Porsche 928 GT fra 16.500 euro: sportsvogn kunst med 330 hk

Fra grund af den evige talent! Vi taler med Porsche 928 koncentreret V8-kraft og en unik stil. GT version har også chassis og motor Clubsport modellen - meget mere ikke er mulig.

 

23/06/2015 Michael Schröder Drevet af

Den røde Porsche 928 GT lyder simpelt fed. har spillet lidt over tomgang akustisk med hans muskler, hvad er så vidunderligt at "Se, jeg kan ikke løbe væk fra magten!" lyder. Dyb og bassy, ​​motoren nynner under den langsomme hastighed, verordnetem tempo 60 til sig selv, en herlig lyd med en lidt beskidt undertone.

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Porsche 928 GT vanaf 16.500 euro: sportwagen kunst met 330 pk

Van vanwege de eeuwige talent! We praten met de Porsche 928 van geconcentreerde V8 vermogen en een unieke stijl. De GT-versie heeft ook het chassis en de motor van de Clubsport model - veel meer is niet mogelijk.

 

23/06/2015 Michael Schröder Powered by

De rode Porsche 928 GT klinkt eenvoudig gewaagd. speelt al iets meer dan stationair akoestisch met zijn spieren, wat is er zo geweldig aan "Kijk, ik kan niet weglopen uit de macht!" klinkt. Diep en Bassy, ​​de motor zoemt tijdens de langzame snelheid verordnetem tempo 60 tot zichzelf, een glorieuze geluid met een licht vervuild ondertoon.

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BMW 2002 tii, 323i E21 e E30 325E no teste: A classe média desportivo da BMW

A série 02 reforçou a reputação desportiva da BMW, o seu sucessor - a série 3 - desenvolveu-se rapidamente a quintessência da marca. Vamos a 2002 tii, 323i (E21) e 325E (E30) para sair. A máquina dirigindo final? Ah, sim.

14/11/2016 Michael Schröder 5 comentários powered by

Não, este trio BMW deve, é claro, não mais provar. O 2002 não tii nem o seu sucessor imediato, um 323i da primeira série 3 E21. Mesmo uma série E30 325E deve chamar hoje todo o direito como um embaixador da marca, porque ele também tem todas as virtudes BMW, eles completamente o sentido de um sedan desportivo compacto (nos lembramos apenas o primeiro M3!) Ainda tem refinado e culto embora muitos apenas este modelo erroneamente continuar a descartar como caixa Proll suburbana.

motor tii BMW 2002 Foto: Lena WillgalisDer tii 2002 é, por assim dizer, dos 70 M3.

O quê? Você ainda tem dúvidas sobre o potencial de um E30 clássico? Em seguida, tente novamente, um não-aquecida ou não consertou BMW 325i ou apenas para obter um bom 318is. A pesquisa poderia agora levar mais tempo.

Mas será que o nosso trio está pronto e em Alta Suábia para uma saída a partir de agora o mais velho no campo, que amarelas douradas BMW 2002 tii voltou. O carro de Ralf Kluge de Reutlingen age como se fosse ontem e não foram entregues no ano 1971 A cor brilhante é premiado com o claramente desenhadas, carroçaria completamente sem adornos, suaviza um pouco a objetividade rigorosa de forma a funcionalidade orientada com suas grandes janelas e telhado pilares estreitos. Não um grama muito placa, nenhum outro lastro. Optical vai como um 02 por um excelente exemplo de um carro compacto desportivo.

2002 tii: Ideal para condutores desportivos

1966 BMW apresentou este modelo abaixo dos quatro anos antes, introduziu uma nova classe, mas a direita até 1600 com o então muito orgulhoso 85 hp. Quando, em 1968, introduzido em 2002, a designação do tipo "02" vai ser a primeira vez oficialmente usado como um limite para quatro portas 2000 O carro com o agora 100 hp motor de dois litros (M10) está se tornando um best-seller para os motoristas ambiciosos que no entanto, para ainda mais poder e - finalmente anseiam também um tacômetro padrão - por favor. Tanto a BMW oferece três meses depois (Turismo Internazionale) com o ti de 2002. Dois carburador duplo agora fornecer 120 cavalos de potência - mas também para tais altas emissões que a aprovação regulatória nos Estados Unidos não é possível.

"A resposta do BMW do de 1971 2002 tii", explica Ralf Kluge e abre o capô de seu 02. A vista é de um sistema de Fischer-injeção bola mecânica (o segundo "i" significa "injeção") que não só as rigorosas normas de emissões reuniram-se no novo mundo, mas também empurrar o desempenho do quatro cilindros de 130 hp. Para que as 02 peças do seu tempo na liga de automóveis desportivos.

características de manipulação impressionantes

Proprietário Kluge deixa-me ao volante, apesar dos assentos então opcionais Recaro desportivas (custo extra 543.90 dólares) você tem uma posição surpreendentemente elevada do assento nesta cabana cheia de luz. Três instrumentos redondos (claro que com tacômetro) como uma unidade de cabine fechada, a alavanca de mudança curto para a carga extra, caixa de cinco velocidades (946.83 dólares) e um perfurado de três raios Nardi volante desportivo (BMW acessórios opcionais em vez do volante de couro standard) proporcionam já no estado da mensagem que a saída iminente vai ser divertido.

Fora em uma estrada sinuosa onde a 02 sente a abreviatura tii anexo espera casa. A direção é suave e com bastante precisão, e de cerca de 3.000 rpm insta o dois-litro de quatro cilindros a sério a dançar, oferece especialmente nos corredores dois e três pela sua rotação óptica (que eu ainda freqüentemente do que necessária mudança do curso do condutor, é devido a este pequeno, alavanca de engrenagem estacionário).

BMW 323i interior Foto: Lena WillgalisDer E21 foi o primeiro verdadeiro 3. Ele era confortável e ofereceu mais espaço do que a série 02.

Percebe-se que a suspensão de tempo muito avançado e bem afinado poderia usar um pouco mais potência sem esforço, e realiza gradualmente a grande estímulo que emana a partir da série 02. O carro no momento fornece tudo para que por muito tempo os fãs de esportes - e trazer a montadora de Munique após a proclamação da separação novamente um resultado recorde: cerca de 116.000 cópias só em 1974, dos quais pouco mais de metade como dois litros. Finalmente, não se pode saber o que está vindo, sim.

Os restos de estilo

Novo é revelado em 1975 e é, naturalmente, a história de sucesso da contínua 02 e em cima do que oferecem mais espaço e conforto, com uma agilidade inalterado. mas estilisticamente deixa o designer-chefe Paul Bracq muito mesmo, por exemplo, as proporções (capô longo, curto extremidade traseira) ou a perversão nas colunas do telhado traseiros. Claro, a grade de rim distintivo manteve-se, e BMW agora fala pela primeira vez da 3-série, que é chamado internamente E21. No entanto, apenas o M10 de quatro cilindros a partir da 02 está sob o capô modelada inicialmente oferecido, e com um máximo de 109 hp 320i vem, pelo menos, dentro da fracção de desportos apenas parcialmente alegria.

Em 1977 BMW substituiu o motor de dois litros com uma nova e seis linear motor OHC (M20) com a correia, da cambota fundido e 122 hp - e empurra a mesma também uma versão de 2.3 litros, dos quais, no entanto, não gosta a versão menor carrega um carburador Solex, mas é fornecido com uma Bosch K Jetronic. "Com 143 hp você quiser trazer a imagem desportiva ligeiramente golpeado de volta aos trilhos", disse Daniel Falkenberg e me entregou as chaves ao seu marrom vermelho BMW 323i, o top-3 da série E21, evidente externamente a partir das duas ponteiras de escape.

motor M20 soa como oito em vez de seis cilindros

Outras anomalias: A posição do assento cai um traço inferior ao de 02, o velocímetro e tacômetro são cultivadas, e na consola central está ligeiramente inclinada para o condutor. Com construído em 1981 este BMW Série 3 já recebeu as primeiras melhorias detalhadas, o controle deslizante para o aquecimento e ventilação foram substituídos por controlo rotativo, por exemplo. O sentimento generoso de espaço é, no entanto, ainda (não admira com doze centímetros de comprimento mais longo), bem como as grandes janelas e os pilares do telhado fino foram retidos.

O M20 de seis cilindros cai imediatamente para um quente, de baixo agudo em marcha lenta com o som das duas saídas de escape é um pouco semelhante à de uma máquina de oito cilindros. Finalmente em curso, a máquina de um começo de pé é distinguido pelo seu bom correr para abordar adequadamente questões de cerca de 3.500 viagens. Acelerando e funcionamento suave inspiram em cada manobra, sim, esta esplêndida de seis cilindros é um grande sucesso, ele se encaixa perfeitamente neste sedan desportivo ágil que voa lúdica (e às vezes um pouco sobreviragem) no asfalto. Você perdoa o E21 e seu desejo de sempre inclinação em curvas um pouco mais para o lado, como é o caso de 02 - homenagem a um projeto de suspensão mais confortável.

Somente para a transmissão automática opcional no BMW E21 Daniel Falkenberg é motoristas Esporte provavelmente não seria decidido no final, mas faz o seu trabalho perfeitamente. "Estou tão pouco menos alegre do que ir com um interruptor", diz o proprietário.

BMW Frente 325E Foto: Lena WillgalisDer E30 é o último 3 com faróis clássicos redondas.

legado difícil para o E30

É certamente uma das tarefas mais difíceis na indústria automotiva, um best-seller - estamos a falar de vender pelo menos 1,3 milhões de cópias da série E21 - para ser substituído por um modelo ainda melhor. Mas a BMW é certo que continuam a definir os ingredientes certos. Como o Grupo apresenta 1982 3 séries E30, o novo carro deixa uma impressão dinâmica e igualmente equilibrado: o alisador nariz mais arredondado ea cauda ligeiramente mais elevado, enquanto o corpo também tem as características essenciais de seu antecessor. A mensagem da BMW é claramente assim: o Série 3 com todas as suas propriedades para a imagem desportiva da marca. Além dos quatro cilindros encontra-se desta vez com o 320i a partir do início de um 125-CV seis cilindros no programa, em 1985, seguindo-se o 171-CV BMW 325i.

325E: Atlético apesar do motor poupança

O 325E BMW branco alpino, que também era de propriedade de Daniel Falkenberg, é o modelo 1985 apresentado com o 2.7 litros do motor Eta de poupança. Momento - um motor de poupança com relativamente manso 122 hp? Têm de repente demais para beber cerveja de trigo na BMW e esquecer a coisa sobre o esporte? Proprietário Falkenberg descarta, o carro teria corrido bem. Em qualquer caso, a seis é mais silencioso do que o E21, embora seja conhecido o agregado M20. Depois de iniciar mal correndo ruído na cabine penetrar redesenhado e, obviamente, muito bem isolado. A paisagem do cockpit é suavizada, os instrumentos de moderno e ainda mais identificável. Com esta linguagem clara torna o E30 sua tripulação ainda mais fácil do que antes de se concentrar no que é essencial, na condução.

Primeiro curso, o perdão, a alavanca seletora para "D", porque é também um modelo automático. Como um touro nesta série de seis velocidades de até 3 a partir do estado até a velocidade rodovia. Ok, com uma chave de 100 já se pendente em 10.5 segundos a velocidade, mas doze segundos não são um valor ruim. "Eu só gosto desta combinação de torque e suavidade", Falkenberg jorra sobre as características similares ao gasóleo rodoviário do motor eta e seis cilindros. Ainda brincalhão, ainda inspirador: É um poema assim E30 voa logo depois pelos cantos. Sua extraordinária, manuseio sempre facilmente controlável - simplesmente uma classe à parte.

conclusão

Como o proprietário de um Convertible E30 eu sou preconceituoso, eu gosto da natureza dinâmica desta série. No entanto, eu não iria decidir por uma ETA, mas para um 325i alegre rotativa. Ou igual à Série E21 323i. Dinheiro não é problema? Em seguida, garante que isso ouro 02 tii em minha garagem.

