Guia de compras Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

O W 136 é considerado Mercedes-construção robusta e durável de todo. Baixa de potência, a espessura da folha de alta e uma estrutura rígida desafiar as décadas. Mas a restauração espontânea dos anos setenta e quilômetros milionários secretos logo precisa de uma cura.

17.04.2009 alimentado por

verificação de corpo

O Vorkriegsmodelle de 170 V ainda estavam parcialmente na assim chamada Gemischtbauweise produzido, que é uma estrutura de madeira feito de madeira de faia ou de cinzas para Telhado, parede espigão, chão de tronco, ou A- e B-pilares foi coberto com folha de metal. Este projeto faz a substância suscetível a apodrecer, o que só se revela para o corte - eo trabalho caro requer Stellmacher na restauração. Os modelos all-aço do período pós-guerra são claramente para restaurar sem problemas.

Basicamente, mostra a enorme armação de tubo oval em forma de X, típico de muitos Mercedes Vollschwingachser os anos trinta e cinquenta, quando indestrutível. Mas isso não se aplica a peças como Portas, capôs ​​e pára-lamas. Apesar de uma espessura de folha de 1,5 milímetros até eles tendem a enferrujar. Além disso, a caixa em forma doorsill, o jacking e piso da bagageira afetados. O 170 foi descoberto e no final dos anos 60 e na década de 70 como um carro típico no estilo pré-guerra restaurada. As obras não chegam tempo o perfeccionista nível atual e muitas vezes foram baseados no valor de mercado, em seguida, ainda modesto.

O potencial comprador deve, portanto, prestar especial atenção aos lençóis rebitadas ou reparos improvisados ​​com esteiras de fibra de vidro. Originalidade agora também desempenha um papel importante. Tampas, painéis de porta, tecto e anexos como Espelhos, faróis e lanternas traseiras devem ser examinados de perto. No celeiro descobre que é importante notar os custos de restauração significativas apesar da construção aparentemente simples.

verificações técnicas

A tecnologia dos modelos 170 V é simples e robusta, mas construída sem o brilho típico Mercedes. Sua durabilidade é lendária. Os motores (inicialmente 38 cv a gasolina e o diesel, a baixa velocidade, respectivamente 3.600 3.200 tours) ter alugado a vida eterna com um tratamento cuidadoso e manutenção regular.

danos nos rolamentos são raras, mas ocorrem mais frequentemente em diesel antes - a pressão do óleo não deve cair abaixo de 1,5 bar quando o motor está quente. Importante é geralmente que a compressão do OM, não 636 Ölbläuen é reconhecível e não antinatural chocalho ruídos pode ser ouvido. No entanto, não é fácil quando alto ser pregado diesel. sua bomba de injeção é um item bastante caro no caso revisão.

Também é importante que o passado em pistões e cilindros excesso não foi atingido por uma revisão. o trem de aterragem é intensivo de manutenção por causa das numerosas encaixe de lubrificação. Enquanto isso é feito regularmente pelo lubrificação central de um botão do motorista, muitas vezes, mas foi fechado por causa da sua susceptibilidade a interferências. o transmissão são bom funcionamento e durável, por vezes, foi convertido em caixas síncronas completos dos modelos pós-guerra.

preços

Para além do Cabrio A (104.000 euros) e B (70.000 euros) e vários órgãos especiais, tais como de mesa, van ou perua é o Mercedes 170 S sedan que a gasolina, o mais procurados modelo do W 136- / W 191 série. 27.000 euros são necessários em boas condições para isso. O V-modelos pré-guerra primitivas são fornecidos com 28.000 a 30.000 euros ainda ligeiramente superiores. , Um aumento significativo constante em valor é significativo, de acordo com dados clássicos desde 2000. Importante para o preço obtido hoje em dia a qualidade da restauração, uma boa história e alta originalidade em detalhe. baixos custos de manutenção fazer o 170 ainda mais atraente para muitos fãs do pré-guerra.

Quando da introdução de 1936 (170 V de quatro portas)3.850 ReichsmarksNo final da produção de 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

peças de reposição

O peças de reposição situação para o W 136 mostra Mercedes-típico de todas as partes do equipamento bastante descontraído, que fazem Vorkriegsmodelle ainda mais problemas. Porque até 1955, a Evergreen foi levado 170 em muitas variedades no mercado que diferem em pequenos detalhes. Isto torna mais difícil hoje em dia armazenagem no Centro Clássico Mercedes-Benz, que se esforça para oferecer todos os módulos rapidamente. Além disso, o 170 não é essas favoritos da multidão como um SL 190 - daí reproduções vale pouco.

Carroçaria, equipamento e provocar guarnição problemas, mas oferecer retalhistas especializados, tais como Werner Karasch em Gelsenkirchen e Heinrich E. Niemöller Ing. Em Mannheim remédio. Wolfgang Westphal em Pattensen, Kirschinger & Filho e Schulz e misture cuidar do tipo 170. endereços e números de telefone destas empresas podem ser encontradas na seção de publicidade do mercado MotorKlassik.

fraquezas

  1. Dianteiro e traseiro guarda-lamas
  2. Portas e capôs
  3. quadro de madeira (carros pré-guerra)
  4. Sills, pilar B
  5. piso da bagageira
  6. mancais do virabrequim
  7. bomba de injecção (Diesel)
  8. leme
  9. Frente, lubrificação central
  10. eixo traseiro (diferencial)
  11. tecidos de estofos (originalidade)
  12. defeitos de restauração
Guia de compras Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

O W 136 é considerado Mercedes-construção robusta e durável de todo. Baixa de potência, a espessura da folha de alta e uma estrutura rígida desafiar as décadas. Mas a restauração espontânea dos anos setenta e quilômetros milionários secretos logo precisa de uma cura.

Citroen 2 CV en el consejo de la compra: patos de óxido. Todos. Casi en todas partes.

Algunos todavía piensan de la Citroen 2CV, el pato, el coche seiein barato. Pero eso fue entonces. Mientras tanto, buenos modelos son caros. El éxito de ganga veces la caza ha terminado. ¿Quién compra ninguna copia, debe prestar especial atención a la condición corporal en todos los grupos de edad. Los problemas técnicos siguen siendo manejable. 

01.10.2012 Desarrollado por

cheque cuerpo

Patos óxido. Todos. Casi en todas partes. Especialmente en los últimos modelos que se produjeron en Portugal, se tiene la impresión de que las piezas de chapa son un par de semanas ha dedicado en agua salada y luego ensamblada. prevención de la oxidación no había virtualmente el Citroën 2CV. Después de todo, muchos de los recientes patos estaban en el vacío vez sellada por sus propietarios.

Particularmente vulnerables a la roya del marco y que descansan en ellos el panel del suelo. Muy a menudo necesita ser reemplazado ambos. Aquí, galvanizados o de partes de otro modo a prueba de corrosión se deben utilizar. El pato techos tanta humedad que gotea muy a menudo entra en el coche. Bajo la alfombra de goma suelo, la humedad, especialmente en la pared delantera debajo de los pedales recoge. A menudo Citroen 2CV ya están parcheado en esta área - a menudo, pero no muy bueno. Por lo tanto, el óxido también puede penetrar desde el interior hacia el exterior.

Otras zonas de riesgo de corrosión de la Citroen 2CV son umbrales, pasos de rueda o el guardabarros y especialmente sus extremos de punta y la placa de extremo posterior del cuerpo bajo la tapa del maletero. Del mismo modo, la plaga de color marrón en la placa del ventilador, los marcos de ventanas y puertas puede que rabia fuerte. El mayor punto de venta de los patos, el rollo de material para techos de PVC, es de uso frecuente rápida frágil y permeable.

verificaciones técnicas

La técnica de pato es de hecho manejable, pero el motor necesita un poco de cuidado. Por lo tanto, el aceite debe ser cambiado regularmente y las válvulas se ajustan al menos cada 20.000 kilometros. Luego kilometrajes de hasta 300.000 km posibles. La transmisión de cuatro velocidades también hace problemas. A menudo, sin embargo, el acoplamiento del Citroen 2CV está desgastado - lo que es un rascado intenso y correspondientemente alto desgaste en el resultado Gangbox tiene.

Hasta 1982 el pato tenía frenos de tambor todo. En la parte delantera, la película sólo puede muy caro y complicado de cambio. Hasta cuatro horas de taller se puede aplicar, incluida la configuración para este trabajo. Cualquier persona que opta por un Citroën 2CV 6, mejor elegir un modelo con frenos de disco delanteros. Pueden ser no sólo es mucho más fácil y más rápido que esperar, sino que también tienen un efecto mucho mejor. Después de alrededor de 120.000 kilómetros de los cilindros de freno y a menudo deben lame ser reemplazado. No problemáticos, porque apenas está presente el sistema eléctrico son. 

precios

Buena Citroen 2CV ahora son caros. Por 1000 euros, sólo hay coches para canibalizar o restauradores muy intrépidos. Desde alrededor de 2000 euros no son aptos para circular patos normales, modelos especiales en condiciones similares a la de dos colores Charleston- o Dolly inicio pato en 3.000 euros. 

A menudo, sin embargo, estos son los coches con más de 100 000 Kilómetros - que también requieren un tratamiento integral pronto. incluso entonces no hay libertad absoluta de la roya se puede esperar de carretera Probado 2 CV costo alrededor de 4.500 euros, pero. Las muy buenas copias están disponibles a partir de unos 10.000 euros. En esta región el precio ambos modelos originales muy limpio y recién construidos y coches inoxidables encontrados. Para suspendido su actividad, como nuevo Citroen 2CV están siendo exigían hasta 20.000 euros.

Sobre la introducción en 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarcosAl final de la producción en 19878690 Marcos

refacciones

Aunque Citroen autorizado talleres de reparación a menudo muy poco repuesto tiene disponible, no hay escasez de piezas para el pato. Sólo necesita que todos los cuerpos, debe tener una búsqueda más tiempo en ser a veces. Gracias a los muchos especialistas CV Citroen 2 el suministro de las piezas del equipo es en gran parte sin problemas.

