Best Buy BMW Z3 de 5.000 €: Cinco razões para o BMW Z3

O aberto BMW Z3 criada em 1996 em primeiro lugar como queridinho de todos. Especialmente com o roadster de seis cilindros ainda pode inspirar imediatamente. Além disso, os preços estão atualmente na adega.

 

26/04/2015 Michael Orth alimentado por

A BMW Z3 Roadster veio em Fahrwassser do boom, com o Mazda MX-5 tinha provocado a 1996 E a Bayer rapidamente se tornou um bestseller. Michael Orth conhece cinco boas razões pelas quais você deve comprar agora um BMW Z3.

Comprar artigo completoGuia de compras BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie obter o artigo completo (incl. PDF, 2 páginas) 1,49 € Comprar este teste

Lincoln Continental Mark V en la prueba: suite de lujo del automóvil para dos

La enorme Lincoln Continental Mark V es absolutamente la decisión correcta - si usted está buscando suite de lujo confortable y móvil para dos - y todo a un precio bajo.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Desarrollado por

Va a explicar a alguien lo que un Lincoln Continental Mark V, decimos simplemente que él era todo lo contrario de un Smart. Durante la ciudad esférica coche ofrece a saber, cuando sea necesario a sus ocupantes tan poco coche, el lujo Ami cumple todos un sonido fuerte, el equipo de diseño pomposo y de órganos, ya que nunca llegaron a ver el mundo - y probablemente nunca lo hará llegar a ver otra vez: Más de coche (gratis bastante razonable) por sólo dos personas ofrece después de la guerra nadie más.

Los bordes y curvas se ajustan a la obra de arte total zum Continental

Si sólo se subieron carrocería coupé con más exceso de longitud de la película de gángsters monumental "Érase una vez en América", En realidad, el extremo delantero del Lincoln Continental Mark V envió adelante a las portadas de los faros pop-up. El V8 6.6 litros encontró entre ellos un montón de espacio. Sin embargo, la parrilla cromada en el estilo de un lateral de los dos indicadores, la maquinilla de afeitar de vanguardia Rolls-Royce y se fue aún casi 20 centímetros, con otros 20 centímetros, el parachoques cromado finalmente marca el final. El resultado es un centro de atención menos cara ciega, coche. Parece fría, sofisticada, arrogante y bastante vistoso.

También la parte trasera del Lincoln Continental Mark V no termina con el típico, introducido por Lincoln en 1940 como un arco repuesto diseño de la mordaza. entonces el V12 Convertible fue apodado "continental"Debido a que los coches de lujo deportivos en Europa, como la rueda de repuesto transportados. La tradición de la función de detección óptica de próxima generación más tarde conservó la marca de lujo de Ford en el Lincoln Mark VIII en 1998.

Una de las últimas de su tipo: Continental Mark V como una de tamaño completo Ami

Nuestra Lincoln Continental Mark V a partir de 1977 es uno de los últimos de tamaño completo y los estadounidenses no termina simplemente con la tapa del maletero muy bien redondeada, sino también con dos luces traseras de afeitar de vanguardia y un parachoques cromado masiva. El diseño presentado 1977 permite que el coche, visto desde el lado, aspecto especialmente larga estirada. Sin embargo, la distancia entre ejes es de sólo 3,06 metros en una longitud de 5,85 metros del coche. Según salientes en voladizo a la sección trasera y delantera son.

Otras características típicas incluyen Lincoln en el Lincoln Continental Mark V es el llamado Landau-Techo techo de vinilo parcial con el obligatorio Opera de Windows y, como novedad para 1977, las branquias de ventilación del compartimento del motor lado en el estilo de tiburón. contados hace 40 años ya Faros, sumergido y Dawn automática es estándar opulento.

Quien normal Lincoln Continental parecía demasiado modesto Mark V, que podría ser "coche de lujo personal" Solicitar, además, equipado con llantas de aleación y pintura especial y colores de la tapicería en una edición de diseño con nombres deslumbrantes: Pucci, Givenchy, Bill Blass y Cartier. Givenchy preferido como pintura para exteriores, por ejemplo, oscuro Jade y Chamois, metálico de color verde oscuro y el techo de color mostaza mientras Bill Blass engañó Azul de medianoche y la piel de cerdo, Mark V driver: Azul de medianoche y piel de cerdo. En Estados Unidos, el coche del Lincoln Continental Mark IV y Mark V Serie del diseñador ahora disfrutar de un estatus de culto bien conservado.

Más lujoso de la Scala

Ahora entrar en el cuadro de la ópera de lujo y no se sentirán decepcionados: La Scala ofrece menos de felpa de color púrpura que nuestro Mark V. Un suave y cremosa, con Samtvelours rojo oscuro acolchado y artísticamente asiento cosido chupa al conductor que formalmente y lo conecta suelto con el gigante coche.

Usted se sienta relativamente profunda en el Lincoln Continental Mark V, pero el sillón regulable de seis vías viaja unos pocos centímetros hacia arriba, por lo que Lincoln piloto puede admirar la incorporada en el frente de él en el pecho con ella (probablemente falsa) Aplicaciones de la nuez de la viruta ahora: El verticalmente Junta de pie de pato mezcladora con instrumentos cuadrados reloj Cartier y control de zonas ve como una pieza de mobiliario. Para evitar que surjan durante frenadas fuertes debido a que la Oficina recibió un largo alcance hacia el marco asiento del conductor.

Finalmente queremos conducir fuera, el interruptor de encendido - y los anillos de Lincoln Continental Mark V y zumba. Aha, crear primera correa, suelte el freno de mano - los sonidos se han ido - abajo mover la palanca selectora en el volante a D, a continuación, dar suavemente un poco de gas. Debemos de hecho inicialmente utilizado para el inmenso tamaño, especialmente ya que realmente queremos ofender en esta enorme sala de la nada aquí.

Ya bajo 10.000 euros, hay Continental Mark V

Como telón de fondo para la sesión de fotos, elegimos el almacén de RD Classics en Emmerich (www.rdclassics.de) para aparcar en los más de 100 Ami clásico. En las salas de exposición brillante de nuevo alrededor de 100 coches de Estados Unidos, los cuales RD Classics es el mayor distribuidor Ami cubierto de Europa. Espere aquí solo cinco Lincoln Continental Mark V de 9000 euros a los nuevos propietarios.

La rapidez con que se acostumbre al tamaño del coupé. El Peilkanten las alas, el rollizo V8, buenos frenos, y una, dirección extremadamente lisa relativamente precisa permiten que el Lincoln Continental Mark V a través de rollo rápidamente por el carril entre el Eldorado, Toronado y Barracuda. Aunque el bloque grande hace un magro 182 caballos de fuerza, el barco se cuelga bien en el gas y estiró su arco espontáneamente hacia arriba cuando se pisa el pedal brevemente una vez. Entonces el motor silba un poco más fuerte, de lo contrario la tecnología sigue siendo prácticamente silencioso.

Bajo riesgo, si se siguen algunos consejos

Pero detrás de las escenas opulentas brillo es también la tecnología honesta y duradera. Cadillac y Lincoln experto Tom Witzel (www.tomsclub.de) dice: "El sistema de propulsión del Lincoln Continental Mark V es fuerte dimensionada y el V8 con su potencia nominal de sólo 4,000 / min realmente desafió." Además, nunca se jodiste los grandes cruceros de lujo duro o incluso transformados en coche seudo carrera. Su consejo: "El coche viene probada desde el Sur, con menos de 100.000 millas en él y tiene un historial de servicio completo, el riesgo es bajo."

Así que si usted quiere comprar un enorme monumento en la historia del automóvil a un precio bajo y experimentar el lujo de setenta salvajes Hyper, que ahora deben tener acceso.

Más información sobre Lincoln Continental

Best Buy BMW Z3 from 5.000 €: Five Reasons for the BMW Z3

The open BMW Z3 established in 1996 at first as everybody's darling. Especially with the six-cylinder roadster can still inspire immediately. Moreover, prices are currently in the cellar.

 

04/26/2015 Michael Orth Powered by

The BMW Z3 Roadster came in Fahrwassser of the boom, to the Mazda MX-5 had triggered the 1996th And the Bayer quickly became a bestseller. Michael Orth knows five good reasons why you should buy now a BMW Z3.

Buy complete article
Buyer's guide BMW Z3
Motor Klassik 01/2015
You get the complete article (incl. PDF, 2 pages)
1.49 €
Buy this Test

Best Buy BMW Z3 desde 5.000 €: Cinco razones para el BMW Z3

El BMW Z3 abierta estableció en 1996 en un principio como querida de todos. Especialmente con el roadster de seis cilindros todavía puede inspirar inmediatamente. Por otra parte, los precios están actualmente en el sótano.