Mais sobre a BMW 02 Series, BMW 3 Series (E21), BMW Série 3 (E30)

klassiske vintage og biler for å komme i gang: med disse 12 klassikere kan du ikke gå galt

Beslutningen er gjort: du trenger en vintage eller klassiske biler. Men hvilken er den rette bilen for deg? Hva bør du vurdere? Vi har listet opp de 12 beste start klassikere og show som er å bli observert.

03/02/2017 2 kommentarer Powered by

Alfa Romeo 2000 Berlina: The all-rounder

Den store firedørs Alfa Romeo er ekte allround som kan brukes på mange måter. De er atletisk, har tilstrekkelig intern plass og glede deg med storheten som bare bare fått italienerne. Selv om hoveddelen av Berlina som en geliftete

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: Auto Motor und Sport italiensk all-rounder: For Alfa er det en veldig god tilførsel av reservedeler.

Giulia skjer, det har beholdt den fascinerende karakter ikonet fra Milano. Nybegynnere er godt forberedt for Berlina. Bilene er billig og tilgjengelig, er god tilgang på reservedeler, er det nok av butikker som biler er egnet til daglig bruk. Og de gir en betydelig grad av interesse: Under kalesje av slagne lettmetall innsatt fire-sylinder med to overliggende kamaksler. Selv om utseendet er en glede som er ledsaget av den karakteristiske lyden. Sporty ytelse? Selvfølgelig!

Porsche 924 S: Fast Zuffenhausen

La den fortelle deg noe: Den 924 S er en ekte Porsche. Dens fire-sylindrede er en sterkt redusert motoren fra 944. Konseptet med frontmontert motor og trans girkasse rettet mot Porsche på 70 år inn i fremtiden. Og kjøreglede gir også firesylindret. Hovedsakelig takket være gunstigere innkjøpspriser og en god sportsbil egnet til daglig bruk, og tilbyr en attraktiv inngang til Porsche verden. Det bør ikke skjule det faktum at, dessverre, flytte prisene på reservedeler typisk for merkevaren på et høyt nivå en. Alle som aksepterer det faktum har med 924 S veldig mye.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDer ikoniske Ford Escort koster ca 8000 euro i normal tilstand. Ford gjør 40 hk, og er bare 825 kg tung.

Ford Escort Mk1: Den opprinnelige

Den første serien av Ford Escort har klart det er en kult: Takket være karakteristiske kropps fans som tapte det kallenavnet "hund bein". Men den lille Köln er i god stand nå ganske dyrt, og noen ganske verbastelt. Hensiktsmessig falle ut av vedlikeholdskostnadene for de robuste fire-sylindrede motorer.

MG Midget: Engelsk Roadster

Den britiske roadster, de tidligere stjernene i den klassiske bilen scenen, har det blitt litt roligere. Men den tradisjonelle bilen med de åpne og spartansk organer i dag har mange fans. Spesielt de mindre biler som MG dverg eller teknisk sett identisk Austin-Healey sprite er godt egnet nybegynnere klassiske. Prisene for tiden stillestående.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDa den legendariske form av Citroen ID / DS er veldig populært, må du grave dypt i lommene for franskmannen grundig.

Citroën ID / DS: Individuell Type

Den komfortable Citroën sedan er en av legendene i bilindustrien. Det er fortsatt mange eksemplarer, og tilgangen på reservedeler er bra. Men den store populariteten til DS og økonomien versjonen ID (senere D spesiell og D Super 5) for høye innkjøpspriser gjør. Teknikken krever en spesialisert verksted i nærheten. Godt vedlikeholdt biler er mye bedre enn sitt rykte.

Jaguar XJ6 Serie 3: britisk luksus

Den mest velutstyrte klassiske Jaguar sedan bortført inn i verden av den britiske overklassen. Selv om den tredje serien gjennom kroppen overhaling ser mye mer moderne enn forgjengeren. Men Jaguar bedret seg i de 80 årene kvaliteten på utførelse, og bilene var pålitelig. Disse bilene er utsatt for rust som mindre. For nybegynnere anbefales kun en bil med seks-sylindret motor. Selv om ikke perfekt tolvsylindrede kopier tilbys for omtrent samme pris som den sekssylindrede XJ i sammenlignbare tilstand. Men kostnadene ved å opprettholde denne toppmotoren er ekstremt høy. De sekssylindrede prøver, men tilbyr ikke bare fint luksus til en lav pris, ser motoren tilbake på en lang motorsport tradisjon.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDer japansk Hecktriebler er ekstremt stilig og gjør europeiske klassikere kraftig konkurranse.

Toyota Celica: Cooler Nippon idrettsutøvere

Den elegante kupé kom ut Ford Capri og Opel Manta som japansk svar. Stilistisk Toyota kan tilby sine europeiske konkurrenter lett match. Derfor er den første Celica generasjon en av de mest ettertraktede klassikere fra Japan. Celica ble kjent hovedsakelig av rally hendelsene i den nydannede Toyota Team Europe (TTE). Den bakhjulsdrift viste seg å være ikke bare veldig rask, men også veldig pålitelig. Denne funksjonen skiller den klassiske. Reservedels situasjonen er ikke så god som med europeiske kolleger, men det er også i Tyskland spesialister.

Opel Rekord C: Coke-flaske utforming

Den tredje serien av mellomtoner sedan Opel brakt i slutten av 60-tallet, en stor salgssuksess med over en million eksemplarer. Av disse, til tross for høy mottakelighet for korrosjon har overlevd mange. Reservedeler for teknologi er lett tilgjengelig, ornamenter og utskifting av slitte deler av interiøret, men er vanskelig å finne.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportMit E30 du gjør som en nybegynner ingen feil.

BMW 320i (E30): Classic Convertible

Kjøreglede hørt i Bayerische Motoren Werke for DNA fordi den fantastiske Cabriolet andre trippel generasjon er ikke noe unntak. I 1985 presenterte fire-seters cabriolet E30 har alle de egenskapene som gjør en nybegynner fornøyd, er det robust, billig og lett å vedlikeholde, er tilgangen på reservedeler bra. Viktig: velg en ikke basteltes kopiere.

VW 1600 (Type 3): storebror

Det trenger ikke være en VW Beetle å være: 1961 introduserte såkalte type 3 har også den legendariske luftkjølte firesylindret bokser. Det tilbyr passasjerene, men mye mer plass enn den opprinnelige Volkswagen. Spesielt anbefales er fra 1969 tilbudt lang schnauzer versjon. Prisene for type 3 er mye billigere enn Beetle.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: Auto Motor und Sport når W 115 bør du velge de to-liters firesylindret. Dette regnes som spesielt pålitelig.

Mercedes-Benz W 115: Sikker bank

Mercedes er kjent for sine solide og pålitelige biler. Med Stroke Eight, merket erobret i 1967, middelklassen og drosjeholdeplasser. Dessverre, de tidlige eksemplarer ble ikke beskyttet mot rust - et hulrom tetting fabrikk der frem til august 1971. I dag sedan fra Stuttgart skinner med alle Mercedes-attributter, som leder opp til en utmerket reservedeler forsyning er tilstrekkelig. Når motoren er den minste fire-sylindret bensinmotor anbefaler to liter. Han regnes som den mest pålitelige og mest økonomiske motor utover heller rustikk diesel brøkdel. Strek Åtte er en av de vanligste i dette landet klassikere.

Volvo Amazon: Pålitelig

Når "Auto old school" heter en tester i Auto Motor und Sport, Volvo sedan Amazon. Den gjør det, takket være sin pålitelighet og robusthet som en perfekt entry-level bil. Med sin særegne sjarm, har Amazon etablert en lang tid i den klassiske bilen scenen. Reservedeler, det er problemer, men kroppen er vurdert som svært utsatt for rust.

Mercedes-Benz C111: vehículo de registro con motor rotativo

El C111 de Mercedes-Benz con motor Wankel era los coches de lujo más espectaculares de la temporada 1969/70. Motor Klassik recuerda una prueba de manejo hace 25 años, junto con el C 111 desarrolladores Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Desarrollado por

En el Mercedes-Benz C111 es un manejo absolutamente sorprendente. ¿Cómo se puede entonces después de todo, ya 16 años de edad coche tan sensible, tan precisa, tan suave y sin embargo no en todos esponjosa ceder, dar la vuelta curvas, frenado?

Secreto de la estabilidad en carretera excepcional: suspensión suave - tensamente amortiguado

El Mercedes-Benz C111 todavía significaba 1986, una pequeña revelación en términos de agarre a la carretera, entonces, como si la electrónica de automóviles todavía limitados en la segunda mitad de los años ochenta en encendido y la inyección. ESP, ASR, electrónicamente amortiguadores ajustables, resortes ajustables o incluso Hydro bogies a la Bose casi no se podía imaginar. Su padre, el Dr. Mercedes-Benz C111 Project Manager Hans Liebold, recordó ese momento, 1986, en Hockenheim: "Hemos desarrollado la suspensión y finalmente construido como un coche de carreras - con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y la espalda tres veces. De lo contrario, somos nuestro voto tradicional y el C111 de Mercedes-Benz, en principio, se mantuvieron fieles. Siempre hemos surgido relativamente suave pero firme tenue ".

La puesta a punto de la Mercedes-Benz C111 funciona todavía precioso, pero la carretera no ocupa necesariamente en los debates sensuales abajo de la publicación, los aficionados a los coches deportivos en el primer lugar. Aquí es decir, la aceleración defendió su reputación como el número de todos los números: ¿Qué tan rápido el ritmo Coupe, y donde está el indicador de velocidad cuando se conduce fuerzas y resistencia a la rodadura, finalmente, en el equilibrio? Mercedes-Benz determinará una vez que el legendario 0 a 100 km / h, valor de sólo 4,8 segundos, con 1.250 kilogramos de peso vivo de la Mercedes-Benz C111. Sin embargo, las mediciones posteriores produjeron solamente pero todavía muy respetable valor de 5,5 segundos en la misma disciplina, por lo que surgió la pregunta: ¿Cómo es posible?

Lecturas - todo una cuestión de puesta a punto

La explicación: Si bien el tiempo ligeramente más lento del 1250 kg pesada coupé vez con neumáticos de carretera y fue / se mide a 7.000 rpm limitador de velocidad aparición, Mercedes hung el interruptor por una sola vez, tiró de los neumáticos de carreras para una mejor tracción y se volvió para 9000 / min - por lo que el primer curso de la Mercedes-Benz C111 y entregó la marca / h 100 km, e incluso los relojes detuvo el sprint a 100 kilómetros por hora siete décimas más rápido.

Los resultados de los pocos afortunados que se les permitió hacer frente a la coupé sensacional agarraron el Mercedes-Benz C111 de la segunda serie en debutar en el Salón de Ginebra en 1970, en un capullo de tejido apretado de las más altas expectativas. El piloto de pruebas atestigua la "descendencia de las Flechas de Plata" mano de obra perfecta; hay un lugar que parecía sin terminar, de manera temporal o superficialmente parcheado.

Cuatro-rotor Wankel - parangón de elasticidad

Desde el surtido incluso con un cuerpo de chapa y redondos faros primera versión del Mercedes-Benz C111 había dejado más dudas. Quien dirigió las ruedas motrices traseras con la versión final del péndulo Ejes principio a la W 114 y se sentó en la suspensión delantera de la tarde Clase S W 116. Pero las reacciones de cambio de carga pesada instó a optimizar el chasis, que para entonces ya el Mercedes-Benz C111 / 1 asistió. Y no sólo se mejoraron los ejes. El instalado originalmente de tres rotor Wankel 300 hp dio paso a una versión de cuatro discos, lo que dio 350 hp. El máximo placer de conducción curva de par prometido: Entre 4000 y 7000 / min fueron continuamente alrededor de 400 metros de Newton - el gran Wankel de la Mercedes-Benz C111, un modelo de elasticidad.