El nivel de precios se encuentra, pero como antes en un no tan bajo. En el neumático, los neumáticos Michelin son una buena opción. Ellos han demostrado ser muy resistente y proporcionar un rendimiento equilibrado. Una alternativa a los techos de rodillos de PVC de desgaste rápido son tapas blandas. Ellos son más caros y no es original, pero mucho más robusto. 

debilidades

  1. Guardabarros interior y el exterior
  2. mampara delantera
  3. solera
  4. placa de bastidor y la base
  5. Los puntos finales y el panel de cierre
  6. Frenos delanteros (batería)
  7. sincronización de válvulas
  8. Rolldach
  9. acoplamiento desgastado
  10. escape
Citroen 2CV

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

Algunos todavía piensan de la Citroen 2CV, el pato, el coche seiein barato. Pero eso fue entonces. Mientras tanto, buenos modelos son caros. El éxito de ganga veces la caza ha terminado. ¿Quién compra ninguna copia, debe prestar especial atención a la condición corporal en todos los grupos de edad. Los problemas técnicos siguen siendo manejable. 

Más sobre Citroën 2 CV

Pontiac Aztek – den fulaste bilen testet: Heisenbergs klassiska bilar från & quot; Breaking Bad & quot;

Den Pontiac Aztek ansågs revolutionerande fritid bil. Men föregångaren för crossover floppade - eftersom han var så ful. Tack Walter White i utformningen olycka för begagnade-Star blivit. Vi vågar testa köra SUV klassiska bilar.

29/04/2016 Roman katedralen Franz-Peter Hudek en kommentar Powered by

Som Pontiac anlitade Aztek 2005 hoppades amerikanerna, frågan om crossover SUV skulle glömmas bort så snart som möjligt; 2010 var också varumärket Pontiac malpåse. Och världen skulle skonas bilar som Aztek. Tänk igen: För Pontiac Aztek upplevs som en bil av Walter White aka Heisenberg från den populära TV-serien "Breaking Bad" en återkomst motstycke.

Den Pontiac Aztek prototyp övertygade

I presentera Aztek prototypen på Detroit Motor Show, marknadsföring folks vid General Motors (GM) var riktigt stolt över att komma ihåg det gula racer, i sin grundform till BMW X6. Pontiac, den mest dynamisk märke från GM märket komposit, som presenteras i 1999 en crossover mellan SUV och Van med mångsidigheten hos en schweizisk arméfickkniv: ekonomisk, smidig, rymligt och med många alternativ utrustning för sport och fritid, som också har antagits för 2001 införde standardmodellen.

Kunderna bör "ung, höft, vara med en mycket attraktiv livsstil"Så pressmeddelandet. Men på något sätt inte fungerade det. I stället för de planerade 75.000 enheter per år till en början endast cirka 27.000 Aztek hittat en köpare. Under det senaste året 2005, sjönk antalet till slut till 5.020 stycken. Hade epokgörande crossover om ett designproblem?

Pontiac Aztek, fulaste bil någonsin

Idag vet vi mer: Aztek var inte bara en eller annan design fel, men anses helt enkelt som den fulaste någonsin byggts bil. läsare av "Daily Telegraph" 2008 valde hunchbacked Pontiac för nummer ett "100 fulaste bilar genom tiderna", den "Time Magazine" redan sökte 2007 efter "värsta bil någonsin", Bland de tio kandidaterna under perioden 1990 hittills inkluderade Aztek.

även "Spiegel på nätet" hade under 2009 återigen Nachtreten och redan plågade Aztek med Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion och andra av de "tio fulaste bilar genom tiderna" deklareras.

Men gör den praktiska Pontiac med nästan ohörbart nuvarande V6 motor egentligen det dåligt? Eller är det minst 188 hk trafikljus sprinter om oskyldiga offer för en skadlig mediekampanj? Låt oss uttrycka det så här: Jämfört med bli slagna ganska låg, sportig hållning och flyter taklinje Aztek prototyp 1999 har produktionsmodellen förändrats.

svagheter Pontiac Aztek Design kan inte förnekas

Från den tidigare Gazelle en besvärlig noshörning, vars edgy breddade hjulhusen för små hjul var gömmer var. Även den sluttande bakre delen av trailern som verkligen passar varken kombination eller en coupe, är allt annat än dynamisk. Och den höga, asiatisk-ser främre ände verkar två olika fordon framöver, eftersom huven har också två smala kylluft slitsar och små sido enheter ljus. Karl Brauer, amerikanska fordons journalist, sade då träffande Aztek: "Han ser ut som en kombi, där en bomb har gått av."

Vår foto fordon från 2002 har ansiktslyftning av samma år. Igen av kroppen-färgad all-plastpaneler som utmärkte sig i den ursprungliga modellen som grå eller svart Rammschutzelemente signifikant från kroppen. Elegans fortfarande visuellt besvärliga förekommande Aztek har knappt fått - inte ens i den festliga champagne guld.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Foto: Achim HartmannDie läsare av "Daily Telegraph" 2008 valde hunchbacked Pontiac nummer ett av de "100 fulaste bilar genom tiderna."

Pontiac Aztek, perfekt party mobil

Ändå är Manuel Schmidt-Bratzel ganska stolt över sin ovanliga bil. Under Aztek ägare sitter bekvämt som med en pickup på nedre bakluckan av stammen, kallar han för ett antal skäl. "Bilen innehåller många intressanta funktioner idéer"Manuel startar.

Så man kan (med flera SUV eller pickup bakluckor Party) reglerar Pioneer stereo och från aktern på en baklucka fest. Det finns också massor av tillbehör såsom en flyttbar svalare som den främre mittkonsolen, en enorm trunk utdragbar låda, en skräddarsydd luftmadrass och en växande tält som förvandlade Pontiac för två-man camping mobil.

Unga köpare vill Pontiac Aztek

Dessutom Pontiac Aztek ligga närvarande på modet. "Efter att jag hade min köpte på internet och godkänd"Säger bosatt i Hagen bilförsäljare, "Jag var tvungen att få ytterligare två Aztek kunder ännu." En slug till England vänsterstyrd fördes av sin ägare ända upp till Dover, specialisten för exceptionella klassiska bilar och klassiska rapporter (www.unique-vehicles.de). Så det är: "Vissa hatar Aztek, andra älskar honom."

Och om man tittar på den amerikanska begagnad bil statistik, inser du att inte Generation X (född ca 1965-1976) köpte Pontiac Aztek, för vilken han var faktiskt tänkt. Men idag har cirka 20 till 30 år "Millennials", 26 procent av köpare som väljer en begagnad Aztek tillhör generation Y. Detta är långt över genomsnittet för 17 procent, bestämd den amerikanska portalen "Edmunds.com", I allmänhet, särskilt unga familjer inte verkar vara intresserad av sedaner eller stationsvagnar, men för lastbilar och stadsjeepar. Det är i det här landet med erfarenhet.

Används-Star i USA

Den Pontiac Aztek under fem år en av de 10 bilar med högsta Millennials-köpare förhållande. Förutom den Aztek finner Ungetümer som Chevrolet vägvisare eller Chrysler Pacifica. Som tillsammans med Aztek en: mycket rimligt pris. Den Aztek inte ens kosta $ 5000 i genomsnitt. Lite pengar för en massa bil, vilket också gäller till råga på allt vara ganska tillförlitlig, det ger portaler som "Edmunds.com" eller "cars.com" Tro.

Hemligheten TV-stjärna

TV-serien "Breaking Bad" gjorde Pontiac SUV kända i Europa. I nästan varje avsnitt av den första av fem säsonger av obotligt sjuka kemi lärare och crystal meth körde producera serien hjälte Walter White en Pontiac Aztek. Bilen gick bra med hans ganska misshandlade ägare. Pontiac är permanent också något gick sönder, det var mestadels vindrutan. I varje fall har serien stor hjälp du kom ihåg den sneda SUV igen och plötsligt ens ville också att äga den.

Pontiac Aztek driver som en en

Sist men inte minst, Aztek helt enkelt gå bra "underbart"Som Manuel säger. Och vi måste försöka foto resor som nu. Den följer förändringen föraren med motorn igång. Verkligen? Antingen inifrån eller utifrån är mycket att höra från humlan surrar som V6. Endast den typiska amerikanska "Bing Bing bing-bing" som en varningssignal för öppna dörrar gör att panik.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie fyllig utseende Aztek var delvis ansvarig för nedläggningen av Pontiac varumärke i 2010.

Den höga sittpositionen och gott om utrymme i nästan 1,9 meter bred crossover SUV som första gången. Även vid de runda instrumenten och T-formade automatisk växelspaken i mittkonsolens i stil med den då producerade sportmodell Firebird finns det inget att klaga på. Naturligtvis dominerar i det inre intill mockaliknande materialet i sätena särskilt fylliga gjuten plast - från skohorn liknande dörröppnare upp till ljusgrå, prydligt ordnade i rader kontrollknappar för musikanläggning.

Tuff V6 i Pontiac Aztek

Och precis som mjuk och rund även Aztek kör - även med en relativt målmedveten styrning och en skarp dämpad suspension. Dess 3,4-liters V6 visas trafikljusen startar snart tänderna och gör 1,7 ton kraftigt tills EU urban takt att accelerera. Den 188 hk agera med mer avslappnad körstil mer än tillräckligt behovet av Überholsprints på vägen men ibland högre hastigheter. Då maskinen låter som värmefläkten om maximal nivå och fungerar lite Griniga.

Sammanfattningsvis dess egenskaper är Aztek därför inte en dålig bil. Det fanns också en konventionellt utformade syster modell av Buick med samma teknik, som också var inte en storsäljare. Kanske var det namnet Rendezvous.

Och så är det att varelser som Pontiac Aztek, som en gång ville inget annat än att de ska snabbt bort från minnet av befolkningen, ett dygn är mer efterfrågade än någonsin. Även om tillverkaren har länge upphört att existera, och även den populära serien "Breaking Bad" hennes sista har länge firats.

Mer om Pontiac

Buyer’s guide Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: People’s Mercedes

The W 136 is considered robust and durable Mercedes-construction at all. Low power, high sheet thickness and a rigid frame defy the decades. But the spontaneous restoration of the seventies and secret kilometers millionaires soon need a cure.

