Embalado em férias: quanto mais rápido um carro ou reboque estão acima do peso

Demasiada bagagem? Especialmente os viajantes com caravanas exagere quando se carrega como uma vez. AUTO, a revista irmã und auto motor esporte, estava lá durante uma verificação da polícia de auto-estrada Estugarda.

2012/09/04 René Olma alimentado por

Sexta-feira, pouco depois das oito da manhã na A8 na junção da auto-estrada Leonberg. Início das férias em Baden-Wuerttemberg, a viagem onda de rolamento sul. Mas, para alguns turistas antecipação de sol, praia e mar é igual a obtenção de um amortecedor - em uma pausa não programada na área de descanso.

Depois de esperar na beira da estrada Polizeihauptmeister Andreas Keinath e Oberkommissär Dirk Baumann, olhando para caravanas e autocaravanas. Quando uma equipe vem junto, eles começam o motor de seu VW Passat e dar caça. Depois de um quilômetro, eles puxam o trailer com a placa de licença belga ao longo e encaixe a "Por favor, siga"Exibir no telhado por diante. Com os turistas no reboque se trata de área de descanso Sindelfingen floresta para o controle do veículo, onde seus colegas esperam assumir. Hoje, o viajante sua vez, em vez de camiões com casa de férias móvel.

Excesso de bagagem deve permanecer

O utensílio mais importante dos doze funcionários empregados são duas escalas de rodas. Finalmente, muitos turistas sofrem de problemas de peso agudas. "Famílias com crianças ou casas de motor com um monte de acessórios no veículo são geralmente muito difícil ir", Branco Oberkommissär Roland Thiel com a experiência. Desde 1980 ele faz parte da Highway Patrol Stuttgart, pois muitas vezes o suficiente para olhar para os infratores de trânsito local.

Ele não deve ir principalmente a penalidades, mas uma explicação. Afinal, ao contrário de muitas empresas de camionagem sobrecarregado os viajantes seus carros, muitas vezes por ignorância. Mas quando um pneu sobrecarregado explode em um canteiro de obras estrada e recebe a equipe fora de controle, vidas humanas estão em perigo. A partir de um delito menor, portanto, fora de questão.

A legislação não deixa dúvidas: é o peso máximo admissível. Quem traz as escalas em até 20 por cento acima do peso, cobrado 35 euros, além disso, três pontos e 95 euros são devidos. deduzido dez quilos a tolerância. Dependendo do nível de sobrecarga da pena, mas não encolher tanto quanto das consequências para as próximas férias: "Sobrecarga deixamos ninguém dirigir, o peso deve ser reduzido. Em casos extremos, em seguida, apenas parte da bagagem fica aqui"Diz Thiel.

Hoje em dia, o controlo prossegue relativamente inofensivo. A equipa belga, que tem impedido de viagem do carro tiras continuando permanece, pelo menos, por peso, no contexto do permissível. Que se projeta três parafusos enferrujados pregos bar final na parte traseira da caravana, mas não se encaixa nos policiais. Eles enviam os turistas a uma oficina para consertar os danos.

entradas de papel veículo eo peso real pode ser diferente

Ao contrário Thiel prever uma família sul caravana aspirantes juntos acaba logo em seguida como exemplar: 1200 kg pode pesar o trailer, 1115, ele traz na escala. guidão da equipe Roland Sistermans sorri: "Percebi que ter pesado antes si mesmo."

Se isso só iria fazer todos os viajantes. Mas também gostava de ser deslocadas de que a informação que só parcialmente tem que fazer por tara sobre o documento de inscrição com o seu próprio modelo, mas com a cópia homologação do equipamento de série. Especialmente em caravanas mais velho o peso real é muitas vezes significativamente mais elevada e a carga restante ridiculamente baixo em relação ao espaço de armazenamento existente.

Então, quando a abundância de acessórios pesados ​​como o toldo ou sistema de manobra elétrica a ser instalado, apenas bagagem de mão a bordo é permitido. Este deve apenas aprendeu que com a VW Multivan e caravanas quer sexto para duas semanas da família da Suábia Alb Leu. 1360 kg podem trazer os seus seguidores na escala, mas há 1.730. "Temos este alimentos, leite e bebida para 14 dias. No resort há pouco compras", Tanto a mãe Christine dispensado. Pai Dettmar convida entretanto bagagem do reboque dentro do ônibus VW: "Que é muito, eu não acho, mas isso é o que acontece quando você não pode cortar-se." Afinal, os treinadores existe capacidade suficiente para começar para uma redistribuição de cargas.

Defeitos em um terço of Controlled

Da mesma forma, ele é executado em uma família belga que tem embalado demais 400 kg, incluindo 60 garrafas de vinho tinto e 60 kg halteres - um quer também manter a forma durante as férias. Ao transferir e descarga dos tanques de água estes turistas permanecem em última análise, assim como dentro do limite do permissível.

Mas nem sempre no controle é semelhante a partir suavemente como pouco mais tarde Jörg Abend descobre. Junto com sua esposa e dois filhos em sua adolescência e objetivos no VW Passat, juntamente com caravanas gen Baviera. A traseira sedan depende tão profundamente as molas que os funcionários também iguais para verificar o veículo de reboque. 1010 kg podem pesar sobre o eixo traseiro, mas a escala relatou 180 kg mais. Quando caravana não parece melhor: 240 kg está aqui demasiado a bordo. "Você tem que deixar o que é com o recarregamento Não fique à frente"Thiel resume a situação. Os turistas ficam frustrados: "Quando descarregar tudo, o feriado não funciona mais. Mas o oficial é inflexível: "Nada aconteceu, podemos evitar pior." Afinal, a família pode armazenar temporariamente uma parte da bagagem na estação de polícia.

O balanço depois de meio dia em ação: Aos 30 utentes da estrada verificados foi criticado sobrecarga ou bagagem mal fixado em dez casos.

Rover Vitesse no teste: O último verdadeiro Rover

Com seu motor V8 de 192 hp do Rover Vitesse foi ao topo sedans de negócios europeus. Nas corridas, o britânico dinâmica alcançado muitos sucessos. No entanto terminou com a série SD1, a era dos automóveis Rover independentes.

2013/08/04 Franz-Peter Hudek alimentado por

Como vai o ano de 1982. No Reino Unido governar por 30 anos Königin Elisabeth e três anos primeiro-ministro Margeret Thatcher. Os britânicos ganhar a Guerra das Malvinas contra a Argentina. Song Contest Harrogate 72 Eurovision será realizada pela cantora alemã Nicole ganha com "Um pouco de paz." O Inglês indústria automobilística espera, finalmente, para um pouco de paz.

Os sinais desta não são ruins. Após a re-organização da British Leyland ir em 1982 Jaguar e Austin Rover Grupo, MG, Morris e triunfo caminhos separados novamente. Mantendo o grupo Rover Austin após o lançamento bem sucedido do Rover 3500 eo carro pequeno Austin Metro para ajuste suficiente para sobreviver até mesmo no mercado mundial.

Rover Vitesse em 1977 "Carro do Ano"

Assim, em 1977, a SD1 (fábrica nome do projeto interno) o "Carro do Ano" respeitado prêmio jornalista já está ganhando -Basisversion o Rover Vitesse. Racer, testador de carro e presidente do júri Paul Frère em seu discurso: "The Rover 3500 é o primeiro carro britânico com um olhar atraente globalmente durante anos. Ele é generosamente equipado, muito econômico para o seu tamanho e desempenho e proporciona uma boa mistura de manuseio e conforto. Você ganha um monte de carro para o seu dinheiro - tanto no mercado interno e no mercado internacional ".

