Opel Enigma: El Opel Calibra para el futuro

Manta, GT, Calibra - el pasado de la marca Opel puede ser tan mojada alguna ojo, el futuro no parece tan color de rosa. Sin embargo diseñador David Cardoso ha esbozado el futuro de Opel y llama a su "nuevo" Calibra Opel enigma.

20.04.2012 Holger Wittich

El deportivo de cuatro plazas se basará en la plataforma del Chevrolet Camaro y podría incluir la versión coupé del Opel Insignia representan. De acuerdo a la información Cardoso ha tenido influencia en el Opel enigma del Astra GTC y el estudio Flextreme. Sin duda, el diseñador se aventuró en la creación siquiera una mirada a la Citroen GQ - porque el estudio expresivo Opel sorprendentemente recuerda el auto concepto de los franceses.

Opel enigma con el motor de Camaro

El capó fuertemente curvada encuentra su extensión en un parabrisas plana, que a su vez pasa a la Roof golpe. Sólo alrededor se corta la ventana de la cinta Opel Enigma, vigorosa emitió los alojamientos de las ruedas, los flancos vigorosamente y el voladizo trasero en comparación con el frente largo. El punto de atracción es sin duda la ventana del cuarto trasero, que da el Opel Enigma un dibujo especial. El techo está llegando lentamente hacia la popa, que precipita casi un poco demasiado conservador.

el Opel enigma sería permitido operar incluso cuando los motores de Camaro, se cree que el 2 + 2 plazas con 250 cosas de la web a rugir. Pero en lugar del 6,2 litros 432 caballos de fuerza V8 enigma sería este país despedido máxima del V6 de 2.8 litros con 325 caballos de fuerza de la OPC insignias. Would, could, subjuntivo - que acompaña no sólo el Opel enigma, sino también la marca. Sin embargo, Opel todavía tienen una gran cantidad de nuevos productos en la tienda: Así es el lavado de cara Opel Astra y el Astra Cabrio en el Corsa SUV basada en Mokka y el subcompacto Opel Junior.

Más sobre Opel

Sporting coches clásicos a 15.000 euros: Este deportivo tiene un potencial clásico

Hemos preparado 25 coches deportivos, que tiene los ingredientes, clásico coche deportivo. Ya sea Corvette, sedán BMW M5 con motor Ferrari - de 15.000 euros, existe una amplia gama de oldies rápidas.

26.09.2011 Kai Klauder Desarrollado por

Aquellos que buscan un segundo coche deportivo, por ejemplo, puede comprar un Renault Twingo Sport con 133 CV de 14.999 euros. Pero hay coches más atractivos que también permanecen a salvo de dicha pérdida extrema de valor: Exactamente, deportivos coches clásicos y coches de época. Hemos preparado 25 clásicos deportivos a 15.000 euros.

Exótico atleta Wankel de 7.500 euros

El alcance y la gama es grande, para todo el mundo se puede encontrar un coche adecuado. Ya se ha presentado a lo lejos por debajo de 10.000 euros. Para 6.700 euros, hay por ejemplo un Ford Capri III, al menos 160 caballos de fuerza y ​​gallardo estilo de los años ochenta salvajes. O qué tal un 4x4 Opel Calibra 2.0i Turbo? Después de todo, el atleta es casi olvidado con su 204 CV y ​​tracción total para la pista de carreras y el uso en invierno. Con menos de 8.000 euros por una copia ordenada que son - por lo general hay sólo un Dacia Logan.

Y si debe ser algo exótico, hay alrededor de 7.500 euros por un motor rotativo de Mazda RX-7, o 9.500 euros al Murena Matra en la que una familia de tres puede ser deportivo en el camino - y todos en la primera fila.

Sedán con motor Ferrari por 14.900 euros, US icono de coche deportivo de 12.000 euros

El desplazamiento más grande que se obtiene con un icono de coche deportivo americano: el Corvette C4. 5,7 litros y hasta 330 PS ya desde hace unos 12.000 euros. Si prefiere la apariencia discreta. Opta por 14.900 euros, en lugar de un Lancia Thema 8.32, el sedán familiar discreta es impulsado por un motor Ferrari del 308 GTB. 

sedán deportivo 315 hp de 13.000 euros

Si el coche deportivo, sin embargo, es reemplazar el mismo coche todos los días, tenemos el BMW M5 E34 serie en un tema candente en la aljaba: ¿En qué otro pony 315 rebotando por sólo 13.000 euros? A comparable actual Serie 5 de BMW, el 535i con 306 caballos de fuerza, cuesta al menos en el equipo estándar 50.500 euros. Dado que existe un margen quedaría para una segunda y tercera atletas. Más consejos están disponibles en nuestra presentación de diapositivas.

BMW M1 exclusiva a la venta: ¿Vale la pena 850.000 euros M1?

La empresa de menta clásicos reunidos en Münster algunos viejos e impresionantes modelos de BMW como el Z8 Roadster, 1600GT o M1. Desde finales de junio, la compañía tiene una de plata BMW M1 en Polaris en oferta. Cuyo precio deberá CEO Felipe Garcia sólido a 939,590 dólares estadounidenses.

10/07/2015 Andreas Haupt Desarrollado por

Bernie Ecclestone se dice que tiene uno. Además, todavía debe ser un prototipo de la misma. Y actualmente la tercera y última copia con el número de chasis 4301424 se encuentra en Münster. Estamos hablando de un BMW M1 en Polaris Plata. Esta pintura debe, según Clásicos llevar sólo tres de los 453 hecho BMW M1 Mint Company. Lo que hace que los accesorios a la venta a mediados de los deportes de motor de una rareza absoluta.

García tiene otra forma privada rara M1

Una pieza rara que quiere ser jefe de menta Clásicos Felipe Garcia pagó caro. Las llamadas de Colombia para el BMW M1 de plata con 3,5 litros en línea de seis cilindros, 277 CV y ​​300 Nm a un precio de 939,590 dólares estadounidenses. Convierten estos son cerca de 850.000 euros. Para el fondo: Con el lanzamiento de la M1 1978 de 100.000 marcos que ofrecía.

Es el precio de casi un millón de dólares es demasiado alta? Pues no. "La próxima semana un primer cliente potencial de Escandinavia. A continuación, otro de los Estados Unidos"Dice García. "Creo que el BMW M1 puede por lo general los precios de 1 millón de euros alcanzado en un futuro lejano."

Hace unos días, el colombiano, que se ha M1 un negro de propiedad privada ha vendido (uno de los tres en todo el mundo), un BMW M1 Procar con la pintura BASF rojo-blanco a un corredor de caballero. "El precio exacto no lo sé. Tendría que consultar con el comprador. Pero también existen en el rango de 1 millón de euros."

Interior del BMW M1 en las mejores condiciones

La historia del BMW M1 en Polaris La plata se dijo rápidamente. En 1981, fue extraditado a Francia. En 1983, el coche deportivo entró en la posesión de un coleccionista japonés. "El coche está de pie en Japón ya inmóvil"Dice García. Actualmente, el BMW M1 tiene sólo 17.500 kilometros en el reloj. En 2006, un belga agarró el modelo raro. "Soy un compañero de distribuidores difícil de conseguir para el propietario"Dice que los colombianos. Ya qué precio compró la M1? "Soy un vendedor. Que no digo aún"Se dice y se ríe.

Paso a paso Garcia ha preparado el M1. "Por desgracia, la pintura no era tan agradable. Aquí hemos pintado en su color original. También hemos renovado todas las piezas de desgaste. Por ejemplo, las tuberías de frenos, de goma y de agua. Motor y la transmisión están en el estado original"Dice García. Problemas con el óxido, no hay ninguno. "Cuando M1 tiene que tener cuidado. En muchos casos, se oxida la estructura espacial del interior al exterior. En este caso, sin embargo, todo es perfecto."

En el interior, el colombiano tuvo que hacer nada. "El interior, que sólo han hecho limpio. Los asientos son originales, e incluso las alfombras." En los próximos días tendrá una comprobación de la M1 de BMW Classic. "Para certificar que yo asegurarse de que todo es de Tip-Top. Echar un vistazo al brazo motor, transmisión, chasis, ejes y suspensión. El resultado es un informe de 20 páginas, que puedo mostrar a los posibles compradores."

Más sobre BMW M1

Lamborghini en Sant’Agata Bolognese Museo: Charalambos Bull Arena en 2 niveles

Lamborghini tiene un pasado. El fabricante de tractores, la empresa italiana cambió a un rendimiento forjado de los coches deportivos de alta calidad. Con canciones como el Miura, Countach, Diablo y Murciélago. El museo de sitio Lamborghini revela en el pasado - y cuenta su historia comenzó en 350 y 400 GT coches deportivos como el Miura, Countach, Urraco, Jalpa a la LM002 SUV.

06/03/2016 Andreas Haupt Desarrollado por

Automobili Lamborghini, Via Modena 12, I-40019 Sant'Agata Bolognese: En esta dirección, además se debería hacer una visita una vez, cuando se mantiene con coches de lujo. Y tienen un punto débil para la corrida tradicional al mismo tiempo. Aquí, en la pequeña comunidad italiana en la región de Emilia-Romagna, que no sólo producen anualmente alrededor de 3.200 nuevos toros de lidia de grado Aventador y Huracán, pero también recuerdan su pasado.

Lamborghini Miura SV - Lamborghini Museum - Sant'Agata Bologneseanillo de toro Lambos en 2 niveles de 11 seg.

Lamborghinis historia se encuentra en suelos de parquet

fachada de cristal, suelos de parquet: Desde 2001, enroscarse en dos plantas varios toros cómodas, el Lamborghini ya no está en la arena para luchar contra los Porsche, McLaren y Bugattis en el mundo envía. Y, por supuesto, contra el oponente favorito de Ferrari.

Lamborghini 350 GT, GT 400, Miura, Countach, Urraco, Jalpa, LM002, Espada, Estoque: Usted le dice a su historia en la galería - enriquecido por fascinantes fotos de las paredes. La primera exposición del museo de la casa era un Murciélago.

La turbulenta historia, pero comienza con el 350 GT - el primer modelo de producción en serie de la marca. V12 3.5 litros, 280 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 280 km / h. Lamborghini registró 1964-1966 a un total de 120 copias de la misma. El sucesor 400 GT logró duplicar el número de piezas. Ambos ya llevaba con orgullo el emblema Bull en la carrocería.