17.04.2009 Powered by

Body check

The Vorkriegsmodelle of 170 V were still partially in the so-called Gemischtbauweise produced, that is a wood framework made of ash or beech wood for Roof, spigot wall, trunk floor, or A- and B-pillars was covered with sheet metal. This design makes the substance susceptible to rot, which only reveals itself to cutting - and the costly work requires Stellmacher in the restoration. The all-steel models of the post-war period are clearly problem-free to restore.

Basically, shows the massive X-shaped oval tube frame, typical of many Mercedes Vollschwingachser the thirties and fifties when indestructible. But that does not apply to parts like Doors, hoods and fenders. Despite a sheet thickness of up to 1.5 millimeters they tend to rust. Also, the box-shaped doorsill, the Jacking and the Boot floor affected. The 170 was discovered and in the late 60s and in the 70s as a typical car in the pre-war style restored. The works do not reach long the current level perfectionist and often were based on the then still modest market value.

The potential buyer should therefore pay particular attention to riveted sheets or improvised repairs with fiberglass mats. Originality now also plays a major role. Covers, door panels, headliners and attachments such as Mirrors, headlights and tail lights must be examined closely. In barn finds it is important to note the significant restoration costs despite the seemingly simple construction.

Technical checks

The technology of the 170 V models is simple and robust, but constructed without the Mercedes Typical brilliance. Their durability is legendary. The engines (initially 38 hp for the petrol and the diesel, at low speed, respectively 3,600 3,200 tours) have leased eternal life with careful handling and regular maintenance.

bearing damage are rare but occur more frequently in diesel before - the oil pressure should not fall below 1.5 bar when the engine is warm. Important is generally that the compression of the OM, did not 636 Ölbläuen is recognizable and no unnatural rattling noises can be heard. However, is not easy when loud be nailed diesel. Whose Injection pump is a fairly expensive item in the overhaul case.

It is also important that the last in pistons and cylinders excess has not been reached for a revision. The landing gear is maintenance-intensive because of the numerous grease fitting. While this is done regularly by the central lubrication of a button the driver, often but it was shut down because of their susceptibility to interference. The transmission are smooth-running and durable, sometimes has been converted to full synchronous boxes of the post-war models.

Prices

Apart from the Cabriolet A (104,000 euros) and B (70,000 euros) and various special bodies such as flatbed, van or station wagon is the Mercedes 170 S sedan than gasoline, the most sought after model of the W 136- / W 191 series. 27,000 euros are required in good condition for it. The primitive pre-war V-models are provided with 28,000 to 30,000 euros still slightly above. a steady, significant increase in value is significant, according to Classic Data since 2000. Important for the price obtainable nowadays the quality of the restoration, a good history and high originality in detail. Low maintenance costs make the 170 even more attractive for many prewar fans.

When introducing 1936 (170 V four-door)
3,850 Reichsmarks
At the end of production 1955 (170 S-V)
8300 D-Mark

spare Parts

The spare parts situation for the W 136 shows Mercedes-typical of all equipment parts quite relaxed, which make Vorkriegsmodelle even the most problems. Because until 1955, the Evergreen was taken 170 in many varieties on the market that differ in small details. This makes it difficult nowadays warehousing at Mercedes-Benz Classic Center, which strives to deliver all modules quickly. In addition, the 170 is not such crowd favorites such as a 190 SL - hence reproductions worth little.

Bodywork, equipment and trim cause problems, but offer specialized retailers such as Werner Karasch in Gelsenkirchen and Heinrich E. Niemöller Ing. In Mannheim remedy. Wolfgang Westphal in Pattensen, Kirschinger & Son and Schulz and mix take care of the type 170. addresses and telephone numbers of these companies can be found in the advertising section MotorKlassik market.

weaknesses

  1. Front and rear mudguards
  2. Doors and hoods
  3. Wood framework (pre-war cars)
  4. Sills, B-pillar
  5. Boot floor
  6. crankshaft bearings
  7. Injection pump (Diesel)
  8. steering gear
  9. Front, central lubrication
  10. Rear axle (differential)
  11. Upholstery fabrics (originality)
  12. restoration defects
Buyer's guide Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: People's Mercedes

ratings

everyday practicality
Parts Location
repairability
Upkeep
Availability
demand

Conclusion

The W 136 is considered robust and durable Mercedes-construction at all. Low power, high sheet thickness and a rigid frame defy the decades. But the spontaneous restoration of the seventies and secret kilometers millionaires soon need a cure.

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Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 i test: Dick & amp; tørst – den raskeste serieproduserte sedan

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 debuterte mars 1968. På Geneva Motor Show. Hans referanser: en vin tønnelignende forskyvning av 6,332 kubikkcentimeter, et dreiemoment for vingårder bevege seg og bli endelig dempet shuffling lyd.

15.11.2011 Hans Neubert Powered by

Lyden av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 samtidig en subtil referanse til hans tørst. For utklasset drift i deler med mer enn 25 liter per 100 kilometer hver veltrente vinelskere.

Mercedes 600 motor slynger den Mercedes 300 SEL fremover

det er mer enn førti år allerede siden at utviklingsingeniør Erich Waxenberger og kollegene la gå inntil da regjerende etterspørsel etter Mercedes-Benz: De transplantert den uhyrlige V8-motor med 6,3 liter forskyvning fra staten limousin Mercedes 600 i den mye slankere S-klasse. Og skapte Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - den raskeste serieproduserte sedan i verden. En prestasjon av dyrket galskap - i rimelig Schwaben.

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 debuterte offisielt mars 1968 i Genève, slik at jubileet er å trykke. Veldig praktisk, derfor er at bilen kan kjøre på motorveien til Frankrike fortsatt som en flygende champagnekorker. Full gass på 130 km / t, en fantastisk opptog: de fire-trinns automatisk girkasse med hydraulisk clutch spark ned grove, motoren på Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 endringene plutselig hans tone av mumler i roping, og mer enn førti år gammel skinn skyver Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passasjer fritt bakfra mot skivene.

Vindstøy i Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 vil tornado lyder: fra 170 km / også siste samtale om gjæring i flasken, dosering og andre vanskelighetene med champagne produksjon h deretter stillhet. De synger sangen av krom felger, ubelagte vindusviskere, massive takrenner. Ikke så ille, er driveren allerede nå ikke lenger i humør for småerte.

Første eieren produsert tights og ønsket 70 hk ekstra

For han må nervøs 1,8 tonn schwabiske tung utforming av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 korrigert permanent i løpet - med et ratt, er den oppfattede diameter to meter. Likevel suger den tomme motorveien de Altmercedes for en liten stund i en absurd 235 km / t. Dette er selvfølgelig helt uforenlig for det globale klimaet, men først og fremst en full 15 km / t raskere enn en standard modell. Tross alt, dette er en kopi av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 med moderne tuning og ubeskjedne 320 hk. For den første eieren av den vanvittige stue, Allgauer produsent for damene strømper merkevare "Ergee"Standard 250 hestekrefter ble trolig vært for ladylike.

Og så han hadde slått sin Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 tidlige 70-tallet til en ung motorprodusenten i Großaspach å la gjøre raskeste serieproduserte sedan til allerallerschnellsten. AMG var butikken - i de dager var det fortsatt langt fra å være i stand til å fungere som konsernets egen premium-merke. I Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht ble neppe tatt seriøst, du selv moret seg på skrutrekkeren kraft. I interne notater var i alle fall spottet i detalj om sine beskjedne lokaler og den påståtte manglende verktøy.

Classic tuning AMG

Men skinn var villedende, fordi motorer, AMG-ler visste om på den tiden. Bra for Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, med en bestemt effekt på 39,5 hk lei / liter, maskinen var langt fra slutten av sine valg - polert inntaksportene, presisjonsbalanserte stempelstenger, skarpe kamaksler, racing stempler. Hans-Werner Aufrecht og hans menn skapte en herlig irrasjonell stykke tysk ingeniørkunst, som hun tydeligvis imponert selv: Selv i dag, kan vedlikehold huske detaljer som tennvinkelen eller brennverdi på lysene. Han stolt hadde truffet 6.3, den nå berømte tre bokstaver på de to kamaksler bevæpnet av Mercedes-Benz 300 SEL. Angivelig for hånd, litt skjeve skrift dømme.

Crooked eller ikke: Den tidlige satsing på elitestyre er en liten napp på gasspedalen i Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er fortsatt tilgjengelig til enhver tid. Den dekorert med skinn og tre klubbrom deretter raskt blir en trykkende gym. Spillvarmen fra motoren for smal lite plass på Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er ganske lik som i en middels stor atomreaktor. Og så vi er nesten glad for at tvinger oss om fryktelige forbruk Silberling tross for et 105-liters tanker på et stoppested.

Helt: Senest på den franske grensen, den naturlige kraften av denne motoren i bakgrunnen. Fra nå av, glir vi i Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 på fartsgrensen sammen i løpet utmerket krokete landeveier. Vi kan blare og å knirke opprettholdt skinn myke jazzklubb. Lo og se: Den antatte Tyrannosaurus Rex kan være ganske fredelig. Fornøyd Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sluker på den naturskjønne veiene i Vosges og en øvelse i fransk-avslappet tempo. Bare når igjen tomme og rette bånd av asfalt fresing bak Bar-le-Duc av store kornåkre i Frankrike, kan du høre svak sukk av lettelse fra motorrommet på Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Igjen, velordnet auszuschenken en mulighet for mekanisk åtte-stempelinjeksjonspumpe fra Bosch.

Av overføring av dreiemoment utdanner å gli

Så brutal Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 kan også være, utdanner han oss subtilt og umerkelig til en mer avslappet reise tempo. I brosjyren Mercedes drew paralleller til en engelsk klubb i interiøret. Klokt var sikkert fra sigarettenneren, ikke snakket fra sigarettenneren. Fremfor alt er det permeabilitet av den endeløse dreiemoment overføring ubønnhørlig til sjåføren. Kort tid før midnatt, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 mumler sakte med 150 km / t på den siste kilometeren av innfødte motorveien. Vi kan lene seg tilbake komfortabelt for resten av turen.

