Guía del comprador Nissan 300 ZX, coches clásicos emblemáticos ZX Turbo con pequeñas debilidades

La serie Nissan Z31 brilla con muy buena calidad a largo plazo. Apenas escriba-relacionados debilidades que hace que el Nissan ZX 300 para mostrar los coches clásicos. Pero los dueños anteriores escasa oferta y pecados amortiguan la alegría.

11.11.2010 Desarrollado por

cheque cuerpo

El cuerpo deficiencia más grande de un Nissan 300 ZX están mal reparado el daño dueño del accidente rendimiento consciente. Seguido de cerca por una falta de originalidad en términos de ruedas y Spoilerzierrat. Inoxidable muerde en el coupé de lujo japoneses gracias a un buen cuidado en su mayoría los dientes. debilidades típicas allí no es cuando se ha formado la corrosión, a continuación, los sospechosos habituales Pregunta cualquier carrocería autoportante como umbrales, pajas y arcos de las ruedas traseras. Sin embargo, el interior, fundas de asiento y las piezas de plástico no es muy resistente al envejecimiento muestran con frecuencia los rayos UV.

verificaciones técnicas

El motor V6 de diseño moderno (Tipo VG 30E) se considera que es robusto y fiable. Se trata de una "falso" bancos de cilindros V6 se compensan como en el arquetipo Ford V6, cada varilla de conexión tiene su propio desplazamiento. Con un mantenimiento regular y el cumplimiento de los intervalos de reemplazo de la correa de distribución incluso kilometrajes son más de 200.000 km, totalmente inofensivo. El motor turbo sólo se recomienda para un mantenimiento intensivo detectable. Rara vez hay fallas en el LH-Jetronic. Los engranajes son indestructibles. La mayor parte de Nissan 300 ZX no tienen un G-Kat, reequipamiento es posible, informar a los clubes por los detalles.


Sobre la introducción en 1984 (Nissan 300 ZX)39.995 MarcosAl final de la producción en 1989 (Nissan 300 ZX Turbo)57995 Marcos


Para los coches japoneses de los años ochenta la escasez de piezas de repuesto son típicos. Esto se refiere que la tecnología, sino más bien las partes del cuerpo. Los precios se encuentran actualmente en un coche de clase premium como el ZX alta Nissan 300. Mejor ordenados que los distribuidores Nissan alemanes del campamento en Suiza y los países del Benelux. Ebay es muy importante como fuente.


  1. Sills y pasos de rueda
  2. daños accidentales laminada
  3. Originaltiät falta
  4. fundas para asientos, tablero de instrumentos
  5. Electronics (LG)
  6. intervalo de correa dentada (90 TKM)
  7. LH-Jetronic
  8. Barra de acoplamiento y de la bola articulaciones
  9. sistema de frenos
  10. No G-Kat
Nissan 300 ZX Turbo


Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad


La serie Nissan Z31 brilla con muy buena calidad a largo plazo. Apenas escriba-relacionados debilidades que hace que el 300 ZX para mostrar los coches clásicos. Pero los dueños anteriores escasa oferta y pecados amortiguan la alegría.

Más sobre Nissan

Buyer’s guide Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000): Cheap rally legend in the light version

A rally icon for less than 10,000 euros? Subaru has since prepared something - and 1996: the Impreza GT Turbo with 211 or - later - 218 hp, the predecessor of the legendary, later introduced to us, WRX STi.

07/30/2015 Roman domes Powered by

Whenever in the Auto Motor und Sport-Editors will talk about the Subaru Impreza, falls after a few moments guaranteed a name: Colin McRae. No wonder, since he made the Subaru for us Europeans really known. 20 years ago, in 1995, he won the World Rally Championship with his Impreza WRC STi II.

Subaru Impreza GT Turbo came to Germany in 1996

A year later brought Subaru at least a sporty model of the Impreza with us to the market: the GT Turbo with the characteristic air scoop on the hood. Previously, there was only the civilian version with boxer four-cylinder and 95 and 125 hp now. Not enough for the ambitious sports rider.

Introduced in 1996 Subaru Impreza GT Turbo variant was it exactly right: With 211 hp were the data sheet of the two-liter sports car. Under the hood is a turbocharged four-cylinder snorted the on named. In Japan, this version was the way simply "WRX". For the sprint to 100 km / h, the Impreza took about six seconds, the top speed of the wheel drive vehicle was 230 km / h - decent for its time.

We remember: At least BMW had nothing Adequate in the program; Although a 328i cost about the same, however, was no match for the Impreza Turbo GT. And the M3? With 321 hp, it was much stronger, and with a base price of 88,000 DM almost 40,000 marks more expensive than the Impreza Turbo GT, which was available to us from 50,900 DM (model year 2000).

The facelift the GT Turbo brings 7 hp

In order for the Impreza GT Turbo was an absolute bargain. 1999, the performance of the EJ20 aggregate was increased to 218 hp - almost in preparation for the new millennium. It remained at a rather low compression ratio of 8.0: 1, the boost pressure is 0.85 bar. Unlike today regarded as modern engines, the moderate, maximum available torque of 290 Nm was on only at 4,000 / min.

Nevertheless, the 218 hp Subaru Impreza GT Turbo accelerates 0.3 seconds faster to 100 km / h as the early version. Partly because of course has the rally suitable for all-wheel drive with viscous limited-slip differential on the rear axle. Interesting fact: Despite the elaborate driveline and chassis design of the GT Turbo Super Test only weighed 1,290 kilos - a comparably strong Audi S3 with 210 hp took exactly 200 kg more on the scale.

Subaru Impreza GT Turbo in 8:37 min through the Green Hell

His weight advantage of equipped with an appropriate spoiler Impreza could translate into fast lap times: on the Nürburgring-Nordschleife he was with a time of 8:37 minutes, although only four seconds faster than the Audi S3, at Hockenheim were against 1.5 seconds - an eternity for the 2.6 km short course.

What is the difference be explained? Horst von Saurma, then the author sports car-Super tests, it says this: ". The narrow 205er tires coming through the high Radlastverschiebungen, ie body-totter, quite quickly reach their performance limits" And 20.8 kilometers, the tires build extreme off at Hockenheim - clear. The premature tire and brake wear is one of the few problems of the Japan-athlete. But unlike exotics like the Mazda RX-7 in both powertrain and chassis are the Impreza Turbo GT as stable.

Production car rare, no problem tuning

The body has the typical defects of a 90s vehicle on rust on the wheel arches, puff in the field of jacking recording. Also, the exhaust should be replaced after now more than 15 years - at the latest when showing cracks at the welds.

Important: a review of Achsaufnahmepunkte on the rear axle. Ideally, also measure the track in front of a possible purchase - many Imprezas were fucked pretty hard. Many buyers saw further improvement in the chassis, built a stiffer stabilizers, stiffer springs and shock absorbers.

The drive only rarely resembles the absolute production configuration, larger turbocharger, others intercooler, sharper camshafts go all right as long as it was not excessive. For the drive train modifications to 280 to 300 PS order, only the clutch and the synchronizing rings of the five-speed manual transmission can be prematurely conk improper treatment.

Little demand for Impreza GT Turbo, small offer

The spare parts location for a nearly 20 year old car is quite okay. Parts can be ordered via Subaru Germany. Most of which are also relatively cheap - unless it comes to the drive unit. The cost of a turbo go with a defect quickly into the thousands. Remedy tuner who specializes in turbo technology. Which are cheaper than the original, but also no Subaru part.

To have the Subaru Impreza GT Turbo from 5.000 Euro is in state 4 for state 2 are at least 10,000 euros due. The market is limited, lovers vehicles rarely appear in Internet exchanges. Demand also moves at relatively low levels - yet the GT Turbos are affordable. Perhaps also because many have it not on the screen and enter the code "WRX" and "STi" into the search field. And who is to blame? Clearly Colin.

vehicleconstruction timePrice fromLink to buying guides
Nissan Skyline R33 GT-R1995 - 199817,500 €R33 GT-R
Honda NSX1990 - 200540,000 €NSX
Toyota Supra (JZA80)1993 - 200215,000 €Super Supra
RX-7 (FD3S)1991 - 200215,000 €RX-7
Subaru Impreza GT Turbo1996 - 20007,500 €Impreza Turbo
Mitsubishi Evo IV1996 - 19984.000 EURevolution IV

Maserati 3200 GT Købers guide: Hvorfor er dette twin-turbo granat så billigt?

Når en Maserati 3200 GT kan havde for en meget lav pris, som kan virke fristende. Men det er lige så farligt. Gode ​​kopier med tjeneste historie er ikke billige, men betydeligt billigere i følgeomkostninger. men risikoen er fortsat høj.

2015/12/11 Michael Orth Drevet afMaserati 3200 GT, side view Foto: MaseratiDie form af Maserati 3200 GT blev ved italdesign ledet af Giorgetto Giugiaro.Maserati 3200 GT, motor Foto: Hans-Peter SeufertDer twin-turboladet V8 motor med 3,2-liters kommer til 370 hk og 491 Nm.Maserati 3200 GT, side view Foto: MaseratiDie baglygter af Maserati 3200 GT er unikke - helst om natten, du ønsker herfahren altid bag denne bil.

Krop kontrol

Krop side gør Maserati 3200 GT ikke bekymre dig. er i bedste fald en rust problem på grund af dårligt repareret skader ulykke. Malingen kvalitet ser Florian Ebersoldt fra samme forhandler som over gennemsnittet. Kvaliteten produktion udstråler charmen ved små serier i flere detaljer.

