clase alta: clase de lujo

El segmento de la clase superior incluye modelos que están equipados con motores de al menos seis cilindros con una cilindrada de 2,8 litros.

Con el uso de sistemas de accionamiento y motores downsizing alternativa, este límite está muy borrosa en el futuro. La longitud mínima de un vehículo de clase alta en este segmento debe tener cinco metros, el precio mínimo es de unos 50.000 euros. En la UE, la clase de vehículo no se hace referencia a la clase superior que, en vez de lujo.
 
Este segmento principalmente sedanes están situados junto a convertibles y cupés, pero no vagones de la estación. 2009 23.170 modelos de clase alta se registraron en Alemania. Esto corresponde a un nivel de 0,6 por ciento del total de registros. Algunos de los modelos clave: BMW Serie 7, Audi A8, Mercedes S-Class. fabricantes de automóviles extranjeros tales como el Lexus LS-Serie o Maserati Quattroporte con el desempeñan un papel menor en las estadísticas de registro de la clase alta.

F1 tiene previsto para 2021: presentación del motor el 31 de octubre

El 31 de octubre y 7 de noviembre, que será emocionante. A continuación, Liberty Media presenta el equipo del futuro de la Fórmula 1. En primer lugar, las nuevas reglas del motor, entonces el límite presupuestario.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 comentarios

Lange solamente se hablaba de ello. Finalmente, parecía casi olvidado un poco. Los nuevos propietarios de Fórmula 1 han prometido a los equipos que quieren presentar su piedra angular para la Fórmula 1 a finales de este año. Y eso comienza con el final del Concorde Agreement en el 2021a

Después de los anuncios, que era tranquilo. Pero ahora Liberty Media va a entregar. Los titulares de derechos han elaborado las reglas junto con la FIA que debería aplicarse en 4 años para coches, motores, equipos y ruta de decisión.

tracción murió

El momento de la verdad se iniciará el 31 de octubre. A continuación, la FIA y la FOM se presentarán los equipos, las nuevas reglas del motor. Es más barato, más simple, más fuerte y se muestra a un fabricante de motor privado. Sin V12 como en Red Bull deseos, sino también sin la tecnología espacial, ya que le gustaría tener Mercedes, Renault y Porsche. Si uno trata de un Turbo V6 con dos motores eléctricos.

Pierre Gasly - GP Japón 2017 Foto: Red BullEin tracción es para el futuro de la mesa.

Muchas piezas estándar son los agregados robar a su complejidad y alto a los costes de desarrollo. La combinación de MGU-K y MGU-H está diseñado para ayudar a descifrar el límite de 1,000 caballos de fuerza. Junto con un desarme aerodinámica que acabará devolviendo los coches que son difíciles de manejar. La tracción en las cuatro ruedas murió por razones de peso y coste. Un KERS en el eje delantero genera suficiente corriente para compensar la Gewichtshandikap.

A diferencia de antes, la nueva mente maestra quieren evitar una gran mesa redonda. Uno puede aplicar los cambios, pero deben establecer suficientes. objeciones razonables grupo de reglas de determinación quiere incorporar en el motor del futuro. Los que rechazan conceptos de principio, se enfrenta a una elección: tomas o lo dejas.

Las discusiones desaparecerán

Algo está a punto de cambiar. se abolió el sistema actual de decisión. No habrá ninguna estrategia o grupo de Fórmula 1 más Comisión. La clase del primer nivel de debate sólo ha producido un alto en los últimos años. Los creadores de la Fórmula 1 quieren quitar la libertad para responder a errores. Muchas teorías solamente se rompen en la práctica.

FIA y FOM quieren responder rápidamente a los abusos o errores, incluso en el arte. Ross Brawn ha construido un equipo de ingenieros a su alrededor que pueden explorar cambios en las reglas futuras en términos de tiempos de vuelta, o la sensibilidad de la aerodinámica en el tráfico con sus propios modelos de túnel de viento. Esta es una dimensión completamente nueva. Luego hace la Libertad de Medios Equipo de la experiencia de forma independiente. Y susurrando los fabricantes de la regla en el pasado siempre lo que se llevaron, pero no era necesariamente bueno para el deporte.

el concepto de límite de presupuesto viene el 7 de noviembre

De manera que las regulaciones se pueden preparar para los coches a partir de la 2019a Hasta entonces, el límite presupuestario debe ser. El marco básico de las nuevas oportunidades que se presentará en la próxima reunión del grupo de estrategia, el 7 de noviembre. Los costos deben reducirse progresivamente, de manera que los grandes equipos pueden reducido lentamente.

En la fase inicial de cada equipo se podría hacer al menos un organismo de control a un lado, que está implicado en las operaciones diarias. Por lo que es difícil de ocultar el gasto o camuflaje. La tarea más difícil de control de costes es ganar la confianza del equipo. Es necesario sentir que el monitoreo es ininterrumpida.

Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: Nuevo corredor para la defensa del título

Con el 3008 DKR Peugeot ha desarrollado un nuevo modelo para la defensa del título en el Dakar 2017a Proporcionamos el corredor desierto Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz y Cyril Despres, el documento presentado en el diseño final.

22/11/2016 Tobias Grüner Desarrollado por

Después de la primera victoria en el Dakar en 2016, Peugeot tiene un apetito para más. Con el nuevo 3008 DKR, los franceses quieren tener la competición de Mini y Toyota en su lugar de nuevo. El equipo de trabajo ha estado trabajando duro en el arte y competirá con un completamente rediseñado desierto Renner en el cierre de temporada en enero de 2017a

Peugeot 3008 DKR con enlaces desde el modelo de producción

Ya visualmente, el 3008 DKR no tiene mucho en común con su predecesor éxito de 2008 DKR. La parte delantera es plana y tiene un nuevo diseño ancho. En la parte trasera de las grandes tomas de aire caer en las alas. En su lugar, ahora es el espacio para acomodar la llanta de repuesto detrás del panel en el costado. elementos de diseño como la parrilla y unidades de luz delantera y trasera recuerdo la serie 3008a

No sólo la aerodinámica se han revisado. También bajo el capó han pasado muchas cosas. El DKR 3008 se ha perdido con elementos amortiguadores modificados totalmente una nueva geometría de la suspensión. Para ello, el nuevo coche ha adelgazado adecuadamente el peso - más de 100 kg se especula - y por lo tanto el enfoque se redujo de forma natural. También en detalles como el aire acondicionado se aplicó de nuevo la mano. Si el enfriamiento del interior no es fiable, puede ser rápidamente veces 60 ° C en la cabina. Esto se podría esperar de cualquier piloto.

Peugeot permanecerá rueda trasera de la unidad de concepto fieles

En términos de concepto de accionamiento, todo sigue siendo el mismo. El Peugeot 3008 DKR comienza igual que su predecesor por los reglamentos de la tracción trasera a la competencia en las cuatro ruedas del Mini. Las reglas Dakar parecen favorecer este concepto. Toyota va a cambiar en 2017 a partir de las cuatro ruedas de tracción trasera.

Para el accionamiento de la DKR Peugeot 3008 un 3,0 litros V6 twin-turbo diesel hace de nuevo. El grupo de auto-ignición einzubremsen algo el diámetro del restrictor de aire de 39 mm se redujo a 38 milímetros. Esto cuesta alrededor de 20 CV. motor Peugeot pero revisado de manera que especialmente en el rango de velocidad inferior se encuentra más de par motor. Esto proporcionará un mejor facilidad de conducción y compensar la pérdida de potencia.

Peugeot 3008 con cuatro coronas danesas en Dakar 2017

El punto más importante en el desarrollo de un corredor de Dakar, de fiabilidad supuesto. El DKR 3008 debe ahora demostrar en un extenso programa de pruebas. Entre otras cosas, Carlos Sainz competirá con el nuevo modelo en el Rally de Marruecos en octubre para una comparación directa con el anterior DKR 2008.

