Buyer’s guide Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful

It's easy to inspire spontaneously for this two-seater Fiat 1500 Cabriolet, which in this case is clear to the elegant design, penned by Pininfarina. The bottom plate tinkers brave large-scale technology - and makes the car a relaxed cruiser.

17.04.2009 Powered by

Body check

The self-supporting body should be taken before making a purchase absolutely precisely under the microscope - preferably with a specialist. Serious rust damage can be solved only with great effort and cost in many places. Tragic: The Fiat convertible, the brown plague gnaws very often first to the carrying body parts. Particularly sensitive is the whole sill area. Among the outer sills are stiffening plates, which are often completely crumbled.

At the transition to the rear wheel also tilts the entire underbody to rust. Just as often can all Body folds his scruffy, which is especially true for the covers: the double folds of their financial statements are true rust nests, which can be set only with great difficulty restored to operation. In many cases, a new part because only helps. have the Arches wheel Rust spots on extensive and very costly welding operations are due. The tip of Werner Gotzian, Chairman of Fiat rarities club and years 1500 Convertible owners' access to the wheel arches through the trunk from above. " At this neuralgic point one would quickly realize the true state of the sheet. Rust on the longitudinal beams front passengers carrying the front axle and the engine block? Then also extensive welding work are due. When looking under the car necessarily the recordings of the leaf springs Check who like to become another victim of Rostfrasses over the years.

Technical checks

For technical point of view, the Fiat Cabriolet is considered to be extremely robust. Unpleasant surprises? With proper handling and proper care, the 1200er- and the 1500s engine turn out (with cross-flow head) as cross-country skiers without significant weaknesses. In case of damage, this comparatively simple bumper aggregates can also comparatively easy to get under way again. a rattling timing chain after 30,000 kilometers? No problem. In just over two hours, a new chain is fitted.

Difficult and expensive it will be for the (few) convertibles, which are powered by a technically more sophisticated Osca engine. Spare parts for the constructed by the Maserati brothers machine have become scarce. Excessive (Sporty) acknowledges the strain rear axle with singing differential wheels. The Bevel gear combination is also considered too weak dimensioned as and can even block in the extreme. eighth at high speed on noise. Before buying necessarily the joints of Front and the propeller shaft investigate. (Without regularly conducted extensive lubrication lubrication schedule note) these can be quickly knocked out.


Despite relatively high quantities of the stock of good cars in Germany is quite clear. Werner Gotzian: "Many of the convertibles offered are unfortunately in a moderate condition." The quality of the body should be the deciding factor when making a purchase. "The bottom line is quite robust technology can be against it comparatively easy and inexpensive to overtake." From 6000 euros there is a 1500s with TÜV. "It will be interesting but only from 10,000 to 12,000 euros," says Gotzian. Really good to very good convertibles are not to have under 16,000 to 20,000 euros.

At launch in 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)
9,850 Mark
At the end of production in 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)
10,450 Mark

spare Parts

From a technical point of view, the owner of a Fiat 1500 Cabriolet need to make little worried. The supply of spare parts is almost completely, especially since quite a few engine parts are identical with those of Polski-Fiat. Only the from 1965 mounted five-speed transmission are definitely no longer available as new parts, and even used copies can muster barely. Bad it looks at tail lights, chrome parts or bumpers. If such little gems are still available, then dizzyingly high prices.

By contrast, the amounts, for example, a fender (around 270 euros) or a lower rear panel, which is often scruffy (around 240 euros) act required, almost like bargain. These products are generally to reproductions that are produced in many cases only to order (waiting times take into account). Who is looking for parts or vehicle, should be based on the Fiat rarities club contact, among others (see address below). The club holds in the scene to be extremely knowledgeable and helpful.


  1. sill
  2. wheel arches
  3. floor pans
  4. Door and Haubenfalze
  5. Sub-frame cross member
  6. Leaf spring receiving
  7. frame
  8. rear axle
  9. Vorderachsgelenke
  10. Cardan shaft (joint play)
  11. roof
  12. originality
Buyer's guide Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful


everyday practicality
Parts Location


It's easy to inspire spontaneously for this two-seater Fiat 1500 Cabriolet, which in this case is clear to the elegant design, penned by Pininfarina. The bottom plate tinkers brave large-scale technology - and makes the car a relaxed cruiser.

Silvretta classique Rallye Montafon 2017: Résultats de la 1ère étape

Sur la première étape du rallye classique Silvretta Montafon avec 116 kilomètres à côté de la route des Hautes Alpes Silvretta six étapes spéciales étaient au programme.

06.07.2017 Michael rassinger Propulsé par

Dans le Silvretta classique, cela dépend de la conformité exacte avec le temps cible. Un écart par rapport à un centième de seconde est un point de pénalité pour l'équipe. Les peines de deux équipes égales, gagne le vieux véhicule.

Silvretta classique Rallye Montafon 2017: Résultats de la 1ère étapeJour 1: Silvretta route alpine étape 03:03 min.

WP 1 Kops

La première étape de la Silvretta Classic est compreh 5,3 km, qui sont gérées en 7,4 minutes. juste venir au centième de seconde Hans-Jörg Götzl et Mario Peserico (Porschee 356 1600 S Speedster, 1958) à la fin et gagner. Deuxième Isolde Holderied et Thomas Schalberger être (Toyota Sera, 1991) avec un centième de déviation. En troisième lieu Schorsch Memminger et Christoph Wellmann viennent avec deux pénalités (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

Télécharger WP 1 flic (PDF, 0,11 Mo) gratuit

WP 2 Zeinisjoch

150 mètres en 15 secondes: Le deuxième WP remportent le Dr Stefan et Sabine Krauss avec un zéro lisse et donc pas de pénalité (Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet, 1963). La deuxième place de l'équipe BMW Group Classic est partagé avec Ralf Vierlein et Frank Janssen (BMW 328, 1937) et l'équipe ZDK avec Stefan Brandl et Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) avec un point de pénalité. Cependant, le véhicule gagne plus dans ce cas, alors la deuxième place pour la BMW 328, la troisième place pour la Corvette.

Télécharger WP 2 Zeinisjoch (PDF, 0,11 Mo) gratuit

WP 3 Gargellen

Un long-WP avec 8.700 mètres en 770 secondes: United Team Charity avec Benjamin Gentsch et Andreas Bickel apporte avec zéro victoire pénalités (Jaguar Série E-Type I, 1965). Thomas et Silvia Lundt viennent avec un écart centième à la 2ème place (Porsche 356 B Super 90, 1962). De plus, chaque un point de pénalité ont Sonax équipe avec Dirk Hattenhauer et Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) et Klaus et Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

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WP 4 Latschau

Dans la quatrième étape spéciale 3.800 mètres étaient de retour dans 366 secondes. Avec seulement deux points de pénalité Georg Memminger et Markus Gröbmiller victoire (VW Cabriolet 1200, 1951) l'examen. Le même score atteint Klaus et Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), le véhicule est mais plus jeune. En troisième lieu voiture Ulrich et Maximilian Haupt avec trois centièmes de déviation (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

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WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

La cinquième étape spéciale, il a une double-WP avec la section B comme longue note en elle-même: Suivre A 50 mètres en 7,5 secondes 5.800 mètres en 9.10 minutes. Avec seulement sept pénalités imposées par l'équipe Toyota Allemagne avec Axel faire Nordieker et Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) et l'équipe Rupp & Hubrach avec Ralf et Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagode, 1969), le véhicule gagne plus. La troisième est l'équipe Avalon Premium Cars avec Bernhard Linnenschmidt et Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) avec huit points.

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WP 6 Schruns

Au dernier WP de la journée de 30 mètres pour aller en six secondes. Avec zéro point de pénalité que le Dr créer des Helmut Vogt et Silvan Ackermann (911, 1996) et de gagner le WP. Rang deux résultats Ewald et Gabi Sprey avec un écart-centième (Bentley Le Mans 4 1/2 litres, 1929). De plus un seul point de pénalité ont l'équipe BMW classique avec Ralf Vierlein et Frank Janssen (BMW 328, 1937) et l'équipe Hiri avec Dirk Hollmann et Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). mais dont les véhicules sont plus jeunes, ce qui explique pourquoi Bentley est en avance.

Télécharger WP 6 Schruns (PDF, 0,11 Mo) gratuit

secret WP 1

Le premier test secret "Latschau" à Tim Westermann et Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) a gagné avec zéro point de pénalité pour eux-mêmes. En second lieu Burkhard Müller venir Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) et l'équipe Ford classique avec Gunnar Herrmann et Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) avec un centième d'écart. L'équipe Müller / Mohr avec le vieux véhicule gagne ici.

Télécharger secret WP 1 Latschau (PDF, 0,11 Mo) gratuit

Classement quotidien 1er jour

Après le premier jour, l'équipe BMW classique avec Ralf Vierlein et Frank Janssen est dans la BMW 328 (numéro de départ 69, construit en 1937) avec l'avant 108 points de pénalité. Deuxièmement sont Patrick et Jasper Beekens en MG B GT (numéro de départ 104, construit en 1969) avec 152 points, suivi par Harald et Ricardo Göstl la Bentley Speed ​​8 Le Mans (numéro de voiture 19, construit en 1946) avec 163 points.

Télécharger classement quotidien Day 1 (PDF, 0,09 Mo) gratuit Voir plus sur Mercedes

BMW 2002 tii, 323i E21 i E30 325e w teście: Sportowy klasy średniej BMW

Seria 02 wzmocniła renomę sportowego BMW, jego następca - seria 3 - szybko rozwinęła kwintesencję marki. Idziemy z 2002 tii, 323i (E21) oraz 325e (E30), aby wyjść. Maszyna Ostateczny jazdy? O tak.

14/11/2016 Michael Schröder 5 komentarzy Napędzany

Nie, to BMW trio musi, oczywiście, nie jest już udowodnić. Z 2002 roku nie tii, ani jego bezpośredni następca, A 323i pierwszej serii 3 E21. Nawet 325e serii E30 powinni zadzwonić dzisiaj pełne prawo jako ambasadora marki, ponieważ ma on również wszystkie zalety BMW, one wręcz poczucie kompaktowy sedan (pamiętamy tylko pierwszy M3!) Nawet udoskonalił i hodowano choć wielu właśnie ten model nadal błędnie odrzucić jako podmiejskim polu Pröll.

Silnik BMW 2002 tii Zdjęcie: Lena WillgalisDer 2002 tii jest, że tak powiem, z 70 M3.

Co? Nadal masz wątpliwości co do potencjału klasycznym E30? Następnie spróbuj ponownie, non-ogrzewane lub nie majstrował BMW 325i lub po prostu dostać naprawdę dobrą 318is. Poszukiwania mógłby teraz trwać dłużej.

Ale nasza trójka jest gotowa i w Górnej Szwabii na wyjście teraz z najstarszych w tej dziedzinie, że złote żółte BMW 2002 tii ruszył z powrotem. Samochód Ralf Kluge z Reutlingen działa tak, jakby to było wczoraj i nie zostały dostarczone w roku 1971st Jasny kolor jest wyróżniony wyraźnie nakreślone, całkowicie surową nadwozia, zmiękcza nieco ścisłego obiektywizmu zorientowany kształt funkcjonalności z ich dużymi oknami i wąskich słupków dachowych. Nie gram zbyt płytka, żaden inny balast. Optyczny idzie jak 02 bardzo dobry przykład sportowego samochodu kompaktowego.

2002 tii: Doskonale dla sportowcy kierowców

1966 BMW model przedstawiony poniżej czterech lat wcześniej wprowadził nową klasę, ale jako prawo 1600 z wtedy bardzo dumny 85 KM. Kiedy w 1968 roku wprowadzono w 2002 roku, oznaczenie typu „02” będzie po raz pierwszy oficjalnie używane jako granica dla cztero-drzwiowego 2000. Samochód z teraz 100 KM dwulitrowy silnik (M10) staje się bestsellerem dla ambitnych kierowców, którzy jednak na jeszcze większą moc i - wreszcie tęsknią również standardową obrotomierz - proszę. Zarówno BMW dostarcza trzy miesiące później (Turismo Internazionale) przy ti 2002. Dwa pojedyncze gaźnik teraz dostarczyć 120 KM - ale również dla takich wysokich emisjach że zatwierdzenie regulacyjne w Stanach Zjednoczonych nie jest możliwe.

