The new marketplace for classic vehicles: With Motor Klassik for their own dream car

The Fascination culminates most in the purchase of their own dream car. How good that we can give to our new platform www.motor-klassik.de the best help there.

02/01/2017 Patrick Lang 3 comments Powered by

We have a bit rescheduled, and created a new offer for classic car fans. The homepage motor-klassik.de acts now as a market place for friends of automotive jewelry. Spoiled for choice is inevitable at this point almost. Motor Klassik help you when it comes to vintage and classic cars for sale by private market.

You can draw not only browse on the new platform in the advertisements and switch which itself, but also to the competent buyer's guides from the Motor Klassik editors. So on the good übersichtitlich designed website you will find everything related to vintage and classic cars in one place. From advice on the purchase until sale.

VW Beetle 1302 LS convertible, rear view Photo: Hans-Dieter Seufert
One of the most popular classic cars in Germany for years: the Volkswagen Beetle.

From the love-hate a legend

Not every car is an audience hit from the start and not seen any model necessarily immediately be classic-potential. For this reason we have for you not only detailed descriptions of the advertisements, but also explanatory and einordnende article from the motor Klassik-Feather. But an even greater range of background reports, see further below www.auto-motor-und-sport.de under the "vintage".

There are many reasons for a classic car

Whether you buy a car as an investment, as an experiment, or whether you simply fulfill a childhood dream of sheet metal, which formerly was still hanging as a poster in the nursery. On this exciting journey we accompany you www.motor-klassik.de with the platform and hope you enjoy Search & Find.

Aston Martin DBS Vantage, front view Photo: Arturo Rivas
Even with exclusive manufacturers such as Aston Martin, there is even a low in the price curve. It says: slamming!

Ford Mustang (bygget 1964-1968) i rådgivning køb: muskel bil for begyndere

Ford Mustang er næsten den perfekte klassiker: Robust, holdbar og nem teknik kombineret med en perfekt reservedel placering. Kun kroppen kan forårsage bekymre dig, hvis improviseret botch lurer under den sælgende maling.

03.09.2010 Drevet af

Krop kontrol

Et særligt træk ved Ford Mustang er den bærende ramme gulv med profilerede, langsgående bjælker. De har tendens til at ruste. Forhjulsophænget vist uortodoks. Skruefjeder og støddæmper ligger ikke mellem de to wishbones, men er monteret over og forbundet via en korroderbart forstærkningsplade til kroppen. Windleitblech og vandtank under forruden giver gode angribende chancer ved tilstoppede drænhuller risten. De fleste biler er allerede restaureret eller delvist restaureret fra USA, så for at botch spatel (magnetisk) og skjulte skader ulykke ottende. Sills, hjulkasser, end tips er rustfri risiko.

teknisk kontrol

Undgå kontinuerlig fuld gas er den eneste Ford Mustang regel. Så motorer og transmissioner er ekstremt holdbare. men de ofte lider af en vedligeholdelse opbevaring. Regelmæssige olieskift og frostvæske til kølevand er ikke altid almindelig i USA. Tilstoppet køler og korroderede kølekanaler giver undertiden for termiske problemer, hærdede ventil spindeltætninger for øget olieforbrug, kontrolkæden af ​​V8-motorer skal udskiftes på grund af slid. Slående er stærkt forstørret styring match (ausgeleierter plastik kile i transmissionen), dårlig virkende tromlebremser og slidte kardanled af propellerakslen (rykkende når belastningen ændres).

priser

Ford Mustang nyder kultstatus blandt en stor fanskare. Priserne for Ford Mustang serie I og II er ved at udvikle støt opad, som primært rammer fastback coupéer og cabriolet.

Ved introduktionen i 1965 (i Tyskland: Ford V8 T5 hardtop)18250 MarkVed afslutningen af ​​produktionen, 1968 (Ford T5, 4,7 liter)21870 Mark

reservedele

Tykke reservedelskataloger af amerikanske afskibere demonstrere mangfoldigheden i udbuddet af reservedele til Ford Mustang. Også tuning dele er populære, men nu har en klar tendens til den oprindelige tilstand fra.

svagheder

  1. Langsgående understøtning på rammebundstykket
  2. Dome forår
  3. Batteri boks, Windleitblech
  4. Vindueskarm udefra og indefra
  5. Hjulkasser bagenden tips
  6. Kofferrraumboden, hjul godt
  7. Olie tab, Ölverbr., Akseltætning.
  8. Termiske problemer, køligere
  9. Bremsesystem, spec. Trommelbr.
  10. Styretøj leg, kardanled
Ford Mustang

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Ford Mustang er næsten den perfekte klassiker: Robust, holdbar og nem teknik kombineret med en perfekt reservedel placering. Kun kroppen kan forårsage bekymre dig, hvis improviseret botch lurer under den sælgende maling.

Mere om Ford Mustang

Ford Mustang (bygget 1964-1968) i kjøp råd: muskel bil for nybegynnere

Ford Mustang er nesten perfekt classic: Robust, slitesterk og enkel teknikk kombinert med en perfekt reservedel sted. Bare kroppen kan føre til bekymring hvis improvisert botch lurer under salgs maling.

03.09.2010 Powered by

Body sjekk

Et spesielt trekk ved Ford Mustang er den bærende ramme etasje med profilerte langsgående bjelker. De har en tendens til rust. Forhjulsopphenget er vist utradisjonelle. Skruefjær og støtdemper ikke ligger mellom de to wishbones, men er montert over og forbundet via et korroderbart forsterkningsplate til kroppen. Windleitblech og vanntanken under frontruten gi gode angreps sjanser ved tilstoppede dreneringshull risten. De fleste biler er allerede gjenopprettet eller delvis restaurert fra USA, så å botch spatel (magnetisk) og skjult ulykke skade åttende. Karmer, hjulbuer, slutt tips er i rustfritt risiko.

tekniske kontroller

Unngå kontinuerlig full gass er det eneste Ford Mustang regelen. Deretter motorer og girkasser er ekstremt holdbare. men de ofte lider av en vedlikeholds lagring. Regelmessig oljeskift og frostvæske for kjøling av vann er ikke alltid vanlig i USA. Tette kjøler og korroderte kjølekanaler tilveiebringe noen ganger for termiske problemer, herdede ventilspindelpakninger for øket oljeforbruk, idet styre kjede av V8-motor må skiftes ut på grunn av slitasje. Slående er sterkt forstørret styring kamp (ausgeleierter plast kile i overførings), dårlig virkende trommelbremser og slitte universalledd av propellakselen (rykk når lasten endres).

priser

Ford Mustang har kultstatus blant en stor fanskare. Prisene for Ford Mustang Series I og II er å utvikle stadig oppover, noe som først og fremst rammer fastback coupes og cabrioleter.

Ved introduksjonen i 1965 (i Tyskland: Ford V8 T5 hardtop)18250 MarkVed slutten av produksjonen, 1968 (Ford T5, 4,7 liter)21870 Mark

reservedeler

Tykke deler kataloger av amerikanske avsen demonstrere mangfoldet i levering av reservedeler til Ford Mustang. Også tuning deler er populære, men har nå en merkbar trend til den opprinnelige tilstanden fra.

svakheter

  1. Langsgående bære på karmbunn
  2. Dome våren
  3. Batteriboks, Windleitblech
  4. Sill ute og inne
  5. Hjulbuer bakenden tips
  6. Kofferrraumboden, hjulbrønn
  7. Olje tap, Ölverbr., Akseltetning.
  8. Termiske problemer, kjøligere
  9. Bremsesystem, spec. Trommelbr.
  10. Styring spill, universalledd
Ford Mustang

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Ford Mustang er nesten perfekt classic: Robust, slitesterk og enkel teknikk kombinert med en perfekt reservedel sted. Bare kroppen kan føre til bekymring hvis improvisert botch lurer under salgs maling.

Les mer om Ford Mustang

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: The prolog till 20-årsdagen

Silvretta Classic firar 2017 sitt 20-årsjubileum. Vi talade med människor under den första timmen, som lade grunden för en av de mest kända och populära klassiska rallyn.