Huller kan variere Maserati 3200 GT, sy sømmene som godt. Vigtigt: Funktionerne i de omfattende komfortudstyr bør arbejde. Vedligeholdelse mindre skader er tidskrævende i forhold og derfor dyrt.

teknisk kontrol

motoren på Maserati 3200 GT reagerer mærkeligt på gassen, kontakter de elektrisk styrede gasspjæld er nedslidt. Et nyt gasspjæld krop er dyrt, opgradere til en Hall-sensor med 1.100 euro billigere og mere holdbare (f.eks., Via Ebersoldt).

Vedligeholdelsesintervaller af tandremmen (4 år / 40 TKM) er flov observeret ikke at ignorere forøget olieforbrug, der ellers er forøget slid på stempler og våde liners. Bemærk: Motoren af ​​Maserati 3200 GT er ikke helt gastæt.


Klassiske Analytics registrerer Maserati 3200 GT i tilstand 2 i øjeblikket på 22.000 euro (som af 12/2015) omkring 1.800 euro mindre end 12 måneder siden. I tilstand 4, prisforskellen er endnu klarere til sidste år: For et år siden, det kostede 12.000 euro, nu kan købes for 7.800 euro.

Ved indførelse af 1998 (Maserati 3200 GT)142.900 DMVed afslutningen af ​​produktionen i 2001 (Maserati 3200 GT)149.100 DM


Reservedele til Maserati 3200 GT er faktisk at få god, men koster en masse penge. Vedligeholdelsen: En stor kundeservice kan fortære 3.000 til 4.000 euro. Uden større skader og løbende omkostninger, eksperter anbefaler et årligt budget på omkring 2.000 euro for vedligeholdelsen.


  1. gasspjæld enhed
  2. Tandremme og timing kæde
  3. Liners og stempler
  4. Tab af olie drev
  5. IHI turbolader (aksel, tab af olie)
  6. dårligt repareret ulykke
  7. bremseslitage
  8. Fejl Comfort Extras
  9. Høj olieforbrug
  10. varierende kvalitet produktion
Maserati 3200 GT, svagheder, pindsvin billede


Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel


Den Maserati 3200 GT skal være god tid til at søge selskab - og virkelig kun købe en god og løbende vedligeholdt kopi. Bil med vedligeholdelse opbevaring skal have lov til at stå - eller anmode om en stor kundeservice. Den nuværende pris Situationen efterlader nogle plads til forhandling. Motoren er en drøm for problemer med gasspjæld sensor er det bedst at konvertere den samme til Hall afsender. Som øger også videresalg værdi.

Mere om Maserati 3200

gids Maserati 3200 GT van de koper: Waarom is deze twin-turbo granaat zo goedkoop?

Wanneer een Maserati 3200 GT kan worden gehouden voor een zeer lage prijs, die verleidelijk mag lijken. Echter, het is even gevaarlijk. Goede kopieën met service geschiedenis zijn niet goedkoop, maar aanzienlijk goedkoper in de follow-up kosten. maar het risico blijft hoog.

2015/12/11 Michael Orth Powered byMaserati 3200 GT, zijaanzicht Foto: MaseratiDie vorm van de Maserati 3200 GT werd bij Italdesign geleid door Giorgetto Giugiaro.Maserati 3200 GT, motor Foto: Hans-Peter SeufertDer twin-turbo V8-motor met 3,2 liter komt tot 370 pk en 491 Nm.Maserati 3200 GT, zijaanzicht Foto: MaseratiDie achterlichten van de Maserati 3200 GT zijn uniek - bij voorkeur 's nachts je wilt herfahren altijd achter deze auto.

Body check

Body kant maakt de Maserati 3200 GT geen zorgen. is op zijn best een roest probleem als gevolg van slecht gerepareerd ongeval schade. De kwaliteit verf ziet Florian Ebersoldt uit dezelfde dealer als boven het gemiddelde. De productie kwaliteit straalt de charme van kleine series in diverse details.

Hiaten kunnen de Maserati 3200 GT variëren, steek de naden ook. Belangrijk: De kenmerken van de uitgebreide comfortkenmerken zou moeten werken. Onderhoud kleinere schade is tijdrovend in omstandigheden en dus duur.

technische controles

de motor van de Maserati 3200 GT vreemd reageert op het gas, de contacten van de elektrisch gestuurde smoorkleppen zijn versleten. Een nieuw gasklephuis is duur, een upgrade naar een Hall-sensor met 1.100 euro goedkoper en duurzamer (bijv., Via Ebersoldt).

Onderhoudsintervallen van de tandriem (4 jaar / 40 TKM) zijn gegeneerd waargenomen verhoogde olieverbruik niet te negeren, omdat anders verhoogd slijtage van zuigers en natte liners. Opmerking: De motor van de Maserati 3200 GT is niet volledig gasdicht zijn.


Classic Analytics registreert de Maserati 3200 GT in toestand 2 momenteel op 22.000 euro (vanaf 12/2015) ongeveer 1.800 euro minder dan 12 maanden geleden. In toestand 4, het prijsverschil is nog duidelijker dan vorig jaar: Een jaar geleden, kostte 12.000 euro, nu kan worden gekocht voor 7.800 euro.

Bij het inbrengen 1998 (Maserati 3200 GT)DM 142.900Aan het einde van de productie in 2001 (Maserati 3200 GT)DM 149.100


Onderdelen voor de Maserati 3200 GT zijn inderdaad goed te krijgen, maar kost veel geld. Het onderhoud: Een grote klantendienst kan verslinden 3.000 tot 4.000 euro. Zonder grote schade en lopende kosten, deskundigen adviseren een jaarlijks budget van ongeveer 2.000 euro voor het onderhoud.


  1. smoorklephuis
  2. Tandriemen en distributieketting
  3. Voeringen en zuigers
  4. Verlies van olie-station
  5. IHI turbocompressor (as olieverlies)
  6. slecht gerepareerd ongeval
  7. remslijtage
  8. Storing Comfort Extras
  9. Hoog olieverbruik
  10. kwaliteit variabele productiekosten
image 3200 GT, zwaktes, egels Maserati


Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag


De Maserati 3200 GT moet voldoende tijd voor het bedrijf zijn - en eigenlijk alleen een goed en regelmatig onderhouden exemplaar te kopen. Auto met onderhoud opslag moet worden toegestaan ​​om te staan ​​- of vragen om een ​​geweldige klantenservice. De huidige prijs situatie laat enige ruimte voor onderhandeling. De motor is een droom voor de problemen met het gaspedaal sensor is het het beste om het zelfde aan Hall afzender zetten. En verhoogt ook de verkoopwaarde.

Meer over Maserati 3200

Chevrolet Blazer K5: asfalt Indianie

On wymyka się cicho podejście, jest zwinny jak kot ciągnie jak wół i lęków ani ciepła, ani zimna. Chevrolet Blazer jest par offroad klasyczny. Jego Cheyenne nazywa luksus wersja tnie znakomitą figurę w mieście i może pomieścić kilka squaws.

02.05.2007 Franz-Peter Hudek Napędzany

Jeśli was Cayenne wydaje się zbyt nudne, niewygodne i nieporęczne - jak o Cheyenne? Choć nazwa brzmi prawie tak samo, ale są światy pomiędzy SUV z Porsche i klasyczny off-terenówka z Chevroletem, wersja luksus jest nazwany po niesławnym Indian plemienia.
Cheyenne zamiast Cayenne
Bitwa hartowane Cheyenne znienawidzony Apaczów Winnetou i nasze nawet więcej niż blado-twarze ze Wschodu. Jednak ta Cheyenne 1978 niebieski i biały w jego wspaniały, standard dwukolorowe wykończenie jest absolutnie spokojny, nawet delikatny typ. To może być mimo dwóch metrów szerokości i ponad dwie tony masy z łatwością i precyzją wózkiem golfowym do poruszania się. Tutaj, Chevy jest w przeciwieństwie do Nürburgring-zdolnego Cayenne bez regulacji poziomu, ESP, irytujących beepers odległości i innych gadżetów elektronicznych zewnątrz. Marynarka zastąpić komputer sterowany ramiennej techniki poprzez prostą logiką i dużo uczucia - tutaj Robocop Porsche, tam Yogi Bear od Chevroleta. Zaczyna się kątowej ciała, który od 1969 do 1994 roku, tak długo jak nie był wielki Blazer, różniły się tylko w niektórych szczegółach. Jej podstawową formą z maską rozciągającej się całkowicie poziomo, prawie nadrabia pół długości samochodu oraz szeroki Chevy bardzo krótki, może pojawić się niemal kwadratowa, wygląda bardziej jak rysunek dziecka jako profesjonalnego projektowania konstrukcji.

Po tym wszystkim, nie było co kilka lat różnie ułożone Frontscheinwerfer.Wesentlich więcej jednak zmieniono dach. To było aż 1976 wymienny twardy górnym że dokonywane wyłącznie przedniej szyby i ramy, więc poszedł w dobrej pogody w Cabrio pick-up. Od 1976 do 1991 roku, tylko w tylnej części plastikowej hardtop wymiennych. Tzw wariant Half Cab 1992 dał solidną dach.
Przegląd pretensjonalny i wielkie poczucie przestrzeni

Ten ogólny znacznie zaokrąglone zaprojektowane Blazers ostatnia generacja była od 1995 do 1999 Tahoe GM zaprzestał produkcję kompaktowego, dwudrzwiowego pełnowymiarowy SUV, Tahoe nadal budować ogromny czterodrzwiowy, ale do tej pory. I to jest tak źle. Ze względu na zaledwie 4,7 m długości, jednak dwa metry szerokości i 1,8 m wysokości, dwudrzwiowy Blazer to klejnot na przejrzystość zarządzania i odporności - maksymalnie 550 kierowcę Kilogramm.Der siedzi na wygodnym, sportowe wyglądające, ręcznie regulowane siedzenie z zintegrowanym zagłówek. Szeroki wnętrze, smukłe słupki i wysokie, niemal pionowe okna w tym przedniej szyby dają poczucie przestrzeni jak w toczenia Aquarium.Die widoczność z zawisu około metra nad siedzeniem ziemi kierowcy w porównaniu z nowoczesnym, aerodynamicznym rundy cięcia SUV łatwego oszałamiające. Najlepszy jest miłosne spojrzenie na własnym samochodem: Okap rozprzestrzenia się jak świeżo złoże motelach przed przednią szybą Ramada.

