Toyota fuel cell bus Tokyo Motor Show 2017: New Bus for Tokyo and Olympia

Toyota shows at the Tokyo Motor Show 2017 a bus that runs on hydrogen and to 2020 emission-free driving at the Olympic Games.

18/10/2017 Andreas Of

Toyota wants to bring the fuel cell bus Sora on the market 2018th Up to the 2020 Olympic Games in Greater Tokyo already 100 buses will run on hydrogen. The "Fuel Cell Bus" has at the 45th Tokyo Motor Show premiere and continues with a similar drive technology such as the Toyota Mirai. A fuel cell generates electrical energy from hydrogen. The exhaust gas is water vapor, so the bus leaves local emissions. store ten tanks under a pressure of 700 bar total of 600 liters of hydrogen. The solid polymer electrolyte stack generates AC power for two electric motors that make each 113 kW and 335 Newton meters.

Space for 78 passengers and one driver

The bus is 10.5 meters long and 2.49 meters wide and 3.34 meters high. next to 22 seats and 56 standing places, it offers a first for Japan: arranged transversely to the direction of travel seats there were loud Toyota has not. The seats fold up when no one is sitting on it, thus creating space for strollers or wheelchairs.

Acceleration and holding control

Toyota Sora
With fuel cells and two electric motors 1:09 min.

The bus observed with eight high definition cameras its surroundings: The driver can be warned of bicycles or pedestrians - autonomously of the fuel cell does not run. An acceleration control prevents ungentle starts and directions helps control on guidelines in the road surface to position the bus properly at the stop. In addition, the bus has a system called IS Connect, which makes it possible to form Buspulks and bus grants priority at traffic lights.

Bentley Bentayga First Edition: 608 very special luxury SUV

Styled with special design features and exclusive equipment sends his Bentley SUV Bentayga in the market. The special model First Edition, there will be only 608 pieces worldwide.

17/11/2015 Uli Baumann Powered by

Why exactly 608? Bentley is based here on the performance of the W12 engine, which is indicated with exactly 608 hp. the special model before the L.A. Auto Show in a circle of selected Bentley customers will be presented.

IAA 2015 Bentley Bentayga
Bentley Bentayga at the IAA 2015 in Frankfurt 1:37 min.

Exclusive features plus exclusive Breitling watch

For the exclusive equipment of the Bentley Bentayga First Edition include illuminated Union Jack badges on the flanks specifically drawn 22-inch wheels with a finish painted / partially polished in black. When Außenlackirung the First Edition only ten exclusive colors to choose from.

The interior is also upgraded to Bentley with Union Jack emblem, a special leather interior, First Edition Stickerien and special applications. The car will receive one of three launch customers exclusive Breitling chronograph. Prices for the special edition were not disclosed.

Marder Damage: How to protect your car from biting attacks

In spring, the stone marten drive back to mischief in the engine compartments. The consequences are often expensive marten damage. Are there ways that protect against the biting attacks?

10/10/2011 Henning Busse

Hard to believe that these cute little animals cause so much harm in the car. But that's the case. According to the ADAC go around 160,000 damage every year to the account of stone martens. This produces a cost of several million euros. Above all, the harness, the ignition cables, hoses and insulation mats covered their biting attacks prey.

Marten biting attacks are no longer a problem in southern Germany more

So much for statistics. Damage in the cars set up the stone marten, but especially in the first half of the year. "The Beißlust is most pronounced in the months of March, April and May," says the biologist Wild Beate Ludwig. This is due to the mating behavior: In spring, the males disperse scent marks before the upcoming breeding season to keep other dogs. now suspects the marten on his nightly tours in a vehicle, the scent mark of a rival, he sees red. then the aggression he vents in the engine compartment - to the chagrin of motorists throughout Germany. For a long time are not biting attacks south German problem more as insurance report.

The insurance proceed differently in marten damage

You must know, because they often pay this marten damage on the partial coverage. However, the Assekuranzen proceed very differently at this point. At a round protection you should not rely on. Often only cables, tubes and pipes are insured. Seldom does a protection for consequential damages, often they are either not covered or only within a range from 1,000 to 3,000 euros. But not always the insurance company may insist on the contract, as a judgment of the District Court of Mannheim proves (Az: C 3 74/08). Here is the partial coverage had to pay more than that gnawed cables for the lambda probe by a gnawing. Because the line alone, did not share that went only in connection with the probe. According to the Court, it can not be charged to an insured if no other solution is technically possible.

The raccoon must be outwitted with constantly new tricks

Thus Marder cause any major damage, prevention is important. He who trusts in protective measures, the automaker will be disappointed. VW is one of the few brands that provide for about 200 euros protection - it blocks the engine room access for small predators. Otherwise go their own precautions: To eliminate as regular engine washes the scent marks. This is particularly advisable for motorists who park at night often in different locations. A wire mesh under the car can help against the terrifying creature. However, this only works for a short time, the raccoon has to be outwitted with ever new tricks - such as with a broom under the vehicle. This deters the thief from even.

High Voltage Protection systems are a good solution

Fragrance and bitter substances, however not expel him. "The marten does not stop from biting off," said Ludwig. The commercially available ultrasound equipment evaluates the expert skeptical. "They'll kill anything or temporary something." The aftermarket such as auto parts Unger (www.atu.de) or Schaub GmbH (www.stop-go.de) holds ready effective means. For cables and hoses there are hardened casings from seven euros. Better protection against marten damage promise electroshock equipment (from 35 euros), which miss the animals a harmless but unpleasant surge. "High Voltage Protection systems are a good solution if they are installed so that the raccoon get started trial also comes into contact therewith," says Ludwig. Those who prefer to grab a trap to catch the marten: better not! First, it is generally prohibited, on the other hand there is no point because once a new conspecific occupied the territory. "And mostly you start anyway only the neighbor's cat," says Wild biologist Ludwig.

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Las señales de tráfico reconocimiento: Opel-Eye y Blaupunkt dispositivo de comparación

La visualización de las señales de tráfico en la cabina del piloto se supone para aliviar los automovilistas. Sin embargo, la comparación de un sistema fijo con una solución actualizado todavía reveló un montón de debilidades.

04.06.2009 Dirk Gulde

Las cifras exactas no están disponibles, pero no es probable que sean alrededor de 20 millones de señales de tráfico, que bordean las carreteras alemanas. En promedio, por lo tanto, los automovilistas deben tener en cuenta una señal cada 30 metros, lo que exige sobre todo en distancias largas o frecuentes cambios en los límites de velocidad enorme concentración.

Opel Eye está buscando adelantamientos

Los fabricantes como BMW, Mercedes y Opel, por lo tanto desarrollan con sus sistemas de proveedores reconocerá automáticamente las señales de tráfico y mostrar la cabina del piloto. En el Insignia una cámara de filmación de forma permanente desde el borde de la carretera para dirigir las imágenes a un ordenador. Los expertos evaluaron los patrones conocidos tales como los bordes rojos que representan los límites de velocidad. software de procesamiento de imágenes a continuación, compara el número dentro del escudo con los números almacenados. Además de la velocidad limita el Opel Eye se hace sistema conocido en la búsqueda de los adelantamientos.

Pero no sólo los compradores de vehículos nuevos pueden disfrutar del arte: Blaupunkt Navigation fabricante equipa a algunos de sus lechón-piloto de una cámara más lógica. Para investigar cómo vencer a la planta y solución de sustitución en la práctica, auto motor und sport fue primer día con condiciones óptimas de iluminación en un 80 kilómetros de longitud ronda de pruebas.

Muchos engaños en la carretera

Dado que el sistema Opel funciona sólo de 55 kmh se muestra más allá del límite de la ciudad de Stuttgart a los primeros límites de velocidad en la pantalla del ordenador de a bordo. Después de cuatro reconocieron correctamente la primera signos broma: Un remoto autónomo tempo 50-signo, que está destinado a una vía paralela, se atribuye nuestra pista se aplica en el número 80 Apenas en la carretera, se escapa el Opel Insignia uno fácilmente visible tempo 100-restricción, que es por eso que nos deja ir sin ser molestados a 120 km / h.