O preço inicial era moderados 4.750 libras esterlinas. modelos de quatro cilindros valentes do calibre de Mercedes 200 (W 123), Citroën CX ou Volvo 144 custo não menos e não tinham nem um V8 sob o capô, nem um hatchback com assentos traseiros dobráveis. O preço de compra favorável do SD1 alcançou as pessoas Rover principalmente pela distribuição com tecnologia complexa que ainda caracteriza a P6 anterior, que também foi eleito o "Carro do Ano" 1964 Assim, o eixo traseiro de Dion teve que dar a P6 um eixo rígido, enquanto o motor V8 do Rover Vitesse era praticamente inalterado em relação ao anterior.

Ecos de carros esportivos italianos

Em troca, Inglaterra Apaixonado inteiramente a subscrito pelo design David Bache com notas de Ferrari e Maserati carro esportivo. Em particular, a 365 GTB / 4 Daytona coupe deve ter inspirado fluxo, tanto no desenho frontal e no lado da linha de varrimento funcionamento. Rover queria equipar os comerciantes com 2.700 carros para correr estréia. Havia, no entanto, apenas 1.400 disponível porque ataca sempre colocou encerrar a produção em Solihull. processos de trabalho não pôde ser concluída, e ficar na parte teve que trabalhadores de outras fábricas. A qualidade cheia portanto, não definir, na esperança de carros atraentes.

Mas voltou para o ano de 1982, quando, depois de seis anos de construção, a SD1 Rover Vitesse. A dentição parecia agora fixo, e formação da Rover passou por uma ampliação do modelo generoso. O programa SD1 agora incluído um motor a gasolina de quatro cilindros com 101 hp, um turbo diesel de quatro cilindros com 91 cv, duas de seis cilindros com 120 hp e 132 hp e dois V8 com 157 hp e 192 hp. Os números de modelo foram baseados no deslocamento tradicionalmente simples. Somente o novo modelo de topo com 192 hp enobrecido o gerente rover sobrenome Vitesse. front-grande tamanho e spoiler traseiro, um corpo baixou e 205 / 60s pneus largos em rodas de liga leve com raios cruzados sublinhar a demanda por Need for Speed. Pode o Rover Vitesse inspirará hoje?

Linhas modernas e desportivos

Visualmente, sem dúvida, embora o veículo foto de 1983 na estrada dificilmente é percebido como um carro clássico de brotação. O hatchback e abundância de enfeites cromados são de fato jogando atualmente fortemente em moda. portanto, somente os fãs Rover astutos instantaneamente reconhecível rápido sedan desportivo Rover Vitesse.

Muito diferente quando entrar no carro. Agora, o salto no tempo começar a voltar ao final dos anos setenta. Slim-pilares e uma linha de janela todo baixo permitir que a abundância de luz para o interior. Todos os anúncios instrumentos de Rover Vitesse são resumidos em uma caixa preta, que é montado sobre uma grande área de armazenamento sob o pára-brisa. Segundo simples é a produção de passeio da mão direita: A caixa se move para a direita. Para a instalação do volante ainda um disfarçado como ventilação quadrado unidade recesso no lado do passageiro já é fornecido.

O volante de dois braços com uma superfície de impacto quadrado é ligeiramente oval e é reminiscente de um Citroen. Sempre Rover tem praticamente relegado tudo para fora do carro aqui, uma reminiscência de antigos Classic British Cars. Mesmo os instrumentos redondos, que estavam na caixa preta até 1982, teve que dar lugar nas unidades quadrados Rover Vitesse.

Rover Vitesse cria 212 kmh velocidade máxima

Progress sob o capô. Aqui trabalha com componentes Lucas uma injeção de combustível Bosch L-Jetronic herdada. O alumínio V8 pára-choques, o rover tinha retomado do Buick em 1965, começa na primeira turnkey ignição e funciona extremamente baixa vibração. Apenas um balbucio escape subjugado revela os oito cilindros de trabalho.

O reforço manual de cinco velocidades do Rover Vitesse requer suave ênfase, mas raramente é usada. Especialmente na estrada quando / min na fila 130 kmh apenas em 2500, o Vitesse mostra as suas qualidades e atrai tranquila e relativamente económico, com menos de dez litros de prémio sua órbita. Mas pode também diferente: Com 212 kmh velocidade máxima era o Rover Vitesse um dos carros mais rápidos da classe média alta. Mesmo um Mercedes E 280 ou BMW 528 i tinha deixá-lo ir. Isso eo fato de que o SD1 é o último modelo Rover grande, puramente britânica, fazer o Vitesse atraente um verdadeiro clássico do futuro.

Rover - A história:
Fundada em 1883 marca veio em 1904 em bicicletas e motos para carros. Depois de 1945, subindo como uma marca orientada para a tecnologia de luxo (carros turbina, Land Rover, etc.). Rover Grupo BMW 1994 vendido. BMW saída 2000. venda de Nanjing Automobile China à falência em 2005

O Rover SDI no automobilismo
Graças à sua excelente aerodinâmica e carro de peso relativamente leve, o Rover Vitesse estabelecido apesar do V8 antiquada um dispositivo elétrico em carros de turismo. 300 HP, 1,200 kg 280 kmh.

Mais sobre Rover, Rover SD1

guia Renault 6 do Comprador: O melhor R4?

Renault 6 tornaram-se raras. mas os preços ainda são baratos - muito mais barato do que seu antecessor R4. a prestar atenção a uma boa condição do corpo e interior é importante.

2014/09/02 Klaus Finkenburg alimentado por

verificação de corpo

Renault 6 está consumindo processados ​​e, por conseguinte, ferrugem geralmente menos do que o mais popular, R 4. fácil de reparar danos causados ​​pela corrosão são sobre as chapas de base. Menos risco do que o R4, mas ainda vale uma olhada são os pontos críticos de fixação do eixo traseiro e o suporte a quadros na área do eixo dianteiro. Além disso, como a ferrugem, as cavas das rodas traseiras e o guarda-lamas traseiro soldada. Mesmo nas bordas inferiores da porta da bagageira e as portas são freqüentemente encontrados corrosão.

verificações técnicas

Renault 6 são considerados Opa-carros clássicos que eram frequentemente baixa quilometragem. Tanto o 850er- e os motores de 1100 são extremamente robustos, milhagens altas em sua maioria inofensivos. Aconselha-se precaução em carros com longa vida útil, aqui é por vezes veio a corrosão interna grave. Nota: os motores e transmissões de 850er- e 1100 versões não podem ser trocados. Aconselha-se precaução quando os veículos com embreagem gasta, a troca é bastante complicado. O sistema de arrefecimento deve ser verificado aqui muitas vezes, não ligo muito tem sido investido.

preços

Classic-Tax leva Renault 6 no estado 2 com 3.800 euros na lista. veículos moderados custar cerca de 1.000 euros.

Quando da introdução de 1968 (Renault 6 L)6.000 Mark

peças de reposição

Os preços para Renault 6 partes são mais moderada, mas a oferta é limitada, em particular no que diz respeito às peças de chapa metálica. Muito substituição técnica pode ser feito por R 4 e R 5

fraquezas

  1. chapas de base
  2. pontos de fixação do eixo traseiro
  3. aresta inferior da porta da bagageira
  4. cavas das rodas traseiras
  5. traseira direita
  6. acoplamento
  7. sistema de refrigeração
  8. porta corrosão bordo inferior
  9. apoio estrutura frontal
  10. motor de corrosão interna após longos períodos
Renault 6, ouriços vulnerabilidades imagem

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

Renault 6 tornaram-se raras. mas os preços ainda são baratos - muito mais barato do que seu antecessor R4. a prestar atenção a uma boa condição do corpo e interior é importante.

