Nissan Juke 1.5 dCi: Turbo Diesel recibe EUR 6 Update

Entre julio de 2013 Nissan ofrece la optimizado 1.5 dCi turbodiésel. Desarrollado por Nissan socios de la alianza de autoencendido es tener más de par motor y un menor consumo. También se acopla de forma estándar con un sistema de arranque y parada.

13/06/2013 Holger Wittich

El nuevo motor common rail mantiene su potencia de salida de 110 hp, pero el par de torsión se ha incrementado en 20 a 260 Nm. Al mismo tiempo los japoneses reducir el consumo medio de combustible de 4,8 a 4,2 litros / 100 km, las emisiones de CO2 son 109 g / km, antes era 129 g / km. Esto representa una mejora del 12,5%.

Gracias a EGR Euro 6 clasificación

Un sistema de recirculación de gas de escape de baja presión permite la clasificación Euro 6 para el 1.5 dCi en Nissan Juke. De lo contrario, se mantiene en d r velocidad de 175 kmh y la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 11,2 segundos.

Juke 1.5 dCi, vista lateralInforme de conducción Nissan Juke 1.5 dCi 2:35 min.

Además de algunas medidas internas del motor y la gama de velocidades de la caja de cambios manual de seis velocidades ha sido cambiado. Engranajes 1 y 2 se traducen más corto para el consumo inferior se completaron los otros cuatro carreras usando una marcha superior.

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JE Design Skoda Octavia RS230: 300 CV para el combo checos

Más potencia, más aguda mirada, sonido mejorado y ruedas más grandes - esto es el programa con el sintonizador de JE Design el Skoda Octavia RS avanza al cuerpo.

24/10/2016 Uli Baumann

Con una caja complementaria para el control del motor para el motor de dos litros TSI de los cuatro cilindros es 230 a 300 hp y establecer 350-430 Nm. Con este incremento en el rendimiento del RS230 de carreras JE Design en 6,6 segundos de cero a 100. Su velocidad máxima alcanza 258 kmh. El aumento de potencia viene incluyendo dos años de garantía en el motor, la transmisión y la unidad.

Hasta ruedas de 20 pulgadas

Más de sonido para más potencia proporciona un sistema de escape de la válvula que puede ser operada a través de la selección perfil de conducción en la cabina. Sino también en la óptica del Octavia ha sido presentada en JE Design en Leingarten. Así que hay a los tubos de escape originales un nuevo difusor trasero. Para las esquinas del spoiler frontal del vehículo, el refinador ofrece a una parte central. Una puerta conjunto de cuatro piezas tiras de ajuste hace hincapié en el marco de la modelo de clase media deportivo. cubre faros proporcionan una impresión más imponente. programa de aerodinámica se completa con un elemento spoiler de techo. De carácter práctico es una nueva barra de protección parachoques.

Los resortes de chasis más cortas están disponibles para el Octavia, rebajado en 35 mm o un chasis de hilo, que proporciona hasta 65 mm de bajada, para la elección. El programa también incluye ruedas de aleación de 8,5 x se pueden encontrar para los checos llamados Doble Cinco Radio de rueda en el negro brillo borde pulido de 20 pulgadas junto con neumáticos de tamaño 235/30. Alternativamente, hay ruedas en 18 y 19 pulgadas.

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Lexus UX Concept en París 2016: estudio cruzado compacto

Lexus muestra en el Salón de París un concepto SUV con un concepto completamente nuevo de interiores. El crossover compacto con la abreviatura UX viene del diseño europeo ED2 Centro.

29/09/2016 Andreas de 2 comentarios Desarrollado por

El concepto UX debe mirar tan robusto como un SUV, conduce como un coupé y ser un Lexus típica simultáneamente. Las dimensiones, la UX es compacto. es tan sólo 4,40 metros de largo, 1,52 metros de altura y 1,90 metros de ancho. La distancia entre ejes de los cuatro plazas es 2639 mm. El concepto de diseño se llama Lexus "dentro-fuera". El diseñador de interiores Alexandre Gommier describe esto como Específicamente, esto significa "poderoso simbiosis entre el exterior del vehículo y su espacio interior." líneas de cuerpo como los fuertes pasos de rueda, que abarcan más de las ruedas de 21 pulgadas con neumáticos 255/50, arrastre extiende hacia el interior.

Lexus Concepto UXestudio cruzado compacto 1:10 min.Lexus Concepto UX Foto: LexusFuturistisch forrado cabina.

Lexus UX: Estudio sin espejos

En los retrovisores exteriores UX descuidado y en lugar de mostrar el camino detrás de las cámaras en dos monitores, bajo las cuales bordean las líneas de fuertes pasos de rueda. El A-pilar es parcialmente permeable a la luz, que está hecho de un soporte de aluminio de policarbonato revestido.

Las líneas de los pasos de rueda traseros terminan visualmente justo antes de los reposacabezas traseros. El riel del techo es al parecer también en el interior. Visto desde arriba, las líneas de UX Concept X-forma se extienden desde el interior hacia el exterior. La pintura llamado "Amethyst Immersive" debe producir, además, un efecto tridimensional y por lo tanto betonen.Reifen el diseño y las ruedas están diseñados como una unidad. Una diferencia entre la pared del neumático y la llanta no es visible.

Interior y operación, los diseñadores del estudio cruzado también recurrieron. El conductor se sienta el pasajero claramente separada visualmente: Frente a él formas superpuestas basarse en ellas, él debe tener la impresión de que son totalmente responsables.

pantallas tridimensionales en el concepto de SUV

Muestra y controles están diseñados en parte en tres dimensiones. La pantalla superior projjiziert sus anuncios similares a un head-up display delante del parabrisas. En el cuadro de instrumentos, una bola parece flotar, combina pantallas analógicas y digitales. Los pasajeros traseros consiguen a través de las puertas traseras con bisagras y sentado en un asiento trasero de lounge.

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Comité de Ética en & quot; & quot conducción autónoma;: técnica no es una cuestión de vida o muerte

La conducción autónoma se considera la interrupción más grande desde la invención del automóvil. Hay muchas dificultades - en particular éticos. La forma de actuar de un coche autónomo? El comité de ética de la BMVI ha preparado un plan de 20 puntos. El Consejo de Ministros ha aprobado hoy un plan de acción para implementar los resultados.

24/08/2017 Roman Domes 1 Comentario Desarrollado por

coches de conducción autónomas son el futuro. Deben hacer más seguro el tráfico por carretera, tal vez incluso completamente libre de accidentes. Pero ¿a qué precio? ¿Cómo depende la empresa quiere hacer del sistema técnicamente compleja? Hasta qué punto los coches autónoma puede ir para evitar lesiones o daños? ¿Qué ocurre en una llamada situación de dilema, es decir, si un accidente es inevitable y debe ser pesado, que la persona puede ser más dañado que otro?

Dobrindt convoca comité de ética

El ministro de Transporte Federal Alexander Dobrindt tuvo que establecer un comité de ética, que se ocupa de las cuestiones planteadas por el tema de la "conducción autónoma". la Comisión por el ex juez de la Corte Constitucional Federal Udo Di Fabio se dirige. También con ella son miembros de la junta de la industria alemana del automóvil, tales como Ulrich Eichhorn, Jefe de Investigación y Desarrollo en VW o Renata Jungo Brüngger, CEO de Daimler por la justicia y la integridad.

