Maserati Biturbo (1981-1994) guía del comprador: Nada para Bausparer

El Maserati Biturbo, hay 32 variantes Karif, Ghibli y Shamal contados. Dado que es difícil de encontrar la correcta. Particularmente riesgoso son los modelos de gasolina de 2.5 litros, el 228 permanece en la suma de primera elección.

25/11/2013 Alf Cremers Desarrollado por

cheque cuerpo

Incluso los pilares C anteriormente se oxidan Maserati Biturbo, hasta 1986, la protección contra la corrosión mejorada. Asegúrese de que usted debe, tratar e importaciones Italia inoxidable que dominan el mercado, un sellado al vacío. Coches que tiene el Gilb ya bajo control, cayendo sobre la formación de ampollas por la pintura de aspecto inocente. Hit de los bordes de los guardabarros delanteros, estantes de la puerta y los pasos de rueda traseros son.

Asegurar agujeros verstopfe para las operaciones de agua. La humedad en el interior del Maserati turbo es una indicación de juntas de goma secas y encogido. La decoración elegante toma la luz del sol particularmente malo. Madera, cuero y Tapicería de cuero marrón de la primera serie verá desde muy desgastado. El reemplazo es caro e incluso utilizado casi no disponible.

verificaciones técnicas

El tres-válvula de inyección Maserati Biturbo 228 y la unidad de cuatro válvulas con dos árboles de levas por banco de cilindros se consideran mejor recomendación. La relación de potencia de 80,5 caballos de fuerza hace que el 228 particularmente adecuado para el uso diario, la correa de distribución se debe cambiar cada 40.000 km, un folleto de mantenimiento totalmente sellado vale la pena. Debido a que, además del tratamiento cuidadoso como suavemente caliente y fría hacia abajo los motores de alto rendimiento caprichosas necesitar su mantenimiento prescrito.

Estructuralmente, el V-6 motor de aluminio de 90 grados de la Maserati Biturbo están diseñados para alto kilometraje y de la marca típica robusta. Un pequeño consuelo: El Ferrari de ocho cilindros, consulta Lancia 832, son significativamente más caro de mantener.

precios

Según clásico de impuestos alrededor de 9900 euros se deben a un Biturbo de Maserati en 2 Estado. copias moderadas están disponibles para alrededor de 2.900 euros.

Al introducir 1983 (Maserati Biturbo)49.500Al final de la producción en 1993 (Maserati 228)106520

refacciones

Típica de los pequeños coches de la serie de marcas exclusivas de los altos precios de los repuestos, el Maserati Biturbo y sus parientes no es una excepción. Así que cuesta alrededor de 800 euros un guardabarros delantero, de 300 euros se requiere para un simple Motordichtsatz. La pertenencia a la Biturbo Club es un requisito previo para obtener estas especies exóticas económico.

debilidades

  1. El suministro de petróleo del árbol de levas
  2. accionamiento por correa dentada
  3. Turbocompresor de la primera serie a 1985
  4. ajuste del carburador Weber
  5. La pérdida de aceite en el engranaje de dirección
  6. defectos eléctricos y electrónicos
  7. Moho en el guardabarros delantero
  8. marco del parabrisas
  9. Sills y el fondo de las puertas
  10. pasos de rueda y puntos finales
Maserati Biturbo 228 gráficos

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

El Maserati Biturbo, hay 32 variantes Karif, Ghibli y Shamal contados. Dado que es difícil de encontrar la correcta. Particularmente riesgoso son los modelos de gasolina de 2.5 litros, el 228 permanece en la suma de primera elección.

Más sobre Maserati 228 Maserati Biturbo

Vintage and classic cars to get you started: with these 12 classics you can not go wrong

The decision has been made: you need a vintage or classic cars. But which is the right car for you? What should you consider? We have listed the top 12 starting classics and show what is important.

03/02/2017 2 comments Powered by

Alfa Romeo 2000 Berlina: The all-rounder

The large four-door Alfa Romeo are genuine all-rounders that can be used in many ways. They are athletic, have sufficient internal space and delight you with the grandeur that just only gotten Italians. Although the body of the Berlina as a geliftete

The-12-best-entry Classic vintage classic cars Photo: Auto Motor und Sport
Italian all-rounder: For the Alfa there is a very good supply of spare parts.

Giulia occurs, it has retained the fascinating character of the icon from Milan. Beginners are well-prepared for the Berlina. The cars are cheap and available, the supply of spare parts is good, there are plenty of shops that cars are suitable for everyday use. And they provide a significant degree of fascination: Under the hood of the grandiose light metal inserted four-cylinder with dual overhead camshafts. Even the look is a pleasure that is accompanied by the distinctive sound. Sporty performance? Sure, of course!

Porsche 924 S: Real Zuffenhausen

Let it tell you anything: The 924 S is a true Porsche. Its four-cylinder is a highly reduced engine from the 944. The concept with front-mounted engine and transaxle gearbox pointed at Porsche in the 70 years into the future. And driving pleasure also gives the four-cylinder. Thanks mainly to more favorable purchase prices and a good sports car suitable for everyday use, it offers an attractive entry into the Porsche world. It should not conceal the fact that, unfortunately, move the prices of spare parts typical of the brand at a high level one. Anyone who accepts the fact has with the 924 S very much.

The-12-best-entry Classic vintage classic cars Photo: Auto Motor und Sport
The iconic Ford Escort costs about 8,000 euros in the normal state. Ford makes 40 hp and is only 825 kg heavy.

Ford Escort Mk1: The original

The first series of the Ford Escort has managed it is a cult: Thanks to the distinctive body fans who missed it the nickname "dog bone". However, the small Cologne are in fair condition now quite expensive and some pretty verbastelt. Conveniently fall out of the maintenance costs for the robust four-cylinder engines.

MG Midget: English Roadster

The British roadster, the former stars of the classic car scene, it has become a little quieter. But the traditional car with the open and spartan bodies today have many fans. Particularly the smaller cars like the MG Midget or technically identical Austin-Healey Sprite are well suitable beginners classic. The prices currently stagnant.

The-12-best-entry Classic vintage classic cars Photo: Auto Motor und Sport
Since the legendary form of the Citroen ID / DS is very popular, you have to dig deep into their pockets for the Frenchman thoroughly.

Citroën ID / DS: Individual Type

The comfortable Citroën sedan is one of the legends in the automotive industry. There are still many copies, and the supply of spare parts is good. However, the great popularity of the DS and the economy version ID (later D Spécial and D Super 5) for high purchase prices makes. The technique requires a specialized workshop nearby. Well maintained cars are much better than its reputation.

Jaguar XJ6 Series 3: British luxury

The most well-equipped classic Jaguar sedan abducted into the world of the British upper class. Although the third series through the body overhaul looks much more modern than its predecessor. But Jaguar improved in the 80 years the quality of workmanship, and the cars were reliable. These cars are prone to rust as less. For beginners only a car with six-cylinder engine is recommended. While not perfect twelve-cylinder copies are offered for about the same price as the six-cylinder XJ in comparable condition. But the cost of maintaining this top engine are extremely high. The six-cylinder specimens, however offer not only fine luxury at a low price, the engine looks back on a long motorsport tradition.

The-12-best-entry Classic vintage classic cars Photo: Auto Motor und Sport
The Japanese rear-wheel drive is extremely stylish and makes the European classics powerful competition.

Toyota Celica: Cooler Nippon athletes

The chic coupe came out the Ford Capri and Opel Manta as Japanese answer. Stylistically Toyota can offer its European competitors easily match. Therefore, the first Celica generation is one of the most sought after classics from Japan. the Celica was known mainly by the rally events of the newly formed Toyota Team Europe (TTE). The rear-wheel drive proved to be not only very fast, but also very reliable. This feature distinguishes the classic. The spare parts situation is not as good as with European counterparts, but there is also in Germany specialists.

Opel Rekord C: Coke-bottle design

The third series of mid-range sedan Opel brought the end of the 60s a great sales success with over one million copies. Of these, despite the high susceptibility to corrosion have survived many. Spare parts for the technology are readily available, ornaments and replacement of worn parts of the interior, however, are hard to find.

The-12-best-entry Classic vintage classic cars Photo: Auto Motor und Sport
With the E30 you do as a beginner no mistake.

BMW 320i (E30): Classic Convertible

Driving fun heard at Bayerische Motoren Werke for DNA because the wonderful Convertible second triple generation is no exception. In 1985 presented four-seat convertible E30 has all the characteristics that make a beginner happy, it is robust, cheap and easy to maintain, the supply of spare parts is good. Important: choose a non basteltes copy.

