Guidare Relazione BMW 333i E30: Metà l’Anticristo

Un vero modello M? No. Un vero e proprio Alpina? Inoltre non. Così che cosa allora? Buona domanda. Sulla strada per la Silvretta Classic a 197 CV e solo 204 volte costruito BMW 333i.

2015/07/07 Jens Dralle Powered by

Una BMW Dreier è mai stato costruito per farsi notare. Come M3, sì, forse, ma per il resto? No. preavviso per i sintonizzatori sono responsabili è sempre stato, impegnato a pensare a vita atrocità speciali per la serie E30. E anche un 333i non cade, e non certo tra Mercedes SLS 300, Facel Vega, Bentley 8 Liter, Toyota 2000GT e che cosa esattamente il resto è svolazza ad un raduno di auto d'epoca come il Silvretta Classic di barriere fotoelettriche e tubi di pressione.

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O carro britânico mais caro de todos os tempos: o Jaguar XKSS é uma quebra de recorde

A versão de rua-legal do ícone corridas D-Type, a Jaguar XKSS nunca fez isso na venda pública. Até agora. Agora uma cópia do carro de esportes do clássico será leiloado em Gooding & Company.

21/02/2017 Patrick Lang alimentado por

Em caso de incêndio na Jaguar Browns Lane em 1957, entre outros nove inacabada Jaguar XKSS foram destruídos. Eles faziam parte de uma pequena série de 25 carros que Jaguar tinha reconstruído com base em três vezes vencedor do Le Mans D-Type para carros esportivos. Neste ponto, nós pedir um minuto de silêncio para as belezas queimadas.

A quantidade restante de 16 cópias originais de XKSS já é uma indicação de como é fácil para chegar aos atletas britânicos. não um fato. Mas a casa de leilões Gooding & Companhia vendeu em 10 de março na Flórida pela primeira vez em décadas o público um dos modelos originais, e é calculado em recursos 15-17 milhões de euros. Assim, o XKSS seria o mais caro carro já leiloados a partir do Reino Unido. Este registro é realizado, de longe, o caminho, a DB4 Zagato, que, por 11,1 milhões de euros "ao balcão" fui.

Jaguar XKSS Foto: JaguarSo olhar os modelos recém-lançados da Jaguar XKSS.

O segundo-nascido Jaguar XKSS

Um carro que combina tanto desejo e admiração por si só, se o fabricante, mas na verdade pode lavar algum dinheiro nos cofres. Portanto, não é surpreendente que a Jaguar decidiu deixar o depois queimado nove cópias construir de nosso próprio departamento clássica planos novos e originais. o em "programa renascer" construído XKSS vendidos a partir de 1,5 milhões de euros.

Jaguar XJ 6 (X 300) Kørsel Rapport: Luksus Edelkatze fra 5.000 euro

Efterfølgeren af ​​Jaguar XJ 40 praktikant lytter til navnet X 300 og sender tilbage en klassisk dobbelt forlygte ansigt. Ved starten: den øverste amerikanske version Vanden Plas 4.0 med 241 PS Reihensechser.

 

13/05/2015 Michael Schröder Drevet af

The Great Jaguar bliver visuelt bakke sin værdighed

Jaguar XJ 6 (X 300) er hans bedstefar, den store-XJ 6, næsten som den spyttende billedet. Fordi han - endelig! - lov til at bære dobbelte forlygter i stedet for rektangulære glas blokke igen, med hvilken hans umiddelbare forgænger, der kantet XJ 40 Jaguar fans havde engang bange måde.

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Jaguar XJ 6 (X 300) Driving Rapport: Luksus Edelkatze fra 5.000 euro

Etterfølgeren til Jaguar XJ 40 lærling lytter til navnet X 300 og sender tilbake en klassisk dobbel hodelykt ansiktet. Ved starten: den øverste amerikanske versjonen Vanden Plas 4,0 med 241 PS Reihensechser.

 

13/05/2015 Michael Schröder Powered by

The Great Jaguar blir visuelt tilbake sin verdighet

Jaguar XJ 6 (X 300) er hans bestefar, den store-XJ 6, nesten som spitting bildet. Fordi han - endelig! - lov til å bære doble frontlykter i stedet for rektangulære glass blokker igjen, som hans umiddelbare forgjenger som kantet XJ 40 Jaguar fans hadde en gang skremt måte.

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Jaguar XJ 6 (X 300) Driving Rapport: Lyx Edelkatze från 5.000 euro

Efterföljaren av Jaguar XJ 40 praktikant lyssnar till namnet X 300 och sänder tillbaka en klassisk twin strålkastare ansikte. I början: den översta amerikanska versionen Vanden Plas 4,0 med 241 PS Reihensechser.

 

13/05/2015 Michael Schröder Powered by

The Great Jaguar blir visuellt tillbaka sin värdighet

Jaguar XJ 6 (X 300) är hans farfar, den store-XJ 6, nästan som spotta bilden. Eftersom han - äntligen! - får bära dubbla strålkastare i stället för rektangulära glasblock igen, som sin närmaste föregångare, som kantade XJ 40 Jaguar fans hade en gång rädd sätt.

