Audi RS 6 Avant en el Super Test: En combinación con un niño de seis Apelación

De acuerdo con Audi, este es el coche con los corredores en coche al trabajo. Si el RS6 domina con su unidad 560 caballos de fuerza y ​​en las cuatro ruedas sólo el camino a la pista de carreras de adentro hacia afuera o incluso puede impresionar realmente, aún no se ha aclarado - que trae el Súper prueba por ahora.

02/02/2014 Desarrollado por

Esa es precisamente la fórmula 1, un precursor de una tendencia estilizada, cuya característica principal es la reducción, debe ser considerada como evidencia de un cambio generalizado en los valores - o como agentes contra la batalla de descenso, dependiendo de cómo se mire. La era de diez cilindros se conoce para ser colocado desde 2005 dejado de lado, y los ocho cilindros finalmente ha resultado hasta el final de la temporada de 2013.

Comprar artículo completoSuper PRUEBA Audi RS 6 Avant seis atractivo coche deportivo 1 / 2014Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

BMW 135i Coupe: Push-enseñanza

Algunas recetas no envejecen: cuerpo compacto y de alto rendimiento fueron los ingredientes para un verdadero hace décadas BMW. El nuevo coupé 135i los pasos de legendarios antepasados ​​viene con él.

06.12.2007 Götz Leyrer

En cualquier margen de revoluciones hay paso a paso ligero, y el rendimiento es de primera clase. "No esperaba otra cosa? Nosotros tampoco. Pero la sentencia no es noticia: Viene del informe de prueba sobre el BMW 2002 TI 1969 titulado "León bávaro".

El diseño afilado del 2002, que se caracteriza por una de dos litros de cuatro cilindros con dos carburadores dobles, era el rey de la carretera - pequeño, fuerte y capaz de soplar el manguito del establecimiento vestidos coche. De 2002 TI una línea recta que conduce a la 135i.

Incluso la versión más reciente y más poderoso de la recta A-serie, llamada BMW coupé, es un dos puertas compacto, el citado de tres volúmenes y alrededor de la cintura de un cuerpo continuo recorte características de estilo descarados de Opas juvenil.

Ahora está lleno y guapo como como un verdadero BMW, que no tiene ninguna relación con el estilo compacto común. El que guarda el coupé para el estilísticamente mejor variante queridos, recoge ninguna contradicción. Sólo en el interior es claro que se trata de un coche pequeño. Que se sienta delante, será no interferir, pero se vuelve muy de cerca.

La recta-A coupe se adapta constantemente al conductor. Aun así, se sigue infaliblemente los pasos de sus antepasados. Así que poco ha cambiado y sin embargo tanto. En ese momento el BMWProvokateur como ocurre en un naranja fresco suficiente 120 hp para mostrar donde el caucho resuelve el camino.

La reciente potencia BMW 135i ha llamado una de tres litros de seis cilindros turbo que entrega 306 hp. Pero no se preocupe, esto no es la carrera de ratas.

Debido a que la impresionante colección de caballos de fuerza hace que los aunque un coche de carreras excelente, pero no con la explosión de coche deportivo de energía. no tan brutal como era de esperar, dada la potencia de un peso de sólo cinco kilogramos por CV - potencia y par motor se desarrollan de una manera muy civil.

propulsión de gran alcance está siempre presente, el momento aplicado al acelerar la velocidad juega un papel subordinado. La sexta marcha de la transmisión, que se puede cambiar fácilmente y modelar con precisión el entrenador prueba es así, devolver sólo una vez para gusta usar transición permanente en los caminos rurales, ya que a menudo resulta ser superflua adelantar.

Que el empuje todavía un pasajero de unión, sensible no tiene carácter alarmante, se debe principalmente al turbocompresor. No se muerde motor turbo de manera agresiva en derredor como ventosas entonados. Aquí, el credo de la violencia es suave, y esto no tiene nada que ver con el retraso del turbo clásico.

Eso le da el 135i no a saber, la construcción de la presión de sobrealimentación se produce de forma espontánea y continuamente. Esto es gracias a la presencia de dos turbocompresores que podría interpretarse muy pequeña y por lo tanto rápidamente llegar a la velocidad con el intercambio de gases.

UmfrageHat perdió la Serie 1 Coupe en la cartera de BMW? El coupé fue una serie completa Muss.Die 1er es überflüssig.Drei- y cinco puertas se gereicht.Ich prefieren esperar en el Cabrio.Ergebnis Mostrar

conclusión

Un BMW para amantes de la comida: rápido que el promedio, práctico, con satisfactorios en absoluto confort en la conducción deportiva. El espacio limitado y alto precio deben tenerse en cuenta.

Descripción general: BMW 135i Coupe
  • medidor de impulso página 1
  • BMW 135i Coupe: Push-enseñanza página 2
Más sobre el BMW Serie 1, BMW Serie 1

Audi prueba de taller 2010: paso elevado Audi Zentrum München

Klaus Wießmann

Aunque llegamos un poco temprano en el concesionario de coches modernos, esto no es un problema para el asesor de servicio que lleva un montón de tiempo para una recepción de diálogo. En este cae sin características especiales hasta la mañana siguiente, le dice, luz de la matrícula y el paño adecuado son defectuosos y una bujía incandescente debe ser reemplazado. Al recoger los papeles se entregaron en el stand de información, por un maestro sin dejar rastro. En consecuencia, la calidad del trabajo: Que el resultado máximo se pierde por ocho puntos resultantes de suelta Abdeckblechschraube, de la línea de freno incorrectamente suspendido y la falta de recomendación para enfriar aún más el control de agua.  

Auto Motor und Sport-grado: Recomendado

Descripción general: prueba de taller
  • Cuatro empresas caen a través de Audi página 1
  • Coche Thönes Blieskastel página 2
  • Autohaus Möbus Berlín página 3
  • Audi Centro de Saarbrücken página 4
  • Autohaus Franz Rath Herne página 5
  • paso elevado del centro de Audi Múnich página 6
  • Autohaus Ernst Kirschner Moosburg página 7
  • Audi Zentrum Berlin-Charlottenburg página 8
  • Autohaus Bojahr Heusweiler página 9

Mercedes C 200 en la prueba: realizar un seguimiento de la estrella hacia adelante?

Extremadamente baja resistencia del aire, confort ejemplar, una seguridad óptima: De acuerdo con Mercedes pone a la nueva Clase C llena de superlativos. La única pregunta es: ¿La berlina C 200 con un motor de gasolina de dos litros, las altas expectativas?

16/05/2014 Bernd Stegemann Desarrollado por

Mercedes controlador de edad escolar debe ser muy fuerte ahora: El nuevo Mercedes Clase C de la buena estrella ha ido en todas las carreteras fuera de la vista. Además de vanguardia y ahora lo lleva AMG, la versión básica de la parrilla, sólo el exterior Exclusivo de 1.250 Euros especialmente todavía adorna la parrilla del radiador clásico con el símbolo de marca en la parte superior de la misma.

12/2013 Mercedes Clase C AMG línea de consolidación 16/12/2013 10:00Mercedes C-Class 2014: nueva versión del modelo de gama media 2:04 min.

