La Peugeot 106 Profil: Le grand Français

Il était le bébé non planifié. Voulait patron de PSA Jacques Calvet seulement quatre séries à Peugeot, mais la 205 est la vente si éblouissante qu'elle a étendu sa construction avant que le petit frère a été posé le 106e

24.05.2015 Markus Stier Propulsé par

Des erreurs du floppé Citroen AX voulait apprendre. Le mitgestylte par Pininfarina plus petit Peugeot ne doit pas être solution minimale automobile, et se présente donc à 106 pour un nain non seulement avec une élégance étonnante, mais aussi tout à fait un bon travail et de l'apparence, et surtout avec l'espace. Avec 2,39 mètres, l'empattement est seulement trois centimètres plus courte que la plus grande 205e

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Koopgids Matra M 530 LX, SX (1968-1973): plastic auto met roest problemen

Ondanks een kunststoflichaam van Matra M LX 530 is geen echte lange termijn auto. Nonchalant verwerking, gul spelingen en een roest gevoelig platform kader ingesteld op de oorspronkelijke midden-motor sport. De Ford-technologie is robuust, reserve-positie weerspiegelt de exoten.

16.12.2011 Aangedreven door

Body check

Een plastic orgaan geen licentie voor corrosie, zoals wanneer deze wordt geschroefd op een platform bevindt terwijl Matra 530 LX. De vrij stabiele basis vel van ongeveer 2 mm dikke stalen plaat, het ontwerp van de Volkswagen Beetle of de Renault Alpine A110 bekend. Langs- en dwarsorganen stabiliseren, deze en de dorpels gevormd als holten, die kunnen roesten. Een roest preventie nog onbekend was bij de Matra Romorantin plant, talrijke detail veranderingen in bepaalde Matra M 530 LX aan de uiteindelijke look van de Frühjahr1970 het beeld, dat bemoeilijkt de delen te zoeken.

Wendingen maken het gerede epoxyhars lichaam op spanningspunten zoals dakstijlen alsmede deuren en kappen te creëren. Er kunnen scheuren die diep uitgeslepen en hersteld moet worden voorkomen. De Matra M 530 LX voordelen die hij regelmatig in Zuid-Frankrijk werd toegelaten - dus er is nog wat zout en corrosie extra exemplaren. In tegenstelling tot de synthetische leer-jarige leeftijd "kosmos"-Schalensitze en het kunststof lichaam onder UV-straling sterker.

Hetzelfde geldt voor de moeilijk rubberen afdichtingen te verkrijgen. Vanaf 1970, toen het Matra M 530 LX door de Chrysler Simca dealernetwerk werd verkocht, was hij in slechts drie kleuren - aangeboden - Javarot, zonnig geel en grijs Ardennen. De Spartan SX kwam pas in rood-oranje (exclusief) en in de zon geel. Soms is er een gebrek aan reserveonderdelen hybriden van LX en SX. Originaliteit is dus een probleem, vooral als het gaat om de wielen en interieur. Aluminium velgen niet bestond in de fabriek, maar waarschijnlijk te wijten in aftermarket.

technische controles

De beroemde Ford V4-motor is een robuuste knoestige collega die ook kocht Saab. Op ongeveer 100.000 km, dient de Novotex wielen aan te vervangen, hij ook de neiging om olielekkages op brandstofpomp, klepdeksel en stimuleren behuizing. Thermisch, de korte bouwelement is de offset rijen cilinders (per crank werpen grijpt een drijfstang aan) en de ongebruikelijke verbrandingsinterval een viool, maar kan leiden tot krap, luchtstroom afgelegen locatie onder de achterruit hogere bedrijfstemperaturen.

Daarom is bijzondere aandacht besteden aan een intact koelsysteem. Vervelend en heel gevaarlijk is de omslachtige tanken de Matra met open motorkap in de buurt van de batterij bovendien de vulopening is te groot. Misschien is de club inmiddels een betere oplossing ontwikkeld. Versleten struiken zijn nieuw moeilijk aan te komen, maar u kunt terugvallen op polyurethaan of Teflon reproducties. Import auto's uit Zwitserland of Frankrijk moet worden omgezet in overeenstemming met de plaatselijk geldende voorschriften.

prijzen

Goed onderhouden originele Matra M 530 LX vandaag de kosten rond de 15.000 euro. Dat is meer dan veel verwacht en beloond de zeldzaamheid en de uniciteit van deze twee-plus-twee-mid-engine coupe. De meeste overlevenden hebben de tweedelige afneembare dak - als het niet uit de fabriek werd besteld, ongeveer 3.000 euro korting moeten worden berekend.

Het vreemde economie versie Matra 530 SX (ongeveer 1.100 exemplaren gebouwd) met een vast dak, stijve, onhandige gemonteerde koplampen, mat zwart Bumpers en meestal gebrek aan achterbank (supplement 200 tekens) is veel minder populair en zijn in zeer goede staat al voor 10.000 euro , Silver Metallic (Gris Ardenne) is in grote vraag als een speciale schilderij.

Bij het inbrengen 1967 (Matra 530 LX / SX)12.800 MarkAan het einde van de productie in 1973 (Matra 530 LX / SX)12.490 / 11.690 Mark

reserveonderdelen

De levering van onderdelen verschijnt ambivalent. Het is niet zo slecht is voor een buitenstaander, althans in termen van technische vervanging. ongeveer even gewoon als Citroën SM of Fiat 130 Coupe - tenslotte werd het Matra M LX 530 10.000 keer gebouwd. Motor en transmissie zijn afkomstig uit de Ford P7 of P6 modellen en werden gebouwd honderdduizenden, zelfs de perifere eenheden komen meestal uit de Ford plank. Het meeste is gemakkelijk zie, bijvoorbeeld door Motomobil, 85604 Zorneding, dealer Foerster, 56073 Koblenz, D. Bisseling, 52499 Baesweiler of autodelen Dietzel, 24977 Flensburg Grundhof.

Het wordt moeilijk voor lichaam en onderdelen van apparatuur, maar ook met de chassisonderdelen. Hier te helpen om vooral Simca- of Renault-Alpine onderdelen catalogi. Een club-lidmaatschap is in dergelijke exoten zoals de Matra conditie. Er is dedicated support - ook informatie over gemeenschappelijke onderdelen van leveranciers zoals S. E. V. Marchal, Cibié, Sofica of Bendix (remsysteem) betreft.

zwakheden

  1. Dorpels en zijdelen
  2. Bodemplaten (platformframe)
  3. Scheuren in de epoxy lichaam
  4. Gaps, wendingen
  5. Fahrwerksbuchsen
  6. Chromen bumpers (puistjes)
  7. Kunstmatige lederen interieur (scheuren)
  8. Voorruit en dakdichtingen
  9. Novotex-tandwielen
  10. Olielekkages rijden
  11. Originaliteit (wielen, banden, stuurwiel, versnellingspookknop)
Matra 530 M LX

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

Ondanks een kunststoflichaam van Matra M LX 530 is geen echte lange termijn auto. Nonchalant verwerking, gul spelingen en een roest gevoelig platform kader ingesteld op de oorspronkelijke midden-motor sport. De Ford-technologie is robuust, reserve-positie weerspiegelt de exoten.

Meer over Matra 530

Tatra 613/1 no teste: Black gigante do Oriente

Com o fabricante Checa Tatra 613 apresentado no auge da Guerra Fria, um sedan que tinha sido desenhado por Vignale em Turim. Para o fim da Primavera de Praga da praça de quatro portas rompeu com a tradição da casa agilizar Checa.


06.07.2012 Bernd Wieland alimentado por

Os tchecos sempre tiveram uma forte vontade própria. Em 1962, ela explodiu com 800 quilos de dinamite, a 14.000 toneladas Praga Stalin monumento no ar. E não três anos depois Big Brother foi denunciado nas celebrações de maio de manifestantes: "Viva a União Soviética, mas por sua própria conta", Quando Alexander Dubcek em 1968 foi chefe de Estado, ele estava falando sério sobre a reforma. Ele concordou com a introdução da economia de mercado e levantou as restrições de viagem por diante. A Primavera de Praga floresceu.

Ido com o Tatra simplificado - Time for Vignale

Apenas naquela época foi construído desde 1956. O antecessor aerodinâmico 603 foi considerado obsoleto o desenvolvimento do 613th Tatra. Especialmente para a segurança era uma maneira ruim. O motor traseiro pesado era muito fácil de quebrar o sedan no molhado, e segurança passiva não tinha sido no design nas especificações.

Para explorar o estado da arte, Tatra chefe desenvolvedor Milan Galia tem um Porsche 911, um Mercedes-Benz 300 SEL e um copo de V8. Os engenheiros de teste feitos os carros ocidentais na Koprivicnice Checa com números locais e testá-las na vida cotidiana. "Eu levei os meus dois filhos tão na escola"Diz pilotos de fábrica Stanislav Hadusek que tinha contestados algumas corridas em Tatra 603 modelos nos anos sessenta.

Depois de um veículos de teste alguns proprietários não trouxe o sucesso desejado, a gestão Tatra virou-se para o coachbuilder Alfredo Vignale em
Turim, que não trouxe problemas dados a abertura política do país. Itália era óbvio como um parceiro comercial. Lá estava coachbuilders de renome, e graças à forte Partido Comunista eram bons contatos políticos. Algumas reclamações de pró-Moscou socialistas até o escritório do presidente eram simplesmente ingoriert.

Tatra chefe desenvolvedor Milan Galia tinha prima negociado: "O custo do projeto em Vignale foram apenas marginalmente mais elevado do que em casa"Ele escreveu em um
Anexo para o Museu Nacional de Praga.