Los coches viejos no se desechan próximo año. El equipo privado de PH Sport Pikes Peak y ganador de Le Mans Romain Dumas probablemente utilizará uno o más DKR 2008 en Dakar.

Debido Mini no parece competitivo con el concepto a las cuatro ruedas, los pilotos de Peugeot podrían hacer que la victoria en el punto culminante temporada entre sí. Personal del equipo de fábrica con Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb y Cyril Despres tiene una posición fuerte. En enero, tienen que demostrar su valía en la nueva ruta de 10.000 kilometros por Argentina, Bolivia y Paraguay.

Hary único piloto de reserva: Ocon nuevo compañero Wehrlein

Manor ha anunciado oficialmente que Rio Haryanto perderá su lugar como un conductor regular después de las vacaciones de verano. Un sucesor ha sido encontrado. Esteban Ocon es el nuevo compañero Pascal Wehrlein.

10/08/2016 Tobias Grüner

fórmula Rio Haryanto debe completarse 1 carrera después de 12 carreras. El primer piloto Gran Premio de Indonesia fue el miércoles (08.10.2016) marginado oficialmente por su empleador. En un comunicado de prensa Manor confirmó que el contrato se terminó con el novato prematuramente.

De acuerdo con el equipo de carreras Banbury Hary no podía cumplir con sus obligaciones contractuales. En términos simples, lo que se traduce al conductor pago se revienta. Para evitar que el daño a la reputación para el conductor dentro de unos límites, que obtuvo de Manor después de todo, la oferta de alojarse en las nueve carreras restantes de la temporada como piloto de reemplazo a bordo. Los indonesios llevaron a regañadientes.

Hary terminación en el interés del equipo

"Rio es un altamente valioso miembro de nuestro equipo ya que el contrato se firmó en enero. Hace algún tiempo, su gestión ha, sin embargo, indicó que esperan que los problemas, las obligaciones contractuales del Gran Premio de Hungría también "para cumplir, explica el director del equipo Dave Ryan la situación.

"Ríos equipo ha trabajado sin descanso para resolver la situación con la ayuda de su transportador de Indonesia. Y también hemos apoyado los esfuerzos tanto como sea posible. Esto incluye el permiso de inicio para el GP de Alemania. Por desgracia, ahora hemos llegado a un punto en que la mejor solución es en el interés del equipo es explorar nuevas opciones para el resto de la temporada ".

Ocon es nuevo compañero de equipo Wehrlein

Cómo Manor también ha confirmado oficialmente Esteban Ocon se sentará en el Gran Premio de Bélgica en la segunda cabina junto a Pascal Wehrlein. El francés había disputado con éxito las pruebas de Mercedes en Silverstone en julio y ahora debe recoger todo el resto de la experiencia de la temporada de carreras.

En los Ocons carro tanto Renault como Mercedes también tenía una mano en. Los 19 años de edad, pertenece a Wehrlein equipo Mercedes-junior. Sin embargo, fue cedido para esta temporada como piloto de reserva del equipo Renault trabaja a la francesa. El jefe del equipo Mercedes Toto Wolff se mostró satisfecho de que el futuro es otro piloto estrella en la Fórmula 1 go.

Más de la oposición para Wehrlein

"Estamos muy contentos por la oportunidad para que Esteban que se ha abierto y que Manor indicó una vez la confianza de un joven prometedor. La buena cooperación entre Mercedes y Renault ha asegurado que tiene al final todo estaba bien ", dijo Wolff.

"Ya hemos visto este año que Manor es un candidato de puntuación en las circunstancias adecuadas. Manor ofrece a los conductores jóvenes el entorno adecuado para obtener su primera experiencia. Se trata de un pequeño equipo profesional que muestra una clara tendencia ascendente, en el que un conductor todavía puede hacer una diferencia real. Esteban hizo un gran trabajo en la prueba de Silverstone para Mercedes. Esperamos a ver como se hace los primeros pasos en la plaza de piloto de F1 ".

Mientras que Renault quiere averiguar si Ocon se presenta como un conductor regular para el equipo de fábrica de la próxima temporada en cuestión, Mercedes espera con los Ocons de apoyo nuevos hallazgos sobre la velocidad de Pascal Wehrlein. Hary fueron los alemanes, y para molestar, pero nunca fue un verdadero bar. Con el ex campeón de la GP3 Ocon a Wehrlein puede ajustar a más resistencia.

Ocon listo para debut en la F1

"Estoy muy contento de que termino del mes mi debut en el Gran Premio ya están celebrando con Manor. Y luego también en Spa, la pista después de la carrera de casa, la segunda mejor opción es, "Ocon Al comentar sobre su promoción. "Gracias He recogido este año como piloto de reserva de la experiencia, estoy listo para el ascenso. Quiero agradecer a Renault y Mercedes que han hecho esto posible ".

"Ya he visitado la fábrica Manor, asiento adjustment've se reunió detrás de mí y algunos miembros del equipo. Por lo que estamos dispuestos a dar después del verano romper el gas correcto. El equipo ha hecho un gran trabajo este año y estoy feliz de que me cuidaron con la tarea de continuar este proceso. Puedo esperar para ponerse en marcha apenas ".

Rosenqvist toma DTM cabina

Aunque las cuatro carreras DTM restantes no se superponen con las fechas de Fórmula 1, Ocon da su lugar en el campeonato de turismos alemán. Como Mercedes ya ha informado oficialmente al joven Felix Rosenqvist tomará la cabina C63 DTM y celebrar su debut en carrera en Moscú el 20 de agosto.

La Fórmula 3 campeona europea de este año fue el siguiente en su compromiso como piloto de pruebas y reserva en el DTM, entre otras cosas en un Mercedes-AMG GT3 en acción. Finales de julio continuó el sueco en la carrera de 24 horas de Spa-Francorchamps en el segundo lugar.

"Es una gran oportunidad para mí que se le permita conducir en la carrera del DTM," dice Rosenqvist estaba contento. "Soy parte de la familia de Mercedes-AMG durante muchos años y esto siempre era mi gran objetivo. Es un verdadero reto para mí, mientras que entrar en la temporada en un campeonato muy fuerte ".

"Soy consciente de que tengo que aprender mucho en poco tiempo. Yo lo que va de temporada como probador y reserva driver've estado en el equipo, debería ayudarme. Estoy muy agradecido a Mercedes por darme esta oportunidad. Puedo esperar para ir a Moscú para la pista casi no! "

50 años autodelta: El Departamento de ataque Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti fundó la compañía autodelta, que se convirtió rápidamente en el departamento de deportes de Alfa Romeo. Motor Klassik celebra el aniversario con un día de la prueba exclusiva en la pista de pruebas de Balocco.

10/08/2013 Dirk Johae Desarrollado por

En una antigua granja en una zona pantanosa en Piedmont, en un idilio de marzo de sol: Protagonizada por un hombre pequeño con un gran sombrero de vaquero. Cada una de las asas se sienta y sigue un ritual firmemente arraigado.

Luego se toma su bolsa grande y desaparece detrás de un granero gris. Poco tiempo después, vuelve a salir, botas y espuelas con monos ignífugos. Como una victoria cierta vaquero procede Arturo Merzario su piloto rojo - al igual que en 1974, cuando el Milán de los propietarios de tierras en Maranello se trasladó a Alfa Romeo y un papel principal en Chitis clan se hizo cargo, que Luparello, que fue en 1961 en el borde del Cavallino Rampante caído.

1963 en Udine comenzó la historia de autodelta

Como Matra, como el año anterior Ferrari ya abbog en la carrera por el Campeonato Mundial de prototipos deportivos en los pits, estaba fuera libre en la pista de aterrizaje de la pradera el camino para Alfa Romeo: Los doce-T33 autodelta tuvo que jefe y diseñador de Chiti, finalmente, caballo de carreras con cualidades generales ganador en su Scuderia y era 1975 marcas campeones del mundo. Ese fue el mayor éxito en la historia de autodelta, que comenzó en marzo de 1963a En ese momento Chiti y Ludovico Chizzola fundaron su negocio en Udine. La primera tarea de la nueva compañía fue la puesta a punto de los cuatro cilindros para la nueva TUBOLARE Zagato y la construcción de este Gran Turismo Alfa Romeo.

