Maserati Biturbo (1981-1994) Le guide de l’acheteur: Rien pour Bausparer

La Maserati Biturbo, il y a 32 variantes Karif, et Ghibli Shamal dénombrés. Comme il est difficile de trouver la bonne. En particulier, les risques sont les modèles à essence de 2,5 litres, la 228 reste dans la somme de premier choix.

25/11/2013 Alf Cremers Propulsé par

vérification du corps

Même les C-piliers rouille anciennement Maserati Biturbo, jusqu'en 1986, la protection contre la corrosion améliorée. Assurez-vous que vous devriez, traiter et les importations Italie inoxydable qui dominent le marché, une étanchéité sous vide. Les voitures qui a le Gilb déjà sous contrôle, tombant par la formation d'ampoules peinture à l'air innocent. Frapper les bords des ailes avant, des étagères, des portes et des passages de roues arrière sont.

Assurez-vous de trous verstopfe pour les opérations d'eau. L'humidité à l'intérieur de la Maserati turbo est une indication de joints en caoutchouc séchés et rétréci. Le décor élégant prend la lumière du soleil particulièrement mauvaise. Bois, cuir et coussin en daim marron de la première série verra de très usée. Le remplacement est coûteux et même utilisé à peine disponible.

vérifications techniques

La Maserati injection de trois soupapes Biturbo 228 et l'unité à quatre soupapes avec deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres sont considérés comme la meilleure recommandation. La puissance de 80,5 ch fait rapport 228 particulièrement adapté à un usage quotidien, la courroie de distribution doit être changé tous les 40.000 km, un livret d'entretien entièrement estampillé paie. Car en plus d'un traitement attentif aussi doucement chaud et froid dans les capricieuses moteurs haute performance ont besoin de leur entretien prescrit.

Structurellement, le moteur V-6 d'aluminium de la Maserati Biturbo 90 degrés sont conçus pour un kilométrage élevé et la marque typique robuste. Une petite consolation: La Ferrari huit cylindres, voir aussi Lancia 832, sont beaucoup plus coûteux à entretenir.

prix

D'après impôt classique autour de 9900 euros sont dus pour une Maserati Biturbo dans 2 état. copies modérées sont disponibles pour environ 2 900 euros.

Lors de l'introduction 1983 (Maserati Biturbo)49500A la fin de la production en 1993 (Maserati 228)106520

pièces de rechange

Typique des voitures de petite série de marques exclusives les prix élevés des pièces de rechange, la Maserati Biturbo et sa famille ne fait pas exception. Donc, coûte environ 800 euros par garde-boue avant, 300 euros sont nécessaires pour un simple Motordichtsatz. L'adhésion au Club Biturbo est une condition sine qua non pour obtenir ces espèces exotiques économique.

faiblesses

  1. Alimentation en huile Camshaft
  2. entraînement par courroie crantée
  3. Turbocompresseur de la première série à 1985
  4. réglage du carburateur Weber
  5. La perte d'huile sur le mécanisme de direction
  6. défauts électriques et électroniques
  7. Rouille sur les ailes avant
  8. cadre de pare-brise
  9. Bas de caisse et bas de porte
  10. arches de roue et points d'extrémité
Maserati Biturbo 228 graphiques

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La Maserati Biturbo, il y a 32 variantes Karif, et Ghibli Shamal dénombrés. Comme il est difficile de trouver la bonne. En particulier, les risques sont les modèles à essence de 2,5 litres, la 228 reste dans la somme de premier choix.

En savoir plus sur Maserati 228 Maserati Biturbo

BMW 2002 tii, 323i E21 en E30 325e in de test: De sportieve middenklasse van BMW

De 02-serie versterkt de sportieve reputatie van BMW, zijn opvolger - de 3-serie - ontwikkelde zich snel de essentie van het merk. We gaan met 2002 tii, 323i (E21) en 325e (E30) om af te sluiten. The Ultimate Driving Machine? O ja.

14/11/2016 Michael Schröder 5 opmerkingen Powered by

Nee, dit BMW trio moet uiteraard, niet meer te bewijzen. De 2002 niet tii noch zijn directe opvolger, een 323i van de eerste 3-serie E21. Zelfs een serie E30 325e moet bellen vandaag het volste recht als een ambassadeur van het merk, want hij heeft ook alle BMW deugden, ze helemaal het gevoel van een compacte sport sedan (we herinneren alleen de eerste M3!) Ook is verfijnd en gekweekte hoewel veel gewoon dit model ten onrechte nog steeds af te doen als een buitenwijk van Proll doos.

BMW 2002 tii engine Foto: Lena WillgalisDer 2002 tii is, om zo te zeggen, van de 70 M3.

Wat? Je hebt nog steeds twijfels over de mogelijkheden van een klassieke E30? probeer het opnieuw, een niet-verwarmde of niet-gesleuteld BMW 325i of gewoon om een ​​echt goede 318is te krijgen. De zoekopdracht kan nu langer duren.

Maar zal ons trio is klaar en in Oberschwaben naar een uitgang nu van de oudste in het gebied, dat goudgeel BMW 2002 tii gingen terug. De auto van Ralf Kluge uit Reutlingen gedraagt ​​alsof het gisteren en in het jaar 1971 niet is afgeleverd De heldere kleur is bekroond met de duidelijk getrokken, volledig onopgesmukte carrosserie, verzacht enigszins de strikte objectiviteit van georiënteerde functionaliteit vorm met hun grote ramen en smalle dakstijlen. Geen gram te veel plaat, geen andere ballast. Optische gaat als een 02 door een goed voorbeeld van een sportieve compacte auto.

2002 tii: Ideaal voor een sportief rijgedrag

1966 BMW presenteerde dit model onder de vier jaar eerder introduceerde een nieuwe klasse, maar dan wel midden 1600 met de toenmalige erg trots 85 pk. Toen in 1968 geïntroduceerd in 2002, zal de typeaanduiding "02" voor het eerst officieel gebruikt als een grens voor vier-deurs 2000 zijn De auto met de nu 100 pk tweeliter motor (M10) wordt een bestseller voor ambitieuze bestuurders die echter voor nog meer kracht en - uiteindelijk verlangen ook een standaard toerenteller - te behagen. Beide BMW levert drie maanden later (Turismo Internazionale) met de ti 2002. Twee dubbele carburateur bieden nu 120 pk - maar ook voor dergelijke hoge emissies die goedkeuring in de Verenigde Staten is niet mogelijk.

"De reactie van BMW's uit 1971 2002 tii" legt Ralf Kluge en opent de kap van zijn 02. Het uitzicht is van een mechanische bal Fischer-injectiesysteem (de tweede "i" staat voor "injectie"), die niet alleen de strenge emissienormen ontmoetten elkaar in de nieuwe wereld, maar ook druk op de prestaties van de viercilinder tot 130 pk. Om de 02 toneelstukken van zijn tijd in de competitie van sportwagens.

indrukwekkende rijeigenschappen

Eigenaar Kluge laat me achter het stuur, ondanks de toenmalige optionele Recaro sportstoelen (extra kosten 543,90 dollar) heb je een opvallend hoge zitpositie in dit licht gevulde cabine. Drie ronde instrumenten (natuurlijk met toerenteller) als een gesloten cockpit-eenheid, een korte versnellingspook voor de extra kosten, vijf-versnellingsbak (946,83 dollar) en een geperforeerde drie-spaaks Nardi sportstuur (optionele BMW accessoires in plaats van de standaard lederen stuurwiel) voorzien reeds in de staat van het bericht dat de op handen zijnde exit plezier zal zijn.

Out op een bochtige landweg waar de 02 voelt de tii afkorting gehecht thuis verwacht. De besturing is glad en vrij nauwkeurig en ongeveer 3000 opm spoort de tweeliter viercilinder serieus te dansen, biedt vooral in de gangpaden twee en drie door zijn optische rotatie (dat ik nog vaak dan noodzakelijk de geleider koersverandering is vanwege deze korte, stationaire versnellingshendel).

BMW 323i interieur Foto: Lena WillgalisDer E21 was de eerste echte 3. Hij was comfortabel en bood meer ruimte dan de 02-serie.

Je voelt dat de tijd zeer geavanceerde en goed afgestelde ophanging een paar meer pk's moeiteloos zou kunnen gebruiken, en realiseert zich geleidelijk aan de grote stimulans die uitgaat van de 02-serie. De auto op het moment biedt alles voor die lange tijd sport fans - en breng de München autofabrikant na de proclamatie van de scheiding weer een record resultaat: ongeveer 116.000 exemplaren alleen al in 1974, waarvan iets meer dan de helft van twee liter. Ten slotte kan men niet weten wat er gaat komen, ja.

De stijl blijft

Nieuw is onthuld in 1975 en is natuurlijk het succesverhaal van de aanhoudende 02 en op de top van dat aanbod meer ruimte en comfort, met een onveranderde behendigheid. maar stilistisch laat hoofdontwerper Paul Bracq hetzelfde, bijvoorbeeld de verhouding (lange motorkap, korte achtereinde) of knik in de achterste dakstijl. Natuurlijk heeft de kenmerkende nieren gebleven en BMW spreekt nu voor de eerste keer van de 3-serie, die intern E21 wordt genoemd. Alleen de M10 vier-cilinder 02 onder de motorkap aanvankelijk gemodelleerd aangeboden, en met een maximum van 109 pk 320i standaard geleverd in de sport fractie slechts gedeeltelijk vreugde.

In 1977 vervangen BMW de twee-liter motor met een nieuwe zescilinder OHC motor (M20) met riem, gegoten krukas en 122 pk - en duwt de zelfde ook een 2,3-liter versie van, die echter niet van de kleinere versie draagt ​​een Solex carburateur, maar is voorzien van een Bosch K-Jetronic. "Met 143 pk u de afbeelding wilt enigszins beschadigde sportieve terug te brengen op de rails", aldus Daniel Falkenberg en gaf me de sleutels van zijn kastanjebruin rode BMW 323i, de top-3 van de E21-serie, duidelijk naar buiten uit de twee uitlaatpijpen.

M20 motor klinkt als acht in plaats van zes-cilinder

Andere afwijkingen: De zitpositie valt een spoor lager dan in 02, de snelheidsmeter en toerenteller worden geteeld, en de middenconsole is enigszins gedraaid aan de bestuurder. Met ingebouwde in 1981 deze BMW 3 Serie heeft reeds de eerste gedetailleerde verbeteringen ontvangen, hebben de schuifknop voor de verwarming en ventilatie zijn vervangen door draaiknop, bijvoorbeeld. De royale gevoel van ruimte is echter nog (heerlijke twaalf centimeter grotere lengte), en de grote ramen en de dunne dakstijlen werden behouden.

De M20 zes-cilinder valt onmiddellijk in een warme, lage toon stil met het geluid van de twee uitlaatpijpen is enigszins vergelijkbaar met die van een achtcilinder. Ten slotte aan de gang, de machine vanuit een staande start onderscheidt zich door zijn soepele run op de juiste problemen aanpakken van ongeveer 3500 reizen. Revving en het goede verloop inspireert bij elke manoeuvre, ja, dit prachtige zescilinder is een grote hit, het past perfect in deze agile sportsedan die vliegt op het asfalt speelse (en soms een beetje overstuur). Vergeef je de E21 en zijn drang om altijd kantelen in bochten een beetje meer aan de zijkant, zoals het geval is in 02 - eerbetoon aan een meer comfortabele ophanging.

Alleen voor de optionele automatische transmissie in de BMW E21 Daniel Falkenberg is Sport drivers zou waarschijnlijk niet besloten aan het einde, maar het doet zijn werk perfect. "Ik ben zo iets minder sportief dan gaan met een schakelaar", zegt de eigenaar.

BMW 325e Receptie Foto: Lena WillgalisDer E30 is de laatste 3 met klassieke ronde koplampen.

Moeilijk erfenis voor de E30

Het is zeker een van de meest uitdagende taken in de auto-industrie, een bestseller - we spreken van de verkoop van ten minste 1,3 miljoen exemplaren van de serie E21 - moet worden vervangen door een nog beter model. Maar bij BMW bent u zeker te zijn doorgegaan met de juiste ingrediënten in te stellen. Zoals de Groep presenteert de 1982 3-serie E30, de nieuwe auto laat een dynamisch en even evenwichtige indruk: hoe meer afgeronde neus platter en de staart iets hoger, terwijl het lichaam heeft ook de essentiële kenmerken van zijn voorganger. De boodschap van BMW is duidelijk dus: de 3-serie met al hun eigenschappen voor het sportieve imago van het merk. Naast de vier cilinders blijkt nu met de 320i vanaf het begin een 125 pk zescilinder het programma in 1985 gevolgd door de 171-Hp BMW 325i.

