Audi A3 Sportback en la prueba: Seis centímetros afirmación más prima

El Audi A3 Sportback se ha presentado recientemente. Seis centímetros de distancia entre ejes y dos puertas más que el deporte Audi A3 espalda. El informe del recorrido en el diesel de 184 caballos de fuerza.

27/11/2012 Alexander Bloch

Acerca de victorias de prueba de comparación del nuevo Golf es uno mira en Ingolstadt tan poco como aproximadamente puertas de VFL Wolfsburg. A pesar de todo lo que domina la estrategia de juego de herramientas modulares y la disciplina corporativa de Audi y VW cuidado - donde es posible - una intensa competencia. Desde jefe de desarrollo de VW Ulrich Hackenberg visiblemente satisfecho de que era capaz de establecer un indicador de combustible analógico clásico en lugar de la pantalla LED bruto en el Audi A3 Sportback en el nuevo Golf. A cambio, la electrónica de Audi feixen que no se dan en Wolfsburg al comienzo muy preciso, el tráfico basado en datos móviles en la cadena. 

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Opel Corsa y VW Polo en la prueba de comparación: Dos pequeños coches a nivel del ojo

Volkswagen ha presentado en la primavera con el lavado de cara de polo, se mueve ahora a Opel Corsa con la quinta edición. Ningún coche es actualmente importante para la marca, el Corsa E está condenado al éxito. ¿Cuáles son sus posibilidades?

22/09/2014 Michael von Maydell

Realmente una gran cantidad de Opel no revelará en el Salón de París de estreno mundial. Por lo tanto, las especificaciones exactas y precios encontrarán unos pocos. El Rüsselsheim mantener la tensión deliberadamente alto, incluso en la fábrica principal de Rüsselsheim fue hasta ahora ningún Opel Corsa E visto.

Comprar artículo completoEstática en comparación Opel Corsa y VW Polo Auto Motor und Sport 18 / 2014Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Renault Koleos 2.0 dCi 4×4 en la revisión: El suave francés – Koleos 2.0 dCi 4×4

Renault comenzará como el último gran fabricante en el SUV. El mejor para el final? No. problemas de frenos empañar la imagen. Hemos enviado el modelo más alto en la versión más potente de la pista de pruebas.

12.09.2008 Desarrollado por

De la competencia determina que no hay escasez, porque ahora cada marca tiene su SUV compacto en la salida. Renault podría ser particularmente mucho tiempo, trató después de la RX4 Scénic desgraciado, que fue construido sólo dos años, de 1999 a ignorar el segmento valiente. Sin embargo, las cifras de ventas de esta clase de vehículos llevaron a replantear.

Desde septiembre de 2008, el nuevo Koleos llega a los concesionarios. Las tensiones alrededor de estilo contribución francesa a la camioneta tema es un esfuerzo conjunto entre compañías: motores de gasolina sistema de accionamiento y provienen de Nissan (X-Trail), el diesel de Renault hecho, el Koleos en Samsung en Corea del Sur. libras más grandes de nuevos negocios en el mercado aún creciente: los palos franceses frescos, con los precios de ida y ofrece comodidad. En 24.500 euros, el motor de gasolina comienza en 25.800 euros con el diesel de 150 caballos de fuerza - tanto pero sólo con tracción delantera. Que quiere y no quiere que la farsa indispensable para todo terreno de cuatro ruedas, paga 2.000 euros adicionales. Y debe tener un motor de encendido por compresión, el motor de gasolina, sólo hay una tracción delantera. Lo que es lamentable, el motor de gasolina todavía puede llegar a por lo menos 20 centímetros de altura sobre el suelo - el diesel de cuatro ruedas a nuestra medida única 17a

El modelo más alto probado en el equipo Luxe es la versión más potente, los dos litros desarrolla 173 hp. Y también marca el argumento decisivo para el Koleos: El cuatro cilindros funciona muy bien y casual, ofrece sobre todo cuando se tira una apariencia limpia. Es inusual para los franceses, cuya Diesel generalmente brillar como el ahorro de maestro que el consumo de combustible de prueba en el extremo superior del rango: 8,9 litros se compara con la competencia de VW, Ford o Toyota ningún crédito.

Al igual que en silencio tan suavemente motor en marcha, el chasis muestra. ruido de la carretera en voz alta o ruido sordo no pueden ser escuchados incluso en carreteras en mal estado. La más clara para el viento, lo que genera relativamente mucho ruido en el paseo rápido en la carretera. El interior parece adecuado para el uso diario y variables: muchos compartimentos de almacenamiento, incluyendo muy práctico en los apoyabrazos de las puertas; el respaldo del asiento trasero de ajuste de ángulo y plegable con un mango de la cajuela. Además, el respaldo puede abatirse desde el asiento del pasajero para que pueda llevarse bien con el siguiente comercial ferretería sin remolque.

procesamiento limpio y de alta calidad materiales están en el lado de crédito. Menos convencer a la operatividad de la versión Luxe totalmente equipada falla. Muchos no siempre fácil cambiar de aspecto islas esparcidas por el conductor. Por ejemplo, que se selecciona el control de crucero en la consola central, pero se establece en el volante, no se revelará inmediatamente. El satélite uso para controlar el sistema de sonido en el volante está sobrecargado irremediablemente, e incluso después de mucho tiempo que no se acostumbre a ella.

Para su uso fuera de carretera - por lo que uno acaba de entrar en la cara de altura sobre el suelo - el Koleos cuenta con dos botones adicionales listos. El primero bloquea la transmisión de la rueda en una relación de 50: 50 entre los ejes. Esto ya es conocido de la X-Trail, y el sistema funciona así: Por encima de 40 kmh gira la cerradura de nuevo. Esto puede ser entretenido en conjunto con dos botones. Activa el control de descenso de pendientes (HDC), y sólo funciona con una rueda bloqueada. tiempos cortos sido demasiado rápido y dejan en un descenso posterior a la HDC, puede proporcionar un aumento de la frecuencia cardíaca.

Un poco pobre, se ordena el capítulo matado de seguridad activa. La suspensión muy cómodo - schluckfreudig y suave incluso en los baches - tiene déficits dinámicos. Con robusto movimiento construcción del Koleos varía cambiando curvas, mantenido con dificultad desde el control ESP. Las frondas pilón obligatorias de acuerdo con el programa de prueba, las rocas Renault a la fatiga reaccionan fuertemente sensible - Desconectar el ESP está incluso vuelcos. El, dirección indirecta suave amplifica el dilema. Muy débil que los frenos son: Totalmente cargado el Koleos necesita exuberantes 46,10 metros hasta que venga a partir de 100 kilómetros por hora a un punto muerto - estos son los valores a medida que alcanza un Jeep Wrangler en neumáticos de tacos. Para una marca que se anuncia diligentemente con la seguridad de los ocupantes de sus vehículos, un resultado bastante aleccionador.

conclusión

la relación Koleos La calidad-precio es atractivo - cuesta un mismo equipamiento Tiguan 5.000 euros más. Tenido éxito: el diseño del interior. No aceptable: el frenado moderado.

Más sobre Renault, Renault Koleos

Porsche 911 Carrera GTS Super Prueba: mejores marcas de Porsche en Hockenheim y Nordschleife

Hasta ahora, la pena de grabado con el logo GTS más por su aspecto elegante que una ganancia de rendimiento real. Sólo es bella o más rápido? El actual Porsche 911 Carrera GTS Super Test.

29/07/2017 Christian Gebhardt 5 comentarios Desarrollado por
  • Fue fabuloso en Hockenheim
  • Tecnología de la Carrera GTS 991,2
  • Modos de peso y de conducción
  • Destacada en los frenos
  • regazo fuerte en el Nordschleife

"Oh, de nuevo un 911 en el Super Test, lo que se trata esta vez de nuevo - otros tubos de escape y ruedas negras", un piloto de pruebas de un fabricante de automóviles de Baviera me pregunta sonriendo mientras abro con el Porsche 911 Carrera GTS en el Nordschleife. La crítica subyacente: usted presenta demasiados Súper pruebas de Porsche. llegar desde el momento de cartas tiempo un tema. Y por lo que ahora de nuevo un Super Prueba Porsche más una variante de sanción. Parada, queridos críticos, la mezcla correcta. El 911 Carrera GTS sigue en el Super Test de Mercedes-AMG GT S, Ferrari 488 GTB, Ford Focus RS, Honda NSX, el Aston Martin Vantage GT8, Mini JCW Pro, Mercedes-AMG GT R - súper deportivo, deportivo compacto, pequeño coche deportivo, una mayor mezcla es poco probable de diferentes marcas y categorías de vehículos.

No es nuestra culpa que algunos vehículos no quieren encontrar su camino a la sencilla Super Test. Un F12 tdf Ferrari como se cancelará inmediatamente o se mantiene estática durante meses y correspondencia por correo electrónico por desgracia su mayoría infructuosos. En este punto, a veces un gran elogio a la oficina de prensa en Zuffenhausen y su gestión coche de pruebas. Si llegas pide un coche de pruebas, se obtiene a disposición de una manera oportuna y sin mayores problemas.

aumento del rendimiento del modelo GTS pero manejable

Los críticos Porsche admitirán a esta Super Test que este 911 Carrera GTS ha encontrado toda la razón el camino hacia el Super Test. Y que en realidad no estaba en la lista Super Test.

