Nuevo número de tráfico de automóviles, tema 23/2017: Nuevos Productos en el primer cheque + subir Test: VW Polo

cheque Nuevo VW Polo + Usado: Nuevos Productos en el primer control de la competencia + subir Test: VW Passat + Ford Edge vs. del 18 de octubre 2017 - AUTOStraßenverkehr - Edición 23/2017 Hyundai Gran Santa Fe

18/10/2017 3 comentarios Desarrollado por

El tráfico de coches está ahora disponible como una edición digital para Android. Encuentra más información!

Estimados lectores, queridos lectores,

el accionamiento eléctrico provoca los problemas de emisión del coche? No, siempre y cuando se le instruye como medio de almacenamiento de baterías que son la energía que consume para producir y son alimentados con energía eléctrica a partir de fuentes fósiles. Sin embargo se aplica como para la charla diésel: Hay que diferenciar. Donde tienen que ser reducida contaminación del aire ambiente (aunque no importa), una gran flota eléctrica, que está idealmente funciona con electricidad a partir de fuentes renovables, de forma rápida a hacer una diferencia medible. Por otra parte, ni la tecnología hoy disponible de la batería ni la infraestructura de carga están adaptadas para satisfacer todos los perfiles de misión de automóviles y vehículos comerciales.

Sin embargo, la tecnología electrónica puede contribuir a la consecución de los objetivos estatutarios de CO2 para los motores de combustión interna más rápidos. Por ejemplo, en la forma de conceptos híbridos suaves ligeras con baterías pequeñas y potentes generadores de arranque que mitiguen los picos de carga de los motores de gasolina y diesel y por lo tanto reducen las emisiones de CO2. Los críticos también llaman a esto una solución temporal. Es cierto - pero con un gran potencial.

Esperamos que disfrute de la lectura,

Su Stefan Cerchez

Contenido tema AUTOStraßenverkehr 23/2017

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  • Artículo de portada: Las innovaciones más importantes y sus rivales más cercanos. También estuvieron presentes: Skoda Karoq, VW T-Roc, Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Hyundai i30 N y Jaguar E-Pace
  • Al inicio: Kia Stinger - un Gran Turismo en el arte coreano
  • Al inicio: VW Tiguan ALLSPACE - más de Van SUV?
  • Al inicio: BMW X3 - dominada por la tercera generación de la agilidad y el confort por igual?

pruebas

  • Prueba de comparación: carro de la estación compacto con tres cilindros: Ford Focus 1.0 EcoBoost, Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbo DI y Skoda Octavia Combi 1.0 TSI
  • Inicio de la prueba: VW Polo 1.0 TSI - es la sexta generación de nuevas normas? Con la compra de equipos de asesoramiento y consejos
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  • Prueba: Renault Captur 120 TCE - los franceses han retocado en el lavado de cara en los lugares correctos?
  • Prueba: Range Rover Velar D300 SE - llena el hueco entre Evoque y el Range Rover Sport

Guía del comprador

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saber de repostaje

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servicio

  • Prueba: Diez limpiador de llantas frente a la prueba práctica

coche usado

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viajes & informe

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clasificado

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Porsche 911 Carrera T (2018): penalización en la versión Touring purista

Porsche ha escuchado numerosas llamadas de sus fans. Con el Porsche 911 Carrera T regresa a la ley coche deportivo pureza. El Touring viene como teléfono con tracción trasera y un montón de construcción ligera.

23/10/2017 Uli Baumann 20 comentarios Desarrollado por

Un Porsche 911 en forma pura, como una máquina de conducción para los puristas - esta receta ya ha cogido en el año 2016 con el Porsche 911 R. 500 caballos de fuerza, el motor de aspiración natural, la transmisión manual, de tracción trasera. Que hizo los seguidores de penalización de hierro fundido para el corazón. El apoyo, sin embargo, era limitado y el precio extremadamente alto. convirtiéndose en el lugar 911 R para el elemento especulativo o de colección, ya que la máquina motriz de la carretera.

Fijador como un Carrera

Porsche 911 Carrera T Touring Foto: Porsch Eder 911 Carrera T basado en el Carrera, pero consigue un aspecto único y características técnicas especiales.

Ahora Porsche tiene de nuevo un poco de comprensión, o vamos a llamarlo un regreso. Con el Porsche 911 Carrera T es un limitado a lo esencial versión Elfer viene de nuevo. T es, en este caso para el turismo. Detrás de casi la misma filosofía oculta como el 911 R. El Porsche 911 Carrera T viene exclusivamente con tracción trasera y viene de serie con una transmisión manual de siete velocidades deportes traducida más corto. Para los aficionados no tan puros, una transmisión de doble embrague es tener opcional. Dado que el Touring en la Carrera se basa, propone la parte trasera cuyo de tres litros turbo-boxeador con 370 CV y ​​450 Nm de par. Gracias a la caja de cambios manual con la traducción más corto y diferencial de deslizamiento limitado mecánico, el 911 sprints Carrera T en 4,5 segundos de 0 a 100 km / h. Él es de 0,1 segundos más rápido que el 911 Carrera Coupe. El / h de velocidad máxima de 200 km alcanzó el modelo tras 15.1 segundos. Con el PDK opcional que llega a 100 km / h en 4,2 segundos, 200 km / hr después de 14,5 segundos. La velocidad máxima de las dos variantes de transmisión es más de 290 kmh - la Handschaltter llega a 293 km / h, la versión PDK a 291 km / h.

Mejora de la relación de potencia a peso, la suspensión más dura

Porsche 911 Carrera T Touring Foto: Porsche peso ligero en el interior: como la consola central permanece vacío.

Las cifras de rendimiento mejoradas se deben en parte a la reducción de peso. El equipo del 911 Carrera T se recorta constantemente por la deportividad y ligero: la luneta trasera y las ventanillas laterales traseras están hechas de vidrio de peso ligero, los paneles de las puertas tienen Öffnerschlaufen. El aislamiento se reduce al máximo. dispensar con el sistema de asiento trasero opcional, también opcionalmente a la Porsche Communication Management (PCM). El resultado: El biplaza está equipado con 1425 kg peso en vacío 20 kilogramos más ligero que un similarmente equipado 911 Carrera. La relación potencia-peso mejoró a 3,85 kg / CV.

Para una mayor dinámica de conducción del Porsche 911 Carrera T también lleva características adicionales que no existen para el 911 Carrera. Estos incluyen la suspensión deportiva estándar PASM con 20 mm de descenso, el paquete Sport Chrono de peso optimizado, la palanca de cambio más corta con el patrón de desplazamiento hacia el rojo o paneles centrales de tejido en los deportes-Tex. El eje trasero opcional, que no se ofrece para el 911 Carrera, es el 911 Carrera T reservados.

equipamiento reducido, aspecto único

Porsche 911 RPorsche 911 Carrera T (2018): penalización en la versión Touring purista Porsche 911 Carrera T (2018): penalización en la versión Touring purista Porsche 911 Carrera T (2018): penalización en la versión Touring purista Porsche 911 Carrera T (2018): penalización en la versión Touring puristaPenalty después de la ley de pureza

Por supuesto, el Touring es visualmente reconocible como un coche deportivo puro. partes del cuerpo y las ruedas están claramente diferenciadas. Frente a los 911 Carrera T tiene un spoiler aerodinámico emparejado. Los retrovisores exteriores SportDesign están pintadas de ágata gris metalizado. El lado, el nuevo modelo de 20 pulgadas ruedas Carrera S en gris titanio puede ser visto. Además, "911 Carrera T" letras de la vista lateral de la forma. La vista trasera es pintado por las palas de la rejilla de cubierta trasera, el logotipo de Porsche, el número de modelo "911 Carrera T" en gris ágata y un sistema de escape deportivo de serie a bordo con tubos de escape negro, caracterizado posicionado centralmente. Como colores exteriores son Negro, Lavaorange, Rojo Guardia, que compite con amarillo, blanco y azul de Miami y los colores metálicos Carrara blanco, negro profundo y GT de plata para la elección.