VW 1600 (Type 3): The big brother

It need not be a VW Beetle to be: The 1961 introduced so-called Type 3 also has the legendary air-cooled four-cylinder boxer. It offers the passengers but much more space than the original Volkswagen. Especially recommended is the from 1969 offered long Schnauzer version. Prices for the type 3 are a lot cheaper than the Beetle.

The-12-best-entry Classic vintage classic cars Photo: Auto Motor und Sport
When W 115 you should opt for the two-liter four-cylinder. This is considered particularly reliable.

Mercedes-Benz W 115: Secure banking

Mercedes is known for its solid and reliable cars. With the Stroke Eight, the brand conquered in 1967, the middle class and the taxi ranks. Unfortunately, the early copies were not protected against rust - a cavity sealing factory there until August 1971. Today, the sedan from Stuttgart shines with all Mercedes-attributes, leading up to an excellent spare parts supply is sufficient. When engine is the smallest four-cylinder gasoline engine recommends two liters. He is regarded as the most reliable and most economical engine beyond the rather rustic diesel fraction. The Stroke Eight is one of the most common in this country classics.

Volvo Amazon: The Reliable

When "Auto old school" called a tester Auto Motor und Sport the Volvo sedan Amazon. It does, thanks to its reliability and robustness as a perfect entry-level car. With its distinctive charm, the Amazon has established a long time in the classic car scene. Spare parts, there are problems, but the body is considered very susceptible to rust.

BMW 2002 tii, 323i E21 et E30 325e dans le test: La classe moyenne sportive de BMW

La série 02 a renforcé la réputation sportive de BMW, son successeur - la série 3 - développé rapidement la quintessence de la marque. Nous allons avec 2002 tii, 323i (E21) et 325e (E30) pour quitter. Le Ultimate Driving Machine? Oh oui.

14/11/2016 Michael Schröder 5 commentaires Propulsé par

Non, ce trio BMW doit, bien sûr, plus la preuve. Le 2002 ne pas tii ni son successeur immédiat, une 323i de la première série 3 E21. Même comme un ambassadeur de la marque de la série E30 325e devrait appeler tous les droits aujourd'hui, parce qu'il a aussi toutes les vertus BMW, ils tout à fait le sens d'une berline sport compacte (on se souvient que la première M3!) Même a raffiné et cultivé bien que beaucoup que ce modèle continue à tort de rejeter comme boîte de Proll banlieue.

BMW 2002 tii moteur Photo: Lena WillgalisDer 2002 tii est, pour ainsi dire, du 70 M3.

Quoi? Vous avez encore des doutes sur le potentiel d'un E30 classique? Ensuite, essayez à nouveau, non chauffé ou non bricolée BMW 325i ou tout simplement pour obtenir un très bon 318is. La recherche pourrait maintenant prendre plus de temps.

Mais ce que notre trio est prêt et en Haute-Souabe pour une sortie maintenant de la plus ancienne dans le domaine, qui dirigèrent d'or jaune BMW 2002 tii retour. La voiture de Ralf Kluge agit comme de Reutlingen si elle était hier et n'a pas été livré dans l'année 1971e La couleur vive se voit attribuer le bien dessiné, la carrosserie complètement sans fioritures, adoucit un peu l'objectivité stricte de la forme de fonctionnalités orientées avec leurs grandes fenêtres et piliers de toit étroites. Pas un gramme de plaque trop, aucun autre ballast. Optique va comme un 02 par un excellent exemple d'une voiture compacte sportive.

2002 tii: Idéal pour les conducteurs sportifs

1966 BMW a présenté ce modèle ci-dessous les quatre ans plus tôt introduit une nouvelle classe, mais juste 1600 avec alors très fiers 85 ch. Lorsqu'en 1968 introduit en 2002, la désignation du type « 02 » sera la première fois officiellement utilisé comme limite pour 2000e quatre portes La voiture avec le moteur maintenant 100 ch de deux litres (M10) devient un best-seller pour les conducteurs ambitieux qui cependant, pour encore plus de puissance et - enfin aspirent aussi un compte-tours standard - s'il vous plaît. Les deux BMW offre trois mois plus tard (Turismo Internazionale) avec le ti 2002. Deux double carburateur offrent maintenant 120 chevaux - mais aussi pour les émissions élevées que l'approbation réglementaire aux États-Unis ne sont pas possible.

« La réponse de BMW de 1971 2002 tii », explique Ralf Kluge et ouvre le capot de son 02. La vue est d'une balle mécanique système Fischer-injection (le deuxième « i » signifie « injection ») que non seulement les normes d'émission strictes rencontré dans le nouveau monde, mais aussi pousser les performances des quatre cylindres à 130 ch. Pour les 02 pièces de son temps dans la ligue des voitures de sport.

caractéristiques impressionnantes de manipulation

Propriétaire Kluge me laisse derrière le volant, malgré les puis en option des sièges sport Recaro (coût supplémentaire de 543.90 dollars) vous avez une position assise étonnamment élevée dans cette cabine remplie de lumière. Trois instruments ronds (bien sûr avec compte-tours) comme une unité de cockpit fermé, un levier de vitesses court pour la charge supplémentaire, boîte de vitesses à cinq vitesses (946.83 dollars) et un volant sport Nardi à trois branches perforées (en option accessoires BMW à la place du volant en cuir standard) fournissent déjà dans l'état du message que la sortie imminente sera amusant.

Sur une route de campagne sinueuse où le 02 sent l'abréviation tii annexée à la maison attendue. La direction est lisse et très précisément, et d'environ 3000 tours par minute Exhorte les deux litres sérieusement à quatre cylindres à la danse, offre surtout dans les bas-côtés deux et trois par sa rotation optique (que je reste souvent que les changements nécessaires au cours du conducteur, est dû à ce court, levier de vitesses à l'arrêt).

BMW 323i intérieur Photo: Lena WillgalisDer E21 a été le premier vrai 3. Il était confortable et offrait plus d'espace que la série 02.

On sent que le temps très avancé et suspension bien calibrée pourrait utiliser un peu plus de puissance sans effort, et se rend compte peu à peu le grand stimulus qui émane de la série 02. La voiture à l'époque fournit tout pour qui a longtemps les amateurs de sport - et amener le constructeur automobile de Munich après la proclamation de la séparation à nouveau un résultat record: seul environ 116 000 exemplaires en 1974, dont un peu plus de la moitié sous forme de deux litres. Enfin, on ne peut pas savoir ce qui arrive, oui.

Les restes de style

Nouveau est dévoilé en 1975 et est bien sûr l'histoire de succès de la poursuite 02 et au-dessus de cette offre plus d'espace et de confort, avec une agilité sans changement. mais laisse stylistiquement concepteur en chef Paul Bracq la même, par exemple, les proportions (capot long, arrière court) ou le point d'inflexion dans les montants de toit arrière. Bien sûr, la naseaux distinctive est restée, et BMW parle maintenant pour la première fois de la série 3, qui est appelé en interne E21. Cependant, seul le M10 à quatre cylindres du 02 est sous le capot le modèle proposé initialement, et avec un maximum de 109 ch 320i est au moins dans la fraction de sport de joie que partiellement.

En 1977, BMW a remplacé le moteur de deux litres avec un nouveau six cylindres en ligne moteur OHC (M20) avec ceinture, vilebrequin coulé et 122 ch - et pousse même aussi cependant, la version 2.3 litres dont, ne pas comme la version plus petite porte un carburateur Solex, mais est pourvu d'un Bosch K Jetronic. « Avec 143 ch que vous voulez apporter l'image sportive légèrement malmené sur la bonne voie », a déclaré Daniel Falkenberg et m'a remis les clés à son marron rouge BMW 323i, le haut-3 de la série E21, évidente à l'extérieur des deux sorties d'échappement.

moteur M20 sonne comme huit au lieu de six cylindres

Autres anomalies: La position assise tombe une trace plus faible que dans 02, le compteur de vitesse et compte-tours sont cultivés, et la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur. Avec construit en 1981, cette BMW Série 3 a déjà reçu les premières améliorations détaillées, le curseur pour le chauffage et la ventilation ont été remplacés par une commande rotative, par exemple. Cependant, le sentiment d'espace généreux est encore (pas étonnant avec douze centimètres plus long), ainsi que les grandes fenêtres et les piliers de toit minces ont été retenus.

