Porsche 911 Carrera 3.2 no teste: O polivalente – Carrera 3.2

O Porsche 911 Carrera 3.2 mestres todas as tarefas que são colocadas a ele: se competitivo esporte, férias ou viagem ao supermercado - que preenche a lacuna entre a razão e desejo como nenhum outro carro desportivo da sua classe.

18.04.2012 Michael Schröder alimentado por

O Porsche 911 Carrera. Claro. Para muitos, no valor de suas propriedades o melhor carro esportivo de todos os tempos. Um carro que ganhou pelo menos uma vez a cada corrida em que foi lançado. E é tão ultrajante para o uso diário, de passagem, que o seu proprietário com segurança fazer as compras com ele ou trazer as crianças para a escola antes de ir para a próxima formação corrida.

Cada Porsche 911 pode brilhar como um motorista diário

Não importa se é uma rara duck tail-Carrera 1973 ou - é uma das últimas G-modelos de 1989 - como neste caso. Os conhecedores apreciam especialmente o alto nível de maturidade neste final de fole versões e seu valor para o dinheiro. Porque a casa e quintal prometeram não igual necessariamente uma boa cópia do Porsche 911 Carrera 3.2.

Porsche CEO Peter W. Schutz é os 1983 incêndios a última etapa de 1974 em destaque G-modelo. O homem dos Estados Unidos é inteligente o suficiente para fazer qualquer grande retoque óptica a uma vez desenhado por Ferdinand Alexander Porsche, linha distintiva que renuncia a qualquer arrogância. Portanto, este carro é principalmente permaneceu um - atemporal. É imortal de qualquer maneira, desde 1963, há o Porsche 911, atualmente ele rola de 991 na sétima geração das ruas.

energia suficiente para mais de 250 kmh

Voltar ao nosso modelo G vermelho. Comparado com o seu antecessor uma cambota langhubigere do turbo garante um aumento no deslocamento de 3,0 a 3,2 litros, ao mesmo tempo, a compressão foi aumentada. O seis cilindros Porsche 911 Carrera 3.2 com as suas duas árvores de cames deverá, por esta cura 231 hp - energia suficiente para mais de 250 itens. Além disso, a pena crescer forte é dado um novo nome: Em vez da simples SC abreviatura ouve a partir de agora muito mais completo nome soando Carrera. Com isso, a Porsche vai se lembrar a partir de agora, de volta para o seu sucesso lendário na prova de estrada mexicana. Não é má idéia.

Os pilotos do 911 gerações anteriores sentir o novo Carrera ainda considerado muito dócil, muito bem educado. A softie ele tinha se tornado, dizia-se no círculo de ferro fundido. Hoje sabemos melhor: o velho espírito permaneceu. Porsche tem sido capaz de ensinar as Elfer manners sem tocar o caráter do carro. A imprevisibilidade do predecessor gancho batida - quase completamente eliminado. O resultado é uma máquina motriz. Puro, genuíno e cheio de energia.

Porsche 911 Carrera 3.2 - Um carro sem filtro

Uma torção rápida da esquerda posicionada ao lado da tecla de direcção da roda de ignição é suficiente. Na parte traseira do Porsche 911 Carrera 3.2 começa a roncar, um som rico, confiante. Inconfundivelmente Porsche Boxer. Ouviu milhares de vezes. E mais uma vez uma revelação.

Supple, o vermelho Porsche 911 Carrera 3.2 atribui o próximo momento para o trânsito da cidade, ele se comporta como espetacular como um besouro, com quem tem em comum a ambos os pedais, a alavanca longa e provavelmente a cadeira surpreendentemente vertical. Olhos vaguear sobre através da cabine cheia de luz. Um local arrumado. Funcional e confortável ao mesmo tempo. Mas pelo menos agora sabemos um driver que ele está sentado em um carro esporte bona fide: via um tacômetro posicionado centralmente caso contrário tem apenas carros cujo território é apenas a pista.

Os últimos metros da cidade. A temperatura de funcionamento é certo, e carro e piloto finalmente quero saber. Como é, quando a agulha do medidor de velocidade no Porsche 911 3.2 mostra verticalmente para cima, imediatamente a seguir exceder quatro e sem base continua a aumentar, acompanhado por um guincho inigualável, mais quente como capazes de produzir apenas estes gent para acelerar pugilista.

"Em seguida, uma explosão poder formal leva a saber, apoiado pela vibração carga tubo do novo sistema de admissão de ressonância em vez disso, o que leva similar a um motor turbo de avanço considerável", Observou um Gerd corte claramente impressionado após a sua primeira Porsche Carrera 911 unidade 3,2-teste no modo automático, desporto e do motor (19/1983). Mesmo 28 anos mais tarde estas palavras nada a acrescentar.

O Porsche 911 Carrera 3.2 é para muitos da última penalidade real. Ar-arrefecida e totalmente galvanizado. Um carro sem um filtro que razão e desejo domina igualmente perfeito. Isso faz dele nenhum carro outros esportes nesta classe de desempenho chega perto.

Alternativas a 30.000 euros

Um Porsche 911 Carrera não é interessante para você, porque é praticamente visto em cada turno? Não tem problema, porque nesta faixa de preço não há dúvida nenhuma falta de alternativas, como evidenciado pelos três exemplos a seguir.

Mercedes-Benz 500 SL (R 129)

Era quase como se o SL a quinta geração com a fama de seu antecessor (R 107) pausa. Mas o organismo criado por Bruno Sacco, suave forma como distintivo acertar o gosto da época. O SL da série R 129 combina luxo e inovação técnica de uma forma perfeita. Como um 326-hp 500, ele também é um carro desportivo de renome - apesar de um alto peso de mais de 1.700 quilos.

Alfa Romeo Montreal

Extravagante e desejável - ambas são verdadeiras ao projetado especificamente para a Exposição Mundial de Montreal. Na base de um Giulia, que é, contudo, que accionado por motor de corrida de craqueamento do tipo 33: um 2,6 litros e 200 cavalos V-8 de construção com quatro eixos de comando. A carreira deste carro esportivo - infelizmente sem sorte. Hoje nós perdoamos-lhe que ele não carrega o motor na frente e no meio.

Motor Klassik-dica: Renault 5 Turbo

Apresentado como Homologationsauto para o World Rally Championship 1980 R5 Turbo se reuniu com seus guarda-lamas de gordura todos os fãs de carros esportivos para o coração - a empresa tinha feito um grande trabalho, como ele trocou o banco traseiro contra um 160-hp motor turbo que o carro 200 coisas rapidamente feita. Muitos pilotos, no entanto, não eram páreo para este R5, o estoque dos últimos 4.000 cópias é considerada a ser bastante reduzido.

Interesse no desporto automóvel - mas nenhum carro adequado?

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Mais sobre Porsche 911, Porsche 911

Guía del comprador Porsche 928, primero de la serie: Porsche Gran Turismo

Si usted siente que este fascinante Gran Turismo debe crear al menos 8.000 euros y 5.000 euros tienen listo para una gran inspección y posibles reparaciones. Temprano 928 en colores brillantes y con el motor de gasolina normal de 240 caballos de fuerza son casi completamente extinguido.

28.04.2009 Desarrollado por

cheque cuerpo

láminas galvanizadas en caliente, puertas y capós de aluminio - un Porsche 928 cuidada pocas posibilidades de la parrilla. El Gilb puede establecerse sólo cuando se ataca la capa de zinc - en el jacking, en los bordes de pasos de rueda por piedras o mal reparado daños accidentales.

En la zona del cuerpo y la originalidad es muy importante. Strosek conversiones masivas o pasos de rueda ensanchados vistos no sólo cuestionable desde, sino que también proporcionan la oportunidad de óxido. Su forma más leve, la corrosión por contacto, el Porsche 928 se expone en las puertas y capós porque el juntas de goma se llevaron a cabo inicialmente en su lugar mediante clips de acero en la piel de aluminio. Los valles de la faros plegables formar con los sellos defectuosos un humedal óxido de promoción, también los agujeros de drenaje y canales de coches techo solar siempre deben ser examinadas cuidadosamente. También es importante saber si ruedas y neumático del tamaño original están montados.

la asientos de tela les gusta usar a los bordes de cuero artificial, cristal teñido de bronce puede ser debido a la falta de UV se desvanecen acolchado protector. La exuberante procesa plástica los primeros modelos de los años no eran tan alta, a veces se producen grietas. Más tarde, la calidad del interior es de alta calidad. Los modelos con tapicería de cuero - Porsche siempre materiales de muy alta calidad - Mantenga el interior mejor.

verificaciones técnicas

El de dos válvulas de aleación ligera de ocho cilindros se había ido robusta desde el principio y fiable. sostiene con un mantenimiento regular y sustitución de la correa de distribución oportuna (cada 90.000 kilometros o cada seis años), siempre que la correspondiente al resto hasta la correa de distribución también construido de manera similar agregado de Mercedes-Benz, 300.000 kilómetros no son infrecuentes. Por desgracia, el motor bajo el capó es estrecho de difícil acceso, lo que hace que el mantenimiento y las reparaciones más costosas.

la Bosch K-Jetronic, utilizado hasta 1983, seguido en 928 S LH-Jetronic, es sensible a soportar daños. Una completa talonario de servicio al cliente reduce el riesgo de altos costos de seguimiento que siempre resuena en el Porsche 928a El sistema de propulsión del transeje también consideró robusto. sorteo Kenner Daimler-Benz de cuatro velocidades automática la transmisión manual de cinco velocidades antes, no sólo debido a un cambio costosa la vez en cuando debido pieza de desgaste elimina embrague.

A veces, el cremallera de dirección asistida fugas, y también el ejes de transmisión no son rival para el alto rendimiento a largo plazo. los muchos accesorios eléctricos fallar ahora y su servicio. Las reparaciones son costosas las piezas de recambio de alta. Late 928 S muestra un alto nivel de madurez.

precios

Incluso fundido amante de Porsche hierro cometido gradualmente a 928, siempre que una vez calculó mal tamaño. La fascinación de la soberana Gran Turismo reflejada desde hace varios años en el aumento de los precios se resisten. modelos finales GT y GTS construyeron entre los años 1991 a 1995 (hasta 5,4 litros y 350 CV) logrados con mucho los precios más altos. Fueron comprados en el último año de producción en 1995 por debajo de los entusiastas de los aspectos de inversión.

Los primeros 928 y 928 S eran mal debido a su larga regulares del desempeño y su alto consumo, pero ponen a un precio en términos de su forma más pura y por sus 70s interiores. Buenos coches sólo cuestan entre 10.000 y 15.000 euros. Una punta es el 928 S Cat 1985-1986 con ambicioso de cuatro válvulas DOHC V8 y 2 x 288 hp. 1986 Luego vino el S4 esperado largo 928 con G-CAT y el motor de cuatro válvulas 320-PS.