LM002 "cada 10 minutos en la estación de gas"

La tradición de buscar los nombres de su coche deportivo en las corridas de toros, Lamborghini comenzó con el Miura. En ese momento el de 280 km / h más rápido los coches deportivos en el mundo resultó ser el primer gran éxito de los italianos. Sólo uno de los éxitos pueden no haber probado: el Lamborghini Islero, que el Miura puso en la sombra.

También lo hizo en el museo han permitido la Espada Jalpa y 350. Uno fue el primero de cuatro plazas Gran Turismo de Lamborghini, el otro fue hasta 1988 el último V8 de la marca. Para él, los ingenieros de Lambo incorporarán el 2018 viene SUV de nuevo. Su predecesor terreno nombrado LM002. LM para Lamborghini militar, lo que explica el propósito previsto originalmente. El coloso de 2,7 toneladas, o simplemente Rambo-Lambo, impulsa un V12 de 5.2 litros. Su pasión por la gasolina LM002 bajo el cuerpo grueso nunca podría ocultar. "Un litro por kilómetro", Broma burlarse de su sed. Otro de prensa de esta manera: "¿Quién te ha atropellado en la carretera. Diez minutos más tarde, lo viste en la gasolinera."

En 53 años de historia del automóvil, Lamborghini ha también debe guardar el golpe bajo de vez en cuando. A pesar de que un Countachs kriselte en la empresa en la década de 1970. Y los propietarios cambiaron desde entonces hasta 1998 como en algunos entrenadores de los clubes de fútbol. Para Audi se hizo cargo de las riendas.

Por desgracia, no encontró el camino al museo todos los modelos. Por ejemplo, el Lamborghini Marzal. O el Miura Roadster. Ambas piezas individuales son ahora propiedad privada.

Que están en el museo, ver nuestra presentación de diapositivas.

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 en la prueba: Dick & amp; sed – la berlina de producción más rápido

El Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 debutó en marzo de 1968. En el Salón de Ginebra. Sus referencias: un barril-como de desplazamiento vino de 6.332 centímetros cúbicos, un par para viñedos mueven y ser finalmente amortiguadas barajar sonido.

15.11.2011 Hans Neubert Desarrollado por

El sonido del Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 al mismo tiempo una referencia sutil a su sed. Para la operación superado en parte con más de 25 litros por cada 100 kilómetros amantes del vino bien entrenados.

El motor Mercedes 600 SEL catapulta al Mercedes 300 hacia adelante

es más de cuarenta años hace ya que el ingeniero de desarrollo Erich Waxenberger y sus colegas dejar ir hasta entonces reinante demanda de Mercedes-Benz: Se trasplantaron el monstruoso motor V8 con 6.3 litros de desplazamiento de la limusina Mercedes estado 600 en el mucho más ágil S-clase. Y creó el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - el sedán de producción más rápido del mundo. Una hazaña de la locura cultivada - en el Suabia razonable.

El Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 debutó oficialmente en marzo de 1968 en Ginebra, por lo que el aniversario es apremiante. Muy práctico, por lo tanto, es que el coche se puede conducir en la carretera a Francia todavía como un vuelo de botellas de champagne. máxima aceleración a 130 km / h, un espectáculo asombroso: la transmisión automática de cuatro velocidades con patadas embrague hidráulico abajo ásperas, el motor de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 cambia de repente su tono de murmullo en gritar, y el cuero más de cuarenta años de edad empuja el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 de pasajeros de detrás piedad contra los discos.

El ruido del viento en el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 será tornado sonidos: desde 170 km / también la última conversación sobre la fermentación en la botella, la dosis y otras complejidades de la producción de champán h, después silencio. Cantan la canción de llantas cromadas, limpiaparabrisas sin revestimiento, cunetas masivas. No es tan malo, el conductor es ahora ya no más en el humor para bromas.

Primer propietario produjo medias y quería 70 CV adicionales

Porque es necesario que los nerviosos 1,8 toneladas de diseño de Suabia pesada de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 corregido de forma permanente en el curso - con un volante, el diámetro es percibida dos metros. Sin embargo, la carretera vacía chupa los Altmercedes por unos momentos en una absurda 235 kmh. Esto por supuesto es completamente incompatible para el clima global, pero principalmente un total de 15 km / h superior que un modelo estándar. Después de todo, esto es una copia de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 con una afinación contemporánea y inmodesta 320 CV. Para el primer propietario de la sala de estar frenética, un fabricante Allgauer para las señoras medias de la marca "Ergee"Los caballos de fuerza estándar 250 fueron probablemente sido demasiado propio de una dama.

Y por lo que se había convertido su Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 principios de los 70 a un fabricante de motores joven en Großaspach para que haga el sedán de producción más rápido a allerallerschnellsten. AMG fue la tienda - en aquellos días era todavía lejos de ser capaz de servir como propia marca premium del Grupo. En Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht apenas se toma en serio, incluso se divertía en la fuerza destornillador. En los memorandos internos era en cualquier caso blasfemado en detalle acerca de sus modestos locales y la supuesta falta de herramientas.

AMG sintonía clásica

Pero las apariencias eran engañosas, porque los motores, el AMG-ler conocía en ese momento. Bueno para el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, con una potencia específica de 39,5 CV aburrido / litro, la máquina estaba lejos de ser el final de sus opciones - puertos de admisión pulida, barras de pistón de precisión equilibrada, árboles de levas afilados, las carreras de los pistones. Hans-Werner Aufrecht y sus hombres crearon una pieza deliciosamente irracional de la ingeniería alemana, la cual evidentemente impresionado sí: Incluso hoy en día, el mantenimiento puede recordar los detalles, tales como el ángulo de encendido o el valor de calor de las velas. Con orgullo había alcanzado 6.3, las ahora famosas tres letras en las dos levas armados de la Mercedes-Benz 300 SEL. Al parecer, a mano, el tipo de letra ligeramente torcida juzgar.

Torcida o no: El compromiso temprano a la meritocracia es una ligera contracción en el pedal del gas en el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 todavía están disponibles en todo momento. El decorado con cuero y madera sala del club y luego se transforma rápidamente en un gimnasio sofocante. El calor residual del motor demasiado estrecha poco espacio en el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 es bastante igual al de un reactor nuclear de tamaño mediano. Y así estamos casi contento de que nos fuerza del consumo horrendo Silberling a pesar de unos tanques de 105 litros en una parada.

Nunca: A más tardar en la frontera francesa, la fuerza natural de este motor en un segundo plano. A partir de ahora, nos deslizamos en el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 en el límite de velocidad a lo largo de las carreteras del país más espléndida de torcidos. Podemos blare a crujir y mantenido el club de jazz suave cuero. Y he aquí: La supuesta Tyrannosaurus Rex pueden ser bastante tranquilo. Satisfecho el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 engulle en las carreteras escénicas de los Vosgos y un ejercicio de ritmo Francés-relajado. Sólo cuando las cintas de nuevo vacíos y rectas de asfalto fresado detrás de Bar-le-Duc por grandes campos de maíz de Francia, se puede oír ligero suspiro de alivio desde el compartimiento del motor del Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Una vez más, ordenada auszuschenken una oportunidad para que la bomba de inyección de ocho pistón mecánica de Bosch.

La transmisión del par de torsión educa para deslizar

Tan brutal el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 también puede ser, él nos educa de manera sutil e imperceptible a un ritmo de viaje más relajado. En el folleto Mercedes drew paralelos a un club de Inglés en el interior. Sabiamente fue sin duda desde el encendedor de cigarrillos, no se habla del encendedor de cigarrillos. Por encima de todo, es la permeabilidad del par interminable transmitir inexorablemente al conductor. Poco antes de la medianoche, el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 mumbles lentamente con 150 km / h en el último kilómetro de la autopista nativa. Podemos sentarse cómodamente durante el resto del viaje.

Como Mercedes escribió en ese momento en el folleto? "El Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 son aquellos paz fundamental, el control y la relajación, no se puede hacer sin que el conductor en el futuro."

BMW TII 2002, 323i E21 y E30 325e en la prueba: La clase media deportivo de BMW

La serie 02 se fortaleció la reputación deportiva de BMW, su sucesor - la serie 3 - desarrollado rápidamente la quinta esencia de la marca. Vamos con TII 2002, 323i (E21) y 325e (E30) para salir. La máquina de conducir final? Oh, sí.

14/11/2016 Michael Schröder 5 comentarios Desarrollado por

No, este trío de BMW debe, por supuesto, ya no probar. El 2002 no tii ni su sucesor inmediato, un 323i de la serie 3 E21 primera. Incluso una serie E30 325e debe llamar hoy todo el derecho como un embajador de la marca, porque él también tiene todas las virtudes de BMW, que bastante el sentido de un sedán deportivo compacto (nos recuerda sólo el primer M3!) Incluso ha refinado y culto aunque muchos simplemente este modelo continúe por error descartar como cuadro Proll suburbana.

TII motor BMW 2002 Foto: Lena WillgalisDer TII 2002 es, por así decirlo, del 70 M3.

¿Qué? Todavía tiene dudas sobre el potencial de un E30 clásico? A continuación, intente de nuevo, una tinkered no no calentada o un BMW 325i o simplemente para conseguir una muy buena 318is. Ahora, la búsqueda podría tomar más tiempo.

Pero lo hará nuestro trío está listo y en la Alta Suabia una salida ahora de la más antigua en el campo, que de color amarillo dorado BMW 2002 TII dirigieron de nuevo. El coche de Ralf Kluge de Reutlingen actúa como si fuera ayer y no se ha entregado en el año 1971a El color brillante es galardonado con el trazado claramente, la carrocería completamente sin adornos, suaviza ligeramente la objetividad estricta de la forma de funcionalidad orientada con sus grandes ventanas y pilares del techo estrechas. No es un gramo demasiada placa, ningún otro lastre. Óptica va como un 02 por un excelente ejemplo de un coche deportivo compacto.