Particularmente deportivas y purista Además, los presentes interiores. El conductor toma (4 vías, electricidad) en los asientos deportivos negros con secciones centrales de los asientos en el deporte-Tex Platz. Los reposacabezas están bordados con el logo negro "911". Opcionalmente, existe para el nuevo Carrera Modelo T por primera vez los asientos taza llena. comandos de dirección se emiten a través del volante deportivo GT con aro del volante en cuero. El interruptor de modo estándar de engranajes rueda montada clasifica los programas de conducción. La palanca de cambios más corta con el patrón de desplazamiento hacia el rojo es exclusiva en el 911 Carrera T reservados. Los paneles de ajuste en el salpicadero y las puertas son de color negro, al igual que los bucles de apertura de puertas. Nuevo paquete interior es T. Esto hace que los colores de contraste de carreras amarillo, rojo indio o plata GT para un aspecto aún más deportivo. Así, por ejemplo, acentos ópticos en los cinturones de seguridad, el logotipo de "911" en los reposacabezas, el Öffnerschlaufen o las secciones centrales de los asientos deportivos del sudoeste establecieron.

El 911 Carrera T está disponible a partir de enero de 2018 y ya se puede pedir ahora. La lista de precios comienza en 107,553 euros. El Carrera normal es tener de 97,914 euros.

Y deseos? , Tal vez el 420-PS-boxeador de la Carrera S o igual a 450 caballos de fuerza de seis cilindros de los GTS.

Más sobre Porsche 911
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Primera comparación de los hermanos de grupo SUV: ¿Es la Kodiaq mejor Tiguan?

Hasta el momento, Skoda tuvo un SUV sólo el pequeño Yeti en el programa. Con la Kodiaq la filial checa de VW está construyendo un 4,70 metros de longitud alternativa con hasta siete asientos. Con más espacio y precios razonables es potencialmente peligrosa, incluso para el VW Tiguan.

15/09/2016 Andreas Haupt, Peter Wolkenstein Desarrollado por

Como denominada S Visión coche de concepto hace que el Kodiaq desde su estreno en la primavera de todos esos apetitos, que quieren todo de un SUV de Skoda más grande, más espacioso que el algo ancianos Yeti. Ahora, finalmente, los checos han dado a conocer la versión de producción, que - sólo en detalles difiere del estudio - no es gran sorpresa. Aunque el Skoda Kodiaq compite por su tamaño con otras alternativas como el Nissan X-Trail, el Kia Sorento o el Ford Edge, prevé muchos cuestionan potencialmente mucho más importante de si él es la mejor opción en comparación con el VW Tiguan. Con el éxito de taquilla Wolfsburg, las nuevas acciones Skoda SUV sabe que la arquitectura técnica (MQB).

08/2016, Skoda Kodiaq Foto: SkodaDie mitad de la longitud Plus pone el Kodiaq en distancia entre ejes. Más peso a VW: alrededor de 40 kilogramos.

Mejor relación calidad-precio para Kodiaq

Ordenó la Kodiaq debe estar al final de octubre, el espacio de exposición del distribuidor alemán Skoda salió a la superficie antes, en marzo. Mientras que no queremos que te espera y aclarar por qué ahora, en una primera estática en comparación con lo bueno que son las posibilidades de éxito del recién llegado, arrebatar el Tiguan como el del Grupo competidores propios y peor de todos en las cuotas de mercado del segmento.

Ya en la primera reunión del Kodiaq da a conocer un interior grande, flexible, y funcional. En otras palabras, el nuevo Skoda es un coche para familias grandes que quieren conducir una furgoneta o camioneta - y los que se ven dos veces en la etiqueta de precio.

Aunque todavía hace Skoda datos exactos, la Kodiaq estará a la venta por menos de 25.000 euros. Él sería más favorable que el más corto VW Tiguan, que cuesta en la versión Trendline base con el de 125 CV 1.4 TSI de gasolina menos 25,975 euros. Aquí, Skoda pretende con la nueva SUV en a cosas mayores. "El Kodiaq está al lado del magnífico nuestro buque insignia", dice el jefe de diseño Jozef Kaban, "en su segmento, que puede ser un verdadero imán."

Kodiaq por 21 centímetros más largas que la Tiguan

Para que los diseñadores y los desarrolladores han asignado a tu corazón. destacados visuales en la parte delantera son la parrilla de cromo tridimensional y, amplios faros planos de cada cuatro optometría que brillan con la opción full-LED. Las luces traseras LED, que tienen alrededor de la tira de la luz en forma de C incorporado un gráfico en forma de cristales pequeños, sin embargo, son estándar con - al igual que el Tiguan. Los pasos de rueda y menores grados de delanteros y traseros delantales se venden en plástico negro, que da más potencia y robustez de la Kodiaq.

En la longitud de Kodiaq domina el Tiguan por 21 centímetros. Entre los ejes del Skoda agarra 11,4 centímetros más largo. Sólo la versión XL de la Tiguan, que se espera que sea el verano de 2017 en el comercio, tiene con 2,79 metros sobre la misma distancia entre ejes.

En así como el VW interior cuidadosamente elaborado de las puntuaciones Kodiaq por tener más espacio para los pasajeros y para el equipaje. El asiento trasero se puede desplazar longitudinalmente, ajustar el asiento debe estar en la inclinación por 18 centímetros. Sin embargo, ambos también puede ser el Tiguan. Sobre la falta de espacio para las piernas y altura libre a los pasajeros no pueden quejarse aquí y allá. Sólo los individuos con tamaño de más de 1,95 metros deben acariciar el cabello con el forro del techo.

La mayor ventaja sobre el actual Tiguan ofrece el Skoda en el maletero. Opcional dibuja existe incluso una tercera fila de asientos. Siete internos trae el VW sólo en la versión XL. hombre alto posible en la parte posterior, pero sólo se sientan razonablemente cómodo cuando la segunda fila se mueve completamente hacia delante.

Kodiaq es la primera de siete plazas en la marca

Con siete ocupantes del maletero Kodiaq puede contener sólo 270 litros. pero sin la tercera fila de asientos, el volumen aumenta en función de la posición de los asientos traseros 650-835 litros bajo la cubierta. Cuando se colocan los asientos traseros planos y cargado a la forma del techo hacia el Sol aproximadamente 1,85 metros de largo espacio de carga incluso hasta 2.065 litros.

En comparación, el Tiguan escondido entre 615 (asiento trasero en la posición frontal) y 1.655 litros en la parte trasera. Como opción, Skoda ofrece un asiento plegable del pasajero delantero espalda que es el VW de Comfortline a bordo. Su capacidad inusualmente alta de transporte a apuntalar tanto SUV con una carga útil de hasta 600 kilogramos y una carga de remolque de hasta 2,5 toneladas.

VW Tiguan XL Foto: Stefan BaldaufAls siete plazas, el Tiguan se publicará en el verano 2017 en el comercio.

VW Tiguan opcionalmente con grupo de instrumentos totalmente digital

Detrás del volante del piloto de Skoda mira claramente dibujados y bien leído, pero siempre analógicas instrumentos. Por el contrario, Tiguan informó a petición de una pantalla completamente digital de los datos de conducción - aparte de un head-up display opcional uno de los pocos extras que se pueden tener sólo para el VW.

Pero los clientes Kodiaq no tienen que llorar. Ya sea que los servicios en línea, acceso Wi-Fi o módulo LTE rápido, conectividad teléfono inteligente a través carplay Apple, Android y coche Espejo Link y de carga por inducción - con información y entretenimiento y conectividad de gran Skoda está bien preparado.

Y con los sistemas de asistencia de seguridad y comodidad disponibles que se coloca después del Tiguan en nada. Sin embargo, el Skoda solamente la parte delantera asistente automático de colisión que cuenta con función de frenado de emergencia de serie - el Tiguan y el aviso de salida del carril. Pero si Anhängerrangierhilfe, control de crucero adaptativo, congestión o de cambio de carril - el Skoda también se puede actualizar con todos estos sistemas.

En típico de la marca checa los detalles prácticos de Kodiaq incluso por delante - por ejemplo, con el nuevo, de vez en cuando la puerta automática retráctil protectores de bordes, hasta qué punto lo conoce sólo de Ford. En general, el Kodiaq según Skoda tiene un total de 30 soluciones Simply-inteligentes a bordo, incluyendo siete nuevas.