Chevrolet Corvette Grand Sport, Porsche 911 Carrera GTS, Vista de costado frente a la Prueba Corvette Grand Sport 911 GTS Turbo desplazamiento en contra

Como se describe en la prueba de comparación con el Corvette Grand Sport, la abreviatura GTS era en los tiempos modernos, en lugar de una sombra de su pasado glorioso que compite con el legendario Porsche 904 Carrera GTS desde la década de 1960. GTS en el presente, que siempre ha sido una medida de marketing inteligente que siga manteniendo la venta de algún ciclo de producción. Así que en la regularidad en algún momento todos los modelos Porsche, si Panamera, Cayena, Macan, Cayman, Boxster o simplemente el 911, pegar el logo GTS en el portón trasero.

Por primera vez, Porsche presenta la serie pena de 997 con el logotipo GTS en 2010. Sin lugar a dudas, elegante vio los vehículos basados ​​en GTS de la pena de sí, pero tenían un valor añadido que ofrecer desde el punto de vista del rendimiento? Un breve repaso a la historia de prueba: En el deporte de auto-Heft 4/2011 de los 408 caballos de fuerza 997 Carrera GTS se acostó un tiempo de vuelta de 1.12,9 minutos en Hockenheim, cinco décimas de segundo más rápido que el entonces 385 caballos de fuerza 997 Carrera S. El último 911 Carrera GTS con 430 hp motor de aspiración natural de la 991 primera generación, sin embargo, podría en sus dos apariciones (deportes de coches 2 y 9/2015) con tiempos de vuelta de 1.10,8 minutos y 1.11,7 minutos, el modelo de base 400-hp Carrera S (1,10, 4 min) no superó. Conclusión provisional: había sido bastante manejable La ganancia de rendimiento después de la GTS de abreviación.

Fue fabuloso en Hockenheim para Porsche 911 Carrera GTS

Y entonces de 17 de marzo de, 2017 era: Hockenheim, 11:46, el actual Porsche 911 Carrera GTS se ejecuta en 1.08,0 minutos alrededor de la pista pequeña y levanta el mundo 911 al revés. De manera que el GTS fue más rápido que cualquier pena de serie que haya sido rodeando nuestra sección de referencia en nuestra prueba y Super Test. No 911 Turbo (tiempo más rápido hasta ahora 1.08,2 min), no hay GT3 RS (mejor tiempo hasta ahora 1.08,5), ni la leyenda GT2 RS (la mejor hora 1.08,4 min) por lo que establecen un tiempo de vuelta como el pintado en color carmesí 911 GTS.

Ferrari F12 Berlinetta, vista lateral Top 50 Súper probar el coche de los deportes de mayor en Hockenheim

Incluso cuando retroceder desde la vuelta rápida en los pits estaba claro que el 911 ha ganado el estilo libre en el Nordschleife después del programa corto en Hockenheim. Mientras que la tracción trasera con plena vida suspensión de confort autopista acogedora cotidiana hacia Nordschleife lleva debajo de las ruedas, hay tiempo suficiente para que una idea. Como todos GTS modelos también transmite S-GO 4064 el cuerpo de la Carrera 4 con 44 milímetros arcos de las ruedas de ancho del eje trasero. Delante del Porsche 911 Carrera GTS es reconocible por el nuevo diseño del deporte faldón delantero con tomas de aire más grandes y el spoiler negro. Lateralmente, los espejos Diseño Deporte marcan con espejo negro y los logotipos en las puertas. En la parte trasera de la GTS revela no sólo por el tipo de letras, pero también a través de las luces traseras oscurecidas, tubos de escape negros y una rejilla de entrada de aire con las tiras pintadas de negro.

450-PS-turbo brilla con empuje

llegamos a la técnica incluyendo infectada. Al igual que sus predecesores, es también el actual SMT con un aumento moderado de la producción para trabajar. En comparación con el 420 hp Carrera S de la de tres litros de seis cilindros con dos turbocompresores hace ahora 30 CV más. nuevos turbocompresores son responsables del aumento en el rendimiento. Los GTS-cargadores tienen en comparación a los de la S-modelo sobre una rueda de turbina más grande (48 en lugar de 45 mm) y un Verdichterraddurchmesser más grande (55 en lugar de 51 mm). Además, la presión de sobrealimentación máxima de 1,1 hasta la fecha ahora se elevó hasta 1,25 bar.

Porsche 911 Carrera GTS, Vista de costado Foto: Hans-Dieter SeufertIm Carrera GTS se encuentra un 3.0 litros turbo de seis cilindros.

sincronización de datos corta: En la aceleración demuestra que puede ser la ganancia de rendimiento no es el único, que ha ayudado a los GTS a sus alturas dinámicas laterales en Hockenheim. Para el recién llegado 100 acelera una décima de segundo más rápido que el Carrera S 991,2 en el Super Test (ver sport auto 6/2016). Hasta 200 km / h, el GTS es de 11.9 segundos nueve de cada diez segundos más rápido. La característica Boxer destacado de doble turbo es el empuje en el rango de velocidad inferior y su entrega de potencia homogénea en una amplia gama de revoluciones.

Para disfrutar GTS aserradas aspiración última de forma natural con el sistema de escape deportivo que proviene de un punto de vista emocional, por supuesto, no del todo, pero la comunidad sanción debe también insertar cualquier Memorial Day, cuando el turbo revoluciones hasta hoy. Incluso el GTS biturbo usa el sistema de escape deportivo de serie. A fin de que la roca boxeador todavía un poco sin filtrar penetra en el oído, el equipo de desarrollo también redujo el aislamiento de los GTS. O-Ton Porsche: "El aislamiento se redujo como peso y Emotionalisierungsmaßnahme en el campo de la rueda, de asiento, barras de techo, pilar B, faldón trasero, panel del cuarto trasero, parte trasera y en el Top Tether." Salvar Peso: 1,1 kg.

La próxima vez, por favor, no hay asientos traseros

Con un peso de 1.506 kilogramos, el nuevo Porsche 911 Carrera GTS es incluso más de dos kilogramos más ligero que el 991,2 Carrera S de la Super Test, 2016. Gracias a los deportivos envolventes asientos opcionales con conchas de vidrio y fibra de carbono de plástico reforzado (menos de 14,4 kg en comparación con asientos de serie) y el sistema de cerámica de freno, PCCB (menos de 11,5 kg en comparación con los frenos de acero) se extrajeron peso técnicamente en este GTS todas las paradas para guardar exceso de libras. Espera, no es todo: Exclusivamente para el GTS, también existe la opción gratuita llamada "omisión de asientos traseros". Como su nombre indica, desde el 2 + 2 asientos es entonces un biplaza puro. Sin asientos de emergencia GTS plantea un ambiente GT3 poco en la parte trasera, cayendo hacia atrás sólo para el túnel central disimulada en el que también la vista. La opción de "sistema de asiento trasero eliminación" tendría una vez guardados 7,6 kilogramos, y el coche de pruebas GTS actual era un miembro de la "sub-1500-kilogramo Club" era.

Porsche 911 Carrera GTS, vista frontalregazo prueba de súper en el Nürburgring Nordschleife-8:02 min.

Tendría sería si - Llegada Nordschleife, están aquí no hay excusas. otro para modificar el asiento de cubo para la visita pista de carreras con rapidez antes de que el paseo por la montaña rusa de Eifel. Mientras que los asientos deportivos envolventes encajan bien en términos de apoyo lateral y la posición del asiento incluso las personas altas en la vida cotidiana, la posición del asiento es con el casco de un poco demasiado alto. Haga clic, tire del enchufe con el cable para la calefacción del asiento suavemente y luego quitar el cojín del asiento completo. Sin colchón de la posición del asiento se ajusta perfectamente con el casco.

Tras el asiento del conductor ajustar los programas con mayor habilidad de conducción del Porsche 911 Carrera GTS Super Test. pedir mando en el volante a "S +". Al igual que el Carrera S relacionados con "Normal", "Sport", "Sport Plus" y "individuo" cuatro modos diferentes para elegir. Ya sea por supuesto Poco Hockenheim o Nordschleife para la pista de carreras es mejor el deporte más el modo, que interpreta los amortiguadores PASM soportes de motor activos y la estrategia de cambios PDK tan deportivo como sea posible. Al igual que el Carrera S, el Adaptivdämpfer puede funcionar no sólo en Hockenheim, sino también en el Nordschleife en la votación sólida penal.

señal de freno 100-0 km / h: 30,6 m! Respeto!

Ataque, incluso en las curvas de cambio en Hatzenbach puede ser un punto importante de la crítica, lo que se reflejó en el Super Test de 991,2 Carrera S, se revisó en gran medida. En 991,2 Carrera S, la dirección electromecánica subjetiva cayó alrededor de la posición central en por demasiado indirectos para la retroalimentación cómodo. Además, la demanda de ángulo de dirección fue subjetivamente demasiado grande y el par de fuerza manual demasiado bajo. En la vida cotidiana, este voto de dirección fue bastante cómodo, en pista o camino que le faltaba subjetivamente pero desafortunadamente algo crujiente "Porsche sensación" de antaño.