Al introducir 1977 (Porsche 028)55.000 MarcosAl final de la producción en 1986 (Porsche 928 S)100.000 Marcos

refacciones

No hay casi todo para el Porsche 928, pero caro. En muchos casos, los Centros Porsche son proveedores exclusivos - y calcular con mucha confianza. Sólo a principios del Porsche 928 no es la respuesta para los amantes de los automóviles de alto precio, y su clientela comprador pertenece en su mayoría a los perceptores normales. Así que por encima de todo, el club enérgica con igualdad de secretos piezas cuidadas, los números de pieza de Bosch, Mercedes-Benz (transmisión automática), Behr, SKF, SWF, Bielstein- o ATE componentes ayuda adicional que puede ser diseñado mucho más favorable al mercado de accesorios independiente. piezas también son utilizados en la demanda de 928, pero rara vez debido a la baja penetración del coche. vehículos de combate se encuentran aisladas como una pérdida económica total.

debilidades

  1. Contacto puertas de corrosión, capuchas
  2. reparaciones de accidentes fallidos
  3. Los bordes de óxido en los pasos de rueda
  4. Óxido en alféizares y apoyo para el gato
  5. Correa de distribución, bomba de agua
  6. Los intervalos de mantenimiento superaron
  7. ejes de transmisión
  8. sistema de escape
  9. tren de transmisión de embrague
  10. aparato de gobierno
  11. Eléctricos, extras de confort
Guía del comprador Porsche 928, primero de la serie: Porsche Gran Turismo

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

Si usted siente que este fascinante Gran Turismo debe crear al menos 8.000 euros y 5.000 euros tienen listo para una gran inspección y posibles reparaciones. Temprano 928 en colores brillantes y con el motor de gasolina normal de 240 caballos de fuerza son casi completamente extinguido.

Más sobre Porsche 928

Porsche 911 Carrera 3.2 in the test: The all-rounder – Carrera 3.2

The Porsche 911 Carrera 3.2 masters all tasks that are put to him: Whether competitive sport, holiday or trip to the supermarket - it bridges the gap between reason and desire like no other sports car in its class.

04/18/2012 Michael Schröder Powered by

The Porsche 911 Carrera. Naturally. For many, in the sum of its properties the best sports car of all time. A car that has won at least once every race in which it was launched. And is so outrageous for everyday use in passing that its owner safely do the shopping with him or bring the kids to school before heading to the next race training.

Every Porsche 911 can shine as a daily driver

It does not matter whether it is a rare duck tail-Carrera 1973 or - is one of the last G-models of 1989 - as in this case. Connoisseurs especially appreciate the high level of maturity this late bellows versions and their value for money. Because the house and yard have pledged not equal necessarily a good copy of the Porsche 911 Carrera 3.2.

Porsche CEO Peter W. Schutz is the 1983 fires the last stage of the 1974 featured G-model. The man from the States is smart enough to make any major optical retouching at once drawn by Ferdinand Alexander Porsche, distinctive line that waives any grandstanding. So this car is mainly remained one - timeless. It is immortal anyway, since 1963 there is the Porsche 911, currently it rolls than 991 in the seventh generation of the streets.

Enough power for over 250 km / h

Back to our red G model. Compared to its predecessor a langhubigere crankshaft from the turbo ensures an increase in displacement from 3.0 to 3.2 liters, the same time the compression was increased. The six-cylinder Porsche 911 Carrera 3.2 with its two overhead camshafts shall, at this cure 231 hp - enough power for more than 250 items. Moreover, the grow strong penalty is given a new name: Instead of the simple abbreviation SC hears from now on much fuller sounding name Carrera. With this, Porsche will remember from now on, back to his legendary success in the Mexican road race. Not a bad idea.

Pilots of the previous 911 generations feel the new Carrera still considered too tame, too well educated. A softie he had become, it was said in the circle of Cast Iron. Today we know better: the old spirit has remained. Porsche has been able to teach the Elfer manners without touching the character of the car. The unpredictability of the hook beating predecessor - almost completely eliminated. The result is a driving machine. Pure, genuine and full of energy.

Porsche 911 Carrera 3.2 - A car without filter

A quick twist of the left positioned next to the steering wheel ignition key is sufficient. At the rear of the Porsche 911 Carrera 3.2 it starts to rumble, a rich, confident sound. Unmistakably Porsche Boxer. Heard a thousand times. And again a revelation.

Supple, the red Porsche 911 Carrera 3.2 assigns the next moment into the city traffic, it behaves as unspectacular as a beetle, with whom he has in common the both pedals, the long lever and probably the surprisingly upright chair. Eyes wander on through the light-filled cabin. A tidy place. Functional and comfortable at the same time. But at least now know a driver that he is sitting in a bona fide sports car: via a centrally positioned tachometer otherwise have only cars whose territory is solely the racetrack.

The last meters in the city. The operating temperature is right, and car and pilot finally want to know. As it is, when the needle of the speed meter in the Porsche 911 3.2 shows vertically upwards, immediately thereafter exceeds four and baseless continues to increase, accompanied by an inimitable, hotter squeal as capable of producing only these gent to speed boxer.

"Then place that is supported by the vibrating tube charge of the new resonance intake system, a formal power explosion took that like a turbo engine to considerable propulsion leads similar," a visibly impressed Gerd Hack noted after his first Porsche 911 Carrera 3.2- test drive in auto, motor und sport (19/1983). Even 28 years later these words is nothing to add.

The Porsche 911 Carrera 3.2 is for many of the last real penalty. Air-cooled and fully galvanized. A car without a filter which reason and lust dominates equally perfect. This makes him no other sports car in this performance class even comes close to.

Alternatives to 30,000 euros

A Porsche 911 Carrera is not interesting for you, because it is virtually seen at every turn? No problem, because in this price range there is certainly no lack of alternatives, as evidenced by the following three examples.

Mercedes-Benz 500 SL (R 129)

It almost seemed as if the SL the fifth generation at the fame of its predecessor (R 107) break. But the body set up by Bruno Sacco, smooth as distinctive shape hit the taste of the time. The SL of the R 129 series combines luxury and technical innovation in a perfect way. As a 326-hp 500, he is also a renowned sports car - despite a fairly high weight of more than 1,700 kilos.

Alfa Romeo Montreal

Extravagant and desirable - both are true to the designed specifically for the World Exhibition in Montreal. In the base a Giulia, which is however driven by that cracking racing engine of the type 33: a 2.6-liter and 200 horsepower V-8 construction with four overhead camshafts. The career of this sports car - unfortunately without luck. Today we forgive him that he does not carry the engine in front and in the middle.

motor Klassik-Tip: Renault 5 Turbo

Presented as Homologationsauto for the World Rally Championship 1980 R5 Turbo met with his fat fender flares every sports car fan to the heart - the company had done a great job, as he exchanged the rear bench against a 160-hp turbo engine that the car 200 things quickly made. Many pilots, however, were no match for this R5, the stock of the past 4,000 copies is considered to be greatly reduced.

Interest in motor sport - but no suitable car?

No problem, because now himself be classic sports and racing cars for hire. Porsche specialist Michael Küke from Essen offers a Porsche 924 (group 4) for various missions including transport and care. Info: 0201-623380; www.kueke.com. More suppliers conveys the FHR (driver community of historic racing e. V.). Info, call: 06172 to 285910 and under www.fhr-online.de.

Saab 99 1.7: Den sikre Individualist

Bilerne fra flyproducenten Saab imponere med deres finurlige præg. De fire-takts arketyper 96 og 99 er aerodynamisk udformet forhjulstræk - solid konstruktion, holdbar og praktisk i hverdagen. Den type 99 er et modigt skridt ind i middelklassen, som han begrunder med høje byggeomkostninger, siger ams tester Manfred Jantke i hans test i Auto Motor und Sport Edition 17/1969.

2013/11/05 Drevet af

Saab biler forrådt der blev tænkt meget hårdt om mange detaljer, og derfor tilrådes altid ret individ - såsom Saab 99, at projektet går tilbage til år 1962:e Den svenske produktdesigner Sixton Sason, kendt af Hasselblad, trak sig tilbage en usædvanlig, men aerodynamisk veluddannede bil.

Saab 99 gør underdrivelse

Saab er en bil for folk, der heischen til repræsentation; Tværtimod ville det klassificere ham en lavere pris klasse i henhold til dens ydre fremtoning. Hans krop form er ikke rart i første omgang. Kun dem, der tager et nærmere kig med øjnene af individualister, der vil have sin glæde af originalitet. I udformningen af ​​aspekter af aerodynamik og sikkerhed spiller den dominerende rolle. Også den Saab 99 har en stabil cellelegeme med stærke bjælker nedenunder dørene og langs siderne af taget.

For emhætten har Saab udviklet en noget kompliceret, systemet dobbelt sikret udkobling. Særlige sikkerhedsforanstaltninger dørlåse, bryde point i ratstammen, en kompatibel instrumentpanel og standard tre-punkts sikkerhedsseler til forsæderne er flere stillinger til en høj grad af passiv sikkerhed. Ikke engang til installation af en make-up spejl i solskærmen, kunne Saab folk beslutter af sikkerhedsmæssige årsager. Inde kan findes mere plads end man ville forvente udefra. Især i de bageste sæder har mere hoved og ben plads til rådighed end i samme størrelse bil.

Gulve byggeri

Forsædet ender kun behøver at rykke en smule i Saab 99 når bageste absorbere udtales langbenet rum. Saab skabt ved hjælp af en kort, langt fremme drivenhed (gear under motoren) har en længere end gennemsnittet interiør.

En kilde levetid køreglæde er det komfortable, dækket med sympatisk møbelstof sæder. Kun visningen af ​​trafiklys kompliceres af den brede svulmende tag, og i løbet af parkeringspladser manøvrer, kan føreren 99 ikke se skrånende bagende Saab. For at holde vindstøj ved høj hastighed lav - hvilket lykkedes Saab - stor betydning var knyttet til en aerodynamisk arbejde gennem kroppen detaljer.

Alle betjeningsarmen af ​​Saab 99 er praktisk, men delvist anbragt ukonventionelle. Det starter med tændingsnøglen, der lader dig vide i første omgang, hvad man skal gøre: Hans plads er i virkeligheden mellem forsæderne. I parkeringsposition, tændingskontakten fungerer som gear lås, så du kan fjerne tændingsnøglen, når bakgear. Det er at vænne sig til.

Døre tæt med penge kabinet effekt

Kroppen er god. Herunder den nye Saab luk døre og decklid absolut stadig med den estimerede monetære kabinet effekt.

Det er kendt, at to-takts æra hører fortiden selv med Saab. Saab 99 har en moderne begreb firetakts fire-cylindret overliggende knastaksel. Denne motor har en historie: Dens design kommer fra forbrænding af eksperter fra det britiske selskab Ricardo Ingeniører, og dens udvikling opereret for serieproduktionen designere af Saab og den britiske BLMC, tale triumf sammen.

Den britiske partner har overtaget produktionen af ​​maskinen, selv om han aldrig brugt dem i en separat type, men dette er kontraktligt aftalt. Styrkerne ved maskinen kører glathed og smidighed på alle områder, mindre imponerende er udførelsen. 80 hk fra 1700 cm3 slagvolumen betyder i dag i middelklassen middelmådighed. Men Saab 99 er ikke halt, men let at vende på gangene og på 155 km / t heller ikke langsom. De moderne Zenith-Stromberg karburatorer giver gode overgange i alle hastighedsområder. En stærkere 1,85-liters version er allerede i værkerne.

men for at slå en god gearing hakelig

Desuden er motoren i Saab 99 gør en solid, moden indtryk. Hun har en god start og kold-kører egenskaber er ganske økonomisk og beskeden i olieforbruget. Den fuldsynkroniseret fire-trins gearkasse er monteret på motorblokken nedenfor. Energistrømmene på forsiden af ​​motoren i koblingen og en tandhjulstransmission ned i transmissionen.

