Mercedes C350 CGI en la prueba: sedanes deportivos alternativos con comodidad

¿Quién más pone más énfasis en el confort deportivo, es una alternativa a Mercedes, BMW 335i y Audi S4: Como CGI inyección directa de gasolina se une a la C350 con 292 caballos de fuerza y ​​de siete velocidades automática.

05.04.2009 Anja Wassertheurer Desarrollado por

Que Mercedes su modelo C retiene la fase de expansión reciente del SLK 350 ahora atacando con 305 caballos de fuerza de 3.5 litros V6 de lechón, tiene razones políticas: El nuevo motor deportivo emite más CO2 y parecía estrategas, por tanto, un modelo sólido poco adecuados.

Alternativa al Audi S4 y BMW 335i

De todos modos, un poco de conexión fue en Stuttgart-Untertürkheim esta renuncia con "sólo" 272 caballos de fuerza en la clase media poderosa perdido. Sólo superó al previamente exclusivamente con inyección indirecta a-do C350 BMW 335i (306 CV), ahora el Audi S4 con 333 CV es uno más.

Dado que Mercedes podría entonces probablemente ya no ver y ahora se ha dado su dimensionalmente más que en BMW Audi orientada al sedán de 4,58 metros en los que hacen CLS durante mucho tiempo han estado sirviendo motor de CGI. Las letras representan inyección de gasolina cargada y describen el hecho de que el motor recibe el combustible directamente en las cámaras de combustión ahora en lugar, como inyectado previamente en el colector de admisión.

El Mercedes quiere estar cerca de la Audi

Esto le da al V6 una relación de compresión más alta (12,2: 1 en lugar de 10,7: 1, mientras que todavía está disponible C350), más de par motor (365 Nm en lugar de 350), y por último pero no menos más de potencia (292 en lugar de 272 CV). No sólo lee bien en el papel, pero también deja en las pistas de la bomba de gas. En los busca a menudo en la vida cotidiana inferior y medianas rangos de velocidad del motor de inyección directa es frugal.

Un caso para los cazadores de gangas es el CGI Mercedes C350 todavía no. Con 46.797 euros precio base en un rango entre el 335i y el S4, pero examinado en este caso, la proximidad con el más caro de Audi.

En el diseño básico, la Daimler decide por ambos competidores. A diferencia del Audi y BMW, existe el Mercedes es decir, exclusivamente con siete velocidades automática. El conductor puede elegir entre un cambio de un programa deportivo cómodo y. A modo manual no se ofrece.

bajo consumo y una conducción confortable

Eso y el diseño general de comodidad significativamente más pronunciado predestina el CGI C350 para aquellos clientes, que se encuentra más en una aparadores posible avance en la vida, debido a los juegos de curvas calientes en una pista cerrada. Allí, el Mercedes, que debe ser elaborado con la competencia ya las marcas de medición estándar (6,0 segundos y 100 km / h, 23.2 a 200), porque no hay cortes.

Con 1.20,4 minutos Stuttgart es la cosa en Hockenheim bastante acogedor. En el slalom, un panorama similar. Sin embargo, dado que el Mercedes premia a sus ocupantes a cambio con el más alto nivel de conducción y confort de suspensión y cambios de marcha suaves ejemplares, está bien. También el hecho de que el CGI C350 satisfechos fueron los agentes de prueba con menos de 13 litros de Super Plus es, mención de honor.

La crítica del freno

crítica significativo, sin embargo, merece la falta de estabilidad del freno: Después de que el frenado de emergencia décimo con carga 1.624 kilos comparativamente luz es sólo unos cuatro metros más tarde a un alto que después de la primera.

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15/12/2016 Alf Cremers 4 comentarios Desarrollado por

Los precios caen rápidamente. Después de tan sólo 15 años, la, 120.000 Marcos sedán de lujo caro una vez orgullosa de una marca de lujo alemana sólo cuesta 5.000 euros. El prejuicio común de los altos costos de mantenimiento y reparaciones costosas edad acelera la caída libre de los precios del lujo de ocho cilindros de Audi, BMW y Mercedes como un turbo. Un cuarto de millón de kilómetros es la regla en los anteriores Categoría conductores frecuentes, a menudo un poco más. Pero sí un manual de servicio por estampado lleva 300.000 kilómetros con el terrorismo, para el crucero de lujo están predestinados para una larga vida. Esto se convierte en la rica aural puerta o sólido diseño de los interruptores y palancas tan notable como la protección integral contra la oxidación. óxido incluso un no del todo ejemplar en esta disciplina W 220 no es tan malo como 210a W

Los coches clásicos de conducción Audi informe A8-4.2 interior Foto: Rossen GargolovDas A8 interior es todavía tan elegante como siempre. Gran sensación y procesamiento.

interior de la más alta calidad

Los materiales y mano de obra del coche-Elite está a sólo sentían mejor que la carrera de la clase media molino. Por lo tanto, los actos en su mayoría con interior de cuero terminado, incluso después de dos décadas y cinco propietarios anteriores todavía respetable. Los motores V8 de gran volumen distingue una velocidad baja del motor, se ejecutan principalmente en operación de carga parte ciclo delicado, 3000 / min. en la aguja del tacómetro se encuentran en la vida cotidiana ya la excepción. Los cambios automática de cinco velocidades muy temprano alta debido a que tienen un poco más de 1,500 / min. se basa en la riqueza del par. 400 Newton metros separan de todo, incluso el Audi V8, que tiene la capacidad marginal más pequeño.

Estos son sólo dos razones por las que no son sólo los devoradores de gasolina. El tercero se explica por sus motores de ocho cilindros elaboradamente construidas. El rendimiento y la eficiencia no son excluyentes entre sí, como una vez con el simple V8 parachoques de los americanos, sólo hay que reunir suficientes de levas y válvulas, hacer que la cámara de compresión y combustión al óptimo y proporcionar una preparación de la mezcla sofisticada.

El límite es de 250 kmh

En las extensas de fotos y de transferencia de los viajes Audi A8 4.2, BMW 740i y Mercedes S 500, el ordenador de a bordo rara vez se mostraron más de diez litros consumo medio. La alegría de deslizamiento sin esfuerzo que en su mayoría lo hizo sin depósitos velocidades descendentes ostentosas de poder. La soberanía de los tres buques insignia radica principalmente en la posibilidad: Usted podría, si quisiera. En 250 kmh todos modos sellada. Y por todo lo que siempre esté al tanto de lo que un tremendo poder de alrededor de 300 caballos de fuerza está por debajo del pedal, incluso si se pisa sobre la carretera un poco más para el roscado.

Nuestro encuentro con los cruceros de lujo de Audi, BMW y Mercedes se inicia en la plaza del edificio de administración de la empresa impresionante Hahn & Kolb en Ludwigsburg. Antes de este igualados en la estética y el ajuste del nivel de diseño y elegancia vienen a su mejor ventaja. Sus líneas se reflejan repetidamente en vidrio y granito. El tiempo y el ocio a un más atractivo o para encontrar a los otros. Para un sedán de lujo debe ser al menos tan hermosa como su rama coupé.

Clase S: ​​Es evidente que esto es elegante Audi o BMW

Parece particularmente deseable el Mercedes S 500 L, aún podría ser la corriente actual Clase S. Porque encarna la elegancia de Mercedes-típica. Su forma es de suspenso, sorpresa alguna curva en negrita, la larga distancia entre ejes de más de tres metros de longitud puede también correr bien visualmente. La parte posterior se refiere propia de alimentación de la luz de la cola triangular dominante, el extremo frontal se resuelve limpiamente. El coche grande se ve francamente delicada, afortunadamente, se enfrentan muestra sólo sugirieron las usadas en exceso Cuatro ojos. Quizás el efecto más noble formales de las Mercedes es también debido al color: Almandinschwarz lleva el rojo intenso de un Burdeos madura, hay un tono para esa ocasión especial, igualando el vestido de noche. Esta Clase S no se conduce como un Audi A8 4.2 o un BMW 740i, que se produce.

El Audi A8 en plata ligera reinmetallischem que podría interpretarse como un mensaje oculto de todo su cuerpo de aluminio, parece importante y masiva. Se manifiesta en contraste con la delicada Mercedes en un lugar elegancia masculina. Su subraya cintura alta, la ventana lateral tercero, una parte trasera rollizo y el precursor evolutivo de la rejilla de un solo cuadro subrayan esto.

placer de conducción tanto en el BMW

Desde la elegancia casi discreto del BMW Serie 7 es. Su diseño no dramático que aprende sólo por unos pocos granos bien colocados contornos sutiles, obras supuesto, pero también un poco de encanto. A diferencia de Audi y Mercedes se siente el BMW como un clásico. Ni siquiera la plata Aspen extravagante no cambia, que emana un delicado color lila en la plena luz del sol. El conocedor tiene la sensación de que - se veía grandes sedanes de BMW desde el 2500 por lo que - a excepción de las cubiertas detrás de un cristal faros dobles de última moda. Todo parece extrañamente familiar en el 740i, para entrar en el miedo aquí, no existe.

Youngtimer motor de conducción Informe BMW 740i Foto: Rossen GargolovDer V8 de 4.4 litros en el 740i está llena de revoluciones.

