BMW 530 y 535i (E34) en la guía del comprador: arrabio robusta con cualidades

Los cinco E34-530i y 535i con motor M30B35 que ofrece un alto nivel de dinámica de conducción y uso diario - excepto que él está comprometido con los hábitos de bebida de su estado linaje. Muy ordenado BMW 535i, sin embargo, han dejado a los garajes de su primer propietario hace mucho tiempo.

05.03.2012 Desarrollado por

cheque cuerpo

esquinas o pliegues ocultos, de los cuales el Gammel comienza su campaña, no ofrecer el cuerpo parcialmente galvanizado E34. Para los cinco, que se aplica a muchos coches clásicos se aplica: los bordes inferiores de las puertas, puerta alféizar y el borde inferior de la cubierta trasera deben ser revisadas para la oxidación. Una mirada a la tapa de combustible, el área diferencial y las líneas de los frenos del BMW 535i también vale la pena. Floraciones de la peste marrón en otros lugares, como el marco del parabrisas, que más bien indica una falta de reparación. El más joven de cinco cosechas (de 1993) se ven más afectados por el óxido.

Mucho más vulnerable que la propia placa muestra la electrónica dentro del BMW 535i, BMW desarrolló como una preferencia por pantallas digitales y ordenador de a bordo con muchas características (de serie en el BMW 535i) primeras. De vez en cuando, las pantallas muestran los extraños jeroglíficos comprobación de control o mensajes de diagnóstico simplemente equivocadas. Por ejemplo, trae hielo y nieve en el invierno como a los sensores de ABS por sí sin perjudicar la función. A menudo, la causa también está a un defecto en el cableado, lo que sólo puede resolverse mediante un intercambio.

A menudo, las muestras tempranas a 2/89 se ven afectados. Extraño pero cierto: el odómetro termina en 299,960 - un defecto de diseño. Dado que sólo un reemplazo del cuadro de instrumentos en favor de una versión más moderna de lo que un adaptador especial necesitaba ayuda, pero sin embargo es fácil de hacer. Un efecto secundario desagradable de Digitalära son los llamados ajustes de taco, que no es más que una manipulación ilegal de la lectura del odómetro. No se compra: por lo tanto, está relacionada con el BMW E34, especialmente en kilometrajes bajos: sin los documentos apropiados.

verificaciones técnicas

Por diseño, el estilo se considera "Eisenschwein" llamada de 3.5 litros de seis cilindros del motor debe ser robusta, el alto rendimiento kilométrico no se afloja. Al igual que con los más pequeños M20 seis cilindros, sin embargo, algunas copias plagadas de árbol de levas y balancines entrantes. A diferencia de los motores 2.0 y 2.5 litros no es necesario prestar atención a correctamente-cumplimiento de los intervalos de sustitución correa de distribución en M30 del BMW 535i, como el árbol de levas es accionado por cadena de distribución.

Todos los 20.000 kilómetros, sin embargo, se deben establecer las válvulas. También debe ser igual a la tubería de aceite - Se comprueba la forma correcta, como les gusta a aflojarse - por lo que la línea de aceite por encima de los árboles de levas. Rara vez la cabeza del cilindro que lo que es debido a una manipulación ruidoso del vehículo menos las lágrimas materiales. Tanto la conmutación automática de la vista y el eje de la hélice y la caja de cambios de la pena sin embargo - que no debe ser violada. lateral del chasis, el enfoque debe ser los brazos transversales superiores soportan el eje delantero y el trasero toneladas aplican campos.

precios

Ambos equipados con un M30 variantes de motor del 530i serie E34 535i y hacerse escaso en los mercados de automóviles usados ​​pertinentes. Con este fin lleva tanto la cantidad mínima de producción (20.279 o 96,311 unidades) a, y la contracción natural por segundo propietario con un pie derecho pesado. 800 euros son, por lo tanto, debido a rodar las obras de construcción, son buenos ejemplos - en función de los equipos y kilometraje - llamada al menos 2.000 euros. Un buen mantenimiento BMW 535i es de unos 3.900 euros. Vehículos con cambio automático aparecen con relativa frecuencia, pero el consumo de combustible y el temperamento sufren de la caja de cambios de cuatro velocidades.

Cuando se lanzó en 1988,62000Al final de la producción en 199271900

refacciones

Quien aporta su E34 distribuidores de BMW bien puede llegar a saber que ciertos componentes no se almacenan en el catálogo electrónico de piezas. Pero de esto, el cliente no debería ser sorprendente, ya que todas las piezas se pueden adquirir a través de la red de ventas del fabricante - al precio adecuado. Sin embargo, muchos distribuidores de BMW ofrecen descuentos en la demanda bastante decentes en partes E34 de 10 por ciento o más. Durante la mayor parte del mercado de accesorios piezas de desgaste según las bodegas alternativas más baratas dispuestos. Incluso unos aficionados al bricolaje dotados pueden así hacer un trabajo usted mismo, ya que el E34 se considera relativamente fácil de mantener.

debilidades

  1. clavícula superior
  2. árbol de levas
  3. pipa de aceite
  4. válvulas
  5. culata
  6. Óxido en los bordes de las puertas
  7. Óxido en el portón trasero
  8. Rust en la zona de la tapa de combustible
  9. diferencial
  10. rodamientos de rodillos a rótula
  11. cuadro de instrumentos
  12. daños accidentales
BMW 535i, imagen erizo, guías de compra

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

Los cinco E34-530i y 535i con motor M30B35 que ofrece un alto nivel de dinámica de conducción y uso diario - excepto que él está comprometido con los hábitos de bebida de su estado linaje. Muy ordenado BMW 535i, sin embargo, han dejado a los garajes de su primer propietario hace mucho tiempo.

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Buyer’s guide Ferrari 328 GTS sports car is better than its reputation

The sporting eight-cylinder Ferrari 328 GTS are better than their reputation. The motors cope with reasonable maintenance, even six-figure mileages, and the bodies are indeed prone to rust, but many copies were only used in the summer. However murky high maintenance costs for.

08.09.2009 Powered by

Body check

Despite their relatively young age, the Ferrari GTS 328 bodies are not very well protected against corrosion. Especially at the folds of the doors and the hood of rust can often be recognized. The Ferrari 328 GTS versions also like rust on the roof frame. Another special feature is the transition from B-pillar to the side panel. Here are bubbles in the paint recognizable, extremely careful. As often is floundering A-pillars, the rust through due to defective seal to the front wheel arches found. Also for hidden accident damage to the Ferrari GTS 328 is to search.
 
Which are very common, because the handling of the mid-engine sports in the border area is not for everyone. However, it is important to note that the gap dimensions of Ferrari GTS 328 eighties do not meet today's standards. Not exactly current body joints can be quite standard. When in doubt, an optical measurement of a body in a specialist clarity creates.

Technical checks

The drive technology of the Ferrari GTS 328 series is robust and durable than commonly assumed. Finally, the aluminum eight-cylinder was able to debut in 1985 mature in the different 308 variants over ten years. Mileages far beyond the 100,000 mark are to be expected only with careful care. These include regular inspections with the corresponding fluid changes and especially the replacement of the timing belt together
the associated tension rollers. Mandatory is the change every two years or 40,000 km, in case of doubt, however, strongly recommend you not to take the work on the Ferrari GTS 328 earlier.
 
The corresponding maintenance log should be a properly checked in the check book and stamped so. Ferrari GTS 328 with very low mileages way, are not guarantees of technical top condition. Expensive leased damage to the powertrain and chassis can spoil the joy of supposedly-new Ferrari GTS 328th A well retracted type with a mileage of about 2,000 kilometers per year of life is often the better buy. In general, the function of all electrical consumers must be checked. Often give about power window motors or headlamps on the mind. is spare, like almost everything at Ferrari, extremely expensive.