El atasco es prácticamente imposible: incluso con el régimen de ralentí de 800 / min tirando del motor rotativo como un becerro. La atmósfera en la cabina del Mercedes-Benz C111wirkt cómoda y algo familiar. Las puertas de ala de peso ligero revela la típica en tela de Mercedes-Benz Pepita de los años sesenta, y los relojes de velocidad y la velocidad llevan típico de la marca una bonita tira de cromo.

Con la agilidad suelto que acaba de apreciar corredores profesionales, el mecanismo engrane en la transmisión ZF. los conductores de BMW saben este sentimiento de la M1, en la misma unidad - equipado sólo con otros conjuntos de ruedas - en servicio. En plena aceleración, los respaldos también a cuadros asientos de cubo relacionados en el Mercedes-Benz C111 contra el aparentemente plomo se convierten elevación del cuerpo del conductor y el Wankel gira sin desplomarse tan confiadamente hacia el horizonte, como para superar a todos los motores alternativos ya en la segunda marcha. Felix patente Wankels debe hacer una copia a continuación, hacer que el "Schüttelhubern" a cenizas. Pero el consumo, problemas de sellado y una producción muy costosa finalmente estampan el Wankel a no más de una ruta de menor importancia en la hoja de ruta técnica del automóvil.

C 111 con "suspensión resistente"

El motor de cuatro rotores en el Mercedes-Benz C111 recuerda a acústicamente nunca se apagó la fatal en dos tonos, por lo que con mucho gusto yacía el pequeño Wankel a la luz. Zumba un poco detrás de la pared posterior de la cabina del piloto, algo firme aún cultivada constantemente bajo carga. El embrague de doble disco domestica el par locomotora-como con sorprendentes modales civiles. El 350 caballos de fuerza Wankel por lo tanto puede ser implementado en una conducción muy rápida. Mercedes-Benz C111 Proyecto Liebold en el momento: "En el experimento, los tiempos de vuelta estaban en la pequeña pista de Hockenheim regularmente en 1:17 minutos, pero con los neumáticos de carreras Dunlop."

El motor está atornillado directamente al bastidor de la Mercedes-Benz C111, pero en realidad actúa como suave y elástica suspendida. Liebold: "Cuando hicimos un ensayo internos básicos de nuestra corriente conocida ocho cilindros cultivada en el Mercedes-Benz C111, sin amortiguación del ruido Elastiklager ya que luego nos sentamos en la cabina delante y teníamos miedo de la fábrica de remolacha rappelnden en el compartimiento del motor"

Las cualidades de suspensión ingeniosas de la Mercedes-Benz C111 / 2 de 1970 dieron como resultado la reactivación de las pruebas de conducción en 1986 para un descanso forzado imprevisto. Proyecto Liebold desesperada - porque él no era un mal camino más. La pista de carreras en Hockenheim fue de todos modos bastante nivel, sino también las vías de acceso al Motodrom. "Debe estar en alguna parte, pero todavía dar una mala carretera", se quejó Liebold, se sentó en el prototipo que hayan sido vertidas única salida en el círculo y desapareció hacia Speyer. Hay, finalmente encontró un camino lleno de baches página llena de huecos, con guarnición de ranuras longitudinales y ondas. Cuando el suave Mercedes-Benz C111 rodó por estos magnates, el director del proyecto de vigas: "Es fabuloso. A bajas velocidades aún un poco rígido, pero cuanto antes, más cómodo ". Y diciendo esto, apretó el acelerador y tomó placer cuando el bien nacido no actuar poco Versuchswagen comenzó a nivelar el camino literalmente.

Numerosos registros con Wankel, diesel y motores de gasolina

Así Liebold se sentía como el proyecto Wankel fue víctima en la plenitud de la vida de la primera crisis del petróleo de 1973? "La motivación que emanaba de la Mercedes-Benz C111, era excepcional para todo el equipo. Había muchos triste cuando se terminó el proyecto. Pero fue hecho con las pruebas aerodinámicas en, con motores alternativos y otros proyectos. "El Mercedes-Benz C111 sobrevivió como coche registro. Un diesel turbo presentada en 1976 no menos de 16 registros mundo, incluyendo a los más de 500 km, con un promedio de 254 km / h. Dos años más tarde, se terminó la cuarta generación del Mercedes-Benz C111, un piso aerodinámicamente optimizado sobre cuatro ruedas. Con un motor diesel, que ganó nueve marcas mundiales, incluyendo la parte de atrás de 500 km esta vez con 322 km / h.

404 kmh: con un motor V8 de doble turbo también el récord del campo ronda de diez kilómetros de Mercedes-Benz fue la misma en Nardo. Antes de que los neumáticos de la Mercedes-Benz C111 habían alcanzado su vida útil media hora, el Mercedes-Benz C111 tres más registros mundo, cerca de 100 millas llevaron a una velocidad media de 367,4 kmh. Todo comenzó con una pizca de Wankel valor - una vez a la virtud que Daimler-Benz ayudó enormemente en los saltos.

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Köpguide Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful

Det är lätt att inspirera spontant för denna tvåsitsiga Fiat 1500 Cabriolet, som i detta fall är klart för den eleganta design, skriven av Pininfarina. Bottenplattan tinkers modig storskalig teknik - och gör bilen en avslappnad cruiser.

17.04.2009 Powered by

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Den självbärande kaross bör tas innan man köper absolut exakt under mikroskop - helst med en specialist. Allvarlig rostskador kan lösas endast med stor möda och kostnad på många ställen. Tragic: Fiat cabriolet, gnager den bruna pesten mycket ofta först till bärande kroppsdelar. Särskilt känsliga är hela tröskelområdet. Bland de yttre trösklarna är förstyvande plåtar, som ofta är helt smulade.

Vid övergången till bakhjulet lutar också hela underrede att rosta. Lika ofta kan alla kropps~~POS=TRUNC veck hans tilltufsad, vilket är särskilt sant för omslag: dubbel veck sina finansiella rapporter är sanna rost bon, som kan ställas in endast med stor svårighet återställas till operation. I många fall, en ny del eftersom endast hjälper. har bågar hjul Rostfläckar på omfattande och mycket kostsamma svetsarbeten förfaller. Spetsen på Werner Gotzian, ordförande i Fiat rariteter klubb och år 1500 Cabriolet ägare: "Genom stammen uppifrån dragningen på hjulhusen." Vid denna neuralgiska punkt skulle man snabbt inse den verkliga tillstånd av arket. Rost på längsgående balkar framför bilen bär framaxeln och motorblocket? Då också ett omfattande svetsarbeten förfaller. När man tittar under bilen nödvändigtvis inspelningarna av bladfjädrar Kontrollera som gillar att bli ett annat offer för Rostfrasses under årens lopp.

tekniska kontroller

Ur ett tekniskt perspektiv är Fiat Cabriolet vara extremt robust. Obehagliga överraskningar? Med rätt hantering och rätt vård, 1200er- och 1500-talet motor sig (med korsflödes huvudet) som längdskidåkare utan betydande svagheter. I händelse av skada, kan detta jämförelsevis enkla stötfångare aggregat också jämförelsevis lätt att komma igång igen. ett rasslande kamkedjan efter 30.000 kilometer? INGA PROBLEM. I drygt två timmar, är en ny kedja monteras.

Svårt och dyrt det kommer att vara för de (få) konvertibler, som drivs av en tekniskt mer sofistikerad Osca motor. Reservdelar för konstruerade av Maserati bröderna maskinen har blivit sällsynta. Överdriven (Sporty) erkänner stammen bakaxel med sång differentiella hjul. den Koniskt kugghjul kombination anses också för svag dimensionerad och kan även blockera extremt. åttonde i hög hastighet på brus. Innan du köper nödvändigtvis lederna front och propelleraxeln undersöka. (Utan regelbundet genomfört omfattande smörjning smörjschemat not) dessa kan snabbt slås ut.

priser

Trots relativt höga mängder av beståndet av bra bilar i Tyskland är helt klart. Werner Gotzian: "Många av de konvertibler som erbjuds är tyvärr i en måttlig tillstånd." Kvaliteten på kroppen skall vara den avgörande faktorn när du gör ett köp. "Summan av kardemumman är ganska robust teknik kan vara emot det relativt enkelt och billigt att köra om." Från 6000 euro finns det en 1500-talet med TÜV. "Det ska bli intressant, men endast från 10.000 till 12.000 euro", säger Gotzian. Riktigt bra till mycket bra konvertibler inte att ha under 16.000 till 20.000 euro.

Vid lanseringen 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkVid slutet av produktionen i 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Mark

reservdelar

Ur teknisk synvinkel, ägaren av en Fiat 1500 Cabriolet måste göra lite orolig. Tillhandahållande av reservdelar är nästan fullständigt, särskilt eftersom ganska många motordelar är identiska med de för Polski-Fiat. Endast från 1965 monterade femväxlad växellåda är definitivt inte längre finns som nya delar, och även använda kopior kan uppbåda knappt. Dåligt det ser på bakljus, krom delar eller stötfångare. Om sådana små pärlor är fortfarande tillgängliga, så svindlande höga priser.

Däremot de belopp, till exempel, en fender (cirka 270 euro) eller en lägre bakre panel, som ofta är scruffy (cirka 240 euro) handling krävs, nästan som fynd. Dessa produkter är i allmänhet reproduktioner som produceras i många fall endast på beställning (väntetider beaktas). Som söker delar eller fordon, bör baseras på rariteter club kontakt Fiat, bland andra (se adress nedan). Klubben håller på scenen för att vara mycket kunniga och hjälpsamma.

svagheter

  1. sill
  2. hjulhus
  3. golv kokkärl
  4. Dörr och Haubenfalze
  5. Underram tvärbalk
  6. Bladfjädermottagande
  7. ram
  8. bakaxel
  9. Vorderachsgelenke
  10. Kardanaxel (gemensam play)
  11. tak
  12. originalitet
Köpguide Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Det är lätt att inspirera spontant för denna tvåsitsiga Fiat 1500 Cabriolet, som i detta fall är klart för den eleganta design, skriven av Pininfarina. Bottenplattan tinkers modig storskalig teknik - och gör bilen en avslappnad cruiser.

Mer om Fiat 1500

BMW 2002 tii, 323i E21 and E30 325e in the test: The sporty middle class of BMW

The 02 series strengthened the sporting reputation of BMW, its successor - the 3 series - developed rapidly the quintessence of the brand. We go with 2002 tii, 323i (E21) and 325e (E30) to exit. Driving pleasure? Oh yeah.

14/11/2016 Michael Schröder 5 comments Powered by

No, this BMW trio must, of course, no longer prove. The 2002 does not tii nor his immediate successor, a 323i of the first 3 series E21. Even a 325e Series E30 should today call every right as a brand ambassador, because he also has all BMW virtues, they quite the sense of a compact sport sedan (we remember only the first M3!) Even has refined and cultured although many just this model mistakenly continue to dismiss as suburban Proll box.

BMW 2002 tii engine Photo: Lena Willgalis
The 2002 tii is, so to speak, of the 70 M3.

I beg your pardon? You still have doubts about the potential of a classic E30? Then try again, a non-heated or non-tinkered BMW 325i or just to get a really good 318is. The search could now take longer.

But will our trio is ready and in Upper Swabia for an exit now from the oldest in the field, that golden yellow BMW 2002 tii headed back. The car of Ralf Kluge from Reutlingen acts as if it were only yesterday and not been delivered in the year 1971st The bright color is awarded the clearly drawn, completely unadorned bodywork, softens slightly the strict objectivity of oriented functionality shape with their large windows and narrow roof pillars. Not a gram too much plate, no other ballast. Optical goes like a 02 by a prime example of a sporty compact car.

