Ferrari California en el Super Test: Coupe Convertible crece más allá de sí mismo

El Ferrari California confianza en la prueba de que el talento universal de la Scuderia. Esto hace que el cabrio-coupé viene con el resultado de la prueba Súper de las sombras de los nuevos Ferrari-héroes llamados 458 Italia y el 599 GTO. Para el modelo V8 se caracteriza por una objetividad atípico Ferrari y, sin embargo dotado de cualidades excepcionales.

16.02.2012 Horst von Saurma Desarrollado por

La marcha más allá interior, una que ya se manifestó notable proceso de Blessed-Machung, se puede dividir en su efecto sostenible definitivamente todavía mejorar: Y si no se produce debido a circunstancias especiales, pero sin embargo. Que uno (aquí se llega a conducir reportar el Ferrari 599 GTO), la competencia puede frenar con facilidad en, porque no es, a priori, sin duda con un Ferrari 599 GTO: Está claramente diseñado como un volante de alto deportivo y, como tal, también se aceptan, por lo que el elemento de sorpresa para todos los involucrados es más bien baja. pero que el generalista reportado dentro de la más amplia convertirse gama Ferrari, el Ferrari California, la prueba de que esto es bueno, cosechar más que deportivos éxitos notables - a pesar de que tiene que completar el programa de amplio alcance a la tierra todos los días - va como una sorpresa, por ejemplo, como se mencionó anteriormente "sin embargo" por.

Ferrari California es convertible y coupé

Dada su siempre inflexible que ocurre a nivel deportivo importa linaje del Ferrari California es probable que constituya un caso especial en la historia de la Roja en su configuración especial. En otras palabras, Su gama de productos es significativamente más amplio que el entorno habitual de Ferrari. Por lo tanto, el candidato de prueba de no ser despreciado ventajas de un sistema cerrado también en juego como las bendiciones adorables que pueden proporcionar solamente un convertible en su forma abierta. En ambos estados de la materia - abierta o cerrada - reveló el Ferrari California en la prueba de características consistente modelo: espacioso y relajante en un lado, y la protección protectora en el otro lado.

El análogo de la bien mantenida Mercedes SL en la tecnología desde hace algún tiempo del empuje plegable de un botón, el techo duro tiene simplemente la innegable ventaja de poder igual a matar varios pájaros de un tiro. Sin embargo, el beneficio en términos de logros para la vida diaria sin duda tienen sus lados negativos. El interior de 14 segundos entre la cabina y el tronco elegante techo de aluminio retráctil de la Ferrari California tiene un gran peso en la cuenta de peso. Una circunstancia que sirvió actuando en consecuencia robusto en la parte trasera del Ferrari California en la prueba de la balanza en detrimento. El puntero se mantiene hasta 1787 kg, que en un principio no reduce significativamente la esperanza de aumentar los recursos en términos de dinámica.

El Ferrari California también cumple con las expectativas exigentes

El tren motriz de alto perfil que consiste en la parte delantera profundamente arraigada en la sala de máquinas, 4,3 litros y antretenden con 460 hp de 90 grados V8 y alojado por separado de él de acuerdo con el principio transeje en la transmisión de embrague de siete velocidades de doble trasera, mantiene, considerado Sin embargo, todas las opciones abiertas. En efecto del medio ambiente eficaz en esta máquina atracción en sí se preocupan se detienen de forma espontánea, independientemente de sus parámetros básicos nominales, con reverencia de rodillas. Y la gracia que se refleja en el procesamiento óptico de la tecnología de alto perfil Ferrari todavía debe aplicarse a la mayoría de los competidores como el verdadero reto. Sobre la fascinante porque el sonido inconfundible de una nube Ferrari - por supuesto, el Ferrari California - a perder muchas palabras, sería la de llevar los carbones proverbiales a Newcastle. Del finamente orquestado, primero con voz gutural y posteriormente depositado con el sonido de timbre agudo no ser fascinado, es tan absurdo sobre el deseo de apartar la mirada segura como la aparición de la Ferrari California en la prueba.

Independientemente de su estigma en la mejor prevención equilibrio de peso es motorizado por lo adoptarse en este coupé / convertible Ferrari típico. De acuerdo con su relación peso-potencia de 3,9 kilogramos por CV, los valores de tránsito y la aceleración del Ferrari California en la prueba se desarrollan en una medida que satisface las expectativas más exigentes. El sprint desde el reposo hasta 100 completado el 2 + 2 plazas diseñado Ferrari modelo de nivel de entrada en el Super Test acorde en 4,2 segundos - sólo diez segundos más tarde, después de exactamente 14,7 segundos, no consolidada escamosa del 200 kmh para pasar la marca. El Ferrari California está haciendo lo mejor en el paralelo ofrecido a la función automática de modo manual - sin grandes preámbulos en un gritando por la repetición, la perfección pulido. La afabilidad de su carácter, causada por la responsabilidad técnica, tiene una conclusión sorprendente: el distanciamiento que tenía muchos ex Ferrari debido a su especial, en parte también conseguir los rasgos utilizados para poseer, es el Ferrari California a partir del todo. Está abierto a todos - incluso y sobre todo en el estado cerrado.

Las apariencias engañan

El resultado, a veces asume el Ferrari California en ciertos círculos reproche a causa de ella tiene suficiente carácter debe ser rechazada desde esta posición vigorosamente. Los buenos modales y una amplia Anbebotsprofil en este sentido es decir, ciertamente no es un criterio de asesino. Una vez más, también es el estándar implantado en la transmisión de doble embrague de Ferrari California, que hace que el manejo de la potencia disponible del motor de manera sencilla preciosa. Los altos cambios de marcha tan abajo extremadamente lisas y el deseo de promover amortiguadores de gas intermedios incorporados llevar a los méritos de los V8-lechón tan convincente que soportar que se percibe a veces como en mal estado, no pueden disfrutar de mayor frecuencia al máximo debido a las restricciones legales. Incluso en el espacio para la cabeza skyscraping estado en que cae - a diferencia de la mayoría de los otros descapotables - difícil de practicar la moderación. La continua casi como zona libre de turbulencias abierta California cabina se pone a alta velocidad como un lugar relativamente tranquila de la relajación y la reflexión. Por el cuello alto, fija y se levanta suavemente ventana frontal maneja el Ferrari California en la prueba excepcional, el rugido mantener vientos incluso a la velocidad de 200 en gran medida fuera de acción. con ganas de llegar a la velocidad máxima de 310 km / h en el estado de conducción abierta tratando, por lo tanto, no es nada en contra - sólo el más pobre en comparación con el coeficiente de fricción aspecto coupé es probable que frustrar las preocupaciones en negrilla.

El formato de uso diario de la Ferrari California es, además, en una suspensión de felicidad y comodidad expresión primaria que parece poco probable que en un primer momento la extrapolación a tener que esperar la aceleración lateral impresionante hojas. La medida a género súper deportivo, una laminación relativamente lisa de la amplia modelo de 19 pulgadas y la descomposición de inflexión agudo en fuerte cuerpo de aluminio inclinación lateral corresponden en su expresión de ninguna manera la imagen de un coche deportivo, que está situado en el rendimiento excepcional en el entorno deportivo. Pero las apariencias engañan. A diferencia de otros, sobre todo incesante de la configuración aquí porque knochenhart configurado compañero, es el Ferrari California en la prueba de la pantalla de la zona fronteriza inicialmente vinculantes claramente en. Al igual que la tendencia suavemente bajo carga a subvirar incluso eso está un poco fuera de la pista para ser llevados cola Nunca brutalmente ir más estrechamente suministro de gas. Por esta razón, la confianza va a empezar a dañar el comportamiento del conductor en cualquier momento.

Neumático de forzar el Ferrari California de rodillas

En cuanto a la Fahrbahrkeit en la zona fronteriza, que muestra el bien equilibrado en el equilibrio de peso y no con un trabajo muy directo, sin embargo "se va a recubrir" Dirección y por lo tanto de lado adorable éster porque cargan cambios a lo largo shows bastante insensibles. Y eso es lo que hace que el Ferrari California en la prueba entonces con tanta rapidez. El hecho de que el conductor incluido más de 1,8 toneladas de Gran Turismo en el Nordschleife próxima a la de especificar el más deportivo conceptual establecido F 430 a un segundo, es una fuerte indicación de que hay una mayoría en este más exigente de todas las rutas de los cuales es la facilidad de conducción que determina el resultado - no tanto el concepto o uno o dos kilos más o menos.