Prices

From about 30,000 euros the price range for beautifully preserved Ferrari GTS starts 328. Only pronounced peak cars cost more than 45,000 euros. It makes little difference whether it is a GTB or GTS. While the Ferrari GTS 328 is popular because of its open road performance, but the GTB is rare and especially appeals to purists because of the purer line. A Berlinetta were only 1,344 of the 7,500 built 328th
 
Slightly cheaper are the 308 versions, but they are much less popular. The early carburetor models are vulnerable, however, the injection cars suffer from lack of power. In completely different price regions small series Renner 288 GTO and F are located 40 which are nothing other than Evo versions of the normal 308th Here goes nothing under 250,000 Euros.

When introducing 1986
112,300 Mark
At the end of production in 1988
121,300 Mark

spare Parts

In principle there is anything the Ferrari dealer around the corner. Even equipment and trim that are no longer to be found in so many peers make are offered at Ferrari. The price level is, however, also wearing parts extremely high. Slightly cheaper there most replacement in free traders who have but often specialize in older Ferrari models.

weaknesses

  1. maintenance
  2. Timing Belt / idlers
  3. oil leaks
  4. chassis mounts
  5. A column
  6. B-pillar / side
  7. roof frame
  8. doors
  9. bonnet
  10. power windows
  11. folding headlights
  12. Accidental damage
Ferrari 328 GTS

ratings

everyday practicality
Parts Location
repairability
Upkeep
Availability
demand

Conclusion

The sporting eight-cylinder Ferrari are better than their reputation. The motors cope with reasonable maintenance, even six-figure mileages, and the bodies are indeed prone to rust, but many copies were only used in the summer. However murky high maintenance costs for.

Købers guide Lada Niva: at have eksotiske, robust og billigt

Lada Niva eksotisk: Ejer af Gullwings eller Porsche 356 skal være meget modig: i form af eksotiske status sådanne biler har ikke en chance mod en Lada Niva, som en H flag emblazoned. Rust og barske terræn indsatser har tidligere Lada Niva næsten helt decimeret bestanden.

26.11.2010 Drevet af

Krop kontrol

Lige om Lada Niva foreslår terrænet, så sårbare er denne bil mod rust. En bestemmelse fra fabrikken? Stort set ikke-eksisterende. Inden for en kort tid Lada Niva har gider ejere i mere end 30 år med store rust i alle områder af monocoque krop. Løsning for en komplet hulrum forsegling ville have gjort straks efter levering af det nye køretøj, men alligevel så meget besvær fleste Lada Niva-ejere har ikke gjort.

Under Lada Niva chauffører også altid et problem: den elendig kvalitet af håndværk. Forskellige huller, utætte døre eller voldelig raslende fra hele kroppen er blandt de typiske Lada Niva-defekter, som næppe kan være korrekt. I alt svingede Lada i årenes løb også stærkt stål kvalitet - virkelig godt, det var der, men aldrig.

Med passende pleje (fx ved en efterfølgende vakuumforsegling og en tør garage) en Lada Niva imidlertid anses for at være pålidelig og relativt holdbar køretøj, der skal holdes også relativt let og med rimelige omkostninger repareret. Quasi kursus: Efter hver tur terræn eller ridning på saltede vinterveje Lada Niva bør absolut rengøres med en damprenser.

teknisk kontrol

Den 1,6-liters benzinmotor i Lada Niva er sandt i den scene kun til dels som et problem barn, selv om han blev konverteret fra Lada til LPG. De korte intervaller mellem olieskift bør dog skal følges: af 5000, men ikke mere end 10.000 kilometer, skal smøremidlet ændres.

Dog kun 76 hk motor (samt den efterfølgende 1,7-liters version med 82 PS) lider af en vænne begyndende svaghed. For en bil, der ofte har bevæget sig i lokalerne som Lada Niva, kan koblingen er blevet overbelastet trods reduktion. Det samme gælder især i de tidlige Lada Niva modeller til 1981 for hele drevet teknologi. Centret differentiale og den førnævnte reduktionsgear kan ikke klare i længden applikationer tunge på området.

Forøget slid er også fundet i alle hjullejer og suspension på hele Lada Niva. Fordi en Niva stadig har, blandt andet hverken ABS løbet elruder, el forbereder næppe bekymret. Lada Niva kendere er stadig altid på vagt: Korroderede stik er udbredt Lada sygdom. Den fejlfinding har allerede lad fortvivlelse lave nogle ejere. Til gengæld normalt sådanne mangler afhjælpes let, hvis en dåse kontakt renere fuldender den omfattende værktøjskasse af Lada Niva.

priser

Det vil være næsten håbløs til sådan en velbevaret Lada Niva med H-plader fra
at finde første serie som foto model - den rust og manglende pleje bør praksis
alle Lada Niva har gjort i halvfjerdserne og firserne. Det andet tilbud
begynder bogstaveligt talt kun i køretøjer, der begynder i 1990.

Priserne for et run redet, men på en måde stadig køreklar Lada Niva er
på omkring 500 til 600 euro, kan gode biler findes fra omkring 3.000 euro. Sjælden, men næppe
dyre Niva er 1.9 D med 64-PS-diesel stammende fra Peugeot. Så tidligt som i 8500
Euro kan du få en helt ny Lada Niva købe på et EU ny bilforhandler,
men uden Lada garanti.

Efter indføring i 1978 (Lada Niva)15.600 Mark

reservedele

Lada Niva ejere gavn af at have deres køretøj blev ikke ændret i mindst de sidste 20 år og tilbydes stadig i Tyskland som en ny bil. Derfor, køb af reservedele tilbyder lidt grund til bekymring, den tynde Lada forhandlernetværk på den anden side er mere tilbøjelige. I mellemtiden, men nogle gratis handlende, der specialiserer sig i Lada dele. De tilbyder lejlighedskøb tilbehør til, har Lada Tyskland ikke har i programmet - for eksempel omfattende off-road kits til de hårdeste off-road brug af Lada Niva.

svagheder

  1. Rust på kroppen og lejedele
  2. defekt suspension
  3. Fejl i styretøj
  4. dårlig udførelse
  5. Elektrisk tilbøjelige
  6. sendeeffekt
  7. reduktion
  8. hjullejer
  9. Differential (tidlige modeller)
Lada Niva

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Lada Niva eksotisk: Ejer af Gullwings eller Porsche 356 skal være meget modig: i form af eksotiske status sådanne biler har ikke en chance mod en Lada Niva, som en H flag emblazoned. Rust og barske terræn indsatser har tidligere Lada Niva næsten helt decimeret bestanden.

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Porsche 928, S, S4, GT, GTS dans les conseils d’achat: L’entretien est A et O

La rouille est la Porsche entièrement galvanisé 928 pas de problème. Dans les défauts de l'originalité de la zone corporelle et les dommages de l'accident mal réparé à critiquer. Mais l'ennemi principal de la confiture d'entretien de transaxle sophistiqué Boliden.

26/03/2013 Alf Cremers Propulsé par

vérification du corps

La fin Porsche 928 a également presque pas de problèmes de rouille grâce aux feuilles galvanisé à chaud pour la carrosserie et les panneaux en aluminium pour les portes et les capots. Seul un traitement inattentif et les réparations accident amateur peut conduire à la corrosion. L'intérieur montre plus de signes de vieillissement. Bien que la qualité des matériaux de 928 précédente était beaucoup mieux, il y a encore tiraillés tableaux de bord ou coussin de siège, qui sont pleines à craquer. Parfois, les pare-brise en verre feuilleté dim une sur le bord, et la pression de gaz soulèvent les hottes sont fatigués. Originalité est le sport Porsche 928 est toujours un problème. conversions Strosek et des roues et des pneus qui sévissent d'hier.

vérifications techniques

Les deux à deux et quatre soupapes à huit cylindres inspire la robustesse et la longévité, la courroie dentée reste seul point faible. La commande de la vanne compliquée avec tendeur de chaîne duplex supplémentaires et chaîne hydraulique pour l'exploitation des arbres à cames d'admission exigent un respect encore plus précis avec des intervalles de maintenance à S4. Le changement de la courroie de distribution (tous les 90 000 km) est cher en raison de l'accessibilité médiocre du moteur. Même pour un remplacement d'embrayage, en cas de doute, il faut préférer l'automatique de Daimler-Benz à quatre vitesses, il se glisse très bien avec le caractère de la Porsche 928. Le Bosch K / LH et LE-Jetronic fait pendant de longues périodes de deuil.