Tasa de detección es 80 por ciento

La tasa de detección es al final de la ronda con una alta proporción carretera a aproximadamente 80 por ciento. No está mal, pero entre el 20 por ciento de las falsas alarmas son unos grandes errores tales como la visualización de las restricciones que se aplican sólo para los camiones de carga peligrosa o salidas. Una vez que el sistema quería tener repentinamente descubierto una placa de 50, incluso sin razón aparente a una velocidad de 120

Opel Eye mejor que la unidad de Blaupunkt

En comparación con el Blaupunkt el Opel Eye todavía viene a un ritmo brillante: La pequeña cámara en la navegación ventosa reconoce en la misma pista de pruebas sólo la mitad de todas las etiquetas correctamente y aparece completamente ajeno a paneles de mensaje variable con luces LED. Después de todo, el dispositivo se conforma presente, mostrando los límites de velocidad que se almacenan en los mapas de navegación. Sin embargo, se perderán las ventajas de una solución de cámara para tomar en cuenta los cambios actuales. Por la noche, tienen clientes Blaupunkt incluso completamente basan en los datos almacenados. Con el inicio de la oscuridad, es demasiado oscura de la lente.

Opel Eye es casi ceguera nocturna

Pero incluso que se desarrolló con salidas experto en iluminación Hella Opel Eye sí mismo con una tasa de reconocimiento del 60 por ciento como un montón de ceguera nocturna. En la misma vuelta, que interpreta el proyector azul y blanco signos de flecha como zonas de paso o, aún peor, hace que la cancelación de un camión adelantar el final de los 120 km / h límite. Aunque el sistema de Opel más señales reconoce como el Blaupunkt, la tecnología no parece todavía completamente desarrollado: Debido a que el conductor puede confiar plenamente en que nunca que la pantalla sea correcto, que se encarga del reconocimiento de señalización en vez continuar en sí.

Descripción general: reconocimiento de señalización
  • Opel-Eye y Blaupunkt comparación página 1
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Abstandstempomat con detección de límite de velocidad: sistema de asistencia Parte Autónoma no tan seguro

cada vez que reconoce que los coches, no siempre trae más seguridad: cuando los frenos de automóviles, porque una señal de la carretera es un límite de velocidad o en los datos del mapa ya no es correcta. Tonto si es así lo que sucede en el carril izquierdo a 200 km / h.

29/03/2017 Andreas de 12 comentarios

Recientemente, en un Audi A5. carril de la izquierda en la carretera, control de crucero es de 130 kmh velocidad recomendada. De repente, los frenos de automóviles, el cuadro de instrumentos es un 80-placa, incluyendo el signo adicional de lluvia. También se ha filtrado, el sensor de dejar que el limpiador conducir de forma más irregular en el disco. Ahora el pasajero de su sueño la luz se pone en marcha, sorprendido por el frenado grosero con mala visibilidad en el carril izquierdo de la carretera. Con él, el comportamiento del sistema de seguridad provocó una sensación de inseguridad. Sin embargo, el conductor se irrita, los eventos pueden clasificar rápidamente y adaptarse al flujo de tráfico de nuevo con una corta ráfaga de gas.

Unas semanas antes de que el conductor se siente en un Mercedes E 400 como pasajero: A 200 km / h en el carril de la izquierda una señal de 120 en el head-up display aparece. Al mismo tiempo, el coche tratando de llegar a 120 kmh se ralentiza notablemente, el conductor y el pasajero delantero colgando en el arnés.

Sin situación de prueba, pero un comportamiento inusual

Dos observaciones individuales, ninguna situación de prueba. Sin embargo, la conexión parece obvia. Por lo que pidió a los fabricantes y queremos averiguar: ¿Cómo funcionan los dos eventos junto con los dos coches de prueba?

Control de crucero presta atención a los límites de velocidad

El control de crucero adaptativo ajusta la velocidad de conducción de los límites de velocidad. "En caso de duda, es más probable que bajar la velocidad tomada", explica Mercedes. Por razones de seguridad, por un escudo también podría ser oscurecido o sucio, los datos en el sistema de navegación no puede real.

Audi Q5 ACC Foto: AudiDer Abstandstempomat no sólo se mantiene la distancia y la velocidad, sino también los límites de velocidad de Audi y Mercedes.

Audi ha programado en algunos modelos de una "predicción del tráfico asistentes signo". Las obras de este tipo: La cámara detrás del parabrisas registra las señales de tráfico como un pasajero atento. El software detecta las zonas de paso, límites de velocidad y las señales adicionales. Un límite de velocidad que se aplica 22-6 de la mañana, el conductor se visualiza solamente 22-6 PM. "El reconocimiento de señales es relativamente fiable, incluso en condiciones de visibilidad", explica Audi bajo demanda.

Automática el despliegue frente a las señales de tráfico

No sólo los signos reconocidos juegan un papel. El sistema de asistencia también utiliza datos de distancia se almacenan en el sistema de navegación: límites de velocidad generales y locales, radios de giro, ascenso y descenso. Audi lo llama un poco los datos de la ruta "predictivos" voluminosos asegura que el control de la distancia de crucero selecciona uno o Q5 A4 también en carreteras la velocidad adecuada; el coche acciona entonces simplemente no terco 100, pero toma las curvas con la velocidad adecuada, pueden rodar cuesta abajo en un vehículo automático cuando el entonces viene un cartel con su nombre. Esto puede parecer detrás ejecución termina como rastreo, pero ahorra combustible. Hasta en un diez por ciento podría el "Asistencia eficiencia predictiva" reducir el consumo en las carreteras, las pruebas habían revelado.

Que la velocidad de control de crucero limita la distancia respeta y se dirige a partir de entonces, puede que no todos los clientes, dice Audi. Por lo tanto, la función de los ajustes del vehículo también puede desactivar o ajustar de manera que se retrasa la reacción. De acuerdo con Audi, algunos clientes han reconocido que han mantenido el Abstandstempomat antes de alta velocidad.

Mercedes también le permite desactivar la función. el aviso de velocidad se puede ajustar a través del Comand. Básicamente, "el conductor permanece en la responsabilidad de la tarea de conducir y el cumplimiento de los límites de velocidad." Permanece en Mercedes

BMW también ofrece coches con el control de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico. Un enlace a los fabricantes prescindir de referencia a la autonomía del conductor.

realizar previamente familiarizados

Los sistemas de asistencia en red hacen los coches más complejo. Los sistemas de asistencia como el control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales de tráfico pueden retrasar debido a un límite de velocidad, que puede irritar el conductor. Por eso, tal vez mejor antes de volver a mirar en el manual. Audi y Mercedes, el conductor puede desconectar la función que el Abstandstempomat responde a las señales de tráfico. Esta función se mantiene incluso con ambos fabricantes cuando el coche se detiene y se inicia de nuevo. Los ajustes de la función se pueden encontrar en cada Comand (Mercedes) y el MMI (Audi) en la configuración del vehículo en la asistencia a la conducción.

Ojos en mientras se conduce

En general, la respuesta a los límites de velocidad en el estilo de conducción tranquila y no demasiado altas velocidades se realiza con suavidad. Esto no ayuda cuando un 80-Limit en mal estado el flujo de conducción, ya que la electrónica no saben que un par de gotas de lluvia no hacen la carretera mojada. Sólo entonces, se habría considerado la 80-límite del ejemplo inicial. Está claro que, si bien los sistemas son sorprendentemente inteligente y ya se asocian una gran cantidad de información, que pueden no siempre representan perfectamente la gente y que a veces incluso sorpresa desagradable. Así que a pesar de todos los sistemas de asistencia, el conductor sigue siendo la autoridad final y la responsabilidad.

Más sobre Audi A4, Audi A5, Q5 de Audi, Mercedes Clase

Proyecto campo de la tienda de remolque en la caja

Nuevo auge en términos de acampar al aire libre: tiendas de campaña remolque todo terreno se están volviendo populares también con nosotros. Hemos construido una.

28.04.2013 Torsten Seibt Desarrollado por

La tendencia proviene de climas más cálidos: principalmente en Australia y el sur de África son las "tiendas de campaña remolque" vivienda común durante varios días fuera de la carretera viaje a la selva. Desde hace algún tiempo, sin embargo, el entusiasmo por este compañero intenta en Alemania alrededor. El punto de partida es una de varias tiendas de campaña plegable ofrecidos específicamente para su uso remolque. Y es una forma más o menos fuera de carretera con capacidad de remolque.

Pero al igual que gran parte de la zona al aire libre y los viajes tienen las tiendas de campaña remolque Ready ofrecen un cierto inconveniente: el precio. remolques todo terreno equipados listos rara vez se consiguen por debajo de 10.000 euros, con un montón de espacio para la mejora. Una gran cantidad de dinero para una tienda de campaña placer unas semanas en. Esto también debe ir más barato, estábamos seguros, y se puso a trabajar.