2002 tii: Ideal for sporty drivers

1966 BMW presented this model below the four years earlier introduced a new class, but right as 1600 with then very proud 85 hp. When in 1968 introduced in 2002, the type designation "02" will be the first time officially used as a boundary for four-door 2000th The car with the now 100 hp two-liter engine (M10) is becoming a bestseller for ambitious drivers who however, for even more power and - finally yearn also a standard tachometer - please. Both BMW delivers three months later (Turismo Internazionale) with the ti of 2002. Two twin carburettor now provide 120 horsepower - but also for such high emissions that regulatory approval in the United States is not possible.

"The response from BMW's from 1971 2002 tii" explains Ralf Kluge and opens the hood of his 02. The view is of a mechanical ball Fischer-injection system (the second "i" stands for "injection") that not only the stringent emission standards met in the new world, but also push the performance of the four-cylinder to 130 hp. In order for the 02 plays of his time in the league of sports cars.

impressive handling characteristics

Owner Kluge leaves me behind the wheel, despite the then optional Recaro sport seats (extra cost 543.90 dollars) you have a strikingly high seating position in this light-filled cabin. Three round instruments (of course with tachometer) as a closed cockpit unit, a short shift lever for the extra charge, five-speed gearbox (946.83 dollars) and a perforated three-spoke Nardi sports steering wheel (optional BMW accessories instead of the standard leather steering wheel) provide already in the state of the message that the imminent exit will be fun.

Out on a winding country road where the 02 feels the tii abbreviation annexed expected home. The steering is smooth and quite precisely, and from about 3,000 rpm urges the two-liter four-cylinder seriously to dance, offers especially in the aisles two and three by its optical rotation (that I still frequently than necessary change the conductor course, is due to this short, stationary gear lever).

BMW 323i interior Photo: Lena Willgalis
The E21 was the first real 3. He was comfortable and offered more space than the 02 series.

One senses that the time very advanced and well-tuned suspension could use a few more horsepower effortlessly, and realizes gradually the big stimulus that emanates from the 02 series. The car at the time provides everything for which long sports fans - and bring the Munich carmaker after the proclamation of separation again a record result: about 116,000 copies alone in 1974, of which just over half as two liters. Finally, one can not know what is coming, yes.

The style remains

New is unveiled in 1975 and is of course the success story of the continuing 02 and on top of that offer more space and comfort, with an unchanged agility. but stylistically leaves chief designer Paul Bracq much the same, for example, the proportions (long hood, short rear end) or the kink in the rear roof pillars. Of course, the distinctive kidney grille has remained, and BMW now speaks for the first time of the 3-series, which is called internally E21. However, only the M10 four-cylinder from the 02 is under the hood modeled initially offered, and with a maximum of 109 hp 320i comes at least within the sports fraction only partially joy.

In 1977 BMW replaced the two-liter engine with a new straight-six OHC engine (M20) with belt, cast crankshaft and 122 hp - and pushes the same also a 2.3-liter version of which, however, do not like the smaller version carries a Solex carburetor, but is provided with a Bosch K Jetronic. "With 143 hp you want to bring the slightly battered sporting image back on track," said Daniel Falkenberg and handed me the keys to his maroon red BMW 323i, the top-3 of the E21 series, evident externally from the two exhaust tailpipes.

M20 engine sounds like eight instead of six-cylinder

Other abnormalities: The seating position falls a trace lower than in 02, the speedometer and tachometer are grown, and the center console is slightly turned to the driver. With built in 1981 this BMW 3 Series has already received the first detailed improvements, the slider for heating and ventilation have been replaced by rotary control, for example. The generous feeling of space is, however, still (no wonder with twelve centimeters longer length), as well as the large windows and the thin roof pillars were retained.

The M20 six-cylinder immediately falls into a warm, low pitched idling with the sound from the two tailpipes is somewhat similar to that of an eight-cylinder engine. Finally under way, the machine from a standing start is distinguished by its smooth run to properly tackling issues from about 3,500 trips. Revving and smooth running inspire at every maneuver, yes, this splendid six-cylinder is a big hit, it fits perfectly in this agile sports sedan that flies playful (and sometimes slightly oversteer) on the asphalt. You forgive the E21 and his urge to always tilt in curves a little more to the side, as is the case in 02 - tribute to a more comfortable suspension design.

Only for the optional automatic transmission in the BMW E21 Daniel Falkenberg is Sport drivers would probably not decided at the end, but it does its job perfectly. "I am so little less sporty than go with a switch," says the owner.

BMW 325e Front Photo: Lena Willgalis
The E30 is the last 3 with classic round headlights.

Difficult legacy for the E30

It is certainly one of the most challenging tasks in the automotive industry, a bestseller - we are talking of selling at least 1.3 million copies of the series E21 - to be replaced by an even better model. But at BMW you are sure to have continued to set the right ingredients. As the Group presents the 1982 3 series E30, the new car leaves a dynamic and equally balanced impression: the more rounded nose flatter and the tail slightly higher, while the body also has the essential features of its predecessor. The message of BMW is clearly thus: the 3 Series with all their properties for the sporting image of the brand. In addition to the four cylinders is found this time with the 320i from the beginning a 125-hp six-cylinder in the program in 1985 followed by the 171-hp BMW 325i.

325e: Athletic despite saving motor

The alpine white BMW 325e, which also was owned by Daniel Falkenberg, is the 1985 model presented with the 2.7-liter Eta-saving motor. Moment - a saving motor with relatively tame 122 hp? Have suddenly too much to drink wheat beer at BMW and forget the thing about the sport? Owner Falkenberg dismisses, the car would have run well. In any case, the six is ​​quieter than the E21, although it is known the M20 aggregate. After starting barely running noise in the redesigned and obviously very well-insulated cabin penetrate. The cockpit landscape is smoothed, the instruments of modern and even more identifiable. With this clear language makes the E30 his crew even easier than before to focus on the essentials, on driving.

First course, forgiveness, selector lever to "D" because it also is an automatic model. Like a bull in this series of six speeds up 3 from the state up to highway speed. Okay, with a switch 100 would already pending at 10.5 seconds speed, but twelve seconds are not a bad value. "I just like this combination of torque and smoothness", Falkenberg gushes over the diesel-like characteristics of the eta-six-cylinder engine. Still playful, yet inspiring: It is a poem like this E30 flits immediately afterwards through the corners. His extraordinary, always easily controllable handling - simply a class apart.

Conclusion

As the owner of an E30 Convertible I am biased, I like the dynamic nature of this series. However, I would not decide for an ETA, but for a rotating joyful 325i. Or equal to the 323i Series E21. Money does not matter? Then guarantees would this golden 02 tii in my garage.

Citroën 2 CV dans les conseils d’achat: canards rouille. Tous. Presque partout.

Certains pensent encore de la Citroën 2CV, le canard, la voiture seiein pas cher. Mais c'était alors. Pendant ce temps, les bons modèles sont chers. Les temps de chasse aux bonnes affaires avec succès est terminée. Qui achète aucune copie, devrait accorder une attention particulière à la condition du corps dans tous les groupes d'âge. Les problèmes techniques restent gérables. 

01.10.2012 Propulsé par

vérification du corps

Canards rouille. Tous. Presque partout. Surtout dans les derniers modèles qui ont été produits au Portugal, on a l'impression que les pièces en tôle sont deux semaines été engagé dans l'eau salée, puis assemblé. la prévention de la rouille il n'y avait pratiquement pas de la Citroën 2CV. Après tout, la plupart des canards récents étaient au vide de temps scellé par leurs propriétaires.

Particulièrement vulnérables à la rouille du cadre et se trouvant sur celui-ci le panneau de plancher. Très souvent besoin d'être remplacé à la fois. Ici, galvanisé ou autre pièces résistant à la corrosion doivent être utilisés. Les toits très souvent canard qui fuit beaucoup d'humidité est dans la voiture. Sous le tapis de caoutchouc de surface, la pluie, en particulier sur la cloison avant, sous les pédales collecte. Souvent Citroen 2CV sont déjà patché dans ce domaine - souvent, mais pas très bon. Ainsi, la rouille peut également pénétrer de l'intérieur vers l'extérieur.

D'autres zones à risque de corrosion de la 2CV sont seuils, les passages de roue ou le garde-boue, et en particulier leurs extrémités de pointe et la plaque d'extrémité arrière du corps sous le couvercle du coffre. De même, la peste brune sur la plaque du ventilateur, les cadres de fenêtres et des portes peut fort qui fait rage. Le plus grand point de vente du canard, la couverture en rouleau PVC, est fréquemment utilisé rapide et fragile qui fuit.

vérifications techniques

La technique de canard est en effet facile à gérer, mais le moteur a besoin de soins. Ainsi, l'huile doit être changée régulièrement et les vannes sont réglées au moins tous les 20000 km. Puis kilométrages jusqu'à 300.000 km possibles. La transmission à quatre vitesses rend également peu de mal. Souvent, cependant, le couplage de la Citroën 2CV est porté - ce scratches grave et l'usure élevée correspondante dans le résultat Gangbox a.

Jusqu'en 1982, le canard avait des freins à tambour tout autour. A l'avant, le film ne peut d'échange très coûteux et compliqué. Jusqu'à quatre heures atelier peut demander, y compris les paramètres de ce travail. Toute personne qui opte pour une Citroen 2CV 6, mieux choisir un modèle avec des freins à disque avant. Ils peuvent être non seulement beaucoup plus facile et plus rapide d'attendre, ils ont aussi un effet beaucoup mieux. Après environ 120.000 kilomètres des cylindres de frein et doivent souvent licks à remplacer. Car les présenter sans problèmes électriques sont à peine. 

prix

Bon Citroen 2CV sont maintenant cher. Pour 1000 euros, il n'y a que des voitures pour cannibaliser ou très intrépides restaurateurs. A partir d'environ 2000 Euros il y a des canards normaux, en état de marche des modèles spéciaux dans un état similaire à celle du Charleston- deux couleurs ou début Dolly Duck à 3000 euros. 

, Cependant, ce sont souvent les voitures avec plus de 100 000 kilomètres - ils exigent également un traitement complet bientôt. 2 Testé route coût CV environ 4 500 euros, mais même alors pas de liberté absolue de la rouille peut s'attendre. Les très bonnes copies sont disponibles à partir d'environ 10 000 euros. Dans cette région, des prix les deux modèles originaux très soignées et totalment voitures anti-rouille trouvé. Pour mise en sommeil, comme nouvelle Citroën 2CV jusqu'à 20.000 euros sont maintenant demandés.

Lors de l'introduction en 1980 (Citroën 2 CV)Mark 7390A la fin de la production en 1987Mark 8690

pièces de rechange

Bien que les ateliers de réparation Citroën autorisée souvent très peu de rechange ont disponible, il ne manque pas de pièces pour le canard. Seulement qui a besoin de tous les corps, doit prendre une recherche plus être parfois. Merci aux nombreux spécialistes de Citroën 2 CV la fourniture de pièces d'équipement est en grande partie sans problèmes.

Le niveau de prix est, mais comme avant un pas si faible. Dans le pneu, les pneus Michelin sont un bon choix. Ils se révèlent être très durable et fournir une performance équilibrée. Une alternative aux toits en PVC rouleau rapide à l'usure sont capotes. Ils sont plus chers et non d'origine, mais beaucoup plus robuste. 

faiblesses

  1. Garde-boue à l'intérieur et à l'extérieur
  2. cloison avant
  3. seuil
  4. Cadre et la plaque de base
  5. Points de fin et panneau de fermeture
  6. Frein avant (batterie)
  7. réglage de soupape
  8. Rolldach
  9. accouplement porté
  10. échappement
Citroen 2CV

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

Certains pensent encore de la Citroën 2CV, le canard, la voiture seiein pas cher. Mais c'était alors. Pendant ce temps, les bons modèles sont chers. Les temps de chasse aux bonnes affaires avec succès est terminée. Qui achète aucune copie, devrait accorder une attention particulière à la condition du corps dans tous les groupes d'âge. Les problèmes techniques restent gérables. 

