BMW Alpina B11 3.5 (E32) nel test: Con sintonizzazione classica a 254 CV

Senza Biturbo nessun martello a vapore. L'Alpina B11 3.5 mostra dalla varietà mite. Con la sintonizzazione classico sintonizzatore Buchloer domare 254 CV tira fuori il BMW sei cilindri - un incremento di potenza di 34 CV.

2014/11/09 Alf Cremers Powered by

Mai prima d'ora ho visto una tale reputazione B11 Alpina come questo. strisce decorative sottili invece barre del segnale quietschgrüner giacciono in armonioso contrasto sopra indefinito Dolphin metallico. Come un elegante e senza tempo di proiezione per questo sogno blu e bianco, una serie E32 Serie 7, grande armonia cinema due variabili di progetto di nome Claus Luthe (NSU Ro 80) e Ercole Spada (Alfa Junior Zagato) è usato.

Acquistare il prodotto completoGuidare Relazione BMW Alpina B11 3.5 Motor Klassik 03 / 2014Sie ottenere l'articolo completo (incl. PDF, 4 pagine) 1.99 € Compra questo test

Mercedes-Benz R107 conselho de compra: Menor é melhor na Mercedes SL

Iniciantes que querem amor facilmente - por que comprar a série SL R107 por causa de uma melhor prevenção da ferrugem somente a partir do ano modelo 1986 A oferta é grande, relaxou a situação de peças de reposição.

2014/09/01 Alf Cremers alimentado por

verificação de corpo

Quanto mais jovem a melhor, esta regra se aplica a todos Mercedes R107. Os primeiros modelos dos anos setenta são recomendados somente se fosse carros de verão puros. prevenção da ferrugem pobres e até mesmo a qualidade da folha referem-se principalmente aos anos modelo 1974 a 1977.

Mesmo na questão significativamente enfraquecida pela corrosão série SL Mercedes R107 de ver o exterior ainda razoável. No entanto, as bolhas de ferrugem são suspeitas em torno do jogo faróis, no domínio da placa do verificador e os poços das rodas traseiras. Por razões de rigidez, as soleiras são dimensões significativamente maiores do que o SLC, mas os seus picos nos arcos de roda são extremamente propenso a oxidação.

verificações técnicas

Mercedes-técnica, embora robusta, mas não tolera a manutenção descuidada. Isto é especialmente verdadeiro para o elaborado M110 seis cilindros com duplo comando no cabeçote, que é instalado no Mercedes R107. mudança de óleo regular e controle de válvula hidráulica são anunciados aqui. Com quilometragem mais de 250.000 quilômetros por revisão caro da cabeça do cilindro é principalmente devido.

Nos motores V8 mais duráveis ​​com bloco de ferro fundido, bloco de alumínio na geração subsequente (380 SL, SL 420 e 500 SL) são capazes de quebrar as calhas de corrediça de plástico da corrente dupla. Em mudança limpa a transmissão R107 automático deve ser tomada no Mercedes. Idade e peso definido para uniformizar os arbustos.

preços

clássicos-Analytics citado Mercedes R107 (280 SL, SL 350 e 450 SL) em boas condições com 24000-25000 euros. Estado de 4 cópias será 8500-9200 euros.

Após a introdução em 1971 (Mercedes-Benz 350 SL)30.000 Mark

peças de reposição

Há para a Mercedes R107 quase qualquer coisa diretamente do concessionário Mercedes-Benz ou através do Centro Clássico Mercedes-Benz. Escassez de lá já esteve com peças para técnica especial rara para estofos Fehlfarben e em algumas partes de borracha e selo.

fraquezas

  1. Pára-lamas e painéis de soalho
  2. rodada Riffelbleche
  3. soleiras internas e externas
  4. cavas das rodas traseiras
  5. extremidade traseira / Bumper
  6. compartimento superior
  7. Frente, Wishbone
  8. Cabeça de cilindro do motor M110
  9. calhas de deslizamento (V8 de alumínio)
  10. Automática (comutação pontos)
  11. ruído diferencial
  12. D-Jetronic (primeiros modelos V8)
Mercedes-Benz R107, vulnerabilidades, guias de compra

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

Iniciantes que querem amor facilmente - por que comprar a série SL R107 por causa de uma melhor prevenção da ferrugem somente a partir do ano modelo 1986 A oferta é grande, relaxou a situação de peças de reposição.

Mais sobre Mercedes SL

Kjøpers guide for BMW 840 Ci, 850i, Ci, CSI: The elektronikk som gjør Zicken

Den aktre-BMW var i Dingolfing i valgte produksjonskvalitet. rust derfor bare stenge ridd kilometer eaters et problem. Vedlikehold av lagring og elektroniske defekter preger bildet av den høyteknologiske sportsbil.

26.01.2010 Powered by

Body sjekk

Rust er ikke et problem i det åttende, bare slurvete reparert ulykkesskade og forbrukes kopier korrosjon oppstår i området jacking eller i sprøyteområdet av forhjulene. Kroppen og den høyverdige indre av E31 er bygget raffinert meget kostbart og i detalj. Således er sidevinduer automatisk trukket dypere inn i gummipakninger ved høye hastigheter for å unngå vindstøy. De er fullt uttrekkbar, for å sikre utseendet av en klassisk hardtop coupe. De spylerdyser for frontlysene slukkes automatisk og. Dette sikrer en alder for en rekke feilkilder som må rettes kostbart.

tekniske kontroller

Motorer og transmisjoner enten 6-trinns Getrag eller ZF firetrinns automatgir, er ytterst robust og holdbar utformet. Enten åttesylindret M60 eller tolv-sylindret M70, om lag 300.000 kilometer, lav-load maskiner kan lett komme med jevnlig vedlikehold. Bare to ting noen ganger føre til problemer. Den åttesylindret taper i sjeldne tilfeller, skruene, som holder oljepumpen. Dette kan føre til svikt av oljepumpen. De 12-sylindrede kunne løsne på lagerblokkene av kamaksler. Du kan få normalt i forbrenningskammeret, som får fatale konsekvenser. Elektronikken er akilleshælen i den åttende, er mange styreenhetene sammen i nettverk.

priser

Ved introduksjonen i 1990 (BMW 850i)135000 MarkVed slutten av produksjons 1990 (BMW 850 Ci)167000 Mark

reservedeler

Den levering av deler til E31 er i stor grad sikret, bare åtte spesielle utstyr og trim, kan det være flaskehalser. Prisen nivået er høyt, så identiske deler i E34 (5-serien 1988-1995) - Observer og spesielt E32 (1994 7 Series 1986). Den 850i er den første bilen med styreinnretninger som utveksler data med hverandre (databuss).

svakheter

  1. jacking
  2. databus kontrolleren
  3. Bosch Motronic
  4. Kamaksel skruer V12
  5. Oljepumpe skruer V8
  6. Instrumenter u. sjekk kontroll
  7. Testing av alle elektriske funksjoner
  8. mangel på originalitet
  9. Skjulte ulykke skader
  10. mangler Wartungsheft
BMW 840 Ci, 850i, Ci, CSi (E31)

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Den aktre-BMW var i Dingolfing i valgte produksjonskvalitet. rust derfor bare stenge ridd kilometer eaters et problem. Vedlikehold av lagring og elektroniske defekter preger bildet av den høyteknologiske sportsbil.

Mer om BMW 8

Köpguide Honda S800: Japanska racing djur

Honda S800 - den lilla sportbil som debuterade med Honda 1966 på den tyska bilmarknaden i det här landet är en relativt sällsynt klassiker. Mycket få kopior har överlevt i sitt ursprungliga skick - det är därför det är viktigt att leta efter en icke-mixtrar möjligt Honda S800 ut. 

15.07.2011 Powered by

Body check

Till skillnad från de flesta av sina samtida, lider Honda S800 inte så mycket från rostproblem. För det första är det ganska väl skyddade - 1966 vissa ark Honda S var galvaniserad 800:e För det andra är det enklare att komma in i gott skick som en bil med en självbärande konstruktion med fastskruvad på ramen kroppen. 

den lilla Honda S800 kan rosta banan ännu. framskärmarna tillsammans med lampan krukor, dörrar och huvar, såväl som de vanliga misstänkta i andra fordon såsom frontpanelen, trösklar och golvpaneler är mest berörda. Rost på bakluckan också ofta hittas i Honda S800 Coupe. emellertid är ovanligt att hitta korrosion på den bärande konstruktionen av ramen.

Lidandet ibland dåligt reparerade skador olycka eftersom många Honda S800 - särskilt naturligtvis kupéer - brändes som billiga sportbilar under de senaste decennierna. Mycket värde av S-800 köpare bör också plats för fullständighet och originalitet hans Honda. Saknade delar såsom original hjul, emblem, ratt eller krom trim är mycket svåra och höja med höga priser.

tekniska kontroller

Trots dess komplicerade konstruktion med nållager vevaxel och vevstakar, av två överliggande kamaxlar, och par gjutna våta cylinderfoder, är Honda S800 tekniken anmärkningsvärt robust och hållbar. Enda som inte kan tolerera briljant utformade fyrcylindriga: höga hastigheter vid låg motortemperatur. Tyvärr har inte alla S höll 800 ägare på den. En översyn av motorn, inklusive vevaxeln är en kostsam affär - eftersom det inte finns många specialister och reservdelar tillgängliga, men är inte billiga.