prix

Classic Award 2013 taxe sur les véhicules (Porsche 928 S 1986, Etat 2/4) 21.000 / 8000 euros

Lors de l'introduction en 1979 (Porsche 928 S)121365 MarkA la fin de la production en 1995 (Porsche 928 GTS)164600 Mark

pièces de rechange

À l'exception des couleurs rares de l'équipement et des tissus 928 tout S4 et ses variantes est en principe disponible pour la Porsche. Cependant, Porsche nécessite beaucoup d'argent, même pour les pièces d'usure. Les spécialistes comme Freisinger sont beaucoup moins chers. Là-bas, il paie à parts égales avec d'autres fabricants (VW-Audi, Bosch, ZF Sachs) requête. Le Porsche Club 928 aide ici.

faiblesses

  1. Edges rouille dans la zone de pulvérisation
  2. défauts électroniques (unités de contrôle)
  3. Perte d'entraînement d'huile
  4. des courroies dentées et chaîne duplex
  5. Bosch K / LH et LE-Jetronic
  6. garniture d'embrayage usée
  7. Coussin de siège Damaged
  8. Fissures dans le tableau de bord
  9. dégâts des accidents cachés
  10. manque Wartungsheft
Porsche 928, S, S4, GT, GTS, vulnérabilités, des guides d'achat

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La rouille est la Porsche entièrement galvanisé 928 pas de problème. Dans les défauts de l'originalité de la zone corporelle et les dommages de l'accident mal réparé à critiquer. Mais l'ennemi principal de la confiture d'entretien de transaxle sophistiqué Boliden.

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luxuoso sedan oferta problema excelente corrosão: Guia do Daimler Double Six Comprador

Jaguar XJ Series ea Daimler variantes como a ferrugem, mas a técnica é fundamentalmente robusta. No entanto, o trabalho sobre o modelo de topo V12 da Daimler Double Six são complexos e caros.

2013/10/08 Michael Schröder alimentado por

verificação de corpo

Com relação à qualidade da folha desfrutar de Jaguar XJ e Daimler contrapartes uma má reputação, especialmente cópias do introduzido 1973 segunda série são consideradas críticas. Problemas aparecem na Daimler Double Six & Co. muitas vezes já na primeira marcha ao redor do veículo. Muitas vezes oxidação encontrado nos cantos fender acima do farol, o painel frontal inferior do radiador e nos poços das rodas traseiras.

gammeln de bom grado também peitoris interiores e exteriores, são fáceis de detectar corrosão para os poços de roda traseiros. As bordas inferiores das portas e a moldura da janela, em especial a parte traseira, são frequentemente degradado. vale uma olhada também estão no painel traseiro, as placas de canto subsequentes e o recesso tronco.

verificações técnicas

Devido ao alto custo de muitos oficina Daimler Double Six empurrar um backlog de reparo antes dele. Para os compradores, por isso é importante para exigir a apresentação de facturas e recibos oficina para manutenção de rotina. Os motores V12 são geralmente muito robusto, mas tenderia a vazamentos de óleo. Se o lubrificante para o cárter de óleo de junta a partir da reparação é bastante barato. no entanto, soltando-o para o motor e a reparação muito mais complexo, em seguida, a vedação do rolamento da cambota traseira tem de ser substituído.

preços

Daimler Double Six bater no estado 2, de acordo com clássico de impostos, com cerca de 19.000 Euros para o site de cerca de 4.800 euros, há ainda cópias.

Ao introduzir de 1973 (Daimler Double Six Vanden Plas)54.200 Mark

peças de reposição

Clássico limusines Jaguar e Daimler têm um grande número de seguidores. O fornecimento de peças sobressalentes para a Daimler Double Six & Co. garantir numerosos especialistas que podem fornecer quase tudo ainda a preços razoáveis.

fraquezas

  1. Pára-brisas quadro
  2. Fender parafusos bordas
  3. Motor perda de óleo
  4. pára-lamas
  5. Frontblech
  6. bordas inferiores das portas
  7. Exterior e soleiras de interiores
  8. cavas das rodas traseiras
  9. moldura da janela traseira
  10. painel traseiro
  11. reforços para trás
  12. recesso tronco
Daimler Double Six, vulnerabilidades, imagem Hedgehog

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

Jaguar XJ Series ea Daimler variantes como a ferrugem, mas a técnica é fundamentalmente robusta. No entanto, o trabalho sobre o modelo de topo V12 da Daimler Double Six são complexos e caros.

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23.06.2016 Dirk Johae en kommentar Powered by

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Audi V8 Quattro DTM Foto: AudiIn sølv og rødt var Audi V8 Quattro Evolution i starten - det var 1,992th

Audi V8 Quattro DTM vinner

Resultatet er godt kjent: Hans-Joachim Stuck er umiddelbart tyske Touring Car Championship og DTM opplevde en storhetstid. Stuck sterkeste motstanderne til finalen er BMW driver Johnny Cecotto. 1991 Audi plikter den da 26 år gamle talent Frank Biela. Neuss endres fra Mercedes etter bare ett år på Audi og slynget seg med sin nye firmabil midt i den første sesongen for mesterskapet tronen. Det etterlater veteranene Klaus Ludwig, Hans-Joachim Stuck, Johnny Cecotto og Steve Soper bak.

Audi ingeniørene rundt rase-utvidet Dieter Basche har videreutviklet V8 Quattro for Biela mesterskapet sesong igjen. Over vinteren, den elegante firedørs vokste foran og bak spoiler, som ble raskt anerkjent med en økning i vekt til 1250 kilo. I mellomtiden, den sterke Audi måtte være enda glatt 1,3 tonn. Klassifiseringen vekten av hjulet stasjonen kjøretøy bør være opp til den DTM exit mid-sesongen i 1992 er fortsatt en pågående tvist. Den Ingolstadt-baserte V8 Kraftverket har offisielt 442 hk ved 9300 rpm. Konkurransen ranted: "De har over 500 hk"

Audi V8 Quattro DTM Foto: Audi Selv da det var stukkatur overrasket v handiness av Audi V8 Quattro.

Audi V8 Quattro DTM: luksus sedan uten ABS

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Selv om den nye motoren nå utvikler seg selv 470 hk ved 9500 rpm, har et dreiemoment på 380 Nm. Den V8 Quattro akselererer fra 4,6 sekunder til 100 km / t og strekker seg til en topphastighet på rundt 300 km / t lengste oversettelse. Men i mangel av pålitelighet bare én rase seier i regn lykkes på Nurburgring. Denne siste suksess for en Audi V8 Quattro i DTM fjorårets mester Frank Biela flytter ut.

Audi V8 Quattro DTM Foto: Hans-Dieter SeufertIn Goodwood Audi V8 Quattro DTM viser nok en gang publikum.

Den håndhevet av Audi i DTM-hjulet konseptet er overtatt av Alfa Romeo som går og 1993 i mesterskapet bli mester med sjåfør Nicola Larini i det første året.

En av de legendariske DTM biler fra Audi, Master V8 Quattro av Hans-Joachim Stuck med startnummer 44, tilhører som en kjører prototype racerbil for innsamling av Audi tradisjon. Det er drevet av Stuck og Frank Biela.

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NSU 1200 C: Es bueno verte, Príncipe de punta larga

25 años llegaron Alf Cremers sin NSU 1200 C. El recuerdo de su primer coche había desaparecido. Rara vez se encuentra el gran príncipe en Oldtimertreff s. Pero el otro día en Neckarsulm sucedió - el reencuentro con un viejo amigo.

06.08.2009 Alf Cremers Desarrollado por

Un extraño sueño me enjuaga de nuevo en la conciencia. Existe por lo que, sin embargo, yo sólo no lo sabía. Él está en mi casa en un granero durante 25 años. Se me pide con urgencia, lo levanto ahora, de lo contrario sería desechado. Me despierto asustado y estoy profundamente decepcionado de que sólo era un sueño. De repente me lo echo de menos, mi NSU 1200 C, mi primer coche.