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Opel Corsa GSI de 3.300 €: sacs anti-émeute Opel petite voiture

L'Opel Corsa GSI était le rêve de toutes les femmes au foyer et les jeunes tournevis. Même avec ses 101 ch, il fait beaucoup de pression, mais il y a plus: Le moteur de 150 ch de la Kadett GSI convient également.

02.04.2015 Michael Orth Propulsé par

L'Opel Corsa B a été arrondie. Un construit jusqu'à 1993 de ces passages de roue légèrement évasées, angulaires. Donc, juste, si vous voulez. VW Polo pratiqué avec le depuis 1975 dans les petites choses, Ford a fait avec la Fiesta depuis 1976. Il a fallu attendre six ans plus tard Opel arrondi sa gamme de modèles avec la Corsa A vers le bas.

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MG Midget Mark III als een entry-vintage: Mijn eerste klassiekers

Soms duurt het tientallen jaren tot de vonk springt voor oldtimers. Dan bereikt slechts een puls, zoals in het zijn in de liefde, en het gebeurt. Net als bij Antje vervalsers en hun MG Midget Mark III.

22/12/2014 Powered by

Het was het jaar waarin Christian Anders nam de trein naar nergens, Duitsland won het Europees kampioenschap voetbal in België en in Duitsland de EHBO-kit plicht in werking is getreden: de Olympische Jahr1972. Gedurende deze tijd had ik een oogje voor de eerste keer in een lange blonde jongen. Back dan, natuurlijk, ik was niet van bewust dat mijn MG Midget Mark III gebouwd in Engeland en in de kleur Black Tulip verscheept in de VS nog steeds.

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Iso Rivolta i Iso Grifo kupowania przewodników: samochód sportowy z solidnej technologii USA

Izo Grifo i Rivolta GT różnią Mimo całkowicie optycznie, lecz włożony pod ciało zarówno w tej samej techniki. Dlatego istnieje wspólna rada zakup dla obu modeli. Jednakże Grifo obecnie oceniane wyżej trzy razy optycznie dzielnego Rivolta. Oba korzystają dzisiaj z (zazwyczaj) solidną i opłacalnej technologii napędu z półki GM.

28.02.2013 Franz-Peter Hudek Napędzany

Izo Grifo i Rivolta GT różnią Mimo całkowicie optycznie, lecz włożony pod ciało zarówno w tej samej techniki. Dlatego istnieje wspólna rada zakup dla obu modeli. Jednakże Grifo obecnie oceniane wyżej trzy razy optycznie dzielnego Rivolta. Oba korzystają dzisiaj z (zazwyczaj) solidną i opłacalnej technologii napędu z półki GM.

check ciało

Rdza zapobiegawczy był niezwykle rzadkie w specyfikacji przy ISO Grifo Iso Rivolta i modeli nowoutworzonej marki luksusowych samochodów. Nie było do czynienia z ważniejszych, a zwłaszcza ostatnich wytycznych - w tym przy ISO. Rivolta Grifo a więc jak rdza standardowych organów, takich jak podwozia, progi, dolnej krawędzi drzwi, nadkola i podłogi bagażnika.

Nieszczelne uszczelki okienne i zatkane odpływy wody spowodowało uszkodzenie rdzy w obszarze A i B z kolumny w Iso Grifo izo Rivolta. Ponadto wewnętrzny próg (składnik podwozia) mogą zostać zaatakowane przez brązowej zarazy. Ponieważ większość iso-klasyki zostały przywrócone, jakość powinna być sprawdzana w tych punktach. Odnosi się to również do wnętrza, instrumentów oraz stanu dysków, na których trudno wymiana.

kontrole techniczne

Technologia izo-napędowej niemal wyłącznie wypróbowanych elementów o dużej objętości wybrano postrzegane jako niezawodne i trwałe. Nowoczesne elektryczny wentylator oraz chłodnicę oleju, jednak są pożądane. Zapobiegają one śmierć cieplna Chevy V8, preferowanym zmarł rzadkie wersje siedmiu litr Iso Grifo.

Dzięki regularnej konserwacji, która składa się tylko z wymianą świec zapłonowych, filtrów, oleju silnikowego i płynu chłodzącego, V8 w Iso Grifo i Rivolta jest dobre dla kilku 100.000 kilometrów. Pod silników strojonych - na przykład z czterech gaźników Weber bliźniaczych i ostrzejszymi wałkami rozrządu - często cierpią codzienne praktyczność i typowe dla obu modeli ISO, bardzo wysokie wyrafinowanie silnika. Przekładnia może być przełączony miękki precyzyjny i niesamowite. Dla ZF pięć skrzynią biegów części zamienne są skąpe.

ceny

Dzięki swojej atrakcyjnej ciała Iso Grifo z cenami liczy do 200.000 euro do klasyki wysokich cen i rośnie. Później, od 1970 roku wybudowany coupe z sennych oczach przednie są nieco tańsze, modele z siedmiu-litrowym V8 (tylko 89 egzemplarzy) są znacznie wyższe. To samo odnosi się do rzadkich wersjach (od 1972 roku) z Fordem V8. Na dole są cztery państwowe samochody, które są dostępne od około 55000 euro.

