prueba Asiento de niño 2015 (Grupo II-III): Conducción segura para los adultos

Hasta que nuestros jóvenes de unos 12 años de edad, tiene que viajar en el coche en un asiento para niños. En la prueba, tres productos, además y sobre todo segura que realmente son.

18/11/2015 Annette Napp, Clemens Hirschfeld

Si hubiera en esta prueba un voto de simpatía, el motor de arranque SP Disney podría acumular puntos fuertes. Rayo McQueen de la película "Cars" adorna el asiento para niños y rápidamente se hacen amigos. Pero lo que importa es el resultado de la práctica y la prueba de choque, este último están llevando auto motor y el deporte junto con el TÜV Süd de. Y el arranque favorable SP no puede überzeugen.Zwar que cuesta poco menos de 70 euros - que es una fracción de los precios que se cobran por el Cybex y el asiento infantil Recaro en la prueba - pero el bajo precio que puede decir la Disney- Basado en todos los puntos. Así que para el relleno solamente una espuma fina cubre sin apretar sobre la sencilla plástico moldeado dibujado. A diferencia de las otras cubiertas de asiento, éstos sólo se pueden lavar a mano.

asiento para niños de Disney guarda en la seguridad

Para ajustar el arranque de Disney SP al tamaño del niño, sólo el reposacabezas utilizando bloqueo en altura se puede mover. Un punto más para el asiento es el bajo peso de poco menos de cuatro kilos. Para que la instalación y el retiro de trabajo de forma rápida, fácil y, a veces con una sola mano libre. no existen fijación Isofix brazos de montaje, sin embargo. Por lo tanto, el asiento para niños se debe utilizar durante cada viaje - atado para evitar que el vuelo no segura durante las maniobras de frenado o evasivas a través del vehículo - incluso sin un niño. La información necesaria para el encaminamiento correcta de la correa sólo proporciona pequeño, impreso en los bocetos de seguridad. pero estos son sólo escasamente visible en el borde interior y parcialmente oculta por el reposacabezas. no existe un manual de instrucciones con consejos y explicaciones para asiento de Disney.

Por mucho que superan las lecturas altas en el accidente. Las tensiones en la zona del pecho son tan altos que se puede esperar en un accidente real con lesiones. A pesar de que el delantero se encuentra todavía en el verde, en comparación, pero el más grande. Además, el asiento infantil de Disney ofrece poca protección durante un impacto lateral. Pero nunca debe ser guardado en la categoría II y III asiento en la seguridad. Después de todo, este tipo de sillas acompañan a los jóvenes desde la edad de tres años hasta que estos doce años o 1,50 metros es grande. Mientras los niños se les permite andar únicamente con dispositivo de restricción apropiada y aprobada en el coche. Lo que viene los muebles para su hijo en cuestión, lea la parte superior derecha.

Recaro asiento infantil universal para el Grupo I a III

Algunos asientos para niños establecen un equilibrio para cubrir los grupos I a III, y por tanto son adecuados para niños de unos nueve meses. Mientras que la mayoría de sus pasajeros seguros en la infancia con una mesa acolchada, el joven héroe Deportes proviene de Recaro sin esta polémica entre los expertos y los niños no siempre sistema aceptado. En su lugar, se sientan los más pequeños en el inicio de un colchón adicional y el apoyo de un arnés de seguridad integrado punto.

Si son grandes pueden eliminar suficiente protección y correa adicional. Eso es un poco incómoda, pero bien descrito en las instrucciones y generalmente se necesita sólo una vez. Además, fácil de entender diagramas muestran el asiento de niño como el cinturón del vehículo se debe ejecutar. Debido a esto asegura después de la reconstrucción y el hijo sentados juntos - y eficaz. Aunque los valores medidos de la aceleración de la cabeza apenas están en la zona para una sentencia recomendada, pero el nuevo, usado este año por primera vez Q-maniquíes reaccionan más sensible que el anterior ficticia H III.

Solución M Cybex incluyendo Isofix brazos de bloqueo por 180 euros

En la prueba de campo del Recaro Sport joven héroe también tiene un buen puntaje, y él también tiene que prescindir de los brazos de fijación Isofix. Agradable, aunque el manejo sería si el asiento no sería tan pesado y voluminoso. Además, algunas características como el ajuste de la altura del reposacabezas son bastante engorroso. Para ello, los asientos anota Recaro con la flexibilidad a lo utilizan para niños de 9 a 36 kg. Esto también justifica el alto precio de casi 240 euros.

Necesariamente caro, pero un asiento para niños no debe ser como el último candidato demuestra en la prueba. La Solución M-fix Cybex cuesta alrededor de 180 euros. Sin el bloqueo Isofix recomendada brazos es más barato que la solución M de 30 euros. El niño, sin embargo, abrochado en ambos casos con el cinturón de tres puntos normal. Debido a que el sistema Isofix estabilizado en los grupos más grandes el asiento única adición. Sin embargo, esto es por lo que incluso con firmeza y seguridad en el coche cuando se viaja sin niños. Obligatorio, pero el uso no lo es.