2017/07/06 Michael rassinger Powered by

The Partener Hof: Under många år har han varit till deltagarna som ett värdshus precis vid början av Silvretta Classic. Vem tar det under rallyt sin lunch till honom eller ser tillbaka på en av balkongerna ner, kan inte komma närmare scenen. Men vad många inte vet: The Silvretta Classic skapades i Partener Hof.

Wirt Lothar Dona rapporterade en av hans mest trogna gäster: Doris onsdag av motorn Presse Stuttgart håller sitt hus i 30 år lojalitet. När hon satt med sin syster och paret Dona 1997 Jaegerstueble, idén till Silvretta Classic mognat "Även om detta landskap, landskapet, människorna och inte minst Silvretta högalpina väg är perfekt för en klassisk bil rally?" Lothar Dona var också denna visa och fann idén som en "stor sak som skulle göra Montafon bra." Men hur man genomför en så stor händelse?

1. Silvretta Classic äger rum i 1998

Gjutningen gjordes snabbt: Doris onsdag tog hand om alla organisatoriska frågor, Lothar Dona tog hand om allt som hade att göra i Montafon. Först han fruktade visst motstånd, särskilt Hochalpenstraße oroade honom. Det fanns dock några problem, alla var till förmån för tillstånd utfärdades. Så 1998 kan ske den första Silvretta Classic. Först de organiserade rallyt tillsammans med fart ras, som organiserade en demonstration klubb. Som beständighet rally, Silvretta Classic men ajournerades utan bra lopp, som satte bara på hastighet. Därför gick den klassiska bilen rally snabbt till en enskild händelse, som snart försökte ingen.

Laget leds av Lothar Dona passade på att locka nya gäster för Montafon. Organiserades sponsring och VIP kvällar i hyddor som togs upp lokalt. Landskap, människor och tradition är det hemliga receptet som även i dag deltagare och gäster glada nytt varje år. För Dona varje Silvretta är "något väldigt speciellt, eftersom idén upphetsad still." Tiden under Silvretta Classic har nu blivit en turist starkaste vecka, men till en början inte bara hittat vänner: Området kring den gamla webbplatsens lansering vid kyrkan arg det första året om buller och stanken av gamlingar. Genom att flytta starten till Partener Hof i Vallüla rum men denna fråga desarmeras. Dona går ännu längre: "Alla i byn skulle missa om Silvretta Classic skulle inte längre."

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: The prolog till 20-årsdagenProlog i Schruns 51 sek.

I laget sedan starten

Beate Köngeter är att deltagarna sedan 1998 patent glad natur, vilket gör rallyteam för en väl fungerande. Hon visste Montafon redan privat, men lärde känna den ännu bättre genom Silvretta Classic. Vid den första rally hon minns väl: "Det var till en början lite förvirring eftersom det var premiär händelsen. Det var med erfarenhet men mycket snabbt. "Närmare bestämt var de gemytliga kvällar, där du träffade deltagarna bor. Dessförinnan var att möta endast via telefon och skriftligen. Höjden och tradition i Montafon från Stuttgart inspirerar också: "Det är mer än 1000 meter av dig." Landskapet har bevarats i sin ursprungliga form; särskilt Montafon klapperstensstränder tak tillhöra Beate Köngeter för typiska vad Montafon har att erbjuda.

En särskild funktion som de gillar att komma ihåg, var en sista kväll på Bielerhöhe, som ägde rum 2003. 2,071 meter över havet direkt på Silvretta reservoaren var vinnarna firas. Men Silvretta Classic fungerar endast tack vare stort stöd från dalen och särskilt Partener Hof: "Den vänlighet och hjälpsamhet av folket är bara fantastiskt!"

Den mediejätten kommer i Montafon

Arno Fricke, tidigare turism chef för Montafon, är det helt klart: "The Individuell turism skjutit i höjden efter att vi genomfört tillsammans med Motor Presse Stuttgart, den första Silvretta Classic." Turismen a. D. talar nästan vördnadsfullt om en "mediejätten" som hade kommit till dalen. Då Montafon för veteranbil scenen har etablerat sig som en fast mål. I en ranking av FAZ är Silvretta Classic nummer två bakom legendariska Ennstal Classic. Tack vare populariteten av rallyt var under de första åren i synnerhet Doris onsdag och Richard Scholz, som fungerade som euforiska drivkrafterna bakom händelsen.

Och när de kom av motorpressen och olika arbeten lag också stjärnorna i bergen i Montafon, kombinationen av landskapet visade tillsammans med veteranbilar och deras körning som en ovärderlig reklam. Fricke minns i samband med den första Silvretta Classic också följande historia: "En amerikansk organisation kommer in på kontoret och behövde ett rum. Jag får en till honom. Bredvid det är en dam som också behöver ett rum. Tillfällighet båda hamnar i samma hotell. Efter två år, de kör i en svart Corvette, Silvretta Classic med - och är gift "!

Internationell turism har ökat dramatiskt genom rally. Särskilt genom införandet av Silvretta E-Auto under mottot "det förflutna möter framtiden" var medieintresset skjutit i höjden. Arno Fricke ser därför en ljus framtid för den klassiska bilen rally i Montafon, som kommer att äga rum i årtionden framöver, "gjorde den höga kvaliteten på rallyt och gör det nummer 1."

Prologue i Schruns

Dagen före Silvretta Classic 40 enastående klassiska körde många Silvretta-vinnare i centrala Schruns en liten kurs i tid. Intryck från händelsen visas i fotogalleriet.

Mer om Mercedes

VW Passat (type 35i): Passat voor pragmatici

Degenen die geloven dat de lange termijn auto's alleen komen van Mercedes, moeten kijken naar de cross-motor Passat keer nauwkeuriger. Veel verzinkte carrosseriepanelen en de robuuste V.A.G technologie maken de VW Passat 35i-type voor een stille marathonloper.

20.02.2012 Alf Cremers Powered by

Body check

De roestwerende is uitstekend in de VW Passat B3 / B4 (Type 35i). Het geproduceerde model in Emden aantal gegalvaniseerde platen worden gebruikt. Het afdichtelement is uitgevoerd als voorbeeld gegeven. Kan de corrosie ernstig beschadigen is de coati geen probleem, rand roest en gedeeltelijke aanvallen op deuren, spatborden en dorpels optreedt. Sommige VW Passat gebouwd tussen 1992 en 1993, ook last hebben van ernstige Lackabplatzern dat roest, wat suggereert dat de problemen met de invoering van de lak op waterbasis. Door geluid en gevoel zijn niet zo solide als in Mercedes, hoewel de Passat is een lange-termijn auto die zelden wordt gespaard in het dagelijks leven, vooral als variant. Het is de Volvo VW. Het wijdverspreide en lage prijzen nodigen u uit om de jacht te onderhandelen.

technische controles

Bij de eerste kruising motor Passat B3 / B4, het grote aantal motoren geëxplodeerd. De steunpilaar van Passat benzine hot 1,8 liter vier-cilinder 90 pk tweeliter viercilinder PS 115, twee-liter DOHC 16 V, 136 pk en VR 6 (aanvankelijk 2,8 liter, 174 pk). Dit zijn nog steeds de 1.9 liter turbodiesel met 75 pk en TDI-versies samen met 90 en 110 pk. Alle motoren zijn goed met regelmatig onderhoud voor meer dan 200.000 kilometer. De 16-kleppen motor en de soepele VR6 (voor Passat fijnproevers eerste keuze) soms last van thermische problemen, met een dergelijke auto's naadloze dienstverlening is bijzonder belangrijk. De kabelverbinding van de VW Passat model 35i vereist gevoel geluiden van de transmissie te geven ongevoelig behandeling.

prijzen

Classic Car Tax geeft de VW Passat 1.8 GL soort 35i in goede staat met 2.200 euro. Echter, de mogelijkheid voor aanzienlijk gunstiger aanbod is hoog. Zelfs auto's zijn rond voor ongeveer 300 euro geweest.