Porsche 911 Carrera GTS, vista frontal Foto: Hans-Dieter SeufertWie anterior en Hockenheim, las votaciones de la dirección en el 911 Carrera GTS se siente ahora en el Nordschleife en la posición central una vez más directa.

Al igual que antes en Hockenheim, las votaciones de la dirección en el 911 Carrera GTS se siente ahora en el Nordschleife en la posición central una vez más directa. Además, las fuerzas que mantienen fueron diseñados algo más firme de nuevo. La sensación no engaña: De acuerdo con un desarrollo de la Porsche Lenkungsparametrierung se llevó a cabo para mostrar por un momento la mano ligeramente levantada una dirección más vinculante se sienta como en GTS. Los primeros 991,2 vehículos, como el Carrera S desde el Super Test, no tenían esta aplicación todavía. De acuerdo con Porsche, este desarrollo ha sido incorporado no sólo en los modelos GTS, sino también en otros modelos de producción.

no sólo los ingenieros de dirección, sino también a todo el equipo en torno al desarrollo de los neumáticos ganan un crédito para el comportamiento de la dirección espontánea de los GTS. El 911 Carrera GTS lleva los neumáticos opcionales Pirelli P Zero Corsa deportes N0 primer verdaderas (ver Spotlight Técnica abajo). La fábrica GTS viene de serie en el Pirelli P Zero N1, que ya se conoce a partir de la Carrera S.

Gracias a las muy buenas niveles de adherencia y la afinación armónica del nuevo neumático Pirelli Sport en los puntos de frenado ABS se puede ajustar con neumáticos de N1-estándar notablemente más tarde de la Carrera S. freno de palabras clave: Con un valor de frenado fenomenal de 30,6 metros a partir de 100 km / ha 0, rinde homenaje a los 911 Carrera GTS al mejor brakeman de la historia de la prueba Súper, antes - aplausos por favor! - el 991 GT3 RS (31,3 m) y 918 Spyder (31,4 m).

Ferrari Los automóviles deportivos en la prueba de que los frenos mejores?

1a en el bucle del Norte

Hatzenbach, Quiddelbacher direcciones altitud del aeródromo Schwedenkreuz - en comparación con el Carrera S plantea el GTS en la parte frontal superior de la Schwedenkreuz poco inquieto, pero sigue siendo después del aterrizaje sigue siendo fácil de controlar. En comparación con el Carrera S, los coeficientes de sustentación en el GTS son mínimos peor. Además, el GTS se mantiene en su lugar con 266 kmh hecho de nuevo ligeramente más rápido que el Carrera S (264 km / h).

Aremberg de frenado, especialmente en el más estricto convierte puntuaciones del Porsche 911 Carrera GTS Super Prueba con el aumento de su nivel de agarre. Además de los nuevos neumáticos Corsa y la pista más ancha en el eje trasero (más de 26 mm en comparación con el Carrera S), así como el estándar en los GTS bloqueo de las ruedas centrales del Turbo S son responsables de la adherencia mecánica superior. En los ejes delanteros y traseros son más anchas que las ruedas C2S aproximadamente una pulgada y media y por lo tanto aumentar la huella del neumático.

Sólo sentarse y ser inmediatamente rápido. "Desde hace sensación que tuve una buena sensación", dijo una vez el futbolista Andy Möller. Una cita legendaria que encaja muy bien como un lema para el SMT. Equipado con la dinámica de conducción opciones útiles tales como PDCC-Wankassistenten, la suspensión deportiva PASM con 20 mm de descenso y el coche de pruebas eje trasero emitido en primera Nordschleife laps un alto grado de confianza. La estabilidad en la conducción, por ejemplo en el Fuchsröhre, es sorprendentemente alta (254 km / h) o en las protuberancias en el extremo de Kesselchens a 245 km / h. Sin embargo, la estabilidad de frenado está en el Nordschleife un factor decisivo. En golpes (por ejemplo, antes de estirar Metzgesfeld) o antes de la GTS Mutkurve se mantiene en calma y estable en el freno.

A la simple capacidad de conducción en la zona fronteriza, por supuesto, el PDK de doble embrague de la caja de cambios ofrece su contribución. En el modo Sport Plus, los tiempos de cambio de la transmisión y de su estrategia de control se adapta perfectamente a la unidad en el límite. O de otra manera: Tan perfecta como la propia transmisión golpea el momento adecuado para un cambio ascendente y cambio descendente, también piloto con talento no puede tirar de las levas de cambio u operar la palanca de cambios de la transmisión. Así que en lugar justo a la izquierda de la selección de marchas de la transmisión.

Incluso después de que el tiempo de ida Hockenheim, estaba claro que el GTS actuales no proporcionan incentivos para comprar únicamente a razones principalmente estéticas, pero que han de tomarse en serio, incluso en aspectos dinámicos laterales. A más tardar cuando el GTS sobre la línea de meta que persiguen la sección T13 pista, la pena de copia de seguridad de sus reclamaciones con las tres letras. Con un tiempo de vuelta de 7:24 minutos, él no es tan rápido como el 997 GT2 RS, que comparte con los legendarios héroes turbo-El título de la serie pena más rápido en el Super Test en el Nordschleife. Me quito el sombrero, Porsche 911 Carrera GTS!

Tecnología Deporte de luz: El nuevo neumático deportivo

Además de la neumáticos estándar Pirelli P Zero N1 existe la posibilidad de utilizar para todos los modelos de 991 el tamaño primera y segunda generación, ruedas de 20 pulgadas y neumáticos 245/35 R20 y 305/30 R20 a partir de ahora, los nuevos neumáticos deportivos Pirelli P Zero para ordenar Corsa N0. Los neumáticos pueden ser ordenados a través de Centros Porsche. La mayor diferencia entre los dos neumáticos es el compuesto diseño de banda de rodadura y banda de rodadura. En comparación con P Zero (aproximadamente 7,9 mm de profundidad de perfil) de la profundidad del perfil de la Corsa (aproximadamente 7 mm) se redujo con el fin de lograr una mayor rigidez de rodadura y una mayor rigidez del neumático lateral. El rango de funcionamiento óptimo de la temperatura de la banda de rodadura de la Corsa (alrededor de 20-50 grados) es mayor que el P Zero (cerca de 10-45 grados). Enfoque del desarrollo Corsa era mejorar los tiempos de vuelta y las distancias de frenado. Sin embargo, el Corsa también funciona en casi cualquier otro como neumáticos de lluvia como buenos deportivas actualmente. Por esta es una nueva tecnología compuesto utilizado, que se distingue por una nueva generación de polímeros.

Nurburgring Nordschleife 24.7 min18maximal 20 puntos

Porsche estima en el material de prensa para 911 Carrera GTS, el tiempo Nordschleife con neumáticos deportivos del tipo Pirelli P Zero Corsa N0 con 22.7 minutos. Que después de unas cuantas vueltas de sedimentación este tiempo de vuelta ya se puede enfoque se relaciona con la capacidad de conducción de los 911 Carrera GTS. Gracias al comportamiento de conducción en gran medida neutra del SMT desde el primer metro en el Nordschleife es muy fácil de controlar. El nivel de agarre y la tracción son muy buenos. El tren de rodaje deportivo Adaptivdämpfer el PASM no es demasiado difícil para el Nordschleife en la posición fija castigo (Sport Plus).

Porsche 911 Carrera GTS, tiempo de vuelta, NurburgringHockenheim-Ring Pequeño precio 1.08,0 min18maximal 20 puntos

Tan rápido como el Porsche 911 Carrera GTS con los neumáticos deportivos opcionales Pirelli P Zero Corsa N0 nunca ha habido una serie de Elfer lamía la pequeña pista de Hockenheim. Aquí, el GTS destellos totales con un considerable nivel de agarre mecánico. La primera Einlenkimpuls se ejecuta de nuevo señaló y más preciso que en el Carrera S con el neumático estándar Pirelli P Zero N1. A los cambios de carga de los GTS reacciona exactamente la justa medida para poner en práctica el turno-productivo en una ventaja dinámicas transversales. Bajo carga, el GTS cuentas con una excelente tracción.

El ABS ha sido muy bien coordinados con los neumáticos Corsa y permite que los puntos de frenada finales y fácil "en-el-esquina medios de frenado", A diferencia de, por ejemplo, los neumáticos de la Copa extremos, el Corvette Z06 y el Mercedes-AMG GT R no construir neumáticos (Tipo Michelin Pilot Sport 2 Copa ZP) Pirelli Corsa después de sólo una vuelta rápida poco, pero mantener sus picos de varias rondas , Fácilmente y estable: sistema de freno de cerámica PCCB.