325e: Athletic, ondanks het opslaan van motor

De alpine wit BMW 325e, die ook eigendom was van Daniel Falkenberg, is het 1985 model aangeboden met de 2.7-liter Eta-saving motor. Moment - een besparing motor met een relatief tamme 122 pk? Plotseling te veel witbier drinken bij BMW en vergeet het ding over de sport? Eigenaar Falkenberg verwerpt, de auto zou goed hebben uitgevoerd. Hoe dan ook, de zes stiller dan de E21, hoewel de M20 aggregaat bekend. Na het starten nauwelijks loopgeluid in de vernieuwde en natuurlijk zeer goed geïsoleerd cabine doordringen. De cockpit landschap wordt afgevlakt, de instrumenten van de moderne en zelfs nog meer herkenbaar. Met deze duidelijke taal maakt de E30 zijn bemanning nog makkelijker dan voorheen om zich te concentreren op de essentie, op het rijden.

Eerste cursus, vergeving, keuzehendel in stand "D", omdat het ook is een automatische model. Net als een stier in deze serie van zes snelheden tot 3 van de staat tot aan de snelweg snelheid. Okay, met een schakelaar 100 zou reeds aanhangig op 10,5 seconden snelheid, maar twaalf seconden zijn geen slechte waarde. "Ik graag deze combinatie van koppel en gladheid", Falkenberg stuift via dieselachtige eigenschappen van de eta-zescilindermotor. Nog steeds speels, maar toch inspirerend: Het is een gedicht als deze E30 fladdert onmiddellijk daarna door de bochten. Zijn buitengewone, altijd eenvoudig bestuurbaar handling - gewoon een klasse apart.

conclusie

Als eigenaar van een E30 Convertible Ik ben bevooroordeeld, ik hou van het dynamische karakter van deze serie. Toch zou ik niet kiezen voor een ETA, maar voor een roterende vreugdevolle 325i. Of gelijk aan de 323i-serie E21. Geld speelt geen rol? Dan garanties zou deze gouden 02 tii in mijn garage.

Meer over BMW 02-serie, BMW 3-serie (E21), BMW 3-serie (E30)

Przewodnik zakupowy Mercedes 170V, 170D, V S, S-D: Mercedes Ludowej

The W 136 jest uważane za niezawodne i trwałe Mercedes budowy w ogóle. Niska moc wysokiej grubości blachy i sztywną ramą przeciwstawiają się od dziesięcioleci. Ale spontaniczny przywrócenie siedemdziesiątych i tajnych kilometrów milionerów wkrótce potrzebne lekarstwa.

17.04.2009 Napędzany

check ciało

Vorkriegsmodelle od 170 V wciąż częściowo w tak zwanych Gemischtbauweise produkowane, które to ramy z drewna wykonane z drewna bukowego popiołu lub do Dach, czop ściany, podłogi bagażnika, lub A i B słupki pokryto blachy. Taka konstrukcja sprawia, że ​​substancje podatne na gnicie, która objawia się tylko do cięcia - i kosztowna praca wymaga Stellmacher w odbudowie. Modele all-stalowe okresie powojennym są wyraźnie bezproblemowo przywrócić.

Zasadniczo przedstawia masowy X kształcie rury ramy owalne, typowe dla wielu Mercedes Vollschwingachser latach trzydziestych i pięćdziesiątych kiedy niezniszczalnym. Ale to nie ma zastosowania do części takich jak Drzwi, kaptury i błotniki. Pomimo blachy grubości do 1,5 mm mają tendencję do usuwania rdzy. Również skrzynkowej doorsill, jacking i podłoga bagażnika naruszone. 170 została odkryta, a pod koniec lat 60. i w latach 70. jako typowy samochód w przedwojennym stylu przywrócone. Prace nie osiągają długo obecny poziom perfekcjonistą i często były oparte na wtedy jeszcze skromnej wartości rynkowej.

Potencjalny nabywca powinien zatem zwrócić szczególną uwagę na nitowanych arkuszy lub prowizorycznych naprawach z maty z włókna szklanego. Oryginalność teraz również odgrywa znaczącą rolę. Okładki, panele drzwiowe, Główni oraz osprzęt taki jak Lusterka, reflektory i tylne światła należy zbadać dokładnie. W stodole wyszukuje ważne jest, aby zwrócić uwagę na znaczne koszty rekultywacji Mimo pozornie prostej konstrukcji.

kontrole techniczne

Technologia modelach 170 V jest proste i niezawodne, a zbudowane bez Mercedes Typowy blasku. Ich trwałość jest legendarna. Silniki (początkowo 38 KM dla benzyny i oleju napędowego, z małą prędkością, odpowiednio 3,600 3,200 Tours) wynajęły życie wieczne z uważnej obsługi i regularnej konserwacji.

uszkodzenie łożyska są rzadkie ale występują częściej w oleju napędowego przed - ciśnienie oleju nie powinna spaść poniżej 1,5 bara, gdy silnik jest ciepły. Ważne jest, generalnie, że kompresja z OM, nie 636 Ölbläuen jest rozpoznawalny i nie nienaturalne grzechotanie hałasy można usłyszeć. Jednakże, nie jest łatwe, gdy głośny być przybity diesel. jego pompa wtryskowa Jest to dość kosztowny element w przypadku remontu.

Ważne jest również, że ostatni w tłoków i cylindrów nadmiar nie został osiągnięty dla rewizji. podwozie nie wymaga konserwacji intensywne ze względu na liczne smarownicy. Podczas gdy odbywa się to regularnie przez centralne smarowanie przycisku sterownik, często jednak został zamknięty ze względu na ich podatność na zakłócenia. transmisja są płynnego funkcjonowania i trwałe, czasem został przekształcony do pełnych synchronicznych polach modeli powojennych.

ceny

Oprócz kabrioletu A (104,000 Euro) i B (70.000 Euro) i różnych organów specjalne, takie jak płaski, furgon lub kombi jest Mercedes 170 S sedan niż benzyna, najbardziej pożądanych modelu W 136- / W serii 191. 27.000 euro wymagane są w dobrym stanie dla niego. Prymitywne przedwojenne V-modele są dostarczane z 28.000 do 30.000 euro jeszcze nieco wyżej. stały, znaczący wzrost wartości jest znacząca, według danych Klasyczne od 2000 Ważna za cenę do uzyskania w dzisiejszych czasach jakość renowacji, dobra historia i wysoka oryginalność w szczegółach. Niskie koszty utrzymania sprawiają, że 170 jest jeszcze bardziej atrakcyjny dla wielu przedwojennych fanów.

Po wprowadzeniu w 1936 roku (170 V cztery przejścia)3.850 ReichsmarksNa końcu produkcji 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

części zamienne

Sytuacja części zapasowe do W 136 Mercedes-pokazuje typowe dla wszystkich części sprzętu dość zrelaksowany, co czynią Vorkriegsmodelle nawet największe problemy. Bo aż 1955 Evergreen 170 została podjęta w wielu odmianach na rynku, które różnią się w drobnych szczegółach. To sprawia, że ​​trudno w dzisiejszych czasach magazynowania w Mercedes-Benz Classic Center, który stara się dostarczać wszystkie moduły szybko. Ponadto, 170 nie jest takie ulubionych tłum takie jak 190 SL - stąd reprodukcje niewiele warte.

Nadwozie, wyposażenie i wykończenie powodować problemy, ale oferują wyspecjalizowanych detalistów takich jak Werner Karasch w Gelsenkirchen i Heinrich E. Niemöller Ing. W Mannheim lekarstwo. Wolfgang Westphal w Pattensen, Kirschinger & Syn i Schulz i wymieszać dbać o typ 170. adresy i numery telefonów tych firm można znaleźć w dziale reklama rynek MotorKlassik.

słabości

  1. Przednie i tylne błotniki
  2. Drzwi i okapy
  3. Ramy Drewno (samochody przedwojenne)
  4. Parapety, B-filar
  5. podłoga bagażnika
  6. Łożyska wału korbowego
  7. Pompa wtryskowa (Diesel)
  8. przekładnia kierownicza
  9. Przednie, centralne smarowanie
  10. Oś tylna (różnicowy)
  11. tkaniny obiciowe (oryginalność)
  12. wady renowacyjnych
Przewodnik zakupowy Mercedes 170V, 170D, V S, S-D: Mercedes Ludowej

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

The W 136 jest uważane za niezawodne i trwałe Mercedes budowy w ogóle. Niska moc wysokiej grubości blachy i sztywną ramą przeciwstawiają się od dziesięcioleci. Ale spontaniczny przywrócenie siedemdziesiątych i tajnych kilometrów milionerów wkrótce potrzebne lekarstwa.

Guida all’acquisto Fiat 1500 Cabriolet: Semplicemente bello

E 'facile per ispirare spontaneamente per questa due posti Fiat 1500 Cabriolet, che in questo caso è chiaro al design elegante, scritto da Pininfarina. La piastra inferiore armeggia tecnologia coraggioso su larga scala - e rende la vettura un incrociatore rilassato.

17.04.2009 Powered by

controllo corpo

La struttura autoportante dovrebbe essere presa prima di effettuare un acquisto con assoluta precisione al microscopio - preferibilmente con uno specialista. danni della ruggine gravi può essere risolto solo con grande sforzo e il costo in molti luoghi. Tragico: Il convertibile Fiat, la peste bruna rode molto spesso prima alla portante parti del corpo. Particolarmente sensibile è tutta Area davanzale. Tra i davanzali esterni sono piastre di irrigidimento, che sono spesso completamente sbriciolato.

Alla transizione alla ruota posteriore inclina anche l'intero sottoscocca alla ruggine. Altrettanto spesso possono tutti pieghe di corpo il suo trasandato, che è particolarmente vero per le copertine: le doppie pieghe dei loro bilanci sono nidi di ruggine veri, che possono essere impostati solo con grande difficoltà ripristinato il funzionamento. In molti casi, una nuova parte perché solo aiuta. avere la passaruota macchie di ruggine sulle operazioni di saldatura estese e molto costose sono dovuti. La punta di Werner Gotzian, Presidente della Fiat rarità club e anni 1500 proprietari convertibili: "Attraverso il tronco dal sorteggio superiore sul passaruota." A questo punto nevralgico si potrebbe realizzare rapidamente il vero stato del foglio. Ruggine sulla travi longitudinali di fronte alla macchina con l'asse anteriore e il blocco motore? Poi anche ampio lavoro di saldatura sono dovuti. Quando si cerca sotto la macchina necessariamente le registrazioni del molle a balestra Controllare che amano diventare un'altra vittima della Rostfrasses nel corso degli anni.

verifiche tecniche

Dal punto di vista tecnico, la Fiat Cabriolet è considerata estremamente robusto. brutte sorprese? Con una corretta manipolazione e la cura adeguata, la 1200er- e il motore 1500 risultano (con la testa a flusso incrociato) come i fondisti, senza debolezze significative. In caso di danni, questo relativamente semplici aggregati paraurti possono anche relativamente facile da ottenere di nuovo in corso. un crepitio catena di distribuzione dopo 30.000 chilometri? Nessun problema. In poco più di due ore, una nuova catena è montato.

Difficile e costoso sarà per i (pochi) convertibili, che sono alimentati da un tecnicamente più sofisticato motore Osca. Pezzi di ricambio per l'costruite dalla macchina fratelli Maserati sono diventati scarsi. L'eccessiva (sportivo) riconosce il ceppo assale posteriore con canto ruote differenziali. il combinazione ingranaggio conico è anche considerato troppo debole quotato secondo e può anche bloccare in estrema. ottavo ad alta velocità su rumore. Prima di acquistare necessariamente le articolazioni del anteriore e la albero di trasmissione indagare. (Senza lubrificazione vasta condotta regolarmente schema di lubrificazione nota) questi può essere rapidamente eliminato.

prezzi

Nonostante relativamente elevate quantità di stock di buone macchine in Germania è abbastanza chiaro. Werner Gotzian: "Molti dei convertibili offerti sono, purtroppo, in una condizione di moderata." La qualità del corpo dovrebbe essere il fattore decisivo quando si effettua un acquisto. "La linea di fondo è la tecnologia abbastanza robusto può essere contro di essa relativamente facile e poco costoso da superare." Dal 6000 euro v'è un 1500 con TÜV. "Sarà interessante, ma solo da 10.000 a 12.000 euro", dice Gotzian. Davvero buono a molto buono convertibili sono di non avere sotto 16.000 a 20.000 euro.