Bij het inbrengen 1988 (VW Passat 1,8 GL type 35i)27950 MarkAan het einde van de productie in 1995 (VW Passat 2.0 GT, Type 35i / 3A)37.100 Mark

reserveonderdelen

De faceliftmodel van coati (Type 35i / 3A of B4) liep nog tot 1996 van de band, technisch het is een deel van motoren met de VW Passat B3 identiek afwijken. De levering van onderdelen bij VW-dealers werken samen met uitzondering van het spruitstuk uitrustingsmogelijkheden zeer goed. De gebruikte onderdelen markt is booming voor B3, B4 in internet exchanges.

zwakheden

  1. Roest op dorpels (A-stijl)
  2. Rust jacking
  3. Roest op wielkast achterklep
  4. Spiraal mechanische lader (60 G)
  5. Cilinderkoppakking VR6, 16V
  6. Veerpoten vooraan (Game)
  7. Stuurinrichting hydraulische olie
  8. Aandrijfassen (ruis)
  9. Cable shift verslaafd
  10. Hoofdact oplost
VW Passat 1.8 GL, kwetsbaarheden

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

Degenen die geloven dat de lange termijn auto's alleen komen van Mercedes, moeten kijken naar de cross-motor Passat keer nauwkeuriger. Veel verzinkte carrosseriepanelen en de robuuste V.A.G technologie maken de VW Passat 35i-type voor een stille marathonloper.

Meer over VW Passat

Citroen AX GTi od 1500 euro: maksymalna przyjemność z jazdy do 3,5 m

Choć Citroen AX udało jako nowoczesnego Duck alternatywy, ale jako 95 KM i 745 kg lżejsze GTi robi dzisiaj zabawy Hells - i na studenta lub taryfy samochodem trzeciej.

02.05.2015 Heinrich Lingner Napędzany

Podobnie jak wiele innych Citroën, jego poprzednik Dyane i Visa, na przykład, rozpoczęła i udało AX jako nowoczesnego Duck alternatywy. Przeciwko dwucylindrowy ptak z lekkiego toczenia dach poważnego obosieczny AX mógł tylko stracenia. Został umieszczony na początku lat 80-tych kilu gdy Citroën był do współpracy w celu utworzenia znalezienie CARROZZERIA Bertone. Więc to było to, że człowiek, który Lancia Stratos, Lamborghini Countach i Alfa Montreal wyciągnął, mocno określone podstawowe cechy AX i BX projektuje dla Citroëna. Jednak to tylko na marginesie.

Kup cały artykułRedaktorzy polecić Hot subcompact silnika Klassik 05 / 2014Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 6 stron) 1,99 € Kup ten test

Austin Healey 100 et 3000 MK III: ou esprit casse-cou bien?

Avec seulement quatre cylindres et 91 chevaux, Austin-Healey 100 est souvent éclipsée par son frère plus puissant six cylindres Austin-Healey 3000. Les vrais experts Roadster voir une plus différenciée.

27/02/2015 Franz-Peter Hudek Propulsé par

Ceux qui optent pour l'achat d'une Austin-Healey 3000 Mk III, tout a fait droit en principe. Avec 150 ch d'un six cylindres en ligne en douceur est toujours étonnante maîtrise sur la route, parce que le Briton costaud ne pèse que 1077 kg. En quatrième, le classique populaire même rayé avec overdrive vitesse à la marque / h 200 km.

Acheter l'article completFahrbericht avec guides d'achat Austin Healey 100 et 3000 MK II Auto Motor und Sport 12 / 2014Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 6 pages) 1,99 € Acheter ce test

Silvretta Montafon Klasyczny Rally 2017: Prolog do 20. rocznicy

Silvretta klasycznym w 2017 roku obchodzi swoje 20-lecie. Rozmawialiśmy z ludźmi w pierwszej godzinie, której podwaliny dla jednego z najbardziej znanych i popularnych klasycznych rajdach.

6.07.2017 Michael Rassinger Napędzany

Partener Hof: Przez wiele lat był dla uczestników jako karczma tuż na początku Silvretta Classic. Kto trwa tam podczas rajdu jego obiad do niego lub spojrzeć na jednym z balkonów w dół, nie może być bliżej sceny. Ale to, co wielu nie wiedzieć: Silvretta Klasyczne został stworzony w Partener Hof.

Wirt Lothar Dona poinformował jeden z jego najbardziej lojalnych gości: Doris środę Motor Presse Stuttgart utrzymuje swój dom przez 30 lat lojalności. Gdy usiadła z siostrą i parą Dona 1997 Jaegerstueble, pomysł na Silvretta Classic, dojrzał „Chociaż ten krajobraz, krajobraz, ludzie, a nie najmniej Silvretta High Alpine Road, idealny do klasycznego rajdu samochodowego?” Lothar Dona było również to zobaczyć i znaleźć pomysł jako „wielką rzeczą, która zrobi dobro Montafon”. Ale jak zaimplementować takie wielkie wydarzenie?

1. Silvretta Klasyczny odbywa się w roku 1998

Odlew wykonano szybko: Doris środa zadbał o wszystkich sprawach organizacyjnych, Lothar Dona zadbał o wszystko, co miał do zrobienia w Montafon. Początkowo obawiał pewien opór, zwłaszcza Hochalpenstraße go zaniepokoiło. Jednakże, było kilka problemów, wszystkie były na korzyść wydano pozwolenia. Więc 1998 może się odbyć pierwszy Silvretta Classic. Najpierw zorganizował wiec razem z wyścigu prędkości, który zorganizowany klub rajdowy. W rajdzie stałość Silvretta klasyczne, ale odroczył bez dobrego wyścigu, co stawia tylko na szybkości. Dlatego, klasyczny rajd samochodowy szybko podszedł do jednego zdarzenia, które wkrótce starał się niepodważalna.

Zespół kierowany przez Lothar Dona skorzystał z okazji, aby przyciągnąć nowych gości do Montafon. Zorganizowano sponsorskie i VIP wieczorów w chatach, które zostały podniesione lokalny. Krajobraz, ludzie i tradycja są tajemnicą receptura, że ​​nawet dzisiaj uczestnicy i goście zachwyceni nowo każdego roku. Dla Dona każdy Silvretta jest „czymś wyjątkowym, ponieważ pomysł podekscytowany nadal.” Czas, w Silvretta Classic, stał się turystycznym najsilniejszy tydzień, ale początkowo nie tylko znaleźć przyjaciół Okolica wokół starego miejsca startu w kościele zły pierwszy rok na hałas i smród weteranów. Przesuwając początek Partener Hof w pokoju Vallüla ale ten problem został zażegnany. Dona idzie jeszcze dalej: „Wszyscy w wiosce przegap jeśli Silvretta klasyczna nie będzie już”.

Silvretta Montafon Klasyczny Rally 2017: Prolog do 20. rocznicyWstępem Schruns 51 sek.

W zespole od samego początku

Beate Köngeter jest do uczestników od 1998 r jak patenty wesoły charakter, który sprawia, że ​​zespół rajdowy dla sprawnego funkcjonowania. Wiedziała, że ​​Montafon już prywatnie, ale poznałem go jeszcze lepiej przez Silvretta Classic. Na pierwszym rajdzie pamięta dobrze: „To był początkowo trochę zamieszania, ponieważ była premiera wydarzeniem. To było z doświadczeniem, ale bardzo szybko. „Dokładniej były biesiadny wieczory, gdzie spotkał się uczestnicy żyć. Przedtem było spotkać tylko telefonicznie i na piśmie. Wysokość i tradycja w Montafon ze Stuttgartu inspirować też: „To jest ponad 1000 metrów od ciebie.” Krajobraz został zachowany w niezmienionej formie; szczególnie dachy gontem Montafon należą do Beate Köngeter za typowy co Montafon ma do zaoferowania.

Szczególną cechą, do którego chcą pamiętać, był ostatni wieczór na Bielerhöhe, która miała miejsce w 2003 r. 2,071 metrów nad poziomem morza, bezpośrednio w zbiorniku Silvretta zwycięzców obchodzone. Jednak Silvretta Klasyczne działa tylko dzięki wielkiemu wsparciu doliny, a zwłaszcza Partener Hof: „Życzliwość i uczynność ludzi jest po prostu niesamowite!”