Proyecto-remolque con la tienda Gordigear

Antes del inicio del proyecto inicialmente, se elige el más adecuado para su propio reclamaciones tienda de campaña. Muchos conceptos diferentes están en el mercado. Optamos por la carpa plegable del proveedor australiano Gordigear, que suministra una rama en la Alta Baviera a través de venta directa al mercado alemán. Varios fueron los motivos de la decisión. Por un lado, por supuesto, el precio relativamente bajo, con 2.050 euros por toda la tienda base bajo Gordigear ofrece otros proveedores en algunos casos de manera significativa. La segunda razón fue el tamaño de la tienda: el mismo espacio en el remolque de la carpa base es mucho más amplia de lo que muchos productos de la competencia. Con una superficie de 5,3 x 2,3 metros más espacio disponible que un adulto en algunas caravanas cerrado. Y simplemente anclipsbarem tienda de campaña extra de este lugar prácticamente se puede duplicar.
 
Pero lo más importante, la elección de la base. Muchos proveedores de soluciones completas para su uso plegable remolque tienda partidarios industriales convencionales de la varilla. Estos son para el funcionamiento normal en Europa Central sin duda adecuado, fuera de la carretera, pero rápidamente terminan sus habilidades. Como debe ser un poco más robusto para nuestro proyecto.

Qué tipo de remolque como base?

Al mismo tiempo, la pregunta debe ser "frena o sin restricciones" aclararse. Esto tiene implicaciones importantes: remolques sin frenos pueden ser relativamente fácil actualizar con mayor Bereifumg en remolques con freno TÜV suele decir "no" a la goma gruesa. Inconveniente para el codiciado de 100 km de aprobación / h un remolque sin frenos se debe reducir eficiente. Él puede entonces sólo 0,3 veces más predominan como vehículo de motor cuando está vacío.
 
Hemos recurrido a base desenfrenada: una plataforma de remolque de la producción sudafricana, con un robusto eje de alta resistencia, totalmente galvanizado. El patrón de pernos utilizado corresponde al vehículo de remolque seleccionado, un Toyota Hilux. De este modo, el remolque y el coche puede "compartir" un neumático de repuesto. Claro desventaja de solución sin control: el remolque debe chocked fuera a fin de no rodar. Por lo tanto, los soportes adicionales para robustas cuñas de acero llegaron a la caravana.

Los fabricantes de carpa plegable hacen especificaciones precisas, para ser tan alto, largo y ancho de la estructura del remolque para montar correctamente la tienda. La placa de base sobre la que se permite que la superficie de descanso a ser ni demasiado alto ni demasiado bajo para lograr una tienda de campaña conclusión apropiada al suelo. De acuerdo con la información de Gordigear tuvimos una rejilla de acero inoxidable cuadrada soldada. Pequeño inconveniente: por la altura ya bastante exuberante del remolque con los neumáticos de carretera no se le permitió a fallar todo demasiado alta, lo que limita el plan de expansión del edificio.

Aquí vamos

El marco de acero del remolque estaba cubierto con placas de aluminio que unir. aletas laterales delanteras y traseras se han instalado con el fin de conseguir el acceso al área de carga desde el exterior. Debido a la baja altura interior optamos por la cocina y el equipo para una solución de cajón: un caso de la zona del escenario, lo suficientemente largo, ancho y bajo, se puede tirar hacia atrás del remolque y también sirve como una "mesa de la cocina" en la estufa y utensilios de cocina Place encontrar.
 
Después de que el uso del remolque era principalmente "autosuficiente" y no planeado en camping, el correspondiente auto-tecnología tenía a bordo. Fuente de alimentación para caja fría y la iluminación, así como una ducha al aire libre se han instalado. La fuente de alimentación optamos por las denominadas baterías AGM, que tienen una cierta seguridad descarga profunda y baja autodescarga, a diferencia de las baterías de arranque normales desde el sector de turismos. ¿Quién no se basa en nombres conocidos tales como Optima, es más barato y equivalente ofertas, tales como fuentes de alimentación independientes (SAI) de la zona de ordenador en el sector industrial.

soluciones de bajo costo para remolque fuera de carretera

Cuando la carga electrónica se optó por una solución hecho a sí mismo en lugar de las soluciones costosas desde el sector de casas móviles. El control de la tensión es a través de una pantalla LCD hecho a sí mismo. A cargo utilizamos un cargador CTEK. Tiene la ventaja de que salta automáticamente al programa de carga, una vez establecido, una vez que se conecta a la red eléctrica. Todos los accesorios se atornillan a cabo el cableado en un canal. fusibles principales Batterienah fueron instalados, las conexiones de consumo se realizan a través de una caja de fusibles hecho a sí mismo con la protección del individuo. La conexión a la red eléctrica de corriente para la carga de las baterías se realiza desde el exterior con un área conocida de la salida del alimentador hogar CEE móvil.
 
Debido al espacio de carga limitada del remolque se utilizó un tanque de agua subterráneo. La cual estaba cerrada desde abajo a la placa inferior. Con el conjunto en el centro de la percha, justo en frente del eje, la altura de marcha se conserva en gran parte y el foco permanece relativamente equilibrada incluso con un tanque de 80 litros lleno, también es importante para la carga de apoyo. el tanque a través de una barra de tracción montado en el relleno de placa se llena. Conectar el depósito a una bomba de succión Shurflo. El suministro de una salida exterior que está unida a la pared lateral. Aquí está una ducha de mano puede estar infectado con un práctico cierre de clic. Agua para quitar un hervor, o una ducha a paso ligero después de la playa ya no son un problema.

Plegables remolques tienda para medir

Sus primeros trabajos, los plegables remolques tienda ya con éxito detrás. El concepto resultó ser totalmente factible, especialmente la ducha al aire libre y el trabajo la fuente de alimentación a la perfección.
 
La carpa Gordigear ha satisfecho plenamente las expectativas. La enorme sala de estar y la superficie de dormir exuberante en el remolque ofrecen un confort excepcional de techo o de suelo tiendas de campaña. La construcción de lo gigante es después de las primeras veces practicando hacer relativamente rápido - dos de los Faltburg es en cinco minutos a solas, tarda unos cuantos minutos más. prácticamente extremadamente cierres rápidos a los postes de la tienda con la que, en la tienda pueden ser rápida y fácilmente llevar en la tensión están. Sol puede ser suprimir por completo el agotamiento con líneas externas, dependiendo del clima. El material muy robusto y todo el procesamiento (cremalleras, costuras) muestran que los australianos saber cuándo Zeltbau lo que importa.
 
En la lista de deseos ahora sólo sigue en pie una solución más cómoda para el cajón de la cocina y una luz interior carpa instalada de forma permanente. Pero como es habitual en este tipo de proyectos: rara vez son realmente terminado, ya que con cada uso caer nuevas ideas para mejorar. Por encima de todo, tenemos un ahorro sustancial. En comparación con una tienda de campaña plegable remolque-off "de la estantería" varios miles de euros, ya que con el coste del material de menos de 4.000 euros de remolques de camping se ha convertido en un proyecto de presupuesto real.

En nuestra muestra de fotos, te mostramos las fases de construcción del remolque en detalle.

Coche viernes en el circuito de Nurburgring 2015: El día de fiesta silencio más fuerte del año

El estilo: como la carrera de 24 horas. La diferencia: el Viernes Santo se abre el circuito de Nurburgring Nordschleife para todos. Fuimos parte de este espectáculo.

04/04/2015 Roman Domes Desarrollado por

Nürburgring fascinado sus fans así, como una banda de chicos que crecen, las niñas adolescentes en su mayoría. acercarse a él, las hormonas se descontrolan, tu corazón se acelera, loco suceder, cosas inexplicables.

la "Viernes coche" Stiller no es un día de fiesta en el Eifel

Más de 50 kilómetros de la Nordschleife un convoy de autos deportivos formado en la A61, justo antes de la salida del vertedero, con un estimado de 200 vehículos. bocinas, demostraciones de sonido de escape - y la lactancia materna en un día de fiesta. Que se encuentra en la región de Eifel cada año para unas vacaciones en voz alta: El Nordschleife está abierto a los turistas viajes, y el Viernes Santo se convierte en el Viernes de coches. Suena lógico.

Mientras que la columna es exprimido por el por sumergida en el paisaje la luz solar hacia el circuito de Nürburgring, la pequeña ciudad de Adenau se encuentra poco antes de las ocho todavía en la sombra de las montañas de Eifel. Los cristales de los coches aparcados se cubren con una capa de escarcha. Sobre una panadería que fuma dos chimeneas, en el interior, dos mujeres se preparan diligentemente para la próxima embestida antes.