Al momento del lancio nel 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkAlla fine della produzione nel 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Mark

i pezzi di ricambio

Da un punto di vista tecnico, il proprietario di una Fiat 1500 Cabriolet bisogno di fare po 'preoccupato. La fornitura di parti di ricambio è quasi completamente, soprattutto perché non poche parti del motore sono identici a quelli di Polski-Fiat. Solo il dal 1965 montato trasmissione a cinque velocità sono sicuramente non sono più disponibili come pezzi nuovi, e anche copie usate riesce a raccogliere a malapena. Bad esamina le luci di coda, parti cromate o paraurti. Se tali piccole gemme sono ancora disponibili, allora i prezzi vertiginosamente alti.

Per contro, gli importi, per esempio, un parafango (circa 270 euro) o un pannello posteriore inferiore, che è spesso disordinato (circa 240 euro) atto richiesto, quasi come affare. Questi prodotti sono generalmente riproduzioni prodotte in molti casi solo su ordinazione (tempi di attesa tengono conto). Chi è alla ricerca di parti o veicolo, dovrebbe essere basata sul contatto Fiat rarità del club, tra gli altri (vedi indirizzo in calce). Il club tiene in scena per essere estremamente competente e disponibile.

debolezze

  1. davanzale
  2. passaruota
  3. pianali
  4. Porta e Haubenfalze
  5. Sub-frame traversa
  6. Balestra ricevente
  7. cornice
  8. assale posteriore
  9. Vorderachsgelenke
  10. Albero cardanico (riproduzione congiunta)
  11. tetto
  12. originalità
Guida all'acquisto Fiat 1500 Cabriolet: Semplicemente bello

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

E 'facile per ispirare spontaneamente per questa due posti Fiat 1500 Cabriolet, che in questo caso è chiaro al design elegante, scritto da Pininfarina. La piastra inferiore armeggia tecnologia coraggioso su larga scala - e rende la vettura un incrociatore rilassato.

Di più su Fiat 1500

Pontiac Aztek – o carro mais feio no teste: carros clássicos de Heisenberg de & quot; Breaking Bad & quot;

O Pontiac Aztek foi considerado revolucionário lazer automóvel. Mas o precursor para a passagem de um fracasso - porque ele era tão feio. Graças Walter White do acidente projeto para Usado-Star tornou. Ousamos testar os carros clássicos SUV.

29/04/2016 catedral romana, Franz-Peter Hudek 1 Comment alimentado por

Como Pontiac contratou o Aztek em 2005, esperava que os americanos, a questão do crossover SUV seria esquecido o mais depressa possível; 2010 também foi a marca Pontiac desativada. E o mundo deve ser poupado carros como o Aztek. Pense novamente: Para o Pontiac Aztek experimentado como um carro de Walter White aka Heisenberg da popular série de TV "Breaking Bad" uma escala sem precedentes retorno.

O protótipo Pontiac Aztek convencido

Ao apresentar o protótipo Aztek no Detroit Motor Show, o pessoal de marketing da General Motors (GM) foram realmente orgulhoso de lembrar o piloto amarela, na sua forma básica para o BMW X6. Pontiac, a marca mais dinâmica do composite marca GM, apresentou em 1999 um cruzamento entre SUV e van com a versatilidade de um canivete do exército suíço: econômico, ágil, espaçoso e com muitas opções de equipamentos para desporto e lazer, que também foram adotados para o 2001 introduziu modelo padrão.

Os clientes devem "jovem, quadril, estar com um estilo de vida muito atraente"Assim, o comunicado de imprensa. Mas de alguma forma não deu certo disso. Em vez das planejadas 75.000 unidades por ano, inicialmente, apenas cerca de 27.000 Aztek encontrado um comprador. No último ano de 2005, o número, eventualmente, caiu para 5.020 peças. Teve a passagem epocal sobre um problema de design?

Pontiac Aztek, carro mais feio que nunca

Hoje sabemos mais: O Aztek não era apenas uma ou outra falha de projeto, mas é considerado simplesmente como o mais feio automóvel já construído. Os leitores de "Daily Telegraph" 2008 escolheu o Pontiac corcunda para o número um "100 carros mais feios de todos os tempos", o "Time Magazine" já estava à procura em 2007, após "pior carro já", Entre os dez candidatos do período de 1990 a data incluiu o Aztek.

mesmo "Spiegel on-line" teve em 2009 novamente Nachtreten eo Aztek já atormentado com Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion e outro da "dez carros mais feios de todos os tempos" declarou.

Mas será que o Pontiac prático com o motor V6 atual quase inaudível realmente assim tão mau? Ou é o menos 188 hp semáforo sprinter sobre a vítima inocente de uma campanha de mídia perniciosa? Vamos colocar desta forma: Comparado a ser batido bastante baixo, posição alegre e fluindo roofline protótipo Aztek de 1999, o modelo de produção mudou.

Projeto fraquezas do Pontiac Aztek não pode ser negada

Do ex-Gazelle um rinoceronte pesado, cuja nervosa alargaram arcos de roda muito pequenas rodas estavam escondidos era. Além disso, a parte traseira inclinada do reboque, o que realmente se encaixa nem uma combinação nem um coupé, é tudo menos dinâmico. E a extremidade alta da frente, procurando-asiática parece dois veículos diferentes para vir, porque o capuz também tem duas aberturas de ar de arrefecimento e unidades de luz estreitas laterais pequenas. Karl Brauer, jornalista automóvel americana, disse na época apropriadamente Aztek: "Ele se parece com uma perua em que uma bomba foi fora."

Nosso veículo foto a partir de 2002 tem o facelift do mesmo ano. Reconhecido por todos os painéis de plástico colorido-o organismo, que se destacou no modelo original como cinzento ou preto Rammschutzelemente significativamente a partir do corpo. Elegância do ainda visualmente pesado Aztek ocorrendo praticamente não ganhou - nem mesmo no festivo ouro champagne.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Foto: leitores Achim HartmannDie de "Daily Telegraph", em 2008, escolheu o número Pontiac corcunda uma das "100 carros mais feios de todos os tempos."

Pontiac Aztek, partido perfeito móvel

No entanto, Manuel Schmidt-Bratzel é bastante orgulhoso do seu automóvel incomum. Durante os proprietários Aztek senta-se confortavelmente como com um captador na traseira inferior do tronco, ele chama para uma série de razões. "O carro contém muitos recursos interessantes idéias"Manuel começa.

Assim, pode-se (com vários SUV ou tailgates captador Party) governar o sistema de som Pioneer e da popa em uma festa bagageira. Há também grande quantidade de acessórios, tais como um refrigerador removível como o console dianteiro centro, uma gaveta extensível enorme tronco, um colchão de ar, feito por encomenda e uma tenda de crescimento que transformou o Pontiac por dois homens acampamento móvel.

compradores jovens querem o Pontiac Aztek

Além disso, o Pontiac Aztek mentir atualmente toda a raiva. "Depois que eu tinha o meu comprado na internet e aprovado"Diz um residente de Hagen vendedor de carros, "Eu tinha que ter mais dois Aztek para os clientes ainda." A tortuosa para a Inglaterra movimentação da mão esquerda foi levado por seu proprietário mesmo até Dover, o especialista em carros clássicos excepcionais e relatórios clássicos (www.unique-vehicles.de). A forma como ele é: "Alguns odeiam o Aztek, outros amá-lo."

E se você olhar para os EUA usaram estatísticas carro, você percebe que não Geração X (nascida ca. 1965 - 1976), comprou o Pontiac Aztek, para o qual foi realmente concebido. Mas hoje tem cerca de 20 a 30 anos "Millennials", 26 por cento dos compradores que optam por um Aztek utilizados pertencem à geração Y. Isso é muito acima da média de 17 por cento, determinou o portal US "Edmunds.com", Em geral, especialmente as famílias jovens não parecem estar interessado em sedans ou peruas, mas para vans e SUVs. Esta é neste país com a experiência.

Usado-Star nos EUA

O Pontiac Aztek por cinco anos, uma das 10 melhores carros com a maior relação Millennials-comprador. Além do Aztek encontra Ungetümer como o Chevrolet TrailBlazer, ou o Chrysler Pacifica. Que juntamente com o Aztek um: o preço muito razoável. O Aztek nem mesmo custar US $ 5.000 em média. Pouco dinheiro para um monte de carro, o que também se aplica ao início de tudo para ser bastante confiável, dá portais como "Edmunds.com" ou "cars.com" Fé.

A estrela de TV segredo

A série de TV "Breaking Bad" fez a Pontiac SUV conhecido na Europa. Em quase todos os episódios da primeira das cinco estações de terminais de professores de química e cristal meth dirigiu produzir herói da série Walter White um Pontiac Aztek. O carro correu bem com seu dono em vez agredidas. a Pontiac está permanentemente também algo se quebrou, ele foi principalmente o pára-brisa. Em qualquer caso, a série tem ajudado muito você se lembrou do SUV oblíqua novo e de repente até mesmo também queria para ele próprio.

O Pontiac Aztek dirige como um

Por último, mas não menos importante, o Aztek simplesmente ir bem "maravilhosamente"Como diz Manuel. E temos de tentar as viagens de fotos que agora. Segue-se a mudança de piloto com o motor ligado. Realmente? Quer a partir de dentro ou de fora é muito de ouvir da abelha zumbindo como V6. Apenas o típico americano "Bing-Bing-Bing-Bing" como um sinal de alerta para as portas abertas torna a entrar em pânico.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie aparência rechonchuda do Aztek foi em parte responsável pela morte da marca Pontiac em 2010.

A posição de assento alta e a um amplo espaço na SUV cerca de 1,9 metros de largura como a primeira vez. Também nos instrumentos redondos e a alavanca do câmbio automático em forma de T na consola central no estilo do modelo desportivo então produziu Firebird não há nada a reclamar. Claro, domina no interior ao lado do material de camurça-like dos assentos especialmente Plump moldadas de plástico - desde os abridores de portas calçadeira-like até o cinza claro, dispostas ordenadamente em filas controlar botões do sistema de música.

V6 difícil em Pontiac Aztek

E assim como macio e redondo também o Aztek dirige - mesmo com uma direção relativamente proposital e uma suspensão nítido amortecida. Seu 3.4-litro V6 mostra os semáforos começar logo os dentes e faz a 1,7 toneladas vigorosamente até ritmo urbana da UE a acelerar. O ato 188 hp com estilo de condução mais relaxada mais de necessidade suficiente para Überholsprints na estrada, mas as velocidades ocasionalmente superiores. Em seguida, a máquina soa como o ventilador aquecedor no nível máximo e age um pouco mal-humorado.

Em suma, suas propriedades, o Aztek não é, portanto, um carro ruim. Houve também um modelo irmão estilo convencional de Buick com a mesma tecnologia, o que também não era um grande vendedor. Talvez fosse o nome Rendezvous.

E assim é que criaturas como o Pontiac Aztek, que já foi queria nada mais do que para que sejam rapidamente eliminados da memória da população, um dia são mais necessários do que nunca. Mesmo se o fabricante há muito deixou de existir, e até mesmo a série de sucesso "Breaking Bad" seu último tem sido celebrada.

Mais sobre Pontiac

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultados de la primera fase

En la primera etapa del Rally Montafon Silvretta Classic con 116 kilómetros próximos a los Silvretta carretera alpina seis etapas especiales estaban en el programa.

07/06/2017 Michael rassinger Desarrollado por

En el clásico de Silvretta, que depende del exacto cumplimiento de los tiempos objetivo. Una desviación de una centésima de segundo es un punto de penalización para el equipo. Son las penas de dos equipos iguales, gana el vehículo más antiguo.

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultados de la primera faseDía 1: Silvretta carretera alpina etapas 3:03 min.

Wp 1 Kops

La primera etapa de la Classic Silvretta es compr 5,3 kilometros, que se ejecuta en 7,4 minutos. acaba de llegar a la centésima de segundo Hans-Jörg Götzl y Mario Peserico (Porschee 356 Speedster 1600 S, 1958) a la meta y ganar. En segundo lugar Isolde Holderied y Thomas Schalberger ser (Toyota Sera, 1991) con una centésima parte de una desviación. En tercer lugar Schorsch Memminger y Christoph Wellmann vienen con dos penales (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

Descargar WP 1 COP (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 2 Zeinisjoch

150 metros en 15 segundos: El segundo WP win Dr. Stefan y Sabine Krauss con un cero liso y por lo tanto ninguna pena (Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet, 1963). En segundo lugar equipo BMW Classic Grupo se comparte con Ralf Vierlein y Frank Janssen (BMW 328, 1937) y el Equipo ZDK con Stefan Brandl y Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) con un punto de penalización. Sin embargo, el vehículo más antiguo gana en este caso, por lo que el segundo lugar para el BMW 328, el tercer lugar para el Corvette.