Som Mercedes skrev på den tiden i prospektet? "Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er de avgjørende fred, kontroll og avslapning, kan ikke gjøre uten at føreren i fremtiden."

Pontiac Aztek – de lelijkste auto in de test: Heisenberg klassieke auto’s uit & quot; Breaking Bad & quot;

De Pontiac Aztek werd beschouwd als revolutionair leisure auto. Maar de voorloper voor crossover flopte - omdat hij zo lelijk was. Dankzij Walter White van het ontwerp ongeval Gebruikt-ster te worden. We durven te proefrit de SUV klassieke auto's.

29/04/2016 Roman kathedraal, Franz-Peter Hudek 1 Comment Powered by

Zoals Pontiac huurde de Aztek in 2005, hoopte dat de Amerikanen, de kwestie van de crossover SUV zou zo spoedig mogelijk worden vergeten; 2010 was ook het merk Pontiac mottenballen. En de wereld moet worden gespaard auto's zoals de Aztek. Think again: Voor de Pontiac Aztek ervaren als een auto van Walter White aka Heisenberg van de populaire tv-serie "Breaking Bad" een terugkeer ongekende schaal.

De Pontiac Aztek prototype overtuigd

Bij de presentatie van de Aztek prototype op de Detroit Motor Show, de marketing mensen van General Motors (GM) waren echt trots op het onthouden van de gele racer, in zijn basisvorm van de BMW X6. Pontiac, de meest dynamische merk uit de GM merk composiet, presenteerde in 1999 een crossover tussen SUV en van met de veelzijdigheid van een Swiss Army zakmes: zuinig, wendbaar, ruim en met veel apparatuur mogelijkheden voor sport en vrije tijd, die ook voor 2001 hebben aangenomen geïntroduceerd standaard model.

De klanten moeten "jong, hip, met een zeer aantrekkelijke levensstijl"Dus het persbericht. Maar een of andere manier werkte niet dat. In plaats van de geplande 75.000 eenheden per jaar in eerste instantie slechts ongeveer 27.000 Aztek een koper gevonden. In het afgelopen jaar 2005 is het aantal uiteindelijk gedaald tot 5.020 stuks. Had de baanbrekende crossover over een ontwerp probleem?

Pontiac Aztek, lelijkste auto immer

Vandaag weten we meer: ​​De Aztek was niet zomaar een of andere fout in het ontwerp, maar is gewoon beschouwd als de lelijkste ooit gebouwd auto. lezers van "Daily Telegraph" 2008 koos de gebochelde Pontiac voor de nummer één "100 lelijkste auto aller tijden", de "Time Magazine" al op zoek was in 2007, na "slechtste auto ooit", Onder de tien kandidaten van de periode van 1990 tot op heden waren de Aztek.

zelfs "Spiegel online" had in 2009 opnieuw Nachtreten en de reeds gekweld Aztek met Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion en andere van de "tien lelijkste auto aller tijden" verklaard.

Maar is de praktische Pontiac met de bijna onhoorbare huidige V6-motor echt zo slecht? Of is het minst 188 pk stoplichtsprinter over het onschuldige slachtoffer van een verderfelijke media campagne? Laten we het zo zeggen: In vergelijking met worden geslagen vrij laag, sportieve houding en vloeiende daklijn Aztek prototype van 1999 is de productie model veranderd.

Gebreken in de opzet van de Pontiac Aztek kan niet worden ontkend

Van de eerstgenoemde Gazelle een omslachtige rhino waarvan gespannen verbrede wielkasten te wieltjes werden verstopt was. Ook de schuine achterkant van de aanhangwagen, die echt past noch een combinatie of een coupé, is allesbehalve dynamisch. En de hoge, Aziatische uitziende vooreinde lijkt twee verschillende voertuigen te komen, omdat de kap ook twee smalle sleuven koellucht en kleine zijdelingse lichteenheden. Karl Brauer, Amerikaanse automobiele journalist, zei op het moment treffend Aztek: "Hij ziet eruit als een station wagon waarin een bom is afgegaan."

Onze foto voertuig vanaf 2002 heeft de facelift van hetzelfde jaar. Erkend door het lichaam gekleurde all-plastic panelen, die uit sterk stond in het oorspronkelijke model als grijs of zwart Rammschutzelemente uit het lichaam. Elegantie van de nog steeds visueel omslachtige voorkomende Aztek heeft nauwelijks opgedaan - zelfs niet in de feestelijke champagne goud.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2016 Foto: Achim HartmannDie lezers van "Daily Telegraph" in 2008 koos de gebochelde Pontiac nummer één van de "100 lelijkste auto's van alle tijd."

Pontiac Aztek, perfecte partij mobiel

Toch Manuel Schmidt-Bratzel is zeer trots op zijn ongewone auto. Tijdens de Aztek eigenaren zit comfortabel als met een pick-up op de onderste achterklep van de romp, hij vraagt ​​om een ​​aantal redenen. "De auto bevat veel interessante functies ideeën"Manuel begint.

Zo zou men (met diverse SUV of pick-up tailgates Party) van toepassing op de Pioneer muziekinstallatie en van de achtersteven bij een achterklep partij. Er zijn ook tal van accessoires, zoals een uitneembare koeler als de voorste middenconsole, een enorme boomstam uitschuifbare lade, een op maat gemaakte luchtbed en een groeiende tent die de Pontiac omgebouwd voor twee-man camping mobiel.

Jonge kopers willen de Pontiac Aztek

Daarnaast is de Pontiac Aztek liggen momenteel al de woede. "Nadat ik had mijn gekocht op het internet en goedgekeurd"Zegt een inwoner van Hagen autoverkoper, "Ik moest nog twee Aztek nog te krijgen voor klanten." Een sluwe naar Engeland stuur links werd opgevoed door zijn eigenaar zelfs tot Dover, de specialist voor bijzondere klassieke auto's en klassieke verslagen (www.unique-vehicles.de). De manier waarop het is: "Sommige haat de Aztek, anderen van hem houden."

En als je kijkt naar de VS gebruikte auto statistieken, besef je dat niet Generatie X (geboren ca. 1965-1976) kocht de Pontiac Aztek, waarvoor hij was eigenlijk bedacht. Maar vandaag heeft ongeveer 20 tot 30 jaar oud "Millennials", 26 procent van de kopers die kiezen voor een gebruikte Aztek behoren tot de generatie Y. Dit is ver boven het gemiddelde van 17 procent, bepaald de Amerikaanse portal "Edmunds.com", In het algemeen, met name jonge gezinnen lijken niet geïnteresseerd te zijn in sedans en stationwagons, maar voor bestelwagens en SUV's. Dit is in dit land met de ervaring.

Gebruikt-Star in de VS.

De Pontiac Aztek vijf jaar een van de top 10 auto's met de hoogste Millennials-koper ratio. Naast de Aztek vindt men Ungetümer als Chevrolet Trailblazer, of Chrysler Pacifica. Die samen met de Aztek één: de zeer redelijke prijs. De Aztek zelfs niet kost $ 5.000 gemiddeld. Weinig geld voor veel auto, die ook geldt voor het allemaal heel betrouwbaar te zijn, het geeft portals zoals "Edmunds.com" of "cars.com" Geloof.

Het geheim tv-ster

De tv-serie "Breaking Bad" maakte de Pontiac SUV in Europa bekend. In bijna elke aflevering van de eerste van de vijf seizoenen van terminaal zieke leraar scheikunde en crystal meth reed produceren serie held Walter White een Pontiac Aztek. De auto ging goed met zijn nogal gehavende eigenaar. de Pontiac permanent is ook iets gebroken werd, was het vooral de voorruit. In ieder geval heeft de serie enorm geholpen je herinnerde zich de schuine SUV weer en opeens zelfs wilde ook om het te bezitten.

De Pontiac Aztek rijdt als een one

Last but not least, de Aztek gewoon goed gaan "wonderlijk"Zoals Manuel zegt. En we moeten die nu proberen om de foto te reizen. Het volgt de bestuurder verandering met draaiende motor. Echt waar? Ofwel van binnen of van buiten is veel te horen van de hommel bruist als V6. Alleen de typische Amerikaanse "Bing-bing-bing-bing" als waarschuwingssignaal voor de open deuren maakt paniek.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie mollige uiterlijk van de Aztek was mede verantwoordelijk voor de ondergang van het merk Pontiac in 2010.

De hoge zitpositie en voldoende ruimte in de bijna 1,9 meter brede crossover SUV als de eerste keer. Ook op de ronde instrumenten en de T-vormige automatische versnellingspook in de middenconsole in de stijl van de toenmalige geproduceerd sportmodel Firebird is er niets om over te klagen. Natuurlijk domineert in het inwendige naast de suède-achtige materiaal van de stoelen bijzonder Plump kunststof - de schoenlepel-achtige deuropeners tegen het licht grijze, keurig gerangschikt in rijen bedieningsknoppen van de muziek systeem.

Tough V6 in Pontiac Aztek

En net zo zacht en rond ook de Aztek rijdt - zelfs met een relatief doelgerichte besturing en een scherpe gedempte ophanging. De 3.4-liter V6 toont de verkeerslichten start binnenkort tanden en maakt de 1,7-ton krachtig tot stedelijke tempo EU te versnellen. De 188 pk act met meer ontspannen rijstijl ruim voldoende behoefte aan Überholsprints op de weg, maar af en toe hogere snelheden. Dan luidt de machine als de aanjager voor maximumniveau en werkt een beetje chagrijnig.

Kortom, de eigenschappen, de Aztek is dus geen slechte auto. Er was ook een conventioneel vormgegeven zuster model van Buick met dezelfde technologie, dat was ook niet een grote verkoper. Misschien was het de naam Rendezvous.

En zo is dat wezens zoals de Pontiac Aztek, dat ooit wilde niets liever dan voor hen snel te worden verwijderd uit het geheugen van de bevolking, op een dag zijn meer in trek dan ooit. Zelfs als de fabrikant lang heeft opgehouden te bestaan, en zelfs de hitserie "Breaking Bad" haar laatste is al lang gevierd.

