiture. Pour ce faire, nous devons leur montrer comment les tâches sont passionnante et que vous pouvez faire à l'avenir BMW. Et je veux donner aux mères dans mon équipe, dont certains occupent également des postes de direction, la plus grande flexibilité possible afin de concilier famille et travail dans le temps. Je pense qu'il peut y avoir rien de pire pour une femme que d'être une « femme jeton ». Je me suis un réseau de femmes d'affaires, mais ici n'est pas une femme, mais l'échange professionnel au premier plan.

En dépit de l'optimisme, l'Hildegard Wortmann rayonne, il y a aussi des problèmes qui causent la préoccupation évidente - le respect des normes d'émission de CO2, par exemple.

BMW patron de la marque Hildegard Wortmann Interview Photo: Dino EiseleDaran est pas un constructeur automobile par: &# 34; Ma responsabilité est de la marque BMW ainsi « numériser » qu'ils continueront d'être perçu comme authentique, mais aussi contemporain et moderne.&# 34; Hildegard Wortmann a déclaré dans une interview avec le rédacteur en chef Birgit stellvertredenden Primer.Macht vous un mal de tête pour atteindre les objectifs de CO2 du monde?

Wortmann: Avant cela, j'ai beaucoup de respect. Bien sûr, il n'est pas une tâche facile à satisfaire aux normes mondiales, car les exigences sont techniquement très exigeant. Mais nous avons déjà accompli beaucoup de choses. Les moteurs à combustion interne, nous avons fait de très bons progrès depuis l'introduction de EfficientDynamics en 2007, et nous travaillons intensivement. Mais sans objectifs futurs de la mobilité électrique sont injoignables. Donc, je suis incroyablement heureux en tout cas que nous avons commencé en 2008 avec la Mini E, puis à partir de 2013 avec i3 et i8 et ont maintenant le plus grand plug-in hybride flotte par 2 ou jusqu'à 7 série sur l'offre. À la fin de 2016, nous avons vendu plus de 100.000 voitures électrifiées. Et cette année, nous allons à nouveau drauflegen 100 000.

La série i thème se déplace Wortmann. Ces derniers mois, de nombreux employés ont quitté la région i - y compris le patron de conception - et est allé à la concurrence chinoise.

Êtes-vous toujours satisfait du positionnement de la i3 comme quatre places avec portes papillon?

Wortmann: Qui est le temps i3 conduite, l'avis immédiatement: Ceci est une vraie BMW, il conduit très dynamique, peuvent au feux de circulation sont nombreuses voitures de sport et fasciné en même temps avec le glissement silencieux électro typique. Bien sûr, nous pourrions faire rétrospectivement certaines choses différemment. Mais pour moi, compte avant tout l'esprit d'avant-garde que nous avons fait preuve en tant que société. Nous avons développé une expertise dans l'e-mobilité dans l'entreprise, occupé le segment très tôt, et en plus, le i3 est extrêmement réussie du point de vue de la marque.

Le patron de la marque BMW voit une voiture de rêve dans le Z8. Est-ce qu'ils pouvaient, mais pour le garder sur la terre, il est particulièrement important. «J'aime toujours manger escalope, » dit-elle en riant.

Qu'est-ce que vous aide à détendre ces tâches complexes?

Wortmann: J'aime faire du sport et activités de plein air me font avec ce plus de joie, parce que je l'aime vraiment dehors. Mais je peux couper très bien avec la musique parce que j'apprécie avant tout le temps dans la voiture. Et tout ce qui fonctionne est de passer une bonne soirée entre amis.

Les Sevens en tant que plug-in 740E hybride est actuellement la voiture officielle de Wortmann, avant que c'était un i8. Déjà jouit aujourd'hui les premières fonctions de conduite autonome lorsqu'elle contrôle de leurs maisons Bogenhausen pour quatre cylindres. Alors qu'elle est sur le chemin, les collègues ont déjà reçu le courrier électronique.

BMW Z8 Photo: rêve BMWHildegard Wortmann voiture: une BMW vous Z8.Glauben à la conduite autonome?

Wortmann: Il est clair que oui. La conduite autonome est pas une technique qui se décline en dix ans sur le marché. Aujourd'hui, nous sommes déjà sur le chemin. Nous parlons actuellement encore de la conduite semi-automatisée, à savoir des systèmes tels qu'un assistant embouteillage, qui prennent en charge le conducteur. Jusqu'à la conduite autonome, il existe un moyen d'aller, parce que les systèmes d'aujourd'hui ne sont pas encore mûrs. Que ce soit des cartes à haute résolution, les capteurs, la puissance de traitement ou de l'intelligence artificielle: Il y a quelques domaines dans lesquels nous travaillons dur, certains avec des partenaires comme Intel et Mobileye. De façon réaliste, nous voyons 2021 comme un moment où nous entrons dans la production avec la BMW iNext.

Lorsque Hildegard Wortmann flâne patron de la marque de BMW Welt à Munich, elle est contactée par beaucoup de gens - sincère. Il suffit de préciser une petite chose, pas de problème. Wortmann est extrêmement populaire, il montre.

Quel est le rôle des questions telles que l'intelligence artificielle pour le constructeur automobile?

Wortmann: Je suis profondément impressionné par l'ampleur des progrès dans ce domaine - dans le cadre de la conduite autonome, cette technologie joue un rôle majeur. Tout d'abord, nous pouvons laisser les mains sur le volant, puis tourner à ses yeux et dans une troisième étape pour attirer encore se concentrer sur autre chose. Ensuite, on n'a plus besoin de notre cerveau essentielle pour la conduite. Et si nous voulons utiliser ou exploiter ce gain de temps dans la voiture, puis tout un nouveaux modèles d'affaires perturbateurs à ce point.

La joie de l'auto-conduite reste malgré tout, parce que Wortmann est sûr. Le slogan « La voiture comme un troisième espace de vie », comme il essaie de se positionner comme un slogan acteur majeur, il ne peut pas tout à fait suivre. Une chose est certaine: En tant que patron de la marque a reconnu les signes des temps.

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Aston Martin Vantage GT8: modèle hardcore spécial pour la finale

Aston Martin V8 Vantage donne de l'édition spéciale Vantage GT8 qui semble avoir jailli de course directement.

15/04/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann Propulsé par

Après la DB11 Aston Martin V8 Vantage est le prochain modèle qui republier les Britanniques. Après tout, le coupé se bat depuis 2005 pour l'attention des clients. Avant le successeur est, cependant, Aston Martin pose pour la grande finale, même un modèle spécial sur le marché.

Aston Martin Vantage GT8 également avec transmission manuelle

Avec la GT12 Aston Martin a déjà suspendu à la Vantage avec douze cylindres un modèle hardcore. Maintenant, le V8 bénéficiera de plusieurs composants de carbone et d'aluminium. En plus des composants légers, le fabricant noble britannique permet également d'activer la prise de courant. La Vantage S apporte selon le fabricant de 436 ch à 1.610 kg de poids sec. En maigri 100 kg Aston Martin Vantage GT8 - climatisation et système audio restent à bord d'un après tous les lecteurs une Aston - met le 4,7 litres V8 à aspiration naturelle 446 ch. les conducteurs de sport peuvent prendre sélectivement le levier de sélection d'une transmission manuelle à 6 vitesses automatique à sept vitesses ou Schaltthebel.