Descargar WP 2 Zeinisjoch (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 3 Gargellen

A-WP largo con 8.700 metros en 770 segundos: El equipo de Estados Caridad con Benjamin Gentsch y Andreas Bickel trae consigo la victoria cero sanciones (Jaguar E-Type Serie I, 1965). Thomas y Silvia Lundt vienen con una desviación centésima de segundo lugar (Porsche 356 B Super 90, 1962). También cada uno tiene punto de penalización equipo Sonax con Dirk Hattenhauer y Alex Mrozek (Volkswagen T1 furgoneta, 1964) y Klaus y Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

Descargar WP 3 Gargellen (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 4 Latschau

En la cuarta etapa especial de 3.800 metros estaban de nuevo en 366 segundos. Con sólo dos puntos de penalización Georg Memminger y Markus Gröbmiller Win (VW Cabriolet 1200, 1951) el examen. El mismo marcador llegó a Klaus y Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), el vehículo es pero más joven. En tercer lugar Ulrich y Maximilian Haupt coche con tres desviación centésimas (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

Descargar WP 4 Latschau (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

La quinta etapa especial, que tiene un doble-WP con la sección B como una calificación de largo en sí mismo: Seguir A 50 metros en 7,5 segundos 5.800 metros en 9.10 minutos. Con sólo siete penas del equipo Toyota Alemania hacer con Axel Nordieker y Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) y el Equipo de Rupp & Hubrach con Ralf y Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, 1969), el vehículo más antiguo gana. En tercer lugar está el equipo de Avalon premium Los coches con Bernhard Linnenschmidt y Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) con ocho puntos.

Descargar WP 5 St. Anton - Bartholomäberg (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 6 Schruns

En el último día del WP 30 metros de la meta en seis segundos. Con cero penalizaciones que crean Dr. Helmut Vogt y Silvan Ackermann (911, 1996) y ganar el WP. Rank dos hits Ewald y Gabi Sprey con una desviación centésima (Bentley Le Mans 4 1/2 litros, 1929). También sólo un punto de penalización tiene equipo BMW clásico con Ralf Vierlein y Frank Janssen (BMW 328, 1937) y el Equipo de Hiri con Dirk Hollmann e Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). pero cuyos vehículos son más jóvenes, por lo que Bentley está por delante.

Descargar WP 6 Schruns (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 1 secreto

La primera prueba secreta "Latschau" a Tim Westermann y Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) ganó con cero penalidades por sí mismos. En segundo lugar Burkhard Müller venga y Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) y el Equipo Ford clásico con Gunnar Herrmann y Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) con una centésima parte de la desviación. Equipo Müller / Mohr con el vehículo más antiguo gana aquí.

Descargar WP secreta 1 Latschau (PDF, 0,11 MB) Gratis

tabla de posiciones diarias primera día

Después del primer día, el equipo BMW clásico con Ralf Vierlein y Frank Janssen está en el BMW 328 (número de salida 69, construido en 1937) con 108 puntos de penalización hacia adelante. En segundo lugar se Patrick y Jasper Beekens en magnesio B GT (número inicial de 104, construido en 1969) con 152 puntos, seguido por Harald y Ricardo Göstl el Bentley Speed ​​8 Le Mans (coche número 19, construido en 1946) con 163 puntos.

Descargar tabla de posiciones diarias Día 1 (PDF, 0,09 MB) Ver gratuito más sobre Mercedes

Pontiac Aztek – the ugliest car in the test: Heisenberg’s classic cars from & quot; Breaking Bad & quot;

The Pontiac Aztek was considered revolutionary leisure automobile. But the precursor for crossover flopped - because he was so ugly. Thanks Walter White of the design accident for Used-Star become. We dare to test drive the SUV classic cars.

04/29/2016 Roman cathedral, Franz-Peter Hudek 1 comment Powered by

As Pontiac hired the Aztek in 2005, hoped the Americans, the matter of the crossover SUV would be forgotten as soon as possible; 2010 was also the brand Pontiac mothballed. And the world should be spared cars like the Aztek. Think again: For the Pontiac Aztek experienced as a car of Walter White aka Heisenberg from the popular television series "Breaking Bad" a comeback unprecedented scale.

The Pontiac Aztek prototype convinced

In presenting the Aztek prototype at the Detroit Motor Show, the marketing folks at General Motors (GM) were really proud of remembering the yellow racer, in its basic form to the BMW X6. Pontiac, the most dynamic brand from the GM brand composite, presented in 1999 a crossover between SUV and van with the versatility of a Swiss Army pocket knife: economical, agile, spacious and with many equipment options for sport and leisure, which have also been adopted for the 2001 introduced standard model.

The clientele was "young, hip, with a very attractive lifestyle," says the press release. But somehow did not work out that. Instead of the planned 75,000 units per year initially only around 27,000 Aztek found a buyer. In the last year 2005, the number eventually dropped to 5,020 pieces. Had the epochal crossover about a design problem?

Pontiac Aztek, ugliest car ever

Today we know more: The Aztek was not just one or another design flaw, but is considered simply as the ugliest ever built automobile. In 2008, the readers of "Daily Telegraph" chose the hunchbacked Pontiac number one of the "100 ugliest cars of all time." The "Time Magazine" already was searching in 2007 for the "worst car ever". Among the ten candidates of the period 1990 to date included the Aztek.

Even "Spiegel Online" had again Nachtreten and declare the already tormented Aztek with Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion and other one of the "ten ugliest cars of all time" in 2009.

But does the practical Pontiac with the nearly inaudible current V6 engine really that bad? Or is the least 188 hp traffic light sprinter about the innocent victim of a pernicious media campaign? Let's put it this way: Compared to be beaten rather low, sporty stance and flowing roofline Aztek prototype of 1999, the production model has changed.

Design weaknesses of the Pontiac Aztek can not be denied

From the former Gazelle a cumbersome rhino, whose edgy widened wheel arches too small wheels were hiding was. Also, the sloping rear of the trailer, which really fits neither a combination nor a coupe, is anything but dynamic. And the high, Asian-looking front end seems two different vehicles to come, because the hood also has two narrow cooling air slots and small lateral light units. Karl Brauer, American automotive journalist, said at the time aptly Aztek: "He looks like a station wagon in which a bomb has gone off."

Our photo vehicle from 2002 has the facelift of the same year. Recognized by the body-colored all-plastic panels, which stood out in the original model as gray or black Rammschutzelemente significantly from the body. Elegance of the still visually cumbersome occurring Aztek has barely gained - not even in the festive champagne gold.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2016 Photo: Achim Hartmann
In 2008, the readers of "Daily Telegraph" chose the hunchbacked Pontiac number one of the "100 ugliest cars of all time."

Pontiac Aztek, perfect party mobile

Nevertheless, Manuel Schmidt-Bratzel is quite proud of his unusual automobile. During the Aztek owners sits comfortably as with a pickup on the lower tailgate of the trunk, he calls for a number of reasons. "In the car many interesting features ideas stuck," begins Manuel.

So one could (with several SUV or pickup tailgates Party) govern the Pioneer music system and from the stern at a tailgate party. There are also lots of accessories such as a removable cooler as the front center console, a huge trunk extendable drawer, a custom-made air mattress and a growing tent that transformed the Pontiac for two-man camping mobile.

Young buyers want the Pontiac Aztek

In addition, the Pontiac Aztek lie currently all the rage. "I bought my After the Internet and approved had," says a resident of Hagen car salesman, "I had customers two more Aztek get." A devious to England left-hand drive was brought by his owner even up to Dover, the specialist for exceptional classic cars and classic reports (www.unique-vehicles.de). The way it is: "Some hate the Aztek, others love him."

And if you look at the US used car statistics, you realize that not Generation X (born ca. 1965 - 1976) bought the Pontiac Aztek, for which he was actually conceived. But today has around 20 to 30 years old "millennials". 26 percent of buyers who opt for a used Aztek belong to the generation Y. This is far above the average of 17 percent, determined the US portal "Edmunds.com". In general, especially young families do not seem to be interested in sedans or station wagons, but for vans and SUVs. This is in this country with the experience.

Used-Star in the US

The Pontiac Aztek for five years one of the top 10 cars with the highest Millennials-buyer ratio. In addition to the Aztek one finds Ungetümer as the Chevrolet TrailBlazer, or the Chrysler Pacifica. Who together with the Aztek one: the very reasonable price. The Aztek not even cost $ 5,000 on average. Little money for a lot of car, which also applies to top it all to be quite reliable, it gives portals such as "Edmunds.com" or "cars.com" faith.

The secret TV star

The television series "Breaking Bad" made the Pontiac SUV known in Europe. In almost every episode of the first of five seasons of terminally ill chemistry teacher and crystal meth drove producing series hero Walter White a Pontiac Aztek. The car went well with his rather battered owner. the Pontiac permanently is also something got broken, it was mostly the windshield. In any case, the series has greatly helped you remembered the oblique SUV again and suddenly even also wanted to own it.

The Pontiac Aztek drives like a one

Last but not least, the Aztek simply go also "quite wonderful," as Manuel says. And we must try to the photo trips that now. It follows the driver change with the engine running. For real? Either from within or from outside is much to hear from the bumblebee buzzing like V6. Only the typical American "Bing-bing-bing-bing" as a warning signal for the open doors makes to panic.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2032 Photo: Achim Hartmann
The plump appearance of the Aztek was partly responsible for the demise of the Pontiac brand in of 2010.

The high seating position and the ample space in the nearly 1.9-meter-wide crossover SUV like the first time. Also at the round instruments and the T-shaped automatic gearshift lever in the center console in the style of the then produced sports model Firebird there is nothing to complain about. Of course, dominates in the interior next to the suede-like material of the seats especially plump molded plastic - from the shoehorn-like door openers up to the light gray, neatly arranged in rows control buttons of the music system.

Tough V6 in Pontiac Aztek

And just as soft and round also the Aztek drives - even with a relatively purposeful steering and a crisp damped suspension. Its 3.4-liter V6 shows the traffic lights start shortly teeth and makes the 1.7-ton vigorously until EU urban pace to accelerate. The 188 hp act with more relaxed driving style more than sufficient need for Überholsprints on the road but occasionally higher speeds. Then the machine sounds like the heater blower on maximum level and acts a bit grumpy.

In sum, its properties, the Aztek is therefore not a bad car. There was also a conventionally styled sister model of Buick with the same technology, which also was not a big seller. Maybe it was the name Rendezvous.

And so it is that creatures like the Pontiac Aztek, which was once wanted nothing more than for them to be swiftly deleted from the memory of the population, one day are more in demand than ever. Even if the manufacturer has long ceased to exist, and even has long celebrated its final the hit series "Breaking Bad".

BMW 2002 tii, 323i E21 og E30 325E i testen: Den sporty middelklasse BMW

Den 02. styrkede sportslige ry for BMW, dens efterfølger - den 3-serien - udviklet sig hurtigt indbegrebet af brandet. Vi går med 2002 tii, 323i (E21) og 325E (E30) for at afslutte. The Ultimate Driving Machine? Åh ja.

14/11/2016 Michael Schröder 5 kommentarer Drevet af

Nej, denne BMW trio skal selvfølgelig ikke længere bevise. 2002 ikke tii eller hans umiddelbare efterfølger, en 323i af de 3 første serie E21. Selv en 325E serien E30 bør i dag kalder al mulig ret som et brand ambassadør, fordi han også har alle BMW dyder, de helt følelsen af ​​en kompakt sport sedan (vi husker kun det første M3!) Selv har forfinet og kultiveret selv om mange bare denne model fejlagtigt fortsat afskedige som forstæder Proll kassen.

BMW 2002 tii motor Foto: Lena WillgalisDer 2002 tii er, så at sige, i den 70 M3.

Hvad? Du har stadig i tvivl om potentialet i en klassisk E30? Så prøv igen, en ikke-opvarmet eller ikke-puslede BMW 325i eller bare for at få en rigtig god 318is. Søgningen kan nu tage længere tid.

