Ferrari SF16-H para la temporada de F1 2016: Listo para tomar el poder

2016 Ferrari planea adquisición en la Fórmula 1. En invierno, el coche fue reconstruido consumir - tanto en el exterior y bajo el capó. En nuestra tecnología-cheque, le mostramos lo que hay de nuevo en Ferrari SF16-T en detalle.

08/03/2016 Tobias Grüner

Ferrari puede realmente comenzar a atacar a Mercedes? El uso de dinero y técnica no carece de Maranello, de todos modos. En los últimos años se ha actualizado correctamente en la oficina de diseño. Bajo los auspicios del personal de hambre James Allison que marcará el comienzo de una nueva era de éxito para los trabajos de la Scuderia.

No sólo el personal de Ferrari está bien posicionado. En términos de hardware, no le falta nada. El simulador fue desarrollado de manera constante en los últimos años. Además había un nuevo túnel de viento y la avanzada tecnología CFD. Sólo uno ya no existe ahora: excusas. CEO Sergio Marchionne exige para el 2016 que pueda al menos lucha a la par con Mercedes. La decisión título no va a caer de nuevo tan pronto como el año pasado.

Especificaciones Ferrari SF16-H

  • Modelo: Ferrari SF16-H
  • Motor: Ferrari 059-5
  • Gasolina: Shell
  • Ruedas Fabricante: OZ
  • Frenos: Brembo
  • Longitud: 5.057 mm
  • Distancia entre ejes: 3.494 mm (2.015: 3.508 mm)
  • voladizo delantero: 995 mm
  • Ángulo: 1,4 °

conducir:

Ferrari ya tenía en el año 2015 hizo un gran salto en términos de motor. 2016 seguirá el siguiente. 4 manera, los ingenieros no había redimido durante la temporada. Sólo se movían en paralelo a la última carrera. por lo tanto las modificaciones relacionadas encuentran por primera vez en la unidad 2016er nuevo.

En términos de envasado de los italianos han hecho accidentalmente la misma conversión que Mercedes. Uno de los dos intercoolers vagaron fuera del chasis cerca de los turbos. Por casualidad, la medida no vino pero cómoda. En los últimos meses, algunos ingenieros de Brixworth habían comenzado el camino a Maranello - al parecer con las ideas conocidas en su equipaje.

Cuando se trata de rendimiento y potencia Ferrari híbrido podría silla de montar con su socio de servicio Shell, que es confirmado por mediciones GPS de la competencia. Sólo en términos de fiabilidad sólo problemas en la primera semana de pruebas todavía. Hasta el día 6 de pruebas Sebastian Vettel consiguió un agregado revisada instalado, con el que pudo conducir con seguridad las asignaciones aún más nítidas.

la aerodinámica:

En términos de aerodinámica, Ferrari fue en el invierno piedra sin remover. Sin embargo, ya se había visto muchas de las modificaciones en una forma similar en la competición. La nariz corta reminiscencia de Red Bull, el apoyo del alerón trasero central que ahora pasa a través de los gases de escape, ya había demostrado en 2015 Toro Rosso. Y la conversión de Pullrod- una suspensión delantera varilla de empuje hacía tiempo que había tomado ningún otro coche.

El motor fue colocado un poco más adelante. La nueva transmisión falla más corto. Por lo que el nuevo Ferrari en la parte trasera del edificio ahora mucho más delgado. Las vainas laterales están concluidos anteriormente. También en la distancia entre ejes, la conversión refleja. Entre los ejes son ahora 1,4 centímetros menos espacio que el año pasado.

Aparte del aire conocido a través de la parte frontal está buscando lujo Aero-tricks en vano el nuevo vehículo de la empresa Vettel. Durante las pruebas, los ingenieros dieron con moderación actualizaciones. Los técnicos estaban utilizando ampliamente recopilar datos con el paquete antes de que ya se cambió de nuevo. Ferrari continuó en especial en la parte trasera de uno de los instrumentos más importantes con el fin de obtener el flujo de aire en la pista.

conclusión:

Ferrari también es cuando muchos elementos en comparación a Mercedes actúan ahora en términos de aerodinámica de nuevo hasta la fecha, tanto conservador. Esto no tiene por qué ser negativo. James Allison había construido en Lotus elegante automóvil, que usted no ha visto la velocidad desde el exterior. Las largas carreras en las pruebas han indicado que el nuevo Ferrari es de nuevo un arma gracias a un bajo desgaste de los neumáticos.

Un signo de interrogación todavía se cierne sobre la unidad - tanto en términos de potencia y fiabilidad. En cierta medida competir en rendimiento con Mercedes, Ferrari comenzó en el año 2015 un agregado por piloto uno más. El aumento de 21 carreras que lleva en 2016 al hecho de que ahora todos los equipos se les permite usar una quinta unidad de energía sin castigo. El kilometraje por unidad se reduce así ligeramente. Eso debería hacer más bien que Mercedes Ferrari.

Si Ferrari puede mantener el ritmo en la temporada continuó como en las de invierno, Mercedes tienen que tener cuidado. pero si los italianos pueden entrar en cada carrera a la par con las flechas de plata, o sólo en condiciones específicas, sin embargo, es cuestionable. La constancia ha hablado claramente en los últimos años para Mercedes.

En la galería te mostramos el nuevo Ferrari en comparación con su predecesor - y las modificaciones técnicas más importantes.

equipo
Mercedes W07
Ferrari SF16-H
Williams FW38
Red Bull RB12
McLaren MP4-31

Jacques Laffite: GP Brasil 1979 Interlagos era un monstruo

leyendas del automovilismo cuentan la historia de su mejor carrera: En la primera parte de la serie de once Jacques Laffite tiene su decir. El francés le dijo al Gran Premio de Brasil, cuando llevó a Ligier en las curvas peraltadas de Interlagos para doble victoria.

08/03/2012 Michael Schmidt

Era mi cuarto año con Ligier en la Fórmula 1. Estamos fuimos regularmente al podio, también ganó una vez, pero el muy gran éxito faltaba. Para 1979, nuestro diseñador Gerard Ducarouge había copiado el principio de efecto suelo según Lotus. No, se ha mejorado. El Ligier JS11 fue como un cohete. El agarre era increíble.

Yo sabía desde el primer test en el Paul Ricard que yo estaba en un coche ganador. Después de tres rondas, estoy totalmente por la curva Signes al final de la larga recta por primera vez. Volví a boxes, y he dicho Ducarouge: "Ahora sé por qué el año pasado Lotus eran tan rápido."

Por supuesto la edad de Interlagos con dos curvas cerradas

La temporada 1979 comenzó para nosotros con una victoria en Buenos Aires. Todos estábamos muy emocionados. Todo el mundo pensaba que ha sido un éxito pasajero. Todavía estamos volando con una buena sensación para la próxima carrera en Brasil. Esa era otra dimensión. Extremadamente caliente, extremadamente peligroso. El circuito de Interlagos de edad era un monstruo. No es comparable con la presente línea. Rápida, ondulado, implacable.

No era la Curva del Sol. 180 grados, más de 200 km / h. Y había dos giros cerrados justo después del inicio. Me atrevo el único que llevarlos absolutamente lleno. Debido a que el coche era tan bueno. Aún así, siempre se ha celebrado la respiración cuando está disparado, con más de 250 cosas como una bala de cañón de la curva. Ha intentado con cada fibra de su cuerpo para sentir si el frente comienza a empujar o quiere romper por la parte trasera.

Que había logrado el mejor tiempo el viernes y sólo he visto el sábado. Yo sabía que nadie me atrapa más. Yo tenía la misma confianza en mí y el coche, como es el caso de Vettel en la actualidad. Mi compañero de equipo Patrick Depailler discutió con la configuración. Para él todo gas era tabú en el viraje pronunciado.

Depailler al abrigo de Laffite Segundo

Nosotros nos vendió rápidamente del campo, Patrick siempre en mi estela. En la carrera que era imposible tomar la curva de la locura cada vuelta completa. Por eso me empujó un poco de juego de la mente con Patrick. Cada vez que cerca de mí, yo estaba completamente el acelerador. Con el tiempo él tenía lo suficiente de ella. La proyección entonces creció rápidamente a cinco segundos.

Patrick quería esta vez necesariamente llegar a la meta después de su fracaso en Argentina. Nos salió muy bien juntos, pero cuando éramos compañeros de equipo, de repente había una pared entre nosotros. Cuando condujo por Tyrrell, fuimos viajan juntos. Así había terminado. ¿Cómo se va a una pelea en la pista con la que se cuelga todo el día? Dado que se pierde la picadura.

Luego ganó más adelante en el Jarama. Por desgracia, tiró todas las posibilidades cuando se estrelló en un ala delta y el estiramiento de las piernas se rompió. Después de nuestra segunda victoria, la vista cambia en el paddock. El francés no puede dejar de ser tan malo, fue repentina. En Francia hemos hecho Fórmula 1 populares. Como un equipo francés fue a la Copa del Mundo, que estaba reservada otra manera para el Inglés.

Ligier después de un buen comienzo solamente tercer Mundial

Desafortunadamente, a continuación, poner una pierna a nosotros mismos. Las alas en las cajas laterales estaban hechas de aluminio. Para ahorrar peso, hemos construido a partir de plástico. Sólo más tarde resultó que el ala plástica no era lo suficientemente rígido. Esto ha perturbado la aerodinámica. Por desgracia, no pudimos ver el problema. El ala doblada lo está haciendo a toda velocidad.

pruebas de túnel de viento eran todavía una excepción. Guy Ligier era corto de dinero, y ha caído en desgracia con el pueblo de túnel de viento después de enterarse de que habían remitido los datos a Alfa Romeo. El entonces construyeron una copia de nuestro coche. Así que hemos resuelto el problema hasta finales de agosto. Por desgracia, ya había dejado el tren Copa del Mundo. sin embargo, no me arrepiento. Fue un tiempo maravilloso.

Toyota TS050 Le Mans en 2017 en la comprobación técnica: el claro favorito

Después de la amarga derrota en el año anterior, Toyota tiene su ritmo de desarrollo en 2017 aprieta de nuevo: El motor es un diseño completamente nuevo, con el sistema híbrido se ha mejorado y relanzado el concepto Aero. La tecnología de control!

