VW T3 Bus – weak points and tips: What is good for the last rear-engine Bulli?

When VW T3 the body substance is crucial. The targets for the grate are diverse in Bulli third generation and sneaky. The last boxer Bulli in technical checks.

22/12/2015 Kai Klauder Powered by
VW T3, side view Photo: Arturo Rivas
A box with the best use of space: the VW T3 is basically an enclosed space with metal sheets.
VW T3, cockpit, steering wheel Photo: Arturo Rivas
Real Goods Vehicle: The VW T3 interior is marked less by feel and elegance, but rather with robustness and ease of use. The later and higher Caravelle and Multivan models approaching at least optically to the car standard.
VW T3 engine Photo: Arturo Rivas
No boxer! VW never built a diesel boxer into a production vehicle. 2008 Subaru only brought a diesel boxer in series production. The 1.6-liter engine with turbocharger KKK nails audibly in the rear compartment to be Song with a compression ratio of 21: 1st

Body check

When VW T3 connections of large metal sheets are the most obvious targets. The Karosseriefalze should be closely inspected. A coating thickness gauge is recommended.

Especially like rusting VW T3 Camper - because of the good insulation keeps the moisture for a long time. The window frames are prone to rust. If they are attacked, you should assume the worst. The state of bottom and top track of the sliding door can draw conclusions about the overall condition.

Technical checks

Although convince the diesel VW T3 in terms of consumption, the clear recommendation is still the 2.1-liter boxer water. Here, too, you have to pay attention to the Euro-2 conversion, meanwhile supply problems for the conversion kits are known.

The motors should be maintained by a competent source. Known issues with the VW T3-diesels are by blown head gaskets and torn valves and cracks in the head.

Since the VW T3 was developed as a commercial vehicle, many go from oversized components - with coupling rods, stabilizers of the brake system and the gear they will know better. A lift is a must when visiting.

Prices

After T1 and T2 are priced drifted into the upper spheres, this trend is now continuing even when VW T3. Even the buses of the third generation are still quite affordable.

According to Classic Analytics, the price of a VW T3 is in state 2 at 12,500 euros. Moderate but roadworthy copies start at around 2,500 euros. Camper and special models can also cost more than 10,000 euros depending on the condition.

When introducing 1985 (VW Multivan 2.1)
27,260 Mark

spare Parts

"When replacement parts are available for the VW T3 stop there in a reasonable quality at reasonable prices," says Daniel Ecke of BusChef. Cutting back there in the interior. Thanks to specialized dealers and the big scene, almost all problems can be solved.

weaknesses

  1. Frontblech
  2. Sliding and running rail
  3. wheel arches
  4. Jacking
  5. Belt attachment, front / rear
  6. welds
  7. coupling rods
  8. stabilizers
  9. braking system
  10. cylinder heads
  11. transmission
  12. circuit
VW T3, weaknesses, hedgehogs image

ratings

everyday practicality
Parts Location
repairability
Upkeep
Availability
demand

Conclusion

The VW T3 is currently at a crossroads of a classic: Still there are vehicles in everyday use that are suitable of their condition ago for a restoration - and are still quite favorable. Many other T3 were already put away by model fans years ago and are now waiting to be rediscovered. Here, the state decides about the price - when are they ever sell. Because of soaring classical Bulli no longer makes now also in front of the VW T3 support.

It is best to look for a late Wasserboxer (WBX) - it has the feel of the best Bulli ever. A great suspension with recreation and a powerful engine that keeps with good care long. Frugal people come from with a compression-ignition engine, here is the 70 horsepower engine is the best choice. But the typical boxer sound is missing here, of course.

Mercedes stationcar (S123) Køb råd: Pålidelig livsstil stationcar

Kun de lange saloner af Mercedes W 123 er dyrere end en stationcar. Endnu mere end coupe rammer eksklusiv kombination, selv i den amerikanske version, smagen nerve af Mercedes-fans. Top 280 TE med mange ekstra ridse 20.000 mark. Men rust og vedligeholdelse af lagerplads er død den første livsstil stationcar fra Mercedes.

29.11.2011 Alf Cremers Drevet af

Krop kontrol

Specifikt den første serie af de 123 serier chokeret ved flash rustdannelse. Det var ikke før 1980 gjorde Mercedes med en ny dukkert primer metode til mere korrosionsbeskyttelse. Velholdt T modeller af den sidste serie (fra efteråret 1982) har bedre chancer for langsigtet bil.

Typisk for alle år er korrosion i hjørnerne af forskærm under kofangeren - insidere tale om en "standard Oxydfuge", er også ofte afbildet ved henfald - bl.a. - den Schraubkanten stænkeskærmen, motorrummet gulvplader, hængseldelene fordybningerne i hætte, hjørnerne af forruden ramme, karmen (især inden for jacking), dør nederste kant og bagklap lavere. Skærmene kan blomstre brun på deres forreste ende, stationcar, overraskende, oftere end i sedan og coupe - hyldest til de fattigere pleje mentalitet kommercielle T-brugere.

Den skot dræn på den forreste væg af motorrummet tilstoppede ofte - så snavs ophobes bag bremse booster og batteri. Uforsigtigt repareret Front skade forrådt Mercedes T-model i serien W123 meste af ujævne mellemrum, fordi strukturen af ​​den forreste ende var relativt blød. Selv velholdte ejendom modeller var ofte værd at tage kontor kritisk overgang til spidsen ender er også ofte inficeret med rust. Torn tagkonstruktioner og

teknisk kontrol

Mileage på 200.000 km og flere er i det nuværende udbud af Mercedes S124 reglen, med velholdte motorer og gearkasser kan meget vel holde dobbelt så længe. Olietrykket af en sund Motoren må ikke falde under 1,5 bar i varm tilstand; ved mDiesel tage en kompression test.

De små populære karburator modeller 250 og 280 kræver dygtige indstilling - især nu populære 200 og 230 E med M 102 motorer vise sig at være ikke uden problemer: de har tendens til en større alder til ventil skader indkommende knastaksler og revnede albuer.

Spil i styretøj gælder for 123 typer end normalt, kan styremaskinen tilpasse visse betingelser, udskiftning er dyrt. De gearkasser er uproblematiske slid under maskine indvarslet af skift chok og delay gearskift. Mercedes T-modeller, der udfører kapers under testkørsel henlede opmærksomheden på en slidt-nivellering. De er allerede uden belastning bagfra synligt dybere.

priser

Tidspunktet for nedsatte priser til Mercedes S123 er passé, blomstrede længe søgt den første masseproducerede Mercedes ejendom, Made in Bremen, efter klassiker. Stjerne skøre løn for veludstyrede Mercedes 300 TD turbodiesel (125 hk, automatgear som standard, kun 27.816 eksemplarer), afhængigt af det antal kilometer mellem 15.000 og 20.000 euro. Bare et strejf billigere er klassiske 280 TE (kun 19.775 stykker). Selv moderate kopier af populære modeller fra staten tre-plus ridse de 10.000 euro mærket. En H-plade påvirker betydeligt mere fordyrende.

Hovedparten af ​​tilbuddet kommer fra den anden serie i 1982, har omkring 200.000 kilometer på uret, viser spor af en intens bilens levetid og omkostninger 4000-7000 Euro. Den mest populære er den 230 TE med økonomisk M 102 motor. prædikatet "sjældneste Model T" opnås ganske uventet, 230 T (karburator, M 115, 109 hk) med 6.884 stykker.

Efter indføring i 1978 (Mercedes 280 TE)33.757 Ved afslutningen af ​​produktion i 1985 (Mercedes 280 TE)45.486 Mark

reservedele

Ingen problemer: sliddele til de første T-model Mercedes har mange værksteder i Stock, større dele ordrer er normalt inden for et par dage for afhentning. Knapp er, når det kommer til det indre af en T-model - det store udvalg af tekstiler, farver og udstyr versioner havde en næsten overvældende mangfoldighed af forskellige varianter, så vær forsigtig, når højttaler kratere og helt nedslidte 123 eksemplarer.