En general, el comité de ética elaboró ​​20 puntos, que fueron presentadas el 20 de junio de 2017, el público.

conducción autónoma, los niveles de automatización, los niveles de conducción automática Foto: niveles VDADie de conducción automática: La Comisión se refiere principalmente a los niveles 4 y 5. La Fig.

La Comisión de Ética ha principalmente en su trabajo en los pasos (niveles) 4 "totalmente automatizados, con Driver" y "totalmente automatizado, sin conductor" 5 concentró. Cuasi esas etapas en las que una persona se libera de la responsabilidad total de la operación del vehículo. El coche de conducción autónoma debe ser capaz de hacer frente a situaciones problemáticas en estas etapas por sí mismos. En cuanto a la hipótesis básica.

Un problema surge ya con la cuestión de quién va a ser responsable en caso de accidente, pero sin pasajeros, pero sólo daños a la propiedad se produce (puntos 10 y 11 del informe). El comité de ética tiene una respuesta sencilla: "La retención de la responsabilidad humana se desplaza [...] a los fabricantes y operadores de sistemas técnicos." Significa que el fabricante y el gobierno son responsables de sus sistemas y la infraestructura asociada. Hasta el momento, los productores siempre habían negado a querer pagar por daños accidentales. Si los cambios en el futuro, sin embargo, el legislador decide.

Sin decisión de características personales

tienen un interés especial en el público en las llamadas "situaciones de dilema", es decir, situaciones que no se pueden hacer sin un accidente. Lo que se hacen los sistemas autónomos? "Cuando las situaciones de accidentes inevitables cada titulación está estrictamente prohibida por las características personales." Significado: No debe tener en cuenta si ahora es más apropiado para herir a las personas enfermas y ancianas, probablemente, en lugar de matar o joven y en forma.

Además se afirma en el informe: "Las decisiones dilemáticos real acerca de la vida para la vida" puede depender de la situación específica." No podría tener el primer momento (ex ante) para decidir lo que debe ser decidido en una posición tal. El informe también cita un ejemplo - con un conductor humano: el podría optar por tomar su propia vida por la conducción de un acantilado, o para avanzar hacia un grupo de niños jugando - con un resultado incierto.

No hay un "derecho" decisión ética - la conducción humana y autónomo. No importa cómo el ordenador programado es de otro ser humano - que sería determinado por otros acerca de la vida de un solo hombre. Y esta conclusión es "en muchos aspectos" problemáticos.

A menudo no hay una decisión "éticamente correcto"

Por un lado, el estado podría, por supuesto, definir lo que debe suceder - que sería, sin embargo, una gran incisión en el sistema de valores de nuestra sociedad. En nuestro caso, todo el mundo la ley es igual, la protección de la vida humana individual es extremadamente importante. Lo que debe impulsar el estado de matar a las personas y las personas inocentes con el fin de salvar a otros?

Otro caso dilema es, sin embargo, bastante claramente definida. Por lo que el daño a la propiedad ha de preferirse a las lesiones personales siempre, si es predecible. animales aún más altos (insectos) entran en la categoría de "daños a la propiedad", pero a diferencia de los bienes materiales son clasificados como "digno de protección".

Tesla piloto automático cumple MotteComité de Ética en & quot; & quot conducción autónoma;: técnica no es una cuestión de vida o muerte Comité de Ética en & quot; & quot conducción autónoma;: técnica no es una cuestión de vida o muerte Comité de Ética en & quot; & quot conducción autónoma;: técnica no es una cuestión de vida o muerte Comité de Ética en & quot; & quot conducción autónoma;: técnica no es una cuestión de vida o muerteInsectos impide la conducción autónoma

En pocas palabras, el coche es evitar - y de repente e inesperadamente pasado de ninguna manera el control al operador. En una emergencia, el coche autónomo debe ser capaz de encontrar un lugar seguro y dejar el coche. (Los puntos 1, 2, 5, 7, 8, 9, 17, 19)

Sin supervisión total de los usuarios

Por supuesto, jugando incluso con vehículos autónomos, los intereses (económicos) de los fabricantes implicados. El problema es que los sistemas tienen que levantar una porción significativa de los datos pertinentes sobre el conductor durante el uso de la función. un paseo con el fin de objetivo, la vida, lleva a los pasajeros, y así sucesivamente. También está claro que los fabricantes utilizan estos datos para ser feliz para sus propios fines y / o se revenden a terceros.

La Comisión dice esto: los propietarios de vehículos y usuarios se debe permitir que "fundamentalmente acerca de compartir y el uso de sus datos de vehículos acumulados" decidir. "Uno de los poder normativo de los hechos tan frecuente como en el acceso a los datos por los operadores de motores de búsqueda o redes sociales deben desalentarse desde el principio."

La Comisión también pide que la educación sobre el uso adecuado de los sistemas automatizados en el contexto de la educación digital. (Punto 20)

Se adjunta el informe completo de la Comisión todos exactamente 20 puntos formulados para su descarga.

Descargar informe del Comité de Ética &# 34; conducción autónoma&# 34; (PDF, 0,68 MB) Gratis

Skoda entrada en el mercado en los EE.UU.: checos quieren decidir en 2017

La filial checa Skoda VW ha sido considerado como un retorno al mercado de Estados Unidos. La decisión será el 2017a

08/02/2016 Uli Baumann 1 Comentario

"Durante el próximo año queremos tener la pregunta de América del Norte decidió por nosotros", Skoda CEO Bernhard Maier, dijo el "Handelsblatt". Skoda ya se había exportado a finales de 1950 para los vehículos de principios de 1960 a América del Norte. 2017 Maier quiere empezar ya vender en Irán, Corea del Sur y Singapur.

esmalte de VW Imagen

Skoda quiere ser representado en todo el mundo en 120 mercados por el año 2025a Actualmente, los checos offeriern sus automóviles en 102 mercados. Muchos observadores del mercado en un posible regreso de la marca Skoda en los EE.UU. comercializar una oportunidad para que el grupo VW para pulir la imagen dañada escándalo de los gases de escape diesel en un nuevo.

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Polaris Sportsman 570 ATV: Nueva ATV de nivel de entrada a un precio competitivo

líder de la industria Polaris trae al otoño un nuevo vehículo todo terreno de nivel de entrada en el mercado. Los nuevos Sportsman 570 señuelos con mucho poder.

10/07/2013 Torsten Seibt Desarrollado por

Como pionero y líder en la industria, el inventor de la ATV, el fabricante estadounidense Polaris, la creciente competencia del Lejano Oriente hasta el momento ha objetado fuertemente. Sin embargo, el actual modelo de nivel de entrada está en el último entrado en años: el motor de gasolina de 500 Deportista ATV no encaja en el tiempo.

Polaris Sportsman 570 ATV 2014Polaris Sportsman 570 02:20 min.