Porsche 911 Carrera GTS, tiempo de vuelta, HockenheimAceleración / frenado 16.3 10 puntos sek8maximal

Gracias a la que funcione perfectamente control de lanzamiento de la transmisión PDK, la GTS acelera sin esfuerzo desde el estado. En comparación con el Carrera S que alcanza 200 kph 0,9 segundos antes. De 200 km / h hasta 0 GTS con neumáticos Corsa retrasada 5,6 metros más corto que el Carrera S con neumáticos estándar.

Aceleración 0-200 km / h:11.9 sFrenado 200-0 km / h:4.4 sWindkanal9maximal 10 puntos

En comparación con el 911 Carrera S, el GTS tiene mínimos coeficientes aerodinámicos más pobres. ha experimentado durante el Carrera S frontal 8 kilos levante a 200 km / h y la GTS es a los 12 kilos. ambos modelos Carrera tienen carga aerodinámica trasera, el GTS pero un poco menos que el Carrera S.

Frente a 200 kmh12 kg ascensoreje trasero a 200 kmh4 kg de salidaaceleración lateral 1.50 g10maximal 10 puntos

El 911 Carrera GTS deportes un alto nivel de agarre mecánico. Entre otras cosas, gracias a los nuevos neumáticos deportivos del tipo Pirelli P Zero Corsa N0, se espera que los valores máximos de aceleración lateral que sea aún mayor que el 911 Carrera S, que tomaron los neumáticos Pirelli P Zero originales N1 a prueba Súper. El GTS es, pues, sólo un poco detrás de los 991 GT3 RS.

Cambio de prueba de 166 km / h15maximal 15 puntos

En la prueba alternativa, el Carrera GTS asegura el primer puesto en el ranking de todas las pruebas de Super asolados anteriores. Al igual que antes en el slalom, reacciona un ligero retraso a los comandos de dirección y siempre debe ser movido bajo carga para mantener la calma popa. Pero incluso si se va a la derecha, el comportamiento de conducción es siempre de buen carácter. Después de un breve asentamiento de la pena es muy fácil de conducir.

conclusión

78maximal 100 puntos

Honestamente, realmente no había programado el GTS en mi lista SuperTest® años. 911 GTS, que para mí tiene siempre una, ciertamente elegante, Pena, pero desde un punto de vista nada rendimiento podría realmente mejor que la "normal" Carrera S. El GTS antes era sólo una estrategia de ventas inteligente para potenciar aún más el 911-párrafo , El Saugmotormodellen tanto Längsdynamik- y el impulso transversal ganar los GTS en marco extremadamente manejable permanecieron. A 991,2 Carrera GTS esto es, finalmente diferente. Además de la fuerte motor biturbo anschiebenden, la nueva opción de neumáticos Pirelli tienen una parte significativa de la ganancia de rendimiento.

conclusión

Honestamente, realmente no había programado el GTS en mi lista SuperTest® años. 911 GTS, que para mí tiene siempre una, ciertamente elegante, Pena, pero desde un punto de vista nada rendimiento podría realmente mejor que la "normal" Carrera S. El GTS antes era sólo una estrategia de ventas inteligente para potenciar aún más el 911-párrafo , El Saugmotormodellen tanto Längsdynamik- y el impulso transversal ganar los GTS en marco extremadamente manejable permanecieron. A 991,2 Carrera GTS esto es, finalmente diferente. Además de la fuerte motor biturbo anschiebenden, la nueva opción de neumáticos Pirelli tienen una parte significativa de la ganancia de rendimiento.

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Toyota 86 en el Super prueba: lo competitivo que los japoneses?

Un nuevo coupé de las mejores reglas de la arquitectura clásica de los coches deportivos de poco más de 30.000 euros. Dicen que no hay? Aquí está: Toyota 86 - 200 caballos de fuerza, sólo 1.248 kilogramos pesado y por lo que un fuerte y al mismo tiempo de entrada enfática racional en el mundo deportivo. Lo competitivo que los japoneses, el Super Test muestra en el Nordschleife.

05/03/2013 Horst von Saurma Desarrollado por

Es que los recuerdos de tiempos felices Toyota Celica? ¿Es el olor en la cabina? Al sonido de los portazos? ¿O es la facilidad que él enseñó? El simple concentración en lo esencial? Cualquier razón por la que todavía debe tener lo que se oía la respiración de los años 90. Es el Toyota 86, por lo tanto, un concepto diestro cambio? Pasada de moda hacer? Si la tendencia de los tiempos le pasó, rebotó en la modernidad técnica en ella? No, en absoluto, como muestra el Super Test.

El Toyota GT86 es un nuevo concepto de tapas de edad, o más bien clásicos. Se realiza una tradición que se estableció en Toyota hace medio siglo y está llevando una filosofía de auto deportivo más, que no sólo es oportuna, sino también hacia el futuro en sus voces.

Precio, rendimiento y tamaño de acuerdo con el Toyota 86

En vista de la tríada armónico de precio, rendimiento y tamaño plantea otra pregunta: ¿Qué otro fabricante ha hecho un número similar cree que un modelo de nivel de entrada de atletismo en los últimos años, que ha sido diseñado no sólo como una rama de una serie existente, pero - como el Toyota 86 - retoma con un perfil totalmente único?

Bueno, excepto los colegas japoneses de Subaru, los socios del proyecto con el mismo tipo, sólo bajo un nombre diferente, para ser lanzado, actualmente es para nosotros nadie que muestra el valor y la ambición, el mercado del automóvil deportivo con un coupé asequible de este tamaño y con esta gama de equipos a utilizar.

La respiración Toyota 86 después de la auto-imagen de sus creadores el espíritu del clásico coche deportivo de Toyota. Su nombre aún tiene referencias a los datos técnicos del predecesor: El número 86 describe nada más que la relación de tiempos / agujero cuadrado del motor en milímetros. Todos los deportes de motor de dos litros de Toyota del Departamento de Deportes tiene estas dimensiones, así como la de cuatro cilindros en el legendario Celica y MR2.
 
En consecuencia, el tipo de logotipo es un matraz de dos boxeadores enmarcadas 86. Las profundas cubiertas no es suficiente: El diámetro interior de las dos medidas de tubos de escape cromados - fácil de adivinar - 86 milímetros.

diseño del arte clásico con elementos tradicionales

El circunscrita por los diseñadores de Toyota con el término "neo-funcionalismo" diseño combina un diseño clásico de arte con elementos tradicionales en un simpático pequeño tamaño: El curso de entrar en la carrera como sus modelos con motor y tracción trasera delante de Toyota 86 Coupe es sólo el 4, 24 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,28 de alto - y pesa 1248 kg con el depósito lleno modesta.
 
Uno lo ve y se puede sentir: El rechazo constante de tamaño y masa despierta espontáneamente sentimientos cálidos y produce altos índices de aprobación. En consecuencia, fácil y sencillo incluso para tratar con él diseñó.

El placer de conducir a pesar motor de la bomba de aire

Así deporte escribió auto-compañero de Uwe Sener en el cuaderno de bitácora del Toyota Super Test 86 siguiente elogio: "En los últimos años, ya me ha hecho rara vez un coche en la vida cotidiana en los primeros metros muy divertido." El epílogo - "incluso con esta bomba de aire motor "- no podía disminuir su entusiasmo por la CV-200 coupé deportivo típico monedas japonesa aparentemente.

No se debe esperar poder del turbo, compresor de fuerza o desplazamiento violencia en este entorno natural. Un nativo de Subaru y Toyota, entre otros, el uso de una combinación de la inyección directa y el colector optimizado boxer de cuatro cilindros tuvo problemas en función de su estado técnico sólo a altas velocidades para crear un aire de actividad deportiva.
 
Desde alrededor de 5000 / min Él realmente comenzó a atraer la atención sobre el límite de velocidad a 7.500 revoluciones con energía y acústicamente: Oye, ahora voy a mostrar lo que pueda. La forma de la curva de potencia hace que estas características percibidas de más o menos. A continuación se limitó a menor rango de velocidad de valor de entretenimiento es el rendimiento y en términos de sonido que ofrece. Lo que es sugiere en los primeros metros en la forma de una ligera debilidad colisión, que pronto se convierte en una certeza: El aspirador está ocurriendo a pesar del peso relativamente bajo, lo que tiene que moverse, a bajas revoluciones difíciles de cumplir con firmeza contra la resistencia de conducción - en especial, por supuesto, en las marchas largas.

No para la conmutación de mufla

El mango común para la palanca de cambios corta es por lo tanto esencial si ha de ser precedida por un poco más rápido que lento. Tan concluyente éxito del cambio de velocidades en el rango de velocidad superior, por lo accidentado que viene de visita para el estilo de conducción casual o fuera de foco: La inevitablemente acompañada de acoplar y desacoplar los cambios de marcha tienen éxito en Toyota 86 rara vez pulido, como cabría esperar un actor de uno mismo.
 
Además, una trepidación cambio es notorio que resta valor a la cultura de la conducción de otra manera bueno algo. La causa radica en el juego fuerte dentro del sistema de propulsión. La profunda delante en el compartimento del motor instalado, no sólo bastante recortada en planta boxeador de dos litros estimó un poco más largo plazo de varias maneras. Realmente depende de la velocidad, que en realidad sólo se logra con el aumento de kilometraje.
 