15/06/2017 Marcus Schurig 6 comentarios Desarrollado por

Dos nuevas unidades radicales en tan sólo dos años - Toyota ha tomado consecutivamente consecuencias drásticas tras las derrotas en Le Mans en 2015 y 2016 dos veces y de hecho piedra sin mover para lograr la meta de la vida eterna de los japoneses - a saber, la victoria en la general en Le Mans. Después de dos carreras de la Copa Mundial y la prueba previa antes de la carrera de 24 horas en Le Mans es clara: Toyota es tan claro favorito en la carrera de resistencia más dura del mundo. Explicamos los antecedentes técnicos:

conducir:

Después de dos fallos de motor en la carrera del Campeonato Mundial en Spa en 2016 estaba claro que en el año 2017 una importante operación en el lado del motor había que hacer, debido a que el bloque del motor también se había enrollado en la compresión de Eau Rouge. Además, no había posibilidad de eficiencia - es decir, el consumo de combustible en comparación con el rendimiento. Originalmente, se consideró incluso una reducción de la capacidad del motor de 2.4 a 2.1 litros, pero rechazada por las pruebas en banco.

El motor para la temporada de 2017, sin embargo, un rediseño completo, incluso si el desplazamiento (2,4 litros) y el número de cilindros, conjunto de cilindro y de carga (motor de modo V6 con dos turbocompresores) son idénticos al año anterior. Dado que la longitud del bloque del motor modificado, el Departamento del tren motriz desarrollado en Japón también sigue siendo el mismo, una nueva caja de cambios de seis velocidades.

La arquitectura híbrida se ha mejorado significativamente. Las nuevas células de la batería pueden operar a una temperatura de funcionamiento más alta y por lo tanto requieren menos enfriamiento, que ayuda con la aerodinámica. Los sistemas MGU en el eje delantero y trasero - Toyota recuperan energía sólo en el freno delantero y trasero - perdido mucho peso, al mismo tiempo, su eficiencia se ha mejorado significativamente.

Las mejoras en la energía y la densidad de potencia aseguran que Toyota puede recuperar más energía más rápido ahora, pero acumulador de energía y ahora ya puede aumentar en los que es mejor para la optimización de tiempo de vuelta.

Teniendo en cuenta la comparación directa con los oponentes LMP1 Porsche, llama la atención que Toyota utiliza dos turbocompresores en el motor, que en primer lugar, en virtud de los problemas de peso - Keyword dos turbocompresores y dos intercooler - es una desventaja y en segundo lugar le impide (como Porsche) una recuperación de energía de escape (AER) puede aportar utilizado. Porsche puede recuperarse con la AER también cuando se acelera la energía mientras que el poder de Toyota puede recoger sólo en el frenado.

la aerodinámica:

Los reglamentos técnicos se cambiaron significativamente en 2017, con el objetivo de reducir la velocidad de los coches LMP1: El difusor frontal ha sido levantada, el difusor trasero limitado en anchura y el ángulo de ascenso. Toyota ha simulado que la pérdida de producción de estos cambios de reglas basadas en la pista de Le Mans unos 4 segundos por costos redondas.

Al igual que Porsche, Toyota, evidentemente, ha tratado de compensar estas pérdidas. En primer lugar, la salida que se genera por el flujo a través del vehículo se incrementó drásticamente. La salida más eficiente es de hecho el que viene del subsuelo, pero aquí el reglamento había puesto fin a.

Más impulsado por desbordamiento (es decir, más sencilla dicha ala en el vehículo) tiene efectos extremadamente negativos en la resistencia al viento. Sobre la base de las próximas Le Mans utilizar el kit de baja carga aerodinámica Toyota ha hecho un excelente trabajo, debido a que el TS050 es rápido en secciones reviradas, pero conduce al mismo tiempo la clasificación velocidad máxima LMP1 en Le Mans.

Sin embargo, un aspecto es controvertida: Porsche cree que Toyota opera la izquierda y la derecha durante el flujo a través del extremo trasero del motor con un sistema que desde el efecto luz un doble difusor es muy similar: Un segundo nivel de referencia interno que es alimentado por aire lateral de modo que genera una salida - no se conocen más detalles.

Porsche afirma que esta solicitud no cumple con los reglamentos, ni los acuerdos. Toyota recuerda cómo la FIA como un transmisor de control que el TS050 está homologado - y por lo tanto es legal. ¿Qué evolución de la acción esta solución tiene exactamente es también desconocido.

fiabilidad:

Aunque el nuevo motor se encuentra en la inspección técnica práctica sólo a partir de marzo de 2017, que parecía haber habido problemas obvios. Las pruebas de resistencia con vencimientos de más de 30 horas fueron satisfactorios, de acuerdo con los ingenieros. "En este momento hay ningún área en el coche, donde tendríamos preocupaciones legítimas sobre Le Mans", explica el director técnico de Toyota Pascal Vasselon.

En el sistema híbrido, debe, sin embargo, han dado los defectos técnicos, pero en las primeras etapas de la prueba. Incluso la apertura de la temporada de la Copa Mundial en Silverstone a mediados de abril TMG jefe Rob Leupen había admitido que todavía había signos de interrogación en la región híbrida. Sin embargo, poco antes de Le Mans que no había evidencia de que los problemas agudos en la fiabilidad de los equipos.

velocidad:

De acuerdo a la raza y las pruebas anteriores resultados Toyota necesidades relacionadas con la velocidad que el claro favorito para la carrera de 24 horas en Le Mans aplicar: Toyota ganó las dos primeras carreras del Mundial en Silverstone y Spa con el paquete de alta carga aerodinámica, y dominado por día de la prueba de Le Mans dos semanas antes de la carrera, esta vez con el paquete de baja carga aerodinámica.

Porsche pierde en el tiempo más rápido durante 3 segundos Toyota, pero los japoneses ha hecho una simulación de calificación - tan poco combustible y neumáticos nuevos - mientras que Porsche se abstuvo. Pero incluso Porsche no podía ayudar a clasificar los tiempos de vuelta de Toyota durante el pre-test como "impresionante", como fue formulada por el jefe del equipo Andreas Seidl.

¿Qué significa esto para el ritmo de carrera aún no está claro: Porsche tiene la esperanza de que va a estar en la carrera más cerca de Toyota él. Un delta tiempo de vuelta de una segunda sería bien, aunque entonces todavía es evidente que usted no tendrá la velocidad Toyota puede superar - la espera ahora también hay nadie en el campo de Porsche.

En Toyota, se espera naturalmente que la proyección está más cerca de 2 segundos por vuelta. Eso sería un colchón cómodo y podría causar Toyota ya había suspendido en una carrera verde después de alrededor de 100 vueltas, el Porsche LMP1 una ronda completa.

VW Touran como coches de segunda mano: Convencida también de segunda mano

Con el Touran VW 2003 golpeó al parecer exactamente el gusto del cliente. Hasta la fecha, la furgoneta de múltiples renovado compacto es una recomendación no sólo para las familias de los representantes de la clase populares y el Used.

21/11/2013 René Olma

El lanzamiento de la Touran fue con tres de gasolina (102, 115 y 150 hp) (100 y 136 CV) y dos motores diesel en la salida. En 2004, el 1,9 TDI (90 CV) y el 140-hp TDI de dos litros, que fue seguido en 2005 una versión con 170 hp llegaron. Refuerzo en la Benzinerfront llegó a una cirugía estética en 2006 en la forma de los poderosos 1.4 TSI (140 CV). Con el Eco de combustible 2.0 (109 CV), también había una variante gas natural en el programa. 2008 fue seguido por el económico 1.9 TDI BlueMotion (105 CV) de 2009 la versión de gas natural del 1.4 TSI (109 CV), y, finalmente, la nueva 1.2- llegaron en 2010 para la última cirugía estética (105 CV) y 1.4 TSI motores (fijas 140 y 170 CV ). También nuevo son 1,6- (90/105 CV) y de dos litros diesel con common-rail en lugar de inyección de combustible de la bomba-inyector.

Seleccionar frecuente el TDI de dos litros con 140 hp. Pocos pilotos son mejor servidos con la gasolina TSI.

VW Touran con la buena ejecución

La calidad percibida se encuentra en un alto nivel incluso modelos con las lecturas del odómetro de seis cifras tienden apenas ruidos de traqueteo. En vista de los problemas aislados con cadenas de distribución agrietados en los motores TSI, pero se debe preferir un talonario de cheques precaución especímenes cultivados desde el distribuidor.

Teniendo en cuenta la gran oferta puede permitirse el lujo de hacer un desvío alrededor de copias en mal estado. para encontrar una mejor Touran es fácil.

VW Touran con un interior flexible,

La forma cuadrada de la VW Touran permite un amplio espacio para pasajeros y equipaje. en la segunda fila aumentar asientos individuales plegables y desmontables, la flexibilidad del compartimiento de carga, que se traga 695-1989 litros. La tercera fila opcional de asientos es todo Touran a bordo sólo en aproximadamente la mitad. Aquellos que quieren destacarse de la multitud, se ha llevado a cabo desde 2007 en forma de cruz-Touran con un modelo SUV mirada. La oxidación no es un problema.

Con su interior flexible del Touran es el vehículo adecuado para familias o aficionados al atletismo.

VW Touran con buenas características de seguridad

ESP y hasta ocho bolsas de aire estándar con el VW Touran. Cuando la prueba de choque Euro NCAP, hubo cinco estrellas. En términos de seguridad, que no deja nada que desear. Para el transporte de mercancías se recomienda una red de separación.