W tym względzie, Iso Rivolta GT, który sprawia, że ​​już około 55.000 euro wejście do wyłącznej Iso-świata, prawie się targować. Umiarkowane Rivolta można było z około 17.000 euro.

Na rynek w roku 1963 (ISO Rivolta IR 300)40430 Mark

części zamienne

Wszystkie elementy technologii Iso Grifo Iso Rivolta i które pochodzą z GM, są dostępne od specjalistów Corvette. Staje się to coraz trudniejsze z nadwoziem i podwoziem. Elektryczne i lampy mogą być przyjmowane przez innych włoskich producentów. Źródła: tradycyjna firma Negri i kilka klubów.
 

słabości

  1. przypadkowe uszkodzenie
  2. układ chłodzenia
  3. oryginalność silnik
  4. próg
  5. wewnętrzny parapet
  6. kolumna
  7. B kolumna (Grifo)
  8. Biden arkusz
  9. podłogi trunk
  10. Stolarka przedni
  11. Tylna rama okienna
  12. Drzwi dolne krawędzie
Iso Grifo, jeże luki obrazu

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

Izo Grifo i Rivolta GT różnią Mimo całkowicie optycznie, lecz włożony pod ciało zarówno w tej samej techniki. Dlatego istnieje wspólna rada zakup dla obu modeli. Jednakże Grifo obecnie oceniane wyżej trzy razy optycznie dzielnego Rivolta. Oba korzystają dzisiaj z (zazwyczaj) solidną i opłacalnej technologii napędu z półki GM.

Więcej o Iso Grifo, Iso Rivolta

Citroen AX GTi da 1.500 euro: il massimo divertimento di guida a 3,5 metri

Anche se la Citroen AX fallito come alternativa moderna anatra, ma come un GTi 95 CV e 745 kg più leggera che rende oggi una divertente Hells - e allo studente o tariffa terza macchina.

2015/05/02 Heinrich Lingner Powered by

Come molti altri Citroën, il suo predecessore Dyane e Visa, per esempio, ha lanciato e non è riuscito AX come alternativa moderna Duck. Contro la luce uccello a due cilindri con rotolamento tetto di gravi AX taglio poteva solo perdere. E 'stato posto all'inizio della chiglia del '80, quando Citroën è stato quello di cooperare per formare trovare la Carrozzeria Bertone. Fu così che l'uomo che Lancia Stratos, Lamborghini Countach e Alfa Montreal Drew, saldamente posto le caratteristiche di base del AX e BX disegna per Citroën. Tuttavia, questo solo di sfuggita.

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VW Derby GLS no teste: Polo com 515 litros mochila

A VW Derby ainda era alguns anos atrás, no carro revendedor de pneus usados ​​plana - feio, impopular ou para a sucata. Hoje, o VW Polo com tronco XXL são itens raros de colecionador.

07.03.2012 alimentado por

"Eu estava viajando com o meu VW azul 1600 Tipo 3, como eu encontrei em um revendedor de sucata em Stuttgart VW Derby"Reconstruído Holger Schradi o dia em abril de 2008. Nesses casos, ele sempre age imediatamente. "Ha sim, e então eu sou corrida limpa e eu comprei"Ele terminou a história de sua descoberta.

Holger é um construído em '78 VW engana quem praticamente reúne tudo além de carros dos anos setenta, que data deste período têm geladeiras, sofás, literatura. Todas estas coisas são o bacharel de Merklingen em Weil der Stadt para.

Tão feio que é legal novamente

"A VW Derby era apenas um dos carros mais feios já"Um amigo chama os bois pelos nomes. Mas, e este é o ponto: "Hoje já é muito legal." Outros relatam dias de juventude, quando VW Derby foi abusado para fins de ajuste e eventualmente apodreceu atrás de uma casa.

Aqui é baseado no VW Polo 1 eo Audi 50 VW não Derby um carro parado em cada canto. Dos antigos 370.000 cópias vendidas são praticamente não mais saiu. Não é de admirar, porque, enquanto o grupo maior irmão do Golfo de sintonizadores e alguns dona de casa foi meticulosamente mantidos, a mochila Polo ganhavam a uma existência entre I-vontade-nen-grande-tronco e eu-quero-a-barato-carro-proprietários.

O primeiro VW Derby é uma criança dos anos 70 - também em termos de cores

Especialmente a primeira geração de VW Derby, que foi vendido 1977-1981, é um ala rara em colecções clássicos bem abastecidas. Ele faz tons alegres de verde para Manila Mars Red e até 18 níveis de acabamento para muita variedade. "A mulher deve ter sido cerca de 45, quando ela comprou. Em 27 de abril de 1978"Explica o fã VW.

Durante 30 anos não aconteceu nada, exceto uma boa manutenção, a manutenção anual e uma garagem seca. Então, a senhora tinha agora 75 no relógio vida, eles retumbou com seu VW Derby contra a porta da garagem. O dano: um arranhão no pára-choque cromado. A família mudou-se a Senior de circulação e VW Derby para o ferro-velho. Que a Volkswagen em vez de caixa de correio reciclado na parede de uma agência bancária depende se deve unicamente ao acaso.