Resten av Honda-drive-tekniken är en låg profil och robust. Ylande bakaxlar med dåligt kontrollerade differentialer är verkligen irriterande men ofarliga. endast ett fåtal specialister har den nödvändiga justeringsverktyget. I vissa Honda S800 femväxlad växellåda byggs, som erbjöd Honda för racing. Standarden fyrväxlad växellåda svåra att upptäcka med defekter. 

priser

Priset på goda Honda S800 Coupe har varit anmärkningsvärt stabil under de senaste tio åren - med en något ökande trend. För topp bilar väl över 10.000 euro nu betalas. Jämförbara Honda S800 konvertibler återigen upp till 3000 euro dyrare. För restaurering av objekt mer än 3000 euro beror främst på.

En orsak till de höga priserna är köpare från Japan, som betade under de senaste åren i Europa för gott Honda S 800:e Så egentligen fint bevarade prover rariteter som hämtar rimliga priser. Speciellt restaureringar är betydligt dyrare än jämförbara europeiska sportbilar som Fiat 850 Coupe / Spider eller Austin-Healey Sprite / MG Midget.

Vid införande i 1966 (Honda S800)7750 MarkVid slutet av produktionen 19688250 Mark

reservdelar

Honda återförsäljaravtal Honda S är 800 ägare söker förgäves efter reservdelar eller reservdelar. De fann dem vara, särskilt när specialister och Teilehänder Michael Ortmann (se adress "specialister"), Som är verksamt inom Honda scenen under många år.

Han grundade också den nedlagda IG S 800 Tyskland. Fortfarande existerar är reservdelsförsörjning, organiserade Ortmann. Även från Japan ersättning nu beställas i Tyskland. För tekniken nästan allt är tillgängligt, delvis som en fortplantning. Finster ser det dock gjorts i kroppskomponenter. 

svagheter

  1. fendrar
  2. lampa krukor
  3. Frontblech
  4. Sill / bottenplattor
  5. baklucka
  6. baklucka
  7. originalitet
  8. Motor / oljetemperatur
  9. underhåll
  10. bakaxel
Honda S800 Coupe

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Honda S800 - den lilla sportbil som debuterade med Honda 1966 på den tyska bilmarknaden i detta land är en relativt sällsynt klassiker. Mycket få kopior har överlevt i sitt ursprungliga skick - det är därför det är viktigt att leta efter en icke-mixtrar möjligt Honda S800 ut. 

Mer om Honda S800

Lamborghini 400 GT: The Family Gran Turismo

Lamborghini Espada løftes på den automotive aristokrati takket være dens 350 hestekræfter V12 og dets oprindelse Lamborghini. Priserne er endnu ikke kommet der helt. Mottoet er: Adgang!

21/04/2011 Drevet af

Krop kontrol

Som med alle italienske sportsvogne fra dengang var for Lamborghini Espada rust forebyggende ikke et stort problem: Du fandt ikke sted i princippet. Ifølge sårbar kroppen reagerede på omfattende regn ture eller længere ture til skisportssteder. er truede rust i princippet alle områder under sideprofillisterne.

De forstærkningsplader på forsiden undervognen er imod at køre massiv. I tilsyneladende intakt, lige eller genoprettes kun når solen drevne Lamborghini kroppen bør kontrolleres på frontpanelet nedre del er forbundet til forskærmene. Deres tilstand tillader konklusioner, der skal skjules rust reder af kroppen. Yderligere at sætte 16, i bedste fald med en funktionel gummiprop forseglet åbninger på undervognen en undersøgelse med endoskopet. Den store, brede udnyttet ved den sider aluminium hætte med en hjælperamme af stålplade og har tendens til at kontakte korrosion.

Ifølge den oplevelse af moderne testere fra tresserne og halvfjerdserne, er behandlingen af ​​Lamborghini siges at have forbedret betydeligt i årenes løb af en vis rutine. De tekniske ændringer relateret primært til cockpittet, som blev redesignet af hver serie I til serie III. Men Lamborghini specialist Stefan Cuntz i Nürnberg sagde: "Fra dagens perspektiv er generationsskifte forskelle er ikke så alvorlig. I kroppen område har du altid hengivet i visse skødesløshed, for hvilken importøren måtte stå lige."

teknisk kontrol

Med omhyggelig vedligeholdelse af Lamborghini Espada, helst ved checkhæfte dokumenteret af en erfaren entreprenør, teknikken gør små problemer. "Omkring 80 procent af teknikken skader på Lamborghini Espada skyldes ukorrekt botch"Siger specialist Cuntz og nævner tre eksempler: Visuelt tilsvarende elektrisk ventilator af en Alfa Romeo med reduceret hastighed eller forkert kølerdækslet af stedet åbner kun ved 1,2 ved 0,9 bar, nogensinde kunne bringe toppakning sved. Desuden skal kæden knastaksel drive tjenesten kontrolleres for spænding for at undgå Sägekontakt med topstykket. må man ellers Lamborghini Espada en god, jævn bremsning, præcis styring og retningsstabilitet og forventer 2000-7000 / min elastisk attraktive V12 motor.

Men holder på hånden en nyudviklet dobbelt fælles udskiftning til Cuntz en summende skrueaksel. At dele af forakslen og styring sammen med soklerne til tider mister deres elasticitet, Cuntz ser det som normalt for mere end 30 år Lamborghini Espada. Differential og fem-trins manuel besidder traktor kvalitet. Lifter ventil tog og knastaksler vise nogle gange kører spor.

priser

Siden overtagelsen af ​​Lamborghini af Audi i 1998 og den tilhørende, med uformindsket styrke opadgående tendens i brand, har priserne for brugte Lamborghini steget kraftigt. Prognoserne for yderligere appreciering er ekstremt gunstige. Enhver, der ejer en velholdt Lamborghini Espada i flere år, så du skal holde ham bedre, selv om de aktuelle markedspriser lover en indbringende salg. Af denne grund, den nuværende tilbud temmelig fattig aus.Mäßige Lamborghini Espada falder er omkring 17.000 euro, gode biler koster omkring 70.000 euro.

Ved indførelse af 1968 (Lamborghini 400 GT)69.375 MarkVed afslutningen af ​​produktion i 1978 (Lamborghini 400 GT)91.000 Mark

reservedele

Ifølge Lambo Professional Cuntz reservedele er til rådighed for alle områder af Lamborghini, også metalplader dele: "I værket, næsten alt er til rådighed. Der er også høj kvalitet efterligning dele." Cuntz kaldte årsagen til god forsyning af Lamborghini-fabrikken i Italien: "Du skal bare glemme det materiale eller ikke fundet, fordi der ikke var nogen varenumre eller kataloger. intet var derfor det solgte praktisk." Med Volkswagen / Audi, var situationen forbedret betydeligt: "Allerede den første Lambo chef fra Tyskland, Franz-Josef Paefgen, tog sig af oparbejdning af lagre." Nogle eksempler på priser for nye dele: bremseklodser foran € 113, Frem Bremseskive 506.94 euro, udstødning 107,10 EUR, toppakning 447.44 euro, kofanger hjørner fremad 896,07 euro, Rim serie III reproduktion i aluminium 1.600 euro.

svagheder

  1. styretøj orm
  2. motorhjelm
  3. Vedligeholdelse forgasningsanlæg
  4. Vedligeholdelse timing kæde
  5. Bucket ventilløftere knastaksel
  6. karmen
  7. døre
  8. Nederste frontplade
  9. Buer hjul
  10. skrueaksel
  11. Vorderachsgelenke og stikkontakter
Lamborghini 400 GT: The Family Gran Turismo

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Lamborghini Espada løftes på den automotive aristokrati takket være dens 350 hestekræfter V12 og dets oprindelse Lamborghini. Priserne er endnu ikke kommet der helt. Mottoet er: Adgang!

Mere om Lamborghini Espada

Saab 9-3 (1998-2003) – koop nu: Save GM-Opel-Saab maakt weinig verdriet

De Saab 9-3 is een echte vondst; zelfs voor goed onder 4.000 euro zijn er goede kopieën. Kwaliteit en roest weerstand zijn aanzienlijk beter dan zijn zustermodel, Opel Vectra. De motoren zijn toeren en duurzaam.

2015/08/27 Powered by

Body check

De Saab 9-3 I heeft een heel fatsoenlijk voor zijn klasse ruimte. Het mooie hatchback met opklapbare achterbank maakt de karakteristieke Zweden zeer geschikt voor dagelijks gebruik. De bouwkwaliteit is zeer goed.