 

26/04/2015 Michael Orth Desarrollado por

El BMW Z3 Roadster llegó en Fahrwassser de la pluma, para el Mazda MX-5 había desencadenado el 1996a Y el Bayer se convirtió rápidamente en un éxito de ventas. Michael Orth sabe cinco buenas razones por las que usted debe comprar ahora un BMW Z3.

Comprar artículo completoGuía del comprador BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 2 páginas) 1.49 € Comprar esta prueba

Lincoln Continental Mark V dans le test: Automobile suite de luxe pour deux

L'énorme Lincoln Continental Mark V est tout à fait le bon choix - si vous êtes à la recherche de suite de luxe confortable et mobile pour deux - et à un prix bas.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Propulsé par

Voulez-vous expliquer à quelqu'un ce qu'est une Lincoln Continental Mark V, nous disons simplement qu'il était tout le contraire d'une puce. Au cours de la voiture ville sphérique offre à savoir si nécessaire ses occupants si petite voiture, le luxe Ami tiques tout un sondage fort, l'équipement pompeux et organe de conception, car ils ne se sont jamais voir le monde - et probablement jamais se voir à nouveau: plus de voiture (gratuit assez raisonnable) pour deux personnes offre après la personne de guerre d'autre.

Bords et ajustement des courbes zum Continental Gesamtkunstwerk

Si seulement ils ont légèrement corps coupé avec plus d'excès de longueur que le film de gangster monumental "Il était une fois en Amérique", En fait, l'extrémité avant de la Lincoln Continental Mark V envoyé avec impatience les couvertures des phares pop-up. Le V8 de 6,6 litres a trouvé parmi eux beaucoup d'espace. Mais la calandre chromée dans le style d'une Rolls-Royce et les deux indicateurs latéraux, fil du rasoir partit encore près de 20 centimètres, avec un autre 20 centimètres, le pare-chocs chromé marque enfin la fin. Le résultat est un aveugle, projecteur moins face voiture. Il semble froid, sophistiqué, arrogant et assez voyantes.

Aussi l'arrière de la Lincoln Continental Mark V ne se termine pas avec le typique, introduit par Lincoln en 1940 comme un gag de conception arc de réserve. puis le V12 Convertible a été surnommé "continental"Parce que les voitures de sport haut de gamme en Europe aiment transporter la roue de secours. La tradition de la fonction de détection tout-optique retenu plus tard, la marque de luxe de Ford pour la Lincoln Mark VIII en 1998.

L'un des derniers du genre: Continental Mark V comme pleine grandeur Ami

Notre Lincoln Continental Mark V de 1977 est l'un des derniers Américains pleine grandeur et ne se termine pas simplement avec le couvercle du coffre arrondi magnifiquement, mais aussi avec deux feux arrière rasoir bord et un pare-chocs en chrome massif. 1977 introduit la conception permet à la voiture, vu du côté look particulièrement long étiré. Cependant, l'empattement est seulement 3,06 mètres à une longueur de voiture de 5,85 mètres. Selon des surplombs en porte à faux à la partie arrière et avant sont.

D'autres caractéristiques typiques comprennent Lincoln au Lincoln Continental Mark V est le toit en vinyle partielle appelé Landau-toit avec Windows obligatoire Opera et, nouveau pour 1977, le moteur latéral ouïes de ventilation du compartiment dans le style de requin. compté il y a déjà 40 ans phares, trempa et Dawn automatique est la norme opulente.

Qui une normale Lincoln Continental semblait trop modeste Mark V, qui pourrait être "voiture de luxe personnelle" Pour plus équipé de roues en alliage et peinture spéciale et les couleurs d'ameublement dans une édition designer avec des noms éblouissants: Pucci, Givenchy, Bill Blass et Cartier. Givenchy préféré que la peinture extérieure, par exemple, Jade sombre et Chamois, métallique vert foncé et le toit de couleur moutarde tandis que Bill Blass séduisit Midnight Blue et Pigskin, pilote Mark V: Midnight Blue et peau de porc. En Amérique, bien conservé voiture de la Lincoln Continental Mark IV et Mark V Designer Series bénéficient désormais culte.

Plus luxueux que la Scala

Maintenant nous entrons dans la boîte d'opéra de luxe et ne seront pas déçus: La Scala offre moins en peluche violet que notre Mark V. Un beurre doux, avec Samtvelours rouge foncé rembourré et le siège astucieusement cousu suce le conducteur formellement et relie lâche avec le géant voiture.

Vous êtes assis relativement profonde dans la Lincoln Continental Mark V, mais le fauteuil réglable en six sens se déplace de quelques centimètres vers le haut, de sorte que pilote Lincoln peut admirer le front intégré de lui la poitrine avec elle (probablement faux) applications Noyer similibois maintenant: La verticale mélangeur bord de canard debout avec des instruments carrés Cartier et des zones de contrôle ressemble à un meuble. Pour vous éviter venir lors du freinage lourd parce que le bureau a reçu une grande portée vers le cadre de coussin du conducteur.

Nous voulons enfin chasser, le commutateur d'allumage - et les anneaux Lincoln Continental Mark V et bourdonne. Aha, d'abord créer ceinture, libérer le frein à main - les sons sont partis - déplacer vers le bas le levier de sélection sur le volant de direction à D, puis doucement donner un peu de gaz. Il faut en effet d'abord utilisé pour l'immense taille, d'autant plus que nous voulons vraiment offenser dans cette immense salle nulle part ici.

Déjà moins de 10.000 euros, il y a Continental Mark V

En toile de fond pour la séance photo, nous avons choisi l'entrepôt de RD Classics à Emmerich (www.rdclassics.de) de se garer dans plus de 100 Ami classique. Dans les salles d'exposition sont lumineux à nouveau autour de 100 voitures américaines, qui Classics RD est le plus important distributeur Ami intérieur de l'Europe. Attendez ici seulement cinq Lincoln Continental Mark V de 9000 euros à de nouveaux propriétaires.

Rapidement vous vous habituez à la taille du coupé. Le Peilkanten les ailes, le V8 costaud, de bons freins et une direction relativement précise, extrêmement lisse permettent la Lincoln Continental Mark V par rouleau rapidement par la voie entre l'Eldorado, Toronado et Barracuda. Bien que le Big Block fait un 182 ch maigre, le navire accroche bien sur le gaz et tendu son arc spontanément vers le haut lorsque la pédale est pressée une fois brièvement. Le moteur alors un peu chuinte plus fort, sinon la technologie reste pratiquement silencieuse.

Faible risque, si vous suivez quelques conseils

Mais dans les coulisses opulents de paillettes est aussi honnête, la technologie durable. expert Cadillac et Lincoln Tom Witzel (www.tomsclub.de) dit: "Le groupe motopropulseur de la Lincoln Continental Mark V est fort dimensionnées et le V8 avec sa puissance nominale à seulement 4000 / min vraiment contesté." En outre, vous ne fucked les grands paquebots de luxe dur ou même transformé en voiture de course pseudo. Son conseil: "la voiture est prouvé du Sud, il a moins de 100.000 miles sur elle et il a une histoire de service complet, le risque est faible."

Donc, si vous voulez acheter un grand monument dans l'histoire de l'automobile à bas prix et l'expérience du luxe de Hyper seventies sauvages, qui devraient avoir désormais accès.

En savoir plus sur Lincoln Continental

Lincoln Continental Mark V i testet: Automobile lyxsvit för två

Den enorma Lincoln Continental Mark V är helt rätt val - om du letar efter bekväm och mobil lyxsvit för två - och till ett lågt pris.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Kommer du att förklara för någon vad en Lincoln Continental Mark V. säger vi bara att han var raka motsatsen till ett smart. Under den sfäriska stadsbil erbjuder nämligen vid behov sina passagerare så liten bil, lyx Ami tömma alla ett högt klingande, högtravande utrustning och design organ, eftersom de aldrig fick se världen - och kanske aldrig får se igen: More (ganska rimligt gratis) bil för bara två personer ger efter kriget ingen annan.