"A pintura em Bali Green é original. Ele tem alguns arranhões, mas tudo bem", Holger Schradi agradou e olha no amor ao seu carro. Sobre a almofada ainda fica como estava no showroom no concessionário VW. Nenhuma parte do interior GLS da variante "tabaco" parece cansado - quase virginal. Colocar atrás do volante de plástico sobre as barracas apertadas, gira a chave original ignição Volkswagen e ouvir o 1-3-4-2 relógio corajoso, tudo parece normal.

Não padrão motor de 75 cavalos de potência no Derby 700 kilo

Eu imediatamente iria competir com o VW Derby uma única viagem - eu não sinto como se sentar em um carros clássicos negligenciadas, mas em um bom carro usado. O motor funciona sozinho a 800 rpm. Os corredores do interruptor adaptado 4 + E-gear é manteiga macia, mas direta. Leger atingiu o VW Derby 130 kmh limite e depois passear ritmo calmo 150 km / h na velocímetro.

Dedicado a VW Derby mostra-se na estrada de enrolamento, quando a 75 cavalos de potência ser deixada de um polo GK-agregado da trela 1300. Padrão da luz 700 kg Volkswagen Derby tinha a 1,3 litros de circuito de quatro velocidades ligeiramente mais fraca sob o capô. Com 60 cv, este modelo foi o tipo mais poderoso na lista de ordem de concessionários Volkswagen.

O chassis do VW Derby optimizado Holger também com H&R molas em combinação com amarelo amortecedores Koni. De ausgeleiertem balanço de caráter cavalo pode haver dúvida aqui. O sistema de escape Gillet garante um borbulhamento agradável na gama da carga parcial.

A música vem no clássico do tronco

"Todas as alterações devem, naturalmente, ser contemporânea e não muito radical"Holger explicou no banco do passageiro, enquanto seguem com vista vigilante meus testes de estrada. No banco de trás do VW Derby I descobrir uma mala de couro. "O que está lá"? Peço curiosamente enquanto meus dedos já puxando o seu encaixe. "Ha, essa é a minha música", Diz O passageiro. Na verdade, na bagagem dois alto-falantes são instalados, que são operados via rádio na bandeja do painel de instrumentos. O must-have falantes esféricas são, entretanto, descansou no chapeleira marrom e apresentadas apenas para fins decorativos.

Realmente tem que tipo de acordo com a questão da VW Derby para obter os pequenos, mas importantes modificações para este carro quase original nas cordas. Então, nós não precisa procurar muito tempo, Holger revela: "A inserção painel de instrumentos é o Audi 80. Ele tem um tacômetro, costumava haver apenas um relógio."

descobrir também apenas para os conhecedores, o tabuleiro de acessórios de Kamei antes do portão mudança de VW Derby ou aros de alumínio da dimensão de 5,5 x 13 polegadas do GT Coupe Audi, os colectores ainda numa prateleira "em torno de mentir" teve.

Desde aí acessórios do carro a partir dos anos setenta e oitenta pode Mr Korn, que colocou no Gross ferro-velho em Köngen perto Wendlingen para nós o local da foto, apenas sonham. peças de chapa metálica para esta Volkswagen Derby não mais com ele é por um longo tempo, confirmou os recicladores de auto. O negócio não vir, mas entrar em êxtase. Naquele tempo eles foram descartados descuidadamente, hoje apenas alguns cuidar dela. Holger iria repudiar sua "verde" Não extrair. Um dos poucos sobreviventes.

Mais sobre VW Derby, VW Derby

Honda Accord, Peugeot 406 y el Volvo C70: elegantes coches clásicos coupés en la prueba

Coupés se consideran culminación estilística de la ingeniería del vehículo. Incluso Honda Accord, Peugeot 406 y el Volvo C70 convencen con su línea - y son adecuados para el uso diario. Manejamos el elegante coupé de coches clásicos.

14/09/2017 Kai Klauder 3 comentarios Desarrollado por

La categoría del vehículo coupé se desplegaron más de otros del aura de las personas exclusivos y de moda: Un coche, peor para la vida cotidiana, poco práctica y demasiado caro como Erstauto como un juguete de una fuente de ingresos promedio. Sin embargo, si los cupés alcancen la edad Youngtimer-, ve el asunto con los precios ya bastante diferentes. Sólo alrededor de 2.500 euros son necesarios como un boleto de admisión.

Honda Accord Coupe 3.0i (CG2), Exterior Foto: Hans-Dieter SeufertDas Accord Coupe no ha menudo llegar a Alemania.

Nuestra elección recae sobre tres candidatos en su mejor momento y con una historia especial: Honda Accord, Peugeot 406 y el Volvo C70 - todos perfectos tres gracias a sólida tecnología de producción en masa para los desplazamientos diarios y dotado de compartimentos de equipaje que pueden tragar más equipaje que la mayoría de los coches compactos actuales.

Japonesa de los EE.UU.