Mais sobre Renault

Fahrbericht Alpine A310 V6: brinquedo de plástico Francês

Ao longo de sua vida, o seis cilindros Alpine A310 foi ofuscado pela Porsche 911. O segundo eterna é ainda um individualista com carisma, mas age improvisado e fornece encantos exóticos na perfeição técnica. Fun eles fazem ambos.

31.08.2010 Alf Cremers alimentado por

É chamado de "o" Alpine A 310, ea pequena diferença na saudação diz muito sobre seu personagem. Porque os carros são do sexo masculino em alemão. "O '911 pode servir como um excelente exemplo deste fato. Devido sua personalidade incorpora virtudes tipicamente masculinas: Ele é forte e confiável, em caso de emergência, é muito longe. Seu último recurso é o perfeccionismo, ele se sente principalmente tecnologia e função comprometida e só então a beleza.

Alpine A310 enfeitiça o motorista

O Alpine A310 no entanto, corresponde muito mais para a imagem feminina. Ela é caprichosa e extravagante, exótico e atraente. Ela enfeitiça o motorista com olhares atrevidos e quer ser conquistada em ritmo forçado ou mesmo domado. Em outros momentos, novamente eles subestimaram maneiras galantes e tratamento suave. erotismo sutil é sempre no jogo.

Em cada encontro tem lugar como um tributo a ela esbelta figura curvilínea um arco, pois apenas 1,15 metros de altura corpo requer alguma habilidade no momento do embarque. Os forma futurista "assentos piloto" manter o condutor e passageiro firmemente apertou. Hoje, eles têm um pouco bizarro especialmente com a camurça disponível opcionalmente.

Haute Couture na indústria automobilística

Finalmente, a Renault A 310 vem de um tempo, mais do que coqueteava Francês coupe com vanguarda e extravagantes - como Renault 17 TS, Citroen SM ou Matra Bagheera provar ilustrativos. Haute Couture na indústria automobilística, não classicamente digna como os italianos, mas provocativa-excêntrica, por vezes, até mesmo bizarro como os anos setenta coleções de Cardin ou Courrèges.

Rápido do Renault Alpine Galan se acostumou com a posição de assento semi-deitada atrás do pára-brisa inclinado. Mas o bom funcionamento dos pedais de pé será um pouco praticada. Ele apresenta o design de motor traseiro, e sua atuação sensível perdemos na vida cotidiana desde o desaparecimento do besouro. O Rouge dos numerosos instrumentos redondos é aplicado muito grosso. Geralmente a placa com o arranjo relógios aleatórios, mas completas atua abundante improvisada - como se viesse de um carro de teste, ou, melhor ainda, de um carro de rali. Mas é precisamente este exala o charme românica típica, antítese luxurioso de perfeccionismo teutônico.

transmissão A310 Alpine fornece feedback

Cat-like é o silvo tranquila do poderoso motor de seis cilindros girando a chave de ignição. A concentricidade elegante do V6 elaborada construído com o seu ângulo de cilindro invulgar de 90 graus será estabilizado apenas por algumas rajadas curtas de acelerador. O vez domar sistema de escape diabo do nosso modelo da foto, uma vez por procurado acessórios, define o soprano soando brilhante de liga leve de seis cilindros um tom mais profundo para Alt.

A embraiagem é suave e tem um ponto de pressão agradável, o circuito de transmissão a quatro velocidades vil da primeira série precipitado por curtas distâncias. Ao contrário dos agitadores pastosa alguns carros com motores traseiros invertido R30 transmissão medeia de feedback intensiva do powertrain. estradas sinuosas são o domínio de Alpine A310 V6. É uma condução superlativo o carro, e como tal será compreendido pelo homem por trás da pequena saia de couro. Ele pede uma direcção assistida, ela ri-se dele. ele a trata com alma, ela não é mal-intencionado ou mesmo desonesto.

Renault Alpine V6 não é manso

O motorista está ansioso para o motor potente e eficaz e sua melodia estimulante. Apesar de alta elasticidade, muitas vezes ele se vira para ouvir sempre as mais belas passagens deste Allegro. Depois de vinte ou trinta quilômetros, oferece um alto familiaridade com o carro quando o chumbo é mais sensível e mais conscientes. Um sentimento como se despertado muito tempo desde derramado reflexos novamente por limusine de luxo.

150 hp som hoje nominalmente tão mansos como uma vez de 75 em Ascona, eles não são. A 980 kg de peso do Renault Alpine V6 eles ajudam a soberania brincalhão em todas as situações de trânsito. resina de poliéster reforçada com fibra de vidro e reduz o peso torna pequenos lotes só é rentável, porque os custos de ferramentas caros são eliminados. Depois de tudo, a armação e tubo central incorporados nas barras de protecção do corpo em chapa de aço para proporcionar rigidez à torção.

Se eles rumkommt, já não pode ser capturado

O valor Cd favorável de 0,34 faz com que o Alpine A310 ainda mais eficiente. O, forma elegante atraente ajuda a coroar o talento Touring Car com uma média de 160 kmh gama alta. Mas a rota serpentina agrada o motorista muito mais do que a monotonia da estrada. Ao contrário de tração dianteira moderna que ela coloca nele de boa vontade, com o trabalho de direção completamente relaxado.

A área de fronteira ainda está muito longe. E de acordo Alpine-piloto Bernhard Leitner não faz bem a olhar para ele. "Se eles realmente vem por aí, eles não podem ser capturadas, o Dreher é devido ou o passeio na Botânica", diz ele com um sorriso malicioso em coisas proibidas experientes. Ele sabe do que fala. Finalmente, ele tem dois Renault A 110 Berlinetten, que ele considera um monte de boa índole, porque nenhum de grande volume de seis cilindros faz popa para grande alavancagem, ou em outras palavras: para o torque indesejável.

Renault Alpina A310 tornaram-se raras

Mais segurança em altas velocidades é também a razão pela qual tantos Alpine A 310 tampado Grupo 4 carros de corrida são semelhantes. O trio motorista amplo, profundo e som tem degradado a reputação do carro do brinquedo Society, uma vez elitista ao choque estrada e preços estragadas. especialmente carros originais da primeira série, como Bernhard Leitner tem um, tornaram-se escassos. especialistas alpinos fornecer a segunda série sofisticada, embora a vantagem, mas a graça inocente dos primeiros modelos tinham apenas seu apelo. Dada a sua intemporalidade, é difícil acreditar que os primeiros esboços do A 310 originou já 1968th

Alpine mentor, Jean Rédélé olhou para o Porsche 911 e projetou uma mais espaçoso, 2 mais 2-seater Grande Turismo com adequação pronunciado para carros de turismo. Alpine estilista Yves Legal atraiu um corpo emocionante com segurança somnambulistic do grande lançamento. Foi criado com base em um Renault Uma plataforma 110 modificado, equipado com o motor da Renault 16 TS e suspensão duplo wishbone re-engenharia com eixo traseiro e escoras inclinadas.

Salpicar no Salão de Genebra Motor

O design futurista do novo Alpine fez a estreia no show sensação de Genebra. No entanto, os primeiros relatórios de teste criticou a Taxa e reivindicação magra motor parente com apenas 115 cv. Em 1976, Alpine tinha, entretanto, cresceu junto com a Renault, os técnicos Alpine resolveu o problema plantou o 2.7-litros de seis cilindros Renault 30 Ele parou em termos de refinamento, poder e elasticidade que a soberania, prometeu seu corpo emocionante. O motor provou ser constituída como termicamente imediatamente muito saudável. O para a frente sob o amortecedor colocado directamente na condução bebedouro vento assegura baixas temperaturas de funcionamento.