Jego front-end jest idealny do wykrycia, więc Blazers można manewrować z dokładnością do milimetra. Jako znaku granicznego z powrotem bardzo widoczny dolnej krawędzi tylnej szyby jest używany. Okrągłe w Blazer Volant manewru podejścia wózek dwu-tonowy z bezpieczeństwem docelowych parkomatów, inteligentne sterowniki mogą blednie z zazdrości. stosunkowo mały promień skrętu 13 metrów, w zależności od Gasfußimpuls mocno lub delikatnie działających silnik benzynowy V8, komfortowe trzy-biegową automatyczną skrzynią biegów i niezwykle ciężko chwytające hamulce: Jest to również typowa amerykańska technologia napędu zapewnia. I po każdym krótkich manewrów łagodny olbrzym niecierpliwie kołysząc lekko - jakby chciał wiedzieć, kiedy w końcu toczy się dalej.
Dobre wyposażenie i zużycie wygórowane
Na trasie, na prędkość 130 km / h, bez problemów, 165 KM silnik 5,7 litra, a następnie obraca się 3000 / min. Oczywiście, Blazers jak niemal wszyscy Amerykanie od lat siedemdziesiątych musi być utrzymywana na stałym poziomie, Niewielkie ruchy kierownicą na torze. Jednocześnie struktura porusza delikatnie kołysząc się we wszystkich kierunkach, w których stabilność jazdy ledwie leidet.Man do tego przyzwyczaić, a nawet przedsięwzięć tempie sprintu z 160. Następnie słaby syk silnika V8 przekształca się w potężny szum, a pogłos brzmiące hałasu drogowego - głównie gwizdy i wycie - rosną, ale także pewność siebie w dwóch sztywnych osi na resorach piórowych. Oni doskonale harmonizują z pośrednio pracuje wspomaganie kierownicy, uniemożliwia nagłe manewry kierownicy do bezpieczeństwa pasażerów skutecznie.

Wszystkie te cechy Blazer i wielu innych odkrył również Autotester Fritz B. Busch. Nazwał Off-Chevy już w nagłówku iw czołówki swojego silnika samochodu sportowego i wkładu z 1976 roku „luksusowy ciągnika, dla mężczyzn, że palenie rura” - i cenione go prawie tak wysoka jak Jaguar E-Type. Oba są samochody „nie puścić jednym”. Busch na Blazer: „Silnik o dużej pojemności, palec światło wspomagania kierownicy i automatyczna skrzynia biegów przygotowują przyjemność jazdy. Jest to wzmocnione przez sporym doświadczeniem posiedzenia: Wysoko nad drogą z widokiem na dachy innych samochodów drift z widokiem Panrorama wtedy. Siedząc za studded tablicy przyrządów wykonana fałszywe cennego drewna i kładzie lewą rękę niedbale na parapecie ".

Wersja Cheyenne oferuje także klimatyzację, elektryczne szyby, tempomat, schowek między siedzeniami i sześciu instrumentów okrągłych, które są osadzone w matowym polerowanego aluminium i konfrontują kierowcę z osobliwości: prawo prędkościomierza nie jest obrotomierz umieszczony, ale duży wskaźnik poziomu paliwa. To jest tak samo ważne jak na A8 w pustyni Utah - marynarka połyka całkiem dobrze. Wskaźnik może ślizgać po 400 km nieruchomo w czerwonej strefie, pomimo 95-litrowych Tankvolu-męskie. To z kolei jest bardzo nieprzyjemne. Po naciśnięciu dumną Cheyenne mogą być niechętni.

Więcej informacji na temat Chevroleta Chevrolet Blazer, Chevrolet Blazer

Facel Vega Facellia F2B coupé nel test: Facel Vegas Sargnagel

1959 Facel sorpreso Véga con Facellia - una piccola aggiunta fine per i modelli V8. il "la petite princesse" la bellezza ha un costo di 20.000 marchi. La sua azienda è stata distrutta.

29.04.2013 Bernd Woytal Powered by

Il BB era incinta. 1.959 ulteriore arrotondamento in un luogo insolito si profilava in Francia bomba Brigitte Bardot nella parte anteriore. L'addome arco ha rivelato che presto sarebbe successo in casa. Giovane aspetta Jean Daninos, anche se non era quello di scoprire in lui nessuna modifica. Perché con lui era un rampollo di un diverso tipo - la Facel Vega Facellia.

L'(Alb) sogno di cuori francesi

Daninos è stato il fondatore della società Facel, con il nome derivato dal lungo termine Forges et Ateliers de construction d'Eure et de Loire. Prima della seconda guerra mondiale, la società ha prodotto strumenti per l'industria aerospaziale, poi la cucina e apparecchiature per ufficio e dei corpi naturalmente, come per Simca o Ford. Nel 1954 Daninos il marchio automobilistico Facel Vega dove Véga che indica una stella omonimo di appello particolare.

Facel Vega arricchito il mondo con la macchina estremamente costose auto di lusso sportive di carattere per il cui temperamento ha fatto un grande volume V-otto cilindri US-prodotta. Ma questo è ciò che assaggiato Daninos il meno coca-cola per la prima colazione croissant. Sognava di una vettura con un cuore francese - un donatore compatibile di organi, che inizialmente non ha trovato.

Tutti i più stupito i membri selezionati della stampa e gli ospiti, che Daninos presentato nel corso di una piccola conferenza stampa a fine settembre 1959 a Parigi, il suo nuovo bambino - un elegante open-top due posti che un due alberi a camme motore a quattro cilindri Facel Vega lettering attraente aspetto sul cofano sotto il cofano anteriore nascosto - la Facel Vega Facellia. Il segreto per l'improvvisa comparsa di questa macchina non era chiaro a tale data. I presenti hanno detto solo che la testata in alluminio a flusso incrociato è stato sviluppato in collaborazione con Weslake.

Come si è scoperto in seguito, una volta in piedi al servizio della Talbot-Lago ingegnere Carlo Marchetti e Jean Cavallier aveva realizzato il motore della Facel Vega Facellia. Cavallier gestito lo stabilimento di Pont-à-Mousson, che già fornito Facel con riduttori. Daninos battezzato il suo sogno Facellia, e sperava di attirare con questo piccolo bellezza come molti nuovi clienti.

Facel Vegas linguaggio di design unico nel suo genere 

Colui che oggi Facel Vega Facellia è attraente come Daninos allora, perché in essa non era un americano, ma vive un'anima francese, Christian Diemer è. Assieme a Volker Dalheimer conduce a Saarbrücken un workshop per auto d'epoca, che si occupa tra l'altro, con veicoli ad alta intensità, il marchio Facel Vega. La sua è la da vedere in queste pagine Facellia, che è stato rapito in un photocall alla vicina Francia.

C'è la reputazione di questo esotico sembra essere molto più alto che in Germania. Almeno negli anziani, in cui la Facellia nel piccolo villaggio di Hombourg-Haute rotola lentamente passato, può essere letto dalle labbra della parola Facel. Sia HK 500, Eccellenza, Facel II o Facel Vega Facellia, ingegnere capo Jacques Brasseur è riuscito a fare tutti i modelli in modo che riconosca lo spettatore come membri della stessa famiglia. il fronte da sola con i tre elementi calandra e fari gioco verticale è come distintivo come il naso lussureggiante per l'allora presidente francese Charles de Gaulle.

Il lettore attento potrebbe non essere stato a conoscenza che inizialmente si parlava solo di una Facel Vega Facellia come convertibile. Infatti seguita pochi mesi dopo, un coupé ad un'ampia montante posteriore del tetto, mentre la variante quattro posti apparso con il tetto avvolgente e la coda stub alla Sala Parigi nel 1960a caduta

Anche se il guadagno al suo interno in questa coupé Facellia F2 è andato agli occhi di molti, a scapito di attrattiva, ma non la stravaganza. E quella era una buona cosa. La grande Facel Vega prese prezzo sciolto con una Maserati o Aston Martin - da qui il piccolo 1.6 litri Facellia non potrebbe essere un'offerta speciale. Il prezzo di circa 20.000 marchi superato nel 1962 come quello Mercedes 190 SL a 4.000 marchi.

interni di lusso

Ma ciò che l'acquirente è un Facel Vega Facellia ottenuto questo in cambio? Prima di tutto il corpo semplice, ma elegantemente sagomato, che scade in due morbide, arrotondate alette di coda. integrato in esso sono delicate, allungate lenti fanale posteriore, appena più larga del pollice di un corpo reduce Spengler. Quasi tutte le parti lucentezza come paraurti e modanature in acciaio inox.

La prima vista dopo l'imbarco si applica il presente cruscotto decorativa di Facel Véga Facellia, apparentemente un capolavoro di legno pregiato che si estende senza arrotondamento sull'intera larghezza interna e detiene un insolitamente grande distanza ai passeggeri, risultando in un senso di spaciousness risultati. Gli esperti sanno che il legno si rivela perfetta illusione un esame più attento. Daninos aveva un debole per il metallo, e capo pittore Marcel Bigot ha ideato una tecnica speciale per dare metallo freddo la trasmissione di caldo legno.

