Chevrolet Blazer K5: Los indios de asfalto

Se cuela en voz baja enfoque, es ágil como un gato tira como un buey y miedos ni el calor ni frío. El Chevrolet Blazer es un par todo terreno clásico. Su versión de lujo llamada Cheyenne corta una figura fina en la ciudad y tiene capacidad para varios indias.

02.05.2007 Franz-Peter Hudek Desarrollado por

Si un Cayenne parece demasiado aburrido, incómodo y difícil de manejar - ¿qué tal una Cheyenne? Aunque el nombre suena casi igual, pero son mundos entre los SUV de Porsche y el clásico todoterreno de Chevrolet, la versión de lujo es el nombre de la tribu india infame.
 
Cheyenne en lugar de Cayena
 
El Cheyenne endurecido batalla odiaba a los apaches y nuestra Winnetou incluso más que los rostros pálidos de Oriente. Sin embargo, este azul y blanco en su maravilloso, estándar de acabado en dos tonos Cheyenne 1978 es un tipo absolutamente pacífica, incluso suave. Puede ser a pesar de dos metros de ancho y más de dos toneladas de peso con la facilidad y la precisión de un carrito de golf para moverse. Aquí, el Chevy viene en contraste con el Cayenne Nürburgring con capacidad y sin ajuste de nivel, ESP, beepers distancia molestos y otros artilugios electrónicos fuera. La chaqueta reemplazó el arte controlado por ordenador braquial por la lógica simple y mucho sentimiento - aquí el Robocop de Porsche, existe el Oso Yogi por Chevrolet. Se inicia con el cuerpo angular, que desde 1969 hasta 1994, siempre y cuando no era la gran chaqueta, ha diferido sólo en algunos detalles. Su forma básica con el capó se extiende completamente horizontal, casi compensa la mitad del largo y ancho del coche Chevy muy corto, puede aparecer casi cuadrada, se parece más a un dibujo infantil como un diseño profesional del diseño.

Después de todo, no era diferente cada pocos años dispuestos Frontscheinwerfer.Wesentlich más, sin embargo, se cambió el techo. Fue hasta 1976 un techo duro desmontable que hizo Sólo el parabrisas y el marco, por lo que pasó con buen tiempo en un convertible pick-up. De 1976 a 1991, sólo la parte trasera del techo duro extraíble de plástico. El llamado variante mitad Cab dio 1992 un techo sólido.
 
Descripción general grandioso sentido y un gran espacio

 
Este general Blazers significativamente redondeadas diseñadas última generación fue a partir de 1995 hasta 1999 Tahoe GM cesó la producción del compacto, de dos puertas SUV de tamaño completo, el Tahoe sigue construyendo la enorme cuatro puertas pero hasta la fecha. Y eso está muy mal. Debido a sólo 4,7 metros de largo, sin embargo, dos metros de ancho y 1,8 metros de altura, de dos puertas Blazer es una joya de la claridad, capacidad de gestión y capacidad de recuperación - un máximo de 550 conductor Kilogramm.Der se sienta en un asiento cómodo y de aspecto atlético, ajustable manualmente con integrada apoyo para la cabeza. El amplio interior, los delgados pilares A y las ventanas altas, casi verticales, incluyendo parabrisas dan una sensación de espacio como en un rodar visibilidad panorámica Aquarium.Die de la que asoma alrededor de un metro por encima del asiento del conductor de tierra se compara a lo moderno, SUV corte aerodinámicamente redonda fácil impresionante. Lo mejor es la mirada amorosa en su propio coche: La campana está extendiendo como la cama recién hecha de un moteles Ramada antes del parabrisas.

Su frontal es perfecto para detectar, por lo que los Blazers se puede maniobrar con precisión milimétrica. Como una marca de límite hacia atrás el borde inferior altamente visible de la ventana trasera se utiliza. Más redondo en la maniobra Blazer Volant acercarse al camión de dos toneladas con un valor objetivo en máquinas expendedoras de billetes de aparcamiento, los conductores inteligentes pueden palidecer de envidia. un radio de giro relativamente pequeño de 13 metros, dependiendo de la fuerza o suavidad Gasfußimpuls actúan motor de gasolina V8, la cómoda transmisión automática de tres velocidades y los frenos increíblemente difícil de agarre: Esta es también la tecnología típica unidad de América ofrece. Y después de cada pequeños desplazamientos del gigante amable con impaciencia un cierto péndulo - como si supiera cuando finalmente se enciende.
 
Buenas instalaciones y el consumo desorbitado
 
En la carretera, una velocidad de desplazamiento de 130 kmh no hay problema, el motor de 165 CV de 5.7 litros a continuación, gira alrededor de 3000 / min. Por supuesto, los Blazers como casi todos los estadounidenses de los años setenta, debe considerarse leves movimientos de dirección constantes en la pista. Al mismo tiempo, la estructura se mueve meciéndose suavemente en todas las direcciones, por lo que la estabilidad de la marcha apenas leidet.Man acostumbrado a ello e incluso se atreve un ritmo de velocidad con 160. A continuación, el leve silbido del motor V8 se transforma en un poderoso zumbido y el sonido reverberante ruido de la carretera - sobre todo un silbidos y aullidos - la confianza están aumentando, sino también en los dos ejes rígidos con suspensión por ballestas. Armonizan excelentemente con dirección asistida indirectamente de trabajo, evita las maniobras bruscas de seguridad de los pasajeros de manera efectiva.

Todas estas cualidades Blazer y muchos otros también descubrieron Autotester Fritz B. Busch. Llamó al off-Chevy ya en el título y en los créditos iniciales de su motor de un coche y el deporte contribución de 1976, un "tractor de lujo para los hombres que fumar en pipa" - y valorada él casi tan alto como el Jaguar E-Type. Ambos son los coches, "no dejar ir a uno". Busch en la Blazer: "El motor de gran volumen, el dedo de dirección de energía de luz y la transmisión automática están preparando placer de conducción. Que se ve reforzada por la experiencia que se sienta superiores: Muy por encima de la carretera con vistas a los tejados de otros coches que la deriva con vistas Panrorama a continuación. Sentado detrás de un tablero de instrumentos tachonado hecho de maderas preciosas falsas y pone su brazo izquierdo casualmente en el alféizar de la ventana ".