O desenho do motor como um V6 alumínio luz com dois eixos de comando e de válvulas à cabeça em forma de V revela elevado nível técnico. Abandonando a correia dentada, em seguida, obrigatória em favor de uma cadeia de rolos atesta a habilidade de muitos engenheiros envolvidos (Peugeot, Renault, Volvo). Com a conversão para o Alpine A310 V6 enfrentar a banda de luz contínua desapareceu com os seis luzes na parte frontal, um olhar mal foi anunciado. O carro teria sido emancipado, não eram numerosas mudanças de detalhe e um processamento casual, o comprador, por vezes com raiva.

Alpine A310 foi Playboy cobrir carro

Bernhard Leitner falando em nome da clientela então exigentes. "Eu perdôo a Renault A 310 V6 todos os seus pontos fracos. Falta de detalhes perfeição que me compensado com uma abundância de prazer de condução e com sua forma elegante, que ainda provoca um rebuliço hoje. "O preço das mais rápido carro de produção francesa de sua época, que também apreciado a Gendarmerie como um carro da empresa, foi em 1979, pelo menos 36.275 pontos.

Um Porsche 911 SC Coupe bateu 42950 Mark a faia, o qual está a uma distância relativamente permaneceu. Mas havia um fator sexo para carros Alpine A 310 certamente para a frente. Isso ocorreu em 1980, a revista "Playboy" cujo fabricante do Alpine A310 levou ainda para a edição de maio do título. Adiante ele posou sedutoramente Brigitte Lohmeyer, a Playmate do Ano. Ela recebeu o Alpine A310 como um presente.

Mais sobre Renault Alpine

Guia do Maserati 3200 GT Comprador: Porque é que este twin-turbo granada tão barato?

Quando um GT Maserati 3200 pode ser adquirido por um preço muito baixo, o que pode parecer tentador. No entanto, é igualmente perigoso. Boas cópias com histórico de serviço não são baratos, mas consideravelmente mais barato nos custos de acompanhamento. mas o risco permanece elevado.

2015/12/11 Michael Orth alimentado porMaserati 3200 GT, vista lateral Foto: formulário MaseratiDie do GT Maserati 3200 foi no Italdesign liderado por Giorgetto Giugiaro.Maserati 3200 GT, o motor Foto: Hans-Peter SeufertDer motor V8 twin-turbo com 3,2 litros trata de 370 cv e 491 Nm.Maserati 3200 GT, vista lateral Foto: MaseratiDie luzes traseiras do GT Maserati 3200 são únicos - de preferência à noite você quer herfahren sempre por trás deste carro.

verificação de corpo

lado do corpo faz com que o GT Maserati 3200 não se preocupe. é na melhor das hipóteses uma questão de ferrugem devido a danos do acidente mal reparado. A qualidade da pintura parece Florian Ebersoldt do mesmo concessionário como acima da média. A qualidade da produção irradia o encanto de pequena série em vários detalhes.

Lacunas podem variar o GT Maserati 3200, costurar as costuras bem. Importante: As características dos extensos recursos de conforto deve funcionar. Manutenção menor dano é demorado em circunstâncias e, portanto, caro.

verificações técnicas

o motor do Maserati 3200 GT reage excentricamente sobre o gás, os contactos das válvulas de borboleta controlada electricamente são desgastadas. Um novo corpo de borboleta é caro, a atualização para um sensor Hall com 1.100 euros mais barato e mais durável (por exemplo., Via Ebersoldt).

Os intervalos de manutenção pela correia dentada (4 anos / 40 TKM) são constrangidas observada não ignorar o aumento do consumo de óleo, de outro modo há um aumento do desgaste do pistões e forros húmidos. Nota: O motor da Maserati 3200 GT não é totalmente impermeável aos gases.

preços

Clássico Analytics registra o Maserati 3200 GT no estado 2 atualmente em 22.000 euros (a partir de 12/2015) cerca de 1.800 euros com menos de 12 meses atrás. No estado 4, a diferença de preço é ainda mais claro ao ano passado: Um ano atrás, custou 12.000 euros, agora pode ser comprado por 7.800 euros.

Quando da introdução de 1998 (Maserati 3200 GT)DM 142.900No final da produção em 2001 (Maserati 3200 GT)DM 149.100

peças de reposição

Peças de reposição para o GT Maserati 3200 são de fato para obter bom, mas custa muito dinheiro. A manutenção: Um grande serviço ao cliente pode devorar 3.000 a 4.000 euros. Sem grandes danos e custos em curso, os especialistas recomendam um orçamento anual de cerca de 2.000 euros para a manutenção.

fraquezas

  1. unidade do acelerador
  2. Correias dentadas e corrente de distribuição
  3. Forros e pistões
  4. Perda do desejo de petróleo
  5. IHI turbocompressor (eixo, perda de óleo)
  6. acidente reparado mal
  7. desgaste do freio
  8. Avaria Comfort Extras
  9. consumo de óleo elevado
  10. qualidade da produção variável
imagem 3200 GT, fraquezas, ouriços Maserati

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

O GT Maserati 3200 deve ser bastante tempo para a empresa de pesquisa - e realmente só comprar um bom e mantido regularmente cópia. Carro com armazenamento de manutenção deve ser deixada em repouso - ou solicitar um grande serviço ao cliente. A atual situação dos preços deixa algum espaço para negociação. O motor é um sonho para problemas com o sensor do acelerador é melhor para converter o mesmo para o Hall remetente. Como também aumenta o valor de revenda.

Mais sobre Maserati 3200

Porsche 996 – usado de 17.000 euros: A primeira emulsão de água-911 no teste

Não dê ouvidos aos chorões eternas quando o seu sonho Elfer será cumprida ao preço de custo - o 911, é claro, dirige como um 911. A corrida em boas cópias já está em curso refrigerado a água primeiro.

2015/09/09 Michael Schröder alimentado por

Eles têm bem-intencionado isso direito, os colegas do Museu Porsche. A 996 para a fotografia? Alegremente, não há problema, o carro estaria pronto a qualquer momento. Tínhamos pensado como automaticamente de uma amostra inicial, ou seja, um modelo com as unidades de pisca-pisca glupschigen farol que sempre parecem um pouco como zerlaufene ovos fritos, e tinha começado com a era Boxer água em 1997. Assim que a pré-facelift 996, que atualmente é visto marcas de preço da entrada para o cosmos ELFER desejáveis.

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Chevrolet K5 Blazer: Os índios asfalto

Ele foge suavemente abordagem, é ágil como um gato puxa como um boi e medos nem calor nem frio. O Chevrolet Blazer é um par offroad clássico. Sua Cheyenne versão chamada luxo corta uma figura bem na cidade e pode acomodar vários squaws.

02.05.2007 Franz-Peter Hudek alimentado por

Se um Cayenne parece muito chato, incômodo e pesado - como sobre um Cheyenne? Embora o nome soa quase o mesmo, mas são mundos entre o SUV da Porsche eo off-roader clássico de Chevrolet, a versão de luxo é nomeado após a tribo indígena infame.
 