Pour une apparence spectaculaire faire de nombreux accessoires aérodynamiques, qui ont également été plongés dans une couleur contrastée. Il y a aussi un aileron arrière de graisse et des roues en aluminium forgé, roues en magnésium sont en option pour l'élection. Michelin Pilot Sport Cup 2 pneus sont toujours élevés.

Seulement 150 Aston Martin Vantage GT8 construit

Après tout, la Vantage fait que GT8 une impression beaucoup plus méchant et raceigeren. L'avant les concepteurs évaluer avec un grand éclat. Le capot moteur modifié et les passages de roues nouvellement dotées d'une grande fente d'aération, nous savons de la GT12. Par rapport à la norme Vantage changer également les appuis latéraux. Des changements majeurs apporte aussi le diable avec elle. Une aile de graisse augmente la touche sportive. En outre, le système d'échappement est positionné au centre.

Comme la Vantage est GT12 et l'Aston Martin GT8 se limiter à un petit nombre d'éléments. Seuls 150 exemplaires seront. prix: 165.000 livres, soit l'équivalent d'environ 207 000 euros.

En savoir plus sur Aston Martin Vantage

Dynamique en apparence: Ford Focus et Fiesta comme ST-Line

Les modèles Ford Fiesta et le Focus sont maintenant disponibles dans la nouvelle "ST-Line"-Modellvariante ordonné. Le nouveau niveau de finition est de mettre l'accent sur le côté sportif des deux modèles.

06.02.2016 Uli Baumann

"ST-Line" remplace l'équipement de la version précédente "sportif" et sur la base des modèles ST. Les caractéristiques de série des véhicules neufs ST-ligne, entre autres parties du corps peint couleur de la carrosserie tels que le tablier avant et à l'arrière, une suspension sportive et des roues en alliage. Pour la Fiesta ST dans la ligne 16 pouces, la Focus ST-Line porte 17 incher.

Ford Focus ST Line, Ford Fiesta ST-Line Photo: Ford

intérieur sportif

A l'intérieur, le ST-Line ajoute une touche sportive - la garniture de toit est fait de tissu sombre. seuil Ajouté à la signature ST-ligne, des pédales en aluminium avec patins, un volant à 3 branches et des sièges sport avec coutures décoratives.

Les nouveaux modèles de la ligne ST portent également une calandre trapézoïdale en nid d'abeille et les feux de brouillard à pans sombres. Les prix d'entrée de gamme vont de 17.150 euros pour la Fiesta ST-Line et 23,610 euros pour la Ford Focus ST-Line. ST-Line peut être combiné avec les moteurs à essence et diesel.

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Renault Koleos: français-X-Trail de 30.900 euros

Renault apportera sur la base du Nissan X-Trail un nouveau SUV sur le marché. La nouvelle Renault Koleos peut être commandé maintenant de 30.900 euros. lancement du marché est le 24 Juin 2017e

04.05.2017 Holger Wittich Propulsé par

Le Renault Koleos sera positionné entre le Kadjar et Espace. Le nouveau Koleos est à une longueur de 4,67 mètres et une largeur de 1,84 mètres. L'empattement est de 2,71 mètres. Il affiche la calandre avec les lames transversales actuelles et étroites, les phares à DEL en option. Au milieu blasonnés en bonne place le logo Renault.

Les pentes ligne de la fenêtre supérieure doucement vers le bas en direction de la queue, la ligne inférieure augmente légèrement, de sorte que la Renault ainsi que les passages de roue reçoit une certaine dynamique dans la vue de côté. A l'arrière il y a un grand spoiler de toit et de petites lumières qui se prolongent en profondeur dans les spectacles de rabat.

Il y a aussi des caractéristiques SUV typiques comme le Schutzbeplankung des portes, des grandes roues de taille à 19 pouces et rails de toit en aluminium. Le nouveau Koleos est disponible avec traction ou quatre roues motrices. De plus, la garde au sol de 21,3 pouces et l'angle de repos permet avant et arrière par 19 ou 26 degrés un détour hors des sentiers battus.

Renault Koleos 2016Ce sont les Français-X-Trail 01:11 min.

Renault Koleos jusqu'à 177 ch

Comme les moteurs pour le Koleos deux moteurs à essence et deux moteurs diesel sont disponibles qui couvrent la gamme de 130 à 177 hp hp et sont combinés avec une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission CVT à variation continue. Après l'Allemagne, cependant, ne sont que les deux diesel de 130 ch et 320 Nm et 177 ch vec et 380 Nm.

En termes de système de sécurité des pilotes Koleos peuvent compter entre autres à une distance-Warner en toute sécurité, assistance au freinage d'urgence, la détection de la fatigue et l'avertissement de la tache aveugle, voie-Warner, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec un avertissement de vitesse, feux de route aider et régulateur de vitesse adaptatif. En ce qui concerne le divertissement à bord de Koleos tire vers le haut en deux versions avec un système multimédia en ligne de démonstration Renault R-LINK 2ème

Sa première de la nouvelle Renault Koleos à Beijing Auto Show. La nouvelle usine de Busan en Koleos sud-coréen est construit. Les véhicules pour le marché chinois déploiera dans l'usine de Wuhan de la bande. Tout d'abord, le nouveau Koleos arrive sur le marché à l'automne 2016 en Australie, la Turquie, les pays du Golfe et en Amérique latine. Après l'Europe, le modèle SUV arrive tôt 2017. En Allemagne, il sera disponible à partir du 24 Juin, 2017 concessionnaires. il peut être commandé avec le diesel de 130 chevaux disponibles à des prix à partir de 30.900 euros dans l'équipement de vie. commencer les prix Intens à partir de 33.800 euros. Le top équipement initial de Paris est d'avoir de 44.500 euros. Le diesel à quatre roues motrices 177 chevaux-vapeur commence à 35,150 euros.

Télécharger Tarifs Renault Koleos (PDF, 1,83 Mo) Gratuit Voir plus sur Renault Koleos

Les problèmes de développement et de freins Classement: Le meilleur et le pire freineur

La conversion de l'énergie cinétique en énergie thermique ne semble pas tout fournisseur de voitures de sport pour réussir aussi bien. voiture de sport ressemble dans les coulisses et explique la complexité du développement des systèmes de freinage sur l'exemple de Porsche. Nous montrons aussi le meilleur et le pire freineur voiture d'essai.

29/03/2013 Marcus Schurig Propulsé par

Il est devenu difficile de critiquer la voiture de sport moderne. La plupart des fabricants ont atteint un tel degré de perfection que les commentaires critiques que le suivi obsessionnel de la célèbre cheveu dans la soupe semble. La voiture peut avoir trop peu de pouvoir, l'autre pèse trop lourd ou trop cher - mais rien de tout cela est un défaut fondamental dans le client, qui a fait encore un choix. Slip sont une carence dans le domaine des voitures de sport.

sport de performance de freinage voiture fait la gêne

Dans la super voiture de sport essai de la BMW M5, les résultats dans le chapitre de frein décrit rien de moins qu'un défaut évident. un petit feu sur la garniture de frein a révélé des lacunes dans la stabilité thermique - un peu plus tard, le modèle haut de gamme sportif de la Classe de Mercedes dans la discussion était. Les réactions désagréables de lecteurs suggèrent que avait la voiture de sport a de nouveau frappé un nerf. Peut-être l'un des rares points douloureux que même encore élevé popping aujourd'hui avec une certaine régularité en mode test: Pour les performances de freinage des voitures de sport et ceux qui font semblant de penser qu'ils sont, provoque toujours la frustration.