Het blad van de Saab 9-3 is bestand tegen corrosie, ondanks de leeftijd. Voor het kopen neem dan een kijkje op de stutten rechter - hier de enige kritische roest Source op de loer in dragende delen. Typische Saab is een grondige bescherming holte.

technische controles

Het gamma in 9-3 reikt 116-224 pk diesel pk viggen. Wanneer u een diesel kopen, moet denken aan het veelvuldig rijden in de stad beperkingen als gevolg van de milieu-badge.

Model experts raden de benzine-sucker die maakt dat 400.000 km met een goede zorg. Fans van de Saab 9-3 er inderdaad op de Turbo, die vrijwel stabiel loopt. Als de lader moet worden vervangen maar de tijden (van 150.000 km is van cruciaal belang), zijn ongeveer 1.000 euro verschuldigd.

prijzen

Classic Analytics vraagt ​​3.200 euro voor een nette 9-3 in goede staat, voor matige toestand 4 kopieën rond de 900 euro verschuldigd zijn.

Bij de introductie in 1998 (Saab 9-3 2.0i)DM 40.650Aan het einde van de productie in 2013 (Saab 9-3 2.0 Turbo S)34.512 €

reserveonderdelen

Zelfs als het bedrijf Saab heeft onlangs in Europa van het toneel verdwenen: De levering van reserveonderdelen voor de Saab 9-3 is geen probleem na de Orio AB (opvolger van de gesponnen-off van het netwerk van bedrijven Saab Parts AB) het voortouw heeft genomen en geproduceerd.

zwakheden

  1. schorsingen
  2. turbocharger
  3. ontsteking doos
  4. scharnierhuis
  5. Draagarmen, trekstangen
  6. koel compressor
  7. Deeltjesemissies (diesel)
  8. Koppakking
Saab 9-3 (1998-2003), zwakke punten, het hedgehog

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

De Saab 9-3 is een echte vondst; zelfs voor goed onder 4.000 euro zijn er goede kopieën. Kwaliteit en roest weerstand zijn aanzienlijk beter dan zijn zustermodel, Opel Vectra. De motoren zijn toeren en duurzaam.

Meer over Saab 9-3

Porsche 904 Carrera GTS w teście: jedyna w swoim rodzaju – patyna-Porsche

To Porsche 904 Carrera GTS jest bardzo wyjątkowy. Stare samochody wiedzieć opowiadać, ale do tej pory znaleziono małą widownię. Zbyt wiele zostało przywrócone do ostatniej śrubki i poddany praniu mózgu. Nie tak to Porsche 904. Zachwycał w oryginalnym stanie i widać jego wiek: 48 lat.

06.07.2012 Bernd Woytal Napędzany

To niewiarygodne. Ze zerodowanych Carrera GTS napisu na ogon do końskiego maty pod zbiornikiem 110 litrów w komorze przedniej, ta Porsche Carrera 904 GTS przedstawiono w idealnym stanie.

Porsche 904 - Pierwszy Porsche z plastikowym korpusem

Miłośnicy oryginalny Automobile woskowanie liryczny aura ssać do siebie, że to 48-letni Porsche 904 Carrera GTS wydziela i nie widzę dość patyny, która również zdobi srebrny metalik malowanie kadłuba liczby kolorów 6206, jak dwa małe obejmuje w granatowe Dralonstoff miejsc w wąskim przedziale pasażerskim.

Tutaj, Porsche 904 Carrera GTS działa w sobie w żaden wentylator samochód jako środek pobudzający wysokiej dawki. Ze względu, zaprojektowany przez Ferdinand Alexander Porsche niespotykane atrakcyjnie zaprojektowanego samochodu sportowego mid-engine rozwiązuje dziś widzom prawdziwe burze entuzjazm. Kenner również uczcić Porsche 904 jako początek nowej ery w domu Porsche.

Porsche 904 powinien wygrać wyścigi - w klasie GT. Ale od 1964 roku miał od każdego pojazdu, który chciał uruchomić tam, co najmniej 100 egzemplarzy zbudowanych. Biorąc pod uwagę to liczba jednostek, projektanci Porsche nie wybrać oczywiste rozwiązanie pojazdu z rurowej ramy i lekkiej metalowej powłoki, ponieważ pojawiła wysiłek spawać ramę i wykorzystywania ciała przez strony jako zbyt drogie. Wybrali Porsche 904 Carrera GTS z korpusem z tworzywa sztucznego z ramą stalową skrzynią w budowie kompozytowej - pierwszy w najnowszej historii Porsche.

Chociaż nowa ziemia jest zawsze obarczona wieloma problemami, wyniki były zachęcające. Na przykład, zbudowany w fabryce samolotów Heinkel w Speyer, tylko jednostka nadwozia / ramy 145-kilogramowy okazały się znacznie sztywniejszy niż 550 Pająk czy Porsche Carrera Abarth. Nawet plan, aby zapewnić konkurencyjny bolid na kołach, udało się po mistrzowsku. Zaledwie pięć miesięcy po wprowadzeniu z Porsche 904 Carrera GTS wygrał samochód tego typu w kwietniu 1964 roku, Targa Florio. Wiele zwycięstw przestrzegane.

Samochód odniesienia w stanie autentycznym

Nasze Porsche 904 Carrera GTS z numeru podwozia 904 do 050 w tym czasie prawdopodobnie nie powąchał powietrze wyścigowy. Został dostarczony w dniu 7 kwietnia 1964 roku - z podgrzewaczem Webasto nadzieją, że przechowywane dłużej niż w Vorserienauto przez Richard von Frankenberg, który musiał zamrozić po zaledwie 200 kilometrów z powodu awarii nagrzewnicy na wycieczkę na nartach w Kitzbühel.

Pierwszy właściciel od 904 do 050 był Jim Hall, mieszkała w Teksasie i był założycielem marki wyścigowego Chaparral. Podczas gdy jego partner Hap Sharp rozpoczęła się w 1964 roku z 904 w Sebring, ale wyścig odbył się w marcu, a przed dostarczeniem naszych Porsche 904 Carrera GTS. Ale Hall powinna intensywnie studiował aerodynamikę samochodu i go wykryto wysoki dźwig na przedniej osi dodatkowo do stosunkowo dobrej jakości CD. Że brzmi wiarygodnie, zwłaszcza, że ​​Herbert Linge już podczas jazdy testowe zauważył odbicia w przedniej części 45 milimetrów przy 220 km / h.

Po krótkim czasie Hall przeszedł na Porsche 904 Carrera GTS do pewnego Burdette Martin, który pracował dla akumulatorów jest (Automobile Konkursu Komitetu Stanów Zjednoczonych). 1969 Porsche entuzjasta wówczas Leonard Turner kupił samochód, który doprowadził go sporadycznie i rozpoczęła się około 1980 roku z dwóch ras. Przebudowę lub remonty były Części samochodowe i tak okazało szary pod opieką cześć Turnera, mówiąc w oryginalnym stanie. Dokładnie takie pojazdy wzbudzić entuzjazm Mario Linke przez Matuzalem firmy w Kolonii, który jako " samochody referencyjne"  widzi. " Jestem zafascynowany autentyczności. Nic nie jest zniekształcony przez renowacji, ale można wczuć się jak samochód opuścił fabrykę w czasie"Mówi Linke.

Ma Porsche 904 Carrera GTS przekazuje bardzo aktywny w historycznym motorsport Daniel Maier, być napędzany zabytkowych samochodów w rodzinie z wielką pasją i zebrano. Jasne, że Maier także 904 porusza się, ale nie ciężki wyścig, " ale z uwzględnieniem i dużo szacunku dla oryginalności w dopasowanym wydarzeń",

Porsche 904 Carrera GTS jako honorowo wieku Gesamtkunstwerk

W dniu testu Matuzalema na torze testowym Porsche w Lipsku oferuje taką możliwość. Po kilku okrążeniach Daniel Maier wraca do dołów, otwiera drzwi samochodu i oferuje Classic Motor pozycję jazdy w Porsche 904 Carrera GTS. Natychmiastowo zarejestrowany niewielki wzrost tętna, ale kto mógł zachować spokój w takim zaproszeniu? Po pierwsze, ważne jest, aby pokonać wysoki parapet obszar, który pokazuje kilka istotnych śladów przeszłości.

W niektórych miejscach systemu lakierowa weggeplatzt, które następnie składała aktywnego podstawie wypełniacze nitro i lakier nitrową, czasami trochę wypełniacz żywicę przetwarzane. Gdzie pochodzący z BASF żywicy Palatal P6 granica może być nawet trochę tkaniny z włókna szklanego, która jest sama w sobie dostrzec część około dwóch milimetrów grubości powłoki z tworzywa sztucznego. Ale trochę uszkodzenie Porsche 904 Carrera GTS są nieistotne, a tylko kolejny kawałek mozaiki ponad czterech dekad stare totalnego.