Med en gunstige udvekslingsforhold fremragende dækning i gangene opstår i forbindelse med den roterende motor kan. Med kredsløbet drives af en lang central gearstang, er det dog ikke på en dårlig måde: Når der skiftes gear, man ofte støder på en krog modstand, som er at lede efter følelsesmæssigt i en bedre gearkasse som i transmissionen synkronisering.

Stoisk forhjulstræk

Din forhjulstrukket tradition er virksomheden Saab afspejles også i den type 99, hvordan nogensinde, chassis design læner tungt på den gennemprøvede og kendte sikker-Type 96. En uafhængig forhjulsophæng med dobbelte wishbones og skruefjedre og en let, bedre styret bageste stiv aksel med svingarme, stødstænger og Panhard stang og skruefjedre også karakterisere strukturen.

Da den komplette drivenhed er placeret foran den forreste aksel, bidrager dette til 61 procent af en høj andel af vægt, hvilket er fordelagtigt for den trækkraft af de drevne forhjul. Derfor, Saab 99 har en ekstraordinær Wintergängigkeit som forstærkes yderligere af de store 15-tommer hjul og standard radialdæk. Endvidere er Frontlastigkeit retningsbestemt køretøjets stabilitet anvendes.

Det er ikke overraskende, at Saab standhaftigt fastholder sin retning på alle veje overflade og også i sidevind 99. I kurver forhjulstrækket opfører logisk understyring, så i kurver opfordrer det udad. Tendensen er dog godt doseret på trods af den høje forakseltryk og aldrig forstyrrer.

Heldigvis er det stadig stort set uændret, selv når belastningen ændres (pludselig opbremsning), så du kan stole på i vanskelige situationer på den drivende stabilitet. Ligesom sin forgænger, den nye Saab 99. ultimative kørsel sikkert og uproblematisk bil, hvor begyndere og veteraner både føler sig trygge.

Saab med friløb og træg styring

En specialitet og levn af to-cyklusperiode 99 i Saab stadig besidder et frihjul, som kan dreje på vilje eller kan være slukket. Dette gøres nemt med en pull løftestang mellem forsæderne. I friløb af bilen følger decelerationsorganerne som en sæbe kasse bil alene dens tyngdekraft og ruller afhængigt af vejen hurtigt videre. I denne tilstand kan du skifte uden brug af koblingen, fordi motor og transmission er adskilt.

Dette er et spørgsmål om vane med kørsel, især da motorens omdrejningstal når gashåndtaget har til at skyde op fra tomgang igen og igen. Ikke på stade er forvaltningen af ​​denne forhjulstræk bil, virker samtidig meget præcis, men for stiv. Desuden drev påvirker rattet af Saab 99 mærkbar ved acceleration i sving på en ubehagelig måde.

Bremsepedal kræver virilitet

Styringen af ​​Saab 99 går temmelig hårdt ved manøvrering i byen, så den manuelle anbefaler bedre at bruge cross-lags dæk i vorwiegendem bytrafik. Virilitet kræver også bremsepedalen, selvom en servoenhed med i kampen.

Men dens virkning er klart for svag dimensioneret. Bremserne selv gøre en fremragende indtryk, de trækker jævnt og er stabile. Derudover skal vi altid stole på deres virkning på grund af Saab 99 er udstyret med den berømte Saab diagonal kredsløb systemet dobbelt.

Det betyder, at en bremse kredsløb i hvert tilfælde virker på et forhjul og den diagonalt modsatte baghjul, så at der under alle omstændigheder forblive få 50 procent af den maksimale bremsekraft. Fra samme klasse som vejen for kørekomforten af ​​Saab 99, der hører til i middelklassen med det bedste er.

Glat ride og høj pris

Han havde ikke stryges ujævne veje glatte som et knæ blød franskmand, men sikrer godt tunet suspension til en balanceret komfort. Behageligt rolige af gürtelbereifte bil ruller på brostensbelagte gader - en fortjeneste god affjedring isolation og stiv, omhyggeligt entdröhnten krop.

På vej til Tyskland, svenskeren har til at tage de toldmæssige hindringer for EØF og dermed chokerer sine venner med den høje pris på 10.600 mark. Hvem køber det skal dog være sikker på at købe en over gennemsnittet i mange henseender kvalitet bil. Det er ligesom Saab 99 er biler, er i sidste ende glædeligt: ​​Du kan være en bekostelig affære, men en unik måde at komme væk fra mængden.

Den dag Saab 99

Den sand helt af 1968-1987 (senest som Saab 90) frembragte mellemliggende område er Saab Turbo 99-235 Nm og 145 hk. Han skrev den første store produktion bil med en turboladet benzinmotor bil historie. Sjældne, velbevarede eksemplarer optage fra 13.000 euro.

Wanted begyndelsen af ​​1700'erne modeller og sporten udgave 99 EMS med 110 HK og Bosch D-Jetronic (billedet) er så godt. Motorerne anses for at være robust, transmissionen er tilbøjelig til turbo. Kroppen er solid og giver god korrosionsbeskyttelse. Rust i fare, men de støddæmpere optagelser samt den særlige rammetunnelen i området ved den forreste ende er. Individuel underdrivelse og hverdagens praktiske foreslå en Saab 99.

Priser 2012 (klassisk-skat): En Saab 1972 99 100 PS-2 liters motor, PS 100 er i tilstanden 2 ved 8.600 euro. I tilstand 4, omkring 1.100 euro skyldes.

Saab 99 - Klubber og specialister

  • Først tysk Saab Klub e. V., søm Zollverein 36, 45141 Essen, Tlf: +49 (0) 201 3.603.941, www.deutscher-saab-club.de
  • Heuschmid GmbH, Sebastian Heuschmid, i Wang 2, 87.634 Obergünzburg, Telefon: +49 (0) 8372 9.227.025, www.heuschmid.de
  • Skandix AG, reservedele, manualer, kataloger, Richterhöhe 6, 38729 Lutter am Barenberge, Telefon: +49 (0) 5383 960.096, www.skandix.de

Alfa Romeo 155 in toom: Snotty Naughty alfa tegen een lage prijs

In tegenstelling tot zijn ooit erg populair opvolger van de 156 Alfa Romeo 155 gevonden weinig kopers in Duitsland ondanks DTM succes. Zijn ontwerp was zo controversieel als de kwaliteit ervan - met name in elektrische en remmen.

2015/09/03 Franz-Peter Hudek 1 Comment Powered by

Body check

Vergeleken met eerdere modellen Alfa Giulietta Alfasud of (type 116) Alfa 155 relatief goed beschermd tegen roest. Desondanks kunnen op de dorpels onder plastic bijlagen en aan de achterzijde tegen de zijpanelen rust gebieden op de bodemplaat achter de voorwielen aan de C-stijlen hieronder.

Soms kan de voetruimte worden getrokken door een lekkende verwarmingssysteem beïnvloed. Hier til de vloerbedekking. Iedereen op zoek naar een klassieker in wording, moet dringend aandacht besteden aan originaliteit van de Alfa 155

technische controles

Vooral die in de Alfa 155, tot het voorjaar van 1995 8V motoren met distributieketting worden beschouwd als zeer robuust. Bij correct onderhoud, de keten ruim 200.000 kilometer heeft, maar het moet worden vervangen in de volgende 16V motoren de distributieriem na 60.000 kilometer.

De waterpomp kan lekken. De Alfa 155 V6 moet naar de motor te repareren. De remmen last van roest en hebben de neiging om terminals. Het gehele elektrische systeem motorregeling is gevoelig voor fouten.

prijzen

Voor gu nette Alfa 155 in toestand 2 rond 3.400 euro verschuldigd zijn, op basis van Classic Analytics. Matige rijklaar auto's zijn er al goed onder 1.000 euro geweest, in staat 4 ongeveer 700 euro te worden genoemd.

Bij de introductie in 1992 (Alfa Romeo 155 2.0 TS)DM 35.700Aan het einde van de productie in 1997 (Alfa Romeo 155 2.0 TS)DM 39950

reserveonderdelen

De levering van reserveonderdelen en slijtage momenteel onderdelen heeft geen problemen met de Alfa 155 hebben Naast de specialisten nog steeds regelmatig Alfa Romeo workshops hebben vaak vooral het dragen van onderdelen op voorraad, die ook worden gebruikt in andere Fiat en Alfa Romeo modellen.

zwakheden

  1. Roestvrij A-stijl naar beneden
  2. roestvrije vensterbank
  3. Roestvrij kant achterste gedeelte
  4. roestvrije voetenruimte
  5. Tandriem (16V motoren)
  6. remmen
  7. aandrijfassen
  8. lekkende waterpomp
  9. elektrisch
  10. optische tuning
Alfa Romeo 155 zwakheden beeld, egels

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

Vervelend en duur is het oplossen van elektrische en elektronische defecten zijn heel gewoon in de Alfa 155 Tijdens de inspectie en de proefrit, zorg absoluut zeker. Vergelijkbaar met de stand van de plaat. Het bezoek op een hefplatform is verplicht, omdat alleen daar inspecteren gfährdete bepaalde gebieden. Goed onderhouden Alfa 155 zijn zeldzaam in Duitsland, in Italië, maar er is een ruime keuze.

Aangezien de Alfa 155 heeft geen grote schare fans, zijn er nog echte koopjes. Het leuke is op een hoog niveau, de vier-cilinder geluid van de dubbele oker alfa is typisch snotterig-brutaal en laat wat verdriet er op dat de gevoelige techniek.

Meer over Alfa Romeo 155

De Tomaso Mangusta w poradach zakupu: sport połowie silnik V8 o mocy

De Tomaso Mangusta zyskał dzięki swoim wyglądem i doskonałą wydajność w solidnej, tymczasem drogie klasycznym rozmiarze. Również w celu utrzymania to nie jest tanie.

05/07/2013 Franz-Peter Hudek Napędzany

De Tomaso Mangusta zyskał dzięki swoim wyglądem i doskonałą wydajność w solidnej, tymczasem drogie klasycznym rozmiarze. Również w celu utrzymania to nie jest tanie.

check ciało

Na ciele stalowej De Tomaso Mangusta jest niewiele, aby znaleźć się bez rdzy zwykle; Mangusta są prawdziwe mid-engine samochód sportowy - a zatem nie samochody zimowych. Migrena punkty, w których mogą tworzyć rdza są na łukach kołowych, dolne krawędzie drzwi i progi.

Ogromna kaptur z aluminium De Tomaso Mangusta lubią cierpieć z powodu korozji stykowej, ponieważ opierają się na stalowej ramie. Oto bardzo kosztownych napraw. Koła magnezowe mogą rozkładać. Szczególnie w tych miejscach, w których ciężary balance zawiasach zostały wykonane ze stali (korozji kontaktowej).

kontrole techniczne

Podwozie De Tomaso Mangusta sprawia trochę problemów. Zawiesiny są uważane za niezawodne, jeśli nie są one wygięte w wyniku wypadku lub podwoziu nieprawidłowym zamontowanym gniazdem. Ford V8 jest bardzo wiarygodne dla dobrze funkcjonującego chłodzenia wodnego, natomiast bardzo drogie, jeśli bieg wyścigi mogą zostać uszkodzone przez kontakt z drogą. Pomimo montażowej dzwonek transmisji góry nogami jest bardzo blisko do asfaltu i nie powinny mieć silny rysy. Klimatyzator musi pracować, bo robi się bardzo gorąco w kokpicie innego.

ceny

Zgodnie Classic Car Tax dobrze zachowany, zadbany De Tomaso Mangusta wynosi około 93.000 euro. Pojazdy umiarkowane nagrywać przez 29.000 euro.