Impulsado por el motor de la Münch Mammut
 
Nunca más, que estaba buscando un 1200 C, ni siquiera en mobile.de. Era de mi pantalla de radar, cubierto por toda la 123ern, la Clase S, el BMW 7 y los muchos Taunus y Granada. Ahora quiero volver a verlo a la vez, este extraño pájaro. Sentir como si, después de 25 años, volverá a entrar en la difícil vida del mundo en el momento: El primer amor, en remojo durante diez marcas, puedo hacer el examen, ahora tengo al collar.
 
Norbert Scheuerle me ayuda, que tiene un C 1200 - no en el coral, pero en Blue River. Me deja montar una tarde soleada. Estoy excitado como una reunión de clase. Nunca estaba fresco, en 1978, como estudiante de 13 grado, yo tenía que justificar mi coche. Hasta la fecha, esto no ha cambiado. pobres perros siempre me han atraído. ¿Por qué llevo un coche extraño, preguntaron muchas veces, cuando me decidí a 18 para la NSU. cuesta 1.200 marcas, 53.000 km tenían el más pequeño en el odómetro. Por dentro estaba muy gastado. Traté de ocultarlo por pieles de cordero.
 
Chicas no les gustaba la NSU, fueron más bien escarabajo, pato y R4-conductores en el coche. Eran, sin cuidado el nivel de aceite casual, nunca se lavan su carro, pero empujó el momento adecuado Led Zeppelin IV o El cordero se acuesta en Broadway en la grabadora Gelhard-. Me temo que no era sólo porque sí. La forma Corvair tapada en ese momento simplemente no tenía importancia, ya que el motor del vano Munch Mammoth.
 
casi me convierto en PS Rey en la escuela secundaria, no habría robado un hippie camisa holgada con la gran aleta caudal almacenado del espectáculo de su med.-Dr.-padre. Allí estaba repentinamente 110 a 55, por lo que no hay posibilidad. Mercedes viejo eran entonces el gran seductor. Nosotros, mi NSU 1200 C y A menudo quedamos solos. Eran personas ajenas que nos ha unidas entre sí - en viajes a Bonn, Berlín, Munich y Amsterdam. Seis años y 62.000 kilómetros de largo. La temperatura del aceite fue siempre normal. 

Sólo sentarse y tener su propia película 1200-C se inicia

Luego tuve suficientemente lejos del ruido del motor, de la rejilla en la parte inferior de mi bañera, el agua en el espacio reposapiés de manoplas en invierno y de la imagen Príncipe torpe. La palabra príncipe para mi 1200 C nunca me ha gustado. Suena tan estúpido como payaso. Me pareció bastante discriminatoria para un coche pequeño que quería crecer con ruedas de 13 pulgadas, con una distancia entre ejes E-Type de 2,44 m, con los pedales colgantes, tronco grande y el velocímetro cinta. Inútil todo, dijo Prince incluso mis padres.
 
Me encuentro con responsables en el Audi Forum de Neckarsulm, él es empleados de Audi, un ingeniero electrónico entrenados y técnicas de soldadura Norbert Scheuerle y la esposa Elke. Su primer coche fue un 1200 C, iberischrot, de su padre. Especialmente repintado y optimizado con algunos detalles deportivos: "Fue sólo entonces joven", Scheuerle descarta el álbum de fotos. "Los granos luces traseras de los 1000s, faros antiniebla delantera sintonizados, el pseudo-parrilla en la parte delantera de cuadros como una bandera de arranque pintado, trasera configurar la capucha que tenía que estar al mismo nivel."
 
Scheuerle pone su álbum de distancia. Todos los detalles de su coche, un 68 1200 C se discutirá en detalle. Encantada que consideramos el maravilloso, transversal de cuatro cilindros en la parte trasera con la válvula en forma de dos aguas cubre en la parte superior de la culata de dos partes. Como un flashback funcionamiento de mi propia película NSU-1200-C en la mente.
 
Las verrugas cómicas en el guardabarros con el aparcamiento extraña luz-teclado por debajo de la corredera, el indicador de combustible temblor, la tapa de llenado de combustible con el cable de alambre desde el interior (a menudo no ir en el invierno), la bomba de lavado de parabrisas droll con fuelle de caucho en el panel de instrumentos, la enorme tapa de la guantera, que siempre fue deformado. El hilo de bloqueo bien para la boca de llenado de aceite, a través de la anterior el Shell Rotella SAE 20 fluyó en el verano.

Piezas de ahora, sólo la hoja se ponen tensos
 
También en la palanca del estrangulador entre los asientos delanteros con la luz de advertencia de color amarillo en el indicador de velocidad Recuerdo muy bien. Es como un corcho de champán, que se disuelve, se desborda fuera de mí. Elke Scheuerle escucha pacientemente, en realidad, es su coche, se prefiere un 80o Ro Norbert explica cómo llegó al coche, y lo que ha hecho todo lo posible.
 
"Quería matarlo primero"Sorprendió a su audiencia primero - "él, el río Azul, como base para la restauración de un Thurner RS. Pero entonces yo no tenía el corazón. Él era demasiado bueno, tuve que soldar casi nada, excepto los extremos del travesaño, delantera y trasera. El motor me alcanzó, resellado, instalado el enfriador de aceite de la TT, hizo suspensión y frenos."
 
"¿Qué pasa con las piezas de repuesto?" Me escucho casualmente preguntar, entrecerrando los ojos en el espíritu después de un objeto de compra. "La situación para el año 1200 se ha convertido en mucho mejor", Dijo el adorable señor Scheuerle en su manera tranquila y serena. "piezas de tecnología se obtiene casi todos gracias a la escena TT enérgica, la mayoría de los paneles de reparación, pero hay que hacer."
 
Y el precio de mercado de buenos ejemplares? "Hasta 6.000 euros ahora, pero sólo hay objetos cuasi restauración. La escena NSU con motor trasero ha descubierto el pobre perro. Ya no tiene que morir como ganado para TT y TTS."
 
Llegamos a las pistas, en los viñedos alrededor de Bad Wimpfen donde acechan las calles sinuosas en los verdes paisajes de verano en los motociclistas. En primer lugar impulsa Norbert - eficiente pero emotiva. Me dijo un par de movimientos, pedir cortésmente, no arrancar a través de los engranajes, la sincronización de la segunda velocidad ya no es la mejor. "yo sé"Yo digo, moviendo la cabeza, "que estaba con mi también."

La dirección es un sueño de inmediatez y facilidad
 
El volante plano es inusual, casi como el Mini. Me giro la llave de encendido, que está rugiendo de arranque. "Oh, sí, las burbujas de vapor"Murmuro, bombear varias veces por instinto cuidadosos con el pedal del acelerador, como he probablemente siempre hecho antes - de forma espontánea se produce un ruido fuerte para mí en la parte posterior. El motor acelerará se muerde las uñas acústicamente constantemente, impulsa al conductor.
 
Aquí también se puede conducir el motor de alto rendimiento con el retardo característico granjero lo mueva. Incluso a 2500 rpm se aplica el par de torsión máximo. Munter prefiere una serpiente tractor de 50 kmh en el cuarto. Maravillosamente, es como si estuviera en un ciclomotor en la carretera, o cómo las oscilaciones en un prado - tan original, tan a la ligera, por lo que sin el estorbo de todos.
 
Con cada kilómetro seré valiente, Zirkle los pequeños coatí rápido alrededor de curvas cerradas, de buen grado que permite que suceda con él. Se comporta tipo, si no es demasiado irritada. La dirección es un sueño de inmediatez y facilidad, la visión general de todos los grandes. Es cálido, abro la ventana triangular con la rueda selectora.
 
Las distancias de conmutación son largos pero bastante precisa. Uno siente que el engranaje al reducir la marcha como un desembrague de servir. Un tacómetro no sería malo para el diálogo más íntima entre el hombre y la máquina. Poco a poco me pone la piel de gallina, unas duchas sentimentales durante el año transcurrido pasa a través de mí.
 
Realmente lo echaba de menos, el 1200 C? En realidad, si no soy honesto. Demasiado, yo estaba ocupado con el ascenso. Audi, BMW, Mercedes - un seis cilindros que debería ser, al menos, mejor aún, un motor V8. Adiós, tipo grande.