Menor oferta de unidad en Skoda

En términos de la conducción del Kodiaq similar a la Tiguan, pero se limita inicialmente a cinco motores de gasolina y diesel con una capacidad de 1,4 a dos litros con 125I a 190 CV. El pequeño TDI 1,6 litros con 115 HP y el HP diesel 240 y la gasolina 220 caballos de fuerza permanecerá inicialmente reservado para el Tiguan. transmisión de embrague manual y de seis y siete velocidades de doble seis velocidades disponible aquí, ya que hay disponibles.

De los motores disponibles tanto en SUV sólo el TSI 1.4 litros con 125 hp está disponible como una unidad de rueda delantera puro. El TDI 2.0 con 150 hp, no es la unidad de todas las ruedas con embrague multidisco controlado electrónicamente como estándar. Fuera de la carretera y el modo de control de descenso también apoyan el Skoda fuera de lo común, un paquete especial todoterreno con protección de los bajos del motor y parachoques delantero con un ángulo mayor de reposo sólo está disponible para el Tiguan.

La dirección o ruedas de 20 pulgadas progresistas están reservados a la VW, pero no la regulación de la amortiguación adaptativa - el Tiguan responsable de su excelente confort de marcha. los resortes Kodiaq como convincente, sería difícil para el VW le tiene en su lugar.

conclusión:

Técnicamente estrechamente relacionado, la Kodiaq en algunas especialidades de la oferta Tiguan se perderá. Pero ofrece más espacio, opcionales siete asientos y se espera que para bajar los precios. Estamos muy contentos de ver cómo se va - y en un primer ensayo de comparación.

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Este artículo es de AUTOStraßenverkehr 20/2016. El libro se puede pedir en línea aquí.

Más sobre Skoda Kodiaq, VW Tiguan
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Infiniti Q50 Eau Rouge murió: sedán de encendido no se todavía

El Q50 Eau Rouge experimentó en los shows en Detroit, Ginebra y diversas etapas de la evolución de Beijing. Ahora el proyecto se ha detenido.

18/09/2015 Uli Baumann Desarrollado por

Lange hizo Infiniti es serio sobre el ataque contra el poder del calibre de los sedanes BMW M5, Mercedes E63 AMG uno o Audi RS6. En el Salón de Detroit 2014, los japoneses mostraron un concepto corporal dinámico para el modelo de gama media, en el Autosalon2014 Ginebra seguido por la presentación del motor V6 biturbo de 3.8 litros de 568 caballos de fuerza que ha sido adaptado del Nissan GT-R. está conectado a través de una caja de cambios de siete velocidades. El límite de velocidad debe estar en unos 290 km / h.

prototipo Infiniti Q50 Eau Rouge Vettel Captura de pantallaVettel pone a prueba el Infiniti Q50 Eau Rouge prototipo de 30 seg.

Infiniti Q50 Eau Rouge demasiado caro y poco rentable

En Auto China 2014, los japoneses tienen la siguiente Infiniti Q50 Eau Rouge presenta dinámicamente en forma de un video, que muestra un primer prototipo de prueba de conducción con el piloto de Fórmula 1 Sebastian Vettel al volante. El campeón del mundo de Heppenheim era de hecho implicada en el desarrollo de los japoneses deportivos.

Mientras tanto, Sebastian Vettel se sienta en un Ferrari y el proyecto Q50 Eau Rouge, se ha convertido tranquila - hasta que el IAA. Hay colegas quieren haber aprendido de la revista de automóviles británico el Infiniti vicepresidente Francois Goupil de Bouille que el proyecto Q50 Eau Rouge se gecancelled. Demasiado caro y poco rentable es el sedán de energía. Los modelos de fuente de tema es en sí mismo, pero esto no enterrados definitivamente para Infiniti.

Más sobre Infiniti Q50
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Volvo S60 y V60: Volvo diesel sustituye por gasolina híbrido enchufable

Volvo sustituido en la próxima generación de modelos de gama media S60 y variantes híbridas V60 diesel por gasolina plug-in híbridos.

04/13/2016

De acuerdo con información de la revista Auto Motor und Sport, la demanda es tan baja que la técnica de accionamiento no tiene sentido para el plug-in híbrido diesel. Los híbridos enchufables están en su lugar sólo se ofrece con motores de gasolina todavía. Los dos nuevos modelos salen al mercado en 2018.

Dia sucesor del Volvo S60 y V60 viene 2018 en el mercado. Las versiones híbridas son reemplazadas por motor de gasolina eficiente, dice Volvo.

Más sobre Volvo S60, V60
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coche eléctrico Vida E.GO (2018): 16.000, euros por coche eléctrico en tres variantes de potencia

El e.GO móvil AG ha presentado en el CeBIT en Hannover, el coche eléctrico E.GO vida. El coche pequeño puede ser ordenado desde mayo y tendrá un costo de 15.900 euros, la demanda es alta. También es nuevo el tercer nivel de potencia.

09/18/2017 Uli Baumann 18 comentarios

Que surgió de un proyecto de investigación de la Universidad RWTH de Aquisgrán e.GO móvil AG quiere promover la movilidad eléctrica E.GO vida - y en el factor precio. La vida E.GO es decir, tendrá un costo de sólo 15.900 euros y ser prima natural. La prima coche eléctrico en la actualidad asciende a 4.000 euros. De manera que el enano eléctrica costaría la línea de fondo sólo 11.900 euros. Desde mayo, la vida E.GO se ordena, proviene de la primavera 2018a

Nueva gama de motores desde el verano de 2018

Descargar tarifa e.GO Vida (PDF, 0,54 MB) Gratis

demanda de los clientes es alto. El e.GO móvil AG ya se aplica desde hace más de 1.200 pedidos anticipados. Y los clientes quieren más potencia. Este cliente así lo desea, la compañía ahora está buscando una tercera impulsores del rendimiento de los coches pequeños. Desde el verano de 2018, la vida E.GO entonces estará disponible con el motor eléctrico 20, 40 y 60 kW. Los motores eléctricos siguen llegando de Bosch, pero cambió de 48 a 230 voltios. La nueva versión básica con 20 kW es crear una verdadera gama de 104 kilometros y costará 15.900 euros como antes. La versión de 40 kW se especifica con la versión 114 kilometros gama y 60-kW con 154 km. El nuevo modelo de poder va a acelerar en 3,2 segundos y 50 en 8,6 segundos de cero a 100º La velocidad máxima se sube a 160 km / h. Las versiones más pequeñas tienen a 114 kmh respectivamente a 150 km / h a eso. Además de la versión básica de 15.900 euros, la variación de potencia media ha ahora un precio de 17.400 euros. El modelo de energía debe ser contar desde 19.900 euros.

La capacidad de la batería será de 14,9 kWh 17,9 kWh y 23,9 kWh. Los tiempos de carga a 230 voltios se dan seis a casi 10 horas. En un cargador rápido que se reducirán a aproximadamente de 3 a 4,5 horas. El peso en vacío con la batería debe ser 880-950 kg

Motores de arranque en el eje trasero

La vida E.GO viene como una de dos puertas con una configuración de 2 + 2 asientos. Mide 3,35 metros de longitud, anchura de 1,70 metros y 1,57 metros de altura. El diseño parece una mezcla de glattgelutschtem VW Lupo y VW Up. Anteriormente considerado para el coche pequeño siguiente configuración de la unidad: Sin baterías, el peso en vacío debe ser de al 650 kg. El rango de 14,4 kWh batería de gran tamaño se da como 100 km. Con los 19,2 kWh batería de gran tamaño hasta 130 km habría sido factible. El motor eléctrico de 22 kW habría venido de Bosch. Diseñado eran dos motores eléctricos en el eje trasero. Estos son motores de arranque convencionales, similares a los instalados por ejemplo en modelos híbridos. Acelera de cero a 50 kmh E.GO vida debe crear en 4,9 segundos.

La vida e.GO Foto: e.GO móvil AGDen 22 kW motor eléctrico suministra Bosch. Se compone de dos motores eléctricos en el eje trasero.