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Pontiac Aztek – den grimmeste bil i testen: Heisenbergs klassiske biler fra & quot; Breaking Bad & quot;

Det Pontiac Aztek blev anset revolutionerende fritid bil. Men forløberen for crossover floppede - fordi han var så grim. Tak Walter White af designet ulykke for Bruges-Star blevet. Vi tør at prøvekøre SUV klassiske biler.

29/04/2016 romerske katedral, Franz-Peter Hudek 1 Kommentar Drevet af

Som Pontiac hyret Aztek i 2005, håbede amerikanerne, spørgsmålet om crossover SUV ville blive glemt så hurtigt som muligt; 2010 var også den helt Pontiac mothballed. Og verden bør spares biler som Aztek. Tænk igen: For Pontiac Aztek opleves som en bil af Walter White aka Heisenberg fra den populære tv-serie "Breaking Bad" et comeback hidtil ukendt omfang.

Det Pontiac Aztek prototype overbevist

Ved præsentationen af ​​Aztek prototypen på Detroit Motor Show, markedsføring folk på General Motors (GM) var virkelig stolt af at huske den gule racer, i sin grundlæggende form til BMW X6. Pontiac, den mest dynamiske mærke fra GM mærke komposit, præsenteret i 1999 et crossover mellem SUV og van med alsidigheden af ​​en schweiziske hær lommekniv: økonomisk, adræt, rummelig og med mange udstyrsmuligheder til sport og fritid, som også er blevet vedtaget for 2001 indførte standardmodellen.

Kunderne bør "unge, hofte, være med en meget attraktiv livsstil"Så pressemeddelelsen. Men på en måde fungerede ikke det. I stedet for de planlagte 75.000 enheder om året i første omgang kun omkring 27.000 Aztek fundet en køber. I det sidste år 2005 er antallet droppet til 5.020 stykker. Havde den epokegørende crossover om et design problem?

Pontiac Aztek, grimmeste bil nogensinde

I dag ved vi mere: Aztek var ikke bare en eller anden design fejl, men betragtes simpelthen som den grimmeste nogensinde er bygget bil. Læsere af "Daily Telegraph" 2008 valgte den pukkelryggede Pontiac til nummer et "100 grimmeste biler gennem tiderne", den "Time Magazine" allerede søgte i 2007 efter "værste bil nogensinde", Blandt de ti kandidater fra perioden 1990 til dato omfattede Aztek.

selv "Spiegel online" havde i 2009 igen Nachtreten og den allerede plagede Aztek med Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion og anden af ​​de "ti grimmeste biler af alle tid" erklæret.

Men gør den praktiske Pontiac med den næsten uhørlige nuværende V6 motor virkelig så slemt? Eller er den mindst 188 hk lyskryds sprinter om det uskyldige offer for en skadelig mediekampagne? Lad os sige det på denne måde: Sammenlignet at blive slået forholdsvis lav, sporty holdning og flyder taglinje Aztek prototype af 1999 har produktionsmodel ændret.

Design svagheder Pontiac Aztek kan ikke nægtes

Fra den tidligere Gazelle en besværlig næsehorn, hvis edgy udvidet hjulkasser for små hjul var hiding var. Også den skrånende bagende af traileren, som virkelig passer hverken en kombination eller en coupe, er alt andet end dynamisk. Og den høje, asiatiske udseende frontend synes to forskellige køretøjer at komme, fordi hætten også har to smalle køling luftspalter og små laterale lys enheder. Karl Brauer, amerikansk automotive journalist, sagde dengang rammende Aztek: "Han ligner en stationcar, hvor en bombe er gået væk."

Vores foto køretøj fra 2002 har den ansigtsløftning samme år. Anerkendt af kroppen-farvet all-plast-paneler, der stod i den oprindelige model som grå eller sort Rammschutzelemente væsentligt fra kroppen. Elegance af stadig visuelt besværlige forekommende Aztek har knap nok fået - ikke engang i den festlige champagne guld.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Foto: Achim HartmannDie læsere af "Daily Telegraph" i 2008 valgte den pukkelryggede Pontiac nummer et af de "100 grimmeste biler gennem tiderne."

Pontiac Aztek, perfekte fest mobil

Ikke desto mindre, Manuel Schmidt-Bratzel er ganske stolt af sin usædvanlige bil. I løbet af de Aztek ejere sidder behageligt som med en pickup på den nederste bagklap af stammen, han kalder for en række årsager. "Bilen indeholder mange interessante features ideer"Manuel starter.

Så man kunne (med flere SUV eller pickup tailgates Party) regulerer Pioneer musikanlæg og fra agterstavnen på en bagklap part. Der er også masser af tilbehør såsom en aftagelig køler som den forreste midterkonsol, en kæmpe kuffert udvides skuffe, en skræddersyet luftmadras og en voksende telt, der forvandlede Pontiac for to-mands camping mobil.

Unge købere ønsker Pontiac Aztek

Hertil kommer, at Pontiac Aztek ligge i øjeblikket alle de vrede. "Efter at jeg havde min købes på internettet og godkendt"Siger en indbygger i Hagen bil sælger, "Jeg var nødt til at få to mere Aztek for kunder endnu." En lusket til England venstrestyret blev anlagt af sin ejer selv op til Dover, specialisten for ekstraordinære klassiske biler og klassiske rapporter (www.unique-vehicles.de). Den måde, det er: "Nogle hader Aztek, andre elsker ham."

Og hvis man ser på den amerikanske brugt bil statistik, du indse, at ikke Generation X (født ca 1965-1976) købte Pontiac Aztek, som han rent faktisk blev undfanget. Men i dag har omkring 20 til 30 år "Millennials", 26 procent af køberne, der vælger en brugt Aztek tilhører den generation Y. Dette er langt over gennemsnittet på 17 procent, bestemmes den amerikanske portal "Edmunds.com", Generelt, især unge familier synes ikke at være interesseret i sedan eller stationcars, men for varevogne og SUV'er. Dette er i dette land med oplevelsen.

Bruges-stjerne i USA

Det Pontiac Aztek i fem år en af ​​de øverste 10 biler med den højeste Millennials-køber-forhold. Ud over den Aztek man finder Ungetümer som Chevrolet Trailblazer, eller Chrysler Pacifica. Hvem sammen med Aztek én: den meget rimelige pris. Den Aztek ikke engang koste $ 5.000 i gennemsnit. Lidt penge til en masse bil, som også gælder til toppen det hele til at være ganske pålidelige, det giver portaler som "Edmunds.com" eller "cars.com" Tro.

Den hemmelige tv-stjerne

Den tv-serie "Breaking Bad" gjort Pontiac SUV kendt i Europa. I næsten alle episode af den første af fem sæsoner af terminalt syge kemi lærer og crystal meth kørte produktion af serier helten Walter White en Pontiac Aztek. Bilen gik godt med hans temmelig ramponeret ejer. Pontiac permanent er også noget fik brudt, var det meste forruden. Under alle omstændigheder har den serie i høj grad hjulpet dig huskede den skrå SUV igen og pludselig selv også ønsket at eje det.

Det Pontiac Aztek kører ligesom en én

Sidst men ikke mindst, den Aztek blot gå godt "vidunderligt"Som Manuel siger. Og vi skal forsøge at foto ture, der nu. Det følger chaufføren ændring, mens motoren kører. Virkelig? Enten indefra eller udefra er meget at høre fra humlebien summende ligesom V6. Kun den typiske amerikanske "Bing-bing-bing-bing" som et advarselssignal til de åbne døre gør at gå i panik.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie buttet udseende af Aztek var delvis ansvarlig for lukningen af ​​Pontiac mærke i 2010.

Den høje siddeposition og rigelig plads i næsten 1,9 meter brede crossover SUV ligesom første gang. Også på de runde instrumenter og den T-formede automatisk gearstangen i midterkonsollen i stil med den daværende producerede sportsmodel Firebird er der intet at klage over. Selvfølgelig dominerer i det indre ved siden af ​​ruskind-lignende materiale af pladserne især buttet støbt plast - fra skohorn-lignende døråbnere op til lysegrå, pænt arrangeret i rækker styrer knapperne på musikanlæg.

Tough V6 i Pontiac Aztek

Og lige så blød og rund også Aztek driver - selv med en forholdsvis målrettet styring og en sprød dæmpet suspension. Dens 3,4-liters V6 viser lyskrydset starte inden længe tænder og gør 1,7-ton kraftigt, indtil EU-by- tempo til at accelerere. Den 188 hk handle med mere afslappet kørestil mere end tilstrækkeligt behov for Überholsprints på vej, men til tider højere hastigheder. Så maskinen lyder som varmeren blæser på maksimalt niveau og virker lidt gnaven.

Alt i alt dens egenskaber, den Aztek er derfor ikke en dårlig bil. Der var også en konventionelt stylet søster model af Buick med den samme teknologi, som også ikke var en stor sælger. Måske var det navn Rendezvous.

Og så er det, at skabninger som Pontiac Aztek, som engang var ønskede intet mere end for dem at blive hurtigt slettet fra hukommelsen af ​​befolkningen, en dag er mere efterspurgt end nogensinde. Selv hvis producenten længe har ophørt med at eksistere, og selv hit-serien "Breaking Bad" hendes sidste har længe været fejret.

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Il motore Mercedes 600 catapulta il SEL Mercedes 300 avanti

è più di quaranta anni fa, che già ingegnere di sviluppo Erich Waxenberger ei suoi colleghi lasciarsi andare fino ad allora regnante domanda di Mercedes-Benz: Essi hanno trapiantato il motore V8 mostruosa con il 6,3 litri di cilindrata da limousine Stato Mercedes 600 nella molto più snella S-class. E ha creato la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - la più veloce berlina di produzione in tutto il mondo. Una prodezza di follia coltivata - nella ragionevole Svevia.

La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ha debuttato ufficialmente marzo 1968 a Ginevra, così l'anniversario è pressante. Molto pratico, quindi, è che la vettura può percorrere l'autostrada per la Francia ancora come un volano tappi di champagne. della potenza massima a 130 km / ora, uno spettacolo straordinario: il cambio automatico a quattro velocità con calci frizione idraulica giù grezzi, il motore della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 cambia improvvisamente il suo tono di mormorare a urlare, e del cuoio più di quaranta anni spinge la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passeggero senza pietà da dietro contro i dischi.

