gids BMW 2002 tii de koper: De kroning van de 02-sucker

De compacte sportieve auto eenmaal gemengd verkeer op sterk - en verrast vandaag met zijn uitstekende rijeigenschappen. Goede kopieën? nu helaas uiterst zeldzaam.

2015/05/03 Michael Schröder Powered by

Body check

De bescherming roest is tii de BMW 2002 onvoldoende in bijna alle auto's uit de vroege jaren '70. Onder de duidelijke corrosie nesten onder de strut torens, de dorpels en de randen van deuren en luiken. Niet zelden ook de A-stijlen en de overgang van de C-stijl naar het dak onder de regengoot angegammelt.

Met de motorkap van de BMW 2002 tii een kijkje op de plaat rond de richtingaanwijzers en de montage-gebied van het voorspatbord wordt aanbevolen. Aan de achterzijde, de wielkasten, het reservewiel en de wielkasten met roest lijden.

technische controles

De mechanica van de vier cilinders wordt beschouwd als zeer solide, vooral omdat veel mechanische onderdelen werden gebruikt in grotere modellen. Een kilometerstand van 160.000 kilometer, moet in een BMW 2002 tii gemakkelijk uitvoerbaar worden gehandhaafd. Echter, is het raadzaam om een ​​compressie-test uit te voeren (de Til motor zou moeten werken op alle vier cilinders bereiken elf Bar).

Een subtiele blauwe olienevel tijdens het afremmen typisch, blauwe rook, maar geeft versleten zuigerveren. Als de vier-versnellingsbak van de BMW 2002 tii de synchronisatie van de tweede versnelling wordt als zwak beschouwd, een discrete krabben bij het schakelen kondigt een reparatie snel vereist.

prijzen

Classic Analytics geeft een nette BMW 2002 tii in toestand 2 met 22.000 euro. Hoewel state-vier auto's worden gehouden voor ongeveer 6.000 euro, maar de delen situatie (zie hieronder) moet de conservatieve durchrechnen het nodige werk te gaan.

Bij de introductie van 1971 (BMW 2002 tii)13.740 Mark

reserveonderdelen

Gespannen situatie in het tii BMW 2002

Of het nu technisch of delen van het lichaam - eigenaar van een BMW 02 in het algemeen profiteren van een goede in-house levering van reserveonderdelen. Uitzondering: Speciale BMW 2002 tii delen (interieur, Interieur) zijn alleen nog steeds erg moeilijk te vinden. De prijzen zijn hoog, maar de BMW 02 Club (www.bmw-02-club.de), en specialisten als het team Andexer GmbH (www.team-andexer.de) kan vaak helpen.

zwakheden

  1. wrijfhout
  2. Gebied rond verlichting / lampen
  3. lijfplaten
  4. strut torens
  5. Een column
  6. dorpel
  7. jacking
  8. Wielkasten voor en achter
  9. axle mounts
  10. reservewiel
  11. transmissie
  12. Ongeval / sportblessure
BMW 2002 tii, afbeelding egels kwetsbaarheden

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

De compacte sportieve auto eenmaal gemengd verkeer op sterk - en verrast vandaag met zijn uitstekende rijeigenschappen. Goede kopieën? nu helaas uiterst zeldzaam.

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Guia do Comprador de Mercedes 300 SL Roadster – W 198: O carro de sonho de alto brilho

O Mercedes 300 SL é um dos clássicos mais desejáveis ​​do mundo. espécimes restaurados são dificilmente disponíveis, portanto, quase tudo oferecido atualmente 300 SL ver em primeiro lugar e até mesmo segundo olhar de circulação. Mas por trás da brilhante exterior esconde muitas vezes um trabalho mal feito.

17.04.2009 alimentado por

verificação de corpo

Por razões mencionadas acima, a ferrugem assunto não é um grande problema para um 300 SL oferecido normalmente. Pode-se supor que, em uma restauração ninhos de ferrugem foram bem sucedidos e respeitável lutou. No entanto, deve-se assegurar que material autêntico foi usado. Top tampa de plástico ou portas, capôs, soleiras e muito mais feita de chapa de aço em vez de alumínio reduzir o valor.

Uma boa indicação da saúde geral do corpo e da qualidade da restauração prevê roadsters construídos depois de 1958 Beading abaixo as portas. Carece desta, outras partes do corpo, têm sido preparadas de acordo com descuidado novamente esperado. Significativamente mais problemas, a estrutura complicada Quadro de tubos de aço soldados preparar. Aqui se escondem rachaduras e acidentes muitas vezes difícil de avaliar os danos, que podem afetar significativamente a estabilidade do até 240 km / h de carro esportivo. Apenas o controle do chassi despojado em um contemporânea banco endireitar quadro, que está atualmente disponível apenas na empresa Kienle eo Centro Clássico Mercedes-Benz, dá certeza sobre o estado do quadro. Há também detalhes como o material para a almofada do assento: Genuine, crina autêntica é superior em originalidade espuma suado e valor de longe.

verificações técnicas

Apesar da nova gasolina dirigir a tecnologia do 198 roadster é considerada contrária aos primeiros cupês como maduro. O motor arranca rapidamente em todas as condições de uso - condições de frio, com motor de arranque manual - e cai em um estável, ligeiramente elevado inactivo. Depois de superar uma ligeira fraqueza de colisão, o motor poderoso pode mesmo conduzir mudanças de marchas adequadas, terceira e quarta marcha são muito próximos beinander.

Poucos veículos em movimento com sistemas de injecção de revisão requerendo no entanto, tendem a diluição do óleo. O combustível viaja através de válvulas de injecção com fugas no circuito de óleo e a função de lubrificação em risco. O cheiro de gasolina na vareta seria uma indicação disso. Maior vida útil pode Fissuras na cabeça do cilindro e danos nos rolamentos liderar. A transmissão não está entre os mais desportivo, mas também deve estar em condições de funcionamento quente sem riscar ruídos ser operável. bem conservado travões de tambor como no Relatório de condução SL alcançar excelentes valores de atraso.

preços

Depois drásticas queda do preço meados dos anos 90, o preço do bem Mercedes 300 SL foi constantemente para cima e atualmente chegar a uma nova alta. cópias Toprestaurierte de empresas de renome subir cada vez mais sobre a marca de 450.000 euro. Modelos com Scheibenremsen (de 1961) estão dopados com um pouco maior.

Para cópias não restaurados agora extremamente raras, que normalmente servem como base de boas vindas para uma reformulação substancial, muitas vezes mais de 300.000 euros será gasto. Conhecedores e amigos de eufemismo genuína não deve roubar o patina bem merecido e só pode trazer sua tecnologia até zero estes veículos.

Após a introdução, em 1958 (Mercedes-Benz 300 SL Roadster)32.500 MarkNo final da produção em 1963 (Mercedes-Benz 300 SL Roadster)33250 Mark

peças de reposição

Especialistas, como o Centro Clássico Mercedes-Benz, Kienle Automobiltechnik ou engenharia HK fornecer uma gama quase completa de peças originais e tecnicamente otimizados para componentes de equipamentos para corridas (HK Engenharia).

fraquezas

  1. pára-lamas
  2. arcos de roda
  3. peitoril
  4. estrutura tubular
  5. Originalidade (materiais)
  6. Originalidade (História)
  7. sistema de refrigeração
  8. acoplamento
  9. transmissão
  10. eixo traseiro
  11. óleo de diluição
Mercedes-Benz 300 SL, gráficos, pontos fracos

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

O Mercedes 300 SL é um dos clássicos mais desejáveis ​​do mundo. espécimes restaurados são dificilmente disponíveis, portanto, quase tudo oferecido atualmente 300 SL ver em primeiro lugar e até mesmo segundo olhar de circulação. Mas por trás da brilhante exterior esconde muitas vezes um trabalho mal feito.

camioneta Mercedes (S123) Consejos de compra: Fiable coche estilo de vida raíces

Sólo los largos salones de las Mercedes W 123 son más caros que una camioneta. Incluso más que el coupé golpea la combinación exclusiva, incluso en la versión estadounidense, el sabor neurálgico de seguidores de Mercedes. Top 280 TE con muchos extras arañar la marca de 20.000. Pero el óxido y el mantenimiento de almacenamiento son la muerte de la primera camioneta de estilo de vida de Mercedes.