El tiempo de vuelta Super Test nobles de la Ferrari California 7:56 minutos corresponde a la mostrada en rendimiento Hockenheim: Con 1.13,5 minutos del artista universal hecha por Ferrari exactamente de la ventana de tiempo está en camino, que la reconoce como un punto de referencia en deportividad de Porsche Carrera en sí S reivindica. Eso es decir algo. Medido en contra de la voluntad de rendimiento declarado de motor de ocho cilindros aserrado concisa y nunca se ha reproducido en el estrés pista de carreras que seria, pero muy práctico actuando Gran sí Turismo podría ser desde la primera hasta la última fulminante de frenado retrasar frenos cerámicos, si es posible, incluso a algo mejor llevar el. Pero al final es que los neumáticos Pirelli P Zero, que entonces todavía tienen que dejar las armas en la acción de la alta masa cambiante. Específicamente, con una anchura de 245 milímetros no neumáticos de tamaño exactamente exuberantes en la nota del eje delantero por cada vez más creciente en las curvas deslizarse ángulo que les pruebas de aceleración más difícil laterales como en la pequeña pista en Hockenheim no están necesariamente cortan en el perfil.

El Ferrari California adorna la marca

Como es el Ferrari California, el Nordschleife, con su significativamente mayor ritmo medio ya mucho mejor, como se puede ver fácilmente accesible tanto la velocidad en las rectas y en los ritmos de la curva. El aumento de la altura Döttinger recta mediante la medición de la CV-460 Berlinetta en la prueba con poco menos de 270, llegando al pedazo de la pista Schwedenkreuz con cerca de 250 km / h. Sin embargo, el efecto de sentirse bien en el Ferrari California se basa en varios factores. Su talento, la tripulación - si es necesario incluso cuatro: dos grandes y dos (muy) pequeña - tomar por sí mismos, confinado de ninguna manera solo en la calidad de su brillante coche y casi tan infalible para ser designado tren de aterrizaje. También tiene que ver con las condiciones agradables que puede presumir el derribado por completo con cabina de cuero ligero - por ejemplo, el Ergomie excepcionalmente bien desarrollada. El ángulo muy pronunciado del volante con el buen "juguetes" en la parte superior de la misma, especialmente el botón rojo de arranque y tan original como manettino practicable ajuste ajuste cómodo en la mano. Dentro del controlador relevante para el triángulo - el volante, posición del asiento, pedales - es una especie de la pieza clave de la más bendita de la fascinante entorno de aspectos.

Sin embargo, es el Ferrari California en la prueba y que ha sido llevado a un nivel superior técnica de diseño con inversiones adicionales señoriales. Tanto los asientos de cubo en forma de imágenes perfectas y el carenado frontal hechos de carbono son de hecho cargo extra. El ex éxito entre los 5.236 euros al precio, el interior de carbón cargada la caja chica con otros 7.021 euros. 6188 euros, una vez más debido al hecho de la misma alta calidad material de cubierta del motor. ¿Quién no prescindir del difusor de carbono - que parte de la parte inferior de la vista trasera imponente, que es en cierto sentido el único elemento aerodinámico ninguna indicación útil de la gran talento deportivo del crucero de bulevar llamado Ferrari California - tiene que desembolsar 7.140 euros adicionales. Que puede convencer todavía deportivo y no sólo porque reüssiert prueba Súper porque redujo su área de operaciones y el uso diario se ha perdido por lo tanto, rinde homenaje a sus desarrolladores y adorna la marca.

Nurburgring Nordschleife 7.56,00 min8maximal 10 puntos

A pesar de la puesta a punto tensiones cómoda del Ferrari California cierra la prueba en el circuito de Nürburgring Nordschleife, en el tiempo casi a su hermana modelo deportivo Ferrari F430 en - ver el tiempo de vuelta en el Nordschleife. La razón de esto es la movilidad: la zona fronteriza se puede definir de forma fiable. Él no cambia de sub a sobrevirar, pero es neutral en el camino hasta las zonas más altas de aceleración lateral. Sólo los fuertes balanceo de la carrocería se utiliza inicialmente para. estabilizadores más fuerte podría proporcionar un remedio.

Regazo de Nordschleife Ferrari CaliforniaHockenheim-Ring Pequeño precio 1.13,5 min9maximal 10 puntos

En el regazo viaje en el tiempo en el circuito de Hockenheim es "empujar" 1787 kg - - explican fácilmente en la curva que tiene el alto peso. La seguridad de tonto en la zona fronteriza es una libra que puede crecer excelente - ver el tiempo de vuelta en el circuito de Hockenheim. El ligero subviraje en la entrada en curva es relativamente fácil de neutralizar con el suministro de gas alma. Una cola desviarse repentina o incluso aumentarlo - la contra-tendencia temida - es en gran parte desconocida en las proximidades de la Ferrari California. En el freno de cerámica estándar es también en el entorno de pista de carreras dependen.

Lap Hockenheim, Ferrari CaliforniaAceleración / frenado 19.7 10 puntos sek8maximal

Con sus 460 caballos de fuerza del Ferrari California puede ocultar su masa bien en la prueba. El motor depende del gas como el drogadicto proverbial en la aguja. Su transmisión de doble embrague de siete velocidades con el ya habitual con interruptores de control F1 Ferrari en el volante es totalmente cargadas excursiones muy abierto. Los cambios de marcha no son tan perfecta lijar en comparación con los dos modelos superiores deportivos actuales. El diseño transeje - motor delantero, caja de cambios trasera - asegura una distribución de peso pesado de cola del 46,6 a 53,4 por ciento. La tracción es también con control de tracción desactivado "F1-Trac" bien desarrollada.

Aceleración 0-200 km / h:14.7 sFrenado 200-0 km / h:5,1 sWindkanal5maximal 10 puntos

El coeficiente de resistencia aerodinámica de la Ferrari California fluctúa de manera obvia en gran medida entre la condición de conducción cerrada y abierta. Como un coupé, el Ferrari California tiene un valor de 0,32; Cabriolet 0,38. Curiosamente, la elevación en el eje trasero se invierte con la ejecución se abre en una fuerza mínima en el eje trasero. Incluso la elevación en el eje delantero se reduce cuando se conduce: a partir de 750 Newton a 709 Newton. En la buena estabilidad de circulación en línea recta del Ferrari California una forma u otra no es el más mínimo cambio. Que puede convencer aún más como un convertible, muestra durante la marcha rápida: En ningún otro convertible está en mejores condiciones en términos de turbulencia que en el Ferrari California.

Frente a 200 kmh76 kg ascensoreje trasero a 200 kmh6 kg de flotabilidadaceleración lateral 1.30 g9maximal 10 puntos

El potencial de la dinámica lateral mostrado por la Ferrari California no se basa en neumáticos deportivos pero en Normal Pirelli P Zero en 245/40 delantera y trasera 285/40 - cada uno en 19 pulgadas. En esta medida, el valor máximo de 1,3 g se puede ver en una luz especial. Para una configuración relativamente blando de los neumáticos deportivos Ferrari California también utilizados en otros lugares no cabrían porque el rizo ya es muy fuerte. El balanceo de la carrocería considerable - ver arriba - es la representa muy gráficamente el agarre mecánico es todavía -. O tal vez porque - increíblemente bien entrenado.

36-metros slalom 133 kilometros / h9maximal 10 puntos

La suspensión suave sintonizado proporciona una fuerte escora del cuerpo, que no siempre es fácil de hacer la reunión de los Einlenkpunktes exactas. Durante el comportamiento del tren conducir bajo constante es neutro a ligeramente subviraje, surge cuando la carga cambia una clara primordial, pero que es bastante fácil de parar. La dirección de la Ferrari California ofrece una buena idea de los requisitos, también debe significar: El Ferrari California está ubicado experimentos opuestos sobre el límite de conducción dinámica muy abierta y siempre se mantiene de buen carácter de manejar.

Cambio de prueba de 142 km / h8maximal 10 puntos

La línea debe ajustarse exactamente, con el fin de conducir el Ferrari California un buen resultado desde el principio. Este requisito proporciona una suspensión cómoda, que, por así decirlo solamente "poner" deberá, antes de que pueda reaccionar de acuerdo con la especificación. Bajo carga se puede esperar también con un ligero subviraje, lo que revierte en una ruptura de la cola hasta que los cambios de carga más gruesos. Las transiciones de sub van suavemente vonstatten en sobreviraje, así que hay tiempo suficiente para responder a los cambios.