Kanter och kurvor passar Continental zum allkonstverket

Om bara de kantade coupé kropp med mer överskottslängd än den monumentala gangsterfilm "Once Upon a Time in America", Egentligen den främre änden av Lincoln Continental Mark V skickade fram emot covers av pop-up strålkastare. Den 6,6-liters V8 återfinns bland dem gott om utrymme. Men krom galler i stil med en Rolls-Royce och de två laterala, knivkantindikatorer iväg fortfarande nästan 20 centimeter, med ytterligare 20 centimeter, markerar krom stötfångare slutligen slutet. Resultatet är en blind, spotlight mindre bil ansikte. Det verkar kallt, sofistikerad, arrogant och ganska prålig.

Också den bakre delen av Lincoln Continental Mark V slutar inte med den typiska, som infördes genom Lincoln 1940 som design gag reserv båge. sedan V12 Convertible fick smeknamnet "kontinental"Eftersom sportiga lyxbilar i Europa gillar transporteras reservhjulet. Traditionen med heloptisk funktion upptäckt senare behöll Ford lyxvarumärke in på Lincoln Mark VIII 1998.

En av de sista i sitt slag: Continental Mark V som en full-size Ami

Vår Lincoln Continental Mark V från 1977 är en av de sista full storlek amerikaner och slutar inte bara med vackert rundade bagageluckan, men också med två knivkant bakljusen och en massiv chrome stötfångare. 1977 infördes designen gör bilen, sett från sidan, sträckte särskilt lång titt. Dock är hjulbas bara 3,06 meter vid en bil längd 5,85 meter. Enligt fribärande överhäng på baksidan och främre delen är.

Andra typiska funktioner inkluderar Lincoln på Lincoln Continental Mark V är den Landau-Tak kallad partiell vinyl tak med det obligatoriska Opera Windows och, nytt för 1977, sidomotorutrymmet ventilations gälar i haj-stil. räknade 40 år sedan redan Strålkastare, doppade och Dawn automatisk är rik standard.

Vilka en normal Lincoln Continental verkade alltför blygsam Mark V, vilket kan vara "personlig lyxbil" Order dessutom utrustad med lättmetallfälgar och speciell färg och klädselfärger i en designer utgåva med bländande namn: Pucci, Givenchy, Bill Blass och Cartier. Givenchy föredraget som yttre färg, till exempel, Dark Jade och Chamois, mörkgrön metalliska och senapsgul tak medan Bill Blass beguiled Midnattsblå och Svinläder, Mark V drivrutin: Midnight Blue och svinsvål. I Amerika, välbevarad bil i Lincoln Continental Mark IV och Mark V Designer Series nu njuta kultstatus.

Mer plysch än La Scala

Nu får vi i lyx opera rutan och kommer inte att bli besviken: La Scala erbjuder mindre lila plysch än vår Mark V. En smörig mjuk, med mörkröda Samtvelours vadderad och smakfullt sydd sits suger föraren att formellt och ansluter loss med jätten bil.

Du sitter relativt djupt i Lincoln Continental Mark V, men sex-vägs justerbar fåtölj reser några centimeter uppåt, så att Lincoln pilot kan beundra den inbyggda framför honom bröstet med henne (förmodligen falska) Walnut Woodgrain program nu: Den vertikalt stående blandar anka ombord med fyrkantiga instrument Cartier klocka och kontrollområden ser ut som en möbel. För att förhindra att du kommer upp vid kraftig inbromsning eftersom byrån fick en långtgående mot föraren kudde ramen.

Vi vill slutligen för att driva bort, tändningen på - och Lincoln Continental Mark V ringar och surrar. Aha, först skapa bälte, lossa handbromsen - ljud är borta - down flytta växelväljaren på ratten till D, sedan försiktigt ge lite gas. Vi måste verkligen användes ursprungligen till enorma storlek, särskilt eftersom vi verkligen vill felar i denna enorma hall någonstans här.

Redan i 10.000 euro finns Continental Mark V

Som bakgrund för fotograferingen, valde vi lagret av RD Classics i Emmerich (www.rdclassics.de) för att parkera i över 100 Ami klassiker. I den ljusa utställningslokaler återigen är cirka 100 amerikanska bilar, som RD Classics är Europas största inomhus Ami återförsäljare. Vänta här ensam fem Lincoln Continental Mark V ur 9000 euro till nya ägare.

Snabbt man vänjer sig storleken på coupe. Den Peilkanten vingarna, den beefy V8, bra bromsar, och en relativt korrekt, extremt mjuk styrning tillåter Lincoln Continental Mark V genom vals snabbt av körfält mellan Eldorado, Toronado och Barracuda. Även om Big Block gör en mager 182 hk, hänger fartyget väl på gasen och sträckte sin båge spontant uppåt när pedalen trycks ned en gång en kort stund. Motorn väser sedan en lite högre, annars tekniken är praktiskt taget tyst.

Låg risk, om du följer några tips

Men bakom glitter rik scener är också ärlig, hållbar teknik. Cadillac, och Lincoln expert Tom Witzel (www.tomsclub.de) säger: "Drivsystem för Lincoln Continental Mark V är starkt dimensionerat och V8 med sin märkeffekt på bara 4000 / min faktiskt utmanas." Dessutom aldrig knullade dig stora lyx liners hårt eller omvandlas till pseudo racerbil. Hans tips: "bilen kommer bevisas från söder, har han mindre än 100.000 miles på det och det har en komplett servicehistorik, risken är låg."

Så om du vill köpa ett stort monument i bilens historia till ett lågt pris och uppleva lyxen av Hyper vilda sjuttiotalet, som nu ska ha tillgång till.

Mer om Lincoln Continental

Best Buy BMW Z3 de 5.000 €: Cinq raisons pour la BMW Z3

La BMW Z3 ouverte établie en 1996 d'abord comme chéri de tout le monde. Surtout avec le roadster six cylindres peut encore inspirer immédiatement. De plus, les prix sont actuellement dans la cave.

 

26/04/2015 Michael Orth Propulsé par

La BMW Z3 Roadster est venu Fahrwassser de la flèche, la Mazda MX-5 avait déclenché la 1996e Et le Bayer est rapidement devenu un best-seller. Michael Orth connaît cinq bonnes raisons pour lesquelles vous devriez acheter maintenant une BMW Z3.

Acheter l'article completGuide d'achat BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 2 pages) 1,49 € Acheter ce test

Lincoln Continental Mark V i testen: Automobile luksus suite for to

Den enorme Lincoln Continental Mark V er absolut det rigtige valg - hvis du er på udkig efter komfortabel og mobil luksus suite for to - og alt sammen til en lav pris.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Drevet af

Vil du forklare nogen, hvad en Lincoln Continental Mark V siger vi blot, at han var den modsatte af et smart. Under den sfæriske bybil byder nemlig efter behov de ombordværende så lille bil, den luksus Ami flåter alle en højt klingende, pompøse udstyr og design orgel, som de aldrig fik at se verden - og sandsynligvis aldrig vil komme til at se igen: Mere (temmelig rimelig fri) bil for blot to mennesker giver efter krigen ingen andre.

Kanter og kurver passer Continental zum Gesamtkunstwerk

Hvis blot de kantede coupé krop med mere overskydende længde end den monumentale gangsterfilm "Der var engang i Amerika", Faktisk er den forreste ende af Lincoln Continental Mark V sendt frem til forsiderne af pop-up forlygter. Den 6,6-liters V8 findes blandt dem masser af plads. Men det krom gitter i stil med en Rolls-Royce, og de to laterale, barberblade-edge indikatorer modregne stadig næsten 20 centimeter, op med yderligere 20 centimeter, krom kofanger endelig markerer afslutningen. Resultatet er en blind, spotlight mindre bil ansigt. Det synes kold, sofistikeret, arrogant og helt prangende.

Også den bageste del af Lincoln Continental Mark V slutter ikke med den typiske, introduceret af Lincoln i 1940 som et design gag reservedel bue. derefter V12 Cabriolet fik øgenavnet "Continental"Fordi sporty luksus biler i Europa gerne transporteres reservehjulet. Traditionen med afsløring funktion all-optisk senere beholdt Ford luksus mærke i at Lincoln mærke VIII i 1998.

En af de sidste af sin slags: Continental Mark V som en fuld-størrelse Ami

Vores Lincoln Continental Mark V fra 1977 er en af ​​de sidste i fuld størrelse amerikanere og slutter ikke blot med den smukt afrundede bagklappen, men også med to barberkniv-edge baglygterne og en massiv krom kofanger. Den 1977 indførte design giver bilen, set fra siden, især langt kig strakt. akselafstanden er dog kun 3,06 meter på en bil længde på 5,85 meter. Ifølge udkragede udhæng til den bageste og forreste sektion er.