Med brugte dele, kan den gamle dele midten af ​​producenten hjælpe. Også i netværket af klubber og på internettet auktion site eBay Combined fans vil finde det - mens selv store bil genvindingsvirksomhed normalt har til at passe: Malade T-modeller, der ikke længere absorberer det tyske kæreste markedet, er mere end nogensinde som en del bærere interessante.

svagheder

  1. Forskærme, forreste plade
  2. Web-plader, skot
  3. Sills, bil løft reco.
  4. Dør jord under sæler
  5. Hjulkasser, ende tips
  6. Bagklap, Central
  7. Frirum frontend
  8. Forgasser (Solex 4A1 ved 250, 280)
  9. Knastaksel, ventil skader manifold (Motor M 102)
  10. Styretøj, kugleled
  11. nivellering akkumulator
Mercedes-Benz 280 TE, YT0311, pindsvin billede

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Kun de lange saloner af Mercedes W 123 er dyrere end en stationcar. Endnu mere end coupe rammer eksklusiv kombination, selv i den amerikanske version, smagen nerve af Mercedes-fans. Top 280 TE med mange ekstra ridse 20.000 mark. Men rust og vedligeholdelse af lagerplads er død den første livsstil stationcar fra Mercedes.

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Mercedes W124 Cabriolet in de gids van de koper: De meest gezochte-W124 is de Cabrio

De converteerbare in de Mercedes W124 serie teistert een hoge kilometerstand en de hoge onderhoudskosten. Hieronder 5.000 euro is niets aan te doen, zocht een eerste hand kopieën van invloed op de 20.000 euro drempel.

2014/11/11 Alf Cremers Powered by

Body check

De Cabriolet (A124) Mercedes W124 serie toont hetzelfde lichaam kwetsbaarheden de draagstoel, als een late serie het samenvalt met de E-type van 8/1993 in de problematische introductie van verf op waterbasis, die de neiging heeft vooral het lichaam randen schil maar bevordert ook structureel corrosie.

Dat gezegd zijnde, de Mercedes W124 als roest op de voorspatborden op het gebied van indicatoren langs de Sacco platen en onder de plastic afdekking van de dorpel. Wanneer de jacking brokkelen bruine onder de vier plastic clips, die een waarschuwing moeten zijn.

technische controles

De Convertibles van de W124 serie zijn voorzien van vier en zes-cilinder vier kleppen motoren van de nieuwe generatie. ze ook te bereiken een hoog kilometrage, maar hebben meer kwetsbaarheden. Dus kom na 20 jaar geblazen hoofd pakkingen, motor kabelbomen verkruimeld en gebroken controllers overladen. de componenten van de KE en LH-Jetronic, die snel gaat in het geld willen mislukken. De vijftraps automatische transmissie (300-24, 320) is gevoeliger dan de viertraps tegenhanger.

prijzen

classic-analytics voert een Mercedes 300 CE-24 in toestand 2 met 16.000 euro, een matige kopie kost ongeveer 5.800 euro.

Bij de introductie in 1992 (Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet)DM 99636Aan het einde van de productie in 1997 (Mercedes-Benz E 320 cabrio)DM 118.976

reserveonderdelen

Zoals gebruikelijk bij Mercedes, onderdelen levering is geen probleem voor de cabriolet van de W124. Uitgebreide levering van onderdelen voor de 124-Cabriolet is verkrijgbaar bij de plaatselijke MB ambtenaren 's nachts. Hoge prijzen voor convertible-specifieke, veel carrosserie en onderdelen van apparatuur zijn identiek aan die van de coupes en sedans die zullen helpen redden.

zwakheden

  1. Schokdemper strut shots
  2. Voorspatbord, as beugel
  3. jacking
  4. Deur onderranden
  5. Wielkasten en eindpunten
  6. Controle-eenheden, motorkabelboom
  7. Cilinderkop (M104 u. M111)
  8. Bosch KE-Jetronic en LH
  9. elektrohydraulische kap
  10. Gewrichten en Spoorstanguiteinden
Mercedes A124 Cabriolet zwakheden beeld, egels

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

De converteerbare in de Mercedes W124 serie teistert een hoge kilometerstand en de hoge onderhoudskosten. Hieronder 5.000 euro is niets aan te doen, zocht een eerste hand kopieën van invloed op de 20.000 euro drempel.

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22/04/2015 Klaus Finkenburg Napędzany

check ciało

Organami VW Golf I i II mają Golf w zasadzie do tych samych luk. Jednak wprowadzone Druga generacja 1983 pojazdy zostały znacznie lepiej zabezpieczone przed korozją. Nachylenie ruszt z pierwszej serii jest legendarna, wszystko stało się tylko z pojazdów wyprodukowanych w 1979th

niekoniecznie muszą być podejmowane z bliska na VW Golf, obszary, które są dotknięte przez przelewanie kół, więc próg, przejście na ziemię i tylny panel końcowy poniżej zderzaka.

Kiedy VW Golf I, błotniki, płytki internetowych i wieże rozpórkowe powinny również zostać zbadane. Ponadto często korozja w obszarze tylnej osi występuje widoczne tylko od dołu, gdy samochód jest na podnośniku.

Inne VW Golf I-obszarów problemowych się zgniłe dolnej krawędzi drzwi, klapa i rdza wlewu zbiornika. Odnosi się to zarówno w serii: zdecydowanie zwrócić uwagę na oryginalność.

Są to przede wszystkim przez VW Golf I GTI zaledwie kilku egzemplarzach, gustowne remontowe nie zostały poddane pewnym momencie, mniej więcej. I verspoilerte organów, zindywidualizowanych wnętrz lub wózkami verbastelte rückzurüsten może okazać się skomplikowane i kosztowne przedsięwzięcie.

kontrole techniczne

Trwałość technologii VW Golf jest legendą, która jest prawdą silnika bazowej 50-konnym pierwszej serii. znaleźć z trochę mniejszym zużyciu energii w kraju od 1982 roku, w Gulf I, a później w Golfie II GTI zbudowany 1800 roku, jest uważany za praktycznie niezniszczalny, pod warunkiem terminowej wymiany paska rozrządu do wałka rozrządu.

Podczas 1600 VW Golf GTI, uszczelnienia trzpienia zaworu w wieku wyciek, rozpoznawalny przez zaciągnięcie oleju dymu, gdy gaz zostanie ponownie zwolniony z pracy zmianowej.

GTI II wprowadzono w VW Golf 1,8 litra szesnaście zaworów ma tendencję do przecieków olejowych w obszarze głowicy. Każdy zainteresowany G60 Golf II, musi wiedzieć, że sprężarka Scroll sprawdzone każdy 50.000 do 70.000 km w specjalistycznym warsztacie lub remontowane i pas napędowy należy wymienić.

VW Golf GTI, to najlepiej zbadać hamulce i wały napędowe dla szybko poruszających się pojazdów często jest tu znaczne zużycie. ślady smaru na mankietach wskazują pęknięcia gumy. Przekładnia golf są uważane za problematyczne, zwłaszcza w GTI, ale powinny być sprawdzone zawieszenie na oryginalności.

ceny

Norma VW Golf z pewną starannością musi już istnieć za kilkaset euro. Szczególnie Golf II są jeszcze znaleźć bardzo rozsądne. przyciągnęły silne dobro, bez majsterkowania GTI pierwszej serii. Dla nich, zazwyczaj dobrze ponad 10.000 euro z rąk do rąk.

VW Golf II GTI, istnieje kilka tysięcy dolarów mniej, 139 KM 16V jest znacznie popytu (z Kat 129 KM). Golf Country jest bardzo rzadko oferowane. Kopie w idealnym stanie o małym przebiegu są niemal tak samo cenne, jak miłośników oryginalnego GTI.

