Porsche 911 Carrera 3,2 i test: Den all-rounder – Carrera 3,2

Porsche 911 Carrera 3.2 mestere alle oppgaver som er satt til ham: Hvorvidt konkurranseidrett, ferie eller tur til supermarkedet - det bygger bro mellom fornuft og begjær som ingen andre sportsbil i sin klasse.

18.04.2012 Michael Schröder Powered by

Porsche 911 Carrera. Selvfølgelig. For mange i summen av dens egenskaper den beste sportsbil gjennom tidene. En bil som har vunnet minst en gang hvert løp der det ble lansert. Og er så opprørende for daglig bruk i forbifarten at eieren sikkert gjøre shopping med ham eller ta med barna til skolen før du setter kursen mot neste løp trening.

Hver Porsche 911 kan skinne som en bruksbil

Det spiller ingen rolle om det er en sjelden duck tail-Carrera 1973 eller - er en av de siste G-modellene av 1989 - som i dette tilfellet. Kjennere spesielt pris på høy grad av modenhet denne sene Bellows versjoner og deres verdi for pengene. Fordi huset og hagen har lovet ikke lik nødvendigvis en god kopi av Porsche 911 Carrera 3.2.

Porsche CEO Peter W. Schutz er de 1983 brannene den siste fasen av 1974 omtalt G-modell. Mannen fra USA er smart nok til å gjøre noen store optiske retusjering på en gang tegnet av Ferdinand Alexander Porsche, karakteristiske linje som fraskriver seg ethvert grandstanding. Så denne bilen er i hovedsak forble en - tidløs. Det er udødelig likevel, siden 1963 er det Porsche 911, tiden det ruller enn 991 i den syvende generasjonen av gatene.

Nok strøm til over 250 km / t

Tilbake til vår rød G modell. Sammenlignet med sin forgjenger en langhubigere veivaksel fra turbo sikrer en økning i forskyvning fra 3,0 til 3,2 liter, samtidig komprimering ble økt. De seks-sylindret Porsche 911 Carrera 3.2 med sine to overliggende kamaksler skal på denne kur 231 hp - nok kraft til mer enn 250 elementer. Dessuten er det vokse seg sterk straff gitt et nytt navn: I stedet for den enkle forkortelsen SC hører fra nå av mye fyldigere klingende navn Carrera. Med dette, vil Porsche huske fra nå av, tilbake til sin legendariske suksess i den meksikanske road race. Ikke en dårlig idé.

Piloter av de tidligere 911 generasjoner føler den nye Carrera fortsatt anses for tamt, altfor godt utdannet. En softie han hadde blitt, ble det sagt i kretsen av støpejern. I dag vet vi bedre: den gamle ånden har vært. Porsche har vært i stand til å undervise Elfer manners uten å berøre karakteren av bilen. Uforutsigbarheten kroken juling forgjenger - nesten helt eliminert. Resultatet er en drivende maskin. Ren, ekte og full av energi.

Porsche 911 Carrera 3.2 - En bil uten filter

En rask vri på venstre plassert ved siden av rattet tenningsnøkkelen er tilstrekkelig. På baksiden av Porsche 911 Carrera 3.2 begynner det å ramle, en rik, trygg lyd. Umiskjennelig Porsche Boxer. Hørt tusen ganger. Og igjen en åpenbaring.

Smidig, den røde Porsche 911 Carrera 3,2 tildeler neste øyeblikk inn i bytrafikken, oppfører det seg som sjetteplass som en bille, som han har til felles begge pedaler, lang hendel og sannsynligvis det raskende oppreist stol. Øyne vandre videre gjennom den lyse hytta. En ryddig sted. Funksjonell og komfortabel på samme tid. Men minst nå vet en driver som han sitter i en bona fide sportsbil: via en sentralt plassert turteller ellers har bare biler hvis territorium er utelukkende racerbanen.

De siste meterne i byen. Driftstemperaturen er riktig, og bil og pilot vil endelig vite. Som det er, når nålen av hastighetsmåleren i Porsche 911 3.2 viser vertikalt oppover, deretter umiddelbart overstiger fire, og grunnløse fortsetter å øke, ledsaget av en uforlignelige, varmere hvin som er i stand til å produsere bare disse gent til hastighet bokser.

"Da en formell kraft eksplosjon foregår nemlig, som støttes av den vibrerende rør ladning av den nye resonansinntakssystem i stedet, noe som fører i likhet med en turbomotor til vesentlig fremskritt", Bemerket en tydelig imponerte Gerd Hack etter sin første Porsche Carrera 911 3,2-prøvekjøring i auto, motor sport og (19/1983). Selv 28 år senere disse ordene er ikke noe å legge til.

Porsche 911 Carrera 3,2 er for mange av de siste virkelige straffen. Luftkjølt og fullforsinket. En bil uten et filter som fornuft og begjær dominerer like perfekt. Dette gjør ham ingen andre sportsbil i denne ytelsesklassen kommer nær.

Alternativer til 30.000 euro

En Porsche 911 Carrera er ikke interessant for deg, fordi det er nesten sees på hver tur? Ikke noe problem, fordi i denne prisklassen er det absolutt ingen mangel på alternativer, som dokumentert av følgende tre eksempler.

Mercedes-Benz 500 SL (R 129)

Det virket nesten som om SL femte generasjon på berømmelse av sin forgjenger (R 107) pause. Men kroppen satt opp av Bruno Sacco, glatt som karakteristiske form treffer smaken av tiden. SL R 129-serien kombinerer luksus og teknisk innovasjon på en perfekt måte. Som en 326-hp 500, han er også en velkjent sportsbil - til tross for en ganske høy vekt på mer enn 1.700 kilo.

Alfa Romeo Montreal

Ekstravagant og ønskelig - begge er tro mot laget spesielt for verdensutstillingen i Montreal. I basis en Giulia, som blir imidlertid drevet av den krakking racing motor av den type som 33: en 2,6 liters og 200 hestekrefter V-8 konstruksjon med fire overliggende kamaksler. Karrieren til denne sportsbil - dessverre uten hell. I dag tilgi vi ham at han ikke bærer motoren foran og i midten.

Motor Klassik-tips: Renault 5 Turbo

Presentert som Homologationsauto for World Rally Championship 1980 R5 Turbo møtte med sine fete skjermbreddere hver sportsbil fan til hjertet - selskapet hadde gjort en god jobb, som han utvekslet bakre benk mot en 160 hk turbo motor som bilens 200 ting raskt gjort. Mange piloter, var imidlertid ingen match for denne R5, er beholdningen av de siste 4000 eksemplarer anses å være sterkt redusert.

Interessen for motorsport - men ingen passende bil?

Ikke noe problem, fordi nå selv være klassiske sport og racerbiler for utleie. Porsche spesialist Michael Kuke fra Essen tilbyr en Porsche 924 (gruppe 4) for ulike oppdrag, inkludert transport og omsorg. Info: 0201-623380; www.kueke.com. Flere leverandører formidler FHR (driver samfunnet historisk racing e. V.). Info, ring: 06172-285910 og under www.fhr-online.de.

Mer om Porsche 911, Porsche 911

Audi A8 4.2 Quattro (D2): clase alta alemana con 300 caballos de fuerza V8 de 4.300 €

El gigante suave de Audi que oculta su verdadero carácter con el eufemismo Inglés. Además de lujo y confort se encuentran entre sus valores deportivos - que hacen que el Audi A8 a una única clase alta.