Os tanques enroladas em Checoslováquia, o primeiro Tatra 613 produzido com Sicherheitsszelle

Os tratados Checa-italiana tinha acabado de assinar quando invadida em 20 de agosto de 1968 as tropas do Pacto de Varsóvia com 750.000 homens e 6.000 tanques em Tchecoslováquia. A cooperação com Vignale ir neste momento por um fio. Mas em dezembro de 1968 três chassis de Tatra foram entregues para Turim. Os italianos trabalhou rapidamente: Em abril de 1969, o primeiro Tatra 613 foi concluída, uma versão de luxo azul escuro. Em junho, um sedan padrão e um pintado em luz cupê verde metálico seguido.

Para o desenvolvimento do motor Tatra 613 engenheiros Tatra também tinha planejado uma colaboração com o sintonizador italiano Conrero, o motor V8, mas acabou-se construído. No verão 1969, a nova máquina para o Tatra 613 foi terminado. Os primeiros protótipos da imprensa especializada foram apresentados em agosto. A empresa de exportação estado Motokov tinha emitido um rigoroso tiros da foto. Todos os repórteres tiveram suas câmeras entregar na fábrica. Jornalistas do progresso significativo foi ditada ao bloco.

O novo Tatra 613 Tatra foi o primeiro com célula de segurança e zonas de deformação programadas, dentro de todos os defletores tinha sido desarmada e acolchoada. A coluna de direcção de segurança não deve entrar em uma colisão no interior.

Tatra não na linha de montagem foi fabricado

O comportamento de condução crítica de seu antecessor tinha sido no Tatra melhorou 613, foi declarada a dez tinha vindo do bloco oriental países gravadores pelo motor foi empurrado bem para a frente e agora levou quase uma posição de meio-máquina. Com apenas 59 por cento em peso sobre o eixo traseiro, a popa-peso poderia ser grandemente reduzido. No mesmo mês, virou o Tatra 613 modelos na feira em Brno, pela primeira vez para o público.

Em agosto de 1970, o elegante protótipo de cupê Tatra envolvido em um acidente em torno de uma árvore. O naufrágio era mentira longa em um canto da fábrica e foi dado mais tarde para um empregado, que a construiu em seus esforços diligentes em Bratislava novamente e pintado de vermelho. O maior destino do sedan demorou muito claro porque o governo não aprovou os investimentos para o novo modelo. Em 1973 veio a luz verde, e duas cópias foram fabricados. No ano seguinte, também pouco à esquerda porque o conjunto completo de Koprivicnice foi transferida para o vizinho Pribor. O escudo foi a principal planta porque o espaço para grandes prensas só estava disponível lá. A preparação foi levada a cabo inteiramente à mão, correias transportadoras Tatra recusou-se a até o fim da produção de automóveis, na primavera de 1998

O novo modelo Tatra 613 foi mostrado em exposições em Belgrado, Turim, Amesterdão, Bruxelas e Londres. Comprar você poderia ver o Tatra 613, no entanto, nesses países, ele veio para a demonstração de engenharia Checa. Neste país, a Tatra 613 era ter, por outro lado: - mas apenas no leste. Nos anos 1978 e 1979 850 Tatra 613 foram entregues à RDA. No país onde eram todos iguais, no entanto, veio apenas alguns neste prazer. Além de agências governamentais, fábricas estatais e combina algumas das Tatra foi 613 no sistema mais igual fiel como professores universitários, médicos, artistas, pessoas com relacionamentos e "ganhou" Pessoas. o oficial "Preços de transferência" estava orgulhoso Ostmark 78.000.

Depois de um acidente fatal Tatra figurões do partido quer WestAutos

Uma delas Tatra 613 em 1978 adquiriu para a frota de Harry Tisch, chefe da Federação de Sindicatos gratuito alemão. Mas em serviços FDGB, a cópia pintada de preto não durou muito serviço. Após um grave acidente em que um ministro DDR veio em um Tatra mortos, todos os modelos da marca do estado foram abatidos e vendidos devido. Más línguas dizem que os membros do Conselho de Estado tomou o desastre como uma oportunidade para finalmente ser capaz de atualizar para carros Oeste cobiçados como Volvo 264 ou Citroën CX.

O Tatra 613 da frota da União veio pela primeira vez para Jena até que ele adquiriu um revendedor de pneus de Bernburg e levou dez anos como um motorista diário. Depois de uma repintura barato 400 Mark of padrão DDR e uma revisão técnica, ele usou a 130,000 km transbordou Tatra 613 apenas como um item de colecionador, mas raramente veio para dirigir. Esta foi a chance de Uwe Müller.

Os educadores de 23 jähige convenceu o homem para venda: "Eu senti pena para o Tatra 613, porque ele era quase nunca se move." uma vez que qualquer visita posto de gasolina torna-se uma experiência para o Bernburger. Não por causa do consumo, fala com cerca de doze litros em estilo de condução moderado em cheque. "Muitas vezes as pessoas me perguntam se eles podem reinsetzen vezes no Tatra 613"Diz Mueller. e: "A maioria, em seguida, um largo sorriso aparece no rosto."

Mesmo as proporções deixar o Tatra 613 da monotonia automóvel se projectam. "unidade de parede" fãs Tatra da Alemanha Oriental chamá-lo por suas formas angulares. Com 1,45 metros de altura, que se eleva acima de outros carros de forma significativa.

Tatra som, algures entre 911 e US V8

Seu projeto técnico faz com que o Tatra 613 inconfundível. O recurso à sua forma é a capa frontal plana, a linha de cintura baixa e quase atingem Van-dimensões das grandes superfícies de vidro. testemunha traseira do retraído entre os postes de telhado, a janela traseira côncava e da placa terminal de caráter. Bela Tatra 613 não é, mas ele tem o apelo de algo especial. Ele foi projetado pelo caminho, nem Alfredo Vignale ainda a sua casa e quintal stylist Giovanni Michelotti, mas um Vignale de trabalho nomeado Varesio, primeiro nome desconhecido. Um designer treinado, ele deveria pelo menos não ter sido.

características peculiares também carrega o interior do Tatra 613. Em almofadas amarelas brilhantes com padrão floral arrojado tecido, o condutor fica em frente de um painel de instrumentos de ponta exuberante, lembra-se o material, bem como o volante de alcaçuz. Sentado confortavelmente, tem espaço em abundância e goza graças às grandes rodas a muito generosa visibilidade a toda a volta.

Na parte traseira do Tatra 613 facilmente três adultos pode sentar-se, quarto de joelho e altura livre está dimensionada ricamente. E o motorista experimenta uma surpresa quando estiver operando o motor de arranque do Tatra 613, que pode ocorrer sob a copa traseira opcionalmente com a chave de ignição ou o botão de arranque. Para o V8 na parte traseira Tatra 613 acorda com silvo típico de um motor arrefecido a ar para a vida. Encontra-se no som em algum lugar entre 911 e Ami V8. 165 PS de 3,5 litros e quatro eixos de comando tem o Tatra 613 em papel para ser utilizadores da estrada bastante graves.

Esta promessa resolve o Tatra 613 também na estrada. Uma vez que o binário máximo de 270 nm, mesmo a 3300 / min é aplicada, ela pode cruzeiro especialmente com os negros grande. A máquina é agradável para virar e assediado passageiros, mesmo em velocidade máxima programada muito conservadora de 5.600 / min ruído não razoável ou vibração. O barulho bem isolada da parte traseira do Tatra 613 tem acalmar o efeito contrário.

A transmissão de quatro velocidades de Tatra 613 com o shifter de borracha igualmente suave opera bit distâncias notchy e longos, mas raramente é necessária em vista das características do motor. A cremalheira e pinhão de direcção livre de servo é dura apenas no Estado. Uma vez em curso, isto pode conduzir infalivelmente 613 do grande Tatra. O chassi é do tipo atlético: é saltado apertado para uma limusine Tatra 613 e rodeado curvas, graças à distribuição de peso equilibrada neutro a ligeiramente sobreviragem. Seus quatro freios a disco trazê-lo para uma parada segura. Portanto, diversão está nas Tatra 613 garante que assumiu um caráter de seus criadores Checa: é pronunciado idiossincrática. 

Mais sobre Tatra 613, Tatra 613

Mercedes SL 280 (R129) Kjøpe råd: entry-level R129 med silke Reihensechser

SL 280 - nybegynnermodellen i serien R129 med silkemyk 2,8-liters straight-seks - er ikke så populært med Mercedes-venner - jo større er sjansen for å treffe et røverkjøp fra dyrket Pre.

09.08.2014 Heinrich Lingner Powered by

Body sjekk

Takket være den svært høy kvalitet produksjon og god omsorg rust på Mercedes SL 280 - som i hele serien R129 - ikke et problem. På de fleste, med dårlig reparert ulykkesskade pitting er å være fryktet. En liten svakhet i kroppen er de følsomme øverste mekanikk, slik at ved hver undersøkelse sikker for å teste korrekt funksjon av den sammenleggbare tak.

Standarden hard top bør være i alle fall i ferd med å bytte er vanskelig å få tak i og dyrt. En slitt indre antyder Mercedes SL 280 på mange kilometer og uforsiktig eier, fordi vanligvis er det indre av R129 er så robust og holdbart som det ytre skall av kroppen.

tekniske kontroller

Tilsvar robust, drivteknikken til Mercedes R129, ikke rart, det har blitt installert millioner av ganger i limousin 124er- og 126er serien viser. Den anseelse av en mangel på stabilitet, motorfamilien med 24 ventiler M104 stativ (satt inn i SL 280, 300 SL-24 og SL 320), men disse enhetene vil normalt nå kjørelengder utover 300000 kilometer - som alle andre motorer av R129.

Noen ganger lys oljelekkasjer og problemer på stempelringene og defekte hode pakninger er å frykte i linjen seks sylindere av Mercedes R129. For sinne samt de ulike kontroll enheter kan gi.

priser

Med 18.000 euro Mercedes SL 280 er i god stand i listen markedsobservatører klassisk analytics. Moderate kopier av Roadster koster 7000 euro.