Polaris Sportsman 570 Bosque sigue siendo favorable

La revisión de retraso, sin embargo, no se ha utilizado Polaris a girar bruscamente cambiar su precio, por el contrario, el nuevo modelo Polaris Sportsman 570 Bosque se ofrecerá al mismo precio que el 500 predecesor. Con la inyección y el desplazamiento más grande, la salida de la Polaris Sportsman 570 Bosque se eleva en alrededor de 20 por ciento a 44 hp. De esta manera uno está especialmente bien posicionado en la categoría de 500cc en contra de la competencia barata de China.

The Sportsman 570 Bosque es completamente habitual bien equipado. Suspensión independiente durante todo durante más distancia al suelo y un mejor manejo, un torno con 1,2 toneladas métricas de fuerza de tracción, automático de tracción en las cuatro ruedas y un instrumento digital con todas las funciones.

Más espacio en el dispositivo

Polaris Sportsman 570 forestal deberá ofrecer una mayor libertad de movimiento que el modelo anterior con un nuevo diseño en la zona de los pies y el asiento. Por debajo de la canasta delantera, un compartimiento de almacenamiento grande, el portaequipajes trasero con capacidad de 80 kilos tiene las Polaris poseen "bloquear&paseo"-Fastening para asegurar la carga fácilmente. El tanque de Polaris Sportsman 570 Bosque se aumentó a 2,3 litros a 17 litros.

El Bosque de deporte 570 se puede ajustar con el soporte con diferentes topes, cajas de carga o -Koffern, Porter barandas, parabrisas, deflectores o Gewehrbox. Para el uso de trabajo en invierno es una selección de los signos de nieve disponibles.

Polaris ofrece la serie Bosque Deportista 570 en la aprobación de tres variantes y dos longitudes. De mano de obra pura que es "fuera de carretera"Modelo concebida sin etiquetas de registro, que se inicia en 7.490 euros. La variante de conversión más favorable con la aprobación del precio de venta, pero potencia reducida cuesta 500 euros más, la aprobación del tractor con el poder LOF abierto 1.000 euros adicionales. Aquí Polaris indica para proporcionar Alemania tasas de conversión uniformes con el fin de garantizar la calidad necesaria. En la industria del ATV no es raro que normalmente cada distribuidor instalado sus propios componentes y cableado al gusto personal.

Además de las versiones normales del Polaris Sportsman 570 Bosque existe la versión con dirección asistida eléctrica (EPS de deporte 570 Forest), que cuesta 500 euros cada adición. 1.000 euros adicionales para los modelos estándar cuestan la versión Touring. Que está diseñado con una mayor distancia entre ejes y el cuerpo especialmente para la operación de dos personas, pero pierde en términos de capacidad todoterreno en el período menor Polaris Sportsman 570 Bosque.

El Polaris colores es económico en Alemania. Los modelos estándar están disponibles sólo en blanco y verde, EPS y variantes de rotación en blanco. esperado lanzamiento del Bosque Polaris Sportsman 570 en noviembre.

Toyota autobuses de pila de combustible de motor de Tokio 2017: nuevo autobús de Tokio y Olympia

Toyota muestra en el Salón de Tokio 2017, un autobús que funciona con hidrógeno y 2020 conducción sin emisiones en los Juegos Olímpicos.

10/18/2017 Andreas De

Toyota quiere llevar el autobús de pila de combustible de Sora en el mercado 2018a Previo a los Juegos Olímpicos de 2020 en Gran Tokio ya 100 autobuses funcionarán con hidrógeno. El "Fuel Cell Bus" tiene en la 45ª Tokyo Motor Show estreno y continúa con una técnica de accionamiento similar, como el Toyota Mirai. Una celda de combustible genera energía eléctrica a partir de hidrógeno. El gas de escape es vapor de agua, por lo que el autobús sale emisiones locales. almacenar diez tanques bajo una presión de 700 bar total de 600 litros de hidrógeno. La pila de electrolito de polímero sólido genera energía de CA para dos motores eléctricos que hacen que cada 113 kW y 335 Nm.

Espacio para 78 pasajeros y un conductor

El autobús es de 10,5 metros de largo y 2,49 metros de ancho y 3,34 metros de altura. junto a 22 asientos y 56 plazas de pie, se ofrece por primera vez en Japón: dispuestos transversalmente a la dirección de asientos de viaje no eran ruidosas Toyota no ha. Los asientos se pliegan cuando no hay nadie sentado en él, creando así espacio para cochecitos o sillas de ruedas.

La aceleración y la celebración de mando

Toyota SoraCon células de combustible y dos motores eléctricos 1:09 min.

El autobús observado con ocho cámaras de alta definición y sus alrededores: El conductor puede ser advertido de las bicicletas o peatones - autónoma de la pila de combustible no se ejecuta. Un sistema de tracción evita arranques y direcciones poco amable ayuda a controlar en las directrices de la superficie de la carretera para posicionar correctamente el autobús en la parada. Además, el autobús tiene un sistema llamado es conectar, lo que hace posible la formación Buspulks y subvenciones bus prioridad en los semáforos.

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Bentley Bentayga Primera edición: 608 SUV de lujo muy especial

Combinados con unas características de diseño especiales y equipamiento exclusivo envía a su Bentley SUV Bentayga en el mercado. El modelo especial Primera edición, habrá sólo 608 piezas en todo el mundo.

17/11/2015 Uli Baumann Desarrollado por

¿Por qué exactamente 608? Bentley se basa aquí en el rendimiento del motor W12, que se indica con exactamente 608 CV. se presentará el modelo especial antes de que el Auto Show de Los Ángeles en un círculo de clientes de Bentley seleccionados.

IAA 2015 Bentley BentaygaBentley Bentayga en el IAA 2015 en Frankfurt 01:37 min.

Las características exclusivas más exclusivo reloj Breitling

Para el equipamiento exclusivo del Bentley Bentayga Primera edición incluyen iluminados Union Jack insignias en los flancos dibujan específicamente llantas de 22 pulgadas con un acabado de pintura / parcialmente pulido en negro. Cuando Außenlackirung la primera edición sólo diez colores exclusivos para elegir.

El interior también se actualiza a Bentley con Union Jack emblema, un interior de cuero especial, Primera edición Stickerien y aplicaciones especiales. El coche va a recibir uno de tres clientes de lanzamiento exclusivo cronógrafo Breitling. Los precios para la edición especial no fueron revelados.

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Daños Marder: Cómo proteger su coche de morder ataques

En primavera, la marta de piedra conducen de nuevo a las suyas en la sala de máquinas. Las consecuencias son a menudo costosos daños marta. ¿Hay maneras que protegen contra los ataques mordaces?

10.10.2011 Henning Busse

Es difícil creer que estos pequeños animales lindos causan tanto daño en el coche. Pero ese es el caso. Según el ADAC circundar 160.000 de daño cada año a la cuenta de garduñas. Esto produce un costo de varios millones de euros. Por encima de todo, el arnés, los cables de encendido, las mangueras y las esteras de aislamiento cubierto sus ataques mordaces presa.