Po wprowadzeniu w 1967 roku (De Tomaso Mangusta)60000 Mark

części zamienne

Wiele komponentów technologia De Tomaso Mangusta - takie jak hamulce i części silnika - można zamówić bezpośrednio z byłych dostawców - choć nie zawsze w historycznie dokładne wersji. Sytuacja jest mniej z części ciała.

słabości

  1. Stal drzwiowe dolne krawędzie
  2. Próg ze stali nierdzewnej
  3. Kontakt z klap gospodarza
  4. Kontaktując zapamiętać na zbiorniku aluminiowym
  5. Przypadkowego uszkodzenia podwozia
  6. Ciało roszczenia wypadku
  7. Obręcze rzadkie i kosztowne
  8. Transmission (kontakt z podłożem)
  9. przegrzanie silnika
  10. klimatyzacja
  11. oryginalność
De Tomaso Mangusta, luk, jeż obraz

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

De Tomaso Mangusta zyskał dzięki swoim wyglądem i doskonałą wydajność w solidnej, tymczasem drogie klasycznym rozmiarze. Również w celu utrzymania to nie jest tanie.

Więcej o De Tomaso

Daimler SP 250 e Sunbeam Alpine nel test: rarità Roadster

Aperto vettura sportiva dall'Inghilterra fanno parte della scena auto d'epoca. Qui ci sono due alternative alla monotonia MG / Triumph. Daimler SP 250 con un potente V8 e Sunbeam Alpine - fratellino della tigre.

2013/09/04 Franz-Peter Hudek Powered by

Tutti i nomi automotive troppo debolmente gettato via possono causare confusione. Esempio: "Io guido una Daimler, la SP 250". Oppure: "Ho urgente bisogno di un nuovo tetto convertibile per la mia alpino." Qui i proprietari parlano né una Mercedes-Benz di Stoccarda-Untertürkheim ancora un alpino Renault a Dieppe, ma in rare roadster britanniche da Coventry. Sunbeam Alpine e Daimler SP 250 sono due 1959 convertibili che dovrebbero partecipare al boom di auto sportive negli Stati Uniti come Austin-Healey, MG, Jaguar e Triumph primaria presentato.

Sunbeam Alpine è il piccolo Thunderbird dall'Inghilterra

Sunbeam Alpine ha presentato il roadster stile compatta della Ford Thunderbird, che è caratterizzato da grande praticità. Questo è già il confortevole, berlina-come l'imbarco. Inoltre, un Fahrerarm non deve costantemente appeso fuori dalla finestra a causa della mancanza di spazio.

L'insieme perfetto Sunbeam Alpine quattro cilindri, che è fornito da avanguardia Auto Bern noi, inizia nello stato caldo alla prima rotazione della chiave. le tipiche trombe scarico di Inghilterra roadster immediatamente suonato. No sordo mormorio V8 - l'alpino non è una tigre. Il Sunbeam Tiger è la stessa macchina con il V8 Ford Mustang e ha con la sua 203 CV SAE doppio di potenza alpino quattro cilindri. Pertanto, la tigre è quasi più comune con noi di suo fratello più debole. Dal momento che, tuttavia, sorgono gioia?

E come! Una volta abituati al can-do con gli ultimi millimetri frizione, viene solo per deliziare nella versione in miniatura della Ford Thunderbird. Il 1.7 litri obbedienti quattro dipendenti al gas, combinando le trombe di scarico con sorprendentemente rapido propulsione.

Anche con 93 CV è avanti atletica

Dopo tutto, la potenza del motore è di 93 cv a livello di MG B. Sono inoltre leggerezza del Sunbeam alpina di 992 kg ed una 4.22: 1 riduttore, ultrashort. Il conveniente commutabile nei corridoi 3 e 4 sul piantone dello sterzo sinistra gambo mette overdrive questa figura e offre in Summa sei marce.

Anche grazie allo sterzo mirato questo ritardo Sunbeam Alpine Series V del 1967 presto abituarsi alla sportiva, semplice compagno di convertibile. Così, il raggio di sole raccomanda come valida alternativa per Alfa Spider e MG B, ma offre più spazio e comfort.

Tuttavia, dopo tutto, 1959-1968 roadster costruita alpino non ha potuto evitare il declino del marchio affermato che ha introdotto nel 1901 la loro prima serie di automobili. Dal 1935 Sunbeam Talbot era, insieme alla Rootes, una fusione di Hillman, Humber, Singer e altre marche. Ma il modello e la tecnologia mix selvatici (ad esempio Hillman Imp 1963 con motore posteriore) e un design piuttosto conservatore ha portato nel 1967 a vendere il Rootes, Talbot e Raggio di sole su Simca-Chrysler. L'ultima nativo dell'Inghilterra auto dell'epoca era la Chrysler Sunbeam 1977, che anche ricordato come un raduno Talbot Sunbeam Lotus-compatibile per il periodo di massimo splendore di un raggio di sole della tigre.

Daimler-V di vittoria?

Cambiamo a Daimler SP 250, il cui corpo contiene alcune stranezze ottici pronto. Nulla contro il designato a volte come la bocca di un pesce, profonda presa d'aria con griglia cromata e di grandi dimensioni "V". Il più audace rispetto al Raggio di sole alette di coda possiamo ancora passare attraverso. Ma l'interno modellato nelle oscillazioni fianchi parafango nello stile delle vetture anteguerra sono davvero il rococò più pura.

Il sedile del conducente infossati devono essere scalato con un esercizio di Cavallo a maniglie-turn. Qui in Daimler SP 250 prevale ancora la vecchia scuola roadster con contatto intimo al volante e poco spazio vicino al pedale della frizione. Come con il motore caldo raggio di sole inizia con la prima rotazione chiave e tonfi via come un vecchio pugile da corsa BMW. Ora la grande cromo V ottiene di nuovo sul fronte Roadster e il suo significato: Sotto il Daimler-cofano si trova un 140-hp V8 da 2,5 litri, che risponde a qualsiasi acceleratore contrazioni con un soffocato raffica di mitragliatrice.

Rispetto al legno della plancia Raggio di sole, il cruscotto rivestito in pelle della Daimler SP 250 è molto atletico. Questa impressione è supportata dal acciaio sagomato, breve shifter, il fresco "click-clack" -Gangwechsel possibile.

Sovereign Roadster Viaggi

La nostra uscita sulle strade svizzere inizia presso la Galleria Classic Car Toffen nei pressi di Berna, dove il giallo Daimler SP 250 è in vendita. Per ottenere il massimo consentito 80 chilometri all'ora, cambiamo ingranaggi in intervalli di due secondi mentre godendo l'insolito V8 di ripresa. 80 km / h in quarta marcia, l'ago del contagiri dimostra 2800 / min. Così va sovrano Roadster viaggio.

Ma Daimler SP 250 può anche variare - quando deprime fondo il pedale dell'acceleratore e solo a 5.000 / min cambiare marcia. Poi, il leggero V8 Roadster in accelerazione mostra una determinazione rabbia e tuoni quasi senza paura e senza la sua intelaiatura scatolare sovraccarico alla curva successiva, la padronanza cui tutto l'uomo: Prima di massima pressione sul pedale del freno, quindi si tratta con molta forza braccio leggermente oscillare intorno alla curvatura. Ma è molto divertente per frenare questo V8 animale. Si ricorda un segugio, tirando freneticamente al guinzaglio, mentre lui insegue una pista.

Solo allora umgelabelte indipendentemente berline Jaguar

Anche Daimler SP 250 non ha potuto evitare il declino del marchio tradizionale nonostante il suo potente V8. Frederick Richard Simms già acquisito nel 1891 la licenza per la produzione e la vendita del motore Daimler in Inghilterra, dopo che ha ribattezzato l'azienda: Daimler Motor Company. Ha prodotto fino alla seconda guerra mondiale auto di lusso più esclusivo, camion, carri armati a ruote e motori aerei.

Dopo la guerra, auto di lusso Daimler colpito da autobus e conservativamente progettate dai. Quando nel 1960 la Daimler Motor Company ha cambiato le mani e se ne andò da BSA a Jaguar, questo significava la fine graduale della produzione veicolo autonomo tra cui Daimler SP 250. Con l'eccezione di Daimler DS 420 per la famiglia reale britannica sono state le vetture con la "D" ultimi solo le versioni di lusso di modelli Jaguar, identificabili dalle due parti, superiore ondulato ( "scanalata") griglia. Per il momento il nostro giallo Daimler Roadster offre maggiore indipendenza formale.

Conclusione del redattore Motor Klassik Franz-Peter Hudek

L'incontro con i due inglesi esotico era piena di sorprese e molto penetranti.

In primo luogo, l'Alpine Sunbeam fa un sacco di divertimento anche senza V8, che porta almeno 172 chilogrammi aggiuntivi in ​​macchina. L'passi alpini sua agile e scattante. La sua maneggevolezza è comodo e conveniente - un classico di tutti i giorni perfetto.

Ben diverso Daimler SP 250, chiamato "The Beast". Nonostante il suo aspetto sofisticato e giocoso esige (e gambe) che domare l'allegra finisce tavole V8 Roadster durante la guida veloce dopo mani forti. Ma questo è solo l'emozione di Daimler: egli è un robusto uomini che cercano auto e gioca in campionato Healey davanti con.

Di più su Daimler SP 250, Raggio di sole alpino

Lamborghini 400 GT no teste: O touro para quatro

O Lamborghini Countach é ao lado do modelo clássico de maior sucesso da Lamborghini. Ainda hoje, o Lamborghini Espada fascina com a sua elegância cool. 

14.07.2012 Franz-Peter Hudek alimentado por

Quando você desliza para ele, para chegar na frente dele, como sentado em uma cadeira de praia confortável em um tapete mágico, o hindurchhuscht pouco acima do chão com árvores avenida. Portanto, este magnífico Lamborghini viaja por terra de meu para Wolfsburg. No entanto, um tempo sem vento soprando na cara, porque a Lamborghini é um coupé de quatro lugares, alimentado por uma de 350 cavalos de potência, motor V12 de quatro litros. Você pode ouvir os dois distribuidores, trabalhando quatro árvores de cames e 24 válvulas, mesmo bastante audível.

O tapete voador oferece conforto e all-round visibilidade

É um zumbido corajoso e rosnar, acompanhado por um motor de seda em execução, baixa vibração. Com o aumento da velocidade, a afinação muda em um glissando discreto para cima, sem a máquina da Lamborghini é muito mais alto. A exaustão está em conformidade tanto com Blechblasgeräuschen discretamente o que não pode ser dito dos modelos Lamborghini modernos.

O efeito Flying Carpet da Lamborghini é o resultado de um bastante confortável para cupês esportivos afinação de suspensão e até hoje futurista corpo Bertone. No estilo dos anos sessenta Coupé mostra os simples e diretas desenhado extremamente grandes áreas de janela: A- Fino e pilares B, uma linha de cintura baixa e de longo alcance para os painéis de telhado contradizem rigorosamente tendência de hoje para formas telhado arredondadas, ligeiramente transparente. Mesmo a metade superior do corte como a traseira faca de carroçaria é composta de vidro.