Para ser aprobado como un GT, que era obligatoria la construcción de 100 coches dentro de los 12 meses. Así que un buen negocio para la empresa joven y el nacimiento de un coche sensacional que nunca fue capaz de demostrar sus cualidades carecen de derecho de la competencia. Ahora el TZ del museo de la fábrica con sombría brabbelndem cuatro cilindros está listo para apuntar a la Alfa-Mista de pista en la pista de pruebas de Balocco compañía en su carácter. El cuerpo de aluminio aerodinámicamente con 1,20 metros de altura requiere un comienzo prudente. Las patas se deslizan en el eje oscuro bajo el panel de instrumentos delante de los pedales, a la derecha de la túnel de transmisión de gran alcance limita el asiento del conductor. Con el pedal del embrague pisado a fondo puse el coche en marcha la transmisión totalmente sincronizada - nos vamos a cabo en la pista de pruebas.

Alfa Romeo TZ con nuevo récord de distancia en Le Mans

El TZ se presenta en su mejor momento. Gracias a su peso ligero, el chasis con suspensión y ruedas de 15 pulgadas con neumáticos de carreras independientes Dunlop, el construido para las carreras de GT puede llevar a cabo en broma través de la pista. El motor es el de cuatro cilindros familiarizado con doble árbol de levas, en versiones para la TI Giulia o el Giulia SS que hace 112 hp. Carlo Chiti spendierte otro pistón, las válvulas más grandes y trajo el inclinada en la unidad instalada de modo TZ 150 PS en ajuste de la competencia.

Gracias al cuerpo windschlüpfigen de TZ en la carrera de horas 24 horas de Le Mans con una velocidad máxima de 246 kmh medido. El piloto de pruebas autodelta Roberto Bussinello y su compañero Bruno Deserti ganar la clase con un nuevo récord de distancia, que fue establecido en 1958 por un equipo de Porsche.

Incluso durante la temporada autodelta mueve a Settimo Milanese, cerca de la sede de Alfa Romeo. pero Chitis socios Chizzola permanece en Udine, que es el único gobernante grande y corpulento ingeniero de autodelta. Él ya tiene un nuevo trabajo de su único cliente: autodelta es el desarrollo de un turismo competitivo desde el Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA emocionados 170hp Auto Motor und Sport

1965 provisto de un GTA cuerpo de aluminio está listo: La A en el nombre del modelo significa ALLEGGERITA, por lo tanto "más fácil". A 200 kg adelgaza Autodelta el cupé de dos puertas de - una versión temporal construido con una debajo de la carrocería de aluminio, pero resulta ser demasiado blando, que es aún más fácil. Además, el cuatro cilindros recibe una Doppelzündanlage, el PS cosquilleo 170 en la versión Competizione del motor de 1,6 litros.

emocionados Incluso la versión estándar de GTA: "No se puede negar que Alfa Romeo es capaz de producir estos irritación de las habilidades de conducción en un cultivo puro que casi cualquier otra fábrica de automóviles en el mundo", escribe Autotester Reinhard Seifert 1965 en auto, motor und sport. En la carrera de un seguimiento de la competencia de 1966 a sus rodillas, por el título en el Campeonato Europeo de Turismos de coches va dos veces seguidas a Settimo Milanese, y el GTAm sigue a partir de 1969, el próximo título de la Chiti cazadores del clan.

Para la reputación del deporte del motor de Alfa Romeo fue vital

El éxito puede autodelta con el ex ingeniero de Ferrari Carlo Chiti en la parte superior de la nueva punta de lanza de Alfa Romeo en los deportes de motor son. El último gran éxito con la Fórmula 1 títulos de doctor Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio están en este momento ya hace más de diez años: "El deporte es vital para la reputación de la casa Alfa Romeo," Seifert dice al comienzo de su informe de prueba en el Alfa Romeo GTA. Para esta reputación para pulir esta imagen preciosa de nuevo, la empresa de alquiler de Milanese fundada en 1910, asegura la especialista de auto Delta y la empresa compra en Settimo Milanese 1966a

La propia sociedad dominante debe operar como una empresa estatal no Motorsport, con sus aliados Autodelta pero muy cómodo. Este "Estado dentro del Estado", como Yorn Pugmeister 1978 escribe su retrato de la empresa en el coche deportivo, está trabajando en una ola de éxito con los modelos de turismos potentes ya en un coche de carreras real: el Tipo 33. En 1967, el coche deportivo con el V8 de dos litros por primera vez utilizado, pero sólo dos años más tarde introdujo prototipo deportivo con un motor de tres litros Alfa abrió de nuevo las posibilidades de victoria en la general en un mundo Copa.

A continuación, toma, pero cuatro años, hasta la estrategia Chitis está trabajando: El 4 de abril de 1971, el piloto de fábrica Henri Pescarolo y cuidado Andrea de Adamich en Brands Hatch con el Tipo más desarrollada 33/3 para la primera victoria en la general de Alfa Romeo en el campeonato mundial de constructores.

Cerrada lucha con Ferrari

Dos victorias más generales, incluyendo la muy prestigiosa para un éxito de la marca italiana en la Targa Florio de Nino Vaccarella y Toine Hezemans y sus compañeros de equipo de Adamich y Gijs van Lennep, autodelta poner en segundo lugar en la clasificación general - por delante de Ferrari. Sin embargo, el gran rival de Maranello da la vuelta con el nuevo prototipo deportivo abierto 312 P y el siguiente campeón del año, Alfa Romeo está de vuelta en el segundo lugar.

Para llevar el título mundial a Piedmont, Autodelta ahora también desarrolló un doce cilindros de desplazamiento de tres litros. 1974 también se une a Arturo Merzario autodelta y comienza justo después de su última carrera con las pruebas. "Soy el coche, pero no aquí en Balacco por primera vez, pero en Vallelunga, cerca de Roma," dijo Milan, que se ha convertido en unos pocos días antes de los 70 años de edad, recuerda. "El T33 me ha impresionado es - un coche de carreras real." La primera carrera en 1974 en Monza son Merzario y su compañero de equipo el Mario Andretti en la parte superior del podio. "Me llevó el principio, y Andretti tiene el coche a la meta", dijo Merzario todavía en el temor.

Detrás de nosotros, la mecánica de la obra del museo Alfa Romeo calentar el doce cilindros en los terrenos de Balocco en frente de la sala autodelta restaurado. Merzario es impaciente, siempre vuelve de nuevo a su Alfa a partir de 1975, pero todavía dice rápidamente lo que tenía Carlo Chiti realmente clase de tipo: "Fue para nosotros como un padre para la seguridad que estaba muy preocupada y muy cuidadosa, rompió una prueba de manejo en lugar de tenerlo también mojó la pista o el tiempo era demasiado nebulosas. "la voz Merzarios es la melancolía.

El T33 con doce cilindros evoca los rayos en la cara

"Los resultados tienen la más daño, pero también porque algunos compañeros conductores Chitis se han aprovechado de precaución", dice Merzario - y se ha subido a la alerón trasero de barrido, que ganó en 1975 carreras del campeonato de cuatro mundiales y uno ya en el T33 / TT / 12 tiene una importante participación en el primer título mundial de Alfa Romeo por la 1951a Las vueltas casuales en la pista de pruebas y el rugido de 500 CV con motor central evocan los rayos de un campeón en la cara de Merzario.

En 1977, el título con éxito en el Campeonato Mundial de Sportscar, el pequeño italiano pertenece de nuevo al primer equipo de Carlo Chiti. Y hasta la fecha el jinete Alfa tiene con el pelo largo y rizado y un sombrero de vaquero como insignia una relación íntima - para el día en Balocco renuncia a un cargo de su antiguo empleador.