25/11/2014 Dirk Johae Desarrollado por

Un giro de la llave de encendido - no se oye nada. Se trata de la batería vacía o el motor de arranque no funciona? Pero el paso sobre el pedal de aceleración, la aguja del tacómetro de naranja se ha disparado. Ahora también se oye un débil susurro del motor V8. El motor y toda la apariencia del Audi A8 se ve con calma: en nuestra época de altas revoluciones del crucero de lujo de Neckarsulm gracias renovados a su personaje como un profundo trago de cerveza helado al final de un día de verano sofocante.

Comprar artículo completoConducir Informe y guías de compra Audi A8 4.2 Quattro (D2) para obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Honda S800 i testet: Den höghastighets fat organ

För 40 år Klaus Westrup skriver om bilar i Auto Motor und Sport. För MotorKlassik vänder han genom sin gamla anteckningsblock och minns, den här gången till en liten japansk sportbil det Honda S 800:e

2012/10/12 Klaus Westrup Powered by

Summer of 1967, är testflotta små och hanterbara, men innehåller en teknisk delikatess. Det kommer från Honda, där det har länge varit upprullad med kraftfulla och pålitliga tvåhjulingar marknaden och kallas S 800. De två miniatyr sportbil, coupe och cabriolet, rullen i en dubbel, den första japanska bilarna, auto motor und sport testade ,

Små Kolvar med raderna 4-cylindrig

De är små, bara 3,35 meter lång, höga åtta centimeter kortare än den ursprungliga Twingo Renault, 1,40 meter bred och 1,20 meter löjligt. Alla bilar jämförs sedan till idag, men ändå lätt, har den nya sportbil från Honda bli relativt tung. Nästan 800 kg registrerade vågen med vollgefülltem 35-liters tank. Men det är inte storleken eller vikten är de speciella funktioner i snygg street dvärg. Det är motorn, en liten fyrcylindrig i linje, exakt 791 kubikcentimeter lång och knappt större än den luftkylda fyrcylindrig av fabeln-Krads CB 750 Fyra, med 67 HP tillfällighet lika stark.

Med motorcykeln motorn har bilen montering tekniskt ingenting gemensamt, trots den avsedda och faktiskt nå höga hastigheter det har fyndiga japanska designers konstruerade lång slaglängd (hål x slaglängd: 60 x 70 mm). Märk hastighet vid vilken maximal effekt uppnås är 7600 varv per minut, men den lilla cylindern organet kan, inte bara i de lägre växlarna, mycket mer. Även timmars kontinuerlig full effekt på den bilfria motorvägen Salzburg - Wien "skriver tester Gert Hack," motorn ointresserad, med varvräknare klättrar ofta 9.000 resor ".

sofistikerad motor

Tekniskt sett är Honda-motor förväntas vara utmanande och delvis avvikande även i de tidigare standarder. Dubbel överliggande kamaxlar fyrcylindrig har också andra, även om det bara i ett avlägset uppåtgående prisområde. Sedan finns det skillnader, med den gjutna i par, cylinderfoder, vattenstänk används i ljuset metallblocket. uteslutande nållager är anordnade för lagring av vevaxeln och vevstakar, som orsakar mindre friktionsförluster och ger lägre krav på smörjning och kylning.

Därför, kan upprätthållas oljetrycket av trycksmörjning vid 0,5 bar mycket låg, på grund av lägre installationshöjd av den optiskt mycket aptitretande gissade motor lutar med 45 grader. Två under tryck kontrollerade Keihin förgasare levererar den kraftfulla av bränsle, en utstuderad, noggrant avstämd dubbla rör systemet gör ljudet på musik som tidigare aldrig realiseras i denna förskjutning region.

toxisk Sprinter

Den bra prissatt jämförbar Austin Sprite IV har åtminstone 1,3 liter och kan inte slå giftiga Honda i utförandet ändå. 13,7 sekunder som behövs av S 800 till 100, bara 14 är i Sprite. Toppfarten den japanska bonsai bil markerade en ännu större skillnad - det vill säga 162 km / t till 150. Det har därför i alla optiska Puppigkeit att göra med en ganska allvarlig sportbil, som i vanliga takt områden även med kan hålla den gamla 356 Porsche. Roadster och Coupé är förresten kostar lika och står med 7750 Mark på prislistan är Fiat 850 Spider betydligt billigare med 6700 märken, men också betydligt sämre prestanda. Ingen fråga, gör motorn charmen i den lilla Honda - resten fick ganska genomsnittliga.

Framhjulen är upphängda vid upphängningsarmar, vilka är fjäderbelastade av torsionsstavar ligger längs. Bakom det är en klassisk stel axel, som leds av släp armar och ett Panhard stång. Endast test Roadster därefter omvandlas en gång ansågs fantastiska tillämpliga Dutch Koni stötdämpare - i själva verket öppna S 800 går mycket bättre. Med den ursprungliga japanska dämpare, är drag fattiga, liksom coupe visar en tydlig tendens till understyrning, vilket har en negativ effekt, särskilt i snabb körning genom snäva svängar.

Hårt, men rättvist

Fjädringskomfort kan inte förväntas eftersom så där. På dåliga vägar, är passagerarna skakas effektiv. du har inget annat ens förväntat - skrämmer därför har sina begränsningar, den lilla brittiska roadsters kan en sådan sak verkligen inte bättre. De är värre behandlas förresten, höjer lilla Honda baren trivsamt hög. Det är ganska bra läsning instrument bestående av hastighetsmätare, varvräknare, vattentemperatur, bränslemätare och amperemeter, det hela bakom en tre-ekrade ratten. Även långa personer sitter fortfarande avslappnad, styra med armarna lätt böjda, då den klassiska sportbil skolan.

Tester Hack fortfarande klagar komplicerade dosering av värme, måste en tupp aktiveras i motorrummet för fullt allvar. Bättre upphettas i S 800 med motorn, denna unika virvelvind. Jo, strax efter att ha testat slut, bär det oss till Neckarsulm i NSU-testavdelning. Återigen är varvräknaren nålen på motorvägen strax före 9000 turer, ett område som revving NSU tekniker har realiserats endast med sina tävlingsmotorcyklar.

Hastighet Stark mikromotor

Foreman Richard Horch och adjutant Franz Schrack står redo att ta den japanska undret motorn inspektion och att rida, att uppleva dess optiska rotation. Schrack prisar attraktionskraft dubbla kamaxel motor ( "bra gjutgods supplier"), motorer guru Horch fortfarande Swabian skeptisk. "Oavsett om höjdpunkterna?"

Han har haft, men överlevde inte. Chansen att möta den rasande dvärg idag på vägen, närmar sig noll.

Mer om Honda S800, Honda S800

The BMW 3 Series E36 as classic cars: The third 3 costs little and much good

Ring tool tuning box drift whore: The third BMW 3 Series had it hard in recent years, and image terms. Gradually it becomes clear the last mockers but: The E36 is a really good car, even today. Now it's time to look for a non-basteltes copy of from 1990 built 3 Series. At 2,000 euros're off.

07/25/2015 Michael Harnischfeger 1 comment Powered by

Great shoes were the ones in which the BMW 3 Series E36 had to slip 1990th Its predecessor, the sleek, graceful E30, was a bestseller and had driven into the heart of fans with sensitive handling, high quality and of course, mercurial engines. The threesome was, by the way, the most important car for BMW. Because he brought about high numbers of most of the money in the cash register.

Buy complete article
Buyer's guide The best 3 Series E36 for you!
Motor Klassik 03/2015
You get the complete article (incl. PDF, 4 pages)
1.99 €
Buy this Test

Lamborghini 400 GT i testen: Tyren for fire

Lamborghini Countach ligger ved siden af ​​den mest succesfulde klassiske model for Lamborghini. Selv i dag, Lamborghini Espada fascinerer med sin kølige elegance. 