Mercedes Clase C con muchos extras caros

Por lo tanto, nuestro modelo de vanguardia para el informe de transmisión debe prescindir, pero es bueno de lo contrario difícilmente el niño terrible. A pesar de la reducción de peso fuerte (hasta 100 kg) y la aerodinámica sofisticados (coeficiente de arrastre de 0,24) es el C-Class Mercedes completo y sólida sobre sus ruedas opcionales de 18 pulgadas, visualmente, funcionalmente y cualitativamente muestra una similitud con la insignia S del mismo modo que para la clase larga pero poco profunda, en el interior de la rueda delantera CLA yupi unidad muy atajo.

Según conveniente ir en la delantera y trasera en la clase C de Mercedes, disfrutando del acolchado cómodo y el sentido ungedrängte del espacio. De los casi cuatro pulgadas más larga distancia entre ejes y la longitud exterior que su predecesor, sin embargo, se siente poco más que las rodillas de los pasajeros traseros tienen - gracias de forma especial respaldos de los asientos delanteros - un poco más de aire. A cambio ellos cada vez más cerca de la cabeza debido a la cubierta inclinada del respaldo del asiento trasero de la bandeja.

Incluso el maletero en el corto trasera creció sólo cinco litros y el tanque de baja aún considerablemente más pequeño con ridícula volumen de 41 litros que antes. A mayores costos del tanque 66 litros solo cobran (59.50 euros) como todos los otros servicios en las áreas de información y entretenimiento (sistema de audio Burmester), asistente (head-up display), seguridad (sistema de pre-safe) y la comodidad (calefacción y ventilación asientos delanteros), pero no todas las caras extras para hacer la vida más fácil en la clase C de Mercedes.

Así también el nuevo sistema de navegación Comand línea de exuberantes 3,510.50 euros con su estructura de menú enredado y lo visual y táctil controles de envío agradables pero redundantes en la consola central del BMW iDrive va a la zaga. En los materiales y mano de obra, el Mercedes Clase C es, sin embargo, frontal y clara, subraya con plásticos de alta calidad con buen gusto y bien acabado de cromo y conmutadores luxación cansados ​​y las perillas de sus estándares de alta calidad.

Aún más, el nuevo chasis con una suspensión delantera de cuatro brazos y el diseño trasero multibrazo optimizado lo resuelve, que puede ser refinado por primera vez por 1.416 euros con cargo extra cojines de aire (Airmatic). En conjunción con los amortiguadores adaptativos (serie) traer aún malas baches, fuertes olas y gran capacidad de carga (hasta 504 kg) no disminuye significativamente los 1506 kg pesada Mercedes Clase C del resto - una idea sólo un ligero ruido sordo puede a veces los esfuerzos del chasis.

A menos pendientes de caries, por otro lado los beneficios de la suspensión neumática de la perspectiva de clase C de Mercedes, porque habla de un BMW 3 convencional apenas peor en. Debajo de las llantas de 18 pulgadas también sufre el confort de marcha lenta, y el botón de deporte que siempre debe mantenerse al margen, porque entonces se hace muy incómodo. Lo mismo se aplica a la dirección electromecánica, debido a la afinación básica ya perfecto y los procedimientos permanecen en la asistencia de la dirección, sin aparentes ventajas. Aunque no es tan ágil y super directa como en 3, pero dejó en sentir ni el hábito de la cornada y más generalmente agradable.

motor de gasolina turbo de dos litros con 184 CV

Junto con el nuevo eje delantero que da el manejo Mercedes Clase C, que alcanzó el máximo anterior en ajuste AMG. Incluso con los cambios rápidos de dirección, el sedán no vacila, apenas se puso en marcha y anunció por ruedas delanteras bernde finales de recaída que ahora conclusión es divertido. Sin embargo, la parte trasera con bisagras siempre algo con y tiende a sobrevirar.

A partir de la ya conocida del motor de gasolina reformada Clase E de dos litros turbo con 184 CV y ​​300 Nm, el chasis es en cualquier caso menos exigido. La inyección directa no es exactamente espumoso no tiene fuerzas ni debilidades particulares, al menos en la respuesta, refinamiento y rendimiento. En conjunción con la mancha de desplazamiento de transmisión de seis velocidades, la clase C de Mercedes acelera algo peor que la versión automática comparando accionado (más 2.499 euros), pero es satisfecho en promedio con modestos 8,1 litros por cada 100 kilómetros y están en modo Sport incluso zünftig entre gas.

Pero si el atractivo de este truco se desvanece y en espera de los primeros de larga distancia Mercedes C-Class puntuaciones a pesar de todas las dinámicas posturing con virtudes tradicionales de la marca. El aislamiento de sonido excelente, por ejemplo, que difícilmente puede penetrar en el viento de los ocupantes y la carretera. O el intestino, precisamente a causa de su firmeza en el largo plazo asientos muy cómodos. Y por supuesto el equipo de seguridad, crece junto con la clase de normas de costumbre con una gran cantidad de sistemas de asistencia adicionales hasta el nuevo head-up display (1.178 euros).

También para los precios Mercedes Clase C es, por tanto, sigue siendo muy tradicional, es la compra de al menos 3.000 euros más que sus principales competidores. Pero donde el Mercedes tiene, finalmente, siempre por delante de una estrella - ya sea dentro o sobre la rejilla.

conclusión

El nuevo Mercedes Clase C ya actúa visualmente mucho más dinámico que su predecesor, pero destaca sobre todo en términos de confort, la calidad, la seguridad y el consumo de combustible con los mejores valores. Sin embargo, para la Clase A reivindicación carece el motor de gasolina de dos litros con transmisión manual de compromiso y refinamiento.

Más acerca de Mercedes Clase C

Mercedes CLS 500 4Matic Audi S7 Sportback contra: las cuatro ruedas unidad coupé con 400 CV

Es de suponer que casi no hay coches que tenían un lavado de cara tan poco necesaria como Audi S7 Sportback y Mercedes CLS 500 4Matic. Sin embargo, fueron cuidadosamente mantenido modelo. El cual todas las ruedas de accionamiento coupé ahora ofrece más?

19/01/2015 Heinrich Lingner

Hay algunas cosas que no se debe necesariamente hacer con la persona agradable Audi S7 Sportback. Aproximadamente recoger una pareja británica amable, desde el aeropuerto, que nunca ha experimentado una autopista alemana desde el asiento trasero de un coches de 450 caballos de fuerza: "Pero, oh, eso es una bonita Audi"Es el primer comentario después de entrar en números rojos wallpapered Fondo. "Oh, no diesel" el segundo, como la losbrummt de ocho cilindros. parque barrera de coches, Terminal Road, A92 en dirección oeste, sin límite de velocidad.

Comprar artículo completoPrueba Comparativa Mercedes CLS 500 4MATIC, Audi S7 Sportback Auto Motor und Sport 01 / 2015Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Bentley Continental GT Speed ​​Convertible W12: ¿Qué rompe el camión de 2,5 toneladas en la prueba?

tamaño y la refinada elegancia están disparando los conductores de coches deportivos. Sólo cuando un Bentley Continental GT Speed ​​Convertible W12 truenos de zoom en el espejo retrovisor, lo que plantea dudas. La prueba solo proporciona respuestas.