Når introdusert i 1995 (Mercedes SL 280)124200 Mark

reservedeler

Tilgangen på reservedeler er et eksempel på Mercedes R129 som for andre samtidige Mercedes modeller. Forhandlere, brukte deler sentrum av arbeidet og en rekke spesialister ta vare på en nesten uavbrutt levering av deler for alle SL - enten seks, åtte eller tolv sylinder ..

svakheter

  1. utilsiktet skade
  2. jacking
  3. hjulbuer
  4. topp mekanikk
  5. interiør
  6. Olje tap Motor
  7. Topplokkpakningen
  8. oljeforbruk
  9. ECU
  10. originalitet
  11. vedlikehold av lager
  12. kjørelengde
Mercedes SL 280, sårbarheter, pinnsvin bilde

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

SL 280 - nybegynnermodellen i serien R129 med silkemyk 2,8-liters straight-seks - er ikke så populært med Mercedes-venner - jo større er sjansen for å treffe et røverkjøp fra dyrket Pre.

Por lo tanto, el Opel Rekord E Berlina 2.0S va: Soy un BERLINA

Incluso en la versión de lujo de primera del Opel Rekord E sigue siendo uno de los más sin descubrir su tiempo. En tierra de nadie entre las defensas cromadas y el túnel de viento, dijo a partir de finales de los setenta - y, en el caso del autor Christian Steiger, de su propia infancia.

13/01/2007 Christian Steiger Desarrollado por

Lo que una idea absurda: Vamos a ver si sigue siendo así que es un registro electrónico blanco roto en algún lugar como su propio padre, la versión Berlina- con asientos de terciopelo rojo finos - incluso entonces una combinación oblicua. Seleccionado por la madre cuando tenía la edad de su hijo hoy. que no son tan jóvenes, los clásicos renovables de hoy. Por lo tanto, vamos a ver en mobile.de por ejemplo, contra cualquier posibilidad razonable - y sin embargo con éxito. Existe, no es el color e incluso los muebles. 33.000 kilómetros originales, la ubicación es Kulmbach en Franconia. Para ello, un precio justo por debajo de los 2.000 euros.
 
Estas son varias razones para ir fácil. En realidad, puede haber por el equivalente de una televisión de plasma no setenta sedán con defensas cromadas, motor de 100 caballos de fuerza, interior barroco y asegurado libertad óxido. Por encima de todo, ¿por qué no me arrodillo porque mi padre hasta el día antes de su primer registro electrónico de seis años y veo a rehabilitar las partes inferiores de las puertas durchmorschten con masilla de la ferretería. Papas coche puede oxidarse.
 
Si esto todavía puede presentar un niño pubescente en el aquí y ahora? Será suficiente su imaginación para nachzufühlen como en 6703 el distrito de Limburgerhof, Ludwigshafen, una vez fue cuando su propio padre desde los 44 caballos de fuerza Escarabajo asciende directamente al registro 100 caballos de fuerza? Kerstin desde 7b tendría la oportunidad de relajarse en bikini en la fuente Waschbeton- del centro de educación local - No lo había notado. Al menos no ha llegado el día en que el registro padre a casa. Un Opel, y que llena de orgullo. Además, el tiempo que es ella: Premium Pilsener cerveza era, pero todavía no hay reclamo vida común más grande.

La adquisición de un registro deja vecinos para felicitar el "nuevo coche grande", sin el menor atisbo de ironía. Y para Auto Motor und Sport, la página favorita de los doce años de edad en el asiento trasero de terciopelo, el Rekord E era "un coche moderno con un cuerpo aún apelando miradas en unos pocos años" que tiene "asientos de espuma confortable" y - "incluso el modelo base" - acerca de los paneles de armonización de color y la pila de lazo en el suelo. El padre vio así, por lo que contrató a fumar cigarrillos Atika con toda seriedad, para compensar los mayores costos de mantenimiento. La subida fue un poco sospechoso a él: Tenía miedo de haber tomado. Se había puesto en marcha con el precio de compra en efectivo guardado en su bolsa de cuero de la muñeca al distribuidor.

 

Su reconocimiento todavía hay, de 18 de junio, 1980 y completado con la mano. Mientras tanto, un extraño fue que, con la planta de energía y adolescentes en Grundig radios, con salas de maestros con APO-héroe se sentó junto a los antiguos ganadores de la Cruz de Hierro. Y con sedanes populares que no podía decidir entre entonces y ahora. El árbol de levas de la dirección de registro había penetrado incluso en la culata.

 

coeficiente de resistencia aerodinámica tema stammtisch

No lo han sido como inyectores, pero básicamente el programa de motor que data de los años sesenta. Forward brota a McPherson, trasera opera un eje rígido, aunque domesticado por cuatro brazos de arrastre. La dirección asistida estaba en la lista precio adicional, pero ya está empujando un arco cónico en el viento porque coeficientes de resistencia ya eran un tema común de discusión. Prensa escribió con toda seriedad de "Windschlüpfrigkeit": Eso no estaba destinado obscenas, había que acostumbrarse a la nueva era.

típica Berlina

El equipo Berlina y por lo tanto encaja bien con el registro, ya sus sillones de terciopelo vistosas actúan como las instalaciones de vida en muchos hogares de nueva construcción que el tiempo. fachada de hecho, detrás de él un poco demasiado esplendor, el difunto-que-no-llegó-chic una generación estructura ya madura: Y se graba mimos se sentó en el L y tipos estándar, incluso con anillos de ajuste de la rueda de cromo fuera. Berlina no era caro, Opel calcula 730 Marcos cargo adicional.

Esto continuó, incluso para los compradores ahorrativos como mi padre - y por Anneliese R., nacido en 1923, vive en Kulmbach que impulsó su dirección de registro en 23 años sólo 33.000 km entera. A continuación, sus herederos tuvieron que abandonar el garaje. Se abrió antes de que venden el Opel, al parecer, ni siquiera la guantera. 
 
Guía de mantenimiento

Armin Kull, propietario de una agencia de publicidad y el comprador de registro, que se encuentra en los guantes de cuero Autofahrer- petite rojo oscuro, un pequeño diccionario de italiano y un suministro de toallitas-4711. También ocultó dos talonarios de Opel: Demuestran que la señora R. era su récord dos veces al año para la inspección - en promedio cada 700 kilómetros. Ella debe haber tenido el orgullo del coche grande. Mi padre nunca habría comprado con transmisión automática, que es una de las pocas diferencias. Lo que es más importante: Los doce años de edad en aquel entonces no se sienta atrás, pero detrás del volante Vierspeichen- polyurethanumschäumten, otro Berlina de llamada, y se ensarta personalmente la llave en la cerradura.

Un corto rotación responde a la Opel espontáneamente con que Nuschelsound, que completa el reconocimiento acústico admirablemente. El peso ligero ruido metálico, completamente estándar de las puertas es uno de ellos, el crujido de plástico del regulador de calefacción y las voces mono del tipo de radio Blaupunkt Le Mans Súper, que todavía se ofrece para 360 Marque con suplemento ni las teclas de emisoras una ranura de casete. Hubo entonces una opción común.

Sin dirección asistida

La dirección asistida - de fuerte 960 Marcos - parecía la señora R. prescindible. Sigue siendo un misterio, ya que podría haber equilibrado su sedán de tamaño mediano en estrechos espacios de estacionamiento. "La dirección asistida mejora la maniobrabilidad a una amplia", señaló en 1977 un amistoso Helmut Eicker en Auto Motor und Sport. Ocultó el hecho de que sin energía no hay capacidad de gestión.

Todo va a estar bien cuando el registro va otra vez: la caja de distribución por su velocidad de tres pasos el camino suave que AMS juicio de "confort de suspensión suficiente" básicamente ocupa en la actualidad. Y en la Berlina felpa que se sienta un poco alto, pero en realidad no es menos agradable que en un entorno de vida contemporánea. La vista no cae en una mesa de café dunkelhölzernen con azulejos, pero en una cabina de comportamiento nervioso lanzó en dos tonos. Se inicia con su amplia consola central para separar los pasajeros delanteros.

El pabellón de techo con sus columnas delgadas y la cintura baja, sin embargo, sigue siendo la obligación de arquitectura de 60 años: la dirección de registro es amplio y luminoso, mucho más generosa que en la memoria - y, también, igual de conveniente para el uso diario como un Mercedes de W123 serie. Pero como entonces es claramente alcanzable. Armin Kull ha pagado 700 euros y algunos invertido más de 1000 euros en el registro de la señora R .. que quiere volver la inversión de capital - y sólo porque le falta el espacio para cancelar. recoger los coches mantuvieron mi padre absurdo. Se compró una Omega - baratas, medias coches - cuyo interior beige era objetivamente mi madre casi forma repulsiva.

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Med den bästa sommarvädret på helgen den 44: e AvD Oldtimer Grand Prix var iscensatt. Mer än 51.000 åskådare strömmade till Nurburgring och upplevt 20 spännande tävlingar av pre-war bilar Formel 1 80-talet.

15/08/2016 Hans-Jörg Götzl Powered by

Normalt visar yttertemperaturdisplayen bilen det senaste från avfarten från motorvägen till Nurburgring med varje meter fallande värden på, är molnen ökar och senast vid ingången till den gamla paddock på det börjar sippra - tusen gånger upplevt, du vänjer sig. Strålande solsken, klarblå himmel och en trevlig 25 grader i skuggan: Just i den regniga sommaren 2016, dock Eifel vädret i den traditionella banan bäst visning.

Mer än 51.000 åskådare

Oavsett om det var på grund av ovanligt bra väder, är en annan fråga, åtminstone långa rader bildas på lördag och söndag morgon framför biljettluckan. Totalt cirka 51.000 åskådare hittade en, av vilka många för övrigt reste med klassisk material på. De var inte besvikna, eftersom de 20 lopp och demokörningar, förarna deltog cirka 450 historiska racer och sportbilar av alla årsmodeller för full-on action på Grand Prix krets.