„Odpowiedź z BMW od 1971 2002 tii” wyjaśnia Ralf Kluge i otwiera wyciągiem z jego 02. Widok jest z systemem Fischer wtryskiem kulowym mechaniczny (drugie „ja” oznacza „zastrzyku”), które nie tylko surowych norm emisji spotkał się w nowym świecie, ale także naciskać na wydajność czterocylindrowy do 130 KM. Aby 02 sztuk swego czasu w lidze samochodów sportowych.

imponujące właściwości jezdne

Właściciel Kluge pozostawia mnie za kierownicą, mimo następnie opcjonalne sportowe fotele Recaro (dodatkowa opłata 543.90 dolarów) masz uderzająco wysoką pozycję siedzącą w tym świetle wypełnione kabinie. Trzy okrągłe instrumenty (oczywiście z obrotomierzem) w zamkniętym urządzeniu kokpicie, krótkiej dźwigni zmiany biegów za dopłatą, pięciobiegową skrzynią biegów (946.83 dolarów) i perforowanej trzy-ramienne koła Nardi sportowy kierownicy (opcjonalne akcesoria BMW zamiast standardowego kierownica skórzana) zapewniają już w stanie wiadomości że wyjście nieuchronne będzie zabawa.

Na krętej drogi kraju, w którym 02 czuje skrót Tii załączoną oczekiwanego domu. Układ kierowniczy jest gładka i dość precyzyjnie, a od około 3000 obr./min wzywa dwulitrowy czterocylindrowy poważnie tańczyć, oferuje zwłaszcza w przejściach dwóch i trzech jego skręcalności optycznej (że wciąż częściej niż koniecznych zmian przebiegu przewodu, to ze względu na ten krótki, stacjonarny zmiany biegów).

BMW 323i wnętrze Zdjęcie: Lena WillgalisDer E21 był pierwszy prawdziwy 3. Był komfortowy i oferuje więcej miejsca niż 02 serii.

Wyczuwa, że ​​czas bardzo zaawansowane i dobrze dostrojone zawieszenie przydałoby się kilka dodatkowych koni mechanicznych bez wysiłku, i stopniowo realizuje duży bodziec, który emanuje z serii 02. Samochód w momencie zapewnia wszystko, dla którego tęsknię fanów sportu - i doprowadzić producent samochodów Monachium po ogłoszeniu separacji kolejny rekordowy wynik: około 116.000 egzemplarzy sam w 1974 roku, z czego nieco ponad połowa jako dwóch litrów. Wreszcie, nie można wiedzieć, co nadchodzi, tak.

Szczątki stylu

Nowy jest odsłonięty w 1975 roku i jest oczywiście sukces z ciągłym 02 i na górze, które oferują więcej przestrzeni i komfortu, przy niezmienionej zwinności. ale stylistycznie pozostawia główny projektant Paul Bracq tak samo, na przykład, proporcje (długi kaptur, krótki tył) lub załamania w tylnych słupków dachowych. Oczywiście, charakterystyczna kratka nerek pozostał, a BMW mówi teraz po raz pierwszy z serii 3, która jest wywoływana wewnętrznie E21. Jednak tylko M10 czterocylindrowy z 02 pod maską modelowanego początkowo oferowanej iz maksymalnie 109 KM 320i pochodzi przynajmniej we frakcji sportowej tylko częściowo radości.

W 1977 roku BMW otrzymuje silnik dwulitrowy z nowym sześciocylindrowy rzędowy OHC silnika (M20) z pasem odlaną wałem korbowym i 122 KM - i pcha to samo również wersja 2,3-litra, który jednak nie podoba mi się mniejszą wersję niesie gaźnik Solex, ale jest wyposażony w Bosch K Jetronic. „Przy 143 KM chcesz wnieść nieco panierowane sportowy wizerunek z powrotem na właściwe tory”, powiedział Daniel Falkenberg i wręczył mi klucze do swojego bordowe czerwone BMW 323i, top-3 z serii E21, widoczną z zewnątrz z dwóch rur wydechowych spalin.

Silnik M20 brzmi jak ośmiu zamiast sześciu-cylinder

Inne nieprawidłowości: pozycja siedzenia przypada śladu niższe niż w 02, prędkościomierz i obrotomierz są uprawiane, a konsola środkowa jest lekko odwrócił się do kierowcy. Dzięki wbudowanemu w 1981 roku BMW serii 3 otrzymało już pierwsze szczegółowe udoskonalenia, suwak do ogrzewania i wentylacji zostały zastąpione przez pokrętła, na przykład. Obfite poczucie przestrzeni jest jednak nadal (nic dziwnego ze dwanaście centymetrów dłuższej długości), jak również duże okna i cienkie słupki dachowe zostały zachowane.

M20 sześciocylindrowy natychmiast spada do ciepłego, niski tonie biegu jałowego z dźwiękiem z dwiema końcówkami jest nieco podobny do silnika ośmiocylindrowy. Wreszcie w toku, maszyna od stojącego początku wyróżnia się gładką metę właściwie rozwiązywanie problemów z około 3500 wycieczek. Revving i płynna praca zainspiruje przy każdym manewrze, tak, ten wspaniały sześciocylindrowy jest wielkim hitem, że idealnie pasuje do tego zwinnego sportowego sedana, który pływa zabawny (a czasami lekko nadsterowność) na asfalcie. Którym odpuścicie E21 i jego chęć zawsze przechylać się na zakrętach trochę bardziej z boku, jak to jest w przypadku 02 - hołd dla bardziej wygodnej konstrukcji zawieszenia.

Tylko dla opcjonalnego automatyczną skrzynią biegów w BMW E21 Daniel Falkenberg jest sterowniki sportowe prawdopodobnie nie zdecydował się na końcu, ale spełnia swoją rolę idealnie. „Jestem więc nieco mniej sportowy niż iść z wyłącznikiem”, mówi właściciel.

Przód BMW 325e Zdjęcie: Lena WillgalisDer E30 to ostatnia 3 z klasycznymi okrągłymi reflektorami.

Trudne dziedzictwo dla E30

Jest to z pewnością jeden z najtrudniejszych zadań w przemyśle motoryzacyjnym, bestseller - mówimy o sprzedaży co najmniej 1,3 miliona egzemplarzy Seria E21 - być zastąpione przez jeszcze lepszy model. Ale w BMW na pewno w dalszym ciągu ustalić odpowiednie składniki. Ponieważ Grupa prezentuje 1982 serii 3 E30, nowy samochód pozostawia równie dynamiczny i zrównoważony wrażenie bardziej zaokrąglony nos płaski i ogon nieco wyższe, podczas gdy ciało ma również istotne cechy swojego poprzednika. Przesłanie BMW jest wyraźnie tak: seria 3 z wszystkich ich właściwości dla wizerunku sportowej marki. Oprócz czterech cylindrów znajduje się tym razem z 320i od początku 125 KM sześciocylindrowego w programie w 1985 roku, a następnie przez 171-hp BMW 325i.

325e: Athletic mimo oszczędzania silnika

ALPINE białe BMW 325e, który również należał Daniel Falkenberg, jest model 1985 przedstawiony z 2,7-litrowym silnikiem Eta-oszczędność. Moment - Podczas zapisywania silnik o stosunkowo oswojonym 122 KM? Nagle mają zbyt dużo pić piwo pszeniczne na BMW i zapomnieć o nic o tym sporcie? Właściciel Falkenberg oddala, samochód byłby dobrze działał. W każdym przypadku, sześć jest cichszy niż E21, choć wiadomo, kruszywo M20. Po uruchomieniu prawie odgłosów w zmodyfikowanej i oczywiście bardzo dobrze izolowane przedostaniem kabiny. Krajobraz w kokpicie jest wygładzona, instrumenty nowoczesny i jeszcze bardziej rozpoznawalne. Z tego jasno język sprawia E30 swoją załogę jeszcze łatwiejsze niż dotychczas skupić się na najważniejszym, na jeździe.

Pierwszy kurs, przebaczenie, dźwignia zmiany biegów na „D”, ponieważ również jest automatyczne modelu. Jak byk w tej serii sześciu przyspiesza ze stanu 3 do prędkości autostrady. Dobra, z przełącznikiem 100 będzie już czeka przy prędkości 10,5 sekundy, ale dwanaście sekund nie są złe wartości. „Po prostu lubię to połączenie momentu obrotowego i gładkości”, Falkenberg tryska nad właściwościami oleju napędowego, silnika eta-sześciocylindrowym. Nadal zabawny, a jednocześnie inspirujące: Jest to wiersz jak to E30 przemyka zaraz potem przez rogach. Jego niezwykłe, zawsze łatwo sterowalne obsługa - po prostu klasa siebie.


Jako właściciela E30 Cabrio jestem stronniczy, lubię dynamiczny charakter tej serii. Ja jednak nie zdecyduje na ETA, ale na obracającym się radosnym 325i. Lub równa Series E21 323i. Pieniądze nie? Wtedy byłoby to gwarantuje złote 02 tii w moim garażu.

Więcej o BMW 02 Series, BMW serii 3 (E21), BMW serii 3 (E30)

Guida all’acquisto Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes popolare

La W 136 è considerato robusto e durevole Mercedes-construction affatto. Bassa potenza, elevato spessore di lamiera ed un telaio rigido sfidano decenni. Ma il restauro spontanea degli anni Settanta e chilometri segreti milionari presto bisogno di una cura.

17.04.2009 Powered by

controllo corpo

La Vorkriegsmodelle di 170 V erano ancora parzialmente nella cosiddetta Gemischtbauweise prodotto, che è un quadro di legno di legno di frassino o faggio Tetto, parete rubinetto, fondo del bagagliaio, o A e B-pilastro è stato rivestito con lamiera metallica. Questo design rende la sostanza suscettibile a marcire, che si rivela solo al taglio - e il lavoro costoso richiede Stellmacher nel restauro. I modelli all-in acciaio del dopoguerra sono chiaramente a ripristinare senza problemi.

Fondamentalmente, mostra il telaio tubo ovale a forma di X massiccia, tipico di molti Mercedes Vollschwingachser anni trenta e cinquanta quando indistruttibili. Ma questo non vale per parti come Portiere, cofani e parafanghi. Nonostante lastre di spessore fino a 1,5 millimetri tendono a ruggine. Inoltre, la scatola-sagomato doorsill, il jacking e pavimento del bagagliaio colpiti. Il 170 è stato scoperto e in fine degli anni '60 e negli anni '70 come una tipica auto in stile anteguerra restaurato. Le opere non raggiungono lungo il perfezionista livello attuale e spesso si basano sul valore di mercato ancora modesta.

Il potenziale acquirente dovrebbe quindi prestare particolare attenzione ai fogli rivettati o riparazioni improvvisate con stuoie in fibra di vetro. Originalità ora gioca anche un ruolo importante. Copertine, pannelli porta, headliners e allegati come Specchi, fari e fanali posteriori devono essere esaminati attentamente. Nel fienile trova, è importante notare i notevoli costi di ripristino, nonostante l'apparentemente semplice costruzione.

verifiche tecniche

La tecnologia dei modelli 170 V è semplice e robusto, ma costruita senza la brillantezza tipica Mercedes. La loro durata è leggendaria. I motori (inizialmente 38 cv per la benzina e il diesel, a bassa velocità, rispettivamente 3.600 3.200 guidate) hanno affittato la vita eterna con attenta gestione e la manutenzione regolare.

danni ai cuscinetti sono rari ma si verificano più frequentemente in diesel prima - la pressione dell'olio non deve scendere al di sotto di 1,5 bar quando il motore è caldo. Importante è generalmente che la compressione della OM, non ha 636 Ölbläuen è riconoscibile e non innaturale crepitio rumori può essere ascoltato. Tuttavia, non è facile quando ad alta voce essere inchiodato diesel. la sua pompa di iniezione è un elemento abbastanza costoso nel caso revisione.

E 'anche importante che l'ultimo pistoni e cilindri eccesso Non è stato raggiunto per una revisione. il carrello d'atterraggio è alta intensità di manutenzione a causa delle numerose ingrassatore. Anche se questo è fatto regolarmente dalla lubrificazione centrale di un pulsante il conducente, spesso, ma è stato chiuso a causa della loro sensibilità alle interferenze. il trasmissione sono lisci-running e di lunga durata, a volte è stato convertito in scatole sincrone completa del modello del dopoguerra.


A parte la cabriolet A (104.000 euro) e B (70.000 euro) e vari corpi speciali come pianale, furgone o station wagon è la Mercedes 170 S berlina rispetto alla benzina, il più ricercato modello del W 136- / W 191 serie. 27.000 euro sono tenuti in buone condizioni per esso. I V-modelli anteguerra primitivi sono dotate di 28.000 a 30.000 euro ancora leggermente al di sopra. un costante, significativo aumento del valore è significativo, secondo i dati Classic dal 2000. Importante per il prezzo ottenibile al giorno d'oggi la qualità del restauro, una buona storia ed elevata originalità nei dettagli. Bassi costi di manutenzione rendono il 170 ancora più attraente per molti fan di prima della guerra.