Osiągnięcie na dachu małe drzwi ułatwiają dostęp do zaledwie 1,06 m wysokości coupe którego spartańskie wnętrze jasno wskazuje na determinację Porsche 904 Carrera GTS jako samochód wyścigowy. W takim środowisku, tak biegacze walczyli Herbert Linge, Edgar Barth, Rolf Stommelen Joakim Bonnier, Antonio Pucci i niezliczonych innych o wygranej.

Z entuzjazmem i pewnej emocji studiuje kokpitu. Ale wrażenia mogą być w krótkim czasie nie proces może być zapisany tylko w stylu telegramu. Uczucie siedzi ze względu na wysokie listwy boczne w Porsche 904 Carrera GTS w wannie, przesunięcie w prawo, duże pedały że zdeformowane przez Texas pławić z tablicy rozdzielczej, przebieg odczytu zaledwie 16700 mil lub kierownicy Les Leston- z dostojny 40 cm średnicy - to szybko zebrane migawek podczas ceremonią. Kto spodziewa się mrożący krew w żyłach ryk wyposażony w cztery wałki rozrządu silnika pionowego szybu, będzie rozczarowany. Ponieważ obecnie silnik bokser wykonuje w tylnej obsługi pasażerów w wersji cywilnej.

Pomimo wyścigowe geny Porsche 904 można również delektować się na drodze

Dlatego to Porsche 904 Carrera GTS następnie dostarczane nie tylko z ostrą ryczący Sebring spalin, ale także z dodatkowymi hałasu tłumienia układu wydechowego i Filtry powietrza do baterii gaźnika, nawiasem mówiąc, jest w tej kopii Solex, podczas gdy w większości Weber gaźnika zmontowano. W wersji wykastrowane ul silnika dwulitrowego rozwija 155 KM, chociaż nadal powoduje w danej masy własnej pojazdu 650 kg do znaczącego działania zgodnie z prospektu. Ale jeszcze lepiej, wręcz piekielny, wersja idzie ze sportowym układem wydechowym, które mobilizacji w 7200 / min 180 KM. Paul Frère zdecydowany przyspiesza od 0 do 100 km / hw 5,5 sekundy dla tej wersji. cztery razy były Opel Rekord 1500 wziął do tego ćwiczenia tak dużo czasu.

Po 904 do 050 niedawno przyjechał z USA do Europy, nie uruchomić drogę. Prawdopodobnie Turner nie jeździł nim od ponad 25 lat. " Sprzęgło zostało prawie zardzewiałe" , Pozostaje na oczekiwania wymagających wycofania. Dla miłośników oryginałów musiał dokonać Porsche 904 Carrera GTS gotowe do jazdy z dużą czułością i zachowując jak najwięcej oryginalnych części.

Co miał zastąpić pomimo niskiej przebieg, na przykład, korbowodu i łożyska wału korbowego silnika, który cierpi z powodu długiej żywotności były. Odnowienie starych opon, przebudowa amortyzatorów i wymiana klocków hamulcowych i schorowany, które stały się części podwozia należał naturalnie do tej delikatnej misji. Więc martwić się o jego bezpieczeństwo trzeba zrobić, gdy grzmot z tworzywa sztucznego rakiety Porsche 904 Carrera GTS na torze.

Porsche 904 może przeprowadzać zabawy

I nie mniej dzięki 2,1 włącza blokady do blokady bardzo bezpośrednio zaprojektowany układ kierowniczy ZF. Porsche 904 Carrera GTS nigdy nie czuje się nieswojo - zaskakujące jest to, jak dobrze przetrwała lata. Od 54 sklejone ze sobą części ciała jest ledwo czas słychać trzaski. Pięć przekładnia jednak nie stanowi części krótkie i słodkie przełączyć z różnych nadgarstka z drugiej strony posiada chętnych obrotowy cylindra silnika, które rośnie w uporządkowany wykonania górny zakres prędkości i sprzyja tworzywo Renner szybko.

" Jazda tym samochodem jest bardzo szczególny"Zachwyca Daniel Maier, " Jestem zafascynowany jak dokładnie to nadal reaguje wrażliwie i jak można go obsługiwać."  Przyjemność przygotowuje Porsche 904 Carrera GTS, ale ma inne powody: " Jest to łatwość czuje się jak najcięższej części samochodu"Przynosi Maier do punktu. Ma jego Porsche zamknięte głęboko do serca. A on wyraźnie: " Chcę zapisać go w tym stanie w czasie." Wiele będzie mu wdzięczny.

Sonda błyszczący lub przywrócenie pierwotnego stanu? Co chcesz lepiej niż nowe - to moje twierdzenie Lieber oryginalne ślady lat widać złote myśli Wcale nie, po prostu dobra opieka technologia aktualne, optyka starych wypełnień spowodować Przedstaw bardziej Porsche 904? !! Porsche 904

Treser TR 1 tazza nel test: Impossibile Wonder Car

Al Salone di Francoforte 1987, il Treser TR 1 è stata celebrata come una macchina miracolo, ma non sono mai arrivati ​​in produzione di serie. sono stati costruiti solo 25 TR 1. Guidiamo uno di loro: il produttore ex-car Walter Treser.

25.04.2013 Sebastian Renz Powered by

Un rivenditore di auto saggio una volta disse la frase: Con auto sportiva si può facilmente fare una piccola fortuna. Se si inizia con un grande. Walter Treser iniziato 20 anni fa maldestramente con una piccola fortuna nella costruzione di automobili. Il risultato: Dopo 25 copie del suo motore centrale vettura sportiva TR 1, il Walter Treser automotive GmbH a Berlino era in bancarotta.

Il Treser TR 1 creata intorno al tetto

Walter Treser ci dà la chiave per l'unica nella gestione proprio tre TR 1. Si tratta di uno dei 22 modelli di Coppa. Sono stati costruiti al posto di una serie pilota. Mancano tetto ripiegamento ingegnoso con il numero di brevetto 33 17 603a "Abbiamo herumkonzipiert la macchina per il tetto"Spiega Treser. sbloccato a due ganci, il tetto rigido Roadster scivola quando un pulsante nello spazio tra i sedili ausiliari e il vano motore.

Oltre alle 22 vetture Cup è venuto altri tre: una roadster pre-produzione e le due Treser TR colui che stava alla IAA nel 1987: una roadster rosso e una coupé nera. Anche se Walter Treser con il suo passato come un po 'timido casa automobilistica lungo, ha anche queste due vetture aperto e restaurato il rosso-nero TR 1 Coalizione.

"Dopo il fallimento, non volevo avere niente a che fare con le auto. Solo dopo il mio pensionamento, ho di nuovo iniziato ad appassionarmi a mia auto. Come hobby non riesco a falciare il prato per tutto il giorno, sì." Fisicamente meno faticoso di giardinaggio è un giro in Treser TR 1 Coppa sia.

Poco spazio e un sacco di slancio

Si inizia con l'entrata in Treser TR 1: Fahrertürchen on. Mano sinistra sul telaio della finestra. Diritti per il roll bar. In gehocktem scavalcare con 90 gradi a sinistra sul davanzale. Gambe sul volante di manovra intorno nel vano. Dall'alto nelle sedile trasla secchio, che aderisce al corpo come un piede scarpone da sci. per tirare fuori se stessa Windwärts, è ancora più difficile. Contro la coppa-TR 1 ranghi anche una Smart Roadster alla comodità di entrata a livello di un autobus a pianale ribassato. Quindi è meglio sedersi una volta vierpunktgegurtet.

Il volante di Treser TR 1 può essere regolata insieme con gli strumenti di altezza. Nella direzione trasversale sarebbe più necessario. A causa della stretta montato sul tunnel centrale secchio sedili sua posizione è corretta: È troppo a sinistra. Invece della clavicola anteriore sinistra mira a confondere il volant in pelle Treser. 

Quattro cilindri da 170 CV fornire la forza motrice

Altrimenti, molti pezzi si trovano all'interno del Treser TR 1 del gruppo VAG: la leva sul volante, i fori di sfiato, la chiave di accensione. Inoltre, i quattro cilindri Volkswagen controllata a 1,8 litri, 16 valvole, quale motore Campo II GTI 16V. Nella serie TR-1 fa 130 CV nella versione Coppa significativamente più. Treser si può portare a 170 CV, con un albero a camme affilato. ma le vibrazioni pepe ordinate in macchina. Il motore si spegne, piuttosto che a correre sotto 2.000 giri al minuto. Rombi, agitazione, tremori, ruggisce la sua staccato battuto solo debolmente smorzata.

Entäuschendes trasmissione cavo dalla B3-Passat

In questo motore sportivo che ci si aspetta un clac-clac-clac-cambio e sarete amaramente delusi. "Non vi resta che controllare il kit di VW"Walter detto Treser 1986. Pescò per TR 1 non solo la 16V-motore, ma anche la trasmissione della B3 Passat.