Höjdpunkter Formel 1, DRM Revival och natt tävlingar

Bland höjdpunkterna som ingår i varje fall de två körningarna i det förflutna som båda vanns av Briton Nick Padmore på 1981 Williams FW07 / C Formel 1 Championship, förresten med en medelhastighet på nästan 157 km / t. Den Revival tyska Racing Championship dominerades på lördag från Ralf Kelleners på en 1975 funktion De Tomaso Pantera, kör på söndagen styrde belgiska P.A.Thibault i Porsche 935 K3 för sig själva.

För hjärtklappning därigenom orsakade ofrivilligt på lördag en Chevrolet Corvette, som rullas ut från den snabbt Hatzenbach båge och bara avstannade på turn-i själva Veedol Chicane. Även natten race för racerbilar och GT tills 1960-1961 bestämdes och i slutet av gulflagg svängde även avbryts strax före slutet eftersom en liten Lola stod vid utgången av depån vid kanten av banan. Den magiska atmosfären gjorde ingen skada, det kändes igen som i Le Mans. När allt kommer omkring, som ligger överst på pallen i slutet, kommer som nästan en bisak - i år var det britten Mark Lewis i en dånande 1959 Lister-Chevrolet.

Demo och enhetlighet körningar

Inte att förglömma är trenden mot mer demo och enhetlighet körningar. Helt nya i år var de rallybilar från långsamt i sidled som i MotorKlassik tält hade en speciell förra året och dessutom till utställningen körde i årets på Grand Prix backar; i synnerhet en Mercedes SLC förare gav här är någon ansträngning för att titta på banan bara genom sidorutan. Applåder också på grund av den allmänna Schnauferl Club, som lyckats få så många som sex laddad Mercedes till ringen; totalt 50 förkrigstida Renner gick till ASC Trophy och tappning sportbil Trophy i början. Nästan tre gånger så många bilar, nämligen 150, var till slut på Motor Klassik läsare drivs som rullade som vanligt på lördag på Grand Prix spår och på söndagen på Nordschleife.

Generationsskifte pågår

Lägga märke till att just nu kommer det att finnas en ny generation: Vissa äldre åkare har hängt sin hjälm på nageln och passerade på sina tävlingsbilar till den yngre generationen. Med den historiska Formel 3 och DTM är också yngre tävlingsbilar på nätet - och många huvudpersonen som var under många år sett i en racerbil på 30-talet eller 50-talet, plötsligt fångade i skopan sätet i en DTM racer. Framtiden, tycks det, är säkrad.

Tatra 613/1 in the test: Black Giant from the East

With the Tatra 613 Czech manufacturer presented at the height of the Cold War, a sedan that had been designed by Vignale in Turin. Towards the end of the Prague Spring the square four-door broke with the tradition of Czech streamline house.


06/07/2012 Bernd Wieland Powered by

The Czechs have always had a strong will of its own. In 1962, she blew up with 800 kilograms of dynamite, the 14,000-ton Prague Stalin monument in the air. And not three years later Big Brother was denounced in the May celebrations of demonstrators: "Long live the Soviet Union, but at their own expense." When Alexander Dubcek in 1968 was head of state, he was serious about reform. He agreed to the introduction of the market economy and lifted the travel restrictions on. The Prague Spring flourished.

Gone with the Tatra streamlined - Time for Vignale

Just at that time was built since 1956. The streamlined predecessor 603 was considered obsolete the development of the Tatra 613th. Especially for the safety it was a bad way. The heavy rear engine was too easy to break the sedan in the wet, and passive safety had not been in the design in the specifications.

To explore the state of the art, Tatra chief developer Milan Galia got a Porsche 911, a Mercedes-Benz 300 SEL and a glass of V8. The test engineers made the Western cars in the Czech Koprivicnice with local numbers and tested them in everyday life. "I took my two sons so that from school," says factory racers Stanislav Hadusek who had contested in the sixties some races on Tatra 603 models.

After a few test vehicles proprietary did not bring the desired success, the Tatra management turned to the coachbuilder Alfredo Vignale in
Turin, which brought no problems given the political opening of the country. Italy was obvious as a trading partner. There sat renowned coachbuilders, and thanks to the strong Communist Party were good political contacts. Some complaints from pro-Moscow Socialists up to the office of the president were simply ingoriert.

Tatra chief developer Milan Galia had prima negotiated: "The cost of the design at Vignale were only marginally higher than in-house," he wrote in a
Attachment for the Prague National Museum.

The tanks rolled into Czechoslovakia, the first Tatra 613 produced with Sicherheitsszelle

The Czech-Italian treaties had just signed when invaded on August 20, 1968, the Warsaw Pact troops with 750,000 men and 6,000 tanks into Czechoslovakia. The cooperation with Vignale go at this time by a thread. But in December 1968 three chassis of Tatra were delivered to Turin. The Italians worked quickly: In April 1969, the first Tatra 613 was finished, a dark blue luxury version. In June, a standard sedan and a painted in light green metallic coupe followed.

For the development of the Tatra 613 motor Tatra engineers had also planned a collaboration with the Italian tuner Conrero, the V8 engine but eventually constructed themselves. In summer 1969, the new machine for the Tatra 613 was finished. The first prototypes of the trade press were presented in August. The state export company Motokov had issued a strict photo shots. All reporters had their cameras deliver at the factory. Journalists the significant progress has been dictated to NotePad.

The new Tatra 613 Tatra was the first with safety cell and defined crumple zones, inside all the baffles had been defused and padded. The safety steering column should not enter in a collision in the interior.

Tatra never on the assembly line was manufactured

The critical driving behavior of its predecessor had been in the Tatra improved 613, was declared the ten had come from Eastern bloc countries recorders by the engine was pushed well forward and now took almost a mid-engine position. With only 59 per cent weight on the rear axle, the stern-heaviness could be greatly reduced. That same month, turned the Tatra 613 models at the fair in Brno for the first time to the audience.

In August 1970, the elegant Tatra coupe prototype wrapped in a crash around a tree. The wreck was long lie in a corner of the factory and was given later to an employee, who built it in their painstaking efforts in Bratislava again and painted red. The further fate of the sedan was long unclear because the government did not approve the investments for the new model. In 1973 came the green light, and two copies were manufactured. The following year, also little left because the complete assembly of Koprivicnice was relocated to neighboring Pribor. The shell was the main plant because space for large presses was only available there. The preparation was carried out entirely by hand, conveyor belts Tatra refused to until the end of car production in the spring of 1998th

The new model Tatra 613 was shown at exhibitions in Belgrade, Turin, Amsterdam, Brussels and London. Buy you could see the Tatra 613, however, in these countries, it came to the demonstration of Czech engineering. In this country, the Tatra 613 was to have on the other hand: - but only in the east. In the years 1978 and 1979 850 Tatra 613 were delivered to the GDR. In the country where were all the same, however, came only a few in this pleasure. In addition to government agencies, state-owned factories and combines some of Tatra went 613 at system more equal faithful as university professors, doctors, artists, people with relationships and "earned" people. The official "transfer pricing" was proud Ostmark 78,000.

After a fatal accident Tatra party bigwigs want WestAutos

One of these Tatra 613 in 1978 acquired for the fleet of Harry Tisch, head of the Free German Trade Union Federation. But in FDGB services, the black-painted copy did not last long service. After a serious accident in which a DDR Minister came in a Tatra killed, all models of the brand of state were due decommissioned and sold. Evil tongues say that the State Council members had taken the disaster as an opportunity to finally be able to upgrade to coveted West cars like Volvo 264 or Citroën CX.

The Tatra 613 from the Union fleet first came to Jena until it acquired a tire dealer from Bernburg and drove ten years as a daily driver. After a 400 Mark cheap repainting of DDR standard and a technical revision, he used the 130,000 km overflowed Tatra 613 only as a collector's item, but rarely came to drive. This was the chance of Uwe Müller.

The 23-jähige educators persuaded the man for sale: "I felt sorry for the Tatra 613, because he was almost never moves." since any gas station visit becomes an experience for the Bernburger. Not because of the consumption, talks to about twelve liters in moderate driving style in check. "Often people ask me if they can reinsetzen times in the Tatra 613," says Müller. And: "Most will show on the faces a wide grin."

Even the proportions let the Tatra 613 from the automotive monotony protrude. "Cupboard" call it the East German Tatra fans because of its angular shapes. With 1.45 meters high, it towers above other cars significantly.

Tatra sound, somewhere between 911 and US V8

His technical design makes the Tatra 613 unmistakable. The appeal of its shape is the flat front hood, the low waistline and almost reach Van-dimensions the large glass surfaces. Rear witness the retracted between the roof posts, the concave rear window and the endplate of character. Beautiful Tatra 613 is not, but he has the appeal of something special. It was designed by the way, neither Alfredo Vignale yet his house and yard stylist Giovanni Michelotti, but a Vignale-worker named Varesio, first name unknown. A trained designer, he should at least not have been.

Quirky traits also carries the interior of the Tatra 613. On bright yellow cushions with daring floral fabric pattern, the driver sits in front of a lush tipped instrument panel, the material remembers as well as the steering wheel of licorice. Sitting comfortably, has space in abundance and enjoys thanks to the large wheels a very generous all-round visibility.

In the rear of the Tatra 613 easily three adults can sit, knee room and headroom are lavishly dimensioned. And the driver experiences a surprise when operating the starter of the Tatra 613, which can take place under the rear canopy optionally with the ignition key or the start button. For the V8 in the Tatra 613 rear awakens with typical hiss of an air-cooled engine to life. It lies in the sound somewhere between 911 and Ami V8. 165 PS of 3.5 liters and four overhead camshafts have the Tatra 613 on paper to be quite serious road users.