La producción en serie de la vida E.GO comienza en la primavera de 2018 en Triwo-Tecnoparque en Aquisgrán. El estado de Renania del Norte-Westfalia es compatible con la instalación de producción con alrededor de 3,6 millones de euros - total es la suma de la mesa de la inversión Triwo AG 25,7 millones de euros. Su edificio entonces se arrienda a la E.GO móvil AG. En general, el sitio de producción abarca 16.000 Quardatmeter debería solicitado allí anualmente 10.000 vehículos producidos. Ahora se duplica (ver entrevista).

Entrevista con el CEO E.GO vida Günther Schuh

Günther Schuh enseña ingeniería de producción en la RWTH Aachen, el líder en ingeniería forjado en Alemania. Él es también la cabeza del E.GO móvil AG, es ahora la segunda empresa de alquiler.

Lo que hace que el E.GO tan barato?

zapato: Esto comienza con el concepto básico. Quisimos construir un coche de la ciudad. Así reunirse alrededor de 100 kilómetros de alcance y baja velocidad. Por lo tanto, motores de arranque que aceleran el e.GO tan rápido para establecer el paso 50 rica como cualquier otro coche también y crear un máximo de 100 km / h. En comparación con el motor eléctrico en el i3 que son muy baratos. Al mismo tiempo también tan económico que conformarse con una pequeña batería - que a su vez reduce el peso. El marco se compone de perfiles simples de aluminio cuadrados. Y se han omitido cualquier cosa que no es necesario. Esto es cierto no sólo para el propio vehículo. Incluso en la producción, estamos abriendo nuevos caminos.

¿Qué se hace de manera diferente que un fabricante de automóviles?

zapato: No lo hacemos, por ejemplo, una tienda de prensa, que por sí solo representa una inversión de alrededor de 120 millones de euros. Nuestro cuerpo produce un fabricante de equipaje, utiliza los materiales termoplásticos de mayor calidad. Estos son más elásticas que el metal, e incluso un Parkrempler Digest. Y nos permiten prescindir de la línea de pintura caro.

Termoplástico que recuerda a la Trabant ...

zapato: ver piezas termoplásticas de hoy increíblemente bien. Un fabricante de automóviles debe aplicar cinco capas de recubrimiento transparente para lograr nuestra brillantez. Y puesto que las partes teñidas se atornillan o pegados, también una reparación es mucho más fácil y más barato.

Está en todas partes, los clientes no están preparados para los coches eléctricos.

zapato: El error principal es que los fabricantes de automóviles creen que el mercado tome coches eléctricos, por ejemplo, debido a la falta de cobertura no está encendido, el precio no miente. Puesto que soy una opinión muy diferente: Es en el precio. Muchos usuarios prefieren aceptar una gama limitada como un alto precio. Si quiero ofrecer un coche con rango limitado, a continuación, sólo el precio debe ser cierto!

¿Quieres molestar a la industria del automóvil?

zapato: No, no estamos ALLS. Pero vamos a mostrar cómo se puede construir un coche eléctrico a bajo precio que puede permitirse un cliente privado. Esperamos el contrario, que los productores asumen nuestras ideas.

Quiénes son los patrocinadores del proyecto E.GO?

zapato: Por supuesto, tenemos el capital de la venta de StreetScooter a la oficina de correos. También tenemos inversores estratégicos de la industria del automóvil - pero ningún fabricante de automóviles. Si bien estos también querían unirse a nosotros, pero habría un peligro para nosotros demasiado grande que quieren influir en nosotros.

Y como el E.GO viene hasta ahora?

zapato: La respuesta ha sido abrumadora: 814 pedidos de clientes privados en dos meses y medio, más de lo que esperábamos. Esto demuestra que incluso los clientes particulares el acceso a si el precio es correcto. También hay ciudades, agencias gubernamentales, servicios de enfermería y expertos en logística que están interesados ​​en el coche. La policía en Aquisgrán probarán algunos coches en el área administrativa, tal vez la Bundeswehr. La demanda de los clientes de la flota es también mucho mayor de lo esperado. Ya hemos vendido el comienzo previsto de la producción en 2018 y ahora está tratando de aumentar la capacidad de 1.800 coches.

¿Cuál es la capacidad de su fábrica?

zapato: Al principio habíamos planeado para 2019, el primer año completo de producción, la construcción de 10.000 coches. Ahora tenemos en cuenta la introducción de una segunda capa antes de la producción. Admitimos a finales de mayo de 2019 y luego llegar a una producción anual de 20.000 coches.

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Coches deportivos exóticos: Menos de 100 unidades, más de 1.000 CV

Ferrari, McLaren, Lamborghini - pan de cada día! ¿Sabe usted Koenigsegg? Henessy es para un coñac? Hay deportes de coche con tal nombre, homeopática sola pieza, pero los números de caballos de fuerza de cuatro dígitos. Una mirada a los exóticos exclusivos entre el súper deportivo.

28/11/2015 Andreas Haupt Desarrollado por

El monstruo PS bajo las especies exóticas: Para una explosión de rendimiento Zenvo ST1, SSC Tuatara, Hennessey Venom GT y el cuidado Spyder, Koenigsegg Uno: 1, Agera RS y regera. Cada uno de ellos hace más de 1.000 caballos de fuerza, en su conjunto, hay 9.221. En particular, los súper deportivo sueco impresionan. De una quinta litros V8 biturbo del Koenigsegg Uno dibuja: 1 friolera de 1.360 caballos de fuerza - peso de sólo 1.360 kilogramos.

Aún mejor en el jugo es el regera. En el 1420 kg pesada conocida sobre-Suecia V8 de doble turbo y tres motores eléctricos que estar de acuerdo a una fuente-Symphony con más de 1,500 caballos de fuerza. El par máximo puede subir el fabricante para más de 2.000 Nm. La aceleración estándar a abgefrühstücken en 2,8 segundos, alcanzando 400 cosas en menos de 20 segundos, el Koenigsegg regera. Puesto que incluso los 1.160 caballos de fuerza Agera RS consigue un complejo de inferioridad.

Increíblemente rápido es también el Hennessey Venom GT, que es para ser barridos según su fabricante, con 435,1 kmh en la carretera. Con una capacidad de 1.261 caballos de fuerza imaginable. La versión Spyder incluso burbujas aún más potencia de salida: 1.471 CV. Puede todavía ser un coche exótico de gran alcance? El Pagani Huayra (informe de viaje) que brota de su AMG V12 biturbo de 730 CV del corazón.

La exótica entre exóticas: Sin lugar a dudas, en esta categoría de Icona Vulcano pertenece. No a causa de su compresor V8 de 6.2 litros. Que se deriva de la Corvette ZR1. Pero debido a su cuerpo especial. El súper deportivo de Italia se compone sobre todo de titanio. Con un poco de carbono para la mezcla para hornear óptima.

El cuerpo de titanio reforzado de la Icona Vulcano titanio fue el creador de la empresa italiana Cecomp terminó en 10.000 horas. Todo a mano, por supuesto. Para probar el coche súper deportivo se ha dejado incoloro.

En la configuración estándar borbotones 670 hp y 840 Nm a partir de las ocho cámaras de combustión del titanio-atleta. Con esta actuación el Vulcano a mooch a 60 mph (96,56 kmh) en 2,8 segundos. La velocidad máxima estimada Icona de más de 350 km / h. el coche deportivo para romper la marca de 1.000 caballos de fuerza bajo petición.

Los pesos ligeros entre los exóticos: Especialmente divertido de conducir coches exóticos promesa de los fabricantes de pequeña escala que se basan en una existencia abierta. Por ejemplo, el KTM X-Bow, Ariel Atom 3 y Radical SR3 SL. Todo vehículo de tres ruedas abierto se caracteriza por un bajo peso y en línea motores de cuatro cilindros - a veces con, a veces sin turbo. Las unidades proporcionan todos de más de 240 CV. En el Ariel Atom, otro roadster ligero se construye. El corredor del fabricante de automóviles deportivos de América Rezvani lleva el nombre de la bestia.

