Porsche 911 Carrera S (991 II) vs. Mercedes-AMG GT: Quale macchina sportiva twin-turbo è la migliore?

Da questo momento il Porsche 911 Carrera S (991 II) non porta un motore aspirato, ma un'unità biturbo nella parte posteriore. Come la rivoluzione Carrera colpisce la Mercedes-AMG GT? Vi diremo nel test.

14/02/2016 Christian Gebhardt Powered by

In primo luogo, sfogliare le nostre pagine di dati inalano letture e tempi sul giro prima che vada alla lettura del testo in esecuzione a lungo? Prima, allora sì lo sforzo che esercitano regolarmente per le figure la pena. Non è così grande, che è quindi necessario anche per determinare in tempi relativamente brevi che oggi manca di una parte fondamentale. Paradossalmente, il primo duello della faccia-alzato Porsche 911 Carrera S e GT Mercedes-AMG abbiamo, la forza, la "Lap-grafica" astenersi da Hockenheim.

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Dodge Viper SRT recensione: totalmente pazzi

padelle posteriori selvatici e un sacco di fumo - che evoca volutamente il Rodeo cavalcare giorni scorsi Viper, può ancora farlo in corrente Dodge Viper SRT. modifiche di base rendono l'anno 2013, tuttavia, prevedibile e molto più veloce, come gli spettacoli di prova.

29/08/2013 Christian Gebhardt Powered by

Che cosa è così cool, gli americani - fanno il loro cosa facile. Se chiedete in qualche angolo del globo per ketchup per la prima colazione, vi sarà guardato con sospetto. Negli Stati Uniti, tutto quello che senti è una mattinata lunga ed estenuante "certo ...", o il condimento di pomodoro è già sul tavolo. La nuova Viper SRT è come ketchup per la colazione - semplicemente meraviglioso diverso.

Non appena il ketchup spratzelt Oltre alla pancetta, ci sediamo nei sedili avvolgenti con un buon sostegno laterale. Il deserto di plastica della cabina di guida di un tempo è stata trasformata in un interni in pelle. Da Piëch Premium perfezione, siamo ancora miglia di distanza.

Non importa. Ciò che conta ora è il pulsante rosso stella. bollernd profondo e sferragliare accendere dieci vasi con un totale di 8,4 litri. Il possente V10 Rotzen dai tubi laterali suona come un trattore dragster al semaforo di partenza a Tractorpulling. Anche lievi scosse del gas chiamano le iniziative dei cittadini in merito al piano, purché il loro luogo di residenza non è in Texas, ma tra filistei tedeschi. Altrove, gli smartphone sono in questo paese subito impressionato sguainato per una foto ricordo - Viper polarizzato estrema.

Dodge Viper SRT giustamente chiamata la coppia Re 

Alesaggio e corsa non sono cambiate rispetto al suo predecessore. Per questo, però, la potenza del motore e il nome del "serpente", come la Vipera è chiamato negli Stati Uniti. D'ora in poi non si fermerà "Dodge Viper SRT-10", ma solo semplicemente a "SRT Viper". Venduto attraverso la performance dependance di Chrysler "Street and Racing Technology (SRT)." Con 648 cavalli di potenza, l'atleta statunitense rende 36 CV in più rispetto a prima. Una coppia montagna di un massimo di 814 Nm corona il V10 alla coppia-re della serie attuale motori aspirati.

Dodge Viper SRT recensione: totalmente pazziSRT Viper 320 kmh Accelerazione di prova sport auto 1:37 min.

I ragazzi SRT annunciano con orgoglio un nuovo sistema di aspirazione, dieci grammi pistoni più leggeri forgiati, valvole più leggero, a cinque chili in alluminio più leggero Schwundrad e un nuovo impianto di scarico con il 20 per cento in meno contropressione. Anche se l'impianto dovrebbe essere 11,4 kg più leggera dopo tutte le modifiche, è ancora un buon, vecchio e robusto OHV due valvole con un albero a camme.

Qui v'è un solo motto: tutto gas

Tame mano rispetto al suo predecessore? Chiamiamola socievole. Il motto Viper è ancora: Maschio, intensa, onesta. Chi è stanco di perfezione sollecitare l'industria automobilistica sportiva europea, qui è la giusta purismo partner - ancora deliziosamente imperfetti.

Il passo sul pedale della frizione alla frizione a doppio disco limitato rispetto alle altre vetture sportive attuali ancora vitelli come Hulk Hogan nella sua perfezione. Coinvolto anche la Viper SRT propone anche ad ancora.

è a pieno carico dal trattore tintinnio della bassa velocità del motore, al limite di velocità di 6.400 viaggi, un massiccio tuoni aspirazione. Quando si avvia la Viper SRT alza il muso e il corpo vettura è emerso di nuovo dentro come un motoscafo. "Potenza massima, commutazione, pieno gas" assicura alto movimento muso Wackeldackel, corta fino alla sua posizione normale, poi di nuovo muso alto. Il Tremec cambio a sei marce ha rispetto al precedente modello più corto di traslazione e un rapporto più corto, ma ancora hakelt con vicoli nodosi conducono alla sfilata.

SRT Viper prima volta con ESP

Che ha compiuto esitante, dove l'ingresso alla seconda marcia è negato. Così maniche strappare le maniche e brutale leva del cambio - in modo che lavoreranno con la Viper SRT.
Dalla descrizione fabbrica ottimistica per l'accelerazione da zero a 100 km in 3,1 secondi, il mostro spostamento si trova a circa un secondo. La attivato da un pulsante sul volante Launch Control per impostare la velocità off per un perfetto rapporto di slittamento-impugnatura realtà, ma svolge più macchina calcinazione.

Senza controllo di lancio nostra copia accelerato più veloce. 11,9 secondi, la SRT-piano caccia (predecessore: 13.1 s) oltre 200 chilometri all'ora marchio e punta grazie alla sesta marcia più corta veloce velocità massima di 332 chilometri all'ora (precedente 326 chilometri all'ora).

Piuttosto come impulso di migliorare la Vmax-run non riesce, però, ma il coraggio è richiesto anche nel modello 2013er. Circa la metà di 300 km / h, la Viper SRT corre come solchi gradualmente disperde a volte un piccolo gancio. La linea retta potrebbe essere migliore, ma il dramma del passato, ad alta velocità di funzionamento è andato. Per la coscienza ora hanno intervallati anche un ESP per la prima volta nelle secche di elettronica. Prima che i puristi sono sconvolti non parliamo più su di esso. Con noi, il Comitato è stato per lo più in modalità "off pieno".

332 chilometri all'ora o 12,6 litri

L'eco-coscienza qui è simile a quella di un multinazionali del petrolio del Texas, almeno per quanto riguarda l'aspetto dell'indicatore dei consumi. A 15 litri come un verde colpi bar. Inoltre, finché il consumo istantaneo di 63 litri a pieno carico, la barra emette una luce gialla. Il colore non rosso anche trovato nel indicatore del consumo.

Ma onestamente, quali altre auto sportive Booze a pieno carico inferiore? La Viper SRT è così onesto e mostra il loro consumo di carburante di corrente in termini reali sul display. Altri costruttori premium hanno da tempo inviato il consumo di carburante corrente sul display informazioni andare in pensione, lo mostrano solo fino ad un certo limite o nascondere l'oggetto di consumo in un sottomenu.

Vergogna della Viper non ha bisogno per la loro onestà. consumo minimo 12,6 litri su una distanza di 235 km, il protagonista capacità può quindi gargarismi abbastanza economico.

E deve essere sempre a tutto gas? Ci rotoliamo nella sesta accogliente e controllare la velocità in questo test autunno in cantina. 50, 40, 35 chilometri all'ora - la velocità è arrivato al minimo. Come di gas, la creatura primordiale in sesta marcia di 30 zone chugs morire senza.

Dislocamento rende anche la scoperta della lentezza interessante. Almeno nel breve termine fino a quando ci troviamo all'ingresso della corsia box del circuito di Hockenheim. Hockenheim Rockheim è. Il Viper è martellare sulla piccola pista. Oltre alla riduzione del peso del motore 63 kg rispetto al suo predecessore potrebbe essere salvato da Carbonifero (cofano, tetto, cofano posteriore) e parti in alluminio. La distribuzione del peso del corridore medio-anteriore del motore è con un serbatoio pieno al esatto 50 al 50 per cento.