Nell'introdurre 1936 (170 V a quattro porte)3.850 ReichsmarkAlla fine della produzione 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

i pezzi di ricambio

La situazione pezzi di ricambio per la W 136 mostra Mercedes-tipica di tutte le parti di apparecchi abbastanza rilassato, che rendono Vorkriegsmodelle anche la maggior parte dei problemi. Perché fino al 1955, l'Evergreen è stata presa 170 in molte varietà presenti sul mercato che si differenziano per piccoli particolari. Questo rende difficile al giorno d'oggi stoccaggio a Mercedes-Benz Classic Center, che si impegna a consegnare tutti i moduli in fretta. Inoltre, il 170 non è tale folla preferiti come una 190 SL - quindi riproduzioni vale poco.

Carrozzeria, attrezzature e causare problemi di assetto, ma offrono rivenditori specializzati come Werner Karasch a Gelsenkirchen e Heinrich E. Niemöller Ing. A Mannheim rimedio. Wolfgang Westphal a Pattensen, Kirschinger & Figlio e Schulz e mescolare prendersi cura del tipo 170. indirizzi e numeri di telefono di queste aziende si trovano nella sezione mercato pubblicitario MotorKlassik.


  1. Parafanghi anteriori e posteriori
  2. Porte e cappe
  3. struttura in legno (vetture anteguerra)
  4. Sills, montante B
  5. pavimento del bagagliaio
  6. cuscinetti di banco
  7. pompa di iniezione (Diesel)
  8. scatola sterzo
  9. Anteriore, lubrificazione centrale
  10. asse posteriore (differenziale)
  11. Tessuti di rivestimento (originalità)
  12. difetti di restauro
Guida all'acquisto Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes popolare


Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità


La W 136 è considerato robusto e durevole Mercedes-construction affatto. Bassa potenza, elevato spessore di lamiera ed un telaio rigido sfidano decenni. Ma il restauro spontanea degli anni Settanta e chilometri segreti milionari presto bisogno di una cura.

Guia de compras Fiat 1500 Cabriolet: Simplesmente lindo

É fácil inspirar-se espontaneamente para este dois lugares Fiat 1500 Cabriolet, que neste caso é claro para o design elegante, escrita por Pininfarina. A placa inferior mexe tecnologia em larga escala valente - e torna o carro um cruzador relaxado.

17.04.2009 alimentado por

verificação de corpo

A carroçaria autoportante deve ser tomada antes de fazer uma compra absolutamente precisamente sob o microscópio - de preferência com um especialista. ferrugem danos graves podem ser resolvidos somente com grande esforço e custo em muitos lugares. Trágico: A Fiat conversível, a praga marrom rói muitas vezes pela primeira vez ao transportando partes do corpo. Particularmente sensível é o todo área peitoril. Entre as soleiras exteriores são placas de reforço, que estão muitas vezes completamente desintegrado.

Na transição para a roda traseira também inclina a toda underbody a ferrugem. Assim como muitas vezes pode tudo dobras do corpo seu desalinhado, o que é especialmente verdadeiro para as capas: as dobras duplas de suas demonstrações financeiras são verdadeiros ninhos de ferrugem, que podem ser definidos com grande dificuldade restaurada a operação. Em muitos casos, uma nova parte porque só ajuda. têm o arcos de roda pontos de ferrugem sobre as operações de soldagem extensas e muito caros são devidos. A ponta de Werner Gotzian, presidente da Fiat raridades clube e anos 1500 proprietários Conversíveis: "Através do tronco da tração superior nas cavas das rodas." Neste ponto nevrálgico seria logo perceber o verdadeiro estado da folha. Ferrugem no vigas longitudinais na frente do carro que transportava o eixo dianteiro e o bloco do motor? Em seguida, também um extenso trabalho de soldagem são devidos. Ao olhar debaixo do carro necessariamente as gravações do molas de lâmina Verifique que gostam de se tornar outra vítima da Rostfrasses ao longo dos anos.

verificações técnicas

De uma perspectiva técnica, a Fiat Cabriolet é considerado extremamente robusto. surpresas desagradáveis? Com tratamento adequado e cuidados adequados, o 1200er- eo motor 1500 vir (com cabeça de fluxo cruzado), como esquiadores cross-country sem deficiências significativas. Em caso de dano, este relativamente simples adesivos para agregados também relativamente fácil pode ficar sob forma novamente. um barulho cadeia de temporização depois de 30.000 quilômetros? Não tem problema. Em pouco mais de duas horas, uma nova corrente está equipado.

Difícil e caro será para os (poucos) conversíveis, que são alimentados por um motor de Osca tecnicamente mais sofisticado. Peças de reposição para o construídos pela máquina irmãos Maserati tornaram-se escassos. Excessivo (desportiva) reconhece a estirpe eixo traseiro com cantando rodas diferenciais. o combinação engrenagem cónica também é considerado muito fraco dimensionada como e pode até mesmo bloquear ao extremo. oitavo em alta velocidade sobre o ruído. Antes de comprar, necessariamente, as juntas de frente eo eixo de hélice investigar. (Sem lubrificação extensa realizados regularmente plano de lubrificação nota) estes podem ser rapidamente nocauteado.


Apesar de relativamente altas quantidades de estoque de bons carros na Alemanha é bastante clara. Werner Gotzian: "Muitos dos descapotáveis ​​oferecidos são, infelizmente, em uma condição moderada." A qualidade do corpo deve ser o fator decisivo ao fazer uma compra. "A linha inferior é tecnologia bastante robusto pode ser contra ela relativamente fácil e barato para ultrapassar." A partir de 6000 euros há um ano de 1500 com a TÜV. "Vai ser interessante, mas apenas a partir de 10.000 a 12.000 euros", diz Gotzian. Realmente bom a muito bom conversíveis não são para ter em 16.000 a 20.000 euros.

No lançamento em 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkNo final da produção em 1965 (Fiat 1500 Cabrio)10.450 Mark

peças de reposição

De um ponto de vista técnico, o proprietário de um Fiat 1500 Cabriolet precisa fazer pouco preocupado. O fornecimento de peças de reposição é quase completamente, especialmente porque algumas peças do motor são idênticos aos de Polski-Fiat. Apenas o de 1965 montado transmissão de cinco velocidades são, definitivamente, não está mais disponível como peças novas, e até mesmo cópias usadas pode reunir mal. Bad ele olha para luzes traseiras, peças cromadas ou pára-choques. Se tais preciosidades ainda estão disponíveis, então os preços vertiginosamente altos.

Em contraste, as quantidades, por exemplo, um guarda-lamas (cerca de 270 euros) ou um painel traseiro inferior, que é muitas vezes desalinhado (cerca de 240 euros) ato requerido, quase como negócio. Estes produtos são geralmente às reproduções que são produzidos em muitos casos, apenas a ordem (o tempo de espera levar em conta). Quem está à procura de peças ou veículo, deve basear-se no contacto raridades clube Fiat, entre outros (ver endereço abaixo). O clube detém na cena a ser extremamente experiente e útil.


  1. peitoril
  2. arcos de roda
  3. panelas de chão
  4. Porta e Haubenfalze
  5. elemento transversal sub-armação
  6. Folha de recepção primavera
  7. quadro
  8. eixo traseiro
  9. Vorderachsgelenke
  10. eixo cardan (jogo articular)
  11. telhado
  12. originalidade
Guia de compras Fiat 1500 Cabriolet: Simplesmente lindo


Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade


É fácil inspirar-se espontaneamente para este dois lugares Fiat 1500 Cabriolet, que neste caso é claro para o design elegante, escrita por Pininfarina. A placa inferior mexe tecnologia em larga escala valente - e torna o carro um cruzador relaxado.

Mais sobre Fiat 1500

Mercedes-Benz C111: rekord bil med rotasjonsmotor

Mercedes-Benz C111 med wankelmotor var de mest spektakulære superbiler i 1969/70 sesongen. Motor Klassik husker en prøvetur for 25 år siden, sammen med C 111 utviklere Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Powered by

På Mercedes-Benz C111 er helt overraskende håndtering. Hvordan kan man da tross alt, allerede 16 år gammel bil så følsom, så presis, så myk og ennå ikke i det hele tatt svampete gi seg, gå rundt kurver, bremsing?

Secret av utestående veigrep: Myk fjæring - spennes dempet

Mercedes-Benz C111 fortsatt ment 1986, en liten åpenbaring i form av veigrep, da, som om bil elektronikk fortsatt begrenset i andre halvdel av åttitallet på tenning og injeksjon. ESP, ASR, elektronisk justerbare dempere, justerbare fjærer eller til og med hydro-chassis a la Bose var knapt drøm om. Hans far, Mercedes-Benz C111 Prosjektleder Dr. Hans Liebold, minnes den tiden, 1986, i Hockenheim: "Vi har utviklet suspensjonen og til slutt konstruert som en racerbil - med doble wishbones foran og tilbake tre ganger. Ellers er vi vår tradisjonelle stemmegivning og Mercedes-Benz C111 i prinsippet forble trofast. Vi har alltid sprunget relativt myk, men fast dempet. "

Oppsettet av Mercedes-Benz C111 fungerer fortsatt nydelig, men veien rangerer ikke nødvendigvis i de sanselige debattene ned på puben, fans sportsbil i første omgang. Her nemlig akselerasjonen forsvarte sitt rykte som tallet på alle tall: Hvor fort gjør Coupe tempo, og der er speedometeret når drivkrefter og kjøremotstanden endelig i balanse? Mercedes-Benz bestemmes når den legendariske 0-til-100 km / t-verdi på bare 4,8 sekunder, ved 1,250 kg levende vekt på Mercedes-Benz C111. Men senere målinger ga bare, men likevel svært respektabel verdi på 5,5 sekunder i samme disiplin, noe som er grunnen til at spørsmålet oppsto: Hvordan er det mulig?

Readings - et spørsmål om oppsett

Forklaringen: Mens litt langsommere gang 1250 kg tung kupé en gang med veidekk og er / blir målt ved 7.000 rpm innsetthastighetsbegrenser, Mercedes hung bryteren for en eneste gang, trekkes løpsdekk for bedre veigrep og slått til 9000 / min - så det første kurset av Mercedes-Benz C111 og overlevert 100-km / t mark, og til og med klokkene stoppet sprinten til 100 km i timen syv tideler raskere.

Resultatene av de få heldige som fikk lov til å håndtere den sensasjonelle coupe grep Mercedes-Benz C111 av den andre serien til debut på Genève-utstillingen i 1970, i et tettvevd kokong av høyeste forventninger. Testen driver attestert "avkom av Silver Arrows" perfekt utførelse; ingen plass som virket uferdig, midlertidig eller overfladisk lappet.

Fire-rotor Wankel - Paragon av elastisitet

Siden lager selv med et ark metall kropp og runde frontlykter aller første versjonen av Mercedes-Benz C111 hadde forlatt mer tvil. Som ledet de bakre drivhjulene med den endelige versjon av pendelen aksler prinsipp a la W 114 og satt på første suspensjon av de senere S-klasse W 116. Men tung last endringsreaksjoner oppfordret til å optimalisere chassiset, som da allerede Mercedes-Benz C111 / 1 fulgt. Og ikke bare aksene ble forbedret. Den opprinnelig installerte tre-rotor Wankel 300 hk banet vei for en fire-plate-versjonen, som ga 350 hk. Dreiemomentkurven lovet maksimal kjøreglede: Mellom 4000 og 7000 / min var kontinuerlig ca 400 Newtonmeter - den store Wankel av Mercedes-Benz C111, en modell av elastisitet.

Steiling er nesten umulig: selv med tomgangsturtall på 800 / min trekke rotasjonsmotoren som en ung okse. Atmosfæren i cockpiten på Mercedes-Benz C111wirkt behagelig og noe kjent. De lette vingedørene avslører typisk hos Mercedes-Benz Pepita stoff av sekstitallet, og klokker for fart og hastighet bære typisk for merkevaren en hyggelig kromlist.

Med den løse smidighet som bare setter pris profesjonelle syklistene, tannhjul engasjere seg i ZF girkasse. BMW sjåfører vet denne følelsen fra M1, der samme enhet - bare utstyrt med andre sett med hjul - på vakt. Ved full akselerasjon, seteryggene også rutete relatert bøtteseter i Mercedes-Benz C111 mot tilsynelatende blytung blir førerens kropp heis, og Wankel svinger uten å avta så selvsikkert mot horisonten, som om Outclass alle stempelmotorer allerede i andre gir. Felix Wankels patent bør sikkerhets deretter gjøre "Schüttelhubern" til aske. Men forbruk, forsegling problemer og en svært kostnadskrevende produksjon til slutt stemplet Wankel til ikke mer enn en liten rute på den tekniske veikart av bilen.