Cómo mágica del BMW Serie 7 lleva un avance en el asiento del conductor, no en la parte de atrás como el Mercedes. Él es el primer coche para salir de la foto en la localización con el fin placer de conducción espontánea, un sedán de lujo de tocar. En el interior, tanto funcional como fuera, todo está en su lugar, ya que son diferentes en una vieja entre los cinco, sólo el aparcamiento del pie y Tiptronic en la consola central. La palanca selectora del bolso de cuero sugiere una transmisión manual, había pocos 740i con seis velocidades. cuero azul es la única alegría que hace que el BMW.

V8 técnicamente perfecto en el 740i

Ya en los primeros kilómetros rodea el conductor toque el V8 mágica, esta vez silbidos y algunas veces amenazantes retumbante sonido de alfombras y estos transmisión escandalosa de la entrega de potencia. Respeto rinde homenaje al hombre al volante del motor siempre dispuesta hacia adelante bajo el capó largo, mientras que repite su estética técnicas internas que podrían venir de un libro de texto de ingeniería. Carece, a diferencia de la Rotstift- V8 del Mercedes, no en los de levas y válvulas, dos por cada bancada de cilindros están allí, y cuatro por cilindro, todo lo demás es sin armonía. En cada rango de velocidad, el ocho cilindros hace que una gran alegría, el 4,4 litros sabe a diferencia de su predecesor ninguna debilidad par tangible, incluso vanos, el árbol de levas mágica le ayuda.

Sin Zahnriemengeschlängel laberíntico como el Audi perturba el intercambio de gas pulsante. cadenas dúplex masivas en coche los árboles de levas, grandes para la salida y, acoplados al mismo, pequeños para la entrada. No es de extrañar que el motor y el chasis son iguales, el BMW pone una agilidad impresionante a la luz. La visión perfecta sugiere el hecho de que va a estar jugando conducta.

Su portabilidad es en las normas de clasificación de lujo, y su confort de conducción de acero de muelles no lo toma, aunque con la misma camada cojines de aire de la Clase S, pero es muy respetable. La serie 740i de 38er- puede 850i parte trasera mediante el eje integral de apoyo tecnología. Es una bien establecidos ramas de armas, barras de arrastre, varillas de empuje y el BMW innata eje de arrastre del brazo en la comodidad y la dinámica de conducción muy superiores

Baja calidad en Mercedes

Mientras que los 740i se mueve de modo de pies ligeros y ágiles como un cinco motorizados, viene durante las transferencias en el S 500, la sensación de seguridad de la pesada carro sobre. Es muy consciente de la Daimler en ingenieros construidos, los clientes les encanta. La W 220 no se siente tan estadista como su predecesor W 140, pero con suspensión neumática y lo suficientemente larga distancia entre ejes se queda de ella. El V8 de cinco litros con un solo árbol de levas por banco es casi tan simple como tejer sus predecesores hace 30 años, pero de características musculosas. Su sonido bassy da un paso más para dar al conductor la sensación de que no era la distancia demasiado grande.

Por desgracia, al igual que el ya no detrás del cuero de dos madera de color Volant tan bueno como el anterior Clase S. La seguridad gusto, este tradicional, relajante combinación de funcionalidad y lujo sobrio valiosa, una vez que un dominio de Mercedes, aquí se deslizó en moda. Lástima también que los instrumentos ya no son bienvenidos al conductor al subir, que están a la sombra oscura, solamente el encendido, vienen a la vida. El Öldruckmessser, anteriormente siempre dio su bendición para el paseo sin preocupaciones, echamos en falta. Los hápticos ha padecido en la W 220, lo resume en no más valioso que en una clase C, y el cuero se ve muy artificial. En el camino que todo está olvidado los instrumentos sonríen a uno, la sensación de espacio es precioso, y el coche tiene una fantástica cuando se acelera inexorablemente hacia delante.

Youngtimer Fahrbericht Mercedes S-500 Frontal Foto: comodidad Rossen GargolovMehr que en la Clase S no lo hará. La suspensión neumática puede deslizarse casi el Mercedes.

La Clase S es claramente más cómodo

En silencio y discretamente hacer esto ya que la W 220 es completamente nuevo Clase S, el BMW V8 oculta su pena escuchar expresiones de la vida mucho menos tímida, sonido y Mercedes que nunca había sido uno, a excepción de los 300 SL. La suspensión neumática hace que el S 500 tiempo dura la alfombra voladora, la basura igual que asoma sobre la carretera que no puede ni increíblemente cómoda BMW y ciertamente no es la primavera seca Audi deportivo.

Ahora, ni siquiera se derramaron 10.000 kilometros de importación de Japón con la firma Yanase- alfombra trasera es prácticamente un coche nuevo. Yanase llama la japonesa Mercedes-importador, por lo general se LHD en la versión larga con equipo completo en el país del sol naciente, de lo contrario puede ser que también vaya Lexus.

Al cambiar al Audi A8, se da cuenta de que él, al igual que el BMW 740i invita mucho más a la conducción forciertem que el Mercedes. Nuestro modelo ha sido bendecida con el paquete Sport, que promueve esta capacidad aún más. Esto incluye un ajuste de la suspensión más firme y más grandes ruedas de 18 pulgadas en el estilo de estrellas. El Audi interior es más bello que el exterior, el altamente contorneada y orientado con los mejores asientos delanteros Recaro de cuero comprenden los pasajeros con una firmeza que inicialmente sirve irritada y posterior.

Calidad estándar Audi A8

Incluso el volante y la palanca de cambios haría usted no dejar ir, tan noble es lo que sienten, a los instrumentos son agradable a la vista, ya clásica, esencialmente funcional, pero una huella más valiosa que la unidad de relojes en BMW que son 7 series de tres para no cambiar. El Audi V8 todavía suena un toque más ardiente que el motor BMW. Una vez liberado, él tiene todo el espectro de un motor fascinante en él, retumbo débil, silbidos y agresivo de 4,000 / min staccato violenta, lo que le gusta provocar mediante el Tiptronic, para evitar que el aumento de marcha automática temprana.

Los Audi A8 se nota a pesar de la poca accionamiento por correa dentada sofística es que los diseñadores son amantes de los coches apasionados. Se tiene la impresión de que la construcción de aluminio se utiliza en la tecnología espacial-frame sólo para llevar en el peso de la unidad de cuatro ruedas y todo el equipo de nuevo. Debido a que la línea inferior de la Audi pesa un poco menos que el BMW. el Audi claramente tiene prioridad sobre el confort de conducción por carretera. Tracción, amortiguación tensa y una curva de neutro a un comportamiento de conducción de alta velocidad de él un coche deportivo con cuatro puertas hacen. Pero en este modo pertenece con concentrados gravedad se mueve. El 740i de la rueda trasera impulsada llega antes a sus límites, pero hasta entonces, se siente aún más ligero de pies.

BMW 740i: Más barato y mejor

Cualquiera que sea la BMW, que se encuentra al final. A pesar de que encarna el 7 menos lujoso que el A8 o incluso más que la clase S porque el diseño de interiores y también cayeron en el tipo de casa. Pero es precisamente esta falta de extravagancia combinado con líneas clásicas y sin interiores de clase S modales Chichi hacen que sea el ganador de los corazones. Su brillante, con un sonido agradable-motor, la suspensión elaborada y su brillante sentido del espacio lo convierten en el socio ideal en la vida cotidiana. Por cierto, en este momento está el más barato entre los jefes de los sedanes. Este es precisamente el 740i en plata Aspen con un cuero azul se pueden comprar incluso para poco más de 5.000 euros. Obtener en la subida!

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Dodge Viper SRT opinión: Totalmente loco

sartenes traseros salvajes y una gran cantidad de humo - que deliberadamente evoca el rodeo montar Viper días pasados, todavía puede hacerlo en el actual Viper SRT de Dodge. Las modificaciones básicas hacen que el año 2013, sin embargo, predecible y mucho más rápido, como muestra de prueba.

29/08/2013 Christian Gebhardt Desarrollado por

¿Qué es tan fresco, los estadounidenses - que hacen su cosa fácil. Si usted pregunta en algún rincón de este mundo por la salsa de tomate para el desayuno, se le miraba con recelo. En los EE.UU., todo lo que se oye es una mañana prolongado "seguro ...", o el condimento de tomate ya está sobre la mesa. El nuevo Viper SRT es como la salsa de tomate para el desayuno - simplemente maravilloso diferente.

Tan pronto como el ketchup spratzelt además del tocino, estamos sentados en los asientos de cubo con un buen soporte lateral. El desierto de plástico cabina de días pasados ​​se ha transformado en un interior de cuero. De Piëch premium perfección, todavía estamos millas de distancia.

No importa. Lo que importa ahora es el botón rojo de la estrella. bollernd profundo y traqueteo encender diez macetas con un total de 8,4 litros. El Rotzen V10 poderosos de los tubos laterales suena como un tractor dragster las luces a partir de Tractorpulling. Incluso pequeños amortiguadores de gas llaman iniciativas de los ciudadanos sobre el plan, siempre que su lugar de residencia no está en Texas, pero entre los filisteos alemanes. En otros lugares, los teléfonos inteligentes son en este país inmediatamente impresionado desenvainada para una foto de recuerdo - Viper polarizado extrema.