Men vil vores trio er klar og i Oberschwaben for en exit nu fra de ældste i området, at gyldne gule BMW 2002 tii ledes tilbage. Bilen af ​​Ralf Kluge fra Reutlingen fungerer, som om det var i går, og ikke er blevet leveret i år 1971. Den lyse farve er tildelt den klart trukket, helt usminket karrosseri, blødgør lidt streng objektivitet orienteret funktionalitet form med deres store vinduer og smalle tag søjler. Ikke et gram for meget plade, ingen anden ballast. Optisk går sådan en 02 af et godt eksempel på en sporty kompakt bil.

2002 Tii: Ideel til sporty bilister

1966 BMW præsenterede denne model under de fire år tidligere indført en ny klasse, men lige som 1600 med så meget stolt 85 hk. Når i 1968 indført i 2002, vil typebetegnelsen "02" være første gang officielt brugt som en grænse for fire-dørs 2000:e Bilen med den nu 100 hk to-liters motor (M10) er ved at blive en bestseller for ambitiøse chauffører, som dog for endnu mere magt og - endelig længes også en standard omdrejningstæller - venligst. Både BMW leverer tre måneder senere (Turismo Internazionale) med ti af 2002. To dobbelte karburator nu give 120 hestekræfter - men også for sådanne høje emissioner, der myndighedsgodkendelse i USA ikke er mulig.

"Svaret fra BMWs fra 1971 2002 tii" forklarer Ralf Kluge og åbner hætten af ​​hans 02. Udsigten er af en mekanisk kugle Fischer-indsprøjtningssystem (det andet "jeg" står for "indsprøjtning"), der ikke alene de strenge emissionsnormer opfyldt i den nye verden, men også skubbe udførelsen af ​​fire-cylindret til 130 hk. For at de 02 spiller af hans tid i ligaen af ​​sportsvogne.

imponerende køreegenskaber

Ejer Kluge efterlader mig bag rattet, på trods af de derefter valgfrie Recaro Sportssæder (ekstra gebyr 543.90 dollars) du har en påfaldende høj siddeposition i denne lysfyldte kabine. Tre runde instrumenter (selvfølgelig med omdrejningstæller) som en lukket cockpit enhed, en kort gearstang for den ekstra afgift, fem-trins gearkasse (946.83 dollars) og en perforeret tre-talte Nardi sports rat (ekstraudstyr BMW tilbehør i stedet for standard læderrat) giver allerede i staten af ​​meddelelsen at den forestående exit vil være sjovt.

Ud på en snoet landevej, hvor den 02 føler tii forkortelse bilagt forventes hjem. Styringen er glat og helt præcist, og fra omkring 3000 rpm opfordrer to-liters fire-cylindret alvorligt at danse, tilbyder især i gangene to og tre af dets optiske drejning (som jeg stadig hyppigere end nødvendigt ændring dirigenten naturligvis skyldes denne korte, stationære gearstangen).

BMW 323i interiør Foto: Lena WillgalisDer E21 var den første rigtige 3. Han var komfortable og tilbudt mere plads end 02.

Man fornemmer, at den tid meget avanceret og godt tunet suspension kunne bruge et par mere hestekræfter ubesværet, og indser efterhånden den store stimulus, som udgår fra 02. Bilen på det tidspunkt, giver alt for hvilken længes sportsfans - og bringe München bilproducent efter proklamationen af ​​adskillelse igen et rekordresultat: ca. 116.000 eksemplarer alene i 1974, hvoraf lidt over halvdelen som to liter. Endelig kan man ikke vide, hvad der kommer, ja.

Stilen forbliver

Nyt er afsløret i 1975 og er selvfølgelig succesen med den fortsatte 02 og oven i købet tilbyde mere plads og komfort, med en uændret adræthed. men stilistisk efterlader chefdesigner Paul Bracq set det samme, for eksempel, proportionerne (lang hætte, kort bagende) eller knækket i de bageste tag søjler. Selvfølgelig har den karakteristiske nyre gitter tilbage, og BMW taler nu for første gang i 3-serien, som kaldes internt E21. Imidlertid kun M10 firecylindrede fra 02 er under hætten modelleret oprindeligt tilbudt, og med et maksimum på 109 hk 320i kommer i det mindste inden for sport fraktion kun delvis glæde.

I 1977 BMW erstattet de to-liters motor med en ny straight-seks OHC motor (M20) med bælte, støbt krumtap og 122 hk - og skubber det samme også en 2,3-liters version, der dog ikke kan lide den mindre version bærer en Solex karburator, men er forsynet med en Bosch K Jetronic. "Med 143 hk du ønsker at bringe den lidt voldsramte sportslige billede tilbage på sporet," siger Daniel Falkenberg og rakte mig nøglerne til hans maroon røde BMW 323i, top-3 i E21 serien, tydeligt eksternt fra de to udstødningsrør.

M20 motor lyder som otte i stedet for seks-cylindret

Andre abnormiteter: Den siddeposition falder et spor lavere end i 02, er speedometeret og omdrejningstælleren vokset, og midterkonsollen er lidt drejet til chaufføren. Med indbygget i 1981 denne BMW 3-serie har allerede modtaget de første detaljerede forbedringer, har skyderen til opvarmning og ventilation blevet erstattet af drejeknap, for eksempel. Den generøse følelse af plads er dog stadig (ikke underligt med tolv centimeter længere længde), samt de store vinduer og de tynde tag søjler bevares.

M20 sekscylindrede falder straks i en varm, lav tone tomgang med lyden fra de to udstødningsrør er noget der ligner den for en otte-cylindret motor. Endelig i gang, er maskinen fra en stående start udmærker sig ved sin glatte løb til korrekt løsning af problemer fra omkring 3500 ture. Revving og gnidningsløst inspirere ved hver manøvre, ja, denne pragtfulde seks-cylindret er et stort hit, det passer perfekt i denne adræt sport sedan, der flyver legende (og til tider lidt overstyring) på asfalten. Du tilgive E21 og hans trang til altid vippe i kurver lidt flere til siden, som det er tilfældet i 02 - hyldest til en mere komfortabel affjedring design.

Kun for den valgfri automatisk transmission i BMW E21 Daniel Falkenberg er Sport chauffører ville sandsynligvis ikke besluttet i slutningen, men den gør sit arbejde perfekt. "Jeg er så lidt mindre sporty end gå med en switch," siger ejeren.

BMW 325E Front Foto: Lena WillgalisDer E30 er den sidste 3 med klassiske runde forlygter.

Svært arv til E30

Det er helt sikkert en af ​​de mest udfordrende opgaver i den automotive industri, en bestseller - vi taler om at sælge mindst 1,3 millioner eksemplarer af serien E21 - at blive erstattet af en endnu bedre model. Men på BMW du er sikker på at have fortsat med at sætte de rigtige ingredienser. Da koncernen præsenterer 1982 3-serie E30, den nye bil efterlader en dynamisk og lige så afbalanceret indtryk: den mere afrundet næse fladere og halen lidt højere, mens kroppen også har de væsentlige elementer i forgængeren. Budskabet i BMW er klart således: 3-serie med alle deres egenskaber til den sportslige billedet af brand. Ud over de fire cylindre er fundet denne gang med 320i fra begyndelsen en 125 hk seks-cylindret i programmet i 1985 efterfulgt af 171-hk BMW 325i.

325E: Athletic trods besparelse motor

Den alpine hvide BMW 325E, som også var ejet af Daniel Falkenberg, er 1985-modellen præsenteret for 2,7-liters Eta-besparelse motor. Moment - en besparelse motor med forholdsvis tam 122 hk? Har pludselig for meget at drikke hvedeøl på BMW og glemmer ting om sport? Ejer Falkenberg afviser, bilen ville have kørt godt. Under alle omstændigheder er de seks er roligere end E21, selv om det er kendt M20 aggregat. Efter start knap kører støj i redesignet og naturligvis meget velisolerede kabine trænge igennem. Cockpittet landskab glattes, instrumenterne i moderne og endnu mere identificerbare. Med denne klare sprog gør E30 hans besætning endnu lettere end før at fokusere på det væsentlige, om kørslen.

Første kursus, tilgivelse, gearvælgeren til "D", fordi det også er en automatisk model. Ligesom en tyr i denne serie på seks hastigheder op 3 fra staten op til motorvejen hastighed. Okay, med en omskifter 100 ville allerede verserer ved 10,5 sekunder hastighed, men tolv sekunder er ikke en dårlig værdi. "Jeg kan bare lide denne kombination af drejningsmoment og glathed", Falkenberg fosser over diesel-lignende egenskaber af eta-seks-cylindret motor. Stadig legende, men alligevel inspirerende: Det er et digt som dette E30 flits umiddelbart derefter gennem hjørnerne. Hans usædvanlige, altid let kontrollerbar håndtering - simpelthen en klasse for sig.

Konklusion

Som ejer af en E30 Cabriolet er jeg forudindtaget, jeg kan lide den dynamiske karakter af denne serie. Dog ville jeg ikke afgøre om en ETA, men for en roterende glad 325i. Eller lig med 323i serie E21. Penge er noget objekt? Så garantier Ville dette gyldne 02 tii i min garage.

Mere om BMW 02-serien, BMW 3-serie (E21), BMW 3-serie (E30)

Citroen 2 CV i kjøp råd: rust ender. All. Nesten overalt.

Noen tror fremdeles på Citroen 2CV, anda, seiein billig bil. Men det var da. I mellomtiden, gode modeller er dyre. Den tider vellykket handelen jakt er over. Hvem kjøper ingen kopi, bør være spesielt oppmerksom på kroppen condition i alle aldersgrupper. Tekniske problemer er fortsatt håndterlig. 

01.10.2012 Powered by

Body sjekk

Ducks rust. All. Nesten overalt. Spesielt i de siste modellene som ble produsert i Portugal, har man inntrykk av at blikkdelene har et par uker vært engasjert i saltvann og deretter satt sammen. Rust forebygging det var nesten ingen Citroen 2CV. Tross alt, mange av de siste ender var på den tiden tomrommet forseglet av sine eiere.

Særlig utsatt for rust på rammen og som ligger på denne gulvpanelet. Svært ofte må byttes begge. Her, galvanisert eller på annen måte, korrosjonssikre deler skal benyttes. Den svært ofte lekk tak duck mye fuktighet kommer inn i bilen. Under gulvet gummimatte med den våte, spesielt ved den fremre skott under pedalene samler. Ofte Citroen 2CV er allerede lappet i dette området - ofte, men ikke veldig bra. Således kan rust også trenge gjennom fra innsiden til utsiden.

Andre korrosjon utsatte områder av Citroen 2CV er karmer, hjulkasser eller fender og spesielt deres tupp-endene og den bakre endeplate av legemet under koffertlokket. Tilsvarende den brune pesten på vifteplaten, vindusrammer og dører kan rasende sterk. Den største salgsargument av anda, PVC roll taktekking, er i hyppig bruk rask skjør og utett.

tekniske kontroller

Teknikken med andebryst er faktisk overkommelig, men motoren trenger litt omsorg. Derfor bør oljen skiftes regelmessig og ventilene justeres minst hver 20 000 kilometer. Da kjørelengder på opp til 300.000 km mulige. De fire-trinns girkasse gjør også litt problemer. Ofte, men koblingen av Citroen 2CV er slitt - hva en alvorlig skrape og tilsvarende høy slitasje i Gangbox resultat har.

Inntil 1982 anda hadde trommelbremser på alle hjul. På fronten, filmen kan bare svært kostbart og komplisert utveksling. Opptil fire timer workshop kan gjelde, herunder innstilling for dette arbeidet. Alle som opts for en Citroën 2CV 6, bedre å velge en modell med skivebremser foran. De kan ikke bare mye enklere og raskere å vente, de har også en mye bedre effekt. Etter ca 120 000 kilometer med bremsesylindere og må ofte licks å bli erstattet. Uproblematisk fordi knapt presentere de elektriske komponentene er. 

priser

God Citroen 2CV er nå dyrt. For 1000 euro, er det bare biler for å kannibalisere eller svært modige konservatorer. Fra ca 2000 euro er det kjøresikre Normal ender, spesielle modeller i samme tilstand som i to farger Charleston- eller Dolly Duck start på 3000 euro. 

Ofte, men disse er biler med godt over 100 000 kilometer - de krever også en omfattende behandling snart. Vei Testet 2 CV koste rundt 4500 euro, men selv da ingen absolutt frihet til rust kan forventes. De virkelig gode kopier er tilgjengelig fra ca 10 000 euro. I denne prisen regionen begge veldig ryddig opprinnelige modellene og nybygde og rust-bevis biler funnet. For møllpose, som ny Citroën 2CV opp til 20.000 euro blir nå krevd.