Marten morder ataques ya no son un problema en el sur de Alemania más

Esto en cuanto a las estadísticas. Daños en los coches creó la garduña, pero sobre todo en la primera mitad del año. "El Beißlust es más pronunciada en los meses de marzo, abril y mayo"Dice el biólogo Beate Ludwig salvaje. Esto se debe al comportamiento de apareamiento: En primavera, los machos se dispersan marcas de olor antes de la próxima temporada de reproducción para mantener otros perros. ahora sospecha que la marta en sus viajes nocturnos en un vehículo, la marca de perfume de un rival, que ve rojo. a continuación, la agresión se ventila en el compartimiento del motor - para disgusto de los automovilistas en toda Alemania. Durante mucho tiempo no se muerde los ataques del sur de Alemania problema más como el informe de seguros.

El seguro de proceder de manera diferente en daños marta

Usted debe entender, porque se suelen pagar este daño marta en la cobertura parcial. Sin embargo, el Assekuranzen proceder de manera muy diferente en este punto. A una protección integral no se debe confiar. A menudo únicamente cables, tubos y tuberías están asegurados. Rara vez una protección para los daños consecuentes, a menudo o bien no están cubiertos o sólo dentro de un rango de 1.000 a 3.000 euros. Pero no siempre la compañía de seguros puede insistir en el contrato, como un fallo de la Corte de Distrito de Mannheim prueba (Az: C 3 74/08). Aquí está la cobertura parcial tuvo que pagar más de lo que los cables roídos por la sonda lambda por un roer. Debido a que la línea solo, no compartió que fue sólo en relación con la sonda. Según el Tribunal, no se puede cargar a un asegurado si no hay otra solución es técnicamente posible.

El mapache debe ser más listo que con constantemente nuevos trucos

Por lo tanto Marder causar ningún daño importante, la prevención es importante. El que confía en las medidas de protección, se sentirán decepcionados al fabricante de automóviles. VW es una de las pocas marcas que ofrecen protección a unos 200 euros - que bloquea el acceso a la sala de máquinas para los pequeños depredadores. De lo contrario ir a sus propias precauciones: Para eliminar el mayor motor normal lava las marcas olfativas. Esto es especialmente recomendable para los automovilistas que estacionan en la noche a menudo en diferentes lugares. Una malla de alambre de debajo del coche puede ayudar contra la criatura aterradora. Sin embargo, esto sólo funciona durante un corto tiempo, el mapache tiene que ser más listo que cada vez con nuevos trucos - como con una escoba debajo del vehículo. Esto impide que el ladrón aún.

Los sistemas de protección de alta tensión son una buena solución

Fragancias y sustancias amargas, sin embargo, no expulsarlo. "La marta no se detiene por morderse," dijo Ludwig. El equipo de ultrasonido disponible en el mercado evalúa el experto escéptico. "No aportan nada o algo temporal." El mercado de accesorios, tales como piezas de automóviles Unger (www.atu.de) o Schaub GmbH (www.stop-go.de) posee medios eficaces listos. Para los cables y mangueras no están endurecidos carcasas de siete euros. Una mejor protección contra el daño promesa dispositivos de electrochoque marta (desde 35 euros), que faltan a los animales una oleada inofensivos, pero desagradable. "Los sistemas de protección de alta tensión son una buena solución si se instalan de manera juicio que el mapache empezar también entra en contacto con el mismo"Dice Ludwig. Los que prefieren agarrar una trampa para atrapar la marta: mejor no! En primer lugar, se prohíbe en general, por el contrario no tiene sentido porque una vez que un nuevo conspecific ocupó el territorio. "Y en su mayoría se inicia todos modos sólo el gato del vecino"Dice el biólogo Ludwig salvaje.

Encuesta ¿Ha tenido un daño marta? JaNeinErgebnis Mostrar

Sinais de trânsito reconhecimento: dispositivo Opel-Eye e Blaupunkt comparação

A exibição de sinais de trânsito no cockpit é suposto para aliviar os motoristas. Mas a comparação de um sistema fixo com uma solução atualizado ainda revelou uma abundância de pontos fracos.

04.06.2009 Dirk Gulde

números exatos não estão disponíveis, mas não são susceptíveis de ser em torno de 20 milhões de sinais de trânsito, que fazem fronteira com as estradas alemãs. Em média, os motoristas, portanto, precisa considerar um sinal a cada 30 metros, o que exige, acima de tudo em longas distâncias ou que mudam frequentemente os limites de velocidade enorme concentração.

Opel Eye está à procura de ultrapassagens

Fabricantes como BMW, Mercedes e Opel, portanto, desenvolver com os seus sistemas de fornecedores irá automaticamente reconhecer sinais de trânsito e mostrar o cockpit. No Insignia uma câmera de filmar de forma permanente a partir da estrada para dirigir as imagens para um computador. Eles testaram para padrões conhecidos, tais como as bordas vermelhas que representam os limites de velocidade. software de processamento de imagem, em seguida, compara o número dentro do protetor com os números armazenados. Além da velocidade limita o Olho Opel torna-se sistema conhecido na busca de ultrapassagens.

Mas não só os compradores de carros novos podem desfrutar da arte: Blaupunkt fabricante navegação equipa um pouco do seu otário-piloto de uma câmera mais lógica. Para investigar como vencer planta e solução de retrofit na prática, Auto Motor und Sport foi o primeiro dia com condições de iluminação óptima à 80 km de comprimento rodada de testes.

Muitos hoaxes na estrada

Desde que o sistema Opel funciona apenas a partir de 55 kmh mostra além da cidade de fronteira Stuttgart para os primeiros limites de velocidade no visor do computador de bordo. Depois de quatro reconhecido corretamente na primeira sinais hoax: Um posto-tempo remoto 50-sinal, que se destina a uma pista paralela, nossa pista é atribuída aplica-se o 80º Dificilmente na estrada, escapa do Opel Insignia um ritmo de 100 restrição facilmente visíveis, e é por isso que ele nos permite ir sem serem molestados a 120 km / h.

taxa de detecção é de 80 por cento

A taxa de detecção é no final da ronda com uma rodovia elevada proporção de cerca de 80 por cento. Não é ruim, mas entre os 20 por cento de falsos alarmes estão alguns grandes erros, como a exibição de restrições que se aplicam apenas para o caminhão perigosos-dever ou saídas. Uma vez que o sistema desejado ter de repente descoberto um 50-placa, mesmo sem razão aparente, a uma velocidade de 120

Opel Eye melhor do que unidade Blaupunkt

Em comparação com a Blaupunkt o Olho Opel ainda vem a uma taxa brilhante: A pequena câmera na navegação ventosa reconhece na mesma pista de teste apenas cerca de metade de todas as tags corretamente e parece completamente alheio aos sinais de mensagem variável com luzes LED. Afinal de contas, o dispositivo faz fazer presente, mostrando os limites de velocidade que são armazenados nos mapas de navegação. Mas as vantagens de uma solução de câmera para ter em conta alterações actuais serão perdidas. À noite, tem clientes Blaupunkt confiar mesmo completamente sobre os dados armazenados. Com o início do crepúsculo, ele está muito escura a lente.