Con la Fórmula 1 de inicio es el fin

Como Merzario en el último 640 caballos de fuerza turbo-T33 está luchando por los puntos del campeonato, Chiti ya se ha invertido en el medio de su nuevo Fórmula 1 de aventura - inicialmente como un proveedor de motores para Brabham en 1979, incluso con un coche. El gran éxito permanece apagado 1986 fecha límite: Con la Fórmula 1, así como con Carlo Chiti en Alfa después de Fiat se hizo cargo de la marca tradicional. "Chiti nunca se le permitió poner un pie en el trabajo", dice con nostalgia Merzario.

Más sobre Alfa Romeo

Se utiliza sedanes notchback: No siempre tiene que ser una combinación

berlinas de tres volúmenes son a menudo una alternativa más barata a Combi. Estos diez modelos ofrecen grandes compartimentos de equipaje y son consideradas técnicamente serias.

12.07.2012 Henning Busse

No sólo el PS, la comodidad, el diseño o el precio son decisivos en la compra de coches usados. Además, el espacio a menudo desempeña un papel importante en la decisión. Pero, ¿quién quiere tener un coche muy bien conservada con características atractivas suficiente potencia bajo el capó y un gran espacio a un precio asequible, a menudo implica la búsqueda de una cara larga. Mientras que la estación de carros, camionetas o furgonetas satisfacer las necesidades de los clientes, pero sólo esta clases de coches son de la demanda tanto en el nuevo y el mercado de automóviles usados. Por lo tanto, los compradores larga búsqueda de buenas ofertas.

Sin embargo, lo que mucha gente olvida: Hay una solución a este problema, es decir, los llamados sedanes notchback son una buena alternativa. Están disponibles en diferentes segmentos y ofrecen lo que muchos están buscando confort, rendimiento y un montón de espacio. Por ejemplo, algunos modelos de gama media un volumen de arranque de más de 500 litros están disponibles, y por lo tanto proponemos en este capítulo modelos de segmentos superiores. El Ford Mondeo es un candidato tal, tiene más espacio para el equipaje que aproximadamente el BMW Serie 5 Touring la generación anterior - pero sólo, si no la fila de asientos trasera se pliega a los representantes combinados de la clase media alta.

Notchback sedán hasta 4.000 euros más barato

Encima de que los salones notchback tienen un precio más atractivo, ya que en la Imagen La evaluación no se completará para el cliente, las primeras filas. En general, la rama combinación disfrutar de una mayor reputación. Para ello, el éxito de ventas de VW Passat es un buen ejemplo: la variante de ejecución tiene en este modelo de gama media en Alemania por sí sola representa más del 80 por ciento.

esto es una buena noticia para los cazadores de gangas. Debido a que el fin de llevar los sedanes notchback al hombre, el comercio se asienta precios reducidos. El Passat la diferencia entre la ejecución de tres volúmenes y la variante de combinación es hasta 4.000 euros - sobre la base de la misma edad del vehículo y de equipo comparable y la motorización. Este no es un caso aislado. Cuando Skoda Octavia, insignia de Opel, BMW Serie 5 o el Mondeo de Ford, la diferencia es igualmente alto con el fin de dar otros ejemplos. En promedio, los compradores de automóviles tienen que contar con un coste de al menos 9.000 euros.

sedanes compactos con gran maletero

sólo se plantea una pregunta: ¿Qué sedanes notchback deja técnicamente la mejor impresión? Una mirada en el informe sobre el vehículo utilizado Dekra muestra varios modelos que se consideran buena o particularmente fiable. Auto Motor und Sport presenta diez representantes notchback que no sólo alta, sino también a su volumen de maletero en el mercado. Esto es todo acerca de los modelos de la clase media, clase media alta y la clase alta.

Los sedanes compactos notchback se deben mencionar en este punto. Estos coches también prometen un gran maletero general. El VW Jetta la generación anterior, por ejemplo, una rama del Golfo, ofrece a los propietarios un volumen de 527 litros disponibles - esto es más que un Opel Insignia e incluso más de un VW Phaeton. Sin embargo, la gama de sedanes notchback utilizados desde el sector automóvil compacto no es muy grande, por lo que competir en precio con algunos modelos de gama media.

Más sobre Audi A6, BMW Serie 5, Ford Mondeo, Mazda 6, Mercedes Clase E, Opel Insignia, Skoda Octavia, Toyota Avensis, VW Jetta, VW Passat, VW Phaeton

Los acondicionadores de aire: operación y mantenimiento

El aire acondicionado es apenas una parte integral del coche hoy. Lo que muchos no saben cómo usarlo correctamente - y lo importante es su mantenimiento regular. Aquí están las respuestas a las preguntas más importantes sobre el servicio de aire acondicionado.

22/08/2014 tipos Luca Qué fácil de aparatos de aire acondicionado hay?

En primer lugar, se hace una distinción entre las máquinas de climatización y aire manuales. Mientras que las máquinas se pueden ajustar a una temperatura deseada y ajustar automáticamente la capacidad de refrigeración basándose en la temperatura interna medida, la potencia de refrigeración se puede ajustar sólo para sistemas manual de aire acondicionado.

¿Por qué es tan importante el servicio de aire?

Dado que los acondicionadores de aire funcionan en un sistema cerrado, muchos fabricantes escriben el servicio aéreo no está disponible y lo dejan en el contexto de servicio al cliente en una inspección visual del elemento refrigerante y el cambio de filtro. Sobre todo en los coches más viejos, puede causar problemas cuando el sistema funciona con muy poco refrigerante. Según Christian Spiegel, el experto en Bosch en unidades de servicio de aire acondicionado, las inversiones pierden mangueras y otras fugas relacionadas con el sistema anual de hasta el diez por ciento del refrigerante.
¿Puede usted hacer el servicio aéreo en sí?

El servicio de aire debe ser realizado por un taller especializado, ya que se requieren estos requisitos técnicos como una unidad de servicio climático, un sistema de detección de fugas, diversos aceites y experiencia.

¿Qué pasa cuando Air Service?

Cuando el servicio de aire del líquido de enfriamiento se aspira del sistema y separar la mezcla refrigerante-aceite. El refrigerante es entonces reciclado, dispuesto del aceite. Con el fin de eliminar cualquier humedad residual y para comprobar la estanqueidad del sistema, se conecta una bomba de vacío. Después de pasar la prueba de fugas a través del vacío existente, la cantidad previamente descargada de petróleo como un aceite nuevo y especificado por la cantidad fabricante de refrigerante para ser llenado. Finalmente, después de una impresión o prueba de funcionamiento de la planta.

¿Qué componentes son defectuosos en general, y cómo sucede esto?

no existen límites de desgaste de hormigón para todo el sistema. Sin embargo, los expertos aconsejan a tener que realizar un servicio C cada dos años. Aquí caer fugas en las mangueras y los sellos de edad o porosas como temprano en los condensadores de aire como rotos. En particular este último a menudo están expuestos a la caída de rocas o agua aerosol salino en invierno. Con tales daños mecánicos o daños de oxidación en el condensador debe ser reemplazado. En los modelos más antiguos, sucede también que los compresores de aire de sobrecalentamiento si el nivel del líquido refrigerante es demasiado bajo, no se perderán con el refrigerante y lubricante. Los vehículos modernos, sin embargo, suelen estar equipados con un interruptor de baja presión que se apaga el aire acondicionado a nivel demasiado bajo por razones de seguridad.

¿Qué mantenimiento y reparación?

Para el servicio aéreo de euros son por lo general menos de 100 debido. Sin embargo, las reparaciones son significativamente más caros. Para un Golf VI, por ejemplo, sólo el compresor de aire acondicionado puede costar más de 400 euros, para un condensador junto con el secador asociados son en función del modelo alrededor de 200 euros. Junto con la instalación rápidamente varios miles de euros se juntan ya que dependiendo del vehículo y la extensión del daño.

Lo que ayuda contra los malos olores, y de dónde vienen?