29.11.2011 Alf Cremers Desarrollado por

cheque cuerpo

Específicamente, la primera serie de las series 123 conmocionado por la oxidación superficial. No fue hasta 1980 hizo Mercedes con un nuevo método de imprimación por inmersión para obtener más protección contra la corrosión. modelos T bien mantenidos de la última serie (a partir de otoño de 1982) tienen mejores posibilidades de coche a largo plazo.

Típico de todos los años es la corrosión en las esquinas de la defensa delantera bajo el parachoques - iniciados hablan de una "estándar Oxydfuge", también se representan a menudo por la caries - entre otras cosas - la Schraubkanten el guardabarros, los paneles de suelo del compartimiento del motor, los rebajes de articulación de la campana, las esquinas del marco del parabrisas, el alféizar (especialmente en el campo de la elevación), el borde inferior de la puerta y el portón trasero inferior. Las campanas pueden florecer marrón en su extremo frontal, el carro de la estación, sorprendentemente, más a menudo que en el sedán y coupé - homenaje a los más pobres mentalidad cuidado T-usuarios comerciales.

El desagüe de cierre en la pared delantera del compartimento motor tapado con frecuencia - a continuación, la suciedad se acumula detrás de servofreno y la batería. daño frontal Descuidadamente reparado traicionado la Mercedes T-modelo de la serie W123 principalmente por huecos irregulares, debido a que la estructura del extremo delantero era relativamente suave. modelos del estado, incluso bien cuidados eran a menudo vale la pena asumir el cargo transición crítica a los extremos de las puntas también son a menudo infectadas por el óxido. armaduras de cubierta y rasgados

verificaciones técnicas

El kilometraje de 200.000 kilómetros y más están en la oferta actual de Mercedes S124 la regla, con motores y transmisiones en buen estado bien puede durar el doble de tiempo. La presión de aceite de un motor sano no debe caer por debajo de 1,5 bar en el estado caliente; mDiesel a tomar una prueba de compresión.

Los pequeños modelos con carburador populares 250 y 280 requieren ajuste bien - especialmente el ahora popular 200 y 230 E con motores M 102 llegar a ser no sin problemas: tienden a una mayor edad para romper la válvula de levas de entrada y los codos rotos.

Juego de dirección se aplica a los 123 tipos de lo normal, el aparato de gobierno puede ajustar ciertas condiciones, la sustitución es cara. Las cajas de cambios son el desgaste sin problemas durante máquina anunciada por el choque de cambio y los cambios de marcha de retardo. modelos de Mercedes T que prestan alcaparras durante la prueba de conducción llaman la atención sobre una desgastada-nivelación. Ya están sin carga trasera visiblemente más profundo.

precios

El momento de los precios de negocio para Mercedes S123 está pasado de moda, el primer estado Mercedes producido en masa, Hecho en Bremen, a largo floreció ha buscado clásico. paga estrella loco por un bien equipado Mercedes 300 TD turbodiesel (125 CV, caja de cambios automática de serie, sólo 27.816 copias), en función del kilometraje entre 15.000 y 20.000 euros. Sólo un toque más barato son clase 280 TE (sólo 19.775 unidades). Incluso las copias moderadas de los modelos populares en el estado más de tres cero la cifra de 10.000 euros. Un H-placa afecta significativamente más costo mayor.

La mayor parte de la oferta proviene de la segunda serie en 1982, cuenta con alrededor de 200.000 kilómetros en el reloj, muestra las huellas de la vida de un coche intensa y costos 4000-7000 Euro. El más popular es el 230 TE con económico motor M 102. el predicado "Modelo T más raro" logrado, bastante inesperadamente, el 230 T (carburador, M 115, 109 caballos de fuerza) con 6.884 piezas.

Sobre la introducción en 1978 (Mercedes 280 TE)33757 Al final de la producción en 1985 (Mercedes 280 TE)45486 Marcos

refacciones

No hay problemas: piezas de desgaste para los primeros Mercedes-T modelo tienen muchos talleres en stock, pedidos de piezas más grandes son por lo general dentro de unos pocos días para su recogida. Knapp es, cuando se trata del interior de un modelo T - la gran variedad de telas, colores y versiones de equipamiento tuvo una diversidad casi abrumadora de diferentes variantes, así que ten cuidado cuando los cráteres de los altavoces y completamente desmantelado 123 copias.

Con piezas usadas, el centro de las piezas viejas del fabricante puede ayudar. También en la red de clubes y en el sitio de subastas de Internet ventiladores combinados eBay se encuentran - mientras que incluso gran reciclador de automóviles por lo general tiene que adaptarse: modelos Malade T que ya no se absorbe el mercado amante alemán, son más que nunca como portadores parte interesante.

debilidades

  1. guardabarros delanteros, placa frontal
  2. chapas de alma, mamparo
  3. Sills, coche levantar reco.
  4. suelos puerta bajo sellos
  5. pasos de rueda, el extremo inclina
  6. Portón trasero, central
  7. Espacios libres frontales
  8. Gasificador (Solex 4A1 a 250, 280)
  9. Árbol de levas, daño de la válvula de colector (Motor M 102)
  10. Los dispositivos de dirección, rótulas
  11. acumulador de nivelación
imagen 280 TE, YT0311, erizos de Mercedes-Benz

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

Sólo los largos salones de las Mercedes W 123 son más caros que una camioneta. Incluso más que el coupé golpea la combinación exclusiva, incluso en la versión estadounidense, el sabor neurálgico de seguidores de Mercedes. Top 280 TE con muchos extras arañar la marca de 20.000. Pero el óxido y el mantenimiento de almacenamiento son la muerte de la primera camioneta de estilo de vida de Mercedes.

Más sobre Mercedes Clase E

BMW 2002 tii Köpguide: Kröning av 02-sugkoppen

Den kompakta sportig bil en gång blandad trafik på stark - och förvånad idag med sina enastående köregenskaper. Bra exemplar? nu tyvärr ytterst sällsynta.

2015/05/03 Michael Schröder Powered by

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Den rostskydd är tii BMW 2002 otillräcklig i nästan alla bilar från tidigt 70-tal. En av de uppenbara korrosions bon inkluderar strut torn, sidobrädorna och kanterna hos dörrar och luckor. Inte sällan, även A-stolparna och övergången av den C-pelaren till taket är angegammelt nedanför droppgjutning.

Med motorhuven av BMW 2002 tii en titt på plåten runt blinkers och monteringsområdet på framskärm rekommenderas. Baktill hjulhusen, reservhjulet och hjulhusen med rost drabbas.

tekniska kontroller

Mekaniken i den fyrcylindriga anses vara bergfast, särskilt eftersom många mekaniska delar användes i större modeller. En körsträcka på 160.000 kilometer, bör bibehållas i en BMW 2002 tii lätt genomförbart. Det är dock lämpligt att utföra ett kompressionstest (tii motorn ska fungera på alla fyra cylindrar når elva Bar).

En subtil blå oljedimma vid sänkning av hastigheten är typiskt, blå rök, emellertid indikerar slitna kolvringar. Om fyra-växlad växellåda av BMW 2002 tii synkroniseringen av den andra växeln betraktas som svaghet, en diskret repa när växling meddelar en reparation krävs snart.

priser

Classic Analytics listar en snygg BMW 2002 tii i tillståndet 2 med 22.000 euro. Trots att stats fyra bilar fås för cirka 6000 euro, men situationen delar (se nedan) bör den konservativa durchrechnen det nödvändiga arbetet för att fortsätta.

Vid införande 1971 (BMW 2002 tii)13.740 Mark

reservdelar

Spända läget i BMW 2002 tii

Oavsett om det är tekniska eller kroppsdelar - ägare av en BMW 02 i allmänhet dra nytta av en bra intern leverans av reservdelar. Undantag: Special BMW 2002 tii delar (interiör, inredning) är endast fortfarande mycket svårt att hitta. Priserna är höga, men BMW 02 Club (www.bmw-02-club.de) och specialister som laget Andexer GmbH (www.team-andexer.de) kan ofta hjälpa.

svagheter

  1. kofångare
  2. Området runt ljus / lampor
  3. livplåtarna
  4. strut torn
  5. En kolonn
  6. sill
  7. stöttning
  8. Hjulhus fram och bak
  9. axle mounts
  10. reservhjulsbaljans
  11. överföring
  12. Olycka / sport skada
BMW 2002 tii, igelkottar bildsårbarheter

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Den kompakta sportig bil en gång blandad trafik på stark - och förvånad idag med sina enastående köregenskaper. Bra exemplar? nu tyvärr ytterst sällsynta.