VW Touran con calidades y precios estables

Con el Touran, VW ha puesto de manifiesto el gusto de los compradores, aunque los primeros ejemplares eran de ninguna manera libre de defectos. Pero la suma de sus cualidades positivas que le hace interesante como un automóvil usado. Eso puede ser hallado, a pesar de la gran oferta rara vez una ganga, casi se puede ser llamado típico de la marca. Cualquiera que busque un motor de gasolina TSI, es actualmente una creciente oferta de tres años después de la introducción del 1.2 TSI de 105 CV.

acceso frecuente a 140 caballos de fuerza de diesel

El Touran es su buena estabilidad cuando el registro Dekra con el aumento de kilometraje de pruebas. Inicialmente, la mayoría sólo ligeramente por encima del promedio de las clases, son los vehículos con mayor kilometraje de lectura significativamente mejor posición que furgonetas comparables. Los puntos débiles son los cojinetes de los brazos oscilantes, botas de polvo dañadas y el control de la gama. Especialmente en las emisiones de electrónica o de escape de motores diesel cae una y otra vez negativamente a. Para comparativamente pesado Van mejor se adapte a un motor diesel y, especialmente, el 2,0 TDI con 140 CV, que también es en la mayoría de coche usado bajo el capó. Pequeño programa piloto en un presupuesto encontrar un pequeño motor dinámico, pero robusta en forma de motor de gasolina de 1.6 litros. Claramente soberano y económica opera el 1,4 ETI o en especímenes más jóvenes de la nueva gasolina de base 1.2 TSI. Teniendo en cuenta las quejas de cadenas de distribución agrietados o alargadas debe ejercer únicamente talonario de cheques copias ordenadas.

VW Touran con un alto nivel de precios

Incluso cuando el filtro de partículas está equipado de serie en los motores TDI hasta el año 2006, los modelos diesel aún más tempranos conseguir la etiqueta del medio ambiente verde. Aire acondicionado pertenecía sólo de la cirugía estética en 2010 como estándar. Al mismo tiempo, los 1.2 TSI de motores de bajo consumo estaban disponibles.

Casi dos tercios de todo el Touran ofrece en la línea de equipamiento Comfort Line, una tercera tiene la transmisión de doble embrague DSG. De este modo se puede regatear bien equipada con modelos sencillos.

Un VW Touran es estable en valor, incluso de cinco años copias cuestan alrededor de 10.000 euros. responsable de esto son las primas de seguro relativamente bajos, lo que resulta en bajos costos de operación.

Competidor del VW Touran

furgonetas compactas son un accesorio en el mercado de automóviles usados. Los que no tienen necesariamente un VW quiere debe mirar estas cuatro alternativas en más detalle.

Citroen C4 Picasso

En el mercado alemán, el C4 Picasso no llega más allá de un estado exótico. El gran parabrisas panorámico asegura una sensación de amplitud. Sólo los doce centímetros más largo de Grand Picasso dispone de espacio para siete ocupantes. especímenes de cuatro años de edad, se encuentran desde alrededor de 10.000 euros.

Ford C-Max

¿Quién necesita siete asientos, hace alrededor de la primera generación C-Max (2003 a 2010) un arco. La camioneta en la base de enfoque de diseño es bastante rápido y ágil manejo. Sólo en la segunda generación se añadió una tercera fila de asientos con la versión extendida de Grand C-Max. Cuatro años de edad lado hay desde 8.500 euros.

Opel Zafira

Su sistema de asientos flexibles establecido en el lanzamiento de la primera generación (1999 a 2004), los estándares de la nueva edición de 2005, convencido cualitativamente. Visualmente, hasta a la fecha es uno de los modelos de la cirugía estética 2008, que continuarán a ser ofrecido como Zafira familia hoy. Cuatro años costado al menos 9.500 euros.

Renault Scénic

La tercera generación Scénic (desde 2009) se obtiene como sus predecesores en dos longitudes, con sólo el Grand Scénic se puede actualizar con una tercera fila de asientos. copias usadas son relativamente bajos: de 7.500 euros, hay modelos de los modelos del año 2009. Cualitativamente se puede convencer.

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Prueba de Super héroes en la guía del comprador: ¿Cómo (no) fiable BMW E46 M3?

El BMW E46 M3 se aplica 17 años después de su estreno, sigue siendo considerado el buque insignia M3 par. Problema: Su motor atmosférico de seis cilindros, naturalmente, tiene importantes deficiencias a las que hay que cuidar de que la compra de usados.

30/06/2017 Roman Domes 3 comentarios Desarrollado por

Cuando BMW presentó el E46, la reacción de los deportes de Rider-visitantes se comportan inicialmente: La Nueva Era motores más pesados ​​ya se conocen a partir de la anterior y también el diseño realmente muy clásico de Chris Bangle no encontraron a nadie bueno. Pero entonces el M3 vino: 343 caballos de fuerza, 3.2 litros en línea de seis cilindros y M-diferencial en el eje trasero.

El M3 fue tan bueno que todas las dudas y cualquier crítica desaparecieron - incluso en el sport auto Super Test. Pero lo bien que el E46 M3 es hoy? Como los coches viejos por lo menos diez años que, naturalmente, tiene algunos puntos débiles.

BMW E46 M3 abolió el Nordschleife en 8:22 minutos

A juzgar por los estándares de hoy, el E46 M3 no es un volante más absoluta, eso está claro. Pero entonces, en 2000, hizo el Porsche 911 arg vida difícil. Necesitaba 8:22 minutos para una vuelta de Nürburgring Nordschleife 15 segundos más rápido que su predecesor, el E36 M3.

BMW M3 Prueba SúperPrueba de Super héroes en la guía del comprador: ¿Cómo (no) fiable BMW E46 M3? Prueba de Super héroes en la guía del comprador: ¿Cómo (no) fiable BMW E46 M3? Prueba de Super héroes en la guía del comprador: ¿Cómo (no) fiable BMW E46 M3? Prueba de Super héroes en la guía del comprador: ¿Cómo (no) fiable BMW E46 M3?Prueba del BMW M3 en el Nordschleife

Al igual que con los coches deportivos a menudo el caso, no sólo el motor trajo el gran salto en el tiempo, pero el fuerte en comparación con el E36 M3 E46 y todas suspensión revisada civil. La pista en el eje delantero se incrementa, los huecos de las ruedas estaban hinchados por 20 mm, para acomodar los grandes neumáticos. muelles más rígidos y amortiguadores, estabilizadores más gruesas y una nueva cinemática del eje de la comba con valores deportivos y de lanzador complementan el ajuste de la suspensión e hicieron el M3 a lo que es hoy: un muy buen coche deportivo.

copias bien guardado de 25.000 euros

Veamos brevemente en la oferta en las plataformas utilizadas populares. Alrededor de 120 ofertas están disponibles en mobile.de, la mitad de los cuales son convertibles. Interesante: Desde 120 ofrece 80 BMW E46 M3 equipado con la transmisión automática SMG, que no goza de la mejor reputación. Pero lo veremos más adelante. copias, cuidado con menos de 100.000 kilómetros y el costo de transmisión de al menos 25.000 euros, una tendencia al alza. Para un poco menos de dinero que hay algún M3 con más kilómetros y SMG. Las mejores ofertas usadas de M3 comienzan en 15.000 euros - para los proveedores privados y sin ningún tipo de garantía.

En general - al igual que con cualquier compra de automóviles usados: talonario Neat es obligatoria, algunos propietarios de un "bueno tener". Por supuesto, también se puede encontrar en coches de primera mano no estar seguro de si se trata bien, pero el riesgo de contraer una verheiztes copiar con el almacenamiento de mantenimiento, es la de cuatro thand-M3 mucho más alto - porque se puede saber exactamente que nunca, que el que servicio ha dormido. Y este cuidado es absolutamente necesario sobre todo cuando el motor.

Sueño debilidades pesadilla de aspiración natural

El S54B32 llama Sportsaugmotor hace 343 hp en el legendario 7900 / min y un máximo de 365 Nm de par motor a 4900 / min. Se le considera el corazón del E46 M3, brilla con la respuesta del acelerador casi perfecto, la entrega de potencia muy lineal y locos calentando hasta cerca de 8.000 visitas.

Estas altas velocidades hacen para crear el motor - incluso con una buena atención. Especialmente los primeros modelos de los años 2000-2002 están por encima de la media a menudo plagada de fallos de motor. Se utiliza en varias plataformas, gran parte de la M3 ya se ofrece con motor de repuesto.

¿Cuáles son los problemas del motor de alto rendimiento? En principio, se puede decir: El motor S54 es generalmente muy sensible y tiene un buen montón de vulnerabilidades. Matthias Mandel de la tecnología de carreras Mandel, un experto en motores M, dijo: "Uno de los problemas más comunes que se usan biela."

Defectos en varilla de conexión, la bomba de aceite, vanos

Almendra recomienda un sustituto con al menos 100.000 kilómetros. Costos, incluidos los salarios: unos 1.500 euros. Uno debe ser comprobar la bomba de aceite - el siguiente punto débil de la M3 y no del todo inocente del alto desgaste de los cojinetes. Para que la bomba de aceite no se entiende como un todo, pero las ruedas establece dentro de la bomba y - sobre todo - el pistón de control de presión. Problema: "Algunos pistones están recubiertas de aluminio y suave", dice Mandel.

BMW E46 M3, guías de compra Foto: BMWAnfällig: El 3.2 litros motor de aspiración natural no se considera fiable. Mayores problemas: la gran cojinetes de extremo y la bomba de aceite.

Esto a menudo conduce a un ataque dentro de la bomba de aceite. Consecuencia: insuficiente presión de aceite (sólo 2-3 bar bajo carga) y una falta de lubricación de la biela, es decir: muy alta al desgaste. Una bomba de aceite de reemplazo cuesta alrededor de 500 euros a BMW, parte reconstruida con mejores entrañas son un poco más barato. El aumento de pistón de control individual cuesta alrededor de 65 euros - sin contar la instalación.

Desde 2003 BMW se dice que ha construido conchas estables y también una calidad de la fábrica de la bomba de aceite superior. Una retirada de allí fueron: todos los vehículos fueron retirados del mercado fueron fabricados del 1 de octubre de 2001 y 28 de febrero de 2002 no fueron reemplazados conecten bombas de varilla y el petróleo. Sin embargo, los expertos de Reuter Motorsport desaconsejan a partir de la compra de los modelos más antiguos de 01/2003.

El daño a la VANOS, por lo que el ajuste del árbol de levas variable, también se producen de vez en cuando - un eterno problema de motores de BMW mayores. El anillo de estanqueidad endurecida largo de los años, se vuelven porosos y fugas. Consecuencia: Desde el árbol de levas sólo todavía puede ser controlada de forma inadecuada, el motor podría perder potencia y par motor (!).

diferencial partido, ejes traseros rotos

Además de Vanos-, Pleuellagerschalen- y el aceite de las bombas dilema es otro, que se producen con frecuencia fenómeno unido: la transmisión del eje trasero. "Las bridas de unidad en Dif menudo tienen juego significativo", dijo Christian Reuter Reuter Motorsport. En el peor de los casos, dar lugar a un diferencial arruinada, un intercambio cuesta fácilmente más de 2.000 euros.