Dodge Viper SRT con razón llamado Rey de par 

Diámetro y carrera no han cambiado en comparación con su predecesor. Para esto, sin embargo, la potencia del motor y el nombre de la "serpiente", como la víbora que se llama en los Estados Unidos. A partir de ahora no se detendrán "Dodge Viper SRT-10", pero sólo simplemente para "Viper SRT". Vendido a través de la dependencia rendimiento de Chrysler "Street and Racing Technology (SRT)." Con 648 caballos de fuerza, el atleta estadounidense hace 36 CV más que antes. Un par de montaña de un máximo de 814 Newton metros corona el V10 con el par-rey de la serie actual de motores de aspiración natural.

Dodge Viper SRT opinión: Totalmente locoSRT Viper 320 kmh deporte prueba de aceleración automática 1:37 min.

Los chicos SRT anuncian con orgullo un nuevo sistema de admisión, diez gramos pistones más ligero forjado, las válvulas más ligero, a cinco kilos de aluminio más ligero Schwundrad y un nuevo sistema de escape con 20 por ciento menos de la presión de retorno. Incluso si se espera que la planta de energía de 11,4 kilos menos ahora, después de todas las modificaciones, sigue siendo una de dos válvulas bueno, viejo y robusto OHV con un árbol de levas.

Aquí sólo hay un lema: Al límite

Mano de Tame que su predecesor? Digamos que es sociable. El lema Viper sigue siendo: Hombre, intenso, honesto. Que está cansado de la perfección instan a la industria del automóvil deportivo europeo, aquí está el purismo socio adecuado - todavía deliciosamente imperfecto.

El pisando el pedal del embrague para el embrague de doble disco limitado en comparación con otros coches deportivos actuales todavía terneros como Hulk Hogan en su mejor momento. También participa el Viper SRT también propone todavía.

está bajo carga completa desde el tractor ruidos en la baja velocidad del motor, el límite de velocidad de 6.400 viajes, un trueno masiva de admisión. Al iniciar el Viper SRT eleva su hocico, y la carrocería del coche apareció de nuevo en como una lancha rápida. "Acelerador completo, de conmutación, de aceleración máxima" asegura el movimiento hocico Wackeldackel alto, bajo abajo a su posición normal, a continuación, de nuevo hocico alta. El Tremec de seis velocidades tiene en comparación con el modelo anterior más corto recorrido de desplazamiento y una relación de transmisión más corto, pero aún hakelt con callejones retorcidos llevan en el desfile.

SRT Viper primera vez con ESP

Que resultó vacilante, donde se niega la entrada a la segunda marcha. Así mangas rasgan las mangas y brutal de la palanca de cambios - por lo que va a trabajar con el Viper SRT.
A partir de la especificación de fábrica optimista para el sprint de cero a 100 kilómetros por hora en 3,1 segundos, el monstruo de desplazamiento se encuentra cerca de un segundo. La activa mediante un botón en el volante de control de lanzamiento para establecer la velocidad fuera de una relación de deslizamiento-agarre perfecto en realidad, pero se reproduce a mayor máquina de agotamiento.

Sin control de lanzamiento nuestra copia aceleró más rápido. 11,9 segundos, el SRT-baja persecución (predecesoras: 13.1 s) de más de 200 km / h marca y es el objetivo más corto gracias a la sexta marcha rápida velocidad máxima de 332 km / h (anterior 326 kmh).

Totalmente como pulso mejorar la Vmax de gestión ya no falla sin embargo, pero también se requiere el valor en el modelo 2013er. Alrededor de la mitad los 300 km / h, el Viper SRT corre como surcos poco a poco dispersa a veces un pequeño gancho. La línea recta podría ser mejor, pero el drama del pasado circulación a alta velocidad se ha ido. Para la conciencia ahora se han entremezclado también un ESP por primera vez en las aguas poco profundas de la electrónica. Antes de que los puristas están molestos que no se habla más sobre él. Con nosotros, el CES era sobre todo en el modo "apagado completo".

332 kmh o 12,6 litros

La conciencia ecológica aquí es similar a la de un multinacionales del petróleo de Texas, al menos por lo que el aspecto del indicador de consumo. Para 15 litros como verdes huelgas de barras. Además, hasta el consumo actual de combustible de 63 litros a plena carga, la barra se iluminará de color amarillo. El color rojo que se encuentra ni siquiera en el indicador de consumo.

Pero, honestamente, ¿qué otros coches deportivos de bebidas alcohólicas a plena carga menos? El Viper SRT es tan honesto y muestra su consumo actual de combustible en términos reales en la pantalla. Otros fabricantes premium han enviado desde hace mucho tiempo el consumo de combustible actual en la pantalla de información de retirarse, le muestran sólo hasta un cierto límite u ocultar el tema del consumo en un submenú.

Avergonzado de la víbora no necesita por su honestidad. el consumo de 12,6 litros mínimo sobre una distancia de 235 kilómetros, el héroe capacidad puede entonces hacer gárgaras bastante económico.

Y debe ser siempre el acelerador a fondo? Rodamos en la Sexta acogedor y comprobar la velocidad en esta caída de prueba en el sótano. 50, 40, 35 kmh - la velocidad ha llegado al ralentí. A partir del gas, la criatura primitiva en la sexta marcha por 30 zonas chugs morir sin.

El desplazamiento también compensa el descubrimiento de la lentitud interesante. Por lo menos en el corto plazo, hasta que nos encontramos en la entrada de la calle de boxes del circuito de Hockenheim. Hockenheim es Rockheim. El Viper está martillando en la pista pequeña. Además de la reducción de peso del motor de 63 kilogramos en comparación con su predecesor podría ser salvado por carbonífero (capó, techo, tapa del maletero) y las piezas de aluminio. La distribución del peso del corredor de motor de mediana frontal es con el depósito lleno en el exacto 50 a 50 por ciento.

Significativamente más rápido que su predecesor

Con chasis adaptado (nuevos amortiguadores Bilstein, otras tasas de primavera, estabilizadores con 27 mm de diámetro) y los neumáticos Zero-deportivos Pirelli P (SRT Track Package), el Viper dirige una forma mucho más precisa. A pesar de los movimientos del cuerpo todavía existentes que Einlenkuntersteuern podría ser eliminado. La dirección ahora casi se asemeja a coches deportivos europeos y da la buena regeneración. Con el bloqueo del diferencial y 355er deshace el complemento sobre steer-macho los últimos serpientes entre permanece en gran parte. El nivel de adherencia de los neumáticos Pirelli extrema es simplemente excelente.

Por lo tanto, el Viper SRT en Hockenheim es de sólo 3,7 segundos más rápido que su predecesor (1.14,2 min), pero también más predecible que sus antepasados. Hasta cierto punto, tan sorprendente, pero luego las contracciones nerviosas de la cola en la curva rápida a la izquierda de la barra transversal bajo carga. Lo bueno: una víbora sin rodeo postura también le gustaría América era para el desayuno sin salsa de tomate.

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Seat Leon ST y Skoda Octavia en comparación: hermanos de grupo compacto en un duelo

El nuevo Seat León ST se basa más en el diseño fuerte como el espacio verde. Una vez más, ya que su hermano corporativa Skoda Octavia Combi es bastante grande. ¿Cuál de los dos camioneta compacta ofrece el paquete mejor en general?

30.11.2013 Thiemo Fleck

Que guapo! - asiente con la nueva onda en un joven español de pasada. está en lo cierto, la estrella de nuestra sesión de fotos cerca de Barcelona es el nuevo Seat León ST, el primer estado segmento de los compactos de la marca. Además del marcado por líneas precisas y bordes afilados diseñar sus hermanos Golf variante y acto Skoda Octavia Combi bastante bueno - especialmente cuando el español en deportivo equipos top FR (de 23.250 euros) con ruedas anchas de 17 pulgadas de aluminio, suspensión dinámica y Gerer alcista competir frente. Sin embargo, el Seat León ST es también útil?

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Maserati Levante en la prueba: El SUV con el saxofón

Hubo que esperar hasta Maserati decidió construir un SUV más de 100 años. La primera impresión después de un viaje más largo: Maserati aficionados les encantará el Levante. Y no sólo.

09/03/2016 Michael Harnischfeger Desarrollado por

Cuando Porsche presentó el Cayenne en el mercado, también supuesta información privilegiada lo que este gran coche porque si el programa de un fabricante de automóviles deportivos preguntó. Como sabemos ahora, el Cayenne Porsche ha dado lugar a una edad de oro, que continúan hasta nuestros días. Debido SUVs estaban en auge y en pleno auge en todo el mundo, y la clientela está preparado para este tipo de coche más profunda de lo habitual para meter la mano en el bolsillo.

Maserati Levante con precio de coste de 70.500 euros

Así que ahora, incluso Maserati salta sobre la ola SUV. Levante es el poco más de cinco metros de largo SUV. En mayo, el SUV se iniciará con la gran parrilla y los faros planos en Alemania como Maserati S con un motor de gasolina V6 turbo de 430 CV, en julio seguido por el diesel con 275 CV. habrá a precios a partir de 70.500 euros, mientras que el motor de gasolina no es tener bajo 88.000 euros él.

Sin embargo, no todos los precios de las opciones calculadas, pero incluso sin los volantes del Levante no es muy pobre, por lo tanto. Asientos de cuero vienen de serie, tal como un sistema de navegación o una suspensión de aire-resorte con amortiguadores adaptativos. En otros mercados, también hay un motor de gasolina de 350 caballos de fuerza y ​​sobre todo para Italia un diesel con 250 caballos de fuerza, pero en Alemania se mantiene por el momento, con las dos versiones de potencia. Para 2018 está prevista una versión híbrida.