Ved innføring i 1980 (Citroen 2 CV)7390 MarkVed slutten av produksjonen i 19878690 Mark

reservedeler

Selv om Citroen autorisert verksteder ofte svært lite ledig har tilgjengelig, er det ingen mangel på deler for anda. Bare som trenger alle likene, må ta en lengre søk for å være noen ganger. Takket være de mange Citroën 2CV spesialister på levering av utstyr deler er stort sett uproblematisk.

Prisnivået ligger, men som før på en ikke så lav. I dekket, Michelin dekk er et godt valg. De viser seg å være svært slitesterk og gir en balansert ytelse. Et alternativ til de raske sterk PVC roller tak er myke topper. De er dyrere og ikke original, men mye mer robust. 

svakheter

  1. Skjerm på innsiden og utsiden
  2. Front skott
  3. sill
  4. Ramme og bunnplate
  5. Endepunkter og lukking panel
  6. Bremser foran (trommer)
  7. ventilinnstilling
  8. Rolldach
  9. kopling slitt
  10. eksos
Citroën 2CV

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Noen tror fremdeles på Citroen 2CV, anda, seiein billig bil. Men det var da. I mellomtiden, gode modeller er dyre. Den tider vellykket handelen jakt er over. Hvem kjøper ingen kopi, bør være spesielt oppmerksom på kroppen condition i alle aldersgrupper. Tekniske problemer er fortsatt håndterlig. 

Les mer om Citroën 2 CV

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 i testet: Dick & amp; törstig – den snabbaste produktions saloon

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 debuterade mars 1968. På bilsalongen i Genève. Hans referenser: a vinfat liknande förskjutning av 6,332 kubikcentimeter, en moment för vingårdar flytta och slutligen dova blanda ljud.

15.11.2011 Hans Neubert Powered by

Ljudet av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 samtidigt en subtil referens till sin törst. För utklassade i delar operation med mer än 25 liter per 100 kilometer var välutbildade vinälskare.

Mercedes 600 motor katapulter Mercedes 300 SEL framåt

det är mer än fyrtio år redan sedan att utvecklingsingenjör Erich Waxenberger och hans kollegor släppa dittills regerande efterfrågan på Mercedes-Benz: De transplanterade den monstruösa V8-motor med 6,3 liter från staten limousine Mercedes 600 i mycket smalare S-klass. Och skapade Mercedes Benz 300 SEL 6,3 - den snabbaste produktions sedan i världen. En bedrift av odlad galenskap - i rimlig Schwaben.

Mercedes Benz 300 SEL 6,3 debuterade officiellt mars 1968 i Geneve, så årsdagen trycker. Mycket praktiskt, därför att bilen kan köra på motorvägen till Frankrike fortfarande som en flygande champagnekorkar. Fullgas vid 130 km / t, en fantastisk skådespel: fyra-stegad automatisk växellåda med hydraulisk koppling sparkar ner grova motorn av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 förändringar plötsligt hans tonen i muttra i skrika, och mer än fyrtio år gammal läder skjuter Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 passagerare obarmhärtigt bakifrån mot skivorna.

Den vindbrus i Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 kommer tornado ljud: från 170 km / också den sista samtal om jäsning på flaska, dosering och andra invecklade champagne produktions h sedan tystnad. De sjunger sång krom fälgar, obelagda vindrutetorkare, massiva rännor. Not so bad, är föraren redan nu inte längre på humör för skämt.

Första ägare producerade tights och ville ytterligare 70 hk

För han måste skakis 1,8 ton Swabian tunga utformningen av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 korrigeras permanent under - med en ratt, är den upplevda diameter två meter. Ändå suger den tomma motorvägen Altmercedes för en stund i en absurd 235 km / t. Detta är naturligtvis helt oförenligt för det globala klimatet, men framför allt en fullständig 15 km / t snabbare än en standardmodell. När allt är detta en kopia av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 med modern inställning och oblyg 320 hk. För det första ägaren av den frenetiska vardagsrummet, en Allgauer tillverkare för damer strumpor varumärke "Ergee"Standard 250 hästkrafter förmodligen varit alltför förnäm.

Och så hade han vänt sin Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 tidigt 70-tal till en ung motortillverkare i Großaspach att låta göra den snabbaste produktions sedan att allerallerschnellsten. AMG var butiken - på den tiden var det fortfarande långt ifrån att kunna fungera som koncernens egna premiummärke. I Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht knappast tas på allvar, du ens roade sig på skruvmejseln kraften. I interna promemorior var i alla fall hädat i detalj om deras blygsamma lokaler och den påstådda bristen på verktyg.

Classic tuning AMG

Men skenet var vilseledande, eftersom motorer AMG-ler kände vid den tidpunkten. Bra till Mercedes Benz 300 SEL 6,3, med en specifik uteffekt på 39,5 hk bored / liter, maskinen var långt från slutet av deras alternativ - portar polerad intag, precisionsbalanserad kolvstänger, vassa kamaxlar, kolvar racing. Hans-Werner Aufrecht och hans män skapade en härligt irrationell stycke tysk ingenjörskonst, som hon tydligen imponerade sig: Än idag kan underhåll minns detaljer som tändvinkel eller värmevärde ljusen. Han stolt hade drabbats 6,3, de nu berömda tre bokstäver på båda kamaxlarna beväpnade av Mercedes-Benz 300 SEL. Tydligen hand, den något krokiga typsnitt döma.

Krokiga eller inte: Den tidiga engagemang för meritokrati är en liten ryckning på gaspedalen i Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 finns fortfarande tillgängliga vid alla tidpunkter. Den dekorerade med läder och trä klubbrummet sedan vänder snabbt till en tryckande gym. Överskottsvärme från motorn för smal lite utrymme på Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 är ganska lika den hos en medelstor kärnreaktor. Och så vi är nästan glad som tvingar oss fasansfulla konsumtion Silberling trots en 105-liters tankar på en mellanlandning.

Ända: Senast den franska gränsen, den naturliga kraft motor i bakgrunden. Från och med nu, vi glider i Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 vid hastighetsgränsen längs över galant krokiga landsvägar. Vi kan skrälla och knaka bibehållit läder mjuka jazzklubb. Hör och häpna: Den förmodade Tyrannosaurus Rex kan vara ganska lugnt. Nöjd Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 slukar på natursköna vägarna i Vogeserna och en övning i franska avslappnad. Först när igen tomma och raka band av asfalt fräsning bakom Bar-le-Duc av stora sädesfält i Frankrike, kan du höra lätt suck av lättnad från motorrummet för Mercedes-Benz 300 SEL 6,3. Än en gång, ordnad auszuschenken en möjlighet för den mekaniska åtta kolvinsprutningspump från Bosch.

Överföringen av vridmoment utbildar att glida

Så brutal Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 kan också vara, utbildar han oss subtilt och omärkligt till en mer avslappnad resa takt. Redan i prospektet Mercedes drew paralleller till en engelsk klubb i det inre. Klokt var säkert från cigarettändaren, inte talat ur cigarettändaren. Framför allt är det permeabilitet ändlösa vridmomentöverförande obönhörligen till föraren. Strax före midnatt, Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 Mumbles långsamt med 150 km / t på den sista kilometer av den infödda motorvägen. Vi kan sitta bekvämt för resten av resan.

Som Mercedes skrev vid den tiden i prospektet? "Den Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 är de avgörande fred, kontroll och avkoppling kan inte göra utan att föraren i framtiden."

Voitures anciennes et classiques pour vous aider à démarrer: avec ces 12 classiques vous ne pouvez pas vous tromper

La décision a été prise: vous avez besoin d'un millésime ou les voitures classiques. Mais qui est la voiture pour vous? Que devriez-vous envisager? Nous avons répertorié les 12 classiques de départ et montrer ce qui est important.

03/02/2017 2 Commentaires Propulsé par

Alfa Romeo 2000 Berlina: Le polyvalent

Le grand quatre portes Alfa Romeo sont authentiques polyvalents qui peuvent être utilisés de plusieurs façons. Ils sont athlétiques, ont un espace interne suffisant et vous enchantera avec la grandeur qui vient seulement les Italiens obtenu. Bien que le corps du Berlina comme geliftete

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: Auto Motor und Sport italien polyvalent: Pour l'Alfa il y a une très bonne fourniture de pièces de rechange.

Giulia se produit, il a conservé le caractère fascinant de l'icône de Milan. Les débutants sont bien préparés pour la Berlina. Les voitures ne coûtent pas cher et disponible, la fourniture de pièces de rechange est bonne, il y a beaucoup de magasins que les voitures sont adaptés à un usage quotidien. Ils offrent un degré significatif de fascination: Sous le capot du métal léger grandiose inséré à quatre cylindres avec double arbre à cames en tête. Même le look est un plaisir qui est accompagné du son distinctif. performance sportive? Bien sûr!

Porsche 924 S: réel Zuffenhausen

Laissez-vous dire quoi que ce soit: Le 924 S est une vraie Porsche. Son quatre cylindres est un moteur 944. fortement réduite du Le concept avec moteur monté à l'avant et boîte de vitesses transaxle pointée sur Porsche dans les années 70 dans l'avenir. Et le plaisir de conduite donne également les quatre cylindres. Merci surtout à des prix d'achat plus favorables et une bonne voiture de sport adapté à un usage quotidien, il offre une entrée intéressante dans le monde Porsche. Il ne doit pas occulter le fait que, malheureusement, déplacer les prix des pièces de rechange typiques de la marque à un haut niveau un. Toute personne qui accepte le fait est avec les 924 S beaucoup.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: auto motor und sportDer emblématique Ford Escort coûte environ 8000 euros dans l'état normal. Ford fait 40 ch et est seulement 825 kg lourd.

Ford Escort Mk1: L'original

La première série de la Ford Escort a réussi est un culte: Merci aux fans de corps distinctifs qui ont raté le surnom de « os de chien ». Cependant, la petite Cologne en assez bon état maintenant assez cher et certains assez verbastelt. Idéalement tomber sur les coûts d'entretien pour les moteurs à quatre cylindres robustes.

MG Midget: Anglais Roadster

Le roadster britannique, les anciennes stars de la scène de voiture classique, il est devenu un peu plus calme. Mais la voiture traditionnelle avec les corps ouverts et spartiates ont aujourd'hui de nombreux fans. En particulier, les petites voitures comme la MG Midget ou techniquement identiques Austin-Healey Sprite sont bien adaptés aux débutants classiques. Les prix actuellement stagnant.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: auto motor und sportDa la forme légendaire de la Citroën ID / DS est très populaire, il faut creuser profondément dans leurs poches pour le Français à fond.

Citroën ID / DS: Individuel

La berline Citroën confortable est l'une des légendes de l'industrie automobile. Il y a encore beaucoup de copies, et la fourniture de pièces de rechange est bonne. Cependant, la grande popularité de la DS et la version économique ID (plus tard spécia et D Super 5) pour les prix élevés d'achat fait. La technique nécessite un atelier spécialisé à proximité. voitures bien entretenues sont beaucoup mieux que sa réputation.

Jaguar XJ6 série 3: luxe britannique

Le plus bien équipé berline Jaguar classique enlevée dans le monde de la classe supérieure britannique. Bien que la troisième série à travers la révision du corps a l'air beaucoup plus moderne que son prédécesseur. Mais Jaguar améliorée dans les 80 ans, la qualité de fabrication et les voitures étaient fiables. Ces voitures sont sujettes à la rouille comme moins. Pour les débutants, seulement une voiture avec moteur à six cylindres est recommandé. Bien qu'imparfaite copies douze cylindres sont proposés à peu près au même prix que la XJ six cylindres en état comparable. Mais le coût du maintien de ce haut moteur sont extrêmement élevés. Les échantillons de six cylindres, offrent cependant non seulement beau luxe à bas prix, le moteur revient sur une longue tradition de sport automobile.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: auto motor und sportDer japonais Hecktriebler est extrêmement élégant et rend les classiques européens une forte concurrence.

Toyota Celica: Cooler athlètes Nippon

Le coupé chic et est sorti de la Ford Capri et Opel Manta comme réponse japonaise. Stylistiquement Toyota peut offrir à ses concurrents européens facilement correspondre. Par conséquent, la première génération de Celica est l'un des plus recherchés après des classiques du Japon. la Celica était surtout connu par les événements de rallye de la toute nouvelle équipe Toyota Europe (TTE). La traction arrière avéré être non seulement très rapide, mais aussi très fiable. Cette caractéristique distingue le classique. La situation des pièces de rechange ne sont pas aussi bon que avec leurs homologues européens, mais il y a aussi des spécialistes en Allemagne.