O piloto olha para fora o Lamborghini Espada, portanto, em todas as direções quase sem obstáculos para o aberto - como um tapete mágico. Antes dele é uma rodada baixo com oito relógios rico painel de instrumentos de ponta. Mesmo uma parte da capa, apesar da posição de assento plana visível a partir de cima.

No entanto, o casual cadeiras de praia atitude ao volante do Lamborghini não é bem o sentido do inventor. Um homem 1,80 metros, que está sentado no schrappt assento confortável nomeadamente com o cabelo acaba no painel de telhado e os joelhos no volante deep-colocado, que abrange também a escala do velocímetro na gama 100 km / h. Portanto, você deslizar melhor alguns centímetros no assento de couro para baixo - eo Lamborghini Espada se encaixa.

Espaçoso e confortável Gran Turismo

Passageiros e proprietários Lambo Wilfried Bockelmann faz o mesmo durante a condução, e também chamada de razão: "CEO Ferruccio Lamborghini, que sempre testada-se seus carros, não era particularmente grande. Se estava tudo bem e ele foi capaz de sentar-se corretamente, ele foi o modelo para produção em série. Mas agora entrar vezes adequadamente gás." Como desejado, o pé pressiona o pedal. Durante o Lamborghini Espada aumentando rapidamente em ritmo, o curso do pedal parece não ter fim. "Os seis carburador duplo e as forças de restauração resultantes são a causa da viagem de longa pedal. Naquele tempo não havia drive by wire", Localizado Bockelmann satisfeito com essa peculiaridade. O mesmo se aplica ao precisa trabalhar caixa de cinco velocidades, que arranca o motorista apesar dos movimentos de curto eixo quase como uma queda de braço.

No caminho para a Autostadt em Wolfsburg que vai com seus museus e modernos pavilhões marca perfeita para fotografias, informa os proprietários Lamborghini como ele chegou a seu carro. Aliás, não é o primeiro clássico da ex-chefe de desenvolvimento da Skoda e Volkswagen. Para a frota de Bockel estão entre um Skoda Felicia conversível de 1963, um dos últimos construído Austin Healey 1967 um vermelho Beetle Ultima edição de 2004 do México e várias motocicletas. No entanto, o que estava faltando era um italiano desportivo, a melhor com doze cilindros.

A Espada era a primeira escolha de esposa

Que havia um Lamborghini, é quase uma questão de honra mesmo para o ex-homem Volkswagen: Desde exatamente dez anos atrás, os esportes carro de Sant'Agata enriquecer com sucesso grandes vendas do portfólio de marcas do Grupo Volkswagen. Originalmente pensado Bockelmann a um Lamborghini 400 GT, o primeiro de sempre, em primeiro lugar como um 350 GT em 1964 apresentou o modelo Lamborghini, também com um motor V12. "Minha esposa fez, mas depois de um test drive em um 400 GT a dor de volta, então ela não queria o carro"Diz o ex-conselho da VW. Em um espaçoso Lamborghini com seus assentos de couro confortáveis, traseira correndo exatamente o mesmo que na primeira linha, a esposa não se importaria se sentiu muito mais confortável.

elegância destacada sem comportamento machista

No Outono de 2004 Bockelmann recebeu sua prata Lamborghini construído em 1975 a partir de primeiro proprietário. O cupê foi um de um auditor em Braunschweig, que não se moveu o carro por dez anos porque ele não queria danificá-lo. No hodômetro tinha apenas 32.000 quilômetros. A separação de sua Lamborghini Espada era difícil como o homem que relatou Bockelmann: "Quando ele viu, no entanto, o que era depois da reforma de sua Espada de dois anos e pode como à tona hoje com ele estar novamente em movimento, ele estava contente de ter decidido sobre a venda. Enquanto isso, somos amigos."

Estamos aqui. A simpática equipa da Autostadt Wolfsburg já está informado sobre o nosso projeto. O Lamborghini prata estacionado em frente das grandes superfícies de vidro do "ZeitHaus" Museu acima e escuro, cubo oblíqua pavilhões Lamborghini. executar os visitantes do parque, o Lamborghini Espada, tendo em vista, hipnotizada na frente da lente do fotógrafo Dino Eisele.

Sem dúvida, o corpo do Lamborghini Espada fascinado hoje pela sua retidão incomum e a curva elegante das duas janelas laterais traseiras. As proporções de 4,74 metros de comprimento e 1,18 metros de altura apenas cupês são consistentes: nada é exagerado ou pobre - incluindo o lado, o comprimento do carro enfatizando aberturas do compartimento do motor e as duas entradas de ar NACA no gorro de alumínio, através da ar fresco flui para o interior. Legal, elegância isolada em sua forma mais pura, longe de qualquer comportamento machista.

praticidade diária alta

Exatamente também aprecia Bockelmann no seu

Sem dúvida, o corpo do Lamborghini Espada fascinado hoje pela sua retidão incomum e a curva elegante das duas janelas laterais traseiras. As proporções de 4,74 metros de comprimento e 1,18 metros de altura apenas cupês são consistentes: nada é exagerado ou pobre - incluindo o lado, o comprimento do carro enfatizando aberturas do compartimento do motor e as duas entradas de ar NACA no gorro de alumínio, através da ar fresco flui para o interior. Legal, elegância isolada em sua forma mais pura, longe de qualquer comportamento machista.

carro esportivo com excelente praticidade diária

Exatamente também aprecia Bockelmann em sua Espada: "A Countach, por exemplo, teria que ser uma pessoa extrovertida mim." Somado a isso seria a alta adequação para o uso diário e confortável para a 240 kmh esportes rápidos carro chassi. "A Espada continua a operar como um carro moderno", O proprietário Lambo diz após 13.000 quilômetros sem problemas dominado. Na estrada, não era um problema, nadar junto com Tempo 180 nas corredeiras. O motivo: "Alguns levam em pé espanto do acelerador quando vêem minha Espada."

Mais sobre Lamborghini, Lamborghini Espada

Saab 99 1.7: Sikker individualist

Biler av flyprodusenten Saab imponerer med sin quirky touch. De firetakts archetypes 96 og 99 er aerodynamisk utformet forhjulsdrift - solid konstruksjon, holdbart og praktisk i hverdagen. Type 99 er en dristig skritt inn i middelklassen, som han begrunner av høye byggekostnader, sier ams tester Manfred Jantke i sin test i Auto Motor und Sport Edition 17/1969.

05.11.2013 Powered by

Saab biler forrådt som var tenkt veldig hardt om mange detaljer, og derfor anbefales alltid rett person - som Saab 99, datoer prosjektet tilbake til år 1962nd Den svenske produktdesigner Sixton Sason, kjent av Hasselblad, trakk tilbake en uvanlig, men aerodynamisk godt trent bil.

Saab 99 gjør understatement

Saab er en bil for folk som heischen for representasjon; Snarere ville det klassifisere ham en lavere pris klasse i henhold til sitt ytre utseende. Hans kroppsfasong er ikke hyggelig i det første. Bare de som tar en nærmere titt med øynene til individualister som vil ha sin glede av originalitet. I utformingen aspekter av aerodynamikk og sikkerhet spilte den dominerende rollen. Dessuten har Saab 99 en stabil cellelegeme med sterke bjelker under dørene og langs sidene av taket.

For panseret Saab har utviklet en noe komplisert, dobbelt sikret utgivelse system. Spesielle sikkerhets dørlåser, bryte punkter på rattstammen, et ettergivende instrumentpanel og standard trepunkts sikkerhetsbelter for forsetene er flere innlegg for et høyt nivå av passiv sikkerhet. Ikke engang installasjon av en make-up speil i solskjermen, kunne Saab folk bestemmer seg for sikkerhetsmessige grunner. Inne finner du mer plass enn man kan forvente fra utsiden. Spesielt i baksetet har mer hodet og beinplass tilgjengelig enn i like biler.

gulv konstruksjon

Forsetet ender bare trenger å avansere litt i Saab 99 når bakre absorbere uttalt langbent plass. Saab skapt ved hjelp av en kort, langt fremme drivenhet (giret under motoren) har en lengre enn gjennomsnittet indre.

En kilde varige kjøreglede er komfortabel, dekket med sympatisk møbelstoff seter. Bare synet av trafikklys kompliseres av den store svulmende tak, og i løpet av parkeringsmanøvre, kan føreren 99 ikke se skrått bak Saab. For å holde vindstøy ved høy hastighet lav - noe som lyktes Saab - stor vekt ble festet til en aerodynamisk arbeids gjennom kroppen detaljene.

Alle betjeningsarmen på Saab 99 er praktisk, men delvis anbrakt ukonvensjonelle. Det starter med tenningsnøkkelen som lar deg vite først hva du skal gjøre: Hans plass er faktisk mellom forsetene. I parkeringsposisjon, tenningsbryterfunksjonene som gir lås, slik at du kan ta ut tenningsnøkkelen bare når revers. Det er å bli vant til.

Dørene lukkes med penger kabinett effekt

Kroppen kvaliteten er god. Inkludert den nye Saab lukke dører og decklid definitivt fortsatt med den estimerte økonomiske kabinettet effekt.

Det er kjent at to-takts æra tilhører fortiden selv med Saab. Saab 99 har et moderne konsept for firetakts, firesylindret overliggende kamaksel. Denne motoren har en historikk: Designen kommer fra forbrenning av eksperter fra det britiske selskapet Ricardo Engineers, og dens utvikling operert for serieproduksjon designere av Saab og den britiske BLMC, snakke triumf sammen.

Den britiske partner har tatt over produksjonen av maskinen, selv om han aldri brukt dem i en egen type, men dette er avtalefestet. Styrkene av maskinen er stillegående og smidighet på alle områder, mindre imponerende er ytelsen. 80 hk fra 1700 cm3 forskyvning bety i dag i middelklassen middelmådighet. Men Saab 99 er ikke halt, men lett å slå i korridorene og på 155 km / t heller ikke treg. De moderne Zenith-Stromberg forgassere gir gode overganger i alle hastighetsområder. En sterkere 1.85-liters versjon er allerede i verk.

men å slå godt gearing hakelig

Videre er motoren på Saab 99 gjør et fast stoff, moden inntrykk. Hun har en god start og kaldt rennende egenskaper er ganske økonomisk og beskjeden i oljeforbruk. Den fullstendig synkronisert firetrinns transmisjonen er montert på motorblokken nedenfor. Strømmen flyter på den fremre side av motoren i clutchen og en tannhjulsoverføring ned i overføringen.

Med en gunstige girforhold fremragende dekning i midtgangen oppstår i forbindelse med den roterende motoren i stand. Med kretsen drives av en lang sentral girspaken, er det imidlertid ikke på en dårlig måte: Når du skifter gear, møter man ofte en hooking motstand, som er å se etter følelsesmessig i en bedre girkasse som i overføringen synkronisering.

Stødige forhjulsdrift

Din forhjulsdrift tradisjonen er selskapet Saab også gjenspeiles i den type 99, hvordan noensinne, den chassis design lener seg tungt på den velprøvde og kjente at-Type 96th En uavhengig forhjulsoppheng med doble wishbones og spiralfjærer og en lett, godt administrert bakre stiv aksel med følgende armene, skyvestenger og Panhard stang og spiralfjærer også prege strukturen.

Siden den komplette drivenhet er plassert foran forakselen, bidrar dette til 61 prosent av en høy andel av vekten, noe som er gunstig for trekkraften i driv forhjulene. Derfor Saab 99 har en ekstraordinær Wintergängigkeit som er ytterligere forbedret ved de store 15-tommers hjul og konvensjonelt radialdekk. Videre er Frontlastigkeit retningsstabiliteten av kjøretøyet anvendes.