Más sobre NSU 1200 NSU 1200

Paul Pietsch Classic 2016: 8 årtionden av fordonshistoria

Mer än 100 klassiska bilar från åren 1927 till 1992 med en cylindervolym från 0,9 till 6,3 liter och en motoreffekt 24,5-469 hk - det är dessa siffror deltagarna området 5. Paul Pietsch Classic, som på en 3 öppnas. och 4 juni 2016 Donaueschingen från en två-dagars turné genom Schwarzwald.

06/03/2016 mkl Powered by

Fordonen spänner över ett historiskt fordons båge över åtta decennier och kommer från 30 olika märken som nu tio har försvunnit från marknaden.

Åtta före kriget fordon och hela Beetle Story

Det första fordonet var en Bugatti 35 av 1928 på avståndet drivs av Dr. Patricia Scholten och Peter-Paul Pietsch, de två barnen i Paul Pietsch. 1931 Pietsch hade än bara tjugo år gammal när Ettore Bugatti i Molsheim köpte en racerbil i denna serie och vann sitt första lopp segrar under de följande åren. Från denna period före andra världskriget kommer åtta fordon av årets startfält, däribland sådana rariteter som två Invicta, en öppen sits 1927 och en S-Type lågt chassi, byggd 1932 och två Bentleys från åren 1929 och 1935:e

Autostadt visar historien om VW Beetle

Med ett stort utbud av åtta olika modeller, kan Autostadt, en premie partner av rallyt, historien om Beetle framför publiken vaknar till liv - till exempel en typ 1 pickup och en Volkswagen Beetle exporten (både 1951) eller 1302 S 1971 Volkswagen typ 1 "Jubi beetle" från 1985. Ytterligare fem utvalda speciella modeller av VW förfadern kan visa besökarna till paviljongen vid Autostadt på Hansel fountain Square nära.

För många besökare åsynen av bilar femtiotalet till sjuttiotalet innebar en resa tillbaka till den tidiga ungdomen och de första åren som bilister. Detta fält är välutrustad i Paul Pietsch Classic. Så BMW Ferrari eller Mercedes-Benz, förutom exklusiva, sällsynta och dyra fordon och vardagliga bilar som Renault R8 (1965), VW Karmann Ghia Typ 14 Coupe (1969), NSU TT (1968) eller en Fiat 850 Coupe 1971 där.

Framstående deltagare: Richy Müller och Katharina Schubert

Två fordon i området kommer från den tidigare egenskapen hos förlaget Paul Pietsch: en Porsche 911 Turbo (byggd 1976), nämligen dottern Dr. Maria Pietsch och barnbarn Patrick Pietsch drivs och en Mercedes-Benz 600 SEC med 408 hk, den sista bilen, har Paul Pietsch styrde själv. Bilen tillhör nu det luxemburgska Guy Müller. Det leder bilnummer PP 1911 och börjar vid Paul Pietsch Classic förra bil med startnummer 105:e

I år två framträdande showbiz är: Skådespelaren Richy Müller, utövande av Stuttgart scenen kommissionären Thorsten Lannert är en uttalad bil mutter som kör både i film och i privatlivet för Porsche. När Paul Pietsch Classic han så sitter väl för laget Porsche Museum bakom ratten i en sällsynt Porsche 944 Turbo 1991 med startnummer 36. Filmen och serie Actress Katharina Schubert (brottsplats, Dream i all vänskap) måste vara betydligt mindre innehåll PS: du bör ta saker mycket tystare en export med 34 hk, rallyt i en Volkswagen beetle typ. Bland de motorsport kändisar som kommer till Donaueschingen, inklusive årets rally legenden Christian Geistdörfer, tio-tiden vinnare av Mille Miglia Dr. Giuliano Canè från Italien och Baden "Local Heroes" Mario Ketterer och Wolfgang Michalsky.

Rally Datorer och digital vägmätare strängt förbjudet

Viktig nyhet i Rally Regulations 2016: Paul Pietsch Classic annonseras i år enbart i Egg Timer. Detta innebär att de deltagande lagen får endast mekaniska anordningar utan batterier, så inga mobiltelefoner eller smartphones att använda som stoppur eller vägmätare. Elektriska klockor, rally dator eller digital vägmätare är strängt förbjudet.

Brott mot dessa regler kommer att resultera i 2.000 straff och uteslutning från ställningar. "Vi tror att det är bara logiskt samlingspunkt att arbeta med klassiska bilar endast med hjälp av modern mekanisk tid och avstånd mätutrustning", Harald Koepke, Chief Organizer klassisk bil rallyn, den stora förändringen som grundades Motor Presse Stuttgart i föreskrifterna. För att hantera de utmaningar, delvis kapslade steg rekommenderar arrangören tre stoppur.

Mer information om Paul Pietsch Classic finns på vår event portal.

Daimler Double Six Buyer’s guide: luxury sedan offering excellent corrosion problem

Jaguar XJ Series and the Daimler variants like rust, but the technique is fundamentally robust. However, work on the V12 top model of the Daimler Double Six are complex and expensive.

08/10/2013 Michael Schröder Powered by

Body check

With respect to the sheet quality enjoy Jaguar XJ and Daimler counterparts a bad reputation, especially copies of the introduced 1973 second series are considered critical. Problems show up at Daimler Double Six & Co. often already in first gear around the vehicle. Often rust found in the fender corners above the headlight, the front panel below the radiator and on the rear wheel wells.

Gladly gammeln also outdoor and indoor sills, are easy to spot corrosion damage to the rear wheel wells. The lower edges of the doors and the window frame, especially the rear, are often dilapidated. worth a look are also the rear panel, the subsequent corner plates and the trunk recess.

Technical checks

Due to the high cost of many workshop Daimler Double Six push a repair backlog before it. For buyers, it is therefore important to require the submission of workshop invoices and receipts for routine maintenance. The V12 engines are generally very robust, but would tend to oil leaks. If the lubricant to the oil pan gasket from the repair is quite inexpensive. however, dropping it to the engine and the repair much more complex, then the seal of the rear crankshaft bearing must be replaced.

Prices

Daimler Double Six beat in state 2, according to classic-tax, with around 19,000 Euros to the site from around 4,800 euros, there are even copies.

When introducing 1973 (Daimler Double Six Vanden Plas)
54,200 Mark

spare Parts

Classic Jaguar and Daimler limousines have a large following. The supply of spare parts for Daimler Double Six & Co. securing numerous specialists who can provide almost everything still at reasonable prices.

weaknesses

  1. Windscreen frame
  2. Fender bolts edges
  3. Oil loss Motor
  4. fenders
  5. Frontblech
  6. Door bottom edges
  7. Exterior and interior sills
  8. wheel arches back
  9. Rear window frame
  10. rear panel
  11. gussets back
  12. Trunk recess
Daimler Double Six, vulnerabilities, hedgehog image

ratings

everyday practicality
Parts Location
repairability
Upkeep
Availability
demand

Conclusion

Jaguar XJ Series and the Daimler variants like rust, but the technique is fundamentally robust. However, work on the V12 top model of the Daimler Double Six are complex and expensive.

Maserati Bora 4.7 dans le guide de l’acheteur: Un compagnon de Voyage fiable

La Maserati Bora plaisir avec belles manières et la fiabilité. Le puissant moteur puissant de couple fonctionne acoustique relativement discret, le niveau de confort met l'accent sur le caractère comme une voiture de tourisme - un secret. 

17.05.2011 Propulsé par

vérification du corps

La Maserati Bora est pas bricolé voiture artisanale. , Il ne cependant pas se rendre à profiter d'une prévention spéciale de la rouille, qui, avec peu de types manucurés conduit à la corrosion forte. Le corps de la Maserati Bora doit être vérifiée dans toute la zone inférieure, de sorte que les deux ailes et les appuis et les panneaux latéraux arrière. 