En savoir plus sur Citroën 2 CV

Pontiac Aztek – najbrzydszy samochód w teście: klasyczne samochody Heisenberga z & quot; Breaking Bad & quot;

Pontiac Aztek uznano rewolucyjna rozrywka samochód. Ale prekursorem zwrotnicy trafił - ponieważ był tak brzydki. Dzięki Walter Biały wypadku projektowania do samochodów-Star stać. Mamy odwagę przetestować SUV klasycznych samochodów.

29/04/2016 Roman katedra, Franz-Peter Hudek 1 Komentarz Powered by

Jak Pontiac Aztek zatrudnił w 2005 roku, miał nadzieję, że Amerykanie, materia crossover SUV będzie zapomniany jak najszybciej; 2010 był także marka Pontiac mothballed. I świat należy oszczędzać wozy lubią Aztek. Pomyśl jeszcze raz: Dla Pontiac Aztek doświadczył jako samochód Waltera Biały aka Heisenberga z popularnego serialu "breaking Bad" comeback niespotykaną skalę.

Prototyp Pontiac Aztek przekonany

Przedstawiając prototyp Aztek na Detroit Motor Show, ludzie marketingu w General Motors (GM) były naprawdę dumny pamiętając żółtą zawodnik w swojej podstawowej formie do BMW X6. Pontiac, najbardziej dynamiczną marką z kompozytu marki GM przedstawił w 1999 crossover pomiędzy SUV i Van z wszechstronnością scyzoryk szwajcarskiej armii: ekonomiczny, zwinny, przestronne iz wielu opcji wyposażenia dla sportu i rekreacji, które również zostały przyjęte do roku 2001 wprowadzono model standardowy.

Klienci powinni "młody, hip, bądź z bardzo atrakcyjnym stylu życia"Tak więc informacja prasowa. Ale jakoś nie wyszło to. Zamiast planowanych 75.000 sztuk rocznie początkowo tylko około 27.000 Aztek znalazły nabywcy. W ubiegłym roku 2005, liczba ostatecznie spadł do 5.020 sztuk. Miał epokowego rozjazd o problemie projektowania?

Pontiac Aztek, najbrzydszy samochód kiedykolwiek

Dziś wiemy więcej: the Aztek nie była tylko jedna lub inna wada projektu, ale jest uważany po prostu za najbrzydszy samochód, jaki kiedykolwiek zbudowano. czytelnicy "Daily Telegraph" 2008 wybrał garbaty Pontiac numer jeden "100 najbrzydszy samochodów wszech czasów", "time Magazine" Szukałem już w 2007 roku, po "najgorszy samochód kiedykolwiek", Wśród dziesięciu kandydatów z okresu 1990 do tej pory obejmowały Aztek.

nawet "Spiegel Online" miał w 2009 roku ponownie Nachtreten a już dręczony Aztek z Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion i drugiego z "Dziesięć najbrzydszy samochodów wszech czasów" zadeklarowana.

Ale robi to praktyczny Pontiac z prawie niesłyszalny obecnym silnikiem V6 naprawdę tak źle? Lub jest co najmniej 188 KM sygnalizacji świetlnej sprinter o niewinną ofiarą złośliwej kampanii medialnej? Ujmę to w ten sposób: W porównaniu do pobicia raczej niska, sportowa postawa i płynących linia dachu Aztek prototyp z 1999, model produkcyjny uległ zmianie.

Nie można zaprzeczyć słabości konstrukcyjne Pontiac Aztek

Z dawnej Gazela uciążliwe nosorożca, którego kanciasty poszerzone nadkola zbyt małe koła ukrywających się. Ponadto, opadający tył przyczepy, który naprawdę pasuje ani kombinacji ani coupe, wcale nie jest dynamiczny. A wysoki, Azji wyglądający przedni koniec wydaje dwa różne pojazdy przyjść, bo kaptur posiada również dwie wąskie szczeliny powietrze chłodzące i małe boczne jednostki świetlne. Karl Brauer, amerykański dziennikarz motoryzacyjny, powiedział w czasie trafnie Aztek: "On wygląda jak kombi, w którym bomba zgaśnie."

Nasz pojazd zdjęcie z 2002 roku ma liftingu tego samego roku. Uznawane przez wszystkie panele z tworzywa sztucznego w kolorze nadwozia, który stał się w oryginalnym modelu jako szary lub czarny Rammschutzelemente znacząco od ciała. Elegancja nadal wizualnie uciążliwego występującego Aztek ledwo zdobył - nawet w uroczysty szampana złota.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Zdjęcie: Achim HartmannDie czytelnicy „Daily Telegraph” w 2008 roku wybrał garbaty numer Pontiac jeden z „100 najbrzydszych samochodów wszech czasów.”

Pontiac Aztek, idealna strona mobilna

Niemniej jednak, Manuel Schmidt-Bratzel jest bardzo dumna ze swojego niezwykłego samochodu. Podczas Aztek właścicieli siedzi wygodnie jak z pickup na dolnej tylnej klapie bagażnika, on wymaga wielu powodów. "Samochód zawiera wiele ciekawych funkcji pomysły"Manuel zaczyna.

Więc można (z kilkoma SUV lub tailgates Pickup Party) regulują system muzyczny pionier i od rufy na imprezie bagażnika. Istnieje również wiele akcesoriów, takich jak wymienny chłodnicy jako przedniej konsoli środkowej, ogromny pień wysuwanej szufladzie, niestandardowym robione materac i rosnącej namiotu, który przekształcił Pontiac za dwa-man kemping komórkowego.

Młodzi nabywcy chcą Pontiac Aztek

Ponadto Pontiac Aztek leżą obecnie wszystkie wściekłość. "Po miałem kupiony w internecie i zatwierdzony"Mówi mieszkaniec Hagen sprzedawca samochodów, "Musiałem dostać dwa więcej Aztek dla klientów jeszcze." Devious do Anglii kierownicą po lewej stronie została wniesiona przez jego właściciela nawet do Dover, specjalista w wyjątkowych klasycznych samochodów i klasycznych raportów (www.unique-vehicles.de). Jak to jest: "Niektórzy nienawidzą Aztek, inni go kochają."

A jeśli spojrzeć na statystyki USA używany samochód, okazuje się, że nie Generation X (ur ok 1965/76) kupił Pontiac Aztek, za co został faktycznie poczęte. Ale dziś ma około 20 do 30 lat "Milenium", 26 procent klientów, którzy zdecydują się na używane Aztek należą do pokolenia Y. Jest to znacznie powyżej średniej na poziomie 17 procent, ustalił portal USA "Edmunds.com", W ogóle, zwłaszcza młodych rodzin nie wydają się być zainteresowani sedan lub kombi, ale dla samochodów dostawczych i terenowych. To w tym kraju z doświadczeniem.

Używane-Star w USA

Pontiac Aztek przez pięć lat jednym z 10 najlepszych samochodów z najwyższym stosunkiem Milenium-nabywcy. Oprócz tego, Aztek znajduje Ungetümer jako Chevrolet TRAILBLAZER lub Chrysler Pacifica. Który wraz z Aztek jednym: bardzo rozsądnej cenie. Aztek nawet nie kosztują 5000 $ przeciętnie. Trochę pieniędzy dla wielu samochód, który ma zastosowanie również do góry to wszystko jest dość solidny, daje portale takie jak "Edmunds.com" lub "cars.com" Wiara.

Sekret gwiazda TV

Serial "breaking Bad" wykonane Pontiac SUV znany w Europie. W prawie każdym odcinku pierwszego z pięciu sezonów nieuleczalnie chorych met nauczyciel chemii i kryształowych pojechaliśmy produkcji serii Hero Walter biały Pontiac Aztek. Samochód poszedł dobrze z jego raczej poobijany właściciela. Pontiac stałe jest także coś dostałem uszkodzony, to było głównie szyby. W każdym razie, seria znacznie pomógł Ci przypomniał ponownie ukośny SUV i nagle nawet też chcieli go posiadać.

Pontiac Aztek jeździ się jak jeden

Last but not least, Aztek po prostu pójść dobrze "cudownie"Jak mówi Manuel. I musimy spróbować wycieczek fotograficznych, które teraz. Wynika zmianę kierowcy przy pracującym silniku. Naprawdę? Albo od wewnątrz lub od zewnątrz jest dużo, aby usłyszeć od trzmiela buczący jak V6. Tylko typowy amerykański "Bing-bing-bing-bing" jako sygnał ostrzegawczy dla otwartych drzwi sprawia, że ​​do paniki.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Zdjęcie: Achim HartmannDie pulchny wygląd Aztek był częściowo odpowiedzialny za upadek marki Pontiac w 2010 roku.

Wysoka pozycja siedzenia i dużo miejsca w prawie 1,9 metrowej szerokości SUV, jak po raz pierwszy. Również na instrumentach i okrągłe w kształcie litery T automatycznej dźwigni zmiany biegów na konsoli środkowej w stylu następnie produkowanego modelu sportowego Firebird nie ma nic do zarzucenia. Oczywiście, dominuje we wnętrzu obok materiału podobnego do zamszu siedzeń szczególnie pulchna Plastikowy - od shoehorn podobny do otwierania drzwi aż do jasnoszarego, starannie ułożone w rzędy przycisków sterowania systemu muzycznego.

Tough V6 w Pontiac Aztek

I tak jak miękki i okrągły również Aztek napędza - nawet przy stosunkowo celowego kierowania i ostry zmoczoną zawieszenia. Jego 3,4-litrowy V6 wskazuje na światłach rozpocząć wkrótce zęby i sprawia, że ​​1,7-tonowy energicznie aż miejskie tempo UE do przyspieszenia. Akt 188 KM z bardziej zrelaksowany styl jazdy więcej niż wystarczające potrzeby Überholsprints na drogach, ale czasami wyższych prędkościach. Następnie maszyna brzmi jak dmuchawy nagrzewnicy na maksymalnym poziomie i działa trochę w złym humorze.

W sumie, jego właściwościom Aztek nie jest więc zły samochód. Nie było również tradycyjnie urządzone siostra model Buicka z tej samej technologii, co również nie był to duży sprzedawca. Może to była nazwa Rendezvous.

I tak to jest, że istoty takie jak Pontiac Aztek, który kiedyś chciał niczego więcej niż mogły zostać szybko usunięte z pamięci ludności, jednego dnia są bardziej popytu niż kiedykolwiek. Nawet jeśli producent już dawno przestały istnieć, a nawet serialu "breaking Bad" Jej ostateczna dawna obchodzone.

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Citroën ID / DS: Individuale

Il confortevole berlina Citroën è una delle leggende nel settore automobilistico. Ci sono ancora molte copie, e la fornitura di parti di ricambio è buona. Tuttavia, la grande popolarità dei Ds e l'ID versione economica (poi D speciale e D Super 5) per i prezzi elevati di acquisto fa. La tecnica richiede un'officina specializzata nelle vicinanze. auto ben mantenute sono molto meglio di sua reputazione.

Jaguar XJ6 Serie 3: lusso britannico

Il classico berlina Jaguar più attrezzati rapito nel mondo della classe superiore britannico. Anche se la terza serie attraverso il corpo revisione sembra molto più moderno rispetto al suo predecessore. Ma Jaguar ha migliorato nei 80 anni la qualità della lavorazione, e le vetture erano affidabili. Queste vetture sono inclini a ruggine come meno. Per i principianti è consigliato solo una macchina con motore a sei cilindri. Anche se non perfette copie dodici cilindri sono offerti per circa lo stesso prezzo della XJ a sei cilindri in condizioni comparabili. Ma il costo di mantenimento di questo motore superiore sono estremamente elevati. I provini a sei cilindri, tuttavia offrono lusso non solo bene ad un prezzo basso, il motore ha alle spalle una lunga tradizione di motorsport.

Classic auto d'epoca d'epoca Il-12-best-entry Foto: auto motor und sportDer giapponese Hecktriebler è estremamente elegante e rende la classici europei la concorrenza potente.