2002 TII: Ideal para los conductores deportivos

1966 BMW presentó este modelo por debajo de los cuatro años anteriores introdujo una nueva clase, pero en este 1600 con el entonces muy orgullosos de 85 CV. Cuando en 1968 introdujo en el año 2002, la designación del tipo "02" será la primera vez que se utiliza oficialmente como un límite para el número 2000 de cuatro puertas El coche con el ahora 100 CV del motor de dos litros (M10) se está convirtiendo en un éxito de ventas para los conductores ambiciosos que sin embargo, para una mayor potencia y - finalmente también anhelan un tacómetro estándar - por favor. Tanto BMW ofrece tres meses más tarde (Turismo Internacional) con la TI del año 2002. Dos carburador doble ahora proporciona 120 caballos de fuerza -, sino también para esas altas emisiones que la aprobación regulatoria en los Estados Unidos no es posible.

"La respuesta de BMW desde 1971 2002 TII", explica Ralf Kluge y abre el capó de su 02. La vista es de un sistema de Fischer-inyección bola mecánica (la segunda "i" significa "inyección") que no sólo las estrictas normas de emisiones reunido en el nuevo mundo, pero también impulsar el rendimiento de la cuatro cilindros a 130 hp. A fin de que las 02 obras de teatro de su tiempo en la liga de los coches deportivos.

características de manejo impresionantes

Propietario Kluge me deja atrás la rueda, a pesar de los asientos Recaro deportivos opcionales a continuación (costo adicional 543.90 dólares) que tiene una posición sorprendentemente elevada de los asientos en esta cabaña llena de luz. Tres instrumentos redondos (por supuesto con el tacómetro) como una unidad de cabina cerrada, una palanca de cambios corta para el cargo adicional, caja de cambios de cinco velocidades (946.83 dólares) y una perforación de tres radios Nardi volante deportivo (accesorios opcionales de BMW en lugar del volante de cuero estándar) proporcionan ya en el estado del mensaje que la inminente salida va a ser divertido.

Hacia fuera en un camino sinuoso en el que el 02 siente la abreviatura TII anexa esperada casa. La dirección es suave y con bastante precisión, y de aproximadamente 3000 rpm insta al de dos litros de cuatro cilindros en serio bailar, ofrece especialmente en los pasillos de dos y tres por su rotación óptica (que todavía frecuencia que es necesario cambiar el curso de conductor, se debe a esta corta, palanca de cambio fijo).

BMW 323i interior Foto: Lena WillgalisDer E21 fue la primera verdadera 3. Era cómodo y ofrece más espacio que la serie 02.

Se percibe que la suspensión del tiempo muy avanzada y bien afinado podría utilizar un poco más de potencia sin esfuerzo, y se da cuenta poco a poco el gran estímulo que emana de la serie 02. El coche en el momento ofrece todo lo necesario para que durante mucho tiempo los aficionados al deporte - y llevar el fabricante de automóviles de Múnich después de la proclamación de la separación de nuevo un resultado récord: más de 116.000 copias solo en 1974, de los cuales algo más de la mitad de dos litros. Por último, no se puede saber lo que está por venir, sí.

Los restos de estilo

Nuevo se dio a conocer en 1975 y es, por supuesto, la historia de éxito de la continua 02 y en la parte superior de dicha oferta más espacio y comodidad, con una agilidad sin cambios. pero estilísticamente deja jefe de diseño Paul Bracq de la misma, por ejemplo, las proporciones (largo capó, extremo trasero corto) o la torcedura en los pilares de techo trasero. Por supuesto, la parrilla ovoide distintivo se ha mantenido, y BMW ahora habla por primera vez de la serie 3, que se llama internamente E21. Sin embargo, sólo el M10 de cuatro cilindros de la 02 es bajo el capó modelado inicialmente ofrecida, y con un máximo de 109 320i hp viene al menos dentro de la fracción de deportes sólo parcialmente alegría.

En 1977 BMW sustituye el motor de dos litros con un nuevo y seis recta motor OHC (M20) con la correa, cigüeñal fundido y 122 hp - y empuja la misma también una versión de 2.3 litros de los cuales, sin embargo, no les gusta la versión más pequeña lleva un carburador Solex, pero está provisto de un Bosch K Jetronic. "Con 143 CV desea llevar la imagen deportiva ligeramente maltratadas de nuevo en marcha", dijo Daniel Falkenberg y me dio las llaves de su color rojo granate BMW 323i, el top-3 de la serie E21, evidentes externamente desde los dos tubos de escape.

motor M20 suena como ocho en lugar de seis cilindros

Otras anomalías: La posición del asiento se queda un rastro más bajo que en 02, el velocímetro y el tacómetro se cultivan, y la consola central está ligeramente girado al conductor. Con construido en 1981 este BMW Serie 3 ya ha recibido las primeras mejoras detalladas, el control deslizante para la calefacción y ventilación han sido sustituidos por el control rotatorio, por ejemplo. La generosa sensación de espacio es, sin embargo, todavía (no es de extrañar con longitud de doce centímetros más largo), así como las grandes ventanas y los pilares de techo delgadas se retuvieron.

El M20 de seis cilindros cae inmediatamente en un ambiente cálido, de tono bajo de marcha en vacío con el sonido de los dos tubos de escape es algo similar a la de un motor de ocho cilindros. Finalmente en marcha, la máquina desde un principio se distingue por su funcionamiento suave para abordar adecuadamente los problemas de unos 3.500 viajes. Revoluciones y el buen funcionamiento de inspirar en cada maniobra, sí, este espléndido de seis cilindros es un gran éxito, que encaja perfectamente en este sedán deportivo ágil que vuela lúdico (y, a veces un poco de sobreviraje) en el asfalto. A quienes perdonéis los E21 y su impulso de inclinación en las curvas siempre un poco más hacia un lado, como es el caso de 02 - homenaje a un diseño más cómodo de suspensión.

Sólo para la transmisión automática opcional en el BMW E21 es Daniel Falkenberg conductores deporte probablemente no se decidió al final, pero hace su trabajo perfectamente. "Estoy tan poco menos deportivo que ir con un interruptor", dice el dueño.

BMW frontal 325e Foto: Lena WillgalisDer E30 es el último 3 con faros redondos clásicos.

difícil legado para el E30

Sin duda, es una de las tareas más difíciles en la industria del automóvil, un éxito de ventas - estamos hablando de vender al menos 1,3 millones de copias de la serie E21 - para ser reemplazados por un modelo aún mejor. Pero en BMW que está seguro de haber seguido para establecer los ingredientes adecuados. Como el Grupo presenta el 1,982 3 series E30, el nuevo coche deja una impresión dinámica e igualmente equilibrada: la más plana nariz más redondeada y la cola ligeramente superior, mientras que el cuerpo también tiene las características esenciales de su predecesor. El mensaje de BMW es claramente así: la Serie 3 con todas sus propiedades de la imagen deportiva de la marca para. Además de los cuatro cilindros se encuentra esta vez con el 320i desde el principio un 125-hp de seis cilindros en el programa en 1985 seguido por el 171-hp BMW 325i.

325e: Atlético pesar de motor de ahorro

El 325e BMW blanco alpino, que también era propiedad de Daniel Falkenberg, es el modelo 1985 presentado con el 2,7-litros motor Eta de ahorro. Momento - un motor de ahorro relativamente moderada con 122 CV? Repentinamente tener demasiado a beber cerveza de trigo en BMW y olvidarse de lo que pasa con el deporte? Propietario Falkenberg desestima, el coche habría corrido bien. En cualquier caso, el seis es más silencioso que el E21, aunque se sabe el agregado M20. Después de comenzar apenas el ruido de funcionamiento de la cabina rediseñada penetrar y obviamente muy bien aislado. El paisaje se suaviza la cabina, los instrumentos de la moderna y aún más identificable. Con este lenguaje claro hace que el E30 su tripulación aún más fácil que antes para centrarse en lo esencial, en la conducción.

Primer curso, el perdón, la palanca selectora a "D", ya que también es un modelo automático. Como un toro en esta serie de seis velocidades de hasta 3 desde el estado hasta la velocidad de autopista. De acuerdo, con un conmutador 100 ya se habría pendiente a una velocidad de 10,5 segundos, pero doce segundos no son un mal valor. "Sólo me gusta esta combinación de par y suavidad", Falkenberg brota en las características en diesel-como del motor eta-seis cilindros. Aún lúdico, pero inspirador: Es un poema como éste E30 revolotea inmediatamente después a través de las esquinas. Su extraordinaria, siempre fácilmente controlable de carretillas elevadoras - simplemente una clase aparte.

conclusión

Como propietario de un E30 Convertible soy parcial, me gusta la naturaleza dinámica de esta serie. Sin embargo, no me decida por una ETA, pero para un 325i alegre rotación. O igual a la de la serie E21 323i. El dinero no es? Entonces garantías vayan a este oro 02 TII en mi garaje.

Más sobre BMW Serie 02, Serie 3 (E21), BMW Serie 3 (E30)

Mercedes-Benz C111: vehículo de registro con motor rotativo

El C111 de Mercedes-Benz con motor Wankel era los coches de lujo más espectaculares de la temporada 1969/70. Motor Klassik recuerda una prueba de manejo hace 25 años, junto con el C 111 desarrolladores Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Desarrollado por

En el Mercedes-Benz C111 es un manejo absolutamente sorprendente. ¿Cómo se puede entonces después de todo, ya 16 años de edad coche tan sensible, tan precisa, tan suave y sin embargo no en todos esponjosa ceder, dar la vuelta curvas, frenado?

Secreto de la estabilidad en carretera excepcional: suspensión suave - tensamente amortiguado

El Mercedes-Benz C111 todavía significaba 1986, una pequeña revelación en términos de agarre a la carretera, entonces, como si la electrónica de automóviles todavía limitados en la segunda mitad de los años ochenta en encendido y la inyección. ESP, ASR, electrónicamente amortiguadores ajustables, resortes ajustables o incluso Hydro bogies a la Bose casi no se podía imaginar. Su padre, el Dr. Mercedes-Benz C111 Project Manager Hans Liebold, recordó ese momento, 1986, en Hockenheim: "Hemos desarrollado la suspensión y finalmente construido como un coche de carreras - con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y la espalda tres veces. De lo contrario, somos nuestro voto tradicional y el C111 de Mercedes-Benz, en principio, se mantuvieron fieles. Siempre hemos surgido relativamente suave pero firme tenue ".