Opel Eye é quase nightblind

Mas, mesmo que se desenvolveu com saídas especialista em iluminação Hella Opel Eye-se com uma taxa de reconhecimento de cerca de 60 por cento como a abundância de noite-cego. Na mesma volta, ele interpreta os sinais de seta azul e branco Spotlight como zonas de passagem ou, pior ainda, faz o cancelamento de um caminhão ultrapassando o fim do 120 km / h limite. Embora o sistema Opel mais sinais reconhece como a Blaupunkt, a tecnologia ainda não parece totalmente desenvolvido: Porque o motorista pode confiar plenamente em que nunca que a exibição está correta, ele cuida do reconhecimento sinalização prefere continuar em si.

Resumo: reconhecimento de sinalização
  • Opel-Eye e Blaupunkt comparado página 1
  • Como a tecnologia página 2

Abstandstempomat com detecção de limite de velocidade: sistema de assistência Parte Autónoma não tão certo

reconhecendo cada vez mais que os carros, nem sempre traz mais segurança: quando os freios do carro, porque um sinal na estrada é um limite de velocidade ou nos dados do mapa não é mais correto. Tolo se então o que acontece na faixa da esquerda a 200 km / h.

29/03/2017 Andreas de 12 comentários

Recentemente, em um Audi A5. faixa da esquerda na estrada, controle de cruzeiro é de 130 kmh recomendado velocidade. De repente, os freios do carro, o painel de instrumentos é um 80-plate, incluindo o sinal adicional de chuva. Também tem Destilado, o sensor de deixar o limpador conduzir mais irregular no disco. Agora o passageiro de seu sono leve começa para cima, assustada pela travagem rude na má visibilidade na pista da esquerda da rodovia. Com ele, o comportamento do sistema de segurança causou um sentimento de insegurança. No entanto, o motorista está irritado, os eventos podem classificar rapidamente e se adaptar ao fluxo de tráfego novamente com uma breve explosão de gás.

Algumas semanas antes de o motorista se sente em um Mercedes E 400 como passageiro: a 200 km / h na pista da esquerda a 120 sinal no display head-up aparece. Ao mesmo tempo, o carro tentando chegar a 120 kmh diminui visivelmente, motorista e passageiro da frente pendurado no cinto de segurança.

Nenhuma situação de teste, mas um comportamento incomum

Duas observações individuais, nenhuma situação de teste. Mas a conexão parece óbvia. Então, pedimos aos fabricantes e quer descobrir: Como os dois eventos em conjunto com os dois carros de teste?

controle de cruzeiro presta atenção aos limites de velocidade

O controle de cruzeiro adaptativo ajusta a velocidade de condução de limites de velocidade. "Em caso de dúvida, é mais provável para reduzir a velocidade tomadas", explica Mercedes. Por razões de segurança, por um escudo também poderia ser obscurecida ou sujo, os dados no sistema de navegação pode não real.

Audi Q5 ACC Foto: AudiDer Abstandstempomat não detém apenas distância e velocidade, mas também limites de velocidade no Audi e Mercedes.

Audi tem programado em alguns modelos um "assistente sinal de trânsito preditiva". As obras como esta: a câmera por trás do pára-brisas registra os sinais de trânsito como um passageiro atenta. O software detecta zonas de passagem, limites de velocidade e sinais adicionais. Um limite de velocidade que se aplica 22-6 am, o motorista fica exibido apenas 22-6 PM. "O reconhecimento de sinais é relativamente confiável, mesmo em má visibilidade", explica Audi na demanda.

Automatic rolar para fora na frente de sinais de trânsito

Não só os sinais reconhecidos desempenhar um papel. O sistema de assistência também usa dados de distância são armazenados no sistema de navegação: limites gerais e locais de velocidade, transformando raios, subida e descida. O Audi chama um pouco volumosos "encaminhar os dados preditivos" garante que o controle de distância cruzeiro seleciona um ou Q5 A4 também nas estradas do país a velocidade certa; o carro, em seguida, dirige simplesmente não teimoso 100, mas tem curvas com a velocidade apropriada, pode rolar para baixo em um veículo automático quando o então vem um sinal de nome. Isto pode parecer para trás em execução termina como crawl, mas economiza combustível. Por até dez por cento poderia o "eficiência preditiva Assistant" reduzir o consumo em auto-estradas, os testes revelaram.

Que a velocidade controle de cruzeiro distância limita aspectos e é dirigido a partir daí, pode não todos os clientes, diz Audi. Portanto, a função nas configurações do veículo também pode desativar ou ajustá-lo para que a reação está atrasado. De acordo com a Audi, alguns clientes reconheceram que eles têm mantido a Abstandstempomat antes de alta velocidade.

Mercedes também permite desativar a função. o aviso de velocidade pode ser definida através do Comand. Basicamente, "o motorista permanece na responsabilidade pela tarefa de condução e cumprimento dos limites de velocidade." Permanece em Mercedes

BMW também oferece carros com controle de cruzeiro adaptativo e reconhecimento de sinais de trânsito. Um link para o fabricante dispensado com referência à autonomia do motorista.

fazer previamente familiarizado

sistemas de assistência em rede tornar os carros mais complexa. Sistemas de assistência, tais como controle de cruzeiro adaptativo com reconhecimento de sinais de trânsito pode atrasar por causa de um limite de velocidade, que pode irritar o motorista. É por isso que talvez olhar melhor antes de voltar para o manual. Audi e Mercedes, o condutor pode desligar a função que o Abstandstempomat responde a sinais de trânsito. Esta função é mantida mesmo com ambos os fabricantes quando o carro está parado e iniciado novamente. As definições para a função pode ser encontrada em cada Comand (Mercedes) e MMI (Audi) nas configurações de veículo na assistência ao condutor.

Olhos no durante a condução

Em geral, a resposta aos limites de velocidade em estilo de condução calma e não muito altas velocidades é feito com cuidado. Isso não ajuda quando um 80-Limit desarrumada o fluxo de condução, porque a eletrônica não sabem que alguns pingos de chuva não fazer a estrada molhada. Só então, a 80-limite teria sido considerado a partir do exemplo inicial. É claro que, embora os sistemas são surpreendentemente inteligente e já associar um monte de informações, eles podem nem sempre perfeitamente representar as pessoas e eles às vezes surpresa mesmo desagradável. Assim, apesar de todos os sistemas de assistência, o condutor continua a ser a autoridade final e responsabilidade.

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Projeto acampamento reboque tenda no Box

Novo boom em termos de acampamento ao ar livre: tendas reboque off-road estão se tornando populares também com a gente. Nós construímos um.

2013/04/28 Torsten Seibt alimentado por

A tendência vem de climas mais quentes: principalmente na Austrália e África do Sul são os "Tendas Trailer" habitação comum para vários dias off-road viagem para o mato. Por algum tempo, no entanto, o entusiasmo para este companheiro tenta na Alemanha por volta. O ponto de partida é uma das várias tendas dobráveis ​​oferecidos especificamente para utilização reboque. E é mais ou menos off-road com capacidade de reboque.