El M-fix solución sólo se puede instalar con o sin Isofix, los brazos de enganche desaparecen si es necesario en el caso. La inversión vale la pena en cualquier caso - si no el vehículo actual sin ganchos Isofix correspondiente, a continuación, a más tardar el coche nuevo. Dentro de aproximadamente ocho a nueve años de tiempo de servicio de un vehículo cambia bien pueden estar en línea.

tratar a los niños asientos de la segunda parte con precaución

Ya sea con o sin Isofix, el asiento Cybex destaca por su fácil manejo y sus funciones sofisticadas. Gracias a la construcción ligera y aireada actuación, que se puede instalar rápida y fácilmente. Incluso intercambio regular entre los diferentes coches representan ningún problema. Por lo tanto, el asiento infantil siempre es óptima en el coche, el respaldo se sitúa en la variable de inclinación de la banqueta. Dependiendo del espacio disponible en el vehículo, una protección de impacto lateral extensible adicional mejora el estado estable. Además, el apoyo para la cabeza es regulable en altura, y la inclinación variable es para prevenir Vorkippen la cabeza mientras se duerme. En general, la solución merecía M-fix el veredicto "recomendable". En la prueba de campo, el asiento infantil Cybex con buen manual, la elaboración de calidad y anota tapicería cómoda.

Pero mucho más importante y decisivo para el juicio son los resultados de la prueba de choque. Y allí se convence con los valores de carga más bajos en esta sesión. El requisito para ello es la correcta instalación del asiento para niños con una parte de asiento y el respaldo. Para un transporte con ahorro de espacio las dos partes se pueden separar el uno del otro, lo que puede conducir posteriormente a utilizar la parte inferior sólo como un simple asiento elevador. pero que no esté autorizado o recomendado. Para las pruebas en los últimos años han demostrado que una barata asientos de refuerzo tales son muy inciertos y que el riesgo de lesión es extremadamente alta en un accidente.

para tratar con precaución similares se utilizan los asientos para niños, a pesar de la tentación por razones de costo, a menudo es grande. A pesar de que de emergencia o segundo asiento, que sólo debe ser una opción si se conoce la historia del asiento y un accidente se puede descartar. Debido a las grietas y daños leves finas en el material no son visibles a simple vista, pero pueden ser devastadores con un accidente renovada. Además, la edad plásticos debido a los cambios de temperatura y la luz del sol en el coche y se vuelven frágiles con el tiempo. Y que los fabricantes desarrollan sus asientos continuamente en términos de seguridad. La inversión en modernas - y probados - Asientos vale la pena en cualquier caso.

Estos asientos infantiles que probamos
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Cuyo asiento se ajusta a mi hijo?

Para niños de hasta doce años y 1,50 metros de altura en Alemania se requiere un asiento para niños. La aprobación norma ECE R44 divide los sistemas de retención en el peso del niño en cinco grupos: Grupo 0 para los bebés a diez kilogramos (edad: aproximadamente nueve meses) Grupo 0+ para bebés de hasta 13 kg (aproximadamente dieciocho meses) Grupo I para los niños 9-18 kg (nueve meses a cuatro años), grupo II para los niños de 15 y 25 kg (tres a siete años) y grupo III para los niños 22-36 kg (seis a doce años). Desde 2013 paralelo se aplica la UNECE R 129, también conocido como i-tamaño, en el que la altura es crucial. También es importante que el fabricante ha lanzado la ubicación deseada para el coche respectiva. Especialmente con sistemas Isofix, puede haber restricciones.

¿Cómo hemos probado

Desde hace más de 20 años, auto motor und sport probado junto con los asientos para niños TÜV Süd. Para simular una colisión frontal, el cuerpo de choque es un Golf V desacelerado desde arriba 50 kmh por hasta 31 veces la aceleración de la gravedad. Para la comparación, el estándar de aprobación ECE R 44 sólo requiere valores hasta un máximo de 28 g. Para la prueba práctica Mazda 2, Opel Zafira Tourer y Renault Grand Kangoo estaban listos para su instalación. Manipulación se calificaron a la comodidad del niño y cómo articular las instrucciones.

conclusión

Lo que en realidad puede costar la seguridad - y costoso elección automática? Estas preguntas surge probablemente todo el mundo antes de hacer una compra, no importa lo que el producto. Pero cuando se trata del bienestar de nuestros pequeños, el precio nunca debe decidir. Una declaración de plano no se puede derivar de ella, sin embargo. Mientras que en el primero de los tres bancos de pruebas de un asiento para automóvil en un choque convencido, mostró en la segunda parte de una marca debilidades leves. Esta vez, las puntuaciones medias del oro - el asiento del niño Cybex ofrece alta seguridad y de buena calidad a un precio razonable. El arranque favorable SP Disney salvó a expensas de la seguridad. Aunque las lecturas en la zona amarilla no significa necesariamente una lesión grave, el riesgo se incrementa, pero en cualquier caso. También no proporciona protección contra impactos laterales, y la comodidad resulta muy pobre. El Sport Recaro héroe joven puede hacer mejor. Gracias a los buenos resultados en el accidente y el uso flexible en diferentes grupos de edad, el juicio es "Recomendado".