« Le problème des freins de M5 (...) est non seulement une nuisance pour tous les acheteurs, mais un véritable casse-tête et une honte sans pareil », était Ingo Lühr. Rolf Gallinat gravé: « Depuis des moteurs plus puissants se construit dans de plus en plus monstre kg expectative difficile, mais les freins étirer après quelques tours rapides déjà toutes les ailes - Il est encore » Thomas Schwitalla se demandait: « Comment peut-il que dans supercar tels que la M5 ou les systèmes de freinage sous-dimensionné SL 63 AMG sont installés évident? "

Ensuite, nous aurions une question: Est-ce pour les exemples donnés à une accumulation de coïncidences - ou une tendance? Bien évidemment ce dernier, en tant que sport auto suggèrent trois résultats de des derniers mois:
• Mercedes A 250 Sport: Dans le test-Benz sport les compacts surpris après deux tours à Hockenheim avec une surchauffe, le test de frein standard la décoloration, la formation des fumées et des flammes produites;
• BMW M5: Dans le cadre du Super teste les faiblesses criantes dans la stabilité fading a été trouvé au bruit, saccades de freinage et les valeurs de retard moyen;
• Audi TT RS: Lettres et discussions dans les forums Audi ont révélé des problèmes d'usure et à la décoloration à des retards de vitesses élevées.

freins sont une question Affaiblissement des controverses

Fait: En voiture de sport moderne de nos jours, la déchirure ni bielle du moteur, ni briser le bréchet de la suspension. Mais l'affaiblissement des freins qui ne respectent pas les exigences minimales pour les voitures de sport, ont longtemps été l'une des dernières grandes questions controversées en mode test.
 
pour trier les problèmes dans la première étape par catégorie de véhicule, de sorte que l'image est un peu plus clair: frein premières voitures de sport pur-sang - la plupart du temps coupé sport deux places - excellent, si elles sont produites en Europe, au Japon ou en Amérique. En second lieu, la forme sportive de 200 chevaux-vapeur compacte presque fermé à l'arrière de nos statistiques de frein, ce qui est à peine surprenant, parce que les véhicules ne sont pas seulement PS-sage à la gamme inférieure, mais bien trop cher et donc techniquement conséquence lente. En troisième lieu, la spirale de poids commun semble jouer un rôle, parce que la classe des berlines sportives qui sans effort couru dans la dernière décennie à la barrière de deux tonnes, produit toujours des valeurs aberrantes. La relation entre le poids, le dimensionnement des freins, le refroidissement et la décoloration stabilité semble évidente.
 
A l'inverse, il peut pas surprenant que parmi les 15 frein auto sport Statistiques (Test et Super Test depuis 2007) il y a deux marques Lotus - véhicules légers freins juste mieux que lourd. gaffe quatrième arrive qui peut être pressé dans stencil difficile, car la question de la résistance à la rupture dans l'Audi TT RS: Les deux places est pas trop lourd, haute motorisé et caractéristiques sur l'inspection visuelle, un système de freinage aux dimensions généreuses.
 
La question centrale est: sauver la mise à niveau des fabricants d'une série sportive au mauvais endroit, à savoir sur les freins? Rappelez-vous: il est sur le point de clouer propriétaire individuel au mur ou sel dans les plaies frotter. Il est sur le point d'encercler les problèmes et d'expliquer pourquoi certaines voitures de performance lents ainsi - et d'autres non planes.

Bonne performance de freinage est pas sorcier

Comme pourrait être un autre point de savoir la sortie de la voiture de sport Statistiques: Tous les modèles Porsche freins excellente - si les voitures de sport, berlines ou véhicules utilitaires sport, qu'ils pèsent beaucoup ou peu avant lourd ou venir hecklastig. Bonne performance de freinage est donc pas la science de fusée.
 
Face au fabricant dans le cas des problèmes de freins avec les résultats, afin de récolter soit le silence givrée ou excuses verbeux: était apparemment accidentellement un modèle de pré-production a été livré ... Une erreur dans le choix des plaquettes de frein ... Ou l'argument King: Une erreur de mesure de l'éditorial, avec une demande de retourner la voiture d'essai pour l'inspection. Deux semaines plus tard, une voiture revient, les freins beaucoup mieux. Un remède miracle? Et rester immobile série, comme peut également acheter des marchands au client?

Les délinquants ne sont que partiellement informatifs. Voilà pourquoi nous avons choisi l'approche opposée et Porsche a demandé de nous dire comment vous interprétez les freins pour les voitures de sport, mais aussi pour les berlines et véhicules utilitaires sport, développe et construit. Quelque part dans ces déclarations se trouvent répond certainement à la question de savoir pourquoi les véhicules sportifs lents d'autres fabricants souvent moins bien.

Comment développer des freins pour les voitures de sport?

Que les voitures deviennent plus lourdes, est une circonstance souvent lamentés. La question est seulement de savoir comment le porter en compte. Avec 2.028 kilogrammes de Super candidat d'essai Porsche Panamera Turbo S joue sans doute la classe de sumo de transport automobile. Pourtant, il vend des valeurs de frein qui aussi vrai et beaucoup plus léger voiture de sport se tenaient très bien à Face: La distance de freinage de 100 km / h à zéro est de 34,9 mètres.
 
Quand on lui demande pourquoi il en est ainsi, dit Peter Schäfer, responsable du développement du châssis chez Porsche, trois phrases-clés: « Le frein est un sujet conceptuel à Porsche, il est très tôt pris en compte dans la planification d'une série. » Et avec ordre de priorité: « notre stratégie de compétences de base du frein à thème a la plus haute importance, dans le but que nous parvenions à la dynamique de conduite de première classe et les performances de freinage dans toutes les séries. » Enfin, la postface importante suit: « tout ce qui n'a pas été fourni dès le départ dans le concept du véhicule, vous obtenez plus tard pas non plus en bonne santé ».
 
Les performances de freinage provient donc de la notion de l'ensemble du véhicule. Basé sur le Turbo Panamera S, cela signifie: que le dimensionnement des disques, le refroidissement, la conception du châssis, aérodynamique ou pneumatique - à chaque étape, les conditions requises pour le freinage dans le premier stade de développement avec un flux.
 
Les développeurs de freins répondent à leurs exigences en retour du véhicule avec la meilleure performance, « Nous savons depuis le début comment performant le modèle haut de gamme de la série sera et combien pèseront », a déclaré Donatus Neudeck, freins à la tête, l'hydraulique et systèmes d'exploitation. « Pour ce » pire des cas « on détermine la puissance de freinage moyenne, ce qui est la base pour les freins de dimensionnement prenant en compte l'efficacité du refroidissement des freins. »
 
Cette étroite collaboration assure que la Panamera et Cayenne lent que les voitures de sport - car ils sont développés comme des voitures de sport. « Notre demande est que nous construisons les voitures de sport dans les segments de voiture non-sport que tant Panamera et Cayenne offre le meilleur en classe atteint dans le segment correspondant », affirme Peter Schäfer.