C 111 med "heavy-duty suspensjon"

De fire-rotor motor i Mercedes-Benz C111 minner akustisk aldri viste seg den fatale to-tone, så gjerne legge liten Wankel til lys. Det nynner litt bak bakveggen av cockpiten, noe fast ennå konsekvent dyrket under belastning. Twin-disc clutch temmer lokomotivet lignende dreiemoment med fantastiske sivile oppførsel. Den 350-hestekrefters Wankel kan således implementeres i et meget hurtig kjøring. Mercedes-Benz C111 Prosjekt Liebold på den tiden: "I forsøket rundetidene var på den lille rede på Hockenheim regelmessig på 1:17 minutter, men med Dunlop racing dekk"

Motoren er boltet direkte til rammen av det Mercedes-Benz C111, men faktisk fungerer som myk og elastisk opphengt. Liebold: "Når vi gjorde en prøveordning innvendige vår kjent dyrket dagens åttesylindrede i Mercedes-Benz C111, uten støy demping Elastiklager som vi deretter satt i cockpiten foran og var redd for rappelnden bete mill i motorrommet"

Det sinnrike suspensjons kvaliteter av Mercedes-Benz C111 / 2 1970 resulterte i gjenoppliving av kjøretester i 1986 av en uforutsett tvungen pause. Prosjekt Liebold desperat - fordi han ikke var en dårlig vei mer. Racerbanen i Hockenheim var likevel ganske nivå, men også adkomstveiene til Motodrom. "Det må være her et sted, men likevel gir en dårlig vei," stønnet Liebold, satte seg i prototypen som hadde blitt dumpet bare exit i sirkelen og forsvant mot Speyer. Det til slutt funnet en humpete Bane full av huller, servert med langsgående spor og bølger. Når Mercedes-Benz C111 smidig rullet over disse kulekjøring, prosjektleder strålte: "Det er fabelaktig. Ved lave hastigheter fortsatt litt stiv, men jo før, jo mer komfortabel. "Så sa, traff gass og tok glede når godt slitte ikke handler Versuchswagen litt begynte å flate veien bokstavelig.

Mange poster med Wankel, diesel og bensinmotorer

Samt Liebold ble følt som Wankel prosjektet falt offer i de viktigste i livet av den første oljekrisen i 1973? "Den motivasjonen som utgikk fra Mercedes-Benz C111, var enestående for hele laget. Det var mange triste da prosjektet ble avsluttet. Men det var faktisk med aerodynamiske tester på, med stempelmotorer og andre prosjekter. "Mercedes-Benz C111 levd som rekord bil. En turbo diesel førte i 1976 ikke mindre enn 16 verdensrekorder, inkludert mer enn 500 km, med et gjennomsnitt på 254 km / t. To år senere ble den fjerde generasjon av Mercedes-Benz C111 ferdig, en aerodynamisk optimalisert gulvet på fire hjul. Med en dieselmotor, den vant ni verdensrekorder, inkludert ryggen for 500 km, denne gangen med 322 km / t.

404 km / t: med en twin-turbo V8 også runden banerekorden ti kilometer fra Mercedes-Benz var den samme i Nardo. Før dekkene av Mercedes-Benz C111 hadde nådd sin halvtime levetid, Mercedes-Benz C111 tre verdensrekorder, ca 100 miles tok en gjennomsnittshastighet på 367,4 km / t. Det hele begynte med en klype Wankel mot - en gang en dyd som Daimler-Benz hjalp enormt på hoppene.

Mer om Mercedes C111

Vintage og klassiske biler til at få dig i gang: med disse 12 klassikere du kan ikke gå galt

Beslutningen er blevet gjort: du har brug for en vintage eller klassiske biler. Men der er den rigtige bil til dig? Hvad skal du overveje? Vi har listet de øverste 12 startende klassikere og vise, hvad der er vigtigt.

03/02/2017 2 Kommentarer Drevet af

Alfa Romeo 2000 Berlina: The all-rounder

Den store fire-dørs Alfa Romeo er ægte allround-, der kan bruges på mange måder. De er atletisk, har tilstrækkelig indre rum og glæde dig med den storhed, der netop kun fået italienerne. Selvom kroppen af ​​Berlina som geliftete

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: Auto Motor und Sport italiensk all-rounder: For Alfa er der en meget god levering af reservedele.

Giulia sker, det har bevaret den fascinerende karakter af ikon fra Milano. Begyndere er godt forberedt til Berlina. Bilerne er billige og tilgængelige, levering af reservedele er god, der er masser af butikker, at biler er egnet til daglig brug. Og de giver en signifikant grad af fascination: under hætten af ​​den storstilede letmetal indsat fire-cylinder med dobbelt overliggende knastaksel. Selv udseendet er en fornøjelse, der er ledsaget af den karakteristiske lyd. Sporty ydeevne? Selvfølgelig!

Porsche 924 S: Rigtig Zuffenhausen

Lad den fortælle dig noget: Den 924 S er en sand Porsche. Dens fire-cylindret er en stærkt reduceret motor fra 944. Konceptet med frontmonteret motor og gearkassen gearkasse pegede på Porsche i 70 år ud i fremtiden. Og køreglæde giver også fire-cylindret. Takket primært priserne mere favorable indkøbspriser og en god sportsvogn egnet til daglig brug, det giver en attraktiv indtræden i Porsche verden. Det bør ikke skjul på, at desværre flytte priserne på reservedele typisk for mærket på et højt niveau et. Enhver, der accepterer det faktum har med de 924 S meget.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDer ikoniske Ford Escort koster omkring 8.000 euro i den normale tilstand. Ford gør 40 hk og er kun 825 kg tung.

Ford Escort MK1: Den oprindelige

Den første serie af Ford Escort har formået det er en kult: Takket være de karakteristiske krop fans, der mistede det tilnavnet "hund ben". Men den lille Køln er i rimelig stand nu ret dyrt, og nogle temmelig verbastelt. Bekvemt falde ud af omkostningerne til de robuste fire-cylindrede motorer vedligeholdelse.

MG Midget: Engelsk Roadster

Den britiske roadster, de tidligere stjerner i den klassiske bil scene, er det blevet lidt mere stille. Men den traditionelle bil med de åbne og spartansk organer i dag har mange fans. Især de mindre biler som MG Midget eller teknisk identiske Austin-Healey Sprite er godt egnede begyndere klassiske. Priserne i øjeblikket stillestående.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDa den legendariske form af Citroen ID / DS er meget populær, er du nødt til at grave dybt i lommerne for franskmanden grundigt.

Citroën ID / DS: Individuel type

Den komfortable Citroën sedan er en af ​​legenderne i bilindustrien. Der er stadig mange eksemplarer, og udbuddet af reservedele er god. Men den store popularitet af DS og økonomien ID-(senere D Special og D Super 5) til høje indkøbspriser gør. Teknikken kræver en specialiseret værksted i nærheden. Velholdt biler er meget bedre end sit rygte.

Jaguar XJ6 Serie 3: Britisk luksus

Den mest veludstyrede klassiske Jaguar sedan bortført ind i verden af ​​den britiske overklasse. Selv om den tredje serie gennem kroppen eftersyn ser meget mere moderne end sin forgænger. Men Jaguar forbedret i de 80 år kvaliteten af ​​håndværk, og bilerne var pålidelige. Disse biler er tilbøjelige til at ruste som mindre. For begyndere anbefales kun en bil med seks-cylindret motor. Selvom det ikke er perfekt tolv-cylindrede eksemplarer udbydes til omtrent samme pris som den seks-cylindrede XJ i sammenlignelig stand. Men omkostningerne ved at bevare denne top motor er ekstremt høje. De seks-cylindrede prøver, dog tilbyder ikke kun fine luksus til en lav pris, motoren ser tilbage på en lang motorsport tradition.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDer japansk Hecktriebler er yderst elegant og gør det europæiske klassikere magtfulde konkurrence.

Toyota Celica: Cooler Nippon atleter

Den smarte coupe kom ud Ford Capri og Opel Manta som japansk svar. Stilistisk Toyota kan tilbyde sine europæiske konkurrenter nemt matche. Derfor er den første Celica generation er en af ​​de mest eftertragtede klassikere fra Japan. Celica blev hovedsageligt kendt af rally begivenheder i nydannede Toyota Team Europe (TTE). Den baghjulstræk viste sig at være ikke blot meget hurtig, men også meget pålidelige. Denne funktion adskiller det klassiske. Den reservedele situation er ikke så god som med europæiske kolleger, men der er også i Tyskland specialister.

Opel Rekord C: Coke-flaske design

Den tredje serie af mellemklassen sedan Opel bragte i slutningen af ​​60'erne en stor salgssucces med over en million eksemplarer. Af disse, på trods af den høje følsomhed over for korrosion har overlevet mange. Reservedele til teknologien er let tilgængelige, ornamenter og udskiftning af slidte dele af interiøret, men er svære at finde.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportMit E30 du gør som en nybegynder ikke fejl.

BMW 320i (E30): Classic Cabriolet

Kørsel sjov hørt i Bayerische Motoren Werke for DNA, fordi den vidunderlige Cabriolet anden tredobbelt generation er ingen undtagelse. I 1985 præsenterede fire-sæde cabriolet E30 har alle de egenskaber, der gør en nybegynder glad, det er robust, billig og let at vedligeholde, levering af reservedele er god. Vigtigt: vælger en ikke basteltes kopiere.

VW 1600 (Type 3): Den storebror

Det behøver ikke være en VW Beetle at være: 1961 indført såkaldte Type 3 har også den legendariske luftkølede fire-cylindret bokser. Det tilbyder passagererne, men meget mere plads end den oprindelige Volkswagen. Anbefales især er det fra 1969 tilbød lang Schnauzer version. Priserne for den type 3 er meget billigere end Beetle.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: Auto Motor und Sport, når W 115 skal du vælge de to-liters fire-cylindret. Dette anses særlig pålidelig.

Mercedes-Benz W 115: Sikker bankvirksomhed

Mercedes er kendt for sine solide og pålidelige biler. Med Streg Otte, mærket erobret i 1967, middelklassen og taxiholdepladser. Desværre blev de tidlige eksemplarer ikke beskyttet mod rust - et hulrum tætning fabrik der indtil august 1971. I dag, sedan fra Stuttgart skinner med alle Mercedes-attributter, der fører op til en fremragende reservedele udbuddet er tilstrækkeligt. Når motoren er den mindste fire-cylindret benzinmotor anbefaler to liter. Han betragtes som den mest pålidelige og mest økonomiske motor ud over den temmelig rustikke diesel fraktion. Streg Otte er en af ​​de mest almindelige i dette land klassikere.

Volvo Amazon: Pålidelig

Når "Auto old school" kaldes en tester i Auto Motor und Sport, Volvo sedan Amazon. Det gør, takket være sin pålidelighed og robusthed som en perfekt entry-level bil. Med sin karakteristiske charme, har Amazon etableret en lang tid i den klassiske bil scene. Reservedele, der er problemer, men kroppen anses for meget modtagelige for rust.

Vintage en klassieke auto’s om u aan de slag: met deze 12 klassiekers kun je niet fout gaan

De beslissing is genomen: een oldtimer of klassieker auto's. Maar welke is de juiste auto voor u? Wat moet u overwegen? We hebben de top 12 begint klassiekers genoemd en laten zien wat belangrijk is.

2017/03/02 2 Comments Powered by

Alfa Romeo 2000 Berlina: De all-rounder

De grote vier-deurs Alfa Romeo zijn echte allrounders die kunnen worden gebruikt op vele manieren. Ze zijn atletisch, voldoende interne ruimte en verwen u met de grandeur die nog maar net gekregen Italianen. Hoewel het lichaam van de Berlina als geliftete

De 12-best-entry Classic vintage klassieke auto's Foto: Auto Motor und Sport Italiaanse allrounder: Voor de Alfa is er een zeer goede levering van reserveonderdelen.

Giulia optreedt, is het fascinerende karakter van het icoon van Milaan behouden. Beginners zijn goed voorbereid op de Berlina. De auto's zijn goedkoop en beschikbaar zijn, de levering van onderdelen is goed, er zijn tal van winkels die auto's zijn geschikt voor dagelijks gebruik. En ze bieden een aanzienlijke mate van fascinatie: Onder de kap van de grootse lichtmetaal ingevoegd vier-cilinder met dubbele bovenliggende nokkenas. Zelfs de look is een plezier dat wordt begeleid door het eigen geluid. Sportieve prestaties? Natuurlijk!

Porsche 924 S: Real Zuffenhausen

Laat het u iets vertellen: De 924 S is een echte Porsche. De vier-cilinder een sterk gereduceerde motor uit de 944. Het concept met voorzijde gemonteerde motor en transmissie versnellingsbak wees op Porsche in de 70 jaar in de toekomst. En rijplezier geeft ook de vier-cilinder. Vooral dankzij een gunstiger inkoopprijzen en een goede sportwagen geschikt voor dagelijks gebruik en biedt een aantrekkelijke toegang tot de Porsche wereld. Het mag niet verhelen dat, helaas, zet de prijzen van onderdelen typisch voor het merk op een hoog niveau is. Iedereen die het feit aanvaardt heeft met de 924 S zeer veel.