La puesta a punto de la Mercedes-Benz C111 funciona todavía precioso, pero la carretera no ocupa necesariamente en los debates sensuales abajo de la publicación, los aficionados a los coches deportivos en el primer lugar. Aquí es decir, la aceleración defendió su reputación como el número de todos los números: ¿Qué tan rápido el ritmo Coupe, y donde está el indicador de velocidad cuando se conduce fuerzas y resistencia a la rodadura, finalmente, en el equilibrio? Mercedes-Benz determinará una vez que el legendario 0 a 100 km / h, valor de sólo 4,8 segundos, con 1.250 kilogramos de peso vivo de la Mercedes-Benz C111. Sin embargo, las mediciones posteriores produjeron solamente pero todavía muy respetable valor de 5,5 segundos en la misma disciplina, por lo que surgió la pregunta: ¿Cómo es posible?

Lecturas - todo una cuestión de puesta a punto

La explicación: Si bien el tiempo ligeramente más lento del 1250 kg pesada coupé vez con neumáticos de carretera y fue / se mide a 7.000 rpm limitador de velocidad aparición, Mercedes hung el interruptor por una sola vez, tiró de los neumáticos de carreras para una mejor tracción y se volvió para 9000 / min - por lo que el primer curso de la Mercedes-Benz C111 y entregó la marca / h 100 km, e incluso los relojes detuvo el sprint a 100 kilómetros por hora siete décimas más rápido.

Los resultados de los pocos afortunados que se les permitió hacer frente a la coupé sensacional agarraron el Mercedes-Benz C111 de la segunda serie en debutar en el Salón de Ginebra en 1970, en un capullo de tejido apretado de las más altas expectativas. El piloto de pruebas atestigua la "descendencia de las Flechas de Plata" mano de obra perfecta; hay un lugar que parecía sin terminar, de manera temporal o superficialmente parcheado.

Cuatro-rotor Wankel - parangón de elasticidad

Desde el surtido incluso con un cuerpo de chapa y redondos faros primera versión del Mercedes-Benz C111 había dejado más dudas. Quien dirigió las ruedas motrices traseras con la versión final del péndulo Ejes principio a la W 114 y se sentó en la suspensión delantera de la tarde Clase S W 116. Pero las reacciones de cambio de carga pesada instó a optimizar el chasis, que para entonces ya el Mercedes-Benz C111 / 1 asistió. Y no sólo se mejoraron los ejes. El instalado originalmente de tres rotor Wankel 300 hp dio paso a una versión de cuatro discos, lo que dio 350 hp. El máximo placer de conducción curva de par prometido: Entre 4000 y 7000 / min fueron continuamente alrededor de 400 metros de Newton - el gran Wankel de la Mercedes-Benz C111, un modelo de elasticidad.

El atasco es prácticamente imposible: incluso con el régimen de ralentí de 800 / min tirando del motor rotativo como un becerro. La atmósfera en la cabina del Mercedes-Benz C111wirkt cómoda y algo familiar. Las puertas de ala de peso ligero revela la típica en tela de Mercedes-Benz Pepita de los años sesenta, y los relojes de velocidad y la velocidad llevan típico de la marca una bonita tira de cromo.

Con la agilidad suelto que acaba de apreciar corredores profesionales, el mecanismo engrane en la transmisión ZF. los conductores de BMW saben este sentimiento de la M1, en la misma unidad - equipado sólo con otros conjuntos de ruedas - en servicio. En plena aceleración, los respaldos también a cuadros asientos de cubo relacionados en el Mercedes-Benz C111 contra el aparentemente plomo se convierten elevación del cuerpo del conductor y el Wankel gira sin desplomarse tan confiadamente hacia el horizonte, como para superar a todos los motores alternativos ya en la segunda marcha. Felix patente Wankels debe hacer una copia a continuación, hacer que el "Schüttelhubern" a cenizas. Pero el consumo, problemas de sellado y una producción muy costosa finalmente estampan el Wankel a no más de una ruta de menor importancia en la hoja de ruta técnica del automóvil.

C 111 con "suspensión resistente"

El motor de cuatro rotores en el Mercedes-Benz C111 recuerda a acústicamente nunca se apagó la fatal en dos tonos, por lo que con mucho gusto yacía el pequeño Wankel a la luz. Zumba un poco detrás de la pared posterior de la cabina del piloto, algo firme aún cultivada constantemente bajo carga. El embrague de doble disco domestica el par locomotora-como con sorprendentes modales civiles. El 350 caballos de fuerza Wankel por lo tanto puede ser implementado en una conducción muy rápida. Mercedes-Benz C111 Proyecto Liebold en el momento: "En el experimento, los tiempos de vuelta estaban en la pequeña pista de Hockenheim regularmente en 1:17 minutos, pero con los neumáticos de carreras Dunlop."

El motor está atornillado directamente al bastidor de la Mercedes-Benz C111, pero en realidad actúa como suave y elástica suspendida. Liebold: "Cuando hicimos un ensayo internos básicos de nuestra corriente conocida ocho cilindros cultivada en el Mercedes-Benz C111, sin amortiguación del ruido Elastiklager ya que luego nos sentamos en la cabina delante y teníamos miedo de la fábrica de remolacha rappelnden en el compartimiento del motor"

Las cualidades de suspensión ingeniosas de la Mercedes-Benz C111 / 2 de 1970 dieron como resultado la reactivación de las pruebas de conducción en 1986 para un descanso forzado imprevisto. Proyecto Liebold desesperada - porque él no era un mal camino más. La pista de carreras en Hockenheim fue de todos modos bastante nivel, sino también las vías de acceso al Motodrom. "Debe estar en alguna parte, pero todavía dar una mala carretera", se quejó Liebold, se sentó en el prototipo que hayan sido vertidas única salida en el círculo y desapareció hacia Speyer. Hay, finalmente encontró un camino lleno de baches página llena de huecos, con guarnición de ranuras longitudinales y ondas. Cuando el suave Mercedes-Benz C111 rodó por estos magnates, el director del proyecto de vigas: "Es fabuloso. A bajas velocidades aún un poco rígido, pero cuanto antes, más cómodo ". Y diciendo esto, apretó el acelerador y tomó placer cuando el bien nacido no actuar poco Versuchswagen comenzó a nivelar el camino literalmente.

Numerosos registros con Wankel, diesel y motores de gasolina

Así Liebold se sentía como el proyecto Wankel fue víctima en la plenitud de la vida de la primera crisis del petróleo de 1973? "La motivación que emanaba de la Mercedes-Benz C111, era excepcional para todo el equipo. Había muchos triste cuando se terminó el proyecto. Pero fue hecho con las pruebas aerodinámicas en, con motores alternativos y otros proyectos. "El Mercedes-Benz C111 sobrevivió como coche registro. Un diesel turbo presentada en 1976 no menos de 16 registros mundo, incluyendo a los más de 500 km, con un promedio de 254 km / h. Dos años más tarde, se terminó la cuarta generación del Mercedes-Benz C111, un piso aerodinámicamente optimizado sobre cuatro ruedas. Con un motor diesel, que ganó nueve marcas mundiales, incluyendo la parte de atrás de 500 km esta vez con 322 km / h.

404 kmh: con un motor V8 de doble turbo también el récord del campo ronda de diez kilómetros de Mercedes-Benz fue la misma en Nardo. Antes de que los neumáticos de la Mercedes-Benz C111 habían alcanzado su vida útil media hora, el Mercedes-Benz C111 tres más registros mundo, cerca de 100 millas llevaron a una velocidad media de 367,4 kmh. Todo comenzó con una pizca de Wankel valor - una vez a la virtud que Daimler-Benz ayudó enormemente en los saltos.

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La W 136 se considera robusto y duradero Mercedes-construcción en absoluto. Baja potencia, alto espesor de la hoja y un marco rígido desafían las décadas. Pero la restauración espontánea de los años setenta y kilómetros millonarios secretos pronto necesita una cura.

17.04.2009 Desarrollado por

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El Vorkriegsmodelle de 170 V todavía estaban parcialmente en la llamada Gemischtbauweise producido, que es un marco de madera de fresno o madera de haya para Roof, pared de espiga, suelo del maletero, o A y B pilares fue cubierto con hoja de metal. Este diseño hace que la sustancia susceptible a la putrefacción, que sólo se revela a cortar - y la obra costosa requiere Stellmacher en la restauración. Los modelos completamente de acero de la época posterior a la guerra son claramente para restaurar sin problemas.

Básicamente, muestra el bastidor de tubo ovalado en forma de X masiva, típico de muchos Mercedes Vollschwingachser los años treinta y cincuenta, cuando indestructible. Pero eso no se aplica a las piezas como Puertas, capó y guardabarros. A pesar de un espesor de chapa de hasta 1,5 milímetros que tienden a oxidarse. Además, la forma de caja doorsill, la jacking y piso del maletero afectadas. El 170 fue descubierto ya finales de los años 60 y en los años 70 como un automóvil típico en el estilo antes de la guerra restaurada. Las obras no llegan a tiempo el nivel actual perfeccionista ya menudo se basan en el valor de mercado entonces todavía modesta.

Por lo tanto, el potencial comprador debe prestar especial atención a las hojas remachadas o reparaciones improvisadas con esteras de fibra de vidrio. La originalidad ahora también juega un papel importante. Cubiertas, paneles de puertas, cabezas de cartel y accesorios tales como Espejos, faros y luces traseras debe ser examinada de cerca. En granero encuentra que es importante tener en cuenta los costos de restauración significativos a pesar de la aparentemente simple construcción.

verificaciones técnicas

La tecnología de los modelos 170 V es simple y robusto, pero construido sin la brillantez Típica Mercedes. Su durabilidad es legendaria. Los motores (inicialmente 38 cv para la gasolina y el diesel, a baja velocidad, respectivamente 3.600 3200 Tours) han arrendado vida eterna con una manipulación cuidadosa y mantenimiento regular.

daños en los rodamientos son raros pero ocurrir más frecuentemente en diesel antes de - la presión del aceite no debe caer por debajo de 1,5 bar cuando el motor está caliente. Importante es en general que la compresión de la OM, no lo hizo 636 Ölbläuen es reconocible y hay poco natural ruidos de traqueteo puede ser oído. Sin embargo, no es fácil cuando ruidosa ser clavado diesel. su bomba de inyección es un elemento bastante caro en el caso reacondicionamiento.