Mas como tantas outras da área ao ar livre e as viagens têm as tendas reboque pronto ofereceu uma certa desvantagem: o preço. reboques off-road pronto equipados estão raramente ficam abaixo de 10.000 euros, com muito espaço para melhorias. Um monte de dinheiro para uma tenda prazer algumas semanas no. Este também deve ir mais barato, tínhamos a certeza, e foi trabalhar.

Projeto-reboque com tenda Gordigear

Antes do início do projeto, inicialmente, nós escolher o mais adequado para a sua própria tenda reivindicações. Muitos conceitos diferentes estão no mercado. Optou-se pela barraca de dobramento do provedor australiano Gordigear, que fornece uma filial na Alta Baviera através de vendas directas para o mercado alemão. Várias foram as razões para a decisão. Por um lado, é claro, o preço relativamente baixo, com 2.050 euros para toda a tenda base sob Gordigear fornece outros fornecedores, em alguns casos de forma significativa. A segunda razão foi o tamanho da barraca: a mesma pegada no reboque da barraca base é muito mais espaçoso do que muitos produtos concorrentes. Com um espaço de 5,3 x 2,3 metros é mais fechado espaço disponível do que adultos em algumas caravanas. E pela tenda adicional simplesmente anclipsbarem este lugar pode praticamente ser duplicada.
 
Mas o mais importante, a escolha da base. Muitos provedores de soluções completas para o seu uso dobrar tenda reboque apoiantes industriais convencionais da haste. Estes são para a operação normal na Europa Central certamente adequado, off-road, mas rapidamente acabar com suas habilidades. Como deve ser um pouco mais robusto para o nosso projeto.

Qual reboque como base?

Ao mesmo tempo, a pergunta deve ser "travada ou irrestrita" ser esclarecidas. Isto tem implicações importantes: reboques sem travões pode ser relativamente facilmente atualizado com maior Bereifumg em reboques com travões TÜV sempre diz "não" a borracha grossa. Desvantagem para o cobiçado de 100 km / h aprovação de um reboque sem travões devem ser reduzidas eficiente. Ele pode então apenas 0,3 vezes como muita influência como o veículo a motor quando vazio.
 
Recorremos a base desenfreada: a plataforma de reboque de produção Sul-Africano, com o robusto eixo pesados, totalmente galvanizado. O padrão de parafuso usado corresponde ao veículo tractor seleccionado, um Toyota Hilux. Assim, reboque e carro pode "compartilhar" um pneu sobressalente. Limpar desvantagem de solução desmarcada: o trailer devem ser calçadas fora para não estendê-lo. Portanto, suportes adicionais para cunhas de aço robustos veio para o reboque de acampamento.

Os fabricantes de tendas dobráveis ​​fazer especificações precisas, para ser tão alta, longa e larga da estrutura de reboque para montar corretamente a tenda. A placa de base sobre a qual a superfície de dormir é permitida a ser nem muito alto nem muito baixo para alcançar uma tenda de conclusão apropriada para o chão. De acordo com as informações de Gordigear tivemos uma prateleira de aço inoxidável quadrado soldado. Pequena desvantagem: pela altura já bastante exuberante do reboque com os pneus de estrada não foi autorizado a falhar muito alta, o que limita o plano de expansão do edifício.

Aqui vamos nós

A estrutura de aço do reboque foi coberto com placas de alumínio que nós ligados. Frontais e laterais traseira abas foram instalados a fim de obter acesso à área de carga do lado de fora. Devido à baixa altura interior optamos por cozinha e equipamentos para uma solução gaveta: um caso da área do palco, suficientemente longo, largo e baixo, pode ser puxado de volta para fora do trailer e também serve como uma "mesa de cozinha" no fogão e utensílios de cozinha Lugar encontrar.
 
Após o uso do reboque foi principalmente "auto-suficiente" e não planejado camping, a auto-tecnologia correspondente tinha a bordo. Fonte de alimentação para a caixa e se refrescar iluminação, bem como um chuveiro ao ar livre foram instalados. A fonte de alimentação optamos para os chamados baterias AGM, que têm uma certa segurança de descarga profunda e baixa auto-descarga, ao contrário de baterias de arranque normais do setor de automóveis de passageiros. Que não depende de nomes bem conhecidos, como Optima, é equivalente, mas mais barato ofertas, tais como fontes de alimentação independentes (UPS) de área de informática no setor industrial.

soluções de baixo custo para reboque off-road

Quando a carga eletrônica escolhemos uma solução self-made em vez das soluções caras do setor de móveis casa. O controlo de tensão é através de um visor LCD auto-fabricados. Para carregar usamos um carregador CTEK. Tem a vantagem que ele automaticamente passa para o programa de carregamento uma vez definido, uma vez que está ligado à alimentação AC. Todos os acessórios foram aparafusado a fiação em um canal. fusíveis principais Batterienah foram instalados, as conexões de consumo são feitos através de uma caixa de fusíveis self-made com proteção individual. A ligação à rede de corrente para carregamento das baterias é feito a partir do exterior com uma área conhecida da saída do alimentador casa CEE móvel.
 
Devido ao limitado espaço de carga do reboque foi utilizado um reservatório de água subterrâneo. Que foi aparafusado a partir de baixo com a placa de fundo. Com a montagem no centro gancho, mesmo em frente do eixo, a altura do passeio é largamente preservada e a focagem permaneça relativamente equilibrado, mesmo com um tanque cheio com 80 litros, também importante para a carga de suporte. o tanque através de uma barra de tracção montado na placa de enchimento é cheio. Ligar o tanque para uma bomba de sucção Shurflo. O fornecimento de uma tomada exterior que está ligado à parede lateral. Aqui está um chuveiro de mão podem ser infectados com um fecho clique prático. Água para remover fervura, ou um banho rápido depois da praia não são mais um problema.

Folding tenda reboques para medir

Seus primeiros trabalhos, as dobráveis ​​tenda reboques já com sucesso para trás. O conceito provou ser totalmente possível, especialmente o chuveiro ao ar livre e o trabalho de alimentação perfeitamente.
 
A tenda Gordigear tem expectativas plenamente atendidas. A enorme sala de estar e a superfície de dormir exuberante no reboque oferecer conforto excepcional de telhado ou de chão tendas. A construção da coisa gigante é depois das primeiras vezes praticando feito de forma relativamente rápida - dois dos Faltburg é em cinco minutos sozinho leva alguns minutos a mais. praticamente extremamente fechos rápidos para os pólos da barraca com as quais, a tenda pode ser rápida e facilmente trazer a tensão são. Sun pode ser renunciar completamente a exaustão com linhas externas, dependendo das condições meteorológicas. O material muito robusto e todo o processamento (zíperes, costuras) mostram que os australianos sabem quando Zeltbau o que importa.
 
Na lista de desejos agora só continua de pé uma solução mais confortável para a gaveta da cozinha e uma luz interior tenda instalada permanentemente. Mas como de costume em tais projetos: eles raramente são realmente terminado, porque com cada uso caem novas ideias para melhorar. Acima de tudo, temos economias substanciais. Comparado a um reboque tenda-off dobrar "off the shelf" vários milhares de euros, porque com custo de material de menos de 4.000 euros de reboques de campismo tornou-se um projeto de orçamento real.