Tous les modèles conçus comme une voiture de sport 

De cette upshots intermédiaires peuvent être obtenus: La plupart des fabricants construire des voitures principalement la route, la deuxième étape aussi prendre une voiture de sport. Étant donné que le suspect est pas exclu que la voiture de sport sera construite d'après les critères des voitures de route. Chez Porsche, il est retourné. En second lieu, les berlines de puissance de la plupart des fabricants distillations de la série qui ne sont pas conçues comme une voiture de sport. La conception de freinage se fait sur la base des modèles de volume, placé sur celui-ci sont des applications pour la sportivité de cas particulier. Sun va de soi que le frein pour le modèle sportif d'une série est abordée dans certains constructeurs automobiles avec une priorité inférieure à celle d'un fabricant de voitures de sport comme Porsche.
 
Cela devient évident lorsque les spécialistes de Porsche développer son approche de développement en détail. Porsche revendique pour lui d'amener les critères les plus durs de l'industrie dans l'application. Cela commence dans la phase de conception où l'interprétation de freinage par les données du véhicule, ajoute aux exigences légales.

Taille de l'installation de freinage est définie par la puissance de freinage

La taille finale du système de freinage est défini pour chaque type de véhicule, la puissance de freinage moyenne. Ce qui à son tour est dérivé d'un frein à cycle défini de la Porsche lui-même a développé - et qui sert de pierre angulaire du travail de développement. « Le cycle de freinage d'évanouissement est un programme d'arrêt en séquence que nous effectuons sur la trajectoire circulaire dans Nardo », dit Donatus Neudeck. « Le cycle se compose de 30 applications de frein, le profil de vitesse comprend l'accélération de 90 à 240 kilomètres par heure suivie d'une phase de maintien et la phase de freinage. Après 25 freinage des disques de frein ont atteint une température allant jusqu'à 700 degrés. « » Pour vérifier l'efficacité du refroidissement, on peut refroidir les disques de frein 25 au 26 freinage sur 150 degrés. « Dans les cinq derniers freinage est alors commandé, si l'essai de décoloration conduit à des changements du coefficient de frottement.
 
La chaîne de processus commence bien avant l'essai du véhicule, parce que le développement de la température de freinage peut être déterminée par la conception dynamique très précise déjà sur l'ordinateur. La question centrale est la suivante: Quelle quantité d'énergie doit être convertie en chaleur?
 
Cela dépend en grande partie des facteurs de puissance et le poids du moteur. Par conséquent, une distinction est faite à Porsche sur le groupe de véhicules: voitures de sport pur-sang tels que la peine doit passer le cycle de freinage ultra-dur décrit ci-dessus, pour les berlines et véhicules utilitaires sport, les exigences d'autre part légèrement aplati car la piste joue un rôle subalterne dans l'utilisation réelle des clients, « bien que ces véhicules doivent être tout à fait adapté à une utilisation dans le fonctionnement des écoles de conduite sportive « comme le souligne Donatus Neudeck.
 
Il est important pour les développeurs que tous les paramètres matériels (disques de frein et étriers) mitbedacht déjà à l'idée. « Cela fait référence à des questions telles que les besoins en espace, mais aussi le refroidissement et l'aérodynamique », a déclaré Peter Schäfer. «En effet, si le refroidissement des freins pour le niveau de motorisation le plus élevé de la série n'a pas été prévu dès le départ dans la voiture, était plus tard un problème » Simpel le cadre du système de freinage de la peine Porsche dire conçu pour le modèle haut - de sorte que la 911 GT2. Alors que le cas maximum est déjà couvert dans la phase de conception.

Mais la taille pure n'est pas tout

« Il faut toujours garder le thème du poids de la piste de freinage, car le matériel appartient à la catégorie des masses non suspendues, ce qui une influence majeure sur la dynamique de conduite et le comportement au volant », a déclaré Neudeck. Les variantes de haute performance Porsche se concentre donc constamment sur les freins composites céramique PCCB, ce qui réduit le poids non suspendu jusqu'à 30 kg.
 
Ici se pose à nouveau pour de nombreux fabricants rapidement un nouveau conflit - à savoir le coût. L'utilisation du PCCB entraîne également bien sûr les prix. Chez Porsche, la direction est cependant clair: « les objectifs de spécification doit être obtenue pour chaque modèle », note Peter Schäfer. « Bien sûr, nous sommes à la recherche de la solution la plus rentable à ces objectifs, nous pouvons vis pas de pièces dorées sur la voiture. Mais nous ne pas télécharger des objectifs de spécification parce que nous privilégions les objectifs de coûts plus élevés ».
 
Vous pouvez le mettre si bien: La voiture de sport constructeur Porsche vient du circuit, dérive d'ici des composants tels que le frein pour un usage routier. Pour d'autres, il est sans doute souvent vice versa - ce qui est toujours leader dans le domaine du refroidissement et de la stabilité à la décoloration berlines sport à des anomalies en mode test. Chez Porsche, le concept de refroidissement pour le frein déjà en phase de développement CFD est festgeleg. Mais plus remarquable encore est le fait que les composants individuels tels que le châssis doit également apporter une contribution essentielle à la performance de freinage.
 
Ainsi, les ingénieurs ont concocté une conception de l'essieu, qui est adaptée de façon optimale aux besoins de refroidissement du système de freinage. Chez Porsche vous concentrer sur ce que l'air autant de refroidissement est introduit au centre dans le pot de frein. Tant la chaleur à travers les canaux de refroidissement internes du disque est dérivé, ce qui garantit une efficacité maximale. Par conséquent, les disques de frein sont également à la bande de roulement directionnelle Porsche. mais le système de refroidissement ne peut donc mis en place parce que les paliers de pivotement sont conçus de telle sorte que le jet d'air peut également être géré de manière centralisée sur le pot de frein.
 
Même avec les exigences aérodynamiques pour le refroidissement des freins jouer un rôle central, bien que le refroidissement des freins est en conflit direct pour faire glisser les coefficients de coefficient et de levage, que l'on utilise, par exemple, l'air de l'écoulement sous la carrosserie au moyen de conducteurs d'air pour refroidir les freins arrière. Ici aussi, est mis en doute la performance de freinage maximale sans compromis - parce que le concept global priorise le frein.

Le bruit et le confort sont importants

Le bruit et le confort peuvent aussi conduire à des compromis dans les performances de freinage. Ici aussi, est critique à quel point le sujet est évalué à un fabricant. Chez Porsche, cet aspect est particulièrement critique, car les performances et le bruit sont la garniture de frein, il était des adversaires directs - comme tout le monde sait qui a jamais conduit une voiture de course avec crissement ou grattage du bruit.
 
« Donc, vous devez interpréter l'ensemble du système robuste et développer une plaquette de frein avec les fabricants de notre et les exigences de bruit apporte à la fois sous un même toit », a déclaré Neudeck. Le disque fonctionne sur la base de leur auto-oscillation comme un haut-parleur qui émet un son. Les clients n'acceptent pas un tel bruit au cours de maintien de la rue. « Ceci est un domaine très complexe avec un nombre incroyable de facteurs », dit-Neudeck. « Bien sûr, l'objectif est de développer un frein à faible bruit. » Porsche a même un banc d'essai pour frapper des systèmes de freinage complets, y compris l'essieu et la suspension au bruit du sujet. Dans les essais pratiques, ce domaine est à nouveau vérifié par la mesure, car pas possible de simuler toutes les influences de l'environnement sur le banc d'essai.