Media gigant wchodzi w Montafon

Arno Fricke, były dyrektor Turystyki Montafon, to jest dość oczywiste: „Indywidualne turystyka wzrosła po przeprowadziliśmy wraz z Motor Presse Stuttgart, pierwszy Silvretta Classic.” The turystykę. D. mówi niemal szacunkiem o „medialnego giganta”, który przybył do doliny. Następnie Montafon na scenie klasyczny samochód zyskał mocnym bramki. W rankingu FAZ, Silvretta Classic to numer dwa za legendarnego Ennstal Classic. Dzięki popularności rajdu był we wczesnych latach zwłaszcza Doris środowe i Richard Scholz, który działał jako euforyczne motorów imprezy.

A gdy przyszli przez zespoły prasie motoryzacyjnej i różne działa również gwiazdy w górach Montafon, kombinacja okazała krajobrazu wraz z zabytkowych samochodów i ich prowadzenia, jako bezcenny reklamy. Fricke pamięta w związku z pierwszym Silvretta Classic, także z następującą historię: „An American organizacja przychodzi do biura i potrzebowaliśmy pokoju. Wezmę jeden do niego. Obok niego jest pani, która również potrzebują pokój. Przypadkowo oboje kończą się w tym samym hotelu. Po dwóch latach, jeżdżą w czarnej Corvette, Silvretta Classic z - a są małżeństwem! "

Turystyka międzynarodowa wzrosła dramatycznie po rajdzie. Szczególnie poprzez wprowadzenie Silvretta E-Auto pod hasłem „Przeszłość spotyka przyszłość” było zainteresowanie mediów wzrosła. Dlatego Arno Fricke widzi różową przyszłość dla klasycznego rajdu samochodowego w Montafon, który odbędzie się na nadchodzących dziesięcioleciach, „made wysoką jakość rajdu i sprawia, że ​​numer 1.”

Prolog w Schruns

W przeddzień Silvretta klasyczna 40 wybitnego klasyka pojechaliśmy wiele Silvretta-zwycięzców w centrum Schruns trochę oczywiście na czas. Wrażenia z imprezy są pokazane w galerii.

Więcej o Mercedes

Ford Mustang (costruito 1964-1968) nel consiglio di acquisto: muscle car per i principianti

La Ford Mustang è quasi il classico perfetto: tecnica robusta, resistente e facile combinata con una perfetta posizione pezzo di ricambio. Solo il corpo può causare preoccupazione se pasticcio improvvisato si cela sotto la vernice di vendita.

03.09.2010 Powered by

controllo corpo

Una particolarità della Ford Mustang è il pavimento telaio portante con longheroni profilati. Essi tendono ad arrugginire. La sospensione anteriore è mostrato ortodosso. molla elicoidale e ammortizzatore non si trovano tra i due bracci trasversali, ma sono montati sopra e collegati tramite una piastra di rinforzo corrodibile al corpo. Windleitblech serbatoio di acqua e sotto il parabrezza forniscono buone possibilità di attaccare fori di scarico ostruiti la griglia. La maggior parte delle auto sono già restaurati o in parte restaurati dagli Stati Uniti, per così botch spatola (magnetico) e nascosto ottava danni di incidente. Davanzali, passaruota, punte finali sono in acciaio rischio.

verifiche tecniche

Evitare di continuo tutto gas è l'unica regola Ford Mustang. Poi motori e trasmissioni sono estremamente durevoli. ma spesso soffrono di un deposito di manutenzione. cambi d'olio regolari e antigelo per l'acqua di raffreddamento non sono sempre comuni negli Stati Uniti. Ostruiti raffreddamento e canali di raffreddamento corrosi prevedono a volte per problemi termici, guarnizioni stelo valvola temprato per una maggiore consumo di olio, la catena di controllo dei motori V8 devono essere sostituiti a causa dell'usura. Sorprendenti sono notevolmente ingrandita partita sterzo (cuneo plastica ausgeleierter nella trasmissione), freni a tamburo non pertinenti recitazione e giunti universali usurate dell'albero dell'elica (spasmi al variare del carico).

prezzi

La Ford Mustang gode di uno status di culto tra una grande base di fan. I prezzi per Ford Mustang serie I e II stanno sviluppando costantemente verso l'alto, che colpisce principalmente coupé fastback e convertibili.

Su introduzione nel 1965 (in Germania: hardtop Ford V8 T5)18250 MarkAlla fine della produzione 1968 (Ford T5, 4,7 litri)21870 Mark

i pezzi di ricambio

parti spesse cataloghi di spedizionieri degli Stati Uniti dimostrano la diversità nella fornitura di pezzi di ricambio per la Ford Mustang. Anche le parti di tuning sono popolari, ma ora dispone di una tendenza visibile allo stato originale.

debolezze

  1. supporto longitudinale sul telaio inferiore
  2. primavera Dome
  3. Contenitore di batteria, Windleitblech
  4. Davanzale esterno e interno
  5. archi ruota posteriore suggerimenti finali
  6. Kofferrraumboden, ruota ben
  7. perdita di olio, Ölverbr., tenuta dell'albero.
  8. problemi termici, freddi
  9. Impianto frenante, spec. Trommelbr.
  10. il gioco dello sterzo, giunti cardanici
Ford Mustang

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

La Ford Mustang è quasi il classico perfetto: tecnica robusta, resistente e facile combinata con una perfetta posizione pezzo di ricambio. Solo il corpo può causare preoccupazione se pasticcio improvvisato si cela sotto la vernice di vendita.

Di più su Ford Mustang

Ford Capri RS 2600 Relatório de Condução: RS 2600 – 911-Versäger

Com o Ford Capri RS 2600 serviu precisamente o Colónia, da marca com o estilo filisteu, os alemães seu primeiro carro muscular. Os Ford Capri RS 2600 foi um produto bruto de ajuste modular, para que ele se sente até hoje: Seu charme brutal torna irresistível.


2013/01/30 Christian Steiger alimentado por

O futuro era colorido, e ela começou em um 8:15. "Faça um desejo" foi o
Game Show para a nova década: transportadora costeletas alemães discutido com Communards sobre o amor livre, o pintor Friedensreich Hundertwasser pediu inquilinos para pintar as fachadas coloridas, e o mais famoso de todos os candidatos era um estudante de 17 anos de idade, cuja blusa transparente tornou-se uma questão nacional.


pedido do motorista de 70: carros baratos que são uma grande diversão

Então era fácil, a realização de desejo na Alemanha no ano de 1970. Os anos sessenta tinha trazido a fachada agregados de concreto do prédio e a geração de sistema de oi-fi, o pacote de férias e máquina de lavar louça automática. E agora eles queriam o impossível: carros, finalmente, ser divertido, a preços que poderiam pagar Especialistas não só, mas também trabalhadores qualificados.

Na América tinham testemunhado o fim da sociedade automotiva classe já meia década antes. E é por isso que foi pela primeira vez as subsidiárias alemãs de empresas norte-americanas que descobriram o-você-que-jogo Desejo salão de vendas. Opel tinha lançado com o GT Corvette do Povo, seguido por Ford ea Ford Capri, que em 1969 copiou o triunfo do Mustang. No entanto, "Der Spiegel", com a sua opinião sobre o Ford Capri não estava sozinho: "Ele parece melhor do que ele", escreveu a revista Hamburgo, referindo-se a potência todo-demasiado suave de cupês de sucesso.

Ford Capri exterior lau interior quente

Na verdade, o Ford Capri parecia menos importante como um carro esporte real. Mas quem o levou a princípio, tinha que pegar o mais potente motor V6 com 2,3 litros de cilindrada e 125 cv para ser uma camurça na faixa da esquerda não esparsas Mercedes / 8-motoristas. Isso poderia ser ainda mais desconcertante como fachadas pintadas ou o amor livre dos Communards. E também a forma dos Ford Capri RS 2600 simplesmente despertou o desejo de mais.

Mas mesmo com esta tendência, as empresas norte-americanas estavam familiarizados: Você já teve uma armada de altos, muscle cars irritados empurrado para o mercado. O mesmo nicho está fazendo agora em uma terra distante em que tinha recentemente comemorou mais um VW 1500 S com dois carburadores como Agilitätswunder.