La versión Cheyenne también ofrece aire acondicionado, ventanas eléctricas, control de crucero, una caja de almacenamiento entre los asientos y seis instrumentos redondos que están incrustados en aluminio mate pulido y confrontan al conductor con una peculiaridad: la derecha del indicador de velocidad no es un tacómetro colocado, pero el indicador de combustible. Es tan importante como en la A8 en el desierto de Utah - la chaqueta traga bastante bien. El puntero puede deslizarse después de 400 kilometros inmóvil en la zona roja a pesar de unos 95 litros Tankvolu-mens. Esto a su vez es muy desagradable. Después de empujar un orgullo Cheyenne pueden ser reacios.

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Esta Citroën 2CV ha atravesado el Sahara: todas las ruedas de pato está buscando un nuevo hogar

Clásicos subastas subastó una rareza de Citroën: Un pato en la ejecución del Sahara. Este 2CV era incluso dos veces en el desierto y ahora está a eliminar hasta 65.000 libras en el fondo.

28/02/2017 Patrick Lang 4 comentarios

¿Qué coche 1965 unidades de un antropólogo británico en Nigeria? Un Land Rover? No, porque entonces habría trabajado sus propias palabras como un inspector del gobierno. El buen hombre estaba de humor para una más hermosos compañeros y él ha elegido un Citroën 2CV Sahara. Al final resultó que también no dos años más tarde, estalló la guerra civil a su desventaja, ya que como en Nigeria, el británico valiente estaba cargando su pato del desierto con la mayor cantidad de agua y gasolina como sea posible, y se dirigió a casa.

Más de 1000 millas, el antropólogo y su 2CV viajaban juntos y cruzaron mientras que el Sahara. El Citroën resultó a pesar de un problema temporal con el sistema hidráulico como un compañero fiable. Y por lo tanto, en 1969 regresó de nuevo al país africano, donde se cruzaron con éxito el Sahara por segunda vez. Allí se vendió el 2CV a principios de los años 70 a un médico de Ahmadu Bello Unversitäts Clínica. Pero la separación no era para siempre.

subasta de pato Citroen 2CV Sahara Foto: Classic Car Auction En cada caso un motor impulsa las ruedas delanteras y traseras.

Un largo camino para la Restauración

En 1980, el primer propietario descubrió su coche durante una visita a Nigeria de nuevo. El pato estaba prácticamente no se utiliza y por lo que compró el coche de vuelta a su reparación ampliamente en el Reino Unido. Sin embargo, en ausencia de piezas de repuesto que no vino a la restauración programada y el coche finalmente encontró su camino hacia el tercer y actual propietario.

47 años después de la entrega a Nigeria, el coche ha sido sometido en 2012 una renovación completa y ahora es el "Práctica Clásicos de Automóviles Clásicos y Restauración Mostrar Venta" ofrecido en la primera y segunda de abril en Birmingham Classic subastas para la licitación. Entre 60.000 y 65.000 libras (77.000 euros), la casa de subastas espera de la venta.

Lo más destacado del pato del Sahara: Tiene un motor que impulsa las ruedas delanteras y un segundo motor para las ruedas traseras. el 2CV extraordinaria fue construido originalmente para el uso en las colonias francesas en el norte de África. El modelo a la venta es el número 657 de la 694a "Pero, de hecho, sólo se sospeche de 100 copias existentes, que contó con más de 30"Dijo Nigel Gough, experto en clásicas subastas.

Más sobre Citroën 2 CV

cupé Facel Vega Facellia F2B en la prueba: Facel Vegas Sargnagel

1959 Facel vega sorprendido Facellia - una pequeña adición fina a los modelos V8. la "La Princesse petite" la belleza ha costado 20.000 marcos. Su la empresa fue destruida.

29/04/2013 Bernd Woytal Desarrollado por

El BB estaba embarazada. 1959 redondeo adicional en un lugar inusual surgió en Francia bomba Brigitte Bardot en la parte delantera. Su abdomen arqueado reveló que luego fue entrando en la casa. Joven espera Jean Daninos, aunque hubo de descubrir en él ningún cambio físico. Debido a que con él era un descendiente de un tipo diferente - el Facel Vega Facellia.

El (Alb) sueño de corazones franceses

Daninos fue el fundador de la empresa Facel, con el nombre derivado de largo plazo Forges et Ateliers de Construction d'Eure y de Loire. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la compañía produjo herramientas para la industria aeroespacial, más tarde el equipo de cocina y oficina y de los cuerpos de golf como por Simca o Ford. En 1954 Daninos la marca de coches Facel Vega, donde Véga indicando una estrella del mismo nombre de un atractivo especial.

Facel Vega enriqueció el mundo del automóvil con muy costosos automóviles deportivos de lujo de caracteres para cuyo temperamento hizo una V y ocho cilindros de gran volumen producidos en Estados Unidos. Pero eso es lo probó Daninos tan poco como la Coca-Cola para el desayuno croissant. Soñaba con un coche con un corazón francés - un donante de órganos adecuado, que inicialmente no se encontró.

Todos los más asombrados los miembros seleccionados de la prensa e invitados, que Daninos presentado durante una pequeña rueda de prensa a finales de septiembre de 1959 en París su nuevo bebé - un elegante descapotable biplaza que un aspecto atractivo de dos árboles de levas del motor de cuatro cilindros Facel Vega letras en el capó bajo el capó delantero HID - el Facel Vega Facellia. El secreto a la repentina aparición de esta máquina no estaba claro en esa fecha. Los presentes se les dijo sólo que la culata de aluminio de flujo transversal se ha desarrollado en cooperación con Weslake.