Ma anche la conoscenza di questo trucco non pregiudica la sensazione di lusso nelle grazie alla generosa vetratura spazio libero interno della Facel Vega Facellia. Ciò è garantito dai numerosi strumenti Jaeger bordi cromati, l'interruttore fine e l'apparentemente scolpita leva cromata solida per il riscaldamento e la ventilazione.

Anche i passeggeri posteriori, che non dovrebbe essere troppo grande, piacere in dettagli come alloggiati in rigonfiamenti posacenere laterali, che sono illuminati da luci montato sopra. Tuttavia, il driver Facel Véga Facellia deve accettare che la sua sede di cuoio gli dà alcun supporto laterale e posizionato sul cruscotto retrovisore riduce la visibilità.

Il motore Facel verrà ruotato

E l'impressione di guida della Facel Vega Facellia? Lo sterzo è leggero e diretta. Tuttavia, la robusta trasmissione a quattro velocità richiede una certa forza per inserire le fasi di commutazione ben definite. Con circa 1.100 chili di peso a vuoto del Facellia non è esattamente una ragazza facile, eppure si muove notevolmente agile rispetto ai 600 chili modelli V8 più pesanti su strade di campagna. L'impronta più per la loro forza bruta, che dovrebbe comunque aver preso la strada in fase di accelerazione selciato.

A tale scopo, non sono sufficienti misurata secondo la norma SAE PS 115 Facel Véga Facellia quattro cilindri naturalmente. Fa era che ricorda il disegno di un'unità di Alfa-motore sembra un po 'lento nel campo di velocità inferiore. Chi ha voglia di essere veloce, che supportano le caratteristiche di guida sicura deve avviare il motore. E poi si gira anche un rumore sportiva, ma i cordoli volume associato presto una ricerca troppo Gasfuss. viaggi autostradali con 80 a 110 km / he quindi applicati in quarta marcia 3,500 / min marca, situato nella piacevole Facellia mentre almeno desidera un overdrive per autostrada.

Ur-motore era l'affondamento di Facel Vega

Il motore in Diemers Facel Véga Facellia funziona senza problemi, perché è la fine del 1960 versione modificata introdotta con pistoni modificati, camicie di cilindri, rapporto di compressione ridotto e un circuito di raffreddamento ottimizzato. Per il motore originale dimostrato al momento come un disastro, non era maturo. Così è venuto in massa ai danni in una fase iniziale danneggiato la reputazione e l'azienda alla fine cadde in rovina. I tentativi di salvataggio con motori di altri costruttori come Volvo in Facel III è venuto troppo tardi.

Daninos avuto con il suo giovane Facellia senza fortuna, non più di quanto il BB. Mentre lei è stata la colpa, perché non volevano sentir parlare di suo figlio, Daninos ha fatto di tutto per il nuovo membro della famiglia Facel Vega Facellia. Ma non è stato sufficiente.

Di più su Facel Vega

Dette Citroën 2CV har krysset Sahara: all-wheel-duck er på utkikk etter et nytt hjem

Classic Car auksjoner auksjonert en sjeldenhet av Citroën: En and i Sahara utførelse. Dette 2CV var enda to ganger i ørkenen og er nå skylle opp til 65.000 pounds til fondet.

28/02/2017 Patrick Lang 4 kommentarer

Hvilken bil 1965 stasjoner en britisk antropolog i Nigeria? En Land Rover? Nei, for da ville han ha jobbet hans egne ord som en regjering inspektør. Den gode mannen var i humør for en mer sjarmerende følgesvenner, og han har valgt en Citroën 2CV Sahara. Det viste seg også ikke to år senere, borgerkrig brøt ut til hans ulempe, fordi som i Nigeria, ble den modige brite lasting hans Desert and med så mye vann og bensin som mulig, og satt ut for hjem.

Over 1.000 miles, antropologen og hans 2CV reiste sammen og krysset mens Sahara. Citroën viste seg til tross for et midlertidig problem med hydraulikk som en pålitelig følgesvenn. Og så både i 1969 vendte tilbake til det afrikanske landet, hvor de klarte krysset Sahara for andre gang. Det solgte han 2CV i begynnelsen av 70-tallet til en lege for Ahmadu Bello Unversitäts Clinic. Men avskjed var ikke alltid.

Citroën 2CV Sahara duck auksjon Foto: Classic Car Auction I hvert fall en motor driver for- og bakhjul.

En lang vei å gjenopprettelsen

I 1980 oppdaget den første eieren bilen sin under et besøk i Nigeria igjen. Anda var knapt brukes og så han kjøpte bilen tilbake for å få det reparert omfattende i Storbritannia. Men i mangel av reservedeler det ikke kom til avtalt restaurering og bilen til slutt fant sin vei til den tredje og nåværende eier.

47 år etter levering til Nigeria, bilen har nå blitt utsatt i 2012 en totalrenovering og er nå "Praktisk Classics Classic Car and Restoration Show Sale" tilbys på første og andre april i Birmingham Classic Car auksjoner for budgivning. Mellom 60.000 og 65.000 pounds (77.000 euro), auksjonshuset forventet fra salget.

Høydepunktet for Sahara duck: Den har en motor som driver forhjulene og en andre motor for bakhjulene. den ekstraordinære 2CV ble opprinnelig bygget for bruk i de franske koloniene i Nord-Afrika. Modellen tilbys for salg er nummer 657 av seks hundre og nittifjerde "Men faktisk kun 100 eksisterende kopier er mistenkt, den inneholdt mer enn 30"Sa Nigel Gough, ekspert på Classic Car auksjoner.

Les mer om Citroën 2 CV

Fahrbericht Alpine A310 V6: Franska plastleksak

Under hela sitt liv, var den sexcylindriga Alpine A310 överskuggas av Porsche 911. Den eviga andra är ännu en individualist med karisma, utan agerar improviserad och ger exotiska charm på teknisk perfektion. Fun de gör båda.

31.08.2010 Alf Cremers Powered by

Det kallas "the" Alpine A310, och den lilla skillnaden i hälsningsfrasen säger en hel del om hennes karaktär. Eftersom bilar är män i tyska. "The '911 kan tjäna som ett utmärkt exempel på detta faktum. För hans personlighet förkroppsligar vanligtvis manliga dygder: Han är stark och pålitlig, i en nödsituation, är det en hel del bort. Hans sista utväg är perfektionism, han känner främst teknik och funktion engagerade och först därefter skönhet.

Alpine A310 förtrollar föraren

Den Alpine A310 dock motsvarar mycket mer att den kvinnliga bilden. Hon är nyckfull och extravagant, exotiska och tilltalande. Hon förtrollar föraren krati utseende och vill erövras på tvångs takt eller till och med tämjas. Vid andra tillfällen igen de underskattade tappra seder och skonsam behandling. Subtila erotik är alltid i spelet.

Vid varje möte sker som en hyllning till sin slanka kurvig figur en båge, eftersom endast 1,15 meter hög kropps kräver viss skicklighet vid ombordstigning. Den futuristiska formad "pilotstolar" hålla förare och passagerare ordentligt knäppta. Idag har de en något bisarrt särskilt med tillval mocka.

Haute Couture inom fordonsindustrin

Slutligen Renault A 310 kommer från en tid, mer än kokette franska coupe med avant-garde och extravagant - som Renault 17 TS, Citroen SM eller Matra Bagheera bevisa belysande. Haute Couture inom bilindustrin, inte klassiskt värdig som italienarna, men provocerande-excentrisk, ibland bisarra som sjuttiotalet samlingar Cardin eller Courreges.

Snabb Renault Alpine Galan har vant sig vid halvliggande sittställning bakom sluttande vindrutan. Men väl fungerande de stående pedalerna kommer att vara lite praktiseras. Den har typ den bakre motorn och deras känsliga manövrering vi har förlorat i vardagen sedan försvinnandet av skalbagge. Rouge av de många runda instrument tillämpas för tjock. Generellt styrelsen med slumpmässigt, men kompletta klockor arrangemang fungerar rikligt improviserad - som om den kom från en testbil, eller ännu bättre, från en rallybil. Men det är just denna utstrålar den typiska romanska charm, lustfyllda motsatsen till Teutonic perfektionism.

Alpine A310 transmission ger feedback

Katt-liknande är den tysta väsning av de kraftfulla sexcylindriga vrida tändningsnyckeln. Den eleganta koncentricitet av omsorgsfullt konstruerade V6 med sin ovanliga cylindervinkel på 90 grader kommer att stabiliseras endast av några korta skurar av gasreglaget. Den ganska tam Devil avgassystem vår fotomodell, en gång en eftertraktad tillbehör sätter ljus klingande sopran slutet av lättmetall sexcylindriga en nyans djupare mot Alt.

Kopplingen är slät och har en behaglig tryckpunkt, kretsen i den avskyvärda fyrväxlad transmission från den första serien utfälldes genom korta avstånd. Till skillnad från de degiga agitatorer vissa bakre motorbilar den inverterade R 30 medierar överföring intensiv återkoppling från drivlinan. Slingrande landsvägar är domänen för Alpine A310 V6. Det är en framstående köra bilen, och som sådan kommer att förstås av mannen bakom den lilla läder kappa. Han ber om en servostyrning, skrattar hon det. han behandlar henne soulful, hon är inte bitchy eller ens oärliga.

Renault Alpine V6 är inte tama

Föraren ser fram emot den kraftfulla och effektiva motorn och dess stimulerande melodi. Trots hög elasticitet, ofta vänder han höra alltid de vackraste passagerna i denna Allegro. Efter tjugo eller trettio kilometer, ger en hög kännedom om bilen när ledningen är känsligare och mer medvetna. En känsla som om vaknat sedan länge spillt reflexer igen genom limousine lyx.