Na Ford em Colônia era 1969, um motor mais potente na prateleira: Ele veio do 26 M, daqueles versão magnífica da série P7, que agarrou-se impotente para as faixas do Opel Commodore. Acima de tudo, pertencia ao ramo alemão Ford desde 1968, a divisão de corridas, o que foi autorizado a tratar sob a orientação do jovem Jochen Neerpasch com o aperto da Ford Capri.

Ford Capri foi o primeiro carro do músculo da Alemanha

O resultado foi o Ford Capri RS 2600 - muscle car primeiro da Alemanha, um carro desportivo do sistema modular de grupo que forneceu o impulso de um Porsche 911 S, mas custam apenas pouco mais da metade. "Acredita-se", escreveu um euphorisierter Manfred Jantke em Auto Motor und Sport "o Ford Capri RS 2600 tornaria-se um só golpe o que todos Ford Capri 1300 falhou juntos antes."

Isso funciona da Ford Capri RS 2600 hoje. E ao contrário dos anos duros de sua juventude, é suficiente se ele ainda está na frente de seu espectador e ele fixa com os faróis duplos. Em seguida, não é difícil de entender isso, porque o amor por grande parte da geração dos pais só poderia ser um Ford.

Muitos deles vieram dos besouros e tinha então parcelas gehangelt em um M cupê Ford 15 ou um comício B-Kadett em Matt estilo rali preto. Eles estavam agora no showroom, viu o longo capô do Ford Capri RS 2600, o talão lado varrição e as teias perfilados de sua C-pilar. Eles descobriram que todos justamente tão emocionante como a coluna Oswalt Kolle no "Neue Revue".

Matt Black com rodas de alumínio, mas sem pára-choques

Claro, eles geralmente comprado, mas, em seguida, apenas uma Capri Ford em 1700. Mas os rebaixados Ford Capri RS 2600 terá feito nervoso, porque ele parecia estar à espreita agachar no chão e usava estas jantes de liga newfangled, sem calotas cromadas mais eles também tiveram a bräsige Ford 20M. Ele gostou porque ele comidos com um capuz preto fosco, mas sem pára-choques, o mundo do carro exigente dos pais. Porque mesmo quase tudo era preto e parecia atlético. Não só os termos dos bancos desportivos nos Ford Capri RS 2600, uma reminiscência do tecido de calças de veludo, mas também a atração principal, painel traseiro e mesmo compartimento do motor.

O compartimento do motor dos Ford Capri RS 2600 só é eficaz para espectador de hoje, em vez de tocar com o seu conteúdo de baixa tecnologia - a bomba Fischer-injeção bola arcaica sobre que abraça o lado direito do motor V6, e as linhas de combustível ver através de uma pequena recordação de canudinhos , Além disso, perto da placa vertical, o filtro de ar, mesmo perder matt black. E no bloco do motor ostenta um coletor de ar de prata feito de alumínio fundido, ergue-se no maciço em letras maiúsculas Ford.

Foi, juntamente com o colector de escape e um pouco maior compressão, um pacote de ajuste para home-tipo para os Ford Capri RS 2600. Mas é claro que foi o suficiente para a sensação: fãs Ford sussurrou-lhe que a 150 cavalos de potência deste motor só estão disponíveis no prospecto. Na realidade, foram 160 ou 170, mais do que a saída de quatro escaravelhos. Quatro Beetle! E, além disso, tinha Alexander Onassis, filho armador acabou de perder uma corrida contra o Ford trabalha motorista François Mazet nos Ford Capri RS 2600, em Paris. Onassis dirigia um Porsche 911 S, o preço de tabela 29,980 marca. 15.850 estavam na etiqueta de preço no salão de beleza da Ford. Entre era 1,970 trimestre condomínio em zona nobre da Wattenscheid.

baixo escuro sons do escape RS

O assim queria ser pago, razão pela qual o menor número de Ford Capri RS 2600 adoradores realmente sentiu o acesso apertado o assento balde. Suas esposas nunca manteve a lâmpada de leitura de cartão na mão, que está localizado no lado do passageiro do cockpit. Juntos manteve-los o zumbido da bomba de combustível elétrica negado e o estrondo bullernde da Ford Capri RS 2600 de exaustão depois de acordar o motor 2,6-litro.

O baixo escuro deita-se sobre os tickers do trem de válvulas, o único tom, o Ford Capri RS 2600 compartilha com seus homólogos V6 de classe média. Ele funciona quase como nostálgico como o volante profundamente côncavo com a borda de couro, que Volante, que deve ter sido uma promessa de ferocidade e dureza para as médias dos anos setenta. A direcção dos Ford Capri RS 2600, para termos modernos uma nuance em sua resposta foi muito lento em um desejo-você-que idade um modelo de precisão. O curso de mudança bastante longa não caiu diante.

Muito mais importante foi a aceleração dos Ford Capri RS 2600: em 7,7 segundos de zero a 100. E foi ainda mais rápido: concessionário Ford manteve a versão portas de plástico e corridas de plexiglass preparado com Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck e Dieter Glemser na pista estavam viajando. A tara dos Ford Capri RS 2600 foi, portanto, ser reduzida de 1050 para 890 kg.

no entanto compostura Igualmente edificante, com seus genes de alto volume mostra um Ford Capri RS 2600 na vida cotidiana. É uma condução de espessura e revestimento, elástico, sem orifícios quando se acelera ou defesa quando deveria estar a uma velocidade de 60 do quarto lugar, mas também com o fim longo neutralidade no enrolamento estradas.

Obsceno como um jovem Tom Jones

Claro, os Ford Capri RS 2600 não brota como, e na zona fronteiriça ele vem curto e seco, com a cauda, ​​como é seu costume desde então. Em tais momentos, então ele acorda, mas o desejo de terceiros totalmente rodado que ajuda hoje para colocar os pilotos pedaço visão de mundo TDI ferver. E se os Ford Capri RS 2600 pode vibrar mais de 200 o velocímetro, então ruge-lo tão maravilhosamente obsceno como um jovem Tom Jones, que se encaixaria bem atrás da pequena volante de couro.

Que os Ford Capri RS 2600 mais de 17 litros de combustível premium desenhados através do tubo em ritmo brutal foi, concedeu-lhe. O ponto fraco real permanece a consciência de seu motorista: Se ele realmente fazer isso com ele? Os especialistas sabem que muitos não estão lá. Pouco depois da crise do petróleo, em fevereiro de 1974 correu para fora de sua produção. A cena Ford Capri estimou o número de sobreviventes da tribo dos Ford Capri RS 2600 para cerca de 100 cópias.

Os Ford Capri RS 2600 levaram a imagem de Ford a novas alturas e passou na pista com o Porsche 911 e BMW CS. Eles eram uma tentação, quando a Alemanha falou sobre o amor livre e através de blusas. eterna juventude é o Ford Capri RS 2600, portanto, seguro. E talvez até mesmo o suficiente para um pedaço de imortalidade: Em Colônia eles estão falando hoje sobre um novo Ford Capri, um cupê esportivo com um focinho longo e tracção às rodas traseiras e faróis duplos como os Ford Capri RS 2600 usava naquela época. Simples como eles podem ser, a realização de desejo na Alemanha ..

Mais sobre Ford Capri

El nuevo mercado para los vehículos clásicos: Con Motor Klassik por su propio coche ideal

La fascinación culmina las más importantes en la compra de su propio coche ideal. ¿Qué tan bueno que podemos dar a nuestra nueva plataforma www.motor-klassik.de la mejor ayuda allí.

02/01/2017 Patrick Lang 3 comentarios Desarrollado por

Hemos reprogramado un poco, y ha creado una nueva oferta para los aficionados de coches clásicos. La página de inicio motor-klassik.de actúa ahora como un mercado para los amigos de la joyería de la automoción. Donde elegir es inevitable en este punto casi. Motor Klassik ayuda cuando se trata de coches de época y clásicos para la venta por el mercado privado.