Al final resultó que después, una vez que el pie en el servicio de ingeniero Talbot-Lago Carlo Marchetti y Jean Cavallier había dado cuenta de que el motor de Facel Vega Facellia. Cavallier logró la planta en Pont-à-Mousson, que ya suministra Facel con caja de cambios. Daninos bautizado su sueño Facellia, y que espera atraer con esta pequeña belleza como muchos nuevos clientes.

Facel Vegas lenguaje de diseño único 

El que hoy Facel Vega Facellia es tan atractivo como Daninos luego, porque en él no era un americano, pero vive un alma francesa, Christian Diemer es. Junto con Volker Dalheimer que lleva en Saarbrücken un taller de coches de época, que se ocupa entre otras cosas con vehículos intensivos, la marca Facel Vega. La suya es la que se ve en estas páginas Facellia, secuestrado en una sesión fotográfica a la cercana Francia.

Existe la reputación de esta exótica parece ser mucho más alto que en Alemania. Al menos en los ancianos, donde el Facellia en el pequeño pueblo de Hombourg-Haute rollos pasado lentamente, se puede leer de los labios de la palabra Facel. Ya sea HK ​​500, excelencia, Facel II o Facel Vega Facellia, ingeniero jefe Jacques Brasseur ha conseguido que todos los modelos para que reconozca al espectador como miembros de una misma familia. la parte delantera a solas con los tres elementos de parrilla y faros juego vertical es tan distintivo como el exuberante nariz por el entonces presidente francés Charles de Gaulle.

El lector atento podría no haber sido conscientes de que en un principio se hablaba solamente de un Facel Vega Facellia como un convertible. De hecho seguido sólo unos meses más tarde, un coupé con una amplia pilar trasero en el techo, mientras que la variante de cuatro plazas apareció con el techo envolvente y la cola de empalme hacia el Salón de París en el otoño 1960a

A pesar de la ganancia en el interior de este coupé Facellia F2 fue en los ojos de muchos a expensas de atractivo, pero no la extravagancia. Y que era una buena cosa. La gran Facel Vega tomó un precio suelto con un Maserati o Aston Martin el - de ahí el pequeño 1.6 litros Facellia no podría ser una oferta especial. El precio de alrededor de 20.000 marcas superó en 1962 como el Mercedes SL 190 a 4.000 marcas.

interior de lujo

Pero lo que el comprador es un Facel Vega Facellia consiguió este cambio? En primer lugar existe el cuerpo simple, pero de forma elegante, que expira en dos suaves y redondeadas aletas de la cola. integrado están en él, lentes de la luz de cola alargados delicados, apenas más ancha que el pulgar de un cuerpo veterano Spengler. Casi todas las partes de brillo, tales como parachoques y molduras de acero inoxidable.

La primera vista después del embarque se aplica este panel de instrumentos decorativo de Facel Vega Facellia, al parecer una obra maestra de madera preciosa que se extiende sin ningún redondeo por toda la anchura interior y tiene una distancia inusualmente grande para los pasajeros, lo que resulta en un sentido de los resultados de amplitud. Los expertos saben que la madera resulta ser perfecta ilusión de una inspección más cercana. Daninos tenía un punto suave para metal, y el jefe de pintor Marcel Bigot ideó una técnica especial para dar metal frío la difusión de madera caliente.

Pero incluso el conocimiento de este truco no deteriora la sensación de lujo en las gracias al generoso acristalamiento claro espacio interior del Facel Vega Facellia. Esto se consigue mediante los numerosos instrumentos Jaeger con aros cromados, el interruptor de palanca muy bien y el aparentemente tallada en la palanca de cromo sólido para la calefacción y ventilación.

Incluso los pasajeros en la parte trasera, que no debe ser demasiado grande, el deleite en detalles como alojados en ceniceros protuberancias laterales, que son iluminadas por luces montadas anteriormente. Sin embargo, el conductor Facel Vega Facellia tiene que aceptar que su asiento de cuero no le da soporte lateral y se coloca en el panel de instrumentos espejo retrovisor reduce la visibilidad.

El motor Facel será girado

Y la impresión de la conducción de la Facel Vega Facellia? La dirección es ligera y directa. Sin embargo, la robusta transmisión de cuatro velocidades requiere un poco de fuerza para insertar las etapas de conmutación definidas con precisión. Con alrededor de 1.100 kilos de peso en vacío del Facellia no es exactamente una chica fácil, sin embargo se mueve notablemente más ágil que los 600 kilos modelos V8 más pesados ​​en las carreteras del país. La huella más por su fuerza bruta, que, sin embargo, debería haber sacado de la carretera al acelerar adoquines.

Para este propósito, no son lo suficientemente medida según el estándar SAE PS 115 de Facel Vega Facellia cuatro cilindros naturalmente. Hace era una reminiscencia del diseño de una unidad de motor Alfa-parece un poco lento en el rango de velocidad más baja. ¿Quién quiere ser rápido, que soporta características de conducción segura debe arrancar el motor. A continuación, se vuelve incluso un ruido deportivo, pero los bordillos de volumen asociados pronto una investigación demasiado Gasfuss. viajes de carretera con un 80 a 110 km / hy luego se aplican en cuarta 3,500 / min marca, situada en la placentera Facellia mientras que al menos desea un overdrive para la conducción en carretera.

Ur-motor fue el hundimiento del Facel Vega

El motor en Diemers Facel Vega Facellia ejecuta sin problemas, ya que es el final de 1960 versión revisada introducido con pistones modificados, camisas de cilindros, relación de compresión reducida y un circuito de refrigeración optimizado. Para el motor original demostrado en su momento como un desastre, que no estaba maduro. Por lo que llegó en masa a daños en una etapa temprana dañado la reputación y la empresa finalmente cayó en la ruina. Los intentos de rescate con motores de otros fabricantes como Volvo en Facel III llegaron demasiado tarde.

Daninos tuvo con su joven Facellia sin suerte, no más que el BB. Mientras que ella misma tenía la culpa, porque no querían oír hablar de su hijo, Daninos hizo todo por el nuevo miembro de la familia Facel Vega Facellia. Pero no fue suficiente.