De nouveaux règlements pour les développeurs de freins

Comme si le travail des développeurs de freins étaient pas déjà assez difficile, même le pouvoir législatif est livré avec des règles bancales en jeu. A partir de 2021 partir, pas plus de cuivre à utiliser aux États-Unis par exemple, dans les garnitures de frein. Ce sont de mauvaises nouvelles pour Neudeck & Co., car au moment où la teneur en cuivre des dépôts jusqu'à 35 pour cent. Et le cuivre joue un rôle clé en raison de son absorption de la chaleur et la dissipation dans les plaquettes de frein homogènes de haute performance. « Alors que nous commençons à développer à nouveau à partir de zéro », dit-Neudeck.
 
Comme si à la fin de la chaîne de frein est le pneu qui décide en fin de compte quelle force de freinage peut être traduit en termes réels dans la rue. À cet égard, le pneu est comme l'élément le plus important du frein, ce qui a également des répercussions directes sur le contrôle de glissement, qui dépend aussi fortement de la qualité des pneus. « En fin de compte, tout dans la force de freinage a lieu sur les quatre surfaces de contact des pneus », a déclaré Peter Schäfer. L'empreinte de chaque roue est seulement au niveau de la taille de carte postale, et technologiquement une certaine saturation dans le développement des pneus depuis l'introduction de l'ultra pneus haute performance (UHP) a également eu lieu.

Les pneus et les produits électroniques raccourcissent la distance de freinage

Les plus grands sauts de raccourcir les distances de freinage au cours des dernières années se sont écoulées au compte des pneus UHP, comme les statistiques automobiles de sport montrent clairement. Étroitement associé avec les pneus est le contrôle électronique de l'opération de freinage.
 
Voici les processus dynamiques complexes dans le jeu comme Manfred Harrer, responsable du développement du châssis, la dynamique de conduite et les performances de Porsche, explique. « Pour la distance de freinage pur de la traction entre les pneus et la surface de la route et la charge de roue est crucial. Si amortisseurs à commande sont installés, la charge dynamique de la roue et le comportement anti-plongée peuvent être influencés positivement. La Porsche 911 et la grande charge à l'essieu arrière nous aide. Mais il s'agit de questions transversales telles que la conception de l'essieu avec effet anti-plongée et suspension longitudinale, où une ligne concrète de conflit entre confort, traction et charge de la roue tourne ".
 
Porsche achète des composants tels que l'hydraulique, les unités de contrôle électronique et des logiciels dans les grands fournisseurs tels que Bosch. Pour posséder des modules électroniques sont en cours d'élaboration, tels que le module Anbrems soi-disant. Ici aussi, qui se cache des compromis entre la performance et l'exigence de tous les jours: « Bien sûr, vous pouvez couper la conception et de la régulation essieu de telle sorte que la distance de freinage sur route sèche et plat extrêmement court tombe en panne, » dit Harrer.
 
« Mais la réalité des clients se compose de bosses et des routes polluées avec différents coefficients de frottement. Dans un tel réglage de la suspension extrême, mais les roues étaient dues à la friction réduite et une connexion aussi réduite bloc de charge de roue trop vite ici. Ensuite, l'ABS réduirait la pression de freinage - et vous perdez la distance de freinage vraiment beaucoup « stabilité optimale et de courtes distances de freinage dans des conditions de tous les jours sont plus importants que fabuleux non-plus-ultra-valeurs pour la presse ..
 
décide en fin de compte le sentiment du conducteur, si le freinage est perçu comme bon ou mauvais. « Une excitation du poumon sensible du frein et une pédale compacte sentent contribuent au bien-être du conducteur », de sorte que Harrer. « Ici aussi, jouer un rôle de coûts, car l'application est dans le test de conduite compliqué et coûteux. » Il a peut-être devenu difficile de critiquer la voiture de sport moderne. Mais compte tenu de l'effort, il serait presque impossible Porsche abzuwatschen pour ses freins.

Le meilleur et le pire freineur dans les auto-tests sportifs à partir de 2007, nous montrons dans la galerie.

Brabus Rocket 900 Convertible (2017): 900 ch pour le cabriolet Classe S

IAA 2017

Brabus montre au Salon de Francfort 2017 avec le Rocket 900 Convertible son interprétation du cabriolet Mercedes-AMG S65. Mais avec une augmentation de la puissance à 900 ch ne suffit pas.

09.01.2017 Holger Wittich 2 Commentaires

Brabus prend d'abord le moteur V12 de 6,0 litres avant et a raté le moteur haute performance, une augmentation de déplacement à 6,3 litres. Ici Brabus met sur un fraisage de vilebrequin spécial solide avec une course plus longue utilisée aussi à de nouveaux pistons et les bielles forgées. 900 chevaux permet Whopping le ZwölfEnder après le traitement et fournit 1500 Brabus Nm couple maximal prêt - à 1 200 Nm limitée par voie électronique.

Rocket 900 cabriolet avec 80 mm Descentes

Brabus Rocket 900 Cabrio Mercedes-AMG S65 Convertible Photo: diffuseur de carbone BrabusDer fixe les deux tuyaux d'échappement en céramique à double flux du système d'échappement sport dans les projecteurs.

Les caractéristiques impressionnantes viennent aussi de grâce à des changements dans l'architecture du moteur. Comme collecteur d'échappement modifié ont été installés avec des turbocompresseurs neufs, y compris l'unité de compresseur et de turbine plus grande. En outre, il existe un système d'échappement en acier inoxydable à basse pression avec des tuyaux de descente 80 mm d'épaisseur et pour être activé en appuyant sur une gestion rationnelle des boutons. Sur la Brabus côté entrée présente un nouveau module d'admission, qui est alimenté par une nouvelle, intégrée dans le conduit d'air du capot directement à partir de la grille d'air frais pour la Rocket 900 convertible. Le flux d'air est également optimisé avec un boîtier de filtre à air spécial comprenant une section d'entrée plus grande et de nouveaux filtres. Un revêtement thermique d'or pour les conduits d'admission permet d'abaisser significativement la température. Comme autre modification du moteur Brabus optimise les cartographies d'injection et de l'allumage.

La transmission de puissance aux roues arrière passe devant le conducteur par l'intermédiaire d'une puissance adaptée à la transmission automatique à sept rapports. Il peut également être commuté manuellement par l'intermédiaire de palettes de changement d'aluminium sur le volant de direction ou l'autre. Merci à l'énorme puissance du V12, le cabriolet est considéré comme le plus rapide toit ouvert rue quatre places juridique dans le monde. En 3,9 secondes, le Rocket court 900 cabriolet à 100 km, une vitesse maximale de plus de 350 sont km / h. Comme la consommation de 13,9 litres par 100 kilomètres ou les émissions de CO2 de 323 g / km fichait tout à fait tant.

Sur demande, il y a 22 pouces pour le cabriolet Classe S

Brabus Rocket 900 Cabrio Mercedes-AMG S65 Convertible Photo: jantes en alliage Brabus21 pouces tournent dans les passages de roue de la fusée Brabus 900 convertible.