El Nissan Qashqai en la prueba: Con el Qashqai de Nissan quiere conquistar a la clase de golf

Con 21 centímetros de altura sobre el suelo y tracción en las cuatro ruedas del Nissan Qashqai para atacar a la clase de golf. Imposible?

22/06/2008 Desarrollado por

Los chistes vendrán ya determinada. ¿Por qué Nissan llama a su nuevo cinco puertas también Qashqai? Al explicar por favor haga doble escucha: Qashqai - Kasch-kai hablado - es el nombre de una tribu nómada iraní (que no lo es todo!). La gente pequeña vivido en un desierto, una dirección fija no se conoce. El Nissan Qashqai también desaparecidos. Es una mezcla de SUV y coches compactos. Campo de discípulos es atraído y al mismo tiempo atraer el SX4 Grupo Suzuki.

Nissan se basa en las ventajas de ambos mundos - vehículos y un chasis casi sin arrugas, con 4,32 metros de longitud (entre Suzuki SX4 y Toyota RAV4). Distancia entre ejes: 2,63 metros. Los voladizos delantero y trasero son cortos, tiradores de las puertas y el techo muy por encima. 1,61 metros se extiende el Qashqai en el aire - doce centímetros más alto que el Golf 4Motion, cinco centímetros por encima del SX4.
Quien palpa con los ojos cerrados su forma, es de diez euros en una combinación robusta con amplia, nariz redondeada, Personal parabrisas plano, hacia el techo de la escorrentía arco y apropiado portón trasero empinado. Barras en el techo y las tiras de protección contra arañazos faltan, pero se tablones de plástico placa de ancho se aferran a los bordes inferiores de las puertas, una gran parte de los parachoques son 4x4 unlackiert.Wittern aficionados a las cuatro ruedas? Adecuadamente olido. Bajo el símbolo 4WD y ruedas traseras con cavan, si es necesario. Para ello, el mando hay que hacer clic en "AUTO" en la consola central de "2WD" (tracción delantera). Los sensores y la unidad de control del motor alertan al eje trasero en el sprint semáforo o en prados resbaladizas. La manteca de cerdo adicional transmite un embrague húmedo multidisco de accionamiento electromagnético. Habita en la caja de transferencia - y se utiliza constantemente cuando la rueda está en la cabina del piloto para "bloquear". Distribución frente a eje trasero 57:43. Condición para la magia 4x4: Uno de los dos motores de dos litros (de 22.840 euros, consulta motores de Adie ") está presente. 141 CV más la caja manual de cinco velocidades indican la gasolina, de 150 CV, más de seis velocidades manual del diesel. Los 320 Nm del motor diesel en el automóvil sabor prueba como cerveza caliente: tolerable, no refrescante - 150 CV Nissan quiere hallarse? Hasta el año 2000 visitas sólo pulso y aumentar los niveles de ruido. Después de eso, el turbo viene. Agradablemente suave, pero era demasiado tarde. vergüenza de su debilidad inicial, el turbocompresor impulsa el filtro de partículas diesel está provisto de hasta aproximadamente 5.000 rpm.

Convencer fácilmente a la de seis velocidades manual sobre. Incluso la dirección puramente electromecánico no se caiga a negativo. De acuerdo con las manivelas estrictas: el chef excesivamente alta silla y agarre, de dos vías volante ajustable. La cabina fría mirada dominan velocímetro y el tacómetro - tanto analógicos, tanto en tamaño pelota de tenis. A la derecha de un botón de la consola central mal pesado empuja en la imagen. Al sureste espera una guantera refrigerable. Alrededor del punto más alto - una pantalla de navegación de siete pulgadas (opcional) - sentir los dedos plásticos blandos; en la rodilla nivel brilla plástico duro. Lo que no funcionó, los anchos pilares C. A pesar de su pequeña ventana roban mucha visibilidad y aumentar el punto ciego en el tamaño XXL.