14.07.2012 Franz-Peter Hudek Drevet af

Når du skubber ind i det, for at komme foran ham, som at sidde i en behagelig strand stol på en flyvende tæppe, den hindurchhuscht lige over jorden med allétræer. Så denne storslåede Lamborghini rejser over land fra My til Wolfsburg. Men en mens ingen vind blæser i ansigtet, fordi Lamborghini er en fire-sæde coupe, drevet af en 350-hestekræfter, fire-liters V12 motor. Du kan høre de to distributører, der arbejder fire overliggende knastaksler og 24 ventiler selv ganske hørligt.

Det flyvende tæppe tilbyder komfort og udsyn hele vejen rundt

Det er en rodet brummen og knurren, ledsaget af en silkeagtig, vibrationssvag motorgang. Med stigende hastighed, pitch ændringer i et diskret glissando opad, uden at maskinen af ​​Lamborghini er meget højere. Udstødningen overholder både med Blechblasgeräuschen diskret hvad der ikke kan siges om de moderne Lamborghini-modeller.

The Flying Carpet effekt af Lamborghini er resultatet af en temmelig komfortabel til sport coupéer suspension tuning og selv i dag futuristisk Bertone krop. I stil med slutningen af ​​tresserne Coupé viser de enkle og ligefremme trukket ekstremt store vinduespartier: Tynd A- og B-stolperne, en lav talje og vidtrækkende ind i taget ruder modsiger strengt tidens trend i retning af afrundede, lidt gennemsigtige tagformer. Selv den øvre halvdel af snittet da kniven fastback bageste består af glas.

Piloten ser ud Lamborghini Espada derfor i alle retninger næsten uhindret ind i det åbne - ligesom en flyvende tæppe. Foran ham er en lav runde med otte ure rige tippet instrumentpanelet. Selv en del af hætten, trods den flade siddeplads synlig ovenfra.

Men den afslappede strandstole holdning bag rattet i Lamborghini er ikke helt følelsen af ​​opfinderen. En 1,80 meter mand, som sidder i den komfortable sæde schrappt nemlig med hårspidserne i tagpladen og knæene på dybt placeret rat, som også dækker speedometeret skala i de 100 km / t rækkevidde. Derfor du glide bedre et par centimeter på læderet sæde ned - og Lamborghini Espada passer.

Rummelige og komfortable Gran Turismo

Passager og Lambo ejere Wilfried Bockelmann gør det samme, når du kører, og også kaldet grund: "CEO Ferruccio Lamborghini, der altid har testet sine biler selv, var ikke særlig stor. Hvis alt var fint, og han var i stand til at sidde korrekt, han var den model til serieproduktion. Men nu indtaste gange ordentligt gas." Som ønsket foden presser ned pedalen. Under Lamborghini Espada hastigt stigende i tempo, pedalen rejse synes at have nogen ende. "De seks dobbelt karburator og de resulterende genoprette kræfter er årsag til den lange pedal rejse. På det tidspunkt var der ingen Drive fra Wire", Beliggende Bockelmann tilfreds med denne ejendommelighed. Det samme gælder for den præcise arbejder femtrins gearkasse, som vrister føreren trods de kort skaft bevægelser næsten som en arm kæmper.

På vej til Autostadt i Wolfsburg, der vil med sine museer og moderne brand pavilloner perfekt til fotografier, fortæller Lamborghini ejere, hvordan han kom til sin bil. I øvrigt er det ikke første klassiker af den tidligere leder af udviklingen på Skoda og Volkswagen. Til Bockel flåde er blandt en Skoda Felicia cabriolet fra 1963, en af ​​de sidste bygget Austin Healey 1967, en rød Beetle Ultima Edition 2004 fra Mexico og flere motorcykler. Men hvad der manglede var en sporty italiensk, bedst med tolv cylindre.

Den Espada var det første valg af hustru

At der var en Lamborghini, er næsten en æressag selv for den tidligere Volkswagen mand: Siden præcis ti år siden, sportsvogn fra Sant'Agata berige med stor salgssucces af Volkswagen-koncernens portefølje af brands. Oprindeligt troede Bockelmann til en Lamborghini 400 GT, den første nogensinde, først som en 350 GT i 1964 præsenterede Lamborghini model, også med en V12 motor. "Min kone har gjort, men efter en prøvetur i en 400 GT ryggen gør ondt, så hun ikke ønsker bilen"Siger den tidligere VW bord. I en rummelig Lamborghini med sin behagelige lædersæder, der er bagud kører præcis den samme som i den første række, konen ville ikke have noget imod følte meget mere komfortabel.

Fritstående elegance uden macho opførsel

I efteråret 2004 modtog Bockelmann hans sølv Lamborghini bygget i 1975 fra første ejer. Den coupe var en af ​​en revisor i Braunschweig, som ikke havde flyttet bilen i ti år, fordi han ikke ønskede at ødelægge den. På kilometertælleren havde kun 32.000 km. Adskillelsen fra sin Lamborghini Espada var hårdt ligesom den mand, der rapporterede Bockelmann: "Når han har set, men hvad var efter den toårige makeover af hans Espada og kan hvordan oven vande i dag med ham igen være på farten, han var glad for at have truffet beslutning om salg. I mellemtiden er vi venner."

Vi er her. Det venlige personale på Autostadt Wolfsburg er allerede informeret om vores projekt. Sølv Lamborghini parkeret foran de store glasflader af "ZeitHaus" Museum over og mørke, skrå terning Lamborghini pavilloner. Run Park besøgende, Lamborghini Espada i betragtning, hypnotiseret foran linsen af ​​fotografen Dino Eisele.

Ingen spørgsmål, kroppen af ​​Lamborghini Espada fascineret i dag af deres usædvanlige rethed og den elegante kurve af de to bageste sideruder. Andelen af ​​4.74 meter lang og kun 1,18 meter høje coupéer er konsistente: intet er overdrevet eller dårlig - herunder den side, bilen længde understreger ventilationskanaler motorrummet og de to NACA luftindtag på aluminium motorhjelm, gennem frisk luft strømmer ind i det indre. Cool, fritliggende elegance i sin reneste form, langt væk fra enhver macho opførsel.

Høj dagligdags praktiske

Præcis også værdsætter Bockelmann på sit

Ingen spørgsmål, kroppen af ​​Lamborghini Espada fascineret i dag af deres usædvanlige rethed og den elegante kurve af de to bageste sideruder. Andelen af ​​4.74 meter lang og kun 1,18 meter høje coupéer er konsistente: intet er overdrevet eller dårlig - herunder den side, bilen længde understreger ventilationskanaler motorrummet og de to NACA luftindtag på aluminium motorhjelm, gennem frisk luft strømmer ind i det indre. Cool, fritliggende elegance i sin reneste form, langt væk fra enhver macho opførsel.

Sportsvogn med fremragende dagligdags praktiske

Præcis også værdsætter Bockelmann på hans Espada: "En Countach, for eksempel, ville være en udadvendt mig." Hertil ville være den høje egnethed til hverdagsbrug og behageligt for en 240 km / t hurtige sportsvogn chassis. "Den Espada fortsætter med at fungere som en moderne bil"The Lambo ejer siger efter 13.000 km uden problemer mestrer. På motorvejen, var det ikke et problem, svømme sammen med Tempo 180 i strømfald. Årsagen: "Nogle tager i forbløffelse foden fra speederen, når de ser min Espada."