De 12-best-entry Classic vintage klassieke auto's Foto: Auto Motor und sportDer iconische Ford Escort kost ongeveer 8.000 euro in de normale toestand. Ford maakt 40 pk en is slechts 825 kg zwaar.

Ford Escort Mk1: Het origineel

De eerste serie van de Ford Escort is erin geslaagd is een cult: dankzij de kenmerkende body fans die het gemist hebben de bijnaam "dog bone". Echter, de kleine Keulen zijn in goede conditie nu vrij duur en een aantal mooie verbastelt. Gunstig uitvallen van de onderhoudskosten voor de robuuste vier-cilinder motoren.

MG Midget: Engels Roadster

De Britse roadster, de voormalige sterren van de klassieke auto scene, is het uitgegroeid tot een beetje stiller. Maar de traditionele auto met de open en spartaans lichamen vandaag hebben veel fans. Met name de kleinere auto's, zoals de MG Midget of technisch identieke Austin-Healey Sprite zijn goed geschikt voor beginners klassieker. De prijzen momenteel stagneert.

De 12-best-entry Classic vintage klassieke auto's Foto: Auto Motor und sportDa de legendarische vorm van de Citroën ID / DS is erg populair, moet je diep grondig graven in hun zakken voor de Fransman.

Citroën ID / DS: Individueel Type

De comfortabele Citroën sedan is één van de legendes in de auto-industrie. Er zijn nog steeds veel exemplaren, en de levering van onderdelen is goed. Echter, de grote populariteit van de DS en de economie versie ID (later D Spécial en D Super 5) voor hoge inkoopprijzen maakt. De techniek vereist een speciale workshop in de buurt. Goed onderhouden auto's zijn veel beter dan zijn reputatie.

Jaguar XJ6 Series 3: Britse luxe

De best uitgeruste klassieke Jaguar sedan ontvoerd in de wereld van de Britse upper class. Hoewel de derde reeks door het lichaam revisie ziet er veel moderner dan zijn voorganger. Maar Jaguar verbeterd in de 80 jaar van de kwaliteit van de afwerking, en de auto's waren betrouwbaar. Deze auto's zijn gevoelig voor roesten als minder. Voor beginners alleen een auto met zes-cilinder motor wordt aanbevolen. Hoewel niet perfect twaalf-cilinder exemplaren worden aangeboden ongeveer dezelfde prijs als de zescilinder XJ in vergelijkbare conditie. Maar de kosten van het handhaven van deze top motor zijn extreem hoog. De zes-cilinder exemplaren, maar bieden niet alleen fijn luxe tegen een lage prijs, de motor kijkt terug op een lange motorsport traditie.

De 12-best-entry Classic vintage klassieke auto's Foto: Auto Motor und sportDer Japanse Hecktriebler is zeer stijlvol en maakt de Europese klassiekers krachtige concurrentie.

Toyota Celica: Cooler Nippon atleten

De chique coupe kwam de Ford Capri en de Opel Manta de Japanse antwoord. Stilistisch Toyota kan bieden zijn Europese concurrenten gemakkelijk aan te passen. Daarom is de eerste Celica generatie is een van de meest gewilde klassiekers uit Japan. de Celica werd vooral bekend door de rally van de nieuw gevormde Toyota Team Europe (TTE). De achterwielaandrijving bleek niet alleen erg snel, maar ook zeer betrouwbaar te zijn. Deze functie onderscheidt de klassieker. De reserveonderdelen situatie is niet zo goed als met de Europese collega's, maar er is ook in Duitsland specialisten.

Opel Rekord C: Coke-bottle ontwerp

De derde reeks van mid-range sedan Opel bracht het einde van de jaren '60 een grote verkoop succes met meer dan een miljoen exemplaren. Van deze, ondanks de hoge gevoeligheid voor corrosie hebben veel overleefd. Onderdelen voor de technologie zijn direct beschikbaar, ornamenten en vervanging van versleten onderdelen van het interieur zijn echter moeilijk te vinden.

De 12-best-entry Classic vintage klassieke auto's Foto: Auto Motor und sportMit de E30 je als beginner geen fout.

BMW 320i (E30): Classic Convertible

Rijplezier hoorde bij Bayerische Motoren Werke voor DNA, omdat de prachtige Convertible tweede triple generatie is geen uitzondering. In 1985 presenteerde vierzits convertible E30 beschikt over alle eigenschappen die een beginner gelukkig te maken, het is robuust, goedkoop en gemakkelijk te onderhouden, de levering van onderdelen is goed. Belangrijk: kies een non basteltes kopiëren.

VW 1600 (Type 3): De grote broer

Het hoeft niet een VW Beetle zijn: De 1961 introduceerde zogenaamde type 3 heeft ook de legendarische luchtgekoelde viercilinder boxer. Het biedt de passagiers, maar veel meer ruimte dan het origineel Volkswagen. Speciaal aanbevolen is de vanaf 1969 aangeboden lang Schnauzer versie. De prijzen voor de type 3 zijn een stuk goedkoper dan de Kever.

De 12-best-entry Classic vintage klassieke auto's Foto: Auto Motor und Sport wanneer W 115 moet u kiezen voor de twee-liter viercilinder. Dit wordt beschouwd als bijzonder betrouwbaar.

Mercedes-Benz W 115: Veilig bankieren-

Mercedes staat bekend om zijn solide en betrouwbare auto's. Met de Stroke Acht, het merk in 1967 veroverde, de middenklasse en de taxistandplaatsen. Helaas werden de vroege kopieën niet beschermd tegen roest - een holte afdichting fabriek daar tot augustus 1971. Vandaag de dag, de sedan van Stuttgart schijnt met alle Mercedes-attributen, in de aanloop naar een uitstekende levering van reserveonderdelen is voldoende. Wanneer de motor is de kleinste viercilinder benzinemotor adviseert twee liter. Hij wordt beschouwd als de meest betrouwbare en meest zuinige motor voorbij de nogal rustieke diesel-fractie. De Stroke Acht is een van de meest voorkomende in dit land klassiekers.

Volvo Amazon: The Betrouwbare

Wanneer "Auto old school" riep een tester in Auto Motor und Sport, de Volvo sedan Amazon. Het doet, dankzij de betrouwbaarheid en robuustheid als een perfecte entry-level auto. Met zijn kenmerkende charme, heeft het Amazonegebied een lange tijd in de klassieke auto scene vastgesteld. Onderdelen, er problemen zijn, maar het lichaam wordt beschouwd als zeer gevoelig voor roest.

Guía del comprador Fiat 1500 Cabriolet: Simplemente hermoso

Es fácil para inspirar espontáneamente para este biplaza Fiat 1500 Cabriolet, que en este caso está claro para el diseño elegante, escrito por Pininfarina. La placa inferior tinkers valiente tecnología a gran escala - y hace que el coche un crucero relajado.

17.04.2009 Desarrollado por

cheque cuerpo

La carrocería autoportante se debe tomar antes de hacer una compra absolutamente precisamente bajo el microscopio - preferiblemente con un especialista. daños de oxidación grave puede ser resuelto sólo con gran esfuerzo y costo en muchos lugares. Trágica: El convertible Fiat, la peste marrón roe muy a menudo por primera vez al llevar a las partes del cuerpo. Particularmente sensible es el todo zona del umbral. Entre los alféizares exteriores son placas de refuerzo, que a menudo se desmenuzan completamente.

En la transición a la rueda trasera también inclina el entero bajos a oxidarse. Con la misma frecuencia puede todo pliegues corporales su desaliñado, lo cual es especialmente cierto para las cubiertas: los dobles pliegues de sus estados financieros son verdaderos nidos de óxido, que se pueden ajustar con gran dificultad restaurado a la operación. En muchos casos, una nueva parte porque sólo ayuda. tener la arcos de ruedas Las manchas de óxido sobre las operaciones extensas y muy costosas de soldadura se deben. La punta de Werner Gotzian, presidente de Fiat rarezas club y año 1500 los propietarios de convertibles: "A través del tronco de la gran estrella en los pasos de rueda." En este punto neurálgico uno darse cuenta rápidamente de la verdadera situación de la hoja. Óxido en el vigas longitudinales en la parte delantera del coche que lleva el eje delantero y el bloque del motor? Entonces también un extenso trabajo de soldadura se deben. Al mirar debajo del coche necesariamente las grabaciones de la muelles de láminas Compruebe que les gusta convertirse en otra víctima de Rostfrasses lo largo de los años.

verificaciones técnicas

Desde una perspectiva técnica, el Fiat Cabriolet se considera que es extremadamente robusto. sorpresas desagradables? Con un manejo adecuado y el cuidado adecuado, el 1200er- y el motor de 1500 resultan (con la cabeza de flujo cruzado) como los esquiadores de fondo y sin deficiencias significativas. En caso de daño, esta comparativamente simples calcomanías agregados también pueden comparativamente fácil para ponerse en marcha de nuevo. un traqueteo la cadena de distribución después de 30.000 kilómetros? No hay problema. En poco más de dos horas, una nueva cadena está equipado.

Difícil y costoso será para los (pocos) convertibles, que son accionados por un motor de Osca técnicamente más sofisticados. Piezas de repuesto para el construidos por la máquina hermanos Maserati se han vuelto escasos. Excesiva (deportiva) reconoce la cepa eje trasero con el canto de ruedas diferenciales. la combinación de engranajes cónicos También se considera demasiado débil como dimensionada e incluso puede bloquear en el extremo. octavo a alta velocidad sobre el ruido. Antes de comprar necesariamente las articulaciones de frente y la árbol de transmisión investigar. (Sin extensa lubricación realizado regularmente programa de lubricación nota) éstos puede ser eliminado rápidamente.


A pesar de cantidades relativamente altas de las acciones de buenos coches en Alemania es bastante clara. Werner Gotzian: "Muchos de los convertibles son ofrecidos por desgracia, en una condición moderada." La calidad del cuerpo debe ser el factor decisivo al hacer una compra. "El resultado final es una tecnología bastante robusto puede estar en contra de que comparativamente fácil y barata de superar." A partir de 6000 euros hay un año 1500 con TÜV. "Va a ser interesante, pero sólo de 10.000 a 12.000 euros", dice Gotzian. Muy buena a muy buena convertibles no deben tener menos de 16.000 a 20.000 euros.

En el lanzamiento en 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarcosAl final de la producción en 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Marcos


Desde un punto de vista técnico, el propietario de un Fiat 1500 Cabriolet necesita hacer poco preocupado. El suministro de piezas de repuesto es casi completamente, sobre todo porque un buen número de piezas del motor son idénticos a los de Polski-Fiat. Sólo a partir de 1965 el montado transmisión de cinco velocidades son definitivamente ya no está disponible como piezas nuevas, e incluso copias usadas puede reunir a duras penas. Mal que se ve en las luces traseras, las piezas de cromo o parachoques. Si estas pequeñas joyas están todavía disponibles, entonces los precios altos vertiginosamente.

Por el contrario, las cantidades, por ejemplo, un guardabarros (alrededor de 270 euros) o un panel trasero inferior, que es a menudo desaliñado (alrededor de 240 euros) actuar necesario, casi como ganga. Estos productos son por lo general a las reproducciones que se producen en muchos casos sólo a pedido (los tiempos de espera tienen en cuenta). ¿Quién está buscando piezas o vehículo, debe estar basado en el Fiat contacto rarezas del club, entre otros (ver dirección abajo). El club tiene en la escena a ser extremadamente eficiente y servicial.


  1. solera
  2. pasos de rueda
  3. paneles del piso
  4. Puerta y Haubenfalze
  5. elemento transversal Sub-frame
  6. Hoja de recepción de muelle
  7. marco
  8. eje trasero
  9. Vorderachsgelenke
  10. eje Cardan (juego articular)
  11. tejado
  12. originalidad
Guía del comprador Fiat 1500 Cabriolet: Simplemente hermoso


Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad


Es fácil para inspirar espontáneamente para este biplaza Fiat 1500 Cabriolet, que en este caso está claro para el diseño elegante, escrito por Pininfarina. La placa inferior tinkers valiente tecnología a gran escala - y hace que el coche un crucero relajado.

Más sobre Fiat 1500

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultat från 1: a steget

På den första etappen av Silvretta Classic Rally Montafon med 116 kilometer Bredvid Silvretta högalpina väg sex specialsträckor var på programmet.

2017/07/06 Michael rassinger Powered by

I Silvretta Classic, det beror på exakt överensstämmelse med målet tider. En avvikelse från en hundradels sekund är en straffpoäng för laget. Är straffen för två lag lika vinner äldre fordon.