Le M20 six cylindres tombe immédiatement dans une ambiance chaleureuse, la marche au ralenti à faible pente avec le son des deux sorties d'échappement est un peu semblable à celle d'un moteur à huit cylindres. Enfin en cours, la machine à partir d'un départ arrêté se distingue par sa course en douceur pour s'attaquer correctement les problèmes d'environ 3500 voyages. Pétarade et le bon fonctionnement d'inspirer à chaque manœuvre, oui, ce magnifique six cylindres est un grand succès, il se glisse parfaitement dans cette berline sport agile qui vole ludique (et parfois un peu survirage) sur l'asphalte. Vous remettrez les E21 et son envie de toujours inclinaison dans les courbes un peu plus sur le côté, comme cela est le cas dans 02 - hommage à un design de suspension plus confortable.

Uniquement pour la transmission automatique en option dans la BMW E21 Daniel Falkenberg est pilote de sport ne serait probablement pas décidé à la fin, mais il ne parfaitement son travail. « Je suis si peu moins sportive que d'aller avec un interrupteur », dit le propriétaire.

BMW 325e avant Photo: Lena WillgalisDer E30 est le dernier 3 avec phares ronds classiques.

héritage difficile pour le E30

Il est certainement l'une des tâches les plus difficiles dans l'industrie automobile, un best-seller - nous parlons de la vente d'au moins 1,3 million d'exemplaires de la série E21 - à remplacer par un modèle encore mieux. Mais chez BMW vous êtes sûr d'avoir continué à mettre les bons ingrédients. Le Groupe présente la série 1982 3 E30, la nouvelle voiture laisse une impression dynamique et tout aussi équilibré: le nez plus arrondi plat et la queue légèrement plus élevé, tandis que le corps a aussi les caractéristiques essentielles de son prédécesseur. Le message de BMW est clairement ainsi: la série 3 avec toutes leurs propriétés pour l'image sportive de la marque. En plus des quatre cylindres se trouve cette fois-ci avec le 320i dès le début d'un six cylindres de 125 ch dans le programme en 1985, suivi du 171-hp BMW 325i.

325e: Athletic malgré moteur d'économie

Le blanc alpin BMW 325e, qui a également été la propriété de Daniel Falkenberg, est le modèle 1985 présenté avec le moteur d'économie Eta-2,7 litres. Moment - un moteur d'économie de 122 ch relativement docile? Soudainement trop à boire de la bière de blé à BMW et d'oublier la chose sur le sport? Propriétaire Falkenberg rejette, la voiture aurait bien fonctionner. Dans tous les cas, les six est plus silencieux que le E21, bien qu'il soit connu l'agrégat M20. Après le démarrage en cours d'exécution à peine le bruit dans la cabine redessinée et évidemment très bien isolé pénétrer. Le paysage de cockpit est lissée, les instruments de moderne et encore plus identifiables. Avec ce langage clair rend la E30 son équipage encore plus facile qu'avant de se concentrer sur l'essentiel, sur la conduite.

Tout d'abord bien sûr, le pardon, le levier sélecteur à « D », car il est aussi un modèle automatique. Comme un taureau dans cette série de six vitesses allant jusqu'à 3 de l'état jusqu'à la vitesse de la route. D'accord, avec un commutateur 100 serait déjà en attente à la vitesse de 10,5 secondes, mais douze secondes ne sont pas une mauvaise valeur. «J'aime juste cette combinaison de couple et de douceur », Falkenberg jaillit sur les caractéristiques semblables au diesel du moteur eta-six cylindres. Toujours ludique, mais source d'inspiration: Il est un poème comme celui-ci E30 papillonne immédiatement après dans les virages. Sa manipulation extraordinaire, toujours facilement contrôlable - simplement une classe à part.

conclusion

En tant que propriétaire d'un E30 Convertible je suis partial, j'aime la nature dynamique de cette série. Cependant, je ne décide pas d'une ETA, mais pour une 325i joyeuse rotation. Ou égal à la série 323i E21. L'argent est pas un objet? Ensuite garantit 02 serait-ce tii d'or dans mon garage.

En savoir plus sur BMW Série 02, BMW Série 3 (E21), BMW Série 3 (E30)

Porsche 928 GT fra 16 500 euro: sportsbil kunst med 330 hk

Fra grunn av den evige talent! Vi snakker med Porsche 928 av konsentrert V8 kraft og en unik stil. GT-versjonen har også understellet og motoren på Clubsport modellen - mye mer er ikke mulig.

 

23/06/2015 Michael Schröder Powered by

Den røde Porsche 928 GT høres enkelt fet. har spilt litt over tomgang akustisk med sine muskler, hva er så herlig å "Se, jeg kan ikke løpe vekk fra makten!" lyder. Dyp og bassy, ​​brummer motoren i sakte fart på verordnetem tempo 60 til seg selv, en strålende lyd med en litt skitten undertone.

Kjøp hele artikkelenFahrbericht med kjøp guider Porsche 928 GT Motor Klassik 06 / 2014Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 4 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Mercedes-Benz C111: spela in bil med roterande motor

Mercedes-Benz C111 med Wankel-motorn var de mest spektakulära super av 1969-1970 säsongen. Motor Klassik minns en provkörning 25 år sedan, tillsammans med C 111 utvecklare Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Powered by

På Mercedes-Benz C111 är helt överraskande hantering. Hur kan man då trots allt redan 16 år gammal bil så känslig, så exakt, så mjuk och ändå inte alls svampiga ge, gå runt kurvor, bromsning?

Secret of utestående väghållning: mjuk fjädring - spänt dämpas

Mercedes-Benz C111 fortfarande innebar 1986 en liten uppenbarelse när det gäller väghållning, då, som om bilelektronik fortfarande begränsad i den andra halvan av åttiotalet på tändning och injektion. ESP, ASR, elektroniskt justerbara dämpare, justerbara fjädrar eller ens hydro-chassi à la Bose var knappt drömma om. Hans far, Mercedes-Benz C111 Projektledare Dr. Hans Liebold, påminde om att tiden, 1986, i Hockenheim: "Vi har utvecklat fjädring och slutligen konstruerad som en racerbil - med dubbla triangellänkar fram och tillbaka tre gånger. Annars är vi vår traditionella röstning och Mercedes-Benz C111 i princip förblivit trogen. Vi har alltid sprungit relativt mjuk men fast dämpad. "

Upplägget av Mercedes-Benz C111 fungerar fortfarande vacker, men vägen rankas inte nödvändigtvis i den sensuella debatter ner pub, sportbil fans i första hand. Här nämligen acceleration försvarade sitt rykte som antalet av alla siffror: Hur snabbt gör Coupe takt, och där hastighetsmätaren när drivkrafter och körmotstånd slutligen i balans? Mercedes-Benz bestämmas en gång den legendariske 0-till-100-km / t-värde på endast 4,8 sekunder, vid 1.250 kg levande vikt av Mercedes-Benz C111. Men senare mätningar gav endast men fortfarande mycket respektabel värde på 5,5 sekunder i samma disciplin, vilket är anledningen till uppstod frågan: Hur är det möjligt?

Avläsning - en fråga om uppställningar

Förklaringen: Medan den något långsammare gång 1250 kg tung coupe gång med väg däck och / mäts vid 7000 rpm debut hastighetsbegränsare, Mercedes hung brytaren för en enda tid, drog racing däck för bättre dragkraft och vände sig till 9000 / min - så den första kursen för Mercedes-Benz C111 och överlämnade 100-km / t mark, och även klockorna slutade sprinten till 100 kilometer i timmen sju tiondelar på snabbare.

Resultaten av de lyckliga få som tilläts att ta itu med den sensationella coupe tog Mercedes-Benz C111 av den andra serien till debut på Genève Show 1970, i en tätt vävd kokong av högsta förväntningar. Testföraren intygas av "avkomma av pilarna Silver" perfekt utförande; ingen plats som verkade ofullbordad, tillfälligt eller ytligt lagas.

Fyra-rotor Wankel - förebild av elasticitet

Sedan lagras även med en plåtkropp och runda strålkastarna allra första versionen av Mercedes-Benz C111 hade lämnat mer tvivel. Som ledde de bakre drivhjulen med den slutliga versionen av pendeln axlar principen à la W 114 och satt på den främre hjulupphängningen på senare S-Klass W 116. Men tunga laständring reaktioner uppmanas att optimera chassit, som då redan Mercedes-Benz C111 / 1 deltog. Och inte bara axlarna förbättrades. Den ursprungligen installerade tre-rotor Wankel 300 hk gav vika för en fyra-skiva versionen, som gav 350 hk. Momentkurvan utlovade maximal körglädje: Mellan 4000 och 7000 / min var kontinuerligt cirka 400 Newtonmeter - den stora Wankel av Mercedes-Benz C111, en modell av elasticitet.