Andre typiske funktioner omfatter Lincoln på Lincoln Continental Mark V er Landau-tag-kaldet partiel vinyl tag med den obligatoriske Opera Windows og, ny for 1977 side motorrummet ventilation gæller i haj-stil. optalt 40 år siden allerede Forlygter, dyppet og Dawn automatisk er udsmykkede standard.

Hvem en normal Lincoln Continental virkede for beskedne Mark V, som kunne være "personlig luksus bil" Bestil desuden udstyret med alufælge og særlige maling og polstring farver i en designer udgave med blændende navne: Pucci, Givenchy, Bill Blass og Cartier. Givenchy foretrukket som udvendige maling, for eksempel, Mørk Jade og Chamois, mørk-grøn metallic og sennep-farvet tag, mens Bill Blass forførte Midnight Blue og svinelæder, Mark V driver: Midnight Blue og svineskind. I Amerika, velbevaret bil af Lincoln Continental Mark IV og Mark V Designer Series nu nyde kultstatus.

Mere plys end La Scala

Nu får vi ind i luksus opera boksen og vil ikke blive skuffet: La Scala tilbyder mindre lilla plys end vores Mark V. En smøragtig blød, med mørkerøde Samtvelours polstret og kunstfærdigt syet sæde suger føreren til formelt og forbinder det løs med den gigantiske bil.

Du sidder relativt dybt i Lincoln Continental Mark V Men seks-vejs justerbart lænestol rejser et par centimeter opad, således at Lincoln pilot kan beundre den indbyggede foran ham brystet med hende (sandsynligvis falske) Walnut Woodgrain applikationer nu: Den vertikalt stående mixer ænder bord med firkantede instrumenter Cartier ur og kontrolområder ligner et møbel. For at forhindre, at du kommer op ved en kraftig opbremsning, fordi bureauet har modtaget en vidtrækkende mod føreren pude ramme.

Vi endelig ønsker at køre off, tændingen på - og Lincoln Continental Mark V ringe og summer. Aha, først oprette bælte Slip håndbremsen - lydene er væk - ned flyt gearvælgeren på rattet til D, derefter forsigtigt give nogle gas. Vi skal faktisk oprindeligt brugt til den enorme størrelse, især da vi virkelig ønsker at fornærme i denne enorme hal ingen steder her.

Allerede under 10.000 euro, er der Continental Mark V

Som baggrund for fotooptagelse, valgte vi lageret af RD Classics i Emmerich (www.rdclassics.de) at parkere i over 100 Ami klassiker. I de lyse showrooms igen er omkring 100 amerikanske biler, som RD Classics er Europas største indendørs Ami forhandler. Vent her alene fem Lincoln Continental Mark V fra 9000 euro til nye ejere.

Hurtigt man vænner sig til størrelsen af ​​coupe. Den Peilkanten forskærmene, velnæret V8, gode bremser, og en relativt præcis, ekstremt glat styring tillader Lincoln Continental Mark V gennem rulle hurtigt ved banen mellem Eldorado, Toronado og Barracuda. Selvom Big Block gør en mager 182 hk, skibet hænger godt på gas og strakte sin bue spontant opad, når pedalen trykkes én gang kort. Motoren hvæser så lidt højere, ellers teknologien er stort set lydløs.

Lav risiko, hvis du følger nogle tips

Men bag glitter overdådige scener er også ærlig, holdbar teknologi. Cadillac og Lincoln ekspert Tom Witzel (www.tomsclub.de) siger: "Den drivaggregatet af Lincoln Continental Mark V er stærk dimensioneret og V8 med sin nominelle effekt ved blot 4000 / min virkelig udfordret." Også, du aldrig fucked de store luksuslinere svært eller ligefrem omdannet til pseudo racerbil. Hans tip: "bilen kommer bevist fra syd, han har mindre end 100.000 miles på det, og det har en komplet service historie, at risikoen er lav."

Så hvis du ønsker at købe et stort monument i historien om den bil til en lav pris og opleve den luksus Hyper vilde halvfjerdserne, som nu skal have adgang.

Mere om Lincoln Continental

Lincoln Continental Mark V in de test: Automobile luxe suite voor twee

De enorme Lincoln Continental Mark V is absoluut de juiste keuze - als u op zoek bent naar comfortabele en mobiele luxe suite voor twee - en alles tegen een lage prijs.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Wil je aan iemand uitleggen wat een Lincoln Continental Mark V, zeggen we gewoon dat hij het tegenovergestelde van een Smart was. Tijdens de bolvormige stadsauto biedt namelijk als nodig de inzittenden zo weinig auto, de luxe Ami teken alle luider klinkende, pompeuze apparatuur en design orgel, omdat ze nooit gekregen om de wereld te zien - en waarschijnlijk ook nooit doen krijgen om weer te zien: More (redelijk gratis) auto voor slechts twee personen biedt na de oorlog niemand anders.

Randen en curves passen bij de Continental zum Gesamtkunstwerk

Als ze randen coupe lichaam met meer overtollige lengte dan de monumentale gangsterfilm "Once Upon a Time in America", Eigenlijk is de voorkant van de Lincoln Continental Mark V gestuurd uit naar de covers van de pop-up koplampen. De 6.6-liter V8 onder hen gevonden veel ruimte. Maar de chroomtraliewerk in de stijl van een Rolls-Royce en twee zijdelingse, razor-edge indicators verrekening nog bijna 20 cm, met nog eens 20 centimeter, het chroom bumper uiteindelijk markeert het einde. Het resultaat is een blinde, spotlight minder auto gezicht. Het lijkt koud, verfijnd, arrogant en heel opzichtig.

Ook de achterzijde van de Lincoln Continental Mark V eindigt niet met de typische, door Lincoln geïntroduceerd in 1940 als een ontwerp gag reserve boog. Vervolgens werd de V12 Convertible bijnaam "continentaal"Omdat sportieve luxe auto's in Europa graag vervoerd het reservewiel. De traditie van all-optische detectie functie later behield de Ford luxemerk in de Lincoln Mark VIII in 1998.

Een van de laatste in zijn soort: Continental Mark V als een full-size Ami

Onze Lincoln Continental Mark V uit 1977 is één van de laatste full-size Amerikanen en niet alleen met de mooie ronde kofferdeksel te beëindigen, maar ook met twee razor-edge achterlichten en een enorme chromen bumper. De 1977 introduceerde ontwerp kan de auto, gezien vanaf de zijkant, in het bijzonder lange blik uitgerekt. Echter, de wielbasis is slechts 3,06 meter bij een voertuig met een lengte van 5,85 meter. Volgens vrijdragende overhangen aan de achterste en voorste gedeelte zijn.

Andere typische kenmerken zijn Lincoln in het Lincoln Continental Mark V is de Landau-Roof zogenaamde gedeeltelijke vinyl dak met de verplichte Opera Windows en, nieuw voor het jaar 1977, de zijkant motorruimte ventilatie kieuwen in de haai-stijl. telde 40 jaar geleden al Koplampen, gedoopt en Dawn automatische is weelderig standaard.

Wie een normale Lincoln Continental leek te bescheiden Mark V, die zouden kunnen worden "personal luxury car" Bestel bovendien uitgerust met lichtmetalen wielen en speciale verf en stoffering kleuren in een designer editie met schitterende namen: Pucci, Givenchy, Bill Blass en Cartier. Givenchy voorkeur als exterieur verf, bijvoorbeeld Dark Jade en Chamois, donkergroene metallic en mosterd-gekleurde dak terwijl Bill Blass verleid Midnight Blue en Pigskin, Mark V driver: Midnight Blue en varkenshuid. In Amerika, goed bewaard gebleven auto van de Lincoln Continental Mark IV en Mark V Designer Series nu cultstatus geniet.

Meer pluche dan de La Scala

Nu krijgen we in de luxe opera doos en zullen niet teleurgesteld worden: Het La Scala biedt minder paarse pluche dan onze Mark V. Een boterachtige zachte, met donkerrode Samtvelours opgevuld en kunstzinnig gestikt zetel zuigt de bestuurder formeel en verbindt het los met de gigantische auto.

Je zit relatief diep in de Lincoln Continental Mark V, maar de zes-weg verstelbare fauteuil reist een paar centimeter omhoog, zodat Lincoln piloot kan genieten van de ingebouwde voor hem op de borst met haar (waarschijnlijk false) Walnut Woodgrain toepassingen nu: Het verticaal staande mixer eend bord met vierkante instrumenten Cartier horloge en controle gebieden ziet eruit als een meubelstuk. Om te voorkomen dat je komt bij krachtig remmen, omdat het bureau kreeg een verreikende naar de bestuurder kussen frame.