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultat från 1: a stegetDag 1: Silvretta högalpina väg steg 3:03 min.

WP 1 Kops

Den första etappen av Silvretta Classic är compreh 5,3 km, som körs i 7,4 minuter. bara komma till hundradels sekund Hans-Jörg Götzl och Mario Peserico (Porschee 356 1600 S Speedster, 1958) i mål och vinna. Andra Isolde Holderied och Thomas Schalberger vara (Toyota Sera, 1991) med en hundradels avvikelse. På tredje plats Schorsch Memminger och Christoph Wellmann kommit med två straff (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

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WP 2 Zeinisjoch

150 meter i 15 sekunder: Det andra WP vinna Dr. Stefan och Sabine Krauss med en slät noll och därför inget straff (Mercedes-Benz 280 SE 3,5 cabriolet, 1963). Andra plats Team BMW Group Classic delas med Ralf Vierlein och Frank Janssen (BMW 328, 1937) och Team ZDK med Stefan Brandl och Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) med en straffpoäng. Men vinner äldre fordon i det här fallet, så andra plats för BMW 328, tredje plats för Corvette.

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WP 3 Gargellen

En lång-WP med 8.700 meter i 770 sekunder: laget United välgörenhet med Benjamin Gentsch och Andreas Bickel för med noll straff seger (Jaguar E-Type Serie I, 1965). Thomas och Silvia Lundt komma med en hundradel avvikelse i 2: a plats (Porsche 356 B Super 90, 1962). Även var och en straffpoäng har SONAX team med Dirk Hattenhauer och Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) och Klaus och Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

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WP 4 Latschau

I det fjärde specialsträcka var 3.800 meter ner i 366 sekunder. Med bara två straffpoäng Georg Memminger och Markus Gröbmiller Win (VW Cabriolet 1200, 1951) examen. Samma poäng nådde Klaus och Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), är fordonets men yngre. På tredje plats Ulrich och Maximilian Haupt köra med 3/100 avvikelse (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

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WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

Den femte specialsträcka, den har en dubbel-WP med B-delen som en lång-rating i sig: Följ Vid 50 meter 7,5 sekunder 5800 meter 9.10 minuter. Med bara sju straff laget Toyota Tyskland göra med Axel Nordieker och Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) och Team Rupp & Hubrach med Ralf och Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, 1969), vinner äldre fordon. Tredje är laget Avalon premiumbilar med Bernhard Linnenschmidt och Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) med åtta poäng.

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WP 6 Schruns

Vid den sista WP på dagen 30 meter att gå i sex sekunder. Med noll påföljder som Dr. skapar Helmut Vogt och Silvan Ackermann (911, 1996) och vinna WP. Rank två träffar Ewald och Gabi Sprey med en hundradel avvikelsen (Bentley Le Mans 4 1/2 Liter, 1929). Också bara en straffpoäng har Team BMW Classic med Ralf Vierlein och Frank Janssen (BMW 328, 1937) och Team Hiri med Dirk Hollmann och Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). men vars fordon är yngre, vilket är anledningen till Bentley är framåt.

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WP hemlighet en

Den första hemliga test "Latschau" till Tim Westermann och Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) vann med noll straff för sig själva. På andra plats Burkhard Müller kommer och Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) och Team Ford Classic med Gunnar Herrmann och Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) med en hundradel av avvikelse. Team Müller / Mohr med äldre fordon vinner här.

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Dagliga ställningar 1: a dagen

Efter den första dagen, Team BMW Classic med Ralf Vierlein och Frank Janssen är i BMW 328 (startnummer 69, byggd 1937) med 108 straffpoäng framåt. Sekund Patrick och Jasper Beekens i MG B GT (startnummer 104, byggd 1969) med 152 poäng, följt av Harald och Ricardo Göstl Bentley Speed ​​8 Le Mans (bil nummer 19, byggd 1946) med 163 poäng.

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Citroen 2 CV in the purchase advice: rust ducks. All. Almost everywhere.

Some still think of the Citroen 2CV, the duck, seiein cheap car. But that was then. Meanwhile, good models are expensive. The times successful bargain hunting is over. Who buys no copy, should pay particular attention to the body condition in all age groups. Technical problems remain manageable. 

10/01/2012 Powered by

Body check

Ducks rust. All. Almost everywhere. Especially in the last models that were produced in Portugal, one has the impression that the sheet metal parts are a couple of weeks been engaged in salt water and then assembled. Rust prevention there was virtually no the Citroen 2CV. After all, many of the recent ducks were at the time void sealed by their owners.

Particularly vulnerable to rust the frame and lying thereon the floor panel. Very often needs to be replaced both. Here, galvanized or otherwise corrosion-proof parts must be used. The very often leaky roofs duck much moisture comes into the car. Under the floor rubber mat, the wet, especially at the front bulkhead under the pedals collects. Often Citroen 2CV are already patched in this area - often, but not very good. Thus, rust can also penetrate from the inside to the outside.

Other corrosion-risk areas of the Citroen 2CV are sills, wheel arches or the fender and especially their tip ends and the rear end plate of the body under the trunk lid. Similarly, the brown plague on fan plate, the window frames and doors may raging strong. The biggest selling point of the duck, the PVC roll roofing, is in frequent use fast fragile and leaky.

Technical checks

The technique of duck is indeed manageable, but the engine needs some care. Thus, the oil should be changed regularly and the valves are adjusted at least every 20,000 kilometers. Then mileages of up to 300,000 km possible. The four-speed transmission also makes little trouble. Often, however, the coupling of the Citroen 2CV is worn - what a severe scratching and correspondingly high wear in the Gangbox result has.

Until 1982 the duck had drum brakes all round. At the front, the film can only very expensive and complicated exchange. Up to four hours workshop may apply, including setting for this work. Anyone who opts for a Citroen 2CV 6, better choose a model with front disc brakes. They can be not only much easier and faster to wait, they also have a much better effect. After about 120,000 kilometers of the brake cylinders and must often licks to be replaced. Unproblematic because hardly present the electrics are. 


Good Citroen 2CV are now expensive. For 1000 euros, there are only cars for cannibalizing or very intrepid restorers. From about 2000 Euros there are roadworthy Normal ducks, special models in similar condition as the two-color Charleston- or Dolly Duck start at 3,000 euros. 

Often, however, these are cars with well over 100 000 kilometers - they also require a comprehensive treatment soon. Road-Tested 2 CV cost around 4,500 euros, but even then no absolute freedom of rust can be expected. The really good copies are available from about 10,000 euros. In this price region both very neat original models and newly constructed and rust-proof cars found. For mothballed, as new Citroen 2CV up to 20,000 euros are now being demanded.

Upon introduction in 1980 (Citroën 2 CV)
7,390 Mark
At the end of production in 1987
8,690 Mark

spare Parts

Although Citroen authorized repair shops often very little spare have available, there is no shortage of parts for the duck. Only who needs all the bodies, must take a longer search to be sometimes. Thanks to the many Citroen 2 CV specialists the supply of equipment parts is largely unproblematic.

The price level lies but as before on a not so low. In the tire, the Michelin tires are a good choice. They prove to be very durable and provide a balanced performance. An alternative to the fast-wearing PVC roller roofs are soft tops. They are more expensive and not original, but much more robust. 


  1. Mudguard inside and outside
  2. Front bulkhead
  3. sill
  4. Frame and base plate
  5. End points and closing panel
  6. Front brakes (drums)
  7. valve timing
  8. Rolldach
  9. coupling worn
  10. Exhaust
Citroen 2CV


everyday practicality
Parts Location


Some still think of the Citroen 2CV, the duck, seiein cheap car. But that was then. Meanwhile, good models are expensive. The times successful bargain hunting is over. Who buys no copy, should pay particular attention to the body condition in all age groups. Technical problems remain manageable. 

Pontiac Aztek – la voiture la plus laide dans le test: les voitures classiques de Heisenberg de & quot; Breaking Bad & quot;

Le Pontiac Aztek était considéré comme l'automobile de loisirs révolutionnaire. Mais le précurseur de croisement floppé - parce qu'il était si laid. Merci Walter White de l'accident de conception pour-Star utilisés deviennent. Nous osons tester conduire les voitures SUV classiques.

29/04/2016 cathédrale romaine, Franz-Peter Hudek 1 Commentaire Propulsé par

Comme Pontiac Aztek a engagé le en 2005, espérait que les Américains, la question du crossover SUV serait oublié le plus tôt possible; 2010 a aussi été la marque Pontiac mise en sommeil. Et le monde ne devrait être épargné des voitures comme la Aztek. Détrompez-vous: Pour le Pontiac Aztek connu comme une voiture de Walter White aka Heisenberg de la populaire série télévisée "Breaking Bad" un retour sans précédent.

Le prototype Pontiac Aztek convaincu

En présentant le prototype Aztek au Detroit Motor Show, les gens du marketing chez General Motors (GM) étaient vraiment fiers de se rappeler le coureur jaune, sous sa forme de base à la BMW X6. Pontiac, la marque la plus dynamique du composite de marque GM, présenté en 1999 un croisement entre SUV et camionnette avec la polyvalence d'un couteau de poche armée suisse: économique, agile, des options spacieuses et avec de nombreux équipements pour le sport et les loisirs, qui ont également été adoptés pour 2001 a introduit le modèle standard.

Les clients devraient "jeune, hanche, soit avec un style de vie très attractif"Ainsi, le communiqué de presse. Mais de toute façon ne fonctionnait pas que. Au lieu des 75.000 prévues unités par an initialement seulement environ 27.000 Aztek a trouvé un acheteur. L'année dernière 2005, le nombre a finalement chuté à 5.020 pièces. Avait le crossover epochal au sujet d'un problème de conception?

Pontiac Aztek, jamais la voiture la plus laide

Aujourd'hui, nous en savons plus: Le Aztek était pas seulement un ou l'autre défaut de conception, mais est considéré simplement comme le plus laid jamais construit automobile. Les lecteurs de "Daily Telegraph" 2008 a choisi le Pontiac bossu pour le numéro un "100 voitures les plus laides de tous les temps", la "Time Magazine" déjà était à la recherche en 2007 après "pire voiture jamais", Parmi les dix candidats de la période de 1990 à ce jour inclus l'Aztek.

même "Spiegel en ligne" a réalisé en 2009 à nouveau Nachtreten et déjà tourmenté Aztek avec Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion et l'autre des "dix voitures les plus laides de tous les temps" déclarée.

Mais le fait Pontiac pratique avec le moteur V6 actuel presque inaudible vraiment si mauvais? Ou est le moins sprinter feu 188 ch sur la victime innocente d'une campagne pernicieuse des médias? Mettons cette façon: Par rapport à être battu plutôt faible, la position sportive et qui coule ligne de toit prototype Aztek de 1999, le modèle de production a changé.

faiblesses de conception du Pontiac Aztek ne peut être niée

De l'ancienne Gazelle un rhinocéros de lourd, dont edgy creusé des passages de roues trop petites roues se cachaient était. En outre, l'arrière en pente de la remorque, ce qui correspond vraiment ni une combinaison ni un coupé, est tout sauf dynamique. Et le haut, extrémité avant asiatique semble regarder deux véhicules différents à venir, parce que le capot a également deux fentes d'air de refroidissement étroites et petites unités de lumière latérales. Karl Brauer, journaliste automobile américain, a déclaré à l'époque justement Aztek: "Il ressemble à un break dans lequel une bombe est parti."

Notre véhicule photo de 2002 a le lifting de la même année. Reconnu par les panneaux couleur de la carrosserie tout en plastique, qui se trouvaient dans le modèle original Rammschutzelemente grise ou noire de manière significative à partir du corps. L'élégance de la peine a gagné la Aztek se produisant encore visuellement encombrant - même pas dans l'or champagne de fête.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2016 Photo: Achim HartmannDie lecteurs du « Daily Telegraph » en 2008 a choisi le numéro Pontiac bossu l'un des « 100 plus laid voitures de tous les temps. »

Pontiac Aztek, mobile parfaite pour les fêtes

Néanmoins, Manuel Schmidt-Bratzel est assez fier de son automobile hors du commun. Pendant les propriétaires Aztek est assis confortablement avec un pick-up sur le hayon inférieure du tronc, il appelle à un certain nombre de raisons. "La voiture contient de nombreuses fonctionnalités intéressantes idées"Manuel commence.

Donc, on pourrait (avec plusieurs Parties SUV ou hayons pick-up) régissent le système pionnier de la musique et de la poupe à une partie du hayon. Il y a aussi beaucoup d'accessoires comme une glacière amovible comme la console centrale avant, un grand tiroir extensible de coffre, un matelas d'air sur mesure et une tente de plus en plus qui a transformé le Pontiac pour deux hommes de camping mobile.