This promise solves the Tatra 613 also on the road. Since the maximum torque of 270 Nm even at 3300 / min is applied, it can cruise especially with the great blacks. The machine is pleasant to turn and harassed passengers, even in very conservative scheduled maximum speed of 5,600 / min not unreasonable noise or vibration. The well-insulated noise from the rear of the Tatra 613 has calming the contrary effect.

The four-speed transmission of Tatra 613 with the equally soft rubbery shifter operates bit notchy and long distances, but is rarely needed in view of the engine characteristics. The servo-free rack and pinion steering is stiff only in the State. Once under way, this can conduct unerringly 613 of the large Tatra. The chassis is of the athletic variety: is sprung tight for a limousine Tatra 613 and surrounded bends thanks to the balanced weight distribution neutral to slightly oversteer. Its four disc brakes bring it to a safe stop. So fun is in the Tatra 613 ensures that has taken on a character of their Czech creators: it is pronounced idiosyncratic. 

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 dans le test: Dick & amp; soif – le plus rapide berline de production

La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 a débuté en Mars 1968. Au Salon automobile de Genève. Ses références: un déplacement de tonneau de vin de 6.332 centimètres cubes, un couple de vignobles se déplacer et être enfin son brassage étouffés.

15.11.2011 Hans Neubert Propulsé par

Le son de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 en même temps une référence subtile à sa soif. Pour l'opération surclassé en partie avec plus de 25 litres par 100 kilomètres tous les amateurs de vin bien formés.

Le moteur Mercedes 600 Mercedes 300 catapulte le SEL avant

il est plus de quarante ans déjà il y a que l'ingénieur de développement Erich Waxenberger et ses collègues Lâchez jusqu'alors régnante demande de Mercedes-Benz: Ils transplanté le moteur V8 monstrueux avec un déplacement de 6,3 litres de la limousine de l'état Mercedes 600 dans le beaucoup plus maigres S-classe. Et créé la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - la berline la plus rapide de la production dans le monde. Un exploit de folie cultivée - dans le souabe raisonnable.

La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 a fait ses débuts officiellement en Mars 1968, à Genève, donc l'anniversaire presse. Par conséquent, très pratique, est que la voiture peut rouler sur la route en France encore comme un bouchons de champagne volants. Plein gaz à 130 km / h un spectacle étonnant: la transmission automatique à quatre vitesses à coups de pied d'embrayage hydraulique vers le bas rugueux, le moteur de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 change brusquement son ton de murmurant en hurlant, et plus de quarante ans en cuir pousse le Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passagers sans pitié par derrière contre les disques.

Le bruit du vent dans la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sera tornade sons: à partir de 170 km / aussi la dernière conversation au sujet de la fermentation dans la bouteille, le dosage et d'autres subtilités de la production du champagne h puis le silence. Ils chantent la chanson des jantes chromées, essuie-glaces, gouttières non plaqués massives. Pas si mal, le conducteur est maintenant déjà plus dans l'ambiance de gouaille.

Premier propriétaire a produit des collants et je voulais 70 chevaux supplémentaires

Car il faut 1,8 tonnes de Jittery conception lourde souabe de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 corrigée de façon permanente au cours - avec un volant, le diamètre perçu est de deux mètres. Néanmoins, la route vide suce les Altmercedes pendant quelques instants dans une absurde 235 kmh. Ceci est bien sûr tout à fait incompatible pour le climat mondial, mais avant tout un plein 15 kmh plus vite qu'un modèle standard. Après tout, cela est une copie de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 avec un réglage contemporain et impudique 320 ch. Pour le premier propriétaire du salon forcené, un fabricant Allgauer pour dames bas marque "Ergee"Les 250 chevaux standards ont probablement été trop bien élevée.

Et il avait tourné ses Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 début des années 70 à un jeune fabricant de moteurs à Großaspach laisser faire la berline la plus rapide de la production à allerallerschnellsten. AMG a été le magasin - dans ces jours, il était encore loin d'être en mesure de servir propre marque haut de gamme du Groupe. A Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht était à peine pris au sérieux, vous même se divertissait sur la force du tournevis. Dans les notes de service internes était en tout cas blasphémé en détail sur leurs modestes locaux et le prétendu manque d'outillage.

Classique tuning AMG

Mais les apparences sont trompeuses, parce que les moteurs, l'AMG-LER savait à ce moment-là. Bon pour la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, avec une puissance spécifique de 39,5 ch ennuyer / litre, la machine était loin de la fin de leurs options - orifices d'admission polis, des tiges de piston de précision équilibrée, des arbres à cames pointus, pistons de course. Hans-Werner Aufrecht et ses hommes ont créé une pièce délicieusement irrationnelle de l'ingénierie allemande, dont elle évidemment s'impressionné: Aujourd'hui encore, l'entretien peut se rappeler des détails tels que l'angle d'allumage ou de la valeur de la chaleur des bougies. Il avait frappé avec fierté 6,3, les désormais célèbres trois lettres sur les deux arbres à cames armées de la Mercedes-Benz 300 SEL. Apparemment, à la main, la police de caractères légèrement tordu jugement.

Crooked ou non: un engagement précoce à la méritocratie est une légère contraction sur la pédale de gaz dans la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sont encore disponibles à tout moment. Le décor de cuir et une salle de club de bois se transforme alors rapidement dans une salle de gym étouffante. La chaleur résiduelle du moteur peu de place trop étroite sur la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 est tout à fait égale à celle d'un réacteur nucléaire de taille moyenne. Et donc nous sommes presque heureux que nous force de la consommation malgré Silberling horrible réservoirs de 105 litres à une escale.

Ever: Au plus tard à la frontière française, la force naturelle de ce moteur en arrière-plan. A partir de maintenant, nous glissons dans la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 à la limite de vitesse le long des routes de campagne sur splendidement tordues. Nous pouvons flonflons et grincement maintenu le club de jazz en cuir souple. Et voilà: Le Tyrannosaurus Rex supposé peut être tout à fait pacifique. Satisfait de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 glouglous sur les routes pittoresques des Vosges et un exercice de rythme français-détendu. Seulement quand à nouveau vides et des rubans droits de fraisage en asphalte derrière Bar-le-Duc par de grands champs de maïs de France, vous pouvez entendre léger soupir de soulagement du compartiment moteur de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Encore une fois, ordonnée auszuschenken l'occasion de la pompe mécanique d'injection de huit piston de Bosch.

La transmission du couple instruit pour coulisser

Alors brutale de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 peut aussi être, il nous éduque subtilement et imperceptiblement à un rythme de Voyage plus détendu. Dans la brochure Mercedes a établi un parallèle à un club anglais à l'intérieur. Sagement était certainement de l'allume-cigare, ne parle pas de l'allume-cigare. Par-dessus tout, il est la perméabilité du couple sans fin transmettre inexorablement au conducteur. Peu avant minuit, la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 marmonne lentement avec 150 km / h sur le dernier kilomètre de l'autoroute natale. Nous pouvons nous asseoir confortablement pour le reste du voyage.

Comme Mercedes a écrit à ce moment-là dans le prospectus? "La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sont celles de la paix cruciale, le contrôle et la détente, ne peut pas faire sans que le conducteur à l'avenir."

Opel Lotus Omega in de aankoop advies: familie auto voor de race track

De Opel Lotus Omega behoort tot de absolute rariteiten op de weg, maar het werd gebouwd tot de 1992 slechts 907 werden gebouwd. De overname kosten zijn relatief bescheiden, maar onderdelen en reparatie prijzen moeten niet worden onderschat.

19/12/2012 Powered by

De Opel Lotus Omega behoort tot de absolute rariteiten op de weg, maar het werd gebouwd tot de 1992 slechts 907 werden gebouwd. De overname kosten zijn relatief bescheiden, maar onderdelen en reparatie prijzen moeten niet worden onderschat.

Body check

Hoewel het basisvoertuig, de Opel Omega A is van toepassing wanneer uitgesproken roest bult. maar op de Lotus Omega dit niet waar is, zijn specifieke schade door corrosie niet bekend. Dit kan te wijten zijn aan degene die bijna niemand wil om rond te rijden met 377 pk en brede banden in de Duitse winter. Aan de andere was waarschijnlijk aandacht besteed aan een betere bescherming tegen corrosie in de vergadering in het Engels Lotus plant. Daarnaast zijn er bumpers, dorpels en de vleugel van het Lotus GRP. De achterste wielkasten, de normale Omega een neuralgische punt werden uitgesneden bij Lotus en vervangen door onderdelen, die ook ruim zijn bekleed met kunststof.

Aanbevolen, is het alleen maar om te onderzoeken in de Opel Lotus Omega voor de zekerheid, de achterste langsliggers, in normale Omega een lastige passage waarop reparaties relatief complex. Voorzichtigheid is geboden wanneer het voertuig wonden, zoals bijvoorbeeld van een ongeval heeft. Hoewel deuren of kofferdeksel overgenomen door een overeenkomstige aanpassing van de normale Omega kan worden genomen. maar alle Lotus-specifiek is extreem duur, nieuwe onderdelen zijn niet meer beschikbaar. Zelfs ogenschijnlijk eenvoudige reparaties slikken soms snel enkele duizenden euro's. Bijvoorbeeld kan een (gebruikt) bumper 2500 euro iets naar voren kosten in vergelijkbare afmetingen, de prijs verplaatst naar een nieuw interieur.

technische controles

De Opel Lotus Omega is een zeer betrouwbare voertuig op de basisconstructie weer. Toch is hij nog steeds beschouwd als zeer kwetsbaar. In feite is deze opvatting is voornamelijk te wijten aan een zwak punt naar ook de normale Omega 24V: De distributiekettingen van de motoren die vóór 1991 waren te zwak gedimensioneerde en rijen gescheurd. Dit resulteerde in de hoofdstad van schade aan de motor, de reparatie kosten is de Lotus Omega iets naar 3.000 tot 4.000 euro. Oplossing geeft de conversie naar de nokkenas aandrijving van Omega 24V van het jaar 1992, die een sterkere timing keten heeft. Er moet worden verwijderd voor de omzetting van de motor, en integratiekosten van rond de 3500 euro zijn te zijn.