08/04/2014 Marcus Schurig Desarrollado por

Hay un grupo de profesionales que se abre completamente Bentley de: jugador de baloncesto. LeBron James tiene una aún Kobe Bryant y Dwight Howard. Eso tiene sentido, porque un gigante de 2,15 metros sería de hecho la idea no quedarse en un hotel de la cápsula japonesa. Por qué iba a atar sus largas extremidades en un ceñido Ferrari?

Comprar artículo completoÚnica Análisis Bentley Continental GT Speed ​​Convertible W12 coche deportivo 7 / 2014Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

BMW 520d en la prueba: sedán refinado Brillante

No es como si no hubiera realmente mucho que mejorar en el BMW 520d. Pero con un nuevo motor diesel es aún más brillante.

27/01/2015 Sebastian Renz Desarrollado por

El BMW 520d es un coche que plantea preguntas. Por lo que sólo basado en modelos, debido a que tiene el entretenimiento en línea sensacional a bordo. Si, si, en realidad, deberíamos ahora sólo en la nueva unidad hablar. Pero si usted entra en un coche, al pulsar el encendido y luego Eminem ruge desde el sistema de sonido que zusammenzuckst, a pesar de ello gustaría saber quién estaba en la carretera delante de usted con él. En otros coches, sólo la estación de radio preestablecida revelar algo sobre los gustos y demandas culturales de los precursores, la función de búsqueda aquí de doce millones de pistas de música.

BMW 520d ofrece 190 PS

Y en realidad hay grandes sinfonías y pesados ​​que mejor coinciden con el BMW 520d. Se ahogan el inicio suave clavar el nuevo motor diésel de cuatro cilindros con el B47 código interno. Es diferente en el primer vistazo a los datos y dimensiones apenas los mismos grandes predecesores. El segundo no lo hace, es una evolución del anterior N47 y es también la base para la nueva gama de motores de BMW y Mini con mono o bi-turbo, y un poco menos de 500 volúmenes de un solo cilindro cúbico.

El motor anterior del BMW 520d, el nuevo seis CV, 20 Nm (190 CV / 400 Nm), otros pistones, un cárter de aluminio y un proceso de combustión más eficiente por delante. Todo esto está diseñado para mejorar el rendimiento y el consumo de combustible. También quiere que la transmisión automática ZF de ocho velocidades optimizada.

BMW 520d con extras opcionales 51

En primer lugar, la 8HP automática ayuda a que el turbo diesel del BMW 520d con convertidor suave deslizamiento incluso más suave que su pequeño Anfahrzögern distancia, burbujear luego a través de los ocho pasos - de forma rápida y sin problemas como una transmisión de doble embrague, suave como una conversión de la vieja escuela y así con precisión incluso en modo deportivo que 150 euros se podrían salvar de las levas de cambio. Pero al que lo es en cualquier caso no más, a un precio base de 44.850 euros - y si tenemos en cuenta que sólo el departamento de información y entretenimiento con Navi, música en línea, acceso a Internet y tráfico en tiempo real cuesta alrededor de 4.000 euros ...

El modelo impulsado adornan 51 extras y un norte precio de 70.000 euros, pero vale la pena cada centavo. No es difícil mantener el BMW 520d para el actual mejor berlina de la clase media alta en absoluto. Uno puede, por supuesto justifica igualmente Audi A6 2.0 TDI o Mercedes E 220 Bluetec decir. Pero BMW tiene algo que hacer los dos: una gama más amplia de posibilidades.

El consumo es 7,3 litros por cada 100 kilómetros

Debido a que el chasis adaptativo tiene una gran proporción. En Comfort + BMW 520d mimos en la carretera, en los deportes, que tensa la salida pieza, enorme precisión de la dirección integral activa y por fuera con pequeños ángulos de dirección. Y nunca el motor actúa demasiado débil o de cuatro cilindros para este segmento. Mastica cientos de kilómetros de inmediato, conduciendo el Serie 5 por delante vigoroso o tacaños en el modo Eco Pro para cada décima de litro de combustible. Los lugares automáticos debido prisa en punto muerto si el Serie 5 está rodando en régimen de retención.

Por lo que el BMW 520d cumple con un promedio de 7,3 l / 100 km, lo que a su vez también el segundo tema más importante sería resuelto. La respuesta a la más importante: Era el jefe.

conclusión

Los pequeños cambios hacen un gran coche aún mejor. El BMW 520d es brillante, un seis cilindros casi superfluo.

Más sobre BMW Serie 5

camioneta de cuatro de clase media en la prueba: Nissan Primera de viajeros 2.0, Opel Vectra 2.0 16V Caravana, Peugeot 406 2.0 16V rotura, Renault Laguna Grand Tour 2.0 16V

Los coches familiares de clase media están en camino de superar a los sedanes correspondientes a favor de los clientes. En comparación cuatro copias, que se caracterizan por un valor extraordinario.

02.04.2003

El que logra dar prioridad a la hora de comprar un coche de la razón, termina casi inevitablemente la Kombi. Ningún concepto ofrece un mejor compromiso entre la utilidad, rendimiento y economía.

Además, el coche con la cola práctica cuadro general cuestan sólo un poco más de los sedanes correspondientes. Particularmente sensible a mirar alrededor de la clase 40000-marca, porque aquí esperar que los especímenes ya crecidos prospectivos combinados, que se caracterizan por el alto precio-valor. El acuerdo para esta comparación demuestra la selección. Por un precio de sólo 40 900 marcas ya recibe el imponente Peugeot 406 Rotura en el nivel de acabado intermedia de primera calidad y con el motor de 135 CV de dos litros. Competidor Renault Laguna impulsa la finca en la que cuesta como dos litros con 139 caballos de fuerza poco más (45.000 dólares), pero se acopla con el equipo Concorde excepcionalmente exuberante. Como de costumbre atraer a los proveedores japoneses con ofertas atractivas. Ejemplo Nissan: La Primera recientemente revisado está disponible como un viajero 2,0 (Combi) con 140 PS ya para 40.390 marcas.

pero furgonetas baratas también vienen de Alemania: 44 s240 Marcar confieren el derecho a comprar un Opel Vectra Caravana 2.0 (136 CV) en la versión de lujo Comfort. Ya el primer punto de vista de la ronda reveló que la delegación francesa se mueve en otras dimensiones. Peugeot y Renault no son sólo en el exterior, significativamente mayor que sus competidores, sino también en el interior. Esto es especialmente cierto para la Laguna, que uno ya ve su ventaja de espacio. El volumen de carga también cumplido porque las expectativas: la cola truncada alta, empinada de una vuelta traga hasta 1.782 litros, que puede ser mejor ventaja gracias a la generosa altura interior y una mínima intrusión de los pasos de rueda en la bodega. De lo contrario, significa Renault bien con sus clientes de combinación. Ya que a veces puede ser incluso un par de barriles de vino escondido en la parte trasera, debido a su enorme capacidad de carga de 773 kilogramos de la Laguna también pueden manejar cargas pesadas.

comparación intermodal que es el pico tan solo y superó a sí mismo para invitar amigable Peugeot, que permite al menos 695 kg. Normalmente, esto debería, por supuesto, también ser lo suficientemente como el hasta el espacio de carga 1.741 litros de 406. Sin embargo, la facilidad de uso del volumen algo limitada debido a la altura interior inferior y el extremo trasero menos fuerte pendiente. Hay la Peugeot como únicos en esta clase disponibles con un retráctil adicional en el asiento piso de carga (Coste: 1000 dólares), que lo transforma en caso necesario en un siete plazas. En comparación con los especialistas franceses de área metropolitana, el potencial de carga de los competidores es un modesto, aunque bastaría totalmente en la mayoría de los casos. Esto es especialmente cierto en el Opel.