Mere om Lamborghini, Lamborghini Espada

Bonhams aux enchères – forclusion à Heilbronn: Ferrari, Jaguar et Unimog

À l'heure actuelle des voitures très spéciales à la maison d'enchères Bonham sous le marteau. Des voitures de course Ferrari F1-91 à tout Mercedes Unimog est là que veut le cœur du fou de voiture.

20/09/2016 Patrick Lang Propulsé par

Willi Balz a fait comme un entrepreneur dans le domaine de l'énergie éolienne et le promoteur de la mobilité électrique d'un nom. Un coup d'œil à sa collection de véhicules historiques les délaissent peu intimidés, cependant. La maison de vente aux enchères Bonhams vendu aux enchères jusqu'au 27 Septembre était le chef classique Automobil GmbH à Heilbronn 21 voitures du collecteur ambitieux. Parmi eux sont des véhicules pour la piste de course, pour la vie quotidienne et pour le terrain.

Le joyau de choix est la Formule 1 streaker Ferrari F1-91. Même si la voiture de course avec un moteur V12 dans la catégorie reine pour Alain Prost et Jean Alesi ne pouvait pas entrer succès, il serait dans le garage à la maison très bien. Les moyens requis. Les prix varient de 300 mille à 600 mille euros.

course automobile pur Maserati, Jaguar et British Racing Motors

La collection contient encore plus l'histoire de la course automobile pour les soumissionnaires potentiels prêts. Le P133 BRM de 1968 est également entraîné par un V12. Avec la copie offerte du pilote de course Pedro Rodriguez a terminé deuxième dans la course des champions à Brands Hatch. Dans le sillage de la voiture en Belgique, le Canada, les Pays-Bas, l'Allemagne et l'Afrique du Sud a été lancé. Jusqu'à 400 000 euros de revenus prévu pour le coureur avec de la peinture originale.

Pour seulement un dixième de cette somme, un autre Britannique est sur la liste d'enchères. Il est le Jaguar R1-04, avec Eddie Irvine a terminé quatrième à Monaco en 2000e Imaginez fois les regards fixes lorsque vous demandez ce gros chat dans l'allée! Si vous êtes aller hydrophile Italo, mais il y avait encore la Cooper-Maserati T81 de 1966. Cette voiture de Formule 1 a été publié après sa carrière de course actif depuis 40 ans dans le musée Collection Donington Tom Wheatcroft en Angleterre.

voitures élégantes pour la vie quotidienne

mais la collection de Willi Balz comprend non seulement comme Renner exotiques, mais aussi des véhicules routiers. Y compris une Jaguar XJ 1970 avec V12 de 5,3 litres et seulement 48000 km sur l'horloge. La diffusion de l'offre de l'offre est Bonhams avec 7000 à 10 000 euros. Qui voudrait bien s'asseoir dans une Jaguar, mais quelque chose de plus proche de la route, devrait être intéressé par le 1992er Proteus Jaguar XJ13. Certes, l'utilisation quotidienne sera limitée, mais la voiture est trop beau pour le laisser sous silence.

Si seulement il devrait plutôt être un Allemand-fait, mais il y avait encore une Mercedes-Benz 280 SE Coupé de 1968. Également à bord: Le livre de service original estampillé à 1971. Un peu plus de 80000 km de la oldie a seulement disparu. Prix: entre 10.000 et 15.000 euros. Pour la même année que la 280 SE, une Lancia Fulvia HF 1.3 est livré avec les spécifications du rallye et TÜV, pour le début les enchères à 18.000 euros.

Outils pour les agriculteurs ambitieux

Qui veut conduire non seulement son véhicule, mais le travail devrait examiner les deux véhicules utilitaires sur la liste: Pour une fois, il y a une Mercedes-Benz Unimog 411 à partir de 1959. Il est connu qu'un Klettermax se prépare avec des pentes vertigineuses. En second lieu, un Lanz Bulldog 3506 de 1940 est vendu. Beaucoup de patine inclus. L'Unimog commence à 12 000, la lance à 8000 euros. En conséquence, les bêtes de somme devrait plutôt aller aux réunions de voitures classiques, comme sur le terrain.

Loin des voitures mentionnées, il y a quelques autres voitures de course historique et les voitures classiques. Il y a aussi 21 motos de 2000 à 60 000 euros sous le marteau. La vente aux enchères va jusqu'au 27 Septembre.

En savoir plus sur Ferrari, Jaguar XJ, Mercedes Unimog

Volkswagen Beetle Meksyk rada zakup: Nawet Meksykanie jak rdza

W dniu 30 lipca 2003 był w Puebla, Meksyk wreszcie ostatnia Beetle z linii - od tego dnia, nie później niż po małych ukochanych Środkowej Amerykanów stosuje się do sceny jako warte zachowania klasyczny. "última Edición"Modele są również zatrzymany w kolektorach rękach.

01.03.2013 Christian Soja Napędzany

check ciało

Nawet po zakończeniu produkcji w 1978 roku, klienci mogą zamówić nowy Beetle w salonach VW: Do roku 1985, który był - choć niewielkie - Zapotrzebowanie oficjalnie pokryte modeli wyprodukowanych w Meksyku. Następnie różne kupcy, a nawet sieć supermarketów dostarczone (REWE) scenę z chrząszczy dokonane w Ameryce Środkowej, aż wreszcie zatrzymał produkcja była tam od 2003 roku.

Rdza jest największym wrogiem modeli VW Beetle wyprodukowanych w Meksyku, które weszły praktycznie bez konserwantów. Jako szczególnie narażone na brązowej dżumy z 1992 importowanych modeli zastosować do silnika 1600i. Wiele jednak kopie były następnie przez właścicieli (i niektórych wyspecjalizowanych importerów) zaopatrzony w ochronę przed rdzą lub już częściowo lub całkowicie przywrócona. Tutaj jakość pracy najlepiej sprawdzone przez specjalistę.

Klasycznym wśród stad rdzy Volkswagen Beetle, główka ramy, które otrzyma przednią oś i trudno jest zastosowanie spoiny. Często cały przód samochodu jest już dotknięte, w tym zapasowe koła i błotniki w doniczkach reflektorów. Rama z platformą centralnej rury jest przykręcony do korpusu. Często formy rdzy wzdłuż spiralnych krawędziach lub w środku zamontowane jest stopniach. Sama platforma spala jak w rejonie umieszczony pod tylnym siedzeniem i baterii do punktów podparcia. Nierzadko, kanały grzewcze są naruszone, jak są płytki wzmacniające w tylnych nadkolach.

kontrole techniczne

Technika Meksyk Beetle oferuje niewiele powodów do niepokoju: Zwłaszcza 34-konny 1,2-litrowy bokser jest uważany za praktycznie niezniszczalne i działa z należytą starannością z łatwością 200000 km. Jednak wrażliwe silnik reaguje na pełnej mocy ciągłej, ponieważ trzeci walec jest termicznie osłoną wentylatora. Dwuczęściowa lekkiego metalu obudowa silnika, popychacz rury i chłodnicę oleju cierpią na ogół przecieków olejowych.

Wbudowana od 1992 roku w Meksyku 46 KM silnik 1600i z nieregulowanym katalizatorem, jednak jawi się jako mniej trwałe niż słabości grzechotanie popychaczy hydraulicznych i zerwania sprężyny zaworowe. 1994 Silnik ten w Volkswagen Beetle został wyposażony w regulowany Kat, a od roku 2000 spowodowało nowe urządzenie sterujące dla zwiększenia mocy 4 KM.