Nasshandling8maximal 10 puntos

En todo el manejo muy buen carácter, nada cambia incluso en carreteras mojadas. Su límite define el ejemplar Ferrari California en el frente - por lo que anuncia por la disminución de la empuñadura lateral en el eje de la dirección, que llega a su fin con el pasivo. Cuando de repente abreißendem agarre en el eje motriz, el conductor hizo mucho más difícil de enseñar la cara Hecktriebler una línea correcta. Su comportamiento de conducción básicamente espectacular prueba el ejemplar Ferrari California incluso con el equipo electrónico de estabilidad y control de tracción (CST y F1-Trac). El rendimiento de control del ABS es tan convincente sobre el terreno húmedo.

conclusión

56maximal 100 puntos

En convencer tanto coupé como sólida, así como un verdadero talentos deportivos convertibles Ferrari California están anclados, permitiendo que las actuaciones respetables en lugares que están mucho más allá de paseos marítimos, avenidas o carreteras de la ciudad son - en el Nordschleife, por ejemplo. Que el Ferrari California en el Super Test en Nurburgring en el tiempo de una manera similar proporciona un buen rendimiento deportivo como el medio hermano Ferrari F430, es un caso notable de una "Acerca a cabo el crecimiento", El programa de deportes convincentes del modelo de entrada Ferrari es, por supuesto, sólo una parte de su espectro amplio rango: Apenas un competidor tiene conducción a cielo abierto cultiva por lo que el Ferrari California en la prueba. Y casi cualquier punto similares a las filas súper atleta es capaz de satisfacer las exigencias de la vida cotidiana como de manera integral. Casi parece como si el Berlinetta 2 + 2 asientos - dicho sea de paso, el primero de su tipo con motor delantero de ocho cilindros - seriamente subestimada.

conclusión

En convencer tanto coupé como sólida, así como un verdadero talentos deportivos convertibles Ferrari California están anclados, permitiendo que las actuaciones respetables en lugares que están mucho más allá de paseos marítimos, avenidas o carreteras de la ciudad son - en el Nordschleife, por ejemplo. Que el Ferrari California en el Super Test en Nurburgring en el tiempo de una manera similar proporciona un buen rendimiento deportivo como el medio hermano Ferrari F430, es un caso notable de una "Acerca a cabo el crecimiento", El programa de deportes convincentes del modelo de entrada Ferrari es, por supuesto, sólo una parte de su espectro amplio rango: Apenas un competidor tiene conducción a cielo abierto cultiva por lo que el Ferrari California en la prueba. Y casi cualquier punto similares a las filas súper atleta es capaz de satisfacer las exigencias de la vida cotidiana como de manera integral. Casi parece como si el Berlinetta 2 + 2 asientos - dicho sea de paso, el primero de su tipo con motor delantero de ocho cilindros - seriamente subestimada.

El placer de conducir:8 puntosIdoneidad para el uso diario:8 puntosMás sobre Ferrari California, Ferrari California

Mercedes SLR McLaren en la prueba: 626 CV vestido con fibra de carbono

El Mercedes SLR McLaren tiene 626 caballos de fuerza, con un vestido hecho de fibra de carbono y cuesta 435.000 euros - el súper deportivo en la primera prueba de 334 km / h La tapa?

05/14/2004

Una comparación acertada para el Mercedes SLR McLaren? Difícil. Imposible, los responsables de Mercedes dicen. Corredor de la calle sería algo más, por lo que no Enzo Ferrari y Porsche Carrera GT no. coupés de gama alta à la Ferrari 575M o Aston Martin Vanquish, sin embargo, no merecen ser mencionados en la misma frase: domesticar. Único porque incomparable, el vocabulario Mercedes preferido es - no es muy original, pero creíble.

La confirmación de que ya proporciona la primera inspección visual: un Mercedes, inconfundible, pero con proporciones como en un espejo deformante. En el capó del Mercedes SLR McLaren, un helicóptero pudiera aterrizar, por no hablar de toda la guarnición. La nariz distintivo a - tal vez no del todo oportuna - que recuerda a la Fórmula 1, las salidas de aire en los flancos respirar el espíritu del origen legendario SLR de los años cincuenta, con el apoyo de los tubos de escape que fluyen detrás de las ruedas delanteras hacia el exterior.

Mercedes SLR McLaren - Deportes caricatura coche o icono del diseño?

De efectos dramáticos están tan preocupados de que el Mercedes SLR McLaren, aunque separación de los caminos en la evaluación. Deportes caricatura coche o icono del diseño? Este último casi no, pero sin duda un cóctel que quita el aliento - fuerte en sabor, acabado vanguardista. Wen a Carrera GT es una reminiscencia de un edredón con tubos de escape, que está justo aquí: en otras palabras. No hay diferencia hay, sin embargo, el material.

Como Porsche Mercedes ofrece el coche de lujo súper deportivo de Mercedes SLR McLaren gama de modelos muy caros plásticos de fibra de carbono (CFRP) vestir. Que no sabe, adivinado en un estudio más detallado de las superficies. Hoja es más suave, pero también 50 por ciento más pesada. Al horno la carcasa elaborada (cuatro a cinco veces más rígida que una estructura de acero) en McLaren en Inglaterra, el socio de Fórmula 1, Mercedes también ha confiado el desarrollo del Mercedes SLR McLaren. No sin normas estrictas, por supuesto. Después de todo, hay McLaren, pero un Mercedes-McLaren debe salir al final.

Después de todo, fueron los diseñadores podrán renunciar, el chasis a la tecnología de lujo pesada - ninguna suspensión activa o amortiguadores ajustables así, pero de doble triángulo clásico y simplemente estas unidades muelle del amortiguador. El bastidor para la dirección asistida se refiere aras de la simplicidad en la clase A que de freno electro-hidráulico (SBC) corresponden en principio a las de la SL, pero el agarre pinzas de freno la discos cerámicos enorme diámetro Mercedes SLR McLaren.

Mercedes SLR McLaren con sistema de sonido Bose

La correspondiente al caso de incendio contribuye la afinación filial de Mercedes AMG. De ocho cilindros, desplazamiento de 5.4 litros más sobrealimentador decisiones a 6500 / min 626 CV, mientras que en 3250 / min surge un par motor de 780 Nm - más de Drehwurm buey en consecuencia.

La similitud con el motor del SL 55 AMG se limita en gran medida por la forma en la arquitectura. Todo lo demás se ha vuelto del revés de cárter seco convertido (depósito de aceite separado en lugar de baño de aceite), el cargador aumenta el suministro de aceite. No hay falsos compromisos así, que por supuesto no significa que llegamos lejos con McLaren sin ningún tipo de píldoras amargas. ¿Qué coche súper deportivo sobre producir el lujo de un sistema automático, en eso con sólo cinco marchas? Y que ha sido eléctricamente asientos ajustables, GPS, sistema de sonido Bose, Ajuste del volante, frontal, cabeza, tórax y airbags de rodilla eléctricos, a la izquierda y la derecha climatizador regulable por separado? Exactamente, sólo el Mercedes SLR McLaren, ya que, como la ley de hierro: Donde dice Mercedes, Mercedes tiene que estar ahí.

Estimado de 200 kg cuestan los servicios de cuidado del cuerpo - malo para la dieta, como lo demuestra el coche de pruebas en las escalas: 1.747 toneladas, 285 kilogramos más que un Carrera GT. La buena noticia: el 50 por ciento del peso descansa sobre las ruedas traseras del Mercedes SLR McLaren.

conclusión

El ligeramente diferente súper coche deportivo: ligero, pero con Mercedes-virtudes, el rendimiento impresionante, pero con forma automática, exótica, pero con un motor delantero. Sin embargo, la dinámica de conducción, el Mercedes SLR McLaren hace algunos puntos débiles.

Descripción general: Prueba Mercedes SLR McLaren
  • 626 hp vestido con fibra de carbono página 1
  • Mercedes SLR McLaren página 2
  • Mercedes SLR McLaren página 3
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Citroën DS3 Cabrio en la prueba: aire fresco por metro

El Citroën DS3 Cabrio atrae con su gran Faltschiebedach no completamente en blanco, pero tiene cinco plazas y un amplio maletero.

26/02/2013 Dirk Gulde

Qué dijo alguien Faltschiebedach? Así que por favor, Citroën quiere ser entendido como el DS3 Cabrio abierta. La verdad es que, como tantas veces en el medio, ya que se desarrolló a lo largo con techo Webasto puede deslizarse mucho más que un metro hacia atrás.