Notevolmente più veloce rispetto al suo predecessore

Con telaio adattato (nuovi ammortizzatori Bilstein, altre percentuali primaverili, stabilizzatori con diametro 27 mm) e pneumatici zero sportive Pirelli P (SRT Track Package), la vipera dirige un più preciso. Nonostante i movimenti del corpo ancora esistenti che Einlenkuntersteuern potrebbe essere eliminata. Lo sterzo ormai quasi assomiglia ad auto sportive europee e dare un buon feedback. Con bloccaggio del differenziale e 355er rotola indietro snap-sovrasterzo-macho ultime serpenti tra resta ampiamente. Il livello di aderenza della Pirelli pneumatici estremo è semplicemente eccezionale.

Così, la Viper SRT ad Hockenheim si trova a soli 3,7 secondi più veloce rispetto al suo predecessore (1.14,2 min), ma anche più prevedibile rispetto ai loro antenati. Fino a un certo punto, come sorprendente, ma poi le contrazioni coda in curva veloce a sinistra della traversa sotto carico. Buona cosa: una vipera senza Rodeo atteggiamenti vorrebbe anche l'America era per la prima colazione, senza ketchup.

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Seat Leon ST e Skoda Octavia in confronto: i fratelli gruppo compatto in un duello

La nuova Seat Leon ST si basa più su una forte design come lo spazio verde. Anche in questo caso, dal momento che il suo fratello aziendale Skoda Octavia Combi è abbastanza grande. Quale dei due station wagon compatta offre il pacchetto complessivamente migliore?

30.11.2013 Thiemo Fleck

Qué guapo! - quanto freddo annuisce un giovane spagnolo di passaggio. ha ragione, la stella della nostra sessione fotografica vicino a Barcellona è la nuova Seat Leon ST, la prima classe tenuta compatta del marchio. Oltre al segnata da linee precise e spigoli vivi progettare i suoi fratelli Golf Variant e Skoda Octavia Combi atto abbastanza buono - soprattutto quando lo spagnolo in apparecchiature top sportivo FR (da 23.250 euro) con ampi cerchi in alluminio da 17 pollici, telaio dinamico e Gerer rialzista competere anteriore. Ma la Seat Leon ST è anche a portata di mano?

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Maserati Levante nel test: Il SUV con il sassofono

Ci sono voluti fino Maserati ha deciso di costruire un SUV più di 100 anni. La prima impressione, dopo un drive più lungo: i fan ameranno Maserati Levante. E non solo.

2016/09/03 Michael Harnischfeger Powered by

Quando Porsche ha introdotto la Cayenne nel mercato, presunto insider anche ciò che questa grande macchina perché dovrebbe il programma di un costruttore di vetture sportive ha chiesto. Come oggi sappiamo, la Cayenne Porsche ha portato ad un periodo d'oro, che continuano ancora oggi. Perché SUV erano in pieno boom e in forte espansione in tutto il mondo, e la clientela è pronto per questo tipo di auto più profondo del solito per raggiungere in tasca.

Maserati Levante con il prezzo di costo da 70.500 euro

Così ora anche Maserati salta sull'onda SUV. Levante è la lunga SUV poco più di cinque metri. Nel mese di maggio, il SUV avrà inizio con la grande calandra ei fari piatti in Germania come Maserati S con un motore a benzina V6 turbo 430 CV, nel mese di luglio seguita dal diesel con 275 CV. ci saranno a prezzi a partire da 70.500 euro, mentre il motore a benzina è di non avere sotto 88.000 euro di lui.

Eppure, non tutti i prezzi delle opzioni calcolati, ma anche senza i fronzoli del Levante non è davvero scadente quindi. sedili in pelle sono di serie, come un sistema di navigazione o una sospensione pneumatica molla con ammortizzatori adattativi. In altri mercati, c'è anche un motore a benzina da 350 cavalli di potenza e soprattutto per l'Italia un diesel con 250 CV, ma in Germania rimane per il momento con le due versioni di potenza. Per il 2018 è prevista una versione ibrida.

Maserati Levante Foto: MaseratiLevante: il nuovo SUV di Maserati.

Maserati Levante sempre con cambio automatico a otto rapporti

Per il tempo per conoscere abbiamo scelto il motore a benzina, il V6 tre litri il Ghibli 410-430 CV rafforzata. La potenza porta una commutazione di otto velocità automatico della coppia convertitore velocissima e morbido alle ruote posteriori, se necessario, fornisce un controllo elettronico accoppiare l'accoppiamento forzato all'assale anteriore indietro, per cui le forze indietro liberamente e herfließen CAN. Naturalmente, il conducente può scegliere dal grande, non viceversa stretto equipaggiare anche varie modalità di guida. Tra di loro, certo, una modalità di efficienza, una modalità off con due diversi livelli fino a 210 millimetri di altezza da terra e una modalità sportiva.

Affilatura nel primo stadio di marcia e l'elettronica del motore, che si manifesta in un passaggio a marcia superiore e successivamente scalata in precedenza. In una seconda fase, quindi la serranda, che prende il su piccoli dossi non brillante comfort di guida ancora una volta qualcosa di dolcezza stringere.

Maserati Levante Foto: tonnellate Maserati2,1 in 5,2 secondi da zero a 100 °

Maserati Levante con un suono grande motore

Ora il Levante, che è anche la parte posteriore ha abbondanza di spazio per gli adulti pilota vacilla, piuttosto rigidamente sul pavimento, ma ha compensato: Facendo pieno, fine arrivo fastidioso, a qualsiasi velocità, per esempio, e nella prima Sports livello con un temporale suono che Levante farà per un amico di audiofili. Cosa sta succedendo là nelle regioni a 3000 e oltre i 4000 giri, suona divertente e un po 'sporco come un trombone abilmente disegnato. E il Levante S va come sembra 264 km / h promesse Maserati e 5,2 secondi da zero a 100. Questi valori non suonano credibili, il consumo di carburante NEDC di 10,9 litri in più.

Maserati Levante Foto: MaseratiDer Maserati Levante si diverte fuori strada.

E 'incoraggiante che il Levante in modalità normale, è una vettura da turismo morbido. Nonostante il rumore finestre laterali senza telaio vento è appena udibile, e con valvola di chiusura e scarico del motore frena a lunga distanza compatibile. Un elegante, tranquillo auto di famiglia in modo che è buono con 580 litri di volume di avvio per la festa più grande.

Maserati Levante con maneggevolezza

Se le strade sono curve, in particolare il conducente riceve i loro soldi. Il fatto che il Levante pesa oltre 2,1 tonnellate, è dimenticato dopo il primo danno frastagliato in. E 'sorprendente come agile questo pezzo di sterzo vera piacevole sensazione segue e fischi intorno agli angoli senza frenare sottosterzo. Una macchina autista che ti fa dimenticare quanto coraggiosi si riflette anche nel campo. Questo è diventato un viaggio alle piste off-road di Fiat-Chrysler nel Balocco italiana dove molti una Jeep può essere portato ai suoi limiti.

Una nuova aggiunta di benvenuto così il cerchio della nobile SUV, che bisogna vedere però alcune peculiarità. Bello come la cabina di guida è da considerarsi come trascurata trattati Maserati, mentre alcuni risultati di automobilisti di tutti i giorni di vita. E 'semplicemente impraticabile per regolare il riscaldamento del sedile o il controllo della ventilazione indipendente solo utilizzando il touch screen o di dover andare in sottomenu per attivare i sistemi di assistenza alla guida. Con la maggior parte dei concorrenti per la pressione rapida sul classico piccoli abbastanza pulsanti. Eppure, in ritardo, il Levante è venuto. Ma l'attesa è valsa la pena.

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Ford B-Max e la Fiat 500L nel test: cani di piccola – o più intelligente?

Perché si può fare affidamento su nulla, anche piccoli furgoni sono ora traslucido. Invece con il bambino compiacimento a bordo di convincere un piccolo spazio con intelligenza quotidiana variabili Ford B-Max e la Fiat 500L.