Motorstopp är nästan omöjligt: ​​även med tomgångsvarvtalet på 800 / min drar rotationsmotorn som en ung oxe. Atmosfären i cockpiten på Mercedes-Benz C111wirkt bekväm och på något sätt bekant. De lätta vingdörrar avslöjar typiska vid Mercedes-Benz Pepita tyg av sextiotalet, och klockorna för hastighet och varvtal bära typiska för varumärket en trevlig kromlist.

Med den lösa agility som bara uppskattar professionella åkare, växlarna engagera sig i ZF transmission. BMW förare vet denna känsla från M1, där samma enhet - utrustad endast med andra uppsättningar av hjul - i tjänst. Vid full acceleration, ryggstöden rutig också relaterade skålade säten i Mercedes-Benz C111 mot till synes blytunga blir förarens kropp lift och Wankel vänder utan avta så tryggt mot horisonten, som om att utklassa alla kolvmotorer redan på tvåans växel. Felix Wankels patent ska då göra "Schüttelhubern" till aska. Men konsumtion, tätningsproblem och en mycket kostnadsintensiv produktion till slut stämplade Wankel till högst en mindre väg på den tekniska färdplan för bilen.

C 111 med "heavy-duty suspension"

fyra rotormotorn i Mercedes-Benz C111 Den påminner akustiskt aldrig visade sig den dödliga tvåfärgad, så gärna lägga lilla Wankel för ljus. Det surrar lite bakom den bakre väggen i cockpit, något fast ännu konsekvent odlas under belastning. Twin-lamellkoppling tämjer loket liknande vridmoment med fantastiska civila manners. Den 350-hästkrafter Wankel kan således implementeras i en mycket snabb körning. Mercedes-Benz C111 Project Liebold vid den tiden: "I experimentet varvtider var på den lilla koll på Hockenheim regelbundet 1:17 minuter, men med Dunlop racingdäck"

Motorn är bultad direkt till ramen av Mercedes-Benz C111, men faktiskt fungerar som mjukt och elastiskt upphängd. Liebold "När vi gjorde försök interna vår kända odlade nuvarande åttacylindriga i Mercedes-Benz C111, utan bullerdämpning Elastiklager som vi sedan satt i sittbrunnen på framsidan och var rädda för rappelnden betor bruket i motorrummet"

De sinnrika suspensions kvaliteter av Mercedes-Benz C111 / 2 av 1970 resulterade i ett återupprättande av de drivande test i 1986 av en oförutsedd påtvingad brytning. Project Liebold desperat - eftersom han inte var en dålig väg mer. Banan i Hockenheim var ändå ganska nivå, men också tillfartsvägar till Motodrom. "Det måste vara här någonstans men ändå ge en dålig väg," stönade Liebold, satte sig i den prototyp som hade dumpats enda utgången i cirkeln och försvann mot Speyer. Där äntligen hittat en krokig Page path full av hål, garnerad med längsgående spår och vågor. När Mercedes-Benz C111 smidig rullade över dessa puckelpist, strålade projektledare: "Det är fantastiskt. Vid låga hastigheter fortfarande lite stel, men ju förr, desto mer bekväm. "Så sade slog gasen och tog glädje när väl slitna inte agerar Versuchswagen bit började utjämning vägen bokstavligen.

Ett flertal skivor med Wankel, diesel och bensinmotorer

Samt Liebold kändes som Wankel-projektet föll offer i sina bästa år av den första oljekrisen 1973? "Motiveringen som utgick från Mercedes-Benz C111, var enastående för hela laget. Det fanns många ledsen när projektet avslutades. Men det var faktiskt med aerodynamiska tester på, med kolvmotorer och andra projekt. "Mercedes-Benz C111 levde som rekord bil. En turbodiesel förde 1976 inte mindre än 16 världsrekord, inklusive mer än 500 km, med ett genomsnitt på 254 km / t. Två år senare var den fjärde generationen av Mercedes-Benz C111 klar en aerodynamiskt optimerad golvet på fyra hjul. Med en dieselmotor, vann nio världsrekord, inklusive ryggen för 500 km, den här gången med 322 km / t.

404 km / t: med en twin-turbo V8 också den runda banrekordet tio kilometer från Mercedes-Benz var densamma i Nardo. Innan däcken på Mercedes-Benz C111 hade nått sin halvtimme livslängd, Mercedes-Benz C111 tre världsrekord, omkring 100 miles tog en medelhastighet på 367,4 km / t. Det hela började med en nypa Wankel mod - en gång en dygd som Daimler-Benz hjälpte enormt på hopp.

Mer om Mercedes C111

Best Buy BMW Z3 de 5.000 €: Cinq raisons pour la BMW Z3

La BMW Z3 ouverte établie en 1996 d'abord comme chéri de tout le monde. Surtout avec le roadster six cylindres peut encore inspirer immédiatement. De plus, les prix sont actuellement dans la cave.

 

26/04/2015 Michael Orth Propulsé par

La BMW Z3 Roadster est venu Fahrwassser de la flèche, la Mazda MX-5 avait déclenché la 1996e Et le Bayer est rapidement devenu un best-seller. Michael Orth connaît cinq bonnes raisons pour lesquelles vous devriez acheter maintenant une BMW Z3.

Acheter l'article completGuide d'achat BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 2 pages) 1,49 € Acheter ce test

Lincoln Continental Mark V i testet: Automobile lyxsvit för två

Den enorma Lincoln Continental Mark V är helt rätt val - om du letar efter bekväm och mobil lyxsvit för två - och till ett lågt pris.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Kommer du att förklara för någon vad en Lincoln Continental Mark V. säger vi bara att han var raka motsatsen till ett smart. Under den sfäriska stadsbil erbjuder nämligen vid behov sina passagerare så liten bil, lyx Ami tömma alla ett högt klingande, högtravande utrustning och design organ, eftersom de aldrig fick se världen - och kanske aldrig får se igen: More (ganska rimligt gratis) bil för bara två personer ger efter kriget ingen annan.

Kanter och kurvor passar Continental zum allkonstverket

Om bara de kantade coupé kropp med mer överskottslängd än den monumentala gangsterfilm "Once Upon a Time in America", Egentligen den främre änden av Lincoln Continental Mark V skickade fram emot covers av pop-up strålkastare. Den 6,6-liters V8 återfinns bland dem gott om utrymme. Men krom galler i stil med en Rolls-Royce och de två laterala, knivkantindikatorer iväg fortfarande nästan 20 centimeter, med ytterligare 20 centimeter, markerar krom stötfångare slutligen slutet. Resultatet är en blind, spotlight mindre bil ansikte. Det verkar kallt, sofistikerad, arrogant och ganska prålig.

Också den bakre delen av Lincoln Continental Mark V slutar inte med den typiska, som infördes genom Lincoln 1940 som design gag reserv båge. sedan V12 Convertible fick smeknamnet "kontinental"Eftersom sportiga lyxbilar i Europa gillar transporteras reservhjulet. Traditionen med heloptisk funktion upptäckt senare behöll Ford lyxvarumärke in på Lincoln Mark VIII 1998.

En av de sista i sitt slag: Continental Mark V som en full-size Ami

Vår Lincoln Continental Mark V från 1977 är en av de sista full storlek amerikaner och slutar inte bara med vackert rundade bagageluckan, men också med två knivkant bakljusen och en massiv chrome stötfångare. 1977 infördes designen gör bilen, sett från sidan, sträckte särskilt lång titt. Dock är hjulbas bara 3,06 meter vid en bil längd 5,85 meter. Enligt fribärande överhäng på baksidan och främre delen är.

Andra typiska funktioner inkluderar Lincoln på Lincoln Continental Mark V är den Landau-Tak kallad partiell vinyl tak med det obligatoriska Opera Windows och, nytt för 1977, sidomotorutrymmet ventilations gälar i haj-stil. räknade 40 år sedan redan Strålkastare, doppade och Dawn automatisk är rik standard.