Mer om BMW 02 Series

Buyer’s guide Mercedes 300 SL Roadster – W 198: The high-gloss dream car

The Mercedes 300 SL is one of the world's most desirable classics. Unrestored specimens are hardly available therefore, almost all currently offered 300 SL see at first and even second glance from outstanding. But behind the glossy exterior lurks often sloppy work.

17.04.2009 Powered by

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For reasons noted above, the subject rust is not a big issue for a 300 SL offered usually. One may assume that in a restoration rust nests were successful and reputable fought. Nevertheless, it must be ensured that authentic material was used. Top lid made of plastic or doors, hoods, sills and more made of sheet steel instead of aluminum reduce the value.

A good indication of the overall health of the body and the quality of the restoration provides for roadsters built after 1958 Beading below the doors. Lacks this, other parts of the body have been prepared in accordance with careless again expected. Significantly more problems, the complicated structure Frame of welded steel pipes prepare. Here lurk cracks and Accidents often difficult to assess damage, which can greatly affect the stability of the up to 240 km / h sports car. Only the control of the stripped chassis on a contemporary Frame straightening bench, which is currently only available at the company Kienle and the Mercedes-Benz Classic Center, gives certainty about the state of the frame. There are also details such as the material for the seat cushion: Genuine, authentic horsehair is superior in originality sweaty foam and value by far.

Technical checks

Despite the new gasoline direct the technology of the 198 roadster is considered contrary to the early coupes as mature. The engine starts quickly under all operating conditions - cold conditions with manual choke - and falls into a stable, slightly high idle. After overcoming a slight collision weakness, the powerful motor can even drive right gearshift changes, third and fourth gear are very close beinander.

Few moving vehicles with overhaul requiring injection systems however, tend to Oil dilution. The fuel travels through leaky injection valves in the oil circuit and the lubricating function at risk. The smell of petrol on the dipstick would be an indication of this. Longer service life can Cracks in the cylinder head and to bearing damage to lead. The transmission is not among the sportiest, but should also be in hot operating condition without scratching noises be operable. well maintained drum brakes as in the driving Report SL achieve excellent delay values.

Prices

After drastic price slump mid-90s, the price of good Mercedes 300 SL went steadily upwards and currently reach a new high. Toprestaurierte copies of renowned companies climb ever over the 450,000 euro mark. Models with Scheibenremsen (from 1961) are doped slightly higher.

For now extremely rare unrestored copies, which usually serve as a welcome basis for a substantial redesign, often more than 300,000 euros will be spent. Connoisseurs and friends of genuine understatement should not rob the well-earned patina and can only bring their technology up to scratch these vehicles.

Upon introduction in 1958 (Mercedes-Benz 300 SL Roadster)
32,500 Mark
At the end of production in 1963 (Mercedes-Benz 300 SL Roadster)
33,250 Mark

spare Parts

Specialists such as the Mercedes-Benz Classic Center, Kienle Automobiltechnik or HK Engineering provide an almost complete range of original and technically optimized parts to equipment components for racing (HK Engineering).

weaknesses

  1. fenders
  2. wheel arches
  3. sill
  4. tubular frame
  5. Originality (materials)
  6. Originality (History)
  7. cooling system
  8. coupling
  9. transmission
  10. rear axle
  11. oil dilution
Mercedes-Benz 300 SL, graphics, weaknesses

ratings

everyday practicality
Parts Location
repairability
Upkeep
Availability
demand

Conclusion

The Mercedes 300 SL is one of the world's most desirable classics. Unrestored specimens are hardly available therefore, almost all currently offered 300 SL see at first and even second glance from outstanding. But behind the glossy exterior lurks often sloppy work.

Ferrari Dino 246 GT, des guides d’achat: La plus belle route Ferrari

Les prix pour la plus belle route Ferrari jamais montée presque aussi vite que la Dino 246 GT accélère: en dix ans, il est passé à 241.000 euros à 166.000 euros dans l'état 2.

29/08/2014 Dirk Johae Propulsé par

vérification du corps

Avec quelques début Ferrari Dino 246 GT (nous ajoutons le nom de Ferrari ajouté, bien que la 246 GT a été rebaptisé simplement sous le nom de Dino) ni la construction de l'aluminium, dans la plupart des cas, le capot avant est seulement en métal léger (contact à la corrosion).

Antirouille à l'usine n'existait pas, la plupart Ferrari Dino 246 GT ont déjà été restaurés. Un coup d'oeil sous le panneau de plancher fournit des informations sur l'état du cadre de conduite: il est fortement attaqué, aide seulement une restauration complète. En tant que zones de problème particulier pour des évents de rouille, des passages de roues, les rebords et les zones inférieures des portes en particulier de la base du toit derrière le panneau arrière, en particulier dans la partie inférieure sont, en plus des zones de phare.

vérifications techniques

Lorsque le moteur de la Ferrari Dino 246 GT Les réglages du carburateur et l'allumage doit être précis. Les deux doivent être faites par un expert (voir calculs). L'art délicat de Dino est une question pour les professionnels. Les problèmes dans le V6 ne devrait pas prendre à la légère à: Une révision du moteur pèse environ 25 000 euros.

Les coûts de réparation et d'entretien sont le niveau Ferrari. Mais le réglage du jeu des soupapes, par exemple, est calculée sur la Ferrari Dino 246 GT de 1000 euros. Joyeux portent les arbres à cames (situé à environ 1 400 euros) et le distributeur de Magneti Marelli. Soyez prudent avec une transmission de déplacement facile: Lorsque Dino est un signe d'une grande usure.

prix

-analyse classique de la cité Ferrari Dino 246 GT dans l'état 2 avec 241.000 euros. copies coûtent 97.000 euros modérés.

Lors de l'introduction en 1969 (Ferrari Dino 246 GT)39905 Mark

pièces de rechange

La Ferrari Dino 246 GT ne convient pas pour les chineurs: Les pièces de rechange sont chers, même si les prix ont quelque peu diminué. Pour un nouvel échappement, par exemple, environ 3 000 euros sont dus.

faiblesses

  1. corrosion de contact (hottes)
  2. la portée des phares
  3. arches de roue
  4. seuil
  5. Portes au bas de
  6. cadre tubulaire
  7. approche de toit derrière
  8. panneau arrière
  9. arbres à cames
  10. vibration
  11. entretien d'allumage / carburateur
  12. vitesse en douceur
Ferrari Dino 246 GT, les vulnérabilités, des guides d'achat

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

Les prix pour la plus belle route Ferrari jamais montée presque aussi vite que la Dino 246 GT accélère: en dix ans, il est passé à 241.000 euros à 166.000 euros dans l'état 2.

En savoir plus sur Ferrari Dino

Ford Taunus Mk I sotto controllo: Knudsen Taunus con il problema della ruggine

Molti Knudsen Taunus non è sopravvissuto. Troppo pochi trovato a prenderlo degno di portare la lotta dura contro la ruggine. Peccato, perché la tecnologia è robusto e ha quasi nessun problema.

2015/10/04 Michael Harnischfeger Powered by

controllo corpo

Quante auto degli anni '70 è anche la Ford Taunus Mk I solo prive di adeguata protezione contro la corrosione. Ruggine sulle estremità di punta non è raro anche nella cura curato Taunus TC. Questi giochi sono molto vulnerabili, nonché i passaruota posteriori, lo Schraubkanten i parafanghi, le piastre web o i guadagni delle torri puntone.

Non di rado, i montanti A, davanzali punte, jacking così come le traverse interne sono davanti corrosi della Ford Taunus Mk I. Uno sguardo al motore e la trasmissione monta anche la pena per evitare danni ruggine.

Uno sguardo sotto il sedile posteriore della Ford Taunus Mk vi consiglio di scoprire i nidi di ruggine sui davanzali interni o asse posteriore. Importante: fondo del bagagliaio, di scorta ruota, la zona intorno al bocchettone di riempimento del serbatoio del carburante e la ruota posteriore archi ispezionare!

verifiche tecniche

Il liscio Colonia V6 Ford Taunus Mk I è unkapriziös e affidabile. Come il posteriore si mantiene molto a lungo sotto trattamento normale. Gli ingranaggi cilindrici dell'azionamento camme consistono Novotex plastica, che perde la forza lungo termine. Ogni 100.000 km o dieci anni devono essere sostituiti. I motori OHC a quattro cilindri a volte soffrono di run-alberi a camme.

prezzi

Una Ford Taunus Mk I come un coupé è di circa 8.600 euro costosi classici-analisi ad alta voce nello stato 2. copie moderati costano circa 2.300 euro.