A pesar de que sólo crea 1.490 litros, se puede montar de dimensiones convenientes, así espacio de carga y no escatima con la carga útil (555 kg).

Se diferencia positivamente de Nissan que, aunque en el papel la ventaja, pero viene con un compartimiento de carga baja, robusta, que llegó a 421 kilogramos, de los límites de lo permisible.

La ventaja de espacio de Peugeot y Renault es también cuando las furgonetas se utilizan en el modo de familia capsulado asiento trasero. Laguna entonces permanece bajo la cubierta sólido tronco un volumen residual decente de 520 litros y los pasajeros traseros disfrutan de una gran cantidad de espacio que en cualquiera de los competidores. De lo contrario, se sienta bien, para los asientos generosos son muy cómodas. Sólo la posición elevada de los asientos detrás del volante se está acostumbrando a. El interior Peugeot, aunque de ninguna manera estrecha es notablemente escasa corte, especialmente en términos de espacio libre.

Incluso la comodidad de los asientos no acaba de llegar al nivel de Renault. Algunos piloto de pruebas se quejó de dolor de espalda como resultado de respaldo en forma desfavorable. En comparación con la competencia de tamaño delicada de 406 en términos de confort cuerpo, pero sigue siendo una clara ventaja. En la parte trasera, pero el frente, Nissan y Opel actúan un tamaño más pequeño entero. Ambos son buenos sólo en caso de emergencia como un cinco plazas. En cuanto a la comodidad de los asientos, que ofrecen una mediocridad aceptable: Trasero más bien modesta, muy educado hacia adelante. En Opel, sin embargo, la posición elevada de los asientos para interferir en los asientos delanteros un poco estrechas geratenen. El Nissan irritó con su ajuste de altura del asiento incómodo y para los pasajeros más altos demasiado pequeño ajuste. De lo contrario, los cuatro vagones de la estación escaparate de lo que puede describirse como un buen promedio en la clase media en la actualidad. Están limpias y bien hecho y ofrecen una gran funcionalidad y facilidad de uso. El Distinguir limita a los detalles. Por lo que el cuerpo del coche de pruebas Laguna- inclinado sobre carreteras en mal estado a ruidos chirriantes.

El paisaje monótono plástico en la cabina no es exactamente acogedor, una acusación que también Nissan ha puesto. En Opel y Peugeot se trata de algo más acogedor. Molesta en absoluto: Después de plegar el asiento trasero espaldas de los reposacabezas traseros desmantelados son debido a la falta de espacio de almacenamiento suelto en la bodega. tiene el buen medio mencionado en términos de características cambió significativamente en los últimos tiempos, lo que demuestra la lista de extras. rieles de techo, elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado a distancia están en los vagones de la estación de clase media de rigor.

Además el aire acondicionado ya no se calcula por separado, Peugeot, Renault y Nissan incluso vienen con un control automático. Los dos franceses también están ofreciendo la radio casete con mando a distancia en el volante. Airbags frontales y laterales están disponibles en todos los dispositivos de seguridad adicionales, tales como los airbags laterales traseros, airbags de cortina y ESP para la suspensión, sin embargo, los clientes tienen que hacer fuera. Después de todo, no es el Vectra como el único control de tracción y los deportes Primera A servofreno de emergencia a la de Mercedes, lo que acelera la respuesta de los frenos.

Los asientos para niños están en Opel y Renault en la lista de opciones, Nissan ofrece unos puntos de anclaje estándar según norma ISOFIX. La dinámica de conducción, los cuatro competidores limitan a cocinar en casa, pero pueden ser muy sabrosa en casos individuales. En Peugeot, especialmente la suspensión flexible que es bien acabado y con una carga completa similares.

Él también tiene un agradable útil en curvas e inclinaciones poco al subviraje.

Sin embargo, el 406-de dirección puede ser un poco más específicos, y la creciente con el aumento de impulso de carga a vibrar cuando se desacelera con la popa hacia el exterior, requiere precaución. Para el programa alternativo de Renault es responsable. Con su dirección precisa, en combinación con un manejo ágil y estabilidad en la conducción de alta, apela a la conducción deportiva. Pero sorprendió de madera sobre baches y choques con su tensa, diseñado para la suspensión de carga alta, acompañados por el ruido de rodadura en voz alta. Sin altibajos, sin embargo, el Nissan: En las curvas, empuja un poco más fuerte sobre las ruedas delanteras, pero se dirige con precisión y se mantiene de buen carácter en extremo. Incluso con el confort de la suspensión se puede vivir. Explora a la carga modesta fuera, que no está lejos de la capacidad de absorción, hace sin embargo. Desde la propia Nissan de Opel es superior a cualquier otra cosa, las cualidades de suspensión resultan de otra forma modesta.

Por encima de todo, la sacudida constante cuando se conduce sobre baches cortos, especialmente problemáticos en las carreteras, y el pastosa, dirección imprecisa asegurar que surge en Opel durante la conducción poco de alegría. A pesar de que no hay falta de seguridad en la conducción. El último también se aplica con respecto a la desaceleración ordinaria de la prueba de frenado Opel.

Los competidores franceses están aquí en el límite inferior de la fuerza razonable, mientras que Nissan ya no es Pellejo de la nueva Primera. En términos de impulso hacia adelante, las diferencias obstante, es posible pequeñas, lo cual no es sorprendente dado el PSAngebote son casi idénticos. El motor de dos litros ya debería disfrutar de esta clase, que todavía tiene aún incluso cuando está completamente cargado reservas suficientes. El más fuerte de Renault, que todavía impregna con valor en las grandes engranajes actúa. son el otro debe mostrarse más a menudo, que cae fácilmente sólo en el Peugeot. En Nissan y Opel, el conductor por el contrario tiene que molestarse con los circuitos hakeligen. Para ello, el Vectra con razón puede reclamar para llegar a la única refinamiento de lujo.