We willen eindelijk wegrijden, het contactslot op - en de Lincoln Continental Mark V ringen en gonst. Aha, maakt u eerst belt, laat u de handrem - de geluiden zijn verdwenen - onderaan de keuzehendel op het stuurwiel D, dan voorzichtig geven wat gas. We moeten inderdaad in eerste instantie gebruikt om de immense omvang, vooral omdat we echt willen beledigen in deze enorme hal nergens hier.

Reeds op grond van 10.000 euro, zijn er Continental Mark V

Als achtergrond voor de fotoshoot, kozen we het magazijn van RD Classics in Emmerich (www.rdclassics.de) te parkeren in de meer dan 100 Ami klassieker. In de lichte showrooms opnieuw zijn ongeveer 100 Amerikaanse auto's, die RD Classics is Europa's grootste indoor Ami dealer. Wacht hier alleen vijf Lincoln Continental Mark V van 9000 euro naar een nieuwe eigenaar.

Snel je wennen aan de grootte van de coupe. De Peilkanten de vleugels, de gespierde V8, goede remmen en een relatief nauwkeurig, uiterst soepel sturen, zodat de Lincoln Continental Mark V door middel van roll snel door de baan tussen de Eldorado, Toronado en Barracuda. Hoewel de Big Block maakt een schamele 182 pk, het schip hangt goed op het gas en strekte zijn boog spontaan omhoog wanneer het pedaal eenmaal kort wordt ingedrukt. De motor blaast dan iets harder, anders wordt de techniek blijft vrijwel geruisloos.

Laag risico, als je volgen enkele tips

Maar achter de glitter weelderige scènes is ook eerlijk, duurzame technologie. Cadillac en Lincoln expert Tom Witzel (www.tomsclub.de) zegt: "De aandrijflijn van de Lincoln Continental Mark V is sterk gedimensioneerd en de V8 met een vermogen van slechts 4000 / min echt uitgedaagd." Ook heb je nog nooit geneukt de grote luxe schepen moeilijk of zelfs omgezet in pseudo-raceauto. Zijn tip: "De auto komt bewezen uit het Zuiden, heeft hij minder dan 100.000 mijl op en het heeft een complete service geschiedenis, het risico laag."

Dus als je wilt een groot monument in de geschiedenis van de auto te kopen tegen een lage prijs en ervaar de luxe van Hyper wilde jaren zeventig, die nu toegang moeten hebben.

Meer over Lincoln Continental

Best Buy BMW Z3 från 5.000 €: Fem skäl för BMW Z3

Den öppna BMW Z3 ades 1996 först som allas älskling. Speciellt med den sexcylindriga roadster kan fortfarande inspirera omedelbart. Dessutom är priserna nu i källaren.

 

26/04/2015 Michael Orth Powered by

BMW Z3 Roadster kom Fahrwassser bommen, till Mazda MX-5 hade utlöst 1996:e Och Bayer blev snabbt en bästsäljare. Michael Orth vet fem goda skäl till varför du ska köpa nu en BMW Z3.

Köp hela artikelnKöpguide BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF 2 sidor) 1,49 € Köp detta test

Suzuki X-90 – sedana SUV Targa: Zawsze ekshibicjonista na kółkach

On jest zły. W przeciwnym razie jest to niemożliwe, aby powiedzieć: To Suzuki X-90 jest zły samochód. On jest zły, bo jest otwarty. Ta otwartość X-90 trwa jego pasażerów (które na szczęście tak nie może być więcej niż dwóch) zdolność do ukrycia - co jest pilnie potrzebne. Po tym wszystkim, którzy chcą być postrzegane w tym samochodzie?

26/02/2016 Michael Orth Napędzany

Otwarte Suzuki X-90 prezentuje, to wyświetla go, to naraża je. Jego otwartość pracuje jako ujawnieniu co byłoby lepiej pozostawić w tajemnicy, to działa jako ekspozycji.

Kup cały artykułOpinie samochodów szyberdach samochody Klassik 04 / 2015Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 6 stron) 1,99 € Kup ten test

Købers guide Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000): Billig rally legende i light version

Et rally ikon for mindre end 10.000 euro? Subaru har siden forberedt noget - og 1996: Impreza GT Turbo med 211 eller - senere - 218 hk, forgængeren for den legendariske, senere introduceret til os, WRX sti.

30/07/2015 Roman Domes Drevet af

Når folk taler om Subaru Impreza i auto motor und sport redaktører, falder efter garanteret et øjeblik et navn: Colin McRae. Ikke underligt, da han gjorde Subaru for os europæere virkelig kendt. 20 år siden, i 1995, vandt han World Rally Championship med sin Impreza WRC STi II.

Subaru Impreza GT Turbo kom til Tyskland i 1996

Et år senere bragte Subaru mindst en sporty model af Impreza med os til markedet: GT Turbo med den karakteristiske luft scoop på hætten. Tidligere var der kun den civile version med bokser fire-cylinder og 95 og 125 hk nu. Ikke nok for den ambitiøse sport rytter.

Indført i 1996 Subaru Impreza GT Turbo-variant var det helt rigtigt: Med 211 hk var datablad af de to-liters sportsvogn. Under motorhjelmen er en turboladet fire-cylindret snorted den på navngivet. I Japan denne version var den måde blot "WRX". For sprint til 100 km / t, Impreza tog omkring seks sekunder, tophastigheden på hjulstrukne køretøjer var 230 km / t - anstændigt for sin tid.

Vi husker: Mindst BMW havde intet Tilstrækkelig i programmet; Selv om en 328i koste omkring det samme, dog var ingen match for den Impreza Turbo GT. Og M3? Med 321 hk, det var meget stærkere, og med en basispris på 88.000 DM næsten 40.000 karakterer dyrere end Impreza Turbo GT, som var til rådighed for os fra 50.900 DM (model 2000).

Facelift GT Turbo bringer 7 hk

For at Impreza GT Turbo var en absolut bargain. 1999 blev udførelsen af ​​EJ20 aggregat øget til 218 hk - næsten som forberedelse til det nye årtusinde. Den forblev på et forholdsvis lavt kompressionsforhold på 8,0: 1, ladetryk er 0,85 bar. I modsætning til i dag betragtes som moderne motorer, den moderate, maksimalt tilgængelige drejningsmoment på 290 Nm var på kun ved 4.000 / min.

Ikke desto mindre er den 218 hk Subaru Impreza GT Turbo accelererer 0,3 sekunder hurtigere til 100 km / t, da den tidlige version. Dels fordi selvfølgelig har rally egnet til firehjulstræk med tyktflydende begrænset slip differentiale på bagakslen. Interessant faktum: På trods af den omfattende drivlinie og chassis design af GT Turbo Super Test kun vejede 1.290 kilo - et sammenligneligt stærk Audi S3 med 210 hk tog præcis 200 kg mere på skalaen.

Subaru Impreza GT Turbo i 8:37 min gennem den grønne Helvede

Hans vægt fordel af udstyret med en passende spoiler Impreza vil kunne resultere i hurtige omgangstider: på Nürburgring-Nordschleife var han med en tid på 8:37 minutter, selvom kun fire sekunder hurtigere end Audi S3, på Hockenheim var imod 1,5 sekunder - en evighed for 2,6 km kort kursus.

Hvad er forskellen forklares? Horst von Saurma, så forfatter af sportsvogn super test, udtrykker det: "De smalle 205er dæk kommer gennem den høje Radlastverschiebungen, dvs. krop-vakle, ret hurtigt nå deres grænser." Og 20,8 km, dækkene bygge ekstrem off på Hockenheim - klar. Den for tidlige dæk og bremse slid er en af ​​de få problemer i Japan-atlet. Men i modsætning til eksotiske som Mazda RX-7 i både drivaggregatet og chassiset er Impreza Turbo GT som stabil.

Produktion bil sjældne, ikke noget problem tuning

Kroppen har de typiske fejl i en 90'erne køretøj på rust på hjulkasserne, pust inden for jacking optagelse. Desuden bør udstødningen udskiftes efter nu mere end 15 år - senest når viser revner på svejsningerne.

Vigtigt: en gennemgang af Achsaufnahmepunkte på bagakslen. Ideelt set også måle sporet foran et eventuelt køb - mange Imprezas blev kneppet temmelig hårdt. Mange købere oplevede yderligere forbedring i chassiset, bygget en stivere stabilisatorer, stivere fjedre og støddæmpere.