22.01.2013 Sebastian Renz

il "porte scorrevoli panoramiche", La brochure di vendita Ford orgogliosamente proclama sono di serie sulla nuova Ford B-Max. Oh! Tutto il resto sarebbe sorprendente in questa macchina che sono progettati intorno al concetto porta gli sviluppatori Ford. Si elimina la necessità di un montante B, è quello di aumentare la variabilità e aiutarti a iniziare, per aiutare il piccolo furgone ad uno spazio kompaktklassigen - nonostante la sua lunghezza piccola macchina-come di 4,08 metri, solo undici centimetri in più rispetto alla Fiesta, sulla Ford B-Max si basa.

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Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Edition in rassegna: La nuova station wagon Opel Insignia in singole prove

indossa il fulmine come un badge nella griglia. Ma per il resto, l'Insignia Sports Tourer è a malapena riconoscibile come Opel. Egli si concentra sulla progettazione, piuttosto che sulle virtù combinazione classica del marchio.

27.04.2009 Marcus Peters

Così ora è anche Opel dipendenza. Il farmaco chiamato premio era troppo forte, il desiderio di immagine, il richiamo di stile di vita. Opel Vectra Caravan era ieri, oggi è la grande combinazione di Rüsselsheim Insignia Sports Tourer. E così tutti vedono che è seria Opel con lo sport, scritta Turbo blasonate sulla poppa. Grande e ovvia. Ciò che manca è un riferimento per l'economia, e si dispone di quel nome: Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo Ecotec Edition. Per il primo test Opel manda la combinazione con il nuovo, comportano 1,6 litro motore a benzina a quattro cilindri.

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Audi TT Clubsport Turbo Concetto nel test: Fino a quando arriva la polizia

Solo l'Audi TT Clubsport Concetto Turbo scosso il raduno GTI al Wörthersee, ora il turno di Francoforte. Widebody, 600 PS, E-Boost, cinque cilindri e un'esperienza di guida senza Chichi.

17/06/2015 Stefan Helmreich Powered by

Era chiaro. Anche prima, quando era su quando, come e ucciso intorno Warumausgerechnet-cuore-in-the-city, già lì abbiamo parlato del soggetto, il quale ha scherzato, il deposito sarebbe come più in alto se ci cattura. E se avrebbero pagare nessuno. E abbiamo discusso che cosa diremmo se è il momento di chiedere finalmente noi stessi, se forse anche la fuga non sarebbe la soluzione migliore.

Audi TT Clubsport Turbo Concept - Relazione di guida - Concept car - Sports CarAudi TT Clubsport Concetto 15 sec.

Cinque cilindri ruggisce tutti insieme

Poco prima delle undici che accada. A passo d'della Mondeo dieselt rotonda. Argento naturalmente grigio, naturalmente combinazione, coprimozzi - che è così irrilevante nuovo sorprendente. Dopo due giri d'onore del pezzo nobile è rigurgitato il cordolo, porte aperte: "Buonasera a tutti" amichevole. In civile.

E poi tu stai lì. Prima, il direttore di gara, dietro di voi lo skyline di Francoforte e la megastar da Wörthersee - con il gigante contatore Sidepipe e un'autorizzazione all'immissione in commercio possono essere rilasciati solo dopo che il vecchio bavarese Mia san mia-principio. In ogni caso: Puzzava guai.

Poco tempo fa ancora odore di combustibile. L'Audi TT Clubsport Turbo raggiungerlo in una camera singola. Dietro un magazzino viene scaricato. "La proprietà privata. Illegalmente parcheggiato ... "trespassing? Il male minore.

In genere la rincorsa rapporti con l'imbarco, questa volta crackles è stato prima. Anche nel trailer, la concept car è gewuschelt fuori il pigiama. Indossa l'Audi TT Clubsport Turbo Concept. Porte e architettura pozzetto provengono dalla massa, solo il pulsante di avvio spostato al volante. Firing - cinque cilindri ruggisce tutti i presenti una sola volta ordinatamente. Lui urla, rutti, insulti con le fiamme riprese pops, quasi sbuffa GoPro collega la rotazione clip audio di mano e ofenröhrt tale che essi continuino ad evacuare alcuni chilometri alla torre principale. Certamente.

Audi TT Clubsport Turbo Concetto con i denti a sciabola a LED

Un pulsante nascosto solleva l'estremità anteriore della Audi TT Clubsport Turbo Concetto di elettricamente in modo che esso non aufschürft sulla rampa, il temolo fibra di carbonio, che striscia delicatamente. Una, due ammortizzatori a gas gran animali anche dal lato davanzale, lui sta lì e guarda. E alla fine sembra coerente. LED denti a sciabola in gonna; concavo modello da 20 pollici, che provengono dalla RS 6 mensola; e questi meravigliosi Breitbaubacken - trasmettere in fibra di carbonio, posteriore integrato nel alluminio della parte laterale, che non solo dà l'barbecue gigante giuste proporzioni, ma anche reminiszieren molto maliziosamente con la storia di corsa. Con il suo così come con la concorrenza.

Guardarlo di nuovo esattamente sul calcio. No, non è in imbarazzo, che gli piace: Con i passaruota rimossi, l'Audi TT Clubsport Turbo è praticamente auto garage. Außenrum Concept, all'interno è la macchina di produzione. Un po 'di tempo in IMSA GTO Racer 90, dice Audi. Pensiamo: Un po 'come la Porsche 935, altamente scosso nel corso della sua lunga carriera, ma livelli di configurazione sempre più divertenti nel nucleo, ma sempre rimasto riconoscibile come 9-11.

E proprio in questo modello, l'Audi TT Clubsport Turbo Concept è lavorato a maglia. Stilisticamente, ma in particolare il principio: perché normalmente sono Concept Cars capanne piuttosto ventoso, improvvisato incollati insieme a guardare bene. L'unico requisito è che sono messi nella loro unità, è la presenza. Per stampare inviare i dati di performance su colonne di vetro, o di rotolare con i giornalisti, una volta intorno al blocco. Si prega di non più veloce di 18 chilometri all'ora, si sa, pezzo unico e così via.

Audi TT Clubsport Concetto Turbo con 600 CV

Questo è diverso, si tratta di una vera e propria macchina, un TT, non perfettamente normale, ma un TT. Significa che il motore non è un problema minore, che è quello di portare in giro solo il look, che è la parte principale - e molto di più estremo di tutti i crismi. Fisicamente è il ben noto cinque cilindri: 2480 Kubik, lunga escursione. Esattamente quello che è la TT RS-sparato e il carburante di nuovo in futuro. Attualmente è impegnato solo nelle Audi RS 3 367 CV e 465 Nm che fa lì - più che mai. Eppure quasi patetico, considerando quello che è qui in esso: 600 CV, 650 Nm, punto esclamativo!

Semplicemente da palloni non gli trema come uccelli selvatici prestazioni. Diranno: Gli hai sparato ordinatamente sulla sinistra. Biella, albero motore, pistoni, iniettori, scarico - tutto proviene anche dalle corse come il gigante Garrett turbocompressore, la cui turbina 60 millimetri genera un massimo di 1,8 bar di pressione di sovralimentazione. Problema: La spinta enorme, e piuttosto bassa capacità - stiamo parlando di una potenza specifica di 240 CV per litro - creerebbe un buco tra gas turbo e l'accettazione. Congiuntivo perché Audi infila esso.

Beh, quasi. Con l'ausilio di un compressore elettrico. Questo si trova immediatamente a valle dello scambiatore intermedio in un bypass, è un motore elettrico accelerato a 72.000 / min, a 200 millisecondi e prende finché il caricamento alla turbo scarico ha portato slancio. Accese una, giusto?

La pressione da mattina fino a troppo tardi

Ancor più: Funziona. Una volta che l'accoppiamento metallo agita il motore a cinque cilindri in trazione, l'Audi TT Clubsport Turbo Concetto rampaging avanti nel test. Spazzato via l'effetto elastico leggero non è in corso lo sviluppo di potenza. Tuttavia, la coppia aumenta in precedenza, più ripido e ricoperta lungo e bushier alle bande di velocità lungo. E, naturalmente, gli impiegati di Audi hanno calcolato grandi cose per illustrare: ad esempio, che la TT grazie alla ibrida ricarica viaggi nei primi 2,5 secondi dopo il lancio di sei metri più a lungo con il concetto di turbo convenzionale.