Maserati Levante Foto: MaseratiLevante: El nuevo SUV de Maserati.

Maserati Levante siempre con caja de cambios automática de ocho velocidades

Para el tiempo para conocer elegimos el motor de gasolina, el V6 de tres litros sobre el Ghibli a partir 410 a 430 CV reforzada. El poder trae una conmutación de par automático transmisión convertidor de ocho velocidades rápido y suave a las ruedas traseras, si es necesario proporciona un control electrónico de acoplar el ajuste fuerza al eje delantero hacia atrás, con lo que las fuerzas de nuevo libremente y herfließen puede. Por supuesto, el conductor puede elegir entre su amplia y no al ajuste apretado a cabo también diversos modos de conducción. Entre ellos, claro, un modo de eficiencia, un modo de apagado con dos niveles diferentes de hasta 210 milímetros de altura sobre el suelo y un modo de deportes.

Afilar en el engranaje de la primera etapa y la electrónica del motor, que se manifiesta en el interruptor de alta más tarde y principios de reducción de marcha. En una segunda etapa, a continuación, el amortiguador, que toma el sobre pequeñas protuberancias no brillante confort de marcha de nuevo algo dulzura apriete.

Maserati Levante Foto: Maserati2,1 toneladas en 5,2 segundos de cero a 100º

Maserati Levante con un gran sonido del motor

Ahora el Levante, que es también la parte de atrás tiene un montón de espacio para los adultos piloto se tambalea, y no rígidamente sobre el suelo, pero se compensa: Al hacer completa la llegada molesto, bien a cualquier velocidad, por ejemplo, y en el primer nivel deportivo con una tormenta de sonido que Levante la hará que para un amigo de los audiófilos. ¿Qué está pasando allí en las regiones de 3000 y más allá de las 4000 revoluciones, suena entretenido y un poco sucio como un trombón hábilmente dibujado. Y el Levante S va como suena 264 km / h promesas Maserati y 5,2 segundos de cero a 100. Estos valores no suenan creíbles, el consumo de combustible NEDC de 10,9 litros más.

Maserati Levante Foto: MaseratiDer Maserati Levante tiene diversión fuera de carretera.

Es alentador que el Levante en el modo normal es un coche de turismo suave. A pesar del ruido del viento ventanas laterales sin marco es apenas audible, y con la válvula de escape cerrada del motor frena compatible larga distancia. Un, coche familiar y tranquilo estilo de manera que es buena con 580 litros de volumen de inicio para el día de fiesta más grande.

Maserati Levante con un manejo ágil

Si las carreteras son curvas, en especial el conductor recibe su dinero. El hecho de que el Levante pesa más de 2,1 toneladas, se olvida después de la primera dar irregular en. Es sorprendente cómo ágil este trozo de la dirección verdadera sensación agradable sigue y silbidos alrededor de las esquinas sin frenar subviraje. Un piloto coche que te hace olvidar lo valiente que también se refleja en el campo. Esto se convirtió en un viaje a las pistas fuera de la carretera de Fiat-Chrysler en el Balocco italiana donde muchos un Jeep puede ser llevado a sus límites.

Una nueva adición bienvenida por lo que el círculo de SUV noble, que tiene que ver algunas peculiaridades sin embargo. Tan agradable como la cabina debe ser considerada como DESATENDIDAS tratado Maserati, mientras que algunas de las conclusiones de los automovilistas vida cotidiana. Es simplemente poco práctico para regular la calefacción del asiento o el control de la ventilación independiente sólo mediante la pantalla táctil o tener que entrar en el submenú para activar los sistemas de asistencia al conductor. Con la mayoría de los competidores por la presión rápida en los pequeños botones clásicos suficientes. Aún así, tarde, llegó el Levante. Pero la espera valió la pena.

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Ford B-Max y Fiat 500L en la prueba: Sólo pequeña – o más inteligente?

Debido a que usted puede confiar en nada, incluso pequeñas furgonetas ahora son translúcidas. En cambio con el bebé suficiencia de a bordo para convencer a un pequeño espacio con inteligencia variable diario Ford B-Max y el Fiat 500L.

22/01/2013 Sebastian Renz

la "puertas corredizas panorámicas", El folleto de ventas de Ford proclama con orgullo vienen de serie en el nuevo Ford B-Max. Oh! Todo lo demás sería sorprendente en este coche que están diseñados alrededor del concepto de puerta a los desarrolladores de Ford. Elimina la necesidad de un pilar B, es aumentar la variabilidad y ayudarle a empezar, para ayudar a la pequeña furgoneta a un espacio kompaktklassigen - a pesar de su pequeña longitud tipo coche de 4,08 metros, sólo once centímetros más que el Fiesta, en el Ford B-Max se basa.

Comprar artículo completoComparación Prueba Fiat 500L y Ford B-Max único pequeño - o más inteligente? Auto Motor und Sport 01 / 2013Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 5 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Edición de opinión: La nueva camioneta Opel Insignia en pruebas individuales

que lleva el rayo como una insignia en la parrilla. Pero por lo demás, el Insignia Sports Tourer es apenas reconocible como Opel. Se centra en el diseño y no en virtudes combinación clásica de la marca.

27.04.2009 Marcus Peters

Así que ahora es también Opel adictivo. La droga llamada prima era demasiado fuerte, el deseo de la imagen, el atractivo de estilo de vida. Opel Vectra Caravana fue ayer, hoy es la gran combinación de Rüsselsheim Insignia Sports Tourer. Y así todos ven que es grave Opel con los deportes, letras Turbo blasonadas en la popa. Grande y obvio. Lo que falta es una referencia a la economía, y tiene ese nombre: Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo Ecotec Edición. Para la primera prueba Opel envía la combinación con el nuevo, cargado 1,6 litros motor de gasolina de cuatro cilindros.

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Audi TT Clubsport Turbo Concept en la prueba: Hasta que llegue la policía

Sólo el Audi TT Clubsport concepto Turbo sacudió el GTI se reúnen en Wörthersee, ahora es el turno de Frankfurt. Fuselaje ancho, 600 PS, E-Boost, motor de cinco cilindros y una experiencia de conducción sin Chichi.

17/06/2015 Stefan Helmreich Desarrollado por

Estaba claro. Incluso antes, cuando estaba sobre cuándo, cómo y matado a cerca de Warumausgerechnet-corazón-en-el-ciudad, ya no hablamos sobre el tema, que bromeó, el depósito sería tan alta si nos atrapan. Y si pagarían a nadie. Y discutimos lo que diríamos si es el momento de pedir finalmente a nosotros mismos si tal vez incluso de escape no sería la mejor solución.

Audi TT Clubsport concepto Turbo - Driving Informe - Concept Car - Sports CarAudi TT Clubsport Concepto 15 seg.

Cinco cilindro ruge todos juntos

Poco antes de las once de que suceda. A paso de hombre del Mondeo dieselt la rotonda. Por supuesto gris plata, curso combinado, tapacubos - que es tan anodina de nuevo sorprendente. Después de dos vueltas de honor la pieza noble se regurgitados la acera, las puertas abiertas: "Buenas noches a todos" amistosa. En civil.

Y luego se pone de pie allí. Antes, el director de la carrera, detrás del horizonte de Frankfurt y de la mega estrella del Wörthersee - con Sidepipe contador gigante y una autorización de comercialización sólo podrán ser expedidos después de la edad de Baviera Mia san mia-principio. De todos modos: Olía problemas.

Hace poco tiempo aún olía a combustible. El Audi TT Clubsport Turbo llegar a ella en una habitación individual. Detrás se descarga un almacén. "La propiedad privada. Ilegalmente estacionado ... "entrada ilegal? El mal menor.

Comienzan típicamente informes con el abordaje en marcha, esta vez crepitaciones ha sido antes. Incluso en el trailer, el coche de concepto se gewuschelt fuera de su pijama. Caer en el Clubsport Turbo Concepto Audi TT. Puertas y arquitectura cabina provienen de la masa, sólo el botón de inicio se trasladaron al volante. Firing - Ruge todos los presentes cinco cilindros sólo una vez cuidadosamente. Él bawls, eructos, burlas con las llamas disparar estallidos, casi resoplidos colega GoPro en la rotación clip de sonido de las manos y ofenröhrt tal que continúan a evacuar a unos pocos kilómetros de la torre principal. Ciertamente.

Audi TT Clubsport Turbo concepto con dientes de sable LED

Un botón oculto eleva el extremo delantero del Audi TT Clubsport Turbo Concepto de la electricidad para que no aufschürft en la rampa, la Grayling fibra de carbono, se arrastra hacia abajo suavemente. Uno, dos amortiguadores de gas Gran telas incluso desde el umbral lateral, que está allí y mira. Y, por fin, parece coherente. dientes de sable en la falda del LED; en forma de plato modelo de 20 pulgadas, que se originan de la estantería RS 6; y estos maravillosos Breitbaubacken - transmita en fibra de carbono, trasero integrado en el aluminio de la parte lateral, que no sólo dan la barbacoa gigante de las proporciones adecuadas, sino también reminiszieren muy maliciosamente con la historia de las carreras. Con su propia, así como con la competencia.