Cheyenne vez Cayenne
 
O Cheyenne batalha-endurecido odiava os Apaches e nossa Winnetou ainda mais do que os caras-pálidas do Oriente. No entanto, este Cheyenne 1978 azul e branco em seu maravilhoso, padrão de acabamento de dois tons é um tipo absolutamente pacífica, mesmo suave. Pode ser, apesar de dois metros de largura e mais de duas toneladas de peso com a facilidade e precisão de um carrinho de golfe para se mover. Aqui, o Chevy vem em contraste com o Cayenne Nürburgring com capacidade sem ajuste de nível, ESP, apitos distância irritantes e outros truques eletrônicos fora. O blazer substituiu a arte controlado por computador braquial pela lógica simples e um monte de sentimento - aqui o Robocop da Porsche, não o Yogi Bear pela Chevrolet. Ela começa com o corpo angular, que desde 1969 a 1994, desde que houve a grande blazer, diferiu apenas em alguns detalhes. Sua forma básica com o capô estendendo completamente na horizontal, quase compensa a metade do comprimento do carro e ampla Chevy muito curto, pode parecer quase quadrado, se parece mais com um desenho de criança como um projeto de design profissional.

Afinal, não foi a cada poucos anos diferentemente dispostos Frontscheinwerfer.Wesentlich mais, no entanto, foi alterado o telhado. Foi até 1976 uma capota rígida removível que fez Só pára-brisas e do quadro, de modo que você foi em bom tempo em um conversível pick-up. De 1976 a 1991, apenas a parte traseira do removível hardtop plástico. A chamada variante Meio Cab deu 1,992 um telhado sólido.
 
Visão geral senso grandioso e grande espaço

 
Este geral Blazers significativamente arredondado projetados última geração foi a partir de 1995 até 1999 Tahoe GM cessou a produção do compacto, de duas portas full-size SUV, o Tahoe continua a construir o enorme de quatro portas, mas até à data. E isso é muito ruim. Por causa de apenas 4,7 metros de comprimento, no entanto, dois metros de largura e 1,8 metros de altura, de duas portas Blazer é uma jóia de clareza, capacidade de gerenciamento e resiliência - um máximo de 550 Kilogramm.Der condutor senta-se em um assento confortável, de aparência atlética, ajustável manualmente com integrado encosto de cabeça. A ampla interior, os esbeltos pilares A e os altos, janelas quase verticais, incluindo pára-brisas dar uma sensação de espaço, como em um Aquarium.Die visibilidade redonda rolando do que paira sobre um metro acima do assento do motorista do solo é comparado ao moderno, corte SUV aerodinamicamente rodada fácil deslumbrante. O melhor é o olhar amoroso em seu próprio carro: o exaustor está se espalhando como a cama recém-feita de um Ramada motéis antes do pára-brisa.

Sua extremidade dianteira é perfeito para detectar, de modo que os Blazers pode manobrar com precisão milimétrica. Como uma marca de fronteira de volta a borda inferior altamente visível da janela traseira é usado. Rounder à manobra Blazer Volant aproximar do caminhão de duas toneladas com uma segurança alvo em máquinas de bilhetes de estacionamento, os motoristas inteligentes podem empalidecer de inveja. um relativamente pequeno raio de viragem de 13 metros, dependendo da Gasfußimpuls força ou suavemente agindo motor a gasolina V8, a transmissão automática confortável de três velocidades e os freios incrivelmente emocionantes duro: Esta é também a tecnologia típico carro americano fornece. E depois de cada curtas manobras do gigante gentil com impaciência balançando um pouco - como se sabe quando finalmente passa.
 
Boas instalações e consumo exorbitante
 
Na rodovia, uma velocidade de deslocamento de 130 kmh nenhum problema, a 165 hp motor de 5,7 litros, em seguida, roda em torno de 3000 / min. Claro, os Blazers gosto de quase todos os americanos dos anos setenta deve ser realizada, movimentos de direção ligeiras constantes na pista. Ao mesmo tempo, a estrutura se move balançando suavemente em todas as direções, pelo qual a estabilidade de condução dificilmente leidet.Man acostumar com isso e até mesmo ventures um ritmo de sprint com 160. Em seguida, o silvo fraco do motor V8 transforma em um zumbido poderoso, e o som reverberante o ruído da estrada - principalmente a assobiar e uivando - estão aumentando, mas também confiança nos dois eixos rígidos saltado-folha. Elas harmonizam excelentemente com direção hidráulica indiretamente trabalhando, impede as manobras de direção abruptas para a segurança dos passageiros de forma eficaz.

Todas essas qualidades Blazer e muitos outros também descobriu Autotester Fritz B. Busch. Ele chamou o off-Chevy já no título e nos créditos de sua contribuição motor do carro e do desporto, de 1976 a abertura "trator de luxo para homens que fumar cachimbo" - e valorizado o quase tão alto quanto o Jaguar E-Type. Ambos são carros "não deixe de ir a um". Busch na Blazer: "O motor de grande volume, a luz direcção assistida dedo e a transmissão automática estão preparando o prazer de condução. Ela é reforçada pela experiência de estar superior: alta acima da estrada com vista para os telhados de outros carros que você deriva com vista Panrorama então. Sentado atrás de uma placa instrumento cravejado feita de madeira falsa precioso e coloca o braço esquerdo casualmente no parapeito da janela ".

A versão Cheyenne também oferece ar condicionado, vidros elétricos, controle de cruzeiro, uma caixa de armazenamento entre os assentos e seis instrumentos redondos que são incorporados em alumínio mate polido e enfrentar o motorista com uma peculiaridade: o direito do velocímetro não é um tacômetro colocado, mas o grande medida de combustível. É tão importante quanto na A8 no deserto de Utah - o blazer engole muito bem. O ponteiro pode deslizar depois de 400 km imóvel na zona vermelha apesar de 95 litros Tankvolu-mens. Esta por sua vez é muito desagradável. Depois de empurrar a Cheyenne orgulhosos podem estar relutantes.

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Este 2CV Citroën tem percorrido o Sahara: all-wheel-pato está à procura de um novo lar

Classic Car Auctions leiloada uma raridade da Citroën: Um pato na execução Sahara. Este 2CV foi ainda duas vezes no deserto e agora é liberar até 65.000 libras para o fundo.

28/02/2017 Patrick Lang 4 comentários

Qual carro 1965 unidades de um antropólogo britânico na Nigéria? A Land Rover? Não, porque então ele teria trabalhado suas próprias palavras como um inspetor do governo. O bom homem estava no clima para um mais charmosas companheiros e ele escolheu um Citroën 2CV Sahara. Como se verificou também não dois anos depois, a guerra civil eclodiu em seu desfavor, porque, como na Nigéria, o bravo britânico estava carregando seu pato do deserto com tanta água e gasolina quanto possível, e partiu para casa.

Mais de 1.000 milhas, o antropólogo e sua 2CV viajaram juntos e cruzou enquanto o Sahara. A Citroën acabou, apesar de um problema temporário com o sistema hidráulico como um companheiro confiável. E assim, tanto em 1969 voltou novamente para o país Africano, onde se cruzou com sucesso o Sahara para uma segunda vez. Lá, ele vendeu o 2CV no início dos anos 70 a um médico de Ahmadu Bello Unversitäts Clinic. Mas a separação não era para sempre.

leilão pato Citroen 2CV Sahara Foto: leilão de carros clássicos Em cada caso, um motor acciona as rodas dianteiras e traseiras.

Um longo caminho para a Restauração

Em 1980, o primeiro proprietário descobriu seu carro durante uma visita à Nigéria novamente. O Pato foi pouco utilizado e assim ele comprou o carro de volta para obtê-lo reparado extensivamente no Reino Unido. No entanto, na ausência de peças de reposição que não veio na restauração programada eo carro finalmente encontrou seu caminho para a terceira e atual proprietário.

47 anos após a entrega para a Nigéria, o carro já foi submetido em 2012 uma renovação completa e agora é o "Classic Car prática Classics e Restauração Mostrar Venda" oferecidos no primeiro e segundo de abril em Birmingham clássicos carro leilões para licitação. Entre 60.000 e 65.000 libras (77.000 euros), a casa de leilões espera da venda.