Visuellement et techniquement eu pour réviser Brabus une meilleure aérodynamique, les jupes et les appuis. Dans le même temps, ces éléments sont réalisés en fibre de carbone. Pour le contact approprié avec la route, la mise sous tension Cabriolet est équipé de roues forgées de 21 pouces, qui sont conçus dans les dimensions de 9 x 21 pouces à l'avant et 10,5 x 21 pouces à l'arrière. Les dimensions des pneus sont 255/35 avant et arrière avec au 295/30. Qui veut plus extrême, les commandes de 22 pouces Brabus avec des pneus de taille 255/30 et 295/25. Pour ressemble plus spectaculaire offre Brabus le module d'abaissement qui apporte la carrosserie de 15 millimètres près de la route.

Dans le cas contraire restent peu à désirer pour les clients. Brabus installé avec logo plaques éraflure système éclairage, plus éclairage intérieur ambiant, Aluausführungen pour palettes de changement, les pédales et les goupilles de verrouillage de porte et un compteur de vitesse jusqu'à 400 km / h. Le magasin d'ameublement en interne comporte également des exigences spécifiques à l'intérieur en cuir.

Dans l'IAA Satudie repose sur un intérieur en cuir pleine bi-couleur dans une combinaison des deux couleurs de cuir vanille Mondial et noir Mondial. Pour définir l'intérieur encore plus sous les projecteurs, les sièges et les panneaux latéraux ont non seulement coutures décoratives courbe, mais sont encore plus accentués avec coutures noires et rouges. Les incrustations de bois standard et des bandes de bordure dans le cockpit remplacés Brabus avec des parties en bois personnalisé fines de carbonate de muscle noir, qui ont une surface à pores ouverts avec ce véhicule. En variante, il existe des éléments réels de fibres de carbone pour ce modèle.

En savoir plus sur Mercedes Brabus S-Class

Renault 4: mère de tous les mini-fourgonnettes

Plus de 3,8 millions d'exemplaires de la Renault 4 de 1961 à 1992 ont quitté la ligne de production - et pourtant il est presque complètement disparu de nos routes. Dommage Kai endroit Klauder.

30.01.2013 Kai Klauder Propulsé par

était alors la Renault 4 une petite révolution. Son prédécesseur, entraînement et moteur Renault 4 CV sont toujours assis en arrière, mais avec tout ce que R4 sera différent, il est en 1961 la voiture de l'époque moderne.

pratique pragmatiste

La Renault 4 est la première Renault avec moteur à l'avant et l'une des première à une cinquième porte qui porte bien son nom. Suspension indépendante était alors pas encore la norme, et la suspension de barre de torsion d'économie d'espace se révélera être l'un des plus grands avantages de la nouvelle petite voiture.

Dans le cas contraire, le début seulement 540 kg lourds Renault 4 est dans la technologie, ni un représentant de la transition: Un corps non autoporteuse est assis sur un châssis de plate-forme. Le freinage est d'abord avec quatre freins à tambour, qui ont besoin d'une pause plus longue pour la pensée, jusqu'à ce qu'ils aient leur plein effet. Un retour à la voiture d'avant-guerre est le trou dans le pare-chocs avant d'une manivelle, avec laquelle le moteur peut être démarré manuellement. A partir de 1975 ont représenté cet équipement anachronique.

Moteurs pour l'éternité

Qui travaille le grand capot de l'avant, voit d'abord rien, mais une grande boîte de filtre à air noir Renault 4, quelques tuyaux et câbles. En regardant de plus près, un quatre cylindres minuscule qui se trouve dans l'immense salle des machines et caché sous pudiquement la grande boîte de filtre à air peut être vu. Mais le garçon est en fait un géant. Il est aussi robuste comme un diesel marin, l'exécuter beaucoup plus silencieux et consomme des quantités négligeables de carburant.

Avec environ 5 litres de vous faites bien, rarement plus de 6 litres - même à pleine puissance continue, qui, dans les 26 à 34 moteurs de HP était souvent le médicament de choix pour nager dans la circulation. En cas de dépassement doit régler rapidement le carburateur, un jeu d'enfant dans l'espace libre pour le vissage dans le compartiment avant.

Equipements: Où il n'y a rien, rien ne peut aller mal

Mais la Renault 4 peut montrer correctement avec sa charge et de l'habitat qui commence directement derrière la cloison. se trouve ici au lieu de mètre cube, le plastique, le caoutchouc et la peinture chichi doux, non, ici il est pragmatique. Au lieu d'une boîte à gants, il y a trois lidded ouvert - la Renault 4 n'a rien à cacher. Deux à la hauteur du genou et un passager avant. Le contact du genou entre le conducteur et le passager avant, par ailleurs, ne soit pas perturbé par un levier. Ce se présente comme une tourelle du tableau de bord, dans les quatre commutateurs et deux leviers donnent le conducteur pas de mystère. Pour l'alimentation en air frais sur le disque fait jusqu'en 1975, une porte métallique simple feuille sous le pare-brise.

L'espace de chargement est fonction du modèle et le degré de libération intérieure - élargissant ainsi le siège arrière et le siège du passager avant - 295-2350 litres en taille. Par conséquent, la plus grande Renault 4, la version longue a été R4F6 après par des artisans a cherché comme les détaillants. La charge utile de 340 kg pour eux a été payé uniquement à titre indicatif. Il aurait été facile possible de doubler le poids à vide de 780 kg.

Pour les conducteurs, la version normale ouvrira ses portes au 4 Renault, un monde rempli de lumière. Ainsi, une structure aérée que la Renault 4 est rarement dans les automobiles. 12 fenêtres offrent une vision de l'intérieur et à l'extérieur. Au lieu de fenêtres à manivelle défectueux lourds et il y a des sujets simples fenêtres coulissantes qui font leur travail sans se plaindre. Seulement parfois, ils ont tendance à l'incontinence.

pilotes Renault 4 étaient pour la plupart des lecteurs de « temps »

Ce qui peut toutefois prendre non seulement au-dessus de Renault 4 un pilote. Même la tendance parfois à underbody inondations. Le coupable est le manque de protection contre la rouille, qui peut être poreuse la feuille. Dans beaucoup Renault 4 est donc aussi sous le tapis de sol aujourd'hui d'une façon ou d'une autre « temps » pour trouver -Wochenzeitung. Elle était particulièrement grande et épaisse et couvrait presque tout le plancher. De plus, il est dit que le temps en raison de la haute qualité du papier en tant que matériau d'étanchéité est le plus approprié.

Les experts ont déjà donné leur Renault 4 est dans la livraison d'une étanchéité de la cavité, sinon le cadre de la plate-forme a été souvent rouillées après il y a quelques années seulement de l'intérieur.

Renault 4 - une voiture de son temps

La Renault 4 a été et est une voiture sans classes. Volkswagen Beetle, Citroen 2CV, Fiat 500 ou Mini: si simple et pratique, si sympathique et stratégiquement situé à quelques autres véhicules étaient. Mais il a offert seulement autant d'espace que d'une berline de taille moyenne à l'intérieur. Même si une nouvelle voiture pas cher (en 1961, il a coûté 4.115 dollars), il était vraiment pas cher comme deuxième ou troisième voiture d'occasion. Des générations d'élèves ont utilisé comme une voiture de vacances, le rôtir plusieurs couches de métal en feuille sur ses blessures et peint ses fleurs colorées, dictons Sponti sur les taches de rouille ou le décora de « l'énergie nucléaire non merci » - et autocollants « Stop d'autruche ».