Si el interruptor del techo en el Citroën DS3 Cabrio presionado por más, por la ventanilla trasera se pliega hacia adentro antes de la construcción del tejido de tres capas de la tapa del maletero aufkrempelt en 16 segundos - que trae incluso a ritmo de la ciudad de la vida en los peinados. Gracias a lado sólido elementos laminares la transformación funciona a una velocidad de 120, también sigue siendo un menos 245 litros de gran espacio para el equipaje que se puede ampliar abatiendo los asientos traseros. Sin embargo, con el fin de dotar al compartimento de equipaje a través de la escotilla trasera inferior, una cierta experiencia de Tetris no puede hacer daño.

Citroën DS3 Cabrio en la prueba: aire fresco por metroCitroën DS3 Cabrio 1:16 min.

Citroën DS3 Cabrio a un precio asequible

La falta de una conversión a una totalmente convertible da el Citroën DS3 allá de bajo nivel de ruido interior y un cuerpo rígido que pesa sólo 25 kilos más que la versión de techo duro. Por lo tanto, el rendimiento y el consumo de combustible difieren por sólo décimas, mientras que el THP 155 precipitó con agilidad wuseliger. Que la dirección asistida podría funcionar algo conmovedor, más interesado DS3 probablemente se superará.

abzubekommen que ya no deben cumplir más pesado. Dado favorables Euro 17.790 para el de tres cilindros Citroen DS3 basada en convertible con 82 CV Lamenta Citroën Alemania para tener sólo 2.500 coches disponibles para este año. Los que quieran hacer una prueba con éxito por su distribuidor, por lo que debería eliminar la palabra Faltschiebedach necesariamente de su vocabulario.

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Abt VW Golf GTI con 290 CV en la prueba: Con la versión básica para la victoria en la clase compacta?

Totalmente inmodesta comienza sintonizador Abt un revisado exhaustivamente, 290 caballos de fuerza VW Golf GTI la carrera por los atletas compactos mejor sintonizados. Pues bien - Acción! Hemos probado el GTI anabólica para usted.

11/05/2013 Jens Dralle Desarrollado por

La aprobación de la Abt VW Golf GTI tiene que ser algo salió mal. ¿Quién podría cartón, el número del Anticristo en un coche blanco? Sin duda, nadie que tenga alguna con él la "Número de la Bestia "se ha ocupado álbum de Iron Maiden.

Abt VW Golf GTI y sin bloqueo mecánico

Por otro lado - si el lossprintet Abt VW Golf GTI dopado, la sospecha bien podría llegar aquí sólo Tobe el diablo a través de las cámaras de la de dos litros y cuatro cilindros. Como base para la reconstrucción del sintonizador de manejar un GTI de 220 caballos de fuerza siete generaciones atrás - sin paquete de rendimiento, y por lo tanto no sólo con un poco menos de energía, pero también sin cerradura mecánica y sin mucho freno - la versión de rendimiento que hemos tenido en super Test.

Para ello, el VW Golf GTI, incluyendo: apretado y cómodo acolchado y con mucha laterales asientos de apoyo proporcionado deportivas con cubiertas elegantes a cuadros, relojes redondos perfectamente legibles, además de la otra infalibilidad típico golfige en el interior - una sabia decisión por el Abad, todo para mantenerla en su configuración de producción.

Abt VW Golf GTI con golpe masivo

En cuanto a la actuación del VW Golf GTI de Abt tolerar bastante sin embargo, algo ha señalado la dinámica tere, que lo tiene, pero el coche de producción simplemente hacer demasiados derecha. Por lo tanto, un controlador adicional (2,349 Euro además de la instalación y disminución) lupft la potencia en un 70 a 290 PS (en 4800 en lugar de 4500 / min), el par máximo se eleva de 350 a 420 Newton-metros, es decir, como de costumbre 1500-4400 rutas disponibles. Al igual que con el modelo de serie, el par-Berg construye amenazando abruptamente, pero la inyección directa se suba drásticamente y desenfrenado. En cambio, el sofisticado cuatro cilindros ofrece una muy poderosa proyecto lisa,.

Con el retardo insignificante, el motor responde, a continuación, cargar con el 1,4 tonelada VW Golf GTI y tira de él hacia la violencia en un suave, pero muy específica hacia la línea de meta. En 5,9 segundos, las grietas Abt GTI anteriores a la marca de 100 km / h, la subvaloración de ese modo la última medida en la variante de realización de la prueba (6,2 s), el modelo de base de todos modos (6,4 s).

ESP no completamente apagado, olvídalo

Sin importar el tamaño de los neumáticos 225 Abt GTI masticando una media un poco con las ruedas delanteras, pero debe totales no gran preocupación acerca de la tracción - que por supuesto también está conectado con la electrónica de control, que no puede ser cerrado por completo.

Por otro lado: un asesino en el estado de ánimo no se han programado los ingenieros de VW. Quien va en broma plenamente por ejemplo, en el vértice de la curva de aceleración, observe cómo las versiones del sistema en función del ángulo de dirección, la potencia fluye, para garantizar humo no más de goma. Aquí, el Abt VW Golf GTI pegado de todos modos de manera más consistente en la carretera, ya que el sintonizador además de 30 milímetros muelles deportivos 8,5 x 19 ruedas de neumáticos 225 / 35er (conjunto completo: 3.490 euros) montado - la serie probado hasta ahora GTI puso de ruedas de 18 pulgadas.

Bucky chasis, prado liges Manipulación

Para que el Abt-VW Golf GTI viene desde 100 km / ha un metro por delante de la base. Además, las medidas de chasis requieren un giro en significativamente más agresivo, mientras que simultáneamente se minimiza el subviraje, pero incluso con sólo una mínima comodidad suspensión. Especialmente en largas protuberancias los pavos VW sintonizados notables.

Dado el tiempo prado de agilidad y no usar amortiguador adaptativo dureza sano debe extrañar. Por lo tanto, el conductor del VW Golf GTI de Abt tientas como para golpear de nuevo el gas antes de pensar en ello más tiempo. Incluso en la gama media del motor de cuatro cilindros responde de forma espontánea, disparando sin cesar su par-spin, se vuelve alegremente hacia 6000 marca / min - pero no más alegre más allá. efecto típico de la transmisión de doble embrague de seis velocidades es una mala actuación resoplando en los cambios de marcha instantáneos.

espectro de sonido de la Abt GTI entre bajo y tuba

Dondequiera que vaya, el cuatro tubos Orquesta silenciador trasero en la parte trasera (1.490 euros), el sonido de la guitarra baja sintonía profunda y comprometida soplado de la tuba es variada. Para el deporte divertido ha vuelto a medir coche una vez: En la velocidad de aviso por la 130 kmh, sin embargo, es el nivel de ruido en el interior del Abt VW Golf GTI a 70 dB (A) y por lo tanto, a nivel de fábrica, a una velocidad de 160 a 77 db (A) cuatro db ( A) anterior.

Con perturbadora Dröhnfrequenzen el Abad-VW Golf GTI sus ocupantes nunca se molestó, que suena bastante fácil como parece - agresivo, tal vez incluso un poco diabólica. Para el potente motor de agarre encaja a la perfección, a pesar de algunas dudas sobre la potencia de salida de sólo software de permanencia. Después de todo, Abad otorgó una garantía sustantiva.

siguen siendo más de la cuestión de por qué no en la base de la variante de rendimiento, una conversión ocurrido? "Estamos trabajando", Kempten responde. Y hasta que eso ocurra, incluso la pequeña pista de Hockenheim debe estar disponible de nuevo para el Abt VW Golf GTI. Se tendría que bajar con el diablo, y si ocurre ningún tiempo de vuelta razonable.

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Iveco Massif 3.0 HPT Súper prueba: Un todoterreno con los bordes ásperos

El nuevo Iveco Massif brilla con viejas virtudes: la tecnología del vehículo accidentado terreno como antes, a un motor ronca. Y ¿qué pasa con la comodidad? A medida que el macizo ha vencido en nuestro Super Test, leer aquí.

06.04.2010 Desarrollado por

De la vieja escuela: El nuevo Iveco Massif es visto desde la raíz a primera vista. Porque sólo con el modelo actual, los profesionales de vehículos comerciales italianos tienen voz en Andalucía Linares. Hasta ahora sabíamos que el vehículo - en la versión anterior - cuando Santana PS-10 de Y donde a su vez tiene hace su idioma, aclara una mirada a la historia de la fundada 1956 como empresa fabricante de maquinaria agrícola Santana. En 1961, el español entró en una empresa conjunta con Land Rover, construida a continuación, en la II licencia de Landy serie. Protegidos por los aranceles de importación masiva, la empresa lleva a cabo magníficamente. En España, Portugal y Marruecos y Argelia Santana poner el tiempo de muchos tracción a las cuatro ruedas.