Ponieważ wtrysk 1600i nigdy nie był oficjalnie oferowany przez VW w Niemczech, z problemami potrzebny jest specjalista. Na zaburzenia w niektórych modelach budowanych od 2003 transpondera immobilizera może dostarczyć, można wyłączyć najlepiej. Transmisja Meksyk-chrząszcza są uważane za niezawodne, ponieważ uszczelnienia olejowego może najbardziej wycieku lub zużywają się w synchronizacji z drugiego biegu. Rzężenia wykażą uszkodzenie łożyska. Podwozie ma czasami uwagę ze zużytych końcach prętów ściągających lub zużyte amortyzatory.

ceny

Wiele chrząszcze Meksyku są wciąż w rękach jego pierwotnego właściciela - puryści przeszkadzał pochodzenia samochodu i utrzymanie drogi do niemieckiego oryginału, który jest również odzwierciedlenie w strukturze cen: chrząszcze Meksyk nadal guünstiger mieć jako pojazdy z produkcji krajowej.

A 1200 Beetle (rok 1978 do 1985) jest prawdopodobne, aby w dobrym stanie kosztują od 4500 do 6000 euro. To samo odnosi się do dobrze utrzymanej 1600i, który przyszedł połowy lat dziewięćdziesiątych do Niemiec. Kiedy gwiazdy chrząszczy z Ameryki Środkowej, modele są niewątpliwie "Ultima Edicion"Z których tylko 3000 egzemplarzy zostało zbudowane. Około 500 z nich znajdują się w Niemczech, a rzadko są oferowane do sprzedaży. Jeśli tak, dobre samochody mogą kosztować od 15.000 do 17.000 euro

Po wprowadzeniu w 1978 roku (Volkswagen Beetle Meksyk)7865,22 MarkPod koniec produkcji w 2003 roku (Volkswagen Beetle Meksyk)13.500 €

części zamienne

Ponieważ wielu identycznych podzespołów, większość części inżynieryjne dla Meksyku chrząszcza są zwykle dostępne natychmiast. Firmy takie jak dom towarowy ludzie, chrząszcze kraj lub Elnatec również zamknął pochodzącego z Meksyku VW Beetle w jej serce i dostarczamy scenę z oryginalnych i później produkowanych części. Sam Volkswagen specjalizuje z Classic Parts Center Wolfsburg na dostawę części klasyki. Większość ciało wymiana jest nadal dostępny również z wyżej wymienionych specjalistów.

Trudne to wygląda, jednak od kiedy częściach specjalnego modelu "Ultima Edicion" zadawane są: Zdecydowanie trudne do zdobycia, na przykład, materiały referencyjne siedzeń, większość chromowane paski i oryginalne zderzaki. Kto szuka pewnych części, należy skontaktować się z VW Beetle krąg Ultima Edición.

słabości

  1. głowica ramki
  2. błotnik
  3. jacking
  4. ciało Schraubkante
  5. Panele boczne na podnóżka
  6. Końce prętem
  7. czasopismo
  8. odtwórz kierownicy
  9. Silnik i skrzynia biegów utrata oleju
  10. Wtryskowego (1600i)
  11. oryginalność
Volkswagen Beetle Meksyk, niski Teller

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

W dniu 30 lipca 2003 był w Puebla, Meksyk wreszcie ostatnia Beetle z linii - od tego dnia, nie później niż po małych ukochanych Środkowej Amerykanów stosuje się do sceny jako warte zachowania klasyczny. "última Edición"Modele są również zatrzymany w kolektorach rękach.

Więcej o VW Beetle (typ 1)

10 auto d’epoca coupé da 300 Euro: panini economici da asporto

Può essere un po 'meno? Perché, se non è fatto bene? Ma ciò che è stato bello nome? 10 Classic Cars provocazioni in forma di coupé a guidare i prezzi 300-1500 €.

2015/06/06 Michael Orth, Kai Klauder Powered by

VW Corrado: 1988-1995 115-190 CV, da 1.500 euro

Meglio la Scirocco II si guarda sicuramente il Corrado. Popolare ma probabilmente non era: quasi 300.000 copie vendute VW Scirocco della seconda serie, ma nessuno ha voluto 100.000 a seguito della Corrado. La tecnologia si basa su Golf II e III Passat B3 / 4 ed è stato originariamente chiamato tifone. Purtroppo, v'è Corrado solo con trazione anteriore, non un quattro ruote motrici. Il G60 dei primi cinque anni di modello è ideale per rendere le guance grasse - ma è un tipo difficile che vuole l'attenzione, in caso contrario il caricabatterie è rotto, soprattutto se ad alto solletico in termini di prestazioni.

Hyundai Coupe: 1996-2009 107-167 CV, da 300 €

Dal tracce nella pubblicità per il più economico sul mobile.de è parlare. E cosa succede se il modello del suo coprisedili si guarda dopo il consumo di sostanze psicoattive, è al di là di ogni immaginazione. già considerato sobria vede la decorazione del tessuto vietato orribile. Lo stesso dicono alcuni di tutta la Hyundai Coupe. Che i prezzi partono da un minimo a 300 euro, deve essere intesa come tariffa ergo compassione. Ma come si può capire il coreano coupé, seconda serie nella foto (1999-2002)? Daring? Cercasi? Dato. Trazione anteriore, interruttore automatico e anche i più deboli è quasi 200 le cose in fretta.

Ford Mustang: 1998-2003 136-347 CV, da 1.500 euro

Il Gemaule rimane spento a questo punto. Anche se tante parole di rabbia vengono a questo modello Mercedes. È possibile sbraitare la faccia quattro occhi, lamentando la griglia contrazione, allontanarsi da questi linea parabolica esagerata dei finestrini laterali posteriori e scuotere la testa in vista della severità con cui il cofano della prima versione tagli attraverso le luci di coda. Dove basata sulla Classe C, CLK è un tipo più morbido altro ancora. Lui è timido di spigoli. Ma non in qualità. Alcuni capricci di elettronica e di abbandono di tanto in tanto la tipica ruggine, sono i maggiori punti deboli che rende la CLK stesso. La sua più grande forza? Non l'arredamento d'interni, non il cambio manuale hakeligen, ma i motori. Ragionevole: i quattro cilindri della CK 230 compressore 193 CV.

Ford Probe: 1988-1997 115-163 CV, a partire da 500 €

Il nome è una barzelletta. La vettura vuole anche buon complemento molti spontanea. Ti sbagli. Perché prima del campione non è brutto, ha solo bisogno di più tempo da come su schiena sporge liberamente tetto. In secondo luogo, non è male - non nonostante, ma perché alcuni della sua tecnologia da Mazda arriva. Prodotto negli Stati Uniti, entrambi i campioni generazioni non sono stati originariamente destinati al mercato locale, ma erano circa adattati a 10.000 volte per la vendita in Germania. Questo rende i prodotti di un a volte difficile. Utile per: la pensano come persone - vedi: www.ford-probe-driver.de

Opel Calibra: 1989-1997 115-204 CV, a partire da 500 €

La risposta a tutte le questioni importanti e non importanti per Calibra è: Turbo 4x4. Il modello di punta con 280 Nm e cambio a sei marce è disponibile in meno di sette secondi su 100 corre 245 chilometri all'ora e può essere ciò che accade non di rado, magnaccia ulteriormente più pressione di sovralimentazione. Così la Calibra non è più la ciotola ingegno ridicolizzato, è con il piccolo motore. Anche se solo la base C20NE quattro cilindri è uno dei dischi più robusti e poco impegnativi di questo tipo. Chi non vuole pane e burro, ma Bums investire per la trazione integrale Turbo almeno 3.000 euro - e controllare attentamente le offerte.