Prima del 1988 c'erano essere un po esordio serie lodevoli in Wolfsburg berlina, formulata nel 1987 a Treser TR 1 che si fa gli stessi movimenti della mano quando si passa come in Teigrühren. La trasmissione via cavo è quasi perfetto nella sua inesattezza. Per i sentieri che attraversa l 'impugnatura, si dovrebbe chiedere il chilometraggio. Tuttavia, la casella a cinque marce spiacevoli non può nemmeno rovinare la gioia del Treser. A un certo punto c'è una vera e propria transizione. La frizione reagisce come un interruttore, separa e collega senza gioco - il Treser TR 1 spinge potentemente avanti.  

composito di alluminio con corpo in plastica

Egli non pesa pesante. Corpo in plastica è costruita su un sandwich composito di alluminio saldato, incollato e rivettato su una costruzione simile a partire dal 1994 utilizzato per Audi A8 e chiamato alluminio spazio telaio. Questo telaio dà la luce Treser TR 1, la rigidità di una cassaforte.

Come una casa automobilistica, l'ingegnere Colin Chapman era sempre di più un modello di ruolo rispetto al finanziere Enzo Ferrari. "Mi è piaciuto piuttosto piccolo, leggero, intelligente. solo tanto potere era troppo semplice per me. a puzzare con pantaloni pieni, è leggero, ma non molto intelligente"Detto Walter Treser e mostra il risultato: il primo Treser TR

Due assi golf-front formano la splendida sospensione

Di serie, la Treser TR 1 dovrebbe invitare per la crociera. Qui ritmo rilassato e piacevole è sprecato sul telaio. Si compone di due assali anteriori golf. Un fronte Artgerecht seduta, l'altra con il motore ruotato di 180 gradi all'indietro. Il motore centrale è noto per magnifica distribuzione del peso, maneggevolezza e trazione.

Con i pneumatici larghi da 16 pollici, le possibili velocità in curva di Treser TR sono uno ben oltre buono e molto vicino al male. Non si saprebbe se il TR disteso lungo neutro 1 ventuell bisbetico sotto o nelle zone di confine sovrascritto forse frastagliato. Perché nel secondo in cui si sperimenta, si vola abbastanza sicuro dall'inferno. non irrita le auto a motore centrale! Anche se il coraggio, ma avrebbe bisogno di una sterzata più precisa. Della a Treser TR 1, sono testardi, risponde con differente, ma sempre notevole lentezza.

Il Treser TR 1 è strada spartano

Servire con la sospensione onesta di Treser TR 1. Non devi permettere sia detto, per garantire la mollezza del pilota. In ogni caso, si viaggia nel spartano Coppa Treser. Il tetto mancante è già stato menzionato. Abbandonando finestrini laterali appaiono come molto logico. Non mancherà comunque perché la linea di cintura alta. Il parabrezza posteriore lontano disegnato guida il vento quasi completamente sopra le teste dei passeggeri. il vento non può eseguire la scansione di più di un po 'di capelli.

Dopo un viaggio in Treser TR 1 si sente più confortevole sfidato e stimolato esausto come dopo una lunga corsa che attraversa il paese. Un po 'una malinconica infuria con lui nelle curve finali. E vuole Walter Treser avrebbe cominciato con una grande fortuna 20 anni fa a Berlino.

Ulteriori su Treser TR 1, TR 1 Treser

Lamborghini 400GT: Familien Gran Turismo

Lamborghini Espada løftes på kjøretøy- overklassen takket være sin 350-hestekrefters V12 og dens opprinnelse Lamborghini. Prisene er ennå ikke kommet dit helt. Mottoet er: Access!

21.04.2011 Powered by

Body sjekk

Som med alle italienske sportsbiler på den tiden var for Lamborghini Espada rustbeskyttelse ikke et stort problem: Du fant ikke sted i prinsippet. Ifølge sårbare kroppen reagerte på omfattende regn turer eller lengre turer til skisteder. er truet rust i prinsippet alle områder under sidelister.

De forsterkningsplater på forsiden understellet er mot rennende massiv. I tilsynelatende intakt, rett eller gjenopprettes bare når solen drevne Lamborghini legemet bør kontrolleres på frontpanelet nedre parti er forbundet til de fremre fendere. Deres tilstand tillater konklusjoner å være skjult rust reir av kroppen. Videre aktiverer 16, i beste fall med en funksjonell gummipropp forseglet åpninger på understellet en undersøkelse med endoskopet. Den store, brede trukket ned på sidene aluminiumhette som har en hjelperamme laget av platestål og har en tendens til å kontakte korrosjon.

Ifølge opplevelsen av moderne testere fra seksti- og syttitallet, er behandlingen av Lamborghini sies å ha bedret seg betydelig i løpet av årene med en viss rutine. De tekniske forandringer i hovedsak relatert til cockpit, som ble redesignet av hver Serie I til Serie III. Men, sa Lamborghini spesialist Stefan Cuntz i Nürnberg: "Fra dagens perspektiv, generasjonsforskjellene ikke er så alvorlig. I kroppen området har du alltid henga i visse uforsiktighet, hvorav importøren måtte stå rett."

tekniske kontroller

Med forsiktig vedlikehold av Lamborghini Espada, fortrinnsvis ved check dokumentert av en erfaren entreprenør, teknikken gjør små problemer. "Rundt 80 prosent av den art skade på Lamborghini Espada forårsaket av feil botch"Sier spesialist Cuntz og trekker tre eksempler: Visuelt lignende elektriske vifta i en Alfa Romeo med redusert hastighet eller uriktig radiator hetten på plass åpnes bare på 1,2 ved 0,9 bar, kan stadig bringe hodet pakning svette. Videre må kjettingen kamaksel drive tjeneste bli sjekket for spenning for å unngå Sägekontakt med topplokket. man må ellers Lamborghini Espada en god, jevn bremsing, presis styring og retningsstabilitet og forvente 2000 til 7000 / min elastisk attraktiv V12.

Men holder på hånden en nyutviklet dual-joint erstatning for Cuntz en summende propellaksel. At deler av forakselen og styring sammen med kontaktene noen ganger mister sin elastisitet, ser Cuntz det som er normalt for mer enn 30 år gamle Lamborghini Espada. Differential og femtrinns manuell besitter traktor kvalitet. Tappet ventil tog og kamaksler noen ganger vise kjører spor.

priser

Siden oppkjøpet av Lamborghini av Audi i 1998 og den tilhørende, med uforminsket styrke oppadgående trend av merkevaren, har prisene på brukte Lamborghini økt kraftig. Prognosene for ytterligere styrking er svært gunstig. Alle som eier en velholdt Lamborghini Espada i flere år, så du bør holde ham bedre, selv om dagens markedspriser lover en lønnsom salg. Av denne grunn, den nåværende tilbudet heller dårlig aus.Mäßige Lamborghini Espada faller er rundt 17 000 euro, gode biler koster ca 70.000 euro.

Ved innføring 1968 (Lamborghini 400 GT)69375 MarkVed slutten av produksjonen i 1978 (Lamborghini 400 GT)91000 Mark

reservedeler

Ifølge Lambo Professional Cuntz deler er tilgjengelig for alle områder av Lamborghini, også metall deler: "I arbeidet, er nesten alt tilgjengelig. Det er også av høy kvalitet imitasjon deler." Cuntz kalt årsaken til god tilførsel av Lamborghini-fabrikken i Italia: "Du bare glemme materialet eller ikke funnet, fordi det var ingen delenumre eller kataloger. Derfor ingenting var det solgt nesten." Med Volkswagen / Audi, hadde situasjonen bedret seg betraktelig: "Allerede den første Lambo sjefen fra Tyskland, Franz-Josef Paefgen, tok seg av opparbeidelsen av varelager." Noen eksempler på prisene på nye deler: bremseklosser foran kr 113, fremre bremseskiver 506.94 euro, eksos 107.10 US, topplokkpakningen 447.44 euro, støtfangeren forover 896,07 euro, Rim Serie III reproduksjon i aluminium 1600 euro.

svakheter

  1. styringsgruppe orm
  2. panser
  3. Vedlikehold gassifisering anlegg
  4. Vedlikehold timing kjede
  5. Bucket løftere kamaksel
  6. sill
  7. dører
  8. Nedre frontpanel
  9. Arches hjulet
  10. propellakselen
  11. Vorderachsgelenke og stikkontakter
Lamborghini 400GT: Familien Gran Turismo

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Lamborghini Espada løftes på kjøretøy- overklassen takket være sin 350-hestekrefters V12 og dens opprinnelse Lamborghini. Prisene er ennå ikke kommet dit helt. Mottoet er: Access!

Les mer om Lamborghini Espada

Mercedes-Benz R107 consejo de la compra: Menor es mejor en el Mercedes SL

Principiantes que quieren amor fácilmente - ¿por qué comprar la serie SL R107 debido a una mejor prevención de la oxidación sólo de los modelos del año 1986a La oferta es grande, se relajó la situación piezas de repuesto.

09/01/2014 Alf Cremers Desarrollado por

cheque cuerpo

El más joven es el mejor, esta regla se aplica a todos R107 Mercedes. Los primeros modelos de los años setenta sólo se recomiendan si se tratara de coches puros de verano. Pobres prevención de la oxidación e incluso la calidad del papel se refieren principalmente a los modelos de los años 1974 a 1977.