Con su superficie caliente y húmedo del evaporador es un excelente caldo de cultivo para hongos y bacterias que pueden causar malos olores. aerosoles remedio y el funcionamiento prolongado del aire acondicionado. Además, ayuda a apagar el sistema siempre cinco minutos antes del final de la jornada, por lo que el evaporador se seca. Si esto falla, el sistema también puede ser una limpieza profesional y desinfectada en el taller.

Funcionamiento del aire acondicionado ¿verdad?

Al momento de abordar en primer lugar abrir las puertas y el techo corredizo de modo que el calor acumulado para escapar. interruptor del aire acondicionado manual empezando a modo de recirculación, ya que el interior se enfría más rápidamente. Más tarde se puede cambiar de nuevo a aire fresco. Los orificios de ventilación deben estar siempre completamente abierta, como toberas parcialmente cerrados aumentan la presión hacia atrás, un enfriamiento lento y por lo tanto aumentan la demanda de energía. Además, los acondicionadores de aire se deben establecer en temperaturas medias. Los expertos recomiendan un ajuste durante todo el año de 22 grados. acondicionadores de aire, especialmente mayores deben funcionar en verano como en invierno una vez al mes durante al menos diez minutos para que el sello del eje del compresor está lubricado y sin fugas.

En opinión: banda de goma como un soporte para teléfono celular:? Para asegurar el teléfono inteligente en el coche

hacks de vida, consejos prácticos para cada día no sólo hacer la vida más fácil, sino también proteger los nervios y la cartera. Probamos lo que los secretos están bien para los coches. Esta vez: bandas de goma como un soporte para teléfono inteligente.

28/10/2016 Viktoria Umbach 1 Comentario

El problema es tan antiguo como el propio teléfono inteligente: si viaja en coche, hay navegación a mano, por lo que el sistema de navegación del teléfono inteligente necesita ayuda. En realidad es muy simple, pero ¿dónde arreglar el teléfono cuando no hay apoyo apropiado está disponible? Deben ser la solución: bandas de goma. Si las cintas en realidad sirven como soporte de teléfono inteligente. Hemos tomado la prueba!

El montaje experimental es extremadamente simple: una banda de goma, un teléfono inteligente y una pluma. Hecho. Importantes: desgastado bandas de goma, por desgracia, no son buenas, todo lo que se mantiene o cae con la fuerza de apriete! También debe tener cuidado de no utilizar bandas que son demasiado pequeños o demasiado delgada como para ser capaz de mantener un teléfono móvil.

El tacto es necesario!

La primera lección: el truco parece a primera vista fácil de lo que es! para obtener la banda de goma a través de la ventilación del coche no es para las manos inquietas. Aquí tacto y paciencia se aprecia! Por lo que la banda no desaparece en la red de ventilación, el pasador puede ser llamado para ayudar. Sólo tiene que mantener el lado superior de la goma con los dedos y tire del pasador con el lado inferior a través de la malla. Este paso se realiza, el teléfono inteligente se puede tirar verticalmente a través de la banda de goma.

La pregunta es si la elasticidad de la goma es suficiente para mantener el teléfono móvil mientras se conduce en su lugar. Al menos en nuestro caso funcionó. la velocidad de frenado, y finalmente un comienzo semáforo. Se adapta.

bandas de goma Viktoria Lifehacks Foto: Patrick Lang conclusión Nuestro: La Gummbänder haber pasado nuestra prueba con 10 de los 15 puntos!

conclusión

El teléfono móvil es segura. La fuerza de sujeción de la banda de hecho lo suficiente para mantener su teléfono inteligente. Además, las encías también son menos costosos que un montaje de navegación convencional. Si se ahorran los nervios, sin embargo, cuando se fija sigue siendo cuestionable. Alternativas a la banda de goma tradicional, por ejemplo, cintas para el pelo de la tela, no son adecuados, ya que el material no puede sostener el teléfono.

No se olvide: El titular de la banda de goma es para ser utilizado exclusivamente para fines de navegación! Las aplicaciones como WhatsApp y Co pueden ser operados bajo ninguna circunstancia durante la conducción!

Este Lifehacks que probamos
Pasta de dientes como un limpiadorleer aquí
Correa como un abridor de botellasleer aquí
Cinta como función de memorialeer aquí
banda de goma como un soporte para el teléfono inteligenteleer aquí
mando a distancia con cerebroleer aquí

prueba de neumáticos de invierno en el formato 245 / 40-18 V: neumáticos de prueba Pirelli W240 Sottozero II

Los neumáticos de invierno en la dimensión 245 / 40-18 hoy son en realidad ya no es raro que algunos fabricantes pero al parecer sigue siendo un reto muy especial. Tres productos de primera calidad se colocan en un Mercedes E500 de la prueba de comparación sobre la nieve, mojado y carreteras secas.

Jochen Übler

Pirelli Sottozero II W240

Resultado de la prueba:
Pirelli tiene sus fortalezas claramente en condiciones mojadas. Aquí, el Pirelli Sottozero II convencido W240 también con un comportamiento de conducción excelente. Gripnievau estar tumbado en la nieve bajo el Dunlop y Conti.

Así se evalúa:
El neumático con el mayor valor por cada criterio obtiene la máxima puntuación cada uno. En la precisión de la dirección contar el carácter directo y la respuesta de la posición central, durante la manipulación de la mayor neutralidad posible en la zona fronteriza.

Descripción general: prueba de neumáticos de invierno Mercedes E500
  • Los neumáticos de invierno 245/40 R18 V la prueba página 1
  • 3D neumáticos de prueba Dunlop SP Winter Sport página 2
  • Neumáticos Continental de prueba TS 830 P página 3
  • neumáticos de prueba de Pirelli Sottozero II W240 página 4

Última salida en el Audi RS 4 Avant: De gira de despedida con el V8 de aspiración natural

Dejando de nuevo un automóvil estimado con una etapa V8 de aspiración natural - el Audi RS 4 Avant. Aunque sin duda hay razones para esperar que el motor turbo de seguimiento, debido a la combinación con su unidad de 4.2 litros exuberante es una despedida digna. ¿Por qué no en Andalucía?

10/10/2015 Jens Dralle Desarrollado por

Como anhelo carretera A-397 no fue desde Marbella a Ronda hasta ahora en la historia - al menos no en que nosotros sepamos. Y nuestro conocimiento de la literatura y el arte español adhiere ciertamente bastante limitada. Sin embargo, para los amigos tendían combinaciones de curvas que se aplica fuera de toda duda como una ruta de sueño, y para todos los que están en los circuitos aislados, de todos modos.

Comprar artículo completoConducir informe Audi RS 4 Avant coche deportivo 09 / 2015Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 5 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Porsche Panamera 4S (2016) en la prueba: nueva edición del sedán deportivo de lujo

Cuerpo, del sistema de propulsión, la electrónica, la Operación: Incluso si usted apenas mira desde el exterior, Porsche ha dejado ninguna hoja por otra, el nuevo Panamera. Hemos probado los 440 bhp 4S.

19/11/2016 Dirk Gulde 2 Comentarios

Mientras tanto, es muy oscuro, la hora punta de la tarde tiene que rociar la ciudad y que rodea fija en una llave de cabeza, y ahora se está empezando a incluso. O como decimos aquí: las condiciones perfectas para la primera prueba de conducción en el nuevo Panamera 4S.

Comprar artículo completoÚnica Análisis El nuevo Porsche Panamera 4S Auto Motor und Sport 23 / 2016Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 6 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Bentley Continental GT V8 en la prueba: sin trajes W

Durante la noche, nevó. Tenemos que recurrir a probar a Italia. Con el Bentley Continental GT V8 y su 507 CV turbo de gasolina de gira.