En nuestra presentación de diapositivas le mostraremos otra exótico coche deportivo.

marcamodelo
KoenigseggUno: 1
Koenigseggregera
KoenigseggAgera RS
Arrinera AutomotiveArrinera Hussarya
Zenvo CochesZenvo ST1
HennesseyVenom GT
HennesseyVenom GT Spyder
noble Automotivenoble M600
PaganiPagani Huayra
Gumpertexplosión
GumpertApolo
motor de Arielátomo de 3245
Rezvani Motorsbestia
Sportscars radicalesRX C radical
Sportscars radicalesRadical SR3 SL
WiesmannMF4-S
DonkervoortD8 GTO
KTMx-Bow
Spania GTAGTA Spano
GlickenhausSCG 003 Stradale
Shelby SupercarsSSC Tuatara
iconatitanio Vulcano
Sin CochesSin R1
FahlkeFahlke Larrea GT1 S10
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Toyota Tacoma TRD Pro 2017: carretillas elevadoras todo terreno de Sharp

Premiere para el Tacoma TRD Pro. Toyota agudiza la camioneta pickup mediana por lo echaba de menos y más capacidad todoterreno. Drive es un V6 de 278 caballos de fuerza.

12/02/2016 Torsten Seibt Desarrollado por

camionetas todo terreno son tendencia en los EE.UU.. La fábrica preparado con neumáticos más grandes y chasis especiales para una mejor todoterreno camionetas de capacidad están vendiendo deslumbrante. Lo que Ford comenzó con el F150 Raptor está, obviamente, un programa obligatorio que no está aderezado con al menos un gran mal hermano, apenas una serie de recogida. Lógico: la ahora al salón del automóvil de Chicago presentó Toyota Tacoma TRD Pro.

2017 Toyota Tacoma TRD ProTodoterreno fábrica camioneta 1:00 min.

TRD es sinónimo de Toyota Racing Development, que es la división del Grupo de buen humor. En el sector fuera de la carretera, TRD se preocupan por maximizar las capacidades del terreno. Para el año modelo 2016 presenta nuevo Toyota Tacoma TRD tiene un paquete completo que se ofrecen. Permite para las versiones de transmisión manual a partir de engranajes para poder comenzar en pendientes pronunciadas y trae un bloqueo del diferencial trasero con. Además, el conocido de otros modelos de Toyota terreno ayudas electrónicas (Crawl Control, Control de Tracción Activo) son a bordo.

Toyota Tacoma TRD Pro con la suspensión fuera de la carretera

Al ser exhibido paquete de Toyota Tacoma TRD Pro será enriquecido un poco. La Tacoma TRD Pro también está equipado con la mejora de los amortiguadores Fox, la suspensión ajustada reduce la camioneta por 25 milímetros más alto, en el eje trasero se instalan nuevos, ballestas progresivos. Además, el Pro fábrica de Toyota Tacoma TRD tiene una protección de bajos. Un verdadero, ninguno de estos muñecos de plástico que se conocen de la gama SUV.

El motor V-6 de la Toyota Tacoma TRD Pro representa de 3,5 litros de capacidad 278 hp listo y se puede combinar con la transmisión automática o manual, cada sechsstufig, orden. Las entregas de la Toyota Tacoma TRD Pro comienza en el otoño, los precios aún no han sido llamados. Actualmente el más barato Tacoma cuesta el equivalente a unos 21.000 euros.

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Nissan Titan Concepto Guerrero: luchador Raptor con diesel V8

Nissan muestra con el titanio Concepto Guerrero en Detroit una respuesta a la exitosa Ford Raptor. un diesel de cinco litro sirve como una unidad.

12/01/2016 Torsten Seibt Desarrollado por

Un año después del estreno de la segunda generación Titan Nissan mostrará en Detroit un estudio que trata de manera significativa concisa que el modelo de la serie de estilo relativamente buen comportamiento. La idea central es clara: en los Estados Unidos desde el notable éxito de la Ford Raptor aquellos hacia fuera de la carretera de carreras personalizado camionetas en un éxito real. propio Ford ha introducido aún más el Raptor algunos puestos como Doppelkabinerversion en Chevrolet, también hubo más de un toque en esta dirección, Fiat-Chrysler tiene, finalmente, desde 2015, la RAM rebelde en el inicio.

Nissan titanio Concepto Guerrero

El Nissan titanio Concepto Guerrero piel exactamente de esta categoría y muestra arcaica equipo de todo terreno. Para el lanzamiento de la versión de producción del Titán, el coche de concepto para la atención adecuada para asegurar al público. Nissan titanio Concept Guerrero es impulsado por el cinco litros Cummins diesel turbo-ocho cilindros desde el modelo de producción.

En comparación con la versión estándar de la Titan Concepto Guerrero Nissan inicial más alto por unos ocho centímetros, para hacer espacio para el neumático: de 37 fuera de carretera montado goma en 9,5x18er ruedas. espaciadores adicionales y el paso de rueda unido ampliar el concepto de Nissan Titan Guerrero 15 centímetros a 2,2 metros ancho del cuerpo de aventura.

Geschwurbel militar

En la descripción de la Nissan Titan Guerrero Concepto Nissan-Alto pasar mucho militar-interferencia, hablar de una "color arma" Pintura y diseño detalles de un vehículo blindado. Además de la comercialización de discurso, el concepto Guerrero Nissan Titan trabaja con los cuatro tubos de escape en el faldón trasero, las bengalas y el diseño frontal agresivo con sus luces LED distintivos en todo caso muy sabroso. Y en comparación con el modelo de la serie valiente también significativamente más emocionante.

La producción en masa del concepto Guerrero Nissan Titan está actualmente previsto. Es muy posible, sin embargo, que los accesorios vendedor al tema y ofrecer etiquetas apropiadas. Y antes de que el ajetreo va al coche de concepto: en una oración subordinada del comunicado de prensa de Nissan anuncia el titanio con un nuevo motor de gasolina V8 de resistencia a las que hace 390 caballos de fuerza y ​​viene en la primavera en el mercado.

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Nueva climatizada, ventana inalámbrico frente de VW: No rascarse disco, protección solar para su coche

VW trae la primera vez que un parabrisas térmico sin hilos de calentamiento distracción visual en el mercado. El disco de confort climatizados funciona gracias a una capa conductora de plata en el disco incluso como protección contra el calor en verano. Caliente es el precio.

24.01.2017 5 comentarios

disco de la comodidad del aire llamado último golpe de Volkswagen. El panel se ha de calentar sin los hilos de calentamiento conocidos y liberado de hielo y nieve. Una capa de plata conductor de la electricidad en el panel de vidrio laminado asegura mediante la conversión de la corriente para el calor necesario. Además, el disco también servirá como un escudo térmico pasivo. Se refleja el calor hacia arriba del sol a 60 por ciento, lo que reduce la temperatura interna en oposición a una ventana frontal convencional por hasta 16 grados.

La capacidad máxima del parabrisas de aire es de entre 400 y 500 vatios, lo que garantiza una descongelación rápida. Por otra parte, los alambres de calentamiento adicionales están dispuestos en la región inferior del disco, de modo que las escobillas no se congelan. VW ofrece climatizada y el infrarrojo que refleja dependiente modelo de parabrisas en a partir de 340 euros. Son opcionales para el Golf, Golf Sportsvan, Tiguan, Sharan, Passat y Passat Variant.

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Mercedes S 65 AMG Coupé: coupé de lujo con motor V12 biturbo

Un motor de la parte superior para el modelo superior: el Mercedes S 65 AMG Coupé, el conductor puede mirar hacia adelante a 630 caballos de fuerza y ​​1000 Nm de par motor, proporciona un V12 Biturbo de seis litros. El estreno tendrá lugar en el Salón de Moscú.

14/07/2014 Uli Baumann Desarrollado por

Para el sprint de velocidad de la carretera, el nuevo Mercedes S 65 AMG coupé no es traidor. Asegurar lleva un durmiente debajo del motor V12 capó. El motor de seis litros de desplazamiento transmite el coche de lujo en 4,1 segundos desde una salida de pie a una velocidad de 100 Estilo máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h. El consumo estándar de la coupé de lujo se dice que es de 11,9 litros cada 100 kilómetros.