Det er ikke overraskende at den opprettholder Saab urokkelig sin retning på et hvilket som helst underlag og også i en sidevind 99th I kurver, oppfører forhjulsdriften logisk understyring, så i svinger den tvinger seg utover. Trenden er imidlertid godt dosert til tross for den høye fronten aksellast og aldri forstyrrer.

Heldigvis er det fortsatt stort sett uendret selv når lasten endres (plutselig bremser), slik at du kan stole på i vanskelige situasjoner på kjørestabilitet. Akkurat som sin forgjenger, den nye Saab 99. ultimate kjøre trygg og uproblematisk bil der nybegynnere og veteraner likt føler deg komfortabel.

Saab med freewheeling og svak styring

En spesialitet og levning av to-syklusperiode 99 på Saab fortsatt besitter en fri hjul, som kan dreie på vilje eller kan være av. Dette gjøres enkelt med en uttrekkbar spak mellom forsetene. I freewheeling av bilen følger den retarderende som en kasse bil alene sin tyngdekraft og ruller, avhengig av veien raskt videre. I denne tilstanden kan man bytte uten bruk av clutchen fordi motoren og transmisjonen er separert.

Dette er et spørsmål om vane med å kjøre bil, spesielt siden turtallet når gassen har til å skyte opp fra hvile gang på gang. Ikke på state of the art er forvaltningen av denne forhjulsdrevet bil, mens konstituert veldig presis, men også stiv. I tillegg er driv påvirker rattet på Saab 99 merkbar ved akselerasjon i bend på en ubehagelig måte.

Bremsepedal krever virilitet

Styringen av Saab 99 går ganske hardt ved manøvrering i byen, så den manuelle anbefaler bedre å bruke diagonaldekk i vorwiegendem bytrafikk. Virilitet krever også bremsepedalen, selv om en servo enhet med i spillet.

Men effekten er klart for svakt dimensjonert. Bremsene selv gjøre en utmerket inntrykk, de trekker jevnt og er stabile. I tillegg må vi alltid stole på deres innvirkning på grunn av Saab 99 er utstyrt med den berømte Saab diagonal tokrets system.

Dette betyr at i hvert tilfelle en bremsekrets som virker på et forhjul og det diagonalt motsatte bakhjul, slik at i alle tilfelle forbli få 50 prosent av det maksimale bremsekraft. Fra samme klasse som veien til kjørekomfort av Saab 99, som hører til i middelklassen med de beste er.

Jevn kjøring og høy pris

Han hadde ikke strykes ujevne veier glatte som et kne myk franskmann, men sikrer godt avstemt fjæring for en balansert komfort. LW av gürtelbereifte bilen ruller på brosteinsbelagte gater - et fortrinn god fjæring isolasjon og stiv, nøye entdröhnten kroppen.

På sin vei til Tyskland, har svensken å ta tollbarrierer til EEC og dermed sjokkerer vennene hans med den høye prisen på 10.600 merker. Som kjøper det må imidlertid være sikker på å kjøpe en over gjennomsnittet i mange henseender kvalitet bil. Det er som Saab 99 er biler, er til syvende og sist gledelig: Du kan bli en kostbar affære, men en unik måte å komme seg bort fra mengden.

Saab 99 i dag

Den sanne helten i 1968-1987 (senest som Saab 90) produsert mellomdistanse er Saab Turbo 99-235 Nm og 145 hk. Han skrev den første store produksjon bil med en turboladet bensinmotor bilens historie. Sjeldne, bevarte eksemplarene opp fra 13.000 euro.

Ønsket tidlig 1700-modeller og sporten versjon 99 EMS med 110 hk og Bosch D-Jetronic (bildet) er også. Motorene er ansett for å være robust, er overføring utsatt for turbo. Kroppen er solid og gir god korrosjonsbeskyttelse. Rust i fare, men støtdemperne opptakene samt den spesielle rammetunnelen i området ved den fremre ende er. Individuell statement og hverdags praktiske foreslå en Saab 99th

Priser 2012 (klassisk skatt): En Saab 1972 99 100 PS-2 liters motor, PS 100 er i den tilstand 2 på 8,600 Euro. I tilstand 4, ca 1100 euro forfaller.

Saab 99 - Klubber og spesialister

  • Første tyske Saab Club e. V., søm Zollverein 36, 45141 Essen, Tlf: 49 (0) 201 3603941, www.deutscher-saab-club.de
  • Heuschmid GmbH, Sebastian Heuschmid, i Wang 2, 87634 Obergünzburg, Telefon: +49 (0) 8372 9227025, www.heuschmid.de
  • Skandix AG, reservedeler, håndbøker, kataloger, Richterhöhe 6, 38729 Lutter am Barenberge, Telefon: +49 (0) 5383 960 096, www.skandix.de

10 coches clásicos coupés de 300 euros: bocadillos baratos para llevar

¿Puede ser un poco menos? ¿Por qué, si no se hace así? Pero lo que ha sido bonito nombre? 10 Coches clásicos provocaciones en forma de coupé a conducir precios de 300-1500 €.

06/06/2015 Michael Orth, Kai Klauder Desarrollado por

VW Corrado: 1988-1995 115-190 CV, de 1.500 euros

Mejor que el Scirocco II se ve definitivamente la Corrado. Popular, pero que probablemente no era: casi 300.000 copias vendidas VW Scirocco de la segunda serie, pero ninguno quería 100.000 después de la Corrado. La tecnología se basa en Golf II y III respectivamente Passat B3 / 4 y fue llamado originalmente Typhoon. Por desgracia, hay Corrado únicamente con tracción delantera, no una tracción a las cuatro ruedas. El G60 de los primeros cinco años de modelo es ideal para hacer mejillas de grasa - pero es un tipo complicado que quiere llamar la atención, de lo contrario el cargador está roto, especialmente si alta hizo cosquillas en el rendimiento.

Hyundai Coupe: 1996 a 2009, de 107 a 167 caballos de fuerza, a partir de 300 €

A partir de los rastros en el anuncio de la más barata en mobile.de es hablar. Y lo que sucede si el patrón de su asiento cubre nos fijamos en después del consumo de sustancias psicoactivas, que está más allá de toda imaginación. ya considerada sobria ve la decoración de tela prohibido horrible. Lo mismo dicen algunos de todo el Hyundai Coupe. Que los precios empiezan desde sólo a 300 euros, debe entenderse como la tarifa ergo compasión. Pero, ¿cómo se puede entender el coupé coreano, segunda serie en la foto (1999 a 2002)? Daring? Se busca? Dada. La tracción delantera, interruptor automático e incluso el más débil es casi 200 cosas rápidamente.

Ford Mustang: 1998 a 2003 a partir de 136 a 347 caballos de fuerza, desde 1.500 euros

El Gemaule permanece apagado en este punto. A pesar de tantas palabras de enojo vienen a este modelo de Mercedes. Puede despotricar sobre la cara de los cuatro ojos, lamentando la parrilla de contracción, apartarse de estas líneas parabólica exagerada de las ventanas laterales traseras y agitar sus cabezas en vista de la gravedad con la que la tapa del baúl de los primeros cortes de versión a través de las luces traseras. Donde basado en la Clase C, CLK es un tipo más suave otra cosa todavía. Es tímido de los bordes ásperos. Pero no en calidad. Unos pocos caprichos de la electrónica y el abandono de vez en cuando el óxido típica, son las mayores debilidades que hace que el CLK sí. Su mayor fortaleza? No es la decoración interior, no la transmisión manual hakeligen, pero los motores. Razonable: el de cuatro cilindros en el CK 230 compresor 193 hp.

Ford Probe: 1988-1997 115-163 CV, desde 500 €

El nombre es una broma. El coche también quiere buen complemento a muchos espontánea. Estás equivocado. Porque en primer lugar de la muestra no es feo, sólo necesita más tiempo que gusta de la espalda proyectar libremente techo. En segundo lugar, no es mala - no a pesar de, sino porque algunos de su tecnología de Mazda viene. Producido en los Estados Unidos, tanto de la muestra-generaciones no estaban destinados originalmente para el mercado local, pero estaban a punto retroadaptados a 10.000 veces a la venta en Alemania. Esto hace que los productos de una a veces difícil. Útil para: personas afines - véase: www.ford-probe-driver.de

Opel Calibra: 1989-1997 de 115 a 204 CV, a partir de 500 €

La respuesta a todas las cuestiones importantes y no importantes para Calibra es: Turbo 4x4. El modelo superior con 280 Nm y transmisión de seis velocidades viene en menos de siete segundos en 100 carreras 245 kmh y puede ser lo que no es poco frecuente, proxeneta más aún la presión de sobrealimentación. Así, el Calibra ya no es el cuenco ingenio ridiculizado, él está con el pequeño motor. Aunque sólo la base de C20NE cuatro cilindros es uno de los discos más robustos y poco exigentes de este tipo. ¿Quién no quiere pan y mantequilla, pero vagos que invertir para la tracción en las cuatro ruedas Turbo menos 3.000 euros - y comprobar las ofertas cuidadosamente.

Nissan Sunny Coupe: 1996 a 1991 de 71 a 125 CV, a partir de 500 €

Para hacer caso omiso olvidar maldita barato: El Sunny Coupe Nissan (B12) llegó en 1986 al mercado y se ganaba la existencia sombría. Aquí, el japonés 2 + 2 plazas puede ser bastante convincente. Por ejemplo, con sus paneles de la carrocería galvanizada que mantener el óxido bajo control. Además, la técnica robusta a gran escala muestra de su lado fiable. El espacio es bueno, el tronco grande, el portón trasero enorme, facilidad de conducción también. motores recomendados son los de 90 y 110 caballos de fuerza de cuatro cilindros. Sunny buena coupé Nissan son raros, incluso allí en alrededor de 500 euros.

Toyota Paseo (EL54), 1996-1999 90 PS, de unos 1.000 euros

Siendo un subestimado japonesa: Toyota Paseo llegó a Alemania en 1991 como un coupé y la versión convertible en el mercado. Como motor de la unidad es un 90-hp 1.5 litros que puede ser menos que convincente con deportividad con refinamiento y tirando con sus características musculosos sin embargo. Además, el equipamiento de serie ya contiene todo lo necesario: ventanas y espejos eléctricos, cierre centralizado, inmovilizador, dirección asistida, airbags para el conductor y el acompañante, ABS - y un techo desmontable. Muchos no volvieron a Europa, y mucho menos a Alemania. Los precios comienzan en alrededor de 1.000 euros.

Renault Megane Coach

tener mucho más barato es el entrenador Renault Megane que aún ha hecho ofrece como un coupé deportivo. Por supuesto, esto es un disparate, deportivo, posiblemente, los asientos están a nombre - y sólo con gran tolerancia. Aquí, el coupé compacto tiene este tipo exageraciones, pero no es necesario. Para el modelo de dos puertas es convincente con sus duraderos cuatro cilindros. A partir de unos 500 euros tienes ejemplares aptos para circular con una ITV pocos meses.