26.12.2012 Sebastian Renz

Los Bentley Boys eran jóvenes caballeros con activos unbescheidenem, citas damas variables y el valor negrita. Disfrutaba de la vida al máximo, no sólo, sino que también se extendía como así sucesivamente. Sobre el Bleu de tren, el tren expreso de Cannes a Calais. Woolf Bernato, el diamante y el patrimonio minero de oro, los accionistas de Bentley y ganador de Le Mans en tres ocasiones, apuesto a que puedo hacerlo desde la Riviera en coche a Londres antes de que el tren llegó a Calais. El 13 de marzo de 1930 se inicia en la velocidad Seis. El día 14, llegó a través de rutas llenas de baches Nacional y después de un cruce de canales en barco electrónico del club de su caballero en Londres cuatro minutos antes de que el tren entra en la estación de Calais. Desde entonces, Bentley se aplica como una instancia de la jornada continental.

Comprar artículo completoÚnica Análisis Bentley Continental GT V8 Continental Express Auto Motor und Sport 27 / 2012Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 6 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Mercedes CLA Shooting Brake vs Skoda Octavia Combi RS: pieza de diseño o vagón deporte?

Sin duda, el nuevo Mercedes CLA Shooting Brake tiene más amantes del diseño como optimizador de utilidad en su punto de mira. Pero el Skoda Octavia RS es visualmente atractiva y refrescante dinámica para mucho más barato. La aprobación para dos tipos reales.

22/06/2015 Bernd Stegemann 1 Comentario

Bastante razonable Mercedes, los muchos camioneta compacta pragmática se oponen a un lugar razonable. Incluso Clase A y coupé CLA en la misma platform're tracción delantera destacaron diferente de los demás y por lo tanto un gran éxito, y para los fanáticos de automóviles de bienes raíces todavía son el modelo más amplio, pero más caro T de C. Sin embargo, la entrada tiene que subir recargo será premiado con 3.500 euros.

Comprar artículo completoPrueba Comparativa Mercedes CLA Shooting Brake, Skoda Octavia Auto Motor und Sport 11 / 2015Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 4 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Mercedes S 63 AMG 4Matic en la prueba: Muy afilada S

585 CV y ​​900 Nm, lo que suena bastante agravada. El Mercedes S 63 AMG 4Matic no es sin embargo un martillo salvaje de vapor, potencia distribuida y el par muy específica.

14/10/2013 Heinrich Lingner

juegos de números no ayudan aquí. Para entender este Mercedes Clase S, debe hacer algo más que memorizar que el rendimiento. Unos 2,6 millones de Mercedes Clase S se han construido desde el primer W116 de la 1972a estacionado parachoques a parachoques y la manija de la puerta a la manija de la puerta, que cubrían todos juntos alrededor de una centésima parte del Sarre, o casi completamente, la isla de Borkum. ¿Por qué estás leyendo esto? De todos estos modelos de la Clase S, el nuevo Mercedes S 63 AMG 4Matic es la más deseable. Punto.

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Audi TT RS con 340 CV en el Super Test: en coupé con cinco cilindros turbo Pista

Los 1994 después de 20 años terminó con la era de Audi RS2 de Audi motor de cinco cilindros experimentaron un renacimiento impresionante: el candidato Super Test 340 caballos de fuerza Audi TT RS está a la espera, el primer deportivo clásico coupe quattro GmbH no sólo con la tracción total, pero los lazos con su carácter de cinco cilindros -Turbo también los tiempos de la legendaria Sport quattro S1.

27/01/2013 Horst von Saurma Desarrollado por

El equipo de deportes generalizada, apoyada por mutuo entre los cinco mano ritual "Dame cinco" está ocupado en su efecto mejora el humor hizo hincapié similares positivo ya que este país expresó en otras ocasiones burla, a veces todo la vista gorda para hacer su recta. Desde un punto de vista fisiológico, el número es cinco no insignificante lo que el hombre sin duda desea confirmar desde el aserradero. Sólo en cinco se traduce en problemas de la escuela. Pero después de cinco sigue los seis mortal, y se puede deducir que los cinco es mejor que seis, aceptamos el sistema de evaluación de la escuela, por una vez, como un todo coherente, también en términos de configuraciones de motor modelo de valoración consistente. 

Cinco mejores que las seis? Esta clasificación, la mayoría de los papas de motor y con ellos la parte delantera del vendedor de coches sería probablemente cerca enfáticamente. sino que se aplica el motor de cinco cilindros desde su descubrimiento como la versión amputada de la antretenden tradicional con un motor de gran ventaja imagen de seis cilindros. Fiel al lema: ¿Quién posee un paquete de seis que ha llevado a lo. Pero no privilegiados, como a menudo es asumido por el lado noble, el cinco cilindros no es: después de todo, él está más en relación con el seguro cuantitativamente bien equipado con un cilindro en la propagación por siempre inalcanzable de cuatro cilindros.

Última turbo de cinco cilindros en RS2 1994

Más de un cuatro cilindros, pero menos de un seis cilindros - en tiempos en tiempos de recortes ya no es un tabú en las categorías superiores de los vehículos, el número tiene cinco como un compromiso hacia el futuro en términos de número de cilindros, pero literalmente, ¿verdad? Entre los conocedores de la materia el potencial entusiasmo de este tipo de motor es, sin duda conocido por algún tiempo, aunque el círculo de los que con el legendario, 306 caballos de fuerza Audi Sport quattro de 1984 o el último turbo de cinco cilindros, el RS 2 de 1994, más cerca se les permitió entrar en contacto, pero en general se ha mantenido bastante pequeño.

victoria Pico de los lucios por Walter Röhrl en el modelo de cinco cilindros

La larga pausa entre la finca deportes incluso preguntó hacia el final de la época con el apoyo de Porsche a las ruedas - la forma en que los fundadores de la clase de vehículo de la herencia deportiva - y la corriente, creado por el Quattro GmbH de la casa Audi TT RS es probablemente debido a la desafortunada circunstancia, que el cinco Ender cayó como una solución intermedia entre la imagen moderadamente través de la rejilla de cuatro populares y seis cilindros - aunque su trayectoria deportiva con la victoria pico de los lucios inolvidable por Walter Röhrl en el 600-hp Sport quattro S1 con las actuaciones ganadoras en el GTO estadounidense IMSA es bendecido con reflejos casi legendarios.
 
Pero, de hecho, la serie de cinco es debido a su poco ortodoxo hueco de chispa de 144 grados y su peculiar orden de encendido - 1-2-4-5-3 - y el resultante a velocidades más altas fuerzas de inercia de segundo orden técnicamente más cargadas de compromisos de más de un seis cilindros - lo que la base de fans, pero siempre hizo hincapié en como elemento de formación de carácter. Con amortiguador de vibraciones de torsión especial en el cigüeñal, el refinamiento ya es larga ya no es un problema. Lo que queda es sólo el ritmo inimitable que el tipo de motor original se acompaña de una musicalidad realmente seductora para el mejor. 

TT RS que recuerda a los viejos tiempos Grupo B Campeonato Mundial de Rally

¿Quién ha oído jamás la cremosa, rugido cálida y sonora del Sport quattro, está situado en el TT RS - sentirá inmediatamente transportado a la antigua del grupo B veces el Campeonato Mundial de Rally, cuando se trata de - aunque en volumen silenciado y socialmente aceptables a pesar Sportauspuff una piel de gallina anunciando la generación de tubos válvula de descarga, Allradler bajo Röhrl y Co. como una competición de misiles con base en tierra que respira fuego enseñaron el miedo. Objetivamente considerado hoy en día todavía es - o incluso más - para dar fácil para el cinco cilindros, la aprobación: En primer lugar, convence por su tamaño del envase considerablemente menor, lo que lo hace ideal incluso para la instalación transversal en los compartimientos del motor confinados. La distancia entre cilindros es solamente 88 mm, y también el establecido en el interior de los cojinetes principales del cigüeñal contribuyen a que el Motorenmaß no exceda la longitud de estrechas 494 milímetros. 