todo es un piso de abajo se establece en el deporte. suspensión delantera McPherson y suspensión trasera multibrazo, siempre luchando por una participación precisa carretera. En el ajuste de la suspensión fue probablemente siguiendo la Ley de tesis: En butterweich amenaza mareo - por lo que brota tensa. A más tardar después de la primera curva, el conductor es consciente de que su barco 1,614 kilogramos ligeramente BMW X3 schmeckt.Auf el problema lo-para-mí-la-derecha-equipos son tres respuestas: primero La versión base saludable se llama Visia y tiene muchos estantes, un ordenador de a bordo, radio CD, aire acondicionado y lleno Sicherheitsschutz.2. Más alegría extendió el paquete Acenta bien equipada con llantas de 16 pulgadas de aluminio, luz y sensor de lluvia, control de crucero, lumbar apoya en el frente, un apoyabrazos central delantero y un Handschuhfach.3 refrigerable. Aquellos que buscan con todo incluido, el término Tekna debería escribir. Entre otras cosas, ruedas de aluminio de 17 pulgadas, cuero, un techo panorámico de cristal rica, sistema climatizador de dos zonas se puede instalar. También los amantes automáticas pueden sonreír. Incluso dos veces: el motor 2.0 de gasolina está casado con 1.300 euros con una transmisión continuamente variable CVT, el gran diesel se ajusta a un convertidor de seis velocidades con cambio de puerta de auto-selección (1.300 euros). Lo que el Qashqai ha desaparecido? Un extenso ensayo en 4wheelfun. Él debe recibir. Y bastante pronto.

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Fiat Punto 0.9 Twinair Start & amp; parar en la prueba: Menos cilindros, más precio

Fiat Punto 0.9 Twinair de inicio & Deja de fácil - el automóvil compacto renovado Fiat tiene ahora por primera vez con el motor turbo de dos cilindros a petición. Fahrbericht el Punto.

15.03.2012

Sólo 9.990 euros para un recién reformado Fiat Punto - y eso incluye ESP, cuatro airbags, la función start-stop, cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD y un sistema de navegación portátil. Wow, una gran oferta y sin duda más notable que la pequeña pellizcar el extremo frontal y el interior, el Fiat fue dada a su 2005 Grande Punto coche pequeño comenzó de nuevo.

Para esta tarifa se obtiene en VW, mientras que sólo un nuevo VW para personas con capacidad de acabado, sino también en el Fiat Punto acuerdo sólo es válido hasta finales de marzo y para la versión de la base de 69 CV Fácil con dos puertas y cuatro cilindros. Cuatro? no era la de dos cilindros se menciona en los créditos de apertura? Así es, además de la conocida Benziner-, los motores diesel y de gas natural, el 0,9 litros pequeño twin desde el 500 y el Lancia Ypsilon está gruñendo en el Fiat Punto pronto, pero hasta abril. Y la tasa básica orgulloso de 15.200 euros.

Fiat Punto gruñidos 0,9 TwinAir y gruñidos

En comparación, para un poco menos dinero Opel ya proporciona el Corsa 1.4 con 100 hp y el Ford Fiesta 1.4 con 96 CV, cada uno que consumen unos seis litros cada 100 kilómetros. El turbo Fiat Punto 0.9 Twinair de inicio&Deja de contrastar hacer con 4,2 litros. Al menos esta es la promesa.

Especialmente para su uso en los Fiat Punto 0.9 TwinAir ingenieros han desarrollado un nuevo volante de inercia de doble masa y refinado el motor de montaje. Con el éxito: Los gruñidos y rugidos TwinAir aunque tan entretenido como el 500 esférica, pero vibra no es tan fuerte. Se esforzó cuidadosamente en, se absorbe rápidamente a alrededor de 5.000 rpm y se mezcla bien con la transmisión manual de seis velocidades.

El Fiat Punto TwinAir requiere velocidades

Por botón Eco, la potencia del motor entre 85 y 78 CV puede restringir lo que de todas formas no se nota en el tráfico urbano. A continuación, el consumo debería disminuir ligeramente de nuevo, lo que también es una necesidad urgente de crear los objetivos ambiciosos. Pero para los en comparación con 500 a unos 150 kg más pesado Fiat Punto Twinair Start 0.9&para llevar dejan de ir, el turbo de gasolina debe girar constantemente entre 3.000 y 5.000 viajes en nuestro primer viaje, incluyendo su falta de aliento.

Por supuesto, estas altas velocidades en coche el consumo del Fiat Punto 0.9 Twinair hacia arriba, y la información en el ordenador de a bordo a 6,5 ​​l / 100 km - 2,3 litros orgullosos por encima de la especificación de fábrica. Si este valor se estabilizan en el uso diario normal, la cuestión de la utilidad de esta boda es esencial. Por último, también el Punto 1.4 con 77 CV y ​​un sistema start-stop es que conformarse con menos de seis litros - y ya hay provistos de manera similar a 13.800 euros.

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Audi A1, Mini Cooper, Adam Opel en comparación: ¿Cómo Adam contra A1 y mini sugiere?