Volvo 480 ES, 1986-1995 95-122 HP, 1000 EUR

Un sueco de los Países Bajos: el Volvo 480 ES se suponía que continúe el éxito de ataúd blanco como la nieve. El Volvo P1800 era un icono de estilo en la historia del automóvil. Pero con el 480, los suecos tenían de demasiados cambios. El primer Volvo con tracción delantera, el chasis con la ayuda de Lotus desarrollo, motores refinados de una cooperación con Renault y Porsche - y luego también lejos de montaje final de la casa en los Países Bajos - que era simplemente demasiado. atrajo rápidamente la atención a la elegante Volvo con problemas de calidad. Hoy en día existe el Volvo 480 ES de aproximadamente 1.000 euros.

Coupé Fiat, desde 1994 a 2000, 131 hasta 220 caballos de fuerza, a partir de 800 €

Un diseño real de Chris Bangle: el coupé Fiat - por lo que, en este nombre trenzado se vendió - fue el último coche que diseñó brazalete antes de unirse a BMW para Fiat. el proporcionado con numerosas ondulaciones y bordes coupé fue construido a Pininfarina. Un registro mantuvo la Coupe Fiat en 1996, cuando el nuevo modelo tope apareció 2.0 20V Turbo: El cinco cilindros de 220 caballos de fuerza se aseguró de que el coupé Fiat el coche de producción más rápido con tracción delantera era 250 kmh se informó. Recomiendan las aspiradoras de 4 y 5 cilindros están equipadas con PS 131-154, que proporcionan para un rendimiento adecuado. Los precios comienzan en alrededor de 1.000 euros.

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De Tomaso Mangusta i inköps råd: mid-motor sport med V8

Den De Tomaso Mangusta har etablerat sig tack vare sitt utseende och utmärkta prestanda i en fast, samtidigt dyra klassiska storlek. Också att upprätthålla det är inte billigt.

2013/07/05 Franz-Peter Hudek Powered by

Den De Tomaso Mangusta har etablerat sig tack vare sitt utseende och utmärkta prestanda till en fast, samtidigt dyra klassiska storlek. Också att upprätthålla det inte är billigt.

Body check

Vid stål kropp De Tomaso Mangusta finns lite att hitta ingen rost vanligtvis; Mangusta är äkta mittmotor sportbil - och därmed ingen vinter bilar. NEURALGISK punkter där rost kan bilda, är vid hjulhusen, de nedre dörrkanterna och sidobrädorna.

Den enorma huven på De Tomaso Mangusta aluminium vilja lida av kontaktkorrosion, eftersom de vilar på en stålram. Här är mycket dyra reparationer. Magnesiumhjul kan sönderdelas. I synnerhet på de platser där gångjärnsförsedda balansvikter var gjorda av stål (kontaktkorrosion).

tekniska kontroller

Chassit av De Tomaso Mangusta gör lite problem. Suspension anses robust om de inte böjs av en olycka eller chassit av felaktigt monterade domkraft. Ford V8 är mycket tillförlitlig för väl fungerande vatten kylning medan den mycket dyr IF racing redskap kan skadas genom kontakt med vägen. Trots en uppochnervänd montering av transmissions klockan är mycket nära till asfalten och bör inte ha en stark skrapmärken. Luftkonditioneringen måste fungera eftersom det blir mycket varmt i cockpit annan.

priser

Enligt Classic bilskatte en välbevarad, välskött De Tomaso Mangusta är cirka 93.000 euro. Måttliga fordon spela med 29.000 euro.

Vid introduktionen 1967 (De Tomaso Mangusta)60 tusen Mark

reservdelar

Många tekniska komponenter i De Tomaso Mangusta - såsom bromsar och motordelar - kan beställas direkt från tidigare leverantörer - men inte alltid i en historiskt korrekta version. Situationen är mindre med delar av kroppen.

svagheter

  1. Rostfritt Door bottenkanter
  2. rost sill
  3. Kontakta värd bakluckor
  4. Kontakta värd på aluminium tank
  5. Olycksskade Chassis
  6. Olycks påståenden kropp
  7. Fälgar sällsynta och dyra
  8. Sändning (markkontakt)
  9. motor~~POS=TRUNC överhettning
  10. luftkonditionering
  11. originalitet
De Tomaso Mangusta, svagheter, igelkott bild

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Den De Tomaso Mangusta har etablerat sig tack vare sitt utseende och utmärkta prestanda till en fast, samtidigt dyra klassiska storlek. Också att upprätthålla det är inte billigt.

Mer om De Tomaso

Lamborghini 400 GT in the test: The bull for four

The Lamborghini Countach is next to the most successful classical model of Lamborghini. Even today, the Lamborghini Espada fascinates with its cool elegance. 

07/14/2012 Franz-Peter Hudek Powered by

When you slide into it, to get in front of him, like sitting in a comfortable beach chair on a magic carpet, the hindurchhuscht just above the ground with avenue trees. So this magnificent Lamborghini travels overland from My to Wolfsburg. However, a while no wind blowing in the face, because the Lamborghini is a four-seat coupe, powered by a 350-horsepower, four-liter V12 engine. You can hear the two Distributors, working four overhead camshafts and 24 valves even quite audibly.

The flying carpet offers comfort and all-round visibility

It is a gritty hum and growl, accompanied by a silky, low-vibration engine running. With increasing speed, the pitch changes in an unobtrusive glissando upwards, without the machine of the Lamborghini is much louder. The exhaust complies both with Blechblasgeräuschen discreetly what can not be said of the modern Lamborghini models.

The Flying Carpet effect of the Lamborghini is the result of a fairly comfortable for sports coupes suspension tuning and even today futuristic Bertone body. In the style of the late sixties Coupé shows the simple and straightforward drawn extremely large window areas: Thin A- and B-pillars, a low waistline and far reaching into the roof panes contradict rigorously today's trend towards rounded, slightly transparent roof forms. Even the upper half of the cut as the knife fastback rear consists of glass.

The pilot looks out the Lamborghini Espada therefore in all directions almost unhindered into the open - like a magic carpet. Before him is a low round with eight clocks rich tipped instrument panel. Even a part of the hood, despite the flat seating position visible from above.

However, the casual beach chairs attitude behind the wheel of the Lamborghini is not quite the sense of the inventor. A 1.80-meter man, who is seated in the comfortable seat schrappt namely with the hair ends in the roof panel and the knees on deep-placed steering wheel, which also covers the speedometer scale in the 100 km / h range. Therefore, you slide better a few centimeters on the leather seat down - and the Lamborghini Espada fits.

Spacious and comfortable Gran Turismo

Passenger and Lambo owners Wilfried Bockelmann does the same when driving, and also called the reason: "CEO Ferruccio Lamborghini, who has always tested its cars themselves, was not particularly large, if everything was fine and he was able to sit properly. he was the model for series production. But now enter times properly gas. " As desired, the foot presses down the pedal. During the Lamborghini Espada rapidly increasing in pace, the pedal travel seems to have no end. "The six double carburetor and the resulting restoring forces are the cause of the long pedal travel. At that time there was no drive by wire," said Bockelmann pleased with this peculiarity. The same applies to the precise working five-speed gearbox, which wrests the driver despite the short shaft movements almost like an arm wrestle.

On the way to Autostadt in Wolfsburg that will with its museums and modern brand pavilions perfect for photographs, tells the Lamborghini owners how he came to his car. Incidentally, it is not the first classic of the former head of development at Skoda and Volkswagen. To Bockel's fleet are among a Skoda Felicia convertible from 1963, one of the last built Austin Healey 1967, a red Beetle Ultima Edition 2004 from Mexico and several motorcycles. However, what was missing was a sporty Italian, best with twelve cylinders.

The Espada was the first choice of wife

That there was a Lamborghini, is almost a matter of honor even for the former Volkswagen man: Since exactly ten years ago, the sports car from Sant'Agata enrich with great sales success of the Volkswagen Group's brand portfolio. Originally thought Bockelmann to a Lamborghini 400 GT, the first-ever, first as a 350 GT in 1964 presented Lamborghini model, also with a V12 engine. "My wife has done but after a test drive in a 400 GT the back hurt, so she did not want the car," says the former VW board. In a spacious Lamborghini with its comfortable leather seats that are rear running exactly the same as in the first row, the wife would not mind felt much more comfortable.

Detached elegance without macho behavior

In autumn 2004 Bockelmann received his silver Lamborghini built in 1975 from first owner. The coupe was one of an auditor in Braunschweig, who had not moved the car for ten years because he did not want to damage it. On the odometer had only 32,000 kilometers. The separation from his Lamborghini Espada was hard like the man who reported Bockelmann: "When he has seen, however, what was after the two-year makeover of his Espada and can how afloat today with him again be on the move, he was glad for the sale to have decided. Meanwhile, we are friends. "

We are there. The friendly staff of the Autostadt Wolfsburg is already informed of our project. The silver Lamborghini parked museum and called the dark, oblique cube of Lamborghini pavilion in front of the large glass surfaces of the "cottage". run park visitors, the Lamborghini Espada in view, mesmerized in front of the lens of photographer Dino Eisele.

No question, the body of the Lamborghini Espada fascinated today by their unusual straightness and the elegant curve of the two rear side windows. The proportions of 4.74 meters long and only 1.18 meters high coupes are consistent: nothing is overdone or poor - including the side, the car length emphasizing vents the engine compartment and the two NACA air intakes on the aluminum bonnet, through the fresh air flows into the interior. Cool, detached elegance in its purest form, far away from any macho behavior.

High everyday practicality

Exactly also appreciates Bockelmann at its

No question, the body of the Lamborghini Espada fascinated today by their unusual straightness and the elegant curve of the two rear side windows. The proportions of 4.74 meters long and only 1.18 meters high coupes are consistent: nothing is overdone or poor - including the side, the car length emphasizing vents the engine compartment and the two NACA air intakes on the aluminum bonnet, through the fresh air flows into the interior. Cool, detached elegance in its purest form, far away from any macho behavior.

Sports car with excellent everyday practicality

Exactly also appreciates Bockelmann at his Espada: "A Countach, for example, would have to be an extrovert to me." Added to this would be the high suitability for everyday use and comfortable for a 240 km / h fast sports car chassis. "The Espada continues to operate like a modern car," the Lambo owner says after 13,000 kilometers without problems mastered. On the highway, it was not a problem, swim along with Tempo 180 in the rapids. The reason: "Some take in amazement foot off the accelerator when they see my Espada."

La BMW Série 3 E36 comme les voitures classiques: Le troisième 3 coûte peu et beaucoup de bien

boîte tuning outil anneau putain de dérive: La troisième BMW Série 3 a du mal au cours des dernières années, et les termes d'image. Peu à peu, il devient clair les derniers railleurs mais: La E36 est une très bonne voiture, même aujourd'hui. Maintenant, il est temps de chercher un non-basteltes copie de de 1990 construit Série 3. A 2000 euros're off.

25/07/2015 Michael Harnischfeger 1 Commentaire Propulsé par

grandes chaussures étaient ceux où la BMW Série 3 E36 a dû glisser 1990e Son prédécesseur, l'élégant, gracieux E30, était un best-seller et avait conduit au cœur des ventilateurs avec une manipulation sensible, de haute qualité et bien sûr, les moteurs mercuriels. Le trio était, par ailleurs, la voiture la plus importante pour BMW. Parce qu'il a provoqué un nombre élevé de la plupart de l'argent dans la caisse enregistreuse.

Acheter l'article completGuide d'achat 3 La meilleure E36 pour vous! Moteur Klassik 03 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Jaguar XK8 nel test: Supple coupé Brit da 8.000 €

Il successore del XJS mostra elementi ottici della E-Type. Sotto il suo cofano, ma un moderno motore V8 produce 284 cavalli vivace.