En el estacionamiento de cuatro Mercedes están alineados, estacionados con el rostro en la parte delantera, 190 E. Una de ellas pertenece a Marco. De hecho, él acciona la versión fuerte de la joven-temporizador con seis cilindros, el desplazamiento de 2.6 litros y 160 hp. "Anteriormente, la cosa se aclaró, y estoy tan conducido en el Nordschleife, también en coche viernes" dice Marco. Hoy en día, él y sus amigos - Pascal, Thomas y Lisa - acaba de ver. Durante cinco años procedentes de amigos Sarre Renania-Palatinado y llegado a karfreitäglichen locura.

Las ocho y media el aparcamiento está lleno de gente Brünnchen

A fin de que no están solos. Los organizadores estiman que cada año alrededor de 15.000 aficionados a los coches atascados las calles de ciudades como mucho sueño Kempenich, Meuspath o Quiddelbach.

Rolf Kremer tiene las cuatro de la mañana despierto. Él tiene que decirle a la gente donde se puede aparcar y donde ni el trabajo. "Cada año, la misma locura," dice, sonriendo. El alto vivaz habla con un dialecto fuerte, como una no-Eifelaner entender difícilmente. Durante 20 años ha trabajado en el Nurburgring, en parte como un mariscal - sobre todo en la plantación de jardín - en parte como una carpeta. Rolf es, al igual que muchos aquí, un gran aficionado a los deportes de motor.

Hoy en día se encuentra en la entrada a la cola de pato, donde fue enviado porque el aparcamiento del Brünnchen estaba llena antes de las nueve. "El aparcamiento es también un sí, la cola de milano es más que un campo de barro." En ese momento, un burbujeante Ford Focus RS unidades anteriores Rolf, sin esperar a que su señal. Rolf invita al conductor a él, y le explicó por qué está aquí, y en el que el foco debe ir. "De lo contrario más kommste aquí nich Out Boy" grita, sacudiendo la cabeza después. El conductor de la Ford no oiga a aquel, demasiado fuerte es el ruido que viene de la combinación derecha-izquierda en la cola de milano detrás de él.

Auto el viernes en el año 2015 con el mejor tiempo Nordschleife

Las nueve: La pista está abierta durante unos momentos. Una razón para esto es que el clima excepcional. Sol y cielo azul eran no sólo en la última semana, una rareza en la región de Eifel. Hasta hace unos días ha nevado. Hoy en día, las temperaturas están por encima de cero - los pilotos y aficionados felices. El Nordschleife es casi seco, pero sólo en áreas donde la luz solar no está todavía cubierta salieron una capa resbaladiza mojado el asfalto.

En Brünnchen pronto sonó la música bajo-pesado, las primeras volutas de humo se levantan, huele a cerveza y carnes a la brasa. Y el caucho. Y los gases de escape. Para cualquier persona que estaba siempre en la carrera de 24 horas, un olor familiar. Para ello, una silla de la pesca con el titular de la cerveza, y el día es perfecto. Al menos si la ruta no se bloquea debido a un accidente. Esto ocurre en el primer día de la "conducción sin" un par de veces cuando un error es mayor que su propia ambición. eventos peores nos queda intacto ese día. Además, alrededor del uno mira hacia adelante a la pista.

Frente a las siete de la tarde, el Nordschleife está cerrado, es ruckzuck vacío en Pflanzgarten, Brünnchen y cola de milano. Sólo el atasco de tráfico se extiende a lo largo de la carretera de vía única a la carretera. En la plantación de comida para llevar jardín propietario limpia, se complace sobre el negocio y luego regalado los últimos salchichas de curry. Las colinas antes tan buena asistencia y prados detrás de su remolque: desiertos. "Así llegaron rápido, tan rápido que se han ido," , dice. Al igual que después de un concierto.

Fábrica B 26: Nuevo centro de coche clásico en Schwäbisch Gmünd

Desde junio 25 el año 2016 se encuentran en Schwäbisch Gmünder taza Lehenstrasse 26 con la "fábrica B 26" un nuevo centro para amantes de los coches clásicos.

27/06/2016 Malte Jürgens Desarrollado por

La energía nuclear en el antiguo Ritz Pumpenfabrik es aquí la posibilidad de hasta 175 vehículos, en parte, las cajas totalmente acristaladas en la nota (precio por unidad y 125 euros mensuales más impuestos y utilidades). Estas empresas preparador de ofertas de coches en APZ fabrica sus servicios, así como el taller oldies Müller Classic.

Alexander Müller, distribuidores de Mercedes de la cercana Donzdorf fue certificado por Mercedes-Benz Classic es el primer distribuidor alemán-MB clásico con habilidades especiales para el cuidado de coches clásicos, mantenimiento y reparación. Su dependencia taller Müller Classic en Schwäbisch Gmünd es ahora más allá de todas las marcas abierta.

la torrefacción del café, la fábrica

Resalte la fábrica de B 26 es la torrefacción del café Dinzler, turistas carretera ya bien conocidos por el restaurante Dinzler muy apreciado en Irschenberg (A8 Munich-Salzburgo). Una vez que los requisitos de protección contra incendios son todos satisfechos, las mejores variedades de café se tuestan en el antiguo, perteneciente a la fábrica de fundición de metales. También en Fabricación: El nombre comercial de la vendimia reputación clásico, que no tiene nada que ver con los especialistas de Porsche mundialmente famosos de Baviera Pfaffenhausen.

En el medio del edificio de la fábrica más de 130 años, la plaza y las habitaciones contiguas de los hoyos ofrecen un espacio total de más de 500 personas. Además de los coches históricos, los servicios pertinentes y la hospitalidad de Ritz y Dinzler materia también encuentra su lugar en la fábrica: Joerg Schulze no está presentando sus esculturas de madera, alrededor del eje con dos ruedas macizas y una posterior equilibrio, la gente de hilo fino. Para más información: www.manufaktur-b26.de

Hermano EXP-6 todoterreno caravana: La caravana más dura del mundo

Olvida todo lo que sabía acerca de las caravanas. El hermano EXP-6 es la forma más radical que ir para acampar. Y tiene todo a bordo de sobrevivir en el interior.

08/02/2017 Torsten Seibt Desarrollado por

Acampar en Jesolo, toldo con césped artificial, marcada pequeños lotes y suministro completo de la empresa de catering - todo olvidado una sola vez. Caravana es otra manera. Después de todo, ¿quién quiere aprender cómo funciona la acampada duro, puede recoger un poco de inspiración de las antípodas son bienvenidos. Si alguien sabe cómo salir muy clara con una bolsa de dormir y estufas de campamento, entonces los australianos.

caravana hermano EXP-6 campo a travésLa mejor caravanas fuera de la carretera 6:46 min.

En consecuencia, existe en el continente rojo no sólo un montón de SUV sensible y robusta lugar pomposa Ciudad SUV. También desarrollado por numerosos proveedores especializados de campamento y equipo al aire libre es muy popular entre los amantes del todo terreno en todo el mundo.

Función en lugar espectáculo

Debido a que el Camper interior por día ahora deambulan por todas las civilizaciones, son remolque todo terreno, a menudo actualizado con cocina móvil y la carpa plegable, donde desde hace décadas el fármaco de elección. También un poco fuera de la carretera coche cama no son aún tan poco común en Australia. Pero el hermano EXP-6 lo supera todo.

Esta caravana de dos ejes centrales extrema sandalias europeas Camper trae instantánea e infalible para jadeante, que literalmente se ha localizado. El dispositivo se ve como si viniera directamente de una película de ciencia ficción apocalíptica, pero la mirada amenazante no es sólo para mostrar. Al Hermano EXP-6 todo está pensado y diseñado indestructible en dirección.

El núcleo del hermano EXP-6 es el bastidor de conductores extremadamente robusto como base, sobre la que está montada la vida "contenedor" real como en la construcción de camiones con cojinetes de goma. integrado en el bastidor es un bastidor auxiliar en el que están suspendidas las cuatro ruedas individualmente con los brazos de tubo de salida redondos súper estables. El truco aquí es los elementos de resorte de aire. Ellos no sólo permiten un recorrido de la suspensión gigante de 31 centímetros, pero puede ser - incluso durante la conducción del vehículo tractor - control individual. presentar pasajes del terreno más altos, menor mantenimiento de carreteras, ahorrar combustible con un remolque vacío en un solo eje o en el nivel de comodidad de la caravana en el control de paso por el teléfono móvil - no hay problema.