Beide Garrett loader in Opel Lotus Omega werken zeer betrouwbaar. In auto's met Laufl ervices van ongeveer 100.000 kilometer, maar moeten de kosten van de revisie in aanmerking worden genomen. Voor deze, ongeveer 2.500 tot 3.000 euro worden geschat. Versleten Loader waardoor de aandacht te brengen in zich dat de Lotus bij stationair toerental verbrandt olie. Af en toe, de Piltzschraube van de introductie mechanisme van de (getekende) tranen koppeling. De reparatie is duur en komt op ongeveer 2.500 euro. Niet te onderschatten is ook de prijs van de slijtdelen. De kosten van nieuwe remschijven samen met toppings en een paar banden kan gemakkelijk enkele duizenden euro's.

prijzen

De verkoopprijs van de Lotus Omega was vanaf het begin, ruim onder de intrinsieke waarde - het voertuig werd gedacht door Opel in plaats van beeldmakers. Het is verheugend voor prospects die Lotus Omega nog steeds worden verhandeld relatief goedkoop vandaag. Oordeelkundig gebruik exemplaren, zoals die worden aangeboden volledig geschikt voor dagelijks gebruik moeten momenteel al vanaf ongeveer 15.000 euro. Degenen die minder investeren in de meeste gevallen snel rekening mee te houden met bepaalde kosten. Top onderhouden auto's met lage kilometerstand staat op het moment kost ongeveer 36.000 euro. Het prijsniveau is stabiel gedurende een lange tijd, een voorwerp van speculatie, de Lotus is nog niet ontwikkeld. Voor de komende paar jaar, maar om dat te harken dat de prijzen goed kopieën zal aantrekken.

Bij de introductie van 1990 (Opel Lotus Omega)125.000 MarkAan het einde van de productie in 1992 (Opel Lotus Omega)125.000 Mark

reserveonderdelen

De reserveonderdelen situatie voor Lotus Omega wordt beschouwd als cruciaal. Nieuw zijn nagenoeg niet meer aanwezig, wat kan echter eventueel met enige aanpassing, en op een normale Omega A. Voor specifieke Lotus Omega Parts eigenaren zijn afhankelijk van de gebruikte onderdelen markt waarin, gelukkig, eigenlijk alles is nog steeds te vinden. Met ongeveer Gelukkig corresponderende aanbiedingen op veilingsites op internet om ontdekt te worden. Wie zal het hier niet vinden, is afhankelijk van de levering van de zeldzame specialisten of gebruikte onderdelen dealers.

De kosten van reparaties en onderdelen zijn over het algemeen zeer hoog, de laatste zijn vaak maar zeker bespreekbaar. Een van de redenen zou het navenant geringe vraag inventaris voertuig. Toch Opel Lotus Omega geïnteresseerd zijn moeten eventuele follow-up kosten onder alle omstandigheden te onderschatten.

zwakheden

  1. distributieketting
  2. clutch Controle
  3. turbocharger
  4. remmen
  5. Achterste kant
  6. interieurdecoratie
  7. Lotus-specifieke GfK attachments
  8. conditie van de band
Motor van de Opel Lotus Omega

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

De Opel Lotus Omega behoort tot de absolute rariteiten op de weg, maar het werd gebouwd tot de 1992 slechts 907 werden gebouwd. De overname kosten zijn relatief bescheiden, maar onderdelen en reparatie prijzen moeten niet worden onderschat.

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Bitter SC w teście: Bitter SC jest zagrożony wyginięciem

25 lat temu, Erich Bitter w Monako pokazał swoje najnowsze dzieło: Gorzki SC. Coupe z senatorem sześć butli jest klasyczne samochody o szczególnym uroku.

13.02.2010 Heinrich Lingner Napędzany

Konwersja do samego sterownika dzieje się szybko. Po wielkim szarym portal geklackt w pułapkę, to zajmuje tylko kilka sekund, aż poczujesz się trochę jak w domu w dużym coupe. Jednakże wymiary gorzkiego SC mogą być uzyskiwane z Fahrerfauteuil trudem. Przód i tył uciec widoku. Tak wiele okazji, aby twoje oczy wędrują nad wnętrzem. kierownica, przełączniki, przyrządy, wszystko jest tak charakterystyczny, że Opel nie trzeba myśleć długo, aby wyjść, dla których nazwa model SC: Senator coupe. Dla Erich Bitter wybrał jako podstawa dla następcy CD bynajmniej krótki Monza montaż podłogi.

To musiał być długi, czterodrzwiowy Senator. Oczywiście, wszystkie meble od senatora pochodzi. A ponieważ do samochodu, który był przynajmniej droższe niż Mercedes-Benz 500 SEC 1984, trochę zwykle pojawił CEO Bitter było ustanowienie aufmöbeln coś. Krzesła są pakowane w zmięty, miękkiej skóry, silne nie wygląda losowo z Maserati: Pochodzi z Franco Gavinas firmy sól, która w tym czasie również przewidziany dla skóry Maserati i Ferrari. Trochę dziwne, tarcze z instrumentów okrągłych ponieważ przypominają one raczej złotą poświatę zegary kominkowe na technicznych urządzeń wyświetlających pojawiać. Oni wybaczyć SC jako smakowych szczegółowości lat osiemdziesiątych.

Bitter SC 1500 kg tkwi bogactwo techniki motoryzacyjnej
 
Przynajmniej można Erich Bitter, tak namiętny estety w konstrukcji nadwozia jak zadokowany własną ręką, zewnętrzny wygląd SC dzisiaj gratulacje. Chociaż jest niewątpliwe, że seria Ferrari został wzorowany 400/412 tutaj, ale gorzki projekt jest znacznie więcej niż tylko kopią. Ponieważ nie jest to bardzo proste, prawie pięć metrów z blachy stalowej i 1,500 kg bogactwo techniki motoryzacyjnej jako prosty jeszcze tworząc delikatny. W nowoczesny transport drogowy w SC wygląda jeszcze mniejsza, to znika z płaską przednią i niskim dachem niemal całkowicie w Hochbau przeciwpowodziowej formowania nowoczesnych samochodach. Można przypuszczać, że nie ma prawie bardziej dyskretny sposób, aby być na drodze z rzadką auto osiemdziesiątych. Co oczywiście dobrze mówi o ponadczasowości gorzkiego konstrukcji nadwozia regułą.
 
Również hałas silnika jest trochę obliczona, aby przyciągnąć uwagę publiczności - w przeciwieństwie do CD, którego Ami ośmiocylindrowy spowodowane przez każdego potężnego wybuchu gazu dla zakończonymi uszami i wzrokiem ciekawskich. W obsadzie serii żelaza z sześciu, którzy już zdobył wcześniej w pokoleniach wyższej klasy Opla jego zarodniki, mruczy w SC natomiast znacznie treściwy niż o senatora, ale dźwięk nie dość nadążyć za kształt włoskiej inspirowane. Jasne, osiem lub nawet dwunastu cylinder miałby SC również dobre stojąco. I to powinien być kładziony rozważania przeszczepić Lamborghini Jalpa V8 w ciemności. Ale do uroczej prostoty Bitter Automobile kapryśna czterocylindrowy silnik rozrządu z Sant „Agata prawdopodobnie nawet mniej niż dzielnego dopasowanie silnika Opla.

210 HP dla Bitter SC
 
Niemniej jednak, gorzki w wiedzy nie mogli ominąć, że piękny nowy coupe została underpowered z 180-konnym silnikiem trzech litrów. Rozwiązanie to dało 1984 Opla tunera Mantzel w Oberhausen. Za pośrednictwem innego wału korbowego z 20,7 milimetrów więcej udar zwiększyło całkowitą pojemność 3,849 centymetrach sześciennych, co było wystarczające dla 210 KM i 327 Nm przy znacznie niższych prędkościach. SC pojawia się pod napędem o mocy 3,9-litrowy dzisiaj nie być. Bez większych ceregieli sześć-cylindrowy tupie już ledwie dzieje powyżej biegu jałowego i przyspiesza coupe w 8, 6 sekund do 100 km / h. Prędkość maksymalna zmierzona Auto Motor und Sport w numerze 18/1984 z kopią z manualną skrzynią biegów 229 km / h, przy czym SC w czasie, ale był jednym z bardzo szybko w tym kraju.
 
Nie trzeba chyba wysadzić silnika do prędkości znamionowej 5100 wyjazdów. Głośniej, ale nie piękna przyszła hałas silnika ostrzega dużo wcześniej do przesuwania w górę, w wyniku ledwo zauważalnych strat w wydajności. Może również trzy-biegowa automatyczna lepiej dopasować charakter sportowy komfort coupe. Ta opinia była niewątpliwie najbardziej oryginalny nabywca SC to ręcznie przesunięty kopie są obecnie jednymi z nielicznych kawałków. Ogólnie rzecz biorąc, podaż dobrze zachowanym SC jest bardzo ograniczone. Nic więc dziwnego, zbudowany w zaledwie około 461 coupe. Ponadto było 22 kabrioletów i pięć Sedan.

Tylko około 200 ocalałych gorzki SC
 
Gorzki Club International szacuje, że istnieje około 200 ocalałych SC. Niska liczba produkcja nie jest ze względu na brak zainteresowania nabywcy. Jako mały producent Bitter miał do czynienia z innymi trudnościami. Zatem produkcja pierwszej serii SC przyszedł na włoskiej firmy nadwozia OCRA fiaskiem. Jakość i rdzy zapobiegawcze były na takim poziomie, że gorzki skromnej przyznano po jednym roku i 79 samochodów, produkcja nadwozi samochodowych w ILCA Maggiora. Czasami produkowane organy włoskie zostały zakończone w gorzkiej siedzibą w Schwelm niedaleko Wuppertal aż Bitter w Graz znaleźć odpowiedniego partnera: Steyr-Daimler-Puch wziął ciał dostarczane z Włoch i zmontowane z nich kompletnych pojazdów. W Schwelm skończyłem SC poddano kontroli końcowej przed dostawą. Przejście do Graz był prawdopodobnie rację.
 