El Opel Adam ahora conduce un nuevo motor turbo de gasolina de tres cilindros - y la voluntad de mostrar finalmente lo Audi y Mini veces. El Audi A1 viene con cuatro cilindros, el Mini Cooper con turbo de tres cilindros. A continuación, suelte veces.

28/11/2014 Sebastian Renz

Hoy en día es posible que ni siquiera tienen una crisis. Porque igual schamant un psicólogo manía, hay que ver la crisis como una oportunidad. Sonidos modernos, pero siempre ha sido así. En este sentido, gracias a la crisis de Suez de 1956, sin los cuales no estarían de pie delante del Mini.

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Compacto de BMW, Opel, Seat y VW en la prueba: Desde porque el diesel es antideportiva

Después de debut GTI furioso ahora por lo que la variante diesel: El VW Golf GTD pasos en el anillo de 180 hp plus estiramiento. Sin embargo, el BMW 120d sabe 2.0 TDI para luchar Opel Astra GTC Biturbo CDTI y el Seat León FR bastante - y saber cómo fascinan.

12/07/2013 Jens Dralle Desarrollado por

Ya sea Audi, BMW o cualquier otra persona - por lo victorioso que también puede haber sido un corredores en los deportes de motor diesel, la descomposición de una imagen del motor de encendido por compresión como deporte se puede retrasar aún más. Pero por ahí es de todos modos más de 8 A Le Mans, más B27 de Spa Francorchamps, más de 1.212 L Nordschleife.

Opel Astra GTC CDTI Biturbo arañar la marca de 200 CV

Exactamente, el hermano de sangre Seat León FR TDI, el recién motorizados Opel Astra GTC Biturbo CDTI y el BMW 120d establecido abre la cortina de explosión diesel compacta incluyendo el justo desplazado desde el departamento de desarrollo en el centro de atención VW Golf GTD.

En virtud de 184 CV y ​​un par máximo de 380 Newton metros, ninguno de los cuatro candidatos confían en el anillo, el Opel presiona gracias a dos turbocompresores incluso 195 CV y ​​400 Nm desde las cámaras de combustión. Una vez más un recordatorio: Estas centrales atrapados en el coche compacto disponible en el mercado.

En el caso del Golfo de motor de dos litros ha wuppen 1.421 kilogramos, el coche de pruebas, finalmente, se hinchan un montón de extras fuera de control. Como norma, sin embargo, son los asientos deportivos con la gorra de tela a cuadros característico. Al igual que en el GTI gasolina como combustible, así que proporcionan cada corredor vuelta el mejor apoyo posible, ya sea a través de la firma de relleno o los flancos poderosos.

Pues bien, vamos a ir: Pisar el embrague - no DSG! - pulse el botón de inicio, el silencio. Casi al menos, a causa de que el motor common rail funciona extremadamente cuidadoso, se eleva sólo en modo deportivo su voz gutural profundo, sin embargo él einspielt un generador de sonido a través del parabrisas.

motor VW es más sofisticado que el diesel de BMW

Todas las mentiras y el engaño, entonces? No, porque la experiencia de conducción en sí es realmente - realmente bueno. Low 1500 / min, el juego de cuatro cilindros, alcanzados en 1750 / min su pico de par, permanece allí hasta alrededor de 3000 / min y, a continuación gira como para mantener. Desde 4000 rpm se pone un poco difícil entonces, el TDI como predicación al estilo clásico de baja velocidad de conducción diesel. Entonces, ¿qué? En sólo 7,4 segundos - una décima más rápido que la especificación de fábrica - sprints VW de cero a 100 km / h. De acuerdo, velocidades lentas en realidad sólo el Opel, y de hecho significativamente (8,6 s).

BMW 120d, vista frontal120d BMW en Hockenheim 1:39 min.

Y cuando se distribuye la potencia del motor, el Golf tiene probablemente también un poco perdido el tiempo, porque aquí también tiene el asiento e infundir el BMW. ¿Por qué? Debido a que los españoles pesa al menos 49 kilos menos y el BMW gracias a la transmisión automática de ocho velocidades tiene la traducción hábil. El Astra GTC utiliza la fuerza nada porque él pesa una 1.574 kg - la friolera de 202 kg más que el ligero León.

Fue sólo durante la excursión de la mañana en la pequeña pista de Hockenheim, el Golf toma el ejercicio por la mañana en serio. Dirige ágil, que trabaja progresivamente de dirección con una relación más directa que la norma de Golf (2,1 en lugar de 2,75 vueltas de tope a tope) da una buena reacción para la celebración de las fuerzas de uso cotidiano. Su ligero subviraje puede ser laminado con la reacción de cambio de carga leve que no es completamente desactivable ESP mantiene en gran medida, una línea limpia a cabo.