El hermano EXP-6 surgió lo

Por el kit de elevación por control remoto opcional y el hermano de suspensión independiente EXP-6 alcanza una enorme distancia al suelo y no se pone encogimiento de desafiar subida y bajada, ya que los excedentes son muy por encima del suelo. Desde excursiones fuera de la carretera en Australia una vez parte del medidor cruces de aguas profundas deben ser abordados con más frecuencia, el pase aumento planta también ayuda, por supuesto. Y otro aspecto: Al conducir, el hermano EXP-6 es resistente al agua.

Hermano EXP-6 campo a través caravana Australia Foto: cocina BruderDie puede ser incluso de los usuarios en el interior, pero sólo muy amplias como la versión al aire libre.

Esto se consigue principalmente por el elemento trasero astuto que se dobla como una puerta de bloqueo de la zona de entrada hacia atrás. En el terreno de juego es fácilmente a su alcance oscilación hacia arriba, hay la zona posterior libre y sirve como un techo tiempo. La anchura del vehículo se elige de manera que en un vehículo de carretera normales en adultos formato a ningún espejo se necesitan extensiones y el remolque puede seguir las huellas de la cabeza tractora - sobre todo en el campo una gran ventaja. Además, los compartimentos de almacenamiento externo con aire fresco filtrado se suministran con un sistema de alta montado de admisión de aire para evitar la entrada de polvo.

Todo lo demás es extremadamente elaborado en el hermano EXP-6 y subordinado a la función. En el armario delantero, dos ruedas de repuesto se pueden unir de pie. Los partidarios - extendida en australianos - paneles debajo de la barra de tiro protegen la estructura del remolque tirado contra de las piedras del tractor. Sin embargo, en las condiciones climáticas en Australia perfecta y bien iluminada, con abierto en invierno alpino, probablemente, menos adecuado - para salir del hermano EXP-6 lo más bajo posible a pesar de su enorme altura del chasis, la altura libre en el interior se puede en el terreno de juego mejorada por un techo solar.

La construcción modular en el hermano EXP-6 Caravana

Un montón de energía del cerebro se encuentra en el equipo modular. Por lo tanto, la cocina dispuesto lateralmente está disponible tanto desde el interior y desde el exterior. Allí, la pared lateral exterior cuando sea necesario simplemente alta y una mesa de cruz doblado hacia abajo y sacó un módulo de cocina con nevera y compartimentos de almacenamiento. Esto crea una cocina al aire libre de tamaño muy generoso en formato T. Otro refrigerador también se encuentra en el interior de EXP. 6 está dormido, principalmente en el entresuelo en una cama de dos personas grandes, fijo. Sin embargo, la superficie paciente puede haber espacio suficiente para darse cuenta de un comedor de dos asientos con mesa basculante. Hasta seis camas (longitud total del remolque: 6.7 metros) se puede dividir en la estructura de cinco metros de largo establecido. Un sistema de aire acondicionado en la azotea ofrece a temperaturas exteriores extremas de la cabeza fría, la habitación húmeda está totalmente equipada.

Hermano EXP-6 campo a través caravana Australia Foto: BruderDer EXP-6 es más o menos todos los detalles completamente diferente a un remolque normal.

Para suficientemente autosuficiencia un suministro de agua fresca 200 litros a bordo, si es necesario por un calentador diesel Webasto se lleva a temperatura Warmduscher-adecuado (lado de la ducha en mojado también hay una ducha al aire libre). La fuente de alimentación está asegurado por un sistema solar 260-amp con la batería de almacenamiento. Y si no va hacia adelante de nuevo: En la parte trasera del remolque se encuentra un torno eléctrico, que puede sacar al equipo salir del lío.

No se caravana por los cazadores de gangas

El precio para el hermano EXP-6, uno sospecha que no hay nada para los cazadores de gangas y varía dependiendo del equipo. Se inicia en el equivalente de unos 74.000 euros. Sumado a esto sería el transporte de contenedores individuales, que son pocos euros pero aún importa. Después de todo, el fabricante se encarga de los trámites: Hermano promete una entrega en todo el mundo del remolque, incluyendo las normas de seguridad adecuadas tecnologías adaptadas. Pero, ¿quién podría todo junto antes de un viaje de vacaciones de varias semanas en la caravana extrema recién adquirido a través de la inmensidad de Australia, el asunto puede fácilmente agradable esperar un poco. Y entre nosotros: Así, un enorme castillo residencial estándar para Jesolo & Co., que se derrumbó en cada pista, hay finalmente no es para dinero de bolsillo.

Embalado de vacaciones: cuanto más rápido un coche o remolque tienen sobrepeso

El exceso de equipaje? Especialmente a los viajeros con caravanas exageran cuando se carga como una vez. AUTO, el auto motor und sport revista hermana, estaba allí durante un control de la policía de autopistas Stuttgart.

04.09.2012 René Olma Desarrollado por

Viernes, poco después de las ocho de la mañana en la A8 en la salida de la autopista Leonberg. Inicio de las vacaciones en Baden-Württemberg, el viaje olas de rodadura sur. Pero para algunos turistas anticipación del sol, la playa y el mar es igual a la obtención de un amortiguador - a un receso no programado en el área de descanso.

Después de esperar en el borde de la carretera Polizeihauptmeister Andreas Keinath y Oberkommissar Dirk Baumann, asomándose para caravanas y autocaravanas. Cuando un equipo llega, comienzan el motor de su VW Passat y lo persiguen. Después de un kilómetro, se ponen el remolque con la matrícula belga una y encaje la "Por favor, siga"Mostrar en el techo sucesivamente. Con los turistas en el remolque se trata de la zona de descanso Sindelfingen bosque para el control del vehículo, donde sus colegas esperan tomar el relevo. Hoy de los viajeros en su turno en lugar de camiones con casa móvil.

El exceso de equipaje debe permanecer

El utensilio más importante de los doce funcionarios empleados son dos escalas de ruedas. Por último, muchos turistas sufren de problemas de peso agudas. "Familias con niños o autocaravanas con un montón de accesorios en el vehículo son generalmente demasiado difícil ir", White Oberkommissar Roland Thiel de la experiencia. Desde 1980 forma parte de la Patrulla de Caminos de Stuttgart, ya que a menudo suficiente para mirar a los infractores de tráfico punto.

No debe ir en primer lugar a sanciones, pero para una explicación. Después de todo, a diferencia de muchas compañías de transporte cobrado de los viajeros de sus coches a menudo fuera de la ignorancia. Pero cuando un neumático sobrecargado estalla en un sitio de construcción de carreteras y se pone el equipo fuera de control, las vidas humanas están en peligro. A partir de un delito menor por lo tanto, fuera de la cuestión.

La legislación no deja ninguna duda: Es el peso bruto máximo admisible. Que trae las escalas en hasta un 20 por ciento de sobrepeso, cargado 35 euros, además, tres puntos y 95 euros se deben. se deducirá diez kilogramos como la tolerancia. Dependiendo del nivel de sobrecarga de la pena, pero no se encoge tanto como de las consecuencias para las próximas vacaciones: "La sobrecarga dejamos que alguien maneje en adelante, el peso debe ser reducida. En casos extremos, a continuación, sólo parte del bagaje queda aquí"Thiel dice.

Hoy en día, el control avanza relativamente inofensivo. El equipo belga, que ha impedido desplazamiento de la cabina tiras continua siendo, al menos, en peso, en el contexto de lo permisible. Que sobresale tres tornillos oxidados clavos barra final en la parte trasera de la caravana, pero que no cabe en los agentes de policía. Envían a los turistas a un taller de reparación para reparar el daño.

entradas de papel vehículo y peso real pueden diferir

Contrariamente prevé Thiel una familia aspirante al sur caravana juntos resulta poco después como ejemplar: 1200 kg pueden pesar el remolque, 1115, trae en la escala. manillar del equipo Roland Sistermans sonríe: "Me di cuenta de que he pesado antes de ti mismo."

Si eso sólo lo haría todos los viajeros. Sin embargo, demasiado aficionado siendo desplazada que la información que sólo en parte tiene que hacer por peso en vacío en el documento de registro con su propio modelo, pero con la copia homologación del equipamiento de serie. Especialmente en los mayores caravanas el peso real es a menudo significativamente más alta y la carga útil restante ridículamente bajo en relación con el espacio de almacenamiento existente.

Entonces, cuando un montón de accesorios pesados ​​como el toldo o sistema de maniobra eléctrica para ser instalado, sólo se permite equipaje de mano a bordo. Esto sólo debe aprendido que con VW Multivan y caravanas quiere sexta por dos semanas de la familia de Suabia Leu. 1360 kg si con ello sus seguidores en la escala, pero hay 1.730. "Tenemos este alimento, la leche y la bebida durante 14 días. En el complejo hay poco de compras", Tanto la madre Christine excusado. Padre Dettmar invita equipaje mientras tanto desde el remolque en el autobús VW: "Eso es mucho, no pensé, pero eso es lo que sucede cuando usted no puede cortarse." Después de todo, los entrenadores que hay suficiente capacidad para empezar una redistribución de cargas.