También es importante que el último de los pistones y cilindros exceso no se ha llegado a una revisión. la tren de aterrizaje no requiere mantenimiento intensivos debido a las numerosas válvulas de engrase. Si bien esto se hace regularmente por la lubricación central de un botón, el conductor, a menudo, pero fue cerrado debido a su susceptibilidad a la interferencia. la transmisión son fluidez y duradera, a veces ha sido convertida en cajas sincrónicas completos de los modelos de la posguerra.

precios

Aparte de la Cabriolet A (104.000 euros) y B (70.000 euros) y diversos órganos especiales, tales como superficie plana, furgoneta o camioneta es el Mercedes 170 S sedán que la gasolina, los más solicitados modelo de la W 136- / W 191 series. 27.000 euros se requieren en buenas condiciones para ello. El V-modelos anteriores a la guerra primitivos están provistos de 28.000 a 30.000 euros aún ligeramente por encima. un aumento constante, significativa en el valor es significativo, según los datos clásicos desde 2000. Importante para el precio que se puede obtener hoy en día la calidad de la restauración, una buena historia y alta originalidad en detalle. bajos costes de mantenimiento hacen que el 170 sea aún más atractivo para muchos aficionados antes de la guerra.

Cuando la introducción de 1936 (170 V de cuatro puertas)3.850 marcos alemanesAl final de la producción de 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

refacciones

La situación de las piezas de repuesto para la W 136 muestra Mercedes-típico de todas las partes del equipo bastante relajado, que hacen Vorkriegsmodelle incluso más problemas. Debido a que hasta 1955, el Evergreen 170 fue tomada en muchas variedades en el mercado que difieren en pequeños detalles. Esto hace que sea difícil hoy en día almacenamiento en Mercedes-Benz Classic Center, que se esfuerza por ofrecer todos los módulos rápidamente. Además, la 170 no es tal favoritos del público como un 190 SL - por lo tanto un valor de reproducciones poco.

Carrocería, equipamiento y provocar un asiento problemas, pero ofrecen los minoristas especializados, como Werner Karasch en Gelsenkirchen y Heinrich E. Niemöller Ing. En Mannheim remedio. Wolfgang Westphal en Pattensen, Kirschinger & Hijo y Schulz y mezclar cuidar el tipo 170. Las direcciones y números de teléfono de estas empresas se pueden encontrar en la sección de publicidad de mercado MotorKlassik.

debilidades

  1. Guardabarros delanteros y traseros
  2. Puertas y capós
  3. marco de madera (los coches antes de la guerra)
  4. Sills, pilar B
  5. piso del maletero
  6. cojinetes del cigüeñal
  7. La bomba de inyección (Diesel)
  8. aparato de gobierno
  9. Frente, lubricación central
  10. Eje trasero (diferencial)
  11. telas de tapicería (originalidad)
  12. defectos de restauración
Guía del comprador Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

La W 136 se considera robusto y duradero Mercedes-construcción en absoluto. Baja potencia, alto espesor de la hoja y un marco rígido desafían las décadas. Pero la restauración espontánea de los años setenta y kilómetros millonarios secretos pronto necesita una cura.

Citroen 2 CV en el consejo de la compra: patos de óxido. Todos. Casi en todas partes.

Algunos todavía piensan de la Citroen 2CV, el pato, el coche seiein barato. Pero eso fue entonces. Mientras tanto, buenos modelos son caros. El éxito de ganga veces la caza ha terminado. ¿Quién compra ninguna copia, debe prestar especial atención a la condición corporal en todos los grupos de edad. Los problemas técnicos siguen siendo manejable. 

01.10.2012 Desarrollado por

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Patos óxido. Todos. Casi en todas partes. Especialmente en los últimos modelos que se produjeron en Portugal, se tiene la impresión de que las piezas de chapa son un par de semanas ha dedicado en agua salada y luego ensamblada. prevención de la oxidación no había virtualmente el Citroën 2CV. Después de todo, muchos de los recientes patos estaban en el vacío vez sellada por sus propietarios.

Particularmente vulnerables a la roya del marco y que descansan en ellos el panel del suelo. Muy a menudo necesita ser reemplazado ambos. Aquí, galvanizados o de partes de otro modo a prueba de corrosión se deben utilizar. El pato techos tanta humedad que gotea muy a menudo entra en el coche. Bajo la alfombra de goma suelo, la humedad, especialmente en la pared delantera debajo de los pedales recoge. A menudo Citroen 2CV ya están parcheado en esta área - a menudo, pero no muy bueno. Por lo tanto, el óxido también puede penetrar desde el interior hacia el exterior.

Otras zonas de riesgo de corrosión de la Citroen 2CV son umbrales, pasos de rueda o el guardabarros y especialmente sus extremos de punta y la placa de extremo posterior del cuerpo bajo la tapa del maletero. Del mismo modo, la plaga de color marrón en la placa del ventilador, los marcos de ventanas y puertas puede que rabia fuerte. El mayor punto de venta de los patos, el rollo de material para techos de PVC, es de uso frecuente rápida frágil y permeable.

verificaciones técnicas

La técnica de pato es de hecho manejable, pero el motor necesita un poco de cuidado. Por lo tanto, el aceite debe ser cambiado regularmente y las válvulas se ajustan al menos cada 20.000 kilometros. Luego kilometrajes de hasta 300.000 km posibles. La transmisión de cuatro velocidades también hace problemas. A menudo, sin embargo, el acoplamiento del Citroen 2CV está desgastado - lo que es un rascado intenso y correspondientemente alto desgaste en el resultado Gangbox tiene.

Hasta 1982 el pato tenía frenos de tambor todo. En la parte delantera, la película sólo puede muy caro y complicado de cambio. Hasta cuatro horas de taller se puede aplicar, incluida la configuración para este trabajo. Cualquier persona que opta por un Citroën 2CV 6, mejor elegir un modelo con frenos de disco delanteros. Pueden ser no sólo es mucho más fácil y más rápido que esperar, sino que también tienen un efecto mucho mejor. Después de alrededor de 120.000 kilómetros de los cilindros de freno y a menudo deben lame ser reemplazado. No problemáticos, porque apenas está presente el sistema eléctrico son. 

precios

Buena Citroen 2CV ahora son caros. Por 1000 euros, sólo hay coches para canibalizar o restauradores muy intrépidos. Desde alrededor de 2000 euros no son aptos para circular patos normales, modelos especiales en condiciones similares a la de dos colores Charleston- o Dolly inicio pato en 3.000 euros. 

A menudo, sin embargo, estos son los coches con más de 100 000 Kilómetros - que también requieren un tratamiento integral pronto. incluso entonces no hay libertad absoluta de la roya se puede esperar de carretera Probado 2 CV costo alrededor de 4.500 euros, pero. Las muy buenas copias están disponibles a partir de unos 10.000 euros. En esta región el precio ambos modelos originales muy limpio y recién construidos y coches inoxidables encontrados. Para suspendido su actividad, como nuevo Citroen 2CV están siendo exigían hasta 20.000 euros.

Sobre la introducción en 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarcosAl final de la producción en 19878690 Marcos

refacciones

Aunque Citroen autorizado talleres de reparación a menudo muy poco repuesto tiene disponible, no hay escasez de piezas para el pato. Sólo necesita que todos los cuerpos, debe tener una búsqueda más tiempo en ser a veces. Gracias a los muchos especialistas CV Citroen 2 el suministro de las piezas del equipo es en gran parte sin problemas.

El nivel de precios se encuentra, pero como antes en un no tan bajo. En el neumático, los neumáticos Michelin son una buena opción. Ellos han demostrado ser muy resistente y proporcionar un rendimiento equilibrado. Una alternativa a los techos de rodillos de PVC de desgaste rápido son tapas blandas. Ellos son más caros y no es original, pero mucho más robusto. 

debilidades

  1. Guardabarros interior y el exterior
  2. mampara delantera
  3. solera
  4. placa de bastidor y la base
  5. Los puntos finales y el panel de cierre
  6. Frenos delanteros (batería)
  7. sincronización de válvulas
  8. Rolldach
  9. acoplamiento desgastado
  10. escape
Citroen 2CV

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

Algunos todavía piensan de la Citroen 2CV, el pato, el coche seiein barato. Pero eso fue entonces. Mientras tanto, buenos modelos son caros. El éxito de ganga veces la caza ha terminado. ¿Quién compra ninguna copia, debe prestar especial atención a la condición corporal en todos los grupos de edad. Los problemas técnicos siguen siendo manejable. 

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Guía del comprador Fiat 1500 Cabriolet: Simplemente hermoso

Es fácil para inspirar espontáneamente para este biplaza Fiat 1500 Cabriolet, que en este caso está claro para el diseño elegante, escrito por Pininfarina. La placa inferior tinkers valiente tecnología a gran escala - y hace que el coche un crucero relajado.

17.04.2009 Desarrollado por

cheque cuerpo

La carrocería autoportante se debe tomar antes de hacer una compra absolutamente precisamente bajo el microscopio - preferiblemente con un especialista. daños de oxidación grave puede ser resuelto sólo con gran esfuerzo y costo en muchos lugares. Trágica: El convertible Fiat, la peste marrón roe muy a menudo por primera vez al llevar a las partes del cuerpo. Particularmente sensible es el todo zona del umbral. Entre los alféizares exteriores son placas de refuerzo, que a menudo se desmenuzan completamente.