Incluso en la materia debilitado significativamente por la corrosión serie SL de Mercedes R107 de ver el exterior sigue siendo aceptable. Sin embargo, las burbujas de óxido son sospechosas alrededor del juego de faros, en el campo de la placa de inspección y los huecos de las ruedas traseras. Por razones de rigidez, los umbrales son dimensiones significativamente más grandes que el SLC, pero sus picos en los pasos de rueda son extremadamente propensos a la oxidación.

verificaciones técnicas

Mercedes-técnica, aunque robusta, pero no tolera el mantenimiento descuidado. Esto es especialmente cierto para el elaborado M110 de seis cilindros con doble árbol de levas, que se instala en el Mercedes R107. cambio de aceite regular y control de la válvula hidráulica se anuncian aquí. Con el kilometraje más de 250.000 kilómetros por revisión costosa de la cabeza del cilindro se debe principalmente.

En los motores V8 más duraderos con bloque de hierro fundido, bloque de aluminio en la generación subsiguiente (380 SL, 420 SL y 500 SL) son capaces de romper los carriles de plástico de deslizamiento de la cadena de dúplex. En cambio limpia la transmisión automática R107 se debe tomar en el Mercedes. La edad y el peso configurada, incluso los arbustos.

precios

clásicos-analytics citaron al Mercedes R107 (280 SL, 350 SL y 450 SL) en buen estado con 24000-25000 euros. Estado de 4 copias estarán 8500-9200 euros.

Sobre la introducción en 1971 (Mercedes-Benz 350 SL)30.000 Marcos

refacciones

Hay para el Mercedes R107 casi cualquier cosa directamente del concesionario de Mercedes-Benz oa través del Centro de Mercedes-Benz Classic. La escasez habido alguna vez con las piezas para maquinaria especial para la tapicería rara Fehlfarben y en algunas partes de goma y sello.

debilidades

  1. Guardabarros y paneles de piso
  2. ronda Riffelbleche
  3. alféizares interiores y exteriores
  4. arcos de las ruedas traseras
  5. Parte trasera / parachoques
  6. compartimento superior
  7. Frente, la espoleta
  8. Culata de motor M110
  9. carriles de deslizamiento (V8 de aluminio)
  10. Automático (puntos de conmutación)
  11. ruido diferencial
  12. D-Jetronic (primeros modelos V8)
Mercedes-Benz R107, vulnerabilidades, guías de compra

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

Principiantes que quieren amor fácilmente - ¿por qué comprar la serie SL R107 debido a una mejor prevención de la oxidación sólo de los modelos del año 1986a La oferta es grande, se relajó la situación piezas de repuesto.

Más acerca de Mercedes SL

Lamborghini 400 GT: Familjen Gran Turismo

Lamborghini Espada lyfts in i fordons aristokrati tack vare sin 350-hästkrafter V12 och dess ursprung Lamborghini. Priserna är ännu inte kommit dit helt. Mottot är: Access!

21/04/2011 Drivs av

Body check

Som med alla italienska sportbilar på den tiden var för Lamborghini Espada rostskydds inte en stor fråga: Du har inte ske i princip. Enligt sårbar kroppen reagerade på omfattande regn resor eller längre resor till skidorter. är hotade rost i princip alla områden under sidolister.

Förstärknings plattor på den främre underredet är emot att köra massiv. I till synes intakt, rak eller återställas endast när solen drivna Lamborghini kroppen skall kontrolleras vid den främre panelen nedre partiet är anslutet till framskärmarna. Deras tillstånd tillåter slutsatser döljas rost bon av kroppen. Ytterligare underlätta 16, i bästa fall, med en funktionell gummipropp förseglade öppningar på underredet en undersökning med endoskopet. Den stora, breda utnyttjat till sidorna aluminiumkåpa som har en hjälpram av stålplåt och tenderar att kontaktkorrosion.

Enligt erfarenhet av samtida testare från sextiotalet och sjuttiotalet, är behandlingen av Lamborghini sägs ha förbättrats avsevärt under åren av en viss rutin. De tekniska förändringarna huvudsakligen relaterade till sittbrunnen, som omarbetades av varje serie I till serie III. Men Lamborghini specialist Stefan Cuntz i Nürnberg sa: "Från dagens perspektiv, de generationsskillnader är inte så allvarligt. I kroppen området har man alltid ägnat sig åt i vissa slarv, varav importören fick stå rak."

tekniska kontroller

Med noggrann underhåll av Lamborghini Espada, företrädesvis genom checkhäfte dokumenteras av en erfaren entreprenör gör tekniken lite problem. "Cirka 80 procent av området skador på Lamborghini Espada orsakas av felaktig botch"Säger specialist Cuntz och citerar tre exempel: Visuellt liknande elektrisk fläkt av en Alfa Romeo med reducerad hastighet eller felaktig kylarlocket på platsen öppnas bara vid 1,2 vid 0,9 bar, någonsin skulle kunna föra topplockspackning svett. Vidare måste kedjan kamaxel köra tjänsten kontrolleras för spänning för att undvika Sägekontakt med cylinderhuvudet. måste man annars Lamborghini Espada en bra, mjuk inbromsning, exakt styrning och riktningsstabilitet och förväntar 2000-7000 / min elastisk attraktiv V12-motor.

Men håller å en nyutvecklad dubbla gemensam ersättning för Cuntz en surrande propelleraxeln. Att delar av framaxeln och styrning tillsammans med uttagen ibland förlorar sin elasticitet, ser Cuntz det som normalt för mer än 30 år gamla Lamborghini Espada. Differential och femväxlad manuell besitter traktor kvalitet. Ventillyftare ventil tåg och kamaxlar visar ibland körs spår.

priser

Sedan förvärvet av Lamborghini av Audi under 1998 och den tillhörande, oförminskad uppåtgående trend av varumärket, har priserna för Lamborghini ökat kraftigt. Prognoserna för ytterligare uppskattning är extremt gynnsamma. Alla som äger en välskött Lamborghini Espada i flera år, så du bör hålla honom bättre, även om den nuvarande marknadspriser lovar en lönsam försäljning. Av denna anledning, den nuvarande erbjuda ganska dålig aus.Mäßige Lamborghini Espada faller är cirka 17.000 euro, bra bilar kostar cirka 70.000 euro.

När man inför 1968 (Lamborghini 400 GT)69.375 MarkVid slutet av produktionen i 1978 (Lamborghini 400 GT)91 tusen Mark

reservdelar

Enligt Lambo Professional Cuntz reservdelar tillgängliga för alla delar av Lamborghini, även plåtdetaljer: "I arbetet är nästan allt tillgängligt. Det finns också hög kvalitet imitation delar." CUNTZ kallade orsaken till den goda tillgången av Lamborghini-fabriken i Italien: "Du glömmer bara materialet eller inte hittas, eftersom det inte fanns någon del siffror eller kataloger. Därför ingenting var det sålde praktiskt." Med Volkswagen / Audi, hade situationen förbättrats avsevärt: "Redan första Lambo chef från Tyskland, Franz-Josef Paefgen, tog hand om upparbetning av varulager." Några exempel på priserna på nya delar: bromsbelägg främre € 113, främre bromsskive 506.94 euro, avgas 107,10 EUR, topplockspackning 447.44 euro, stötfångare hörn framåt 896,07 euro, Rim Series III reproduktion i aluminium 1.600 euro.

svagheter

  1. styr mask
  2. motorhuv
  3. Underhållsförgasningsanläggningen
  4. Underhåll kamkedjan
  5. Skopventillyftare kamaxel
  6. sill
  7. dörrar
  8. Nedre frontpanel
  9. bågar hjul
  10. propelleraxeln
  11. Vorderachsgelenke och uttag
Lamborghini 400 GT: Familjen Gran Turismo

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Lamborghini Espada lyfts in i fordons aristokrati tack vare sin 350-hästkrafter V12 och dess ursprung Lamborghini. Priserna är ännu inte kommit dit helt. Mottot är: Access!

Mer om Lamborghini Espada

Mercedes-Benz R107 purchase advice: Younger is better in the Mercedes SL

Beginners who want love easily - why buy the SL R107 series because of better rust prevention only from model year 1986th The offer is great, relaxed the spare parts situation.

01/09/2014 Alf Cremers Powered by

Body check

The younger the better, this rule of thumb applies to all Mercedes R107. Early models of the seventies are only recommended if it were pure summer cars. Poor rust prevention and even sheet quality relate primarily to the model years 1974 to 1977.

Even in the matter significantly weakened by corrosion SL Mercedes R107 series of see the outside still passable. However, rust bubbles are suspicious around the headlights game, in the field of checker plate and the rear wheel wells. For reasons of stiffness, the sills are significantly larger dimensions than the SLC, but their peaks in the wheel arches are extremely prone to rust.