Puede dibujar no sólo navegar en la nueva plataforma en los anuncios y cambiar la cual en sí, sino también a las guías del comprador competente de los editores Motor Klassik. Así que en el sitio web diseñado buena übersichtitlich encontrará todo lo relacionado con los coches de época y clásicos en un solo lugar. Desde el asesoramiento en la compra hasta la venta.

VW Beetle 1302 LS convertible, retrovisor Foto: Hans-Dieter SeufertZählt durante años los coches clásicos más populares de Alemania: el escarabajo de Volkswagen.

Del amor-odio una leyenda

No todos los coches es un público golpeado desde el principio y no se ve ningún modelo necesariamente de inmediato sea clásica de potencial. Por esta razón, tenemos no sólo una descripción detallada de los anuncios, sino también el artículo explicativo y einordnende de la pluma Klassik Motor para usted. Pero incluso una mayor gama de informes de antecedentes, véase más adelante www.auto-motor-und-sport.de bajo el "clásico".

Hay muchas razones para un coche clásico

Tanto si comprar un coche como una inversión, como un experimento, o si sólo tiene que cumplir con un sueño de la infancia de chapa, que anteriormente estaba todavía colgando como un cartel en el vivero. En este emocionante viaje que acompañamos www.motor-klassik.de con la plataforma y esperamos que disfrute de búsqueda & Encontrar.

Aston Martin DBS Vantage, vista frontal Foto: Arturo RivasSelbst a los fabricantes exclusivos como Aston Martin, hay incluso una baja en la curva de precios. Dice: portazo!

Citroen AX GTi från 1.500 euro Maximal körglädje till 3,5 meter

Även om Citroen AX misslyckades eftersom en modern Duck alternativ, men som en 95-hk och 745 kg lättare GTi han gör idag Hells kul - och eleven eller tredje bil fare.

2015/5/2 Heinrich Lingner Powered by

Liksom många andra Citroën, hans föregångare Dyane och Visa, till exempel lanserat och misslyckats AX en modern Duck alternativ. Mot tvåcylindriga ljus fågel med rullande tak allvarlig kantade AX kunde bara förlora. Han placeras i början av 80-talet köl när Citroën var att samarbeta för att bilda hitta Carrozzeria Bertone. Så det var att mannen som Lancia Stratos, Lamborghini Countach och Alfa Montreal drog, fast som de grundläggande funktionerna i AX och BX mönster för Citroën. Men detta bara i förbigående.

Köp hela artikelnRedaktörer rekommenderar Hot subcompact Motor Klassik 05 / 2014Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 6 sidor) 1.99 € Köp detta test

Ford Capri RS 2600 Driving Report: RS 2600 – the 911-Versäger

With the Ford Capri RS 2600 served precisely the Cologne, the brand with the philistine flair, the Germans their first muscle car. The Ford Capri RS 2600 was a brute product of modular tuning, so he feels to this day: His brutal charm makes him irresistible.


30/01/2013 Christian Steiger Powered by

The future was colored, and she started at a quarter past eight. "Make a wish" was the
Game Show for the new decade: German sideburns carrier discussed with Communards about free love, the painter Friedensreich Hundertwasser urged tenants to paint the facades colorful, and the most famous of all candidates was a 17-year-old student whose transparent blouse became a national issue.


Driver's request of 70: cheap cars that are great fun

So easy it was, the wish-fulfillment in Germany in the year 1970. The sixties had brought the aggregate concrete facade of the building and the generation of hi-fi system, the package holiday and automatic dishwasher. And now they wanted the impossible: cars finally be fun, at prices that could pay Specialists not only, but also skilled workers.

In America they had witnessed the end of the automotive class society already half a decade earlier. And that's why it was first the German subsidiaries of US corporations who discovered the Wish-you-what-game sales salon. Opel had launched with the GT a People's Corvette, followed by Ford and the Ford Capri, who in 1969 copied the triumph of the Mustang. Nevertheless, "Der Spiegel" with his opinion on the Ford Capri was not alone: ​​"He looks better than he is," wrote the Hamburg news magazine, referring to the all-too gentle power output of success coupes.

Ford Capri outdoor hot inside lau

In fact, the Ford Capri looked less important like a real sports car. But who drove him at first, had to pick up the most powerful V6 engine with 2.3 liter displacement and 125 hp to be a chamois in the left lane not sparse Mercedes / 8-chauffeurs. That could be even more disconcerting as brightly painted facades or free love of the Communards. And also the shape of the Ford Capri RS 2600 simply aroused the desire for more.

But even with this trend, the US corporations were familiar: You already had an armada of loud, angry muscle cars pushed to the market. The same niche doing now in a distant land on which had recently celebrated another VW 1500 S with two carburetors as Agilitätswunder.

At Ford in Cologne was 1969, a more powerful engine on the shelf: He came from the 26 M, of those magnificent version of the P7 series, which clung helplessly to the tracks of the Opel Commodore. Above all, belonged to the German Ford branch since 1968, a racing division, which was allowed to deal under the guidance of the young Jochen Neerpasch with the tightening of the Ford Capri.

Ford Capri was Germany's first muscle car

The result was the Ford Capri RS 2600 - Germany's first muscle car, a sports car from the Group modular system that provided the thrust of a Porsche 911 S, but cost only slightly more than half. "It is believed," a euphorisierter Manfred wrote in Jantke Auto Motor und Sport, "Ford Capri RS 2600 would make up one stroke what all Ford Capri 1300 have failed so far together."

This works the Ford Capri RS 2600 today. And unlike in the harsh years of his youth, it is enough if it stands still in front of his viewer and fixed him with his double headlights. It then is not difficult to understand this, why love for much of the parents' generation could only be a Ford.

Many of them came from the beetles and had then installments gehangelt in a Ford 15 M coupe or a B-Kadett rally in matt black rally style. They stood now in the showroom, saw the long hood of the Ford Capri RS 2600, the sweeping side bead and the profiled webs of its C-pillar. They found that all rightly so exciting as the Oswalt Kolle column in the "Neue Revue".

Matt Black with aluminum wheels, but without bumpers

Sure, they usually bought but then only a Ford Capri in 1700. But the lowered Ford Capri RS 2600 will have made nervous because he seemed to be lurking crouch on the floor and wore these newfangled alloy rims, no chrome hubcaps more they also had the bräsige Ford 20M. He liked it because he picked apart with a matte black hood, but without bumpers, the fussy car world of fathers. Because even almost everything was black and looked athletic. Not only the terms of the sports seats in the Ford Capri RS 2600, reminiscent of the fabric of corduroy pants, but also the headlining, rear panel and even the engine compartment.

The engine compartment of the Ford Capri RS 2600 is only effective for today's viewer rather touching with his low-tech content - the archaic ball Fischer-injection pump about that hugs the right side of the V6 engine, and the see-through fuel lines a recall little of drinking straws , In addition, close to the vertical plate, the air filter, even losing matt black. And on the engine block flaunts a silver air collector made of cast aluminum, stands on the massive in capital letters FORD.

It was, along with the exhaust manifold and the slightly higher compression, a tuning package for home-type for the Ford Capri RS 2600. But of course it was enough for the sensation: Ford fans whispered to him that the 150 horsepower of this engine are only available in the prospectus. In reality, there were 160 or 170, more than the output of four beetles. Four Beetle! And besides, had Alexander Onassis, the shipowner son just lost a race against Ford works driver François Mazet in the Ford Capri RS 2600 in Paris. Onassis drove a Porsche 911 S, list price 29,980 mark. 15,850 were on the price tag at Ford's salon. In between was 1970 quarter condominium in prime area of ​​Wattenscheid.

Dark bass sounds from the RS exhaust

The so wanted to be paid off, which is why the fewest Ford Capri RS 2600 worshipers actually felt the tight access the bucket seat. Their wives never kept the card reading lamp in hand, which is located on the passenger side of the cockpit. Together remained them the hum of the electric fuel pump denied and the bullernde rumble of the Ford Capri RS 2600 exhaust after waking up the 2.6-liter engine.