En la transición a la rueda trasera también inclina el entero bajos a oxidarse. Con la misma frecuencia puede todo pliegues corporales su desaliñado, lo cual es especialmente cierto para las cubiertas: los dobles pliegues de sus estados financieros son verdaderos nidos de óxido, que se pueden ajustar con gran dificultad restaurado a la operación. En muchos casos, una nueva parte porque sólo ayuda. tener la arcos de ruedas Las manchas de óxido sobre las operaciones extensas y muy costosas de soldadura se deben. La punta de Werner Gotzian, presidente de Fiat rarezas club y año 1500 los propietarios de convertibles: "A través del tronco de la gran estrella en los pasos de rueda." En este punto neurálgico uno darse cuenta rápidamente de la verdadera situación de la hoja. Óxido en el vigas longitudinales en la parte delantera del coche que lleva el eje delantero y el bloque del motor? Entonces también un extenso trabajo de soldadura se deben. Al mirar debajo del coche necesariamente las grabaciones de la muelles de láminas Compruebe que les gusta convertirse en otra víctima de Rostfrasses lo largo de los años.

verificaciones técnicas

Desde una perspectiva técnica, el Fiat Cabriolet se considera que es extremadamente robusto. sorpresas desagradables? Con un manejo adecuado y el cuidado adecuado, el 1200er- y el motor de 1500 resultan (con la cabeza de flujo cruzado) como los esquiadores de fondo y sin deficiencias significativas. En caso de daño, esta comparativamente simples calcomanías agregados también pueden comparativamente fácil para ponerse en marcha de nuevo. un traqueteo la cadena de distribución después de 30.000 kilómetros? No hay problema. En poco más de dos horas, una nueva cadena está equipado.

Difícil y costoso será para los (pocos) convertibles, que son accionados por un motor de Osca técnicamente más sofisticados. Piezas de repuesto para el construidos por la máquina hermanos Maserati se han vuelto escasos. Excesiva (deportiva) reconoce la cepa eje trasero con el canto de ruedas diferenciales. la combinación de engranajes cónicos También se considera demasiado débil como dimensionada e incluso puede bloquear en el extremo. octavo a alta velocidad sobre el ruido. Antes de comprar necesariamente las articulaciones de frente y la árbol de transmisión investigar. (Sin extensa lubricación realizado regularmente programa de lubricación nota) éstos puede ser eliminado rápidamente.

precios

A pesar de cantidades relativamente altas de las acciones de buenos coches en Alemania es bastante clara. Werner Gotzian: "Muchos de los convertibles son ofrecidos por desgracia, en una condición moderada." La calidad del cuerpo debe ser el factor decisivo al hacer una compra. "El resultado final es una tecnología bastante robusto puede estar en contra de que comparativamente fácil y barata de superar." A partir de 6000 euros hay un año 1500 con TÜV. "Va a ser interesante, pero sólo de 10.000 a 12.000 euros", dice Gotzian. Muy buena a muy buena convertibles no deben tener menos de 16.000 a 20.000 euros.

En el lanzamiento en 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarcosAl final de la producción en 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Marcos

refacciones

Desde un punto de vista técnico, el propietario de un Fiat 1500 Cabriolet necesita hacer poco preocupado. El suministro de piezas de repuesto es casi completamente, sobre todo porque un buen número de piezas del motor son idénticos a los de Polski-Fiat. Sólo a partir de 1965 el montado transmisión de cinco velocidades son definitivamente ya no está disponible como piezas nuevas, e incluso copias usadas puede reunir a duras penas. Mal que se ve en las luces traseras, las piezas de cromo o parachoques. Si estas pequeñas joyas están todavía disponibles, entonces los precios altos vertiginosamente.

Por el contrario, las cantidades, por ejemplo, un guardabarros (alrededor de 270 euros) o un panel trasero inferior, que es a menudo desaliñado (alrededor de 240 euros) actuar necesario, casi como ganga. Estos productos son por lo general a las reproducciones que se producen en muchos casos sólo a pedido (los tiempos de espera tienen en cuenta). ¿Quién está buscando piezas o vehículo, debe estar basado en el Fiat contacto rarezas del club, entre otros (ver dirección abajo). El club tiene en la escena a ser extremadamente eficiente y servicial.

debilidades

  1. solera
  2. pasos de rueda
  3. paneles del piso
  4. Puerta y Haubenfalze
  5. elemento transversal Sub-frame
  6. Hoja de recepción de muelle
  7. marco
  8. eje trasero
  9. Vorderachsgelenke
  10. eje Cardan (juego articular)
  11. tejado
  12. originalidad
Guía del comprador Fiat 1500 Cabriolet: Simplemente hermoso

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

Es fácil para inspirar espontáneamente para este biplaza Fiat 1500 Cabriolet, que en este caso está claro para el diseño elegante, escrito por Pininfarina. La placa inferior tinkers valiente tecnología a gran escala - y hace que el coche un crucero relajado.

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23/06/2015 Michael Schröder Desarrollado por

El rojo Porsche 928 GT suena simple negrita. ha estado jugando un poco más acústicamente inactivo con sus músculos, lo que es tan maravilloso "Mira, no puedo huir de poder!" sonidos. Profundo y bassy, ​​el motor zumba durante la baja velocidad a un ritmo verordnetem 60 a sí mismo, un sonido glorioso con un matiz ligeramente sucia.

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Pontiac Aztek – el coche más feo de la prueba: los coches clásicos de Heisenberg de & quot; Breaking Bad & quot;

El Pontiac Aztek fue considerado automóvil ocio revolucionaria. Sin embargo, el precursor de cruce se dejó caer - porque él era tan feo. Gracias Walter White del accidente diseño para Used-Star convertirse. Nos atrevemos a probar en carretera de los vehículos clásicos de SUV.

29/04/2016 catedral romana, Franz-Peter Hudek 1 Comentario Desarrollado por

Como Pontiac Aztek contrató al en 2005, la esperanza de los estadounidenses, la cuestión de la SUV crossover se olvidarían tan pronto como sea posible; 2010 fue también la marca Pontiac inactiva. Y el mundo se deben escatimar coches como el Aztek. Piense de nuevo: Para el Pontiac Aztek experimenta como un coche de Walter White aka Heisenberg de la popular serie de televisión "Breaking Bad" una escala sin precedentes reaparición.

El prototipo Pontiac Aztek convencido

En la presentación del prototipo Aztek en el Salón de Detroit, la gente de marketing de General Motors (GM) eran realmente orgullosos de recordar el corredor amarillo, en su forma más básica para el BMW X6. Pontiac, la marca más dinámica del compuesto marca de GM, presentada en 1999, un cruce entre SUV y camioneta con la versatilidad de una navaja del ejército suizo: económico, ágil, espacioso y con muchas opciones de equipamiento para el deporte y el ocio, que también han sido adoptados para el 2001 introdujo modelo estándar.

Los clientes deben "joven, moderno, sea con un estilo de vida muy atractivo"Por lo que el comunicado de prensa. Pero de alguna manera no funciona de esa. En lugar de los previstos 75.000 unidades por año inicialmente sólo alrededor de 27.000 Aztek encontró un comprador. En el último año 2005, el número con el tiempo se redujo a 5.020 piezas. Tenido el cruce de época sobre un problema de diseño?

Pontiac Aztek, el coche más feo jamás

Hoy en día sabemos más: El Aztek no era sólo uno u otro defecto de diseño, pero se considera simplemente como la más fea del automóvil que se haya construido. Los lectores de "Daily Telegraph" 2008 eligió el jorobado de Pontiac para el número uno "100 coches más feos de todos los tiempos", la "Revista Time" Ya estaba buscando en 2007 después de "Alguna vez peor coche", Entre los diez candidatos del período de 1990 hasta la fecha incluyen el Aztek.

incluso "Spiegel Online" tenido en 2009 de nuevo Nachtreten y el Aztek ya atormentado con Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion y otro de la "diez coches más feos de todos los tiempos" declarado.

Pero lo hace el Pontiac práctica con el motor V6 actual casi inaudible realmente tan malo? O es lo menos 188 caballos de fuerza semáforo velocista sobre la víctima inocente de una campaña de medios perniciosa? Vamos a ponerlo de esta manera: En comparación con ser golpeado, postura deportiva más bien baja y fluye techo Aztek prototipo de 1999, el modelo de producción ha cambiado.

Diseño debilidades del Pontiac Aztek no se puede negar

De la antigua Gazelle un rinoceronte engorroso, cuyo afilado ampliado pasos de rueda ruedas demasiado pequeñas se esconden era. Además, la parte trasera inclinada del remolque, lo que realmente se ajusta ni una combinación ni un coupé, es cualquier cosa menos dinámico. Y el extremo delantero alto, de aspecto asiático parece dos vehículos diferentes a venir, porque el capó también tiene dos ranuras para aire de enfriamiento estrechas y pequeñas unidades de luz laterales. Karl Brauer, periodista automotriz estadounidense, dijo en ese momento acertadamente Aztek: "Se parece a una camioneta en la que una bomba se haya apagado."

Nuestro vehículo de fotos a partir de 2002 tiene el lavado de cara del mismo año. Reconocido por los paneles totalmente de plástico color de la carrocería, que se destacaron en el modelo original como Rammschutzelemente gris o negro significativamente del cuerpo. La elegancia de la forma visual aún engorroso Aztek ocurre apenas ha ganado - ni siquiera en el oro festivo champán.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2016 Foto: Achim lectores HartmannDie de "The Daily Telegraph" en 2008 eligió el jorobado Pontiac número uno de los "100 coches más feos de todos los tiempos."

Pontiac Aztek, fiesta perfecta para móviles

Sin embargo, Manuel Schmidt-Bratzel es bastante orgulloso de su automóvil inusual. Durante los propietarios Aztek se sienta cómodamente con una pastilla en la puerta trasera inferior del tronco, que llama a un número de razones. "El coche tiene muchos aspectos interesantes de ideas"Manuel comienza.

Así que uno podría (con varios Partido SUV o puertas traseras de recogida) regulan el sistema de música Pioneer y desde la popa en una fiesta portón trasero. También hay un montón de accesorios tales como un refrigerador desprendible como la consola central delantera, un cajón extensible enorme tronco, un colchón de aire a medida y una tienda de campaña en crecimiento que transforma el Pontiac de dos hombres acampar móvil.

compradores jóvenes quieren el Pontiac Aztek

Además, el Pontiac Aztek se encuentran actualmente toda la rabia. "Después de haber comprado mi en Internet y aprobado"Dice un residente de vendedor de coches Hagen, "Tenía que dos más Aztek para los clientes todavía." Una tortuosa a Inglaterra volante a la izquierda fue llevado por su propietario, incluso hasta Dover, el especialista en vehículos clásicos excepcionales e informes clásicos (www.unique-vehicles.de). La forma es: "Algunos odian el Aztek, otros lo aman."