Mercedes S 65 AMG Coupé de 244.000 euros

Para que el motor V12 consigue adecuadamente al eje trasero, que funciona en el Mercedes S 65 AMG Coupé un Speedshift transmisión automática de siete velocidades. Dispone de tres modos de conducción. Por carretera óptima celebración de una suspensión deportiva resorte de acero activo para garantizar que combinado con la técnica de exploración de superficie y Kurvenneige- carretera. La dirección electromecánica utiliza una transmisión variable.

Otras características de la S 65 incluyen AMG en el coupé, una batería de iones de litio, lo que ahorra unos 20 kg, forjado ruedas 20 pulgadas con 255/40 y delanteros neumáticos rodillos 285 / 35s traseros, así como un sistema de freno de material compuesto de alto rendimiento. tapón de cerámica hay un cargo adicional.

El aspecto de la Mercedes S 65 AMG caracterizar delantales especiales, un sistema de escape deportivo con dos salidas dobles cromadas parte delantera y trasera, numerosas letras V12 Biturbo y. El costo interior de cuero acolchado napa, asientos deportivos ajustables eléctricamente, un volante deportivo y los instrumentos AMG-específicas.

Mercedes S 65 AMG Coupé se puede pedir ahora. Los precios van desde 244,010 euros. A los concesionarios, pero los rollos coupé de lujo hasta septiembre.

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Nuevo Porsche Panamera (2016): los deportes de lujo de la clase de lujo

Inmediatamente se reconoce como un Porsche Panamera, pero es un coche completamente nuevo y la segunda generación es finalmente hermoso. Y aún mejor, que es la fábrica exclusiva. Hemos sido capaces de acercarse a la nueva línea de lujo de Zuffenhausen.

28/07/2016 Gregor Hebermehl, Holger Wittich, Uli Baumann

La joroba de golpeo se ha ido: empuja el nuevo Panamera un techo coupé elegante bajo el viento. El espacio de cabeza para los pasajeros de la segunda fila se mantiene casi intacta: En comparación con su predecesor, todo se trata de dos milímetros hacia abajo. Más buenas noticias de aún más atrás: El Kofferaumausschnitt ha crecido, el umbral de carga se ha reducido a una altura de 77 centímetros, el botón de apertura ahora se sienta en la cubierta y el maletero es más largo por 6 centímetros. Los aumentos de volumen de equipaje en comparación con su predecesor por 55 a 500 litros. Aquí, el alerón trasero extensible, que se encuentra ahora ayuda considerablemente menor. Caracterizado podría volver a la instalación en el interior de la caja del tronco de Ausfahrmechanik. El alerón trasero (Figura 11) es en sí mismo una declaración: Cuando modelo Turbo que tiene en la totalmente extendida 40 por ciento más de espacio que la versión precedente comparable y es una reminiscencia en sus dimensiones a la banda del 911 GT3.

Porsche Panamera 2: Luz de cuatro puntos y la piel de aluminio

Frente al nuevo Panamera irradia estándar con luces LED de circulación diurna y cuatro puntos, la luz LED Matriz opcional de la última generación va a tener faros de trabajo por 84 píxeles. Así, el tráfico que se aproxima todavía puede ser ocultar ajuste exacto de su propia luz remota incluso para señales de tráfico reflectantes de luz están oscurecidas por los LEDs individuales Ausschallten en un nivel visualmente aceptable. El experto llama a la operación del dispositivo de iluminación de matriz LED "enmascaramiento granular fina". De acuerdo con los coches deportivos Porsche rápido y buena visibilidad son incluso de noche gracias a una luz correspondiente necesariamente juntos - porque el hombre común se pregunta naturalmente: ¿Por qué la luz es LED esta matriz no muestra? El Panamera 4S y 4S diesel es ahora la luz LED estándar sin el sistema Porsche Dynamic Light (PDL), la luz de la matriz aquí cuesta 2.011 euros extra. Cuando Turbo es el PDLS (adaptación de la distribución de la luz a la velocidad, la luz de curva dinámica y estática) serie, lámpara de LED de la matriz se carga aquí con 1.059 euros.

Porsche Panamera TurboEl sonido del V8, el alerón trasero se extiende 44 seg.Porsche Panamera Turbo Foto: Porsche / Marcus Werner&# 34; inmediatamente se siente cómodo y la nueva operación asegura la confianza&# 34;, así editor de Gregor Hebermehl el nuevo Porsche Panamera.

Toda la piel exterior de la Panamera está hecho de aluminio, las estructuras de soporte de aceros de alta resistencia. En una combinación de Rollfalzverfahren y aluminio de unión y de acero se unen entre sí, la Rollfalznähte totales son de 12,7 metros de largo. Nada en contra de la suma de las costuras adhesivas puras que indican Porsche con 147,73 metros. Las alcanzados gracias al ahorro de peso de construcción ligera de 50 kg, pero completamente devorados por los más instalaciones. Por lo tanto, el Panamera 4S pesa (todos los datos de acuerdo con DIN) 1.870 kg, el turbo lleva a 1,995 kg y el 4S Diesel se coloca con 2.050 kilogramos en las escalas.

El nuevo Panamera se basa en el kit modular estándar (MSB) del Grupo VW, que pone bajo el Bentley Bentayga y el Audi SQ7. La distancia entre ejes de la Panamera está creciendo a 30 milímetros, el eje delantero se desplaza alrededor de doce milímetros en la parte delantera, el eje trasero por 18 milímetros en la parte trasera, mientras que todo el coche está todavía 5.049 milímetros de longitud (anchura: 1.937 mm, altura 4S / 4S Diesel: 1.423 mm , altura estándar de equipado con un Turbo suspensión de aire variable: 1,427 mm). Muy llamativo es un cambio en las puertas traseras: El barrido lejos de la punta de disco trasero se ha ido. Más adelante, los retrovisores exteriores están sentados con un doble pie en los umbrales de las puertas.

Porsche Panamera: Triángulo de las Bermudas de los botones desapareció

Los diseñadores de interiores han hecho un trabajo minucioso y bien en el nuevo Panamera. La polémica debido a su centro de muchos botones consola de Porsche tiene una ordenada duradera. Ahora sólo hay unas pocas teclas de marcación directa. Se sientan inteligentemente ocultos bajo vidrio. Cuando se presiona un "Shaker" transmite llamado vibrador para empujar un botón mecánico verdadero ambiente. Directamente, por ejemplo, los ajustes para el Porsche Stability Management (PSM) - Porsche espera que los conductores deportivos Panamera orientado similares y suelen utilizar estas funciones. Además, dos portavasos están esperando los vasos consola central amplios. La primera presión inferior hacia abajo las copas, por lo que puede servir una superficie libre de agujeros como apoyabrazos existe en el estado normal. Por supuesto, un nuevo volante entra en el coche y si el cargo extra, Sport Chrono Package es a bordo, este volante también tiene un interruptor de modo de conducción. Opcionalmente, asientos de masaje y un nuevo techo panorámico de cristal. La iluminación ambiental baña el interior por encargo en diferentes colores, un sistema de los EE.UU. especialista en audio Bose, suplemento utilizado para generar sonidos como sonido Burmester norma no más fino de Berlín.

El espejo retrovisor está siguiendo la tendencia general de la decoración de interiores, sin marco y la consola central está terminado por un amplio y sin marco equipado pantalla táctil 12,3 pulgadas. El conductor mira como siempre a un tacómetro mecánico central, a derecha e izquierda de ella, pero ahora se sientan pantallas de siete pulgadas, dejar que los anuncios pueden configurar de muchas maneras. obtener un cómodo controladores de pantalla Panamera de cabeza levantada y el nuevo modelo ni siquiera un suplemento. De acuerdo con Porsche no se puede hacer amigos con las capacidades de visualización de este tipo de pantallas en términos de vehículos deportivos. Schick es también el extremo posterior de la consola central: ¿Quién ordenó el cuatro zonas de aire acondicionado, no obtiene una pantalla perfectamente equipado de siete pulgadas.