BMW E46 M3, guías de compra Foto: BMWAnders lo que se pensaba también sufre de los E46 M3 rasgados posteriores disparos

En los talleres especiales o directamente en BMW puede reparar el defecto. Compruebe también es muy simple: "Sólo hay que mirar si la brida puede moverse hacia arriba y hacia abajo con la mano. En caso afirmativo: reparar "Christian Reuter recomienda.

Por lo tanto todavía no lo suficiente era un común, especialmente en las primeras series-E46 hasta 12/1999 problema arrancando la entrada trasera al cuerpo. Hasta ahora se pensaba que los nuevos modelos de los años se llevan a ningún daño de 2000 a los puntos de elevación - no es del todo cierto. También en M3, lo que ha reforzado las grabaciones y está en el programa sólo desde el año 2000, vienen desde hace unos años sobre el daño exactamente en este punto. Así que antes de hacer una compra se permite aún mejor mirar debajo del coche a un especialista.

no se recomienda la transmisión SMG

Para una recomendación de engranajes hay necesidad de meterse debajo del coche: La caja de cambios SMG o SMG II prácticamente nadie recomienda - cuando se trata de durabilidad. Ni siquiera los seguidores de BMW más acérrimos. Christian Reuter también no recomienda. Motivo: la extrema susceptibilidad a errores.

BMW E46 M3, guías de compra Foto: BMWKlar cabina estructurado inclinado hacia la consola central conductor. La transmisión SMG construido aquí también se considera como un fabricante de problema.

Al parecer, muchos de transmisión SMG se caliente demasiado con la demanda de potencia regular y morir la muerte térmica lenta. Los servomotores de la bomba hidráulica, una carrera y dejar el servicio. Feierabend. Una revisión de la transmisión SMG es bastante caro, con más de 2.000 euros.

Los acoplamientos de la caja de cambios secuencial M también se desgastan rápidamente y deben ser cambiados con frecuencia. El SMG II todavía tiene un error de cómico. Si el indicador de marcha parpadea continuamente, pero sin marcha, se supone, que es a menudo el interruptor de contacto defectuoso en el capó. En realidad estaría allí para evitar la conducción con un capó abierto. Otra información útil sobre la SMG se puede encontrar aquí.

La solución más segura es un BMW E46 M3 para comprar con transmisión manual. A partir de la transmisión manual de seis velocidades, no surgen problemas graves.

Todos los días de freno firme, no en la pista

En el freno, las opiniones difieren. Mientras leemos en algunos foros que los frenos originales totalmente suficiente y no se deja incluso con cargas más grandes, el Nordschleife y entusiastas trackday de acuerdo: los frenos original es demasiado laxa! Estas son algunas de las soluciones de modernización como inicialmente mangueras de freno trenzado de acero y más recubrimientos resistentes al calor y discos de freno compuesto de la edición especial M3 CSL. Por lo tanto algunas vueltas a la pista debería ser posible sin problemas de frenado.

Si el M3 utilizarse sólo como una herramienta de seguimiento, se recomienda adaptación de un sistema de frenos deportivos completa, por ejemplo, de AP Racing y BMW M Performance sí.

En buenas condiciones de BMW E46 M3 es un futuro clásico de hoy. motores de aspiración se extinguen, al igual que la transmisión manual. El M3 combinado (si se desea) tanto - en el modo de deporte absoluta. Eso lo hace tan sumamente deseable. La cantidad de un M3 bien cuidado podría fijar el precio en unos pocos años, se muestra el M3 CSL. negocian Hace diez años, por unos 40.000 euros, los precios de la edición especial limitada se mueven hoy en la marca de 100.000 euros.

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El Golfo plana, y para muchos sigue siendo el mejor de los tiempos: Con la cuarta generación del compacto, el Wolfsburgo logró uno de los favoritos que todavía está a brillar incluso casi siete años después de su ajuste - en el mercado de automóviles usados.

10/02/2010

1,3 millones de VW Golf IV vendió entre 1997 y 2003 sólo en Alemania - la variante incluso hasta el año 2006. Por lo tanto, la oferta cae aún hoy de tan exuberante que
a su campo de deseo casi puede componerse y buscar bastante. No hay casi todo: cuatro, cinco y seis cilindros, delantera o tracción total, nivel, oblicua y raíces trasera, además de un hereditaria del descapotable basado en el VW Golf III.

Con el fin de no perder de vista la cantidad de opciones, que ayuda a tomar algunas decisiones fundamentales. En primer lugar, el cuerpo, y por lo tanto el precio no importa mucho, porque ni el notchback - a continuación, sólo se llama VW Bora - siendo la variante son muy por encima del sedán. Se considera que fueron construidos después de la mejor modelo del año 2000 para todos los modelos - a continuación, el VW Golf fue ESP de serie. En el motor ya tiene el motor más pequeño gasolina, el 1,4-litros PS de cuatro cilindros 75, un rendimiento suficiente que apenas inferiores a los de la-combustible intensivo 1,6-Gal. Cuatro puertas con el costo de 1.4 litros y 80.000 kilómetros de 4.500 euros.

Si bien sigue siendo el V5 recomendado por la gasolina más fuerte, la adquisición de una versión con un potente y económico TDI de 1.9 litros será considerada cuidadosamente. Si no se ha adaptado con un filtro de partículas, que sólo cumple el estándar de emisiones Euro 3 y sólo recibe una pegatina amarilla emisiones. Debido a que incluso la última VW Golf IV TDI ahora tienen un alto kilometraje, una modificación (cuesta alrededor de 600 euros) por un valor en muy pocos casos. Además, el mantenimiento es más antigua TDI mucho más allá de la gasolina. Incluso los 60.000 km recomendaron sincronización costos de reemplazo de la correa alrededor de 600 euros.

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Coches por 15.000 Euros: Quince modelos, un precio

hay mucho coche por 15.000 euros? Presentamos 15 modelos de coches pequeños a los SUV, que están cerca de este límite de precio, y llamar a sus principales fortalezas y debilidades.

26/10/2013 Heinrich Lingner Desarrollado por

Skoda

Con su exuberante espacio de los casi 4,5 metros de largo sedán puede reemplazar un coche de tamaño medio con facilidad. Los materiales interiores aparentemente simples pierden dado el precio y el buen procesamiento importante. Al conducir las gamas de gasolina TSI con 86 HP; Él es frugal y culta.

VW UP Eco GNC

Un semental temperamento no es el único gas de 68 CV ​​de Maquillaje natural. Sin embargo, esto no tiene apenas un coche con el que arterias viales pueden ser más baratas trato. Que contiene 2,9 kg de gas natural (GNC), necesita norma NEDC para el 100 KM precio medio hoy tres euros escasa. En ausencia de GNC que, naturalmente, va con gasolina.

Hyundai i20 CRDi

Los diesel no son muy populares en la categoría de coches pequeños. Si aún así debe ser uno de los pequeños Hyundai es una buena opción. Aunque su diesel de tres cilindros se ejecuta algo polterig y es más bien el temperamento suave, pero sin duda está en el uso diario con la mayor moderación. Muy ordenado es también el espacio.

Opel Adam

El estilo de vida de Opel está desarrollando un modelo de éxito. existe la Adam con la versión de 100 caballos de fuerza del motor de gasolina de cuatro cilindros de 1,4 litros por unos 15.000 euros. El motor es de espíritu, si no excepcionales con moderación. ¿Quién se lleva bien con menos energía, ya puede dejar de 11.500 euros Adam.

Peugeot 2008

El largo patas 208 spin-off no debe ser sólo una forma de vida más SUV, pero al mismo tiempo de reemplazar la exitosa combinación 207 SW. Ambos tiene éxito bien con su aspecto robusto y el gran espacio. En todas las ruedas, por supuesto que tiene que hacer sin, pero esto es probable que perturbe las perspectivas menos 2008.

Fiat 500C

No puede ser más económico, más grande o más práctico coche por el mismo dinero como el 500 Cabrio, pero algunos que son más divertido. El tejido deslizante abrir eléctricamente transforma el Fiat retro en un Funmobil al aire libre en las tasas de descuento. Por 900 euros extra, no es el 500C, incluso con cambio automático.

Nissan Juke

Usted tiene que encontrar el Nissan Juke no es bastante a como él. Increíble que hay un coche tan original para tan poco dinero, pero sin la tracción total. Con arrastrando los pies por las ruedas de tracción delantera, el conductor juke no debe tener problemas debido a la falta de par del motor de gasolina de 1.6 litros, las cifras de rendimiento son moderados.

Dacia Duster

Un amplio SUV compacto con todas las ruedas y gasolina de 105 CV por menos de 15.000 euros, lo que hace Dacia nadie tan rápido después. Con todo el entusiasmo uno tiende a olvidar que el Duster también tiene una u otra desventaja: ESP, hay un coste adicional, y el 1,6-litros de cuatro cilindros es sed.

Honda Jazz

Con los 100 caballos de fuerza de 1.4 litros pagó el Honda está motorizado muy alegremente, pero su mayor ventaja es la excelente espacio: cerca de 1,4 metros cúbicos de espacio de almacenamiento máximo de 3,9 metros de longitud exterior. Para la carga 3.390 euros extra de Jazz inteligente está disponible con tracción híbrida. Una automática continuamente variable está disponible por 1.300 euros adicionales.

GLP Opel Corsa

El Corsa GLP también uno de los coches menos caros cuando se trata de consumo de combustible puro. De acuerdo con el ciclo estándar que es de 100 km a 6,8 litros de GLP, de cinco euros costará a precios actuales del combustible. Además, el Corsa es un coche pequeño madura, fiable y cómodo.

Renault Clio Grand Tour

Renault no se dispensa como Peugeot en favor de un mini SUV en el vagón, Clio Grand Tour y Captur ofrezcan de forma paralela. Así que si en la clase de coche pequeño está buscando una combinación amplia y bastante guapo, está justo en el Clio Grand Tour. Él es tener los tres cilindros bajo consumo de combustible de 15.100 euros.