O destaque do pato Sahara: Ele tem um motor que acciona as rodas dianteiras e um segundo motor para as rodas traseiras. o 2CV extraordinária foi originalmente construído para o uso nas colônias francesas no norte da África. O modelo oferecido para venda é o número 657 do 694 "Mas, na verdade apenas 100 cópias existentes são suspeitos, que contou com mais de 30"Disse Nigel Gough, especialista em clássicos carro leilões.

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coupe Facel Véga Facellia F2B no teste: Facel Vegas Sargnagel

1959 Facel surpreendeu Véga com Facellia - uma pequena adição muito bem para os modelos V8. o "la princesse petite" a beleza custou 20.000 marcos. Sua empresa foi destruída.

29/04/2013 Bernd Woytal alimentado por

O BB estava grávida. 1.959 arredondamento adicional em um lugar incomum apareceu na França bombshell Brigitte Bardot na frente. Seu abdômen arqueado revelou que foi logo entrando na casa. Jovem espera Jean Daninos, embora houvesse a descobrir nele quaisquer alterações físicas. Porque com ele era um descendente de um tipo diferente - o Facel Véga Facellia.

O (Alb) sonho de corações franceses

Daninos foi o fundador da empresa Facel, com o nome derivado do longo prazo Forges et Ateliers de Construction d'Eure et de Loire. Antes da Segunda Guerra Mundial, a empresa produziu ferramentas para a indústria aeroespacial, mais tarde, cozinha e equipamento de escritório e de corpos curso como para Simca ou Ford. Em 1954 Daninos a marca do carro Facel Véga onde Véga indicando uma estrela homônimo de particular interesse.

Facel Véga enriqueceu o mundo automóvel com carros de luxo extremamente caro caracteres para cujo temperamento feito um grande volume V e oito cilindros-produziu US ostentando. Mas isso é o que provou Daninos tão pouco como Coca Cola para croissant café da manhã. Ele sonhava em um carro com um coração francês - um doador de órgãos adequado, ele inicialmente não encontrou.

Todos os mais surpreendeu os membros selecionados da imprensa e convidados, que Daninos apresentado durante uma pequena conferência de imprensa no final de setembro 1959 em Paris o seu novo bebê - um elegante open-top de dois lugares que uma de duas árvores de cames motor de quatro cilindros Facel Véga lettering aparência atraente sobre o capô sob o capô escondeu - o Facel Véga Facellia. O segredo para o súbito aparecimento desta máquina não estava claro naquela data. Os presentes foram dito apenas que a cabeça de cilindro de alumínio de fluxo cruzado foi desenvolvido em colaboração com Weslake.

Como se verificou mais tarde, a uma vez de pé no serviço de engenheiro Talbot-Lago Carlo Marchetti e Jean Cavallier tinha percebido o motor do Facel Véga Facellia. Cavallier conseguiu a planta em Pont-a-Mousson, que já forneceu Facel com caixas de velocidades. Daninos batizou seu sonho Facellia, e esperava atrair com esta pequena beleza como muitos novos clientes.

Facel Vegas linguagem de design exclusivo 

Aquele que hoje Facel Véga Facellia é tão atraente como Daninos então, porque nele não era um americano, mas vive uma alma francês, Christian Diemer é. Juntamente com Volker Dalheimer ele leva em Saarbrücken uma oficina de carros antigos, que trata nomeadamente com veículos intensivos, a marca Facel Véga. Ele é o de ser visto nestas páginas Facellia, que foi sequestrado em um photocall para a vizinha França.

Há a reputação deste exótico parece ser muito maior do que na Alemanha. Pelo menos nos idosos, onde o Facellia na pequena aldeia de Hombourg-Haute rola passado lentamente, pode ser lido a partir dos lábios da palavra Facel. Se HK 500, Excelência, Facel II ou Facel Véga Facellia, engenheiro-chefe Jacques Brasseur conseguiu fazer todos os modelos para que ele reconheça o espectador como membros da mesma família. a frente sozinho com os três elementos grade e faróis jogo vertical é tão distintas como o nariz exuberante para o então presidente francês, Charles de Gaulle.

O leitor atento pode não ter tido conhecimento que inicialmente não era só falar de um Facel Véga Facellia como um conversível. Na verdade seguido apenas alguns meses mais tarde, um cupê com uma grande pilar telhado traseiro, enquanto a variante de quatro lugares apareceu com o telhado envolvente ea cauda do topo para o Salão de Paris na 1960 queda

Embora o ganho no interior neste cupê Facellia F2 entrou aos olhos de muitos, à custa de atratividade, mas não a extravagância. E isso foi uma coisa boa. A grande Facel Vega removeu-o preço solto com um Maserati ou Aston Martin on - daí o pequeno 1.6-litro Facellia não poderia ser uma oferta especial. O preço de cerca de 20.000 marcas superado em 1962 como um Mercedes 190 SL 4.000 marcas.

interior luxuoso

Mas o que o comprador é um Facel Véga Facellia tenho este em troca? Em primeiro lugar, o corpo simples, mas em forma elegante, que expira em duas suaves e arredondadas aletas de cauda. integrado nele são delicados, lentes de luz da cauda alongados, pouco maior que o polegar de um corpo veterano Spengler. Quase todas as partes de brilho, como pára-choques e frisos em aço inoxidável.

A primeira vista após o embarque aplica este painel de instrumentos decorativo de Facel Véga Facellia, aparentemente, uma obra de madeira preciosa que se estende sem qualquer arredondamento ao longo de toda a largura interior e possui uma invulgarmente grande distância para os passageiros, o que resulta em um sentido de resultados amplitude. Os peritos sabem que a madeira revela-se ilusão perfeita em uma inspeção mais. Daninos tinha um ponto fraco para o metal, e pintor chefe Marcel Bigot desenvolveu uma técnica especial para dar metal frio a radiodifusão de madeira quente.

Mas mesmo o conhecimento de este truque não prejudicar a sensação de luxo nas graças ao generoso vidros espaço interior clara do Facel Véga Facellia. Isto é assegurado por numerosos instrumentos Jaeger contornos cromados, o interruptor bem e aparentemente esculpida em alavanca cromada sólida para aquecimento e ventilação.

Mesmo os passageiros na parte traseira, que não deve ser muito grande, deliciar-se com detalhes como acomodados em cinzeiros protuberâncias laterais, que são iluminadas por luzes montado acima. No entanto, o motorista Facel Véga Facellia tem que aceitar que seu assento de couro lhe dá nenhum apoio lateral e posicionado no espelho retrovisor painel de instrumentos reduz a visibilidade.

O motor Facel será rodado

E a impressão de condução do Facel Véga Facellia? A direcção é leve e directa. No entanto, a transmissão de quatro velocidades robusto exige alguma força para inserir os andares de comutação definidos com precisão. Com cerca de 1.100 quilos de peso vazio da Facellia não é exatamente uma garota fácil, mas ele se move visivelmente ágil do que os 600 quilos modelos V8 mais pesados ​​em estradas rurais. A marca mais por sua força bruta, eles devem, no entanto, ter tomado a estrada ao acelerar pedras de pavimentação.

Para este efeito, não são suficientes medido de acordo com a norma SAE PS 115 de Facel Véga Facellia quatro cilindros naturalmente. Atrás era uma reminiscência do projeto de uma unidade Alfa-motora parece um pouco lento na faixa de velocidade mais baixa. Quem quer ser rápido, que suportam características de condução segura deve acionar o motor. Em seguida, ele se transforma mesmo um ruído desportivo um, mas as restrições de volume associados em breve uma pesquisa muito Gasfuss. viagens de estrada com 80 e 110 km / he, em seguida, aplicados na quarta engrenagem 3,500 / min marca, localizado no Facellia agradável enquanto pelo menos uma ultrapassagem quer para a condução da estrada.