El motor en funcionamiento silencioso y sin vibraciones, sin duda, es la mayor ventaja de Opel, mientras que la competencia y desde / acosado todo el Renault, a más tardar a velocidades superiores a 5000 rpm con los ocupantes penetrante ruido de los tambores. El papel del campeón de ahorro cae al Peugeot. Con un promedio de sólo 9,2 l / 100 km que consume en una comparación directa aproximadamente medio litro menos que la competencia, ya que es digno de mención. También proporciona 70 litros del tanque más grande y por lo tanto el mejor rango de operación. Se trata de no mover la puntuación final en esta comparación, los mejores combos vienen de Francia. Ya sea que uno compra en Peugeot y Renault, que se da la diferencia de puntos mínimos de gusto.

conclusión

1 Peugeot 406 puntos Break569

Peugeot se obtiene una combinación mucho por el dinero. El 406 es espaciosa, cómoda y económica. En la versión de pago de poco menos de 41 000 marcas, por otra parte, tiene un equipamiento de serie rica. Deficiencias? Los frenos podrían ser mejor y la manera de conducir cuando está cargado carácter.

2. Los puntos de Renault Laguna Grandtour568

Él es la nave espacial en la clase media. El espacio de carga y la carga útil para cumplir con los estrictos requisitos, sino también en el manejo de particularmente rica equipada Laguna hace una buena figura. pero la suspensión y los frenos son modestos.

3. Puntos de Nissan Primera Traveller556

Por el precio de una oferta aceptable. Un montón de espacio, sin embargo, no ofrecen la Primera, y la carga útil no es digno de una camioneta. Las características de conducción plantean sorpresas desagradables y la comodidad se comporta bien. Beneficios, pero en vano.

4. Los puntos de Opel Vectra Caravan554

La mejor cosa sobre el Vectra es el silencio, motor de baja vibración. De lo contrario, no tiene más que ofrecer media. En comparación con los franceses, que tiene poco espacio para la dirección imprecisa y confort limitado despojos su impresión conducción. Y no es especialmente barato.

Más sobre Nissan Primera, Nissan Primera, Opel Vectra, Opel Vectra, Peugeot 406, Peugeot 406, Renault Laguna, Renault Laguna

Prueba de Ford Ka: El nuevo Ford Ka 1.3 TDCi en las pruebas individuales

Durante doce años, el Ford Ka tiene un público fiel, ahora la nueva generación está llegando. Una prueba con la variante diesel de 1,3 litros indica si el Ford Ka 2 tiene el potencial para construir sobre los éxitos de su predecesor.
 

21/02/2009 Christian Bangemann

Cuando un coche está construido durante doce años, entonces debe ser algo a ella. Si esta edad bíblica como la ganga Ford Ka logrado sin extensa cirugía estética puede ser adecuado para hablar de un gran éxito.

Favorable precio base - caras extras

El nudosas Ford Ka es uno, porque sólo en Alemania se vende por 300.000 de la misma - felicitaciones a la sede de Ford en Colonia. Ahora la segunda generación en las alas, el Ford Ka 2.0 es, por así decirlo, que es tener de 14 de febrero. Ni siquiera los 10.000 euros que se llaman para el modelo de nivel de entrada de 60 caballos de fuerza, mientras que el diesel en la versión básica cuesta 2.000 euros más tendencia, situándola en 11.750 euros.

Probablemente el más probable que sean los coches derecho a cobrar la prima por desguace para sus coches viejos - de nuevo felicitaciones a Colonia. Ford estima que a pesar de los tiempos difíciles, las variantes de titanio mejor equipados (clima, ordenador de a bordo, faros antiniebla, espejos eléctricos y ventanas de la serie) representarán alrededor del 70 por ciento de la gama de modelos. Después de todo, son sólo 1.000 euros más caro, y los costos de aire acondicionado para la tendencia Ford Ka en 975 euros. Además, el coche de pruebas con el motor diesel 75 caballos de fuerza lleva el paquete de titanio y por encima de eso con airbags laterales de cortina (260 euros), CD-Radio (440 euros), el sonido & Equipado paquete Connect (con una interfaz Bluetooth para el teléfono, volante multifunción y conexión USB para 375 euros).

ESP también cuesta 360 euros extra, un defecto real en el Ford Ka. El parabrisas calentado eléctricamente por 210 euros no está instalado en el coche de pruebas. Que también tiene asientos de cuero (900 euros) y otras pequeñas cosas como llantas de aleación ordenados (en combinación con cristales traseros tintados a partir de 500 euros), puede traer el Ford Ka a 16.000 euros, pero esto no es necesario.

Relacionados con Fiat 500 y Fiat Panda

¿Quién necesita tanto lujo en un pequeño coche de la ciudad como el Ford Ka, más probable es que no van en viajes largos. Porque incluso habla en contra de la bota apretada que, aunque el fuerte crecimiento en comparación con la primera serie, al menos cuando se doblan los asientos traseros, pero a la plena ocupación traga todavía no más de 224 litros. Después de todo, lo suficiente como para ir de compras de fin de semana, aunque sólo el alféizar de la alta carga ha sido superado. cajas de agua de entrada y de descarga es el Ford Ka en cualquier caso, puede entrar en una cruz, y el resultado en el cambio de la etapa banqueta trasera media división en la zona de carga hace las cosas más fáciles.

El Ford Ka 1 aún no lo había hecho. Pero hasta qué punto la comparación con el predecesor nunca puede ir? Finalmente Juntos, los dos tienen sólo el nombre, ya que la nueva generación no se basa en la edad. Este Ford Ka está mucho más estrechamente relacionada con la corriente Fiat 500 y por lo tanto con el Fiat Panda. Al igual que los dos que proviene de la planta polaca de Fiat en Tychy, y que ha sido elogiado por algún tiempo debido a una producción y calidad. Y con razón, como una mirada al Ford Ka muestra. Aunque su interior se compone principalmente de superficies de plástico duro, las piezas encajan muy bien juntas, las vetas quita el aspecto económico.

No es una buena posición de sentado para conductores altos

En cualquier caso, un mini coche no debe cubrirse hasta el último lamela difusor de aire con pintura suave al tacto. Para superficies duras tienen por lo tanto sus beneficios, porque pelusa y el polvo pueden ser retirados de ellos fácilmente. Lo que los compradores del Ford Ka, en su mayoría bien podrían ser mujer, interior sin embargo se echa mucho de menos, son los estantes. Dónde deben ir sólo todas las pequeñas cosas de la vida cotidiana?

En la guantera, aunque teóricamente suficiente espacio, pero es difícil de alcanzar durante la conducción, ya que es lo que va a seguir. Por otro lado crea una gran cantidad de espacio para las piernas del pasajero, y así el conductor y el pasajero no tiene que sufrir de falta de espacio, sobre todo porque el techo alto también asegura un montón de espacio para la cabeza. Realmente cómodo el Ford Ka aún no es por varias razones. Los asientos ofrecen una mano, la comodidad ordinaria, pero por otro lado, no hay soporte lateral, que, aunque no es así, sino que juega un papel importante en la ciudad por la autopista.

Sin embargo, grandes pilotos y pilotos no pueden encontrar una posición de asiento ajustable detrás del volante sólo en altura. Para ellos es demasiado lejos del cuerpo, resultando en un resultado de la posición del brazo agotador. No está mal, es decir, simplemente tomar un descanso, usted dice? Aunque una buena idea porque el Ford Ka despierta ágil como una ardilla a través de las esquinas - Siempre podía buena - y su seguridad en la conducción también está muy bien, pero apenas brota.

suspensión dura muestra del deporte

Primo Fiat 500 no es tan dinámico, que se sentía más cómodo sin estabilizador adicional en el eje trasero. Para el uso diario desde su casa a la oficina del Ford Ka está sintonizado con demasiada fuerza, él quiere venir diablos ser deportivo. Pero se espera que sus clientes en absoluto sobre él? Lo que sin duda quieren de un coche de la ciudad, fácil aparcamiento.