Más sobre Facel Vega

Guía del comprador: Plymouth 440: Bärenstarke icono del coche del músculo

El Plymouth 440 es un icono del coche del músculo: lleva potente motor en un coche de gran volumen desafortunado. Al igual que con otros coches Mopar un poco caros en comparación con GM y Ford placer. Aquí se llega a conducir informe con el coche del músculo de Plymouth, el coche deportivo Chevrolet Corvette y el pony car Ford Mustang.

29.08.2011 Franz-Peter Hudek Desarrollado por

cheque cuerpo

Los hombres como Mopar (Chrysler, Dodge, Plymouth) y le da ahora un montón de dinero, especialmente en los EE.UU.. originales de óxido, por lo tanto la restauración de la Plymouth 440 muy gratificante y no-pequeños ajustes son muy raros. Allí encontrará la corrosión en las esquinas inferiores de las ventanas delanteras y traseras, en el maletero, en el pilar C, en el fondo, alféizares, partes inferiores de las puertas, pasos de rueda y la caja del ventilador. Muy importante: completa, bien conservada interior con instrumentos de trabajo.

verificaciones técnicas

Los motores V8 de Chrysler no difieren en sus puntos débiles marginales materialmente de Ford y Chevy. La transmisión, ambos interruptores y automática, se consideran para ser robusto, siempre que el eje trasero no se proporciona con alta tracción neumáticos monstruos. Lo mismo se aplica a la dirección. Especialmente Plymouth 440 con servodirección, que permiten de dirección en la entidad, muestran un alto grado de desgaste aquí. Los enchufes y las articulaciones de la suspensión también sufren del motor V8.

precios

Para un Plymouth 440 en buenas condiciones hay que cavar profundamente en sus bolsillos. a causa de los ataques por lo general con 40.000 euros. Copias en el estado más moderado no son baratos, pero "ya" comercializado por alrededor de 18.200 euros.

Al introducir 1968 (Plymouth 440)2.870 US $Al final de la producción 19XX (Plymouth 440)3.545 US $

refacciones

La situación de las piezas de repuesto para el Plymouth 440 está mezclado. Partes no hacen problemas como todos los estadounidenses. Desafortunadamente, casi no hay nuevos motores de Mopar. Instrumentos en el aspecto original también son escasos. En general, los precios relativamente altos.

debilidades

  1. marco de ventana
  2. tronco
  3. solera
  4. caja del ventilador
  5. gobierno
  6. desgaste de los engranajes
  7. brazo
  8. calentamiento excesivo
Plymouth 440, tacómetro, medidores

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

El Plymouth 440 es un icono del coche del músculo: lleva potente motor en un coche de gran volumen desafortunado. Al igual que con otros coches Mopar un poco caros en comparación con GM y Ford placer. Aquí se llega a conducir informe con el coche del músculo de Plymouth, el coche deportivo Chevrolet Corvette y el pony car Ford Mustang.

Más sobre Plymouth

Guía del comprador Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000): leyenda del rally barato en la versión ligera

Un icono de rally por menos de 10.000 euros? Subaru tiene ya preparado algo - y 1996: el Impreza GT Turbo con 211 o - más adelante - 218 CV, el predecesor de la leyenda, más tarde presentó a nosotros, WRX STi.

30/07/2015 Roman Domes Desarrollado por

Siempre que se habla de la Subaru Impreza en los editores de Auto Motor und Sport, caídas después de unos momentos garantizado un nombre: Colin McRae. No es de extrañar, ya que él hizo el Subaru para nosotros los europeos sabe realmente. Hace 20 años, en 1995, ganó el Campeonato Mundial de Rally con su Impreza WRC STi II.

Subaru Impreza GT Turbo llegó a Alemania en 1996

Un año más tarde trajo Subaru al menos un modelo deportivo del Impreza con nosotros para el mercado: el GT Turbo con la toma de aire en el capó característica. Anteriormente, sólo había la versión civil con boxer de cuatro cilindros y 95 y 125 hp ahora. No es suficiente para que el ambicioso piloto deportivo.

Introducido en 1996 variante de Subaru Impreza GT Turbo fue dado en el clavo: Con 211 CV eran la hoja de datos del deportivo de dos litros. Bajo el capó es un motor turbo de cuatro cilindros en resopló la llamada. En Japón, esta versión fue la manera simplemente "WRX". Para el sprint a 100 km / h, el Impreza tomó cerca de seis segundos, la velocidad máxima del vehículo de tracción era 230 kmh - decente para su época.

Nos recuerda: Al menos BMW no tenía nada adecuado en el programa; Aunque un costo 328i sobre el mismo, sin embargo, no fue rival para el Impreza Turbo GT. Y el M3? Con 321 caballos de fuerza, que era mucho más fuerte, y con un precio base de 88.000 DM casi 40.000 marcas más caro que el Impreza Turbo GT, que estaba disponible para nosotros a partir de 50.900 marcos alemanes (modelo 2000).

El lavado de cara del GT Turbo trae 7 CV

Para que el Impreza GT Turbo era una ganga total. 1999, el rendimiento del agregado EJ20 se aumentó a 218 CV - casi en preparación para el nuevo milenio. Se mantuvo en una relación de compresión más bien baja de 8,0: 1, la presión de sobrealimentación es 0,85 bar. A diferencia de hoy considerado como motores modernos, el moderado par, máximo disponible de 290 Nm era de sólo 4.000 / min.

Sin embargo, el 218 CV Subaru Impreza GT Turbo acelera 0,3 segundos más rápido a 100 km / h, la primera versión. En parte porque, por supuesto, tiene el rally adecuado para todas las ruedas de accionamiento con viscoso diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Un hecho interesante: A pesar de la transmisión y el chasis elaborado diseño de la prueba Súper Turbo GT solamente pesaba 1.290 kilos - un comparativamente fuerte Audi S3 con 210 CV tomó exactamente 200 kg más en la escala.