Iveco antes sólo estaba proveedor de motores

La agitada historia de Santana - entre otros, como un productor autorizado para Suzuki SUV - encontró un nuevo pico en 1998, cuando se introdujo el bautizados Aníbal PS-10. Un gran éxito no estaba destinado a Santana con nosotros, justificado por la producción en masa más bien lento y la red de distribución fina. Con el nuevo todos a ser diferente, porque ahora quiere Iveco -bislang sólo como un proveedor de motores en el mismo barco - cuidar de la comercialización del trabajador fronterizo rústico.

Hemos probado la versión de 176 caballos de fuerza de la Iveco

Los italianos por igual traer su mayor libra: la versión Euro 4 del motor diaria. Su anterior de cuatro cilindros, 128 caballos de fuerza, tenía una reputación como un trueno, y no sólo en el clavado PS 10 y la furgoneta Daily, sino también miles de veces en otros vehículos comerciales. En la edición actual de la cuatro cilindros ha aumentado a tres litros y ha ganado una gran potencia y par motor. Nuestro coche de prueba se produjo en la versión de 176 caballos de fuerza de Horstwalde - que conoce el actual Defensor Td4, se frota aquí sólo sus ojos con incredulidad: La llegada es espectacular, y sucede ansatzlos. En prácticamente cualquier margen de revoluciones es suficiente un paso enérgico en el pedal derecho, para elevar el cinco puertas casi fuera de la cama y la cocción. La gama de velocidades informal en el que la carga completa está listo, hace que la transmisión de seis velocidades en la vida cotidiana casi superfluo - puede ser una respectiva suelto, saltar dos engranajes y cambiar 1-3-6.

El Iveco Massif utiliza resortes de lámina en ambos ejes rígidos

No sólo la pura fuerza porque te tiene que gustar el motor. Los amplios intervalos de cambio de aceite de 40.000 kilómetros, también hablan de una buena educación con profesionales experimentados de vehículos comerciales. Particularmente emocionados estábamos, sin embargo, sobre el comportamiento del chasis en las condiciones extremas de la prueba súper. Para todavía el Macizo pone en los paquetes de resorte de lámina en ambos ejes rígidos. Sin embargo, se utilizan muelles no estándar, ya que eran comunes en los años 70 con casi cualquier SUV, pero ballestas parabólicas, que se almacenan por separado en los paquetes. Eso trae un menor desgaste (sin suciedad schmirgelnder puedan quedar atrapadas entre las sábanas) y especialmente un comportamiento de la suspensión mucho más suave.

Incluso de larga distancia son para el Iveco ningún problema

Que cae en el camino realmente muy kommod. En conjunto con las etapas maratón motor magníficas sobre varios cientos de kilómetros, incluso puede cubrir con una velocidad de crucero agradable. Sólo el paisaje sonoro de aventura en el cuerpo casi sin aislamiento garantiza que se completa mejor viajes largos con tapones para los oídos. Hasta 170 kmh Iveco se ejecuta en la vida cotidiana se permite, sin embargo, en 130 cosas saludables en eso. Una razón es la existencia independiente relacionada con el sistema de la suspensión, que también se encarga de la fuerza de dirección. Durante el frenado de emergencia de alta velocidad un poco de vida que entra en la carga, hay una poderosa demanda agarre la mano. distorsiones o baches en la pista temblar el volante porque los resortes de lámina inician un impulso adicional en la dirección. En superficies pobres los paquetes de muelles llegan a altas velocidades de todos modos a su límite de la función, es grosero y stoßig.

ABS, airbags y ESP no están disponibles

Sin embargo, es digno de elogio, el espacio interior disponible. Especialmente los conductores toman Defender sorprendió al observar que sólo se puede sentar transitable a planta idéntica en su totalidad. En concreto, el conductor se sienta más cómodo y ventilado que el modelo Inglés. Al igual que con esta tecnología de seguridad también está en el Macizo de todos los modernos renunciado: airbags y ESP no están disponibles, y el ABS no es ni siquiera por un suplemento en el Iveco. Las distancias de frenado resultantes en nuestro coche de pruebas comparten la responsabilidad de los neumáticos A / T suaves, lo que requiere un estilo de conducción a futuro.


SUV sondeo con la reducción: ¿Qué marca es su país favorito RoverJeepMercedesToyotaNissanSuzukiLadaMitsubishiIvecoErgebnis Show?

conclusión

Lo que un diesel! El motor Iveco es el principal ejemplo de un fuerte agarre SUVs coche. La suspensión increíblemente flexibles muelle de lámina tiene al camino rápido conducción déficit de confort, pero funciona con una lentitud en el tipo de disciplinas de prueba. Excepto por el radio de giro difícil de manejar y el freno de mano débil del macizo en el Super Test deja algo que desear casi nada - por lo que es una puntuación alta.

Más sobre Iveco Massif

VW Golf GTD DSG en la prueba: versión diesel del GTI

Ha sido un tiempo desde que se produjo el VW Golf GTD. Ahora VW él tiene de nuevo en existencia, con un motor diesel de 170 caballos de fuerza - para la forma económica de movimiento de las piezas.

25.07.2009 Marcus Peters

Lo tenemos de vuelta. Con el VW Golf III, que ha perdido a nosotros se perdió durante dos generaciones. Ahora él aparece de nuevo como un ave fénix desde el negro de carbono: el VW Golf GTD (para el informe de la unidad) o el GTI de encendido automático. Dada la explosión modelo en VW, uno se pregunta por qué el GTD fue olvidado. Por su estilo es sencillo: tomar un VW Golf GTI (para una revisión), se combinan con el más fuerte de todo el diesel de cuatro cilindros, el chasis adaptarse al mayor peso del motor más pesado, y listo es el GTI de las zorras de ahorro de combustible.

Comprar artículo completoÚnica Análisis VW Golf GTD Auto Motor und Sport 15 / 2009You obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

prueba de neumáticos de invierno del tamaño 225 / 45-17: Invierno resultado de la prueba del neumático Michelin Alpin A4

Cinco neumáticos de invierno de tamaño 225/45 R17 de marcas de primera calidad ponen en un BMW Serie 3, la prueba automática deporte en la nieve, mojado y carreteras secas. Michelin Alpin A4 participa en la prueba de neumáticos de invierno.

Jochen Übler

Veredicto Michelin Alpin A4

victoria en la clase en la prueba de neumáticos de invierno Capítulo húmeda para el Michelin Alpin A4 también el efecto sobre el más deportivo y más directa. Pero no en la nieve, ya que desde el subviraje pronunciado en el BMW 3 inhibe un progreso acelerado.

Sports Valoración de coche: Muy recomendable.

Así se evalúa:
El neumático con el mayor valor por cada criterio obtiene la máxima puntuación cada uno. En la precisión de la dirección contar el carácter directo y la respuesta de la posición central, durante la manipulación de la mayor neutralidad posible en la zona fronteriza.

Descripción general: prueba de neumáticos de invierno 225 / 45-17
  • Punta entre las marcas de neumáticos conocidos página 1
  • Invierno resultado de la prueba de neumáticos Nokian WR D3 página 2
  • prueba de neumáticos de invierno resulta 4D Dunlop Deporte de invierno página 3
  • Invierno resultado de la prueba del neumático Michelin Alpin A4 página 4
  • prueba de neumáticos de invierno resulta Goodyear Ultra Grip Performance 2 página 5
  • Resultados de la prueba de neumáticos de invierno Pirelli Sottozero Serie II W240 página 6

Opel Astra, Focus, CEE’D, Mazda 3, Octavia, Campo de 6 coches compactos en la prueba de comparación

Es tres letras, de once años y medio y dos Astra hace que un Opel compacto en la parte superior de su posición de clase: En marzo de 2004, el Astra H logró una victoria contra su rival más duro, el Volkswagen Golf. Después de la exitosa actuación individual, los nuevos estados Astra K en su prueba más importante de la élite clase compacta y cumple con Ford Focus, Kia cee, Mazda 3, Skoda Octavia y - por supuesto - el VW Golf.