Aquí el muy confuso Ford Ka patzt lamentablemente enérgicamente, porque la vista en diagonal detrás es extremadamente mala. Por 355 euros se ofrece ayuda al aparcamiento acústico adicional, que se supone que es un problema no sólo con un coche de largo 3,62 metros. Con su diesel en los 1.054 kg de peso ligero Ka aparecería como milagro ahorro, no lo hace. Su consumo de prueba de 6,2 L / 100 km es de 0,4 litros más de la mucho más grande Opel Corsa con el diesel 90 hp.

Luego está la dureza de originando de Fiat 1.3 litros de cuatro cilindros. Él está en el arranque en frío en voz alta a altas velocidades de mal humor y vibra con facilidad. Después de todo, el temperamento del Ka es gratificante bien con este motor, pero el motor de gasolina es probablemente la mejor opción. Entre el motor todavía vienen chasis y el ruido de rodadura en voz alta. Dado que es poco consuelo que el viento acústicamente toques discretos en la carrocería. Por lo que el nuevo Ford Ka deja una impresión mixta en la primera prueba. En un poco de la agilidad típica pronunciada vado que habría hecho sin el beneficio de una mayor comodidad. Después de todo, el Ford Ka va a toda prueba, y las señoras de los alrededores del autor que le gusta. algunos podrían "sí" decir en el Ford Ka.

Pros y contras

cuerpo
  • Un montón de espacio para el conductor y el pasajero
  • procesamiento ordinaria
  • operación fácil
  • poca claridad
  • borde muy alta carga
  • apenas estantes
confort de conducción
  • bajo nivel de ruido de viento
  • asientos confortables
  • severa confort de suspensión
  • volante ajustable sólo en altura
  • paseo ruidoso y el ruido de suspensión
drive
  • diesel espíritu
  • ligeras vibraciones
  • brummiges ejecutan ruido
características de conducción
  • predecible en curva
  • no hay reacciones cambios de carga
  • buen manejo
  • dirección precisa
seguridad
  • efectiva, el frenado estable
  • ESP es un cargo adicional
medio ambiente
  • un mini coche de alto consumo
  • Euro clasificación 4 de emisión
costes
  • la clasificación del casco favorables
  • Sólo en el arriendo cuatro años garantizados, de lo contrario dos años
  • equipamiento básico magra (tendencia)

conclusión

Práctico y dinámico se puede zirkeln el Ka-edición alrededor de las esquinas, el espacio disponible para el conductor y el pasajero delantero es bueno. Sin embargo, la confusión perturba ya pesar del diésel Ka es ningún milagro ahorro.

Más sobre Ford Ka, Ford Ka

Wiesmann MF5 en la prueba: Bi-turbo en lugar de la potencia de succión

Wiesmann tiene el Wiesmann MF5 equipado con un nuevo motor bi-turbo. Como acto 555 CV a casi 1,4 toneladas de coche, el informe aclara unidad.

13/05/2011 Christian Bangemann

Biturbo V8 en lugar de V10-lechón

Si 555 caballos de fuerza golpeó 2,4 toneladas coche, la masa inercial parece derretirse como la mantequilla en una sartén caliente - que no cree que debería tener una prueba de conducción de BMW X6 M de nuevo. Pero su corazón se trasplanta en un coche deportivo biplaza llamado Wiesmann MF5, que gracias a la carrocería monocasco de aluminio y plástico - sólo pesa alrededor de 1.400 kilogramos - alternativamente llamado como un roadster o coupé GT.

Aquí, la clientela Wiesmann MF5 podría haber sido casi no se quejan de la falta de fuerza, para este pequeño modelo de la serie fue arrojado desde el 507-caballos de fuerza V10 del BMW M5 se desvaneció de los bloques. Con la expiración del diez cilindros es ahora el de 4.4 litros de doble turbo V8 se mueve en el arco largo.

Wiesmann MF5 en la prueba: Bi-turbo en lugar de la potencia de succiónfabricante de automóviles deportivos Wiesmann 5:01 min.

MF5 proporciona suficiente energía

El MF5 se ofrece con automática de seis velocidades, en sus cambios rápidos y suaves puede intervenir a través de levas de cambio supuesto, en cualquier momento, pero no necesariamente. Para el de ocho cilindros se preocupa muy poco acerca de la marcha acoplada. Que encaja en casi cualquier situación que necesita para acelerar un avión como una catapulta de vapor portaaviones. Su disciplina favorito es el sprint intermedio en el camino.

En un minuto se deslizan hacia atrás con calma atrás hace un camión de leche y está contento con el sonido bassy discreta del V8, y ofrece la oportunidad de adelantar.

El pie firme en el gas a seguir en la prueba al mismo tiempo tres eventos: un resoplido éxtasis de los tubos de escape superiores de espesor de los brazos y el polluelo rayo de la columna para el contorno de la espalda, mientras que el camino se saca de debajo de la Wiesmann MF5 espalda. se alcanza muy pronto los 100 km / h límite y exigió el pedal de freno - ya ladrones deseando que llegue el próximo adelantamiento.

La comodidad es nula

En el camino, unas curvas permitió a los deportes coche le gustaba venir, porque el Wiesmann MF5 no es sólo un experto en dinámica longitudinal, sino también precipita cuando sea necesario, precisamente en las líneas ideales imaginarios de la provincia. La dirección reacciona con sensibilidad y una gran cantidad de información sobre las actividades de las ruedas delanteras.

Aquí, sin embargo, el pavimento no debe ser excesivamente decayó debido a que el ajuste de la suspensión tensa siente muy comprometido con el deporte. Comfort aparentemente no estaba en las especificaciones de la segunda generación Wiesmann MF5 - si vamos a abstenerse de adelantar cómoda poco tiempo.

Más sobre Wiesmann MF5

VW Golf VII en jaque interior: teclas de inundación con una inclinación por la clase de lujo

El número siete VW Golf lleva el exitoso predecesor carga. Puede convencer a su interior? Hemos encontrado.

01.12.2012 Thomas Gerhardt

Para la comprobación interior de un VW Golf 1.4 TSI Highline es nuestra disposición que tendría que tener con un montón de equipo especial para un precio total de alrededor de 30.000 euros. El conseguir en la primera fila de asientos es posible sin problemas, a pesar de la comparación con el encogido anterior en casi tres centímetros de altura del vehículo y el pie plano A-pilar. Grandes y pequeños la gente se deslizan rápidamente a través de los portales delanteros de amplia apertura y asumen bien formados, asientos confortables. Un ajuste eléctrico del asiento (cuesta 300 euros extra), el VW no está a bordo. Él no tiene: la palanca, la rueda y su fina retén suficiente para encontrar rápidamente la posición sentada correcta.