Por ejemplo, el Toyota 86 demuestra con casi 10.000 kilómetros en el reloj miden candidato Super Test un temperamento claramente mejorado en comparación con el primero, en el auto deportivo medido en pruebas individuales Toyota 86. Que entró el examen no sólo en estado casi virgen, pero estaba luchando para empeorar las cosas, con el calor del verano desventaja (31 ° Celsius).
 
La corriente medida a 10 grados de aceleración fuera del Toyota 86 está ahora en 7,1 segundos para el sprint a 100 km / h - 0,8 segundos más rápido que en las pruebas individuales y por lo tanto por cinco décimas de segundo más rápido que las promesas de fábrica.
 
También en términos de tiempo de vuelta tiene este compacto coupé de 2 + 2 asientos muy florecido con la silueta del coche deportivo distintivo: Con neumáticos Potenza Bridegstone de tamaño 215/45 R17 las actuales Toyota 86 conjuntos coupé en comparación con el primero, con Michelin Primacy HP los mismos neumáticos de tamaño variante en Hockenheim en 2,1 segundos - 1.19,4 más de 1.21,5 minutos.

Toyota GT86 con el tiempo respetable regazo Super Test

Para que el Toyota 86 está en la ventana de tiempo entre Audi TT 2.0 TFSI (1.18,9 min) y Opel Corsa OPC (1.21,4 min) - una actuación muy respetable. La manera cómo se lleva esta vez sobre, lo hace de forma espontánea convertido en un favorito de todos los que no toleran sorpresas en el límite: Su comportamiento es ejemplar en el límite alto neutralidad, garantizado.
 
La única en el límite absoluto y bajo alta presión del motor presionando suavemente, pero nunca totalmente se rompió por la parte trasera de la Toyota 86 hace que la curva finalmente siempre una posición óptima de partida para hacer un uso óptimo de la curva con el fin de velocidades máximas de curva. El Turn-: inspirando directamente. Las reacciones de cambio de carga: sólo parcialmente sentían. El placer de conducción: tan bueno como siempre y en todo garantizado. Sólo de esta, dominado por las aplicaciones de dinámica dentados, el circuito crujiente resulta que, gracias a su recorrido de desplazamiento corto como un instrumento perfecto.
 
El efecto del generador de sonido ahora viene estimulando ventaja. Es un amortiguador en la región de entrada del motor, que es excitado a frecuencias específicas por las ondas de presión que incide a vibrar. El sistema lo llevará a través de una manguera en el interior del Toyota 86. Desafortunadamente no es posible también este generador para modelar un sonido que caracteriza a la de cuatro cilindros como diferente de motor boxer típico. Desde una de cuatro cilindros convencional en la abastecido con una cubierta para cubrir de doble flujo motor boxer de sistema de escape apenas se pueden distinguir.

Conceptualmente, aunque en toda la estructura, pero de cuatro cilindros muy plana da a conocer con buenas condiciones para lograr un buen efecto en el entorno de auto deportivo sin importar el sonido del motor y la potencia de salida. Así que él usa debido a su diseño plano y un sumidero de manera significativa a un centro de gravedad más bajo del Toyota GT86 solamente 460 mm de altura.
 
Aquí también el punto de la cadera 400 mm más profundo de todos los vehículos de producción de Toyota ayuda: Se describe la altura del asiento en el contorno bien, por lo que no sólo es conveniente, sino también firme apoyo lateral que ofrece asientos deportivos. Hombre alto podría tropezar en dos detalles: en la palanca de freno de mano cuya punta choca con la longitud de pierna apropiada o la posición con la rodilla y el rango de ajuste limitado de la rueda de dirección de deportes. Sólo 20 mm de ajuste axial no es suficiente para cada estatura conductor para ser capaz de ofrecer la posición óptima volante. De lo contrario no hay más puntos de fricción, si se acepta que sólo hay asientos de emergencia en los asientos traseros.

Danza de la alegría en el Super Test en el Nordschleife

A pesar de esta limitación de menor importancia, es un verdadero baile de alegría que la animada japonesa también permitido en el Nordschleife. Su buen carácter hace que sea ideal sobre todo en este terreno difícil para los sparrings la más alta calidad. El Toyota GT86 perdona todo y nunca desalentado. Corriendo con él a todo gas en los valles, tales como la Fuchsröhre abajo, también puede ser experimentado, estropeado por mayor caballos de fuerza potencial de anillo Kenner, no frío.
 
El tiempo de regazo de Nordschleife 8:45 minutos de Toyota 86 suena para el lector Super Test regulares, por tanto, peor de lo que realmente es. La estimulación de las excursiones hasta el límite de conducción dinámica de aceleración lateral de hasta 1,2 g por tanto no están necesariamente así sólo las personas con financiación exuberante reservados. Y ser honesto: Con una velocidad de 200 a Schwedenkreuz muchos conductores de Porsche puramente superiores a pesar de equipos PK duplicado con seguridad dos veces ...
 
Típica de un auténtico destacado en deportes de Toyota 86, así que no poner en libertad: Esto incluye el botón de arranque en la consola central, las aplicaciones en el diseño de carbono, el deportivo techo interior negro, costuras de color rojo, los interruptores de palanca, y no por ello menos los pedales de aluminio. El Kommittment simpático-honesto en el deporte no es a expensas de la comodidad de marcha, incluso el entretenimiento a bordo fue cancelado en vista del equilibrio de peso.
 
Rodadura y el ruido de rodadura están presentes, pero ni rastro de las dificultades desagradables. La estabilidad de conducción dinámica alcanza el Toyota 86 incluyendo a través de su buen equilibrio y la geometría del chasis sofisticado - y no por suspensión de dureza excesiva.

Toyota GT86 con amplio equipamiento de serie

Con el estándar de a bordo de control de doble zona de clima y el sistema multimedia de audio, la lista de deseos adicionales reduce a sólo unos pocos artículos. Uno nosotros tendría pero todavía interesante: ¿Cómo funciona el opcional aportados por Eibach bajar kit (189 euros) en combinación con el conjunto de rueda / neumático 18 pulgadas que consiste en llantas OZ ULTRALEGGERA y de tamaño 225 neumáticos, al talento deportivo del Toyota 86 afectadas. Para más detalles, de la siguiente manera.

Nurburgring Nordschleife 8.45,00 min5maximal 20 puntos

Sólo en el rango de velocidad superior, el motor boxer de dos litros se encuentra en el centro de atención. El chasis del Toyota 86 repudia a casi cualquier cosa. Esto también se aplica al sistema de frenado, que está presente con la respuesta táctil incluso bajo cargas elevadas. Con insistencia fácil Heck también abordar curvas rápidas y puede estar seguro es que no pasa nada, no es sólo diversión - que también impresionó a cierta competencia más fuerte.

Toyota 86, Nurburgring Nordschleife tiempo de vueltaHockenheim-Ring Pequeño precio 1.19,4 min6maximal 20 puntos

¿Qué tan fuerte es la influencia del neumático es específicamente en Hockenheim, muestra la corriente, impulsada con Bridgestone Potenza vuelta en 1.19,4 minutos - 2,1 segundos más rápido que con Michelin Primacy HP en el mismo tamaño. La agilidad de la rueda trasera de la unidad completamente convincente. Sé comportamiento auto de dirección, que se caracteriza por alta neutralidad. El placer de conducción inflamado, no menos importante de los cuales - con algunas limitaciones - una buena ergonomía en la cabina del piloto. La buena dinámica del Toyota 86 no a expensas de la comodidad.

Toyota 86, Little Curso Hockenheim, tiempo de vueltaAceleración / frenado 32.3 10 puntos sek2maximal

En el sprint a 100 km / h, el Toyota 86 socava la especificación de fábrica de 0,4 segundos. En el rango de velocidad superior del motor Boxer es animado y va perfectamente con la primera transmisión manual de seis velocidades percibe un tanto discordante. Los conectores se ajustan bien, las rutas de conmutación son extremadamente corto. El freno está haciendo una buena, aunque no excepcional potencia de frenado. Desvanecimiento no apareció durante la prueba.

Aceleración 0-200 km / h:32,3 sWindkanal7maximal 10 puntos

A pesar de su llamativo especialmente en los componentes aerodinámicos traseros, no es tan lejos como era de esperar con el equilibrio aerodinámico del Toyota GT86. En ambos ejes prevalece impulso. El eje delantero se alivia a 200 km / h a 41, el eje trasero por 32 kilogramos. El coeficiente de resistencia aerodinámica tampoco se desarrolla en circulación - 0,33. La estabilidad en línea recta se caracteriza pero no se reduce notablemente.

Frente a 200 kmh41 kg ascensoreje trasero a 200 kmh32 kg ascensoraceleración lateral 1.20 g6maximal 10 puntos

Con conjunto de ruedas de 17 pulgadas incluyendo neumáticos Bridgestone Potenza, el coupé desarrollado aceleración lateral considerable. El bajo centro de gravedad ayuda. El equilibrio de peso está claramente movió cuando Toyota 86 hacia el eje delantero.