VW Polo

En realidad, este segmento también clase Polo podría significar para el coche pequeño Wolfsburg está aquí desde hace décadas la barra. Alta calidad, experiencia de conducción segura, sólida tecnología - que son sus secretos del éxito. Los 1,4 litros de 85 HP no es el último motor Polo, pero fluidez y bastante económico.

Chevrolet Cruze

En tres versiones de carrocería ofertas Chevrolet Cruze, pero sólo el portón trasero se puede conseguir por alrededor de 15.000 euros. A ese precio, que va desde el fuerte de 1.6 litros de cuatro cilindros con 124 caballos de fuerza. El motor de gasolina tiene un montón de problemas con la pesada Chevy, pero los más potentes motores Cruze son mucho más caros.

Kia Rio

El Kia compacto con 109 CV y ​​un convertidor de par automática de cuatro velocidades es el vehículo adecuado para personas que necesitan mucho espacio y no quieren cambiar partout sí. Gracias a la fuerte motor de gasolina de 1.4 litros de Río no es demasiado lento, pero mucho más lento y más sed que su contraparte de cambio manual de seis velocidades.

Citroën DS3

Un pequeño oso de los modelos DS de Citroën sigue en la carga de gran nombre. Aquí, el DS3 un pequeño coche elegante inteligente más allá de la monotonía, que es notable contraste con su techo y la negrita de estilo pilar B. A comparable motorizado Citroen C3 está a sólo 450 euros más barato.

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Informe de transmisión: interruptor o automático: ventajas y desventajas de los tipos de artes

La transmisión no sólo es increíblemente compleja, pero también divide la mente la pregunta: interruptor o automático? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los diferentes tipos de artes, y la forma en que se convierten en el futuro?

24/01/2017 Annette Napp, Marcus Peters 16 comentarios

¿Qué podemos considerarnos afortunados en Europa: En muchos coches, todavía tenemos la elección de las transmisiones manuales y automáticas. Por lo tanto, el material para muchas mesas regulares sigue siendo válida. Pero ¿por qué se discute una y otra vez y, a menudo de manera emocional al respecto?

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Prueba teórica: Prueba de teoría de la información relevante

Ya aptos para la prueba de la teoría? Tienen una pregunta sobre el final de la parte teórica? Estos son algunos consejos útiles para preparar la prueba de la teoría.

14/01/2012

El examen teórico puede ser no antes de tres meses tomada antes de alcanzar la edad mínima de cada categoría de licencia. El cumplimiento de las clases de teoría prescritos es obligatorio, es decir, debe tener al menos doce lecciones "formación básica" estar allí. Los que ya han pasado una prueba de conducción debe ser considerado cuando se entrena en una segunda clase sólo seis "Las horas de funcionamiento" completa.

Una buena preparación es la mitad de la batalla

Sin embargo, para evitar gastos innecesarios y la tensión que prueba teórica deberán dirigirse si los arcos ejercicio de abdominales y nos hemos preparado bien.

La prueba teórica se extiende desde la escritura bajo la supervisión de TÜV o Dekra experto. Los exámenes cumplen con las hojas de ejercicios en la escuela de conducción. En algunos estados, la prueba también está disponible en el PC ya. Esto es desde el 1 de diciembre de 2008, el caso en Hamburgo - y Bremen, Renania del Norte-Westfalia, Renania-Palatinado, Sarre y otros estados ya han cambiado a la prueba de PC.

Para el 1 de enero de 2010, la prueba de la teoría a llevarse a cabo en todas las provincias exclusivamente en el PC de acuerdo a la voluntad del gobierno federal. El ratón del PC simplemente reemplazó a la pluma - se queda aquí por un total de 30 preguntas sobre el conocimiento básico y especializado, con una ponderación diferente.

Conducir la teoría de licencia de prueba de opción múltiple

Para cada pregunta hay una o varias respuestas posibles (opción múltiple). Todas las preguntas están provistos de diferentes puntos de error. Supera cada uno número permitido de sanciones, uno falla. Un nuevo examen es por lo general sólo es posible en una fecha posterior (dos semanas) y cuesta dinero otra vez (ver Capítulo Tarifas Los costos "Los precios de los exámenes"). Si un estudiante tres veces a través de, debe esperar seis meses antes de ser admitido en el examen otra vez.

Los materiales de aprendizaje para examen teórico de conducir

Las hojas de prueba y el registro de la propiedad deben ser adquiridos en las escuelas de conducción de los propios alumnos y sirven como material de enseñanza y se preparan para el examen teórico. Estarcido puede comprobar si las respuestas son correctas o incorrectas y averiguar los puntos de falla de los estudiantes. Los materiales didácticos están generalmente disponibles en diferentes idiomas.

parte teórica¿Qué hay que tener en cuenta?
plazo de inscripciónantes de los 3 meses antes de alcanzar la edad mínima para la clase respectiva guía certificado y sólo después de completar el número prescrito de horas de teoría
lugarAplicación en el ensayo Fahrschule- a una organización de pruebas (TUV, Dekra etc.)
examenun máximo de 10 puntos de defectos y permitieron A1 se comprueba en el método de elección múltiple (por el control de las respuestas dadas) - - para las categorías B, A ()
comprobar el tiempo30 minutos
validezUna prueba de la teoría pasado tiene una validez de 12 meses. Una prueba práctica por lo tanto debe ser completado dentro de un año.
¿Qué pasa si no puedo?Prueba se puede repetir después de dos semanas, pero se debe pagar de nuevo.
costesVer Capítulo costes ("Los precios de los exámenes")

La compra unvernüftige Mercedes 230 CE (C124): menor precio coupé Mercedes de Alemania

más bajos precios coches clásicos de ruedas de Alemania Coupé de 699 euros. Hay incluso un Mercedes. Sosteniendo el pequeño coupé verwohnte C124, que promete la forma hermosa? Alf Cremers comprueba el Billigheimer - y se atreve la compra.

28/01/2015 Alf Cremers Desarrollado por

Internet cualquiera puede hacerlo. En cinco minutos tengo 50 cupé de menos de 1000 euros en el inicio, en su mayoría especies exóticas en total: Mazda MX-3, Ford Probe II, Mitsubishi Eclipse o Nissan 100 NX. Para mí es emocionante para cazar presas en la naturaleza ya que prácticamente en el escritorio. Mi mi tarea autoimpuesta es: Encontrar coupé más económica de Alemania, listo para conducir y por lo menos dos meses MOT resto. ¿Por qué? Porque me gustaría encontrar una alternativa elegante a mi limusina monocultivo. Espontáneamente, yo soy yo. Decidí antes de penetrar en los parques naturales arriesgada Verbrauchtwagen.

Auto Paradise Rosenheim

Hay ciertas áreas en el sur de Alemania económica alta, es decir, ELV youngtimer población: Augsburg-Lechhausen, Ingolstadt-Süd, Straubing o Munich-Oeste. También Rosenheim es un punto de acceso de exportación coches rápidos y sucios negociados.

Mucho productos baratos de Austria se derrama aquí. A veces también un Mercedes E 300 4Matic, pero por desgracia no hay coupé. En las cuatro ruedas es o bien sosa o carro de la estación.

Rosenheim, carretera Klepper, muy ocupado, a unos cientos de metros de longitud que discurre paralela a la vía del tren. Detrás de la valla de tela metálica de automóviles es el paraíso. Se estima que 150 coches brillan en el sol, a menudo sonajero trenes de carga sin fin terminado. Se puede oler el diesel del interruptor y las traviesas de roble, donde el calor está impulsando el alquitrán de la madera. Mi opinión escáner explora el terreno lenta y completamente.

Un C124 en el bornita fuera de color

Frente es un Opel Kadett D, junto con una realidad 4Matic, incluso un súper rara 300 Turbo D, y de allí se inclina un Volvo 240 en la pared Shack. En el interior puede alguien haga clic en la bola de mezcla rociar un color con violencia, y más tarde lanzado como un 525TDS BMW con pasos de rueda pintados fuera. El zoom sobre un coupé sólo ven el pilar C. Un Mercedes CE, bornita color, rara y noble. Muchos dicen intencionalmente "intolerante"Debido a que no les gusta.

Me schlängele través de las filas, slalom entre los espejos exteriores y los enganches de remolque ejecutar. El Mercedes CE se acerca, su chaqueta brillando en el sol, las llantas de aluminio originales prometió auténtica abeto. Mi deseo es la realidad.

Eso podría ser que, a su coupé Domingo por poco dinero, creo. La etiqueta de precio, hermosa escritura en Stark amarillo, hipnotizado. Se puede leer como 230 CE, 270.000 kilometros, 699 euros. Lo que habría esperado dos veces. siendo pequeña en un primer momento tranquilo, runterdimmen pétalo, gafas de sol, y críticamente mirado a través del cristal transparente. El Mercedes está completamente coches aparcado cerca. La inspección es despojar de búsqueda, cepillarse los pantalones, mientras que las placas de Sacco.

Un Sportsline real con buenas instalaciones

El Mercedes 230 CE, incluso parece ser un verdadero Sportsline: llantas de siete pulgadas, un poco más profundo y con la cubierta de cuero del airbag del volante. Incluso cuando indiscretas aspecto limpio, descubro chapa de nogal, uno con clavos interruptores de la consola central incluyendo más de palanca selectora automática deseada e inclinadas cubiertas del asiento Sportkaro. La combinación perfecta para bornita, pero son tan incómodo como Pachá una vez frío moda o como apocalíptica hiper en Porsche.

pero también descubrimos que en el Mercedes 230 CE, un perro debe haber causado estragos, la cubierta del panel de instrumentos está mal adherido, el cielo se cierne sobre la puerta cerrada de pasajeros. En resumen, el camión se ve el interior bastante desaliñado. Normalmente, sería para mí ahora, debido a un mal interior me apaga totalmente.

El Mercedes 230 CE Sportline Coupe me quedo fuera de la bornita son púrpura en el sol ardiente a mi alrededor rumzukriegen. Sechshundertneunundneunzig de euros, se oye el canto de sirena? En mi mente Voy a tirar los muebles verwohnte a cuadros, cuero me compre en E-Bay. Sechshundertneunundneunzig euros, pero que tiene que ejecutar. No hay nada como ella con la pieza clave corro para contenedores de oficina. un título de propietario de automóvil paraíso Joachim Landauer en administración de empresas y tiene un sentido del humor seco.