150 hk ljud numera nominellt så tam som en gång 75 i Ascona, är de inte. Den 980 kg vikt Renault Alpine V6 de hjälper till lekfulla suveränitet i alla trafiksituationer. Glasfiberförstärkt polyesterharts minskar vikten och gör små partier endast lönsam eftersom dyra verktygskostnader elimineras. Trots allt, det centrala röret ramen och införlivas i de kroppsstörtbågar gjorda av stålplåt för vridstyvhet ger.

Om de rumkommt kan den inte längre fångas

Den gynnsamma Cd värde på 0,34 gör Alpine A310 ännu effektivare. Den attraktiva, eleganta form hjälper det att kronan standardvagns talang med ett genomsnitt på 160 km / t höga intervallet. Men serpentin väg behagar föraren mycket mer än motorväg monotoni. Till skillnad från modern framhjulsdrift hon sätter in det villigt, med helt avslappnad styrningsarbete.

Gränsområdet är fortfarande ganska långt borta. Och enligt Alpine-driver Bernhard Leitner man gör väl inte att leta efter honom. "Om de verkligen kommer omkring, de kan inte fångas, är Dreher betalas eller rida i Botany", säger han med en busig leende förbjudna saker upplevt. Han vet varav han talar. Slutligen har han två Renault A 110 Berlinetten, som han anser mycket godmodig, eftersom ingen stor volym sexcylindriga gör akter för stor hävstångseffekt, eller med andra ord: för oönskat vridmoment.

Renault Alpina A310 har blivit sällsynta

Mer säkerhet vid höga hastigheter är också anledningen till att så många Alpine A310 utjämnade Grupp 4 racerbilar är likartade. Föraren trio bred, djup och ljud har försämrat rykte bilen en gång elitistisk Society leksak till väg chock och bortskämda priser. Speciellt ursprungliga bilar av den första serien, som Bernhard Leitner har en, har blivit sällsynta. Alpina experter ger den sofistikerade andra serien, även om fördelen, men oskyldiga nåd av de tidiga modellerna hade bara sitt överklagande. Med tanke på deras tidlöshet, är det svårt att tro att de första skisserna av A 310 har sitt ursprung redan 1968.

Alpine mentor Jean Rédélé sneglade på Porsche 911 och utformat en rymligare, två plus två-sitsig Grand Touring med uttalad lämplighet för touring bilar. Alpine stylist Yves Legal drog en spännande kropp med somnambulistic säkerheten för stora kast. Det skapades baserat på en modifierad Renault A 110 plattform, utrustad med motorn av de Renault 16 TS och nykonstruerade dubbla triangellänkar suspension med bakaxeln och lutande strävor.

Splash på Geneva Motor Show

Den futuristiska designen av den nya Alpine gjorde debut på Genève show sensation. Men de första testrapporter kritiserade den relativa lean Rate och hävdar motor med endast 115 hk. År 1976 hade Alpine tiden vuxit tillsammans med Renault, de alpina tekniker löste problemet genom planterade dem 2,7-liters sexcylindriga Renault 30 Han stannade i termer av förfining, makt och elasticitet som suveränitet, lovade hennes spännande kropp. Motorn visade konstruktiva som termiskt omedelbart mycket hälsosam. Framåt under stötfångaren placeras direkt i den drivande vindvattenkylare säkerställer låga driftstemperaturer.

Utformningen av motorn som ett ljus aluminium V6 med två överliggande kamaxlar och V-formade toppventiler avslöjar hög teknisk standard. Överge då obligatoriskt transmissionsremmen till förmån för en rullkedja vittnar om skickligheten hos många ingenjörer inblandade (Peugeot, Renault, Volvo). Med omvandlingen till Alpine A310 V6 modiga kontinuerligt ljus bandet försvann med sex lampor i fronten, var en ond utseende aviserats. Bilen skulle ha emanciperade var inte många detaljförändringar och en avslappnad bearbetning, köparen ibland arg.

Alpine A310 var Playboy täcker bil

Bernhard Leitner talar för de då krävande kundkrets. "Jag förlåter Renault A 310 V6 alla sina svagheter. Brist på detalj perfektion de kompenseras mig med massor av körglädje och med sin eleganta form som fortfarande orsakar uppståndelse i dag. "Priset på snabbaste franska produktionen bil sin tid, vilket också uppskattat Gendarmerie som tjänstebil, var 1979 minst 36.275 poäng.

En Porsche 911 SC Coupe att smälla 42.950 Mark till Beech, som är en respektavstånd återstod. Men det fanns en sex faktor för bilar Alpine A310 skulle säkert framåt. Detta skedde 1980, tidningen "Playboy", vars beslutsfattare i Alpine A310 tog även för majnumret av titeln. Vidarebefordra det ställde förföriskt Brigitte Lohmeyer är Playmate of the Year. Hon fick Alpine A310 som en gåva.

Mer om Renault Alpine

Guide de Renault 6 Acheteur: Mieux R4?

Renault 6 sont devenues rares. mais les prix sont encore pas cher - beaucoup moins cher que son prédécesseur R4. de prêter attention à un bon état du corps et de l'intérieur est important.

02.09.2014 Klaus Finkenburg Propulsé par

vérification du corps

Renault 6 sont traitées et donc consommer la rouille généralement inférieure à la R 4. plus populaire facile à réparer les dommages à la corrosion sont sur les plaques passe-câbles. Moins à risque que la R4, mais toujours en valeur un regard sont les points critiques de fixation de l'essieu arrière et le support de cadre dans le domaine de l'essieu avant. De plus, comme la rouille, les passages de roue arrière et le garde-boue arrière soudé. Même au niveau des bords inférieurs du hayon et les portes se trouvent souvent à la corrosion.

vérifications techniques

Renault 6 sont considérés comme Opa-voitures classiques qui étaient souvent faible kilométrage. Tant le 850er- et les 1100 moteurs sont extrêmement robustes, kilométrages élevés pour la plupart inoffensifs. La prudence est recommandée dans les voitures avec une longue durée de vie, ici il est parfois venu à la corrosion interne sévère. Note: les moteurs et les transmissions de 850er- et 1100 versions ne peuvent pas être échangés. La prudence est recommandée lorsque les véhicules avec embrayage usés, l'échange est assez compliqué. Le système de refroidissement doit être vérifié ici souvent ne se soucient pas beaucoup a été investi.


conduit classique impôt Renault 6 dans l'état 2 avec 3.800 euros dans la liste. véhicules modérés coûtent environ 1000 euros.

Lors de l'introduction 1968 (Renault 6 L)Mark 6000

pièces de rechange

Prix ​​pour Renault 6 pièces sont plus modérées, mais l'offre est limitée, en particulier en ce qui concerne les pièces en tôle. Une grande technique de remplacement peut être effectué par R 4 et R 5


  1. plaques passe-câbles
  2. Points de fixation de l'essieu arrière
  3. Bord inférieur du hayon
  4. passages de roue arrière
  5. arrière droit
  6. couplage
  7. circuit de refroidissement
  8. bord inférieur porte contre la corrosion
  9. support de châssis avant
  10. moteur de la corrosion interne après de longues périodes
Renault 6, hérissons vulnérabilités d'image


Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande


Renault 6 sont devenues rares. mais les prix sont encore pas cher - beaucoup moins cher que son prédécesseur R4. de prêter attention à un bon état du corps et de l'intérieur est important.

En savoir plus sur Renault

Guia de compras: Plymouth Road Runner 440: Bärenstarke ícone de muscle car

O Plymouth Road Runner 440 é um ícone de muscle car: Ursos poderoso motor em um carro de alto volume infeliz. Tal como acontece com outros carros Mopar um pouco caro em comparação com a GM ea Ford prazer. Aqui você começa a dirigir relatório com o carro do músculo de Plymouth Road Runner, o carro esportivo Chevrolet Corvette eo carro pônei Ford Mustang.

29.08.2011 Franz-Peter Hudek alimentado por

verificação de corpo

Homens como Mopar (Chrysler, Dodge, Plymouth) e dando-lhe agora um monte de dinheiro, especialmente nos EUA. originais ferrugem, portanto restauração do Plymouth Road Runner 440 muito gratificante e não consertaram são muito raros. Lá você vai encontrar a corrosão nos cantos inferiores das janelas dianteiras e traseiras, no tronco, no pilar C no fundo, soleiras, fundos de portas, arcos de roda e caixa de ventilador. Muito importante: completa e bem preservada interior com instrumentos de trabalho.

verificações técnicas

Os motores V8 da Chrysler não diferem em seus pontos fracos marginais materialmente Ford e Chevy. A transmissão, e ambos os interruptores automáticos, são considerados para ser robusto, enquanto o eixo traseiro não está equipado com pneus de alta tração monstro. O mesmo aplica-se para a direcção. Especialmente Plymouth Road Runner 440 com servo-direcção, que permitem direcção no estado, mostram um elevado grau de desgaste aqui. Sockets e articulações da suspensão também sofrem com o motor V8.


Para um Plymouth Road Runner 440 em bom estado você tem que cavar fundo em seus bolsos. por causa das greves geralmente com 40.000 euros. Cópias em estado mais moderado não são baratos, mas "já" negociadas por cerca de 18.200 euros.

Quando da introdução de 1968 (Plymouth Road Runner 440)2.870 US $No final da produção 19XX (Plymouth Road Runner 440)3.545 US $

peças de reposição

O peças de reposição situação para o Plymouth Road Runner 440 está misturado. Peças não fazem problemas como todos os americanos. Infelizmente, quase não existem novos motores em Mopar. Instrumentos na aparência original também são escassos. No geral, os preços relativamente altos.