Mirarlo de nuevo exactamente en el trasero. No, no es vergüenza, que le gusta: Con los arcos de las ruedas quitadas, el Audi TT Clubsport Turbo es prácticamente garaje auto. Außenrum Concept, en el interior es el coche de producción. Un poco de tiempo en IMSA GTO Racer 90, dice Audi. Pensamos: Algo así como el Porsche 935, el muy sacudieron durante su larga carrera, pero siempre más divertidos niveles de configuración en el núcleo, pero siempre se mantuvo reconocible hasta nueve-once.

Y precisamente en este patrón, el Clubsport Turbo Concepto Audi TT se teje. Estilísticamente, pero en particular el principio: Debido a que normalmente son coches de concepto chozas bastante viento, improvisada pegadas entre sí para quedar bien. El único requisito es que se ponen en su unidad, es la presencia. Para imprimir enviar datos de rendimiento en columnas de vidrio, o para rodar con los periodistas una vez alrededor de la manzana. Por favor, no más rápido de 18 km / h, ya sabes, de una sola pieza y así sucesivamente.

Audi TT Clubsport concepto Turbo con 600 CV

Éste es diferente, es un coche real, un TT, sin perfectamente normal, pero un TT. Significa que el motor no es un tema menor, que es de llevar sólo el aspecto, que es la parte principal - y mucho más extremo que toda la parafernalia. Físicamente es el cinco cilindros conocida: 2480 Kubik, larga excursión. Exactamente lo que es el TT RS-oil y combustible nuevo en el futuro. Actualmente está involucrado sólo en el Audi RS 3 367 CV y ​​465 Nm que hace allí - más que nunca. Sin embargo, casi patético, teniendo en cuenta lo que está aquí en ella: 600 CV, 650 Nm, signo de exclamación!

Simplemente de los frascos que no sacude como el rendimiento de aves silvestres. Dirán: Le disparaste perfectamente a la izquierda. Biela, el cigüeñal, el pistón, inyectores de combustible, gases de escape - todo también viene de carreras como el gigante Garrett turbocompresor, cuya turbina 60 milímetros genera un máximo de 1,8 bar de presión de sobrealimentación. Problema: El gran impulso, y la más baja capacidad - estamos hablando de una potencia específica de 240 CV por litro - crearía un agujero abierto entre el gas y la aceptación de turbo. Subjuntivo porque Audi lo mete.

Bueno, casi. Con la ayuda de un compresor eléctrico. Esta se encuentra inmediatamente aguas abajo del intercambiador en un bypass, es un motor eléctrico se aceleró a 72.000 / min, dentro de los 200 milisegundos y toma siempre que la carga hasta que el turbo de escape ha traído impulso. Encendió uno, ¿verdad?

La presión de la mañana hasta demasiado tarde

Aún más: Funciona. Una vez que el acoplamiento de metal thrashes el motor de cinco cilindros en la unidad de todas las ruedas, la Clubsport Turbo Concept Audi TT arrasa hacia delante en la prueba. Volado el ligero efecto banda de goma no está en el curso de desarrollo de energía. Sin embargo, el par aumenta anteriormente, más empinado y cubierto más largo y más espesa a las bandas de velocidad a lo largo. Y, por supuesto, los empleados de Audi han calculado grandes cosas para ilustrar: Por ejemplo, que los TT gracias a la carga híbrida recorridos en los primeros 2,5 segundos después del lanzamiento de seis metros de largo que con el concepto de turbo convencional.

O que se aplica desde 3000 hasta 7000 / min siempre más que 92 por ciento del par máximo. En otras palabras, la cosa va de adelante hacia atrás como de la peste. Él está bajo presión y se energiza. Sentir y oír. En el enfoque de gas se oye un ruido de zumbido débil cuando la red de alta tensión anschmeißt el compresor auxiliar, entonces rugido de escape y la mezcla de marzo de cinco cilindros. Folclore marca que ofrece el futuro, si se quiere.

¿Cuánto TT RS está en el Clubsport?

Dónde: Hasta ahora este futuro no lo es. Para el turbo eléctrica entra en producción. El próximo año, el Audi SQ7, junto con un nuevo V8 TDI. Pero shhh, de mí no tienes que! Y también es probable que sea un soporte más completo en el futuro el papel del motor de cinco cilindros. No sólo en términos de su relación con el e-compresor, sino en general. Durante el desarrollo del concepto Audi TT Clubsport Turbo hemos trabajado estrechamente con el Quattro GmbH, dicen.

en desarrollado completamente al azar, la exposición de autos no es así. Y que permite a dos conclusiones. En primer lugar, en una sola pieza un poco TT RS ya ha sido invertido. Breitbau? Carga principio? Bien dentro de los límites de lo posible, de 600 caballos de fuerza probablemente no será allí al final.

número final dos es algo especulativo. Así que déjame volver a poca: Desde hace algún tiempo ha anunciado oficialmente que Audi retiró su veterano V8 atmosférico. Resultado: El nuevo R8 significa que actualmente no tienen un motor de base. Puramente emocional considera que esto podría ser soportable. El único problema es que es una alternativa de bajo volumen a la necesidad de diez cilindros para el mercado chino, ya que todo está impuestos punitivos a partir de cuatro litros de cilindrada no absurdo. Así adecuada: el V8 biturbo de S6 y RS 6 - o esa serie de cinco. 450, tal vez 480 caballos de fuerza que lo traería. que crea fácil - incluso en el ajuste estándar, dice CTO Hackenberg. Schau'n veces mer, dice el emperador.

Audi TT Clubsport Turbo Concept es lúdico

Pero el motor se conoce como el denominador, lo que importa es el peso - incluso en este caso, en el que no se dan cuenta cada gramo iguales en la cara de la masa muscular. 1.396 kilos pesa el Audi TT Clubsport Turbo Concept - una cantidad similar como un estándar-TTS, cuyo encendedor motor de cuatro cilindros primero se puramente salvado de nuevo: Una jaula de titanio sustituye a los asientos traseros, en lugar de los apoyabrazos de las puertas, hay solamente Zuziehschlaufen, el aire voló hacia fuera, asientos de carreras reemplazan los Zig-way asientos, a las diversas partes del cuerpo de fibra de carbono: alféizares, parachoques, guardabarros, capó. Este último lleva unos 15 kilos. En resumen, el diseño ligero es una tarea de Sísifo.

Sin embargo, el pago fuera en el placer de conducir: solo como el Clubsport Turbo Concepto Audi TT gira el volante en la prueba de fetzt esquinas. Juguetón, sin humor, pero también no accidente: suspensión con muelle de polvo seco, los neumáticos 275er todo, que como se puede anular la pesadez en sí. balanceo de la carrocería? Cero. Subviraje? Ninguno, en parte debido a que la distribución de par de rueda selectivo lo apoya con pulsos de par astuto. Más importante que la dinámica real, sin embargo: Aunque como un concepto muy inaccesible, deja una cerca de él. Este velo sintético que cubre la experiencia de conducción de Audi por lo general, se ha ido. Todo parece real, real, puede ser táctil y por lo tanto aún más conmovedor. Tal vez porque todavía están en el borde de unas cuantas curvas. En las ruedas llenas de rejilla, en el paso de rueda, de vez en cuando pimped el ESP.

Colillas en manguito de goma

Íntimamente el enlace está por encima de todo a través de la caja de cambios. Una vez más. Es un pequeño caleidoscopio en la trilogía TT: Vivienda el manguito de goma TT dos del modelo original, entrañas extra estable y el suelo de conmutación más corto de la historia de Audi. calles estrechas, de retención de máxima precisión, sensación de solidez. opinión unánime: Mordsgaudi. Escribe que es fresco, los empleados de Audi dicen, luego viene algo así en su caso. hacemos presente, ahora que está fuera de ella!

Muy auténtico, existe el riesgo de entrar en una rabia. El plan, por lo tanto: sólo las imágenes. Pero entonces había incluso a la policía. Escape? Descartado por todo el cartón coche parpadea, el fotógrafo se geknäult en el interior. ¿Cómo hemos llegado a hablar con nosotros otra vez lo mismo? Demasiado tarde, que ya están hablando de: ¿Qué estamos haciendo aquí? TT, estudio, auto deportivo; esto y lo otro, Ea, ea. Ya sea que uno puede haber ocasiones reinsetzen desde entonces. En caso de necesidad. Broma. Seguro. La situación se relajó. Selfies se tiran a cabo llamadas PS, a continuación, Frankfurt tiene problemas más serios. Más tarde, cuando nos ponemos manos a bordo de una carretera de la zona industrial huérfanos ... - me refiero - ruedan a lo largo, nos encontramos con el Mondeo nuevo: ventanas laterales se abrían brazo estirado. Kelle? Teléfono inteligente!

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BMW 650i y Jaguar XK 5.0 en la prueba de comparación: los cambios de carril duro y fuerte rugido V8

El coupé de dos de lujo BMW 650i y Jaguar XK 5.0 para escapar de la reducción cada vez más desenfrenado con la potencia de sus motores V8 musculares. En la prueba de comparación no huyeron, pero vienen a un duelo.