Les jeunes acheteurs veulent que le Pontiac Aztek

De plus, le mensonge Pontiac Aztek fureur actuellement. "Après avoir acheté mon sur Internet et approuvé"Dit un résident de vendeur de voitures Hagen, "Je devais deux autres Aztek encore pour les clients." Une sournoise en Angleterre conduite à gauche a été amené par son propriétaire même jusqu'à Douvres, le spécialiste des voitures classiques et des rapports classiques exceptionnels ( La façon dont il est: "Certains détestent l'Aztek, d'autres l'aiment."

Et si vous regardez les Etats-Unis a utilisé les statistiques de voiture, vous réalisez que pas la génération X (née vers 1965 - 1976) a acheté le Pontiac Aztek, pour lequel il a été effectivement conçu. Mais aujourd'hui a environ 20 à 30 ans "Millennials", 26 pour cent des acheteurs qui optent pour une occasion Aztek appartiennent à la génération Y. Ceci est bien au-dessus de la moyenne de 17 pour cent, a déterminé le portail américain "", En général, en particulier les jeunes familles ne semblent pas être intéressé par les berlines ou des breaks, mais pour les fourgonnettes et les véhicules utilitaires sport. Ceci est dans ce pays avec l'expérience.

Utilisé-Star aux États-Unis

Le Pontiac Aztek pendant cinq ans une des 10 voitures avec le ratio le plus élevé du millénaire acheteur. En plus de celui Aztek trouve Ungetümer comme Chevrolet TrailBlazer, ou la Chrysler Pacifica. Qui, avec l'Aztek un: le prix très raisonnable. Le Aztek même pas coûté 5 000 $ en moyenne. Peu d'argent pour beaucoup de voiture, ce qui vaut également pour couronner le tout à fait fiable, il donne des portails comme "" ou "" Faith.

Le secret star de la télé

La série TV "Breaking Bad" fait le Pontiac SUV connu en Europe. Dans presque tous les épisodes de la première des cinq saisons de meth de professeur de chimie et de cristal en phase terminale a conduit la série de production héros Walter White Pontiac Aztek. La voiture allait bien avec son propriétaire plutôt meurtrie. Pontiac est en permanence aussi quelque chose se est cassé, il était surtout le pare-brise. Dans tous les cas, la série a grandement aidé vous souveniez le SUV oblique à nouveau et tout à coup, même voulait aussi le posséder.

Le Pontiac Aztek conduit comme un

Last but not least, l'Aztek simplement aller bien "merveilleusement"Comme le dit Manuel. Et nous devons essayer de les voyages photo que maintenant. Il suit le changement de pilote avec le moteur en marche. Vraiment? Soit de l'intérieur ou de l'extérieur est beaucoup à entendre le bourdonnement bourdons comme V6. Seul l'Américain "Bing-bing-bing-bing" en tant que signal d'avertissement pour l'ouverture des portes permet à la panique.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2032 Photo: Achim HartmannDie apparence charnue du Aztek était en partie responsable de la disparition de la marque Pontiac en 2010.

La position d'assise surélevée et l'espace suffisant dans le crossover presque à l'échelle 1,9 mètres SUV comme la première fois. Aussi les instruments ronds et le levier de changement de vitesses automatique en forme de T dans la console centrale dans le style du modèle sportif alors produit Firebird il n'y a rien à redire. Bien sûr, domine à l'intérieur à côté de la matière ressemblant à du daim des sièges en particulier Plump plastique moulées - des ouvre-portes de type chausse-pied jusqu'au gris clair, d'une manière ordonnée disposées en rangées boutons de commande du système de musique.

V6 DIFFICILES Pontiac Aztek

Et tout aussi doux et rond aussi Aztek conduit - même avec une direction relativement délibérée et une suspension à amortissement croquante. Son V6 de 3,4 litres montre les feux de circulation commencent peu les dents et fait 1,7 tonnes avec vigueur jusqu'à ce que le rythme urbain de l'UE pour accélérer. La loi 188 ch avec un style de conduite plus détendue plus besoin suffisant pour Überholsprints sur la route mais des vitesses plus élevées de temps en temps. Ensuite, la machine sonne comme le ventilateur de chauffage au niveau maximum et agit un peu grincheux.

En somme, ses propriétés, l'Aztek est donc pas une mauvaise voiture. Il y avait aussi un modèle de soeur classique de style de Buick avec la même technologie, qui était également pas un grand vendeur. Peut-être était le rendez-vous du nom.

Et il est donc que les créatures comme le Pontiac Aztek, qui était autrefois voulait rien de plus que pour eux d'être rapidement effacées de la mémoire de la population, un jour sont plus en demande que jamais. Même si le fabricant a depuis longtemps cessé d'exister, et même la série à succès "Breaking Bad" elle a longtemps été célébré finale.

En savoir plus sur Pontiac

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 w teście Dick i wzmacniacz; spragniony – najszybszy sedan produkcja

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zadebiutował w marcu 1968 roku na Geneva Motor Show. Jego referencje: wina beczki jak wyporności 6,332 centymetrach sześciennych, momentem dla winnic przenieść i ostatecznie stłumiony dźwięk tasowanie.

15.11.2011 Hans Neubert Napędzany

Dźwięk Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zarazem subtelne odniesienie do jego pragnienia. Do pracy w zdeklasował-część z ponad 25 litrów na 100 km co dobrze wyszkolonych miłośników wina.

600 silnik Mercedes katapulty Mercedes 300 SEL przodu

to jest więcej niż czterdzieści lat temu, że już inżynier rozwoju Erich Waxenberger i jego współpracownicy puścić dopiero wówczas panującego zapotrzebowania na Mercedes-Benz: przeszczepione one monstrualny silnik V8 6,3 litra z przemieszczeniem z limuzyny Mercedes 600 państwa w znacznie szczuplejsze S klasy. I stworzył Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - najszybsze produkcyjny sedan na świecie. Wyczynem uprawianej szaleństwa - w rozsądnym Szwabii.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 oficjalnie zadebiutował w marcu 1968 roku w Genewie, więc rocznica nagli. Bardzo praktyczne, zatem jest to, że samochód może jechać na autostradzie do Francji jeszcze niczym latających korków szampana. Pełna przepustnicy przy 130 km / h, niesamowitym spektaklu: cztery-biegowa automatyczna skrzynia biegów z hydraulicznym kopnięć dół szorstkie sprzęgło, silnik Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zmian nagle ton jego mrucząc w krzyczy, a ponad czterdzieści lat skórzanych popycha Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 pasażer niemiłosiernie od tyłu przed tarczami.

Szum wiatru w Mercedes-Benz 300 6,3 SEL będzie tornado dźwięków: od 170 km / także ostatni rozmowy o fermentacji w butelce, dawkowanie i innych zawiłości szampana produkcji h, następnie ciszy. Śpiewają pieśń chromowane felgi, obnażony wycieraczek, masywnych rynien. Nie tak źle, kierowca jest teraz już nie w nastroju do przekomarzania.

Pierwszy właściciel produkowane rajstop i chce 70 dodatkowych KM

Bo on musi roztrzęsiony 1,8 tony Szwabii ciężka konstrukcja Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 skorygowanej trwale w toku - z kołem kierownicy, postrzegany średnicy dwóch metrów. Niemniej jednak, pusta szosa zasysa Altmercedes na kilka chwil w absurdalnej 235 km / h. Jest to oczywiście całkowicie niezgodnej dla globalnego klimatu, ale przede wszystkim pełne 15 kilometrów na godzinę szybciej niż model standardowy. Po tym wszystkim, jest to kopia Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 z nowoczesnym strojenia i nieskromne 320 KM. Dla pierwszego właściciela szaleńczego salonu, producent Allgauer damskie pończochy marki "Ergee"Standardowe 250 KM były prawdopodobnie zbyt zniewieściały.

A więc on odwrócił się Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 początku lat 70. do młodego producenta silnika w Großaspach aby uczynić najszybsza produkcja sedan allerallerschnellsten. AMG był sklep - w tamtych czasach był jeszcze daleki od bycia w stanie służyć jako własnej marki premium Grupy. W Stuttgart-Untertürkheim aufrecht był ledwie poważnie brane pod uwagę, nawet bawił się na życie śrubokręt. W notatkach wewnętrznych było w żadnym wypadku bluźnili szczegółowo o swoich skromnych pomieszczeń i rzekomego braku narzędzi.

Klasyczny strojenie AMG

Ale pozory były złudne, ponieważ silników AMG-ler wiedzieli w tym czasie. Dobre dla Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, ze szczególnym mocy 39,5 KM znudzony / litr, maszyna była daleko od końca swoich możliwości - Porty polerowane dolotowego, precyzyjnie wyważone tłoczysk, ostrych wałków rozrządu, wyścigi tłoki. Hans-Werner aufrecht i jego ludzie stworzyli uroczo irracjonalną kawałek niemieckiej inżynierii, którą widocznie zaimponował sobie: Nawet dzisiaj, konserwacja pamiętam szczegółów, takich jak kąt zapłonu lub wartości ciepła świec. Dumnie trafił 6,3, słynny już trzy litery na obu wałkach rozrządu Zbrojnych Mercedes-Benz 300 SEL. Podobno przez strony, nieco krzywy krój Sądząc.

Krzywy czy nie: Wczesne zaangażowanie merytokracji jest niewielki skurcz na pedał gazu w Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 są nadal dostępne w każdej chwili. W ozdobione ze skóry i drewna klubowym pokoju następnie szybko zamienia się w upalne siłowni. Ciepło odpadowe z silnika zbyt wąski małego pokoju na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 jest dość równy, że reaktor jądrowy średnich. I tak jesteśmy zadowoleni, że niemal zmusza nas zużycia przerażające Silberlinga pomimo 105-litrowych zbiorników na postoju.

Kiedykolwiek: Najpóźniej na granicy francuskiej, naturalne życie tego silnika w tle. Od tej pory możemy szybować w Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 na ograniczenie prędkości wzdłuż dróg krajowych na wspaniale krzywe. Możemy grzmieć i skrzypieć utrzymuje miękką skórzaną klub jazzowy. I oto: Domniemany Tyrannosaurus Rex może być dość spokojna. Spełnione Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 gobbles na malowniczych drogach Vosges i ćwiczenie w francusko-miłej tempie. Dopiero kiedy ponownie pustych i proste wstążki frezowania asfaltu za Bar-le-Duc przez dużych łanów we Francji, można usłyszeć lekkie westchnienie ulgi z komory silnika Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Po raz kolejny, uporządkowany auszuschenken okazją do mechanicznego osiem tłoka pompy wtryskowej Bosch.

Przekazywanie momentu obrotowego kształci ślizgać

Tak brutalny Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 również może być, że kształci nas subtelnie i niepostrzeżenie do bardziej swobodnej podróży tempie. W broszurze Mercedes zwrócił podobieństwa do angielskiego klubu we wnętrzu. Mądrze było na pewno z zapalniczkę, nie rozmawiał z zapalniczki. Przede wszystkim, to jest przepuszczalność niekończącej przekazującego moment nieubłaganie do kierowcy. Krótko przed północą, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 mruczy powoli z 150 km / h na ostatnim kilometrze autostrady ojczystego. Możemy usiąść wygodnie na resztę podróży.

Jak Mercedes napisał w tym czasie w prospekcie? "Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 są te kluczowe spokój, kontrola i relaks, nie może obyć się bez kierowcy w przyszłości."

Mercedes-Benz C111: auto record con motore rotativo

La Mercedes-Benz C111 con motore Wankel è stata la supercar più spettacolari della stagione 1969/70. Motor Klassik ricorda un test drive 25 anni fa, insieme con il C 111 sviluppatori Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Powered by

Alla Mercedes-Benz C111 è la manipolazione assolutamente sorprendente. Come si può poi, dopo tutto, già 16 anni auto così sensibile, così preciso, così morbido e tuttavia non è affatto spugnosa cedere, andare in giro per le curve, frenate?

Segreto della tenuta di strada eccezionale: sospensione Soft - teso smorzata

La Mercedes-Benz C111 significava ancora 1986 un piccolo rivelazione in termini di tenuta di strada, poi, come se l'elettronica dell'automobile ancora limitate nella seconda metà degli anni ottanta in accensione ed iniezione. ESP, ASR, ammortizzatori regolabili elettronicamente, molle regolabili o addirittura idro-chassis à la Bose era appena sogno di. Il padre, la Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, ha ricordato che il tempo, 1986, Hockenheim: "Abbiamo sviluppato la sospensione e, infine, costruito come una macchina da corsa - con doppi bracci trasversali anteriori e posteriori tre volte. In caso contrario, noi siamo il nostro voto tradizionale e la Mercedes-Benz C111 in linea di principio sono rimasti fedeli. Abbiamo sempre sorti relativamente morbido ma fermo sottomesso ".