36-metros slalom 130 km / h10maximal 15 puntos

En comparación con la competencia, los Toyota 86 se mueve en el slalom de 36 metros en el centro del campo. comandos de dirección se implementan con un mínimo retardo de ángulos de dirección en el cambio de dirección. Después de entregar el coupé empuja directa en las cuatro ruedas y se intensifica hasta el límite de las transformaciones sucesivas de dirección un poco. Uno debe permanecer por una parte trasera tranquila en el gas, pero incluso provocada por los cambios de carga oscilaciones severas son fáciles de controlar debido a la manipulación siempre honesta y de buen carácter. Un agarre neumáticos alegres sería deseable.

Cambio de prueba de 140 km / h8maximal 15 puntos

Al igual que en el eslalon rápido, los 1.248 kg de peso ligero Toyota 86 se mueve en la prueba de cambio de carril en medio del entorno competitivo. Del mismo modo, aquí la parte trasera bajo carga máxima aceleración sigue siendo el más tranquilo, en este caso la cuarta marcha. Impresionante es la facilidad de manejo de la tracción trasera. Un extracto de la hoja de medición: "Los neumáticos deben ser mejor, pero un gran manejo, de pies ligeros, ágiles y siempre honesta y manejable." Nada que añadir.

conclusión

44maximal 100 puntos

Respeto, dado el compromiso que ofrece Toyota en colaboración con Subaru en un campo que no necesariamente cuentan por sí para los más rentables. para diseñar un coche deportivo en este rango de precios sin tener en cuenta las pérdidas a partir de cero es tan valiente como sea apropiado. ¿Qué más que material económicamente viable, los mejores talentos para entrenar? Eso no les falta el Toyota 86 de los buenos valores de dinámica de conducción de utilidad cotidiana y ya está disponible en la fábrica Ausstattungsornat casi completa, es un regalo del cielo para la escena. Un coche deportivo visualmente verdadera similar para algo más de 30.000 euros se mire - a excepción de Subaru - en la actualidad por desgracia, en vano.

conclusión

Respeto, dado el compromiso que ofrece Toyota en colaboración con Subaru en un campo que no necesariamente cuentan por sí para los más rentables. para diseñar un coche deportivo en este rango de precios sin tener en cuenta las pérdidas a partir de cero es tan valiente como sea apropiado. ¿Qué más que material económicamente viable, los mejores talentos para entrenar? Eso no les falta el Toyota 86 de los buenos valores de dinámica de conducción de utilidad cotidiana y ya está disponible en la fábrica Ausstattungsornat casi completa, es un regalo del cielo para la escena. Un coche deportivo visualmente verdadera similar para algo más de 30.000 euros se mire - a excepción de Subaru - en la actualidad por desgracia, en vano.

Más sobre Toyota 86, Toyota 86

Diesel respecto a la gasolina – Parte 2: Media: Cuando es un sentido de diesel?

Diesel de inyección directa y turbo de gasolina de hoy en día son igualmente fuertes, pero sobre todo en la clase media, los motores diesel son muy populares. A veces, sin embargo, el motor de gasolina es una alternativa mejor.

07/06/2016 Sebastian Renz, Heinrich Lingner 3 comentarios

La gasolina? Sin interés. Muchos clientes de las olas de clase media aburrido cuando se trata de la variante del motor del nuevo A4, Serie 3, Mercedes C o Passat se ha de nombrar - un remanente de la época en que el potente y económico motor turbodiesel tantos Saugbenziner hizo ser viejo. Sin embargo, ya que los motores de gasolina, turbo e inyección directa también programa estándar tiene también en la clase media cambiado mucho.

Comprar artículo completoDe clase media prueba de comparación respecto a la gasolina diesel Auto Motor und Sport 10 / 2016Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 6 páginas ^) 1.99 € Comprar esta prueba

VW Scirocco 2.0 TSI Sport entorno sigue con 200 CV

Después de 16 años, una nueva realidad se está desvaneciendo de la memoria de su predecesor: el VW Scirocco menea vuelta de la esquina, la unidad de fracción trasera está inquieto. Un nuevo Kurvenstar? Prueba de la TSI 2.0 con 200 hp.

19.08.2008 Marcus Peters

La pausa fue suficiente: Sobre la hierba de segunda generación de los ochenta Popper ha crecido. Ahora, después de 16 años, disparando un nuevo Scirocco de la oscuridad, es apenas reconocible como un VW. Un mensajero del futuro diseño de marca, anuncia su presencia con salvas de conmutación energéticos, puede destellar pequeños ojos con mal carácter casi a través de la visera abierta y da el siguiente adiós esquina con estirado dentada trasera.

Lo que una actuación; un digestivo, por favor. Hemos querido que Angaser coupé para el pueblo. hasta ahora los deportes de masas VW ofrecen sólo el GTI. Su base técnica del Scirocco utiliza ahora, con referencias externas a la compacta Allstar son wegkaschiert inteligente: El nuevo es un hacha de mano.

Qué hay en ella todavía típica Scirocco? El concepto sobre: ​​El nuevo altavoz es una de dos puertas, cuatro plazas con portón trasero, motor delantero, tracción delantera. Del mismo modo, el precio similar populista, el golf se mantuvo. De 23.300 euros, el Scirocco ya agachándose en el garaje, a continuación, en las ruedas de aleación de 17 pulgadas. El modelo más alto probado, que comienza 2,0 TSI con 200 PS y 280 Nm a 25.550 euros - Tarifas de acceso. Por no hablar de la apariencia extrovertida. Aporta la máxima atención por el dinero; discusión máxima del nuevo delantero VW incluido. El hecho de que él no tiene ningún antecedente directo, que rodea el Scirocco una atmósfera de virginidad.

entrada difícil

Incluso en el camino, las dos puertas parece inaccesible como en el stand. Llegó en medio de la vida. cupé típica abre ampliamente la puerta, el ojo cae sobre los asientos deportivos: Riffel referencias como en los años sesenta. apretón apretado allí, así como la fábrica EasyEntry auxiliar de acceso, los costes del cuero 2.010 euros extra, el ajuste eléctrico 390 - tanto innecesaria.

La vista a la parte trasera por sorpresa. Cae en cuencos individuales de asientos en forma de herradura. Como parte delantera mejillas anchas prometen reacción posterior ajuste. A pesar de la subida EasyEntry al compartimiento de repuesto es difícil y para las personas mayores con el yoga Breviario razonable. Quién nalgas en pliegues hacia adelante, las tierras de un ajuste de forma inesperada en el medio ambiente y generosa incluso encuentra soportes para asientos infantiles.

el uso diario Coupe

cupé típica: La cabeza es el cielo cerca, pero los brazos y las piernas se puede propagar. Para las personas de hasta 1,80 metros de tamaño del fondo está condicionado para el consumo humano. Eso también un tronco permanece útil, está situado en las declaraciones similares combinatorias. Por desgracia, la tapa del maletero se puede abrir solamente con una tecla o un botón en el interior. La solapa es una escotilla libre escaso incluyendo borde de carga rückentraktierender, el respaldo del asiento trasero se divide umlegbar; 755 litros de espacio de almacenamiento creados. Quejándose de estanqueidad a pesar de la idoneidad para el uso diario, es probablemente más de un tipo Golf GTI.

Comprar artículo completoÚnica Análisis VW Scirocco Auto Motor und Sport 17 / 2008Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 6 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

BMW prueba de taller: concesionario BMW Saarbrücken

De los defectos preparados sólo faros fingidas se descubren sin ellos de la manera correcta de ajustar.

Jana Bronsch

Al dar al vehículo un miembro del personal lleva a cabo en la recepción y no tener una charla con los consultores para dedicarse a sí mismos como clientes. Después de una cuidadosa período de espera deberá informar al cliente que tomará por lo menos media hora, y todavía agitado empuja una forma sobre el mostrador. El número para una llamada de vuelta, tenemos que imponer formalmente. En el teléfono, el consultor de servicios explicó que la fecha de cobro aplazado por una hora y media. Al día siguiente se esfuerza sólo en la demanda a nosotros y nos explicó el proyecto de ley apático. También afirmó que habíamos cometido un error en la fecha, debido a que el vehículo ya se había terminado ayer. La orden de expulsión le enseñó una lección.

Dado que el coche está en gran establecimiento parque, ofrece un miembro del personal para enviar por él. que lleva golpeado 45 minutos a notar los colegas que todavía estamos esperando. El dar un paseo hace que los asesores de servicio en la carretera y conducir otros diez minutos más tarde.

Auto Motor und Sport-Clasificación: No se recomienda

Descripción general: Prueba Talleres 2012 (Episodio 5)
  • BMW en la lucha con los faros página 1
  • rama de BMW en Hamburgo página 2
  • concesionario de BMW en Stuttgart página 3
  • ASG Automotive Service GmbH Grotewohlt página 4
  • Müller-dinámico GmbH página 5
  • Kuehne Autohaus GmbH página 6
  • BMW rama Dusseldorf página 7
  • Scheuerer + Bender GmbH página 8
  • Concesionario BMW Saarbrücken página 9

Mercedes A 200 CDI en la prueba, más dinámico que nunca

mensaje claro: Con el nuevo Mercedes Clase A de Mercedes se dirige directamente al segmento de compactos de alta calidad. Hit o no? Usted se dará cuenta en nuestro informe de accionamiento.