Drevet kun sjældent ligner den absolutte produktion konfiguration, større turbolader, andre intercooler, skarpere knastaksler gå i orden, så længe det ikke var for stor. For drivstrengen ændringer 280-300 PS orden, kan kun koblingen og synkroniseringssymbolerne ringene i fem-trins manuel gearkasse være tidligt conk ukorrekt behandling.

Lidt efterspørgsel efter Impreza GT Turbo, lille tilbud

Placeringen reservedele til en næsten 20 år gammel bil er helt okay. Dele kan bestilles via Subaru Tyskland. De fleste af dem er også relativt billige - medmindre det kommer til drevet enhed. Omkostningerne ved en turbo gå med en defekt hurtigt ind i tusindvis. Remedy tuner, der har specialiseret sig i turbo-teknologi. Hvilket er billigere end originalen, men også nogen Subaru del.

At have Subaru Impreza GT Turbo fra 5.000 Euro er i stand 4 til tilstand 2 er mindst 10.000 euro på grund. Markedet er begrænset, kærester køretøjer vises sjældent i internet exchanges. Efterspørgslen bevæger sig også ved relativt lave niveauer - endnu GT Turbo er overkommelige. Måske også fordi mange har det ikke på skærmen, og forkortelsen "WRX" og "STi" Indtast i søgningen. Og hvem har skylden? Klart Colin.

køretøjbyggeri tidpris fraLink til køber guider
Nissan Skyline R33 GT-R1995 - 199817.500 €R33 GT-R
Honda NSX1990 - 200540.000 €NSX
Toyota Supra (JZA80)1993 - 200215.000 €Super Supra
RX-7 (FD3S)1991 - 200215.000 €RX-7
Subaru Impreza GT Turbo1996 - 20007.500 €Impreza Turbo
Mitsubishi Evo IV1996 - 19984.000 EURevolution IV
Mere om Subaru Impreza

Koopgids Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000): Goedkope rally legende in de lichte versie

Een rally icoon voor minder dan 10.000 euro? Subaru heeft sindsdien bereid iets - en 1996: de Impreza GT Turbo met 211 of - later - 218 pk, de voorganger van de legendarische, later aan ons voorgesteld, WRX STi.

30/07/2015 Roman Domes Powered by

Wanneer mensen over de Subaru Impreza praten in de auto motor und sport redacteuren, valt na enkele ogenblikken gegarandeerd een naam: Colin McRae. Geen wonder, aangezien hij de Subaru maakte voor ons Europeanen echt bekend. 20 jaar geleden, in 1995, won hij de World Rally Championship met zijn Impreza WRC STi II.

Subaru Impreza GT Turbo kwam naar Duitsland in 1996

Een jaar later bracht Subaru ten minste een sportief model van de Impreza met ons mee naar de markt: de GT Turbo met de karakteristieke luchthapper op de motorkap. Voorheen was er alleen de civiele versie met boxer vier-cilinder en 95 en 125 pk nu. Niet genoeg voor de ambitieuze sportieve rijder.

Geïntroduceerd in 1996 Subaru Impreza GT Turbo-variant was het precies goed: met 211 pk zijn de data sheet van de twee-liter sportwagen. Onder de motorkap een turbo viercilinder snoof het op naam. In Japan, deze versie was de manier waarop gewoon "WRX". Voor de sprint tot 100 km / h, de Impreza duurde ongeveer zes seconden, de topsnelheid van de wheel drive was 230 km / h - behoorlijk voor zijn tijd.

We herinneren ons: Tenminste BMW had niets Adequate in het programma; Hoewel een 328i kost ongeveer hetzelfde, was echter geen partij voor de Impreza Turbo GT. En de M3? Met 321 pk, het was veel sterker, en met een basisprijs van 88.000 DM bijna 40.000 merken duurder dan de Impreza Turbo GT, die beschikbaar was om ons van 50.900 DM (modeljaar 2000).

De facelift van de GT Turbo brengt 7 pk

Om de Impreza GT Turbo was een absoluut koopje. 1999, de prestaties van de EJ20 aggregaat werd verhoogd tot 218 pk - bijna in de voorbereiding op het nieuwe millennium. Bleef in een relatief lage compressieverhouding van 8,0: 1, de vuldruk is 0,85 bar. In tegenstelling tot vandaag als moderne motoren beschouwd, de gematigde, maximaal beschikbare koppel van 290 Nm was slechts bij 4.000 / min.

Toch is de 218 pk Subaru Impreza GT Turbo accelereert 0,3 seconden sneller naar 100 km / h als de vroege versie. Mede door natuurlijk heeft de rally geschikt voor vierwielaandrijving met kleverig gelimiteerd-slip differentieel op de achteras. Interessant feit: Ondanks de uitgebreide aandrijflijn en het chassis ontwerp van de GT Turbo Super Test woog slechts 1.290 kilo - een vergelijkbaar sterke Audi S3 met 210 pk duurde precies 200 kg meer op de schaal.

Subaru Impreza GT Turbo in 8:37 min door de Groene Hel

Zijn gewicht voordeel van het voorzien van een geschikte spoiler Impreza kunnen vertalen in snelle tijden: op de Nürburgring-Nordschleife was hij met een tijd van 8:37 minuten, hoewel slechts vier seconden sneller dan de Audi S3, op Hockenheim waren tegen 1,5 seconden - een eeuwigheid voor de 2,6 km korte cursus.

Wat is het verschil te verklaren? Horst von Saurma, dan is de auteur van de sportwagen super test, het stelt: "De smalle 205er banden komen door de hoge Radlastverschiebungen, dwz body-wankelt, vrij snel bereiken hun grenzen." En 20,8 kilometer, de banden op te bouwen extreme off op Hockenheim - duidelijk. De voortijdige banden en remmen slijtage is één van de weinige problemen van de Japan-atleet. Maar in tegenstelling tot exoten zoals de Mazda RX-7 zowel aandrijving en onderstel zijn Impreza Turbo GT stabiel.

Productie auto zeldzaam, geen probleem tuning

Het lichaam heeft de typische gebreken van 90s voertuig rust op de wielkasten verstuiving in het gebied van jacking opname. op vertoon van scheuren in de lasnaden ten laatste - Ook moet de uitlaat worden vervangen na inmiddels meer dan 15 jaar.

Belangrijk: een overzicht van Achsaufnahmepunkte op de achteras. veel Imprezas waren behoorlijk hard geneukt - Idealiter zouden ook de track in de voorkant van een mogelijke aankoop te meten. Veel kopers zagen een verdere verbetering van het chassis, bouwde een stijvere stabilisatoren, stijvere veren en schokdempers.

De rit lijkt slechts zelden de absolute productie configuratie, grotere turbo, andere intercooler, scherpere nokkenassen gaat alles goed, zolang het was niet overdreven. Voor de aandrijftrein wijzigingen 280-300 PS order, kan alleen de koppeling en synchronisatie ringen van de vijf-versnellingsbak voortijdig conk ondeskundige behandeling.

Weinig vraag naar Impreza GT Turbo, klein aanbod

De onderdelen locatie voor een bijna 20 jaar oude auto is heel goed. Onderdelen kunnen worden besteld via Subaru Duitsland. Waarvan de meeste zijn ook relatief goedkoop - tenzij het gaat om de aandrijving. De kosten van een turbo te gaan met een defect snel in de duizenden. Remedy tuner die is gespecialiseerd in turbo-technologie. Welke zijn goedkoper dan het origineel, maar ook geen Subaru deel.

Om de Subaru Impreza GT Turbo hebben van 5.000 Euro is in staat 4 voor toestand 2 zijn minstens 10.000 euro verschuldigd. De markt is beperkt, liefhebbers voertuigen verschijnen zelden in internet exchanges. De vraag gaat ook bij relatief lage niveaus - maar de GT Turbo's zijn betaalbaar. Misschien ook omdat velen hebben het niet op het scherm en de afkorting "WRX" en "STi" Voer in de zoekopdracht. En wie is de schuldige? Duidelijk Colin.

voertuigbouwtijdPrijs vanafLink naar het kopen van gidsen
Nissan Skyline R33 GT-r1995 - 199817.500 €R33 GT-r
Honda NSX1990 - 200540.000 €NSX
Toyota Supra (JZA80)1993 - 200215.000 €Super Supra
RX-7 (FD3S)1991 - 200215.000 €Rx7
Subaru Impreza GT Turbo1996 - 20007.500 €Impreza Turbo
Mitsubishi Evo IV1996 - 19984.000 EURevolutie IV
Meer over Subaru Impreza

Rover Vitesse w teście: Ostatni prawdziwy Rover

Dzięki 192 KM silnik V8 o Rover Vitesse udał się do najlepszych europejskich sedanów biznesowych. W wyścigach, dynamiczny Brytyjczyk osiągnął wiele sukcesów. Niemniej jednak zakończył się serią SD1, era niezależnych samochodów Rover.