Los defectos en la tercera parte de Controlled

Del mismo modo, se ejecuta en una familia belga que se ha embalado El exceso de 400 kg, incluyendo 60 botellas de vino tinto y 60 kg pesas - uno quiere quedarse también en forma durante sus vacaciones. Mediante la transferencia y descarga de los tanques de agua de estos turistas permanecen en última instancia, al igual que en el límite de lo permisible.

Pero no siempre el control es similar a partir de la mejor manera poco más tarde descubre Jörg Abend. Junto con su esposa y sus dos hijos en la adolescencia y los objetivos en el VW Passat, junto con caravanas generación de Baviera. La parte trasera sedán depende tan profundamente en los resortes que los funcionarios también iguales a revisar el vehículo de remolque. 1010 kg pueden pesar en el eje trasero, pero la escala informado de 180 kg más. Cuando Caravana no se ve mejor: 240 kg son aquí demasiado a bordo. "Hay que dejar que lo está con la recarga No salir adelante"Thiel resume la situación. Los turistas se sienten frustrados: "Cuando descargamos todo, las vacaciones ya no funciona. Pero el oficial se mantiene firme: "No ha ocurrido nada, podemos evitar algo peor." Después de todo, la familia puede almacenar temporalmente una parte del equipaje en la estación de policía.

El balance después de medio día en acción: A los 30 usuarios de la carretera controladas fue criticada sobrecarga o mal asegurada equipaje en diez casos.

Rover Vitesse en la prueba: La última Rover reales

Con sus 192 caballos de fuerza del motor V8 de Rover Vitesse fue a los mejores sedanes de negocios europeas. En las carreras, la dinámica británico logró muchos éxitos. Sin embargo terminó con la serie SD1, la era de los automóviles independientes Rover.

08/04/2013 Franz-Peter Hudek Desarrollado por

¿Cómo está el año 1982. En el Reino Unido gobernar durante 30 años Königin Elisabeth y tres años el primer ministro Margeret Thatcher. El británico a ganar la Guerra de las Malvinas contra Argentina. Harrogate 72º Festival de Eurovisión se llevará a cabo por el cantante alemana Nicole gana con "Un poco de paz." La industria del automóvil Inglés espera, finalmente, a un poco de paz.

Los signos de esta no son malas. Después de la reorganización de la British Leyland go en 1982 Jaguar y Austin Rover Group, MG, Morris y Triumph caminos separados de nuevo. Mantener el grupo Rover Austin después del exitoso lanzamiento del Rover 3500 y el coche pequeño Austin Metro de forma suficiente para sobrevivir incluso en el mercado mundial.

Rover Vitesse en 1977 "Coche del Año"

Así, en 1977, el SD1 (nombre de fábrica proyecto interno), el periodista premio "Auto del Año" respetado ya está ganando -Basisversion el Rover Vitesse. Corredor, probador del coche y el presidente del jurado Paul Frère en su discurso: "El Rover 3500 es el primer coche británico con un aspecto atractivo a nivel mundial desde hace años. Generosamente está equipado, muy económico para su tamaño y el rendimiento y proporciona una buena mezcla de maniobrabilidad y confort. Se obtiene una gran cantidad de coches por su dinero - tanto en el mercado nacional como en el mercado internacional ".

El precio de lanzamiento fue moderada 4.750 libras esterlinas. Brave modelos de cuatro cilindros del calibre de Mercedes 200 (W 123), Citroën CX o Volvo 144 costo no menos, y no tenía ni un V8 bajo el capó ni una ventana trasera con asientos traseros plegables. El precio de compra favorable de la SD1 llegó a las personas Rover principalmente mediante la supresión de la tecnología compleja que todavía caracteriza la P6 anterior, que también fue elegido como el "Auto del Año" 1964a Por lo que el eje trasero de Dion tuvo que dar la P6 un eje rígido, mientras que el motor V8 de Rover Vitesse fue prácticamente igual a la anterior.

Los ecos de los coches deportivos italianos

A cambio, Inglaterra aficionado por completo al diseño suscrita por David Bache con toques de Ferrari y Maserati coche deportivo. En particular, el 365 GTB / 4 Daytona coupe debería haber inspirado corriente, tanto en el diseño frontal y en la línea de banda de funcionamiento de barrido. Rover quería dotar a los comerciantes con 2.700 coches para correr estreno. Hubo, sin embargo, sólo 1.400 disponibles debido a las huelgas siempre puso suspendieron la producción en Solihull. Los procesos de trabajo no pudieron ser completados y que se pusiese en parte tuvo que trabajadores de otras fábricas. La calidad de lleno en consecuencia no se establece con la esperanza de coche atractivo.

Pero llegó remonta al año 1982, cuando después de seis años de construcción, la SD1 Vitesse Rover. La dentición parecía ahora fijo, y la alineación del Rover se sometió a una extensión de modelo de generosa. El programa SD1 ahora se incluye un motor de gasolina de cuatro cilindros con 101 CV, un motor diesel turbo de cuatro cilindros con 91 CV, dos de seis cilindros con 120 hp y 132 hp y dos V8 con 157 hp y 192 hp. Los números de modelo se basa en el desplazamiento tradicionalmente sencilla. Sólo el nuevo modelo tope de gama con 192 CV ennoblecido el gerente de apellido Rover Vitesse. De tamaño grande frontal y el alerón trasero, un cuerpo rebajado y 205 / 60s neumáticos anchos en las ruedas de aleación de cruz radios subrayan la demanda de necesidad de velocidad. ¿Puede el Rover Vitesse inspirará hoy?

líneas modernas y deportivas

Visualmente, sin duda, aunque el vehículo de fotos a partir de 1983 en la carretera apenas se percibe como un coche clásico en ciernes. El portón trasero y un montón de adornos de cromo son, de hecho, se está reproduciendo en gran medida en la moda. por lo tanto, sólo los fans Rover astuto deporte reconocible al instante sedán rápida Rover Vitesse.

Muy diferente cuando nos metemos en el coche. Ahora el tiempo de salto se inicia de nuevo a finales de los setenta. Delgados pilares A y una línea de la ventana todo bajo permiten mucha luz en el interior. Todos los anuncios de instrumentos de Rover Vitesse se resumen en un cuadro negro, que se monta sobre una gran área de almacenamiento debajo del parabrisas. Según directa es la producción de volante a la derecha: La caja se mueve hacia la derecha. Para la instalación del volante incluso un disfrazado unidad de ventilación cuadrado hueco en el lado del pasajero ya se proporciona.

El volante de dos radios con una superficie de impacto cuadrado es de forma ligeramente ovalada y es una reminiscencia de un Citroen. Rover jamás ha relegado prácticamente todo fuera del coche aquí, recuerda a los antiguos británicos Classic Cars. Incluso los instrumentos redondos, que estaban en la caja de negro hasta 1982, tuvieron que ceder en las unidades cuadradas Rover Vitesse.

Rover Vitesse crea 212 kmh velocidad máxima

El progreso bajo el capó. Aquí trabaja con componentes Lucas una inyección de combustible Bosch L-Jetronic heredada. El aluminio V8 de parachoques, el rover había tomado el relevo de Buick en 1965, se inicia en la primera llave en mano de encendido y funciona muy baja vibración. Sólo un balbuceo de escape sometido revela los ocho cilindros de trabajo.

El manual de cinco velocidades reforzada del Rover Vitesse requiere suave énfasis, pero rara vez se utiliza. Especialmente en la carretera cuando / min cola en 130 kmh solo en 2500, el Vitesse muestra sus cualidades y atrae tranquila y relativamente económico con menos de diez litros de prima de su órbita. Pero también puede ser diferente: con 212 km / h Velocidad superior fue el Rover Vitesse uno de los coches más rápidos de la clase media alta. Incluso un Mercedes E 280 o BMW 528 i le envió. Esto y el hecho de que el SD1 es el último modelo de Rover grande, puramente británica, hacen que el atractivo Vitesse un verdadero clásico del futuro.