Il rumore del vento nel Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sarà tornado suoni: da 170 km / anche l'ultima conversazione sulla fermentazione in bottiglia, dosaggio e altre complessità di champagne produzione h poi il silenzio. Cantano la canzone di cerchi cromati, tergicristalli unclad, massicce grondaie. Non così male, il driver è già ora non è più in vena di battute.

Primo proprietario produce collant e voleva 70 CV supplementari

Poiché bisogna nervoso 1,8 tonnellate sveva pesante progettazione della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 corretto permanentemente nel corso - con un volante, il diametro percepito è due metri. Tuttavia, la strada vuota succhia le Altmercedes per qualche istante in un assurdo 235 chilometri all'ora. Questo è, naturalmente, del tutto incompatibile per il clima globale, ma soprattutto un pieno 15 kmh più veloce di un modello standard. Dopo tutto, questa è una copia della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 con la sintonizzazione contemporanea e impudica 320 CV. Per il primo proprietario del salotto frenetica, un produttore di Allgauer per le signore calze marchio "Ergee"Gli standard di 250 cavalli di potenza sono stati probabilmente troppo da signora.

E così aveva rivolto le sue Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 primi anni '70 a un produttore giovane del motore in Großaspach per far rendere il più veloce berlina di produzione alla allerallerschnellsten. AMG è stato il negozio - in quei giorni era ancora lungi dall'essere in grado di fungere da proprio marchio premium del Gruppo. A Stoccarda-Untertürkheim Aufrecht non era certo preso sul serio, si è ancora divertito sulla forza cacciavite. Nel memo interni era in ogni caso bestemmiato in dettaglio di loro locali modesti e la presunta mancanza di attrezzature.

AMG sintonizzazione Classic

Ma le apparenze erano ingannevoli, perché i motori, l'AMG-ler sapeva in quel momento. Buona per Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, con una potenza specifica di 39,5 CV annoiato / litro, la macchina era lontano dalla fine della loro opzioni - luci di aspirazione lucidato, bielle precisione equilibrata, alberi a camme taglienti, corsa pistoni. Hans-Werner Aufrecht ed i suoi uomini hanno creato un pezzo deliziosamente irrazionale di ingegneria tedesca, che lei, evidentemente, si impresse: Ancora oggi, la manutenzione può ricordare i dettagli come ad esempio l'angolo di accensione o il valore termico delle candele. Lui con orgoglio aveva colpito 6.3, le ormai famose tre lettere sui due alberi a camme armati della Mercedes-Benz 300 SEL. A quanto pare a mano, il carattere un po 'storta giudicare.

Crooked o no: L'impegno presto per meritocrazia è una leggera contrazione sul pedale del gas nel Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sono ancora disponibili in ogni momento. La decorato con cuoio e club room legno poi si trasforma rapidamente in una palestra soffocante. Il calore residuo del motore troppo stretta poco spazio sulla Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 è abbastanza uguale a quella di un reattore nucleare di medie dimensioni. E quindi siamo quasi contento che ci costringe dei consumi orrendo Silberling nonostante serbatoi da 105 litri a una sosta.

Mai: Al più tardi al confine con la Francia, la forza naturale di questo motore in secondo piano. D'ora in poi, scivoliamo nella Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 al limite di velocità lungo le strade di campagna oltre splendidamente storti. Siamo in grado di squillo e a scricchiolare mantenuto la pelle morbida jazz club. Ed ecco: La presunta Tyrannosaurus Rex può essere molto tranquillo. Soddisfatto il Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Gobbles sulle strade panoramiche dei Vosgi e un esercizio di ritmo francese rilassato. Solo quando i nastri di nuovo vuote e diritti di asfalto di fresatura dietro Bar-le-Duc da grandi campi di grano di Francia, si sente leggero sospiro di sollievo dal vano motore della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Ancora una volta, ordinata auszuschenken un'opportunità per la pompa di iniezione otto pistone meccanico Bosch.

La trasmissione della coppia educa a scivolare

Così brutale la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 può anche essere, ci educa in modo sottile e impercettibile ad un ritmo di viaggio più rilassato. Nella brochure Mercedes drew analogie di un club inglese al suo interno. Saggiamente era certamente da accendisigari, non parla dalla presa accendisigari. Soprattutto, è la permeabilità della coppia infinita trasmissione inesorabilmente al conducente. Poco prima di mezzanotte, la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 borbotta lentamente da 150 km / h su l'ultimo chilometro dell'autostrada nativo. Siamo in grado di sedersi comodamente per il resto del viaggio.

Come Mercedes ha scritto in quel momento nel prospetto? "La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sono quelli cruciali della pace, il controllo e il relax, non può fare a meno del conducente in futuro."

Mercedes-Benz C111: Carro de registro com motor rotativo

A Mercedes-Benz C111 com motor Wankel foi supercarros mais espetaculares da temporada 1969/70. Motor Klassik lembra um test drive, há 25 anos, juntamente com o C 111 desenvolvedores Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens alimentado por

Na Mercedes-Benz C111 é absolutamente surpreendente manuseio. Como pode alguém, em seguida, depois de tudo, já 16 anos velho carro tão sensível, tão preciso, tão suave e ainda não em todos esponjoso desistir, ir ao redor curvas, travagem?

Segredo do comportamento em estrada excepcional: suspensão Soft - tautly amortecida

A Mercedes-Benz C111 ainda significava 1986, um pequeno revelação em termos de comportamento em estrada, então, como se a eletrônica do carro ainda limitada na segunda metade dos anos oitenta na ignição e injeção. ESP, ASR, electronicamente amortecedores ajustáveis, molas reguláveis ​​ou mesmo hidro-chassis à la Bose foi mal sonho de. Seu pai, o Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, lembrou que o tempo de 1986, em Hockenheim: "Nós desenvolvemos a suspensão e, finalmente, construído como um carro de corrida - com braços duplos na frente e nas costas três vezes. Caso contrário, nós somos o nosso voto tradicional eo Mercedes-Benz C111, em princípio, permaneceu fiel. Nós sempre surgiram relativamente suave, mas firme suave ".

O set-up da Mercedes-Benz C111 ainda funciona lindo, mas estrada não ocupa, necessariamente, nos debates sensuais para o bar, os fãs de carros esportivos em primeiro lugar. Aqui nomeadamente a aceleração defendeu sua reputação como o número de todos os números: Como rápido faz o ritmo Coupe, e onde está o velocímetro quando forças motrizes e dirigir resistência finalmente em equilíbrio? Mercedes-Benz uma vez determinado o / h de valor lendária de 0 a 100 km de apenas 4,8 segundos, no 1.250 quilogramas de peso vivo do Mercedes-Benz C111. No entanto, as medições posteriores rendeu apenas, mas ainda valor altamente respeitável de 5,5 segundos na mesma disciplina, razão pela qual surgiu a questão: Como isso é possível?

Leituras - tudo uma questão de set-ups

A explicação: Enquanto o tempo um pouco mais lento a 1250 kg pesado coupe uma vez com pneus de estrada e foi / é medido a 7.000 rpm limitador de velocidade início, Mercedes hung o disjuntor para uma única vez, puxou os pneus de corrida para uma melhor tracção e virou-se para 9000 / min - para o primeiro curso da Mercedes-Benz C111 e entregou a 100 km / h marca, e até mesmo os relógios pararam o sprint de 100 kph 7/10 mais ligeiros.

Os resultados dos poucos sortudos que foram autorizados a lidar com o cupê sensacional agarrou o Mercedes-Benz C111 da segunda série para estrear no Salão de Genebra em 1970, em um casulo bem tecida de mais altas expectativas. O piloto de testes atestou a "descendência das Flechas de Prata" obra mais perfeita; nenhum lugar que parecia inacabado, remendado temporária ou superficialmente.

Quatro rotores Wankel - modelo de elasticidade

Desde a abastecido, mesmo com um corpo de chapa metálica e faróis redondos primeira versão do Mercedes-Benz C111 tinha deixado mais dúvidas. Que conduziu as rodas motrizes traseiras, com a versão final do pêndulo eixos princípio à la W 114 e assentou-se a suspensão dianteira do mais tarde S-W da classe 116. Mas reacções pesados ​​mudança de carga pediu para optimizar o chassis, que, em seguida, já a Mercedes-Benz C111 / 1 atendidos. E não só os eixos foram melhorados. O originalmente instalado três rotores Wankel 300 cv deu lugar a uma versão de quatro discos, o qual deu 350 hp. A curva de torque máximo prometido prazer de condução: entre 4,000 e 7,000 / min foram continuamente a cerca de 400 metros Newton - o grande Wankel da Mercedes-Benz C111, um modelo de elasticidade.

Protelando é praticamente impossível: mesmo com a marcha lenta de 800 / min puxando o motor rotativo como um jovem boi. A atmosfera no cockpit da Mercedes-Benz C111wirkt confortável e de alguma forma familiar. As portas asa leves revela o típico na Mercedes-Benz Pepita tecido dos anos sessenta, e os relógios de velocidade e velocidade de realizar típico da marca uma faixa cromada agradável.

Com a agilidade frouxa que apenas apreciam pilotos profissionais, as engrenagens se engajar na transmissão ZF. pilotos da BMW sei que este sentimento do M1, onde a mesma unidade - equipado apenas com outros conjuntos de rodas - de plantão. Na aceleração total, os encostos também axadrezada assentos relacionados no Mercedes-Benz C111 contra o aparentemente chumbo tornando elevador do corpo do motorista, eo Wankel gira sem subsídio tão confiantemente em direção ao horizonte, como se para ultrapassar todos os motores alternativos já em segunda marcha. patente Felix Wankels deve fazer, em seguida, fazer o "Schüttelhubern" a cinzas. Mas o consumo, problemas de vedação e uma produção muito dispendiosa finalmente carimbado o Wankel a não mais do que uma via menor sobre o roteiro técnico do automóvel.