SC odpowiedzialność nic małych serii jak o więcej. Pośredniczy on w czasie jazdy i stałe wbudowany rutyny - tak jakby zjechał z linii montażowej producenta wysokonakładowego samej jakości świadomy. Możesz cieszyć się doskonałą wygodę i miękkiego walcowania według dzisiejszych standardów opony prawie podobny do balonu. I cieszy się dużo przestrzeni. KN bardziej pełny czteromiejscowy jako ograniczone 2 + 2-ga etap jest postrzegany jako zrozumiały dostarczyć SC jako czterodrzwiowa. Produkcja seryjna sedan, nie powinny pochodzić. W roku 1986, SC-produkcja musiała zostać zatrzymana. Erich Bitter rzeczywiście do nich nie zniechęcił. Dziś ma 70 lat, a kilka tygodni temu pokazał w Genewie swój najnowszy utworzenia: coupe z silnikiem V8 od dna GM i ciało z istotnych notatek Ferrari. Może to jest tak łatwe, nawet dłużej, aby stać się w ciągu kilku sekund do Gorzkich kierowców.

Mercedes SL 280 (R129) Consulenza acquisto: entry-level R129 con setosa Reihensechser

La SL 280 - il modello per principianti della serie R129 con l'liscia come la seta da 2.8 litri sei cilindri in linea - non è così popolare con Mercedes-amici - maggiore è la probabilità di incontrare un affare da coltivata Pre.

2014/09/08 Heinrich Lingner Powered by

controllo corpo

Grazie alla produzione di altissima qualità e ottima la ruggine cura presso il Mercedes SL 280 - come in tutta la serie R129 - non è un problema. Al massimo, con mal riparato puntinatura danni incidente è da temere. Una piccola debolezza del corpo è la top meccanici sensibili, così ad ogni indagine Assicurare di verificare il corretto funzionamento della capote.

L'hard top standard deve essere in ogni caso per la sostituzione è difficile da ottenere e costoso. Un interiore indossato suggerisce la Mercedes SL 280 su molti chilometri e proprietario sbadato, perché di solito l'interno della R129 è robusto e durevole come il guscio esterno del corpo.

verifiche tecniche

Allo stesso modo robusto, la tecnica di trazione della Mercedes R129, non c'è da stupirsi, è stato installato milioni di volte negli spettacoli limousine 124er- e serie 126er. La reputazione di una mancanza di stabilità, la famiglia di motori a 24 valvole stare M104 (installato nella SL 280, 300 SL-24 e SL 320), ma queste unità normalmente raggiungere il chilometraggio oltre 300.000 chilometri - come tutti gli altri motori della R129.

Talvolta perdite di olio leggero e problemi le fasce elastiche e guarnizioni di testa difettosi sono da temere nella linea sei cilindri del Mercedes R129. Per la rabbia, così come i vari dispositivi di controllo in grado di fornire.

prezzi

Con 18.000 euro Mercedes SL 280 sono in buone condizioni nella lista degli osservatori del mercato classico-Analytics. copie moderati del Roadster costa 7.000 euro.

Una volta introdotto nel 1995 (Mercedes SL 280)124.200 Mark

i pezzi di ricambio

La fornitura di parti di ricambio è esemplare della Mercedes R129 come per gli altri modelli Mercedes contemporanei. I concessionari, la parte centrale utilizzato del lavoro e numerosi specialisti si prendono cura di un approvvigionamento quasi ininterrotta di parti per tutti SL - se sei, otto o dodici cilindri ..

debolezze

  1. danni accidentali
  2. jacking
  3. passaruota
  4. top meccanica
  5. arredamento
  6. la perdita di olio motore
  7. guarnizione della testata
  8. il consumo di petrolio
  9. ECU
  10. originalità
  11. manutenzione di stoccaggio
  12. chilometraggio
Mercedes SL 280, vulnerabilità, immagine Istrice

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

La SL 280 - il modello per principianti della serie R129 con l'liscia come la seta da 2.8 litri sei cilindri in linea - non è così popolare con Mercedes-amici - maggiore è la probabilità di incontrare un affare da coltivata Pre.

Porsche 911 Turbo S (996) Recomendação de compra: Este turbo fervida com água

Poderoso e apropriado para o uso diário - o 996 Turbo oferece grande prazer de condução, é devido ao seu complexo de quatro rodas motrizes e twin-art, no entanto, uma penalidade para o avançado. A corrida em bons espécimes, no entanto, já começou.

23/11/2015 Michael Schröder alimentado porPorsche 996, Michael Schröder Foto: Arturo Rivas22.062 cópias do Porsche 911 Turbo S decorreu entre entre 2000 e 2006 a partir da fita.Porsche 996, instrumentos redondos Foto: Arturo RivasRundum informado: voltímetro, velocímetro, tacômetro, temperatura da água, medidor de combustível e pressão do óleo.Porsche 996, Vista Lateral Foto: Arturo RivasBis a 307 km / h Setas t o 996 Turbo S através da web. Em 4,2 s de velocidade é atingido.

verificação de corpo

O corpo excelentemente trabalhada e totalmente galvanizado do Porsche 996 Turbo S oferece praticamente nenhuma fraqueza corrosão graves. Um problema maior são bastante mal reparado os danos do acidente é muitas vezes visível no tamanho de ranhuras estreitas ou irregulares nas portas ou capuzes.

Flambagem na área da extremidade dianteira e eixo traseiro são, por vezes, também é um problema e difícil de ver por que o Porsche 911 Turbo S deve ser verificado com antecedência por um especialista ou perito. Itália importações muitas vezes sofrem de danos UV para pintar e interior.

verificações técnicas

O Porsche 911 Turbo são considerados praticamente indestrutível e deve chegar facilmente a 200.000 km. Dado que o motor foi derivado do GT1, ele não sabe o virabrequim preocupações retentores de Carrera Motors.

Cuidado, no entanto, antes do ajuste de mais tarde usando o software. A potência extra leva a um maior desgaste. O sistema de travagem de cerâmica padrão do Porsche 996 Turbo S (PCCB) é conhecido por desgaste elevado. A substituição é caro, muitos proprietários têm, portanto, mudou de volta para a fábrica de aço.

preços

Clássico Analytics lista um Porsche 996 Turbo no estado 2 com 51.000 euros (novembro de 2015). Primeiro espécimes roadworthy com quilometragem muito elevada começam nas trocas de carros usados ​​atuais em cerca de 40.000 euros. Cuidado com os veículos com modificações pesadas - para Porsche clássico é originalidade geralmente vem em primeiro lugar. Porsche é também normalmente o limite de preço superior, que é quase inexistente. Assim, alguns 996 Turbo vai encontrar-se na região euro a 100.000 na melhor condição.

No lançamento em 2004 (Porsche 911 Turbo S 996)142 248 eurosNo final da produção em 2006 (Porsche Turbo S)142 248 euros

peças de reposição

Com um relativamente jovem modelo como o Porsche 996 deve ter são todos de peças de reposição nas prateleiras, mas os preços são muito elevados. pena de batalha nesta série? Para isso, o carro ainda é muito jovem. Uma alternativa para peças de reposição para o Porsche 911 Turbo S são especialistas e distribuidores livres.

fraquezas

  1. danos do acidente escondido
  2. As compressões de extremidade frontal
  3. Sistema de travagem de cerâmica
  4. medidas de ajuste
  5. manutenção de armazenamento
  6. milage manipulado
  7. Porta e bordas hood (ferrugem)
  8. técnica complexo (de quatro rodas)
  9. elevado desgaste do pneu
  10. Manutenção muito caro
Porsche, fraquezas, imagem ouriços 911 Turbo S (996)

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

Backup Now outra boa: Entre 2000 e 2006, 22,062 cópias do 911 Turbo S foram construídos. Muitos deles foram usados ​​em pistas de corrida, a maioria deixou a Alemanha em toda a bacia. Agora é o melhor olhar - e para garantir um deles. Pois ainda que você começa por menos de 50.000 euros carros realmente bons com significativamente menos do que 100.000 km no relógio.

A quilometragem não é necessariamente decisivo - um 996 Turbo S, com mais de 200.000 km, mas com um talão de cheques corrida limpa e credível é pontuações significativamente mais elevadas do que um carro com 60.000 km, claro Wartungshistorie.Hier ele vai saber para minimizar o risco.

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Maserati Biturbo (1981-1994) guía del comprador: Nada para Bausparer

El Maserati Biturbo, hay 32 variantes Karif, Ghibli y Shamal contados. Dado que es difícil de encontrar la correcta. Particularmente riesgoso son los modelos de gasolina de 2.5 litros, el 228 permanece en la suma de primera elección.

25/11/2013 Alf Cremers Desarrollado por

cheque cuerpo

Incluso los pilares C anteriormente se oxidan Maserati Biturbo, hasta 1986, la protección contra la corrosión mejorada. Asegúrese de que usted debe, tratar e importaciones Italia inoxidable que dominan el mercado, un sellado al vacío. Coches que tiene el Gilb ya bajo control, cayendo sobre la formación de ampollas por la pintura de aspecto inocente. Hit de los bordes de los guardabarros delanteros, estantes de la puerta y los pasos de rueda traseros son.