Opel Rekord C: conception Coke-bouteille

La troisième série de berline milieu de gamme Opel a la fin des années 60 un grand succès commercial avec plus d'un million d'exemplaires. Parmi ceux-ci, malgré la forte sensibilité à la corrosion ont survécu à beaucoup. Pièces de rechange pour la technologie sont facilement disponibles, ornements et remplacement des pièces usées de l'intérieur, cependant, sont difficiles à trouver.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: auto motor und sportMit la E30 vous faites en tant que débutant ne s'y trompe pas.

BMW 320i (E30): Classique Convertible

Le plaisir de conduire entendre à Bayerische Motoren Werke pour l'ADN parce que le merveilleux convertible deuxième génération triple ne fait pas exception. En 1985, présenté cabriolet quatre places E30 possède toutes les caractéristiques qui font un débutant heureux, il est de maintenir robuste, pas cher et facile, la fourniture de pièces de rechange est bon. Important: choisissez une copie non basteltes.

VW 1600 (Type 3): Le grand frère

Il n'a pas besoin d'être une VW Beetle être: La 1961 introduit ce qu'on appelle de type 3 a également le légendaire boxeur à quatre cylindres refroidi à l'air. Il offre les passagers, mais beaucoup plus d'espace que la Volkswagen d'origine. Particulièrement recommandé est le de 1969 a offert la version longue Schnauzer. Les prix pour le type 3 sont beaucoup moins cher que la Beetle.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: Auto Motor und Sport lorsque W 115 vous devez opter pour les quatre cylindres de deux litres. Ceci est considéré comme particulièrement fiable.

Mercedes-Benz W 115: bancaire sécurisée

Mercedes est connu pour ses voitures solides et fiables. Avec l'AVC Huit, la marque a conquis en 1967, la classe moyenne et le taxi rangs. Malheureusement, les premiers exemplaires ne sont pas protégés contre la rouille - une usine d'étanchéité il cavité jusqu'en Août 1971. Aujourd'hui, la berline de Stuttgart brille avec tous les Mercedes-attributs, menant à une excellente offre de pièces de rechange est suffisante. Lorsque le moteur est le plus petit moteur à essence à quatre cylindres recommande deux litres. Il est considéré comme le moteur le plus fiable et le plus économique au-delà de la fraction diesel plutôt rustique. Le Stroke Huit est l'un des plus commun dans ce classique du pays.

Volvo Amazon: La fiabilité

Lorsque « Auto vieille école » a appelé un testeur dans Auto Motor und Sport, l'Amazone berline Volvo. Il fait, grâce à sa fiabilité et de robustesse, une voiture parfaite d'entrée de gamme. Avec son charme distinctif, l'Amazonie a mis en place depuis longtemps dans la scène de voiture classique. Les pièces de rechange, il y a des problèmes, mais le corps est considéré comme très sensible à la rouille.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 in de test: Dick & amp; dorst – de snelste productie saloon

De Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 debuteerde in maart 1968 op de Geneva Motor Show. Zijn verwijzingen: wijn tonvormige verplaatsing van 6332 kubieke centimeter, een koppel voor wijngaarden bewegen en uiteindelijk worden gedempt shuffelen geluid.

15.11.2011 Hans Neubert Powered by

Het geluid van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 tegelijkertijd een subtiele verwijzing naar zijn dorst. Voor de overklast in-part bedrijf met meer dan 25 liter per 100 kilometer per goed opgeleide wijnliefhebbers.

De Mercedes 600 motor katapulteert de Mercedes 300 SEL forward

het is meer dan veertig jaar al geleden dat de ontwikkeling ingenieur Erich Waxenberger en zijn collega's willen loslaten tot dan regerende vraag naar Mercedes-Benz: Ze getransplanteerde de monsterachtige V8-motor met 6,3 liter cilinderinhoud van de staat limousine Mercedes 600 in de veel slankere S-klasse. En creëerde de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - de snelste productie-sedan in de wereld. Een prestatie van gecultiveerde waanzin - in de redelijke Schwaben.

De Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 officieel debuteerde maart 1968 in Genève, dus de verjaardag te drukken. Zeer praktisch, daarom is dat de auto kan rijden op de snelweg naar Frankrijk nog steeds als een vliegende champagne kurken. Vol gas op 130 km / h, een geweldig schouwspel: de vier-traps automatische transmissie met hydraulische koppeling kicks neer ruw, de motor van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 plotseling verandert de toon van zijn mompelen in schreeuwen, en meer dan veertig jaar oud leer duwt de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passagier genadeloos van achter tegen de schijven.

De wind ruis in de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zal tornado geluiden: van 170 km / u eveneens de laatste gesprek over gisting in de fles, de dosering en andere fijne kneepjes van champagne productie h dan stilte. Ze zingen het lied van chromen velgen, onbekleed ruitenwissers, massief goten. Niet zo slecht, de bestuurder is nu al niet meer in de stemming voor geklets.

Eerste eigenaar geproduceerd panty's en wilde 70 extra pk's

Want hij 1,8 ton Zwabische zware uitvoering van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 permanent gecorrigeerd in de loop moet nerveuze - met een stuurwiel, de waargenomen diameter van twee meter. Toch is de lege snelweg zuigt de Altmercedes voor een paar momenten in een absurde 235 km / h. Dit is natuurlijk volstrekt onverenigbaar voor het klimaat op aarde, maar in de eerste plaats een volledige 15 km / h sneller dan een standaard model. Immers, dit is een kopie van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 met eigentijdse tuning en onbescheiden 320 pk. Voor de eerste eigenaar van de waanzinnige woonkamer, een Allgauer fabrikant voor dames kousen merk "Ergee"De standaard 250 pk waren waarschijnlijk te ladylike geweest.

En dus had hij zijn Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 vroege jaren '70 veranderde in een jonge motorfabrikant in Großaspach te laten maken van de snelste productie-sedan allerallerschnellsten. AMG was de winkel - in die tijd was het nog lang niet in staat om te dienen als de Groep eigen premium merk. In Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht nauwelijks serieus werd genomen, zelfs als u zich vermaakt op de schroevendraaier kracht. In interne memo's was in ieder geval gelasterd in detail over hun bescheiden gebouwen en het gestelde gebrek aan tooling.

Classic tuning AMG

Maar schijn waren misleidend, omdat de motoren, de AMG-ler wist op dat moment. Goed voor de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, met een specifiek vermogen van 39,5 pk verveeld / liter, de machine was verre van het einde van hun opties - gepolijste inlaatkanalen, precisie-gebalanceerde zuigerstangen, scherpe nokkenassen, race zuigers. Hans-Werner Aufrecht en zijn mannen creëerde een heerlijk irrationele stuk van Duitse engineering, die ze zelf blijkbaar onder de indruk: Zelfs vandaag de dag, kan het onderhoud de details te herinneren, zoals het contact hoek of de warmte waarde van de kaarsen. Hij trots had geraakt 6.3, de inmiddels beroemde drie letters op de twee nokkenassen gewapend van de Mercedes-Benz 300 SEL. Blijkbaar met de hand, de enigszins scheve lettertype oordelen.

Crooked of niet: De vroege betrokkenheid bij meritocratie is een lichte twitch op het gas pedaal in de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zijn nog steeds te allen tijde beschikbaar. De versierd met leer en hout club kamer verandert vervolgens snel in een snikhete sportschool. De restwarmte van de motor te smal weinig ruimte op de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 is vrij gelijk die van een middelgrote kernreactor. En dus zijn we bijna blij dat ons dwingt van afschuwelijke verbruik Silberling ondanks een 105-liter tanks bij een tussenstop.

Ooit: Ten laatste op de Franse grens, de natuurlijke kracht van deze motor naar de achtergrond. Van nu af aan, glijden we in de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 op de limiet snelheid langs meer dan prachtig krom landweggetjes. We kunnen schallen en te kraken handhaafde de leer zacht jazzclub. Lo en zie: De veronderstelde Tyrannosaurus Rex kan heel rustig. Voldeden aan de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 slokt op de schilderachtige wegen van de Vogezen en een oefening in het Frans-ontspannen tempo. Alleen wanneer weer leeg en rechte linten van asfalt frezen achter Bar-le-Duc door grote korenvelden van Frankrijk, kunt u een lichte zucht van opluchting van de motorruimte van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 horen. Nogmaals, ordelijk auszuschenken een kans voor de mechanische acht-zuiger injectiepomp van Bosch.

De overbrenging van het koppel leidt glijden

Zo brutaal de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 kan ook, leidt hij ons subtiel en ongemerkt naar een meer ontspannen reizen tempo. In de brochure trok Mercedes parallellen met een Engels club in het interieur. Verstandig was zeker van de aansteker, niet gesproken van de sigarettenaansteker. Boven alles, het is de doorlaatbaarheid van de eindeloze omspanmiddel onverbiddelijk aan de bestuurder. Kort voor middernacht, de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 mompelt langzaam met 150 km / h op de laatste kilometer van de inheemse snelweg. We kunnen achterover leunen comfortabel voor de rest van de reis.

Zoals Mercedes schreef op dat moment in het prospectus? "De Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zijn die cruciale vrede, controle en ontspanning, kan niet zonder de bestuurder in de toekomst."

Mercedes-Benz C111: rekord samochód z silnikiem rotacyjnym

Mercedes-Benz C111 z silnikiem Wankla był najbardziej spektakularne supersamochodów z sezonu 1969/70. Silnik Klassik pamięta się na jazdę próbną 25 lat temu, wraz z C 111 programiści Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Napędzany

Na Mercedes-Benz C111 jest absolutnie zaskakujące manipulacja. Jak można następnie po wszystkim, już 16-letni samochód tak czuły, tak precyzyjny, tak miękkie, a jednak wcale nie poddawał się gąbczasty, przejść wokół krzywych hamowania?

Sekret wyjątkowej przyczepności: Miękkie zawieszenie - tautly tłumiony

Mercedes-Benz C111 wciąż oznaczało 1986, mała rewelacja jeśli chodzi o trzymanie się drogi, a potem, jakby elektroniki samochodowej nadal ograniczona w drugiej połowie lat osiemdziesiątych na zapłonu i wtrysku. ESP, ASR, elektronicznie regulowane amortyzatory, regulowane sprężyny lub nawet hydro-podwozie à la Bose ledwie pomarzyć. Jego ojciec, Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, przypomniał, że czas, 1986, w Hockenheim: „Mamy opracowane zawieszenie i ostatecznie ukształtowany jako samochodu wyścigowego - z podwójnymi wahaczami z przodu i tyłu trzy razy. W przeciwnym razie, jesteśmy nasz tradycyjny głosowania i Mercedes-Benz C111 w zasadzie pozostał wierny. Zawsze powstały stosunkowo miękkie, ale firma stonowane. "

Set-up z Mercedes-Benz C111 działa nadal wspaniały, ale droga nie zawsze plasuje się w zmysłowych debat w pubie, fani sportów samochodowych w pierwszej kolejności. Tutaj mianowicie przyspieszenie obroniła swoją reputację jako liczby wszystkich numerów: Jak szybko tempo Coupe, a gdzie jest prędkościomierza podczas jazdy i siły oporu jazdy wreszcie w równowadze? Mercedes-Benz po ustaleniu legendą 0 do 100 km / h, wartość wynosi zaledwie 4,8 sekundy, przy 1,250 kg żywej wagi Mercedes-Benz C111. Jednak późniejsze pomiary dały tylko ale nadal bardzo poważny wartość 5,5 sekundy w tej samej dyscyplinie, dlatego pojawiło się pytanie: Jak to możliwe?

Odczyty - wszystko to kwestia set-up

Wyjaśnienie: chociaż nieco mniejszą czasu 1250 kg ciężkiego Coupe raz opony drogowych i była / mierzy się przy 7000 obrotów na minutę ogranicznik prędkości początek Mercedes zawieszony przerywacz jednorazowo, wyciągnął opony wyścigowe dla lepszej przyczepności i okazało się 9000 / min - więc pierwszym przebiegu Mercedes-Benz C111 i przekazany do 100 km / h znaczą, a nawet zegary zatrzymał sprint do 100 kph siedem dziesiątych szybsze.

Wyniki nielicznych szczęśliwców, którzy mogli uporać się z sensacyjnym coupe chwycił Mercedes-Benz C111 drugiej serii zadebiutuje w Genewie w 1970 roku, w szczelnie tkane kokonu najwyższych oczekiwań. Kierowca testowy świadczy o „potomstwo Silver Arrows” doskonałego wykonania; nie miejsce, które wydawało się niedokończone, tymczasowo lub powierzchownie poprawione.