Mais tout est allé très vite à la fois. Était-il le milieu des années 90 encore une voiture d'occasion souvent, il a disparu au tournant du millénaire presque entièrement des rues. Une fois que les réparations ne sont plus récompensés; mais aussi en raison de son manque de sécurité. Pas d'ABS, pas ESP, aucune zone de déformation et la structure du corps aussi doux que le pain blanc français - il s'était survécu.

Une fois pour la diffusion des classiques, il était avec l'introduction de zones environnementales. Euro 2 était hors de portée pour les moteurs économes en carburant qui sont basés sur une conception des années 50. À partir de la fin de 1988 Renault a pris quatre en Allemagne du marché parce qu'il n'a pas atteint les limites d'émission. En 1992, la production a été arrêtée après 8,135,424 copies, une ère a pris fin.

La deuxième place au Rallye Paris-Dakar

Il est difficile à croire, mais la Renault 4 a été utilisé dans le sport automobile - et tout à fait réussie. Il a commencé en 1962 et 1963 au Rallye Monte-Carlo et inscrit enfin dans les livres d'histoire 1979, les frères Bernard et Claude Marreau ont apporté la deuxième place au classement général du premier rallye Paris-Dakar. Votre Renault 4 est une version à quatre roues motrices de la société SINPAR qui a présenté en 1964 une version à quatre roues motrices.

Renault Kangoo et Dacia Logan - le successeur légitime de la Renault 4

Renault a pris environ six ans pour un successeur au R4 a été présenté - la Renault Rapid peut être considérée que comme une tentative avortée. Le Renault Kangoo est intervenu dans les grandes chaussures de petite R4. Il offre plus d'espace, aussi deux portes coulissantes pratiques - et une qualité similaire à celle de son ancêtre. De R4, il a repris la suspension à barre de torsion, si seulement le dos.

Avec la Dacia Logan Renault a encore R4-héritiers au début. Pour moins de 10.000 euros, vous obtenez avec lui une voiture compacte avec le compartiment à bagages d'un minibus: 700-2350 litres AVALERAIT favorable roumain. Avec la performance misérable Renault 4 dans les tests de sécurité et l'absence d'anti-rouille, il se connecte.

Restauration vaut à peine - encore

nous sommes encore ici avec la mère de tous les mini-fourgonnettes: En raison de la peste brune, il n'y a pas connues Renault 4 dans l'état 1. blasphèmes, une restauration dépasse déjà dans la planification de la juste valeur. Les changements nous espérons bientôt lorsque la base du ventilateur est en croissance et les gains Renault 4 une appréciation plus profonde.

Mais si nous sommes honnêtes: Un parfait état est pas le 4ème Renault Beaucoup mieux est une condition score à 3 - et techniquement en état de marche sans problème, ainsi de nombreuses traces des dernières décennies. Précisément comme il enrichit le monde de l'automobile depuis plus de 50 ans.

En savoir plus sur Renault 4

DTE Chiptuning Audi RS3: Audi est l’AMG-Killer

Eu la série RS3 avant le réglage de céder aux concurrents Mercedes A45 AMG dans la voie de gauche, la RS3 optimisée du système DTE au sommet est à l'avant. Un réglage de puce apporte l'ensemble Ingolstadt plus de 43 chevaux.

02/12/2015 Benjamin Bauer Propulsé par

Ne fonctionne pas? N'existe pas! Le tuner de DTE Systems ont pensé à Recklinghausen et apporté un nouveau type d'amélioration des performances au début, qui est aussi des véhicules utilisés SENT bénéficient des capteurs. Jusqu'à présent, ces véhicules pourraient savoir ne sont pas optimisées pour la performance. La première voiture qui a été renforcé par DTE donc, est une nouvelle Audi RS3, ce qui est après l'augmentation de puissance pour AMG tueur.

410 ch dans l'Audi RS3

Pour une augmentation des performances à tous les possibles, DTE Systems présente aujourd'hui la soi-disant SNT Power Control. "Nous avons atteint un objectif de développement important"Déclare Michael Krecek, Managing Partner chez DTE. La particularité: Digital envoyé des signaux analogiques et des signaux clés de la gestion du moteur sont enregistrées en parallèle et optimisés. Ensemble avec la technologie multi-mappage, le réglage dépendant de la charge sur la vitesse au moyen du système de détection adaptative et les fonctions de protection du moteur, la technologie multi-protocole combine des aspects analogiques et numériques de commande de moteur.

L'augmentation de la sortie est reliée aux capteurs de gestion du moteur central, y compris Turbodruck- et Saugrohrdrucksensoren et le capteur d'arbre à cames. Pour l'Audi RS3 à la fin, cela signifie 410 ch et 557 Nm (standard 367 ch et 465 Nm). Pour le sprint de 100 à 160 km / h Ingolstadt nécessite donc plein 1.1 secondes optimisé moins. Un coureur réel afin que fait face à la Mercedes A45 AMG dans la comparaison actuelle à sa place.

En savoir plus sur Audi A3

Ford F150 Raptor à Detroit: Le prédateur est maintenant quatre portes

Le nouveau F150 Raptor Ford apporte extra version sportive chaude retour à la scène. Pour la première fois maintenant une première cabine double au Detroit Auto Show.

01.11.2016 Torsten Seibt Propulsé par

La tactique de salami continue. Au NAIAS de Detroit, Ford avait au début 2015, le nouveau Raptor d'abord montré. Au salon de l'automobile de cette année à Detroit maintenant la version quatre portes suit. Mais jusqu'à ce que le client peut conduire un tel capteur de puissance, il est l'automne 2016. Raptor, la voiture avec le nom d'un dinosaure vorace, est la version amusante du pick-up pleine grandeur Ford F150 et est fabriqué à l'usine avec un certain nombre de conversions propres à un terrain accidenté ,

camion de course Fetter

fond intellectuelle dans le développement de la Ford F150 Raptor sont américains Bajas, extrêmement rapide et exigeant des courses de désert, qui dépendent principalement de puissants puissance et le train d'atterrissage robuste. Selon le Ford F150 Raptor a été préalablement équipé du violent V8 de 6,2 litres, qui rugit avec le bruit de 411 HP à partir du tuyau d'échappement bras d'épaisseur.

C'est le moment plus, parce que la nouvelle Ford F150 Raptor obtient le nouveau moteur V6 EcoBoost de 3,5 litres, qui devrait être réglé dans la performance sur le V8 précédent. Qu'est-ce, Ford ne parvient toujours pas révéler - nous parlons de plus de 500 ch. Dans la version standard de la série moteur F150 V6 produit 365 chevaux. Couplé est le nouveau moteur à essence V6 turbo dans le Ford Raptor à une nouvelle transmission automatique de scène dix (!).

Avec la variante quatre portes Ford pousse pour la première fois après un rapace dans le format de la famille (États-Unis). la "SuperCrew" n'abandonne une zone de chargement, il était opposé total de la cabine Anderthalber tendue: L'empattement de la Ford Raptor Super Crew est à 3,68 mètres, 30 centimètres de plus que le Supercab-Raptor plus courte et la moyenne des cinq livrables F150 empattements , La longueur de la Ford quatre portes Raptor de plus en plus que 5,9 mètres.