Toyota Celica: atleti raffreddamento Nippon

La coupé elegante è venuto fuori la Ford Capri e Opel Manta come risposta giapponese. Stilisticamente Toyota può offrire ai suoi concorrenti europei abbinare facilmente. Pertanto, la prima generazione Celica è uno dei più ricercati dopo i classici dal Giappone. Celica era conosciuto principalmente dagli eventi di rally della neonata Toyota Team Europe (TTE). La trazione posteriore è rivelata non solo è molto veloce, ma anche molto affidabile. Questa caratteristica distingue il classico. La situazione dei pezzi di ricambio non è buono come con le controparti europee, ma c'è anche in Germania specialisti.

Opel Rekord C: disegno Coke bottiglia

La terza serie di fascia media berlina Opel ha portato alla fine degli anni '60 un grande successo di vendite, con oltre un milione di copie. Di questi, nonostante l'elevata suscettibilità alla corrosione sono sopravvissuti molti. Pezzi di ricambio per la tecnologia sono facilmente disponibili, ornamenti e la sostituzione delle parti usurate degli interni, invece, sono difficili da trovare.

Classic auto d'epoca d'epoca Il-12-best-entry Foto: auto motor und sportMit l'E30 si fa come un principiante non sbaglia.

BMW 320i (E30): classico convertibile

divertimento di guida ascoltato in Bayerische Motoren Werke per il DNA, perché il meraviglioso Cabrio di seconda generazione tripla non fa eccezione. Nel 1985 ha presentato quattro posti convertibile E30 ha tutte le caratteristiche che rendono un principiante felice, è robusto, economico e di facile manutenzione, la fornitura di parti di ricambio è buona. Importante: non scegliere un basteltes copia.

VW 1600 (Tipo 3): Il grande fratello

Essa non deve essere un VW Beetle essere: 1961 introdotto cosiddetto tipo 3 ha anche il leggendario raffreddato ad aria boxer quattro cilindri. Offre ai passeggeri, ma molto più spazio rispetto all'originale Volkswagen. Particolarmente consigliato è il dal 1969 ha offerto versione lunga Schnauzer. I prezzi per il tipo 3 sono molto più economico rispetto al Maggiolino.

Classic auto d'epoca d'epoca Il-12-best-entry Foto: Auto Motor und Sport, quando W 115 si dovrebbe optare per il due litri a quattro cilindri. Questo è considerato particolarmente affidabile.

Mercedes-Benz W 115: pagamenti sicuri

Mercedes è conosciuta per le sue vetture solide e affidabili. Con la Stroke Otto, il marchio ha conquistato nel 1967, la classe media e il taxi. Purtroppo, le prime copie non erano protetti contro la ruggine - una cavità fabbrica di tenuta lì fino ad agosto 1971. Oggi, la berlina di Stoccarda brilla con tutti i Mercedes-attributi, che porta fino a un ottimo apporto parti di ricambio è sufficiente. Quando il motore è il più piccolo motore a benzina a quattro cilindri due litri consiglia. È considerato il motore più affidabile e più economico oltre la frazione diesel piuttosto rustico. La Stroke Otto è uno dei più comuni in questo paese classici.

Volvo Amazon: The Reliable

Quando "Auto vecchia scuola" chiamato un tester in Auto Motor und Sport, la Volvo berlina di Amazon. Lo fa, grazie alla sua affidabilità e robustezza come una macchina perfetta entry-level. Con il suo fascino inconfondibile, l'Amazzonia ha stabilito da tempo nella scena auto d'epoca. Ricambi, ci sono problemi, ma il corpo è considerato molto sensibili alla ruggine.

Købers guide Fiat 1500 Cabriolet: Simpelthen smuk

Det er nemt at inspirere spontant for denne to-personers Fiat 1500 Cabriolet, som i dette tilfælde er klart til det elegante design, skrevet af Pininfarina. Bundpladen tinkers modige storstilet teknologi - og gør bilen en afslappet cruiser.

17.04.2009 Drevet af

Krop kontrol

Den selvbærende karrosseri bør tages før et køb helt præcist under mikroskop - helst med en specialist. Alvorlig rustskader kan løses kun med stor indsats og omkostninger i mange steder. Tragisk: Fiat cabriolet, den brune pest gnaver meget ofte først til transporterer kropsdele. Særlig følsom er hele vindueskarm område. Blandt de ydre karmene er afstivende plader, som ofte helt smuldret.

Ved overgangen til baghjulet vipper også hele undervognen til rust. Lige så ofte kan alle Krop folder hans scruffy, som gælder især for omslagene: de dobbelte folderne i deres regnskaber er sande rust reder, som kan indstilles kun med stort besvær restaureret til drift. I mange tilfælde er en ny del, fordi kun hjælper. har den Buer hjul Rust pletter på omfattende og meget kostbare svejsning operationer skyldes. Spidsen af ​​Werner Gotzian, formand for Fiat sjældenheder klub og år 1500 Konvertible ejere: "Gennem stammen fra den øverste draw på hjulkasserne." På dette neuralgic punkt ville man hurtigt indse den sande tilstand af arket. Rust på langsgående bjælker foran bilen bærer forakslen og motorblokken? Så også omfattende svejsearbejde skyldes. Når man ser under bilen nødvendigvis optagelserne af den bladfjedre Kontroller der kan lide at blive endnu et offer for Rostfrasses i årenes løb.

teknisk kontrol

Fra et teknisk perspektiv, er Fiat Cabriolet anses for at være ekstremt robust. Ubehagelige overraskelser? Med korrekt håndtering og ordentlig pleje, det 1200er- og 1500-tallet motor vise sig (med cross-flow hoved) som langrendsløbere uden væsentlige svagheder. I tilfælde af skader, kan dette forholdsvis simple kofanger aggregater også forholdsvis nemt at komme i gang igen. en raslende taktkæden efter 30.000 km? Intet problem. I lidt over to timer, er en ny kæde monteres.

Svært og dyrt det vil være for de (få) cabrioleter, som er drevet af en teknisk mere avanceret Osca motor. Reservedele til konstrueret ved Maserati brødre maskinen er blevet knappe. Overdreven (Sporty) erkender stammen bagaksel med sang differentiale hjul. den Vinkelgear kombination anses også for svagt dimensioneret som og kan endda blokere i ekstremt. ottende ved høj hastighed på støj. Før du køber nødvendigvis leddene i foran og skrueaksel undersøge. (Uden regelmæssigt gennemført omfattende smøring smøring tidsplan note) disse kan hurtigt slået ud.

priser

På trods af relativt høje mængder af bestanden af ​​gode biler i Tyskland er helt klart. Werner Gotzian: "Mange af de konvertible tilbydes er desværre i en moderat tilstand." Kvaliteten af ​​kroppen skal være den afgørende faktor, når de foretager et køb. "Den nederste linje er ganske robust teknologi kan være imod det forholdsvis nemt og billigt at overhale." Fra 6000 euro er der et 1500-tallet med TÜV. "Det vil være interessant, men kun fra 10.000 til 12.000 euro," siger Gotzian. Virkelig god til meget god cabriolet skal ikke have under 16.000 til 20.000 euro.

Ved lanceringen i 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkVed afslutningen af ​​produktionen i 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Mark

reservedele

Fra et teknisk synspunkt, ejeren af ​​en Fiat 1500 Cabriolet nødt til at gøre lidt bekymret. Forsyningen af ​​reservedele er næsten helt, især da en hel motordele er identiske med dem af Polski-Fiat. Kun den fra 1965 monteret fem-trins gearkasse er absolut ikke længere tilgængelig som nye dele, og selv brugte kopier kan mønstre knap. Dårlig det ser på baglygter, krom dele eller kofangere. Hvis sådanne små perler er stadig tilgængelige, så svimlende høje priser.

Derimod beløbene, for eksempel en fender (omkring 270 euro) eller en lavere bagpanel, som ofte scruffy (ca. 240 euro) påkrævede, næsten som købet. Disse produkter er generelt for reproduktioner, der er produceret i mange tilfælde kun på bestilling (ventetider tage i betragtning). Hvem er på udkig efter dele eller køretøj, bør være baseret på Fiat sjældenheder klubben kontakt, blandt andre (se adresse nedenfor). Klubben holder i scene for at være yderst kyndige og hjælpsomme.

svagheder

  1. karmen
  2. hjulkasser
  3. gulv pander
  4. Dør og Haubenfalze
  5. Sub-frame tværelement
  6. Bladfjeder modtagende
  7. ramme
  8. bagaksel
  9. Vorderachsgelenke
  10. Kardanakslen (fælles leg)
  11. tag
  12. originalitet
Købers guide Fiat 1500 Cabriolet: Simpelthen smuk

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Det er nemt at inspirere spontant for denne to-personers Fiat 1500 Cabriolet, som i dette tilfælde er klart til det elegante design, skrevet af Pininfarina. Bundpladen tinkers modige storstilet teknologi - og gør bilen en afslappet cruiser.

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17.04.2009 Aangedreven door

Body check

De zelfdragende carrosserie moeten worden genomen voordat een aankoop absoluut nauwkeurig onder de microscoop - bij voorkeur met een specialist. Ernstige schade roest kan worden opgelost slechts met grote moeite en kosten op vele plaatsen. Tragisch: De Fiat cabrio, de bruine pest knaagt heel vaak eerst naar de draaglichaam delen. Bijzonder gevoelig is de gehele dorpelgebied. Onder de buitenste dorpels zijn verstijvingsplaten, die vaak volledig worden verkruimeld.

Bij de overgang naar het achterwiel kantelt ook de hele underbody gaan roesten. Net zo vaak kunnen allemaal lichaamsplooien zijn smerig, dat geldt met name voor de covers: de dubbel plooien van hun financiële verklaringen waar zijn roest nesten, die ingesteld kunnen worden slechts met grote moeite hersteld in werking. In veel gevallen is een nieuw deel omdat alleen helpt. hebben de Arches wiel Roestplekken op uitgebreide en zeer kostbare laswerkzaamheden zijn te wijten. De tip van Werner Gotzian, voorzitter van Fiat rariteiten club en jaren 1500 Convertible eigenaars: "Door middel van de romp van de top vestigen op de wielkasten." Op dit neuralgische punt zou men snel beseffen de werkelijke toestand van de plaat. Roest op de langsliggers in de voorkant van de auto met de vooras en het motorblok? Dan ook uitgebreide laswerkzaamheden verschuldigd zijn. Wanneer we kijken onder de auto per se de opnames van de bladveren Controleer die graag een ander slachtoffer van Rostfrasses de loop der jaren uitgegroeid.

technische controles

Vanuit een technisch perspectief, is de Fiat Cabriolet beschouwd als zeer robuust. Onaangename verrassingen? Met de juiste behandeling en de juiste zorg, de 1200er- en de jaren 1500 motor blijken te zijn (met cross-flow hoofd) als cross-country skiërs zonder noemenswaardige zwakke punten. In geval van schade, deze relatief eenvoudige bumper aggregaten kunnen ook relatief gemakkelijk om weer op gang te krijgen. een ratelend distributieketting na 30.000 km? Geen probleem. In iets meer dan twee uur, wordt er een nieuwe ketting gemonteerd.

Moeilijk en duur het zal zijn voor de (weinige) convertibles, die worden aangedreven door een technisch meer geavanceerde Osca motor. Onderdelen voor gebouwd door de broers Maserati machine zijn schaars geworden. Overmatige (sportieve) erkent de stam achteras met zingen differentieel wielen. de Kegelwiel combinatie Ook te zwak gedimensioneerd en kan zelfs blokkeren in het extreme. achtste op hoge snelheid op ruis. Voor het kopen noodzakelijkerwijs de gewrichten van voorzijde en de schroefas onderzoeken. (Zonder regelmatig uitvoerig smering smeerschema noot) deze kan snel worden uitgeschakeld.

prijzen

Ondanks de relatief grote hoeveelheden van de voorraad van een goede auto's in Duitsland is heel duidelijk. Werner Gotzian: "Veel van de convertibles aangeboden helaas in een matige conditie." De kwaliteit van het lichaam moet de beslissende factor zijn bij het maken van een aankoop. "De bottom line is heel robuuste technologie kan er tegen zijn relatief gemakkelijk en goedkoop om in te halen." Van 6000 euro is er een 1500 met TÜV. "Het zal interessant, maar alleen van 10.000 tot 12.000 euro," zegt Gotzian. Echt goed tot zeer goed cabriolets zijn niet onder de 16.000 tot 20.000 euro te hebben.