The dark bass lies down on the tickers of the valve train, the single tone, the Ford Capri RS 2600 shares with his middle-class V6 counterparts. It works nearly as nostalgic as the deeply dished steering wheel with leather rim, that Volant, that must have been a promise of ferocity and hardness for the medium-seventies. The steering of the Ford Capri RS 2600, for modern terms a nuance in their response was too slow in a wish-you-what age a model of precision. The rather long shift travel did not fall on.

Much more important was the acceleration of the Ford Capri RS 2600: in 7.7 seconds from zero to 100. And it went even faster: Ford dealer kept the plastic doors and plexiglass racing version prepared with Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck and Dieter Glemser on the track were traveling. The curb weight of the Ford Capri RS 2600 was thus be reduced from 1,050 to 890 kilograms.

however Equally edifying composure, with its high-volume genes shows a Ford Capri RS 2600 in everyday life. It is a thick and coating, elastic driving without holes when accelerating or defense when it should be at a speed of 60 of the Fourth, but also with long-ending neutrality on winding country roads.

Obscene like a young Tom Jones

Sure, the Ford Capri RS 2600 does not spring like, and in the border area he comes short and dry with the tail, as is his wont ever since. At such moments, then he wakes up but the desire for the fully turned third party who helps today to put the worldview piece TDI pilots boil. And if the Ford Capri RS 2600 can vibrate more than 200 the speedometer, then roars it so wonderfully obscene like a young Tom Jones, who would fit well behind the little leather steering wheel.

That the Ford Capri RS 2600 more than 17 liters of premium fuel drawn through the tube at brutal pace was, granted him. The real weak point remains the conscience of its driver: If he really do that to him? Experts know that not many are there. Shortly after the oil crisis, in February 1974 ran out of their production. The Ford Capri scene estimated the number of survivors of the tribe of the Ford Capri RS 2600 to about 100 copies.

The Ford Capri RS 2600 have pushed the image of Ford to new heights and raked on the track with the Porsche 911 and BMW CS. They were a temptation, when Germany spoke about free love and through blouses. Eternal youth is the Ford Capri RS 2600 therefore safe. And perhaps even enough for a piece of immortality: In Cologne they are talking today about a new Ford Capri, a sports coupe with a long snout and rear-wheel drive and dual headlights as the Ford Capri RS 2600 wore back then. Simple as they might be, the wish-fulfillment in Germany ..

Porsche Carrera 911, type 964 (1988 til 1993): 964-teknik er akilleshælen

Den akilleshæl af Porsche 911 Type 964 er dens avancerede teknologi. Det gælder først og fremmest for firehjulstræk Carrera 4, en ætling af den teknologi demonstrant Porsche 959. Kravene til vedligeholdelse er høje, den indbyggede maskinrummet koster løn. Også en billigere 964 burde have nok kundeservice stempel.

2013/04/03 Alf Cremers Drevet af

Den akilleshæl af Porsche 911 Type 964 er dens avancerede teknologi. Det gælder først og fremmest for firehjulstræk Carrera 4, en ætling af den teknologi demonstrant Porsche 959. Kravene til vedligeholdelse er høje, den indbyggede maskinrummet koster løn. Også en billigere 964 burde have nok kundeservice stempel.

Krop kontrol

Pas på, at drømmen om billige Porsche 911 tilslører de faktiske forhold. Det høje prisniveau på straffen bærer store farer, især når lave 964 for lejlighedskøb jægere. 964 er teknisk meget kompliceret opbygget som Carrera 4 firehjulstræk (trods alt skandaløse dyre Porsche 959 var godfather).

Krop side, fuldt galvaniseret og glimrende udformet i detaljer 964 er en af ​​de mindst problematiske yourselfers overhovedet. Der er få korrosion sårbarhed over for kroppen, såsom rocker i mængden af ​​B-stolpe, arealet af batteriboksen i bagagerummet, eller karmen i løftepunkter. Især billige kopier af 10.000 til 20.000 euro ofte lider dårligt repareret ulykke skader, genkendes af brede, ujævne mellemrum panel på døre og emhætter. Og forstuvninger, især på området for Voderwagens og bagakslen, herunder B-stolpe.

Alvorlige købere bør absolut vise deres ejendom, før de køber TÜV, Dekra eller en uafhængig bilekspert. I den prisklasse fra 20.000 Euro er sædvane. Magnetisk, filmtykkelse gauge og lommelygte inkluderet i det grundlæggende sæt af perspektiver. og bump i karmene forårsaget af forkert placering af elevatoren er almindelige.

Andre kritiske områder er gulvpladerne og hjul brønde i forenden, karmen højde i B-søjle, de langsgående elementer i haleregionen samt hætter og døre jord. Mikro-tynde zinklag ikke evigt, kapillærvirkning svækker på disse områder. Børnenes ofte på det tidspunkt, Italien import lider UV-skader til at male og interiør. Check kundeservice bøger!

teknisk kontrol

Teknologien af ​​Porsche 911 er endnu mere så når moden typen 964 langt mere robust end sit rygte. Frem for alt, specielt ikke meget tungt lastet 3,6 liter motor (liter Strøm 69,5 PS) holder mindst 300.000 km uden eftersyn med regelmæssig vedligeholdelse. Den 11,5 liter motorolie af den tørsumpsmøring bør vedaerne varmet op forsigtigt.

En fuldt stemplet vedligeholdelse hæfte (KD-emne) reducerer risikoen markant, er det den Porsche 911 Type 964 vigtigere end nogensinde. De centrale temaer i luftkølede motor straf varm olie lækage, timing kæde og tapbolte. De to sidstnævnte problemer har M64 motor langt bedre kontrol end den tidligere. Tappene blev anbragt på grund af øget boring forskelligt og er meget bedre materiale.

Den hydrauliske kædestrammer for lang duplex kæde gør lidt mere besvær, det er snarere skinnerne i kæden bør udskiftes ved 150.000 km. Porsche 911 Type 964, de perifere enheder er mere sårbare end de tidligere modeller. Bosch DME diagnose forbrugende i tilfælde af svigt, komponenter gå ind i penge. Den G50 transmission forbliver glat at løbe ind i alderdommen, kun skiftet kobling nogensinde brug for justering.

priser

Kursudviklingen af ​​Porsche 911 Type 964 var anderledes mere jævnt end i de stigende voldsomt forlangte F og G-modeller i de senere år. Optiske og kørsel dynamiske grunde (for lidt 911-Feeling) er et handicap, især for Carrera 4 i offentlighedens gunst. Tendensen til at forbruge firehjulstræk, på trods af den tid betydeligt højere oprindelige pris (1990: 120.550 til 107.100 DM) et par tusinde euro billigere end de mere vedligeholdelse-venlige og flere Elfer Urdynamik bud Carrera 2 Tiptronic modeller (kun Carrera 2) er langsomme, men kan behandles med forsigtighed og altid venter på at blive hemmeligholdt ved lave kilometertal stande på 100.000. Størstedelen af ​​Porsche 911 Type 964 marked finder sted mellem 20.000 og 30.000 euro. op til 10.000 euro er konvertible ellers tilsvarende dyrt. De sjældne Targa versioner koster 3.000 til 5.000 euro mindre end coupe

Ved indførelse af 1988 (Porsche 911 Carrera 2)103.500 MarkVed afslutningen af ​​produktionen i 1993 (Porsche 911 Carrera 2)125.760 Mark

reservedele

En stor handicap, især Porsche 911 Type 964 er de høje priser på reservedele, der er nødvendige i Porsche-tæller. Selv hverdagsagtige ting som pakninger, filterindsatse, bremseklodser, eller gummibøsninger koster rigtige penge. Dette gælder især for specifikke Porsche 911 Carrera 4 dele. Mercedes stadig fungerende håb at omdanne en tre minus bil ved udskiftning af dele, især Dess slidte interiør i en to minus bil går galt hos Porsche.