Les portes de la Maserati Bora méritent aussi un coup d'œil de recherche, ainsi que l'arrière, exactement là où le capot massif est attaché. Qui éclate à l'autoroute rapide plie la soudure parce que le comportement de la direction de l'essieu arrière crée le jour, devrait prendre les photos de la sous-cadre arrière en matière d'inspection et de renouveler les éléments d'amortissement assemblés là. 

vérifications techniques

Les moteurs de 4,7 litres de la Maserati Bora sont quelque peu vitesse fixe que les versions 4.9 litres. Dans le cas contraire, aucune faiblesse moteur graves sont à déplorer. Le système hydraulique à haute pression doit être exempt de fuites, il est donc conseillé de lignes de balayage et cylindres pour les pertes de liquide. Dans les premières versions Maserati Bora les triangles supérieurs avant en aluminium ont tendance à se fissurer. Une mise à niveau vers les versions plus puissantes qui ont été utilisés dans les modèles plus récents Maserati Bora ou Merak, est conseillé. 

prix

Maserati Bora 4.7 sont au prix entre 25.000 euros pour les copies modérées et 75.000 euros pour les bons spécimens.

Lors de l'introduction 1971 (Maserati Bora)72000 MarkA la fin de la production en 1978 (Maserati Bora)83988 Mark

pièces de rechange

Les prix des Maserati Bora pièces de rechange est toujours élevé. pièces en tôle sont rares, l'offre de remplacement technique est mieux. Bien que le système hydraulique à haute pression vient de Citroën, mais de nombreux composants ne sont pas disponibles sous cette forme dans la Citroën étagère. Dans Maserati Bora sont parties d'autres marques.

faiblesses

  1. garde-boue
  2. seuil
  3. portes
  4. panneau latéral
  5. zone arrière
  6. enregistrement sous-trame
  7. système hydraulique haute pression
  8. wishbone
Maserati Bora 4.7

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La Maserati Bora plaisir avec belles manières et la fiabilité. Le puissant moteur puissant de couple fonctionne acoustique relativement discret, le niveau de confort met l'accent sur le caractère comme une voiture de tourisme - un secret. 

En savoir plus sur Maserati Bora

Ford Escort Cabrio XR3i koopgidsen: Zo goedkoop je kunt gaan Convertible

De Ford Escort XR3i Convertible biedt sportief rijplezier tegen lage prijzen. De zoektocht naar een niet verbastelten kopie vergt geduld. De levering van onderdelen maakt geen problemen.

17/03/2015 Michael Eiden Powered by

Body check

Ford Escort XR3i omgezet werd door Karmann in Osnabrück, wordt de dakconstructie als robuust, staaf en afzuigkap verwerkt als een vaste stof. Met een beetje olie roest en hard vloeiend openen en sluiten kan worden vermeden. Indien niet schoongemaakt kan scheuren tussen A-stijl roll bar veroorzaken. Echter, een zadelmaker met relatief gunstige plekken te verhelpen.

vaak uitlaat- en remleidingen - na meer dan 20 jaar corrosie steeds groter probleem is het Ford Escort XR3i convertible.

technische controles

De sterkste met 102 pk motor in de Ford Escort converteerbare XR3i vaak last van stromende distributieriem - dan meestal een hoofdletter motorschade, reparatie betekent het einde van een economisch perspectief.

Bovendien is de 1.6-liter daalt tot olielekkage. Dat met zijn 102 pk relatief underpowered Ford Escort XR3i convertibles gelukkig waren afgestemd - meestal niet in het voordeel van een lang leven.

Wennen aan - fans praten over sport - zijn de operationele krachten die moeten worden toegepast voor besturing en transmissie niet alleen de overdracht van de Ford Escort XR3i convertibles kan stijf worden bediend, de besturing vereist het ontbreken van stuurbekrachtiging veel bedieningskracht. De remmen slijten snel.

prijzen

Laten we praten over de prijs van de Ford Escort XR3i cabriolet. Classic analytics noemt een goed model in staat 2 met ongeveer 4.700 euro, zelfs auto's met 1.000 euro. De 90 pk iets zwakker Ford Escort 1.6 Cabrio is ongeveer 3.800 / 1.100 euro.

Bij de introductie in 1983 (Ford Escort 1.6 XR3i cabrio)DM 29755Aan het einde van de productie (Ford Escort 1.6 XR3i cabrio)DM 31065

reserveonderdelen

Zoeken naar onderdelen voor de Ford Escort Cabrio XR3i gemakkelijk meestal ontworpen. Alle gemeenschappelijke technologie en carrosserieonderdelen houden Ford dealers en onafhankelijke dealers tegen lage prijzen beschikbaar. Alleen met bijlagen aan de talrijke speciale serie, de zoektocht duurt langer.

zwakheden

  1. Schade aan de converteerbare bovenklep
  2. Bedorven topstang
  3. body aanbiedingen
  4. gecorrodeerde uitlaatsysteem
  5. Roest op remleidingen
  6. Tandriem (XR3i)
  7. Verlies van olie in de motor
  8. sterke remslijtage
  9. stijve circuit
  10. Het ontbreken van stuurbekrachtiging
zwakheden image Ford Escort XR3i cabriolet,, egels

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

De Ford Escort XR3i Convertible biedt sportief rijplezier tegen lage prijzen. De zoektocht naar een niet verbastelten kopie vergt geduld. De levering van onderdelen maakt geen problemen.

Meer over Ford Escort

Paul Pietsch klasycznym 2016: 8 dekad historii motoryzacji

Ponad 100 klasycznych samochodów z lat 1927 do 1992 z silnikiem o pojemności od 0,9 do 6,3 litrów i mocy silnika od 24,5 do 469 KM - Są to dane pola uczestników 5. Paul Pietsch Classic, który na 3 otwiera. i 04 czerwca 2016 Donaueschingen z wycieczki dwudniowej poprzez Schwarzwaldu.

06/03/2016 MKL Napędzany

Pojazdy rozpiętość łuku historycznego samochodowych od ponad ośmiu lat i pochodzą z 30 różnych marek, które teraz dziesięć zniknęły z rynku.

Osiem pojazdów przedwojenne i pełna Beetle Story

Pierwszy pojazd był Bugatti 35 z 1928 roku od odległości pokonanej przez Dr. Patricia Scholten i Peter-Paul Pietsch, dwaj synowie Paul Pietsch. 1931 Pietsch niż miał tylko dwadzieścia lat, kiedy Ettore Bugatti w Molsheim kupił samochód wyścigowy w tej serii i wygrał swój pierwszy wyścig zwycięstw w następnych latach. Z tego okresu przed II wojną światową przychodzi osiem pojazdów tegorocznego pola startowego, w tym takich rarytasów jak dwa Invicta, otwartej osobowa 1927 oraz S-Type Niskie podwozie, wybudowany w 1932 roku i dwóch Bentleys z lat 1929 i 1935th

Autostadt pokazuje historię VW Beetle

Dzięki szerokiej gamie ośmiu różnych modelach Autostadt, partner premia rajdu, historia Beetle przed publicznością może ożywiać - na przykład typu 1 pickup i Exports Volkswagen Beetle (oba 1951) lub 1302 S 1971 Volkswagen Typ 1 „Jubi beetle” z roku 1985. Kolejnych pięciu wybranych specjalne modele VW przodka można zobaczyć odwiedzających do pawilonu w Autostadt w Hansel fountain Square końca.

Dla wielu turystów widok samochodów z lat pięćdziesiątych do siedemdziesiątych oznaczało podróż z powrotem do młodości i pierwszych lat jako kierowców. To pole jest dobrze wyposażony w Paul Pietsch Classic. Więc BMW, Ferrari czy Mercedes-Benz, oprócz ekskluzywnych, rzadkich i drogich pojazdów i codziennych samochodów jak Renault R8 (1965) VW Karmann Rodzaj Ghia 14 Coupe (1969), NSU TT (1968) czy Fiat 850 Coupe 1971 tam.

Wybitni uczestnicy: Richy Müller i Katharina Schubert

Dwa pojazdy w dziedzinie pochodzą z dawnego majątku wydawcy Paul Pietsch: Porsche 911 Turbo (zbudowany w 1976 roku), że córki Dr. Maria Pietsch i wnuk Patrick Pietsch jest napędzana, a Mercedes-Benz 600 SEC z 408 KM, ostatni samochód, Paul Pietsch jest sterowany się. Samochód teraz należy do luksemburskiego Guy Müller. Prowadzi to numer rejestracyjny samochodu PP 1911 i rozpoczyna się w ostatnim wagonie Paul Pietsch Classic z numerem startowym 105.