Subaru Impreza GT Turbo en 8:37 min a través del Infierno Verde

Su ventaja del peso del Impreza equipado con un alerón apropiada podría traducirse en tiempos de las vueltas rápidas: en el Nürburgring Nordschleife-él estaba con un tiempo de 8:37 minutos, aunque sólo cuatro segundos más rápido que el Audi S3, en Hockenheim estaban en contra de 1,5 segundos - una eternidad para el curso corto 2,6 kilometros.

Lo que se puede explicar la diferencia? Horst von Saurma, a continuación, autor de la prueba súper coche deportivo, lo expresa así: "Los neumáticos 205er estrechos próximos a través de la alta Radlastverschiebungen, es decir, cuerpo y baja, con bastante rapidez alcanzan sus límites." Y 20,8 kilómetros, los neumáticos se acumulan a través extremo en Hockenheim - claro. El neumático de frenos y el desgaste prematuro es uno de los pocos problemas del Japón-atleta. Pero a diferencia de especies exóticas como el Mazda RX-7, tanto en transmisión y el chasis son el Impreza Turbo GT como estable.

coche de producción poco frecuente, sin problema de sintonía

El cuerpo tiene los defectos típicos de un vehículo 90 sobre el óxido en los pasos de rueda, soplo en el campo de pajas de grabación. Además, el escape debe ser reemplazado después de ahora más de 15 años - a más tardar, al mostrar grietas en las soldaduras.

Importante: una revisión de Achsaufnahmepunkte en el eje trasero. Idealmente, también medir la pista frente a una posible compra - muchos Imprezas se la follan muy duro. Muchos compradores vieron una mejora adicional en el chasis, construyó un estabilizadores más rígidos, muelles más rígidos y amortiguadores.

La unidad sólo en raras ocasiones se asemeja a la configuración absoluta de producción, mayor turbocompresor, intercooler demás, árboles de levas más nítidas van bien, siempre y cuando no era excesivo. Para las modificaciones del tren de transmisión a 280 a 300 para PS, sólo el embrague y los anillos de sincronización de la transmisión manual de cinco velocidades pueden ser prematuramente escoñarse tratamiento inadecuado.

Poca demanda de Impreza GT Turbo, pequeña oferta

La ubicación de piezas de repuesto para un coche de casi 20 años de edad está bastante bien. Las piezas se pueden pedir a través de Subaru Alemania. La mayor parte de los cuales también son relativamente baratas - a no ser que se trata de la unidad de accionamiento. El costo de un turbo ir con un defecto de forma rápida a los miles. sintonizador remedio que se especializa en la tecnología turbo. Que son más baratos que el original, pero también hay una parte de Subaru.

Para que el Subaru Impreza GT Turbo de 5.000 Euro está en estado 4 para el estado 2 son al menos 10.000 euros debido. El mercado está limitado, vehículos amantes raramente aparecen en los intercambios de Internet. La demanda también se mueve en niveles relativamente bajos - sin embargo, los Turbos GT son asequibles. Tal vez también porque muchos de ellos tienen no en la pantalla y la abreviatura "WRX" y "STi" Introduzca en la búsqueda. ¿Y quién tiene la culpa? Claramente Colin.

vehículoEl tiempo de construcciónPrecio desdeEnlace a las guías de compra
Nissan Skyline R33 GT-R1995 - 199817.500 €R33 GT-R
Honda NSX1990 - 200540.000 €NSX
Toyota Supra (JZA80)1993 - 200215.000 €súper Supra
RX-7 (FD3S)1991 - 200215.000 €RX-7
Subaru Impreza GT Turbo1996 - 20007.500 €Impreza Turbo
Mitsubishi Evo IV1996 - 19984.000 eurosIV evolución
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Guía del comprador Nissan 300 ZX, coches clásicos emblemáticos ZX Turbo con pequeñas debilidades

La serie Nissan Z31 brilla con muy buena calidad a largo plazo. Apenas escriba-relacionados debilidades que hace que el Nissan ZX 300 para mostrar los coches clásicos. Pero los dueños anteriores escasa oferta y pecados amortiguan la alegría.

11.11.2010 Desarrollado por

cheque cuerpo

El cuerpo deficiencia más grande de un Nissan 300 ZX están mal reparado el daño dueño del accidente rendimiento consciente. Seguido de cerca por una falta de originalidad en términos de ruedas y Spoilerzierrat. Inoxidable muerde en el coupé de lujo japoneses gracias a un buen cuidado en su mayoría los dientes. debilidades típicas allí no es cuando se ha formado la corrosión, a continuación, los sospechosos habituales Pregunta cualquier carrocería autoportante como umbrales, pajas y arcos de las ruedas traseras. Sin embargo, el interior, fundas de asiento y las piezas de plástico no es muy resistente al envejecimiento muestran con frecuencia los rayos UV.

verificaciones técnicas

El motor V6 de diseño moderno (Tipo VG 30E) se considera que es robusto y fiable. Se trata de una "falso" bancos de cilindros V6 se compensan como en el arquetipo Ford V6, cada varilla de conexión tiene su propio desplazamiento. Con un mantenimiento regular y el cumplimiento de los intervalos de reemplazo de la correa de distribución incluso kilometrajes son más de 200.000 km, totalmente inofensivo. El motor turbo sólo se recomienda para un mantenimiento intensivo detectable. Rara vez hay fallas en el LH-Jetronic. Los engranajes son indestructibles. La mayor parte de Nissan 300 ZX no tienen un G-Kat, reequipamiento es posible, informar a los clubes por los detalles.

precios

Sobre la introducción en 1984 (Nissan 300 ZX)39.995 MarcosAl final de la producción en 1989 (Nissan 300 ZX Turbo)57995 Marcos

refacciones

Para los coches japoneses de los años ochenta la escasez de piezas de repuesto son típicos. Esto se refiere que la tecnología, sino más bien las partes del cuerpo. Los precios se encuentran actualmente en un coche de clase premium como el ZX alta Nissan 300. Mejor ordenados que los distribuidores Nissan alemanes del campamento en Suiza y los países del Benelux. Ebay es muy importante como fuente.

debilidades

  1. Sills y pasos de rueda
  2. daños accidentales laminada
  3. Originaltiät falta
  4. fundas para asientos, tablero de instrumentos
  5. Electronics (LG)
  6. intervalo de correa dentada (90 TKM)
  7. LH-Jetronic
  8. Barra de acoplamiento y de la bola articulaciones
  9. sistema de frenos
  10. No G-Kat
Nissan 300 ZX Turbo

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

La serie Nissan Z31 brilla con muy buena calidad a largo plazo. Apenas escriba-relacionados debilidades que hace que el 300 ZX para mostrar los coches clásicos. Pero los dueños anteriores escasa oferta y pecados amortiguan la alegría.