  1. moldura da janela
  2. tronco
  3. peitoril
  4. caixa de fã
  5. governo
  6. desgaste da engrenagem
  7. braço
  8. superaquecimento
Plymouth Road Runner 440, tacômetro, medidores


Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade


O Plymouth Road Runner 440 é um ícone de muscle car: Ursos poderoso motor em um carro de alto volume infeliz. Tal como acontece com outros carros Mopar um pouco caro em comparação com a GM ea Ford prazer. Aqui você começa a dirigir relatório com o carro do músculo de Plymouth Road Runner, o carro esportivo Chevrolet Corvette eo carro pônei Ford Mustang.

Mais sobre Plymouth Road Runner

Guía del comprador Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000): leyenda del rally barato en la versión ligera

Un icono de rally por menos de 10.000 euros? Subaru tiene ya preparado algo - y 1996: el Impreza GT Turbo con 211 o - más adelante - 218 CV, el predecesor de la leyenda, más tarde presentó a nosotros, WRX STi.

30/07/2015 Roman Domes Desarrollado por

Siempre que se habla de la Subaru Impreza en los editores de Auto Motor und Sport, caídas después de unos momentos garantizado un nombre: Colin McRae. No es de extrañar, ya que él hizo el Subaru para nosotros los europeos sabe realmente. Hace 20 años, en 1995, ganó el Campeonato Mundial de Rally con su Impreza WRC STi II.

Subaru Impreza GT Turbo llegó a Alemania en 1996

Un año más tarde trajo Subaru al menos un modelo deportivo del Impreza con nosotros para el mercado: el GT Turbo con la toma de aire en el capó característica. Anteriormente, sólo había la versión civil con boxer de cuatro cilindros y 95 y 125 hp ahora. No es suficiente para que el ambicioso piloto deportivo.

Introducido en 1996 variante de Subaru Impreza GT Turbo fue dado en el clavo: Con 211 CV eran la hoja de datos del deportivo de dos litros. Bajo el capó es un motor turbo de cuatro cilindros en resopló la llamada. En Japón, esta versión fue la manera simplemente "WRX". Para el sprint a 100 km / h, el Impreza tomó cerca de seis segundos, la velocidad máxima del vehículo de tracción era 230 kmh - decente para su época.

Nos recuerda: Al menos BMW no tenía nada adecuado en el programa; Aunque un costo 328i sobre el mismo, sin embargo, no fue rival para el Impreza Turbo GT. Y el M3? Con 321 caballos de fuerza, que era mucho más fuerte, y con un precio base de 88.000 DM casi 40.000 marcas más caro que el Impreza Turbo GT, que estaba disponible para nosotros a partir de 50.900 marcos alemanes (modelo 2000).

El lavado de cara del GT Turbo trae 7 CV

Para que el Impreza GT Turbo era una ganga total. 1999, el rendimiento del agregado EJ20 se aumentó a 218 CV - casi en preparación para el nuevo milenio. Se mantuvo en una relación de compresión más bien baja de 8,0: 1, la presión de sobrealimentación es 0,85 bar. A diferencia de hoy considerado como motores modernos, el moderado par, máximo disponible de 290 Nm era de sólo 4.000 / min.

Sin embargo, el 218 CV Subaru Impreza GT Turbo acelera 0,3 segundos más rápido a 100 km / h, la primera versión. En parte porque, por supuesto, tiene el rally adecuado para todas las ruedas de accionamiento con viscoso diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Un hecho interesante: A pesar de la transmisión y el chasis elaborado diseño de la prueba Súper Turbo GT solamente pesaba 1.290 kilos - un comparativamente fuerte Audi S3 con 210 CV tomó exactamente 200 kg más en la escala.

Subaru Impreza GT Turbo en 8:37 min a través del Infierno Verde

Su ventaja del peso del Impreza equipado con un alerón apropiada podría traducirse en tiempos de las vueltas rápidas: en el Nürburgring Nordschleife-él estaba con un tiempo de 8:37 minutos, aunque sólo cuatro segundos más rápido que el Audi S3, en Hockenheim estaban en contra de 1,5 segundos - una eternidad para el curso corto 2,6 kilometros.

Lo que se puede explicar la diferencia? Horst von Saurma, a continuación, autor de la prueba súper coche deportivo, lo expresa así: "Los neumáticos 205er estrechos próximos a través de la alta Radlastverschiebungen, es decir, cuerpo y baja, con bastante rapidez alcanzan sus límites." Y 20,8 kilómetros, los neumáticos se acumulan a través extremo en Hockenheim - claro. El neumático de frenos y el desgaste prematuro es uno de los pocos problemas del Japón-atleta. Pero a diferencia de especies exóticas como el Mazda RX-7, tanto en transmisión y el chasis son el Impreza Turbo GT como estable.

coche de producción poco frecuente, sin problema de sintonía

El cuerpo tiene los defectos típicos de un vehículo 90 sobre el óxido en los pasos de rueda, soplo en el campo de pajas de grabación. Además, el escape debe ser reemplazado después de ahora más de 15 años - a más tardar, al mostrar grietas en las soldaduras.

Importante: una revisión de Achsaufnahmepunkte en el eje trasero. Idealmente, también medir la pista frente a una posible compra - muchos Imprezas se la follan muy duro. Muchos compradores vieron una mejora adicional en el chasis, construyó un estabilizadores más rígidos, muelles más rígidos y amortiguadores.

La unidad sólo en raras ocasiones se asemeja a la configuración absoluta de producción, mayor turbocompresor, intercooler demás, árboles de levas más nítidas van bien, siempre y cuando no era excesivo. Para las modificaciones del tren de transmisión a 280 a 300 para PS, sólo el embrague y los anillos de sincronización de la transmisión manual de cinco velocidades pueden ser prematuramente escoñarse tratamiento inadecuado.

Poca demanda de Impreza GT Turbo, pequeña oferta

La ubicación de piezas de repuesto para un coche de casi 20 años de edad está bastante bien. Las piezas se pueden pedir a través de Subaru Alemania. La mayor parte de los cuales también son relativamente baratas - a no ser que se trata de la unidad de accionamiento. El costo de un turbo ir con un defecto de forma rápida a los miles. sintonizador remedio que se especializa en la tecnología turbo. Que son más baratos que el original, pero también hay una parte de Subaru.

Para que el Subaru Impreza GT Turbo de 5.000 Euro está en estado 4 para el estado 2 son al menos 10.000 euros debido. El mercado está limitado, vehículos amantes raramente aparecen en los intercambios de Internet. La demanda también se mueve en niveles relativamente bajos - sin embargo, los Turbos GT son asequibles. Tal vez también porque muchos de ellos tienen no en la pantalla y la abreviatura "WRX" y "STi" Introduzca en la búsqueda. ¿Y quién tiene la culpa? Claramente Colin.

vehículoEl tiempo de construcciónPrecio desdeEnlace a las guías de compra
Nissan Skyline R33 GT-R1995 - 199817.500 €R33 GT-R
Honda NSX1990 - 200540.000 €NSX
Toyota Supra (JZA80)1993 - 200215.000 €súper Supra
RX-7 (FD3S)1991 - 200215.000 €RX-7
Subaru Impreza GT Turbo1996 - 20007.500 €Impreza Turbo
Mitsubishi Evo IV1996 - 19984.000 eurosIV evolución
Más sobre Subaru Impreza

Buyer’s guide: Plymouth Road Runner 440: Bärenstarke muscle car icon

The Plymouth Road Runner 440 is a muscle car icon: bears powerful engine in a hapless high-volume car. As with other Mopar cars a bit expensive compared with GM and Ford pleasure. Here you get to drive report with the muscle car Plymouth Road Runner, the sports car Chevrolet Corvette and the Ford Mustang pony car.

29/08/2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Body check

Men like Mopar (Chrysler, Dodge, Plymouth) and giving it now a lot of money, especially in the US. Therefore restoration of the Plymouth Road Runner 440 very rewarding and non-tinkered rust originals are very rare. There you will find corrosion on the bottom corners of front and rear windows, in the trunk, at the C-pillar at bottom, sills, door bottoms, wheel arches and fan box. Very important: complete, well-preserved interior with working instruments.

Technical checks

The V8 engines from Chrysler do not differ in their marginal weaknesses materially from Ford and Chevy. The transmission, both switches and automatic, are considered to be robust, as long as the rear axle is not provided with high-traction tires monsters. The same applies to the steering. Especially Plymouth Road Runner 440 with servo-steering, which allow steering in the state, show a high degree of wear here. Sockets and joints of the suspension also suffer from the V8 engine.


For a Plymouth Road Runner 440 in good condition you have to dig deep into their pockets. because of the strikes usually with 40,000 euros. Copies in more moderate status are not cheap, but are traded "already" for around 18,200 euros.

When introducing 1968 (Plymouth Road Runner 440)
2,870 US $
At the end of production 19XX (Plymouth Road Runner 440)
3,545 US $

spare Parts

The spare parts situation for the Plymouth Road Runner 440 is currently mixed. Parts do not make problems like all Americans. Unfortunately, there are hardly any new motors at Mopar. Instruments in the original look are also scarce. Overall, relatively high prices.


  1. window frame
  2. trunk
  3. sill
  4. fan box
  5. steering
  6. gear wear
  7. Arm
  8. overheating
Plymouth Road Runner 440, tachometer, gauges


everyday practicality
Parts Location


The Plymouth Road Runner 440 is a muscle car icon: bears powerful engine in a hapless high-volume car. As with other Mopar cars a bit expensive compared with GM and Ford pleasure. Here you get to drive report with the muscle car Plymouth Road Runner, the sports car Chevrolet Corvette and the Ford Mustang pony car.

Fahrbericht Alpine A310 V6: Fransk plastic toy

Gennem hele sit liv, var den seks-cylindret Alpine A310 overskygget af Porsche 911. Den evige sekund er endda en individualist med karisma, men handlinger improviseret og giver eksotiske charme på teknisk perfektion. Sjov de gør begge dele.