Ur-motor era o naufrágio do Facel Véga

O motor em Diemers Facel Véga Facellia corre sem problemas, uma vez que é o fim do 1960 versão revista introduzido com pistões modificados, camisas de cilindros, taxa de compressão reduzida e um circuito de refrigeração optimizado. Para o motor original provou na época como um desastre, ele não estava maduro. Então, ele veio em massa para danos numa fase inicial danificado a reputação ea empresa, eventualmente, caiu em ruínas. As tentativas de resgate com motores de outros fabricantes, como a Volvo em Facel III veio tarde demais.

Daninos teve com sua jovem Facellia sem sorte, mais do que o BB. Enquanto ela era a culpada, porque eles não quiseram ouvir de seu filho, Daninos fez tudo para o novo membro da família Facel Véga Facellia. Mas não foi o suficiente.

Mais sobre Facel Véga

Guia de compras: Plymouth Road Runner 440: Bärenstarke ícone de muscle car

O Plymouth Road Runner 440 é um ícone de muscle car: Ursos poderoso motor em um carro de alto volume infeliz. Tal como acontece com outros carros Mopar um pouco caro em comparação com a GM ea Ford prazer. Aqui você começa a dirigir relatório com o carro do músculo de Plymouth Road Runner, o carro esportivo Chevrolet Corvette eo carro pônei Ford Mustang.

29.08.2011 Franz-Peter Hudek alimentado por

verificação de corpo

Homens como Mopar (Chrysler, Dodge, Plymouth) e dando-lhe agora um monte de dinheiro, especialmente nos EUA. originais ferrugem, portanto restauração do Plymouth Road Runner 440 muito gratificante e não consertaram são muito raros. Lá você vai encontrar a corrosão nos cantos inferiores das janelas dianteiras e traseiras, no tronco, no pilar C no fundo, soleiras, fundos de portas, arcos de roda e caixa de ventilador. Muito importante: completa e bem preservada interior com instrumentos de trabalho.

verificações técnicas

Os motores V8 da Chrysler não diferem em seus pontos fracos marginais materialmente Ford e Chevy. A transmissão, e ambos os interruptores automáticos, são considerados para ser robusto, enquanto o eixo traseiro não está equipado com pneus de alta tração monstro. O mesmo aplica-se para a direcção. Especialmente Plymouth Road Runner 440 com servo-direcção, que permitem direcção no estado, mostram um elevado grau de desgaste aqui. Sockets e articulações da suspensão também sofrem com o motor V8.

preços

Para um Plymouth Road Runner 440 em bom estado você tem que cavar fundo em seus bolsos. por causa das greves geralmente com 40.000 euros. Cópias em estado mais moderado não são baratos, mas "já" negociadas por cerca de 18.200 euros.

Quando da introdução de 1968 (Plymouth Road Runner 440)2.870 US $No final da produção 19XX (Plymouth Road Runner 440)3.545 US $

peças de reposição

O peças de reposição situação para o Plymouth Road Runner 440 está misturado. Peças não fazem problemas como todos os americanos. Infelizmente, quase não existem novos motores em Mopar. Instrumentos na aparência original também são escassos. No geral, os preços relativamente altos.

fraquezas

  1. moldura da janela
  2. tronco
  3. peitoril
  4. caixa de fã
  5. governo
  6. desgaste da engrenagem
  7. braço
  8. superaquecimento
Plymouth Road Runner 440, tacômetro, medidores

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

O Plymouth Road Runner 440 é um ícone de muscle car: Ursos poderoso motor em um carro de alto volume infeliz. Tal como acontece com outros carros Mopar um pouco caro em comparação com a GM ea Ford prazer. Aqui você começa a dirigir relatório com o carro do músculo de Plymouth Road Runner, o carro esportivo Chevrolet Corvette eo carro pônei Ford Mustang.

Mais sobre Plymouth Road Runner

Guia de compras Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000): legend rali baratos na versão light

Um ícone de reunião para menos de 10.000 euros? Subaru desde então tem algo preparado - e 1996: o Impreza GT Turbo com 211 ou - mais tarde - 218 hp, o antecessor do lendário, introduzido mais tarde para nós, WRX STi.

30/07/2015 Roman Domes alimentado por

Sempre que as pessoas falam sobre o Subaru Impreza nos editores und Sport auto motor, cai após alguns momentos garantido um nome: Colin McRae. Não é de admirar, uma vez que ele fez a Subaru para nós europeus realmente conhecido. 20 anos atrás, em 1995, ele ganhou o Campeonato Mundial de Rali com seu Impreza WRC STi II.

Subaru Impreza GT Turbo veio para a Alemanha em 1996

Um ano mais tarde trouxe Subaru, pelo menos, um modelo desportivo do Impreza com a gente para o mercado: o GT Turbo com a tomada de ar característico no capô. Anteriormente, houve apenas a versão civil com pugilista de quatro cilindros e 95 e de 125 hp agora. Não o suficiente para o piloto esportivo ambicioso.

Introduzido em 1996 variante Subaru Impreza GT Turbo era exatamente certo: Com 211 hp foram a folha de dados do carro esportivo de dois litros. Sob o capô é um turbocompressor de quatro cilindros em aspirada a chamada. No Japão, esta versão foi a maneira simplesmente "WRX". Para o sprint a 100 km / h, o Impreza levou cerca de seis segundos, a velocidade máxima do veículo tração foi 230 kmh - decente para a época.

Lembramo-nos: Pelo menos BMW não tinha nada adequado no programa; Embora um custo 328i sobre o mesmo, no entanto, não foi páreo para o Impreza Turbo GT. E o M3? Com 321 cv, ele era muito mais forte, e com um preço base de 88.000 DM quase 40.000 marcas mais caro do que o Impreza Turbo GT, que estava disponível para nós a partir de 50.900 DM (modelo 2000).

O facelift do GT Turbo traz 7 hp

Para que o Impreza GT Turbo foi um Absoluto pechinchar. 1999, o desempenho do agregado EJ20 foi aumentada para 218 cv - quase em preparação para o novo milénio. Manteve-se a uma proporção relativamente baixa de compressão de 8,0: 1, a pressão de alimentação é de 0,85 bar. Ao contrário de hoje considerado como motores modernos, a moderada binário, no máximo disponível de 290 nm foi em somente em 4000 / min.

No entanto, o 218 hp Subaru Impreza GT Turbo acelera 0,3 segundos mais rápido a 100 km / h, como a versão inicial. Em parte, porque, obviamente, tem a reunião adequada para todas as rodas de accionamento com viscoso diferencial de escorregamento limitado no eixo traseiro. Fato interessante: Apesar do projeto driveline e chassis elaborada do Turbo Super Teste GT pesava apenas 1.290 quilos - um comparavelmente forte Audi S3 com 210 hp levou exatamente 200 kg mais na escala.

Subaru Impreza GT Turbo em 8:37 min através do Inferno Verde

Sua vantagem de peso de equipado com um Impreza saqueador apropriado poderia traduzir-se em tempos de voltas rápidas: em Nürburgring-Nordschleife ele estava com um tempo de 8:37 minutos, embora apenas quatro segundos mais rápido que o Audi S3, em Hockenheim foram contra 1,5 segundos - uma eternidade para o 2,6 km Campo curta.