Bij de lancering in 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkAan het einde van de productie in 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Mark

reserveonderdelen

Vanuit een technisch oogpunt, de eigenaar van een Fiat 1500 Cabriolet hebben weinig zorgen te maken. De levering van reserveonderdelen is bijna volledig, vooral omdat een flink aantal motoronderdelen zijn identiek aan die van Polski-Fiat. Alleen de vanaf 1965 gemonteerd vijfversnellingsbak zijn zeker niet meer beschikbaar als nieuwe onderdelen, en zelfs gebruikte kopieën kunnen nauwelijks opbrengen. Bad wordt gekeken naar achterlichten, verchroomde onderdelen of bumpers. Indien dergelijke kleine juweeltjes zijn nog steeds beschikbaar, dan duizelingwekkend hoge prijzen.

Daarentegen bedragen, bijvoorbeeld een spatbord (ongeveer 270 euro) of een onderste achterpaneel, die vaak smerig (ongeveer 240 euro) te handelen vereist, bijna als onderhandelen. Deze producten zijn over het algemeen om reproducties die worden geproduceerd in veel gevallen op bestelling (wachttijden rekening worden gehouden). Wie op zoek is naar onderdelen of voertuig, moet worden gebaseerd op de Fiat rariteiten club contact, onder andere (zie adres hieronder). De club houdt in de scène zeer deskundig en behulpzaam te zijn.

zwakheden

  1. dorpel
  2. wielkasten
  3. bodemplaten
  4. Deur en Haubenfalze
  5. Subgestel dwarsbalk
  6. Bladveer ontvangende
  7. montuur
  8. achteras
  9. Vorderachsgelenke
  10. Cardanas (joint play)
  11. dak
  12. oorspronkelijkheid
Koopgids Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

Het is gemakkelijk om spontaan te inspireren voor deze tweezitter Fiat 1500 Cabriolet, die in dit geval duidelijk aan de elegante ontwerp is, geschreven door Pininfarina. De bodemplaat tinkers dappere grootschalige technologie - en maakt de auto een ontspannen cruiser.

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 no teste: Dick & amp; sede – o salão de produção mais rápido

A Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 estreou em março de 1968. Ao Genebra Motor Show. As suas referências: um deslocamento de tipo cildrico de vinho de 6.332 centímetros cúbicos, um binário para vinhas mover e finalmente ser abafada baralhar som.

15.11.2011 Hans Neubert alimentado por

O som da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ao mesmo tempo uma referência sutil à sua sede. Para a operação superado em parte com mais de 25 litros por 100 quilômetros a cada amantes de vinho bem treinados.

A 600 motor Mercedes catapulta o SEL Mercedes 300 para a frente

é mais do que quarenta anos já atrás que engenheiro de desenvolvimento de Erich Waxenberger e seus colegas deixar ir até então reinante demanda por Mercedes-Benz: Eles transplantaram o motor V8 monstruosa com 6,3 litro de deslocamento do limousine estado Mercedes 600 no muito mais magro S-classe. E criou o Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - o sedan de produção mais rápido do mundo. A façanha de loucura cultivados - na Suábia razoável.

A Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 estreou oficialmente março 1968 em Genebra, de modo que o aniversário é premente. Muito prático, portanto, é que o carro pode dirigir na auto-estrada para a França ainda como um vôo rolhas de champanhe. plena aceleração a 130 km / he um espetáculo surpreendente: a transmissão automática de quatro velocidades com chutes embreagem hidráulica para baixo ásperas, o motor da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 muda de repente o tom de resmungando em gritar, e de couro mais de quarenta anos de idade empurra o Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 de passageiros impiedosamente por trás contra os discos.

O ruído do vento na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 será tornado sons: a partir de 170 km / também a última conversa sobre fermentação na garrafa, dosagem e outras complexidades de champagne produção h depois o silêncio. Eles cantavam o cântico de aros cromados, limpadores unclad, calhas maciças. Não é tão ruim, o motorista é agora já não está mais no humor para brincadeiras.

Primeiro proprietário produzido collants e queria 70 hp adicional

Para ele deve nervosa 1,8 toneladas de design pesado Suábia da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 corrigida permanentemente em curso - com um volante, o diâmetro percebida é de dois metros. No entanto, a estrada vazia suga os Altmercedes por alguns momentos em um absurdo 235 kmh. Este é, naturalmente, completamente incompatível para o clima global, mas principalmente uma completa 15 kmh mais rápido do que um modelo padrão. Afinal, esta é uma cópia da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 com ajuste contemporâneo e imodesto 320 hp. Para o primeiro proprietário do frenético sala de estar, um fabricante Allgauer para senhoras meias marca "Ergee"O padrão de 250 cavalos de potência foram provavelmente sido muito ladylike.

E assim ele tinha virado a Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 início dos anos 70 a um fabricante jovem motor em Großaspach deixar fazer o sedan de produção mais rápida de allerallerschnellsten. AMG foi a loja - naqueles dias era ainda longe de ser capaz de servir como própria marca premium do Grupo. Em Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht quase não foi levado a sério, você ainda se divertia na força de chave de fenda. Em memorandos internos foi, em qualquer caso blasfemado em detalhes sobre suas instalações modestas e à alegada falta de ferramentas.

AMG ajuste clássico

Mas as aparências eram enganosas, porque os motores, o AMG-ler sabia naquele momento. Bom para a Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, com uma potência específica de 39,5 cv entediado / litro, a máquina estava longe de ser o fim de suas opções - portas de entrada polido, bielas de precisão equilibrada, eixos de comando afiado, competência pistões. Hans-Werner Aufrecht e seus homens criou uma peça deliciosamente irracional de engenharia alemã, que ela evidentemente si impressionado: Ainda hoje, a manutenção pode recordar detalhes como o ângulo de ignição ou o valor de calor das velas. Ele orgulhosamente tinha atingido 6,3, o agora famoso três letras nas duas árvores de cames armados da Mercedes-Benz 300 SEL. Aparentemente, a mão, o tipo de letra ligeiramente torto julgar.

Crooked ou não: O compromisso cedo para meritocracia é uma ligeira contração no pedal do acelerador na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ainda estão disponíveis em todos os momentos. A decorado com couro e sala de clube de madeira, em seguida, rapidamente se transforma em um ginásio sufocante. O calor residual do motor demasiado estreito pouco espaço na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 a é bastante igual a de um reator nuclear de tamanho médio. E por isso estamos quase contente que nos força do consumo horrendo Silberling apesar de tanques de 105 litros em uma escala.

Sempre: No mais tardar, na fronteira com a França, a força natural deste motor para o fundo. A partir de agora, nós deslizar na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 no limite de velocidade ao longo das estradas sobre esplendidamente tortos. Podemos blare e ranger mantido o couro clube de jazz suave. E eis: A suposta Tyrannosaurus Rex pode ser bastante pacífica. Satisfez a Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 GOBBLES nas estradas panorâmicas do Vosges e um exercício de ritmo franco-relaxado. Somente quando fitas novamente vazios e retas de moagem asfalto atrás de Bar-le-Duc por grandes campos de milho de France, você pode ouvir leve suspiro de alívio do compartimento do motor da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Mais uma vez, em ordem auszuschenken uma oportunidade para a bomba de injecção de oito êmbolo mecânico da Bosch.

A transmissão do binário educa para deslizar

Então brutal da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 também pode ser, ele nos educa de forma sutil e imperceptível para um ritmo de viagem mais relaxado. Na brochura Mercedes drew paralelos a um clube Inglês no interior. Sabiamente foi certamente a partir do acendedor de cigarros, não falado do isqueiro. Acima de tudo, é a permeabilidade do torque interminável transmitir inexoravelmente para o motorista. Pouco antes da meia-noite, os Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 murmura lentamente com 150 kmh no último quilómetro da auto-estrada nativa. Podemos sentar-se confortavelmente para o resto da viagem.

Como Mercedes escreveu naquela época no prospecto? "A Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 são aqueles cruciais paz, controle e relaxamento, não pode fazer sem que o condutor no futuro."

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultater fra den første fasen

På den første fasen av Silvretta Classic Rally Montafon med 116 kilometer ved siden av Silvretta høyfjellsvei seks fartsetapper var på programmet.

07/06/2017 Michael rassinger Powered by

I Silvretta Classic, det avhenger av nøyaktig overensstemmelse med tidsmålene. Et avvik fra et hundredels sekund er en straff punkt for laget. Er straffen for to lagene likt, vinner den eldre kjøretøy.

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultater fra den første fasenDag 1: Silvretta høyfjellsvei-scenen 03:03 min.

WP 1 Kops

Den første fasen av Silvretta Classic er compreh 5,3 km, som kjøres i 7,4 minutter. bare komme til hundredels sekund Hans-Jörg Götzl og Mario Peserico (Porschee 356 1600 S Speedster, 1958) til mål og vinne. Andre Isolde Holderied og Thomas Schalberger være (Toyota Sera, 1991) med en hundredel av et avvik. På tredje plass Schorsch Memminger og Christoph Wellmann kommer med to straffer (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

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WP 2 Zeinisjoch

150 meter i 15 sekunder: Den andre WP vinne Dr. Stefan og Sabine Krauss med en glatt null og derfor ingen straff (Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Cabriolet, 1963). Andreplassen teamet BMW Group Classic deles med Ralf Vierlein og Frank Janssen (BMW 328, 1937) og Team ZDK med Stefan Brandl og Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) med en straff punkt. Men vinner den eldre bilen i dette tilfellet, så andreplassen for BMW 328, tredje plass for Corvette.

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WP 3 Gargellen

En lang WP med 8700 meter i 770 sekunder: Team USA veldedighet med Benjamin Gentsch og Andreas Bickel bringer med null straffer seier (Jaguar E-Type Series I, 1965). Thomas og Silvia Lundt komme opp med en hundredel avvik i andre plass (Porsche 356 B Super 90, 1962). Også hver og en straff punkt har Sonax team med Dirk Hattenhauer og Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) og Klaus og Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

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WP 4 Latschau

I fjerde etappe 3800 meter var tilbake ned i 366 sekunder. Med bare to straffepoeng Georg Memminger og Markus Gröbmiller vinn (VW Cabriolet 1200, 1951) eksamen. Det samme resultatet oppnås Klaus og Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), er yngre men kjøretøyet. I tredje sted Ulrich og Maximilian Haupt kjøre med tre hundredel avvik (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

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WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

Den femte fartsetappe, den har en dobbel-WP med B-delen som en lang vurdering i seg selv: Følg På 50 meter i 7,5 sekunder 5800 meter i 9.10 minutter. Med bare syv straffer teamet Toyota Tyskland gjøre med Axel Nordieker og Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) og Team Rupp & Hubrach med Ralf og Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, 1969), vinner den eldre kjøretøy. Tredje er lagets Avalon Premium Biler med Bernhard Linnenschmidt og Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) med åtte poeng.

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WP 6 Schruns

I siste WP på dagen 30 meter å gå i seks sekunder. Med null straffer som Dr. skaper Helmut Vogt og Silvan Ackermann (911, 1996) og vinne WP. Rank to treff Ewald og Gabi Sprey med en hundredel avvik (Bentley Le Mans 4 1/2 liter, 1929). Også bare en straff punktet har teamet BMW Classic med Ralf Vierlein og Frank Janssen (BMW 328, 1937) og Team Hiri med Dirk Hollmann og Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). men hvis bilene er yngre, noe som er grunnen til at Bentley er fremover.