12/07/2012 Jörn Thomas

En el nuevo Mercedes Clase A sigue sus predecesores: Se elimina la estrella levantada sobre el capó. Y, aunque por lo tanto podría tomar su competencia, incluso mejor orientada. Por último, este es ahora por fin claro: Audi A3, Alfa Romeo Giulietta, BMW Serie 1, el VW Golf y el resto de la clase compacta tiradores.

Comprar artículo completoFahrbericht Mercedes Clase revelación Auto Motor und Sport 15 / 2012Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 5 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Renault Grand Kangoo dCi 110 en la prueba: Gran Sueño maleta

38,4 centímetros más de longitud, dos asientos adicionales, un máximo de 4.600 litros de espacio de carga. Si hay más, luego a la derecha, Renault probablemente pensó en el Grand Kangoo. que muestra la verdadera grandeza?

26/03/2013 Sebastian Renz Desarrollado por

El Kangoo es el bufón de la corte de Renault. Quizás su rasgo más importante es que no toma en serio y realmente es demasiado bueno para nada. Sabemos que desde el primer comercial que hacer el amor entre una Kangoo y un rinoceronte (o era una ceros Renault?) Discutió. En su segunda generación, que puede ser pintado en dos colores, incluso como Bebop extra corto a fallar grandioso que autocrítico van estilo de vida. Recientemente, se ha hecho para convencer a la gente de Daimler, que era una gran idea cuando ella lo disfrazados de Mercedes. Ahora parece que hay en el Citan.

Distancia entre ejes cae muy de largo

Y ahora han hecho una versión larga también fuera de la variante de coche en Renault. Tienen - lo que parece, sin tener que buscar un diseñador - se extiende detrás de los flancos de las puertas correderas por 38,4 centímetros. Como el Gran Renault Kangoo ahora se extendía a 4,60 metros. Todavía se hace más corto que un VW Jetta, pero debido a la larga distancia entre ejes de 3,08 metros, que amenaza con bascular en garajes de estacionamiento apretados.

En contraste, el estiramiento estabilidad direccional y en las curvas relajado. En curvas y el vaivén Renault Grand Kangoo, pero sigue siendo tranquila y reacciona con calma a los cambios de carga, bien apoyado por el ESP.

Renault Grand Kangoo con el espacio hasta el cansancio

Por encima de todo, el Renault Grand Kangoo maximiza el espacio. Porque todo el cultivo de hecho va al espacio en el maletero no es lo suficientemente suelta para dos asientos más. Ellos son del Grand Scénic, incluso los adultos ofrecen un buen confort, se puede mover a lo largo - por lo que el volumen del compartimiento de equipaje en el mínimo de 300 litros aumentos - doblan o eliminar por completo. El término de la expansión no es golpear el procedimiento porque suena como si se pudiera que seguir un procedimiento claro. Por el contrario, la extracción de los asientos tiene éxito por casualidad después de muchos alrededor tirando de las palancas.
Son los animales finalmente a cabo, aptos a borde de la ventana 750 litros de puro, aparece a la invariable amplia banqueta trasera hacia abajo, creando una sala de equipajes tipo contenedor con un suelo totalmente plano, que incluso supera 4.600 litros de la capacidad de carga de un completamente evacuado VW Multivan. Lo que todo se puede controlar!

Y lo que está ahí, el diesel de 1,5 litros con determinación polinucleares tira por delante y en un máximo de 170 km / h. En el que la velocidad del viento por encima de 130 stormy surges alrededor del pecho del Renault Kangoo. Para viajes largos, sin embargo, el Gran calificado con bajo consumo de combustible (7,5 l / 100 km), la suspensión agradable y asientos ordinarios.

Todo sumaba, que cuesta el único - basta con cubierta - versión disponible Renault Grand Kangoo es de 350 euros más que el corto. Así que: ¿Quién puede, el Grand.

conclusión

El mejor coche de la familia: La larga Kangoo es extremadamente amplio, motorizado rápido, práctico, barato y buen viaje.

Más sobre Renault Kangoo

Honda CR-V 2.2 4WD estilo de vida en la prueba: Poco temperamento con el confort

Su bisabuelo fue uno de los fundadores del movimiento SUV. ¿Puede la cuarta generación del Honda CR-V sacar provecho de la larga experiencia? Hemos probado el SUV con las opciones perfectas que emparejan diesel.

21/11/2012 Dirk Gulde

El truco de la Honda CR-V con el mecanismo de asiento trasero es tan bueno que usted quiere traer a él igual a un par de veces en una fila: En el comando de un Hebelchens poco visible en el maletero de un resorte tira primero el asiento hacia arriba, a continuación, los reposacabezas crean antes de que finalmente obedece a la parte trasera de otro muelle y pivota hacia abajo. el mayor maletero de su clase (1.669 litros), un piso de carga plano y la comprensión de que 16 años de experiencia SUV no puede hacer daño permanecerá.

Comprar artículo completoÚnica Análisis Honda CR-V 2.2i-DTEC con mucha comodidad Auto Motor und Sport 24 / 2012Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 2 páginas) 1.49 € Comprar esta prueba

Brabus 850 Biturbo 6.0 Widestar: Mercedes G 850 caballos de fuerza Tripp

Brabus 850 Biturbo 6.0 Widestar - según el último desafío a todos los estados que piensan que tienen una fuerte Mercedes G en el programa. 850 caballos de fuerza tiene la luz con 2,5 toneladas Mercedes G juego.

09/04/2015 Uli Baumann Desarrollado por

Con los seis litros biturbo de Brabus motor V8 tiene una nueva arma universal sobre la plataforma. Mercedes-AMG G 63 de la 850 CV y ​​1450 Nm es donde potente motor de ocho cilindros de la sobre-Breitbaukit. El aumento de capacidad logrado Brabus con nuevos pistones forjados, bielas nuevo y un nuevo cigüeñal. Además, ambas culatas están optimizados para el flujo de mezcla, nuevo cargador y el colector de escape instalado y revisó el área de admisión.

Sólo al 260 kmh Brabus Widestar es interceptada

A pesar de un peso de casi 2,5 toneladas de la tracción en las cuatro ruedas en 4,0 segundos de cero a al 100 kmh chorro. el Brabus 850 Widestar es interceptado a 260 km / h con la electrónica.

Debido a que casi nadie va a aventurarse en el terreno con este SUV así, Brabus ha atornillado correctamente y en el acabado. En los pasos de rueda ensanchados - un total de Widestar es de 12 cm de ancho - 23 pulgadas para girar las ruedas forjadas de aleación ligera, equipadas con 305 neumáticos / 35er. Detrás de los pasos de rueda delanteros para hacer Radhausentlüftungen de ancho, que se utilizan en las puertas a través de ensayos continuaron. El parachoques delantero estándar consigue un alerón ajustados de acuerdo con la parrilla del radiador con el logotipo de Brabus para hacer una abertura adicional de ancho. unidades de faros de xenón polarizados negros con intermitentes integrados completan el Brabus cara. Los valores posteriores a una nueva plataforma y un spoiler de techo. Antes de las ruedas traseras, los tubos de escape del sistema de escape deportivo de acero inoxidable con cable de control de la válvula. El Brabus chasis utiliza amortiguadores ajustables electrónicamente doble - para elegir entre el confort de votación y el deporte.

Pero Brabus también es interior. A continuación, el cliente puede jugar a sus deseos. cuero más fino cumple iluminado listones de umbral de acero inoxidable, un forro del techo Alcantara y un extenso equipo multimedia. En la parte trasera, los pasajeros pueden encorvarse en un completamente ajustables eléctricamente asientos individuales de la Clase S.

Estreno de la Brabus 850 Biturbo 6.0 Widestar la forma en la IAA de Frankfurt.

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Coches que no serán olvidados (12): Honda N360 – En el reino de los enanos

Durante 40 años Klaus Westrup escribe sobre coches en Auto Motor und Sport. Para MotorKlassik recuerda - esta vez a un pequeño Honda, N 360a

17.12.2007 Klaus Westrup Desarrollado por

Es difícil creer que desde la perspectiva actual, lo que Honda ha hecho en la famosa Apo-1968 en las cuatro ruedas. N 360 es el pequeño carro, y el número no es señal de la longitud en centímetros, pero el desplazamiento en centímetros cúbicos. "Cuando se detiene el coche?"Reinhard Seiffert pide al primer examen solo un poco preocupado - y dice que no sólo la longitud de tres metros en general, las nuevas acciones de Honda con el Mini británica, sino también el pequeño motor. "360 centímetros cúbicos, que es para una motocicleta un buen desplazamiento. Pero para un coche?"

Dos cilindro rotatorio a 10.000 / min

Es un coche, afilado cortar, con cuatro asientos, dos puertas y dos cilindros. Tan pequeño el construido hacia delante frente a la doble eje delantero también está en un punto, es el más grande. Alcanza velocidades que conoces sólo de motocicletas japonesas o máquinas de carreras. Una pista es el contador gira, que está disponible bajo petición y se extiende a 10.000 revoluciones.