28/11/2015 Sebastian Renz 3 comentarios

Usted probablemente conoce los DVDs: Puesto que usted ha proporcionado los chips y esperar a que la música los créditos de apertura de "Bailando con lobos", "El Imperio Contraataca" o "Sissi, Fateful años de una emperatriz". Pero entonces schlurcht por primera vez la relación unvorspulbare al problema social global de Raubkopierertums través de la imagen. Y algo así como que se desvanecen aquí, incluso antes de que comience realmente con la primera prueba de comparación del nuevo Opel Astra K. Entonces: Sí, por supuesto, conduce un VW diesel con. Para el VW Golf fue el automóvil más importante de su clase, ya que términos tales como la inyección dinamómetro o urea hubo problemas del día. Y él es todavía. Todo lo que hay que saber el asunto de escape y el software (de tal manera que este tipo-probados por motores Euro 6 están bien), se han resumido en otro lugar. Esto se trata de hardware. Y a una sola pregunta: ¿Es Crea el Opel Astra K a la cima? Así que ahora, pero: rugido fanfarria rugido del león, la lista de los personajes principales - Opel Astra, Ford Focus, Kia CEE'D, Mazda 3, Skoda Octavia y VW Golf. Primera foto: el Opel Astra K.

Comprar artículo completoPrueba de comparación compacto Astra, Focus, CEE'D, Mazda 3, Octavia, Campo de Auto Motor und Sport 22 / 2015Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 11 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

BMW X5 40e & amp; Mercedes GLE 500 s en la prueba de comparación: 2 SUV de gran tamaño con una pequeña sed

De largo alcance, más libre de emisiones de conducción a nivel local: El plug-in híbrido BMW X5 y Mercedes 40e GLE 500 E desean combinar lo mejor de gas y eléctrica mundo.

25/01/2016 Dirk Gulde Desarrollado por

Eso suena difícil para la oferta perfecta: Plug-in compradores sin dos cilindros en la cámara de combustión y obtener a cambio un coche eléctrico completo dado. Por supuesto, sin comprometer el rendimiento o la cobertura, y por lo que dicen no significa no, sin embargo, la UE establece el consumo de combustible de un ciclomotor en la parte superior. Como un consumidor experimentado presumiblemente a causa sospechosa.

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Hyundai i30 CW 1.6 CRDi en la prueba convincente: equilibrada compacto Combi

El modelo base Hyundai i30 CW en rollos de 17.290 euros. Tenemos la camioneta compacta de 1,6 CRDi con precios que comienzan en 24,530 euros en la prueba.

18/10/2012 Dirk Gulde

Con 17.290 euros el modelo de base todavía mantiene, aunque una pequeña distancia respetuosa a la estación de vagón de Golf, Focus & Co., pero el Hyundai i30 CW 1.6 CRDi convencido bastante diferente - por ejemplo, con su procesamiento meticuloso. Así que no sólo hacer que el tablero blando o los afilados sus pantallas mucho. Incluso en lugares visibles raras como la parte inferior del asiento posterior protege una cubierta de fieltro, que de otra manera a menudo se hincha espuma blanca.

I30 cw 1.6 CRDi consumió 5,9 litros

Tüftelsinn también revelan un montón de compartimentos bajo el piso de carga plano, los puertos traseros flexibles flutschende ciegos o fácilmente accesibles USB y de audio en el tablero de instrumentos. También es bueno que el Hyundai i30 CW 1.6 CRDi mantiene fuera de la Agilitätswettrüsten y en su lugar brilla con un confort de suspensión equilibrada, asientos confortables y un aislamiento del ruido éxito del 110 CV diesel de 1.6 litros. Que el raíl común económico (5,9 L / 100 km) por debajo de 2.000 compite cansados ​​/ min y la dirección se siente sintético, se puede obtener más de por lo tanto. Un argumento que Hyundai tiene en la manga: Alrededor de un cinco años de garantía ver la mayoría de los competidores pálido.

Hyundai i30 CW 1.6 CRDi en la prueba convincente: equilibrada compacto CombiHyundai i30 cw 01:13 min.

Pros y contras

  • espacioso interior
  • tronco grande
  • estiba práctica
  • asientos confortables
  • buena mano de obra
  • suspensión cómoda
  • operación fácil
  • motor diesel económica y refinado
  • dirección insensible
  • la mala visibilidad en la parte trasera
  • sólo características de manejo promedio
Más información sobre Hyundai i30, i30

Mercedes SLK 350: pieza Dächle

Un resistente a la intemperie, de apertura rápida Vario techo es la guinda del Mercedes SLK 350. Pero 100 000 kilómetros con el deportivo biplaza no era todo dulzura y luz.

12.07.2007 Bernd Stegemann

Lo bueno es que parecen no tener idea de Mercedes, que es un roadster. Porque si uno tomó este nombre en Untertürkheim realmente serio, el SLK puertas de corte bajo, persianas línea lateral y como máximo de presentación de una emergencia, incluida la vinculación visible lo haría. Sería fácil, duro y puro, sería algo como esto como Morgan y probablemente sería similar al caros y raros. 
Pero en su primera generación de biplaza abierto era nada de eso y es por ello un enorme éxito. Alrededor de 315 000 compradores en calor en sólo ocho años para el atleta compacto con el techo rígido retráctil, el placer convertibles sin riesgos y efectos secundarios prometió. Un coche tan seguro, fiable y adecuado para el uso diario como un Mercedes plana, pero joven, dinámico y con dos lugares en el sol. Incluso los 100.000 kilómetros de servicios de edición de Auto Motor und Sport podría no serio en pintura brillante temprana SLK 230 Kompressor cero, aunque algunos propietarios de la primera hora de la fluctuación de la calidad de la mano de obra y varios defectos menores quejado. Por encima de todo, la calidad del material, ni la categoría de precio de la demanda de la marca era digno y fue levantada sólo después de la cirugía estética en 2000 a un nivel aceptable. El muy admirado, pero el techo Vario complejo permanecieron - salvo raras fugas - a salvo de trastornos graves. 
También en R171, que se hizo a partir de marzo de 2004, el sucesor de la serie R170, y el 12 de mayo de 2005 como una variante V6 SLK 350 para prueba de resistencia, el ahora de tres piezas de la tapa de chapa del lado problemas de su servicio. Después de todo, Mercedes garantizada con 20.000 ejecuciones de prueba para el correcto funcionamiento del mecanismo de accionamiento electro-hidráulicamente, que los propietarios sin duda confirman. Especialmente el peso ligero, un funcionamiento totalmente automático y la posición resguardada ayuda de asientos que uno utiliza todas las oportunidades de conducción a cielo abierto. 
Sin inconvenientes, sin embargo, el techo no lo es. Debido a la falta de agua canal de la lluvia entra a veces en el interior. Además, el nuevo, la separación equipaje estable va con el techo cerrado, a expensas de espacio de almacenamiento, en lugar de la anterior 348 a continuación, ajusta sólo 300 litros de la parte trasera. Abrirlo ahora son rara vez se ofrecen más, incluida la rueda de repuesto utilizable 208 litros (más de 63), especialmente en lo que comparables biplaza capota. También en el interior para hacer unos pocos centímetros adicionales de todo impacto positivo en todo, sólo para continuar amplios compartimentos hay una escasez. 

Para un convertible, el cuerpo parece sorprendentemente rígida y silenciosa, aunque el ruido del viento a altas velocidades aumentan de manera significativa y que crepita en carreteras en mal estado nunca en las vigas. aumentado durante las pruebas de resistencia esta impresión, y al menos en el interior, dejando a los 100.000 km huellas visibles. La muy alta calidad, plásticos granulados mostró primeros arañazos y eran difíciles de limpiar. El asiento del conductor de cuero era incluso después de 70.000 kilómetros, desgastado y tuvo que ser reemplazado. 
Con el asiento y la dirección de ajuste de ruedas eléctrica (suplemento incluyendo la memoria 952 euro) encontrado aún mayor ocupante una posición adecuada. Sin embargo, una ventilación con soporte lumbar y el asiento se falta en etapas más largas, ya que en verano las temperaturas del climatizador no conserva (643 euros) antes de volver sudoroso. A veces el camino, tampoco carecen de los conocimientos: Algunas veces el parabrisas empañado de la nada, de modo que sólo una presión sobre el botón del desempañador nuevo creado una visión clara al cabo de unos segundos. En general, la temperatura óptima de la relativamente pequeña interior rara vez tienen éxito en el primer intento. En el calor extremo, el rendimiento de refrigeración era apenas suficiente, en otras situaciones vierte corrientes de aire frío en los pies. A cambio, el primer única calefacción a nivel del cuello producida ridiculizado, hasta el momento (470 euros extra, sólo que con tapicería de cuero y asientos con calefacción) amigos rápidamente. El aire caliente ajustable de tres etapas a partir de los reposacabezas se transformó noches frías de otoño en las noches de verano y, a menudo es utilizado por temblando interior de pasajeros con el techo cerrado de calefacción adicional. 
Por otra extra comodidad del coche de prueba no podría calentar todo el personal de redacción, sin embargo. Mientras que Christian Bangemann encontró la coincidencia automática Siebenstufen- y falta ninguna transmisión manual, que perturba el carácter de coche deportivo para Marcus Peters. "Para una cómoda deslizaba es muy adecuado, pero el pase de conducción y los adelantamientos siempre hay que intervenir manualmente," no sólo es su conclusión. Los dos programas de cambio automáticas no están completamente satisfechos: En el modo C, las marchas se cambian demasiado lento a lo bruto en el sur. Especialmente el disco sacudida en frío y en la frenada antes de curvas empañar la impresión positiva en general. 