Nissan Sunny Coupé: 1996-1991 71-125 CV, a partire da 500 €

Per trascurando dimenticare dannatamente a buon mercato: la Nissan Sunny Coupé (B12) è venuto nel 1986 per commercializzare e guadagnava un'esistenza oscura. Qui, il giapponese 2 + 2 posti può essere molto convincente. Ad esempio, con i suoi pannelli di carrozzeria zincata che mantenere la ruggine sotto controllo. Inoltre, il robusto arte su larga scala mostra del suo lato affidabile. Lo spazio è buono, il tronco di grandi dimensioni, il portellone enorme, guidabilità bene. motori consigliati sono il 90- e 110-cavallo a quattro cilindri. Buona Nissan Sunny coupé sono rari, anche lì a circa 500 euro.

Toyota Paseo (EL54), 1996-1999 90 CV, da circa 1.000 euro

Ancora una sottovalutato giapponese: Toyota Paseo arrivato in Germania nel 1991 come coupé e versione convertibile sul mercato. Come motore unità è un 90-hp 1.5 litri che può essere inferiore convincente con sportività con raffinatezza e tirando con le sue caratteristiche vigorosi però. Inoltre, la dotazione di serie contiene già tutto il necessario: alzacristalli elettrici e specchi, chiusura centralizzata, immobilizzatore, servosterzo, airbag per guidatore e passeggero, ABS - e un tetto apribile rimovibile. Molti non è venuto in Europa, tanto meno in Germania. I prezzi partono da circa 1.000 euro.

Renault Megane Coach

di avere molto più economico è l'allenatore Renault Megane che ha ancora effettivamente offerto come un coupé sportivo. Questo naturalmente è sciocchezze, atletico forse i sedili sono per nome - e poi solo con grande pazienza. Qui, la coupé compatta ha questo tipo esagerazioni, ma non è necessario. Per il modello a due porte è convincente con le sue durevoli quattro cilindri. Da circa 500 euro si ottiene copie conformità alla normativa tecnica, con un paio di mesi MOT.

Volvo 480 ES, 1986-1995 95-122 CV, 1.000 euro

Uno svedese dai Paesi Bassi: la Volvo 480 ES è stato supposto per continuare il successo di Biancaneve bara. La Volvo P1800 era un'icona di stile nella storia dell'automobile. Ma con il 480, gli svedesi avevano di cambiare troppo. La prima Volvo a trazione anteriore, il telaio con l'aiuto di Lotus ha sviluppato, motori raffinati da una collaborazione con Renault e Porsche - e poi anche lontano dal montaggio finale della casa nei Paesi Bassi - che era davvero troppo. ha attirato rapidamente l'attenzione l'elegante Volvo con problemi di qualità. Oggi c'è la Volvo 480 ES da circa 1.000 euro.

Coupé Fiat, 1994-2000, 131 fino a 220 CV, da 800 €

Un vero e proprio disegno Chris Bangle: la Coupé Fiat - così, in questo nome contorta è stata venduta - è stata l'ultima vettura che ha progettato il braccialetto prima di entrare in BMW per la Fiat. la provvista di numerose ondulazioni e bordi coupé è stato costruito in Pininfarina. Un record mantenuto il Coupé Fiat nel 1996, quando il nuovo modello di punta apparso 2.0 20V Turbo: il 220-hp cinque cilindri fatto in modo che la coupé Fiat la macchina di produzione più veloce con trazione anteriore era 250 chilometri all'ora sono stati segnalati. Raccomandate aspirapolvere 4- e 5 cilindri sono dotati di PS 131-154 che prevedono prestazioni adeguate. I prezzi partono da circa 1.000 euro.

Di più su Fiat Coupe, Ford Probe, Hyundai Coupe, Nissan Sunny, Opel Calibra, Renault Megane, Toyota Paseo, Volvo 480, VW Corrado

O BMW Série 3 E36 como carros clássicos: O terceiro 3 custa pouco e muito boa

Anel de ajuste de ferramentas caixa deriva prostituta: O terceiro BMW Série 3 teve dificuldades nos últimos anos, e os termos de imagem. Aos poucos, torna-se claro nos últimos escarnecedores, mas: O E36 é um carro realmente bom, ainda hoje. Agora é hora de olhar para um não-basteltes cópia do de 1990 construiu 3 Series. A 2.000 euros're off.

25/07/2015 Michael Harnischfeger 1 Comment alimentado por

Grandes sapatas foram os únicos em que o BMW Série 3 E36 teve a escorregar 1990 Seu antecessor, o elegante, graciosa E30, foi um best-seller e tinha conduzido para o coração de fãs com manuseio sensível, de alta qualidade e, claro, motores mercuriais. O trio foi, aliás, o carro mais importante para a BMW. Porque ele trouxe um número elevado da maioria do dinheiro na caixa registadora.

Comprar artigo completoguia 3 O Melhor E36 do comprador para você! Motor Klassik 03 / 2015Sie obter o artigo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Compre este teste

Best Buy Alfa 33 16V desde 2.000 €: patrimonio Alfasud con 132 PS boxeador

El Alfa 33 se produjo a partir de 1983 la pesada herencia de la Alfasud, pero llegó ni sus cifras de producción, aún así ser devastadora imagen. Con el motor de 16 válvulas, que era de 1990 y el pequeño cohete.

14/02/2015 Bernd Woytal Desarrollado por

Cuore Sportivo - Alfas reclamación sólo podría cumplir con el 33 16V

Cuore Sportivo que un tiempo propagada por Alfa Romeo en el corazón de publicidad deportivo, también se encuentra bajo el capó de la Alfa 33 - especialmente si es un motor de dieciséis válvula.

Comprar artículo completoEditores recomiendan subcompacto caliente Klassik Motor 05 / 2014Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 6 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Buying guides Audi 100 C1 (F104): The original hundreds of Audi

The Audi 100 Urmodell internally type F 104, or simply called C1, is quite tempered in terms of technology and body. Spare parts problems aggravate the situation. Therefore, it is only worthwhile, really good cars to buy.

13/04/2011 Powered by

Body check

The very early (built in 1969) and later models (from 1974) of the otherwise successful and harmonious Audi 100, body side often the worst. Rust prevention and sheet quality are in disarray. one should investigate in any case the front side members and the corners of the canopy in the area of ​​the A-pillars. The door sill rust through in the rear wheel arches. This is a particularly controversial point because here the trailing arms of Torsionskurbelachse are suspended in the body. Wheel arches, end points, and the end plate under the rear bumper demonstrate often gnawed by rust. But there's good old boys just cars from this model.

Technical checks

The so-called 1,8- and 1,9-liter engine Mexico sounds better, looks much more massive and torque than the employed from 8/74 1.6-liter four-cylinder type EA 827. Unfortunately, he is also somewhat more susceptible , Bearing damage are indeed extremely rare to observe because of the robust dimensioned crank mechanism, but full throttle strength is not his forte. High oil consumption (about one liter / 1000 km) from 120,000 km indicates defective valve stem seals or worn piston rings. The 1.9-liter engine is prone to cracks inside the cylinder head. The previous manual gearbox with Porsche synchronization are susceptible to wear than the later (from 8/74) to the Borg-Warner principle.

Prices

For less than 2,000 euros even Audi is to have 100 copies. 8,000 euros and more, however, are due for good vehicles.