Su introduzione nel 1970 (Ford Taunus 2.0 GXL Coupé)9240 Mark

i pezzi di ricambio

Per ottenere una Ford Taunus TC vivo, tutte le parti tecniche importanti sono problemi a concessionari Ford rivenditore specializzato o parti o su Ebay. Trim parti? Difficile.

debolezze

  1. Parabordi, piatti di pavimento
  2. A-pilastro, l'elemento laterale anteriore
  3. estremità davanzale, passaruota
  4. supporto longitudinale sul pavimento del veicolo
  5. passaruota, consigli finali
  6. supporti motore / trasmissione
  7. ruota di scorta
  8. C-pilastro, telaio lunotto
  9. sterzo
  10. ingranaggi cilindrici
  11. assale posteriore
  12. registrazioni paraurti interni
Ford Taunus TC, vulnerabilità, immagine Istrice

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

Il designato nei circoli Kenner come Taunus TC Ford è diventato raro - anche e soprattutto il coupé. la tecnologia solida, i motori robusti e, naturalmente, ispirate al modello statunitense linea di Mustang coupé parlano per lui. Contro di lui in realtà solo come antiruggine inadeguata e la parte difficile ricambio posizione.

Di più su Ford Taunus

Ford Capri RS 2600 Driving Rapport: RS 2600 – 911-Versäger

Med Ford Capri RS 2600 tjente nettopp Köln, merket med filister teft, tyskerne sin første muskel bil. Ford Capri RS 2600 var et brute produkt av modulære tuning, så han føler den dag i dag: Hans brutale sjarm gjør ham uimotståelig.


30.01.2013 Christian Steiger Powered by

Fremtiden var farget, og hun startet på kvart over åtte. "Make a wish" var
Game Show for det nye tiåret: Tysk skjegg carrier diskutert med kommunar om fri kjærlighet, maleren Friedensreich Hundertwasser oppfordret leietakere å male fasadene fargerik, og den mest kjente av alle kandidatene var en 17 år gammel student som gjennomsiktig bluse ble et nasjonalt problem.


Fører anmodning fra 70: billige biler som er mye moro

Så enkelt var det, ønske-oppfyllelse i Tyskland i år 1970. sekstitallet hadde brakt den samlede betong fasaden av bygningen og generering av hi-fi-system, pakken ferie og oppvaskmaskin. Og nå ønsket de det umulige: bilene endelig være morsomt, til priser som kunne betale Spesialister ikke bare, men også fagarbeidere.

I Amerika hadde de vært vitne til slutten av automotive klassesamfunnet allerede et halvt tiår tidligere. Og det er derfor det var først de tyske datterselskaper av amerikanske selskaper som oppdaget Wish-you-hva-spillet salgssalong. Opel hadde lansert med GT et folks Corvette, fulgt av Ford og Ford Capri, som i 1969 kopierte triumf av Mustang. Likevel, "Der Spiegel" med sin mening om Ford Capri var ikke alene: "Han ser bedre ut enn han er," skrev den Hamburg nyhetsmagasinet, med henvisning til den altfor svak effekt på suksess coupes.

Ford Capri utendørs varmt inni lau

Faktisk, Ford Capri sett mindre viktig som en ekte sportsbil. Men som kjørte ham først, måtte plukke opp den kraftigste V6-motor med 2,3 liter volum og 125 hk for å være et pusseskinn i venstre kjørefelt ikke sparsom Mercedes / 8-sjåfører. Det kan bli enda mer urovekkende som lyst malte fasader eller fri kjærlighet av kommunar. Og også formen på Ford Capri RS 2600 bare vekket ønsket om mer.

Men selv med denne trenden, de amerikanske selskapene ble kjent: Du har allerede hatt en armada av høyt, sinte muskelbiler presset til markedet. Det samme nisje gjør nå i et fjernt land som hadde nylig feiret en annen VW 1500 S med to forgassere som Agilitätswunder.

Hos Ford i Köln var 1969, en kraftigere motor på sokkelen: Han kom fra 26 M, av de praktfulle versjon av P7-serien, som klamret seg hjelpeløst til sporene på Opel Commodore. Fremfor alt, tilhørte den tyske Ford gren siden 1968, en racing divisjon, som fikk lov til å håndtere under veiledning av unge Jochen Neerpasch med innstramming av Ford Capri.

Ford Capri var Tysklands første muskel bil

Resultatet var Ford Capri RS 2600 - Tyskland første muskel bil, en sportsbil fra gruppen modulært system som ga stakk av en Porsche 911 S, men koster bare litt mer enn halvparten. "Det antas," skrev en euphorisierter Manfred Jantke i Auto Motor und Sport "Ford Capri RS 2600 ville gjøre opp ett slag hva alle Ford Capri 1300 mislyktes sammen før."

Dette fungerer Ford Capri RS 2600 i dag. Og i motsetning til i de harde årene av sin ungdom, er det nok hvis det står fortsatt foran sin seer og fikset ham med doble frontlykter. Det er da ikke vanskelig å forstå dette, hvorfor elsker for mye av foreldregenerasjonen kan bare være en Ford.

Mange av dem kom fra biller og hadde deretter avdrag gehangelt i en Ford 15 M coupe eller en B-Kadett rally i matt black rally stil. De sto nå i utstillingslokalet, så lenge panseret på Ford Capri RS 2600, den feiende side perle og de profilerte duk av sin C-stolpen. De fant at alle rette spennende som Oswalt Kolle kolonnen i "Neue Revue".

Matt Black med aluminiumsfelger, men uten støtfangere

Jada, de vanligvis kjøpt, men da bare en Ford Capri i 1700. Men de senket Ford Capri RS 2600 vil ha gjort nervøs fordi han syntes å være lur Crouch på gulvet og hadde på seg disse nymotens lettmetallfelger, ingen krom hjulkapslene mer de hadde også bräsige Ford 20M. Han likte det fordi han plukket fra hverandre med en matt svart hette, men uten støtfangere, masete bil verden av fedre. Fordi selv nesten alt var svart og så atletisk. Ikke bare når det gjelder sportsseter i Ford Capri RS 2600, som minner om stoffet av kordfløyel bukser, men også taktrekket, bakpanelet og selv motorrommet.

Motorrommet av Ford Capri RS 2600 er bare effektiv for dagens betrakteren snarere berøre med sin low-tech - den arkaiske ballen Fischer-injeksjon pumpe om som klemmer høyre side av V6-motoren, og se gjennom drivstoffslanger en tilbakekalling lite av sugerør , I tillegg, i nærheten av den vertikale plate, luftfilter, med miste matt black. Og på motorblokken flaunts en sølv luftfanger laget av støpt aluminium, står på den massive store bokstaver FORD.

Det var, sammen med eksosmanifolden og litt høyere kompresjon, en tuning pakke for hjem-type for Ford Capri RS 2600. Men selvfølgelig var det nok for sensasjon: Ford fans hvisket til ham at 150 hestekrefter denne motoren er kun tilgjengelig i prospektet. I realiteten er det var 160 eller 170, mer enn utgangssignalet fra fire biller. Fire Beetle! Og dessuten, hadde Alexander Onassis, rederen sønn bare tapt en kamp mot Ford fungerer driver François Mazet i Ford Capri RS 2600 i Paris. Onassis kjørte en Porsche 911 S, listepris 29980 mark. 15850 var på prislappen på Fords salongen. I mellom var 1970 kvartal condominium i førsteklasses område i Wattenscheid.

Mørk basslyder fra RS eksos

Det så lyst til å bli betalt av, noe som er grunnen til at færrest Ford Capri RS 2600 tilbedere faktisk følte stramt tilgang til bøttesete. Sine koner aldri holdt kortet leselampe i hånden, som ligger på passasjersiden av cockpiten. Sammen forble dem duren av den elektriske drivstoffpumpen avslått, og den bullernde ramle av Ford Capri RS 2600 eksos etter å våkne opp i 2,6 liters motor.