O quella applicata 3000-7000 / min sempre oltre il 92 per cento della coppia massima. In altre parole, la cosa va avanti e indietro come la peste. Egli è sotto pressione ed è eccitato. Sentire e ascoltare. Nell'approccio gas è sentito un leggero ronzio quando la rete ad alta tensione anschmeißt il compressore ausiliario, quindi rombo scarico e il mix marcia cinque cilindri. marchio Folklore con il futuro, se si vuole.

Quanto TT RS è nel Clubsport?

Dove: Finora questo futuro non è. Per il turbo elettrico va in produzione. L'anno prossimo, l'Audi SQ7, insieme a un nuovo V8 TDI. Ma shhh, da me non si dispone di esso! E anche il ruolo del motore a cinque cilindri è probabile che sia un supporto più completo in futuro. Non solo in termini di rapporto con l'e-compressore, ma in generale. Durante lo sviluppo del concetto di Audi TT Clubsport Turbo abbiamo lavorato a stretto contatto con i Quattro GmbH, dicono.

in sviluppato interamente a caso, la macchina di show non è così. E che permette a due conclusioni. In primo luogo, in unico pezzo un po 'TT RS è già stato investito. Breitbau? Principio di ricarica? Ben entro i limiti del possibile, 600 CV non sarà probabilmente lì alla fine.

Finale numero due è un po 'speculative. Quindi lasciatemi tornare breve: Da qualche tempo ha annunciato ufficialmente che Audi si ritirò il suo veterano aspirato V8. Risultato: il nuovo R8 è attualmente senza un motore di base. Puramente emozionale considerato questo potrebbe essere sopportabile. L'unico problema è che si tratta di un basso volume alternativa alla necessità dieci cilindri per il mercato cinese, come tutto ciò che è tasse punitive da quattro litri di cilindrata non assurdo. Quindi adatto: il V8 twin-turbo da S6 e RS6 - o quella serie di cinque. 450, forse 480 cavalli di potenza che avrebbe portarla. egli crea facile - anche in assetto standard, dice CTO Hackenberg. Schau'n volte mer, l'imperatore dice.

Audi TT Clubsport Turbo Concept è giocoso

Ma il motore è conosciuto come il denominatore, ciò che conta è il peso - anche qui, dove non ci si rende conto ogni grammo uguali di fronte alla massa muscolare. 1.396 kg pesa TT Clubsport Turbo Concept - una quantità simile come uno standard-TTS, il cui leggero motore a quattro cilindri saranno dapprima puramente salvato di nuovo: Una gabbia di titanio sostituisce i sedili posteriori, invece di braccioli sulle porte, ci sono solo Zuziehschlaufen, l'aria volato fuori, sedili corsa sostituiscono i zig-vie sedili, per le varie parti del corpo in fibra di carbonio: davanzali, paraurti, parafanghi, cofano. Quest'ultimo porta circa 15 kg. In breve, il design leggero è una fatica di Sisifo.

Ma il pay off in piacere di guida: da solo come l'Audi TT Clubsport Turbo Concetto gira il volante nella prova a fetzt angoli. Ludico, humorless, ma anche un caso: sospensione bobina-finita polvere secca, pneumatici 275er tutto tondo, come può ribaltare la pesantezza stessa. rotolo di corpo? Zero. Sottosterzo? Nessuno, anche perché la distribuzione della coppia ruota selettivo lo sostiene con impulsi di coppia sagaci. Più importante che le dinamiche attuali, però: Anche se come un concetto davvero inavvicinabile, lascia un vicino a lui. Questo velo sintetico che copre l'esperienza di guida ad Audi di solito, se n'è andato. Tutto sembra vero, reale, può essere tatto e quindi ancora più toccante. Forse perché sono ancora sul bordo alcuni angoli. A ruote piene grattugiare al passaruota, di tanto in tanto pimped l'ESP.

Estremità a manicotto di gomma

Intimamente il collegamento è soprattutto attraverso il cambio. Anche in questo caso. Si tratta di un piccolo caleidoscopio della trilogia TT: alloggiamento TT due manicotto in gomma dal modello originale, interiora in più stabili e più breve piano di commutazione della storia di Audi. Strade strette, ultra-preciso fermo, sensazione di solidità. parere unanime: Mordsgaudi. Scrive che è fresco, i dipendenti Audi dicono, poi arriva qualcosa di simile a voi. facciamo presente, ora è il suo!

Molto autentico, c'è il rischio di andare su tutte le furie. Il piano quindi: solo le immagini. Ma poi ci sono stati anche i poliziotti. Fuga? Escludere in tutto la sua auto cartone lampeggia, il fotografo è geknäult verso l'interno. Come siamo arrivati ​​a parlare con noi di nuovo lo stesso? Troppo tardi, stanno già parlando: Che cosa ci facciamo qui? TT, studio, vettura sportiva; così e così, aha, aha. Sia che uno può essere reinsetzen volte da allora. Se necessario. Scherzo. Certo. La situazione si rilassò. Selfie sono girati fuori chiamate PS, poi Francoforte ha problemi più seri. Più tardi, quando arriviamo verso il basso bordo di una strada zona industriale orfano ... - voglio dire - rotolo lungo, ci incontriamo di nuovo la Mondeo: finestrini laterali si aprivano braccio teso. Kelle? Smartphone!

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BMW 650i e la Jaguar XK 5.0 nel test di confronto: cambi di corsia duri e forte ruggito V8

La coupé due lusso BMW 650i e la Jaguar XK 5.0 per sfuggire al ridimensionamento sempre più dilagante, con la potenza dei loro motori V8 muscolari. Nel test di confronto non hanno fuggono, ma vengono a duello.

15.11.2011 Jörn Thomas

Basta provare a trovare una voce per un confronto coupé V8, grondante dalla pomata o olio motore non sia. Tranquilli, troviamo non è facile. Quindi scendere al garage editoriale. Rinforzato catacombe concrete in cui risuona poco dopo la martellante di BMW 650i e Jaguar XK 5.0. L'adescamento libera quest'ultimo con esattamente 5.000 centimetri cubici; BMW barare un po ', mette il blocco di 4,4 litri per due turbocompressori nel cilindro V.

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BMW Alpina B3 GT3 Super Test: il successore di legittimo M3 CSL sull’anello

Il Super Test di BMW Alpina B3 GT3 è la risposta logica a una domanda frequente, vale a dire, quando BMW finalmente riesce ancora a fornire una BMW tipica sportiva in termini tradizione bianco-blu sulle ruote.

07.03.2013 Horst von Saurma Powered by

Forte, con begeisterndem sei cilindri in linea, non troppo pesante, facile da lavorare, mentre persona anche pratico, nel senso migliore - buono come si arriva, come il test di Super dimostra.
Con sorprendente foiling, caratterizzato da uno splitter anteriore e immersioni piastre di faccia e la conquista di ali rigida ottimo impianto posteriore con il promettente B3 abbreviazione GT3 da Alpina è intimamente stretto contatto alla corsa. Padrino di edizione limitata di 99 pezzi modello speciale è la GT3 B6, vincitore assoluto della serie ADAC GT Masters 2011th

Soprattutto ora, quando l'aspetto sempre e ovunque forzata in avanti non solo offre una vista piacevole, sembra più che mai consigliato, a volte di nuovo lo zurückzuwenden - semplicemente per il gusto di sake meglio di comprensione. Perché Dio non sa tutto quello che porta il sigillo del passato può essere superata, fuori moda, per non parlare di essere considerato dimenticato.

Alpina utilizza il potenziale della BMW Serie 3

Un esempio lampante? La coupé BMW basato sul vecchio trio. Una macchina ancora attraente, non troppo grande, non troppo pesante e quindi con ottime attrezzature tecniche e potenziale di sviluppo innegabilmente elevata. E poi queste combinazioni di colore verde-azzurro: Per decenni una delle caratteristiche di identificazione più caratteristici della casa automobilistica Buchloer - molto memorabili come l'ex tipico disegno a righe oro, ma - a quanto pare, almeno - anche sotto i discepoli Alpina lentamente ma inesorabilmente in cadute nell'oblio.