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WP hemmelig en

Den første hemmeligheten test "Latschau" til Tim Westermann og Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) vant med null straffer for seg selv. I andre sted Burkhard Müller komme og Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) og Team Ford klassisk med Gunnar Herrmann og Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) med en hundredel av avvik. Lag Müller / Mohr med eldre bil vinner her.

Last ned WP hemmelig en Latschau (PDF, 0,11 MB) Gratis

Daglig plasseringer første dag

Etter den første dagen, Team BMW Classic med Ralf Vierlein og Frank Janssen er i BMW 328 (startnummer 69, bygget i 1937) med 108 straffepoeng fremover. For det andre er Patrick og Jasper Beekens i MG B GT (startnummer 104, bygd i 1969) med 152 punkter, etterfulgt av Harald og Ricardo Göstl Bentley hastighet 8 Le Mans (bil nummer 19, bygd i 1946) med 163 punkter.

Last ned daglige plasseringer Dag 1 (PDF, 0,09 MB) Gratis Les mer om Mercedes

BMW TII 2002, 323i E21 y E30 325e en la prueba: La clase media deportivo de BMW

La serie 02 se fortaleció la reputación deportiva de BMW, su sucesor - la serie 3 - desarrollado rápidamente la quinta esencia de la marca. Vamos con TII 2002, 323i (E21) y 325e (E30) para salir. La máquina de conducir final? Oh, sí.

14/11/2016 Michael Schröder 5 comentarios Desarrollado por

No, este trío de BMW debe, por supuesto, ya no probar. El 2002 no tii ni su sucesor inmediato, un 323i de la serie 3 E21 primera. Incluso una serie E30 325e debe llamar hoy todo el derecho como un embajador de la marca, porque él también tiene todas las virtudes de BMW, que bastante el sentido de un sedán deportivo compacto (nos recuerda sólo el primer M3!) Incluso ha refinado y culto aunque muchos simplemente este modelo continúe por error descartar como cuadro Proll suburbana.

TII motor BMW 2002 Foto: Lena WillgalisDer TII 2002 es, por así decirlo, del 70 M3.

¿Qué? Todavía tiene dudas sobre el potencial de un E30 clásico? A continuación, intente de nuevo, una tinkered no no calentada o un BMW 325i o simplemente para conseguir una muy buena 318is. Ahora, la búsqueda podría tomar más tiempo.

Pero lo hará nuestro trío está listo y en la Alta Suabia una salida ahora de la más antigua en el campo, que de color amarillo dorado BMW 2002 TII dirigieron de nuevo. El coche de Ralf Kluge de Reutlingen actúa como si fuera ayer y no se ha entregado en el año 1971a El color brillante es galardonado con el trazado claramente, la carrocería completamente sin adornos, suaviza ligeramente la objetividad estricta de la forma de funcionalidad orientada con sus grandes ventanas y pilares del techo estrechas. No es un gramo demasiada placa, ningún otro lastre. Óptica va como un 02 por un excelente ejemplo de un coche deportivo compacto.

2002 TII: Ideal para los conductores deportivos

1966 BMW presentó este modelo por debajo de los cuatro años anteriores introdujo una nueva clase, pero en este 1600 con el entonces muy orgullosos de 85 CV. Cuando en 1968 introdujo en el año 2002, la designación del tipo "02" será la primera vez que se utiliza oficialmente como un límite para el número 2000 de cuatro puertas El coche con el ahora 100 CV del motor de dos litros (M10) se está convirtiendo en un éxito de ventas para los conductores ambiciosos que sin embargo, para una mayor potencia y - finalmente también anhelan un tacómetro estándar - por favor. Tanto BMW ofrece tres meses más tarde (Turismo Internacional) con la TI del año 2002. Dos carburador doble ahora proporciona 120 caballos de fuerza -, sino también para esas altas emisiones que la aprobación regulatoria en los Estados Unidos no es posible.

"La respuesta de BMW desde 1971 2002 TII", explica Ralf Kluge y abre el capó de su 02. La vista es de un sistema de Fischer-inyección bola mecánica (la segunda "i" significa "inyección") que no sólo las estrictas normas de emisiones reunido en el nuevo mundo, pero también impulsar el rendimiento de la cuatro cilindros a 130 hp. A fin de que las 02 obras de teatro de su tiempo en la liga de los coches deportivos.

características de manejo impresionantes

Propietario Kluge me deja atrás la rueda, a pesar de los asientos Recaro deportivos opcionales a continuación (costo adicional 543.90 dólares) que tiene una posición sorprendentemente elevada de los asientos en esta cabaña llena de luz. Tres instrumentos redondos (por supuesto con el tacómetro) como una unidad de cabina cerrada, una palanca de cambios corta para el cargo adicional, caja de cambios de cinco velocidades (946.83 dólares) y una perforación de tres radios Nardi volante deportivo (accesorios opcionales de BMW en lugar del volante de cuero estándar) proporcionan ya en el estado del mensaje que la inminente salida va a ser divertido.

Hacia fuera en un camino sinuoso en el que el 02 siente la abreviatura TII anexa esperada casa. La dirección es suave y con bastante precisión, y de aproximadamente 3000 rpm insta al de dos litros de cuatro cilindros en serio bailar, ofrece especialmente en los pasillos de dos y tres por su rotación óptica (que todavía frecuencia que es necesario cambiar el curso de conductor, se debe a esta corta, palanca de cambio fijo).

BMW 323i interior Foto: Lena WillgalisDer E21 fue la primera verdadera 3. Era cómodo y ofrece más espacio que la serie 02.

Se percibe que la suspensión del tiempo muy avanzada y bien afinado podría utilizar un poco más de potencia sin esfuerzo, y se da cuenta poco a poco el gran estímulo que emana de la serie 02. El coche en el momento ofrece todo lo necesario para que durante mucho tiempo los aficionados al deporte - y llevar el fabricante de automóviles de Múnich después de la proclamación de la separación de nuevo un resultado récord: más de 116.000 copias solo en 1974, de los cuales algo más de la mitad de dos litros. Por último, no se puede saber lo que está por venir, sí.

Los restos de estilo

Nuevo se dio a conocer en 1975 y es, por supuesto, la historia de éxito de la continua 02 y en la parte superior de dicha oferta más espacio y comodidad, con una agilidad sin cambios. pero estilísticamente deja jefe de diseño Paul Bracq de la misma, por ejemplo, las proporciones (largo capó, extremo trasero corto) o la torcedura en los pilares de techo trasero. Por supuesto, la parrilla ovoide distintivo se ha mantenido, y BMW ahora habla por primera vez de la serie 3, que se llama internamente E21. Sin embargo, sólo el M10 de cuatro cilindros de la 02 es bajo el capó modelado inicialmente ofrecida, y con un máximo de 109 320i hp viene al menos dentro de la fracción de deportes sólo parcialmente alegría.

En 1977 BMW sustituye el motor de dos litros con un nuevo y seis recta motor OHC (M20) con la correa, cigüeñal fundido y 122 hp - y empuja la misma también una versión de 2.3 litros de los cuales, sin embargo, no les gusta la versión más pequeña lleva un carburador Solex, pero está provisto de un Bosch K Jetronic. "Con 143 CV desea llevar la imagen deportiva ligeramente maltratadas de nuevo en marcha", dijo Daniel Falkenberg y me dio las llaves de su color rojo granate BMW 323i, el top-3 de la serie E21, evidentes externamente desde los dos tubos de escape.

motor M20 suena como ocho en lugar de seis cilindros

Otras anomalías: La posición del asiento se queda un rastro más bajo que en 02, el velocímetro y el tacómetro se cultivan, y la consola central está ligeramente girado al conductor. Con construido en 1981 este BMW Serie 3 ya ha recibido las primeras mejoras detalladas, el control deslizante para la calefacción y ventilación han sido sustituidos por el control rotatorio, por ejemplo. La generosa sensación de espacio es, sin embargo, todavía (no es de extrañar con longitud de doce centímetros más largo), así como las grandes ventanas y los pilares de techo delgadas se retuvieron.

El M20 de seis cilindros cae inmediatamente en un ambiente cálido, de tono bajo de marcha en vacío con el sonido de los dos tubos de escape es algo similar a la de un motor de ocho cilindros. Finalmente en marcha, la máquina desde un principio se distingue por su funcionamiento suave para abordar adecuadamente los problemas de unos 3.500 viajes. Revoluciones y el buen funcionamiento de inspirar en cada maniobra, sí, este espléndido de seis cilindros es un gran éxito, que encaja perfectamente en este sedán deportivo ágil que vuela lúdico (y, a veces un poco de sobreviraje) en el asfalto. A quienes perdonéis los E21 y su impulso de inclinación en las curvas siempre un poco más hacia un lado, como es el caso de 02 - homenaje a un diseño más cómodo de suspensión.

Sólo para la transmisión automática opcional en el BMW E21 es Daniel Falkenberg conductores deporte probablemente no se decidió al final, pero hace su trabajo perfectamente. "Estoy tan poco menos deportivo que ir con un interruptor", dice el dueño.

BMW frontal 325e Foto: Lena WillgalisDer E30 es el último 3 con faros redondos clásicos.

difícil legado para el E30

Sin duda, es una de las tareas más difíciles en la industria del automóvil, un éxito de ventas - estamos hablando de vender al menos 1,3 millones de copias de la serie E21 - para ser reemplazados por un modelo aún mejor. Pero en BMW que está seguro de haber seguido para establecer los ingredientes adecuados. Como el Grupo presenta el 1,982 3 series E30, el nuevo coche deja una impresión dinámica e igualmente equilibrada: la más plana nariz más redondeada y la cola ligeramente superior, mientras que el cuerpo también tiene las características esenciales de su predecesor. El mensaje de BMW es claramente así: la Serie 3 con todas sus propiedades de la imagen deportiva de la marca para. Además de los cuatro cilindros se encuentra esta vez con el 320i desde el principio un 125-hp de seis cilindros en el programa en 1985 seguido por el 171-hp BMW 325i.

325e: Atlético pesar de motor de ahorro

El 325e BMW blanco alpino, que también era propiedad de Daniel Falkenberg, es el modelo 1985 presentado con el 2,7-litros motor Eta de ahorro. Momento - un motor de ahorro relativamente moderada con 122 CV? Repentinamente tener demasiado a beber cerveza de trigo en BMW y olvidarse de lo que pasa con el deporte? Propietario Falkenberg desestima, el coche habría corrido bien. En cualquier caso, el seis es más silencioso que el E21, aunque se sabe el agregado M20. Después de comenzar apenas el ruido de funcionamiento de la cabina rediseñada penetrar y obviamente muy bien aislado. El paisaje se suaviza la cabina, los instrumentos de la moderna y aún más identificable. Con este lenguaje claro hace que el E30 su tripulación aún más fácil que antes para centrarse en lo esencial, en la conducción.

Primer curso, el perdón, la palanca selectora a "D", ya que también es un modelo automático. Como un toro en esta serie de seis velocidades de hasta 3 desde el estado hasta la velocidad de autopista. De acuerdo, con un conmutador 100 ya se habría pendiente a una velocidad de 10,5 segundos, pero doce segundos no son un mal valor. "Sólo me gusta esta combinación de par y suavidad", Falkenberg brota en las características en diesel-como del motor eta-seis cilindros. Aún lúdico, pero inspirador: Es un poema como éste E30 revolotea inmediatamente después a través de las esquinas. Su extraordinaria, siempre fácilmente controlable de carretillas elevadoras - simplemente una clase aparte.

conclusión

Como propietario de un E30 Convertible soy parcial, me gusta la naturaleza dinámica de esta serie. Sin embargo, no me decida por una ETA, pero para un 325i alegre rotación. O igual a la de la serie E21 323i. El dinero no es? Entonces garantías vayan a este oro 02 TII en mi garaje.

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