15.11.2011 Jörn Thomas

Sólo trate de encontrar una entrada para una comparación coupé V8, que gotea de la pomada o no, ya sea de aceite del motor. Tenga la seguridad, nos encontramos con que no es fácil. Así que baja al garaje editorial. Reforzada catacumbas concretas en las que resuena poco después del golpeteo del BMW 650i y Jaguar XK 5.0. Este último cebado libre con exactamente 5.000 centímetros cúbicos; BMW trampa un poco, pone el bloque de 4,4 litros por dos turbocompresores en el V. cilindro

Comprar artículo completoPrueba de comparación BMW 650i y Jaguar XK 5.0 Buena tenido cuidado de Auto Motor und Sport 24 / 2011Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

BMW Alpina B3 GT3 super prueba: el sucesor legítimo del M3 CSL en el anillo

El Super Prueba BMW Alpina B3 GT3 es la respuesta lógica a una pregunta frecuente, es decir, cuando BMW finalmente tener éxito de nuevo para proporcionar un BMW deportivo típico en cuanto a la tradición blanco-azul en las ruedas.

07/03/2013 Horst von Saurma Desarrollado por

Fuerte, con begeisterndem seis recta, no demasiado pesada, fácil de trabajar, mientras que la persona también práctico en el mejor sentido - bueno como se pone, como la prueba Súper prueba.
Con el pulso de foiling, caracterizado por un divisor frontal y Dive-placas de cara y la conquista de excelente trasera alas rígidas planta con el prometedor B3 abreviatura GT3 de Alpina está íntimamente estrecho contacto con las carreras. Padrino de la edición limitada de 99 piezas modelo especial es la B6 GT3, ganador de la 2011th serie ADAC GT Masters

Especialmente ahora, cuando la mirada siempre y en todas partes forzada hacia adelante no sólo ofrece vistas agradables, parece más que nunca aconsejó, a veces volvió a zurückzuwenden - por el mero hecho de sake mejor de comprensión. Para Dios no sabe todo lo que lleva el sello del pasado puede ser anticuado, pasado de moda, y mucho menos ser considerado olvidado.

Alpina utiliza el potencial de la serie 3 de BMW

Un ejemplo llamativo? El coupé de BMW basado en el antiguo trío. Un coche sigue siendo atractivo, no demasiado grande, no demasiado pesado y por lo tanto con el equipo técnico excelente y sin duda potencial alto desarrollo. Y entonces estos combinación de colores verde-azul: Durante décadas uno de los elementos de identificación más distintivos de la fabricante de automóviles Buchloer - mucho más memorables como el diseño anteriormente típica franjas de oro, pero - lo que parece al menos - incluso bajo los discípulos Alpina lenta pero segura en caídas olvido.

Y, finalmente, después de una larga abstinencia tuvo lugar el pasado año el reingreso en los deportes de motor: una apariencia forzada en la serie ADAC GT Masters, que fue coronado en contra de la fuerte competencia de Lamborghini, Mercedes, Audi, Porsche y Corvette de manera espontánea al ganar el campeonato.

Por lo tanto, un círculo con carbohidratos Weber para utilizar en la competencia 1500-BMW tomó la década de los sesenta, sus inicios y actualmente es una continuación muy exitoso en el atractivo de carreras GT3 se cierra. A partir de esto se mira hacia atrás situación compleja para crear algo nuevo que está orientado en su objetivo muy hacia adelante, no sin cierta picante o el genio - dependiendo de cómo se mire. Independientemente del resultado debe - tanto ya se revela aquí - están llamados casualidad.

Alpina B3 GT3, hace que el de placer de conducir

Al menos para aquellos que han interiorizado la alegría proverbial de la conducción (BMW) y / o son por su propia lección hasta ahora consciente de que la proliferación supuestamente perfila dinámica de conducción talentos después de la receta sigue vigente - más potencia significa más peso - en el largo plazo no es una solución. Además, se utiliza una gran cantidad exorbitante de la tecnología y el carbón. Del mismo modo que la satisfacción de la clientela Alpina se alimenta amplia gama de productos hasta la fecha en su mayoría de la sofisticación no positiva y con estilo de los ahora 12 modelos diferentes, la ventana de la oferta se abre con el basado en la versión Alpina B3 S Bi-Turbo Coupé GT3 finalmente también en la zona, que era toda acción para Alpina de origen. 

Regalo como resultado del éxito

Los pequeños fabricantes soplaron desde los más altos niveles de integridad y de actuar con habilidades diplomáticas admirables contra BMW AG y M GmbH de Baviera se ha hecho un regalo con la edición limitada de 99 piezas Alpina cuasi B3 GT3: combina por su propia admisión de las características técnicas B6 GT3 de coches Alpina campeonato del año pasado con los elementos de diseño clásico de la marca. La exclamación "A todos ellos les tengo ya visto" no es lo que va mal cuando precisamente este coupé tiene una prueba de auto deportivo como Alpina B3 GT3 ha sido objeto.
 
Pero eso fue - como lo demuestran los nuevos resultados - la dinámica de conducción sólo un anticipo de las habilidades que se encuentra en la exposición de todos los recursos de este proyecto supuestamente tradicional, pero ambicioso. Aunque ya en el equipo de carreras verde-azul y blanco con pegatinas de los patrocinadores en la salida, que era la continuación de pruebas objeto de la versión base GT3 con neumáticos convencionales de carretera (Michelin Pilot Sport PS2) y chasis correspondiente conjunto modesto y geometría de la rueda.
 
Noticia es que con la única frustrar camuflado en natura opcionalmente disponible en Negro Zafiro metalizado, Alpina Azul metálico o mineral metálico blanco Alpina coupé en el llamado ruedas GT3 Cup, que - como veremos - ganando en importancia. La Euro 5950 caro juego de ruedas consiste en el mismo estilo de 19 pulgadas "Classic" -Schmiederädern típica Alpina de carreras, pero equipado con el conocido como semi manchas de oro negro por Michelin Pilot Sport Cup Plus.
 
La versión actual B3 GT3 Alpina es sólo ahora - después de todo, antes de la entrega de los 99 pedazos - también en que la versión final es, cuando al coche deportivo La experiencia obtenida en la prueba - la falta de puesta a punto del ABS, fuerte tendencia subviraje en la entrada en curva y relativamente fuerte sobreviraje poder en el principal - se utilizaron como una oportunidad para Alpina para crear las debilidades reveladas similares a la necesariamente aprendido en la operación de carreras inmediatamente del mundo. Como muestran los resultados de la visita repetida a Hockenheim con un éxito rotundo.

muestra además su efecto

Era el tiempo de salto de la base de 400 caballos de fuerza Alpina B3 S en la prueba para la versión GT3 con 408 CV ya bastante impresionante - para mejorar el tiempo de vuelta de dos segundos (1.14,2 a 1.16,2 minutos) - a continuación, los Alpina B3 GT3 espectáculos en la versión final de prueba Súper modo desatado y liberado como gepamperter de la atención para los mejores atletas. Con 1.12,2 minutos de Alpina crea una distancia respetuosa no sólo a su hermano en el espíritu, el BMW M3 en el Super Test (1.14,3 min), sino también la anterior referencia deportiva bajo la bandera azul y blanca, el igualmente limitada BMW prueba de M3 GTS super. Quien se encontraba en el mismo lugar en el camino con un tiempo de 1.12,5 minutos - por cierto también con neumáticos semi-slick, pero con los del fabricante Tipo de Pirelli P Zero Corsa.
 
Con el Nordschleife en el que el punto después de la coma mismo tiempo de vuelta - 7:49 minutos - realiza sin los 5.580 euros Beklebungs-aria gratamente espectacular ocurre Alpina Coupe una era fuerte, que en la reciente historia de BMW del BMW M3 CSL super Test dio un notable comienzo y hace un año se encontró un acusado termina con la prueba de BMW M3 GTS super y más tarde nachgeschoben, cuatro puertas BMW M3 CRT en la prueba. Desde la perspectiva ciertamente no menos fanáticos de la marca de blanco y azul de la BMW Alpina B3 GT3 es simplemente la respuesta a la pregunta hecha a menudo cuando la gran Madre de BMW, probablemente, por último contribuye constantemente hacia atrás su factura de origen.
 
Irónicamente, un cupé de Alpina como la encarnación de lo que afirman los tradicionalistas entre los aficionados de BMW no se cansan? ¿Quién sabe? Tal vez el Alpina B3 GT3 es sí - como vanguardia numéricamente limitada, por así decirlo - en su forma clásica y consistente un poco desde el principio, que se tratará más adelante en forma de futuro BMW M3.

biturbo clásico, tal como aparece en el libro

Vamos a empezar con el lema: BMW-típica en realidad no lo es. Encontrar un motor de seis cilindros en línea, incluso en mejores condiciones que en el Alpina B3 GT3 se espera, extremadamente difícil. Por supuesto, no es una rama de la propagación en los -Turbokonzepts Múnich "Twin Scroll" con una sola turbina para generar presión. Él es un motor de doble turbo clásico, y uno que está en el libro. La física le dio todas las bendiciones en términos de balance de masa y, por tanto, en relación con el funcionamiento muy suave y seis recta es excepcionalmente aquí sin problemas a partir de dos turbocompresores de trabajo paralelas, pero suave - no se preocupe - turbo todavía fijado normalmente bajo presión.
 