Ceny VW Golf I GTI

  • Nowa cena na wprowadzeniu w 1976 r (Golf I GTI 1.6): 13,850 DM
  • Nowa cena na koniec produkcji w 1983 roku (Golf I GTI 1.8): 19.725 DM
  • Klasyczna nagroda Analytics 2015 (stan 2.4): 11.000 / 2.400 euro

VW Golf II GTI

  • Nowa cena na wprowadzenie w 1984 roku (VW Golf II GTI 1.8): 22.760 DM
  • Nowa cena na koniec produkcji w 1991 roku (Golf II GTI 1.8 Kat): 29.700 DM
  • Klasyczna nagroda Analytics 2014 (stan 2.4): 7.000 / 2.100 euro

VW Golf II Country

  • Nowa cena na wprowadzenie w 1989 roku (Golf II Country): 32.275 DM
  • Nowa cena na koniec produkcji w 1989 roku (Golf II Country): 34.335 DM
  • Klasyczna nagroda Analytics 2015 (stan 4.2): 6.300 / 1.900 euro

VW Golf IV R32

  • Nowa cena na wprowadzenie w 2002 roku (Golf IV R32): 31,950 euro
  • Nowa cena na koniec produkcji w 2004 roku (Golf IV R32 DSG): 34,380 euro
  • Klasyczna nagroda Analytics 2014 (stan 2.4): 15.000 / 6.000 euro

części zamienne

Ogólnie rzecz biorąc, nowy VW Golf, tym lepsza jest dostawa części. Dla standardowego golfa i tak jest nadal prawie wszystko, aby znaleźć dealera VW, wiele jest jeszcze mniej pieniędzy do recyklera samochodowym. W VW Classic Parts są nawet większość części country w ofercie.

Eng może być GTI zamienne do specjalnego VW Golf, szczególnie dla pierwszej serii. Dobrych miejsc z chusta lub czerwoną obwódką atrapy chłodnicy na chwilę czasami trzeba szukać.

W VW Golf GTI II nadal istnieją żadne zatory. Trudno znaleźć również specjalny wzór siedzenia dla golfa country, to samo dotyczy naklejki dla prekursora SUV.

słabości

  1. Błotniki (Golf I)
  2. wały napędowe
  3. Parapety i panele podłogowe
  4. Strut wieże (Golf I)
  5. pasek zębaty
  6. utrata oleju (Golf II GTI 16V)
  7. Wnętrza (oryginalność)
  8. Wypełniacz karku (Golf I)
  9. panel ogon
  10. Zawiesinę (oryginalność)
VW Golf I / II Golf, słabości, jeże obraz

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

Pierwsza seria VW Golf od dawna ustalone klasyki. Ale Golf II, w międzyczasie, nadaje się również dla H płyt, jest popyt dzisiaj - zwłaszcza jeśli jest to jedna z wersji GTI. Dla obu pokoleń dotyczy: Naprawdę dobre okazy są trudne do znalezienia.

 

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Borg Ward 2,3 litri nel test: Borgwards ultima Big Dipper

Il Borgward P100 è stata l'ultima fioritura prima della fine freddo. Il fallimento Borgward interrotto bruscamente la carriera della sospensione pneumatica di punta. La grande Borg Ward vuole essere più di un souvenir per sentimentalismo. Si tratta di un'esperienza.

10.12.2012 Alf Cremers Powered by

Borgward P 100, questa berlina rappresentativa in forma trapezoidale moda, può anche essere di Pininfarina. Un colpo Lancia Flaminia o Peugeot 404 si mescola con le loro linee idiosincratiche che ha attirato il capo stesso. L'ampio 2,3 litro - con sospensioni pneumatiche e il simbolo a sei cilindri di ingegnoso ambizione del patriarca Carl Friedrich Wilhelm Borgward - è stato il bellissimo cigno di morire marca da Brema.

Borgward con sospensioni pneumatiche - prima Mercedes_Benz 600

Al suo debutto al Salone di Francoforte 1959, il Borgward P 100 ha suscitato grande scalpore. Tecnologia sofisticata trovato in rari all'unisono per una forma attraente. La prima alternativa a Mercedes 220 S e Opel capitano è stato debitamente festeggiato con offerte di acquisto.

Il nuovo grande Borg Ward, coerente top-class prosecuzione del suggestivo auto-Schönheit Isabella, ha portato una spinta enorme immagine nel minor tempo possibile. Anche Daimler-Benz capo designer Fritz Nallinger era invidioso della premiere tedesca della sospensione dell'aria, la SE 600 e 300 corse per i nuovi veicoli Mercedes Rappresentante già nell'esperimento.

Come tanti comfort attribuiscono quei giorni è arrivata la sospensione pneumatica della Borgward P 100 negli Stati Uniti. Il '56 Cadillac Eldorado Brougham guidato livello già regolamentato sul vesciche compressore-riempita. Ma il sistema era immaturo e prona. Un disastro per i clienti.

Borg Ward parò il Mercedes-sfida simultanea in forma di grande pinna con la P 100. Si potrebbe utilizzare una nuova stella che brilla nella sua auto Bremer universo bene. La reputazione del gruppo Borgward era venuto dalle difficoltà iniziali violenti troppo esigenti costruita Arabella solo nel record di vendite nel 1959 con violenza in discredito.

Borg Ward: In due anni dalla Zenith alla rovina

Tuttavia, il promettente Borg Ward P 100, come la berlina 2.3 litri è stato chiamato internamente, il foglio non poteva più girare. Il miracolo economico respinge il suo primo grande eroe, Carl F. W. Borg Ward è stato considerato come l'archetipo di capitano d'industria.

è stato due anni dopo, ha calcolato il avanzata, piuttosto Arabella disegnato il chiodo nella bara del fallimento Borg Ward. I problemi strutturali, difficoltà finanziarie e una politica non allineata modello dei tre marchi a volte in competizione Borgward, Golia e Lloyd Hansa portato in soli due anni dalla Zenith alla rovina. Il Grande Borg Ward non era in grado di esercitare il suo fascino. È stato tirato dopo solo circa 2.600 assemblati in fabbrica Sebaldsbrück copie nel baratro del fallimento spettacolare Borgward.

Il nuovissimo utensili, presse e macchine utensili per la Borgward P 100 che non hanno ancora quattro anni prima ingerito circa 78 milioni di marchi sono stati confezionati in scatole di legno nel 1963 e spedito in Messico. Lì, un consorzio industriale ha voluto continuare a costruire grandi automobili, esportarlo negli Stati Uniti, centinaia di migliaia di persone.

anche fallito la seconda carriera di Borgward P 100

Una falsa partenza tragica impedito una seconda volta la carriera di P 100, solo quattro anni, si imbatté in Messico dal nastro. 230 GL senza la sospensione pneumatica e complessa come tipo di base 230 senza derive vivace. Ci sono stati poco meno di 2.300 copie in meno rispetto al Brema.

Oggi in ritardo reputazione è certamente il grande Borg Ward. L'auto con il destino immeritato pesante è una figura popolare senza eguali, non solo per gli ammiratori sentimentali Borgward e teorici della cospirazione di ferro che ancora credono Borg Ward doveva morire in modo che la BMW vive.

Solo circa 50 roadworthy Borgward P 100 copie ci deve essere in Germania. Reinhard Kleissler, concessionari d'epoca provenienti da Gundelfingen nei pressi di Friburgo e in realtà è specializzato in classici automobili BMW, ha probabilmente una delle migliori. Solo circa 67 mila chilometri è stato in esecuzione il fiore all'occhiello arabo grigio nello stato originale non restaurato. Viene da prima mano, il log completo si trova nel vano portaoggetti.

Rarità ha il suo prezzo

Reinhard Kleissler richiede fiduciose 75.000 euro per la rarità rappresentante: "Una cosa del genere è unico, tale macchina rara nello stato si trovano non di più. Bello, patina dolce, solo che non totrestauriertes copiare, ma una gran parte intatta. Pertanto il prezzo. Immagino un amante assoluto Borgward che apprezza lo stato del Borg Ward P 100 Se non trovo quello che tengo la macchina piatta. E 'cresciuta a me comunque al mio cuore."