VW Golf VII con buena mano de obra y un funcionamiento sencillo

Que toma el espacio VII por primera vez en el VW Golf, es tal vez sorprendido. Con el equipo de Highline a bordo del nuevo Golf en puede ser inferior a asignado a una clase superior del vehículo. Conductor y el acompañante están buscando en una cabina bien hecho, la consola central ahora gira ligeramente al conductor. La mezcla de superficies bajo expandidas, de cuero y de alto brillo adornos decorativos negros pueden visualmente convincente. En las últimas huellas dactilares y el polvo son, sin embargo, bueno para ver. El volante con aro forrado en piel es áspera, manos grandes, pero un poco delgada.

El operador tiene una buena visión general. Como siempre informar a los instrumentos de dos grandes relojes analógicos en rpm y la velocidad, dos más pequeños en Kühlwassertemperaur y nivel de combustible. En el medio, una pantalla a color representa importantes de información de navegación del vehículo y las instrucciones.

Casi todos los controles son siempre de fácil acceso. Casi. Ergonómico, el nuevo Golf en algunos lugares por desgracia ha perdido. La unidad para los elevalunas ya no se encuentra por encima del asa al lado de la apertura de la puerta, pero en el reposabrazos, por lo que está más lejos de la rueda de dirección que en la generación de seis. Lo mismo se aplica a la pequeña protuberancia del ajuste del espejo eléctrico, la disposición está acostumbrando en el guarnecido de la puerta. Malo? Difícilmente, pero vale la pena mencionar.

Volante multifunción con 18 botones

Casi sin excepción, una buena impresión hace que el procesamiento. Los botones de control y mandos son procesados ​​limpiamente en el Golf VII VW y hacen una impresión duradera. Excepción: el controlador del acondicionador de aire. pero en realidad es abierta a la crítica sólo el número de elementos de mando: solo un volante multifunción de tres radios está dotado de 18 teclas, el control de los sistemas de asistencia y las funciones de información y entretenimiento.

En realidad, no es necesario, porque Navi Co. y también puede ser completa y fácilmente controlados desde la pantalla táctil grande de ocho pulgadas en la consola central. El incluso detecta una aproximación de la mano y luego se abre más paneles, pero a veces requiere múltiples toques con el dedo para recibir comandos. también para conductores altos, podría haber uno o dos centímetros más alto postioniert.

VW Golf VII con buen espacio interior y muchas bandejas

Nada de lo que quejarse, sin embargo el espacio. Conductor y el acompañante disfrutan de un buen espacio. En la parte trasera, por lo menos dos adultos 1,90 metros para sentarse cómodamente. Incluso si sólo tiene dos frentes sentado del mismo calibre. El acceso es cómodo (las puertas traseras cuestan 900 euros extra), el acolchado anatómico, el espacio para las piernas es lo correcto.

Además de las bandejas usuales en la consola central y en las puertas del Golf tiene compartimentos con cierre a la izquierda del volante (para gafas) bajo los asientos delanteros y en frente del espejo retrovisor tiene que ofrecer. El tronco es fácilmente accesible y tiene un volumen de 380 litros. Con el asiento trasero plegable dividido de nuevo hay hasta 1.270 litros, el suelo de carga ajustable en altura asegura una superficie plana. Práctica: la bandeja trasera se puede guardar bajo el piso de carga.

Otros detalles y características de la VW Golf VII interior se han reunido en nuestra gran espectáculo foto.

Más sobre VW Golf

Audi TT RS Plus Coupe S-Tronic de la prueba: coupé con suplemento expreso

Legalmente el dopaje del Audi TT RS Plus es aún deportivo héroe poderoso en la tapa. Porque por ahora 360 CV y ​​465 Nm de par motor, el coupé es abundantemente abastecido. Probar el más fuerte Audi TT.

27/06/2012 Jörn Thomas

Un poco más de media seda, el Audi TT RS Plus se ve tan ya. Maxi parrilla llamativos, grandes entradas de aire, mate frontal de plata divisor, llantas de 19 pulgadas en dos tonos y un alerón trasero fijo le dan casi la posición de privilegio en la elección de las damas. Pero eso tampoco es.

En el sprint, el Audi TT RS Plus es un poder

Cuando el pie gas cae, el control de lanzamiento lleva la transmisión de doble embrague a la acera y el turbo de cinco cilindros clama, lágrimas fluyen de alegría. Horizontal. Cuatro segundos a 100 es suficiente para Porsche Carrera S, BMW M3 y - familiar precaria - incluso para el hermano mayor R8 4.2. Con un poco de suerte, incluso el V10 obtiene una lección de sprint. desplazamiento 2,5 litros más de cinco cilindro de manera suficiente, siempre y cuando lo suficientemente turbocompresor está en juego.

Y en este sentido permitido la "más"Versión en comparación con los 340 caballos de fuerza, 3.900 euros más barato TT RS todavía mejorar algo. A la electrónica modificados permite una mayor presión de sobrealimentación, salido 360 CV y ​​465 Nm (más de 15). Sin embargo, el único cargador necesita un poco de velocidad para ponerse en marcha. Búfalo del sótano es lo de menos, pero es fuera a través del centro - con el apoyo de la grulla y el cambio de destino de siete velocidades S-Tronic. También la tracción no es un problema, la tracción en las cuatro ruedas con embrague Haldex distribuye la potencia sin pérdida apreciable. Sólo cuando una aceleración dura a cabo a las influencias de accionamiento delicadas en el contrabando de dirección de otro modo preciso. Aún así, el coupé completó exigente de curvas con velocidad de vértigo, incluso superficies descuidados preparan el chasis convencional sin problemas.

Y sólo el sonido cuando el sistema de escape deportivo de serie hace que sus aletas bajo el paso de carga: El cinco cilindros trumpeting salvaje y desenfrenada mientras se presiona a los ocupantes en las mejillas de los asientos deportivos. El ejercicio inverso dominar a la gente de otros deportes, pero (todavía) mejor aproximada de 36 metros distancia de frenado de 100 kmh a pesar de la gran sistema de frenos están bien, pero no es tan emocionante como el resto de 1537 kg pesado quemador de cinco estrellas.

Pros y contras

  • un excelente rendimiento
  • llegada masiva
  • rápido de conmutación de transmisión de doble embrague
  • sonido más presente motor
  • muy buena tracción
  • manejo ágil
  • dirección precisa
  • la seguridad de conducción elevada
  • amplitud, delante
  • maletero variables
  • muy buena mano de obra
  • consumo razonable
  • deportes ÜR coche confort de suspensión satisfactoria
  • asientos traseros con discapacidad
  • Las distancias de frenado podrían ser aún más corto
Más sobre Audi TT, Audi TT

Audi SQ5 3.0 TDI y BMW X3 35d x-drive comparación: Dos maestros de los cerebros en el duro duelo

La tracción total, motores de seis cilindros más de 300 hp, transmisión automática - SQ5 Audi 3.0 TDI y BMW X3 35d muestran x-Drive que incluso SUV diesel puede preparar placer de conducción deportiva. Depende del nuevo Audi desde el BMW establecido?