¿Quién escucha Honda Accord, por lo general piensa en un sedán pragmática con un toque deportivo o en el de tres puertas Aerodeck combinado de la tercera generación con la parte delantera Klappscheinwerfer- plana. Pero no para el coupé, que se vendió en gran medida a partir de 1998 en Alemania en la cámara. Visto desde la perspectiva actual surge rápidamente la cuestión de por qué: El equipo es tan completo que no había nada, excepto para elegir la pintura y el color del interior. ABS, doble airbag, cinco cinturones de seguridad de tres puntos, pretensores de cinturón, asientos con calefacción y asientos delanteros ajustables eléctricamente, control de crucero, control de clima automático, asientos de cuero, ajustables eléctricamente y espejos exteriores con calefacción, un sistema de CD estéreo y techo solar eléctrico están con él en la fábrica de modo.

Un manual estaba sujeto (por desgracia) a la versión de dos litros. El 200 CV de tres litros V6 insignia había sólo con la transmisión automática de cuatro velocidades. Una consecuencia es que Honda estaba desarrollando y construyendo el coupé en los EE.UU., el principal mercado en el que el pequeño 147 caballos de fuerza de cuatro cilindros que no importaba. Incluso a primera vista, el Honda bienvenida. En lugar de plástico barato y cuero schwitzigem esperar de cuero Reunidos y de alta calidad de dos tonos paisaje salpicadero. sorprendido al tratamiento de los Estados Unidos y Japón. Si el coupé rueda sobre alfombras de trapo de asfalto, penetra muy poco del mundo exterior en el interior acogedor - el compartimiento del motor y la cabina de pasajeros parecen estar envueltos en algodón.

El Accord Coupe es el único en nuestro trío de puertas convencionales con marcos laterales, que disminuye un poco la sensación de coupé, sino que promueve el desacoplamiento acústico. El motor V6 se hace apenas atrajo la atención en regiones de alta velocidad. No es ni siquiera necesario, porque la fuerza es notablemente gracias control de árbol de levas variable a lo largo de todo el rango de velocidad. Los dos válvulas empuja espontáneamente y se convierte con alegría a 5000 / min - pero esto es contrario a la disposición del Accord Coupe. Para la suspensión de confort sintonizado educa una conducción a baja velocidad, más de 3000 / min rara vez son necesarias. usted tiene que adaptarse a la dirección bastante directa y los frenos un poco débiles - duro, pero no cae eso.

Peugeot 406 Coupe 3.0 V6, Exterior Foto: Hans-Dieter SeufertDer 406 es una obra de arte franco-italiana dibujado por el diseñador Lorenzo Ramaciotti.

Francés traduce en el diseño de la parte superior italiana

Al cambiar el 406 Coupe, uno se ve obligado a dar un paso atrás y rendir homenaje al diseñador Lorenzo Ramaciotti. El buen hombre dibujó junto Ferrari (incluyendo 456 GT, 550 y 612 Scaglietti) y Maserati en su vida sólo un coche para las masas - los mismos Peugeot, cuya línea es hermosa para morirse.

Ramaciotti aprobada en 2005 después de más de 30 años con Pininfarina para retirarse. Sólo dos años más tarde, el CEO de Fiat Sergio Marchionne le reactivó. Desde entonces Ramaciotti destinado como director general de la marca Alfa Romeo Centro Stilo estilísticamente nuevo - y también lo demuestra una buena mano.

Con el 406 Coupé de los italianos creado una obra de arte que sólo tiene buenos lados. Desde cualquier punto de vista, parece que quería habilidad de cada uno. En nuestra muestra de Lucifer Rouge la línea de éxito llega a su mejor ventaja: baja frontal con faros ultra delgado, largo capó, la línea emocionante que se ejecuta en el pilar C a corto trasera - glorioso. También bajo la sábana es claro que con el Peugeot 406 Coupe mismos y el mundo quería probar algo. El staffierten francés construido en el San Giorgio Canavese, Turín cerca del coche con un equipo de primera.

Además, el nuevo motor V6 con ángulo de inclinación del cilindro 60 grado debe probar primero que reemplaza el motor PRV 90 grados. El nuevo motor es más compacto y se puede acomodar fácilmente en el 406-frontal plana. Podría tener una pieza aún más tarde se puede colocar para mejorar el equilibrio de peso y reducir la tendencia a subvirar.

El Peugeot, un GT para la gran gira

Al igual que con muchos coches de gran alcance de tracción delantera no es fácil y el coupé 191 caballos de fuerza 406 para que su potencia a la carretera. Es el enfoque tuvo éxito y sin arranque de carreras, que está avanzando rápidamente y sin orificio de alimentación. El conductor puede disfrutar de los asientos de terciopelo hasta el primer turno - entonces espera el trabajo. La dirección ligeramente indiferente requiere acceso fuerte como para seguir una línea clara que el circuito imprecisa requiere una operación específica, el zickt suspensión suave contra ambiciones deportivas. Este personaje podría cambiar, como se evidencia por muchos hundidos 406 coupé. Pero el carácter GT inodoro es otorgado al Peugeot - un emocionante diseñado, no excitado Gran Turismo para el largo, relajante viaje.

Volvo C70 2.0 T Coupe (tipo N), el motor de Foto: Hans-Dieter SeufertMit el pequeño turbo de dos litros pesada C70 parece poca potencia.

La relajación es a mediados de los años 90, incluso con Volvo en el centro: En busca de una nueva línea de diseño de Volvo jefe Peter Horbury y el director del proyecto Håkan Abrahamsson cargado a su equipo y sus familias al Sur de Francia vacaciones. Allí se llevaron productos de la competencia y se inspiraron para entrar posteriormente en el granero por Tom Walkinshaw de la marca sueca con el C70 una nueva dirección.