Vilka en normal Lincoln Continental verkade alltför blygsam Mark V, vilket kan vara "personlig lyxbil" Order dessutom utrustad med lättmetallfälgar och speciell färg och klädselfärger i en designer utgåva med bländande namn: Pucci, Givenchy, Bill Blass och Cartier. Givenchy föredraget som yttre färg, till exempel, Dark Jade och Chamois, mörkgrön metalliska och senapsgul tak medan Bill Blass beguiled Midnattsblå och Svinläder, Mark V drivrutin: Midnight Blue och svinsvål. I Amerika, välbevarad bil i Lincoln Continental Mark IV och Mark V Designer Series nu njuta kultstatus.

Mer plysch än La Scala

Nu får vi i lyx opera rutan och kommer inte att bli besviken: La Scala erbjuder mindre lila plysch än vår Mark V. En smörig mjuk, med mörkröda Samtvelours vadderad och smakfullt sydd sits suger föraren att formellt och ansluter loss med jätten bil.

Du sitter relativt djupt i Lincoln Continental Mark V, men sex-vägs justerbar fåtölj reser några centimeter uppåt, så att Lincoln pilot kan beundra den inbyggda framför honom bröstet med henne (förmodligen falska) Walnut Woodgrain program nu: Den vertikalt stående blandar anka ombord med fyrkantiga instrument Cartier klocka och kontrollområden ser ut som en möbel. För att förhindra att du kommer upp vid kraftig inbromsning eftersom byrån fick en långtgående mot föraren kudde ramen.

Vi vill slutligen för att driva bort, tändningen på - och Lincoln Continental Mark V ringar och surrar. Aha, först skapa bälte, lossa handbromsen - ljud är borta - down flytta växelväljaren på ratten till D, sedan försiktigt ge lite gas. Vi måste verkligen användes ursprungligen till enorma storlek, särskilt eftersom vi verkligen vill felar i denna enorma hall någonstans här.

Redan i 10.000 euro finns Continental Mark V

Som bakgrund för fotograferingen, valde vi lagret av RD Classics i Emmerich (www.rdclassics.de) för att parkera i över 100 Ami klassiker. I den ljusa utställningslokaler återigen är cirka 100 amerikanska bilar, som RD Classics är Europas största inomhus Ami återförsäljare. Vänta här ensam fem Lincoln Continental Mark V ur 9000 euro till nya ägare.

Snabbt man vänjer sig storleken på coupe. Den Peilkanten vingarna, den beefy V8, bra bromsar, och en relativt korrekt, extremt mjuk styrning tillåter Lincoln Continental Mark V genom vals snabbt av körfält mellan Eldorado, Toronado och Barracuda. Även om Big Block gör en mager 182 hk, hänger fartyget väl på gasen och sträckte sin båge spontant uppåt när pedalen trycks ned en gång en kort stund. Motorn väser sedan en lite högre, annars tekniken är praktiskt taget tyst.

Låg risk, om du följer några tips

Men bakom glitter rik scener är också ärlig, hållbar teknik. Cadillac, och Lincoln expert Tom Witzel (www.tomsclub.de) säger: "Drivsystem för Lincoln Continental Mark V är starkt dimensionerat och V8 med sin märkeffekt på bara 4000 / min faktiskt utmanas." Dessutom aldrig knullade dig stora lyx liners hårt eller omvandlas till pseudo racerbil. Hans tips: "bilen kommer bevisas från söder, har han mindre än 100.000 miles på det och det har en komplett servicehistorik, risken är låg."

Så om du vill köpa ett stort monument i bilens historia till ett lågt pris och uppleva lyxen av Hyper vilda sjuttiotalet, som nu ska ha tillgång till.

Mer om Lincoln Continental

Lincoln Continental Mark V i testen: Automobile luksus suite for to

Den enorme Lincoln Continental Mark V er absolut det rigtige valg - hvis du er på udkig efter komfortabel og mobil luksus suite for to - og alt sammen til en lav pris.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Drevet af

Vil du forklare nogen, hvad en Lincoln Continental Mark V siger vi blot, at han var den modsatte af et smart. Under den sfæriske bybil byder nemlig efter behov de ombordværende så lille bil, den luksus Ami flåter alle en højt klingende, pompøse udstyr og design orgel, som de aldrig fik at se verden - og sandsynligvis aldrig vil komme til at se igen: Mere (temmelig rimelig fri) bil for blot to mennesker giver efter krigen ingen andre.

Kanter og kurver passer Continental zum Gesamtkunstwerk

Hvis blot de kantede coupé krop med mere overskydende længde end den monumentale gangsterfilm "Der var engang i Amerika", Faktisk er den forreste ende af Lincoln Continental Mark V sendt frem til forsiderne af pop-up forlygter. Den 6,6-liters V8 findes blandt dem masser af plads. Men det krom gitter i stil med en Rolls-Royce, og de to laterale, barberblade-edge indikatorer modregne stadig næsten 20 centimeter, op med yderligere 20 centimeter, krom kofanger endelig markerer afslutningen. Resultatet er en blind, spotlight mindre bil ansigt. Det synes kold, sofistikeret, arrogant og helt prangende.

Også den bageste del af Lincoln Continental Mark V slutter ikke med den typiske, introduceret af Lincoln i 1940 som et design gag reservedel bue. derefter V12 Cabriolet fik øgenavnet "Continental"Fordi sporty luksus biler i Europa gerne transporteres reservehjulet. Traditionen med afsløring funktion all-optisk senere beholdt Ford luksus mærke i at Lincoln mærke VIII i 1998.

En af de sidste af sin slags: Continental Mark V som en fuld-størrelse Ami

Vores Lincoln Continental Mark V fra 1977 er en af ​​de sidste i fuld størrelse amerikanere og slutter ikke blot med den smukt afrundede bagklappen, men også med to barberkniv-edge baglygterne og en massiv krom kofanger. Den 1977 indførte design giver bilen, set fra siden, især langt kig strakt. akselafstanden er dog kun 3,06 meter på en bil længde på 5,85 meter. Ifølge udkragede udhæng til den bageste og forreste sektion er.

Andre typiske funktioner omfatter Lincoln på Lincoln Continental Mark V er Landau-tag-kaldet partiel vinyl tag med den obligatoriske Opera Windows og, ny for 1977 side motorrummet ventilation gæller i haj-stil. optalt 40 år siden allerede Forlygter, dyppet og Dawn automatisk er udsmykkede standard.

Hvem en normal Lincoln Continental virkede for beskedne Mark V, som kunne være "personlig luksus bil" Bestil desuden udstyret med alufælge og særlige maling og polstring farver i en designer udgave med blændende navne: Pucci, Givenchy, Bill Blass og Cartier. Givenchy foretrukket som udvendige maling, for eksempel, Mørk Jade og Chamois, mørk-grøn metallic og sennep-farvet tag, mens Bill Blass forførte Midnight Blue og svinelæder, Mark V driver: Midnight Blue og svineskind. I Amerika, velbevaret bil af Lincoln Continental Mark IV og Mark V Designer Series nu nyde kultstatus.

Mere plys end La Scala

Nu får vi ind i luksus opera boksen og vil ikke blive skuffet: La Scala tilbyder mindre lilla plys end vores Mark V. En smøragtig blød, med mørkerøde Samtvelours polstret og kunstfærdigt syet sæde suger føreren til formelt og forbinder det løs med den gigantiske bil.

Du sidder relativt dybt i Lincoln Continental Mark V Men seks-vejs justerbart lænestol rejser et par centimeter opad, således at Lincoln pilot kan beundre den indbyggede foran ham brystet med hende (sandsynligvis falske) Walnut Woodgrain applikationer nu: Den vertikalt stående mixer ænder bord med firkantede instrumenter Cartier ur og kontrolområder ligner et møbel. For at forhindre, at du kommer op ved en kraftig opbremsning, fordi bureauet har modtaget en vidtrækkende mod føreren pude ramme.

Vi endelig ønsker at køre off, tændingen på - og Lincoln Continental Mark V ringe og summer. Aha, først oprette bælte Slip håndbremsen - lydene er væk - ned flyt gearvælgeren på rattet til D, derefter forsigtigt give nogle gas. Vi skal faktisk oprindeligt brugt til den enorme størrelse, især da vi virkelig ønsker at fornærme i denne enorme hal ingen steder her.

Allerede under 10.000 euro, er der Continental Mark V

Som baggrund for fotooptagelse, valgte vi lageret af RD Classics i Emmerich (www.rdclassics.de) at parkere i over 100 Ami klassiker. I de lyse showrooms igen er omkring 100 amerikanske biler, som RD Classics er Europas største indendørs Ami forhandler. Vent her alene fem Lincoln Continental Mark V fra 9000 euro til nye ejere.