23.02.2013

Los más atractivos juegos de la mente en la búsqueda del coche ideal es uno completamente seguro de ello, después de lo cual nunca está de más llevar un motor bastante grande en un coche relativamente pequeño. Incluso si es así upsize contradice a primera vista que representa el espíritu de reducir el tamaño de tiempo. En los motores grandes, que hay escasez en Audi, por lo que no es ahora el éxito Q5 SUV compacto de la parte superior del modelo S, impulsado por la versión de 313 CV del TDI V6 de tres litros, que está normalmente en los modelos más grandes A6 y hace el servicio A7. El BMW a juego con el igualmente 313 CV recta de seis cilindros ha existido desde 2011, y es - a diferencia de la que pertenece a la familia Audi SQ5 S - X3 normal, pero sólo el uno con el motor más potente del modelo.

Comprar artículo completoComparar Audi SQ5 3.0 TDI, BMW X3 x Drive 35d Grip Master Auto Motor und Sport 04 / 2013Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Audi A6 Avant, BMW 528i, Mercedes E 250, VW Passat: 4 todo terreno en comparación

Todo bien. En ejecución. Ya se adapta. Grandes camionetas tienen todo en él - pieza itinerante, el transporte voluminoso y cómo mostrar A6, 5 Touring Series y camioneta de la Clase E que la gasolina a las tareas cotidianas. Luego está la variante. Lo que se ha perdido en la primera división? Una porción entera.

24/01/2016 Sebastian Renz

La presente tiene sus tiempos salvajes detrás de sí. Si hubiéramos organizado esta prueba de comparación de hace 20 años, habría competido en esta clase: Audi S6 Avant con turbo de cinco cilindros y 230 caballos de fuerza, BMW 530i Touring con motor V8 y 218 caballos de fuerza, el Mercedes E 320 T con seis cilindros y 220 caballos de fuerza y ​​la variante de VW Passat como Syncro VR6 con 184 CV.

Comprar artículo completoComparación Prueba Audi A6, BMW 528i, Mercedes, VW Passat Auto Motor und Sport 01 / 2016Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 8 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Conducir informe VW Amarok Vario Top campista: Los campistas a tiempo parcial

Con la caravana Vario Ruta de la Tapa guardabosques ofrece una oportunidad única para construir una casa móvil de la VW Amarok doble cabina. Estábamos con la marcha del coche divertido.

12/05/2014 Torsten Seibt Desarrollado por

Roader son un recorrido de poco la gente divertida, de la cual vive toda una industria: Umbauer, equipos y accesorios vendedores ofrecen un sinnúmero de formas en que un SUV o recogida de Fernreise compatibles retrofit casa móvil. Sólo el propietario de camionetas doble cabina en común con nosotros medianas de tamaño mira allí - con pocas excepciones - en el tubo. La razón es clara: con un promedio de plataformas de carga de 1,5 metros de largo es difícil, una cama extra grande junto con una zona de cocina y se dio cuenta de que se sienta menos que la cabina Bauer agarrar profundamente en su bolsa de trucos.

Vario Top campista

El especialista recogida carretera Ranger es el tema ahora desde el otro lado. Con el Vario superior, el cual fue creado en base a la VW Amarok, uno está reforzado (casi) rígido comercial a la morada. El truco: el portón trasero está incluido en el diseño general.

Para lograr una superficie máxima, el VW Amarok está mejor posicionado entre sus compañeros - que ofrece el área de carga más amplia en la competición. Camino Ranger es aquí de nuevo una mejor y se amplió la caravana Vario superior al margen de la plataforma más allá, creando así más espacio para el movimiento en el interior. Esto es suficiente para dar cabida a dos asientos a ambos lados de la cabina, junto con una mesa central en la superficie de carga. Otro truco: los lados de la caravana Vario superior se puede abrir. Al menos en un buen tiempo el resultado es una amplia sala de estar y ventilado directamente en la cama.

Por la forma extravagante de la caravana Vario Top extendida sobre la alcoba la cabina del conductor se suma que sirve de espacio de almacenamiento. Aquí también los colchones vienen en para acampar cama que puede ser conjurada desde las sillas en la noche.

En Amarok son el máximo de dos viajeros traviesas longitudinales: las dos sillas plegables para la estancia al aire libre se deshacen para crear reposapiés sobre la que se aplica una extensión de superficie de reposo. Esto funciona estable en la práctica de lo que parece. De este modo, la cama hecha la caravana real sale a la puerta de la bodega de carga.

En las noches de verano en los espacios solitarios, se puede sido todo. sino porque está lloviendo o incluso de vacaciones una vez puede parecer miradas interesadas de vecinos camping un poco molesto, no es un accesorio para Vario Top campista una "Fußpackzelt" bautizados carpa trasera. Esto se realiza con un sistema de cremallera sutil a la aleta trasera pivotada hacia arriba y se extiende a la aleta de carga. En ese viento y un ambiente acogedor verdadera protección contra intemperie viene en el interior de la caravana Vario Top. Contra eventuales estrechos de sentir y una ventilación adecuada es un pequeño techo puede levantar y abrir la ventana.

Equipado con una caravana

El acceso a la zona de carga se hace más fácil con la tensión aplicada a la escalera de la puerta trasera. Acampar utensilios y una cocina exterior con un pequeño fregadero son fáciles de abrir cajones de Mitel, pero estas características de la tasa por los costes campista Vario Top.

Para la construcción de la tienda de campaña posterior a los principiantes deben tener un poco de tiempo, incluso después de una larga práctica, el aleteo de libre fijación de las diversas partes de planificación tiene en la caravana Vario Top su tiempo. En una ventaja de tiempo sobre la estructura de una tienda convencional no debe especular aquí. A diferencia de una tienda de campaña terreno, sin embargo, la caravana Vario Top es mucho más limpio, que pasar la noche en una distancia suficiente para seres que se arrastran eventuales y tiene el techo de una óptima protección contra la intemperie próximo. Y no descuidar: a mantener el acceso a los compartimentos de almacenamiento y todo el equipaje sin tener que evacuar a alrededor grande.

Mediante la colocación de todos los componentes residenciales significativos en la parte trasera del foco de la Amarok apenas se ve afectada, lo que resulta en relación con el coche de producción plena capacidad todoterreno. Una clara ventaja sobre cabinas estructura pesada que limitan el rango significativamente. A pesar de la forma aerodinámica de la caravana Vario Top sin embargo, es un cierto aumento en el consumo de 1-2 litros debe planear en un viaje más rápido.

Una ventaja real sobre otras soluciones de campistas es el precio. En varios vendedores al menos la suma de cinco dígitos del euro debe pagarse antes de una camioneta, una sala móvil con una vista es. El diseño modular y el precio base relativamente baja del techo rígido (3.671 euros) sigue siendo clientes de Road Rangers contra tanto la flexibilidad financiera y la oportunidad de ser ampliable técnicamente darse cuenta ellos mismos. Si no desea que se pagó por el Fußpackzelt 1.199 euros adicionales para el módulo de base de camping con todos los muebles y el equipo apropiado más 6.999 euros. El look extravagante que ganó la caravana Amarok en nuestro recorrido apodado "ambulancia", no son libres.

Más sobre VW Amarok