When introducing 1968 (Audi 100 LS)
9,600 Mark
At the end of production in 1976 (Audi 100 LS)
15615 Mark

spare Parts

The Audi spare parts situation is consistently difficult. Although now the Volkswagen-Audi Classic Parts Center has been set up, but the stocks for the F 104 or Type 1800 as internally also called, are manageable. Specialized parts dealers like Audi spare parts service Helge Matthiesen or AK Auto Parts Andreas Kuhnert help.

weaknesses

  1. Front fenders, floor plates
  2. A pillar, rocker, porch
  3. Front longitudinal member
  4. Shots of the rear axle
  5. Strut towers back from (8/1973)
  6. Wheel arches, end points, end plate
  7. Piston rings, high oil consumption
  8. Cracks in the cylinder head (1.9 liters)
  9. Gear noise (up to 8/1974)
  10. Spring bars, Fahrwerksbuchsen
Buying guides Audi 100 C1 (F104): The original hundreds of Audi

ratings

everyday practicality
Parts Location
repairability
Upkeep
Availability
demand

Conclusion

The Audi 100 Urmodell internally type F 104, or simply called C1, is quite tempered in terms of technology and body. Spare parts problems aggravate the situation. Therefore, it is only worthwhile, really good cars to buy.

Vedligeholdelse af klassiske biler: klassiske biler kørsel fra 15 cent / km

Store motorer, karakteristisk design, mange glade minder: Youngtimer vågner bil drømme. Men hvor meget koster en ung klassiker i vedligeholdelse? Vi har genberegnet i ni populære modeller.

27/11/2014 Michael Eiden 1 Kommentar Drevet af

Youngtimer glæde som en automotive kulturel

Nej, de er endnu ikke 30 år gammel, anses ikke for årgang. Men de vride vores hjerner. Stopper foran en travl gade café i Stuttgart en Jaguar XJ40, mange gæster se på og nikkede anerkendende. Men selv dem, der vender om hjørnet i limegrøn Renault 5, høster ofte et smil. Youngtimer glæde som en automotive kulturel og vække drømme om bil elskere. Køb en klassiske biler, hvorfor ikke? En omkostning sammenligning viser: at køre en 20 år gammel bil, betyder ikke nødvendigvis at skulle betale høje vedligeholdelsesomkostninger. Unge klassikere også vise sig egnet til daglig brug og kan køre sikkert.

Køb hele artiklenVedligeholdelsesomkostninger Hvad klassiske biler kørsel virkelig koster MotorKlassik 03 / 2014Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 6 sider) 1,99 € Køb denne test

Fiat Uno Turbo d.w.z. van 5.000 Euro: brute Turbo Glow

De Fiat Uno Turbo d.w.z. was in de jaren '80 de brachialste kleine auto - hij was brutaal naar voren en nog steeds gedraaid in de vijfde in de rode zone. Helaas, remmen en ophanging waren massaal overweldigd.

2015/12/02 Marcus Peters Powered by

De GTI-schrik. Renz en collega Schröder, die allemaal Peugeot 205 GTI en Polo G40 van toepassing. Maar: Heeft u ooit een Fiat Uno Turbo krijgen in de vingers?

Koop volledige artikelEditors raden Hot subcompact Motor Klassik 05 / 2014Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 6 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Chevrolet El Camino w teście: Pick-up z V8 coupe

Chevrolet El Camino to pół sedan, naczepy ciężarówki - i dla wielu ani pies, ni wydra. Byłego wymianę studentów są te wybiegi znaczenia. Bo bez tego samochodu latem w 1980 roku byłaby inna.

14.06.2012 Michael Schröder Napędzany

Jak nóż, szosa przecina niekończącej prerii w USA, w stanie Dakota Północna. Dawny kraj Indian, przyciąga aż nie tak dawno temu, ogromne stada bawołów, teraz zamknięte pole, biblii jędrna i patriotyczny. Mało dom, którego nie wieje, flaga narodowa, gdzie drewniany kościół iglice są tylko budynki o więcej niż dwie kondygnacje oprócz ogromnych silosów zbożowych i gdzie mężczyźni trzymał go przez długi czas plotkę, że zbudowanie w Detroit i samochodów bez przestrzeni ładunkowej.

Najlepszym sposobem transportowania worków pszenicy

Nie było mnie skończyło się w 1980 roku w ramach wymiany studenckiej, zgodnie Belcourt, gniazdo w pobliżu granicy kanadyjskiej. Do następnego istotnego mieście było 100 mil. Wkrótce po moim przyjeździe, mój gospodarz brat Steve kupił 1971 Chevrolet El Camino. Więc teraz już przystało motorowe. Nawet lepiej: Ten Chevrolet El Camino miał wśród wszystkich niezgrabnych, niewygodnych ciężarówek opryskiwanych trochę więcej uroku niż kabinie run-down, tak delikatne i zachęcający jak pudełka w Nashville Grand Ole Opry. Nagle byliśmy bohaterami, przynajmniej tego lata.

Około 30 lat później. Perspektywa ponownie spotkanie '71 Chevrolet El Camino, przyciąga mnie do dealera w Palatynacie. Odważny człowiek. Ponieważ w Stanach Zjednoczonych, nie sprzedawca samochodów odważy długi, aby zapewnić Chevrolet El Camino na boisku. El Camino została podjęta w hierarchii motoryzacyjnej nisko i cierpi w New World długoterminowej pod ogromnym problemem obrazu. Czyni to jednak, ściśle mówiąc, nie być prawdziwy koń pociągowy, Chevrolet El Camino.

Który dostosowuje jak Chevrolet Impala sedan w 1959 roku z ciężarówką bez regulowania samo podwozie i rama nowej roli, nie może mieć jedynie zastosowanie w umyśle. Konstrukcja pierwszej generacji Chevrolet El Camino nie można nawet zrezygnować modnego wówczas płetwy ogonowej. Wytrzymała pick-up jest inny, ale znacznie bardziej stylowy niż Chevrolet El Camino, kilka toreb nie transportowania pszenicy na łóżeczku wtedy.

El Camino: uznany za zmarłego

Znacznie szybciej nie, ponieważ na wniosek odetchnął 348er-Bigblock z ponad 300 hp Chevrolet El Camino z jednego światłach. Koncepcja ta została już pracują w wielkich rywali Ford, który miał już wprowadziły Ranchero dwa lata wcześniej - pick-up na bazie samochodu Wobec ogromnego GM dane dotyczące sprzedaży, jednak Chevrolet El Camino okazał się klapą .. Po zaledwie dwóch latach budowy i około 36.000 egzemplarzy 1961 Chevrolet zatrzymał się ten projekt - pierwszy Chevrolet El Camino został pochowany.

Ale skąd wiesz, zwłaszcza na Dzikim Zachodzie, skazany żyją dłużej - i Chevrolet El Camino. Trwający sukces Forda z Ranchero miał wtedy oczywiście ale zostawili odpoczynku General Motors. 1964 Chevrolet zaskoczył naród z nowej generacji El Camino, teraz na podstawie serii Chevelle. Wentylatory Platforma może wkrótce mieć dostęp do ich wyposażenia i wszystkich wariantach silnikowych. Obejmowało to od 1968 roku, seria 396 Super Sport z silnikiem około 375 KM SAE. Dlaczego teraz uzgodnione sprzedaży Chevrolet El Camino naraz, jeden z kaprysów w branży motoryzacyjnej. Dealerzy nie mogli narzekać nawet kiedy Chevrolet El Camino 1978 Schrumpfkur przeszła pod względem zasięgu i siły stopniowo aż do zakończenia produkcji w 1987 roku, ukrytego Chevrolet Malibu było.

Kierowca i pasażer siedzą w zasięgu słuchu 

Powrót do Palatynatu - z Chevrolet El Camino. Duże bele siana na zebranych pól, drewniane słupy, padoki użytkowych. Ukrywa do posadzone w długie rzędy wina z tego kraju przypomina - dobrą dawkę wyobraźni usług - trochę Wisconsin, Iowa i Illinois. drogi są tam tylko od innego kalibru i pasuje znacznie lepiej z szerokiej 1,91 metr Chevrolet El Camino, którego prosta linia bez dodatków jest natychmiast zachęcający. Kierowca i pasażer z przodu nawet siedzieć w Chevrolet El Camino na ciągłym banku tylko w ciągu krzycząc do siebie i cieszyć się większą przestrzeń życiową niż w większości środkowoeuropejskiego małego samochodu z dwoma rzędami siedzeń.