E finalmente, dopo una lunga astinenza ha avuto luogo lo scorso anno il rientro nel motorsport: un aspetto forzata della serie ADAC GT Masters, che è stato incoronato contro la forte concorrenza di Lamborghini, Mercedes, Audi, Corvette e Porsche spontaneamente vincendo il campionato.

Così, un cerchio con carboidrati Weber per utilizzato nella competizione del 1500-BMW ha preso i primi anni Sessanta, il suo inizio e attualmente è una continuazione di grande successo nella suggestiva corsa GT3 si chiude. Da questo fosse passatista situazione complessa per creare qualcosa di nuovo, che è orientata nel suo obiettivo estremamente in avanti, non senza una certa piccante o di genio - a seconda di come la si guarda. Indipendentemente dal risultato deve - così molto è già rivelato qui - sono chiamati colpo di fortuna.

Alpina B3 GT3, rende il per piacere di guida

Almeno per coloro che hanno interiorizzato la gioia proverbiale (BMW) di guida e / o sono per loro stessa lezione, ormai consapevole del fatto che la proliferazione presumibilmente profilato dinamica di guida talenti dopo la ricetta ancora in corso - più potere sta più peso - nel lungo periodo non è una soluzione. Inoltre, si utilizza esorbitante un sacco di tecnologia e carbone. Proprio come la soddisfazione della clientela Alpina è alimentato gamma completa di prodotti fino ad oggi per lo più dalla sofisticazione non positivo ed elegante degli attuali 12 modelli diversi, la finestra offerta si apre con la base alla versione Alpina B3 S Bi-Turbo Coupé GT3 finalmente anche nella zona che era tutto azione per Alpina di origine. 

Regalo a seguito del successo

I piccoli produttori soffiarono dai più alti livelli di integrità e di agire con abilità diplomatica ammirevoli nei confronti della BMW AG e M GmbH dalla Baviera egli stesso un regalo con l'edizione limitata di 99 pezzi Alpina B3 GT3 quasi ha fatto: si combina per sua stessa ammissione le caratteristiche tecniche di B6 GT3 automobili campionato Alpina dello scorso anno con gli elementi di design classici del marchio. L'esclamazione "Siamo tutti ho già visto" non è poi così lontano dal vero quando esattamente questa coupé ha un test in vettura sportiva come Alpina B3 GT3 ha subito.
 
Ma quello era - come dimostrano i nuovi risultati - dinamica di guida solo un assaggio di quelle competenze che si trova nella esposizione di tutte le risorse di questo progetto apparentemente tradizionale, ma ambizioso. Anche se già nel vestito di corsa verde-blu e bianco con adesivi degli sponsor al via, è stato il test oggetto poi alla versione base GT3 con pneumatici convenzionali stradali (Michelin Pilot Sport PS2) e corrispondentemente modesto ciclistica e la geometria delle ruote.
 
Notizia è che con l'sventare mimetizzati solo in natura disponibile come optional in zaffiro Nero metallizzato, Alpina Blu metallizzato o minerale bianco metallico Alpina coupé sulla cosiddetta ruota GT3 Cup, che - come vedremo - guadagnando importanza. Il 5950 Euro set costoso di ruote è costituito dalla stessa da 19 pollici tipico stile racing Alpina -Schmiederädern "Classic", ma equipaggiato con il noto come oro nero semi slick Michelin Pilot Sport Cup plus.
 
L'attuale versione B3 GT3 Alpina è solo ora - dopo tutto, prima della consegna di tutti i 99 pezzi - anche in quello della versione finale è, quando al macchina sportiva L'esperienza acquisita nel test - la mancanza di messa a punto del ABS, forte tendenza di sottosterzo in entrata di curva e relativamente forte sovrasterzo di potenza nella principale - sono stati utilizzati come un'opportunità per Alpina per creare le debolezze rivelate simili al necessariamente imparato in funzione corse immediatamente dal mondo. Come dimostrano i risultati della visita ripetuto a Hockenheim con grande successo.

mostra ulteriormente il suo effetto

Era il salto di tempo dal 400 CV di base Alpina B3 S nel test per la versione GT3 con 408 CV già abbastanza impressionante - per migliorare il tempo sul giro di due secondi (1.14,2 a 1.16,2 minuti) - poi i Alpina B3 GT3 spettacoli nella versione finale di Super prova in modo scatenato e liberato come gepamperter di cura per i migliori atleti. Con 1.12,2 minuti di Alpina crea una rispettosa distanza, non solo per il suo fratello in spirito, la BMW M3 nella prova Super (1.14,3 min), ma anche il precedente punto di riferimento sportivo sotto la bandiera blu e bianca, l'altrettanto limitata BMW M3 GTS Super prova. Chi era nello stesso posto sulla strada con un tempo sul giro di 1.12,5 minuti - tra l'altro anche con pneumatici semi-slick, ma con quelli del costruttore tipo Pirelli P Zero Corsa.
 
Con l'sulla Nordschleife al punto dopo la virgola stesso tempo sul giro - 7:49 minuti - esegue senza i 5.580 dell'euro Beklebungs aria che si verificano Alpina Coupe piacevolmente poco spettacolare un'epoca Fort, che nella recente storia BMW della BMW M3 CSL Super prova ha preso una notevole inizio e un anno fa ha trovato fine un imputato con il test BMW M3 GTS Super e più tardi nachgeschoben, quattro porte BMW M3 CRT nel test. Dal punto di vista certamente non meno appassionati del marchio bianco-blu della BMW Alpina B3 GT3 è solo la risposta alla domanda che spesso di quando la grande Madre BMW probabilmente finalmente contribuisce costantemente le sue origini disegno di legge.
 
Ironia della sorte, una Coupé Alpina come l'incarnazione di ciò che rivendicare i tradizionalisti tra i fan di BMW non si stanca? Chi lo sa? Forse l'Alpina B3 GT3 è sì - come avanguardia numericamente limitata, per così dire - a suo modo classico e coerente un po 'dal fuori, che viene affrontato in seguito, sotto forma di futura BMW M3.

motore biturbo classico, così come appare nel libro

Cominciamo con il motto: BMW-tipico in realtà non è. Trovare un sei cilindri in linea a forma ancora meglio al Alpina B3 GT3 è previsto, estremamente difficile. Naturalmente, non è un ramo della diffusione al Munich -Turbokonzepts "Twin Scroll" con una sola turbina per generare pressione. Egli è un classico motore biturbo, e uno che è nel libro. Il fisicamente le ha dato tutte le benedizioni in termini di bilancio di massa e quindi per quanto riguarda il buon funzionamento molto liscia sei cilindri in linea è qui eccezionalmente agevolmente da due turbocompressori di lavoro parallele, ma - non ti preoccupare - turbo ancora impostato in genere sotto pressione.
 
Non solo die-hard fan di BMW più grande piacere in questo - lo chiamiamo tecnologia del motore ideale con tre litri di cilindrata, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e una corsa lunga - tatto. Nominale otto PS, che genera anche il Super test GT3 verso la sua base Alpina B3 S, sono in un certo senso solo un prodotto di scarto. Creato da un sistema di scarico che ha trovato la sua strada alle specifiche principalmente per ragioni di peso.
 
il fatto di estremamente leggero e costoso marmitta di titanio con due ovali, racchiuso in motivi calore tecnica di terminali fibra assetto fatte da Akrapovic sola pesa undici chilogrammi meno del sistema originale. Rende grazie ad una cosiddetta X-pantaloni vuole caldo: a causa dell'eliminazione del silenziatore centrale e la maggior diametro totale del tubo di contropressione allo scarico significativamente inferiore. Questo aumento PS solo di 400 si nutre di 408 CV. Chi pensa che l'istituzione sportiva responsabili Alpina sarebbe urlare così, ruggito, ruggito o urlo sembra piacevolmente ingannato: Il suono sordo, robusto e molto attraente, pertanto, tipica sei cilindri ha sempre stimolante, personaggio mai emozionante.