"Una vez a través, los ojos y es como nuevo otra vez"

El pequeño bulto clave para Mercedes 230 CE se encontró rápidamente. "Las aperturas de inmediato, estoy todavía lo impulsados ​​recientemente por el ojo de una vez, y el interior es como nuevo otra vez"Landauer sonríe. Él sabe que no me puede engañar, y sé que 699 euros, la tarifa mínima para el recorrido Ready está oxidado Hinterachsaufnahmen en caso de emergencia incluido.

En el 230 CE Mercedes con el gran color ahora sólo lo es, y no lo que no ir de una. El motor arranca, funciona a la derecha del palo alrededor, las ventanas operan, el techo solar no se mueve. Los golpes de escape, en el interior olores que una vez increíblemente elegante coupé, con encanto muy fuerte a tabaco, pero no después de perro. El aire acondicionado no hace ruido, pero la prueba de conducción se muestra en un frente un tanto desgastado no hay señales de que el coche no resistiría el paso superior a 200 kilómetros.

Cambio de rueda no lo hace

Incluso el óxido típica de Mercedes es en este 230 CE a primera vista no es tan dramática, algunos rasguños desagradables en la pintura en la puerta del conductor y un nido de burbujas desagradable en el guardabarros delantero izquierdo, como siempre bajo los indicadores. Tres de cada cuatro jacking ver con los clips abiertos transitables, que está justo posterior a través, que incluyen pero no se ocupa de TÜV.

Pero las ruedas delanteras torneadas revelan vínculos fuertes enrrolladas del perfil. Me traería un punto en el que la policía me anhielte con lo que le gusta hacer cuando un número rojo. Por lo que un cambio de rueda en el Mercedes se anunció 230 CE en el paraíso coche, incluso el hombre que me empuja Landauer, sonriendo una llave de tuercas en su mano y el sudor me cae en las manivelas de las manos. Enlaces es el tamaño de los neumáticos 205/65 R 15 195/65 que ahora tiene lugar correcto, pero lo más importante, es lo suficientemente perfil en él. Más tarde tengo que dejar comprobar el eje delantero debido a que el neumático es sólo en el exterior tan brillante.

23 Extras llevó el precio original de 83.000 Marcos

en envase "Me tire del gatillo"Cómo Landauer jovial dice "690 euros debido a las manchas frontales izquierdo", Antes de los tres indicadores de suministro de gasolina, el nivel de agua de lavado y una luz trasera rota ser silenciados en la próxima estación de servicio, veo a mi Mercedes 230 cupé CE en cuenta.

Recuerde la cara y la silueta de la CE Mercedes 230 en una mujer mayor elegante, el que todavía se ve por lo bonito que solía ser en la plenitud de la vida. Encanto y la gracia todavía no son ajenas a la vez 83.000 Marcos costoso coupe con 23 extras.

Con una clara conciencia de que el cambio no puede suceder nada, me subo a. En serio me olvido de sólo el gran refrescante Lucas el techo solar. En el fondo de mi corazón siento la alegría tranquila y casi un poco entusiasmo por tanto coche por tan poco dinero. Casi todo lo que está roto o gastado, no puede procurarse barata e-Bay es. Ya existe una lista de defectos para el CE Mercedes 230 en la cabeza, que comprende diez posiciones para las necesidades básicas. Un buen juego de neumáticos en Fox Alus Todavía, incluso un logotipo "230 CE",

conducción sofisticada en el 124 Coupe

Recién lavado y con un tanque lleno de Mercedes hace 230 CE en el viaje de vuelta. No me voy directo a la autopista, le gustaría bastante lentamente acostumbrarse a los 23 años de edad, coche y sus peculiaridades. Los frenos pueden morder señorita, el volante está en línea recta mal, y el eje delantero se tambalea un poco extendida roderas. Sin embargo, el coupé agradable de conducir es práctico y cómodo, que proporcionan 132 CV de cuatro cilindros del cultivaron durante bastante temperamento.

Incluso los trabajos de radio cassette. Robert Plant canta en solitario, no Led Zeppelin. "Cuadros de Once", Suave y melodiosa, que coincide con el estado de ánimo. Con una velocidad de 100 conduzco el Mercedes 230 CE el B a lo largo de 15, superando a un buque cisterna a través de kick-down. La temperatura y la presión del aceite están en el verde. Todo va bien por sólo 690 euros. de unidades de coupé, con los precios más baratos y Alemania también se ve bien.

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Audi A5 guías de compra: Modelos y motores de un vistazo

El Audi A5 quiere atrapar como un hermano elegante de los Audi A4 todos esos compradores para los que un coche es algo más que un simple medio de transporte como un coupé, convertible o Sportback.

22.03.2011 Dirk Gulde

Sin embargo, once motores, cuatro transmisiones y un sinnúmero de opciones de conducción, confort y seguridad no se limitan a tomar la decisión fácil. ¿Qué Audi A5 es el mejor para aclarar los títulos de las guías de compra.

No nos equivoquemos al respecto: optimizadores de precio-rendimiento o promotores de afición, ver los vehículos del Grupo VW más adecuado que el Audi A5. Aquellos que optan por el hermano elegante A4 lo hace por puro placer. No es de extrañar que los motores de base son menos de la demanda.

consejos de compra Audi A5: cuerpo y unidad

Aunque ya ejecutar a través de la más débil de cuatro cilindros ordenado, hace aproximadamente en pesado Audi A5 solamente Cabrio la cultivaron 2,0 TFSI con 211 CV para animado temperamento con el consumo aceptable. Debido a que se suministra como estándar con lámparas de xenón, la carga ajustada equipo para la variante 180-hp mantiene también en el marco. Sin embargo, con mucho, el motor más vendido en A5 es el 3.0 TDI con 240 CV. No sin razón: Junto con la famosa transmisión de doble embrague de siete velocidades incluso tener que estirar los modelos S deportivo para que permanezca atento a los 500 Nm de fuerza gruñón. También debido a su consumo mucho menor obtener los fans coupé con la gran motor diesel perfecto para viajes largos - gracias Quattro durante todo el año.

Audi A5 guías de compra: Modelos y motores de un vistazoAudi A5 Sportback vs. Passat CC 4:54 min.

Pero es también más barato. Aunque los motores diesel de 170 caballos de fuerza sonidos mundanos, pero atrae fuerte y sigue siendo extremadamente económico. Si hay alguien necesita una excusa: El TDI de dos litros de cuatro puertas Audi A5 Sportback es casi a la razón coche.

Equipamiento y extras para el Audi A5

A diferencia del modelo A4 hermana con la líneas de equipamiento de atracción, la ambición y Ambiente se pueden configurar las opciones libres del Audi A5. A pesar de un buen equipo estándar (tales como ruedas de control automático de clima y de aleación de 17 pulgadas) se puede aumentar fácilmente por el equivalente de un buen A1 motorizado del precio de compra.

Especialmente recomendables son los extras de seguridad Audi A5 como lámparas de xenón con faros adaptativos, ayuda al estacionamiento trasero, sensores de luz y lluvia, airbags laterales traseros, así como el asistente de cambio de carril y de aviso de cambio de carril.

La comodidad de aumento en el Audi A5, además de los cómodos asientos deportivos, incluyendo soporte lumbar y un apoyabrazos central, asientos delanteros con calefacción y el sistema de información al conductor, mientras que la pintura metálica halaga los ojos y las oportunidades de reventa se incrementó.

Aunque nuestros rollos A5 muestra en las ruedas de 17 pulgadas y que no decidieron lujos tales como la tapicería de cuero, que fluye de modo que ya casi 5.600 euros en extras - y el sector multimedia está por venir. Hay opciones más baratas sólo para conducir un coche que un Audi A5.

multimedia

Los recargos salados se continúan en la zona de información y entretenimiento Audi A5, donde ya la "pequeño" propone guía con 2.100 euros. Por lo tanto, queridos ojos y el gran sistema de navegación MMI plus SELECT que contiene un gráfico tridimensional de otra 710 euros, el mejor control de voz y un servidor de música de diez gigabytes.

También se recomienda en el Audi A5: la interfaz de música de 245 euros, las conexiones para iPod y memorias USB limpiado en el guante compartimiento alberga. Teniendo en cuenta los pequeños canales de televisión de sintonizador de radio digital en el Audi A5 no vale más que el receptor de televisión digital y analógica. ventiladores de alta fidelidad, sin embargo, con el B & feliz O sistema de sonido.

llamadores frecuentes ofrece teléfono de automóvil Bluetooth para 870 euros la mejor cualidad de recepción (con auricular inalámbrico 1.450 euros). Los usuarios ocasionales alcanza el emparejamiento Bluetooth por 300 euros.

Más sobre Audi A5

Ford S-Max y Galaxy: monovolúmenes en las guías de compra

Con S-Max y Galaxy Ford se coloca inusualmente ancha en el segmento de los monovolúmenes. Ambos están disponibles con dos de gasolina y tres motores diesel, y tres niveles de equipamiento y un montón de extras. ¿Qué combinación es la mejor opción?

06.01.2011 Peter Wolkenstein

La persistencia ha dado sus frutos: En contra de la tendencia general de centrarse en los modelos compactos del tamaño de un Volkswagen Touran, Ford sigue involucrado en el segmento de las furgonetas también en la clase al respecto. Mientras que las ofertas competitivas suelen ser entrado en años, la introdujeron 2006 Ford S-Max y Ford Galaxy presente en la Guías de compra de alrededor en el estado actual de la habitual en la comodidad de la clase media y la tecnología de seguridad.

Ford S-Max y Galaxy se han revisado a fondo

Que entre otras cosas gracias a la revisión a fondo esta primavera, con la que los dos técnicamente muy relacionado Modelle Ford S-Max y Ford Galaxy se están preparando en las guías de compra contra los antiguos modelos hermanos VW Sharan y Seat Alhambra, que después de 15 años de construcción otoño están en una forma completamente nueva en el concesionario. Finalmente, es importante para Ford para defender el liderazgo en el mercado desde hace mucho tiempo en este segmento, que uno se ha desarrollado con el posicionado hábilmente Van-doble. El Ford Galaxy juega el papel de la furgoneta de gran capacidad clásico, siempre con tres filas de asientos a bordo y con su versátil interior a las necesidades de las familias numerosas diseñados.