Bezpośrednio za załogę Chevrolet El Camino łóżko ciężarówki plandek. Dwie stopy długości i pięć stóp szerokości. Na pewno żaden poważny blat na North American rolnika, który jest przyzwyczajony do barana zawsze łączą się z umherzuschleppen. W Niemczech jednak, aby szybko do rozważenia przy transporcie łóżku Chevrolet El Camino. Czy podnieść, na przykład, z branży transportowej.

Dęba jak byk nosorożca

Ale takie symulacje mają czas do jutra. Lub pojutrze. W tym samym momencie, w którym automatyczna kontrola jest w D na kierownicy Chevrolet El Camino, prawo akcelerator pedał delikatnie w kierunku płyty podstawowej popycha i Chevrolet El Camino po krótkiej hodowli jest przepuszczalna, aby przenieść jak byk Rhino, silnik za pośrednictwem tych rodzaj imponująca suwerenności który posiadał tylko przez duże V8. I transferów cudem kierowcy, którzy chcą podkreślić w następnej chwili stresu słowo, przynajmniej na czas trwania podróży w Chevrolet El Camino ze swojego słownika.

Za tę usługę dobrego samopoczucia, silnik żeliwny w Chevrolet El Camino, który pochodzi z epoki kamienia samochodowego nie powinien nawet próbować. Kto kojarzy 176 KM z pięciu punkt siedmiu litrowej pojemności skokowej, jest i pozostaje leniwym psem. Klimatyzacja brakuje w Chevrolet El Camino. Tachometru również. Nie jest to jednak brakuje powodu Chevrolet El Camino czuje kierowca od razu, że ta maszyna mogła przenosić góry od bezczynności praktycznie i faktycznie nikt poważnie zainteresowany, czy robi to w 1500 lub 2500 obrotów.

Poradnik dla El Camino nie jest konieczne

jednak nie chcesz patrzeć tylko na wskaźnik paliwa Chevrolet El Camino. Poważne obawy zużycia paliwa były w 1971 roku jak nie do pomyślenia w USA jako afroamerykańskiego kandydata na prezydenta. Pozostałe wyświetlacze i elementy obsługowe są hojnie rozłożona na plastikowej desce rozdzielczej Chevrolet El Camino. Zegarek, zapalniczki, trzy suwaki do ogrzewania, dwie gałki do radia i jeden dla światła. Nowoczesne samochody posiadają co najmniej dwa razy tyle przycisków funkcyjnych na kierownicy sam. Samouczek Chevrolet El Camino dla kontrastu może być post na matę piwnym.

Najpóźniej po pół godzinie jazdy znasz Chevrolet El Camino następnie również jako dobrego przyjaciela. Mimo swojej wielkości, może być zirkeln się wąskimi uliczkami Palatynatu uprawy winorośli wsi, dzięki gładkiej wspomaganie układu kierowniczego z dwóch palców. Nigdy nie brzmi nachalny lub groźby, ale po prostu suwerenny. Zwrotnym i parkowanie równoległe? Niewiele samochody są tak oczywiste, jak Chevrolet El Camino. Przy dużej prędkości lub szybkiego pokonywania zakrętów, jednakże nie może on obsłużyć. Potem broni się, zaczyna się kołysać, pod łatwo kontrolowane. Ale my mu wybaczyć. Bo dominuje ten wdzięku over-the-road-poślizg tak dobrze, że jego kierowca posiada niemal automatycznie po obejściu zewnątrz. Aby na wycieczkę Chevrolet El Camino trwa tak długo, jak to możliwe. Nagle jesteśmy z powrotem bohaterów.

Sonda Który samochód mięsień jest najpiękniejsza? Shelby G. T. 500 Fastback Shelby G. T. 500 ConvertibleDodge Coronet R / TPontiac GTOPlymouth BarracudaChevrolet Camaro SSErgebnis wyświetlać więcej o Chevrolet El Camino Chevrolet El Camino

Saab 900 (1978 fino al 1993) sotto controllo: lo svedese robusto con il problema della ruggine

I 15 anni ha costruito Saab 900 è un classico speciale - una macchina con la prospettiva. La tecnologia è durevole con buona cura, ma si dovrebbe assolutamente prestare attenzione al materiale in foglio.

29/09/2015 Alf Cremers Powered by

controllo corpo

Una Saab 900 degli anni '80 è concepito come una vera e propria auto a lungo termine. qualità vernice e prevenzione della corrosione sono esemplari. Anche le linee dei freni conducono alla corrosione protetto dagli interni. Tuttavia, le lesioni di corrosione possono verificarsi dopo quasi 30 anni. Per cercare per loro nei passaruota anteriori e davanzali; poiché preferibilmente il sollevamento e nella zona del A e B-pilastro. Vesciche passaruota non è innocua: Alla griglia doppia lamiera piegata è particolarmente difficile ottenere una presa. La sovrapposizione bordi battitacco inferiori sono una zona umida intensiva acciaio.

verifiche tecniche

In 900 sono utilizzati principalmente i motori 16 valvole DOHC estremamente stabili. Sia o turbo ventosa, con una manutenzione regolare, durano per sempre, come testimoniano le letture costantemente elevato chilometro di veicoli Saab. La costruzione solida si basa sulla catena duplex invece di marcia. Importante è la salute termica dei turbo. Spesso aggiunto al radiatore accumulo di calore sono del debito legata all'età; che poi spesso sostituzione ritardo dei costi guarnizione testata circa 2.000 euro. L'olio della trasmissione non deve essere intesa come ripieno permanente, appartiene a tutti i 60.000 chilometri modificati.

prezzi

Classic Analytics mostra in tutto 8.400 euro per una due porte Saab 900 Turbo 16S in buone condizioni. uno dei primi Turbo a quattro porte avrà un costo di circa 200 euro in più, secondo gli osservatori di mercato. veicoli moderati sono stati in giro da circa 1.500 euro.

Su introduzione nel 1991 (Saab 900 Turbo 16)37.350 Mark

i pezzi di ricambio

L'apprezzamento della Saab 900 Cabriolet assicura la fornitura di parti e l'altra 900. parti di tecnologia di solito non sono un problema per frequentemente ricercati piccole parti (guarnizioni) ci sono riproduzioni. Heuschmid ha un ampio magazzino ricambi usati.

debolezze

  1. supporto della batteria, passaruota
  2. telaio del parabrezza
  3. Davanzali e passaruota
  4. bordi inferiori delle porte, fori di scarico ostruiti
  5. cambio manuale (stoccaggio, Sync.)
  6. Scatola sterzo (perdite)
  7. divisore di flusso di LH-Jetronic
  8. Turbocompressore, intercooler
  9. Freni, pistoncino
  10. Fahrwerksbuchsen
  11. guarnizione della testata
  12. Abbassare, kit di elaborazione
Saab 900 Cabriolet, foto riccio, vulnerabilità

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

la Saab 900 è cruciale il foglio. Sono i punti critici come Achswellentunnel, fondi porte, passaruota, pavimento del bagagliaio e cofano motore in modo, che la dice lunga sullo stato di cura. regola quindi né la storia di manutenzione, è un lungo piacere con un nulla di classico unico nel modo. I prezzi per una buona Saab 900 per tirare.

Di più su Saab 900