Den mørke bass legger seg ned på tickere av ventilen tog, enkelt tone, Ford Capri RS 2600 aksjer med hans middelklasse V6 kolleger. Det fungerer nesten like nostalgisk som dypt dished rattet med skinn rim, som Volant, som må ha vært et løfte om villskap og hardhet for mellomsyttitallet. Styringen av Ford Capri RS 2600, for moderne termer en nyanse i deres svar var for treg i et ønske-you-hvilken alder en modell av presisjon. Den ganske lang skift reise falt ikke på.

Mye viktigere var akselerasjon av Ford Capri RS 2600: i 7,7 sekunder fra null til 100. Og det gikk enda raskere: Ford forhandler holdt plast dører og plexiglass racing versjon forberedt med Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck og Dieter Glemser på sporet skulle reise. Egenvekten av de Ford Capri RS 2600 ble således redusert fra 1050 til 890 kilo.

imidlertid Like oppbyggende fatningen, med sine store volumer gener som viser en Ford Capri RS 2600 i dagliglivet. Det er en tykk og belegg, elastisk kjøring uten hull ved akselerasjon eller forsvar når det skal være i en hastighet på 60 i den fjerde, men også med lang slutter nøytralitet på svingete landeveier.

Uanstendig som en ung Tom Jones

Jada, gjør Ford Capri RS 2600 ikke våren like, og i grenseområdet kommer han kort og tørr med halen, som er hans wont siden den gang. I slike øyeblikk, så våkner han opp, men ønsket for fullt slått tredjepart som bidrar i dag til å sette verdensbilde stykke TDI piloter koke. Og hvis Ford Capri RS 2600 kan vibrere mer enn 200 speedometer, brøler så det så fantastisk uanstendig som en ung Tom Jones, som ville passe godt bak den lille skinnratt.

At Ford Capri RS 2600 flere enn 17 liter premium drivstoff trekkes gjennom røret ved brutal tempo ble, gitt ham. Den virkelige svake punkt forblir samvittighet av sin sjåfør: Hvis han virkelig gjøre det med ham? Ekspertene vet at ikke mange er der. Kort tid etter oljekrisen i februar 1974 kjørte ut av sin produksjon. Ford Capri scene anslått antall overlevende stamme Ford Capri RS 2600 til om lag 100 eksemplarer.

Ford Capri RS 2600 har presset bildet av Ford til nye høyder og raket på banen med Porsche 911 og BMW CS. De var en fristelse, da Tyskland snakket om fri kjærlighet og gjennom bluser. Evig ungdom er Ford Capri RS 2600 derfor trygt. Og kanskje nok for en del av udødelighet: I Køln de snakker i dag om en ny Ford Capri, en sports coupe med en lang snute og bakhjulsdrift og doble frontlykter som Ford Capri RS 2600 gikk tilbake da. Enkelt som de kan være, et ønske oppfyllelse i Tyskland ..

Mer om Ford Capri

Volvo 850 ejendom i skak: Big Swede for lidt penge

850 er en typisk Volvo trods forhjulstræk og mindre plads. Han definerede den nye type Volvo - og er praktisk. Hans svagheder er overskuelige og nemme at få styr på.

18/09/2015 Michael Orth Drevet afVolvo 850 2.5 20V combi, side view Foto: ArchivDie kasse form er stadig udtalt, men noget omkring jorden end i 700 og 900-serien.Volvo 850 2,5 20V combi, sæder, folde Foto: ArchivDie snazzy Sverige gøre med fold-down forreste passagersæde reelle værdi: op til 2,80 m lang last kan indlæses.Volvo 850 T-5R, motor Foto: Dino EiseleDie fem-cylindret lyder vidunderligt.

Krop kontrol

Lad os starte med den største, den mest irriterende problem af Volvo 850: Holdeklipsen af ​​bagklappen trim pause over tid, bagfra summer 's og rangler s. Undertiden stop af klappen bevæger sig, vil de ikke længere lukker.

Hvorfor er sådanne nemme at debug bagateller her? Fordi kroppen af ​​Volvo ikke ved 850 alvorlige problemer. Kun på bagklappen under skiven sidder en redundant tætning under hvilke lide at indsamle fugt og sikrer korrosion - det eneste sted på kroppen. Solid konstruktion, galvaniserede plader. Kunstlæder på sædet knæk og afskalning på armlænet, træindlæg er tilbøjelige til revner.

teknisk kontrol

En af hans få tekniske svagheder giver Volvo 850 på forakslen, hvor led og bøsninger slidt, især på de højtydende modeller. Igen og igen bremsen slibning eller knirkende lyde slående stemplerne går nogle gange fast.

Hver 120.000 km senere i Volvo 850, tandremmen udskiftning. Mere er virkelig ikke at bemærke, at store klingende fem cylindre. Udover regelmæssig olieskift. Lavt olieforbrug er normalt og ikke noget at bekymre sig om. Også tandhjulene er meget holdbare, transduceren tilvejebringer automatisk forøgelse af brændstofforbruget.

Check: Er klimaanlæg? En AT kompressor koster omkring 600 til 800 euro). Kører turboladeren af ​​fri og ro? Funktionsfejl af startspærren kan lamme Volvo 850, nulstilling check-kontrol lampe er svært - Volvo værksted kan hjælpe.

priser

Prisstrukturen er ganske langt fra hinanden 850 Estate i Volvo. Ifølge klassisk Analytics tilstand 2 kopier koster omkring 4.000 euro, og selv i tilstand 4 800 euro. Den kilometertal er Volvo 850 tilbydes det meste på 200.000 km, men med god pleje er ikke et problem.

Efter indføring i 1993 (Volvo 850 2,5 10V)DM 46600Ved afslutningen af ​​produktionen i 1997 (Volvo 850 2,5 20V)52.900 DM

reservedele

Hvis han har brug for lidt tid, der er alt for 850th Nogle i reproduktion, er det ikke altid i den ønskede kvalitet. Mange brugte dele, selv fra den første V70 brugbare. Respekt for. B. om www.w-und-g.de eller www.scandix.de.

svagheder

  1. bagklap lås
  2. bagklap trim
  3. Styretøj hoveder, plejlstænger
  4. Domlager
  5. Bageste visker aksel
  6. ventilatormotor
  7. Bremser faststof / knirke
  8. Idle controller
  9. udstødning
  10. Flex stykke manifold / kat
Volvo 850 ejendom, svagheder, pindsvin billede

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Dem, der søger efter en overkommelig og pålidelig bil med masser af plads, hvilket heller ikke kan opgraderes til den 7-sæders og auftrumpft med en fremragende rustbeskyttelse, kommer ikke på Volvo 850 stationcar forbifarten. Den nye Volvo med som så meget har ændret sig i Sverige overbeviser også med sine sikkerhedsfunktioner, med integreret barnesæde og en generelt meget gode faciliteter. Læderet er godt lavet, som ikke gælder for nogle af komponenterne i det indre.

Forbruget er 2,5-liters sugekopper 10 til 11 liter, med forsigtig kørsel er også en 8 muligt før kommaet. Turbo afgift en tilsvarende gebyr firehjulstræk samt. Gode ​​dagligdags biler for at komme til den del om 2.000 euro.

Mere om Volvo 850

Volvo 850 estate in check: Big Swede voor weinig geld

850 is een typische Volvo ondanks voorwielaandrijving en minder ruimte. Hij definieerde het nieuwe type Volvo - en het is handig. Zijn zwakke punten zijn beheersbaar en makkelijk te pakken met te krijgen.

18/09/2015 Michael Orth Powered byVolvo 850 2.5 20V combi, zijaanzicht Foto: ArchivDie doos vorm is nog steeds groot, maar iets rond grond dan in de 700 en 900 serie.Volvo 850 2.5 20V combi, stoelen, vouwen Foto: ArchivDie snazzy Zweden met de neerklapbare passagiersstoel werkelijke waarde: tot 2,80 m lange lading kan worden geladen.Volvo 850 T-5R, motor Foto: Dino EiseleDie vijfcilinder klinkt geweldig.

Body check

Laten we beginnen met de grootste, de meest irritante probleem van de Volvo 850: De bevestigingsklemmen van de achterklep bekleding pauze na verloop van tijd, van achter zoemt en rammelaars's. Soms is de halte van de flap beweegt, zullen ze niet meer sluit.