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26/02/2016 Michael Orth Desarrollado por

Los abiertas Suzuki X-90 presenta, muestra que, los expone. Su apertura funciona como la divulgación de lo que sería mejor dejar secreto, que funciona como una exposición.

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Car Care: Cuidado del Automóvil

El que ama a su coche, sino que también debe apreciar. Por último, usted quiere algo de su largo en auto. Sobre todo después de un duro invierno, el vehículo necesita una limpieza a fondo. Además, el cuidado de coche normal mantiene el valor del vehículo. Para mantener adecuadamente no sólo incluye la pintura, sino también el motor, las ruedas, el interior o rodajas.

Los productos adecuados para los materiales respectivos se deben utilizar siempre. discos de plástico, caucho y cromo necesitan diferentes productos de cuidado. Incluso los techos de tela como los convertibles a menudo necesitan una atención especial. ¿Quién no quiere gastar un montón de dinero, está bien comunicado con los remedios caseros como el aceite de bebé. Quien el lavado y Co no es suficiente, puede ir un paso más allá y pensar en un sellador de pintura.

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de propulsión híbrido de propulsión híbrida

El accionamiento híbrido es un motor en el que se utilizan dos tipos diferentes de unidades. Por lo general, que es la combinación de motor de combustión y el motor eléctrico. Principalmente debido a la cada vez mayor debate ambiental el tema de coche híbrido es cada vez más importante.

Hay diferentes formas de la propulsión híbrida. Cuando híbrido suave, el motor eléctrico es compatible con el motor de combustión durante la aceleración. De este modo, el consumo de combustible del motor disminuye. En el híbrido completo, incluso se puede conducir con el motor eléctrico. Además, la energía se almacena en baterías durante el frenado se recupera.

El coche híbrido más conocido, el Toyota Prius. Toyota fue uno de los pioneros de la propulsión híbrida en vehículos de producción e introdujo el Prius en 1997 a. Mientras tanto, hay otros fabricantes como Honda, Lexus, BMW o Mercedes que ofrecen modelos híbridos.

reglamentos de Fórmula 1: Es el nuevo sistema de puntos

Después de la reunión de la Comisión de Fórmula 1 está seguro de que desea mantenerse en el nuevo y controvertido sistema de puntos. Además, los diez primeros de la parrilla voy a entrar en la carrera con los mismos neumáticos como en la calificación.

02.02.2010 Bianca Leppert

El lunes (1.2.), La Comisión de Fórmula 1 se reunió en París y discutió la no comprometidos, por lo general los clientes para la temporada 2010. Las resoluciones de esta reunión ahora debe ser aprobado en las próximas 48 horas a partir del Consejo Mundial de Automovilismo.

El nuevo sistema de puntos es objeto de controversia

Una de las decisiones más debatidos debe ser la aprobación del nuevo sistema de puntos en el que el ganador recibe 25 puntos a partir de ahora y siete puntos más que el segundo clasificado. Esto debe conseguir más importancia una victoria. Hasta ahora, el ganador obtuvo diez puntos y el segundo ocho puntos. El escalonamiento ahora divididos de la siguiente manera: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Los críticos del nuevo sistema de puntos, sobre todo el hecho de que las estadísticas de los últimos años, ahora pierden su importancia y éxitos ya no serán comparables.

Menos juegos de neumáticos y limitaciones del difusor
 
Pero el sistema de puntos no será la única innovación para que los aficionados y los expertos tienen que acostumbrarse. Cuando se trata de los neumáticos, algo que hizo. Los neumáticos están limitados en el futuro a partir de 14 a once sets. Su intención es principalmente fabricante de neumáticos Bridgestone haciendo un favor a la de este modo reducir el costo enormemente. La regla de que tres juegos de neumáticos deben ser devueltos el viernes (primera reunión de un conjunto de compuesto duro, la segunda sesión: un conjunto de compuesto duro y blando) se introdujo para obligar a los equipos a ir el viernes a la pista. Este es un servicio para los aficionados. ¿Quién no va desperdiciado estos juegos de neumáticos, ya que no pueden recoger hasta el sábado. Se han ido irremediablemente. Además, la tensión se debe aumentar mediante la adopción de la primera diez de la rejilla con los neumáticos de calificación en la carrera.
 
Otro cambio de la temporada de 2011 se refiere al difusor. La cantidad es limitada en el futuro de 175 milímetros a 125 milímetros, y otras medidas para evitar se decidieron difusores dobles. Además, se acordó la elaboración de propuestas de nuevas tecnologías respetuosas del medio ambiente en el futuro.

Fotos F1 GP de Malasia 2017 (clasificación): El drama Ferrari en imágenes

Sebastian Vettel fue el gran perdedor de la clasificación el sábado de Sepang. Dejamos que los dramáticos acontecimientos en el garaje de Ferrari revivir. Aquí están las fotos de la jornada.

30/09/2017 Tobias Grüner

Con tanta esperanza Sebastian Vettel había llegado por la mañana para el circuito del Gran Premio de Malasia. Pero 5 minutos antes del final de la tercera formación del desastre siguió su curso. Un pequeño problema eléctrico llevó a cambiar el motor corrió durante la hora del almuerzo. En la calificación de la Heppenheimer luego rápidamente descubrió que con la unidad de intercambio no cafetera era ganar.