C 111 com "suspensão heavy-duty"

O motor de quatro rotor na Mercedes-Benz C111 lembra acusticamente não apagou a fatal de dois tons, de bom grado colocar o pequeno Wankel à luz. Ele cantarola um pouco atrás da parede traseira da cabine, algo firme ainda consistentemente cultivada sob carga. A embreagem de disco duplo doma o torque locomotiva-like com maneiras civis surpreendentes. A 350 cavalos de potência Wankel pode, assim, ser implementado em uma condução muito rápida. Mercedes-Benz C111 Projeto Liebold na época: "No experimento, os tempos por volta foram na pequena pista de Hockenheim regularmente em 1:17 minutos, mas com pneus de corrida Dunlop."

O motor é aparafusado directamente à armação da Mercedes-Benz C111, mas, na verdade, age como macio e elástico suspenso. Liebold: "Quando fizemos um julgamento internos base o nosso conhecido atual de oito cilindros cultivada na Mercedes-Benz C111, sem ruído de amortecimento Elastiklager como nós, em seguida, sentou-se na cabine em frente e tinham medo de moinho de beterraba rappelnden no compartimento do motor"

As qualidades de suspensão engenhosas da Mercedes-Benz C111 / 2 de 1970 resultou na revitalização dos testes de condução em 1986 a uma ruptura forçada imprevisto. Projeto Liebold desesperada - porque ele não era um mau caminho mais. A pista de corrida em Hockenheim foi de qualquer maneira bastante nível, mas também as vias de acesso ao Motodrom. "Ele deve estar aqui em algum lugar, mas ainda dar um mau caminho", gemeu Liebold, sentou-se no protótipo que tinha sido despejado única saída no círculo e desapareceu em direção Speyer. Há, finalmente encontrado um caminho Página irregular completo de furos, guarnecido com ranhuras longitudinais e ondas. Quando o flexível Mercedes-Benz C111 rolou estes magnatas, o gerente de projeto sorriu: "É fabuloso. Em baixas velocidades ainda um pouco duro, mas quanto mais cedo, mais confortável ". Assim dizendo, bateu o gás e tomou prazer quando o bit Versuchswagen não agir bem gasto começou a nivelar a estrada literalmente.

Inúmeros registros com Wankel, diesel e motores a gasolina

Bem Liebold foi sentida como o projeto Wankel foi vítima no auge da vida da primeira crise do petróleo de 1973? "A motivação que emanava da Mercedes-Benz C111, foi excelente para toda a equipe. Havia muitos triste quando o projeto foi concluído. Mas foi de fato com testes aerodinâmicos na, com motores alternativos e outros projetos. "A Mercedes-Benz C111 sobreviveu como carro registro. Um diesel turbo trouxe em 1976 nada menos que 16 recordes mundiais, incluindo a mais de 500 km, com uma média de 254 km / h. Dois anos mais tarde, a quarta geração do Mercedes-Benz C111 foi concluída, um piso aerodinamicamente optimizada sobre quatro rodas. Com um motor diesel, que ganhou nove recordes mundiais, incluindo o de volta para 500 km, desta vez com 322 km / h.

404 kmh: com um V8 twin-turbo também o recorde do percurso rodada de dez quilômetros de Mercedes-Benz foi a mesma em Nardo. Antes dos pneus do Mercedes-Benz C111 tinha alcançado sua vida útil de meia hora, o Mercedes-Benz C111 mais três recordes mundiais, cerca de 100 milhas tomou uma velocidade média de 367,4 km / h. Tudo começou com uma pitada Wankel coragem - uma vez que uma virtude que a Daimler-Benz ajudou tremendamente nos saltos.

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Maserati Biturbo (1981-1994) Kjøpers guide: Ingenting for Bausparer

Maserati Biturbo, er det 32 ​​varianter Karif, Ghibli og Shamal telles. Siden det er vanskelig å finne den rette. Spesielt risikabelt er de 2,5-liter bensin modeller, 228 forblir i summen av første valg.

25/11/2013 Alf Cremers Powered by

Body sjekk

Selv C-stolpene tidligere rust Maserati Biturbo, inntil 1986 forbedret korrosjonsbeskyttelse. Pass på at du bør behandle og rustfritt Italia import som dominerer markedet, et vakuum forsegling. Biler som har den Gilb allerede under kontroll, faller på ved uskyldig utseende maling blemmer. Treffer kantene av de fremre fendere, hyller i døren og de bakre hjulbuene er.

Sikre verstopfe hull for vann operasjoner. Fuktighet på innsiden av turbo Maserati er en indikasjon på tørket og krympede gummipakninger. Den elegante innredningen tar sollys spesielt ille. Tre, lær og brun semsket pute av den første serien vil se fra svært slitt. Erstatning er dyrt og selv brukt neppe tilgjengelig.

tekniske kontroller

Injeksjons-tre-ventil Maserati Biturbo 228 og den fire-ventilenhet med to overliggende kamaksler pr sylinderrekke er ansett beste anbefaling. The-effektforhold på 80,5 hk gjør 228 spesielt egnet til daglig bruk, skal registerremmen skiftes hver 40.000 km, et fullt stemplet vedlikehold hefte lønner seg. Fordi i tillegg til forsiktig behandling som forsiktig varme og kulde ned lune høyytelsesmotorer trenger deres foreskrevet vedlikehold.

Konstruksjonsmessig er de 90-graders V-6 aluminium motoren på Maserati Biturbo konstruert for høy kjørelengde og splitter typisk robust. En liten trøst: Ferrari åttesylindret, se også Lancia 832, er betydelig mer kostbare å vedlikeholde.

priser

Ifølge klassisk skatte rundt 9900 euro er grunn for en Maserati Biturbo i to tilstand. Moderate kopier er tilgjengelig for rundt 2900 euro.

Ved innføring 1983 (Maserati Biturbo)49500Ved slutten av produksjonen i 1993 (Maserati 228)106520

reservedeler

Typisk for de små serie biler eksklusive merker de høye prisene på reservedeler, Maserati Biturbo og hans slektninger er intet unntak. Så koster ca 800 euro foran fender, er 300 Euro er nødvendig for en enkel Motordichtsatz. Medlemskap i Biturbo Club er en forutsetning for å få disse eksotiske økonomisk.

svakheter

  1. Oljeforsyning kamaksel
  2. tannrem driv
  3. Turbolader av den første serie til 1985
  4. Weber innstilt forgasser
  5. Tap av olje på styremaskin
  6. Elektriske og elektroniske defekter
  7. Rust på skjermer foran
  8. frontrute ramme
  9. Karmer og dørk bunner
  10. Hjulbuer og endepunkter
Maserati Biturbo 228 grafikk

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Maserati Biturbo, er det 32 ​​varianter Karif, Ghibli og Shamal telles. Siden det er vanskelig å finne den rette. Spesielt risikabelt er de 2,5-liter bensin modeller, 228 forblir i summen av første valg.

Mer om Maserati 228 Maserati Biturbo

Guía del comprador Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

La W 136 se considera robusto y duradero Mercedes-construcción en absoluto. Baja potencia, alto espesor de la hoja y un marco rígido desafían las décadas. Pero la restauración espontánea de los años setenta y kilómetros millonarios secretos pronto necesita una cura.

17.04.2009 Desarrollado por

cheque cuerpo

El Vorkriegsmodelle de 170 V todavía estaban parcialmente en la llamada Gemischtbauweise producido, que es un marco de madera de fresno o madera de haya para Roof, pared de espiga, suelo del maletero, o A y B pilares fue cubierto con hoja de metal. Este diseño hace que la sustancia susceptible a la putrefacción, que sólo se revela a cortar - y la obra costosa requiere Stellmacher en la restauración. Los modelos completamente de acero de la época posterior a la guerra son claramente para restaurar sin problemas.

Básicamente, muestra el bastidor de tubo ovalado en forma de X masiva, típico de muchos Mercedes Vollschwingachser los años treinta y cincuenta, cuando indestructible. Pero eso no se aplica a las piezas como Puertas, capó y guardabarros. A pesar de un espesor de chapa de hasta 1,5 milímetros que tienden a oxidarse. Además, la forma de caja doorsill, la jacking y piso del maletero afectadas. El 170 fue descubierto ya finales de los años 60 y en los años 70 como un automóvil típico en el estilo antes de la guerra restaurada. Las obras no llegan a tiempo el nivel actual perfeccionista ya menudo se basan en el valor de mercado entonces todavía modesta.

Por lo tanto, el potencial comprador debe prestar especial atención a las hojas remachadas o reparaciones improvisadas con esteras de fibra de vidrio. La originalidad ahora también juega un papel importante. Cubiertas, paneles de puertas, cabezas de cartel y accesorios tales como Espejos, faros y luces traseras debe ser examinada de cerca. En granero encuentra que es importante tener en cuenta los costos de restauración significativos a pesar de la aparentemente simple construcción.

verificaciones técnicas

La tecnología de los modelos 170 V es simple y robusto, pero construido sin la brillantez Típica Mercedes. Su durabilidad es legendaria. Los motores (inicialmente 38 cv para la gasolina y el diesel, a baja velocidad, respectivamente 3.600 3200 Tours) han arrendado vida eterna con una manipulación cuidadosa y mantenimiento regular.

daños en los rodamientos son raros pero ocurrir más frecuentemente en diesel antes de - la presión del aceite no debe caer por debajo de 1,5 bar cuando el motor está caliente. Importante es en general que la compresión de la OM, no lo hizo 636 Ölbläuen es reconocible y hay poco natural ruidos de traqueteo puede ser oído. Sin embargo, no es fácil cuando ruidosa ser clavado diesel. su bomba de inyección es un elemento bastante caro en el caso reacondicionamiento.