W tym roku dwa wybitny showbiznesu to: Aktor Richy Müller, wykonawca sceny Stuttgart Komisarz Thorsten Lannert, jest zdeklarowanym nakrętka samochód, który napędza zarówno w filmie jak iw zaciszu Porsche. Kiedy Paul Pietsch Klasyczny on tak siedzi dobrze dla zespołu Muzeum Porsche za kierownicą Porsche 944 Turbo rzadkiej 1991 z uruchomieniem numer 36. Film i serial aktorka Katharina Schubert (miejsce zbrodni, dreamboat, we wszystkich przyjaźni) musi być znacznie mniejsza zawartość PS: trzeba wziąć sprawy znacznie cichszy eksport z 34 KM, na wiecu w rodzaju Volkswagena beetle. Wśród gwiazd sportów motorowych, którzy przychodzą do Donaueschingen, w tym tegorocznego rajdu legendy chrześcijańskiej Geistdörfer, zwycięzcy dziesięciu czasie Dr. Mille Miglia Giuliano Canè z Włoch i Baden „Heroes miejscowa” Mario Ketterer i Wolfgang Michalsky.

Rally Komputery i cyfrowy licznik kilometrów zabronione

Istotną innowacją w Regulaminie Rally 2016: Paul Pietsch klasyczna jest reklamowana w tym roku wyłącznie w Egg Timer. Oznacza to, że uczestniczące zespoły mogą tylko urządzenia mechaniczne bez baterii, więc nie ma telefony komórkowe lub smartfony użyć jako stoperami lub przebiegu. zegary elektryczne, komputerowe rally lub cyfrowego licznika kilometrów zabronione.

Naruszenie tych zasad spowoduje 2,000 kary i wyłączenie z klasyfikacji. „Uważamy, że jest to jedyny logiczny zbornym pracować z klasycznych samochodów tylko z pomocą współczesnych urządzeń do pomiaru czasu i odległości mechaniczną”, Harald Koepke, główny organizator rajdów klasyczny samochód, zasadnicza zmiana założony w Samochodowego Presse Stuttgart, w regulaminie. W celu sprostania wyzwaniom, częściowo zagnieżdżone etapy, organizator zaleca trzy stopery.

Więcej informacji na temat Paul Pietsch klasycznym jest dostępny na naszym portalu zdarzeń.

Audi V8 quattro DTM a Goodwood: limo autista per la pista

Come si fa a trasformare un 1.8 tonnellate berlina una macchina da corsa agile? Audi ha preso la ricetta e ha vinto con la 460-hp V8 Quattro due DTM consecutivo. Al Goodwood Festival of Speed ​​celebra l'Audi.

2016/06/23 Dirk Johae 1 Commento Powered by

Anche il suono del V8 fa la differenza: mentre i concorrenti di BMW, Mercedes e Opel insieme 1990 motori di serie con quattro o sei cilindri, un V8 sta lavorando dietro la griglia del radiatore con i quattro anelli con questo relativamente modesti 3,6 litri. Inizialmente, il motore invia 420 CV a trazione quattro, in termini di prestazioni della seconda stagione è ancora aumentata a 460 CV. Più potere era solo i cinque litri fratelli privati ​​Mustang Ruch con 520 cavalli.

Audi V8 Quattro il modello più pesante nel campo DTM

All'inizio dei produttori di regola voluto tagliare gli ingredienti chiave del ONS (Supremo Associazione Nazionale Sport, precursore del DMSB) Audi: Spoiler come la competizione dovrebbe essere consentito il meno quattro ruote motrici. Tutte le altre vetture come la BMW M3, la Mercedes 190 Evo 2 o anche il nuovo Opel Omega erano finalmente Hecktriebler. "No Audi Quattro senza", ha dato Audi Direttore Motorsport Herwart Kreiner come una linea rossa. Le quattro ruote motrici sono stati autorizzati a rimanere: Per questo è stata l'Audi V8 con 1.220 kg le auto più pesanti nel campo DTM.

Audi V8 quattro DTM Foto: argento AudiIn e rosso era l'Audi V8 Quattro Evolution alla partenza - che è stato il 1992i

Audi V8 quattro DTM vince

Il risultato è noto: Hans-Joachim Stuck è Championship immediatamente tedesco Touring Car e il DTM sperimentato un periodo di massimo splendore. gli avversari più forti è bloccato per la finale è pilota BMW Johnny Cecotto. 1991 Audi costretto l'allora 26-year-old talento Frank Biela. Neuss cambia da Mercedes dopo un solo anno a Audi e catapultato con la sua nuova auto aziendale a destra nella prima stagione per il trono campionato. Lascia i veterani Klaus Ludwig, Hans-Joachim Stuck, Johnny Cecotto e Steve Soper dietro.

Gli ingegneri Audi in tutto il gara-Dieter esteso Basche hanno raffinato il V8 Quattro per la stagione di campionato di Biela nuovo. Durante l'inverno, l'elegante quattro porte è cresciuta a spoiler anteriore e posteriore, che è stato prontamente riconosciuto con un aumento del peso di 1.250 chilogrammi. Nel frattempo, la forte Audi doveva essere ancora liscia 1,3 tonnellate. Il peso classificazione del veicolo a trazione dovrebbe essere all'altezza del DTM uscita a metà stagione nel 1992 rimangono una controversia in corso. La centrale V8 Ingolstadt-based ha ufficialmente 442 CV a 9300 giri al minuto. Il concorso ranted: "Non hanno più di 500 hp"

Audi V8 quattro DTM Foto: Audi Anche allora era stucco sorpreso v maneggevolezza della Audi V8 Quattro.

Audi V8 quattro DTM: berlina di lusso senza ABS

Dopo tutto, Audi non ha ABS come i principali rivali BMW e Mercedes. Bloccato: "Ora rallentiamo noi come scolaretti". Ma ragazzo Biela dimostrato che funziona in questo modo. Le ruote crescono a 11x19 pollici. Affinché le squadre di Audi sono il primo ad essere messo su ruote con diametro di 19 pollici. Il nuovo marchio Livello 4 con un nuovo albero motore macchina vibrante dimostra vita breve: Ma dopo i due anni di campionato di stucchi e Biela, il tempo di Audi è finita.

Anche il motore sviluppa ora anche 470 CV a 9500 rpm, ha una coppia di 380 Nm. Il V8 Quattro accelera da 4,6 secondi a 100 km / he raggiunge una velocità massima di circa 300 chilometri all'ora definizione più lungo. Ma per mancanza di affidabilità una sola vittoria in gara la pioggia riesce al Nurburgring. Questo ultimo successo di un'Audi V8 Quattro nel DTM campione dello scorso anno Frank Biela si muove fuori.

Audi V8 quattro DTM Foto: Hans-Dieter SeufertIn Goodwood Audi V8 quattro DTM dimostra ancora una volta il pubblico.

La forzata da Audi nel concetto DTM-ruota è rilevata da Alfa Romeo che vanno e il 1993 in campionato diventare campione con autista Nicola Larini nel primo anno.

Una delle leggendarie vetture DTM da Audi, il Master V8 Quattro di Hans-Joachim Stuck con il numero di partenza 44, appartiene come una macchina da corsa prototipo funzionante per la raccolta di Audi Tradition. Esso è guidato da Stuck e Frank Biela.

Di più su Audi V8

BMW E30 Touring no conselho de compra: threesome com uma boca grande e resistência

As versões BMW Série 3 Touring incluem o conversível e M3 para a Pesquisa e variantes E30. Mais frequentemente 318i encontrar. caixas artesanais são menos comuns do que no sedan e conversível, mas os carros costumam ter alta quilometragem.