Il set-up della Mercedes-Benz C111 funziona ancora bellissima, ma strada non si colloca necessariamente nei dibattiti sensuali al pub, le appassionati di auto sportive, in primo luogo. Qui vale a dire l'accelerazione ha difeso la sua reputazione come il numero di tutti i numeri: quanto velocemente funziona il ritmo Coupé, e dove è il tachimetro, quando alla guida di forze e la resistenza di guida, infine, in equilibrio? Mercedes-Benz volta determinato il leggendario 0 a 100 km / h valore di soli 4,8 secondi, a 1250 kg di peso vivo di Mercedes-Benz C111. tuttavia, le misure successive hanno prodotto solo, ma ancora un valore di tutto rispetto di 5,5 secondi nella stessa disciplina, che è il motivo per cui la questione è stata sollevata: come è possibile?

Letture - tutta una questione di set-up

La spiegazione: Mentre il tempo leggermente più lento del 1250 kg coupé pesante una volta con pneumatici da strada e fu / è misurato a 7.000 rpm limitatore di velocità insorgenza, Mercedes hung l'interruttore per una sola volta, tirato pneumatici da corsa per una migliore trazione e rivolto a 9000 / min - così il primo corso della Mercedes-Benz C111 e consegnato il 100-km / h segno, e anche gli orologi fermato la volata a 100 km orari sette decimi più veloce.

I risultati dei pochi fortunati che sono stati autorizzati a trattare con la coupé sensazionale afferrato la Mercedes-Benz C111 della seconda serie al debutto al salone di Ginevra nel 1970, in un bozzolo fitta di più alte aspettative. Il collaudatore attestata la "progenie delle frecce d'argento" lavorazione perfetta; nessun posto che sembrava non finito, patch temporanea o superficialmente.

Quattro rotori Wankel - paragone di elasticità

Poiché la rifornito anche con un corpo di lamiera e fari rotondi prima versione della Mercedes-Benz C111 aveva lasciato più dubbi. Che ha guidato le ruote motrici posteriori con la versione finale del pendolo assali principio à la W 114 e seduto sulla sospensione anteriore della successiva Classe S W 116. Ma reazioni cambiamento di carico pesante sollecitato per ottimizzare il telaio, che quindi già Mercedes-Benz C111 / 1 frequentato. E non solo gli assi sono state migliorate. Il installata originariamente tre rotore Wankel 300 CV ha dato modo di una versione a quattro dischi, che ha dato 350 CV. Il piacere di guida curva di coppia massima promesso: Tra 4.000 e 7.000 / min sono continuamente circa 400 Nm - grande Wankel della Mercedes-Benz C111, un modello di elasticità.

Stallo è praticamente impossibile: anche con il minimo di 800 / min tirando il motore rotativo come un bue. L'atmosfera nella cabina di guida della Mercedes-Benz C111wirkt confortevole e in qualche modo familiare. Le porte ad ala leggeri rivela la tipica al tessuto Mercedes-Benz Pepita degli anni sessanta, e gli orologi per la velocità e la velocità portano tipico del marchio una bella striscia cromata.

Con l'agilità sciolto che ha appena apprezzare corridori professionisti, gli ingranaggi impegnano nella trasmissione ZF. piloti BMW conoscono questo sentimento dalla M1, in cui la stessa unità - equipaggiata solo con altri set di ruote - di turno. In piena accelerazione, gli schienali anche scacchi posti di secchio connessi nella Mercedes-Benz C111 contro l'apparentemente piombo diventando ascensore corpo del conducente, e la Wankel gira senza abbassarsi tanta sicurezza verso l'orizzonte, come per surclassare tutti i motori alternativi già in seconda marcia. brevetto Felix Wankels dovrebbe allora fare il "Schüttelhubern" in cenere. Ma il consumo, problemi di tenuta e una produzione molto costosa infine stampate Wankel a non più di una via minore sul tracciato tecnico dell'automobile.

C 111 con "sospensione pesante"

Il motore a quattro rotore nella Mercedes-Benz C111 ricorda acusticamente mai rivelato fatale bicolore, così volentieri trovava il piccolo Wankel alla luce. Si canticchia un po 'dietro la parete posteriore della cabina di guida, ferma qualcosa eppure costantemente coltivata sotto carico. La frizione a doppio disco addomestica la coppia locomotiva simile con sorprendente maniere civili. Il 350-cavallo Wankel può quindi essere implementata in una guida molto veloce. Mercedes-Benz C111 Progetto Liebold al momento: "Nell'esperimento, i tempi sul giro erano sulla piccola pista di Hockenheim regolarmente a 1:17 minuti, ma con pneumatici da corsa Dunlop"

Il motore è fissato direttamente al telaio della Mercedes-Benz C111, ma in realtà agisce come morbido ed elastico sospesa. Liebold: "Quando abbiamo fatto una prova interni base del nostro noto coltivata attuali otto cilindri della Mercedes-Benz C111, senza rumore smorzamento Elastiklager come abbiamo poi seduti nella cabina di guida di fronte e avevamo paura di mulino barbabietola rappelnden nel vano motore"

Le qualità di sospensione ingegnosi della Mercedes-Benz C111 / 2 del 1970 portato alla ripresa dei test di guida nel 1986 per una pausa forzata imprevisto. Progetto Liebold disperato - perché non era una cattiva strada più. La pista di Hockenheim è stato comunque abbastanza livello, ma anche le strade di accesso al Motodrom. "Deve essere qui da qualche parte, ma ancora dare una cattiva strada," gemette Liebold, si sedette nel prototipo che era stato scaricato unica uscita nel cerchio e scomparve verso Speyer. Lì, finalmente trovato un percorso Pagina accidentato pieno di buchi, guarnito con scanalature longitudinali e le onde. Quando la morbida Mercedes-Benz C111 rotolò queste gobbe, il responsabile del progetto con travi a vista: "E 'favoloso. A bassa velocità ancora un po 'rigido, ma la prima, la più comoda. "Così dicendo, ha colpito il gas e ha preso piacere quando il sdricito non agendo po Versuchswagen iniziato livellare la strada, letteralmente.

Numerosi record con Wankel, diesel e motori a benzina

Come pure Liebold è stato sentito come il progetto Wankel fu vittima nel fiore della vita della prima crisi petrolifera del 1973? "La motivazione che emanava dalla Mercedes-Benz C111, è stato sospeso per tutta la squadra. Ci sono stati molti tristi quando il progetto era finito. Ma è stato davvero con i test aerodinamici sulla, con motori alternativi e altri progetti. "La Mercedes-Benz C111 sopravvisse come auto record. Un turbo diesel ha portato nel 1976 non meno di 16 record mondiali, tra cui il più di 500 km, con una media di 254 chilometri all'ora. Due anni più tardi, la quarta generazione della Mercedes-Benz C111 era finito, un piano aerodinamico su quattro ruote. Con un motore diesel, ha vinto nove record mondiali, tra cui la schiena per 500 km, questa volta con 322 chilometri all'ora.

404 chilometri all'ora: con un V8 twin-turbo anche il record di percorrenza turno di dieci chilometri da Mercedes-Benz è stata la stessa a Nardo. Prima che i pneumatici della Mercedes-Benz C111 avevano raggiunto la loro durata di mezz'ora, i tre più record mondiali di Mercedes-Benz C111, a circa 100 miglia hanno una velocità media di 367,4 chilometri all'ora. Tutto è cominciato con un pizzico di coraggio Wankel - una volta che una virtù che Daimler-Benz ha aiutato enormemente sui salti.

Maggiori informazioni su Mercedes C111

Citroen 2 CV no conselho de compra: Patos de ferrugem. Tudo. Quase em todos os lugares.

Alguns ainda pensam do Citroen 2CV, o pato, carro seiein barato. Mas isso era então. Enquanto isso, bons modelos são caros. Os tempos de sucesso caça do negócio é longo. Quem compra nenhuma cópia, deve prestar especial atenção à condição corporal em todos os grupos etários. problemas técnicos permanecer administrável. 

2012/10/01 alimentado por

verificação de corpo

Patos ferrugem. Tudo. Quase em todos os lugares. Especialmente nos últimos modelos que foram produzidos em Portugal, tem-se a impressão de que as peças de chapa metálica são um par de semanas foram envolvidos em água salgada e, em seguida, montado. prevenção da ferrugem não havia praticamente nenhuma o Citroen 2CV. Afinal de contas, muitos dos patos recentes foram no vazio tempo selada por seus proprietários.

Particularmente vulneráveis ​​à oxidação da armação e que neles assentam painel de soalho. Muitas vezes precisa ser substituído ambos. Aqui, galvanizado ou partes de outra forma à prova de corrosão deve ser utilizado. A telhados pato muita umidade muito frequentemente gotejante entra no carro. Sob o tapete de borracha chão, a húmido, especialmente na antepara frontal sob os pedais recolhe. Muitas vezes Citroen 2CV já são corrigidos nesta área - muitas vezes, mas não muito bom. Assim, a oxidação pode também penetrar a partir do interior para o exterior.

Outras áreas de corrosão risco do Citroen 2CV são soleiras, arcos de roda ou no guarda-lamas e em especial as suas extremidades das pontas e a placa de extremidade traseira do corpo, sob a tampa da mala. Da mesma forma, a praga marrom na placa do ventilador, as molduras das janelas e portas podem fúria forte. O maior ponto de venda do pato, o rolo de cobertura de PVC, está no uso freqüente rápido frágil e permeável.

verificações técnicas

A técnica de pato é realmente administrável, mas o motor precisa de alguns cuidados. Assim, o óleo deve ser mudado regularmente e as válvulas são ajustadas, pelo menos, a cada 20.000 km. Então mileages de até 300.000 km possíveis. A transmissão de quatro velocidades também faz pouca dificuldade. Muitas vezes, porém, o acoplamento do Citroen 2CV é usado - o que é um arranhão grave e correspondentemente elevado desgaste no resultado Gangbox tem.

Até 1982, o pato tinha freios a tambor todo. Na frente, o filme pode trocar só é muito caro e complicado. Até quatro horas oficina podem ser aplicadas, incluindo a definição para este trabalho. Quem opta por um Citroen 2CV 6, melhor escolher um modelo com freios de disco dianteiros. Eles podem ser não só muito mais fácil e mais rápido do que esperar, eles também têm um efeito muito melhor. Depois de cerca de 120.000 quilômetros dos cilindros de freio e muitas vezes deve licks de ser substituído. Problemáticos porque dificilmente apresentam o sistema eléctrico são. 


Boa Citroen 2CV agora são caros. Para 1000 euros, só há carros para canibalizar ou restauradores muito intrépidos. De cerca de 2000 Euros existem patos normais roadworthy, modelos especiais em condição semelhante como a de duas cores Charleston- ou Dolly início Duck em 3.000 euros. 

Muitas vezes, porém, estes são carros com mais de 100 000 km - eles também exigem um tratamento abrangente em breve. Testado-Road 2 custo CV cerca de 4.500 euros, mas mesmo assim não há liberdade absoluta de ferrugem pode ser esperado. Os realmente bons exemplares estão disponíveis a partir de cerca de 10.000 euros. Nesta região preço ambos os modelos originais muito limpo e recém-construído e carros à prova de ferrugem encontrados. Para mothballed, como novo Citroen 2CV até 20.000 euros estão agora a ser exigido.

Após a introdução em 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarkNo final de produção em 19878690 Mark

peças de reposição

Embora Citroen autorizado oficinas de reparação, muitas vezes muito pouco de reposição têm disponíveis, não há falta de peças para o pato. Só que precisa de todos os corpos, deve tomar uma pesquisa mais tempo para ser às vezes. Graças aos muitos especialistas CV Citroen 2 o fornecimento de peças de equipamentos é em grande parte sem problemas.

O nível de preços reside mas como antes em um não tão baixo. No pneu, os pneus Michelin são uma boa escolha. Eles provar ser muito durável e proporcionar um desempenho equilibrado. Uma alternativa para os telhados de rolos de desgaste rápido PVC são tops suaves. Eles são mais caros e não original, mas muito mais robusto. 


  1. Guarda-lamas de dentro e do lado de fora
  2. antepara da frente
  3. peitoril
  4. Armação e placa de base
  5. Os pontos finais e o painel de fechamento
  6. freios dianteiros (bateria)
  7. comando de válvulas
  8. Rolldach
  9. acoplamento usados
  10. escape
Citroen 2CV


Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade


Alguns ainda pensam do Citroen 2CV, o pato, carro seiein barato. Mas isso era então. Enquanto isso, bons modelos são caros. Os tempos de sucesso caça do negócio é longo. Quem compra nenhuma cópia, deve prestar especial atenção à condição corporal em todos os grupos etários. problemas técnicos permanecer administrável. 

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