Volvo y sin diseño de la caja

Las condiciones estructurales se limitan verdaderamente: Como base para el C70, el 850 sirve distancia entre ejes y la longitud son los mismos, el diseño interior también ha sido adoptado ampliamente. Aún así, hay que ocultar este patrimonio tenga éxito. La pantalla frontal es plano, los paragolpes color de la carrocería y la elaboración de darle el aspecto coupé más compacto, la línea del techo ligeramente inclinada es el estilo de boxeo del pasado más.

Horbury, 1991-2002 Volvo jefe de diseño, resume el desarrollo de la siguiente manera: "Volvo tiró la caja, pero mantuvo el juguete dentro!" Afortunadamente mantuvieron la línea de cinco cilindros que son reconocibles al instante en su sonido - incluso los dos litros, el que tiene un peso duro como motor de nivel de entrada con 163 CV a 1650 kg. El par de torsión aplicado / min de 230 Nm es 1800-5000 comodidad frío, dinamismo es otra manera. Para el registro: El motor 1984-cm³- se ofrece en tres niveles de potencia de hasta 226 caballos de fuerza.

A pesar de la desventaja de rendimiento, el C70 se presenta como el más deportivo coupé nuestro trío: la dirección más directa, la suspensión más firme, menos balanceo de la carrocería subviraje menos pronunciadas - en carreteras sinuosas de Volvo está en su elemento. Idealmente, uno compra el C70 con el 193-PS-2,5-litros. Entonces es armonioso y bien incluso con él - al igual que con Accord y 406a

conclusión

Aquí, la forma, no el motor: El favorable Peugeot convence por su fantástica forma hermosa. La rara Honda con su gran motor parece un poco improvisado y por lo tanto aún más agradable. El poco pálida, pero bueno Volvo tiene un tiempo difícil en este campo.

Más sobre Honda Accord, Peugeot 406, Volvo C70

The Audi 5000 S Mrs. Parry: California Dreaming

With the purchase of an Audi 5000 S 2006, a dream came true for Audi enthusiast Andreas Bauditz. After a long Advertise he convinced Frieda Parry, to separate from the beloved Audi her late husband. Today, the Audi 5000 S in Neckarsulm at home.

08/01/2013 Alf Cremers Powered by

Eight years later, Andreas Bauditz hear this strange but promising "Bing-bing-bing" when he rumdreht the key briefly again. Today, on a sunny August day in Bremerhaven, this bright bell to ring in a late happy ending. Mainly the synthetic bell compels the passengers in the Audi 5000 S to strap. It is an annoying, a Japanese sound like a Mazda or Nissan. But now is Bing-bing-bing for the grand finale, sings like a quiet fanfare the end of a long journey which begins on 22 May 1996 in front of a garage entrance in Westlake Village near Los Angeles and on 31 August 2006 after thousands of miles ending in a dreary harbor setting on the Weser estuary.

The battery of the Audi 5000 S was not disconnected during the long sea voyage. Bauditz want to hear it again, the Bing-bing-bing. Then he turns on the key - the sonorous five-cylinder falls spontaneously into his dull babbling. Cautious gas shocks fill the lines of K-Jetronic with Chevron Supreme and submerge his bucket tappets in 10 W 40 mobile oil from Rusnak in Thousand Oaks Auto Mall.

Dream car in Gobimetallic lands in the harbor

Rusnak is the Audi, BMW and Porsche dealer, Mrs. Parry's Audi 5000 S supervised - 23 years or 32,780 miles long. And Bauditz, 38, Audi engineers, employees of quattro GmbH and Audi-obsessed since childhood, can not believe his luck. Slowly he sweeps around the large car, holds gingerly to the moldings and on the hood. lucky, he still looks like eight years ago.

Gobimetallic is the noble, seductive shade that is now all in the August sun to brighten the dreary atmosphere. The freshly landed radiant Audi 5000 S is anyway the star on the quay. Spent 911 and matt 107er-SL spat the freighter, all "sun-baked" as the Americans say. So damaged by heat and UV radiation - peeling clearcoat, cracks in Skai clothing, tops in the bucket. Bauditz 'Audi has no such gaping wounds. Except for one, he has not changed in the eight years than it did the first time Bingbing-bing few scratches, graying bumper rubber and minimal tear in the wild foamed plastic world of type 43rd

"It was in the driveway of Frieda Parry, a petite old lady from a better neighborhood. I was able to go straight and her car by hand after I had rung her and introduced myself. I let free in the short time my admiration for the immaculately preserved sedan run, and gratitude I was allowed to reinsetzen I like. the type 43, especially with five-cylinder engine and lush furnishings. the one-enriched CD with velor upholstery, air conditioning, automatic, electric sunroof, radio and opening windows Mrs. Parry is almost over. Only lack the CD pillows. My shy formulated sell she leaned time off. the car is a reminder of Frank, their 1,986 dead husband. He has previously worked as an aircraft designer. the Audi 5000 S have Frieda and Frank in 1982 as "Tourist Delivery" at Porsche Austria picked up in Salzburg. Back then it cost 14,914 dollars, including extras. A year later took s he him to the United States. "

discovered in internship at Audi of America

Bauditz discovered there once very popular Audi 5000 S, which is also in the series Magnum and cinema at - guest starred during his trainee time "E. T. of aliens". Audi of America for some time in Los Angeles working, he seemed sometimes conflicting when cruising through the suburbs. "Gobimetallic striking and back on the memorable FP ... FP-Number-Plate (Frieda Parry ... Frank Parry) stood on it Rusnak. Immediately it was clear that Audi I must have. I like to plead to the otherwise unloved US versions, to me they liked it. Especially the type 43 are the sealed beam headlamps double excellent. "