Con el ligeramente más corta y menos profunda S-Max Ford tiene como objetivo, sin embargo, para aquellos clientes, mientras que un concepto espacial grande y variable, así como las estimaciones de una posición de conducción cómoda, pero eso no va a renunciar a un embalaje dinámico sigue siendo una conducción ágil. En Alemania, Ford es el S-Max regularidad casi el doble de copias a partir de la Ford Galaxy: con éxito. Incluso con los motores, los niveles de acabado y clientes Opciones tienen una amplia selección. Que se recomiendan en particular aclara el consejo de la compra. 

Ford Galaxy mutado con la tercera fila de asientos estándar para siete plazas

A pesar de muchas similitudes Ford S-Max y Ford Galaxy a desarrollar su propio carácter en las guías de compra también con el equipo - si uno no está satisfecho con la versión tendencia básica ya está debidamente equipado. Hay una pequeña diferencia, excepto por el hecho de que el Ford Galaxy está básicamente equipada con excepción de la tendencia de la edición especial de Viva con una tercera fila de dos asientos escamoteables. Sino también para los 1.700 euros más barato Ford S-Max están disponibles como una opción con precios que comienzan en 835 euros. Un climatizador de dos zonas es uno en ambos casos como estándar, así como una radio de CD compatible con MP3 con ocho bocinas, conector auxiliar en la guantera y el control remoto en el volante multifunción de cuero. el eléctrico para niños en las puertas traseras resulta ser práctico.

Equipamiento y extras son extensas

Un toque de lujo rociado en la guías de compra que también ajuste eléctrico de altura del asiento del conductor que se forma en el Ford S-Max fuerte. En Ford Galaxy asientos deportivos son sólo de la siguiente línea superior de titanio (2.600 euros) a la que también es para el Ford S-Max y no sólo cuesta 2.100 euros adicionales. ruedas de 17 pulgadas de aleación (de lo contrario 1.290 euros) y elementos decorativos en aluminio buscan crear un toque dinámico a esta variante, que también reúne algunos extras función útil. Estos incluyen un parabrisas térmico (210 euros), control de crucero (330 euros), faros activa automáticamente y limpiadores de vidrios (320 euros), una pantalla de color para el ordenador de a bordo (300 euros) y asientos delanteros con calefacción (255 euros). -Galaxy específico además equipado con un sistema para los pasajeros traseros es Climatizador (600 euros). En contraste decorar la característica LED Tagfahrtlichtleisten S-Max de titanio (160 euros).

Ford S-Max con un Galaxy deportivo, lujoso con la huelga

En cada caso la línea tercera equipo Ford Galaxy y S-Max blando en la guías de compra significativamente entre sí. El Ford Galaxy lujo inspirado en elementos decorativos especiales Ghia posicionada paralelamente al lado del titanio al mismo precio y ha ocupado de pantalla a color y asientos deportivos toldos de las ventanas laterales traseras. El papel de la que se divierte versión superior de la Ford S-Max Titanium S asume - con óptica de spoiler, faros bi-xenón incluyendo la luz en las curvas, 15 mm de descenso y equipada con suspensión ruedas de 18 pulgadas deporte. Interior exudan cuero y tapicería de Alcantara con los pedales de aluminio y de costura rojos terminados ambiente deportivo y lujoso, sin embargo, requiere 3.250 euros de prima por encima de titanio. Además, la extensa lista de opciones ofrece algunos extras interesantes.

cargadores Hobby deben considerar la red de separación para el compartimento de equipaje (desde 205 euros), el control de nivel (670 euros) o la plataforma de carga retráctil (420 euros, solamente Ford S-Max) en consideración. asiento Una del conductor ajustable eléctricamente (de 510 euros), asientos con aire acondicionado delanteras (325 euros), tapicería de cuero (de 1.300 euros) y sensores de aparcamiento aumento (505 EUR) comodidad. La operado a través de freno de estacionamiento electrónico botón (205 euros), puede guardar el cambio, ya que no crea más espacio de almacenamiento entre los asientos en comparación con el freno de estacionamiento manual.

Buen compromiso entre la agilidad y el confort

Entre los extras de alta tecnología incluyen el control suficientemente sensible de trabajo de crucero adaptativo (945 euros) y el control electrónico de la amortiguación, incluyendo asistente de salida (1.525 euros). Sin embargo, ya el chasis de base para Ford S-Max y Galaxy en la guía del comprador ofrece un buen compromiso entre la agilidad y el confort. De cambio de carril y de aviso de salida incluyendo Asistente Beam proporciona Ford sólo en el paquete de tecnología (de 820 euros). Hablando de paquetes: Muchos de los servicios que ofrece de forma individual se agrupan en paquetes de útiles adoptadas. Esto abre las ventajas de precio de hasta 865 euros.  

El corte de S-Max y Galaxy satisfacer diferentes necesidades

Con la familia de modelos de S-Max y Ford Galaxy es una manera inusual. Por lo general, la longitud y distancia entre ejes variarse en furgonetas. Ford S-Max y Galaxy, la distancia entre centros es el mismo, sin embargo. Los pasajeros toman en la segunda fila en cada uno de los asientos individuales que se pueden mover de longitud. Las amplias reposacabezas retráctiles también satisfacen largos corredores. Para ampliar el maletero ya exuberante es suficiente para abatir los respaldos hacia adelante - a continuación, crea un piso de carga plano, a menos que uno también planas retráctiles tercera fila de asientos (serie Ford Galaxy, Ford S-Max opcional) a bordo. Aquí, el Ford Galaxy puede demostrar los beneficios de la cola más larga y más alta en las guías de compra que ofrece un poco más la cabeza y el maletero (308/830 litros como siete / cinco plazas bajo la tapa del compartimiento de carga).

En el otro extremo, sólo la forma de la parrilla y luces de niebla son diferentes entre sí, la gracia Ford S-Max en el consejo de la compra, además de las luces redondas de titanio diurna distintivo LED. En bien hecho y claro cabina hubo diferencias significativas. Cuando se conduce está claro que una curva ágil se considera típico de la característica de la marca y por lo tanto también cuenta con el Ford Galaxy. Además, no está exagerando el S-Max con el dinamismo y dispensa la suspensión de ajuste demasiado tensa.  

Diesel convencer Además de una buena entrega de potencia con un bajo costo

Si la responsabilidad de cobertura, total o parcial - las clases de tipos de Ford S-Max y Ford Galaxy en los guías de compra son idénticos con el mismo motor, así como el consumo en el ciclo estándar. Las diferencias son sólo en la pérdida de valor. Aquí, el un poco más barato y gefragtere Ford S-Max puede reclamar una ventaja. Los motores habla desde una perspectiva de costes, todo para motores diesel significativamente más bajo consumo de combustible, incluso con un kilometraje de 15.000 kilómetros por año hacen pagar. Incluso excluyendo la depreciación, los motores diesel son menos los costos mensuales de mantenimiento. Las desventajas de los impuestos y el seguro que compensan mucho más bajos costos de combustible más que fuera.

Las versiones 115- y 140 caballos de fuerza de TDCi están aquí la par en la parte superior, mientras que el Topdiesel con 163 PS exige una prima a cuenta de las clases de tipos más elevados de responsabilidad y seguro a todo riesgo. En la gasolina, la base de dos litros se trasladó sólo ligeramente más alto que el diesel. Por el contrario, el nuevo EcoBoost de inyección directa requiere un compromiso financiero significativamente mayor. Pedazo más grande es la pérdida de valor, pero esto también se debe a que el motor más potente en el programa no se ofrece en la versión tendencia de bajo costo.  

En el círculo de grandes MPVs incluir Ford S-Max y Galaxy la primera opción

Específicamente, el Ford S-Max ofrece en las guías de compra con su aspecto dinámico, así como alternativa inteligente individual a la SUV y vagones de la estación en la clase media y combina cómodas de embarque gracias a una posición elevada con el manejo limousinenartigem. El empuje y la atmósfera satisfacer las demandas altos, así como variedad de equipamiento y el confort. Por lo tanto, la S-Max actúa en el Titanium S equipamiento de lujo deportivo con el cultivaron Ecoboost Turbo (39.900 euros), incluido como Powershift automático estándar global particularmente consistente - si lo hicieran, porque ya.

Aunque el Ford S-Max también puede desempeñar el papel de los coches familiares variables sin ningún problema, el Ford Galaxy tiene las mejores cartas en las guías de compra aquí. Están bajo coste de mantenimiento, en primer lugar, el Galaxy se recomienda como una tendencia con motor diesel, el de 140 CV TDCi (33.050 euros) en general mejor en armonía con la de siete plazas, a pesar de 1.250 euros de prima sobre la versión de 115 CV.  

El final de la gama de motores crece

Para la gasolina una versión de 1.6 litros de la familia EcoBoost sigue con 160 hp, que cuesta en el equipo de tendencia 29 050 (S-Max) y 30.750 euros (Galaxy). Sólo el Ford S-Max consigue un modelo superior, una versión de 240 caballos de fuerza de los 2,0 (desde 36.650 euros), mientras que un 200-hp 2.2 TDCi y el Ford Galaxy (38.400 euros), las rondas de rango diesel (S-Max: 36.200 euros).

Los que completan un acuerdo de compra para el motor de gasolina de 145 caballos de fuerza a finales de noviembre de ahorro de los modelos especiales Viva en base a la tendencia de titanio y hasta 2.210 euros para el Ford S-Max y hasta 3.000 euros para el Ford Galaxy. Muy precio muy atractivo: el Ford Galaxy 2.0 Viva tendencia de 25.790 euros, pero sin la tercera fila de asientos y aire acondicionado en lugar de climatización automático.  

Encuesta Ford S-Max y Ford Galaxy? ¿Cuál de los dos es su favorito? Pantalla de resultados Ford S-MaxFord Galaxy más sobre el Ford Galaxy, Ford S-Max

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BMW 2002 TII restauración Alpina: Alpina rareza en la carretera

Bernd Koberstein fue de repente, el propietario de un BMW Alpina TII 2002. Pero fue mucho trabajo todavía hasta que la rareza de color rojo-negro se paró sobre sus ruedas en presentable.