Technical checks

Mercedes-technique, although robust, but does not tolerate sloppy maintenance. This is especially true for the elaborate M110 six-cylinder with dual overhead camshafts, which is installed in the Mercedes R107. Regular oil change and hydraulic valve control are announced here. With mileage over 250,000 kilometers a costly overhaul of the cylinder head is mostly due.

At the most durable V8 engines with cast iron block, aluminum block in the subsequent generation (380 SL, 420 SL and 500 SL) are able to break down the plastic slide rails of the duplex chain. On clean shifting the automatic transmission R107 should be taken at the Mercedes. Age and weight set to even the bushes.

Prices

classic-analytics quoted the Mercedes R107 (280 SL, 350 SL and 450 SL) in good condition with 24000-25000 euros. State 4-copies will be 8500-9200 euros.

Upon introduction in 1971 (Mercedes-Benz 350 SL)
30,000 Mark

spare Parts

There are for the Mercedes R107 almost anything directly from the Mercedes-Benz Dealership or via the Mercedes-Benz Classic Center. Shortages there ever been with parts for rare special equipment for upholstery Fehlfarben and in some rubber and seal parts.

weaknesses

  1. Fenders and floor panels
  2. Riffelbleche round
  3. Inner and outer sills
  4. wheel arches back
  5. Rear end / Bumper
  6. top compartment
  7. Front, Wishbone
  8. Cylinder Head Engine M110
  9. Slide rails (aluminum V8)
  10. Automatic (switching points)
  11. differential noise
  12. D-Jetronic (early V8 models)
Mercedes-Benz R107, vulnerabilities, buying guides

ratings

everyday practicality
Parts Location
repairability
Upkeep
Availability
demand

Conclusion

Beginners who want love easily - why buy the SL R107 series because of better rust prevention only from model year 1986th The offer is great, relaxed the spare parts situation.

Købers guide Honda S800: Japansk racing dyr

Honda S800 - den lille sportsvogn, der debuterede med Honda i 1966 på det tyske bilmarked i dette land er en relativt sjælden klassiker. Meget få eksemplarer har overlevet i deres oprindelige tilstand - hvilket er hvorfor det er vigtigt at kigge efter en ikke-puslede muligt Honda S800 ud. 

15.07.2011 Drevet af

Krop kontrol

I modsætning til de fleste af hans samtidige, Honda S800 lider ikke så meget fra rust problemer. For det første er det ganske godt beskyttet - i 1966 nogle plader af Honda S blev galvaniseret 800 For det andet er det lettere at komme ind i god stand som en bil med en selvbærende konstruktion med sin boltet til rammen krop. 

den lille Honda S800 kan ruste kursus endnu. forskærme sammen med lampen gryder, døre og emhætter, samt de sædvanlige mistænkte i andre køretøjer såsom frontpanelet, karmene og gulvplader er mest berørt. Rust på bagklappen også ofte findes i Honda S800 Coupé. dog er sjældent at finde korrosion på den bærende konstruktion af rammen.

Den lidelse sommetider i dårligt repareret skader ulykke, fordi mange Honda S800 - især, selvfølgelig coupéer - blev brændt som billige sportsvogne i de seneste årtier. En stor værdi af S-800 køber bør også placere for fuldstændighedens skyld og originalitet i hans Honda. Manglende dele såsom originale hjul, emblemer, rat eller krom er meget vanskelige og hæve til høje priser.

teknisk kontrol

På trods af sin komplicerede konstruktion med nålen bærende krumtapaksel og plejlstænger, af to overliggende knastaksler, og par støbt våde liners, Honda S800 teknik er bemærkelsesværdigt robust og holdbar. Kun én kan ikke tolerere glimrende konstrueret fire-cylindret: høje hastigheder ved lav motortemperatur. Desværre er det ikke alle S afholdt 800 ejere på den. En gennemgang af motoren herunder krumtapakslen er en bekostelig affære - fordi der ikke er mange specialister, og reservedele til rådighed, men er ikke billige.

Resten af ​​Honda-drev teknologi er en lav profil og robust. Howling bagaksler med dårligt kontrollerede differentialer er faktisk irriterende, men harmløse. kun få specialister har den nødvendige værktøj justering. I nogle Honda S800 fem-trins gearkasse er bygget, som tilbød Honda til kapsejlads. Standarden transmission fire-trins vanskeligt at få øje på ved defekter. 

priser

Prisen på god Honda S800 Coupé har været bemærkelsesværdigt stabile i de sidste ti år - med en svagt stigende tendens. Til top biler langt over 10.000 euro bliver nu betalt. Sammenlignelige Honda S800 cabriolet er igen op til 3.000 euro dyrere. For restaurering af genstande mere end 3.000 euro er for det meste skyldes.

En årsag til de høje priser er købere fra Japan, der græssede i de senere år Europa for god Honda S 800 Så virkelig fint bevarede eksemplarer sjældenheder som hente de passende priser. Især restaureringer er væsentligt dyrere end sammenlignelige europæiske sportsvogne såsom Fiat 850 Coupe / Spider eller Austin-Healey Sprite / MG Midget.

Efter indføring i 1966 (Honda S800)7750 MarkVed afslutningen af ​​produktionen i 19688250 Mark

reservedele

Honda forhandler Honda S er 800 ejere søger forgæves efter reservedele eller reservedele. De fandt dem til at være, især når specialister og Teilehänder Michael Ortmann (se adresse "specialister"), Som er aktiv i Honda scene i mange år.

Han grundlagde også den hedengangne ​​IG S 800 Tyskland. Eksisterer stadig er dele udbuddet, Ortmann organiseret. Selv fra Japan udskiftning er nu bestilles i Tyskland. For teknologien næsten alt er tilgængelig, dels som en reproduktion. Finster ser det dog lavet i organ komponenter. 

svagheder

  1. fendere
  2. lamp gryder
  3. Frontblech
  4. Karmen / bundplader
  5. bagklap
  6. bagklap
  7. originalitet
  8. Motor / olietemperatur
  9. vedligeholdelse
  10. bagaksel
Honda S800 Coupe

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Honda S800 - den lille sportsvogn, der debuterede med Honda i 1966 på det tyske bilmarked i dette land er en relativt sjælden klassiker. Meget få eksemplarer har overlevet i deres oprindelige tilstand - hvilket er hvorfor det er vigtigt at kigge efter en ikke-puslede muligt Honda S800 ud. 

Mere om Honda S800

Audi TT Roadster 1.8 T Quattro (8N) à partir de 4.300 euros: Big fun, peu d’argent, peu de problèmes

La voiture de design chic repose sur la plate-forme raccourcie de l'A3. à partir de 1998 vendu la première génération de la voiture de sport Audi TT digne de ce nom? Et il vaut la peine d'acheter le jeune retardateur en herbe?

19/11/2015 Dirk Johae Propulsé par

En interne appelé l'Audi TT ordinaire et conspirateur "le projet", Il reste peu de temps avant la première apparition au Salon automobile de Francfort 1995 est en fait un secret. Mais les lecteurs de l'expérience du sport automobile auto und à la fin de Juillet à partir des plans Audi A3 pour un coupé. "Porsche populaire vient d'Ingolstadt", Le magazine il y a 20 ans sous-titré. Que comme une tente bédouine tombe au tissu tendu IAA, même le nom est révélé - Audi TT.

Acheter l'article completFahrbericht avec guides d'achat Audi TT Roadster 1.8 T Quattro (8N) Moteur Klassik 03 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 3 pages) 1,49 € Acheter ce test

Amphicar: drogą morską i drogą lądową

Dziwne pojazdy amfibie, 1959 Hans Trippel zaprojektowany dla US-amerykański amphicar Współpracy, zaginął na rynku bezceremonialnie. Już w 1961 roku Fritz B. Busch zmarszczył czoło w obliczu hybrydowego samochodu innego rodzaju. Dziś Amphis są kultem. Czytaj stary test z tutaj "Auto Motor und Sport"Nr 11/1961.

14.08.2013 Fritz B. Busch Napędzany

Byłem niedawno na próżno jazdy samochodem do wody, w miejscu gdzie jest dziesięć stóp głębokości. I nie doszłoby do tego, chociaż w telewizji czyhali na brzegu.

Niejednoznaczny przyjemność

Nie mogłem nawet przyczynić się do poprawy programu wieczorem, to było tak nudne jak nigdy dotąd. Amphicar wiosłował wokół nas, a nie tonąć, bo Pan Trippel stał na brzegu, który ją zaprojektował. Jeśli Trippel zbudować samochód, może czasami wspinać się po schodach i zaniedbany, ale to zawsze można pływać. To było w czasie wojny więc jedynym powodem większej Schwimmwagen- serii. Do nowego trippel względu na design, jednak trudno wojna od ogrodzenia został złamany, choć w każdym przypadku wszystkie listwy są luźne.