13/05/2012 Hans-Jörg Götzl alimentado por

verificação de corpo

Como toda segunda geração BMW Série 3 também os modelos Touring mostrar relativamente bem protegida contra a corrosão e afirmar-se ainda no tráfego suburbano diária. Lá você, em seguida, em todos os lugares reconhecem e roeu arcos das rodas traseiras com bordas despenteado cópias ferrugem.

No elevador também mostram muitas vezes parapeito enferrujado termina frente, para trás raro. Somente com representantes extremamente enfermos e as bordas das asas e as torres de suporte desmoronar. Um sofrimento especial do Touring BMW Série 3 representa a porta traseira mal protegido, que é preservada em inoxidável dificilmente um carro e de bom grado por admite uma humidade selo defeituoso. Que recolhe, por vezes, nos bolsos traseiros esquerdo e direito para ferramentas, triângulo, etc.

verificações técnicas

Estamos lidando com o Turismo de Série 3 da BMW com um produto de qualidade bávara cuja tecnologia deve sempre ser invocado manutenção ordinária. Particularmente importante é a mudança da correia de distribuição regular nas quatro e seis cilindros, de outro modo ameaçado de demolição sucata sólido.

Para batido constantemente a aceleração máxima e quentes estacionados seis cilindros, pode também causar fissuras na cabeça do cilindro, indicados por óleo de motor na água de arrefecimento. No entanto quilometragem mais de 200 mil quilômetros para todas as unidades são a regra e não a excepção. As caixas de velocidades são, exceto para o raro nas quatro rodas, discreto. Entre as peças de desgaste sobre o chassis incluir as juntas de bola sobre os rolamentos do eixo e de apoio da frente e rolamentos de rolos sobre o eixo traseiro.

preços

Para o bem-preservado BMW 325i Touring cerca de 4.300 euros são devidos. Cópias moderadamente preservadas tem sido em torno de cerca de 1400 Euro.Vierzylinder e o nível de entrada de seis cilindros são, em alguns casos, significativamente inferior. No entanto, muitos BMW foram para baixo montado Série 3 Touring. Em um histórico de manutenção rastreável valor potencial deve anexar.

Após a introdução em 1988 (BMW 325i Touring)46200No final da produção em 1992 (BMW 325i Touring)51000

peças de reposição

Desgaste e peças de reposição para a Série Touring BMW 3 são praticamente todo o concessionário BMW ou o reciclador automóvel ao virar da esquina, e a preços toleráveis. Torna-se difícil para os raros comodidades disponíveis em cores incomuns ou couro. tailgates usado sem corrosão, se alguma vez negociado, apenas irmãos de sangue.

fraquezas

  1. extremidades de soleira
  2. cavas das rodas traseiras
  3. porta traseira
  4. caixas de arquivo de volta
  5. bordas da asa
  6. torres de suporte
  7. correia dentada
  8. cabeça de cilindros (seis cilindros)
  9. Wishbone Frente
  10. rolamentos de apoio / rolamentos de rolos
BMW 325i Touring, imagem ouriços

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

As versões BMW Série 3 Touring incluem o conversível e M3 para a Pesquisa e variantes E30. Mais frequentemente 318i encontrar. caixas artesanais são menos comuns do que no sedan e conversível, mas os carros costumam ter alta quilometragem.

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Guía del comprador Ferrari 328 GTS coche deportivo es mejor que su reputación

Los deportivo de ocho cilindros Ferrari 328 GTS son mejores que su reputación. Los motores de hacer frente a un mantenimiento razonable, incluso de seis cifras kilometrajes, y los cuerpos son de hecho propenso a la oxidación, pero muchas copias fueron utilizados solamente en el verano. Sin embargo los altos costos de mantenimiento para turbias.

08.09.2009 Desarrollado por

cheque cuerpo

A pesar de su edad relativamente joven, los cuerpos Ferrari GTS 328 no están muy bien protegidos contra la corrosión. Especialmente en los pliegues de las puertas y el capó de óxido a menudo puede ser reconocido. Las versiones Ferrari 328 GTS también como el óxido en el marco del techo. Otra característica especial es la transición de pilar B al panel lateral. Aquí hay burbujas en la pintura reconocibles, extremadamente cuidadoso. Como a menudo se forcejeo pilares A, el óxido a través debido a sello defectuoso a los pasos de rueda delanteros encontrado. Además de los daños del accidente oculta para el Ferrari 328 GTS es la búsqueda.
 
Que son muy comunes, ya que el manejo de los deportes de motor central en la zona fronteriza no es para todos. Sin embargo, es importante tener en cuenta que las dimensiones de hueco de Ferrari GTS 328 años ochenta no cumplen con los estándares de hoy. No exactamente las articulaciones del cuerpo actuales pueden ser bastante estándar. En caso de duda, una medición óptica de un cuerpo en una claridad especialista crea.

verificaciones técnicas

La tecnología de accionamiento de la serie Ferrari GTS 328 es robusto y duradero que comúnmente se supone. Por último, el aluminio de ocho cilindros fue capaz de debut en 1985 madura en las diferentes variantes de 308 más de diez años. Kilometrajes mucho más allá de la marca de 100.000 son de esperar solamente con la atención cuidadosa. Estos incluyen inspecciones regulares con los correspondientes cambios de líquidos y, especialmente, la sustitución de la correa de distribución junto
los rodillos de tensión asociados. Obligatoria es el cambio cada dos años o 40.000 kilometros, en caso de duda, sin embargo, se recomienda encarecidamente no tomar el trabajo en el Ferrari 328 GTS anterior.
 
El registro de mantenimiento correspondiente debe ser una adecuada marcada en el talonario de cheques y sellado de modo. Ferrari 328 GTS con muy baja forma kilometrajes, no son garantía de las mejores condiciones técnicas. Caro daños arrendado a la transmisión y el chasis puede echar a perder la alegría de supuestamente nuevo Ferrari 328 GTS Un tipo bien replegada con un kilometraje de unos 2.000 kilómetros por año de vida es a menudo la mejor compra. En general, la función de todos los consumidores eléctricos debe ser comprobado. Suelen dar sobre los motores de elevalunas eléctricos o faros en la mente. es libre, como casi todo en Ferrari, extremadamente caro.

precios

A partir de unos 30.000 euros el rango de precios para bien conservada Ferrari GTS 328. comienza coches picos pronunciados Sólo cuestan más de 45.000 euros. Poco importa si se trata de un GTB o GTS. Mientras que el Ferrari 328 GTS es popular debido a su rendimiento en carretera abierta, pero el GTB es raro y todo hace un llamamiento a los puristas, debido a la línea más pura. Un Berlinetta fuera sólo 1.344 del 7500 construyeron 328
 
Un poco más barato son las versiones 308, pero son mucho menos popular. Los modelos con carburador primeros son vulnerables, sin embargo, los coches de inyección sufren de falta de energía. En completamente diferentes regiones pequeñas series de precios Renner 288 GTO y F se encuentran 40 que no es otra que las versiones normales del Evo 308a están Aquí va nada debajo de 250.000 euros.

Cuando la introducción de 1986112.300 MarcosAl final de la producción en 1988121.300 Marcos

refacciones

En principio, no hay nada al concesionario Ferrari vuelta de la esquina. Incluso el equipo y los accesorios que están ya no se encuentra en muchos pares hacen que se ofrecen en Ferrari. El nivel de precios es, sin embargo, también piezas de desgaste extremadamente alta. Un poco más barato allí la mayor parte de reemplazo de libre comercio que tienen, pero a menudo se especializan en los modelos más antiguos de Ferrari.

debilidades

  1. mantenimiento
  2. Correa de distribución / ociosos
  3. fugas de aceite
  4. montajes de chasis
  5. Una columna
  6. Pilar B / side
  7. marco del techo
  8. puertas
  9. capucha
  10. elevalunas eléctrico
  11. faros plegables
  12. daños accidentales
Ferrari 328 GTS

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

El deportivo de ocho cilindros de Ferrari son mejores que su reputación. Los motores de hacer frente a un mantenimiento razonable, incluso de seis cifras kilometrajes, y los cuerpos son de hecho propenso a la oxidación, pero muchas copias fueron utilizados solamente en el verano. Sin embargo los altos costos de mantenimiento para turbias.

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