Specialister som Freisinger Motorsport i Karlsruhe (www.m-freisinger.de), sportsvogne Eckert (www.sportwagen-eckert.de) eller MST mekanik i Abensberg nær Regensburg (www.mst-mechanik.de) tilbyder billigere alternativer. Battle-964, er der ikke meget, de er for unge og alt for godt bygget. Porsche 911 Carrera typen 964 under 15.000 euro er ofte repareres biler med ulykken reparation efterslæb, til 20.000 euro kan drage fordel af afkastet fra Italien.

svagheder

  1. Stående paneler og hjulkasser
  2. Huller (døre og hætter)
  3. skade Skjult ulykke
  4. Dørkarmshøjde i kolonne B
  5. Sigteramme (Targa)
  6. Dør og hætte kanter
  7. Bosch DME Motronic
  8. Distributør med tandremstræk
  9. olielækager
  10. Transporterer leddene og trækstænger
  11. Fahrwerksbuchsen, bremsesystem
  12. Metalkatalysator udstødning
Porsche 964, sårbarheder

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Den akilleshæl af Porsche 911 Type 964 er dens avancerede teknologi. Det gælder først og fremmest for firehjulstræk Carrera 4, en ætling af den teknologi demonstrant Porsche 959. Kravene til vedligeholdelse er høje, den indbyggede maskinrummet koster løn. Også en billigere 964 burde have nok kundeservice stempel.

Mere om Porsche 964

Porsche Carrera 911, type 964 (1988-1993): 964-teknikken er akilleshælen

Akilleshæl av Porsche 911 Type 964 er dens avansert teknologi. Dette gjelder først og fremst for firehjulsdrift Carrera 4, en smart av den demonstrere teknologi Porsche 959. Vedlikeholds kravene er høye, vil den innebygde maskinrommet koster lønn. Også en billigere 964 bør ha nok kundeservice stempel.

04/03/2013 Alf Cremers Powered by

Akilleshæl av Porsche 911 Type 964 er dens avansert teknologi. Dette gjelder først og fremst for firehjulsdrift Carrera 4, en smart av den demonstrere teknologi Porsche 959. Vedlikeholds kravene er høye, vil den innebygde maskinrommet koster lønn. Også en billigere 964 bør ha nok kundeservice stempel.

Body sjekk

Pass på, drømmen om billig Porsche 911 tilslører fakta. Den høye prisnivået på straffen bærer store farer, spesielt når lav 964 for tilbudsjegere. 964 er teknisk meget komplisert struktur som Carrera 4 firehjulsdrift (etter alt, outrageously dyre Porsche 959 var fadder).

Kroppssiden, den fullt galvanisert og perfekt utformet i detalj 964 er en av de minst problematiske hobby i det hele tatt. Det er noen rust sårbarhet for kroppen, som for eksempel vippe i mengden av B-søyle, arealet av batteriboksen på stammen, eller terskel i jekkpunkter. Spesielt lave kostnader kopier av 10.000 til 20.000 euro ofte lider av dårlig reparert ulykkesskade, gjenkjennelig med brede, ujevne panel hull på dører og hetter. Og forstuinger, spesielt i området av Voderwagens og bakakselen, inklusive B-søyle.

Seriøse kjøpere bør definitivt vise frem deres eiendom før du kjøper TÜV, Dekra eller en uavhengig automotive ekspert. I prisklasse fra 20.000 Euro som er vanlig. Magnetiske, filmtykkelsesmåler og lommelykt som inngår i den grunnleggende sett av potensielle kunder. og humper i vinduspostene forårsaket av feil plassering av heisen er vanlig.

Andre kritiske områder er gulvpanelene og hjulhus i den fremre enden, terskelhøyde i B-søyle, de langsgående elementer i haleområdet, så vel som hetter og dører jordsmonn. Mikro tynne sinkbelegget ikke vare evig, svekker kapillærvirkning i disse områdene. Barnas ofte på tidspunktet Italia import lider av UV-skader å male og interiør. Sjekk kundeservice bøker!

tekniske kontroller

Teknologien av Porsche 911 er enda mer så når moden typen 964 mye mer robust enn sitt rykte. Fremfor alt, spesielt ikke veldig tungt lastet 3,6 liters motor (liter Strøm 69,5 hk) har minst 300 000 km uten overhaling med jevnlig vedlikehold. Den 11,5 liter motorolje av tørrsumpsmøring bør Vedaene varmet opp forsiktig.

Et fullt stemplet vedlikehold hefte (KD-utgaven) reduserer risikoen betraktelig, det er Porsche 911 Type 964 viktigere enn noensinne. De sentrale temaene i luftkjølt motor straff varm oljelekkasje, timing kjetting og piggskruer. De to sistnevnte problemene har M64 motoren langt bedre kontroll enn den forrige. Boltene ble plassert på grunn av økt bore annerledes og er veldig mye bedre materiale.

Den hydrauliske kjedestrammer for lang duplex kjede gjør litt mer trøbbel, det er heller skinnene av kjeden bør byttes på 150.000 km. Porsche 911 Type 964, de perifere enhetene er mer sårbare enn de av tidligere modeller. Bosch DME diagnose forbruker i tilfelle feil, komponenter gå inn pengene. Den G50 overføring forblir glatt kjører inn i alderdommen, bare skiftet sammenhengen trenger justering.

priser

Prisutviklingen på Porsche 911 Type 964 var annerledes jevnere enn i de stigende voldsomt krevde F og G-modeller de siste årene. Optiske og kjøre dynamiske grunner (for lite 911-følelse) er et handikap, spesielt for Carrera 4 i publikums gunst. Trenden med å konsumere firehjulstrekk, til tross for tiden betydelig høyere opprinnelige prisen (1990: 120 550 til 107 100 DM) et par tusen euro billigere enn de mer vedlikeholdsvennlige og flere Elfer Urdynamik budgivning Carrera 2 Tiptronic modeller (kun Carrera 2) er saktegående, men kan behandles med forsiktighet og alltid venter på å bli holdt hemmelig ved lav kjørelengde stands på 100.000. Flertallet av Porsche 911 Type 964 marked finner sted mellom 20.000 og 30.000 euro. opp til 10.000 euro er konvertible ellers tilsvarende dyrt. Den sjeldne Targa versjonene koste 3000 til 5000 euro mindre enn coupe

Ved innføring 1988 (Porsche 911 Carrera 2)103500 MarkVed slutten av produksjonen i 1993 (Porsche 911 Carrera 2)125760 Mark

reservedeler

Et stort handikap, spesielt Porsche 911 Type 964 er de høye prisene på reservedeler som er nødvendige i Porsche-disken. Selv dagligdagse ting som pakninger, filterinnsatser, bremseklosser, eller gummiforinger koste penger. Dette gjelder særlig for bestemte Porsche 911 Carrera 4 deler. Mercedes fortsatt fungerer håp om å forvandle en tre minus bil ved utskifting av deler, spesielt Dess slitte interiøret i en to minus bilen går galt på Porsche.

Spesialister som Freis Motorsport i Karlsruhe (www.m-freisinger.de), sportsbiler Eckert (www.sportwagen-eckert.de) eller MST mekanikere i Abensberg i nærheten av Regensburg (www.mst-mechanik.de) tilbyr billigere alternativer. Battle-964, det er lite, de er for unge og altfor godt bygget. Porsche 911 Carrera typen 964 i henhold til 15.000 euro er ofte repareres biler med ulykke reparasjon backlog, 20.000 euro kan dra nytte av avkastningen fra Italia.

svakheter

  1. Stående panel og hjulbuer
  2. Åpninger (dører og hetter)
  3. Skjulte ulykke skader
  4. Terskelhøyde i kolonne B
  5. Siktrammen (Targa)
  6. Dør og hette kanter
  7. Bosch DME Motronic
  8. Distributøren med tannreimdrift
  9. oljelekkasjer
  10. Bære ledd og strekkstenger
  11. Fahrwerksbuchsen, bremsesystem
  12. Metallkatalysator, eksos
Porsche 964, sårbarheter

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Akilleshæl av Porsche 911 Type 964 er dens avansert teknologi. Dette gjelder først og fremst for firehjulsdrift Carrera 4, en smart av den demonstrere teknologi Porsche 959. Vedlikeholds kravene er høye, vil den innebygde maskinrommet koster lønn. Også en billigere 964 bør ha nok kundeservice stempel.

Mer om Porsche 964