VW Golf GTD necesitaría un bloqueo del diferencial

Sólo al salir acelerando de curvas cerradas, la tracción es un callejón sin silbidos - que necesitaría la cerradura mecánica del GTI, si no el GTD bajista? Sin embargo, se molió en paso ligero 1.21,1 minutos en la pista de carreras.

Como ya he dicho, que sigue siendo ahora, sin embargo, todo apunta a que la alegría que ofrece el Golf en la vida cotidiana. Debido a que además del manejo dinámico, que se puede dominar fácilmente en cualquier momento, dando al conductor no sólo acerca de la dirección, sino también por medio de-relación de ajuste fácilmente conmutable y transmisión de seis velocidades en cualquier momento sentir el jefe para estar en el anillo. Y si el tiempo no es el jefe, pero se requiere que el caballero, los resortes de Volkswagen sigue siendo bastante bueno, pero sin negar su afinación básica tensa cada vez - gracias al chasis opción costosa 1.000 euros.

El considerablemente más favorable Asiento hermano consolidada León FR también ofrece al procesar cualquier resbalón, se ve muy rígida y sólida, pero no es tan noble. Además, sus asientos deportivos empacar para no tan íntimo. Pero la ergonomía correcta, los instrumentos pueden ser leídos correctamente.

Seat Leon FR y VW Golf GTD con el motor idénticos

Al conducir los dos difieren a su vez tanto como el contenido de un paquete de huevos. Aunque los representantes más fuertes de la EA288 generación TDI en lugar de 1800 trabaja con una presión de inyección de 2.000 bar, corre muy cultivado. Sólo él no inventó el revoluciones, sin embargo, da la Leon un nivel de rendimiento en la que la mayor parte de 1212, el hueso duro de junta de culata entre A 8, 27 B y L - especialmente en las metas volantes.

También debería ser menos digno de ser el de 17 pulgadas Asiento esmerilado (Golf: 18 pulgadas) sintió empuja con fuerza en las ruedas delanteras y puede patrocinar mucho antes por el ESP. El nivel total más bajo de agarre se abre también en la velocidad más baja en el slalom, lo que si bien directa, pero también se atribuye dirección sintético al menos parte de la culpa.

Todo esto es, por supuesto, no sin consecuencias sobre la excursión a la pista de carreras, donde el León no pudo aprovechar su ventaja de peso. Demasiado subviraje pronunciado, las respuestas demasiado cansado para los cambios de carga, demasiado pronto teniendo lugar las intervenciones de control - un agarre un poco überlegterer en el gabinete del zapato podría provocar un resultado diferente. Para ello, los cojines de los asientos educado, incluso sin amortiguadores adaptativos caros. Lástima que sólo hay puntos por ello. Sin embargo, el aspecto animado y de pies ligeros del español avivar la anticipación de un coche de pruebas configurado un poco hábil.

Astra caso parece fresa a partir de un bloque sólido de acero

Opel cualquier caso envía una razón la versión de dos puertas GTC del Astra, porque en contraste con la de cuatro puertas atrapado bajo su extremo delantero una llamada suspensión HiPerStrut. Su mayor ángulo de ricino y la reducción de la difusión permite inclinar mientras se sube más hacia el interior de las ruedas. Además, las influencias de accionamiento han de ser minimizado.

Y, en efecto, había hasta el Astra, se retira inmediatamente la recta de los planes de construcción de carreteras en el mundo. Dirige una gloriosa precisa, queda mucho neutral antes de que se refugia en el subviraje seguro. Entonces una vaselina en gas ayuda a que el GTC, sin embargo, de nuevo en marcha, que a su vez se puede mantener limpia por medio de la dirección lineal y directa.

En este mundo, que consiste únicamente en curvas Opel debe pedir a los excelentes asientos en la sala, que se pegaron por ejemplo, en las variantes OPC del Astra. La montado en el coche de pruebas de muebles carecían de cualquier caso de soporte lateral y soporte para los muslos - y el motor a morder y emociones. El cuatro cilindros extremadamente sensible, con turbocompresor (de 3000 / min, los cargadores más grandes que trabajan solos) suena al menos tan brillante como un tibias gustos de unión. Y él se esfuerza sinceramente, pero en vano con el parecer fresadas a partir de un bloque sólido de acero Astra manga.

BMW 120d celebrando Sex Pistols concierto bajo el capó largo

incluso el BMW de dos litros (1.800 bar de presión de inyección) para el sonido no confirió Emmy, y ciertamente no para el clavado de arranque en frío, pero el motor 184-hp refutó la perjuicio del diesel perezoso giratorio. Está bien, incluso si se cae de 5,000 / min de la cortina. Pero por lo menos hasta entonces, se va al largo capó ya que una vez en un concierto de los Sex Pistols - mejores valores de aceleración y elasticidad en la prueba de comparación.