Hurtigt man vænner sig til størrelsen af ​​coupe. Den Peilkanten forskærmene, velnæret V8, gode bremser, og en relativt præcis, ekstremt glat styring tillader Lincoln Continental Mark V gennem rulle hurtigt ved banen mellem Eldorado, Toronado og Barracuda. Selvom Big Block gør en mager 182 hk, skibet hænger godt på gas og strakte sin bue spontant opad, når pedalen trykkes én gang kort. Motoren hvæser så lidt højere, ellers teknologien er stort set lydløs.

Lav risiko, hvis du følger nogle tips

Men bag glitter overdådige scener er også ærlig, holdbar teknologi. Cadillac og Lincoln ekspert Tom Witzel (www.tomsclub.de) siger: "Den drivaggregatet af Lincoln Continental Mark V er stærk dimensioneret og V8 med sin nominelle effekt ved blot 4000 / min virkelig udfordret." Også, du aldrig fucked de store luksuslinere svært eller ligefrem omdannet til pseudo racerbil. Hans tip: "bilen kommer bevist fra syd, han har mindre end 100.000 miles på det, og det har en komplet service historie, at risikoen er lav."

Så hvis du ønsker at købe et stort monument i historien om den bil til en lav pris og opleve den luksus Hyper vilde halvfjerdserne, som nu skal have adgang.

Mere om Lincoln Continental

Lincoln Continental Mark V in de test: Automobile luxe suite voor twee

De enorme Lincoln Continental Mark V is absoluut de juiste keuze - als u op zoek bent naar comfortabele en mobiele luxe suite voor twee - en alles tegen een lage prijs.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Wil je aan iemand uitleggen wat een Lincoln Continental Mark V, zeggen we gewoon dat hij het tegenovergestelde van een Smart was. Tijdens de bolvormige stadsauto biedt namelijk als nodig de inzittenden zo weinig auto, de luxe Ami teken alle luider klinkende, pompeuze apparatuur en design orgel, omdat ze nooit gekregen om de wereld te zien - en waarschijnlijk ook nooit doen krijgen om weer te zien: More (redelijk gratis) auto voor slechts twee personen biedt na de oorlog niemand anders.

Randen en curves passen bij de Continental zum Gesamtkunstwerk

Als ze randen coupe lichaam met meer overtollige lengte dan de monumentale gangsterfilm "Once Upon a Time in America", Eigenlijk is de voorkant van de Lincoln Continental Mark V gestuurd uit naar de covers van de pop-up koplampen. De 6.6-liter V8 onder hen gevonden veel ruimte. Maar de chroomtraliewerk in de stijl van een Rolls-Royce en twee zijdelingse, razor-edge indicators verrekening nog bijna 20 cm, met nog eens 20 centimeter, het chroom bumper uiteindelijk markeert het einde. Het resultaat is een blinde, spotlight minder auto gezicht. Het lijkt koud, verfijnd, arrogant en heel opzichtig.

Ook de achterzijde van de Lincoln Continental Mark V eindigt niet met de typische, door Lincoln geïntroduceerd in 1940 als een ontwerp gag reserve boog. Vervolgens werd de V12 Convertible bijnaam "continentaal"Omdat sportieve luxe auto's in Europa graag vervoerd het reservewiel. De traditie van all-optische detectie functie later behield de Ford luxemerk in de Lincoln Mark VIII in 1998.

Een van de laatste in zijn soort: Continental Mark V als een full-size Ami

Onze Lincoln Continental Mark V uit 1977 is één van de laatste full-size Amerikanen en niet alleen met de mooie ronde kofferdeksel te beëindigen, maar ook met twee razor-edge achterlichten en een enorme chromen bumper. De 1977 introduceerde ontwerp kan de auto, gezien vanaf de zijkant, in het bijzonder lange blik uitgerekt. Echter, de wielbasis is slechts 3,06 meter bij een voertuig met een lengte van 5,85 meter. Volgens vrijdragende overhangen aan de achterste en voorste gedeelte zijn.

Andere typische kenmerken zijn Lincoln in het Lincoln Continental Mark V is de Landau-Roof zogenaamde gedeeltelijke vinyl dak met de verplichte Opera Windows en, nieuw voor het jaar 1977, de zijkant motorruimte ventilatie kieuwen in de haai-stijl. telde 40 jaar geleden al Koplampen, gedoopt en Dawn automatische is weelderig standaard.

Wie een normale Lincoln Continental leek te bescheiden Mark V, die zouden kunnen worden "personal luxury car" Bestel bovendien uitgerust met lichtmetalen wielen en speciale verf en stoffering kleuren in een designer editie met schitterende namen: Pucci, Givenchy, Bill Blass en Cartier. Givenchy voorkeur als exterieur verf, bijvoorbeeld Dark Jade en Chamois, donkergroene metallic en mosterd-gekleurde dak terwijl Bill Blass verleid Midnight Blue en Pigskin, Mark V driver: Midnight Blue en varkenshuid. In Amerika, goed bewaard gebleven auto van de Lincoln Continental Mark IV en Mark V Designer Series nu cultstatus geniet.

Meer pluche dan de La Scala

Nu krijgen we in de luxe opera doos en zullen niet teleurgesteld worden: Het La Scala biedt minder paarse pluche dan onze Mark V. Een boterachtige zachte, met donkerrode Samtvelours opgevuld en kunstzinnig gestikt zetel zuigt de bestuurder formeel en verbindt het los met de gigantische auto.

Je zit relatief diep in de Lincoln Continental Mark V, maar de zes-weg verstelbare fauteuil reist een paar centimeter omhoog, zodat Lincoln piloot kan genieten van de ingebouwde voor hem op de borst met haar (waarschijnlijk false) Walnut Woodgrain toepassingen nu: Het verticaal staande mixer eend bord met vierkante instrumenten Cartier horloge en controle gebieden ziet eruit als een meubelstuk. Om te voorkomen dat je komt bij krachtig remmen, omdat het bureau kreeg een verreikende naar de bestuurder kussen frame.

We willen eindelijk wegrijden, het contactslot op - en de Lincoln Continental Mark V ringen en gonst. Aha, maakt u eerst belt, laat u de handrem - de geluiden zijn verdwenen - onderaan de keuzehendel op het stuurwiel D, dan voorzichtig geven wat gas. We moeten inderdaad in eerste instantie gebruikt om de immense omvang, vooral omdat we echt willen beledigen in deze enorme hal nergens hier.

Reeds op grond van 10.000 euro, zijn er Continental Mark V

Als achtergrond voor de fotoshoot, kozen we het magazijn van RD Classics in Emmerich (www.rdclassics.de) te parkeren in de meer dan 100 Ami klassieker. In de lichte showrooms opnieuw zijn ongeveer 100 Amerikaanse auto's, die RD Classics is Europa's grootste indoor Ami dealer. Wacht hier alleen vijf Lincoln Continental Mark V van 9000 euro naar een nieuwe eigenaar.

Snel je wennen aan de grootte van de coupe. De Peilkanten de vleugels, de gespierde V8, goede remmen en een relatief nauwkeurig, uiterst soepel sturen, zodat de Lincoln Continental Mark V door middel van roll snel door de baan tussen de Eldorado, Toronado en Barracuda. Hoewel de Big Block maakt een schamele 182 pk, het schip hangt goed op het gas en strekte zijn boog spontaan omhoog wanneer het pedaal eenmaal kort wordt ingedrukt. De motor blaast dan iets harder, anders wordt de techniek blijft vrijwel geruisloos.

Laag risico, als je volgen enkele tips

Maar achter de glitter weelderige scènes is ook eerlijk, duurzame technologie. Cadillac en Lincoln expert Tom Witzel (www.tomsclub.de) zegt: "De aandrijflijn van de Lincoln Continental Mark V is sterk gedimensioneerd en de V8 met een vermogen van slechts 4000 / min echt uitgedaagd." Ook heb je nog nooit geneukt de grote luxe schepen moeilijk of zelfs omgezet in pseudo-raceauto. Zijn tip: "De auto komt bewezen uit het Zuiden, heeft hij minder dan 100.000 mijl op en het heeft een complete service geschiedenis, het risico laag."

Dus als je wilt een groot monument in de geschiedenis van de auto te kopen tegen een lage prijs en ervaar de luxe van Hyper wilde jaren zeventig, die nu toegang moeten hebben.