Y si nos fijamos en los EE.UU. utiliza las estadísticas de automóviles, se da cuenta de que no la generación X (ca. nacido en 1965 - 1976) compró el Pontiac Aztek, por el que fue concebido en realidad. Pero hoy en día tiene alrededor de 20 a 30 años de edad "Millennials", 26 por ciento de los compradores que optan por una Aztek aqui pertenecen a la generación Y. Esto está muy por encima de la media de 17 por ciento, determinado el portal de EE.UU. "Edmunds.com", En general, sobre todo, no parecen familias jóvenes no estar interesado en automóviles o camionetas, pero para las furgonetas y vehículos utilitarios deportivos. Esto es en este país con la experiencia.

Se utiliza de Estrellas en los EE.UU.

El Aztek de Pontiac durante cinco años uno de los 10 mejores coches con la más alta proporción del milenio-comprador. Además de la Aztek encuentra Ungetümer como el Chevrolet TrailBlazer, o el Chrysler Pacifica. Quien junto con el Aztek uno: el precio muy razonable. El Aztek ni siquiera un costo de $ 5.000 en promedio. Poco dinero para una gran cantidad de coches, que también se aplica para colmo a ser bastante fiable, da como portales "Edmunds.com" o "cars.com" Fe.

La estrella secreta de TV

La serie de televisión "Breaking Bad" hecho el Pontiac SUV conocido en Europa. En casi todos los episodios de la primera de las cinco estaciones del profesor de la química y de cristal meth con enfermedades terminales impulsó la producción de series héroe Walter White Pontiac Aztek una. El coche ha ido bien con su propietario en lugar maltratada. el Pontiac está permanentemente también algo se rompió, era sobre todo el parabrisas. En cualquier caso, la serie ha ayudado en gran medida recordaste el SUV oblicua de nuevo y de repente incluso también quería ser la dueña.

El Pontiac Aztek conduce como un uno

Por último, pero no menos importante, el Aztek simplemente vaya bien "maravillosamente"Como dice Manuel. Y hay que tratar a los viajes de fotos que ahora. Se sigue el cambio de piloto con el motor en marcha. ¿En serio? Ya sea desde dentro o desde fuera es mucho saber de moscardón zumbando como V6. Sólo el estadounidense típico "Bing-Bing-Bing-Bing" como una señal de advertencia para las puertas abiertas hace al pánico.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie apariencia regordeta del Aztek fue en parte responsable de la desaparición de la marca Pontiac en 2010.

La posición del asiento alto y el amplio espacio en el SUV crossover casi 1,9-metros de ancho como la primera vez. También en los instrumentos redondos y la palanca de cambios automática en forma de T en la consola central en el estilo del modelo deportes entonces producido Firebird no hay nada de qué quejarse. Por supuesto, domina en el interior próxima al material ante-como de los asientos especialmente Plump plástico moldeado - de los abridores de puertas de calzador-como hasta el gris claro, bien ordenados en filas Botones de control del sistema de música.

V6 dura en Pontiac Aztek

Y del mismo modo suave y redondo también el Aztek impulsa - incluso con una dirección relativamente útil y una suspensión amortiguada quebradizo. Su V6 de 3.4 litros muestra el semáforo comienzan poco los dientes y hace que el 1,7 toneladas vigorosamente hasta que el ritmo urbano de la UE para acelerar. El acto 188 CV con un estilo de conducción más relajada más que suficiente necesidad de Überholsprints en la carretera, pero de vez en cuando las velocidades más altas. A continuación, la máquina suena como el soplador del calentador en el nivel máximo y actúa un poco gruñón.

En suma, sus propiedades, el Aztek, por tanto, no es un mal coche. Había también una hermana modelo convencional estilo de Buick con la misma tecnología, que tampoco fue un éxito de ventas. Tal vez fue el nombre Rendezvous.

Y así es que las criaturas como el Pontiac Aztek, lo que fue una vez quería nada más que para que puedan ser eliminados rápidamente de la memoria de la población, un día son más demanda que nunca. Incluso si el fabricante ha dejado de existir, e incluso la serie de éxito "Breaking Bad" su último tiempo se ha celebrado.

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Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultados de la primera fase

En la primera etapa del Rally Montafon Silvretta Classic con 116 kilómetros próximos a los Silvretta carretera alpina seis etapas especiales estaban en el programa.

07/06/2017 Michael rassinger Desarrollado por

En el clásico de Silvretta, que depende del exacto cumplimiento de los tiempos objetivo. Una desviación de una centésima de segundo es un punto de penalización para el equipo. Son las penas de dos equipos iguales, gana el vehículo más antiguo.

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultados de la primera faseDía 1: Silvretta carretera alpina etapas 3:03 min.

Wp 1 Kops

La primera etapa de la Classic Silvretta es compr 5,3 kilometros, que se ejecuta en 7,4 minutos. acaba de llegar a la centésima de segundo Hans-Jörg Götzl y Mario Peserico (Porschee 356 Speedster 1600 S, 1958) a la meta y ganar. En segundo lugar Isolde Holderied y Thomas Schalberger ser (Toyota Sera, 1991) con una centésima parte de una desviación. En tercer lugar Schorsch Memminger y Christoph Wellmann vienen con dos penales (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

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WP 2 Zeinisjoch

150 metros en 15 segundos: El segundo WP win Dr. Stefan y Sabine Krauss con un cero liso y por lo tanto ninguna pena (Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet, 1963). En segundo lugar equipo BMW Classic Grupo se comparte con Ralf Vierlein y Frank Janssen (BMW 328, 1937) y el Equipo ZDK con Stefan Brandl y Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) con un punto de penalización. Sin embargo, el vehículo más antiguo gana en este caso, por lo que el segundo lugar para el BMW 328, el tercer lugar para el Corvette.

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WP 3 Gargellen

A-WP largo con 8.700 metros en 770 segundos: El equipo de Estados Caridad con Benjamin Gentsch y Andreas Bickel trae consigo la victoria cero sanciones (Jaguar E-Type Serie I, 1965). Thomas y Silvia Lundt vienen con una desviación centésima de segundo lugar (Porsche 356 B Super 90, 1962). También cada uno tiene punto de penalización equipo Sonax con Dirk Hattenhauer y Alex Mrozek (Volkswagen T1 furgoneta, 1964) y Klaus y Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

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WP 4 Latschau

En la cuarta etapa especial de 3.800 metros estaban de nuevo en 366 segundos. Con sólo dos puntos de penalización Georg Memminger y Markus Gröbmiller Win (VW Cabriolet 1200, 1951) el examen. El mismo marcador llegó a Klaus y Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), el vehículo es pero más joven. En tercer lugar Ulrich y Maximilian Haupt coche con tres desviación centésimas (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

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WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

La quinta etapa especial, que tiene un doble-WP con la sección B como una calificación de largo en sí mismo: Seguir A 50 metros en 7,5 segundos 5.800 metros en 9.10 minutos. Con sólo siete penas del equipo Toyota Alemania hacer con Axel Nordieker y Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) y el Equipo de Rupp & Hubrach con Ralf y Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, 1969), el vehículo más antiguo gana. En tercer lugar está el equipo de Avalon premium Los coches con Bernhard Linnenschmidt y Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) con ocho puntos.

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WP 6 Schruns

En el último día del WP 30 metros de la meta en seis segundos. Con cero penalizaciones que crean Dr. Helmut Vogt y Silvan Ackermann (911, 1996) y ganar el WP. Rank dos hits Ewald y Gabi Sprey con una desviación centésima (Bentley Le Mans 4 1/2 litros, 1929). También sólo un punto de penalización tiene equipo BMW clásico con Ralf Vierlein y Frank Janssen (BMW 328, 1937) y el Equipo de Hiri con Dirk Hollmann e Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). pero cuyos vehículos son más jóvenes, por lo que Bentley está por delante.

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WP 1 secreto

La primera prueba secreta "Latschau" a Tim Westermann y Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) ganó con cero penalidades por sí mismos. En segundo lugar Burkhard Müller venga y Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) y el Equipo Ford clásico con Gunnar Herrmann y Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) con una centésima parte de la desviación. Equipo Müller / Mohr con el vehículo más antiguo gana aquí.

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tabla de posiciones diarias primera día

Después del primer día, el equipo BMW clásico con Ralf Vierlein y Frank Janssen está en el BMW 328 (número de salida 69, construido en 1937) con 108 puntos de penalización hacia adelante. En segundo lugar se Patrick y Jasper Beekens en magnesio B GT (número inicial de 104, construido en 1969) con 152 puntos, seguido por Harald y Ricardo Göstl el Bentley Speed ​​8 Le Mans (coche número 19, construido en 1946) con 163 puntos.

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coches antiguos y clásicos para ayudarle a empezar: con estos 12 clásicos que no puede ir mal

La decisión ha sido tomada: se necesita una cosecha o coches clásicos. Pero que es el vehículo adecuado para usted? ¿Qué debe tener en cuenta? Hemos hecho una lista de los clásicos a partir superior 12 y mostrar lo que es importante.

03/02/2017 2 Comentarios Desarrollado por

Alfa Romeo 2000 Berlina: El todo terreno

La gran cuatro puertas Alfa Romeo son genuinos todo terreno que se pueden utilizar de muchas maneras. Ellos son atléticos, tener suficiente espacio interno y deleitará con la grandeza que sólo sólo conseguido italianos. Aunque el cuerpo de la Berlina como geliftete

La-12-best-entrada de coches de época clásica Classic Foto: Auto Motor und Sport italiana todo terreno: Para el Alfa hay una muy buena cantidad de piezas de repuesto.

Julia se produce, se ha conservado el carácter fascinante del icono de Milán. Principiantes están bien preparados para la Berlina. Los coches son baratos y disponibles, el suministro de piezas de repuesto es bueno, hay un montón de tiendas que los coches son adecuados para el uso diario. Y proporcionan un grado significativo de fascinación: Bajo el capó del metal ligero grandioso inserta de cuatro cilindros con doble árbol de levas de arriba. También en el diseño es un placer que va acompañado por el sonido distintivo. el rendimiento deportivo? Por supuesto!