Le nouveau Raptor six cylindres est censé être environ 25 pour cent plus rapide que son prédécesseur. Ford fait référence à un marathon de test long de 1800 kilomètres dans le sud-ouest américain. Sur une piste d'essai de 100 km, conçu pour refléter les lignes des courses de Baja du Mexique, le nouveau modèle leur avait atteint en conséquence de meilleurs temps au tour. Le prototype est dit avoir atteint une vitesse maximale de plus de 160 km / h et une vitesse moyenne de 80 km / h - dans le domaine, vous l'esprit.

Ford F150 Raptor maintenant avec V6

Le châssis a amélioré Ford. Il vient de Fox et est maintenant d'offrir encore plus Voyage et plus de réserves dans le stress de la course. Le cadre est spécialement renforcée pour la Ford F150 Raptor et selon Ford la variante la plus robuste tout au long du programme de F150. Le Raptor est élargie par rapport à la norme F150 par 150 millimètres et se tient sur des roues de 17 pouces avec BF Goodrich pneus hors route.

Nouveau sont ici également livrable jante Beadlock usine où le pneu est boulonné sur l'anneau de jante. Alors, peut être commandé avec une très faible pression d'air dans le sable et la boue.

Comme dans le cas spécialement préparé pour la trame Raptor et le moteur du camion tout-terrain a été coupée pour plus de puissance. Le nouveau cas de transfert distribue la puissance entre les axes, en plus, il y a des nouveaux programmes de lutte contre l'écoute au sol, y compris une "mode Baja" pour circuit dans le désert à grande vitesse. Un blocage de différentiel Torsen automatique de l'essieu avant est disponible sur l'essieu arrière d'un verrou est monté en standard.

La nouvelle Ford F150 Raptor est également équipé d'un éclairage LED et un système de caméra en plein air. Dans une console de toit il est préparé commutateur pour accessoires ensuite installables tels que les feux supplémentaires ou un compresseur d'air.

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Skoda Yeti Tuning: La conversion des terres pour SUV compact

Hors route fonctionnement, la faible garde au sol de la Skoda Yeti est un vrai handicap. Tuner Delta 4x4 de Bavière, ce problème a accepté. Avec kit de levage et de gros pneus, le Yeti grandit.

21.07.2010 Propulsé par

Dans notre super test de la Skoda Yeti n'a pas obtenu les meilleures notes. Pour l'usage sérieux hors route, en particulier la faible garde au sol et des angles de pente faible étaient un vrai handicap. Surtout long faux avant frustré sur la conduite polynucléaires tronçons hors route. Déjà des chemins sur le terrain étendus peuvent faire les pilotes Yeti en raison de graves problèmes de faible garde au sol.

delta Tuner 4x4 du Odelzhausen bavarois, un vétéran de l'industrie, est le thème adopté. est en effet résultat n'a pas été "Bigfoot"Remodelage, en tant que tel Delta fonctionne comme lui en particulier pour les micros. Mais gagner à la fois visuellement et techniquement les proportions de la Skoda Yeti.

Skoda Yeti - kit de levage et de conversion des pneus

Le noyau de la reconstruction est à Fahrwerkshöherlegung de 25 millimètres, qui est réalisé au moyen d'entretoises. ressorts et amortisseurs d'origine sont conservés, le comportement du printemps ne change donc pas. Pas même l'enchevêtrement très maigre du Yeti. Le kit de levage coûtera 590 euros.

Pour 1200 euros supplémentaires l'aventure peut être satisfaite même si le caoutchouc: une jante de 17 pouces inhouse monté pneu Delta AT dans la dimension 215/60 R17. Bien que seulement quelques millimètres plus élevées que les pneus standards existants Skoda 17 pouces et donc ont peu de garde au sol. mais par le Querschitt les rouler plus à l'aise, et sont également mieux plus adapté pour la conduite hors route avec une pression d'air réduite.

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Dacia Sandero Prix: Le prix de base est 6990 euros

La nouvelle Dacia Sandero commence par un prix de base de 6990 euros. La variante crossover Dacia Sandero est disponible avec des équipements supplémentaires à partir de 9900 euros.

31.10.2012 Uli Baumann

Déjà équipé le modèle de base de la Sandero avec le moteur de 75 ch à essence de 1,2 litre avec ABS, ESP, la direction assistée et des airbags passager et côté conducteur. La version GPL de la Dacia coûte de 8,790 euros.

Dacia Sandero Stepway à partir de 9990 €

En outre, un moteur turbo essence à trois cylindres de 90 ch de 10,090 Euros et un turbodiesel de 90 ch à partir de 11,890 euros sont disponibles dans l'exécution richement nommé Laureate.

Ce qui a également révisé Dacia Sandero a roulé dans la base avec un turbo essence à trois cylindres de 90 ch au prix de 9.990 euros. Avec un turbo diesel de 90 chevaux de coûts Stepway à partir de 11,790 euros. Les principales caractéristiques Stepway Prestige est d'avoir de 11,990 euros.

Bientôt, il sera alors entrer dans la Sandero pour la première fois comme un break. La combinaison est destinée à remplacer la Logan MCV beaucoup plus grande, pour lesquels il n'y a pas d'espace après la première des deux monospaces Dokker et Lodgy dans la gamme de modèles des Roumains. A la production de fin d'année est interrompue.

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Saleen S7 Twin Turbo: 750 ch pour la nouvelle année

Saleen S7 a sa super voiture de sport réinventé pour l'année modèle 2005 et a manqué la puissance énorme Flügeltürenflunder 750 et près de 950 Nm de couple. L'énorme augmentation de la production de 125 ch atteint le constructeur de voitures de sport par deux turbocompresseur refroidi par eau.

13.01.2005

En outre, le système de gestion du moteur huit cylindres de sept litres fasenden a été recalibré et modifie le système d'injection. La force brutale des moyens de moteur, le conducteur passe à travers une conception nouvelle boîte de vitesses à six vitesses aux roues arrière, les jantes en alliage léger de 20 pouces sont couverts avec des pneus de taille 335/30. A l'essieu avant 19 pouces avec des pneus de taille 275/35 utilisés. L'espace de remplissage derrière ventilé 15 pouces - à l'arrière, ils mesurent 14 pouces - dans laquelle chaque bouchée étriers à six pistons.

inclus dans le prix d'achat Kofferset

Après Saleen ont la version bi-turbo de la S7 de l'état 2.8 secondes vitesse devrait atteindre 100, 0,1 seconde plus rapide que le S7 de l'année modèle 2004 avec 575 chevaux. Pour toute vitesse, il n'y a aucune information, mais ils devraient être dans la gamme de 320 km / h. Cette performance selon les ingénieurs Saleen ont ajusté la suspension et l'aérodynamique optimisée. Un nouveau diffuseur arrière avec spoilers et un avant modifié devraient fournir plus d'appuis.

L'intérieur a reçu un lifting pour la nouvelle année. Les pédales sont maintenant bien ajustés comme le volant, de sorte que les conducteurs plus grands encore trouveront place dans la Saleen. De plus, la distance entre les pédales individuelles a augmenté. Les sièges sport et pratiquement toutes les autres surfaces de cockpit sont recouverts de cuir. petite voiture de sport typique: Il y a la climatisation, vitres électriques, système d'entrée sans clé et une radio, CD, DVD et la télévision à l'usine. Sont également inclus dans le prix d'achat d'environ 423 000 euros: qui a conçu le sac de luxe fabricant Mulholland Brothers bagages en cuir trois pièces ensemble.