Porsche Panamera Turbo Foto: Gregor Hebermehl Declaración genuino: El alerón trasero extensible del Panamera Turbo se sienta más bajo que su predecesor y es mayor en un 40 por ciento. En sus dimensiones del alerón que recuerda a las alas del 911 GT3.

En el primer asiento de montaje de la entknopfte interior entusiasta. La nueva consola central simplifica debido a una mejor visión general del diminuto botón rotativo de empuje por encima de la palanca de cambios operatividad y permite una navegación sin preocupaciones a través de los menús. Para el generoso espacio interior del sedán de cuatro asientos que no ha cambiado en la transición hacia el nuevo modelo. Inmediatamente se sintió cómodo en el coche y la nueva operación garantiza la confianza.

Porsche Panamera Exclusivo

Por supuesto, la manufactura exclusiva de Porsche para el nuevo Panamera cuidado. las cuatro puertas está diseñado aquí por el cliente. Tener, por ejemplo, las luces traseras oscurecidas, un sistema de escape deportivo con tubos de escape negro, un diseño de paquete de apariencia deportiva, pintados en un contraste de color, logotipos tiradores de las puertas, salidas de aire y carcasas de los retrovisores exteriores y varias ruedas especiales. Para el interior, los especialistas ofrecen incluyendo un sistema de entretenimiento para el asiento trasero, una tapicería de cuero extendida, una consola central en relieve y cintas de colores.

Ahora, con todas las ruedas de dirección

Las ruedas de la parte delantera de doble brazo oscilante que cuelga Panamera, trasera se encuentra un eje multibrazo. Nuevo son el muelle neumático de tres cámaras es 40 por ciento más de volumen de aire, conocer previamente tenía dos cámaras. La estabilización de balanceo está trabajando ahora electromecánico, cada dos mitades de estabilizador puede ser la marcha en línea recta completamente desacoplado entre sí. Por lo tanto, se excluye de acuerdo Panamera director de la serie Gernot Döllner Wankkopieren. Wankkopieren está transfiriendo momentos por los estabilizadores de una persona sentada en el otro al eje de la rueda correspondiente. En el modo Sport Plus vacilar se elimina por completo. Para generar el necesario para reacciones rápidas y fuertes, el sistema funciona con un sistema eléctrico de 48 voltios. Otra característica nueva es el trabajo como una suspensión coordinador central 4D de control del chasis, donde la cuarta dimensión se entiende el tiempo. El coordinador de suspensión produce un modelo matemático del Panamera y constantemente calcular en tiempo real la mejor configuración posible suspensión de cada rueda. Entre otras cosas, de ahí el Polterneigung encontrado que algunos fallos en el eje delantero del Panamera, su historia.

La dirección es ahora de potencia eléctricamente asistido. Opcional ahora también está disponible en el Panamera una dirección de eje trasero. Dirige opuesta a una velocidad de 50 km / h a velocidades más altas para dibujar ruedas delanteras y traseras en la misma dirección. El ángulo máximo de giro de las ruedas traseras es de tres grados.

neumáticos 19 pulgadas son ahora la serie Panamera, el modelo Turbo está equipado de serie con los monitores de 20 pulgadas, ruedas de 21 pulgadas, hay opcional. Lo que cada espectador se ilumina de inmediato a los ojos: Las pinzas amarillas gigantes del Porsche Ceramic Composite Brake opcional (PCCB). Los discos cerámicos de carbono en la parte frontal tienen un diámetro de 420 milímetros, las pinzas de monstruosas asociados acomodar un sistema de diez pistón de freno - una buena parte de la seguridad en un coche de dos toneladas, saltando como Turbo en 3,6 segundos a 100 y un máximo de 306 km / h es rápida. La oferta para todos los frenos cerámicos Porsche Panamera calcula pero con 8.937 euros. El modelo anterior sólo el diez por ciento de los clientes Turbo ha pedido este extra.

Porsche Panamera Turbo Foto: Porsche / Marcus Werner Así Turbo es el nuevo Panamera hasta 306 kmh rápido.

V8 Biturbo nueva

El Turbo muestra nosotros que viajan con un nuevo desarrollo de Porsche 4.0 litros V8 biturbo que el Panamera en 7:38 minutos igual a la berlina de lujo más rápido en el Nordschleife hecho (artículo). El motor será utilizado más tarde por otros modelos del grupo VW está disponible, sólo una obra se detuvo en la producción de este agregado en Zuffenhausen. El motor proporciona 550 hp con V caliente, genera un par máximo de 770 Nm y consumido en la prueba de 9,3 litros por cada 100 kilómetros. director de la serie Gernot Döllner promete facilidad de convertir una campana extractora para el motor turboalimentado. Además, el motor ahora se sienta en un denominado canal de aire de purga, lo que contribuye a la gestión térmica óptima. Particularmente orgulloso de los desarrolladores están en la integración de la cubierta del motor elegante que divide en dos mitades puntal barra: Esto aumenta significativamente la rigidez del coche. Además, la planta de energía está en todo caso en una especie Strebenwabe - un total de Panamera en comparación con su predecesor fue significativamente más rígido. En cuanto al sonido, el V8 como su bollern seco nuclear, obligando al conductor, literalmente, la próxima explosión de gas.

Bajo la unidad de ocho cilindros que opera para ahorrar combustible con desactivación de cilindros, y por lo tanto actúa en caso de necesidad de V4, el 2,9-litros de seis cilindros clasificados desde el 4S con 440 CV y ​​un par máximo de 550 Nm. En 4,2 segundos, las pruebas de velocidad 4S a 100 km, una velocidad máxima de soporte 289 kmh en la hoja de datos. Burns, 8.1 litros de 4S en promedio por cada 100 kilómetros. Cuando de nuevo se utiliza 4S Diesel V8, que hace 422 caballos de fuerza y ​​850 Nm de brotes violentos al cigüeñal. En 4,3 segundos se alcanza la velocidad 100, un máximo de 285 kmh en ella: Porsche habla del diesel más rápido en el segmento de lujo. 5,7 litros de consumo medio de combustible diesel debería ser suficiente para 100 km. Todos los Panamera ofrecidos en el lanzamiento al mercado tienen tracción en las cuatro ruedas.

transmisión de doble embrague de ocho velocidades

Incluso con el 850 Nm de las 4S-diesel está acabado: Las fuerzas se dividen en el nuevo Panamera por una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Este breve acumulación de transmisión de cuatro ejes es un nuevo desarrollo de la ZF proveedor. El mecanismo de conmutación ya está diseñado para futuras versiones híbridas de la Panamera, Porsche puede prácticamente toda realizado con la misma posición del motor. ¿Qué motores de combustión interna se utilizan como base para las versiones híbridas, Porsche no le dice a la fecha. Un fabricante de automóviles deportivos también podría hacer que el potente V8 biturbo con una hibridación rendimiento aún mejor.

El nuevo Porsche Panamera está disponible para su compra a partir de noviembre de 2016 los precios comienzan en 113,027 euros para el 4S, el 4S sigue diesel con 116,954 euros, el turbo será cargado con al menos 153,011 euros.

Más sobre Porsche Panamera
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Volvo muestra paquete R-diseño para V90 y S90: aditivos deportivas para sedán y el carro

Volvo ha introducido un paquete deportivo por su parte superior modelos de clase V90 y S90: El R-Design inmediatamente disponible incluye nuevos delantales, las ruedas y una suspensión deportiva. En el interior, que es con carbono, aluminio y cuero.

22/06/2016 Roman domes

Suecia ya puede ser muy bonita: borra las versiones previamente disponibles de los Volvo S90 y V90 ya un sinnúmero de premios de diseño (incluyendo "Red Dot Design Award" de aspecto elegante) de los dos coches de la clase alta con la nueva R-Design paquete deportivo seguirá siendo más bonita. En este caso, la cara se hace un poco angular aspecto más agresivo de la carrocería más profundo.

Volvo V90 / S90 R-Design para ser guarnecido especialmente dinámico

Los diseñadores modifican la parte delantera de los grados superiores: La falda se extiende en el fondo, puede acomodar grandes tomas de aire para freno y de refrigeración del motor. integrado en las luces antiniebla delantal, sobre adornan las estancias en la parrilla del radiador en negro de alto brillo son.