En la parte superior de la ventaja de peso: con 183 kilogramos, es sólo 30 kilogramos más pesado que el de dos litros de cuatro cilindros del motor de 2,5 litros TTS. Gracias a la utilizada anteriormente exclusivamente para los grandes motores TDI, de alta resistencia grafito compactado, de fuente para el cárter de esta línea de cinco cilindros también es significativamente más ligero que un desplazamiento del motor de seis cilindros comparable. Incluso lo contrario, este motor de carrera larga no es malo: dar un buen servicio que el motor está en similitud fragmento similar ha sido durante mucho tiempo en el VW Jetta Norte y origen centroamericano, es tanto más notable, dado que de ninguna manera hace que las representaciones en su forma actual, con rasgos de carácter exigente, pero una ha logrado brillantez técnica a él - al menos teóricamente - podría abrir el amplio mundo del automovilismo como lo era entonces. 

492 gramos, el pistón de fundición de aluminio, bielas forjadas, sodio enfriaron válvulas de escape para cada 42 grados del árbol de levas de ajuste hidráulico con transmisión de cadena de dos etapas (la corriente de una cadena dentada especialmente silencioso, una cadena de rodillos, y un engranaje intermedio es), así como, por supuesto, TFSI-inyección - todos en muy comprimido espacio y también procesado visualmente muy atractivo. Por último, también contribuye a la turbocompresor inusualmente de gran tamaño, la rueda del compresor comprende al menos 64 milímetros de diámetro y puede ser de hasta 335 litros por segundo aire comprimido a plena carga, a un resultado lleno de sorpresas positivas.

Sprint a 100 km / h en 4,6 segundos

La esperanza o el miedo a experimentar una entrega de potencia digital similar ya que una vez en alrededor de 720 caballos de fuerza, 2.2 litros Sport quattro S1, la serie IMSA, confirmado en el tratamiento de la corriente de turbo de 2.5 litros del TT RS, sin embargo, no, aunque incluso en este caso una fuente de alimentación está presente, lo que puede eliminar el riesgo de una decepción en su totalidad. PS 340 y el par máximo de 450 Newton metro, que está disponible a partir de 1,600 / min totalmente disponible para representar un paquete de servicios, que es probable que enfatizar las virtudes predominantes del vehículo de tracción sostenible. Pero con todo el temperamento que se manifiesta, por ejemplo, en el sprint a 100 km / h en un tiempo notable de sólo 4,6 segundos, el TT RS es un alto nivel de habilidad en la cara de la adversidad, que ocupa la vía pública. 

En otras palabras, se siente absolutamente civilizada, flota relativamente discreta con - y no es molesto. Por el contrario: El modelo superior de la serie TT evoca duradero placer de conducción y hace sus aspectos prácticos como evidente a la luz como a sus hermanos de la producción en volumen. Lo que es obvio, pero que comparte con los que la mayor parte de su sustancia técnica. El hecho de que tiene el TT RS como un viejo astuto oídos, la mayoría de los extranjeros permanece oculto, independientemente de la parte frontal, interior del país y alféizar pero mirada significativamente más deportivo - al menos siempre y cuando con 1483 kg no demasiado pesado variante quattro adivinado no en su totalidad obtener una acción a cara. Para entonces - a velocidades más altas y la dinámica apropiada - las cáscaras de tipo deportivo afable con su sonido de cinco cilindros distintiva formalmente de vestido diario y envía muy tonificado, pulido y confianza para superar no sólo el funcionamiento en el mismo rendimiento oponentes de nivel engañan - él acosado también significativamente más fuerte. 

tiempo de vuelta Nordschleife de 8:09 minutos

Lo que tiene el TT RS en la media, muestra una vez más en el Nordschleife, donde se está preparando con un sensacional tiempo de 8:09 minutos para poner incluso el hermano mayor R8 4.2 francamente descarada en la lata. Y la mente no con neumáticos deportivos, pero con los neumáticos de carretera convencionales Michelin Pilot marca deportiva en el tamaño especial 255/35 ZR 19 (continuación se muestran todos los tiempos de vuelta de prueba Súper en el Nordschleife) El acusado en la pequeña pista de Hockenheim, claramente pronunciada tendencia a subvirar cae en la montaña y el valle distancia más rápido del circuito de Nürburgring naturalmente menos significativo. La seguridad en la conducción generada por la interpretación subviraje transforma el TT RS en este terreno en un ser casi hündisch obediente que las curvas tan obediente a la voluntad del determinante que la despreocupación prevalecieron rápidamente en todas las pruebas y tribulaciones. La belleza de esto es que el anteriormente entre sus predecesores más civiles se quejaron de la conducta de tracción - cabriolas alrededor del eje vertical cuando los cambios de carga y aún criticaron el TTS, la intervención contraproducente en realidad fuera ESP - tiene el TT RS depositados en su totalidad en favor de un líquido, estilo deportivo elegante , 

Él pone su potencial en la ruta exactamente en el punto de mira que viene a las condiciones habituales y las circunstancias del tráfico público el siguiente. Empujar causada principalmente por su distribución de peso frente-pesado sobre el eje delantero en esquinas y curvas más lentas, a continuación, lo observó especialmente en lo que el tiempo de vuelta en Hockenheim tomada (1.15,0 min) para también no justifica caras decepcionados. Sin embargo, también el TT RS no es el súper talento versátil, ya que a menudo está expuesta. Que es el elemento húmedo calculado en la que la una llamada entrante con un estándar de control electrónico y accionamiento hidráulico de embrague multi-placa, y por lo tanto, en teoría la mejor armado para tales condiciones Allradler proporciona un paso en falso es la medida infeliz, cuando dicha presencia por la experiencia de la TTS no se busca en el sistema, sino más bien en el sector de los neumáticos. 

La elección de neumáticos fuera en cuanto a tiempo no hay diferencias

El hecho es que el TT RS - como cualquier atleta austrainierte - sensibles a la suela. Una conversión de prueba a paso de Michelin Pilot Sport para el nuevo ContiSportContact 5 de generación P resultó en prueba de conducción en mojado, aunque a un debilitamiento significativo del fenómeno y también a un tiempo medible mejorada - pero la tendencia se mantuvo sin cambios: El TT RS tiende a desviar la cola con poco aviso. Así, mientras que el An entrante con la unidad baugleichem TTS Súper prueba respondieron en una pista mojada con el pulso de empuje, el TT RS empuja con tanta vehemencia a la parte trasera, es recomendable que el seguro en la forma de la ya excelente porque trabajar de forma sutil y con una alta eficiencia ESP no interrumpir por completo en estas condiciones. 

Que hay en las dos opciones de neumáticos adaptados deportivo, Michelin ha dado en 19 y 20 pulgadas Conti, cambiando el centro de gravedad con el objetivo de mejorar aún más el agarre en seco, es obvio. Los tiempos de vuelta respetables tanto en el anillo y en Hockenheim, donde exactamente el mismo tiempo de vuelta fueron conducidos a la décima de segundo con ambos tipos de neumáticos puede ser otra conclusión. En consecuencia, era evidente que el TT RS tenían que salir en la última disciplina casi sin aliento. Y como sabemos que un coche deportivo sólo puede ser tan buena como lo permiten sus neumáticos, queremos utilizar este incidente como una oportunidad de una vez a pronunciar los logros de la electrónica de nuestra bendición. Visto a la luz pero tales peculiaridades implican un riesgo residual. Debido a que cae la electrónica - una vez más - la ingrata tarea de compensar una debilidad en el hardware.

Nurburgring Nordschleife 8.09,00 min7maximal 10 puntos

La seguridad hincapié en la tendencia de la tendencia subviraje es el TT RS en el Nordschleife hasta el momento se beneficiaron cuando se presenta con un manejo absolutamente a prueba de tontos. tirarlo por supuesto sería hacer todo mal, lo que va a ir mal. El compromiso inspirador no se expresa en vano en un excelente tiempo de vuelta, lo que es aún muy por debajo del Porsche Cayman S. Velocidad de 257 kmh en la altura Döttinger ya son una palabra.