About the Rusnak-customer file Bauditz finally finds to the old lady. It tells her that a nice young man from Germany interested in 5000 S for its Audi. Mrs. Parry has made her Hätschel Audi sake with 68 driver's license. They rarely travels more than 500 miles a year, Rusnak change oil and exchanges batteries - year after year.

Andreas Bauditz, long since back in Neckarsulm, is never intrusive, now and then he sends Mrs. Parry a card with "Seasons Greetings". Audi 5000 S he does not forget. One day calls to Rusnak, on June 12, 2006: "Mrs. Parry must be separated for reasons of age of her beloved Audi, there is still interest?" Quick, there is agreement.

Inside dimensions of a W116 S-Class

The blind date at the Weser is already over four years ago. Long, the Audi 5000 S with its highly emotional story the highlight in the small Audi collection of Andreas Bauditz. Today, on a late summer day out of a picture book, he travels with him through the vine and river landscape on the Neckar. Bauditz enjoys the low-speed ride in the left mumbling five-cylinder, he appreciates the liberating sense of space of the great car that has the inner dimensions of the 116 Mercedes S-Class.

The well-kept Jahreswagen state makes this Audi 5000 S to the exception. The sealed beam greet from afar. Gobimetallic with dark green tinted windows, this combination infatuated Audi lovers who delektieren specifically at the front vent windows. The quality of feeling in the Type 43 is much better than its reputation, he is silent, the doors close enough. flatters the ride comfort of front-wheel drive. The Audi 100 deserved to win in the 70 rows of comparative tests, before the 123er Mercedes.

For Bauditz the late estimated second Audi 100 is a milestone in the career path for a premium brand. The bitter power loss of the exhaust-cleaned engine in Audi 5000 S bother him little. "The high torque in the medium speed range conceals much."

Goodbye as he already attracts the big white sheet over the Gobi paint, he admits virtually at the last minute: "Two weeks ago I had an Audi bought 5000 S in the network - the successor model, the aerodynamics world champion Beautiful State, Lesser. Miles - I can not wait. "

Opel Manta B Købers guide: Manta til hobbyfolk

Den tidlige, spoiler-fri Opel Manta B til 1982 er ved at blive evalueret endnu højere. Men sjovt at lave alle typer overbevise de yngre modeller er også godt udstyr.

26/10/2014 Franz-Peter Hudek Drevet af

Krop kontrol

De, der lægger stor vægt på originalitet, mens Opel Manta B, skal den sikre, at udseendet og udstyr forskellige årgange er konsistente. Så der var fra efteråret 1982 til GT / E er en fem-trins gearkasse, to år senere, GT / E var dengang GSI. den "ny Manta" fra maj 1982 havde fire i stedet for to køling slots i den forreste del, og blev lidt bedre beskyttet mod rust. De problemområder i alle modeller: frontplade, forskærm, A-søjle under bagskærme, side- medlemmer, billeder af bagakslen, jacking, bagagerum gulv, bag hjulkasser og tip ender. Grafen viser 1978 tilbudte CC model med bagklappen.

teknisk kontrol

Den motorblokken skal kontrolleres for utætheder. Specifikt de lette legering topstykker af 1,3- og 1,8-liters versioner (med tandrem) modtagelige for krakelering. De knastaksler af disse motorer viser overdrevent blevet kørt ved højere kilometertal. Opel Manta B injektion modeller ofte dyserne løsnes. Den afdøde fem-trins gearkasse annoncere ved Mahlgeräusche af øget nedslidning af lejet. Spor af olie på bagakslen kan indikere revner i akselrøret. Stor omhu bør udvises med nogen form for tuning af motoren eller chassis.

priser

Et velholdt Opel Manta B GSI i tilstand 2 specificeres af klassisk Analytics med 7.900 euro. For 1500 euro, der er state-4 biler.

Efter indføring i 1984 (Opel Manta GSI)21.840 Mark

reservedele

Opel Manta B levering af forbrugsvarer og reservedele meget godt. I mellemtiden er der også mange reproduktioner i kroppen området og endda rester i forhandlere traditionelle Opel bil.

svagheder

  1. Frontblech
  2. Fender stående strimler
  3. A-stolpe og rocker panel
  4. hjulkasser tilbage
  5. Ramme jernbane
  6. jacking
  7. Hinterachsbefestigung
  8. Boot gulv
  9. topstykke
  10. knastaksler
  11. tab olie
  12. originalitet
Opel Manta B, sårbarheder, pindsvin billede

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Den tidlige, spoiler-fri Opel Manta B til 1982 er ved at blive evalueret endnu højere. Men sjovt at lave alle typer overbevise de yngre modeller er også godt udstyr.