Kleissler inizia il sei cilindri, risveglia grazie ad una strozzatura pinch immediatamente con il suono husky. Estremamente invitando l'impatto Grande Borgward sui suoi passeggeri. La sensazione di spazio è impressionante, qualcosa senza fondamento e ha perso siede soprattutto, il passeggero in poltrona imbottita. La vista del tronco è fenomenale in tutte le direzioni, enorme. Il Birgward P 100 appare più ampia è. Egli ha appena le dimensioni e il passo di una Ford 20 M P7.

Il suo predecessore sfortunato Borgward Hansa 2400 e Hansa 2400 Pullman sembrava molto più imponente e lussuoso, ma gonfio dallo stile. Inoltre, egli non portava la provinciale Borgward Immagine pre-Isabela-tempo. Qui, l'ultimo Pullman gareggiato nel 1955 con la sua finitura in fabbrica cabinet-come il denaro e le maestose 2,82 metri interasse piuttosto con la Royal Mercedes 300 che con il pontone sei cilindri.

Un piccolo 50-cubico-compressore fornisce aria in pressione Sospensione

P 100 Borgward costruì la prima volta non solo per se stesso come capo allenatore. Sembra molto più democratico e quindi più gradevole rispetto al suo potente predecessore. Anche se dietro l'enorme volante bachelite con Brema braccia chiave ancora molto spazio per sentimenti di superiorità è rimasto, come Maggiolino VW, Ford 12M e Opel Olympia Rekord data la Vie.

Ora ci sentiamo. Il compressore solleva la Borg Ward P 100 facilmente dalle soffietti, la piccola unità 50-cubico è azionato da cinghie trapezoidali dal disco gomiti fatta. Il puntatore nel piccolo strumento turno sposta nel campo verde. viene raggiunta la pressione di esercizio per Airswing. Solo una manciata di Erstserienautos P 100 sono state consegnate con molle in acciaio convenzionali. Fino a 15 atm, l'accumulatore di pressione contiene otto volumi litro prima del pronto soffiaggio e li distribuisce tramite valvole di controllo tramite linee metalliche nei quattro soffietti delle singole ruote. Il filtro dell'aria sul piccolo, isolato imponente Solex due stadi gassificatore fornisce anche il sistema Airswing.

Una valvola di controllo tiene fuori da aste asse oscillante a doppio giunto sempre in equilibrio verticale, anche se consentito payload più strettamente dimensionato di 307 chili è pienamente utilizzata. La punta e variazioni di campanatura infami noti dall'Isabella oscillare assale e la sospensione pneumatica sotto controllo. Forte rimbalzo non si verificherà. Traccia che tiene il grande Borg Ward prende il suo corso, anche in tornanti veloci della Foresta Nera.

volte a motore Arabella 1,5 = P 100 a sei cilindri

Anche se sono poi giù i freni a tamburo nonostante alta motore ruota in seconda marcia richiesto più, il carro posteriore calma. Inoltra il sobbalzo e rimbalzo delle ruote è controllata singolarmente, che influenza positivamente Kurvenwilligkeit e comfort di guida. Quando si passa da un lavoro di valvole di controllo non se ne accorge. E 'chiaro solo che la Grande Borg Ward è una macchina molto ben molleggiato con smorzamento più solida. Egli non è una cucciolata come Citroën DS, il wegbügelt tutto, ma un vero e proprio Borgward P 100 ha bisogno di sospensioni pneumatiche, che vive il suo mito.

La sua autorità si riferisce anche dal fast-entusiasmando motore a sei cilindri, quindi 100 CV da 2,3 litri sono stati considerati annuncio sfacciato. Opel ha cercato 2,6 litri con il PLV capitano per 90 CV. Indipendentemente dalla loro progettazione paralleli al motore Opel ha una caratteristica del tutto diverso - è tranquillo ma nonostante corsa breve elastico ma torsione disposti.
La sportività pizzico recupera i Borg Ward P 100 dai geni Isabella-, i 2,3 litri è un motore di cilindro TS due estesa. Il 100 CV non sarebbe certo stata l'ultima parola, il P 100 avrebbe avuto un futuro che non è solo per pietà e il sentimentalismo.

cambio pilota, Reinhard Kleissler mi porge il volante buona-Stube cesellato del Borg Ward P 100. Infine presa sul sedile, sguardo fiero in avanti attraverso la finestra panoramica sul cofano senza fine. Cromo e pelle nera dominano il quadro strumenti. La vettura originale contemporanea Blaupunkt Super silenzioso.

La grande Borg Ward può fare entrambe le cose: il comfort e lo sport

Il motore della Borgward P100 sussurra con voce roca, solo se suona un po 'gutturale, mi afferra la leva del cambio volante sentire la mia strada con attenzione attraverso la langwegige ma non sullo sfondo inesatta. La vettura rappresentante trovato dopo una breve alleviare la sua strada attraverso le strade della Foresta Nera. Sarò coraggioso. Il suo atletismo mite permette anche una velocità sempre più elevate. 70 nel secondo e 110 sono tutti lì, nel terzo. Poi la seconda fase del carburatore registro apre, e la coppia massima, un leggero vento. La pista Costanza rotolo impressionato, il corpo è meno pronunciata di quanto pensassi.

Il Grande Borg Ward è una nave con cui è possibile ancora oggi ama viaggiare. Si può sentire il respiro della storia. E 'come se l'attenzione nel corso del tempo in salvo P 100 odora ancora un po' come Borgwards sigaro. Vorrei poter andare con lui, il comodo vetture turismo, subito dopo Brema al vecchio Borg Ward Mansion e poi al Park Hotel. Nei luoghi in cui la stampa sono state fatte dal Grande Borg Ward.

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2015/10/02 Dirk Johae 1 Comment alimentado por

Fórmula 1-arte no pequeno carro

A transferência do automobilismo a série não consegue qualquer fabricante. O RTT Renault, mas domina a transferência de seu trabalho pioneiro na Fórmula 1, a introdução do motor turbo, os modelos de produção esportivo. Mesmo no menor membro, o Renault 5, Renault colocar em um turbocompressor que proporciona mais potência: em 1980, primeiro com o R5 Alpine Turbo, em seguida, a partir de abril de 1985 no "Supercinq" (Super cinco) a referida segunda geração do pequeno carro de Billancourt. Ambas as versões Turbo também provou o seu valor no tumulto copo difícil de make nas pistas de corrida.

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VW Passat (type 35i): Passat for pragmatikere

De som tror at langsiktige biler bare komme fra Mercedes, bør se på tvers av motor Passat ganger mer nøyaktige. Mange galvanisert karosserideler og robust V.A.G teknologi gjør VW Passat 35i type taus maratonløper.

20.02.2012 Alf Cremers Powered by

Body sjekk

Den rustbeskyttelse er utmerket i VW Passat B3 / B4 (type 35i). Den produserte modellen i Emden rekke varmforsinket ark brukes. Hulrommet forsegling ble utført eksemplarisk måte. Kan alvorlig skade på korrosjon er det belegg; ikke et problem, kant rust og delvis angrepet på dører, hjulkasser og terskler oppstår. Noen VW Passat bygget mellom 1992 og 1993, også lider av alvorlig Lackabplatzern at rust, noe som tyder på problemer med innføringen av vannbasert lakk. Dør lyden og følelsen er ikke like solid som i Mercedes, selv om Passat er en langsiktig bil som er sjelden spart i hverdagen, spesielt som variant. Det er Volvo VW. Den utbredte og lave priser inviterer deg til å prute jakt.

tekniske kontroller

Ved den første tverr motor Passat B3 / B4, det brede spekter av motorer eksploderte. Bærebjelken i Passat bensin varm 1,8 liters firesylindret 90 hestekrefter, to-liters firesylindret PS 115, to-liters DOHC 16 V; 136 hk og VR 6 (opprinnelig 2,8 liter, 174 hk). Dette er fremdeles 1,9 liter turbo diesel med 75 hk og TDI versjoner sluttet med 90 og 110 hk. Alle motorene er bra med jevnlig vedlikehold for mer enn 200.000 kilometer. Den 16-ventil motor og den glatte VR6 (for Passat gourmeter første valg) noen ganger lider av termiske problemer, med slike biler sømløs tjeneste er spesielt viktig. Kabelforbindelsen på VW Passat modell 35i krever følelse girstøy indikere ufølsom behandling.

priser

Classic Car skattelistene VW Passat 1,8 GL typen 35i i god stand med 2200 euro. Imidlertid er det mulighet for betydelig mer gunstige tilbud høyt. Selv biler har eksistert i rundt 300 euro.