Maggiori prestazioni senza perdita di comfort

Anche dopo le fasi lunghe e rapidamente guidati senza cronometro a mente i detenuti non corrono il rischio di diventare l'assistenza infermieristica parziale. Il significativo incremento dinamica di guida del modello B3 GT3 Alpina è - questo è certo - almeno non in conseguenza di metodi di sintonia radicali o significativa messa a punto del motore, che è altrove ancora amano praticare per questo scopo. Questo rende le cose molto simpatico. Nella misura ancor più quando l'aumento di accelerazione longitudinale e trasversale non deve essere acquistato con perdita lancinante di comfort. La necessità di armonia forte, che può essere vissuta in tutte le mostre Alpina, si riflette anche in questa atmosfera di ambiente sportivo ambizione. Anche in questo caso, una raffinatezza straordinaria viene mantenuta. Inquietanti sfumature meccanici, spesso il risultato di un costante, dovuti il ​​rilievo sgombrare, non vengono ascoltate.
 
Anche il comfort di marcia e la sospensione da cui si potrebbe pensare, considerata la sospensione KW coilover infossati, la geometria ruota estrema camber 2,5 gradi negativo sull'asse anteriore e chiazze semi che anche morto potrebbe venire a vita a causa dell'inevitabile Schüttelei non può pagare il rimorso. Né per quanto riguarda il possibile autocommiserazione, né la paura di rimprovero da parte dei tre possibili compagno o compagni. E tuttavia - o perché? - è la BMW Alpina B3 GT3 come la scrofa proverbiale: colta ed accessibile, sicuro e che perdona e quindi sempre più veloce rispetto alla spesso occupato da competizione snobismo può concedere a lui. Questo è ciò che rende il fattore divertimento.

Alpina B3 GT3 fornisce Nordschleife divertimento

Siamo spiacenti - ma per andare a caccia sul Nordschleife Porsche o talenti simili con la Super Prova Alpina B3 GT3 è a causa della flessibilità sbagliato, super trazione grazie serratura Drexler e il comportamento borderline che ispira fiducia, una fonte di gioia che non è presto asciugare. Trovare un personaggio affabile simile che fa il viaggio per il sito del track day altrettanto utile come guida intorno a se stesso, tende ad essere difficile per abbastanza - soprattutto per il prezzo.

Il trasferimento di tecnologia dalla pista alla strada su

La sospensione coilover sviluppato in collaborazione con KW per la coupé BMW Dreier mostra che il trasferimento tecnologico diretto dalla pista può anche essere il momento ha espresso risultati sulla strada. Il premio regolabile manualmente in compressione ed estensione consentire un'ampia personalizzazione del telaio su strada e su pista, nonché un bilanciamento di movimentazione secondo il gusto personale. Tuttavia: Dovete sapere come farlo, o almeno conosci qualcuno che può. la praticità di tutti i giorni difficilmente diminuita - - Anche se misurato nei B3 GT3 valori geometrici ruota Super Prova Alpina rappresentare il probabilmente più estrema variante, è - come già detto a parte le possibili conseguenze a lungo termine in termini di usura dei pneumatici. Solo un leggero nervosismo zona Vmax - ti tenere saldamente - solo a 300 km / h estremità, indica lo speciale, solo sulla massima accelerazione laterale ottimizzate ciclistica.
 
La questione ABS, come potrebbe ancora essere osservato nella prima prova, con il Michelin Pilot Sport Cup Inoltre anche non è più un problema. La correttezza delle norme ABS anche spettacoli di ritardo fortemente dipendenti sono in stato fisico caldo ormai costantemente al di sopra di 11 m / s, che è un miglioramento significativo e ora adeguatamente incontra la sportiva geltenen lo status quo auto. I sei pistoncini freni a pinza fissa con 380 millimetri dischi anteriori scanalati non indicava la minima debolezza nella potenza di frenatura o dissolvenza. Il punto di pressione sul pedale rimane sotto l'influenza di alta temperature di funzionamento a prova di bomba. La voce in questo rumore ambiente in frenata non è un impegno debole - altrimenti come è spesso il caso con BMW - ma un fenomeno acustico che rischia di essere visto nella speciale collaborazione del blu dipinto pinze dei freni con dischi in acciaio scanalati.
 
Fino a questo punto quindi tutto nel verde o meglio nella gamma verde-blu. I colori Alpina definiscono sezioni corso del piacevolmente semplice, di alta qualità e interni ben disposti. se ignoriamo la bomba che anche intonacato con cruscotto foglio verde, nulla disturba la concentrazione all'essenziale: strumenti colorati tipicamente blu sono perfettamente in vista. La posizione di seduta nella parte anteriore Recaros in pelle / Alcantara e inseriti nei colori ALPINA corsa blu e verde disegnato: strisce verticali è perfetto.

ambiente corsa con sei marce automatico

Anche in relazione con volante Alcantara grip è - su cuciture blu-verdi - come potrebbe essere altrimenti. I pulsanti dietro la corona del volante, che normalmente hanno gli ingranaggi vengono filtrate Alpina sono diventati obsoleti in questo corso pozzetto design professionale. Invece lei ora ci sono, come nelle corse ambienti banali, paddles pratici con cui è servita l'automatico a sei velocità - che cosa? Sì, avete letto bene: il 408 CV del twin-turbo sei cilindri in linea del modello Super test vengono convogliati attraverso lo stesso automatica, come è anche installato nella base Alpina B3. Ma non preoccupatevi: Oltre al fatto che si sposta automaticamente al raggiungimento della gamma di velocità rosso, lei fa il suo lavoro alla perfezione. Tranne che il cambio forse un po 'più modesta andare con lei vonstatten - differisce nel loro modo coerente costruttivo di lavorare sodo da una trasmissione a doppia frizione o un commutatore meccanico automatizzato. Ma ha conseguenze negative? Come testimoniano i tempi sul giro: chiaramente no.

Nürburgring Nordschleife 7.49,00 min9maximal 10 punti

I saluti BMW M3 GTS: il tempo sul giro Nordschleife di 7:49 minuti, il molto più conveniente Alpina B3 GT3 crea l'esatta specificazione della edizione speciale M3 (Super Prova BMW M3 GTS). La permeabilità, imposta la Buchloer Hecktriebler il giorno impressionato senso che, nonostante la sua guida dinamica doti affinate né indurimento comune del giorno in cui depone ancora opera in una voce tonante. sono a lui mali sotto forma di comportamento sovrasterzo zickigem completamente estraneo troppo.

BMW Alpina B3 GT3 grafica tempo sul giro, NordschleifeHockenheim-Ring Piccolo prezzo 1.12,2 min9maximal 10 punti

La piccola pista di Hockenheim ha circondato l'Alpina di tre decimi più veloce di ex GTS - che è tutto dire. Il turn-, infatti, assomiglia a quella di una macchina da corsa. La presa sull'asse posteriore non è da meno. Il smerigliato con le slick semi trio si avvicina a quella ideale in termini di neutralità. Il sistema frenante mantiene fresca anche nel calore del momento: il punto di pressione non cambia, e le prestazioni di ritardo viene mantenuta. Una giornata temperato sul bordo - l'Alpina B3 GT3 è un invito a farlo.

BMW Alpina B3 GT3 grafica tempo sul giro, HockenheimAccelerazione / frenatura 15,9 sek8maximal 10 punti

La catena cinematica costituito da turbo-linea a sei cilindri, Macchina sei rapporti con un programma di guida manuale, e Drexler bloccaggio differenziale può essere indicato come Fluke. Il motore da solo è uno scoppio. La trasmissione mostra - sebbene macchina - natura completamente sportiva. E trazione prevale grazie per bloccare non mancano. Lo sprint a 100 km / h in 4,6 secondi. Le prestazioni ritardo è di conseguenza: preparato da 200 chilometri all'ora in piedi con 1.565 kg sulle ruote di tre stand entro cinque secondi.

L'accelerazione 0-200 km / h:15,9 sWindkanal9maximal 10 punti

Nonostante l'ascensore minimizzato sull'asse anteriore e deportanza sull'asse posteriore un buon rapporto qualità CD è incredibilmente conservato - 0,298. Il Vmax della BMW Alpina B3 GT3 è corrispondentemente a 300 km / h. La stabilità direzionale è solo leggermente disturbata indipendentemente destinati ad accrescere laterale taratura del telaio dinamico o geometria della ruota.