También es importante que el último de los pistones y cilindros exceso no se ha llegado a una revisión. la tren de aterrizaje no requiere mantenimiento intensivos debido a las numerosas válvulas de engrase. Si bien esto se hace regularmente por la lubricación central de un botón, el conductor, a menudo, pero fue cerrado debido a su susceptibilidad a la interferencia. la transmisión son fluidez y duradera, a veces ha sido convertida en cajas sincrónicas completos de los modelos de la posguerra.

precios

Aparte de la Cabriolet A (104.000 euros) y B (70.000 euros) y diversos órganos especiales, tales como superficie plana, furgoneta o camioneta es el Mercedes 170 S sedán que la gasolina, los más solicitados modelo de la W 136- / W 191 series. 27.000 euros se requieren en buenas condiciones para ello. El V-modelos anteriores a la guerra primitivos están provistos de 28.000 a 30.000 euros aún ligeramente por encima. un aumento constante, significativa en el valor es significativo, según los datos clásicos desde 2000. Importante para el precio que se puede obtener hoy en día la calidad de la restauración, una buena historia y alta originalidad en detalle. bajos costes de mantenimiento hacen que el 170 sea aún más atractivo para muchos aficionados antes de la guerra.

Cuando la introducción de 1936 (170 V de cuatro puertas)3.850 marcos alemanesAl final de la producción de 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

refacciones

La situación de las piezas de repuesto para la W 136 muestra Mercedes-típico de todas las partes del equipo bastante relajado, que hacen Vorkriegsmodelle incluso más problemas. Debido a que hasta 1955, el Evergreen 170 fue tomada en muchas variedades en el mercado que difieren en pequeños detalles. Esto hace que sea difícil hoy en día almacenamiento en Mercedes-Benz Classic Center, que se esfuerza por ofrecer todos los módulos rápidamente. Además, la 170 no es tal favoritos del público como un 190 SL - por lo tanto un valor de reproducciones poco.

Carrocería, equipamiento y provocar un asiento problemas, pero ofrecen los minoristas especializados, como Werner Karasch en Gelsenkirchen y Heinrich E. Niemöller Ing. En Mannheim remedio. Wolfgang Westphal en Pattensen, Kirschinger & Hijo y Schulz y mezclar cuidar el tipo 170. Las direcciones y números de teléfono de estas empresas se pueden encontrar en la sección de publicidad de mercado MotorKlassik.

debilidades

  1. Guardabarros delanteros y traseros
  2. Puertas y capós
  3. marco de madera (los coches antes de la guerra)
  4. Sills, pilar B
  5. piso del maletero
  6. cojinetes del cigüeñal
  7. La bomba de inyección (Diesel)
  8. aparato de gobierno
  9. Frente, lubricación central
  10. Eje trasero (diferencial)
  11. telas de tapicería (originalidad)
  12. defectos de restauración
Guía del comprador Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

La W 136 se considera robusto y duradero Mercedes-construcción en absoluto. Baja potencia, alto espesor de la hoja y un marco rígido desafían las décadas. Pero la restauración espontánea de los años setenta y kilómetros millonarios secretos pronto necesita una cura.

Porsche 928 GT från 16.500 euro: sportbil konst med 330 hk

Från grund av den eviga talang! Vi pratar med Porsche 928 koncentrerad V8 och en unik stil. Den GT-versionen har också chassit och motorn i Clubsport modell - betydligt mer är inte möjligt.

 

23/06/2015 Michael Schröder Powered by

Den röda Porsche 928 GT låter enkelt fetstil. har spelat drygt tomgång akustiskt med sina muskler, vad är så underbart att "Titta, jag kan inte springa iväg från makten!" låter. Djup och bassy, ​​surrar motorn under den långsamma hastigheten vid verordnetem takt 60 för sig själv, en härlig ljud med en något smutsigt underton.

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Mercedes-Benz C111: record car with rotary engine

The Mercedes-Benz C111 with Wankel engine was the most spectacular supercars of the 1969/70 season. motor Klassik remembers a test drive 25 years ago, together with the C 111 developers Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Powered by

At the Mercedes-Benz C111 is absolutely surprising handling. How can one then after all, already 16 year old car so sensitive, so precise, so soft and yet not at all spongy give in, go around curves, braking?

Secret of the outstanding roadholding: Soft suspension - tautly damped

The Mercedes-Benz C111 still meant 1986, a small revelation in terms of road holding, then, as if the car electronics still limited in the second half of the eighties on ignition and injection. ESP, ASR, electronically adjustable dampers, adjustable springs or even hydro-chassis à la Bose was barely dream of. His father, the Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, recalled that time, 1986, in Hockenheim: "We have developed the suspension and finally constructed as a race car - with double wishbones at the front and back three times. Otherwise, we are our traditional voting and the Mercedes-Benz C111 in principle remained faithful. We have always sprung relatively soft but firm subdued. "

The set-up of the Mercedes-Benz C111 works still gorgeous, but road ranks not necessarily in the sensuous debates down the pub, the sports car fans in the first place. Here namely the acceleration defended its reputation as the number of all numbers: How fast does the Coupe pace, and where is the speedometer when driving forces and driving resistance finally in balance? Mercedes-Benz once determined the legendary 0-to-100-km / h-value of just 4.8 seconds, at 1,250 kilograms live weight of the Mercedes-Benz C111. however, later measurements yielded only but still highly respectable value of 5.5 seconds in the same discipline, which is why the question arose: How is that possible?

Readings - all a question of set-ups

The explanation: While the slightly slower time the 1250 kg heavy coupe once with road tires and was / is measured at 7,000 rpm onset speed limiter, Mercedes hung the breaker for a single time, pulled racing tires for better traction and turned to 9000 / min - so the first course of the Mercedes-Benz C111 and handed over the 100-km / h mark, and even the clocks stopped the sprint to 100 kph seven tenths swifter.

The findings of the lucky few who were allowed to deal with the sensational coupe grabbed the Mercedes-Benz C111 of the second series to debut at the Geneva show in 1970, in a tightly woven cocoon of highest expectations. The test driver attested the "offspring of the Silver Arrows" perfect workmanship; no place that seemed unfinished, temporarily or superficially patched.

Four-rotor Wankel - paragon of elasticity

Since the stocked even with a sheet metal body and round headlights very first version of the Mercedes-Benz C111 had left more doubts. Who led the rear drive wheels with the final version of the pendulum axles principle à la W 114 and sat on the front suspension of the later S-Class W 116. But heavy load change reactions urged to optimize the chassis, which then already the Mercedes-Benz C111 / 1 attended. And not only the axes were improved. The originally installed three-rotor Wankel 300 hp gave way to a four-disc version, which gave 350 hp. The torque curve promised maximum driving pleasure: Between 4,000 and 7,000 / min were continuously about 400 Newton meters - the great Wankel of the Mercedes-Benz C111, a model of elasticity.

Stalling is virtually impossible: even with the idle speed of 800 / min pulling the rotary engine like a young ox. The atmosphere in the cockpit of the Mercedes-Benz C111wirkt comfortable and somehow familiar. The lightweight wing doors reveals the typical at Mercedes-Benz Pepita fabric of the sixties, and the clocks for speed and speed carry typical of the brand a nice chrome strip.

With the loose agility who just appreciate professional racers, the gears engage in the ZF transmission. BMW drivers know this feeling from the M1, where the same unit - equipped only with other sets of wheels - on duty. At full acceleration, the backrests also checkered related bucket seats in the Mercedes-Benz C111 against the seemingly leaden becoming the driver's body lift, and the Wankel turns without subside so confidently towards the horizon, as if to outclass all reciprocating engines already in second gear. Felix Wankels patent should back then make the "Schüttelhubern" to ashes. But consumption, sealing problems and a very cost-intensive production finally stamped the Wankel to no more than a minor route on the technical roadmap of the automobile.

C 111 with "heavy-duty suspension"

The four-rotor engine in the Mercedes-Benz C111 reminds acoustically never turned out the fatal two-tone, so gladly lay the small Wankel to light. It hums a little behind the rear wall of the cockpit, something firm yet consistently cultivated under load. The twin-disc clutch tames the locomotive-like torque with amazing civil manners. The 350-horsepower Wankel can thus be implemented in a very speedy driving. Mercedes-Benz C111 Project Liebold at the time: "In the experiment, the lap times were on the small track of Hockenheim regularly at 1:17 minutes, but with Dunlop racing tires."

The engine is bolted directly to the frame of the Mercedes-Benz C111, but actually acts as soft and elastic suspended. Liebold: "When we did a trial basis internals our known cultivated current eight-cylinder in the Mercedes-Benz C111, without noise damping Elastiklager as we then sat in the cockpit in front and were afraid of rappelnden beet mill in the engine compartment."

The ingenious suspension qualities of the Mercedes-Benz C111 / 2 of 1970 resulted in the revival of the driving tests in 1986 to an unforeseen forced break. Project Liebold desperate - because he was not a bad road more. The race track in Hockenheim was anyway fairly level, but also the access roads to the Motodrom. "It must be here somewhere but still give a bad road," moaned Liebold, sat down in the prototype that had been dumped only exit in the circle and disappeared towards Speyer. There, finally found a bumpy Page path full of holes, garnished with longitudinal grooves and waves. When the Mercedes-Benz C111 supple rolled across these moguls, the project manager beamed: "It is fabulous. At low speeds still a little stiff, but the sooner, the more comfortable. "So saying, hit the gas and took pleasure when the well worn not acting Versuchswagen bit began leveling the road literally.

Numerous records with Wankel, diesel and gasoline engines

As well Liebold was felt as the Wankel project fell victim in the prime of life of the first oil crisis of 1973? "The motivation that emanated from the Mercedes-Benz C111, was outstanding for the whole team. There were many sad when the project was finished. But it was indeed with aerodynamic tests on, with reciprocating engines and other projects. "The Mercedes-Benz C111 survived as record car. A turbo diesel brought in 1976 no less than 16 world records, including the more than 500 km, with an average of 254 km / h. Two years later, the fourth generation of the Mercedes-Benz C111 was finished, an aerodynamically optimized floor on four wheels. With a diesel engine, it won nine world records, including the back for 500 km, this time with 322 km / h.

404 km / h: with a twin-turbo V8 also the round course record ten kilometers of Mercedes-Benz was the same in Nardo. Before the tires of the Mercedes-Benz C111 had reached their half-hour service life, the Mercedes-Benz C111 three more world records, about 100 miles took an average speed of 367.4 km / h. It all began with a pinch Wankel courage - once a virtue that Daimler-Benz helped tremendously on the jumps.