elogio unánime, allí, es, sin embargo para el V6 3.5 litros, que bastante motorizado el 1500 kilogramos de dos plazas (vacío) atlético. Los sonidos de motor de cuatro válvulas 272 hp y va bien, se cultiva y encima de eso frugal. En el consumo de combustible promedio de la prueba es de 11,4 litros a los 100 kilómetros, pero incluso sin gran reticencia para obtener menos de diez litros de. En conjunción con el tanque de 70 litros largas distancias no son un problema sin parar, especialmente amenazan la suspensión casi ninguna restricción. 
Un "buen compromiso entre deportividad y confort" atestiguada como editor Alexander Bloch chasis SLK, aunque específicamente golpes cortos no son exactamente abrumado flexible. Como compensación agitando una maniobrabilidad y agilidad distinto, que funciona de forma diferente que el BMW Z4 y sin fuerza excesiva. Una debilidad de hecho resulta ser la mala tracción sobre nieve, hielo y aguanieve, porque entonces el ESP ya regula tan fuerte que se detenga en pendientes suaves. 
Así, en buenos neumáticos de invierno total de agarre están sujetos a un mayor desgaste, que de nuevo no más naturalmente en el eje trasero accionado. Los neumáticos de distintas medidas estándar (excepto SLK 200) son caros - y como los intervalos de servicio corto (25.000 km) y los costes de inspección señoriales. Después de todo, las primas de seguros y las posibilidades de reventa son bastante buenos, aunque el modelo de base de cuatro cilindros ya está muy solicitado como un coche nuevo (en Alemania alrededor de dos tercios de la cuota de mercado). 

Esto se refleja en el tipo V6 alta pérdida de valor del Stramme, alrededor de 60.000 euros caro coche de prueba bien equipado es de 51,4 por ciento. En la figura anterior fue del 30 por ciento, pero esto era debido a los plazos de entrega y luego para los vehículos nuevos y la demanda extremadamente alta, no menos importante. Que esto también el índice de defectos (3.5) se comporta mejor que el SLK actual (7.5) no habla para la campaña de calidad tan mentada de Mercedes. 
A pesar de que las dos plazas no tuvo problemas técnicos graves o incluso se quedó allí, una visita no programada al taller se presentó con retraso con el kilometraje 4040a La manija interior de la puerta del conductor estaba trastornado por lo que podría ser abierto solamente por comer. Del mismo modo sucintamente la causa de arañazos sonidos desde el eje trasero, que se produjo a intervalos irregulares: primero las placas de apoyo de freno no tenían suficiente distancia a la rueda y tuvo que ser tratado. Luego se hizo un estabilizador aflojada necesario volver a apretar varios tornillos. 
A medida que estos y otros ruidos estaban estacionados en el interior, el motor empezó a chirriar. El problema se resolvió el intercambio de tensor de correa y poleas locas, que se llevó a cabo durante una inspección en garantía. Excepto por el cambio de la cubierta de cuero y la doble verificación de la lista de aire acondicionado mal funcionamiento del sistema se mantuvo otra manera agradable resumen, los requisitos de mantenimiento normales eran sólo los primeros discos de freno desgastadas de la trama. El costo por kilómetro eran al menos comparables para el Porsche Boxster S seis años atrás mucho más alto. 

Sin embargo, hay poca necesidad de animar. A pesar de que el coche de prueba después de la prueba de resistencia a distancia sigue en pie y la práctica adecuada trae el mismo rendimiento que en el principio, que ha perdido con el tiempo la solidez y rigidez. La calidad de la fluctuación de la mano de obra, lo cual es evidente por las muchas cartas al editor, muestra claramente que los precios superiores de Mercedes no siempre significa calidad. Como es tan a menudo seguido especialmente en los compradores SLK la primera hora de la desilusión en el entusiasmo inicial. 
Desde Mercedes sólo puede esperar que los conductores de automóviles muchos deportes, los problemas y dificultades en el aspecto deportivo SLK.  

Pros y contras

  • práctico, fiable funcionalmente Variodach
  • de arranque compatible con los viajes
  • buen sistema de sonido
  • calefacción a nivel de cuello efectiva
  • buen compromiso entre confort y deportividad
  • manejabilidad pronunciada
  • motor culta, más fuerte y sonoro V6
  • moderación con la conducción cautelosa
  • cobertura anual
  • bien afinado automático
  • Shift choques cuando se cambia
  • debilidades de suspensión en golpes cortos
  • tracción moderada en la nieve
  • suciedad y rasguño sensibles a materiales en el interior
  • pequeños estantes en el interior
  • Las deficiencias en la operación y funcionamiento del aire acondicionado
  • sensor de lluvia de mal humor
  • fummeliges deflector de viento
  • neumáticos de diferentes caras
  • intervalos cortos de inspección
Descripción general: Mercedes SLK 350
  • pieza Dächle página 1
  • trastornos  reparaciones página 2
  • vive el lector página 3
Más acerca de Mercedes SLK, Mercedes SLK

control de crucero adaptativo en la prueba: ¿Cómo comparar los sistemas de cinco

Predictive Control de velocidad mantener la distancia a la pista precedente. ¿Qué tan bien que en realidad ayudan al conductor, hemos examinado en cinco coches de tamaño.

13/08/2016 Dirk Gulde, Annette Napp 11 comentarios

Si usted cree que las promesas del fabricante, nos conducen coches en pocos años solo a su destino. Desde el anuncio de las listas de Google cada fabricante de automóviles de la investigación prácticamente a toda velocidad en el vehículo autónomo. Hasta que eso ocurra, dará sistemas de asistencia al sabor de la movilidad del futuro. Así que hacen que el control de crucero adaptativo que el conductor no superflua, sino que quieren que aliviar. Sensores de radar en la parte delantera medirán la velocidad y la distancia de la persona delante y ajustar su propio ritmo en él. En todos los sistemas probados, sin embargo, una cámara en el juego, después de marcas viales en el puesto de observación y mantener el coche con las intervenciones de dirección en la pista viene. Algunos de los dispositivos electrónicos se basan en el seguimiento y el tipo de delante, lo que permite la conducción posterior incluso en malas marcas viales reconocibles.

Comprar artículo completocontrol de crucero adaptativo comparación Prueba Auto Motor und Sport 15 / 2016Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 5 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Mercedes ML 320 CDI prueba: pistas bien cuidadas en arcano

Más de 100.000 kilómetros, el Mercedes ML 320 CDI viajaban en nuestra extensa prueba de resistencia en las carreteras, caminos rurales y pistas veces fuera de lo común. Y bien peinado también.

26.02.2009 Jörn Thomas

En las escuelas de Baviera, la visita voluntaria a una llamada Clase M permite que el vencimiento medio. Cuando un Mercedes Clase M de 100.000 kilómetros visitando los editores de Auto Motor und Sport, que podría no estar satisfecho con el vencimiento medio solo. Incluso la apariencia de la prueba de resistencia ML 320 CDI se extiende por el pensamiento de la mediocridad de la placa. En 4,80 metros de longitud, ofrece una comodidad Maxi bolsas. Además de la tapicería ordinaria norma de arrastre de cuero, suspensión neumática, faros bi-xenón, sistema COMAND, techo solar y el precio del paquete de ingeniería fuera de la carretera en el comienzo de su trabajo el 11 de septiembre 2006 a más de 72.000 euros.

Ellos todavía 42.000 euros a la izquierda en el final. Entre lado se ubican en aproximadamente un 42 por ciento en el valor de la pérdida de 24 meses y 100,331 kilómetros de confort de viaje. En gran parte sin problemas, para los Mercedes diesel lasuritmetallicblaue verkneift a diferencia de las experiencias mixtas de los lectores más gruesas fallas Schnitzer o incluso.