También en términos de rendimiento, el aullador y refrigerado por aire en la antigua música coche pequeño. Obtener 27 CV a 8.000 visitas los ingenieros de Honda que tienen aproximadamente el mismo tiempo que la famosa CB cuatro cilindros 750 creado unas obras clásicas de dos ruedas, de la carrera corta de dos cilindros. Eso es suficiente para exactamente 111 kmh y una aceleración de 41 segundos a 100, la transmisión de toma constante de cuatro velocidades, un diseño que se practica comúnmente sólo en motocicletas, de cerca se dio un paso mantuvo el final corta relación de transmisión. 80 kmh en cuarto engranaje hace girar el N 360 casi 6.000 / min, a 100 es suave 7000.

Una velocidad extremadamente alta y el nivel de ruido

Esto no es sin consecuencias para el nivel de ruido. El motor hace un ruido enorme mientras se conduce un acuerdo está prácticamente excluida, ya que la capacidad estrecha hace que una explotación imprudente de las altas reservas de velocidad casi siempre es necesario. "Se obtiene el ruido de un coche de carreras y la aceleración de un viejo VW", Seiffert comparte con sus lectores. A partir de él el título viene una falta de respeto nombrado "Rappelrutsch",

Honda frente a los competidores

Muchos automóviles Honda ha entonces ya no se comercializa, pero 360 siguen dejando el norte para tomar parte en una prueba de comparación valiente. La competencia viene de la creación de coches pequeños, el Dyane Citroën, el Austin Mini, el Fiat 850 y el Renault R4. Los tres últimos tienen motores de automóviles adecuadas, cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, sólo Dyane y Honda compiten zweizylindrig. El Dyane en la potencia máxima a pesar 600 centímetros cúbicos el volumen tres PS caído debajo de la Honda.

Las pruebas comparativas tienen una gran importancia a Auto Motor und Sport, también porque son muy poco frecuentes, se dibuja en dos cuestiones y debe proporcionar al lector hormigueo de emoción. Algunos aparecen hemdsärmelig desde la perspectiva actual, como la subida de la colina en la Jura de Suabia, los cinco competidores tienen que someterse. Montañas en ese momento todavía eran verdaderos obstáculos que tuvieron que superar - y la peor es la relación peso-potencia, mayor es el porcentaje de pendiente amenazadas con su rebaja temida.

Una señal de tráfico advierte del pasaje más empinada de la sección de pista seleccionada. "17 por ciento, a 3.400 metros" anunció amenazadoramente, los pequeños motores debe recurrir a toda su fuerza. Nos quedamos cuatro de la Honda N360 y nos vamos fraternalmente el desplazamiento. Todo el mundo recibe 90 centímetros cúbicos, incluso Seiffert, agarrando un conductor al volante de plástico endeble zweispeichige con sus poderosas manos. El Honda pesa 535 kg vacío, con los cuatro auditores montaña bien alimentados deben sopesar en las ruedas de diez pulgadas más de 800 kg - verdaderamente un desafío para el gemelo rugiente.

Fiat 850 detrás de la Honda es la subida más rápida

El cronómetro está funcionando. Necesitamos el tiempo después de haber superado un examen, con el fin de calcular la velocidad media desde parado. Hombre y la máquina hará todo lo posible Seiffert siempre mantiene el motor con hábil, sino también robusto llevado a cabo operaciones de conmutación de 7.000 visitas y tan feliz. Después de cuatro minutos y 14 segundos de la máxima se alcanza, la velocidad media es de 48,2 kmh.

No es tan malo, como puede verse en la comparación directa con los colegas. La capacidad de motor de más de dos veces el Renault R4 crea exactamente 44 kmh, la lenta Dyane Citroën se arrastra con sólo 33,2 kilometros / allí, e incluso el Mini 850 es 47,3 kmh tiene un toque bajo el organillo japonés. unidades más rápidas del Fiat 850. Se pone a paso ligero 55 kmh en el asfalto.

Sin embargo, con el Honda sobre los Alpes, una pesadilla. Debido a que es una vez más cuesta abajo. Los frenos tienen puede terminar formato y pasar a un estado calentado por todos los lados. El paseo por las muchas curvas, sin embargo, es más de un placer. El enano japonés es de buen talante al tomar una curva a gran velocidad, incluso si él llega a la parte trasera en el interior del eje vivo con suspensión por ballestas amonestando al aire. Las reacciones de cambio de carga también muestra la pequeña tracción delantera apenas más difícil para él la sencilla estabilidad en línea recta. Una de ellas es constantemente en la dirección y se acuerda de escenas de películas donde las estrellas de Hollywood también constantemente girando en sus coches americanos en el volante, a pesar de todo es recta.

El 360 como el comienzo de la evolución del coche de Honda

El final de la prueba de comparación ve como el mejor todo terreno el Fiat 850 y el Renault R4 en la parte superior, el pequeño Honda termina relegado muy atrás. La compañía japonesa que se ha ido acumulando durante muchos años excelentes motocicletas y establece normas aquí, todavía muestra una considerable distancia en el arte para representar similar sobre cuatro ruedas.

En esa escena del coche de Rappelrutsch se olvida rápidamente, y Honda se trata no infeliz. Lo que sigue será cada vez mejor y perfecta en pequeños pasos, a día de hoy. Un coche con el aura de un CB 750 con sus cuatro tubos de escape, sin embargo no estar allí. ¿Quién escucha Honda, hoy todavía piensa primero en las motocicletas.

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VW Tiguan guías de compra: Tiguan: Todo el equipo, todos los motores

El VW Tiguan que lleva las estadísticas de ventas para el SUV compacto para borrar, aunque la competencia ha creado el mercado. ¿Qué motor y que se adapte a equipos, no es - pero aquí en el gran consejo de compra.

10.02.2011 Desarrollado por

Unidad y el cuerpo

El VW Tiguan ofrece una amplia gama: siete motores, tracción en las cuatro ruedas y transmisión de doble embrague. Necesita una rueda de SUV compacto? Muchos ahora guiño a continuación, ir a 98 por ciento respecto, carreteras sin nieve fijos. En el VW Tiguan encuentra la respuesta en la búsqueda del mejor motor. Los cuatro motores de gasolina son tres razones para recomendar menos: El más potente de cuatro cilindros, dos litros con 200 CV, es el Tiguan un motor que no sentía más presión que hace la versión sed 170 caballos de fuerza. El 1.4 TSI con 140 caballos cobrados por turbo y el compresor y el certificado de prueba de resistencia no AMS convencido. Sigue siendo el mero nivel de entrada de gasolina de 122 CV, que gozará de los conductores sólo de vez en cuando en el VW Tiguan.

Comprar artículo completoGuía del comprador VW Tiguan El volante se obtiene el artículo completo (incl. PDF, 7 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Nissan Rogue Deporte: encogida éxito SUV

Con el Rogue Nissan tiene un éxito de ventas absoluto en el mercado de Estados Unidos. Para 2017 la gama de modelos se extiende por el deporte Rogue corte deportivo. Estreno de Rogue Deportes en Detroit.

11/01/2017 Uli Baumann 2 Comentarios

Mirando el número de registros en los EE.UU. para el año 2016, luego está en el 10º con 329,904 registros de Nissan Rogue. Para estar en el futuro aún más y más para atraer a más clientes, el Rogue Sport está ahora a un lado el Rogue.

Dimensiones mucho más compacto

Además de un diseño ligeramente modificada de los Deportes Rogue cuenta con que sus dimensiones compactas. La distancia entre ejes se acortó por casi 6 cm, la longitud total se redujo en casi 31 cm. Además, el deporte Rogue es más estrecha y menos profunda. Por lo tanto, el Rogue es retirar beneficios sobre todo en la jungla urbana. Claro que el interior se reduce, pero el deporte pícaro ofrecerá 5 pasajeros.

Deportivo es también la óptica. La parte frontal se agacha más baja que la Rogue, la rejilla - más V-firma - es estrecho, la entrada de aire de refrigeración inferior es más grande y la ronda LED luces de niebla se basan en la tecnología LED. En la parte trasera, los deportes de Rogue Rogue se instala por amplios lámparas actuales y un delantal musculoso. Los flancos de la Rogue Deporte comprar nuevas hombros traseros modelados rebordear y más dinámico.

Un solo motor que se ofrecen

La gama de motores de la Nissan Rogue Sport incluye sólo un agregado. El motor de gasolina de cuatro cilindros de dos litros entrega 141 caballos de fuerza y ​​200 Nm y está acoplado a un CVT. El deporte Rogue opcionalmente se puede pedir con la rueda delantera o en todas las ruedas. Dependiendo de la versión de Rogue Sport rueda sobre llantas de aleación 16, 17, o 19 pulgadas. Siempre a bordo es el paquete de sistema de Escudo-asistencia.

En el comercio, el Nissan Rogue Sport viene en la primavera de 2017. Él se construirá en Japón. Los precios aún no han sido llamados.

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