13/07/2015 Franz-Peter Hudek Powered by

Alla fine del 20 ° secolo Jaguar navigato con veemenza sull'onda retrò. La quattro porte di lusso XJ ha avuto i suoi classici quattro fari rotondi con corrispondenti rigonfiamenti sul cofano e una calandra più chiaramente sagomato di nuovo 1994th

Inoltre, la XJ ha ricevuto due piccoli fratelli. La S-Type dovrebbe competere con la Classe E di Mercedes e BMW cinque. Era come l'immagine sputata di suo nonno dello stesso nome da 1963i Poi è stato aggiunto nel 2001 la X-Type - il primo mid-range Jaguar. Il britannico è favorevole al basa sulla Ford Mondeo una versione in miniatura del grande XJ, che sempre sembrava un po 'malconcio e non stava vendendo molto bene.

Jaguar XK8 cita la E-Type in Design

Sempre nel 1996 ha presentato XJS successore soggetta ai dettami della "Ritorno alle origini" e stabilito visivamente alla leggendaria E-Type degli anni '60. Tuttavia, gli echi della classica vettura sportiva come l'apertura dell'aria di raffreddamento di forma ovale, che arrotondato veicolo naso e della porzione posteriore, sono gradevoli discreto fallito. La XK8 è piuttosto stile unico e come oggi con i suoi margini leggermente curvi cristalli laterali posteriori paraboliche nonché estremamente allungata, iridescente tra fastback e il tetto notchback coupé.

Tuttavia, ad un certo punto la XK8 rompe radicalmente con la tradizione di famiglia di Jaguar: Sotto il cofano, un super moderno V8 interamente in alluminio funziona con alberi a camme 2x2 e 32 valvole. La capacità è di quattro litri, l'uscita è 284 CV. L'utilizzo di un introdotta nella primavera del 1998 la potenza del motore del compressore anche salito a 363 CV. La versione potere della XK8 è stato nominato XKR ed era come la XK8 disponibile anche come un convertibile dal suo lancio.

è ancora il sottoscocca riveduta delle XJS predecessore sotto il completamente nuovo e completamente diverso carrozzeria in stile della XK8. La tradito l'interasse identica di 2,59 metri e un assale posteriore disegno simile, che ha di nuovo alberi portanti, ma tralasciato dischi freno interno. Ma ora vogliamo sapere come questo selvaggio mix di vecchio e nuovo da guida a tutti.

lusso Supple breve tagliato britannico

Se ti trovi vicino alla XK8 e apre la porta, si è prima di tutto sorpreso dal basso livello di almeno 4,80 metri di lunghezza, quasi coupé, che ispira un certo rispetto. Nel nostro modello di foto, l'effetto è rafforzato dal corpo abbassando. Così si scivolare nel sedile di guida verso il basso come in una Porsche 911 e deve chinare la testa. Se avete fatto a loro agio sul sedile di pelle, si guarda a una delle ultime, visivamente molto realistico cruscotti in legno in cerca. Nel attraente radica di noce quadranti semplici e prese d'aria nere sono incorporati. Con l'erogazione con listelli cromati anche un effetto retrò accattivante. Solo la tastiera di plastica nera sulla console centrale e la tipica Jaguar leva del cambio automatico con passaggio cancello a forma di J ("J-Gate") Sono segni di progresso.

Un sacco di spazio dietro il volante, ma non fornisce la coupé sportivo nel formato di una vera e cinque-BMW (E39). Così tradizionalmente posto accanto alla leva del freno a mano sedile del conducente è quello di operare quasi esclusivamente con la porta aperta. Grazie agli interruttori automatici e ragionevolmente posizionate flessibili e sottilmente lavoro e leve il conducente deve muoversi molto poco in XK8 pozzetto scorciatoia. Quasi in silenzio, ma con forza la setosa V8 in lega leggera in esecuzione porta il coupé Jaguar andare. Solo a velocità più elevate - per esempio, da un improvviso kick-down provocato - il motore risponde con un ringhio concisa.

Jaguar XK8 convinto di più per convenienza che per lo sport

Nel guidare le prime curve, il peso della Jaguar è ​​evidente. I freni rallentano il 1,6 tonnellate molto efficace, ma quando rotazione dello sterzo operativo piuttosto lenta e una coordinata principalmente sulle sospensioni comodità trasmettono un'agilità malapena soddisfacente. La XK8 si sente più a suo agio il padre XJS obbligo chiaro come suo nonno tonica E-Type qui.

Nonostante prendendo a prestito dal primo genitore Ford - alcuni interruttori e una chiave di emergenza in stile Fiesta - la grande coupé Jaguar si distingue per la lussuosa dotazione completa di: volante regolabile elettricamente e sedili in pelle con funzione di memoria, aria condizionata, impianto stereo e il sistema di sospensione controllato dal computer GATTI (opzionale) facilitano la vita Jaguar considerevolmente - se tutti funzionano bene.

conclusione

Con la XK8 Jaguar ha creato un atleta interessante che si distingue per tradizione radicalmente dal modello precedente. Mentre la versione XKR sovralimentata 363 cavalli costa poco di più, ma ha sottolineato il telaio e la trasmissione forte. Quindi: Stare lontano!

Di più su Jaguar XK, Jaguar XK

Honda S800 no teste: O órgão de tambor de alta velocidade

Por 40 anos, Klaus Westrup escreve sobre carros em Auto Motor und Sport. Para MotorKlassik ele folheia seu velho notebook e lembra-se, desta vez para um pequeno carro esportivo japonês que Honda S 800

2012/12/10 Klaus Westrup alimentado por

Verão de 1967, a frota de teste é pequeno e administrável, mas contém uma iguaria técnico. Ela vem da Honda, onde ele tem sido enrolado com poderosa e confiável mercado de veículos de duas rodas, e é chamado de S 800. Os dois carros esportivos miniatura, cupê e conversível, o rolo na como uma dupla, os primeiros carros japoneses, o esporte und auto motor testado ,

Os frascos pequenos com linhas de 4 cilindro

Eles são minúsculos, apenas 3,35 metros de comprimento, altura oito centímetros mais curta do que o original Twingo Renault, 1,40 metros de largura e 1,20 metros de ridículo. Todos os carros são então comparadas aos dias de hoje, ainda leve, o novo carro esporte da Honda tornou-se relativamente pesado. Cerca de 800 kg registado a escala com vollgefülltem tanque de 35 galões. Mas não é o tamanho ou o peso são as características especiais do bom anão rua olhando. É o motor, uma pequena de quatro cilindros em linha, exactamente 791 centímetros cúbicos de altura e um pouco maior do que o de quatro cilindros refrigerado a ar da fábula-Krads CB 750 Quatro, com 67 HP coincidência tão forte.

Com o motor do motociclo, o carro-montagem tem tecnicamente nada em comum, apesar da que se destinam e, na verdade, atingir altas velocidades que têm os designers japoneses engenhosos concebido de curso longo (Diâmetro x curso: 60 x 70 mm). A velocidade nominal na qual a potência máxima é obtida é de 7.600 rpm, mas o pequeno órgão barril pode, não só nas engrenagens inferiores, muito mais. Mesmo horas de potência máxima contínua na auto-estrada sem trânsito Salzburg - Viena "escreve tester Gert Hack," o motor impressionado, com o conta-rotações sobe frequentemente a 9.000 viagens ".

sofisticado motor

Tecnicamente, o motor Honda é esperado para ser um desafio e parcialmente divergente também nos antigos padrões. Double overhead cam quatro cilindros também têm outro, mesmo que apenas em uma região ascendente dos preços distante. Depois, há as diferenças, com o molde em pares, camisas de cilindros, a água utilizada no bloco de metal leve que espirra. exclusivamente rolamentos de agulha são proporcionados para o armazenamento da cambota e bielas, o que causa menos perdas por atrito e fornecem exigências mais baixas sobre lubrificação e arrefecimento.

Portanto, a pressão do óleo de lubrificação sob pressão pode ser mantida a 0,5 bar muito baixa, por causa da menor altura de montagem do motor imaginado opticamente muito apetitoso está inclinado de 45 graus. Dois sob pressão carburadores Keihin controlados fornecer a força motriz do combustível, um sistema de tubo duplo elaborado, cuidadosamente ajustada faz o som de música que anteriormente nunca foi realizado na região de deslocamento.

Corredor tóxico

O bom preço comparável Austin Sprite IV tem pelo menos 1,3 litros e não pode bater a Honda venenoso no desempenho, no entanto. 13,7 segundos necessários pelo S 800-100, apenas 14 são no sprite. A velocidade máxima do automóvel bonsai japonês marcou uma diferença ainda maior - ou seja, 162 km / h até 150. Tem, portanto, em todos Puppigkeit óptico para fazer com um carro esporte muito sério, que nas áreas ritmo normal mesmo com o pode manter o velho 356 Porsche. Roadster e Coupé é pela maneira custam o mesmo e ficar com 7.750 Mark na lista de preços, a aranha de Fiat 850 é consideravelmente mais barato com 6.700 marcas, mas também significativamente inferior em performance. Sem dúvida, o motor faz o encanto da pequena Honda - o resto ficou bastante média.

As rodas da frente são suspensas em braços de suspensão que são carregados por mola barras de torção encontram-se juntamente. Atrás é um eixo rígido clássico, conduzido por braços de suspensão e uma barra Panhard. Apenas o Roadster teste, posteriormente convertidos, uma vez consideradas fabulosas amortecedores Koni Holandês aplicáveis ​​- de fato, o S aberto 800 vai muito melhor. Com os amortecedores originais japoneses, a tração é pobre, bem como o cupê mostra uma clara tendência para a subviragem, o que tem um efeito negativo, especialmente na condução rápida nas curvas apertadas.

Duro, mas justo

conforto de suspensão não se pode esperar, porque como lá. Em estradas pobres, os passageiros são agitados eficiente. você tem mais nada até esperado - assustando-o, portanto, tem seus limites, os pequenos roadsters britânicos pode uma coisa dessas na verdade não é melhor. Eles são piores processado pelo caminho, o pequeno Honda eleva a fasquia agradavelmente alta. Há belas, instrumentos bem-ler, composto por velocímetro, tacômetro, temperatura da água, medidor de combustível e amperímetro, a coisa toda atrás de um volante de três raios. Mesmo pessoas altas são ainda sentado relaxado, orientar com os braços ligeiramente dobrados, então a escola de carro de esporte clássico.

Testador de corte ainda reclama da dosagem complicado do aquecimento, um galo tem de ser activada no compartimento do motor para toda a seriedade. Melhor é aquecida no S 800 com o motor, este turbilhão único. Bem, logo após o teste final, ele nos leva a Neckarsulm no departamento NSU-teste. Mais uma vez, o ponteiro do taquímetro está na estrada pouco antes de 9000 excursões, uma área que os técnicos NSU acelerando ter sido realizado apenas com suas motocicletas de corrida.

micromotor Strong velocidade

Foreman Richard Horch e ajudante Franz Schrack estar pronto para assumir o motor milagre japonês na inspecção e, para montar, para experimentar a sua rotação óptica. Schrack elogia a atratividade do motor de comando de válvulas duplo ( "fornecedor boas castings"), motores guru Horch permanece Suábia cético. "Se os destaques?"

Ocupou, mas não sobreviveu. A oportunidade de conhecer o anão furioso hoje na estrada, aproximando-se de zero.

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