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16/05/2010 Propulsé par

vérification du corps

En particulier, les véhicules de la première série se sont avérés être relativement résistant à la rouille, tandis que les modèles plus brûlera plus rapidement. Presque toujours, les passages de roues sont affectées. Des fuites dans le cadre de la fenêtre permettent à l'eau de pénétrer dans les piliers. Il est également très vulnérable est la zone située entre B-pilier et l'arc de la roue arrière. Dans la zone inférieure de regarder les traverses du plancher avant est recommandée. Quand le haut doit être payé à la matière et de transmettre la qualité, comme dans la zone arrière pénètre souvent l'eau. La barre vis-roll doit être retiré de la Stag en aucun cas - la voiture tomberait en morceaux.

vérifications techniques

moteurs bien entretenus sont bons pour 100.000 kilomètres. Cependant, il est recommandé de changer tous les 5000 km, l'huile moteur et de renouveler la chaîne de distribution après 40,000 kilomètres. En général, malheureusement, le V8 utilisé exclusivement dans le Stag Triumph sous les problèmes thermiques. La chaleur est particulièrement à la septième cylindre - même si la température de l'eau est toujours dans la plage normale. Remedy ne peut se permettre, par exemple, l'installation d'un ventilateur électrique. Le moteur est également extrêmement sensible à la perte d'eau (conduites non étanches). Si l'unité n'est pas assez chaud lors d'un essai routier rapide, le thermostat pourrait être manquant - une méthode pour couvrir les problèmes de chaleur.

prix

Lors de l'introduction 1970 (Triumph Stag)22950 MarkA la fin de la production en 1977 (Triumph Stag)17982 Mark

pièces de rechange

Bien que le Triumph Stag a en commun les parties du corps ou de l'équipement dur avec d'autres véhicules, la fourniture de pièces de rechange est en grande partie assurée par des spécialistes. Divers remplacement de la tôle est encore disponible en tant que nouvelle partie continue, qui, cependant, a son prix. panneaux de carrosserie Nachgefertigte doivent être ajustés souvent lourdes, car ils étaient souvent inexacts pressés.

faiblesses

  1. arches de roue
  2. A-piliers
  3. zone B-pilier arrière
  4. rez-de-Boot
  5. poutres transversales
  6. raideur
  7. surchauffe
  8. thermostat
  9. culasses
  10. transmission
Triumph Stag

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

Le Stag est Torpédo attrayant et doux, cependant, souffre de la mauvaise réputation de sa délicate technologie V8. Qui prend la voiture et ses problèmes, est récompensé par un roadster en format.

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Opel Manta B Kjøpers guide: Manta å amatører

Den tidlige, spoiler-fri Opel Manta B til 1982 blir evaluert enda høyere. Men gøy å lage alle typer overbevise de yngre modellene er også godt utstyr.

26/10/2014 Franz-Peter Hudek Powered by

Body sjekk

De som legger stor vekt på originalitet, mens Opel Manta B, må den sørge for at utseende og utstyr ulike årganger er konsekvent. Så det var fra høsten 1982 til GT / E er en fem-trinns girkasse, to år senere, GT / E var da GSi. den "nytt Manta" fra mai 1982 hadde fire i stedet for to kjøleåpninger i den fremre delen og er litt bedre beskyttet mot rust. Problemet områder av alle modeller: frontplate, foran skjermene, A-søyle under bakre fendere, sidevanger, bilder av den bakre aksel, jekke, trunk gulv, bakre hjulkasser og tupp-endene. Grafen viser 1978 tilbudte CC modell med bakluken.

tekniske kontroller

Motorblokken må kontrolleres for lekkasjer. Spesifikt er en lett legering topplokk av 1,3- og 1,8-liters versjoner (med tannrem) som er utsatt for sprekkdannelse. Kamakslene av disse motorene viser overdrevent blitt kjørt på høyere kjørelengde. De Opel Manta B innsprøytningsmodeller ofte injektorene løsne. Den avdøde femtrinns girkasse kunn av Mahlgeräusche av økt lagerslitasje. Spor av olje på bakakselen kan indikere sprekker i akselrøret. Stor forsiktighet bør utvises med noen form for tuning av motoren eller chassis.

priser

En godt bevart Opel Manta B gsi i tilstand 2 er angitt ved klassisk Analytics med 7,900 euro. For 1500 euro, det er state-4 biler.

Ved innføring i 1984 (Opel Manta gsi)21840 Mark

reservedeler

Opel Manta B levering av forbruksvarer og reservedeler svært godt. Samtidig er det også mange reproduksjoner i kroppen området og selv rester i forretningene tradisjonelle Opel bil.

svakheter

  1. Frontblech
  2. Fender stående strimler
  3. A-søyle og vippe panel
  4. hjulbuer bak
  5. Frame rail
  6. jacking
  7. Hinterachsbefestigung
  8. Boot gulvet
  9. sylinderhodet
  10. kamaksler
  11. olje tap
  12. originalitet
Opel Manta B, sårbarheter, pinnsvin bilde

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

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