Waarom zijn er eenvoudig te debuggen kleinigheden hier? Omdat het lichaam van de Volvo niet weet 850 ernstige problemen. Alleen op de achterklep onder de schijf zit een redundante afdichting waaronder graag vocht te verzamelen en zorgt corrosie - de enige plaats op het lichaam. Stevige constructie, gegalvaniseerde platen. Kunstleer op de zetel crack en peeling op de armsteun, hout inleg zijn gevoelig voor scheuren.

technische controles

Een van zijn weinige technische zwakheden biedt de Volvo 850 op de vooras waar de gewrichten en bussen slijten, vooral op de high-performance modellen. Steeds weer de rem malen of piepende geluiden slaan de zuigers gaan soms vast.

Elke 120.000 km later in de Volvo 850, de distributieriem vervangen. Meer is niet echt te merken dat geweldig klinkende vijf cilinders. Naast regelmatige verversen van de olie. Laag olieverbruik is normaal en niets aan de hand. Ook de tandwielen zijn zeer duurzaam, de transducer zorgt voor automatische toename van het brandstofverbruik.

Controleer: Heeft de airco? Een AT compressor kost ongeveer 600-800 euro). Draait de turbocompressor van vrije en stil? Defecte startblokkeer kan verlammen de Volvo 850, het resetten van de check-controlelampje is moeilijk - de Volvo-werkplaats kan helpen.

prijzen

De prijsstructuur is vrij ver uit elkaar 850 Estate in de Volvo. Volgens Classic Analytics voorwaarde 2 exemplaren kost ongeveer 4.000 euro, en zelfs in staat 4 800 euro. De kilometerstand is de Volvo 850 aangeboden meestal van 200.000 km, maar met een goede zorg is niet aan de orde.

Na introductie in 1993 (Volvo 850 2.5 10V)DM 46600Aan het einde van de productie in 1997 (Volvo 850 2.5 20V)52.900 DM

reserveonderdelen

Als hij wat tijd nodig heeft, is er alles voor de 850e Sommigen in de voortplanting, is het niet altijd in de gewenste kwaliteit. Veel gebruikte onderdelen, zelfs vanaf de eerste V70 bruikbaar. Respect voor. B. over www.w-und-g.de of www.scandix.de.

zwakheden

  1. achterklep
  2. achterklep Trim
  3. Besturing koppen, drijfstangen
  4. Domlager
  5. Achter wisseras
  6. ventilator motor
  7. Remmen vast / piepen
  8. Idle controller
  9. uitlaat
  10. Flexdeel aansluitblok / cat
image 850 estate, zwaktes, egels Volvo

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

Wie op zoek is naar een betaalbare en betrouwbare auto met veel ruimte, die ook niet kan worden opgewaardeerd tot de 7-persoons en auftrumpft met een uitstekende roest preventie, komt niet aan de Volvo 850 station passerende wagen. De nieuwe Volvo waarmee zo veel is veranderd in Zweden overtuigt ook met zijn veiligheidsvoorzieningen, met geïntegreerd kinderzitje en een over het algemeen zeer goede faciliteiten. De leer is goed gemaakt, die niet van toepassing op een aantal onderdelen van het interieur.

Verbruik is 2,5 liter zuignappen 10 tot 11 liter, met voorzichtige rijden is ook mogelijk 8 voor de komma. De turbo-overeenkomstige betaling biedt de vierwielaandrijving ook. Goede alledaagse auto's naar het deel over 2.000 euro te krijgen.

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Citroen CX 25: Schimanskis carro da polícia

Ator Götz George morreu em 19 de junho de 2016, a idade de 77 anos. Se ele tivesse um carro voador através do pote como um criminoso-Hauptkommissar Horst Schimanski, em seguida, mais parecido com o seu próprio - o Citroën CX Turbo 2. Nós temos a cena do crime Duisburg explorado - com jaqueta, bigode e CX.

27/06/2016 Sebastian Renz alimentado por

Lentamente, ele é velho demais para essa porcaria. correndo constantemente Duisburg, a partir de uma cena de crime para outra, as noites bater em torno das orelhas. Em qualquer tempo, a qualquer momento, a ter na estrada - e nunca realmente se preocupa com ele alguém. Mas o Citroën CX 25 GTI Turbo 2 Kat não pode decepcioná-los Schimanski.

Ele é uma característica marcante do Duisburg cena do crime Comissário - como o Schnauzer, a cor de areia campo jaqueta M 65 de Alpha Industries e botas de cowboy.

Sleazy policial aus'm Pott impulsiona elegância francesa

O então 43-year-old Götz George toma 1981 como comissário Horst Schimanski o chão por Hansjörg Felmy. Felmy jogado o distinto Essen cena do crime investigador Heinz Haferkamp. papel Schimanskis define-se por completo da de seu predecessor. Schimanski vive junggesellig em um angeschmuddelten apartamento de edifício alto, come enlatados cerveja, ovos e lingüiça no vidro. Schimanski bate muito, a maioria dos casos vai pessoalmente percorre constantemente à beira da suspensão. Muitas vezes não podem sequer parar para seu fiel amigo e colega Christian Thanner em seu frenesi de fúria dele.

Schimanski não leva em conta as regras e, certamente, não em carros. Nos primeiros episódios, muitas vezes ele assediado modelos Ford, Taunus negócios ou Granada. Seu próprio 17 M experimentou alguns momentos felizes. Depois vem Simei a um Citroen CX. Na verdade, um SUV, em vez mais um tanque Leopard II serviria para ele - apenas um pouco robusto, com quem trovão inofensiva em uma loja ou pode derrubar um gazebo.

mas não extravagante, ligeiramente mal-intencionado e, especialmente, Francês sedan, cujos talentos inabalável confiança e invulnerabilidade não contados. O Citroen CX perde rapidamente sua Neuwageneleganz. Schimanski apoia este processo na medida em que nem sequer quase puxa todas as formas de manutenção do carro e reparos em conta. Se o carro está desaparecido, ele terá de informar. não é limpo, a sujeira grossa lava a chuva. Só com esta dura pátina do Citroën CX se encaixa em tudo para Schimanski. Como ele a jaqueta só então é quando ela olha, como se ele tivesse hergeschleift uma vez através Duisburg atrás do carro.

Sem levar em conta as perdas: O Citroen CX é um carro da polícia - basta!

Que os anos não incólume ir com ele para o carro, localizado na Simei estilo de condução: Ele arado com o Citroën CX por campos de milho, rompe barreiras, troveja através de portas de vidro para o hall de edifícios de escritórios ou passados ​​para meter festas de jardim buffets longos plana - onde um Schimanski e Citroën CX são, há uma maneira. 

Não há carros da empresa andereren desempenhar um papel tão proeminente como modelos Schimanskis Citroen CX nas cenas de crime. Um vermelho morre em um tiroteio por um Tankanschuss com subseqüente explosão. Sua prata Citroen CX Turbo 2 contra reservas Simei muitos anos, mesmo quando ele deixou o serviço em 1991, após mais de dez anos, 29 cenas de crime e dois longas-metragens. Quando ele voltar, em 1997, ele retorna em Turbo 2 a Duisburg. Simei não é mais chefe criminoso-polícia, mas freelance no promotor especial até agora 14 casos ocasionais da polícia criminal.

interior aconchegante como um abrigo de emergência - Simei-testado

Duisburg, onde o Reno engole o Ruhr: Este é o maior porto fluvial da Europa, circundado por uma cidade Halbmillionen-. No início da noite o Citroën CX está se movendo em seu território. A grande extensão aqui foi mentindo para ele. Sua ampla distância entre eixos que é difícil de superar suspensão hidropneumática e o poder soberano predestinar o Citroen CX para a estrada. O interior mobilado acolhedor é bom para horas de condução. Ou para os dias de observação. Ou para estadia de uma semana. Simei conhece e usa tudo isso.

Longas estadias no carro pode ser magnífica ponte, a fim de memorizar os comandos e suas funções. Citroën não tem nada mais a provar quando se trata de design críptico como possíveis paisagens Cockpit que não só contradizem cada convenção, mas cada operação intuitiva.

Para o modelo ano de 1986, quando o Turbo 2 é adicionado ao programa, Citroën revisou o Citroën CX, ampliou suas asas, adapta sua aventais traseiros de plástico frente na moda e e tenta por um design de interiores menos desafiador. Assim, o falecido Citroen CX atenda o motorista unvorbelasteten embora com ligeira clemência idade. Mas ele também abre um vasto repertório de erros: fechadura da ignição para a esquerda, de rádio entre os assentos, piscas interruptor no satélite de controle, um freio de alta pressão, que já está cheio adiada quando o motorista sopra somente na direção do pedal ea roda laço direcção, que sempre volta redemoinhos mesmo em posição para a frente.