Porsche 924 S: real Zuffenhausen

Deja que te dice nada: El 924 S es un verdadero Porsche. Su cuatro cilindros es un motor muy reducido de la 944. El concepto con el motor y el transeje caja de engranajes montado en el frontal señaló a Porsche en los 70 años en el futuro. Y placer de conducción también le da al cuatro cilindros. Gracias sobre todo a los precios de compra más favorables y un buen coche deportivo adecuado para el uso diario, que ofrece una entrada atractiva en el mundo de Porsche. No debe ocultar el hecho de que, por desgracia, se mueven los precios de los repuestos típicos de la marca a un alto nivel uno. Cualquiera que acepte el hecho tiene con los 924 S mucho.

La-12-best-entrada de coches de época clásica Classic Foto: auto motor und sportDer cuesta icónica Ford Escort alrededor de 8.000 euros en el estado normal. Ford hace 40 CV y ​​es de sólo 825 kg pesado.

Ford Escort Mk1: El original

La primera serie del Ford Escort ha logrado es un culto: Gracias a los aficionados cuerpo distintivo que se perdió el apodo de "hueso de perro". Sin embargo, el pequeño Colonia están en buenas condiciones ahora bastante caro y algunos bastante verbastelt. Convenientemente caerse de los costes de mantenimiento de los robustos motores de cuatro cilindros.

MG Midget: Inglés Roadster

El roadster británico, las ex estrellas de la escena del coche clásico, se ha convertido en un poco más tranquilo. Pero el coche tradicional con los cuerpos abiertos y austeras hoy en día tienen muchos aficionados. En particular, los coches más pequeños como el Enano MG o técnicamente idénticos Austin-Healey Sprite son principiantes así adecuados clásicos. Los precios actualmente estancada.

La-12-best-entrada de coches de época clásica Classic Foto: Auto Motor und sportDa la forma legendaria de la Citroën ID / DS es muy popular, hay que cavar profundamente en sus bolsillos para el francés a fondo.

Citroën ID / DS: Tipo individual

El confortable sedán de Citroën es una de las leyendas de la industria automotriz. Todavía hay muchas copias, y el suministro de piezas de repuesto es bueno. Sin embargo, la gran popularidad de la DS y el ID de versión económica (más tarde Special D y D Super 5) por los altos precios de compra hace. La técnica requiere un taller especializado cercano. El buen mantenimiento de los coches son mucho mejor que su reputación.

Jaguar XJ6 Serie 3: lujo británico

El sedán Jaguar clásico más bien equipado secuestrado en el mundo de la clase alta británica. Aunque la tercera serie a través de la revisión corporal se ve mucho más moderno que su predecesor. Pero Jaguar mejoró en los años 80 la calidad de mano de obra, y los coches eran fiables. Estos coches son propensos a oxidarse menos. Para los principiantes se recomienda sólo un coche con motor de seis cilindros. Aunque no es perfecto copias de doce cilindros son ofrecidos por casi el mismo precio que el XJ de seis cilindros en condiciones comparables. Sin embargo, el costo de mantenimiento de este motor superior son extremadamente altos. Los especímenes de seis cilindros, sin embargo ofrecen no sólo bien de lujo a un precio bajo, el motor mira hacia atrás en una larga tradición de los deportes de motor.

La-12-best-entrada de coches de época clásica Classic Foto: auto motor und sportDer japonesa Hecktriebler es muy elegante y hace que el clásicos europeos poderosa competencia.

Toyota Celica: atletas más frío Nippon

El coupé elegante salió el Ford Capri y Opel Manta como respuesta japonesa. Estilísticamente Toyota puede ofrecer a sus competidores europeos coincidir fácilmente. Por lo tanto, la primera generación Celica es uno de los más buscados después de los clásicos de Japón. el Celica fue conocido principalmente por las pruebas de rally de la recién formada Toyota Team Europe (ETT). La tracción trasera resultó ser no sólo es muy rápido, pero también muy fiable. Esta característica distingue al clásico. La situación de piezas de repuesto no es tan bueno como con sus homólogos europeos, pero también hay especialistas en Alemania.

Opel Rekord C: Diseño de fondo de botella

La tercera serie de gama media sedán Opel trajo el final de los años 60 un gran éxito de ventas con más de un millón de copias. De éstos, a pesar de la alta susceptibilidad a la corrosión han sobrevivido a muchos. Piezas de repuesto para la tecnología son fácilmente disponibles, adornos y sustitución de piezas desgastadas del interior, sin embargo, son difíciles de encontrar.

La-12-best-entrada de coches de época clásica Classic Foto: auto motor und sportMit el E30 que haces como un principiante no se equivoque.

BMW 320i (E30): convertible clásico

diversión de conducción escuchado en Bayerische Motoren Werke de ADN debido a la maravillosa convertible segunda generación de triple no es una excepción. En 1985 presentó descapotable de cuatro plazas E30 tiene todas las características que hacen feliz a un principiante, es robusto, barato y fácil de mantener, el suministro de piezas de repuesto es buena. Importante: no elegir un basteltes copia.

VW 1600 (Tipo 3): El hermano mayor

No tiene por qué ser un escarabajo de VW a ser: El 1961 introdujo la llamada Tipo 3 también tiene el legendario boxeador de cuatro cilindros refrigerado por aire. Ofrece a los pasajeros, pero mucho más espacio que el Volkswagen originales. Especialmente recomendable es la de 1969 ofreció la versión larga del Schnauzer. Los precios para el tipo 3 son mucho más barato que el escarabajo.

La-12-best-entrada de coches de época clásica Classic Foto: Auto Motor und Sport cuando W 115 se debe optar por el de dos litros y cuatro cilindros. Esto se considera especialmente fiable.

Mercedes-Benz W 115: Seguridad bancaria

Mercedes es conocida por sus coches sólidos y fiables. Con el golpe Ocho, la marca conquistó en 1967, la clase media y la paradas de taxis. Por desgracia, las primeras copias no estaban protegidos contra la oxidación - una cavidad de fábrica sellado allí hasta agosto de 1971. Hoy en día, el sedán de Stuttgart brilla con todos los Mercedes-atributos, que conduce a un excelente suministro de piezas de repuesto es suficiente. Cuando el motor es el motor de gasolina de cuatro cilindros más pequeño recomienda dos litros. Es considerado como el motor más fiable y más económico más allá de la fracción diesel bien rústico. La carrera Ocho es uno de los más comunes en este país clásicos.

Volvo Amazon: El fiable

Cuando "Auto vieja escuela" llama un probador de Auto Motor und Sport, el Volvo sedán de Amazon. Lo hace, gracias a su fiabilidad y robustez como un coche perfecto de nivel de entrada. Con su encanto distintivo, el Amazonas ha establecido desde hace mucho tiempo en la escena del coche clásico. Piezas de repuesto, hay problemas, pero el cuerpo se considera muy susceptible a la roya.

Maserati Biturbo (1981-1994) guía del comprador: Nada para Bausparer

El Maserati Biturbo, hay 32 variantes Karif, Ghibli y Shamal contados. Dado que es difícil de encontrar la correcta. Particularmente riesgoso son los modelos de gasolina de 2.5 litros, el 228 permanece en la suma de primera elección.

25/11/2013 Alf Cremers Desarrollado por

cheque cuerpo

Incluso los pilares C anteriormente se oxidan Maserati Biturbo, hasta 1986, la protección contra la corrosión mejorada. Asegúrese de que usted debe, tratar e importaciones Italia inoxidable que dominan el mercado, un sellado al vacío. Coches que tiene el Gilb ya bajo control, cayendo sobre la formación de ampollas por la pintura de aspecto inocente. Hit de los bordes de los guardabarros delanteros, estantes de la puerta y los pasos de rueda traseros son.

Asegurar agujeros verstopfe para las operaciones de agua. La humedad en el interior del Maserati turbo es una indicación de juntas de goma secas y encogido. La decoración elegante toma la luz del sol particularmente malo. Madera, cuero y Tapicería de cuero marrón de la primera serie verá desde muy desgastado. El reemplazo es caro e incluso utilizado casi no disponible.

verificaciones técnicas

El tres-válvula de inyección Maserati Biturbo 228 y la unidad de cuatro válvulas con dos árboles de levas por banco de cilindros se consideran mejor recomendación. La relación de potencia de 80,5 caballos de fuerza hace que el 228 particularmente adecuado para el uso diario, la correa de distribución se debe cambiar cada 40.000 km, un folleto de mantenimiento totalmente sellado vale la pena. Debido a que, además del tratamiento cuidadoso como suavemente caliente y fría hacia abajo los motores de alto rendimiento caprichosas necesitar su mantenimiento prescrito.

Estructuralmente, el V-6 motor de aluminio de 90 grados de la Maserati Biturbo están diseñados para alto kilometraje y de la marca típica robusta. Un pequeño consuelo: El Ferrari de ocho cilindros, consulta Lancia 832, son significativamente más caro de mantener.

precios

Según clásico de impuestos alrededor de 9900 euros se deben a un Biturbo de Maserati en 2 Estado. copias moderadas están disponibles para alrededor de 2.900 euros.

Al introducir 1983 (Maserati Biturbo)49.500Al final de la producción en 1993 (Maserati 228)106520

refacciones

Típica de los pequeños coches de la serie de marcas exclusivas de los altos precios de los repuestos, el Maserati Biturbo y sus parientes no es una excepción. Así que cuesta alrededor de 800 euros un guardabarros delantero, de 300 euros se requiere para un simple Motordichtsatz. La pertenencia a la Biturbo Club es un requisito previo para obtener estas especies exóticas económico.

debilidades

  1. El suministro de petróleo del árbol de levas
  2. accionamiento por correa dentada
  3. Turbocompresor de la primera serie a 1985
  4. ajuste del carburador Weber
  5. La pérdida de aceite en el engranaje de dirección
  6. defectos eléctricos y electrónicos
  7. Moho en el guardabarros delantero
  8. marco del parabrisas
  9. Sills y el fondo de las puertas
  10. pasos de rueda y puntos finales
Maserati Biturbo 228 gráficos

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

El Maserati Biturbo, hay 32 variantes Karif, Ghibli y Shamal contados. Dado que es difícil de encontrar la correcta. Particularmente riesgoso son los modelos de gasolina de 2.5 litros, el 228 permanece en la suma de primera elección.

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