31.08.2010 Alf Cremers Drevet af

Det hedder "den" Alpine A 310, og den lille forskel i Hilsen siger meget om hendes karakter. Fordi biler er mænd i tysk. "Den '911 kan fungere som et godt eksempel på dette faktum. Fordi hans personlighed inkarnerer typisk maskuline dyder: Han er stærk og pålidelig, i en nødsituation, det er meget væk. Hans sidste udvej er perfektionisme, han føler primært teknologi og funktion engageret og først derefter skønhed.

Alpine A310 bewitches føreren

The Alpine A310 dog svarer meget mere til kvindelige image. Hun er lunefuld og ekstravagant, eksotiske og tiltalende. Hun tryllebinder føreren med saftige udseende og ønsker at blive erobret ved tvungen tempo eller endda tæmmet. På andre tidspunkter igen de undervurderede galante manerer og skånsom behandling. Subtle erotik er altid i spillet.

På hvert stævnemøde foregår som en hyldest til hendes slanke curvy figur en bue, fordi kun 1,15 meter høje krop kræver nogle færdigheder ved boarding. De futuristiske formet "pilot sæder" holde føreren og passageren fast foldede. I dag har de en lidt bizar især med den fås som ekstraudstyr ruskind.

Haute Couture i bilindustrien

Endelig Renault A 310 kommer fra en tid, mere end koketterede fransk coupe med avantgarde og ekstravagant - som Renault 17 TS, Citroën SM eller Matra Bagheera bevise illustrativ. Haute Couture i bilindustrien, ikke klassisk værdig som italienerne, men provokerende-excentrisk, nogle gange endda bizarre som halvfjerdserne Samlinger af Cardin eller COURREGES.

Hurtig Renault Alpine Galan har vænnet sig til den semi-liggende siddestilling bag skrånende forrude. Men et velfungerende de stående pedaler vil være lidt øvet. Den er udstyret med den bageste-motor design, og dens følsomme aktivering vi har mistet i hverdagen da forsvinden billen. Den Rouge af de mange runde instrumenter anvendes for tyk. Generelt brættet med tilfældige, men komplette ure arrangement virker rigeligt improviserede - som om det kom fra en test bil, eller endnu bedre, af en rallybil. Men det er netop denne udstråler den typiske romanske charme, lystne antitese germanske perfektionisme.

Alpine A310 transmission giver feedback

Cat-lignende er den stille hvislen af ​​den magtfulde seks-cylindret motor dreje tændingsnøglen. Den slanke koncentricitet den kunstfærdigt konstrueret V6 med sin usædvanlige cylinder vinkel på 90 grader vil blive stabiliseret kun af nogle få korte byger af gas. Den temmelig tam Devil udstødningssystemer for vores foto-model, en gang om eftertragtet tilbehør, sætter lys klingende sopran af letmetal seks-cylindret en nuance dybere mod Alt.

Koblingen er glat og har en behagelig trykpunkt, kredsløbet i den modbydelige transmission fire hastigheder fra den første serie udfældes ved korte afstande. I modsætning til de dejagtig agitatorer nogle bageste motor biler den omvendte R30 medierer transmission intensiv feedback fra drivaggregatet. Winding landeveje er domænet for Alpine A 310 V6. Det er en suveræn kørsel i bilen, og som sådan vil det blive forstået af manden bag den lille læder Valance. Han beder om en servostyring, hun griner det off. han behandler hende sjælfuld, hun er ikke spydig eller endda lusket.

Renault Alpine V6 er ikke tam

Føreren ser frem til den kraftfulde og effektive motor og dens stimulerende melodi. Trods høj elasticitet, ofte vender han at høre altid de smukkeste passager i denne Allegro. Efter tyve eller tredive kilometer, giver en høj fortrolighed med bilen, når bly er mere følsom og mere bevidst. En følelse, som hvis vækket længst spildt reflekser igen ved limousine luksus.

150 hk lyd dag nominelt så tæmme som en gang 75 i Ascona, er de ikke. Den 980 kg vægt af Renault Alpine V6 de hjælper til legende suverænitet i alle trafiksituationer. Glasfiberarmeret polyester harpiks reducerer vægten og gør små partier kun rentable, fordi dyre værktøjsomkostninger elimineres. Efter alt, den centrale ramme rør og inkorporeres i kroppen stabilitetsaksler fremstillet af stålplade til torsionsstivhed levere.

Hvis de rumkommt, kan det ikke længere være fanget

Den gunstige Cd-værdi på 0,34 gør Alpine A310 endnu mere effektiv. Den attraktive, slanke form hjælper det at krone Touring Car talent med et gennemsnit på 160 km / t høj rækkevidde. Men Serpentine vej behager føreren meget mere end motorvej monotoni. I modsætning til moderne forhjulstræk hun lægger i det villigt, med helt afslappet styretøj arbejde.

Det grænseområdet er stadig ret langt væk. Og ifølge Alpine-driveren Bernhard Leitner man gør klogt i ikke at lede efter ham. "Hvis de virkelig kommer rundt, kan de ikke blive fanget, den Dreher skyldes eller ride i Botany," siger han med et drilsk smil i forbudte ting oplevet. Han ved hvoraf han taler. Endelig har han to Renault A 110 Berlinetten, som han betragter som en masse godmodig, fordi ingen stor volumen seks-cylindret gør agten for stor gearing, eller med andre ord: for uønsket drejningsmoment.

Renault Alpina A310 er blevet sjældne

Mere sikkerhed ved høje hastigheder er også grunden til, at så mange Alpine A 310 udjævnede Gruppe 4 racerbiler er ens. Chaufføren trio bred, dyb og lyd har degraderet ry af bilen den engang elitære Society legetøj til vej chok og forkælede priser. Især originale biler af den første serie, som Bernhard Leitner har en, er blevet knappe. Alpine eksperter giver den sofistikerede anden serie, selvom den fordel, men den uskyldige nåde af de tidlige modeller havde netop deres appel. I betragtning af deres tidløshed, er det svært at tro, at de første skitser af A 310 stammede allerede 1968.

Alpine mentor Jean REDELE skelede på Porsche 911 og designet en mere rummelig, 2 plus 2-personers Grand Touring med udtalt egnethed til touring biler. Alpine stylist Yves Juridisk trak en spændende krop med søvngængeragtig sikkerhed af den store kast. Det blev skabt ud fra en modificeret Renault A 110 platform, udstyret med motoren af ​​Renault 16 TS og omlagte dobbelt wishbone suspension med bagakslen og skråstivere.

Splash på Geneve Motor Show

Det futuristiske design af nye Alpine gjorde debut på Geneve show sensation. Men de første testrapporter kritiserede den relative magre Vurder og krav motor med kun 115 hk. I 1976 havde Alpine mellemtiden vokset sammen med Renault, de alpine teknikere løst problemet ved plantede dem den 2,7-liters seks-cylindret Renault 30 Han stoppede i form af raffinement, magt og elasticitet, at suverænitet, lovede hende spændende krop. Motoren viste sig konstruktivt som termisk umiddelbart meget sundt. Den forreste under kofangeren placeres direkte i den drivende vind vandkøleren sikrer lave driftstemperaturer.

Udformningen af ​​motoren som en let aluminium V6 med to overliggende knastaksler og V-formede topventiler afslører høj teknisk standard. Opgive derefter obligatorisk tandremmen til fordel for en rullekæde vidner om dygtighed af mange ingeniører involveret (Peugeot, Renault, Volvo). Med konverteringen til Alpe A 310 V6 brave kontinuerligt lysbånd forsvandt med de seks lys i den forreste ende, blev en ond udseende annonceret. Bilen ville være blevet frigjort, var ikke mange detaljer ændringer og en afslappet behandling, køber nogle gange vred.

Alpine A310 var Playboy dække bil

Bernhard Leitner taler på vegne af de dengang krævende klientel. "Jeg tilgiver Renault A 310 V6 alle deres svagheder. Manglende detalje perfektion, de kompenseret mig med masser af køreglæde og med sin elegante form, hvilket stadig forårsager opsigt i dag. "Prisen for den hurtigste franske serieproducerede bil af sin æra, som også værdsat gendarmeriet som firmabil, var i 1979 på mindst 36.275 mark.

En Porsche 911 SC Coupe smækkede 42.950 Mark til bøg, som er en respekt afstand tilbage. Men der var en køn faktor for biler Alpine A 310 ville sikkert frem. Det skete i 1980, bladet "Playboy", hvis beslutningstagere Alpine A310 selv tog for udstedelse af titlen maj. Fremad det stillede forførende Brigitte Lohmeyer, den Playmate of the Year. Hun modtog Alpine A310 som en gave.

Mere om Renault Alpine

Suzuki X-90 – tricorps SUV Targa: exhibitionnistes sur les roues Forced

Il est le mal. Sinon, il est impossible de dire: Cette Suzuki X-90 est une mauvaise voiture. Il est en colère parce qu'il est ouvert. Cette ouverture du X-90 prend ses occupants (qui, heureusement, ne peut donc pas être plus de deux) la possibilité de cacher - qui est urgent. Après tout, qui veut voir dans cette voiture?

26/02/2016 Michael Orth Propulsé par

Les open Suzuki X-90 présente, il l'affiche, il les expose. Son ouverture fonctionne comme la divulgation de ce qui serait préférable de laisser le secret, il fonctionne comme une exposition.