22/10/2014 Bernd Woytal Desarrollado por

Bernd Koberstein de cerca de Stuttgart, simplemente ha tenido suerte. Un viejo amigo tenía la intención de comprar un motor de BMW para el deporte del motor, pero se hizo cargo de un garaje lleno de toda partes, porque el vendedor quería renunciar a su afición. Koberstein lo consiguió por casualidad con, pero por lo menos algunas de estas piezas pronto habría de estar interesado en la quema.

serendipia criminológico

Incluyendo un motor de cuatro cilindros con Kugelfischer y mariposas individuales, el único en el sintonizador preciada escena BMW Alpina era, por ejemplo, tenía las manos. Y esta máquina podría ser el número de motor ruidoso exactamente el que se prepara para el deporte y violentamente maltratado no asignar BMW 02, que también era parte de la resolución de garaje. Particularmente interesante fue la instrumentos Alpina probaron. Este último tenía las manos rojas - un signo de la autenticidad de los relojes como Koberstein descubrió más tarde.

Debe ser alrededor de un BMW Alpina que se habían recogido aparte y reconstruido? El interés de la Suabia nativa se despertó, y él estuvo de acuerdo con su amigo que iba a tomar el coche y todos los elementos que coincidan, si los encontró en este revoltijo de piezas.

Con creciente entusiasmo y habilidades como sabuesos a Koberstein hecho a la investigación. Según el número de chasis llegó el cuerpo de 1973, y por Alpina obtuvo la confirmación de que el motor de este año había sido revisado.

motor afinado con varias modificaciones Alpina

Fue el motor de un tii BMW 2002, la Alpina se recortó con un árbol de levas 300 grados, varias otras modificaciones tales como la expansión de los conductos de admisión y escape, así como los antes mencionados mariposas individuales a 155 hp.

Sólo un BMW 2002 TII Alpina Auto Motor und Sport 1973 había probado. "Sobre la base de este examen y los expertos entrevistados de información que estaba buscando todas las partes de las cosas a través de que podrían pertenecer a la Alpina", Para Kober Piedra recuerda. Para un verdadero Alpina se necesitan más que un motor afinado o unos pocos instrumentos Alpina. "Hay muchas falsificaciones en circulación", Koberstein sabe ahora.

Por lo que tomó como poco a poco todo con el BMW 2002 TII Alpina adquirió puntales bajo el microscopio. Para ello tuvo que una vez libres de suciedad, para reconocer los números de pieza. Alpina tenía entonces instalado Boge puntal con pendiente negativa. Después de consultar con la compañía Fichtel & Sachs, ha aumentado en el Boge, que en realidad podría filtrar las piezas adecuadas.

Estaba pescando y los muelles helicoidales adecuados, la barra de rollo típico Alpina sin travesaño, o al entonces ofrecido por Alpina Scheel asiento de cubo del paquete de piezas.

Un juego de rompecabezas con piezas que faltan

Poco a poco, terminó la TII Alpina pieza de puzzle BMW 2002. A partir de los amortiguadores traseros, sin embargo, se encontró sólo uno, pero de nuevo, se le ocurrió a la oportunidad de ayudar. Cuando más tarde se adquirió piezas de chapa a saber bajos originales de un pie para disolver BMW-almacén de piezas, descubrió que hay otros tres compuertas y, para su sorpresa y gran alegría, la caja de aire cuadrado faltante.

Después de consultar con Bilstein sabía que tenía el amortiguador ya no está disponible para el paquete de chasis de calle. "Uno sólo puede larga para uso rally y breve escapada para los deportes de motor"Explica Koberstein, y que está contento de que podía ser amortiguadores para su tii BMW Alpina 2002 con Bilstein revisado.

Lo que no podía ver las piezas compradas también, el alerón delantero y barras estabilizadoras ajustables del BMW 2002 tii eran Alpina. El alerón que compró en eBay, los estabilizadores y también el volante ilocalizable que ha renunciado hasta ahora.

BMW 2002 TII Alpina debe ser tan original como sea posible

En cualquier caso, las partes confirmaron lo encuentra en su creencia de que en realidad estaba encontró un original Alpina-BMW. Ahora que estaba preocupado por la restauración. "Yo quería llevar el BMW 2002 TII Alpina de nuevo en la calle, ya que había preparado Alpina", Koberstein explica su reclamación. Tuvo su primer contacto cercano con autos de la forma, la edad de seis años en un museo. Excitado que se transmite de hombre un autógrafo en el billete, que todos pertenecían a los vehículos expuestos: Fue Fritz B. Busch.

El primer ciclomotor, a ser seguido por más, y sus primeros coches se aprovechó de la joven Koberstein para explorar la tecnología. Mientras tanto, los 42 años de edad, es bastante conveniente, en términos de reparaciones, por otra parte, él también conoce sus límites. Y que había superado claramente durante la reparación de un cuerpo de la Alpina BMW 2002 TII. Debido a que no fue sólo el óxido. Los pasos de rueda fueron dañados debido a las llamaradas de la defensa, la popa tenía cuadrada en lugar de las luces traseras redondas sobre fue reconstruido ese frente, el pilar estaba torcida y mucho más.

Profesional realizado Sheet Metal

Confió a los restos del naufragio de la Alpina BMW 2002 TII incluyendo las piezas de metal que acaba de adquirir un carrocero que laboriosamente construido hasta 02 usando un banco de enderezado y una tasa estándar de nuevo. Para Kober piedra en sí suficiente que queda por hacer. Así que se dedicó, como el motor, que desmonta, examinado, volver a nivelar y abdichtete. pierde con el tiempo las piezas anteriores, como el agua o el aceite de la bomba, añadió. Además, el ventilador eléctrico faltaba, aquí se conformó con una pieza de repuesto de otro coche.

Inutilizable fue el eje delantero del Alpina tii BMW 2002. Koberstein tiene un artículo usado y reforzado tras finalizar el proceso el transportista en la zona del aparato de gobierno según el modelo Alpina, ya que a menudo viene aquí para fracturas de vibración.

El Alpina brilla en "Verona"

Para la revisión de la suspensión trasera BMW 2002 TII Alpina se procuró mismo usó el brazo semi-remolque, como se encuentra en 02 tipos de uso de TI. Ya que estos están hechos de un perfil abierto, se oxidan menos y están disponibles en una mejor condición. Koberstein tratado las partes al chorro de arena y luego se cierra los perfiles por medio de una hoja soldada en conseguir la estabilidad necesaria de nuevo. Luego llenó el interior del manillar pintado con cera para evitar la oxidación.

Mientras tanto, la restauración de la BMW 2002 TII Alpina se hizo cargo de cuatro años, dirigido chasis brillado en el color aplicado en la fábrica de Verona. "Rojo Realmente no me gusta que para mí son extintores o cajas de herramientas"Bromas Koberstein. Así que optó por una solución de compromiso al permitir que ciertas partes de la pintura negro mate, como era costumbre en los coches de carreras de Alpina.

Muchos de baja calidad piezas de repuesto en el mercado

Ahora se fue a la asamblea de la tii BMW Alpina 2002, el Koberstein, él también tomó en la mano. No podía hablar mucho de lo que ha experimentado en esta restauración, como en el problema de suministro de piezas o la mala calidad de muchos en las partes que ofrece el mercado. Pero este espacio no es suficiente aquí.

"Fue particularmente difícil obtener información útil y concreta para la restauración de este coche"No gracias Koberstein. Dicha fuente, enfatiza Wolfgang Herz del BMW 02 Club. Pero ahora se ha hecho, Koberstein tiene un BMW 2002 TII muy especial Alpina, que nunca ha querido, pero ya no quiere dar.

Restauración detalles BMW 2002 TII Alpina

  • Lugar de compra: Schorndorf
  • año de compra: 2003
  • condiciones de compra: Reconstruida vehículo como un coche de rally, desmantelado casi todas partes Alpina-específicos y reemplazado por partes más modernas, pero fueron en gran medida mantenido, mal estado general del organismo.
  • prehistoria: Entregado por un distribuidor en el norte de Alemania. Que habían reconstruido el coche con Alpina, no se conoce. Según Alpina, el motor 1973 fue preparado. Más tarde fue operado por los deportes de motor de coche.
  • ámbito de restauraciónEl cuerpo fue construido con numerosas piezas nuevas, mediante el uso de un banco de enderezamiento completamente nuevas, los cambios posteriores en la parte delantera, la parte trasera, los pasos de rueda, etc. deshecho y pintados en el color original. El motor se abrió, probado, almacenado y acabados de reparar con un nuevo conjunto de la junta, se podrían añadir partes que faltan. El chasis ha sido completamente modificada. Alpina partes que faltan discretas tales como alerón o llantas podrían recién adquiridos.
  • tiempo de restauración: 2003-2008
  • asistencia de expertos y proveedores de piezas de repuestoFormación de Metal: cuerpo y vehículo de construcción Reißmüller, 73037 Göppingen, Tel: +49 (0) 7161 822656, consultar :. Wolfgang Herz, BMW 02 Club de Alemania, www.bmw-02-club.de
  • costes: No se ha grabado
  • valor comercial: Debido a la falta de disponibilidad indetectable

prueba de neumáticos de verano 225/45 R17: Once marcas en la prueba

En la prueba de neumáticos de verano, once neumáticos anchos 225/45 R 17. El coche de prueba es una medida de 170 caballos de fuerza VW Golf GTD. Existen grandes diferencias en las curvas y el rendimiento de frenado que resulta en condiciones de humedad. resistencia a la rodadura juega un papel crucial.

26.03.2010 Götz Leyrer

Que la llamada cuadratura del círculo que no funciona, lo sabemos. Del mismo modo, que son diametralmente opuestas en el desarrollo de neumáticos de diferentes propiedades deseadas. Por lo que es importante unirse en una carretera mojada como problema insoluble, baja resistencia a la rodadura óptima con las mejores propiedades de agarre posibles. Resistencia a la rodadura, por supuesto, está en un momento en que cada gramo de dióxido de carbono se regateo, más importante que nunca. El encendedor el neumático rueda, menor es el consumo. "Pero no", dice el jefe de diseño de Continental Burkhard Wies, "quieren intercambiar el ahorro de combustible en comparación alcanzables reducción de la seguridad."

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