Meer over Lincoln Continental

Best Buy BMW Z3 från 5.000 €: Fem skäl för BMW Z3

Den öppna BMW Z3 ades 1996 först som allas älskling. Speciellt med den sexcylindriga roadster kan fortfarande inspirera omedelbart. Dessutom är priserna nu i källaren.

 

26/04/2015 Michael Orth Powered by

BMW Z3 Roadster kom Fahrwassser bommen, till Mazda MX-5 hade utlöst 1996:e Och Bayer blev snabbt en bästsäljare. Michael Orth vet fem goda skäl till varför du ska köpa nu en BMW Z3.

Köp hela artikelnKöpguide BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF 2 sidor) 1,49 € Köp detta test

Best Buy BMW Z3 fra 5.000 €: Fem grunde til BMW Z3

Den åbne BMW Z3 etableret i 1996 først som alles skat. Især med seks-cylindret roadster kan stadig inspirere samme. Desuden er priserne er i øjeblikket i kælderen.

 

26/04/2015 Michael Orth Drevet af

BMW Z3 Roadster kom i Fahrwassser af bommen, til Mazda MX-5 havde udløst den 1996:e Og Bayer blev hurtigt en bestseller. Michael Orth kender fem gode grunde til, at du bør købe nu en BMW Z3.

Køb hele artiklenKøbers guide BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 2 sider) 1.49 € Køb denne test

Best Buy BMW Z3 vanaf 5.000 €: Vijf redenen voor de BMW Z3

De open BMW Z3 opgericht in 1996 eerst als lieveling van iedereen. Vooral met de zes-cilinder roadster nog direct inspiratie. Bovendien, de prijzen zijn op dit moment in de kelder.

 

26/04/2015 Michael Orth Powered by

De BMW Z3 Roadster kwam Fahrwassser van de giek, de Mazda MX-5 de 1996 aanleiding was geweest En de Bayer werd al snel een bestseller. Michael Orth kent vijf goede redenen waarom je nu moet kopen een BMW Z3.

Koop volledige artikelKoopgids BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 2 pagina's) 1,49 € Koop deze Test

Lincoln Continental Mark V w teście: luksusowy apartament dla dwóch Automobile

Ogromna Lincoln Continental Mark V jest absolutnie prawo wyboru - jeśli szukasz wygodnego i mobilnego luksusowym apartamencie dla dwóch osób - a wszystko w niskiej cenie.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Napędzany

Można wytłumaczyć komuś co Lincoln Continental Mark V, mówimy po prostu, że jest całkowitym przeciwieństwem inteligentna. Podczas sferycznej miasta samochód oferuje mianowicie jako konieczne jego mieszkańcy tak mały samochód, luksusowy Ami spełnia wszystkie głośno brzmiące, sprzęt pompatyczny i organach projektowania, jak nigdy nie udało nam się zobaczyć świat - i prawdopodobnie nigdy nie będzie dostać się do zobaczyć jeszcze raz: Więcej (dość rozsądne za darmo) samochód do zaledwie dwóch osób oferuje po wojnie nikt inny.

Krawędzie i krzywe dopasować Continental zum Gesamtkunstwerk

Gdyby tylko krawędziach ciało coupe z nadmiarem długości większej niż monumentalny film gangsterski "Dawno temu w Ameryce", Faktycznie, przedni koniec Lincoln Continental Mark V wysłał naprzód do okładkach reflektory pop-up. 6,6-litrowy silnik V8 znaleźć wśród nich dużo miejsca. Ale chrom krata w stylu Rolls-Royce i dwóch wskaźników boczne, brzytwa krawędzi wyruszył wciąż prawie 20 centymetrów, w górę o kolejne 20 cm, chromowany zderzak ostatecznie oznacza koniec. Rezultatem jest ślepa, reflektor mniej samochodów twarz. Wydaje się zimno, Elegancki, arogancki i bardzo efektowny.

Również tył Lincoln Continental Mark V nie kończy się typowym, wprowadzone przez Lincoln w 1940 roku jako projekt łuku wolnym gag. Następnie V12 Zamienny nazywano "kontynentalny"Ponieważ sportowcy samochody luksusowe w Europie lubią przewożone koło zapasowe. Tradycja funkcji detekcji optycznej później wszystko zachowane luksusowej marki Ford w do Lincoln Mark VIII w 1998 roku.

Jeden z ostatnich w swoim rodzaju: Continental Mark V w pełnym rozmiarze Ami

Nasz Lincoln Continental Mark V z 1977 roku jest jednym z ostatnich pełnowymiarowych Amerykanów i nie kończy się po prostu z estetycznie zaokrągloną pokrywą bagażnika, ale również z dwóch tylnych świateł brzytwa krawędzi i masywnym chromowanym zderzaku. 1977 wprowadzono konstrukcja pozwala na samochód, widzianego z boku, szczególnie długie spojrzenie rozciągnięte. Jednak rozstaw osi wynosi zaledwie 3,06 m przy długości samochodu 5,85 metrów. Według wspornikowe nawisy do sekcji tylnej i przedniej są.

Inne typowe funkcje obejmują Lincoln w Lincoln Continental Mark V jest Landau-Dach zwany częściowy dach winylu z obowiązkowym Opera Windows i, nowy dla 1977, silnik boczny skrzela wentylacji pomieszczenia w stylu rekina. liczone 40 lat temu już Przednie, świateł i Dawn automatyczny jest bogate standardowe.

Kogo to normalny Lincoln Continental wydawało się zbyt skromne Mark V, który może być "osobisty luksusowy samochód" Zamówienie dodatkowo wyposażone w felgi aluminiowe oraz specjalne farby i kolory tapicerki w wydaniu projektanta z olśniewającymi nazwami: Pucci, Givenchy, Bill Blass i Cartier. Givenchy korzystne jako farby zewnętrzne, na przykład, ciemne Jade i Chamois, ciemno-zielony metalik i dach w kolorze musztardowym podczas gdy Bill Blass zwiódł Midnight Blue i świńskiej, kierowca Mark V: Midnight Blue i świńskiej. W Ameryce, dobrze zachowane Samochód Lincoln Continental Mark IV i V Mark Designer Series teraz cieszyć status kultowego.

Więcej niż pluszowy La Scala

Teraz mamy w polu luksusowych operowej i nie będą rozczarowani: La Scala oferuje mniej fioletowy plusz niż nasz Mark V. maślany miękki, z ciemnoczerwonych Samtvelours wyściełane i pomysłowo szyte siedzenie bani kierowcy formalnie i łączy je luźno z gigantem samochód.

Siedzisz stosunkowo głęboko w Lincoln Continental Mark V, ale sześć-drożny regulowany fotel porusza się kilka centymetrów w górę, tak że Lincoln pilot może podziwiać wbudowanego przed nim pierś z nią (prawdopodobnie fałszywych) wniosków Orzech Woodgrain teraz: pionowo mikser stojący kaczka pokładzie przyrządy kwadratowych Cartier oglądać i kontroli obszarów wygląda mebla. Aby zapobiec wymyślić podczas gwałtownego hamowania, ponieważ biuro otrzymał daleko idące w kierunku ramy poduszki kierowcy.

W końcu chce odjechać, stacyjkę on - a pierścienie Lincoln Continental Mark V i brzęczy. Aha, należy najpierw utworzyć pas, zwolnić hamulec ręczny - dźwięki znikają - w dół przesunąć dźwignię zmiany biegów na kierownicy do D, a następnie delikatnie dać trochę gazu. Musimy rzeczywiście początkowo wykorzystywane do ogromnych rozmiarów, zwłaszcza, że ​​naprawdę chcemy obrazić w tej ogromnej hali nigdzie tutaj.

Już pod 10.000 euro, istnieje Continental Mark V

Jako tło do sesji zdjęciowej, wybraliśmy magazyn RD Classics w Emmerich (www.rdclassics.de) do parku w ponad 100 Ami classic. W jasnych salonach znowu się około 100 samochodów amerykańskich, które RD Classics jest największy w Europie kryty dystrybutorem Ami. Czekać tu sama pięć Lincoln Continental Mark V z 9000 euro do nowych właścicieli.