Cztero-rotor Wankel - Paragon sprężystości

Ponieważ zaopatrzony nawet z arkusza blachy i okrągłe reflektory bardzo pierwszej wersji Mercedes-Benz C111 zostawiła więcej wątpliwości. Kto doprowadził tylne koła napędowe z ostatecznej wersji wahadła Osie zasada à la W 114 i usiadł na przednim zawieszeniu późniejszym S-Class W 116. ale ciężkie reakcje zmiana obciążenia zachęcani do optymalizacji podwozie, które już wtedy Mercedes-Benz C111 / 1 udział. I nie tylko osie zostały ulepszone. Pierwotnie zainstalowane trzy-rotor Wankel 300 KM ustąpiła wersji cztery płyty, co dało 350 KM. Krzywa momentu obiecał maksymalna przyjemność jazdy: pomiędzy 4000 i 7000 / min ciągle około 400 Nm - wielki Wankla z Mercedes-Benz C111, model elastyczności.

Zwłokę jest praktycznie niemożliwe: nawet przy prędkości obrotowej biegu jałowego 800 / min ciągnięcie silnik rotacyjny jak młody wół. Atmosfera w kokpicie Mercedes-Benz C111wirkt wygodnego i jakoś znajomo. Lekkie drzwi skrzydłowe ujawnia typowe w Mercedes-Benz Pepita tkaniny z lat sześćdziesiątych i zegary dla prędkości i prędkości nosić typowe dla marki ładne chromowane listwy.

Z luźnym zwinności, którzy po prostu docenić profesjonalnych zawodników, biegów następuje w przekładni ZF. Kierowcy BMW znać to uczucie z M1, gdzie ta sama jednostka - wyposażonej jedynie z innymi zestawami kół - na służbie. Przy pełnym przyspieszeniu, oparcie również w kratkę związanych fotele kubełkowe w Mercedes-Benz C111 przeciwko pozornie ołowiany stając się kierowcy windy ciała, a Wankel okazuje nie ustępują tak pewnie w kierunku horyzontu, jakby deklasują wszystkie silniki tłokowe już w drugim biegu. Felix Wankels patent powinien wtedy zrobić „Schüttelhubern” na popiół. Ale konsumpcja, problemy uszczelniające i bardzo kosztowna produkcja wreszcie opieczętowane Wankla nie więcej niż drobne trasy na mapie drogowej technicznego samochodu.

C 111 z „zawiesiny” ciężkich

Silnik cztery wirnik w Mercedes-Benz C111 przypomina akustycznie nigdy okazało śmiertelny dwa tonu, tak chętnie leżał mały Wankel na światło. To szumi trochę za tylną ścianą kabiny, coś jeszcze firma konsekwentnie uprawiany pod obciążeniem. Sprzęgło dwutarczowy oswaja lokomotywy podobny moment ze wspaniałymi manierami cywilnych. 350-Wankla moc może być w ten sposób zrealizowane w bardzo szybkiej jazdy. Mercedes-Benz C111 Projekt Liebold w czasie „W eksperymencie, czasy okrążeń były na małym torze Hockenheim regularnie w 1:17 minucie, ale z Dunlop opon wyścigowych”

Silnik jest przykręcony bezpośrednio do ramy Mercedes-Benz C111, ale w rzeczywistości służy jako miękka i elastyczna zawieszone. Liebold „Gdy nie jest proces bazowych wewnętrzne stronie Znane uprawne prąd ośmiu cylindrów w Mercedes-Benz C111, bez hałasu tłumienia Elastiklager jak usiadł w kabinie do przodu i bali rappelnden młynie buraków w komorze silnika”

Wielofunkcyjna cechy zawiesin Mercedes-Benz C111 / 2 1970 spowodowało ożywienie prób drogowych na 1986 do nieprzewidzianego wymuszonego przerwie. Projekt Liebold zdesperowany - bo nie była zła droga więcej. Tor wyścig w Hockenheim był zresztą dość poziomie, ale również drogi dojazdowe do Motodrom. „To musi być gdzieś tutaj, ale nadal słabo drogę”, jęknął Liebold, usiadł w prototypie, że została zatopiona tylko zjazd w kręgu i zniknął w kierunku Speyer. Tam, w końcu znalazł wyboistą ścieżkę stronę pełną dziur, przyozdobionym z rowkami wzdłużnymi i fal. Gdy elastyczna Mercedes-Benz C111 przetoczył tych potentatów, kierownik projektu belkami: „To jest wspaniałe. Przy niskich prędkościach jeszcze trochę sztywny, ale im szybciej, tym bardziej komfortowe. „To mówiąc, wcisnął gaz i wziął przyjemność, gdy nie działają dobrze znoszone Versuchswagen nieco rozpoczął wyrównywanie drogi dosłownie.

Liczne rekordy ze Wankla, oleju napędowego i silników benzynowych

Jak dobrze Liebold odczuwano jako projekt Wankel padł ofiarą w sile wieku pierwszego kryzysu naftowego w 1973 roku? „Motywacja, które pochodziły z Mercedes-Benz C111, był znakomity dla całego zespołu. Było wiele smutny, gdy projekt został ukończony. Ale to było rzeczywiście z badań aerodynamicznych, z silnikami tłokowymi i innych projektów. „Mercedes-Benz C111 przetrwał jako rekord samochodu. Turbo diesel przyniósł w 1976 roku nie mniej niż 16 rekordów świata, w tym ponad 500 km, ze średnią 254 km / h. Dwa lata później, czwarta generacja Mercedes-Benz C111 został ukończony, aerodynamicznie zoptymalizowane podłogę na czterech kołach. Z silnikiem wysokoprężnym, zdobył dziewięć rekordów świata, w tym z tyłu na 500 km, w tym czasie z 322 km / h.

404 kilometrów na godzinę: z V8 twin-turbo również okrągły rekord kursu dziesięciu kilometrów od Mercedes-Benz był taki sam w Nardo. Przed opony Mercedes-Benz C111 osiągnęła swój półgodzinny żywotność, Mercedes-Benz C111 trzy kolejne rekordy świata, około 100 mil wziął średnią prędkość 367,4 km / h. Wszystko zaczęło się z odrobiną odwagi Wankla - raz cnota że Daimler-Benz ogromnie pomógł w skokach.

Więcej o Mercedes C111

Citroen 2 CV nella consulenza di acquisto: anatre ruggine. Tutti. Quasi ovunque.

Alcuni pensano ancora della Citroen 2CV, l'anatra, auto seiein a buon mercato. Ma questo era allora. Nel frattempo, buoni modelli sono costosi. I tempi di successo affare caccia è finita. Chi compra nessuna copia, dovrebbe prestare particolare attenzione alla condizione del corpo in tutte le età. Problemi tecnici rimangono gestibile. 

01.10.2012 Powered by

controllo corpo

Ducks ruggine. Tutti. Quasi ovunque. Soprattutto negli ultimi modelli che sono stati prodotti in Portogallo, si ha l'impressione che le parti in lamiera sono un paio di settimane è impegnato in acqua salata e poi assemblati. prevenzione di ruggine non c'era praticamente alcun la Citroen 2CV. Dopo tutto, molti dei recenti anatre erano al vuoto volta sigillato dai loro proprietari.

Particolarmente vulnerabile alla ruggine telaio e giace su di esso pannello di pavimento. Molto spesso deve essere sostituito entrambi. Qui, zincati o di parti altrimenti resistenti alla corrosione devono essere utilizzati. Il molto spesso perde tetti anatra molta umidità entra in macchina. Sotto il tappetino di gomma piano, sul bagnato, soprattutto alla paratia anteriore sotto la pedaliera raccoglie. Spesso Citroen 2CV sono già patchato in questo settore - spesso, ma non molto buona. Così, la ruggine può anche penetrare dall'interno verso l'esterno.

Altre aree corrosione rischio della 2CV sono davanzali, passaruota o il parafango e soprattutto le loro estremità di punta e la piastra di estremità posteriore del corpo sotto il cofano posteriore. Allo stesso modo, la peste bruna sulla piastra del ventilatore, le cornici delle finestre e delle porte può infuria forte. Il più grande punto di anatra, il rotolo di copertura in PVC, la vendita è in uso frequente veloce fragile e perde.

verifiche tecniche

La tecnica di anatra è infatti gestibile, ma il motore ha bisogno di qualche cura. Così, l'olio deve essere cambiato regolarmente e le valvole vengono regolate almeno ogni 20 mila chilometri. Poi chilometraggio fino a 300.000 km possibili. La trasmissione a quattro velocità rende anche pochi problemi. Spesso, tuttavia, l'accoppiamento della Citroen 2CV è indossato - che un graffio severa e corrispondentemente elevata usura nel risultato Gangbox ha.

Fino al 1982 l'anatra aveva freni a tamburo a tutto tondo. Nella parte anteriore, il film può solo molto costoso e complicato scambio. Fino a quattro ore può applicare laboratorio, compresa l'impostazione per questo lavoro. Chi opta per una Citroen 2CV 6, meglio scegliere un modello con freni a disco anteriori. Essi possono essere non solo molto più facile e più veloce di aspettare, hanno anche un effetto molto migliore. Dopo circa 120.000 chilometri di cilindri freno e spesso devono lecca di essere sostituito. Priva di problemi, perché poco presente l'impianto elettrico sono. 

prezzi

Buona Citroen 2CV sono ora costosi. Per 1000 euro, ci sono solo le auto per cannibalizzare o restauratori molto intrepidi. Da circa 2000 euro ci sono roadworthy anatre normali, modelli speciali in condizioni simili come due colori Charleston- o Dolly inizio anatra a 3.000 euro. 

Spesso, però, queste sono le auto con oltre 100 000 chilometri - richiedono anche un trattamento completo al più presto. anche allora non assoluta libertà di ruggine si può aspettare, testati 2 costo CV circa 4.500 euro, ma. I realmente buone copie sono disponibili da circa 10.000 euro. In questa regione prezzo entrambi i modelli originali molto ordinato e di nuova costruzione e le auto a prova di ruggine trovati. Per messo fuori, come nuova Citroen 2CV sono ora richiesti fino a 20.000 euro.

Su introduzione nel 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarkAlla fine della produzione nel 19878690 Mark

i pezzi di ricambio

Anche se Citroen molto poco ricambio officine autorizzate spesso abbiamo a disposizione, non v'è carenza di parti per l'anatra. Solo che ha bisogno di tutti i corpi, deve prendere una ricerca più tempo per essere a volte. Grazie ai molti specialisti Citroen 2 CV la fornitura di parti di apparecchi è in gran parte priva di problemi.

Il livello dei prezzi si trova, ma come prima su un non così basso. Nel pneumatico, gli pneumatici Michelin sono una buona scelta. Essi dimostrano di essere molto resistente e di fornire una prestazione equilibrata. Un'alternativa ai tetti rulli PVC rapida usura sono capote. Essi sono più costosi e non originale, ma molto più robusto. 

debolezze

  1. Parafango interno ed esterno
  2. paratia anteriore
  3. davanzale
  4. Telaio e piastra di base
  5. punti finali e pannello di chiusura
  6. Freno anteriore (batteria)
  7. fasatura
  8. Rolldach
  9. accoppiamento indossato
  10. scarico
Citroen 2CV

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

Alcuni pensano ancora della Citroen 2CV, l'anatra, auto seiein a buon mercato. Ma questo era allora. Nel frattempo, buoni modelli sono costosi. I tempi di successo affare caccia è finita. Chi compra nessuna copia, dovrebbe prestare particolare attenzione alla condizione del corpo in tutte le età. Problemi tecnici rimangono gestibile. 

Di più su Citroën 2 CV

Porsche 928 GT de 16.500 euros: arte carro esportivo com 330 hp

A partir por causa do talento eterna! Falamos com o Porsche 928 de poder V8 concentrado e um estilo único. A versão GT também tem o chassis e motor do modelo Clubsport - muito mais não é possível.

 

23/06/2015 Michael Schröder alimentado por

O vermelho Porsche 928 GT parece simples negrito. tem jogado pouco mais acusticamente ocioso com seus músculos, o que é tão maravilhoso "Olha, eu não posso fugir de poder!" soa. Profunda e bassy, ​​o motor zumbe durante a lentidão na verordnetem ritmo de 60 para si mesmo, um som glorioso com um tom um pouco sujo.

Comprar artigo completoFahrbericht com guias de compra Porsche 928 GT Motor Klassik 06 / 2014Sie obter o artigo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Compre este teste