Rover - La Historia:
Fundada en 1883, la marca se produjo en 1904 en bicicletas y motos a los coches. Después de 1945, elevándose como una marca orientada a la tecnología de lujo (coches de turbinas, Land Rover, etc.). Grupo Rover 1994 BMW vendió. la salida de BMW 2000. venta de automóviles Nanjing de China a la quiebra en 2005a

El Rover SDI en el automovilismo
Gracias a su excelente aerodinámica y alquiler de peso relativamente ligero, el Rover Vitesse estableció a pesar de la anticuada V8 en un fijo en carreras de turismos. 300 hp, 1200 kg 280 kmh.

Más sobre Rover, Rover SD1

Renault 6 guía del comprador: El mejor R4?

Renault 6 se han convertido en raros. pero los precios siguen siendo baratos - mucho más barato que su predecesor R4. prestar atención a una buena condición de la carrocería y el interior es importante.

09/02/2014 Klaus Finkenburg Desarrollado por

cheque cuerpo

Renault 6 están consumiendo procesado y por lo tanto se oxida generalmente menor que el más popular de R 4. fácil de reparar los daños por corrosión se encuentran en las entradas de cables. Menos riesgo que el R4, pero aún así vale la pena ver son los puntos críticos de fijación del eje trasero y la estructura de soporte en la zona del eje delantero. Además, como el óxido, los arcos de las ruedas traseras y el guardabarros trasero soldada. Incluso en los bordes inferiores de la puerta del maletero y las puertas se encuentran a menudo a la corrosión.

verificaciones técnicas

Renault 6 se consideran clásicos Opa-coches que eran a menudo bajo kilometraje. Tanto el 850er- y los 1100 motores son extremadamente robustos altos kilometrajes, en su mayoría inofensivas. Se recomienda precaución en coches con larga vida útil, aquí a veces se llegó a la corrosión interna grave. Nota: Los motores y transmisiones de 850er- y 1100 versiones no se pueden intercambiar. Se recomienda precaución cuando los vehículos con embrague desgastado, el intercambio es bastante complicado. El sistema de refrigeración debe ser revisado aquí a menudo no les importa mucho se ha invertido.

precios

Clásico de impuestos conduce Renault 6 en el estado 2 con 3.800 euros en la lista. vehículos Moderado costará alrededor de 1.000 euros.

Al introducir 1968 (Renault 6 L)6000 Marcos

refacciones

Los precios de Renault 6 Partes son más moderadas pero la oferta es limitada, particularmente con respecto a las piezas de chapa. sustitución técnica se puede hacer mucho por R4 y R quinto

debilidades

  1. entradas de cables
  2. Los puntos de fijación del eje trasero
  3. borde inferior de la puerta trasera
  4. arcos de las ruedas traseras
  5. trasera derecha
  6. enganche
  7. sistema de refrigeración
  8. puerta corrosión borde inferior
  9. la ayuda del marco frontal
  10. motor de la corrosión interna después de períodos largos
Renault 6, erizos vulnerabilidades imagen

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

Renault 6 se han convertido en raros. pero los precios siguen siendo baratos - mucho más barato que su predecesor R4. prestar atención a una buena condición de la carrocería y el interior es importante.

Más sobre Renault

Fahrbericht Alpine A310 V6: juguete de plástico Francés

A lo largo de su vida, el seis cilindros Alpine A310 se vio ensombrecida por el Porsche 911. El segundo eterno es un individualista, incluso con carisma, sino que actúa improvisados ​​y proporciona exotismo en la perfección técnica. Divertido que hacer ambas cosas.

31.08.2010 Alf Cremers Desarrollado por

Se llama "el" Alpine A 310, y la pequeña diferencia en el saludo dice mucho sobre su personaje. Porque los coches son de sexo masculino en alemán. "La '911 pueden servir como un buen ejemplo de este hecho. Debido a su personalidad encarna virtudes típicamente masculinas: Él es fuerte y fiable, en caso de emergencia, es mucho más lejos. Su último recurso es el perfeccionismo, se siente principalmente tecnología y función comprometidos y sólo entonces la belleza.

Alpine A310 hechiza el conductor

El A310 Alpine sin embargo, corresponde mucho más a la imagen femenina. Ella es caprichoso y extravagante, exótico y atractivo. Ella embruja al conductor con miradas picantes y quiere ser conquistado a ritmo forzado o incluso domesticado. En otras ocasiones, de nuevo subestimaron modales galantes y un tratamiento suave. sutil erotismo es siempre en el juego.

En cada encuentro se lleva a cabo como un tributo a su esbelta figura curvilínea un arco, porque sólo 1,15 metros de altura cuerpo requiere una cierta habilidad al subir. Los futuristas en forma de "asientos de piloto" mantienen conductor y el pasajero firmemente unidas. Hoy en día, tienen un poco extraño sobre todo con la gamuza opcional.

Alta costura en la industria del automóvil

Por último, el Renault A 310 viene de una época, más de coupé francés coqueteaba con vanguardista y extravagante - como Renault 17 TS, Citroen SM o Matra Bagheera resultar ilustrativo. Alta costura en la industria automotriz, no clásicamente digno como los italianos, pero provocativa-excéntrica, a veces incluso extraño como los años setenta Colecciones de Cardin o Courrèges.

Fast Renault Alpine Galán se ha acostumbrado a la posición del asiento semi-reclinada detrás del parabrisas inclinado. Pero el buen funcionamiento de los pedales de pie será un poco practicado. Cuenta con el diseño de motor trasero, y su actuación sensible que hemos perdido en la vida cotidiana desde la desaparición del escarabajo. El Rouge de los numerosos instrumentos redondos se aplica demasiado grueso. En general, el tablero con la disposición relojes al azar, pero completas actúa abundante improvisados ​​- como si viniera de un coche de pruebas, o, mejor aún, de un coche de rally. Pero es precisamente esta exuda el encanto típico románico, antítesis lujurioso de perfeccionismo teutónica.

Alpine A310 transmisión proporciona retroalimentación

Como un gato es el silbido tranquila del potente motor de seis cilindros girando la llave de encendido. La concentricidad elegante de la V6 elaboradamente construida con su ángulo de cilindro inusual de 90 grados se estabilizará sólo por unas pocas ráfagas cortas de acelerador. El sistema de escape bien dócil diablo de nuestro modelo de la foto, una vez al codiciado accesorios, establece la soprano que suena brillante de luz de aleación de seis cilindros en un tono más profundo hacia Alt.

El embrague es suave y tiene un punto de presión agradable, el circuito de la transmisión de cuatro velocidades vil de la primera serie precipitada por distancias cortas. A diferencia de los agitadores pastosos algunos coches trasera del motor de la invertida R 30 media la transmisión intensiva de retroalimentación desde el sistema de propulsión. Carreteras sinuosas son el dominio de Alpine A 310 V6. Se trata de una conducción superlativa del coche, y como tal, se entenderá por el hombre detrás de la pequeña cenefa de cuero. Se pide una dirección asistida, se ríe apagado. que trata a su alma, ella no es maliciosa o incluso tortuosa.

Renault Alpine V6 no es dócil

El conductor está a la espera de que el motor potente y eficaz y su melodía estimulante. A pesar de una alta elasticidad, que a menudo se vuelve a escuchar siempre los pasajes más bellos de esta Allegro. Después de veinte o treinta kilómetros, proporciona un alto familiaridad con el coche cuando el plomo es más sensible y más consciente. Una sensación como si despertado desde hace mucho tiempo derramado reflejos de nuevo por el lujo de limusina.

150 sonido hp hoy en día nominalmente tan suave como una vez 75 en Ascona, no lo son. El 980 kg de peso del Renault Alpine V6 que ayudan a la soberanía lúdico en todas las situaciones de tráfico. La fibra de vidrio de resina de poliéster reforzada reduce el peso y hace pequeños lotes sólo es rentable porque caros costes de herramientas son eliminados. Después de todo, el bastidor de tubo central e incorporado en las barras de balanceo de la carrocería de chapa de acero para la rigidez torsional proporcionar.

Si rumkommt, ya no puede ser capturado

El valor Cd favorable de 0,34 hace que el A310 Alpine aún más eficiente. El atractivo, elegante forma ayuda a coronar el talento del coche que viaja con un promedio de 160 km / H Alta gama. Pero la ruta serpenteante que agrada al conductor mucho más que la monotonía carretera. A diferencia moderna de tracción delantera que pone en buen grado, con el trabajo de dirección completamente relajado.

La zona fronteriza es todavía bastante lejos. Y de acuerdo Alpine-controlador Bernhard Leitner uno no le va bien a buscarlo. "Si realmente viene por ahí, que no pueden ser capturados, el Dreher es debido o el paseo en la Botánica," dice con una sonrisa traviesa en cosas prohibidas experimentados. Él sabe de lo que habla. Por último, tiene dos Renault A 110 Berlinetten, que considera una gran cantidad de buen carácter, porque ninguna de gran volumen de seis cilindros hace popa para gran apalancamiento, o en otras palabras: para el par indeseable.