Royendo daños y robo

Pero el tartamudeo no es automático: Así aterciopelada 7G-Tronic funciona a velocidades más altas, por lo rudo que se comporta a veces durante los rodillos enfoque lento en un semáforo o mientras mira con poca carga, entran los pasos golpes duros y secos. Un fenómeno que ya era evidente en el coche de pruebas permanente Mercedes SLK 350 y es difícil de reproducir, la popularidad de la ML, pero no podía hacer daño.

La popularidad entre los elementos oscuros le dolía, en cualquier caso más. Después de un año y medio mes, una marta en el compartimento del motor, lo que hace una nueva estera aislante y una línea de aceite de la servodirección picaduras necesarios. Más temprano, el ML ya la demanda de un nuevo conector de la sonda lambda - sin intervención externa. Seis meses más tarde, el tintineo suena a continuación. Un hombre malvado golpea una ventana lateral uno, toma la forma electrónica, ya sea física o asegurada Comand acondicionado y editor Thomas Fischer volver desorientado. Afortunadamente, sólo en Stuttgart.

En segundo robo después de 6 semanas

Como tal caída en la distancia se siente, Fischer prueba de seis semanas después en España. Aunque esta vez el sistema de navegación se deja a él, se pide una página sin disco de retorno vehementemente anti efracción acristalamiento y un sistema de alarma. Mucho más demandas no se encuentran en las tarjetas amarillas que acompañan el coche de pruebas.

Evaluación positiva

Los comentarios almacenados allí son unánimes: gran coche que viaja con mucho espacio, increíblemente útil para el tamaño. Incluso a plena carga con cuatro personas y equipaje, el ML no pierde gracias a la suspensión neumática con amortiguadores adaptativos temperamento. Debido a la gran distancia al suelo y bloqueos de diferencial conmutables que erkraxelt fuertes pendientes determinados de este modo, como él runterrodelt con su Control de Descenso de Pendientes. Atención sin embargo, con caja de techo montado: La mayoría de los aparcamientos quieren que su cuero cabelludo. El V6 de tres litros common-rail - popular entre los alrededor de 56 por ciento ML motorización - cumple con un promedio de 11,5 l / 100 km. Dada la combinación de la riqueza de par (510 Nm a 1600 / min) y genuino refinamiento más que adecuada. Sobre todo porque el Mercedes ML 320 CDI rara algo se da en la prueba de resistencia, reconocible por el consumo máximo de 15,2 l / 100 km.

Con menos de 10 litros por el aterrizaje

Así que tiene que probarse a sí mismo como un tractor u operador expresa totalmente cargada en el tráfico cita rápida en la carretera. Sin embargo, para sacar aún quedaba tiempo libre a veces con 9,4 litros / 100 km a través del país. Como siempre, acompañada por el rellenado de aceite rítmica y abajo 27,955 kilómetros de ruidos de dirección. Hasta 44,617 kilómetros: Hay una nueva bomba de servo de dirección incluida. El mapache tenía las mangas y sellos de caucho tan fuertemente cree que el lubricante se filtró a la misma medida que la suciedad penetrado. Antes de cerrar, un sensor de temperatura defectuoso fuerzas Mercedes ml Todavía un segundo - y última - de tiempo no programado en el taller.

Escuela Secundaria pasó

Sin embargo, propone con su índice favorables deficiencias no sólo prueba de resistencia anterior ML 270 CDI, sino también el resto del anterior equipo de prueba de la resistencia SUV. Dado el estado sólido final de los paneles de laca brillante knarzfreie aunque a la patinösen, pero todavía asientos de cuero ajustados, la Clase M de este modo se merece algo más que la vida media. Así que felicitaciones por la graduación en 2009, mi S-968a MJ

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TT RS contra AMG SLC 43 y 718 Boxster S: 4, 5 o 6 cilindros en el deportivo Roadster?

Sólo Audi se produce incluso con cinco cilindros, como en el TT RS Roadster. El Mercedes-AMG SLC 43 forma con seis cilindros ahora también una excepción. Cuatro cilindros son bastante normal - el Porsche 718 Boxster S, después de todo, en el diseño de Boxer raro.

28/08/2017 Marcus Peters 8 comentarios

¿No es maravilloso que acaban de descubrir el espíritu de la época en Porsche y han librar al mundo de esta aspiradora de seis cilindros anacrónica? Donde pero puede un turbo de cuatro cilindros, mientras que la misma es mucho más económico a la prueba y temprano proporciona un alto par? Si se considerase que un motor de cogeneración solo desde el punto de vista de la eficiencia, entonces todo esto fuera cierto, bueno e importante.

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Ferrari F430 Scuderia: Duro en la frontera

La ligera variante de 510 CV F430 Scuderia con el sufijo no es una receta placebo, pero la continuación de una lógica ubicada en la evolución.

18.10.2007 Horst von Saurma Desarrollado por

La mayoría de parte pintura de color rojo o amarillo en el estándar de Ferrari. Que un nuevo Ferrari 430 Scuderia como ahora, alternativamente, también se produce en relativamente llanura gris, por lo tanto, no se puede ajustar la imagen comúnmente colorido de la marca a primera vista. Sin embargo, podría ser considerado por Ferrari como una declaración especial - de acuerdo con el lema: lejos de la óptica al dominio técnico.

El fabricante está lleno de confianza

Súper prueba y prueba de comparación con la competencia prevista (Lamborghini Superleggera y Porsche GT2) no son al parecer un problema. La tarea se realiza, ya que los tiempos de vuelta en nuestra propia pista de pruebas de Fiorano mostraron. Allí, el 430 Scuderia llegar a los mismos períodos del volante Enzo anterior.

La Scuderia tiene su precio

Los lotes de los próximos dos años ahora están completamente agotadas, a pesar del apretado el recargo contra la Base F 430 de alrededor de 50.000 euros. Ya sea para obtener más o menos allí, depende - como siempre - todo desde el punto de vista de. Esta energía adicional se expresa en un aumento de 20 caballos de fuerza moderada, pero culmina así en una potencia máxima de no menos de 510 CV. La salida de potencia específica de 118 CV / L se mueve por un motor de aspiración natural en niveles récord absolutos.

La relación de potencia a peso es sensacional

Sin embargo, más interesante que la dicha ganancia es la pérdida significativa de la sustancia. Si esto se confirma, lo que Ferrari proclamado propulsado peso final para el 430 Scuderia (1.350 kilogramos totalmente alimentados), que socava la (kg 1493) 430 F por casi tres quintales. El rendimiento sensacional pesaje entonces sólo 2,6 kilogramos por CV debe culminar en una manera obvia aumentado significativamente el rendimiento. El sprint a 100 kmh indicado en consecuencia con 3,6 segundos. El punto de ajuste de velocidad máxima 320 km / h.

La pérdida de peso significativa se revela a primera vista en ausencia de moqueta y el uso exuberante de material CFRP, por ejemplo en el guarnecido de la puerta y la cubierta del túnel de transmisión. Las pieles de aluminio corrugado y las placas de parte de chasis visibles con las soldaduras generosamente dibujado en el espacio reposapiés también son signos visibles del coche deportivo práctico como los nuevos, asientos de carbono muy bien cortadas. La concentración en lo esencial ha por lo tanto ya afilado el perfil de la ocho cilindros Berlinetta visible en el estado.

Ay cuando se libera ...

En el carácter varía entre 430 Scuderia Dr. Jekyll y Mr. Hyde: En funcionamiento alma, suave del pedal del acelerador de Achzylinder Ferrari tonos relativamente tranquilo y muy torpe, cambios de engranajes elegantes de la transmisión automática de seis velocidades responde. Pero, por desgracia, el acelerador bruscamente y abrió más de 40 por ciento. A continuación, los internos un programa deportivo de tal intensidad se corta alrededor de los oídos con que pasa el oído y la vista. El ocho cilindros ruge tan fuerte e insistente, la canción de la Ferrari Vita, como si hubiera sido excluido como recompensa por la continuación de la tradición de los reglamentos aplicables de ruido.

Los cambios de marcha en el rango de 60 milisegundos se sienten casi como cuando se vería obligado con un martillo de gran tamaño a la alianza, los pares de engranajes. Aquí se celebra de carreras - ya que es inconfundible y consistente siguiente en la materia, sin descanso en el resultado y los dictados terriblemente rápido.

Y de repente todo está en calma de nuevo

En palmaditas en el pie del acelerador del 430 Scuderia respondió como un león bien entrenado: con delicadeza favorecedor con el encanto seductor y con un gran compromiso.


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