Davanti a 200 chilometri all'ora12 kg ascensoreasse posteriore a 200 chilometri all'ora8 kg di uscitaaccelerazione laterale 1.40 g10maximal 10 punti

Con le chiazze semi di Michelin Pilot Sport Cup, nella dimensione 245/35 ZR 19 anteriore e posteriore 265/35 ZR 19 la massima accelerazione laterale da 1,1 g precedenza viene aumentata a 1,4 g. Un contributo non trascurabile di fornire i valori geometrici ruota estremi.

36 metri slalom 140 km / h10maximal 10 punti

Il livello di grip delle gomme è superiore. Il corpo si basa sui cuscinetti di supporto modificati perfettamente, in modo che il lato ed arricciatura minima fallisce. La coupé ha rivelato al limite, ma quel tanto che basta il movimento che il conducente possa sviluppare una buona sensazione per la macchina stessa e le corrispondenti prescrizioni. In hard-edge telai racing da zero arricciatura che è ben noto e non sempre facile. Con le slick semi richieste a maggiore guidabilità temperatura del pneumatico è analogie decisamente stimolante per macchina da corsa professionale: nessun ritardo cedere, abbinato a una luce, perfettamente controllabile co-direzione della parte posteriore.

Cambio di test 155 km / h10maximal 10 punti

La BMW Alpina scade sia in sottosterzo agonizzante - ancora tendenze sovrasterzo sudate. In breve: Si corre in ogni curva, se stretto, largo o modificabili, come se su rotaie. Così esigente corso come questo test di cambiamento che attraversa con un fantastico grip, precisione estremamente elevata e l'equilibrio perfetto. I movimenti del telaio sono minime. L'assetto sportivo sviluppato in collaborazione con KW lavora con compressione ed estensione ammortizzatori multi-regolabili.

Nasshandling1maximal 10 punti

Il livello di aderenza sul bagnato dovrebbe essere poveri. Il freddo le condizioni esterne e minore quindi la temperatura del pneumatico, minori sono le possibili velocità. Con regolazione della valvola a farfalla costante prima del Fronte ha annunciato spingendo i limiti di adesione. Con gas vigorosa utilizzando la guida laterale sull'asse posteriore rompe piuttosto bruscamente. Cioè di un dolce, transizione ben controllata da attrito statico all'attrito radente può essere alcun dubbio. Il controllo ABS è anche molto agitato quando bagnato. Per l'uso quotidiano, il produttore fornito Michelin Pilot Sport PS2 sono quindi chiaramente la scelta migliore.

conclusione

65maximal 100 punti

La BMW Alpina B3 GT3 è la risposta logica a una domanda frequente, vale a dire, quando BMW finalmente riesce ancora a fornire una BMW tipica sportiva in termini tradizione bianco-blu sulle ruote. Forte, facile da lavorare, mentre persona anche pratico, nel senso migliore con begeisterndem sei cilindri in linea, non troppo pesante (1.565 kg) - meglio che ci sia. Chi ha rinunciato alla incollare colorata nei colori Alpina corsa accattivanti, tra cui il numero di partenza, e deve aderire alla estroversione di 408 CV coupé è più rub. Questi versione sportiva basata sulla B3 S è quello di possedere un armonia che lo rende molto edificante sia su strada pubblica e sui campi di gara di presentarsi con lui. Eleganza, stile e sportività si uniscono qui a un compromesso liscia. Biturbo sei cilindri in linea non può essere sostanzialmente la sua alluminio-block BMW-tipico. L'eleganza tecnica è nota a lui - e di ascoltare. Il fatto che il GT3 B3 si basa sul vecchio tre non deve preoccuparsi uno - al contrario: un passo indietro al fine di affinare la vista verso la parte anteriore, è noto per avere mai fatto del male.

conclusione

La BMW Alpina B3 GT3 è la risposta logica a una domanda frequente, vale a dire, quando BMW finalmente riesce ancora a fornire una BMW tipica sportiva in termini tradizione bianco-blu sulle ruote. Forte, facile da lavorare, mentre persona anche pratico, nel senso migliore con begeisterndem sei cilindri in linea, non troppo pesante (1.565 kg) - meglio che ci sia. Chi ha rinunciato alla incollare colorata nei colori Alpina corsa accattivanti, tra cui il numero di partenza, e deve aderire alla estroversione di 408 CV coupé è più rub. Questi versione sportiva basata sulla B3 S è quello di possedere un armonia che lo rende molto edificante sia su strada pubblica e sui campi di gara di presentarsi con lui. Eleganza, stile e sportività si uniscono qui a un compromesso liscia. Biturbo sei cilindri in linea non può essere sostanzialmente la sua alluminio-block BMW-tipico. L'eleganza tecnica è nota a lui - e di ascoltare. Il fatto che il GT3 B3 si basa sul vecchio tre non deve preoccuparsi uno - al contrario: un passo indietro al fine di affinare la vista verso la parte anteriore, è noto per avere mai fatto del male.

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BMW 340i Facelift Fahrbericht: 3-lifting per le curve di flotta

BMW ha aggiornato la Serie 3 - ma è difficile da vedere. Per questo, si dovrebbe sentire il ringiovanimento del viso, come la BMW Serie 3 è ora di andare più agile. Se questo è vero, l'uscita chiarito nella nuova 340i.

17/07/2015 Jens Dralle

Grandi amici di scherzi triti e ritriti, non sono in realtà solo alla BMW, almeno non è noto. Pertanto, ci deve essere ragioni di efficienza che hanno portato ad oggi un motore a tre cilindri nelle opere della Serie 3. Con solo tre litri di consumo di carburante, forse? No, se sono allora non ancora. E davvero non osano quindi dietro l'angolo, l'invio invece preferire la BMW 340i alla porta.

BMW 340i con 326 CV

Dopo tutto: anche il motore è nuovo, ora arriva dalla grande modulare e quindi ha leggermente più cilindrata. Potenza e coppia, così, da 306 fino a 326 CV e da 400 a 450 Nm (è già a 1.300 / min), prima chiaro. Il consumo è comunque ridotto del dieci percento a 6,5 ​​L / 100 km, ma è generalmente noto come vicino questi valori alla realtà. Significativamente habhafter contro di essa: La spinta impressionante del turbo sei cilindri in linea. Già dalla bassa velocità del motore accelera la ventosa addirittura moderare la scala velocità, 4.000, 5.000, 6.000 / min, e in seguito -herrlich. fare ricorso per fisso comprendono la nuova carica di raffreddamento indiretto dell'aria di essere responsabile, in cui l'aria deve percorrere una distanza inferiore alla camera di combustione rispetto al passato.

Interni nella nuova Serie 3 è chiaramente la qualità

Ma l'attesa, la 335i non poteva tutto altrettanto bene? Sì, giusto, almeno non significativamente peggiore, almeno in termini di impressione soggettiva. Lo stesso vale per il cambio automatico a otto velocità, che passa ora a basso carico automaticamente in folle, ma altrimenti solo fissare e delicatamente scivola attraverso le definizioni come prima. Ancora niente di veramente nuovo? Nulla di davvero notevole, almeno. Dopo tutto: All'interno della BMW 340i sembra un po 'mobili di alta qualità e attenta assemblati, ma questa non è una grande arte, dopo tutto, la F30 generazione era male, ma lontano da questi punti dalla norma premio.

BMW 340i con sospensioni più dura

Tuttavia, ciò che può essere molto ben sentire: la BMW 340i rotola più difficile da relativamente chiaramente anche, e a velocità più elevate e colpi più lunghi vacilla la berlina di legame, più solida. Nuovo ammortizzatore bloccato nel corpo, in cima a quello che sono rigidi collegati alla piastra, il produttore dice. Ciò vale, incidentalmente, per tutte le varianti di telaio, non solo per l'opzionale M sospensione adattativo della macchina di prova. In ogni caso le spazzate con maggiore entusiasmo attraverso curve, come da sempre al 3 Serie comunque, rimane lunga neutro, si appoggia duro da un lato. Sia che egli costruisce davvero l'accelerazione più laterale? Anche in questo caso, si tratta di: Attendere che il primo test. Almeno, la BMW posizionato non più di tuttofare, ma come vincolanti Spezl per gite divertenti.