Asegurar agujeros verstopfe para las operaciones de agua. La humedad en el interior del Maserati turbo es una indicación de juntas de goma secas y encogido. La decoración elegante toma la luz del sol particularmente malo. Madera, cuero y Tapicería de cuero marrón de la primera serie verá desde muy desgastado. El reemplazo es caro e incluso utilizado casi no disponible.

verificaciones técnicas

El tres-válvula de inyección Maserati Biturbo 228 y la unidad de cuatro válvulas con dos árboles de levas por banco de cilindros se consideran mejor recomendación. La relación de potencia de 80,5 caballos de fuerza hace que el 228 particularmente adecuado para el uso diario, la correa de distribución se debe cambiar cada 40.000 km, un folleto de mantenimiento totalmente sellado vale la pena. Debido a que, además del tratamiento cuidadoso como suavemente caliente y fría hacia abajo los motores de alto rendimiento caprichosas necesitar su mantenimiento prescrito.

Estructuralmente, el V-6 motor de aluminio de 90 grados de la Maserati Biturbo están diseñados para alto kilometraje y de la marca típica robusta. Un pequeño consuelo: El Ferrari de ocho cilindros, consulta Lancia 832, son significativamente más caro de mantener.

precios

Según clásico de impuestos alrededor de 9900 euros se deben a un Biturbo de Maserati en 2 Estado. copias moderadas están disponibles para alrededor de 2.900 euros.

Al introducir 1983 (Maserati Biturbo)49.500Al final de la producción en 1993 (Maserati 228)106520

refacciones

Típica de los pequeños coches de la serie de marcas exclusivas de los altos precios de los repuestos, el Maserati Biturbo y sus parientes no es una excepción. Así que cuesta alrededor de 800 euros un guardabarros delantero, de 300 euros se requiere para un simple Motordichtsatz. La pertenencia a la Biturbo Club es un requisito previo para obtener estas especies exóticas económico.

debilidades

  1. El suministro de petróleo del árbol de levas
  2. accionamiento por correa dentada
  3. Turbocompresor de la primera serie a 1985
  4. ajuste del carburador Weber
  5. La pérdida de aceite en el engranaje de dirección
  6. defectos eléctricos y electrónicos
  7. Moho en el guardabarros delantero
  8. marco del parabrisas
  9. Sills y el fondo de las puertas
  10. pasos de rueda y puntos finales
Maserati Biturbo 228 gráficos

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

El Maserati Biturbo, hay 32 variantes Karif, Ghibli y Shamal contados. Dado que es difícil de encontrar la correcta. Particularmente riesgoso son los modelos de gasolina de 2.5 litros, el 228 permanece en la suma de primera elección.

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Porsche 911 Turbo S (996) Buying advice: This turbo boiled with water

Powerful and suitable for everyday use - the 996 Turbo offers great driving pleasure, is due to its complex four-wheel drive and twin-art, however, a penalty for the advanced. The run on good specimens, however, has already begun.

23/11/2015 Michael Schröder Powered by
Porsche 996, Michael Schröder Photo: Arturo Rivas
22,062 copies of the Porsche 911 Turbo S ran between between 2000 and 2006 from the tape.
Porsche 996, round instruments Photo: Arturo Rivas
Fully informed: voltmeter, speedometer, tachometer, water temperature, fuel gauge and oil pressure.
Porsche 996, Side View Photo: Arturo Rivas
Up to 307 km / h Darts t the 996 Turbo S over the web. In 4.2 s speed is reached.

Body check

The excellently crafted and fully galvanized body of the Porsche 996 Turbo S offers virtually no serious corrosion weaknesses. A bigger problem are rather poorly repaired accident damage is often visible on narrow or uneven gap dimensions on the doors or hoods.

Buckling in the area of ​​the front end and the rear axle are sometimes also an issue and difficult to see why the Porsche 911 Turbo S should be checked in advance by a specialist or expert. Italy imports often suffer from UV damage to paint and interior.

Technical checks

The Porsche 911 Turbo are considered to be virtually indestructible and should easily reach 200,000 km. Since the engine was derived from the GT1, he knows not the crankshaft oil seal worries of Carrera Motors.

Caution, however, before tuning of later using the software. The extra power leads to increased wear. The standard ceramic brake system of the Porsche 996 Turbo S (PCCB) is known for high wear. Replacement is expensive, many owners have therefore changed back to the steel plant.

Prices

Classic Analytics lists a Porsche 996 Turbo in state 2 with 51,000 euros (November, 2015). First roadworthy specimens with very high mileage begin in the current used car exchanges at around 40,000 euros. Beware of vehicles with heavy modifications - for classic Porsche is originality usually comes first. Porsche is also typically the upper price limit, which is quasi non-existent. Thus some 996 Turbo will find itself in the 100,000 euro region in the best condition.

At launch in 2004 (Porsche 911 Turbo S 996)
142 248 EUR
At the end of production in 2006 (Porsche Turbo S)
142 248 EUR

spare Parts

With a relatively young model like the Porsche 996 should have are all of spare parts on the shelves, but the prices are very high. Battle penalty in this series? For this, the car is still too young. An alternative for replacement parts for the Porsche 911 Turbo S are free specialists and distributors.

weaknesses

  1. Hidden accident damage
  2. Compressions front end
  3. ceramic brake system
  4. Tuning measures
  5. maintenance of storage
  6. manipulated milage
  7. Door and hood edges (rust)
  8. complex technique (four-wheel)
  9. high tire wear
  10. Maintenance very expensive
Porsche 911 Turbo S (996), weaknesses, hedgehogs image

ratings

everyday practicality
Parts Location
repairability
Upkeep
Availability
demand

Conclusion

Backup Now another good: Between 2000 and 2006, 22,062 copies of the 911 Turbo S were built. Many of them were used on race tracks, most have left Germany across the pond. Now is the best to look - and to secure one of them. For yet you get for under 50,000 euros really good cars with significantly less than 100,000 km on the clock.

The mileage is not necessarily decisive - a 996 Turbo S with more than 200,000 km, but with a neat and credible run checkbook is significantly higher scores than a car with 60,000 km and unclear Wartungshistorie.Hier it goes namely to minimize risk.

44. Oldtimer Grand Prix 2016 Nürburgring klassikere i en spektakulær racing handling

Med den bedste sommervejr i weekenden den 44. AvD Oldtimer Grand Prix var iscenesat. Mere end 51.000 tilskuere strømmede til Nurburgring og oplevede 20 spændende racer af før krigen biler til Formel 1 80'erne.

15/08/2016 Hans-Jörg Götzl Drevet af

Normalt udetemperaturen vises bilen senest fra udgangen fra motorvejen til Nurburgring med hver meter faldende værdier på, er skyerne stigende, og senest ved indgangen til den gamle paddocken på det begynder at sive - tusind gange oplevet, man vænner sig til det. Bright solskin, lyse blå himmel og en behagelig 25 grader i skyggen: Bare i den regnfulde sommer 2016, dog Eifel vejret på den traditionelle racerbane på sit bedste fremvisning.

Mere end 51.000 tilskuere

Om det var på grund af den usædvanligt godt vejr, er et andet spørgsmål, i hvert fald lange linjer dannet på lørdag og søndag morgen foran billetlugen. I alt omkring 51.000 tilskuere fundet en, hvoraf mange i øvrigt rejste med klassisk materiale på. De blev ikke skuffet, fordi der i de 20 løb og demo kørsler, chaufførerne med deltagelse af omkring 450 historiske racing og sportsvogne fra alle model år for fuld på handling på Grand Prix-bane.

Højdepunkter Formel 1, DRM Revival og nat løb

Blandt højdepunkterne er medtaget i hvert tilfælde de to kørsler fra fortiden, som begge blev vundet af briten Nick Padmore på 1981 Williams FW07 / C Formel 1 mesterskab, ved den måde med en gennemsnitshastighed på næsten 157 km / t. Den Revival tyske Racing Championship blev domineret lørdag af Ralf Kelleners på en 1975-funktion De Tomaso Pantera, flugt søndag valgte den belgiske P.A.Thibault i en Porsche 935 K3 for sig selv.

For hjertebanken derved forårsaget ufrivilligt på lørdag en Chevrolet Corvette, som rullede ud af den hurtige Hatzenbach bue og bare gik i stå ved årsskiftet-i punkt Veedol Chicane. Selv om natten kapløbet om racerbiler og GT indtil 1960-1961 blev bestemt, og i slutningen af ​​gule flag svingede endda aflyst lige før afslutningen, fordi en lille Lola stod ved udgangen af ​​pitten på kanten af ​​sporet. Den magiske atmosfære gjorde ingen skade, det føltes igen ligesom i Le Mans. Efter alt, der står øverst på podiet ved afslutningen, kommer som næsten en biting - i år var det briten Mark Lewis i et tordnende 1959 Lister-Chevrolet.

Demo og ensartethed kørsler

Ikke at blive overset, er tendensen til flere demo og ensartethed kørsler. Brand nyt i år var de rallybiler fra Langsomt Sideways, som i MotorKlassik telt havde en særlig sidste år, og ud over udstillingen løb i år på Grand Prix skråninger; især en Mercedes SLC driveren gav her er ethvert forsøg på at se på banen kun gennem sideruden. Bifald også på grund af den generelle Schnauferl Club, som det lykkedes at bringe så mange som seks trykladning Mercedes til ringen; i alt 50 førkrigs Renner gik til ASC Trophy og Vintage Sports Car Trophy i starten. Næsten tre gange så mange biler, nemlig 150, var endelig på Motor Klassik læserne kører, der rullede som sædvanlig på lørdag på Grand Prix sporet og søndag på Nordschleife.

Generationsskifte på vej

At bemærke, at i det øjeblik vil der være en ny generation: Nogle ældre racere har hængt sin hjelm på neglen og videregivet deres racerbiler til den yngre generation. Med den historiske Formel 3 og DTM er også yngre racerbiler på gitteret - og mange en hovedperson, der var i årevis set i en racerbil i 30'erne eller 50'erne, pludselig fanget i spanden sæde af en DTM racer. Fremtiden, synes det, er sikret.