Nordschleife regazo, Audi TT RSHockenheim-Ring Pequeño precio 1.15,0 min8maximal 10 puntos

La sucesión con dos tipos diferentes de neumáticos (Michelin y Continental) mostró pruebas conducidas en cuanto a tiempo, sorprendentemente, no hay diferencias - a pesar de las diferencias significativas en el comportamiento de conducción fueron notables. Con el nuevo ContiSportContact 5 P comparativamente alto nivel de seguridad el subviraje fue significativamente menos pronunciada. El placer de conducción sería a través de una votación, básicamente neutra pero seguramente todavía ser aumentado.

Lap Hockenheim, Audi TT RSAceleración / frenado 22.6 10 puntos sek7maximal

Con su habilidad de sprint, el engañado con el tanque lleno de deportes 1483 kg pesada coupé incluso los oponentes más fuertes de manera significativa a voluntad. Se espera que la tracción para ser excelente en la dirección longitudinal. nada también se puede exponer el manual cambió la caja de cambios de seis velocidades. El mecanismo de acoplamiento, sin embargo, parece ser algo abrumado por operación muy rápida. Reacoplamiento concluyó entonces con un ligero retraso, de la que se podría concluir erróneamente que el embrague no es hasta los ataques del motor por completo - no es más. El sistema de frenos ofrece buenos, pero no excelentes resultados.

Aceleración 0-200 km / h:17,5 sFrenado 200-0 km / h:5,1 sWindkanal7maximal 10 puntos

El alerón trasero mucho más amplia, fija tuvo su efecto no: En comparación con el TTS (Super Prueba Audi TTS) ha llegado a ser significativamente mejor equilibrio aerodinámico. A pesar de la elevación en el eje trasero ahora va hacia cero, que también está en el eje delantero, aunque marginalmente, reduce - 420 a 358 Newton ahora. En el momento en aufnickende está ahora, sin embargo, aumentó ligeramente. Una gran contribución a la mejora general en los resultados puede atribuirse al faldón delantero y el spoiler eficaz. Sorprendentemente, incluso el valor Cd (0,31) de manera que incluso mejor que los TTS (0,32).

Frente a 200 kmh36 kg ascensoreje trasero a 200 kmh2 kg de flotabilidadaceleración lateral 1.25 g8maximal 10 puntos

La relación con el de cuatro cilindros de los TTS más pesados ​​en alrededor de 30 kg línea de cinco cilindros es la razón por la que la distribución del peso de los TT RS falla algo discordante. 60,2 por ciento de la masa total de 1483 kg cargas así en el eje de tracción delantero. La parte trasera es un poco menos de 40 por ciento, que es de 591 kg, aplicada. Las ruedas de Yamaha genuinos de 19 pulgadas son completamente ZR equipado con Michelin Pilot Sport en tamaño 255/35 19a La alternativa de 20 pulgadas con el nuevo ContiSportContact 5 P revela el formato 255/30 ZR 20a

36 metros Slalom8maximal 10 puntos

El entusiasmo espontáneo frente a la dirección de carrera extremadamente ágil puede ser para algo tan pronto como giros más cerrados que deberá satisfacer la carga. Entonces eso es un montón de subviraje es el resultado. se trabaja en contra de ella - como se practica en el slalom - consciente, la tracción a las cuatro ruedas muestra con los cambios de carga en general bastante accesibles. La pequeña cola más fácil expectante siempre ofrece un buen control en curso, por lo que una aproximación al límite se puede dominar con seguridad. Más rápido que el más ligero para una variante RS concisa Zentner TTS no es aquí, sin embargo.

Cambio de prueba de 141 km / h7maximal 10 puntos

La verdad que apagar en dos etapas pulsando un botón ESP permite a sí mismo como una especie de último recurso todavía acceso, sobre todo cuando el pedal de freno es accionado por el calor. A diferencia de los TTS, pero el modo de participación es mucho más moderado. Electrónica y el conductor por lo que no necesariamente trabajan unos contra otros. La parte demandada en la tendencia de cuatro cilindros a la caza no ha de determinar el TT RS. Él sigue su curso cuando se tiende siempre es fácil deslizamiento incluso bajo carga en el eje delantero.

Nasshandling2maximal 10 puntos

Depende menos en el concepto, sino más bien que sea implementado. Esta tesis se basa de los de tracción total TT RS como ningún otro. Durante los TTS en estos bajos coeficientes de fricción estoicamente empujado a través de las ruedas delanteras, y por lo que incluso la posible ventaja sobre la variante de dos litros más débil, a las ruedas delanteras impulsado abandonado, los actuales TT RS es una imagen completamente contraria. La ruptura abrupta del eje trasero con valores bajos de fricción es a veces no sólo exigen mucho del conductor, sino que también trae el coupé de gran alcance y en el tiempo fuerte atrás. Carece casi cinco segundos en el TTS. Así que no es recomendable desactivar el ESP en condiciones de humedad.

conclusión

52maximal 100 puntos

Rápido, atlético, atractivo, alegre - y costoso. La colección de atributos corto esboza sobre la naturaleza de los Audi TT RS, que parece tener un principio en su mezcla de contundencia y la razón. Este supuesto implica que ya sabe lo que uno u otro cliente potencial podría perder potencialmente - uno aquí y allí un poco más claramente funcionó carácter deportivo. Eso no significa que el ala o mayor que los arcos de las ruedas deben ser emitidos más amplio. Pero a medida que las diferencias entre el TTS igualmente distintivos y superior modelo TT RS ya son visualmente poco concisa, por lo que las diferencias en arrastre son inicialmente difícil de encontrar en la vida cotidiana. Pero mejor así que la otra manera alrededor. Debido a que los RS hace considerablemente más que podría ser asumida después de un solo vistazo. El primero transversal montado de 2.5 litros de cinco cilindros turbo no sólo una maravillosa tradición - con tales antepasados ​​famosos, tales como el legendario Sport quattro S1 - pero interpreta el tema del motor en forma muy atractiva nueva. Con su 340 CV, que puede ser bastante suelto y relajado tan bueno como todo y todos atrás. Que puede recurrir a la habitual para los modelos superiores de Audi en las cuatro ruedas, que hace las cosas más fáciles. Sin embargo, con pocas excepciones de manipulación más infalible es acompañado por un subviraje pronunciado. Cuando (no ampliable) punta de los TT RS es una buena opción - sino también una muy caro.

conclusión

Rápido, atlético, atractivo, alegre - y costoso. La colección de atributos corto esboza sobre la naturaleza de los Audi TT RS, que parece tener un principio en su mezcla de contundencia y la razón. Este supuesto implica que ya sabe lo que uno u otro cliente potencial podría perder potencialmente - uno aquí y allí un poco más claramente funcionó carácter deportivo. Eso no significa que el ala o mayor que los arcos de las ruedas deben ser emitidos más amplio. Pero a medida que las diferencias entre el TTS igualmente distintivos y superior modelo TT RS ya son visualmente poco concisa, por lo que las diferencias en arrastre son inicialmente difícil de encontrar en la vida cotidiana. Pero mejor así que la otra manera alrededor. Debido a que los RS hace considerablemente más que podría ser asumida después de un solo vistazo. El primero transversal montado de 2.5 litros de cinco cilindros turbo no sólo una maravillosa tradición - con tales antepasados ​​famosos, tales como el legendario Sport quattro S1 - pero interpreta el tema del motor en forma muy atractiva nueva. Con su 340 CV, que puede ser bastante suelto y relajado tan bueno como todo y todos atrás. Que puede recurrir a la habitual para los modelos superiores de Audi en las cuatro ruedas, que hace las cosas más fáciles. Sin embargo, con pocas excepciones de manipulación más infalible es acompañado por un subviraje pronunciado. Cuando (no ampliable) punta de los TT RS es una buena opción - sino también una muy caro.

El placer de conducir:9 puntosIdoneidad para el uso diario:7 puntosMás sobre Audi TT, Audi TT