Com 160 hp motor turbo Schimanski está correndo para o resgate

Na sala de máquinas do CX 25 GTI Turbo 2 Kat a roda sobresselente e o motor de turbo-Otto de 2,5 litros formar um quarto. A roda está na versão 2 Turbo aliás também com um 120-cavalos de potência de dois e meio litro diesel turbo. Mas para pré-aquecimento Schimanski certamente nunca o nervo. E 160 hp, ele já pode ser a Simei. O motor a gasolina turbo comprime a limousine sem turbo lag frente gorducho. Aqueles que, como Schimanski leva - assim acelerou descontroladamente e abruptamente retarda - precisa de um estômago forte. Embora o GTI brota com força em sua versão mais forte e acenando rajadas curtas, ele balança naves cima e para baixo. Para isso, a direcção da luz reage muito irregular. Mas porque o wummst motor turbo tão bonito eo Duisburg estradas são tão ampla é sempre executado como se você está atrás do vicioso atrás. O sol é agora baixo no oeste, ao longo do tempo é obscurecida por uma nuvem de castanho pálido, expelindo a uma das chaminés.

Os clipes Citroen CX com janelas abertas por Duisburg anoitecer, últimos Trinkhallen e kebab sobre novos palácios economia de vidro e minas abandonadas. Duisburg não está dormindo. Quando o dia despertar na névoa da manhã, o CX fica no Rio Reno. por horas contra o excesso de pesca dois homens de pé rígida como pilhas até os joelhos no rio, em que navios porta-contentores estão lutando upstream. O Citroen CX crepita nem a noite atravessada. Mas ele deve vamos nós de novo: um cadáver no parque paisagem. "Merda, homem, homem pessoa humana", Horst Schimanski balança a cabeça, entra, as rodas podem girar quando se deslocam fora, "estou muito velho para essa porcaria."

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Guía del comprador Mercedes 300 SL Roadster – W 198: El sueño de coches de alto brillo

El Mercedes 300 SL es uno de los clásicos más deseados del mundo. especímenes no restaurados son de difícil acceso, por lo tanto, casi todos ofrece actualmente 300 SL ver en un primer momento e incluso segunda mirada de excepcional. Pero detrás de la brillante exterior esconde a menudo el trabajo descuidado.

17.04.2009 Desarrollado por

cheque cuerpo

Por razones mencionadas anteriormente, el óxido sujeto no es un gran problema para un 300 SL ofrece normalmente. Se puede suponer que en una restauración nidos de óxido tuvieron éxito y buena reputación luchado. Sin embargo, se debe asegurar que material auténtico se utilizó. La tapa superior de plástico o puertas, capós, alféizares y más de chapa de acero en lugar de aluminio reducir el valor.

Un buen indicador de la salud general del cuerpo y la calidad de la restauración prevé roadsters construidas después de 1958 cuentas por debajo de las puertas. Carece de esta, otras partes del cuerpo han sido preparados de acuerdo con otra vez espera descuidado. Significativamente más problemas, la estructura complicada Marco de tubos de acero soldados preparar. Aquí se esconden grietas y accidentes a menudo difíciles de evaluar los daños, que pueden afectar en gran medida la estabilidad de la hasta 240 km / h de coche deportivo. Sólo el control del chasis despojado a un contemporáneo Frame banco de enderezamiento, los cuales actualmente sólo está disponible en la empresa Kienle y el Centro de Mercedes-Benz Classic, da certeza sobre el estado de la trama. También hay detalles como el material para la cojín del asiento: Genuino, auténtico crin es superior en originalidad espuma sudoroso y valor de lejos.

verificaciones técnicas

A pesar de la nueva directa de gasolina la tecnología del 198 roadster se considera contrario a los principios de los coupés como madura. El motor arranca rápidamente en todas las condiciones de funcionamiento - condiciones de frío con un enriquecedor manual - y cae en una estable, ligeramente más alta en vacío. Después de superar una ligera debilidad colisión, el motor de gran alcance puede incluso conducir cambios de cambio derecha, tercera y cuarta marcha están muy cerca beinander.

Pocos vehículos en movimiento con sistemas de inyección de reacondicionamiento que requiere sin embargo, tienden a dilución del aceite. El combustible viaja a través de válvulas de inyección de fugas en el circuito de aceite y la función de lubricante en riesgo. El olor de la gasolina en la varilla sería una indicación de esto. Vida útil más larga posible Las grietas en la cabeza del cilindro y daños en los rodamientos conducir. La transmisión no está entre los más deportiva, pero también debe estar en condiciones de funcionamiento en caliente sin rayar ruidos ser operable. bien mantenido frenos de tambor como en el Informe de conducción SL lograr excelentes valores de retardo.

precios

Después drásticas caída de los precios a mediados de los años 90, el precio del bien Mercedes 300 SL fue constantemente hacia arriba y en la actualidad alcanza un nuevo máximo. Toprestaurierte copias de empresas de renombre suben cada vez más de la marca de 450.000 euros. Los modelos con Scheibenremsen (desde 1961) se dopan ligeramente superior.

Para obtener copias sin restaurar actualidad muy poco común, que normalmente sirven como base de bienvenida para un rediseño sustancial, a menudo se invertirán más de 300.000 euros. Los entendidos y amigos de subestimación genuina no debe robar la pátina bien ganado y sólo puede traer su tecnología hasta rayar estos vehículos.

Sobre la introducción en 1958 (Mercedes-Benz 300 SL Roadster)32.500 MarcosAl final de la producción en 1963 (Mercedes-Benz 300 SL Roadster)33.250 Marcos

refacciones

Especialistas como el Centro de Mercedes-Benz Classic, Kienle Automobiltechnik o HK ingeniería provee una gama casi completa de piezas originales y técnicamente optimizados para los componentes del equipo para la competición (HK) Ingeniería.

debilidades

  1. guardabarros
  2. pasos de rueda
  3. solera
  4. marco tubular
  5. La originalidad (materiales)
  6. La originalidad (Historia)
  7. sistema de refrigeración
  8. enganche
  9. transmisión
  10. eje trasero
  11. dilución del aceite
Mercedes-Benz 300 SL, gráficos, debilidades

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

El Mercedes 300 SL es uno de los clásicos más deseados del mundo. especímenes no restaurados son de difícil acceso, por lo tanto, casi todos ofrece actualmente 300 SL ver en un primer momento e incluso segunda mirada de excepcional. Pero detrás de la brillante exterior esconde a menudo el trabajo descuidado.

Volvo 850 fastigheter i schack: Big Swede för lite pengar

850 är en typisk Volvo, trots framhjulsdrift och mindre utrymme. Han definierade den nya typen Volvo - och är bekvämt. Hans svagheter är hanterbara och lätt att komma till rätta med.

18/09/2015 Michael Orth Powered byVolvo 850 Combi 2,5 20V, sidovy Foto: ArchivDie lådform fortfarande uttalas, men något runt marken än i 700 och 900-serien.Volvo 850 2.5 20V combi, säten, vikning Foto: ArchivDie snazzy Sverige göra med nedfällbara främre passagerarsätet verkligt värde: upp till 2,80 m lång last kan lastas.Volvo 850 t-5R, Motor Bild: Dino EiseleDie femcylindriga ljud underbart.

Body check

Låt oss börja med den största, den mest irriterande problemet med Volvo 850: The fäst klipp av bakluckans trim paus över tiden bakifrån surrar talet och skallror talet. Ibland stopp av klaff rör sig, kommer de inte längre stängs.

Varför är så lätt att felsöka småsaker här? Eftersom kroppen av Volvo inte känner 850 allvarliga problem. Endast på bakluckan under skivan sitter ett redundant tätning enligt vilket gillar att samla fukt och säkerställer korrosion - den enda platsen på kroppen. Solid konstruktion, galvaniserad plåt. Konstläder vid sätet spricka och peeling på armstödet, träinlägg är benägna att sprickor.

tekniska kontroller

En av hans några tekniska svagheter ger Volvo 850 på framaxeln där leder och bussningar slits ut, särskilt på högpresterande modeller. Gång på gång bromsen slipning eller gnisslande ljud slående kolvarna går ibland fast.