Więc amphicar Corporation złamał nowe hobby dla Amerykanów od ogrodzenia przez einredete że ich weekendu samochód musiał być prężny. Amerykanie wierzyli, że dużo, ponieważ są one zawsze szuka zabawką, że sąsiad nie ma. Jest teraz "Cabriolet, które mogą pływać", To oficjalna linia kierownika amphicar. Zapewne wiesz bardzo dobrze, dlaczego oni dbać o to, bo gdyby nazwali go Amfibia, szkodliwi ludzie mogli rozerwać go na strzępy w powietrzu.

Kabriolet, który może nawet pływać, nie będzie bardzo zły? Jest on zbudowany od góry do dołu w konwencjonalny sposób motoryzacyjnego, ma odpowiednie drzwi, a nie do pasa w prawdziwą kadłub wykonany z poliestru. Nie, to rdzewieje tak normalne, jak każdego nowoczesnego samochodu, to nie jest odporny na działanie wody morskiej. Amphicar jest zamienny, który może pływać.

Dziś samochody rdzewieją już w oknach sklepowych, przychodzi przez Golden Floor, jakość pracy stosowane mieć. Drum to dobrze, że nie możemy kupić czas amphicar samopoczucie.

Z entuzjazmem i przemocy - cztery osoby powinny iść

Przez dwa lata produkowane wyłącznie dla Stanów Zjednoczonych. Uważam to za bardzo godny naśladowania, aby umożliwić eksperymenty wykracza poza Wielką stawu. Po pierwszych 25.000 sztuk, które zostały zlecone, to również w tym amphicar niektóre uległy zmianie.

Jeśli będzie ona dostępna na rynku niemieckim, jesteśmy być może do tego stopnia, że ​​musimy kabriolet, które mogą pływać, jeśli chcemy, aby zaimponować sąsiadom. Na razie tak naprawdę nie potrzebują. Będziesz faktycznie mają dużo zabawy, na pewno, ale to kosztuje $ 4.000 ludzi, a cztery osoby po prostu iść z entuzjazmem lub zmusić go do amphicar czystej. Ale jeśli są one tam, oni cieszyć.

To rejsy rozwiną morze i fale

Amphicar odjeżdża drogę do wody (gdzie jest bank wyraźnie dozwolone), a jeśli nie ma więcej powodów, to pływa. Przełączać dwa zamontowane pod tylnych śrub poliamidowych i trafia do dziesięciu mokrych rzeczy. Z przednich kół jest przegubowo na drodze, można również przejść do tyłu.

Można jeździć w wodzie, tak, ale to wszystko. I można zawsze macha czasy kiedy ludzie patrzą, ale która jest nudna. Ten amphicar nie jest przecież łódź. Można usiąść, trwałej ondulacji i krzycząc coś ponieważ to sprawia, że ​​wody i na lądzie, na razie za dużo hałasu, bo wciąż ma ręcznie rzeźbione biegów. Do wody, która ma nic. To coś, przejść przez rzekę, lub poruszać się z jeziora na wyspie, na której chcesz rozbić namiot.

RWD naprzód do brzegu

Ci, którzy nie są tak żyje, że między nim a tam, gdzie chce, to unüberbrücktes woda, która nie jest często przychodzą do wstydu posiadaniem w rzece z jego samochodu. I to właśnie ten bęben Amphicarsehr jest pogrubiony. Ponieważ nie można iść z nim holterdipolter gdziekolwiek czuje taką chęć, do wody.

Nawet w czasie wojny brzuchy naszych desantowych pojazdów były przeważnie suche, bo wróg zmodernizowane lub przed hereilten, nie udało się przygotować nasypów. Reed nie zdaje, bank nie jest wypoziomowana, błoto nie był dołączony. Bęben pojechaliśmy najwięcej Schwimmwagen przez most pontonowy, jeżeli nie zostały one wykorzystane do połowów z granatów.

Trippelsche amphicar ale nie ma nawet napędzane przednie koła. Można iść do przodu z nim z wody, a przednie koła nie może trzymać się właśnie osiągnął brzeg. To pokazuje już, że nie wszędzie i obecnie nie są nigdzie przez długi czas. Amphicar motoryzacyjny potrzebuje przyjaznego brzegu.

Lepiej być prawdziwy samochód i prawdziwe łódź zamiast amphicar

za te same pieniądze lepiej wziąć samochód i łódź - ani pies, ni wydra? Jeden może sobie pozwolić, aby to zrobić, jeśli musisz jechać na stałej ścieżce posuwisto-zwrotnym. Dla osób z wyspy lub osób na rzece bez mostu amphicar jest zatem prawdziwym błogosławieństwem. Ale poza tym? Jest to wąski, mały samochód i równie złe dla jego łódź 4000 dolarów. On prawdopodobnie kosztować 10.000 do 12.000 znaków w Niemczech.

Na samochód za 6000 i za 6000 łódź ma prawdopodobnie więcej. Myślałam iz powrotem, ale nie wyjdzie gdzie amphicar Corporation zajmuje optymizmu dla 25.000 kabrioletów, które mogą pływać. ale muszę przyznać, że wiem Amerykę tylko przez Petera von Zahn temu.

W amerykańskim domu towarowego, który myśli dobrze o sobie, amphicar w gigantycznej puli plastikowego pilnuje bardzo dobre. I to byłoby na tyle doskonały, kiedy 25 000 hipermarkety zaakceptować dekoracja ...

Dopóki amphicar razy przychodzi do nas, życzę mu faktyczne Zweckform, napęd na wszystkie koła, jest odporny na słoną wodą ciało poliester i więcej miejsca dla pasażerów. ale przede wszystkim komór powietrznych, które czynią go niezatapialny. I życzę mu oficjalne błogosławieństwo, które już dziś w wielu odmówiono wody motorówki.

Żaglówki na bagażniku

W najgorszym, musimy nauczyć się sztuki cichego żeglowania jeszcze. Że żaglówki zmieścić w bagażniku, to znak, jak duże wymiary naszych pniach i jak małe te złożone żaglówki stały się w ostatnich latach. Tylko z masztu, że nie jest to łatwe, ale na Bagażnik zawsze pasuje, bo on też jest składany.

W uzupełnieniu do tratwy Viking, które są szczególnie małe, kiedy odbywa się na wycieczkę, nie jest łódki żaglowe drewniany szkielet i skóra gumowa z nadmuchiwanych komór powietrznych. Całkowicie nowy jest Klepper Passat, Ponton żeglarstwo zabrać podniecony (składający się z pięciu poręcznych opakowaniach), które również poważnych entuzjastów żeglarstwa.

Na zimę nie ma Boathouse potrzeba, po prostu suchy rogu na strychu lub w garażu. Kiedy patrzę na takie rzeczy, obawiam się, że nawet składany samochód przyjdą po nas. To rozkłada go na krawędzi trudnych sytuacjach drogowych i przenosi go w ramionach przez nią. Byłoby oczywiście być odliczane od podatku, jak to często na piechotę.

Passat jest całkowicie niezatapialna, nawet jeśli woda jest po szyję, on waży razem z masztem trzyczęściowy i wszystkimi akcesoriami 100 kilogramów. Wadą takich nowych wydaniach: Naprawdę nie wiem co kupić teraz. Są nerwy ze stali, aby wybrać szczególności z rozmaitych przysmaków oferowanych i być szczęśliwym na to kilka lato; podczas gdy statki są opuszczane do wody, która w przeciwnym razie może być zwrócony nawet lepsze niż ich własne. Bęben przyjaciel rozruchu musi wiedzieć dokładnie, czego chce. Musi sprawdzić długo, a następnie dokonać żałować swojej decyzji w żadnym wypadku.

Bo z tego, na jakie zdecydował będzie miał mnóstwo zabawy. wiemy, że młoda para o zakupie Isetta mogli spodziewać się dużo więcej niż wiele innych rzeczy o zakupie sześciocylindrowy silnik. zachwycony nad wielkim nikt nie może - przez co jest całkowicie chybiony. Z tej filozofii, zawsze uprościć moje zakupy i mój wybór miejsc. Należy żałować, że nic nie dał radość.

Łódź z przyczepą do 895 Mark

ale można też wziąć gotowy łodzi. Piękne i przestronne sport i turystyka łódź który twierdził, przez wiele lat bez opieki, firma zapewnia Himmelein. Co również sprawia, że ​​szybki "łodzie Joy"Z którym można grać na MG wody lub Austin-Healey. Ale jestem mniej, ponieważ przyczynia się w naszych granicach tylko do tej jednej na jeden dzień całkowicie zabrania nam.

Lubię z Himmelein "lido"-boot, nie tylko dlatego, że jest wykonana z poliestru wzmacnianego włóknem szklanym. Dostaje się też zwiastun łodzią do 895 znaków. Taka łódź może obsłużyć do 60 KM przy pawęży, ale maszerował z 7,5 HP już wokół jeziora. A ponieważ nasze drogi coraz bardziej i bardziej z samochodami, rejs statkiem w szybkości wędrówki przez jednego z naszych pięknych jezior jest rozsądne i nice weekend przyjemność.