Ved innføring 1988 (vw Passat 1,8 GL, type 35i)27950 MarkVed slutten av produksjonen i 1995 (vw Passat 2,0 GT, Type 35i / 3A)37100 Mark

reservedeler

Den facelift modell av belegg; (Type 35i / 3A eller B4) var fremdeles i gang til 1996 fra båndet, teknisk sett er det opp til avvike del av motorer med VW Passat B3 identiske. Den levering av deler til VW forhandlere vil arbeide med unntak av de mange utstyrsmulighetene svært gode. Den brukte deler markedet er booming for B3, B4 i Internett-børser.

svakheter

  1. Rust på vinduspostene (A-søyle)
  2. Rust jacking
  3. Rust på hjulbuer, bakluke
  4. Spiral mekanisk lasteren (G 60)
  5. Topplokkpakningen VR6, 16V
  6. Spankulere suspensjon i front (Spill)
  7. Styre hydraulisk lekkasje
  8. Drivaksler (støy)
  9. Kabel skift hekta
  10. headlining oppløses
VW Passat 1,8 GL, sårbarheter

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

De som tror at langsiktige biler bare komme fra Mercedes, bør se på tvers av motor Passat ganger mer nøyaktige. Mange galvanisert karosserideler og robust V.A.G teknologi gjør VW Passat 35i type taus maratonløper.

Les mer om VW Passat

Borgward Lloyd Arabella: Fin señorita en la prueba

Quién umstieg cincuenta finales sobre cuatro ruedas, no quería microcoche inflado, pero la tecnología innovadora y un diseño emocionante. El Lloyd Arabella tenía tanto entusiasmo a pesar de la dentición hombres y mujeres por igual.

04.09.2012 Gerfried Vogt Desarrollado por

Fix eran los maestros del departamento "promoción de ventas" Lloyd Motoren Werke. Ya casi una semana después de que mi padre había escrito a Bremen y pidió documentos Arabella, desatado una un sobre de color ocre. "Un ir mucho más allá de los límites habituales de características hacen que este nuevo coche a un producto de alta calidad europea del automóvil, se hace referencia por los expertos como Sensation"Estaba lleno de cuerpo le aseguró que a pesar de la buena voluntad del departamento Lloyd tuvo que lidiar con todo tipo de problemas del recién llegado en el momento.

El Arabella prevalece contra los escarabajos y DKW junior

De éstos, el fin destinatario de correo de 1959 fue sin duda sin niebla, el Salón de Frankfurt, donde el Arabella se presentó como un coche pequeño golpe, no había visitado. La punta es escribir en Bremen vino de mi tío, cerrajeros y operadores de estaciones de servicio en Leinzell. Un escarabajo de VW estaba fuera de la cuestión para la que ya familia de cuatro para la calefacción como razones, el DKW Junior en la selección fue más cerca después de estudiar la prueba de Alexander en Spoerl "estrella" descartado ("Cuerpo: un percance; Frenos: aprendieron nada").

En su primera prueba de conducción con el Lloyd Arabella en Schwäbisch Gmünd mi padre hizo en efecto a corto conocimiento de la zanja, pero quedó impresionado con la suavidad de la dirección, el motor boxer policíclicos y la línea de moda para que la limusina elegante "Alpina verde" ordenados en Müller-Raisch en carretera Lorch de 5250 marcas y se hizo cargo de la primavera de 1960a

Es evidente que un golpe de suerte, ya que mientras los clientes a menudo aparcados sus coches adquiridos el año pasado debido a pozos de pie con fugas, el agua en el daño severo y la transmisión en el taller, se mantuvo GD-D-777, como ya se ha constructiva rediseñado y equipado con ZF Getrieberadpaarungen, sin perjuicio. Sin embargo, el conductor de un Lloyd Arabella tuvo que acostumbrarse a la espinosa del cambio de marchas volante y embrague viaje largo.

En el lujo-Lloyd en el Grossglockner

En el primer verano, nuestro lujo Lloyd murmuró plena carga en el Grossglockner generación de Carintia. Incluso cuando se trasladó a la Remstal para la construcción de viviendas y que finalmente fue capaz de aplastar mi nariz en la ventana trasera panorámica entre los hermanos, el Arabella estaba siempre con las inspecciones recomendadas satisfechos - percances de ningún rastro.

1964 mi madre pasó su examen de conducir y rápidamente aprendió el pequeño radio de giro y las aletas de la cola del Lloyd Arabella aprecian - Borg Ward había ido a la quiebra hace mucho tiempo, la última Arabella principios de 1963 salió de la línea. Los finales de los sesenta, a diario y el uso de vacaciones zigfachem Venosta y el norte de Italia, los estragos del tiempo y el padre tenía arg óxido añadió nuestra copia.

Tronco y las ventanas laterales estaban goteando, el circuito de llegar a ser muy rebelde, la amortiguación al final. de largo sido ridiculizado por los vecinos de conducción de Renault y Mercedes cansados ​​que Lloyd se insertó Arabella y se vende a un soldado estadounidense en julio de 1970a

frenos de tambor de aleación con efecto de frenado convincente

En las calles incluso entonces rara vez, la Oficina Federal de Vehículos Motorizados informa hoy 151 copias, pero sin duda públicamente trasladó menos de la mitad. El Blaue Lloyd Arabella, una versión de lujo, construido en 1961, pertenece Stefan Prötzel de Großköllnbach que mueve las letras señorita Borg Ward, restaurada en el país de origen Goggo. En las carreteras locales, Bremer abeja pasa casi deportivo.

su "casera caliente" 45 caballos de fuerza Wasserboxer depende de la buena gas en las esquinas Es asombroso direccionales de estabilidad y rigidez gracias a la suspensión fuertemente arqueadas. Después de que me bebí el circuito sin arañazos importante de la tierra, puede ser casi cambios de velocidades en el Lloyd Arabella "crucero"Según lo descrito por Reinhard Seiffert en la primera prueba en Auto Motor und Sport. Los frenos de tambor de metal ligero, a continuación, más caros que un Mercedes 220, hacen su trabajo excelente - como freno de emergencia detrás de un tractor John Deere desviador confirmado.

Sin embargo, en la parte trasera Quiero unirme a cualquier viajes largos - como un niño que nunca he notado la falta de espacio para la cabeza tira hacia abajo el techo.

Más sobre Borgward Arabella

BMW Z3 1,8 roadster (E36 / 7) i testet: Cult Roadster från 3500 €

Under utvecklingen av liten öppen sportbil BMW ny mark och begränsad tid utveckling. Bilen själv var inställd på det väsentliga på bästa roadster-style: det perfekta receptet för en klassiker.

2015/05/29 Dirk Johae Powered by

Sedan 1989, visar Mazda med MX-5, hur man ska uppnå en Roadster bästa värden: Under de första två åren, den japanska bygga 141.000 exemplar och därmed utlösa en ny våg av Roadster. Alla andra tillverkarna har sovit genom utveckling, inklusive BMW. För att överbrygga klyftan så snabbt som möjligt, planerar en roadster körs på BMW sedan i full gång: Utformningen av den öppna tvåsitsiga antas 1992:e

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Renault 5 GT Turbo from 4,200 €: Fastest subcompact Turbo 80

Supercinq - the name meets the turbo-R5 the nail on the head: in less than 8 seconds, he sprints to 100 - and on to 200 km / h. These were record levels in 1985 in the small car class.