Em nosso show foto, vamos mostrar-lhe as fases de construção do reboque em detalhe.

Carro sexta-feira no Nurburgring 2015: O mais alto feriado silêncio do ano

O toque: como a corrida de 24 horas. A diferença: na sexta-feira abre a Nurburgring Nordschleife para todos. Estávamos parte deste espetáculo.

2015/04/04 Roman Domes alimentado por

O Nürburgring fascinado seus fãs assim, como uma boy band crescendo, as meninas em sua maioria adolescentes. para chegar perto dele, os hormônios ir derem errado, o seu coração está acelerado, louco acontecem, coisas inexplicáveis.

o "sexta-feira Car" Stiller não é um feriado no Eifel

Mais de 50 quilómetros do Nordschleife um comboio carro esportivo formado na A61, pouco antes do açude saída, com uma estimativa de 200 veículos. buzinas, demonstrações de som de escape - e amamentação em um feriado. Que está na região de Eifel a cada ano para um feriado alto: O Nordschleife é aberto a viagens de turistas, e a Sexta-feira Santa torna-se na sexta-feira Car. Soa lógico.

Enquanto a coluna é espremido pela por submersa na paisagem luz solar em direção Nürburgring Nordschleife, na pequena cidade de Adenau está localizado pouco antes das oito horas ainda na sombra das montanhas Eifel. Os painéis dos automóveis estacionados são cobertos com uma camada de geada. Sobre uma padaria que fuma duas chaminés, no interior, duas mulheres preparam diligentemente para o próximo ataque antes.

No estacionamento quatro Mercedes estão alinhados, estacionado com sua face para a frente, 190 E. Um deles pertence Marco. Na verdade, ele dirige a versão forte da jovem-timer com seis cilindros, deslocamento de 2,6 litros e 160 cv. "Anteriormente, a coisa foi apagada, e eu estou tão impulsionado no Nordschleife, também no carro sexta-feira," diz Marco. Hoje, ele e seus amigos - Pascal, Thomas e Lisa - só vim aqui para assistir. Durante cinco anos, provenientes de Renânia-Palatinado e Saarland amigos vêm para karfreitäglichen loucura.

Às 08:30 o parque de estacionamento no Brünnchen é lotado

De modo que eles não estão sozinhos. Os organizadores estimam que a cada ano cerca de 15.000 fãs de carro obstruído as ruas para cidades muito sono como Kempenich, Meuspath ou Quiddelbach.

Rolf Kremer tem quatro no acordado manhã. Ele tem que dizer às pessoas onde podem estacionar e onde não o trabalho. "A cada ano, a mesma loucura," ele diz, sorrindo. O sênior sprightly fala com um dialeto forte, como um não-Eifelaner a entender que dificilmente. Por 20 anos ele tem trabalhado em Nurburgring, em parte como um marechal - principalmente no plantio de jardim - em parte como uma pasta. Rolf é, como muitos aqui, um grande fã de esportes a motor.

Hoje ele está na entrada para encaixar, onde foi enviada porque o estacionamento do Brünnchen estava superlotado antes das nove horas. "O estacionamento também é um sim, a cauda de andorinha só é um campo enlameado." Naquele momento, um Ford Focus RS borbulhando unidades últimos Rolf, sem esperar por seu sinal. Rolf acena ao motorista para ele, e explicou-lhe por que ele está aqui, e onde o foco deve ir. "Caso contrário, mais kommste aqui nich out boy" ele grita, balançando a cabeça depois. O motorista do Ford não vai ouvir isso, muito alto é o ruído proveniente da combinação direita-esquerda na cauda de andorinha atrás dele.

Carro sexta-feira em 2015, com o melhor tempo Nordschleife

Nove horas: A pista é aberta por alguns momentos. Uma razão para isso é o clima excelente. Sol e céu azul não eram apenas na semana passada, uma raridade no Eifel. Até poucos dias nevou. Hoje, as temperaturas são acima de zero - os motoristas felizes e fãs. O Nordschleife é quase seco, mas apenas em áreas onde a luz solar não é saíram ainda cobertas de uma camada molhada, escorregadia do asfalto.

Em Brünnchen logo soou música baixo-pesado, as primeiras colunas de fumaça subir, ele tem cheiro de cerveja e carnes grelhadas. E borracha. E gases de escape. Para quem estava sempre na corrida de 24 horas, um aroma familiar. Para isso, uma cadeira de pesca com suporte da cerveja, e o dia é perfeito. Pelo menos se o caminho não está bloqueado devido a um acidente. Isso acontece no primeiro dia do "condução livre" um par de vezes quando um erro supera a sua própria ambição. eventos piores permanecem nos salvou naquele dia. Além disso, cerca de um olha para a frente para a pista.

Como contra sete horas da noite, o ordschleife está fechado, é ruckzuck vazio no Pflanzgarten, Brünnchen e cauda de andorinha. Apenas o engarrafamento se estende ao longo da estrada de uma pista para a rodovia. No plantio de delivery jardim proprietário limpa, tem o prazer sobre o negócio e, em seguida, dado afastado dos últimos salsichas de curry. As colinas e prados anteriormente tão bem frequentado por trás seu trailer: deserta. "Então eles vieram rápido, tão rápido que eles se foram," diz ele. Assim como depois de um concerto.

Fábrica B 26: Novo centro de carro clássico em Schwabisch Gmund

Desde 25 de junho, 2016 estão em Schwäbisch Gmünder copo Lehenstrasse 26 com a "Fábrica B 26" um novo centro para os amantes de carros clássicos.

27/06/2016 Malte Jürgens alimentado por

A energia nuclear na antiga Ritz Pumpenfabrik é a possibilidade aqui de até 175 veículos em parte caixas totalmente envidraçadas na nota (preço por unidade e mensais de 125 euros mais impostos e utilitários). Estas companhias carro ofertas preparador apz na fabrica seus serviços, bem como a oficina oldies Müller Classic.

Alexander Müller, os concessionários Mercedes de Donzdorf próxima foi certificada pela Mercedes-Benz Classic é o primeiro representante alemão-MB clássico com habilidades especiais para o cuidado de carro clássico, manutenção e reparação. Sua dependência oficina Müller clássico em Schwabisch Gmund agora está além de todas as marcas aberto.

Torrefacção, a confecção

Realce o manufactory B 26 é a torrefacção de café Dinzler, turistas rodovia já bem conhecidos pelo restaurante Dinzler muito apreciada em Irschenberg (A8 Munique-Salzburgo). Uma vez que os requisitos de protecção contra incêndios estão todos satisfeitos, as variedades de café mais finos são depois assada no antigo, pertencente à fundição manufactory. Também em Manufacturing: O nome comercial reputação Vintage clássico, que não tem nada a ver com os especialistas da Porsche mundialmente famosas da Baviera Pfaffenhausen.