8.04.2013 Franz-Peter Hudek Napędzany

Jak to rok 1982. W Wielkiej Brytanii rządzić przez 30 lat Königin Elisabeth i trzech lat premier Margeret Thatcher. Brytyjski wygrać wojny o Falklandy przeciwko Argentynie. Konkurs Piosenki Eurowizji Harrogate 72nd odbędzie niemieckiej piosenkarki Nicole wygrywa z „trochę spokoju”. Przemysł motoryzacyjny English nadzieje wreszcie do małego pokoju.

Znaki nie są złe. Po re-organizacja British Leyland pójść w 1982 Jaguar i Austin Rover Group, Mg, Morris i Triumph odrębnych sposobów ponownie. Utrzymanie Austin Rover Grupa po udanym uruchomieniu Rover 3500 i małego samochodu Austin Metro na tyle zdolny do przetrwania nawet w rynku światowym.

Rover Vitesse w 1977 roku "Car of the Year"

Tak więc w 1977 roku SD1 (fabryka wewnętrzna nazwa projektu) szanowany dziennikarz nagrody "Car of the Year" jest już zyskuje -Basisversion Rover Vitesse. Racer, tester samochód i przewodniczący jury Paweł Brat w swoim przemówieniu: „Rover 3500 to pierwszy brytyjski samochód z atrakcyjnej globalnie wygląd na lata. Jest bogato wyposażony, bardzo ekonomiczne na swoją wielkość i wydajność i zapewnia dobre połączenie obsługi i komfortu. Masz dużo samochodów za swoje pieniądze - zarówno na rynku krajowym jak i na rynku międzynarodowym ".

Cena wprowadzająca była umiarkowana 4,750 funtów brytyjskich. Dzielni modele czterocylindrowe o kalibrze Mercedes 200 (W 123), Citroën CX lub Volvo 144 kosztować nie mniej i nie miał ani V8 pod maską, ani hatchback ze składanymi tylnymi siedzeniami. Korzystna cena zakupu SD1 osiągnął ludzi Rover głównie przez rezygnację ze skomplikowanej technologii, która nadal charakteryzuje poprzednią P6, który również został wybrany „Samochodem Roku” 1964th Więc tylna oś de Dion musiała dać P6 sztywną oś, podczas gdy silnik V8 o Rover Vitesse był praktycznie bez zmian od poprzedniego.

Echa włoskich samochodów sportowych

W zamian, Anglia lubiący całości objęte przez David Bache design z nutą Ferrari i Maserati samochód sportowy. W szczególności, 365 GTB / 4 Daytona Coupe powinno zainspirowały strumień, zarówno na przednim projektu oraz w linii bocznej zamiatanie bieg. Rover postanowił wyposażyć handlowców z 2700 samochodów na gwałtowny premierę. Było jednak tylko 1400 dostępne, ponieważ zawsze strajki położył zamknąć produkcję w Solihull. Procesy robocze nie może być zakończona, a stoją częściowo musiał pracowników z innych fabryk. Jakość nie wypełnia odpowiednio ustawione w atrakcyjnych nadziei samochodowych.

Ale wrócił do roku 1982, kiedy po sześciu latach budowy, Rover SD1 Vitesse. Ząbkowanie wydawał już ustalona, ​​a skład łazika przeszedł hojne rozszerzenie modelu. Program SD1 teraz zawierał silnik benzynowy czterocylindrowy z 101 KM, czterech cylindrów turbo oleju napędowego 91 KM, dwa sześciocylindrowy 120 KM 132 KM dwóch V8 z 157 KM 192 KM. Numery modeli oparto na tradycyjnie prostej przemieszczenia. Tylko nowy topowy model z 192 KM uszlachetniony menedżera rover przydomkiem Vitesse. Wielkogabarytowe przedni i tylny spoiler, obniżony ciało i 205 / 60s szerokie opony na kołach cross-ramienne ze stopów podkreślają zapotrzebowanie na Need for Speed. Czy Rover Vitesse inspirować dzisiaj?

Sprtowym linie

Wizualnie, nie ma wątpliwości, chociaż zdjęcie pojazdu z 1983 roku na drodze jest prawie postrzegane jako początkujący klasyczny samochód. Hatchback i mnóstwo chromowanych ozdobników w rzeczywistości są aktualnie odtwarzanego mocno w modzie. dlatego tylko przebiegli fani Rover rozpoznawalny szybki sportowy sedan Rover Vitesse.

Zupełnie inaczej, gdy mamy do samochodu. Teraz czas zacząć skok z powrotem do późnych lat siedemdziesiątych. Slim-kolumny i wszystko wokół niska linia okna wpuszczają mnóstwo światła do wnętrza. Wszystkie ogłoszenia instrumenty Rover Vitesse są zestawione w czarnej skrzynki, która jest zamontowana na dużej powierzchni magazynowej pod przednią szybą. Według proste jest produkcja kierownicą po prawej stronie: Pole przesuwa się w prawo. Do montażu kierownicą nawet w przebraniu kwadrat jednostkowy wentylacji wgłębienia po stronie pasażera jest już przewidziane.

Kierownica dwa-ramienna z kwadratową powierzchnią uderzeniową jest lekko owalne i przypomina Citroena. Kiedykolwiek Rover prawie spadł wszystko z samochodu tutaj, przypominający starych brytyjskich Classic Cars. Nawet okrągłe instrumenty, które były w czarnej skrzynki do 1982 roku, musiał ustąpić w jednostkach kwadratowych Rover Vitesse.

Rover Vitesse tworzy 212 km / h prędkości maksymalnej

Postęp pod maską. Tutaj działa ze składnikami Lucas dziedziczną wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic. Zderzak V8 aluminium, łazik przejął od Buicka w 1965 roku, rozpoczyna się od pierwszego pod klucz zapłonu i działa niezwykle niskie wibracje. Tylko stonowane babbling wydechowy ujawnia osiem cylindrów Roboczej.

Wzmocniona podręcznik Rover Vitesse pięć prędkości wymaga delikatnego nacisku, ale jest rzadko używany. Zwłaszcza, gdy na autostradzie / min kolejka 130 km / h, to w 2500 to Vitesse wykazuje swoje zalety i przyciąga spokojny i stosunkowo ekonomiczne w mniej niż dziesięciu litrów wysokiej orbity. Ale może też inaczej: z 212 km / h prędkość maksymalna była Rover Vitesse jeden z najszybszych samochodów klasy wyższej średniej. Nawet Mercedes E 280 lub BMW 528 miałem go puścić. To oraz fakt, że SD1 jest ostatnia duża, czysto model brytyjski Rover sprawiają, że atrakcyjne Vitesse prawdziwym klasykiem przyszłości.

Rover - historia:
Założona w 1883 roku marki przyszedł w 1904 roku na rowerów i motocykli do samochodów. Po roku 1945, wzrost jako luksusowej marki technologii zorientowanych (samochody turbinowych, Land Rover, etc.). Rover 1994 Grupa BMW sprzedała. wyjście BMW 2000. Sprzedaż Nanjing Automobile Chin do upadłości w 2005th

Rover SDI w sportach motorowych
Dzięki doskonałej aerodynamiki i stosunkowo lekkiej wagi samochodu, Rover Vitesse ustanowiony pomimo przestarzałej V8 osprzętu w wyścigach samochodów turystycznych. 300 KM, 1200 kilogramów 280 kilometrów na godzinę.

Więcej o Rover, Rover SD1

Fahrbericht Alpine A310 V6: giocattolo di plastica Francese

Durante la sua vita, il sei cilindri alpino A310 è stato offuscato dalla Porsche 911. La seconda eterno è anche un individualista con carisma, ma agisce improvvisati e fornisce ciondoli esotiche sul perfezione tecnica. Divertimento fanno entrambe le cose.

31.08.2010 Alf Cremers Powered by

Si chiama "il" Alpine A310, e la piccola differenza nel saluto la dice lunga sul suo carattere. Perché le auto sono di sesso maschile in tedesco. "Il '911 possono servire come un primo esempio di questo fatto. Perché la sua personalità incarna le virtù tipicamente maschili: Egli è forte e affidabile, in caso di emergenza, è molto lontano. La sua ultima risorsa è il perfezionismo, si sente in primo luogo la tecnologia e la funzione impegnati e solo allora la bellezza.