02/10/2015 Dirk Johae 1 comment Powered by

Formula 1-art in the small car

The transfer from motorsport to series does not succeed any manufacturer. The RTT Renault but mastered the transfer of their pioneering work in Formula 1, the introduction of the turbo engine, the sporting production models. Even in the smallest member, the Renault 5, Renault put on a turbocharger that provides more power: in 1980 first with the R5 Alpine Turbo, then from April 1985 in the "Supercinq" (Super Five) second-generation small car from Billancourt mentioned , Both Turbo versions also proved their worth in the tough-make cup turmoil on the race tracks.

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Mercedes W124 Cabriolet i købers guide: Den mest efterspurgte W124 er den Cabrio

De konvertible i Mercedes W124 serien plager højt kilometertal og høje vedligeholdelsesomkostninger. Nedenfor 5.000 euro er ikke noget at gøre, søgte en første hånd kopier påvirke grænsen på 20.000 euro.

2014/11/11 Alf Cremers Drevet af

Krop kontrol

Cabriolet (A124) Mercedes serie W124 viser de samme organ sårbarheder som sedan, som en sen serie den falder sammen med E-Type fra 8/1993 i den problematiske indførelse af vandbaseret maling, som har tendens hovedsagelig til legemet kanter til at skrælle men også fremmer strukturelle korrosion.

Det er sagt, Mercedes W124 ligesom rust på forskærme inden for indikatorer, langs Sacco bestyrelser og under plastlåg af karmen. Når jacking smuldre brun blandt de fire plastik klip, som bør være et advarselssignal.

teknisk kontrol

De konvertible i W124 serien er udstyret med fire- og seks-cylindrede fire-ventil motorer af den nye generation. de også opnå en høj kilometertal, men har flere sårbarheder. Så kom efter 20 år blæst hovedet tætningsmateriale, motor ledningsnet smuldrede og ødelagte controllere forløbere på. komponenterne i KE og LH-Jetronic, som går hurtigt ind i pengene gerne fejle. De fem-trins automatgear (300-24, 320) er mere modtagelige end fire-trins modstykke.

priser

klassiske-analytics udfører en Mercedes 300 CE-24 i tilstand 2 med 16.000 euro, en moderat kopi koster omkring 5.800 euro.

Efter indføring i 1992 (Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet)DM 99.636Ved afslutningen af ​​produktionen i 1997 (Mercedes-Benz E 320 Cabrio)118.976 DM

reservedele

Som det er sædvanligt hos Mercedes, reservedele levering er ikke et problem for Cabriolet i W124. Omfattende dele forsyning til 124-Cabriolet er tilgængelig på det lokale MB embedsmænd overnight. Høje priser på cabriolet-specifikke, mange karrosseri og udstyr dele er identiske med dem af coupéer og sedans, der vil hjælpe med at redde.

svagheder

  1. Shock absorber spankulere skud
  2. Forskærm, akselstøtten
  3. jacking
  4. Dør bundkanter
  5. Hjulkasser og slutpunkter
  6. Styreenheder, motor ledningsnettet
  7. Topstykke (M104 u. M111)
  8. Bosch KE-Jetronic og LH
  9. elektrohydrauliske kaleche
  10. Bærende led og slips ledhoveder
Mercedes A124 Cabriolet, svagheder, pindsvin billede

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

De konvertible i Mercedes W124 serien plager højt kilometertal og høje vedligeholdelsesomkostninger. Nedenfor 5.000 euro er ikke noget at gøre, søgte en første hånd kopier påvirke grænsen på 20.000 euro.

Mere om Mercedes E-klasse

Citroen CX 25: voiture de police Schimanskis

Acteur Götz George est mort le 19 Juin 2016 l'âge de 77 ans. S'il avait une voiture voler dans le pot comme un criminel Hauptkommissar Schimanski, alors la plupart comme son propre - la Citroën CX Turbo 2. Nous avons la scène du crime Duisburg exploré - avec la veste, la moustache et CX.

27/06/2016 Sebastian Renz Propulsé par

Lentement, il est trop vieux pour ces conneries. se précipitant constamment Duisburg, d'une scène de crime à l'autre, les nuits battre autour des oreilles. En tout temps, à tout moment avoir sur la route - et jamais vraiment quelqu'un se soucie de lui. Mais la Citroën CX 25 GTI Turbo 2 Kat ne peut pas les laisser tomber Schimanski.

Il est une caractéristique de la commissaire à la scène du crime Duisburg - comme la veste Schnauzer, le champ de couleur sable M 65 de Alpha Industries et des bottes de cow-boy.

flic Sleazy aus'm Pott pousse l'élégance française

Alors âgé de 43 ans Götz George prend 1981 comme commissaire Schimanski au sol par Hansjörg Felmy. Felmy a joué l'enquêteur scène du crime distingué Essen Heinz Haferkamp. rôle Schimanskis se fixe complètement de celle de son prédécesseur. Schimanski vit junggesellig dans un appartement angeschmuddelten de grande hauteur, mange la bière en conserve, des œufs et des saucisses en verre. Schimanski bat beaucoup, la plupart des cas rôde personnellement en permanence au bord de la suspension. Souvent, ne peut pas arrêter même à son ami fidèle et collègue Christian Thanner dans sa frénésie lui qui fait rage.

Schimanski ne tient pas compte des règles et certainement pas sur les voitures. Dans les premiers épisodes, il souvent harcelée modèles Ford, entreprise Taunus ou Grenade. Son propre 17 M a connu quelques moments heureux. Plus tard vient Shimei à une Citroen CX. En fait, un SUV, un peu plus d'un char Leopard II lui conviendraient - un peu robuste, avec qui il inoffensif tonnerre dans une vitrine de magasin ou peut frapper un kiosque.

mais pas extravagant, un peu garce et surtout française berline, dont les talents et la fiabilité sans faille invulnérabilité jamais compté. La Citroën CX perd rapidement son Neuwageneleganz. Schimanski soutient ce processus en ce sens qu'elle n'a pas même tire presque toutes les formes de l'entretien automobile et les réparations en compte. Si elle est absente de la voiture, il devra faire rapport. il n'est pas nettoyée, la lave la saleté grossière loin la pluie. Seulement avec cette patine sévère de Citroën CX s'adapte à tous Schimanski. Comme lui sa veste alors seulement quand elle regarde, comme il avait hergeschleift une fois sur Duisburg derrière la voiture.

Sans tenir compte des pertes: La Citroën CX est une voiture de police - basta!

Que les années ne indemne vont avec lui à la voiture, situé à Shimei style de conduite: Il labouré avec la Citroën CX par des champs de maïs, les pauses à travers les barrières, gronde à travers les portes de verre dans le hall d'immeubles de bureaux ou repassé sur les parties de jardin mètres de long buffets plat - où Schimanski et Citroën CX sont, il y a un moyen. 

Pas de voitures de société andereren jouent un rôle de premier plan en tant que modèles Schimanskis Citroen CX dans les scènes de crime. Un rouge meurt dans une fusillade par un Tankanschuss avec explosion. Son argent Citroen CX Turbo 2 contre les réserves Shimei de nombreuses années, même quand il a quitté le service en 1991, après plus de dix ans, 29 scènes de crime et deux longs métrages. Quand il revient en 1997, il retourne dans Turbo 2 à Duisburg. Shimei n'est plus chef à la police criminelle, mais indépendante dans la mesure où 14 cas occasionnels procureur spécial de la police criminelle.

intérieur douillet comme abri d'urgence - Shimei testé

Duisburg, où le Rhin engloutit la Ruhr: Ceci est le plus grand port intérieur d'Europe, encerclée par une ville Halbmillionen-. En début de soirée la Citroën CX se déplace dans son territoire. La grande étendue ici a menti pour lui. Son large empattement qui est difficile à dépasser la suspension hydropneumatique et la puissance souveraine prédestine la Citroën CX pour la route. L'intérieur meublé confortable est bon pour les heures de conduite. Ou pour les jours d'observation. Ou pour un séjour d'une semaine. Shimei connaît et utilise tout cela.

longs séjours dans la voiture peut être magnifique pont afin de mémoriser les commandes et leurs fonctions. Citroën n'a plus rien à prouver en matière de conception cryptique que possible des paysages de cockpit qui sont en contradiction non seulement chaque convention, mais chaque opération intuitive.