No meio do edifício da fábrica mais de 130 anos, a Piazza e os quartos adjacentes dos poços oferecem um total de espaço de mais de 500 pessoas. Além de carros históricos, os serviços relevantes e a hospitalidade do Ritz e Dinzler arte também encontra seu lugar na fábrica: Joerg Schulze não está apresentando suas esculturas feitas de madeira, sobre o eixo com duas rodas enormes e um equilíbrio posterior, as pessoas thread-fina. Para mais informações: www.manufaktur-b26.de

Irmão EXP-6 off-road caravana: A caravana mais difícil do mundo

Esqueça tudo que você já sabia sobre caravanas. O irmão EXP-6 é a forma mais radical de ir para o acampamento. E ele tem tudo a bordo para sobreviver no sertão.

2017/08/02 Torsten Seibt alimentado por

Camping em Jesolo, toldo com relva artificial, marcado pequenos lotes e fornecimento total do negócio de restauração - tudo esquecido apenas uma vez. Caravan é uma outra maneira. Afinal, quem quer aprender como funciona o acampamento incondicional, pode pegar alguma inspiração de Down Under são bem-vindos. Se alguém sabe como sair muito clara com um saco e acampamento adormecido fogões, então os australianos.

Irmão EXP-6 Offroad caravanaAs últimas caravanas off-road 6:46 min.

Assim, não existe no continente vermelho não apenas lotes de SUV sensível e robusta em vez pomposo Cidade SUV. Também desenvolvido por numerosos fornecedores especializados camping e equipamentos ao ar livre é popular entre os entusiastas off-road em todo o mundo.

Função em vez espectáculo

Porque o Camper Outback por dias muito vagar toda civilização, são todo-terreno trailer, frequentemente atualizado com cozinha móvel e barraca de dobramento, onde há décadas a droga de escolha. Também um pouco off-road campistas não são ainda tão incomum na Austrália. Mas o irmão EXP-6 tops tudo.

Este biaxial extrema caravana Sandals Europa Central Camper traz instantânea e infalível para ofegante, ele tem literalmente localizado. O dispositivo parece que veio direto de um filme de ficção científica apocalíptica, mas o olhar ameaçador não é apenas para mostrar. No Irmão EXP-6 tudo é pensado e projetado indestrutível na direção.

O núcleo do irmão EXP-6 é a estrutura de chumbo extremamente robusto como uma base, em que a vida "recipiente" real é montado como na construção camião com rolamentos de borracha. integrado no quadro é uma subtrama em que as quatro rodas são suspensos individualmente com super estáveis ​​braços de arrasto-tubo redondo. O truque aqui é os elementos de mola de ar. Eles não só permitem que um curso da suspensão gigante de 31 centímetros, mas pode ser - mesmo durante a condução do veículo tractor - controlado individualmente. enviar passagens terreno mais elevados, menor manutenção de estradas, economizar combustível com um trailer vazio no eixo simples ou no nível de conforto da caravana no controle de pitch por telefone celular - não há problema.

O irmão EXP-6, surgiu o que

Até o kit de elevação opcional por controle remoto e irmão suspensão independente EXP-6 atinge uma enorme distância ao solo e não coloca encolher de contestar inclina e declina, pois os excedentes estão bem acima do solo. Desde passeios off-road na Austrália uma vez metro parte travessias de águas profundas precisam ser abordadas com mais freqüência, o aumento da distância ao solo também ajuda, claro. E outro aspecto: Ao dirigir, o irmão EXP-6 é impermeável.

Irmão EXP-6 Offroad caravana Austrália Foto: BruderDie cozinha pode ser ainda de dentro para os usuários, mas só realmente espaçosos como a versão ao ar livre.

Isto é conseguido principalmente pelo elemento traseiro astuto que está dobrada como um portão de bloqueio a partir da área de entrada para a retaguarda. Em campo é facilmente ao seu alcance balanço para cima, há então a área livre traseiro e serve como um telhado tempo. A largura do veículo é escolhido de modo que em um veículo normal de rua em adultos formatar nenhum espelho são necessárias extensões eo trailer pode seguir os trilhos do veículo tractor - especialmente no campo uma grande vantagem. Além disso, os compartimentos de armazenamento externos com ar fresco filtrado são fornecido com um sistema de alta-montado de admissão de ar para impedir a entrada de poeira.

Tudo o resto é extremamente elaborada no irmão EXP-6 e subordinado à função. No local de frente, duas rodas de reposição pode ser anexado permanente. As - difundida na apoiantes australianos - painéis abaixo da barra de tração proteger a estrutura do reboque contra atirado das pedras trator. No entanto, nas condições climáticas na Austrália perfeito e arejado, com acampamento de inverno alpino provavelmente menos adequados - para deixar o irmão EXP-6 mais baixo possível apesar da sua enorme altura do chassi, a altura livre no interior pode em campo melhorado por um teto solar.

A construção modular em irmão EXP-6 Caravan

A abundância de poder do cérebro é no equipamento modular. Assim, a cozinha disposta lateralmente está disponível tanto a partir do interior e do exterior. Ali, a parede lateral exterior quando necessário apenas alta e uma mesa transversal dobrada para baixo e puxada para fora de um módulo de cozinha com refrigerador e armazenamento compartimentos. Isso cria uma cozinha ao ar livre tamanho muito generosamente em formato de U. Outra frigorífico também está localizado no interior de EXP 6. é dormiu principalmente no mezanino em uma grande cama de duas pessoas, fixo. No entanto, a superfície do paciente pode haver espaço suficiente para perceber uma sala de jantar de dois lugares com inclinação mesa. Até seis camas (comprimento total do reboque: 6.7 metros) pode ser dividido em cinco metros de comprimento, estrutura criada. Um sistema de ar condicionado na cobertura fornece a temperaturas extremas para fora a cabeça fria, o quarto húmido é totalmente equipada.

Irmão EXP-6 Offroad caravana Austrália Foto: BruderDer EXP-6 é praticamente todos os detalhes completamente diferentes do que um reboque normal.

Para suficientemente auto-suficiência um 200 litros de abastecimento de água fresca a bordo, se necessário, por um aquecedor a diesel Webasto é trazido até à temperatura Warmduscher-adequada (ao lado do chuveiro no molhado, há também um chuveiro ao ar livre). A fonte de alimentação é garantida por um sistema solar de 260-amplificador com bateria de armazenamento. E se ele não ir para a frente novamente: Na parte traseira do reboque de um guincho elétrico está inserido, que pode puxar a equipe fora da confusão.

Sem caravana para os caçadores de pechinchas

O preço para o irmão EXP-6, suspeita-se que não há nada para os caçadores de pechinchas e varia de acordo com o equipamento. Ele começa no equivalente a cerca de 74.000 euros. Somado a isso seria o transporte de contentores individuais, que são poucos euro, mas, em seguida, importa mesmo. Afinal, o fabricante cuida das formalidades: Irmão promete uma entrega mundial do trailer, incluindo os regulamentos locais apropriados tecnologia adaptada. Mas quem pode tudo junto antes com uma viagem de férias multi-semana na caravana extrema recém-adquirida através da vastidão da Austrália, o assunto pode facilmente bom esperar um pouco. E entre nós: Então um enorme castelo residencial padrão para Jesolo & Co., que entrou em colapso em cada pista, há, finalmente, não é para dinheiro de bolso.