Volvo V90 R-Design, Volvo S90 R-Design paquete Sport, 06/2016 Foto: Volvo oscuro noble sueco: En el interior se añaden al paquete R-Design en carbono, aluminio y cuero.

En los pasos de rueda, nuevas llantas de aleación de 5 radios giran en pintura de dos tonos y el aspecto de titanio. Nuevo también el chasis: Volvo V90 instalado en / S90 con el paquete R-diseño de un apretado combinación de resorte y amortiguador y quiere dar al piloto una retroalimentación más directa desde la carretera. Específicamente para el paquete R-Design, el nuevo color "Explosión azul metálico" se mezclaron entre sí.

Oscuro, carpintería interior

Por supuesto, el interior del V90 / S90 no permanece intacta. Incluido en el paquete R-Design, incluyen nuevos asientos deportivos altamente contorneados y un nuevo volante de cuero. A ellos se suman incrustaciones de fibra de carbono, paneles de color oscuro, umbrales de las puertas de aluminio y pedales deportivos.

Los precios para el Volvo S90 / V90 con el paquete R-Design

  • Volvo S90 T5 R-Design, 187 kW (254 caballos de fuerza), a partir de 52.350 euros
  • Volvo S90 T6 AWD R-Design, 235 kW (320 caballos de fuerza), a partir de 59.950 euros
  • Volvo S90 D4 R-Design, 140 kW (190 caballos de fuerza), a partir de 51.150 euros
  • Volvo S90 D5 AWD R-Design, 173 kW (235 CV), 56,850 €
  • Volvo V90 T5 R-Design, 187 kW (254 CV), 55.400 €
  • Volvo V90 T6 AWD R diseño, 235 kW (320 CV), 63.000 Euros
  • Volvo V90 R-Design D4, 140 kW (190 CV), 54.500 €
  • Volvo V90 D5 AWD R-Design, 173 kW (235 CV), 59.900 €
Volvo V90 R-Design, Volvo S90 R-Design paquete Sport, 06/2016se parece más agresivos para sedán y el carro 35 sec.

paquetes de diseño de lujo

orientados hacia el lujo son los paquetes de diseño de lujo para el S90. Con precios que comienzan en 1.787 euros más los costes de instalación son los paquetes de diseño disponibles en el color de la carrocería. Ellos ofrecen no sólo los depósitos de cromo-mirada, entre otras cosas delanteros y alerones traseros, faldones laterales y los tubos de escape en la óptica vierflutiger. Los paquetes de diseño Kinetic y el impulso incluyen un difusor trasero más allá. Como alternativa, los clientes pueden elegir el kit de accesorios grande para Volvo S90: Además del paquete de diseño con inserciones en cromo de la mirada, un juego de ruedas completas de verano de 21 pulgadas es parte del perímetro del paquete. El precio del paquete comienza a partir de 5.059 euros más los costes de instalación.

Más sobre Volvo V90
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B & amp; B melodías Mini JCW Mini ahora dirige 280 kmh

B&B ha tomado un Mini JCW y le ha dado un aumento de potencia de tres fases. En la mayor de las tres versiones del Mini corre 280 kmh.

30/05/2016 Benjamin Bauer Desarrollado por

En la tercera etapa del tratamiento de potencia, el Mini obtiene 300 caballos de fuerza y ​​465 Nm (3.950 euros). Por lo tanto, el JCW necesita de cero a 100 kmh sólo 5,4 segundos (en lugar de 6,3 segundos). lograrse esta actuación con un nuevo intercooler, un nuevo tubo de bajada, una revisión de recorridos de admisión y guías de aire, así como por un aumento en la presión de sobrealimentación y una adaptación de los mapas de inyección. Más pequeño kit de rendimiento con 272 CV y ​​400 Nm (1.298 euros) o 286 CV y ​​430 Nm (1.950 euros) también están disponibles. En todos los niveles de rendimiento, se incluye la anulación de la limitación Vmax. En los modelos Mini con transmisión automática, se hace un ajuste electrónico.

Mini JCW de B & amp; B AutomotiveTres salidas de potencia B trae&B hasta 300 caballos de fuerza a partir de los Mini John Cooper Works.

Con el fin de mejorar el sonido, B ofrece&B tanto un silenciador deportivo (de 895 euros), así como un gato sistema de escape deportivo (de 1.398 euros). Mediante el uso de la B&se consigue sistema de escape con catalizador de metal (de 2,795 Euro) B-competir con una potencia de salida superior, mientras que la reducción de la carga térmica del motor y el turbocompresor. La potencia extra es de acuerdo a B&B en este caso alrededor de 20 hp.

Petróleo Sistema de refrigeración, ruedas, frenos

Recomendado para todos los niveles de potencia de la 2,0-litros turbo-motor de acuerdo con B&B un enfriador adicional de aceite (de 998 euros), que se hace con el cielo termostato. También se dispone de un ajuste de altura y el engranaje KW-hilo etapa de presión (de 1.849 Euros), aleación en 8,0x18 pulgadas con 215 / 35-18 neumáticos (de 2.198 Euros por completo) y un sistema de freno con un tamaño máximo de los discos de freno de 342 mm en el eje delantero (de 3.295 euros).

Más sobre Mini
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El BMW Hydrogen 7: Pequeña serie con V12 wasserstoffbetriebenem

BMW trae la primera vez que una pequeña serie de condiciones adecuadas para el uso diario Hydrogen 7 V12 con wasserstoffbetriebenem en el mercado.

15.12.2006 Eberhard Kittler

El hidrógeno será en el futuro uno de los principales combustibles. Se trata no sólo se utilizan con vehículos de pila de combustible, pero en BMW - como el único fabricante - en motores alternativos. Ford y Mazda, al menos, los investigadores están trabajando en este tema.

La gran ventaja de hidrógeno es una operación casi libre de emisiones - asumiendo su producción con renovables, tales como mediante el uso de la energía eólica y solar. En esta y en la infraestructura inadecuada anteriormente - tanto para el combustible para los coches de pila que incluso aquellos con motor de hidrógeno - es uno de los mayores problemas.

Después de ejecutar la orden prototipos de los viejos sietes BMW ir de marzo de 100 unidades de la berlina actual con un bivalentes motores de hidrógeno / gasolina en régimen de alquiler a clientes seleccionados. Potencia y el par del motor V12 de seis litros sean inherentemente única PS 260 o 390 nm, mientras que el 760i de 445 CV orgullo y 600 Nm de par gestiona. Solamente los futuros motores de hidrógeno son lograr más potencia (hasta 136 hp por litro de desplazamiento).

El sedán eco-largo de cuatro plazas difiere externamente sólo en detalles de los sietes convencionales. Reconocible es el BMW Hydrogen 7 en el capó en forma superior, bajo el cual el sistema de inyección modificado que incluye Insonorización tiene lugar: además de la directa de gasolina conocido se encuentra aquí el colector de admisión de soplado para el hidrógeno.

Entre los dos sistemas se puede cambiar durante la conducción. El ruido de la combustión en el modo de hidrógeno suena duro, porque el caro eco-gas se inflama mucho más rápido. El depósito para un total de ocho kilogramos de propelente se sienta bien aislado en el maletero; el hidrógeno es suficiente para sólo 200 kilómetros. "Impulsado "es hidrógeno líquido, profundamente enfriado, que se coloca primero en el camino hacia el motor en el estado gaseoso. Si se va a llenar se necesitaría el mismo gas para botellas grandes, pero para los cuales no sería en absoluto en el espacio en la placa.

En este momento, el Hydrogen 7 tiene que vivir con muchos compromisos. Esto afecta no sólo a la reducción de la potencia y el espacio en una multi-peso de 200 kg, sino también la naturaleza de la propia hidrógeno a evaporarse a través de tanques de doble super (hervir-off): el plazo de nueve días, la memoria está casi vacío. BMW quiere conseguir todos estos problemas y los costes bajo control. Para el 7 de hidrógeno es convertido en la alternativa, además de la pila de combustible.

Más sobre BMW 7
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