Acheter l'article completCommentaires voiture voitures Toit ouvrant Motor Klassik 04 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 6 pages) 1,99 € Acheter ce test

Fahrbericht Alpine A310 V6: Frans plastic stuk speelgoed

Zijn hele leven, werd de zes-cilinder Alpine A310 overschaduwd door de Porsche 911. De eeuwige tweede is zelfs een individualist met charisma, maar handelingen geïmproviseerd en biedt exotische charmes op technische perfectie. Plezier maken ze allebei.

31.08.2010 Alf Cremers Powered by

Het heet "de" Alpine A 310, en het kleine verschil in de aanhef zegt veel over haar karakter. Omdat auto's zijn mannen in het Duits. "De '911 kan dienen als een goed voorbeeld van dit feit. Omdat zijn persoonlijkheid belichaamt typisch mannelijke deugden: Hij is sterk en betrouwbaar, in geval van nood, het is een stuk weg. Zijn laatste redmiddel is perfectionisme, voelt hij zich voornamelijk technologie en functie gepleegd en dan pas de schoonheid.

Alpine A310 behekst de bestuurder

De Alpine A310 echter overeen veel meer aan de vrouwbeeld. Ze is grillig en extravagant, exotisch en aantrekkelijk. Ze betovert de bestuurder met racy looks en wil worden veroverd op gedwongen tempo of zelfs getemd. Op andere momenten weer onderschat ze galant manieren en zachte behandeling. Subtiele erotiek is altijd in het spel.

Bij elke rendez-vous vindt plaats als een eerbetoon aan haar slanke curvy figuur een boog, omdat slechts 1,15 meter hoog lichaam vergt enige vaardigheid bij het instappen. De futuristische vorm van "pilot-seats" houden de bestuurder en passagier stevig geklemd. Vandaag de dag hebben ze een ietwat bizar vooral met de optioneel verkrijgbare suède.

Haute Couture in de auto-industrie

Tenslotte de Renault A 310 komt uit een tijd, meer dan koketteerden Franse coupe avant-garde en extravagant - als Renault 17 TS, Citroën SM of Matra Bagheera blijken illustratief. Haute Couture in de auto-industrie, niet klassiek waardig als de Italianen, maar provocerend-excentriek, soms zelfs bizar als de jaren zeventig Collecties van Cardin of Courrèges.

Snel de Renault Alpine Galan is gewend aan de halfliggende zitpositie achter de schuine voorruit worden. Maar de goede werking van de staande pedalen zal een beetje geoefend zijn. Het beschikt over de motor achteraan ontwerp, en de gevoelige bediening hebben we sinds het verdwijnen van de kever verloren in het dagelijks leven. De Rouge van de vele round instrumenten toegepast te dik. Over het algemeen het bord met de willekeurige, maar complete horloges regeling treedt overvloedig geïmproviseerd - alsof hij kwam uit een test auto, of beter nog, van een rally auto. Maar het is juist deze ademt de typische romaanse charme, wellustige antithese van Teutoonse perfectionisme.

Alpine A310 transmissie geeft feedback

Cat-achtige is de stille gesis van de krachtige zescilinder motor draaien van de contactsleutel. De slanke concentriciteit van de uitvoerig geconstrueerde V6 met ongebruikelijke cilinder hoek van 90 graden wordt gestabiliseerd slechts door enkele korte uitbarstingen van gas. De nogal tamme Devil uitlaatsysteem van onze fotomodel, eenmaal gewilde accessoires, stelt de heldere klinkende sopraan lichtmetalen zes-cilinder een tint dieper richting Alt.

De koppeling is glad en heeft een aangename drukpunt, het circuit van de walgelijke viertraps transmissie van de eerste reeks neergeslagen door korte afstanden. In tegenstelling tot de deegachtige roerwerken enkele motor achteraan auto de omgekeerde R30 bemiddelt transmissie intensieve feedback van de aandrijflijn. Kronkelende landweggetjes zijn het domein van de Alpine A 310 V6. Het is een overtreffende trap besturen van de auto, en als zodanig zal worden begrepen door de man achter de kleine lederen volant. Hij vraagt ​​om een ​​stuurbekrachtiging, lacht ze het af. Hij behandelt haar soulvolle, ze is niet bitchy of zelfs omslachtig.

Renault Alpine V6 is niet tam

De bestuurder kijkt uit naar de krachtige en efficiënte motor en zijn stimulerende melodie. Ondanks de hoge elasticiteit, wendt hij zich vaak tot altijd te horen de mooiste passages van deze Allegro. Na twintig of dertig kilometer, zorgt voor een hoge bekendheid met de auto als lead is gevoeliger en meer bewust. Een gevoel alsof lange ontwaakte ondertussen weer gemorst reflexen door limousine luxe.

150 pk geluid tegenwoordig nominaal zo tam als eenmaal 75 in Ascona, zijn ze niet. De 980 kg gewicht van de Renault Alpine V6 ze helpen om speelse soevereiniteit in alle verkeerssituaties. Glasvezel versterkte polyesterhars vermindert het gewicht en maakt kleine series alleen rendabel omdat dure bewerkingskosten worden geëlimineerd. Immers, de centrale buisframe en opgenomen in het lichaam roll bars van plaatstaal voor torsiestijfheid te verschaffen.

Als ze rumkommt, kan het niet meer worden gevangen

De gunstige Cd-waarde van 0,34 maakt de Alpine A310 nog efficiënter. De aantrekkelijke, strakke vorm helpt om de Touring Car talent kroon met een gemiddelde van 160 km / h hoog bereik. Maar de serpentine route wil de bestuurder veel meer dan de snelweg eentonigheid. In tegenstelling tot de moderne voorwielaandrijving zet ze erin vrijwillig, met volledig ontspannen besturing werk.

Het grensgebied is nog heel ver weg. En volgens Alpine-driver Bernhard Leitner men doet er goed niet om hem te zoeken. "Als ze echt rond komt, kunnen ze niet worden vastgelegd, de Dreher is het gevolg of de rit in de Botany", zegt hij met een ondeugende glimlach in verboden dingen meegemaakt. Hij weet waarover hij spreekt. Tenslotte heeft hij twee Renault A 110 Berlinetten, die hij als veel goedaardige, omdat er geen groot volume zes-cilinder zorgt aft te grote hefboomwerking, oftewel: ongewenste koppel.

Renault Alpina A310 zijn zeldzaam geworden

Meer veiligheid bij hoge snelheden is ook de reden waarom zoveel Alpine A 310 bedekte Group 4 race-auto's zijn vergelijkbaar. De bestuurder trio breed, diep en geluid heeft de reputatie van de auto de eens elitaire Society speeltje om weg schokken en verwend prijzen afgebroken. Vooral originele auto's van de eerste reeks, Bernhard Leitner één, zijn schaars geworden. Alpine deskundigen de verfijnde tweede reeks, hoewel het voordeel, maar de onschuldige genade van de vroege modellen hadden alleen hun beroep. Gezien hun tijdloosheid, is het moeilijk te geloven dat de eerste schetsen van de A 310 is ontstaan ​​al 1968th

Alpine mentor Jean Redelé tuurde naar de Porsche 911 en ontwierp een ruimer, 2 plus 2-zits Grand Touring met een uitgesproken geschiktheid voor toerwagens. Alpine stylist Yves Legal trok een spannende lichaam met slaapwandelaar veiligheid van de grote worp. Het werd gemaakt op basis van een gemodificeerde Renault A 110 platform, uitgerust met de motor van de Renault 16 TS en herontworpen wielophanging met achteras en schuine schoren.

Splash op de Geneva Motor Show

Het futuristische ontwerp van de nieuwe Alpine maakte het debuut op de Autosalon van Genève sensatie. Echter, de eerste testrapporten kritiek op de relatieve lean Rate en vordering motor met slechts 115 pk. In 1976, had Alpine inmiddels gegroeid samen met Renault, de Alpine technici het probleem opgelost door plantte ze de 2.7-liter zes-cilinder Renault 30 Hij stopte in termen van verfijning, kracht en elasticiteit dat de soevereiniteit, beloofde haar spannende lichaam. De motor bleek constructief thermisch direct heel gezond. De voorwaartse onder de bumper direct in de rijwind waterkoeler geplaatst verzekert lage bedrijfstemperaturen.

Het ontwerp van de motor zoals een lichte aluminium V6 met twee bovenliggende nokkenassen en V-vormige kopkleppen onthult hoge technische standaard. Het loslaten dan de verplichte distributieriem ten gunste van een rollenketting getuigt van het vermogen van veel ingenieurs betrokken (Peugeot, Renault, Volvo). Met de conversie naar de Alpine A 310 V6 moedig de continu licht band verdween met de zes lichten in de front-end werd een kwaad kijken aangekondigd. De auto zou zijn geëmancipeerd, waren niet talrijk detail veranderingen en een ongedwongen verwerking, de koper soms boos.

Alpine A310 was Playboy te dekken auto

Bernhard Leitner spreekt namens de toenmalige veeleisende klantenkring. "Ik vergeef het Renault A 310 V6 al hun zwakheden. Gebrek aan detail perfectie ze gecompenseerd me met veel rijplezier en met zijn elegante vorm, die vandaag de dag nog steeds zorgt voor ophef. "De prijs van de snelste Franse productie-auto van zijn tijd, die ook de Gendarmerie gewaardeerd als een auto van de zaak, was in 1979 ten minste 36.275 mark.

Een Porsche 911 SC Coupe smeet 42.950 Mark Beech, die een afstand ten opzichte gebleven. Maar er was een sex factor voor auto's Alpine A 310 zou zeker vooruit. Dit vond plaats in 1980, het tijdschrift "Playboy", waarvan de makers van de Alpine A310 nam zelfs voor het mei nummer van de titel. Doorsturen gesteld verleidelijk Brigitte Lohmeyer, de Playmate van het Jaar. Zij ontving de Alpine A310 als een geschenk.

Meer over Renault Alpine