Varje 120.000 km senare i Volvo 850, kamremmen bytas ut. Mer är inte riktigt att konstatera att stora klingande fem cylindrar. Förutom regelbundna oljebyte. Låg oljeförbrukning är normalt och inget att oroa sig för. Också, kugghjulen är mycket hållbara, ger omvandlaren automatisk ökning av bränsleförbrukningen.

Kontrollera: Har luftkonditioneringen? En AT kompressor kostar ca 600 till 800 euro). Kör turboladdaren av fri och ro? Fel på startspärren kan förlama Volvo 850, återställning av check-kontrollampan är svårt - det Volvoverkstad hjälpa.

priser

Prisbilden är ganska brett isär Estate 850 i Volvo. Enligt Classic Analytics tillstånd 2 kopior kostar cirka 4000 euro, och även i tillstånd 4 800 euro. Körsträcka är Volvo 850 erbjuds mestadels av 200.000 km, men med god vård är inte ett problem.

Vid introduktionen 1993 (Volvo 850 2.5 10V)DM 46600Vid slutet av produktionen i 1997 (Volvo 850 2,5 20V)52.900 DM

reservdelar

Om han behöver lite tid, det finns allt för 850:e Några i reproduktion, är det inte alltid i önskvärd kvalitet. Flera begagnade delar, även från första V70 användbar. Respekt för. B. om www.w-und-g.de eller www.scandix.de.

svagheter

  1. baklucka lås
  2. bakluckan trim
  3. Styrhuvuden, vevstakar
  4. Domlager
  5. Rear torkaraxel
  6. fläktmotorn
  7. Bromsar fast / gnissel
  8. tomgångs styrenhet
  9. avgasrör
  10. Flex bit grenrör / katt
Volvo 850 fastigheter, svagheter, igelkottar bild

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

De som letar efter en prisvärd och pålitlig bil med massor av utrymme, som inte heller kan uppgraderas till 7-sitsig och auftrumpft med en utmärkt rostskydd, inte kommer på Volvo 850 Kombi passerar. Nya Volvo med vilka så mycket har förändrats i Sverige övertygar också med dess säkerhetsfunktioner, med integrerad barnstol och en generellt mycket bra faciliteter. Lädret är välgjord, vilket inte gäller för vissa delar av interiören.

Konsumtion är de 2,5-liters sugkoppar 10 till 11 liter, med försiktig körning är också en 8 möjligt före decimalkommat. Turbo ut en motsvarande tilläggsavgift fyrhjulsdrift samt. Bra vardagliga bilar för att komma till delen om 2.000 euro.

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Citroen CX 25: Schimanskis police car

Actor Götz George died on 19 June 2016 at the age of 77 years. If he had a car flying through the pot as a criminal-Hauptkommissar Horst Schimanski, then most like his own - the Citroën CX Turbo 2. We have the crime scene Duisburg explored - with jacket, mustache and CX.

06/27/2016 Sebastian Renz Powered by

Slowly, he is too old for this crap. rushing constantly Duisburg, from a crime scene to another, the nights beat around the ears. In any weather, at any time out have on the road - and never really cares about him someone. But the Citroën CX 25 GTI Turbo 2 Kat can not let them down Schimanski.

He is a hallmark of the Duisburg crime scene Commissioner - as the Schnauzer, the sand-colored field jacket M 65 from Alpha Industries and cowboy boots.

Sleazy cop aus'm Pott drives French elegance

The then 43-year-old Götz George takes 1981 as commissioner Horst Schimanski the ground by Hansjörg Felmy. Felmy played the distinguished Essen crime scene investigator Heinz Haferkamp. Schimanskis role sets itself off completely from that of his predecessor. Schimanski lives junggesellig in a angeschmuddelten high-rise apartment, eats canned beer, eggs and sausage in glass. Schimanski beats a lot, most cases will personally roams constantly on the brink of suspension. Often can not even halt to his faithful friend and colleague Christian Thanner in his raging frenzy him.

Schimanski takes no account of rules and certainly no on cars. In the early episodes, he often harassed Ford models, business Taunus or Granada. His own 17 M experienced a few happy moments. Later comes Shimei to a Citroen CX. Actually, an SUV, rather more a Leopard II tank would suit him - just a little Rugged, with whom he thunder harmless in a storefront or may strike down a gazebo.

but not extravagant, slightly bitchy and especially French sedan, whose talents unwavering reliability and invulnerability never counted. The Citroen CX quickly loses its Neuwageneleganz. Schimanski supports this process in that it does not even nearly pulls all forms of car maintenance and repairs into account. If the car's missing, he will have to report. it is not cleaned, the coarse dirt washes away the rain. Only with this harsh patina of Citroën CX fits at all to Schimanski. As him his jacket only then is when she looks, as if he had hergeschleift once across Duisburg behind the car.

No regard for losses: The Citroen CX is a police car - basta!

That the years not unscathed go with him to the car, located at Shimei driving style: He plowed with the Citroën CX by corn fields, breaks through barriers, thunders through glass doors into the foyer of office buildings or ironed onto garden parties meter long buffets flat - where a Schimanski and Citroën CX are, there's a way. 

No andereren company cars play such a prominent role as Schimanskis Citroen CX models in the crime scenes. A red dies in a shooting by a Tankanschuss with subsequent explosion. His silver Citroen CX Turbo 2 against reserves Shimei many years, even when he left the service in 1991 after more than ten years, 29 crime scenes and two feature films. When he comes back in 1997, he returns in Turbo 2 to Duisburg. Shimei is no longer criminal-police chief, but freelance in so far 14 cases occasional special prosecutor of the criminal police.

Cozy interior as an emergency shelter - Shimei-tested

Duisburg, where the Rhine swallows the Ruhr: This is the largest inland port in Europe, circled by a Halbmillionen- city. In the early evening the Citroën CX is moving into his territory. The great stretch here has been lying to him. Its broad wheelbase that is hard to surpassing hydropneumatic suspension and the sovereign power predestine the Citroen CX for highway. The cozy furnished interior is good for hours of driving. Or for days Observing. Or for week-long stay. Shimei knows and uses all that.

Long stays in the car can be magnificent bridge in order to memorize the controls and their functions. Citroën has nothing more to prove when it comes to design cryptic as possible Cockpit landscapes that not only contradict each convention, but every intuitive operation.

For model year 1986, when the Turbo 2 is added to the program, Citroën revised the Citroën CX, widened its wings, tailors his fashionable front and rear aprons of plastic and tries for a less challenging interior design. So the late Citroen CX meets the unvorbelasteten driver though with slight age clemency. But he also opens up a wide repertoire of blunders: ignition lock to the left, radio between the seats, turn signals rocker switch on the control satellite, a high-pressure brake, which already full delayed when the driver blows only in the direction of the pedal and the lacing steering wheel, which always back swirls even in straight-ahead position.

With 160 hp turbo engine Schimanski is racing to the rescue

In the engine room of the CX 25 GTI Turbo 2 Kat the spare wheel and the 2.5-liter turbo-Otto engine form a room. The wheel is in version 2 Turbo incidentally also with a 120-horsepower two and a half liter turbo diesel. But for preheating Schimanski would certainly never the nerve. And 160 hp, it may already be for Shimei. The turbocharged gasoline engine compresses the limousine without turbo lag ahead punchy. Those who, like Schimanski drives - so accelerated wildly and abruptly slows down - need a strong stomach. Although the GTI springs tightly in its strongest version and by waving short bursts, he sways naves up and down. For this, the light steering reacts very jagged. But because the turbocharged engine wummst so beautiful and the Duisburg roads are so wide is always run as if you are behind the vicious ago. The sun is now low in the west, from time to time it is obscured by a cloud of pale brown, spewing the one of the chimneys.

The Citroen CX clips with open windows by Duisburg dusk, past Trinkhallen and kebab on new economy glass palaces and disused mines. Duisburg is not sleeping. When the day awakes in the morning mist, the CX stands on the River Rhine. for hours against over-fishing two men standing rigid as piles up to his knees in the river, on which container ships are fighting upstream. The Citroen CX crackles nor the traversed night. But he must we go again: a corpse in the landscape park. "Shit, man, man human person," Horst Schimanski shakes his head, gets in, the wheels can spin when moving off, "I'm too old for this crap."

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