No sólo los más fanáticos de BMW mayor placer en esto - lo llamamos tecnología de motor ideal con tres litros de desplazamiento, doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y una carrera larga - sensación. El nominal de ocho-PS, que también genera la Prueba Súper GT3 hacia su base Alpina B3 S, son en cierto sentido sólo un producto de desecho. Creado a partir de un sistema de escape que encontró su camino a las especificaciones, principalmente por razones de peso.
 
el hecho de silenciador de titanio extremadamente ligero y caro con dos ovalada, encerrada en razones técnico-calor de tubos de escape de acabado de fibra hechas por Akrapovic solo pesa once kilos menos que el sistema original. Esto hace que, gracias a uno de los llamados X-pantalones quiere caliente: debido a la eliminación del silenciador medio y el diámetro de la tubería más grande en general para una contrapresión de escape significativamente menor. Este aumento de PS solo 400 se alimenta a 408 CV. Cualquiera que piense que la institución deportiva responsables Alpina gritaría así, rugido, rugido o aullido parece gratamente engañado: El sonido de seis cilindros aburrido, robusto y por lo tanto muy atractivo, típica ha estimulando constantemente, personaje nunca emocionante.

Un mayor rendimiento sin pérdida de confort

Incluso después de las etapas largas y rápidamente conducidos sin cronómetro en cuenta los internos no corren el riesgo de convertirse en el cuidado de enfermería parcial. El aumento significativo en la dinámica de conducción del modelo B3 GT3 Alpina es - eso es seguro - por lo menos no una consecuencia de métodos de ajuste de radicales o el reglaje del motor significativo, lo que en otros lugares todavía es como practicar para este propósito. Eso hace cosas muy simpático. En la medida más aún cuando el aumento de la aceleración longitudinal y transversal no debe ser comprado con la pérdida insoportable de confort. La fuerte necesidad de armonía que se puede experimentar en todas las exposiciones Alpina, también se refleja en esta atmósfera de ambiente ambición deportiva. Una vez más, se mantiene una sofisticación increíble. matices mecánicos inquietantes, a menudo el resultado de una constante, debían al alivio de la limpieza de, no son escuchadas.
 
Incluso el viaje y el confort de la suspensión, de la que se podría pensar, dada la suspensión KW coilover hundidos, la geometría de la rueda extrema curvatura de 2,5 grados negativos en el eje delantero y manchas de semi que también muertos podría llegar a la vida debido a la inevitable Schüttelei posible sin pagar remordimiento. Ni respecto a la posible autocompasión ni temor a regaños por parte de los tres posibles compañero o compañeros. Y sin embargo - o porque? - es la B3 GT3 BMW Alpina como la cerda proverbiales: culta y accesible, seguro y de perdón y por lo tanto siempre más rápido que la frecuencia ocupada por la competencia esnobismo puede conceder a él. Eso es lo que hace que el factor de diversión.

Alpina B3 GT3 ofrece diversión Nordschleife

Lo sentimos - pero ir a cazar en el Porsche Nordschleife o talentos similares con el Super Prueba Alpina B3 GT3 es debido a la agilidad mal, super tracción gracias bloqueo Drexler y el comportamiento borderline que inspira confianza, una fuente de alegría que no está pronto se secan. Encontrar un carácter afable similares que hace que el viaje al lugar del día de la pista tan beneficioso como la conducción en torno a sí mismo, tiende a ser bastante difícil para - especialmente por el precio.

La transferencia de tecnología de la pista de carreras para la calle

La suspensión coilover desarrollado en colaboración con KW para el coupé BMW Dreier muestra que la transferencia directa de tecnología de la pista también puede llevar mucho tiempo expresó resultados a la carretera. El premio regulable manualmente en compresión y extensión permite una amplia personalización del chasis en la carretera y la pista, así como un equilibrio de manejo de acuerdo al gusto personal. Sin embargo: Usted tiene que saber cómo hacerlo, o al menos conoce a alguien que pueda hacerlo. la practicidad cotidiana apenas disminuida - - Aunque medida en los valores de la geometría de la rueda B3 GT3 super Prueba Alpina representan probablemente la variante más extrema, es - como ya se ha mencionado, aparte de posibles consecuencias a largo plazo en términos de desgaste de los neumáticos. Sólo un ligero nerviosismo en el área Vmax - se aferran - sólo a 300 extremos km / h, apunta a la especial, sólo en la aceleración lateral máxima que están optimizados configuración del chasis.
 
El tema de ABS, ya que todavía se podía observar en la primera prueba, con el Michelin Pilot Sport Cup Plus también ya no es un problema. La correcta de regulaciones del ABS también actuaciones de retardo fuertemente dependientes están en el estado físico caliente ahora constantemente por encima de 11 m / s, lo cual es una mejora significativa y ahora cumple adecuadamente el deportes geltenen estado del coche quo. Los seis pistones frenos de pinza fija con 380 discos delanteros milímetro ranurados no indicar las más mínimas debilidades en la potencia de frenado o la decoloración. El punto de presión en el pedal permanece bajo la influencia de la alta prueba de bombas temperaturas de funcionamiento. El vocal en este ambiente de ruido al frenar no es un compromiso debilidad - de qué otra forma es a menudo el caso con BMW - sino un fenómeno acústico que es probable que sea visto en la colaboración especial de la pintada de azul pinzas de freno con los discos de acero acanaladas.
 
Hasta este punto, así que todo en el verde o mejor en la gama verde-azul. Los colores Alpina definen zonas del recorrido del gratamente simple y de alta calidad, y el interior bien organizado. si ignoramos la bomba que también pegado con papel de aluminio tablero verde, nada perturba la concentración en lo esencial: los instrumentos de colores azules normalmente son perfectamente a la vista. La posición del asiento en el Recaros frontal con tapicería de cuero / Alcantara y se incorporan en los colores ALPINA de carreras azul y verde diseñado: rayas verticales es perfecto.

entorno de carreras con seis velocidades automática

También relacionado con la rueda de agarre de dirección Alcantara - en las costuras de color azul-verde - como no podía ser de otra manera. Los pulsadores detrás del aro del volante, que normalmente tienen los engranajes están ordenados en Alpina han quedado obsoletos en este curso cabina de diseño profesional. En lugar de ella en la actualidad hay, como en las carreras de los entornos de levas de cambio corrientes y prácticas, con la que se sirve la automática de seis velocidades - ¿qué? Sí, has leído bien: el 408 CV de la doble turbo de seis cilindros en el modelo Super Test se canalizan a través de la misma automático, ya que también se instala en la base Alpina B3. Pero no se preocupe: Además del hecho de que se desplaza hacia arriba de forma automática al alcanzar el rango de velocidad de color rojo, ella hace su trabajo perfectamente. Excepto que el cambio de marcha tal vez un poco más moderado ir con ella vonstatten - se diferencia en su manera consistente constructiva de trabajar duro a partir de una transmisión de doble embrague o la caja de interruptor mecánico automatizado. Pero tiene ninguna consecuencia negativa? Como lo demuestran los tiempos de vuelta: está claro que no.

Nurburgring Nordschleife 7.49,00 min9maximal 10 puntos

Los saludos BMW M3 GTS: El tiempo de Nordschleife regazo de 7:49 minutos, el considerablemente más barato Alpina B3 GT3 crea la especificación exacta de la edición especial M3 (Super Prueba BMW M3 GTS). La permeabilidad, se establece el Buchloer Hecktriebler el día impresionó el sentido de que a pesar de sus talentos de dinámica de conducción afiladas ni endurecimiento común de la época que pone aún opera en un vozarrón. son para él los males en la forma de comportamiento de sobreviraje zickigem completamente extraño también.

BMW Alpina B3 GT3 gráficos tiempo de vuelta, NordschleifeHockenheim-Ring Pequeño precio 1.12,2 min9maximal 10 puntos

La pequeña pista de Hockenheim rodeaba el Alpina en tres décimas más rápido que anteriormente GTS - que está diciendo algo. El giro de hecho se parece al de un coche de carreras. El agarre en el eje trasero no es menos impresionante. La helada con manchas semi trío se acerca al ideal en términos de neutralidad. El sistema de frenado mantiene fresco incluso en el calor del momento: El punto de presión no cambia, y el rendimiento de retardo se mantiene. Un día templado en el borde - el Alpina B3 GT3 es una invitación para hacerlo.

BMW Alpina B3 GT3 gráficos tiempo de vuelta, HockenheimAceleración / frenado 15.9 10 puntos sek8maximal

El tren motriz que consta de turbo línea de seis cilindros, máquina de seis velocidades con un programa de conducción manual, y bloqueo de diferencial Drexler puede ser denominado como golpe de suerte. El motor por sí solo es una maravilla. La transmisión muestra - a pesar de la máquina - una naturaleza totalmente deportivo. Y la tracción prevalece gracias a bloquear hay escasez. El sprint a 100 km / h en 4,6 segundos. El rendimiento de retardo está en consecuencia: preparado a partir de 200 kmh de pie con 1.565 kg en las ruedas de tres gradas dentro de los cinco segundos.

Aceleración 0-200 km / h:15,9 sWindkanal9maximal 10 puntos

A pesar de la elevación minimizado en el eje delantero y la carga aerodinámica en el eje trasero un buen valor Cd se conserva sorprendentemente - 0.298. La Vmax de la BMW Alpina B3 GT3 es correspondientemente a 300 km / h. La estabilidad direccional es sólo ligeramente perturbada, independientemente de que apunta en mayor ajuste del chasis dinámica lateral o la geometría de la rueda.