Que también incluye la transmisión automática de ocho velocidades está fuera del camino, sino todo lo contrario: El cierre se extendió y los dedos como chasquear los cambios de marcha en el modo S que lleva incluso una contribución decisiva. Incluso en la pista, la traducción resulta ser exacta y, además, existe la suspensión ajustada notablemente ágil del coche de pruebas estorilblauen. Casi intuitivo ceder, sin subviraje de entrada, pero bajo carga y en la frenada incluso ligeras sartenes cola - que habían estado en él, ni los de la generación F20.

Y porque, por otra parte, el conductor condiciones de trabajo casi perfectos - puede ser que los asientos deportivos para uno o el otro un pequeño corte demasiado estrecha - encuentra realmente sorprendieron a los tiempos más rápidos en la pista pequeña y slalom ahora cualquier persona. El rendimiento de frenado más consistente hace que la perfecta victoria.

Asiento es el consumo de rey en 7,9 litros por cada 100 kilómetros en la sección de

Oh, entonces no es el consumo, lo que incluso proporcionó también puede contribuir al placer de conducción. Opel: 10,7 l / 100 km, Asiento: 7,9, VW: 8.6. Y el BMW? 8,3 L / 100 km. Por lo menos ahora la cáscara-diesel imagen no juega ningún papel más.

Más sobre el BMW Serie 1, BMW Serie 1, Opel Astra, Opel Astra, Seat Leon, Seat León, VW Golf, VW Golf

Ford Sportka: Colonia expreso

Ford perdió el angejahrten Ka pequeño coche ahora ropa deportiva: chasis, motor y bonos óptica de roadster Streetka hacen Ford del más pequeño al enano Rase. Un informe del recorrido aclara si el niño hace honor a su aspecto.

27.03.2003

Sin lugar a dudas, las extensas modificaciones han hecho bien el Sportka. Tan amplia y potente no es poca Ford estaba todavía en el camino. La razón: la Sportka rollos de 6x16 pulgadas ruedas sobre la dimensión, están codificados para los neumáticos de tamaño 195/45 R16. Además, el frente ancho de vía creció por 22 milímetros en comparación con el modelo estándar. Además, los nuevos faros y un nuevo parachoques delantero - ambos también une el Roadster la familia Ka.

Ford tradición: Limitado selección de color

Los faros ahora caen rectangular y tire hacia arriba y de nuevo en el guardabarros en ella. Las aberturas de refrigeración por encima y por debajo del parachoques son más grandes, que es particularmente evidente en la parte inferior por el faro lado de flanqueo. Al elegir los colores a Sportka-interesados ​​deben restringir: el pequeño salvaje, no habrá ya sea rojo o en las pinturas metálicas de carreras azul, negro, gris y plata. Dentro de los más fuertes Ka se diferencia únicamente por asientos deportivos, volante de piel gruesa y una palanca de cambios de aluminio a partir de la relación débil.

Desventaja: motor sólo cumple con la norma Euro-3

Conducir la versión deportiva también comparte con el Roadster. El 1,6-litros de cuatro cilindros movilizó 70 kW (95 CV) y 135 Nm de par motor a alta 4.250 / min. Así, el pequeño apresura en 9,7 segundos a 100 y alcanza una velocidad máxima de 174 km / h. Además, el consumo cae con un valor estándar de 7,6 litros de gasolina premium para 100 kilómetros adecuados para, y por cierto, el motor cumple con la norma 4 emisiones Euro.

Motor quiere velocidades

Aunque el Sportka siente incluso en el tráfico urbano no débil. Pero todo el potencial del motor se hace evidente sólo cuando el piloto de Ford se convirtió claramente en un motor deportivo clásico. Y lo que no es sorprendente que los más deportivos Ka hace en carreteras sinuosas mayoría de los amigos. Aquí va ágil hasta el punto de que el mismo Streetka motorizado - se agradece de peso a corto 117 Clio.

En esto no sólo es una buena transmisión completa de cinco velocidades manual para el mejor, sino también la puesta a punto de los especialistas del chasis. Debido a que con toda la deportividad y la nitidez de la interacción resorte amortiguador del Sportka-conductor no saltar sobre carreteras ondulantes, como muchos sintonizador de manía. La precisión con la que implementa el cambio de dirección deportiva Ka, habla por la calidad de la Ka-dirección - se aceptó sin cambios a partir de los modelos más débiles.

No hay precio - comenzando en el IAA

Quien poco demasiado rápido en términos curvas experimentó un inicio suave, fácilmente controlable subviraje. La parte delantera y trasera en comparación con el freno de adulto normal Ka de hecho podrían tener un punto de presión más definido, pero lleno muy vigorosamente y no se pueden sentir incluso después de un uso frecuente de.