Renault Alpina A310 han convertido en raros

Más seguridad a altas velocidades es también la razón por la que muchos Alpine A 310 cubiertas Grupo 4 coches de carreras son similares. El trío conductor amplio, profundo y el sonido se ha degradado la reputación del coche del juguete Sociedad vez elitista a impactos de la carretera en mal estado y los precios. Especialmente coches originales de la primera serie, como se Bernhard Leitner tiene uno, se han vuelto escasos. expertos alpinos proporcionar la segunda serie sofisticada, aunque la ventaja, pero la gracia inocente de los primeros modelos tenían sólo su apelación. Dada su atemporalidad, es difícil creer que los primeros bocetos del A 310 se originaron ya 1968th

Alpine maestro Jean Redele escudriñó el Porsche 911 y diseñado más amplia, 2 más 2 plazas Grand Touring con aptitud pronunciada para automóviles de turismo. Alpine estilista Yves Legal dibujó un cuerpo emocionante con la seguridad de sonambulismo de la gran tiro. Fue creado basado en una versión modificada Renault A 110 plataforma, equipado con el motor de los Renault 16 TS y re-ingeniería de suspensión de doble horquilla con eje trasero y puntales inclinados.

Salpicar en el Salón del Automóvil de Ginebra

El diseño futurista del nuevo Alpine hizo el debut en el Salón de Ginebra sensación. Sin embargo, los primeros informes de las pruebas criticaron el motor relativa tarifas y reclamo delgado, con sólo 115 caballos de fuerza. En 1976, Alpine había crecido mientras tanto junto con Renault, los técnicos Alpine resolvieron el problema plantado ellos el 2,7 litros de seis cilindros Renault 30a Se detuvo en términos de refinamiento, potencia y elasticidad que la soberanía, prometió a su excitante cuerpo. El motor resultó constructiva como térmicamente inmediatamente muy saludable. El delantero debajo del parachoques colocados directamente en la fuente de agua de viento de conducción asegura bajas temperaturas de operación.

El diseño del motor como un V6 ligera de aluminio con dos árboles de levas y válvulas en cabeza en forma de V revela alto nivel técnico. El abandono de la correa de distribución entonces obligatoria en favor de una cadena de rodillos da testimonio de la habilidad de muchos ingenieros involucrados (Peugeot, Renault, Volvo). Con la conversión a la Alpine A 310 V6 Brave la banda de luz continua desapareció con las seis luces en la parte delantera, un mal aspecto se anunció. habría sido emancipado el coche, no había numerosos cambios en los detalles y un procesamiento informal, el comprador veces enojado.

Alpine A310 era Playboy cubierta del coche

Bernhard Leitner hablando en nombre de los clientes y luego exigentes. "Perdono el Renault A 310 V6 todas sus debilidades. La falta de detalles perfección me compensados ​​con un montón de placer de conducción y con su forma elegante, que sigue causando un gran revuelo en la actualidad. "El precio del coche producción francesa más rápido de su época, que también apreció la Gendarmería como un vehículo de la empresa, fue en 1979, al menos 36.275 marcas.

Un Porsche 911 SC Coupe cerró 42950 Marcar para haya, que es una distancia respecto permaneció. Pero no fue un factor sexo para los coches Alpine A 310, sin duda, hacia adelante. Esto tuvo lugar en 1980, la revista "Playboy" cuyos fabricantes A310 Alpine llevó incluso para la edición de mayo del título. Adelante se plantea seductoramente Brigitte Lohmeyer, el amigo del año. Ella recibió el A310 Alpine como un regalo.

Más sobre Renault Alpine

guía Maserati 3200 GT del comprador: ¿Por qué es esta granada biturbo tan barato?

Cuando un Maserati 3200 GT se puede conseguir por un precio muy bajo, lo que puede parecer tentador. Sin embargo, es igualmente peligroso. Buenas copias con historial de servicio no son baratos, pero considerablemente más barato en los costes de seguimiento. pero el riesgo sigue siendo alto.

12/11/2015 Michael Orth Desarrollado porMaserati 3200 GT, vista lateral Foto: Forma MaseratiDie del Maserati 3200 GT fue en Italdesign dirigido por Giorgetto Giugiaro.Maserati 3200 GT, el motor Foto: Hans-Peter SeufertDer motor V8 biturbo con 3,2 litros trata de 370 CV y ​​491 Nm.Maserati 3200 GT, vista lateral Foto: MaseratiDie luces traseras del Maserati 3200 GT son únicos - preferentemente por la noche desea herfahren siempre detrás de este coche.

cheque cuerpo

lado del cuerpo hace que el Maserati 3200 GT no se preocupe. es en el mejor de un problema de la oxidación debido al daño del accidente mal reparado. La calidad de la pintura se ve Florian Ebersoldt ahí mismo como superior a la media. La calidad de la producción irradia el encanto de pequeñas series en varios detalles.

Las lagunas pueden variar el Maserati 3200 GT, coser las costuras también. Importante: Las características de las amplias características de confort deben trabajar. Mantenimiento menor daño es mucho tiempo en las circunstancias y por lo tanto caro.

verificaciones técnicas

el motor de la Maserati 3200 GT reacciona extrañamente en el gas, los contactos de las válvulas de mariposa controlada eléctricamente están desgastados. Un nuevo cuerpo del acelerador es caro, la actualización a un sensor Hall con 1.100 euros más barato y más duradero (por ejemplo., Via Ebersoldt).

Los intervalos de mantenimiento por la correa dentada (4 años / 40 TKM) son vergüenza observada no hacer caso de aumento del consumo de aceite, de lo contrario hay un aumento de desgaste en los pistones y camisas húmedas. Nota: El motor del Maserati 3200 GT no es totalmente estanco al gas.

precios

Clásicos Analytics registra el Maserati 3200 GT en el estado 2 actualmente en 22.000 euros (a partir de 12/2015) unos 1.800 euros menos que hace 12 meses. En el estado 4, la diferencia de precio es aún más claro con el año pasado: Hace un año, cuesta 12.000 euros, ahora se pueden comprar por 7.800 euros.

Al introducir 1998 (Maserati 3200 GT)DM 142.900Al final de la producción en 2001 (Maserati 3200 GT)DM 149.100

refacciones

Piezas de repuesto para el Maserati 3200 GT son de hecho para conseguir buena, pero cuestan mucho dinero. El contenido: Un gran servicio al cliente puede devorar 3.000 a 4.000 euros. Sin mayores daños y costes en curso, los expertos recomiendan un presupuesto anual de alrededor de 2.000 euros para el mantenimiento.

debilidades

  1. unidad del acelerador
  2. Las correas dentadas y la cadena de distribución
  3. Revestimientos y pistones
  4. La pérdida de la unidad de petróleo
  5. IHI turbocompresor (eje, la pérdida de aceite)
  6. accidente mal reparado
  7. desgaste de los frenos
  8. Mal funcionamiento Comfort Extras
  9. El alto consumo de aceite
  10. la calidad variable de producción
imagen 3200 GT, debilidades, erizos Maserati

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

El Maserati 3200 GT debe haber un montón de tiempo para que la compañía de búsqueda - y en realidad sólo comprar una copia buena y mantenido regularmente. Coche con el almacenamiento de mantenimiento debe dejarse reposar - bien solicitar un gran servicio al cliente. La actual situación de precios deja cierto margen para la negociación. El motor es un sueño para los problemas con el sensor del acelerador es mejor para convertir a la misma transmisor Hall. Como también se aumenta el valor de reventa.

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Porsche 996 – usado de 17.000 euros: La primera agua-911 en la prueba

No hagas caso a los llorones eternos cuando su sueño se cumplirá Elfer en el precio de coste - 911, por supuesto, conduce como un 911. La corrida de buenas copias ya está en marcha refrigerado por agua primero.

09/09/2015 Michael Schröder Desarrollado por

Han bien intencionado bien, los colegas del Museo Porsche. A 996 por la fotografía? Con mucho gusto, no hay problema, el coche estaría listo en cualquier momento. Habíamos pensado como automáticamente de una muestra temprana, es decir, un modelo con los relés de intermitencia glupschigen faros que siempre se ven un poco como zerlaufene huevos fritos, y había comenzado con la era boxeador agua en 1997. Sólo que el pre-lavado de cara 996, que en la actualidad se ve marcas, con los precios de la entrada en el cosmos Elfer deseables.

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