Qual é a diferença pode ser explicado? Horst von Saurma, em seguida, autora do teste carro super desportivo, coloca: "Os pneus 205er estreitas que vêm através da alta Radlastverschiebungen, ou seja, do corpo-cambalear, bastante rapidamente atingir os seus limites." E 20,8 quilómetros, os pneus construir extremo fora em Hockenheim - clara. O desgaste prematuro dos pneus e freio é um dos poucos problemas do Japão-atleta. Mas ao contrário de espécies exóticas como o Mazda RX-7 em ambos powertrain e chassis são o Impreza Turbo GT tão estável.

carro de produção raro, não há problema de sintonia

O corpo tem os defeitos típicos de um veículo 90 sobre a ferrugem sobre as cavas das rodas, sopro no domínio da gravação por alavanca. Além disso, o escapamento deve ser substituído após agora mais de 15 anos - o mais tardar quando mostrando rachaduras nas soldas.

Importante: uma revisão de Achsaufnahmepunkte no eixo traseiro. Idealmente, também medem a pista na frente de uma possível compra - muitas Imprezas foram fodido muito difícil. Muitos compradores viu mais melhorias no chassi, construído há estabilizadores mais duras, molas mais duras e amortecedores.

A unidade só raramente se assemelha a configuração absoluta de produção, maior turbocompressor, outros intercooler, comando de válvulas mais nítidas ir tudo bem, desde que ele não foi excessiva. Para as modificações do trem de accionamento para 280-300 fim PS, apenas o acoplamento e os anéis de sincronização da caixa de velocidades manual de cinco velocidades pode ser prematuramente conk tratamento impróprio.

Pouco demanda por Impreza GT Turbo, oferecem pequenos

A localização de peças de reposição para um carro de quase 20 anos de idade é bastante bem. As peças podem ser encomendados através Subaru Alemanha. A maioria dos quais também são relativamente baratos - a menos que se trata da unidade de acionamento. O custo de um turbo ir com um defeito rapidamente em milhares. sintonizador de remédio, que é especializada em tecnologia de turbo. Que são mais baratos do que o original, mas também nenhuma parte Subaru.

Para que o Subaru Impreza GT Turbo de 5.000 Euro está em estado 4 para o estado 2 são pelo menos 10.000 euros devidos. O mercado é limitado, veículos amantes raramente aparecem nas trocas Internet. Demanda também se move em níveis relativamente baixos - ainda os Turbos GT são acessíveis. Talvez também porque muitos têm não na tela e a abreviatura "WRX" e "STi" Digite na pesquisa. E quem é a culpa? Claramente Colin.

veículotempo de construçãopreço a partir deLink para guias de compra
Nissan Skyline R33 GT-R1995 - 199817.500 €R33 GT-R
Honda NSX1990 - 200540.000 €NSX
Toyota Supra (JZA80)1993 - 200215.000 €Super Supra
RX-7 (FD3S)1991 - 200215.000 €RX-7
Subaru Impreza GT Turbo1996 - 20007.500 €Impreza Turbo
Mitsubishi Evo IV1996 - 19984.000 EURIV evolução
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Guia de compras Nissan 300 ZX, carros clássicos emblemáticos ZX Turbo com pequenas fraquezas

A série Nissan Z31 brilha com muito boa qualidade a longo prazo. Ela mal digite-relacionados fraquezas que faz a ZX Nissan 300 para mostrar carros clássicos. Mas escassa oferta e proprietários anteriores pecados amortecer a alegria.

11.11.2010 alimentado por

verificação de corpo

O maior corpo falha em um Nissan 300 ZX são mal reparado proprietário desempenho consciente danos do acidente. Seguido de perto por uma falta de originalidade em termos de rodas e Spoilerzierrat. Inoxidável morde o cupê de luxo japoneses graças a bons cuidados principalmente dentes para fora. deficiências típicas não existe quando a corrosão já formada, em seguida, os suspeitos habituais Peça qualquer corpo auto-suportado, como soleiras por alavanca e cavas das rodas traseiras. No entanto, o interior, tampas de assento e peças de plástico não é muito resistente ao show de envelhecimento com frequência danos UV.

verificações técnicas

O motor V6 design moderno (Tipo VG 30E) é considerado robusto e confiável. É um "falsificação" bancos de cilindro V6 são compensadas como no arquétipo Ford V6, cada biela tem o seu próprio deslocamento. Com a manutenção regular e cumprimento dos intervalos de troca de correia dentada mesmo mileages são mais de 200.000 km, completamente inofensivo. O motor turbo é recomendado apenas para manutenção intensiva detectável. Raramente existem falhas no LH-Jetronic. As engrenagens são indestrutível. A maioria Nissan 300 ZX não tem um G-Kat, retrofitting é possível, informar os clubes sobre os detalhes.

preços

Após a introdução em 1984 (Nissan 300 ZX)39.995 MarkNo final da produção em 1989 (Nissan 300 ZX Turbo)57995 Mark

peças de reposição

Para carros japoneses da década de oitenta peças sobressalentes escassez são típicos. Trata-se do que a tecnologia, mas sim as partes do corpo. Os preços estão atualmente em um carro de prêmio de classe como o ZX alta Nissan 300. Melhor classificado do que os concessionários Nissan alemães do acampamento na Suíça e nos países do Benelux. Ebay é muito importante como uma fonte.

fraquezas

  1. Sills e cavas das rodas
  2. danos acidentais laminado
  3. falta Originaltiät
  4. tampas de assento, painel de instrumentos
  5. Electronics (LG)
  6. intervalo de correia dentada (90 TKM)
  7. LH-Jetronic
  8. Amarrar articulações haste e esferas
  9. sistema de travagem
  10. No G-Kat
Nissan 300 ZX Turbo

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

A série Nissan Z31 brilha com muito boa qualidade a longo prazo. Ela mal digite-relacionados fraquezas que torna a 300 ZX para mostrar carros clássicos. Mas escassa oferta e proprietários anteriores pecados amortecer a alegria.

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Suzuki X-90 – o notchback SUV Targa: exibicionista forçado sobre rodas

Ele é mau. Caso contrário, é impossível dizer: Este Suzuki X-90 é um carro ruim. Ele está com raiva porque ele é aberto. Esta abertura do X-90 leva seus ocupantes (que felizmente isso não pode ter mais do que dois) a capacidade de ocultar - o que é urgentemente necessário. Afinal, quem quer ser visto neste carro?

26/02/2016 Michael Orth alimentado por

Os abertas Suzuki X-90 presentes, ele exibe-lo, expõe. Sua abertura funciona como a divulgação de que seria melhor deixar em segredo, ele funciona como uma exposição.

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Car Care: Cuidados Car

Quem ama seu carro, ele também deve valorizar. Finalmente, você quer alguma coisa de seu carro por muito tempo. Especialmente depois de um duro inverno, o veículo precisa de uma limpeza completa. Além disso, o cuidado de carro regular mantém o valor do veículo. Para manter adequadamente não só inclui a pintura, mas também o motor, as rodas, o interior ou fatias.

Os produtos certos para os respectivos materiais devem ser sempre utilizados. discos de plástico, borracha e cromo precisam de diferentes produtos de cuidados. Até mesmo telhados de tecido como conversíveis muitas vezes precisam de uma atenção especial. Quem não quer gastar toneladas de dinheiro, está bem servido com remédios caseiros, como o óleo de bebê. Quem a lavagem e Co. não é suficiente, você pode ir um passo mais longe e pensar sobre um selante de pintura.

Tuner GP & amp; Deriva Desafio: Dias o alto desempenho do carro desportivo

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O programa de alta classe do Desafio Deriva atrai os melhores barcos de pesca na Europa ao Hockenheimring. ângulos de deriva quentes e muita fumaça são inevitáveis ​​aqui.

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