BMW 340i da 45,950 euro

Questo naturalmente contribuisce anche alla affidabile Uno sterzo reagire. la BMW 340i arriverà intorno solo non abbastanza flipperig come previsto, perché ci vuole un secondo troppo lungo, fino a quando le ruote anteriori obbediscono il comando dello sterzo. Rispetto ai pneumatici run-flat offerta ancora propagate, la miscela dei pneumatici convenzionali da 18 pollici la macchina di prova era un po 'più morbido, quindi il ritardo minimo, infine le impostazioni delle sospensioni per tutti i tipi di pneumatici e dimensioni deve lavorare. A proposito: Se ordinate cerchi da 18 pollici e run-flat deselezionando l'opzione ottiene Michelin Pilot Super Sport ha sollevato - e che è buono in teoria, anche per un paio di giri intorno alla pista.

C'è il meno 3 è rivelata anche dopo il lifting probabilmente perdersi, anche se le modifiche alle sospensioni significativamente migliore corrispondono sua immagine Dynamicist. E questo è grave, non un gioco di parole. Il prezzo più alto di 1.200 euro rispetto alla 335i (cioè da 45,950 euro), ma probabilmente.

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Ora è già dura da qualche tempo, fino a quando l'ibrido è venuto dal suo angolo verde benefattore. Un'accoglienza booster immagine serviti qui certamente la corsa. Che gli appassionati di Formula 1 lamentarsi della poca esperienza sonora emozionante dei piccoli motori 2014er: L'ibrido è arrivato nella classe regina. E con che la parentela in combutta con la Renault Infiniti, Nobel per l'etichetta di Nissan ed è uno del partito. Infine, i motori di alimentazione francesi a Red Bull, Red Bull e sponsor Infiniti pubblicizza con Sebastian Vettel.

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BMW 125i Cabrio e la Volkswagen Golf GTI Cabriolet nel test: Una questione aperta di carattere

La VW Golf GTI Cabriolet offre divertimento all'aperto turbo-alimentati in una tuta, la BMW 125i Cabrio utilizza eleganza classica e un tre litri sei cilindri in linea. I due convertibili compatte nel test.

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Purtroppo Sascha Hehn era troppo presto per la VW Golf GTI Cabrio - lui, il ragazzo d'oro della Foresta Nera Clinica Glottertales. Marchi: l'elegante salto oltre il davanzale porta del suo bianco VW Golf Cabrio. Pelle d'oca? Beh, erano solo gli anni Ottanta. Come la Golf Cabrio aveva una cinghia e talvolta una versione GLI, ma non GTI. I tempi sono cambiati: Sascha Hehn non più praticata, al verde VW rinuncia maniglia, attrae con coerente folklore GTI ed un turbo due litri quattro cilindri che invia 210 cavallo alle ruote anteriori.

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Audi RS6 Avant nel super test: In combinazione con una sei-Appeal

Secondo Audi, questa è la macchina con i corridori andare al lavoro. Sia l'Audi RS6 Avant domina con la sua auto 560 cavalli e trazione solo la strada per la pista dentro e fuori o ci può anche davvero impressionare, non è stato ancora chiarito - che porta la prova Super ormai.

2014/02/02 Powered by

Ed è proprio la formula 1 un precursore di una tendenza stilizzato, la cui caratteristica principale è la riduzione, deve essere considerato come prova di un cambiamento pervasiva nei valori - o come agenti contro la battaglia retrocessione, a seconda di come la si guarda. L'era dieci cilindri è noto per essere collocato dal 2005 accantonato, e l'otto cilindri ha finalmente rivelato la fine della stagione 2013.

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BMW 135i Coupé: Push-insegnamento

Alcune ricette non invecchiano: corpo compatto e prestazioni elevate sono stati gli ingredienti per una vera decenni BMW fa. La nuova coupé 135i le orme degli antenati mitici viene con esso.

06.12.2007 Götz Leyrer

In ogni campo di velocità non v'è passaggio vivace, e la performance è di prima classe. "Non te l'aspettavi qualcos'altro? Nemmeno noi. Ma la frase è una notizia vecchia: Proviene dal rapporto di prova circa la BMW 2002 TI 1969 dal titolo "Leone bavarese".

Il design tagliente del 2002, caratterizzato da un due litri a quattro cilindri con due carburatori gemelli, era il re della strada - piccolo, forte e in grado di far saltare il manicotto dello stabilimento abiti auto. Dal 2002 TI una linea retta che porta alla 135i.

Anche l'ultima e più potente versione del diritto-Una serie, chiamato BMW coupé, è una compatta a due porte, la tre volumi citati e intorno alla vita del corpo in corso assetto caratteristiche di stile imperturbabile Opas infantili.

Egli è ora pieno e bello come come una vera BMW, che non ha alcun rapporto con il comune compatto in stile. Chi osserva la Coupé per la variante migliore stilisticamente quelli, raccoglie alcuna contraddizione qui. Solo nella parte interna è chiaro che si tratta di una piccola auto. Che siede di fronte, non interferire, ma si tratta di nuovo vicino.

Il diritto-Un coupé è costantemente su misura per il conducente. Anche così, segue infallibilmente le orme dei suoi antenati. Così poco è cambiato e ancora così tanto. A quel tempo il BMWProvokateur come si verificano in un arancione impertinente sufficiente 120 CV per mostrare dove la gomma incontra la strada.

La potenza recente BMW 135i ha definito un turbo a tre litri a sei cilindri che eroga 306 CV. Ma non preoccupatevi, questo non è il Rat Race.

Perché l'impressionante collezione di cavalli rende quelli anche se un eccellente macchina da corsa, ma non esplode con auto sport di potenza. non quasi brutale come ci si potrebbe aspettare, data la potenza di un peso di soli cinque chilogrammi per hp - potenza e coppia stanno sviluppando in maniera molto civile.

Propulsione potente è sempre presente, attualmente applicata in accelerazione velocità gioca un ruolo secondario. La sesta edizione della trasmissione, che può essere attivato in modo semplice e modellare accuratamente l'allenatore test è così, tornare solo una volta per piace usare transizione permanente sulle strade di campagna, perché spesso si rivela superfluo sorpasso.

Che la spinta ancora, passeggero sensibile vincolante non ha carattere spaventoso, è dovuto principalmente al turbocompressore. Nessun motore turbo morde in modo aggressivo in giro come un ventose tonica. Ecco il credo della dolce violenza è, e questo non ha nulla a che fare con il classico turbo lag.

Che dà la 135i non cioè, la costruzione della pressione di sovralimentazione avviene spontaneamente e continuamente. Questo grazie alla presenza di due turbocompressori che possa essere interpretato molto piccolo e quindi rapidamente venire al passo con lo scambio di gas.

UmfrageHat perso la Serie 1 Coupé in portafoglio BMW? La coupé è stata una serie completa Muss.Die 1er è überflüssig.Drei- e cinque porte sarebbe gereicht.Ich preferiscono aspettare sul Cabrio.Ergebnis Visualizza

conclusione

Una BMW per gli amanti del cibo: più velocemente della media, a portata di mano, con soddisfacente affatto sportivi comfort di guida. Lo spazio limitato e il prezzo elevato devono essere prese in considerazione.

Panoramica: BMW 135i Coupé
  • calibro di spinta pagina 1
  • BMW 135i Coupé: Push-insegnamento pagina 2
Di più sulla BMW Serie 1, BMW Serie 1

Audi laboratorio sperimentale 2010: cavalcavia Audi Zentrum München

Klaus Wießmann

Anche se si arriva un po 'presto nella moderna concessionaria auto, questo non è un problema per il consulente di servizio che si prende un sacco di tempo per un ricevimento di dialogo. In questo cade senza funzioni speciali fino al mattino successivo dice, la luce targa e tergicristallo a destra sono difettosi e una candeletta devono essere sostituiti. Quando raccogliendo le carte vengono consegnate presso lo stand informazioni, da un maestro nessuna traccia. Di conseguenza, la qualità del lavoro: Che il massimo risultato è mancato di otto punti risultanti da sciolto Abdeckblechschraube, della linea del freno errato sospesa e la mancanza di raccomandazione per raffreddamento ulteriore controllo dell'acqua.  

Auto Motor und Sport-valutazione: consigliata

Panoramica: test di laboratorio
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