Mercedes está en camino

En Mercedes, la curva de estado de ánimo era completamente opuesta. Después de la frustración del viernes, Lewis Hamilton en la calificación fue de repente en la parte superior de la tabla. La recompensa fue la pole position número 70 en su carrera. Fue uno de los más sorprendentes para el líder del campeonato. Hamilton tomó el regalo, por supuesto, con mucho gusto.

La mayoría de los regalos habían merecido Max Verstappen. El holandés surgió con su 20 cumpleaños el pasado los años de adolescencia. El equipo había una tarta de grasa. estaban los compañeros de equipo en sus propias palabras dadas décimas y medio. Que alcanzó la posición principal en la segunda serie de Red Bull pura.

Palmer Verstappen en los cuernos

Se había mirado en el tercer entrenamiento para Verstappen siendo utilizado por un día. La cumpleañera fue bombardeada poco antes del final de la sesión de Jolyon Palmer. En Renault el alerón delantero se interrumpió, Verstappen volvió una vez sobre su eje, pero aún podría salvar la izquierda con un pinchazo en la parte trasera de la caja.

En la galería te mostramos de nuevo lo más destacado de una clasificación entretenida sábado en Sepang.

DTM Moscú 2017: Victoria para el descanso y los ángeles

Cuando ronda DTM en el alcantarilla de Moscú, los dos "recién llegados" René Rast y Maro Engel aseguró los trofeos ganadoras. Titulares sino también aseguró Mike Rockenfeller y Mattias Ekström.

24/07/2017 Tobias Grüner 2 Comentarios

Mike Rockenfeller se encontraba en Moscú el hombre del sábado. A pesar de que tuvo que jugar después del accidente Norisring con una fractura en el pie izquierdo, el piloto de Audi llevó al podio. En el inicio, defendió su segunda posición sin sentir en el pie del embrague. Y una hora más tarde, llegó en un no muy emocionante en la parte superior carreras y terminó en segundo lugar - sólo superado por poco por su marca Audi compañero René Rast. Las sospechas de que Rockenfeller no se le permitió atacar el nuevo líder del campeonato Rast se les negó vehementemente por Audi.

Clasificado 3 Marco Wittmann terminó en el más rápido de BMW. El maestro estaba realmente ejecutar en la clasificación en la pole position, pero tuvo cinco posiciones en la parrilla hacia atrás debido a la tercera advertencia en el Norisring. Pero Wittmann se benefició de la carrera, entre otros, la mala suerte de Mattias Ekström, la conmoción comenzando por Timo Glock fue empujado fuera de la pista. Para Glock, hubo una advertencia para Ekström en la octava fila final

Primera victoria en el DTM para Maro Engel

También en la carrera del domingo, los dioses de carreras contra Ekström parecían haber conspirado. El sueco fue de nuevo en el podio, cuando un fallo en los frenos de BMW de Maxime Martin llevó principio de la carrera a un coche de seguridad. 4 pilotos habían cambiado los neumáticos ya en la primera vuelta y ser capaz de decidir entre ellos parecía el podio.

Cuando la carrera se re-lanzado uno tras otro coche volvió a cambiar neumáticos y cayó detrás del cuarteto. Pero Audi celebró Nico Müller hasta la penúltima vuelta en la pista para einzubremsen artificial tope temprano. Así Ekström fue capaz de ponerse al día con neumáticos nuevos de la pérdida de tiempo de paradas en boxes de nuevo y aufschnupfen un competidor tras otro.

Al final fue suficiente para Ekström pero sólo para clasificar segundo Maro Engel, uno de los cuatro principios de tapón podría ahorrar 0,376 segundos de ventaja sobre la línea. Una vuelta más y se habría convertido en nada con la primera victoria DTM para los pilotos de Mercedes. Detrás de Ekström Bruno Spengler llegó tercer podio, antes de René Rast, que recogió valiosos puntos para el campeonato de pilotos de nuevo.

En la clasificación general, Ekström es ahora con 113 puntos, justo por delante de Rast (112). Con un poco de distancia de seguimiento Lucas Auer (99) terminó tercero mejor piloto de BMW es Maxime Martin (78) a la posición de la quinta

Lamborghini Super Trofeo Huracán EVO: Coche de carreras Nueva marca trofeo

Para la serie de carreras taza de una sola marca Lamborghini Super Trofeo a los italianos han puesto en marcha un nuevo coche de carreras, el Lamborghini Super Trofeo Huracán EVO.

21/09/2017 Uli Baumann

Para la serie de carreras Super Trofeo, que se llevará a cabo en Europa, Asia y América, el Huracán se utiliza de nuevo. en comparación con el modelo anterior, pero la aerodinámica se han mejorado significativamente. Además, se presentó un nuevo patrocinador principal. Aquí, el relojero suizo Roger Dubuis Nobel se podía ganar.

Los nuevos accesorios aerodinámicos en Lamborghini Huracán mantendrán la salida a la altura de su predecesor, pero aumentar la estabilidad Windschlüpfigkeit y la conducción. La conclusión del nuevo corredor de Huracan Copa será más rápido que el anterior. Se desarrolló el nuevo paquete aerodinámico de Lamborghini en colaboración con Dallara.

Actualización de coche de carreras de edad posible

Lamborghini Super Trofeo Huracán EVONuevo-coche marca taza de carreras 01:17 Min.

Para que el nuevo Lamborghini Super Trofeo Huracán EVO con precios que comienzan en 235.000 euros en Europa y Asia, los clientes nos necesitan 295.000 dólares sobre la mesa de la Casa en el coche de carreras. Todos los precios son sin impuestos.