Pour l'année modèle 1986, lorsque le Turbo 2 est ajouté au programme, Citroën a révisé la Citroën CX, élargi ses ailes, son front tailleurs mode et tabliers arrière de plastique et tente un design d'intérieur moins difficile. Donc, la fin Citroën CX rencontre le conducteur unvorbelasteten mais avec une légère clémence d'âge. Mais il ouvre aussi un large répertoire de gaffes: serrure de contact à gauche, la radio entre les sièges, les clignotants interrupteur à bascule sur le satellite de commande, un frein à haute pression, qui a déjà plein retardé lorsque le conducteur souffle seulement dans la direction de la pédale et le volant de laçage, qui a toujours tourbillons de retour, même en position droite.

Avec le moteur turbo de 160 ch Schimanski est la course à la rescousse

Dans la salle des machines du CX 25 GTI Turbo 2 Kat la roue de secours et le moteur turbo-Otto 2,5 litres forment une chambre. La roue est dans la version 2 Turbo ailleurs également avec deux 120 chevaux-vapeur et un demi-litre turbo diesel. Mais pour le préchauffage Schimanski serait certainement jamais le nerf. Et 160 ch, il peut déjà être Schimeï. Le moteur à essence suralimenté comprime la limousine sans turbo lag avant punchy. Ceux qui, comme Schimanski pousse - si accéléré d'une manière extravagante et ralentit brusquement vers le bas - ont besoin d'un estomac solide. Bien que le GTI vient bien dans sa version la plus forte et en agitant des éclats courts, il ondule haut et en bas naves. Pour cela, la direction réagit très léger en dents de scie. Mais parce que le moteur suralimenté wummst si beau et les routes Duisburg sont si larges est toujours interprété comme si vous êtes derrière MBAO vicieux. Le soleil est maintenant faible à l'ouest, de temps en temps, il est obscurci par un nuage de brun pâle, crachant l'une des cheminées.

Les clips Citroen CX avec les fenêtres ouvertes par le crépuscule Duisburg, passé Trinkhallen et kebab sur les nouveaux palais de verre de l'économie et des mines désaffectés. Duisburg ne dort pas. Lorsque le jour se réveille dans la brume du matin, le CX se trouve sur le Rhin. pendant des heures contre plus de pêche à deux hommes qui se tenaient rigides comme des pieux jusqu'à ses genoux dans la rivière, sur laquelle porte-conteneurs se battent en amont. La Citroen CX crépite, ni la nuit traversée. Mais il faut que nous y retournerions: un cadavre dans le parc paysager. « Merde, l'homme, l'homme personne humaine, » Schimanski secoue la tête, monte, les roues peuvent tourner lors du déplacement au large, « Je suis trop vieux pour ces conneries. »

En savoir plus sur Citroën CX

Opel Lotus Omega: en Opel som Testarossa Schreck

Opel Lotus Omega kan bare stå i 1990 en Ferrari Testarossa eiere - selv om hele familien er ombord. Daværende raskeste serieproduserte sedan i verden har en fantastisk innen 17.3 sekunder til 200 km / t, og kjører når det er nødvendig å 272 km / t.

06.03.2013 Klaus Finkenburg Powered by

272 km / t på en Opel Omega: fører Ganske ofte det som en gang førte til en storm av entusiasme, noen år senere, i beste fall, være høflig anerkjennelse. Er ganske forskjellige ting ved Opel Lotus Omega. Fascinasjonen som utstråler denne bilen er fortsatt ubrutt.

Hele familien i hastigheten rushet

De tidlige 90-tallet av Opel Lotus Omega anses raskeste serieproduserte sedan i verden. Og i denne epoken av Lotus likevel svært raskeste i landet spiller i første divisjon. For alle nykommere ganger i klartekst: Vi snakker her om en av disse rød racer som sto på den eksklusive sportsbil forhandler i butikkvinduet. Lotus Omega det var på Opel. Ved første øyekast denne bilen, i alle fall sett fra siden, veldig spektakulært fra: Fordi det er en fire-dørs familiebil, bespoilert og med aluminiumsfelger litt trimmet til dynamisk. Ingen ville bli overrasket om den velkjente knurring fra en 2.0i firesylindret ville bli hørt når du starter motoren. Men faller mens vandre rundt denne Opel Lotus Omega, særlig bakfra, dimensjon på dekkene. Foran Lotus ruller på 235er-, baksiden av 265er gummi. Uten lys utvide hjulene ikke ville passe under vingene til den normale Opel Omega.

Selv noen som tar et sete bak rattet, i utgangspunktet opplevde ingen overraskelse. Utsikten over kjente, nesten kjedelig Opel Omega innvendig plass er sjenerøs, som det sømmer seg en sedan i øvre mellomtone segmentet. Kun ved nærmere ettersyn oppdaget betrakteren at speedometeret Skalaen går til 300 bar. Seter og dashbord er trukket i den fineste Connolly skinn.

Kløtsjpedalen er lik en fitness trening

Girspaken på Opel Lotus Omega endelig viser nærværet av et ytterligere sjette gir. Begynnelsen av tenningsnøkkelen gir én - i hvert fall i den tilstand - heller iøynefallende klingende sekssylindret til liv. Den motorstøy er godt dempet i Opel Lotus Omega, kan sine ville tegnet av Lotus Omega ikke nekte for i utgangspunktet. Men før du sykler pedalen er på clutchen. Og her denne Opel outs ettertrykkelig som sportsutstyr. Dette er for å bli tatt helt bokstavelig: den pedalen minnes en øvelse i gymsalen. å måtte gå gjennom en motorvei trafikkork med Opel Lotus Omega-clutch, trenger du ikke ønsker. Bare etter noen få kilometer, lykkes bosetting væske å nærme seg og å skifte gir.

Den er produsert av ZF sekstrinns girkasse, er det lånt fra ZR en av Chevrolet Corvette, snur - også ganske Omega atypisk - hardt og beinete. Den siste skiftsteg er utformet i Opel Lotus Omega som en hastighetsreduksjonsdrive. Toppfarten når Opel Lotus Omega derfor i den femte. Mye tid han tok ikke opp til det, selvfølgelig. Etter - forhåpentligvis rimelig bløt - engasjement og et modig steg på gasspedalen på over-Opel brøler som et ork dempet Wettbewerbsfahrzeug.Und skyter utenfor da han satt djevelen i nakken. I harde tall: fra null til 100 kilometer i timen pasning i Opel Lotus Omega rundt fem til 200 km / t 17 sekunder - bare et sted rundt 280, Opel Lotus Omega deretter avtatt. I motsetning til andre ser moderne sports sedaner av gamle.

Rocket på hjul: Opel Lotus Omega vs. BMW Alpina B10

Sammenlign avskaffet på det meste en BMW Alpina B 10, som oversteg Opel Lotus Omega målt ved auto motor und sport i fartsgrensen ved noen slitne kph. For alle andre disipliner som driver Opel Lotus Omega var men klart frem. Spesielt overlegenhet i i praksis mye mer relevant passasje verdier er imponerende: Den kan akselerere fra 80 til 120 kilometer i timen som Alpina trengte noe mer enn ni sekunder. Opel Lotus Omega var glatt to sekunder raskere her. Slik slår Opel familie bil inn i en rakett på hjul som Lotus teknikere intervenerte på den tiden dypt inn sin bag of tricks motoren arkitektur. For bare å nevne de viktigste: Den kjente sekssylindret C30SE av Opel, ble en fire-ventil motor med tre liter volum forstørres for bruk i Opel Lotus Omega til 3,6 liter og tvunget ventilert med to turboladere Garrett T 25

Selv med Vmax av Lotus Omega er helt stabil

To mellomkjølere redusere Opel Lotus Omega temperatur og volum av den komprimerte luft og derved redusere fyllingsfaktoren og dermed strømmen i motoren kan fortsette å øke. Tenningssystemet trenger ikke en distributør, tennspoler tre drivstoff hver to sylindere. Den allerede iboende gode chassis av Omega A 24V måtte bare litt revidert for bruk i Lotus Omega. Selv i full fart, er han absolutt stabilt spor. For- og bakaksel ble endret litt sterkere fjærer og dempere bære høyere vekt på Opel Lotus Omega uttalelse. Mest kjent er de ekstra brede dekk som Lotus er på gata som den velkjente styret.