Alpine A310 ammalia il conducente

A310 alpino tuttavia, corrisponde più all'immagine femminile. Lei è capricciosa e stravagante, esotico e accattivante. Lei ammalia il conducente con un look filante e vuole essere conquistato a passo forzato o addirittura addomesticato. Altre volte ancora una volta hanno sottovalutato maniere galanti e trattamento delicato. sottile erotismo è sempre in gioco.

Ad ogni appuntamento si svolge come un tributo alla sua esile figura sinuosa un arco, perché solo 1,15 metri di altezza del corpo richiede una certa abilità al momento dell'imbarco. La forma futuristici "sedili pilota" tenere conducente e passeggero con fermezza giunte. Oggi, hanno un po 'bizzarra soprattutto con il camoscio disponibile come optional.

Haute Couture nel settore automobilistico

Infine, la Renault A 310 viene da un tempo, più di coquetted coupé francese d'avanguardia e stravagante - come Renault 17 TS, Citroen SM o Matra Bagheera dimostrare illustrativo. Haute Couture nel settore automobilistico, non classicamente dignitosa come gli italiani, ma provocatorio-eccentrico, a volte anche bizzarro settanta Collezioni di Cardin o di Courrèges.

Veloce la Renault Alpine Galan si è abituato alla posizione di seduta semi-reclinata dietro il parabrezza inclinato. Ma il buon funzionamento dei pedali in piedi sarà un poco praticato. Presenta il motore posteriore, e la sua attuazione sensibile abbiamo perso nella vita di tutti i giorni dopo la scomparsa del coleottero. Il Rouge dei numerosi strumenti circolari viene applicata troppo spesso. In generale la scheda con la disposizione orologi casuali, ma completo agisce abbondante improvvisato - come se provenisse da una macchina di prova, o, meglio ancora, di una vettura da rally. Ma è proprio questo emana il fascino tipico romanico, antitesi lustful di perfezionismo teutonico.

trasmissione A310 alpino fornisce risposte

Cat-like è la quiete sibilo del potente motore a sei cilindri girando la chiave di accensione. La concentricità elegante del V6 elaborato costruito con il suo angolo cilindro insolita di 90 gradi sarà stabilizzato da pochi brevi sequenze di gas. Il piuttosto domare sistema di scarico Devil del nostro modello di foto, una volta che un ricercato accessori, imposta il soprano brillante suono di lega leggera a sei cilindri una tonalità più profonda verso Alt.

La frizione è liscia e ha un punto di pressione piacevole, il circuito di trasmissione vile quattro velocità dalla prima serie precipitato da brevi distanze. A differenza degli agitatori pastosi alcune vetture a motore posteriore invertito R 30 media la trasmissione di feedback intensiva dal propulsore. Tortuose strade di campagna sono il dominio di Alpine A310 V6. Si tratta di una guida superlativa la macchina, e come tale si capirà dall'uomo dietro il piccolo mantovana in pelle. Chiede un servosterzo, ride fuori. egli tratta il suo soul, lei non è stronza o addirittura subdolo.

Renault Alpine V6 non è addomesticata

Il driver non vede l'ora al motore potente ed efficace e la sua melodia stimolante. Nonostante elevata elasticità, che si trasforma spesso di sentire sempre le più belle passaggi di questo Allegro. Dopo venti o trenta chilometri, offre una elevata dimestichezza con la macchina quando il piombo è più sensibile e più consapevole. Una sensazione come se risvegliato da tempo riflessi versato nuovamente Limousine di lusso.

150 suono hp oggi nominalmente in modo banale di una volta in 75 Ascona, non lo sono. Il 980 kg di peso della Renault Alpine V6 aiutano a sovranità giocoso in tutte le situazioni di traffico. fibra di vetro resina poliestere rinforzato riduce il peso e rende piccoli lotti redditizio solo perché costosi costi degli utensili sono eliminati. Dopo tutto, il telaio tubo centrale e incorporato nelle barre rollio lamiera d'acciaio per fornire rigidità torsionale.

Se rumkommt, non può più essere catturato

Il valore Cd favorevole del 0,34 rende l'A310 alpino ancora più efficiente. L'attraente, elegante forma aiuta a corona il talento Touring Car con una media di 160 chilometri all'ora di alta gamma. Ma il percorso a serpentina piace al pilota molto più di autostrada monotonia. A differenza di moderna trazione anteriore che mette nel volentieri, con il lavoro di sterzo completamente rilassato.

La zona di confine è ancora abbastanza lontano. E secondo alpino-pilota Bernhard Leitner non fa bene a cercarlo. "Se arriva davvero in giro, non possono essere catturate, la Dreher è dovuto o il giro in Botanica", dice con un sorriso malizioso in cose proibite esperienza. Lui sa che cosa sta parlando. Infine, ha due Renault A 110 Berlinetten, che considera un sacco di buon carattere, perché nessun grande volume sei cilindri rende poppa per leva grande, o in altre parole: per coppia di reazione.

Renault Alpina A310 sono diventati rari

Più sicurezza alle alte velocità è anche il motivo per cui così tanti Alpine A310 ricoperto Gruppo 4 auto da corsa sono simili. Il trio conducente ampio, profondo e il suono ha degradato la reputazione della vettura giocattolo Society volta elitaria per la scossa della strada e dei prezzi viziati. Soprattutto vetture originali della prima serie, come Bernhard Leitner ha uno, sono diventati scarsi. esperti alpini fornire la sofisticata seconda serie, anche se il vantaggio, ma la grazia innocente dei primi modelli avevano solo il loro appello. Data la loro atemporalità, è difficile credere che i primi schizzi della A 310 origine già 1968.

mentore alpino Jean Rédélé scrutò la Porsche 911 e ha progettato una più spaziosa, 2 più 2 posti Gran Turismo con idoneità pronunciato per vetture turismo. Alpine stilista Yves legale ha un corpo emozionante con la sicurezza sonnambulo del grande lancio. È stata realizzata sulla base di una piattaforma modificata Renault A 110, equipaggiata con il motore della Renault 16 TS e riprogettato sospensione a doppio braccio oscillante con assale posteriore e puntoni inclinati.

Splash al Salone di Ginevra

Il design futuristico della nuova alpino ha fatto il debutto al Salone di Ginevra la sensazione. Tuttavia, i primi rapporti di prova criticato la relativa magra Rate e pretesa motore con solo 115 CV. Nel 1976, Alpine era nel frattempo cresciuto insieme con la Renault, i tecnici alpini risolto il problema piantato loro la 2,7 litri sei cilindri Renault 30 Si fermò in termini di raffinatezza, potenza ed elasticità che la sovranità, ha promesso il suo corpo emozionante. Il motore rivelata costruttiva termicamente immediatamente molto sano. L'avanti sotto il paraurti collocato direttamente nella guida raffreddamento dell'acqua vento garantisce basse temperature di esercizio.

La progettazione del motore come V6 leggera di alluminio con due alberi a camme e valvole in testa a forma di V rivela elevati standard tecnici. Abbandonando la cinghia di distribuzione, allora obbligatoria a favore di una catena a rulli testimonia l'abilità di molti ingegneri coinvolti (Peugeot, Renault, Volvo). Con la conversione al Alpine A310 V6 affrontare la banda di luce continua scomparve con le sei luci nella parte anteriore, uno sguardo diabolico è stato annunciato. La vettura sarebbe stata emancipata, non sono stati numerosi cambiamenti di dettaglio e un trattamento informale, l'acquirente a volte arrabbiato.

Alpine A310 era Playboy copriauto

Bernhard Leitner parlando a nome della clientela quindi esigente. "Perdono la Renault A 310 V6 tutte le loro debolezze. La mancanza di dettagli perfezione mi hanno compensato con un sacco di piacere di guida e con la sua forma elegante, che provoca ancora scalpore oggi ". Il prezzo del più veloce vettura di produzione francese della sua epoca, che ha apprezzato anche la Gendarmeria come auto aziendale, è stato nel 1979 di almeno 36.275 marchi.

Una Porsche 911 SC Coupé sbattuto 42.950 Mark al faggio, che è una distanza rispetto rimasto. Ma non è stato un fattore del sesso per le auto Alpine A310 sarebbe certamente avanti. Questo ha avuto luogo nel 1980, la rivista "Playboy", la cui responsabili A310 alpino ha preso anche per il numero di maggio del titolo. Forward si pone seducente Brigitte Lohmeyer, la Playmate of the Year. Ha ricevuto l'A310 alpino come un dono.

Di più su Renault Alpine