Su primera aparición en la pista celebrará como parte de la serie de carreras Lamborghini Super Trofeo en Europa, Asia y los EE.UU., el nuevo Lamborghini Super Trofeo Huracán EVO en el 2018a primavera los equipos de los clientes que ya tienen una edad Huracán Super Trofeo se puede actualizar con el nuevo paquete aerodinámico. Para ello, sin embargo, fue llamado ningún precio.

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El señor Mini: Mini Mania Andreas saliente hueco en el retrato

Sir Alec Issigonis, Rauno Aaltonen y John Cooper llamados mini-héroes del pasado. Hoy en día, el icónico pequeño coche británico por lo que casi nadie ha prescrito como Andreas Hohls. Durante más de 20 años que cultiva el Mini entusiasmo con la empresa Minimania.

28.05.2009 Ulrich Bethscheider-Kieser Desarrollado por

Max se supone que es el socio menor. Prefiere un lugar alto en la altura con el fin de mantener siempre la pista. que se ha ganado como un niño abandonado desde el refugio de esta subida. Y es por eso Andreas Hohls envidio el gato rojo-blanco un lugar en el hombro - ya sea ahora o simplemente no lo visitan.
Aquí, los animales no son más que la pasión superficial de usuario barba de altura. Durante décadas Hohls comprometida con el Mini clásico. Para él, el pequeño coche británico es un desarrollo perfectamente lógica de la historia de vida.

El mini - "La única motocicleta de cuatro ruedas"


Su juventud de Baja Sajonia había pasado invariablemente en vehículos motorizados de dos ruedas. Con el inicio del estudio, pero un vehículo resistente a la intemperie que se necesitaba. "La única motocicleta de cuatro ruedas fue el Mini"Recuerda. Con un azul y blanco Mini 1000 personal mini-manía comenzó y cuántos Minis han ido en más de tres décadas por las manos HOHLS' hoy puede casi ni entender.

A partir de la pasión una profesión era - si no se planifica con suficiente antelación. Hohls estudiado el deporte y la geografía para convertirse en un maestro - pero tuvo la mala suerte de terminar precisamente en esos momentos sus estudios con distinción, como maestros en ninguna parte jóvenes fueron reclutados en el país. Un futuro en una escuela llegó a la ilusión - el Mini por el contrario se mantuvo en una realidad.

Hohls adquiridos en 1977 por el propio interés y para otros conductores repuestos Mini y fundada en 1980, el mini-ficha de Alemania. "En 1986, la extensión de la consecución de las piezas había llegado a un marco de este tipo para otros clubes que Aduanas no quería creerme, que tenían 30 escape uso personal", Situado Hohls recuerda. Hizo el hobby en una profesión.

Hoy a las Mini Mania de la pequeña ciudad cerca de Oldenburg Neuenkruge próxima HOHLS empleados de ocho a tiempo parcial contratados (Max Kater no se cuenta). Hohls se centra en el mercado de accesorios y ve a sí mismo como mediador y arquitecto en el mini-escena. "Mi trabajo es encontrar y reunir a los especialistas cuando sea necesario."

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Esto se ha perfeccionado en los deportes de motor, el Hohls participa activamente como un controlador para el 1991a Incluso el primer uso en el Gran Premio del Oldtimer en Nurburgring le valió una segunda posición de la general. En un Cooper S 1275 MK I con el número 21, cuyo color que amar "Eifel gris niebla" llamadas, Hohls niega continuamente desde entonces la carrera de HTWT y HTGT - Ellos tienen un éxito tanto en 2004 y 2008 limitado, terminó la temporada como el ganador general. Su compromiso es limitado, sin embargo, no sólo para el trabajo rápido en los monos ignífugos. Hohls escriben informes oficiales de la carrera de la serie de carreras histórico.

Sin embargo, no todo en la vida de Andreas Hohls para el Mini. Los estudios se centran deporte que se ha mantenido fiel a este día. Durante 24 años fue un artista marcial activo, estaba en el ring de boxeo y, a menudo luchó en el tapete a los oponentes que eran mucho más jóvenes. No fue hasta 47 años Hohls tuvo a bien colgar los guantes de boxeo de la famosa uña.

Lo que no quiere decir que el deporte se da de baja. Varias veces a la semana, los 55 años de edad, fatigas hoy en día en el gimnasio y los músculos entrenados y resistencia. Esto es crucial para que tenga éxito en el automovilismo histórico. Uno no puede ser objeto de burlas a cabo desde el fabricante de motores la última CV de un motor de carreras por último, si uno tenía que llevar a todas partes, incluso en el cinturón kilos superfluos con él, se subraya su compromiso claro con la aptitud. Para el equilibrio de la mini todos los días una Yamaha XT 500, con lo que los tiempos de motocicletas de antaño reviven de nuevo estilo hace.

Sólo un Porsche GT3 puede competir con el Mini

Otro coche que el Mini no fue cuestionada por Hohls. "El hombre que llevaba el Mini como una prenda de vestir"Dice que los Hohls 1,91 metros de alto. Un comparable para el manejo de él afirma Hohls que había experimentado sólo una vez en un Porsche 911 GT3 - y trae un entusiasmo silencioso para los coches deportivos de Zuffenhausen expresó. El éxito del nuevo proceso desarrollado por BMW Mini considera Hohls relajado. "El viejo y el nuevo tipo debe ser considerada de forma independiente"Dice el Mini Mania hombre. "BMW está beneficiando de los méritos que se ha movido en 40 años de Mini."

Actualmente incluye ocho clásica Minis para la flota personal de Hohls. Dos de ellos están preparados para operaciones de carreras, un Moke invita Por otra parte, una conducción descapotable sin piedad. Sin embargo modelo favorito personal Hohls' de la mini-historia es la camioneta. El espacioso vagón ofrece su opinión, debido a la distancia entre ejes más larga carretera mejorado y encima de eso aún más práctico.

Como Minimania trasladó con armas y bagajes hace unos años, una mini-furgoneta tenía que servir como una bestia de carga - incluyendo el reto de tener que tirar de un remolque que pesa varias toneladas. Kater Max puede haber estado en el desfile con la carga más ligera.

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