Den todelte smidd 17-tommers lettmetallhjul på Ronal, sende 8,5 J x 17 ved den bakre 9,5 J x 17, forresten kom utelukkende i Opel Lotus Omega anvendt. De er et tegn på anerkjennelse for denne bilen. For å dempe de uhemmet krefter, tilpassede racing bremser fra AP montert for bruk på vei. Den effekten kan sammenlignes også etter dagens standarder imponerende og med kastet anker. En innrømmelse til sikkerheten av 4-kanals ABS ved Bosch i Opel Lotus Omega. Den vanlige i dag høyteknologiske oppstyr for å stabilisere kjøreegenskapene var ennå ikke en del av automaker å tilby heldigvis, fordi den ville Opel Lotus Omega denne typen frippery ikke ville passe.

Sjeldenhet: Bare 907 Opel Lotus Omega er bygget

Fra den noe stiv clutchen kanskje til side, er ett hvori Opel Lotus Omega er en ekte skam: Den utgående dråper uvanlig tung. Men dette er ikke på grunn av begrenset plass. Snarere ønsker som har Opel Lotus Omega drevet tider, gi ham noe mer likt. Moroa potensialet er utrolig og vanskelig å slå statement Factor: Som ikke vet Opel Lotus Omega - og som kan gjelde for de fleste trafikanter over hele verden - det må rett og slett undervurderer nådeløst. Men heve en kopi av Opel Lotus Omega, ville bli vanskelig.

Kun 907 Opel Lotus Omega ble bygget, ble bare 400 av dem er beregnet for Tyskland. Vi har i dette landet er anslått bare ca 100 Opel Lotus Omega på gatene i bruk.

Les mer om Opel Omega

Mercedes W124 Cabriolet i Köpguide: Den mest eftertraktade W124 är Cabrio

Det konvertibla i Mercedes W124 serien plågar lång körsträcka och höga underhållskostnader. Under 5000 euro är ingenting att göra, sökte en första hand kopior påverkar tröskeln 20.000 euro.

2014/11/11 Alf Cremers Powered by

Body check

Cabriolet (A124) Mercedes serie W124 visar samma kroppssårbarheter som sedan, som en sen serie den sammanfaller med E-Type från 8/1993 i den problematiska införandet av vattenbaserad färg, vilket tenderar främst till kroppen kanterna att skala men också främjar strukturell korrosion.

Med detta sagt, Mercedes W124 som rost på framskärmarna inom indikatorer längs Sacco brädor och under plastskyddet på tröskeln. När stöttning rasa brun bland de fyra plastklämmor, som bör vara en varningssignal.

tekniska kontroller

De Konvertibler av W124-serien är utrustade med fyra- och sexcylindriga fyrventilsmotorer av den nya generationen. de också uppnå hög körsträcka, men har fler sårbarheter. Så kom efter 20 år blåst packningar huvud, motor kablage smulade och trasiga controllers lovordade på. komponenterna i KE och LH-Jetronic, som går snabbt in pengarna vill misslyckas. De fem-växlad automatisk växellåda (300-24, 320) är mer mottagliga än fyra hastigheter motsvarighet.

priser

Klassiskt analytics utför en Mercedes 300 CE-24 i tillståndet 2 med 16.000 euro, en måttlig kopia kostar ca 5800 euro.

Vid införande i 1992 (Mercedes-Benz 300 CE-24 cabriolet)DM 99.636Vid slutet av produktionen i 1997 (Mercedes-Benz E 320 Cabrio)DM 118.976

reservdelar

Såsom är vanligt vid Mercedes, är reservdelar leverans inte ett problem för cabriolet av W124. Omfattande reservdelsförsörjning för 124-Cabriolet finns på den lokala MB tjänstemän natten. Höga priser för cabriolet-specifika, många kaross och utrustningsdelar är identiska med dem i kupéer och sedaner som kommer att rädda.

svagheter

  1. Stötdämpare strut skott
  2. Framskärm, axelkonsol
  3. stöttning
  4. Dörrbottenkanter
  5. Hjulhus och slutpunkter
  6. Styrenheter, motorkabelstammen
  7. Cylinderhuvud (M104 u. M111)
  8. Bosch KE-Jetronic och LH
  9. elektrohydrauliska suffletten
  10. Bärande leder och slips länkhuvuden
Mercedes A124 Cabriolet, svagheter, igelkottar bild

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Det konvertibla i Mercedes W124 serien plågar lång körsträcka och höga underhållskostnader. Under 5000 euro är ingenting att göra, sökte en första hand kopior påverkar tröskeln 20.000 euro.

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Triumph TR7 Convertible: Wiggen doos met kleine eigenaardigheden

Als cabriolet Triumph TR7 is nu een van de grote zeldzaamheden. Zijn techniek is heel simpel, de roest beheersbaar. Wie besteedt aandacht aan een aantal zwakke punten kunnen veel plezier hebben.

27/08/2015 Franz-Peter Hudek Powered by

Body check

Hoewel de Triumph TR7 convertible tijdens een relatief rustige, strike-periode stond op en al veel verbeteringen aangebracht (vijfversnellingsbak, lichtmetalen wielen), is het aantal zwakke punten van de coupe genomen. Dus de volgende lichaamsdelen dreigen roest: koplamp glazen, fender vormstukken aan het motorcompartiment, spoiler voorpaneel, koeler dwarsbalk overgang sill B-stijl naden tankplaat aan het spatbord (achter de achterruit), laterale romp zakken, Kofferaumboden.

De kap systeem van de Triumph TR7 Convertible ziet er oud en moet veel kracht te sluiten. De achterkant wordt zijkant gemonteerde kunststof ramen vaak melkachtig gedragen.

technische controles

Onder futuristische lichaam van Triumph TR7 converteerbare gemakkelijk toegankelijk massaproductietechnologie met standaardaandrijving. De gekanteld in de lengteas 45 graden gebouwd OHC motor moet een nieuwe timing keten plus kettingspanner krijgen na elke 60.000 km.

De waterpomp wordt beschouwd als kwetsbaar wanneer Triumph TR7 Cabrioals. De connector van de carburateur aan de motor kan bros worden: risico op bijwerkingen lucht armer mengsel (startproblemen). De ondermaatse schijfremmen neiging om te krabben. En de schakelrelais van de pop-up koplampen kunnen irritatie veroorzaken.

prijzen

De prijzen voor de Triumph TR7 convertible bewegen op een draaglijk niveau. Het ontbreken van een grote schare fans bestaat al ongeveer 3500 euro zelfs auto's in de staat 4, soms veel goedkoper. Classic Analytics geeft een aangelegd Triumph TR7 convertible in toestand 2 met 10.500 euro.

Bij het inbrengen 1980 (Triumph TR7 convertible)22000 Mark

reserveonderdelen

Zoals bij bijna alle Britse klassiekers, de levering van reserveonderdelen is geen probleem, zelfs wanneer Triumph TR7 convertible. Echter, je moet in de motor onderdelen voor Amerikaanse en Europese versies met de juiste specialisten te bestellen. USA: www.mossmotors.com, GB: www.rimmerbros.co.uk.

zwakheden

  1. Roest op de koplampen bril
  2. Interface voorplaat
  3. Gully hood
  4. Loopplank
  5. wielkasten rondom
  6. lijfplaten
  7. dorpel achter
  8. Trunk side
  9. voorremmen
  10. elektrisch
zwakheden image Triumph TR7 convertible,, egels

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

Als cabriolet Triumph TR7 is nu een van de grote zeldzaamheden. Zijn techniek is heel simpel, de roest beheersbaar. Wie besteedt aandacht aan een aantal zwakke punten kunnen veel plezier hebben.

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