Frente a 200 kmh12 kg ascensoreje trasero a 200 kmh8 kg de salidaaceleración lateral 1.40 g10maximal 10 puntos

Con las manchas de semi de Michelin Pilot Sport Cup, en el tamaño 245/35 ZR 19 delante y detrás 265/35 ZR 19 la aceleración lateral máxima de previamente 1,1 g se aumenta a 1,4 g. Contribuye de manera relevante para el suministro de los valores de la geometría de la rueda extremas.

36-metros slalom 140 km / h10maximal 10 puntos

El nivel de adherencia de los neumáticos es superior. El cuerpo se basa en los cojinetes de soporte modificados perfectamente, de manera que el lado y enrollamiento mínimo falla. El coupé de manifiesto en el límite, pero sólo el movimiento suficiente como para que el conductor pueda desarrollar una buena sensación para el propio vehículo y los requisitos correspondientes. En el chasis de carreras de borde duro con cero rizos cayendo bien conocida, no siempre es fácil. Con las manchas de semi requeridos en mayor capacidad de conducción temperatura del neumático es analogías francamente inspirador para máquina de carreras profesional: ningún retraso dan en, combinado con una luz, perfectamente controlable co-dirección de la parte trasera.

Cambio de prueba de 155 km / h10maximal 10 puntos

El BMW Alpina expira ya sea en un subviraje agonizante - sigue las tendencias de sobreviraje sudorosas. En resumen: Se ejecuta en cualquier curva, ya sea estrecha, ancha o modificable, como si en los carriles. Tan exigente curso de este tipo de pruebas cambio que atraviesa con un fantástico agarre, una precisión extremadamente alta y el equilibrio perfecto. Los movimientos en el chasis son mínimos. El tren de rodaje deportivo desarrollado en colaboración con KW trabaja con la compresión y rebote amortiguadores multi-ajustables.

Nasshandling1maximal 10 puntos

Se espera que el nivel de adherencia en condiciones de humedad a ser pobre. Cuanto más frío las condiciones externas y el inferior de este modo la temperatura del neumático, la parte inferior de las posibles velocidades. En primera posición del acelerador constante el Frente anunció empujando los límites de adherencia. Con vigoroso de gas utilizando la guía lateral en el eje trasero se interrumpe abruptamente. Es decir, de una transición suave y bien controlado de fricción estática a fricción de deslizamiento puede haber ninguna duda. El control del ABS también es muy duro cuando está mojado. Para el uso diario, el fabricante proporciona Michelin Pilot Sport PS2 son, por tanto, claramente la mejor opción.

conclusión

65maximal 100 puntos

El BMW Alpina B3 GT3 es la respuesta lógica a una pregunta frecuente, es decir, cuando BMW finalmente tener éxito de nuevo para proporcionar un BMW deportivo típico en cuanto a la tradición blanco-azul en las ruedas. Fuerte, fácil de trabajar, mientras que la persona también práctico en el mejor sentido con begeisterndem seis recta, no demasiado pesado (1.565 kg) - bueno como se pone. Quien renunció a la colorida pegar en los colores de carreras Alpina llamativos incluyendo el número inicial, y debe adherirse a la extroversión de 408 CV coupé es más problema. Estos versión deportiva basada en el B3 S es ser dueño de una armonía que hace que sea muy edificante, tanto en la vía pública y en la pista para mostrar con él. Elegancia, estilo y deportividad se unen aquí en un compromiso sin problemas. El doble turbo seis cilindros en línea no puede ser básicamente su bloque de aluminio BMW-típico. La elegancia técnica se observa a él - y escuchar. El hecho de que el GT3 B3 se basa en la edad de tres no tiene que preocuparse uno - por el contrario: un paso atrás con el fin de afinar la vista al frente, se sabe que nunca se han hecho daño.

conclusión

El BMW Alpina B3 GT3 es la respuesta lógica a una pregunta frecuente, es decir, cuando BMW finalmente tener éxito de nuevo para proporcionar un BMW deportivo típico en cuanto a la tradición blanco-azul en las ruedas. Fuerte, fácil de trabajar, mientras que la persona también práctico en el mejor sentido con begeisterndem seis recta, no demasiado pesado (1.565 kg) - bueno como se pone. Quien renunció a la colorida pegar en los colores de carreras Alpina llamativos incluyendo el número inicial, y debe adherirse a la extroversión de 408 CV coupé es más problema. Estos versión deportiva basada en el B3 S es ser dueño de una armonía que hace que sea muy edificante, tanto en la vía pública y en la pista para mostrar con él. Elegancia, estilo y deportividad se unen aquí en un compromiso sin problemas. El doble turbo seis cilindros en línea no puede ser básicamente su bloque de aluminio BMW-típico. La elegancia técnica se observa a él - y escuchar. El hecho de que el GT3 B3 se basa en la edad de tres no tiene que preocuparse uno - por el contrario: un paso atrás con el fin de afinar la vista al frente, se sabe que nunca se han hecho daño.

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17/07/2015 Jens Dralle

Grandes amigos de chistes malos no son en realidad sólo en BMW, al menos, no se sabe. Por lo tanto, debe haber razones de eficiencia que llevaron a convertido en un motor de tres cilindros en las obras de la serie 3. Con sólo tres litros de consumo de combustible, tal vez? No, si son entonces no todavía. Y realmente lo tanto, no se atreven vuelta de la esquina, enviando en su lugar prefieren el BMW 340i a la puerta.

BMW 340i con 326 CV

Después de todo: incluso el motor es nuevo, ahora viene de la gran modular y por lo tanto tiene un poco más el desplazamiento. Potencia y par motor, así, desde 306 hasta 326 caballos de fuerza y ​​de 400 a 450 Nm (ya está en 1,300 / min), antes de claro. El consumo todavía se reduce en un diez por ciento a 6,5 ​​l / 100 km, pero en general se sabe qué tan cerca estos valores a la realidad. Significativamente habhafter contra ella: El impresionante empuje del seis cilindros en línea turboalimentado. Ya a partir de la baja velocidad del motor acelera el lechón francamente moderar la escala de velocidad, 4.000, 5.000, 6.000 / min, y aún más -herrlich. para apelar por la fijos incluyen el nuevo, el enfriamiento del aire de carga indirecta a ser responsable, en el que el aire tiene que viajar una distancia más corta a la cámara de combustión que en el pasado.

Interior en el nuevo Serie 3 es claramente la calidad

Pero espera, el 335i no podía todo igual de bien? Sí, claro, por lo menos no significativamente peor, al menos en cuanto a la impresión subjetiva. Lo mismo se aplica a la transmisión automática de ocho velocidades, que ahora cambia a baja carga automáticamente en punto muerto, pero de lo contrario sólo fijar y suavemente se desliza a través de sus traducciones como antes. Todavía no hay nada realmente nuevo? Nada realmente notable por lo menos. Después de todo: En el interior del BMW 340i parece un poco mobiliario de alta calidad y cuidado ensamblados, pero esto no es un gran arte, después de todo, la generación F30 era malo, pero lejos de estos puntos por el estándar de alta calidad.

BMW 340i con suspensión más dura

Sin embargo, lo que puede ser muy bien sentir: el BMW 340i rollos más duro de forma relativamente clara, incluso, ya velocidades más altas y golpes más largos se tambalea el sedán de unión, más firme. Nuevo amortiguador atrapado en el cuerpo, en la parte superior de los que son rígidos conectados a la placa, dice el fabricante. Esto se aplica, por cierto, para todas las variantes de chasis, no sólo para la opcional suspensión adaptativa M del coche de la prueba. En cualquier caso, los barridos con mayor entusiasmo a través de las curvas, como la que siempre ha logrado la Serie 3 de todos modos, sigue siendo mucho neutra, se apoya con fuerza hacia un lado. Si se construye realmente la aceleración más lateral? De nuevo, es: Esperar hasta que la primera prueba. Por lo menos, el BMW colocarse a Jack de todos los oficios, sino como Spezl vinculante para salidas de diversión.

BMW 340i de 45.950 euros

Por supuesto, esto también contribuye a la dirección fiable Un reaccionar. el BMW 340i dará la vuelta única no es tan flipperig como se esperaba, ya que toma una fracción de segundo demasiado tiempo, hasta que las ruedas delanteras obedecen la orden de dirección. En comparación con los neumáticos run-flat oferta sigue siendo propagados, la mezcla de los neumáticos convencionales de 18 pulgadas del coche de la prueba era un poco más suave, por lo que el mínimo retraso, finalmente, el tren de rodaje para todos los tipos de neumáticos y tamaños debe trabajar. Por cierto: Si pide ruedas de 18 pulgadas y con el neumático desinflado anulando la selección de la opción obtiene Michelin Pilot Super Sport en relieve - y que es bueno en teoría, aunque sea por un par de vueltas alrededor de la pista.

Hay menos 3 a ser incluso después de la cirugía estética, probablemente se pierden, a pesar de las modificaciones en la suspensión coinciden significativamente mejor su imagen en dinámica. Y eso es grave, no es un juego de palabras. El precio más alto de 1.200 euros en comparación con el 335i (es decir, de 45,950 euros) pero probablemente.

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