Szybko można się przyzwyczaić do wielkości coupe. Peilkanten błotniki, mięsisty V8, dobre hamulce i stosunkowo dokładne, niezwykle gładka kierownicy umożliwiają Lincoln Continental Mark V poprzez rolkę szybko przez pas pomiędzy Eldorado, Tornado i Barracuda. Chociaż Big Block sprawia skromne 182 KM, statek wisi dobrze na gazie i wyciągnął swój łuk spontanicznie w górę, gdy pedał jest wciśnięty raz krótko. Silnik wtedy syczy trochę głośniej, w przeciwnym razie technologia pozostaje praktycznie milczy.

Niskie ryzyko, jeśli zastosujesz się do kilku wskazówek

Ale za brokat bogatych scen jest uczciwy, trwała technologia. Cadillac i Lincoln ekspert Tom Witzel (www.tomsclub.de) mówi: "Układ napędowy z Lincoln Continental Mark V jest silna wymiary i V8 z mocą znamionową przy zaledwie 4000 / min naprawdę kwestionowane." Ponadto, nigdy nie pieprzył dużych luksusowych liniowców trudne lub nawet przekształcone w wyścigu pseudo samochodu. Jego rada: "Samochód pochodzi z południa udowodnione, że ma mniej niż 100.000 mil na nią i ma pełną historię usług, ryzyko jest niskie."

Więc jeśli chcesz kupić ogromny pomnik w historii samochodu w niskiej cenie i zaznać luksusu Hyper dzikich siedemdziesiątych, który powinien mieć dostęp.

Więcej o Lincoln Continental

Best Buy BMW Z3 od 5.000 €: pięć powodów, dla BMW Z3

Otwarta BMW Z3 powstała w 1996 roku początkowo jako ulubieńcem wszystkich. Zwłaszcza z roadstera sześciocylindrowego nadal może inspirować natychmiast. Ponadto, ceny są obecnie w piwnicy.

 

26/04/2015 Michael Orth Napędzany

BMW Z3 Roadster przyszedł Fahrwassser boomu, aby Mazda MX-5 nie wywołał 1996th Bayer i szybko stała się bestsellerem. Michael Orth zna pięć dobrych powodów, dla których warto kupić teraz BMW Z3.

Kup cały artykułPrzewodnik zakupowy BMW Z3 silnika Klassik 01 / 2015Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 2 strony) 1,49 € Kup ten test

Lincoln Continental Mark V i testen: Bil luksussuite for to

Den enorme Lincoln Continental Mark V er absolutt det riktige valget - hvis du er ute etter komfortabel og mobil luksussuite for to - og alt til en lav pris.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Vil du forklare noen hva en Lincoln Continental Mark V, vi sier bare at han var fullstendig motsatte av en Smart. Under sfærisk bybil tilbyr nemlig som nødvendig beboerne så liten bil, luksus Ami merker alle et høyt klingende, pompøs utstyr og design organ, som de aldri fikk se verden - og vil trolig aldri får se igjen: Mer (ganske rimelig gratis) bil for bare to personer har etter krigen ingen andre.

Kanter og kurver passer Continental zum Gesamtkunstwerk

Hvis bare de kantet kupé legeme med mer overskuddslengde enn det enorme gangsterfilm "Once Upon a Time in America", Egentlig fronten av Lincoln Continental Mark V sendte frem til deksler av pop-up frontlykter. Den 6,6-liters V8 funnet blant dem god plass. Men krom deksel i stil med en Rolls-Royce og de to sideveis, knivkant indikatorer satt av still nesten 20 cm, sammen med en annen 20 centimeter, markerer krom støtfanger endelig enden. Resultatet er en blind, spotlight mindre bil ansiktet. Det virker kaldt, sofistikert, arrogant og ganske prangende.

Også baksiden av Lincoln Continental Mark V slutter ikke med den typiske, introdusert av Lincoln i 1940 som et design gag ledig bue. deretter V12 Cabriolet var klengenavnet "Continental"Fordi sporty luksusbiler i Europa liker transportert reservehjulet. Tradisjonen med all-optisk deteksjon funksjonen senere beholdt Ford luksusmerket inn til Lincoln Mark VIII i 1998.

En av de siste av sitt slag: Continental Mark V som en full-size Ami

Vår Lincoln Continental Mark V fra 1977 er en av de siste full-size amerikanere og slutter ikke bare med vakkert avrundet koffertlokket, men også med to kniv edge baklykter og en massiv krom støtfanger. 1977 introduserte design gjør bilen, sett fra siden, spesielt lang titt strukket. Men akselavstanden er bare 3,06 meter på en bil lengde på 5,85 meter. Ifølge utkragete overheng til den bakre og fremre seksjon er.

Andre typiske trekk er Lincoln i Lincoln Continental Mark V er den Landau-Roof såkalt partiell vinyl tak med den obligatoriske Opera Windows og, nytt for 1977, sidemotorventilasjonsrommet gjeller i hai-stil. telte 40 år siden allerede Lykter, dyppet og Dawn automatisk er overdådig standard.

Hvem en normal Lincoln Continental virket altfor beskjeden Mark V, som kan være "personlig luksusbil" For i tillegg utstyrt med lettmetallfelger og spesiell maling og møbeltrekk farger i en designer utgave med blendende navn: Pucci, Givenchy, Bill Blass og Cartier. Givenchy foretrukket som utvendig maling, for eksempel, Mørk Jade og Vaske, mørkegrønne metallisk og sennepsfarget overdel, mens Bill Blass beguiled Midnattsblå og Pigskin, Mark V driver: Midnattsblå og svineskinn. I Amerika, godt bevart bil i Lincoln Continental Mark IV og Mark V Designer Series nå nyte kultstatus.

Mer plysj enn La Scala

Nå får vi inn i luksus opera boksen og vil ikke bli skuffet: La Scala tilbyr mindre lilla plysj enn vår Mark V. En buttery myk, med mørk rød Samtvelours polstret og kunstnerisk sydd sete suger sjåføren å formelt og forbinder det løs med den gigantiske bil.

Du sitter relativt dypt i Lincoln Continental Mark V, men de seks-veis justerbar lenestol reiser noen centimeter oppover, slik at Lincoln pilot kan beundre den innebygde foran ham i brystet med henne (sannsynligvis falske) Walnut trestruktureffekter programmer nå: Den vertikalt stående mikser duck brett med firkantede instrumenter Cartier klokke og kontrollområder ser ut som et møbel. For å hindre at du kommer opp ved kraftig oppbremsing fordi byrået fått en vidtrekkende mot føreren pute ramme.

Vi endelig ønsker å kjøre av, tenningsbryteren på - og Lincoln Continental Mark V ringer og livlig. Aha, først opprette belte, slipper håndbrekket - lydene er borte - ned flytt girvelgeren på rattet til D, deretter forsiktig gi litt gass. Vi må faktisk opprinnelig brukt av den enorme størrelsen, spesielt siden vi virkelig ønsker å fornærme i denne enorme hallen steds her.

Allerede er under 10.000 euro, er Continental Mark V

Som et bakteppe for fotoseanse, valgte vi lageret av RD Classics i Emmerich (www.rdclassics.de) for å parkere i over 100 Ami klassiker. I de lyse utstillingslokaler igjen er rundt 100 amerikanske biler, som RD Classics er Europas største innendørs Ami forhandler. Vent her alene fem Lincoln Continental Mark V fra 9000 euro til nye eiere.

Raskt du blir vant til størrelsen på coupe. Den Peilkanten vingene, den tykke V8, gode bremser, og en relativt nøyaktig, ekstremt glatt styring gjør at Lincoln Continental Mark V gjennom rulle raskt ved kjørefelt mellom Eldorado, Toronado og Barracuda. Selv om stor blokk gjør en mager 182 hk, henger skipsbrønn på gass og strukket buen spontant oppover når pedalen trykkes gang kort. Motoren hveser deretter litt høyere, ellers teknologien forblir tilnærmet lydløs.

Lav risiko, hvis du følger noen tips

Men bak glitter overdådige scener er også ærlig, robust teknologi. Cadillac og Lincoln ekspert Tom Witzel (www.tomsclub.de) sier: "Drivverket av Lincoln Continental Mark V er sterk dimensjonert og V8 med sin merkeeffekt på bare 4000 / min virkelig utfordret." Også du aldri knullet store luksus liners vanskelig eller forvandlet til pseudo racerbil. Hans tips: "bilen kommer bevist fra Sør, har han mindre enn 100.000 miles på den og den har en komplett servicehistorikk, risikoen er lav."

Så hvis du ønsker å kjøpe en stor monument i bilens historie til en lav pris og oppleve luksusen av Hyper vill syttitallet, som skal nå ha tilgang.

Mer om Lincoln Continental