Que quiere llamar suyo el Sportka, pero todavía tiene que esperar un poco. Las ventas comienzan hasta la segunda mitad del año - probablemente el IAA. Y a pesar de que Ford todavía se llama el precio del paquete de potencia, el coche va a las palabras del director de marketing Jürgen Stackmann, ofrecer "la mejor introducción a la clase sub-diez segundos."

especificaciones:
Ford Sportka

motor
fila

Zylinder4

Desplazamiento (cc) 1 597

Potencia (kW / CV) 70/95

Par (Nm)
(A 1 / min) 135
4250

Peso en seco (kg) 935

0-100 km / h (s) 9,7

Vmax (km / h) 174

Consumo (L / 100 km) 7,6

Súper combustible

Precio base (€) k. A.

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El Lancia Flavia Cabrio como el italiano Chrysler 200 Convertible para nosotros en el mercado. Fuimos con él a través de la nueva casa de Sicilia a Roma.

26/07/2012 Sebastian Renz

El Mediterráneo está apareciendo lenta en el muelle de Messina, como Fähreinweiser zuschlurft en nosotros. Lleva un chaleco de seguridad, en una cinta grazna un walkie-talkie - posesión calificado dos insignias de adquirir instrucciones tareas autorizadas - e informa que sonríe sobre el lugar insignificante debido a la demora: "ISA barco en una pequeña Havaria." Bienvenido a Italia, Lancia Flavia Cabrio.

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Opel Mokka prueba de 4×4 1.4 Turbo: Cualquier cosa pero no café frío

El nuevo Opel Mokka y el alimentador está actualmente celebran en el segmento de la pequeña SUVwird de los trabajadores de Opel sitiados: D. Ya sea en realidad hay razón para celebrar esto aclare 4x4 nuestra prueba del Opel Mokka 1.4 Turbo.

29/11/2012 Michael von Maydell

Algo está pasando en el país Opel. El Opel Mokka es allí. Y como ves arriba: Es difícil pasar por alto. llegado en barco desde la lejana Corea, el largo SUV 4,3 metros estacionado orgulloso y poderoso en la calle King Stuttgart, marcado con su todoterreno mirar confía en que los héroes cotidianos potentes y debe, debe, Opel - junto con el Adán - a la nueva ayudar a swing.

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Jeep Grand Cherokee fuera de la carretera de ensayo: salida mal de lujo

Con un lujo caro todoterreno fuera de la carretera? Pero, por supuesto! El Jeep Grand Cherokee es en la prueba, de la que los padres que viene.

13/10/2015 Torsten Seibt Desarrollado por

Los prejuicios son dolorosamente familiar: la conducción fuera de carretera, pero hoy en realidad nunca en la zona. En todas partes prohibidas. La tecnología sin sentido. Y así sucesivamente, y así sucesivamente. Al igual que el perjuicio es, pero con la misma frecuencia, lo hace sin ni siquiera en este caso una experiencia bien fundada.

Esto comienza, no puede ser demasiado a menudo repite, con la definición de "locales". Debido a esto comienza, más trivial, más allá de una carretera asfaltada y no sólo a un metro pasaje lodo profundo. en consecuencia con precaución durante décadas frases de 90 o más por ciento de los propietarios de SUV que supuestamente nunca se fueron a su vehículo el asfalto repetidas. Una fuente fiable de tales declaraciones no ha habido nunca y no es probable que todavía - que con el tiempo para llevar a cabo una encuesta empíricamente correcta de una parte estadísticamente relevante de los propietarios de SUV alemanes?

Con el Jeep Grand Cherokee gira fuera de la carretera

En lo que a largo prefacio, por una sencilla razón: Nos dirigimos de nuevo a la zona, que de hecho representa un viaje más largo fuera de la carretera, especialmente en 4wheelfun regla más que la excepción. Sin embargo, con un vehículo - para batir no se impresiona a primera vista, no con entusiasmo por la Botánica - muy caro, muy lujoso y muy elegante. Por lo que puede ser engañado ...

La cuarta generación de la clase alta SUV Jeep Grand Cherokee es un gran éxito de ventas, como ya eran el precursor para la marca. Pero sólo introducida con el modelo actual, por primera vez en 2010 y ostensiblemente ampliado en el año modelo 2014, los estadounidenses también medir en el viejo continente con confianza con los rivales de casas Europa Nobel. Mercedes Clase M y BMW X5 - esta competición es la cabeza Jeep Grand Cherokee recogido.

Como Overland un gran coche que viaja

De hecho, el actual Jeep Grand Cherokee es un vehículo cómodo desplazamiento y competente, especialmente en la versión Overland probado con máximo equipamiento. cuero fino, maderas preciosas, los sistemas de asistencia al número de ricos. Para ello, un correctamente Barig tracción, agradablemente suave y cultivadas funcionamiento diesel de seis cilindros. hacer millas coincide con el Jeep Grand Cherokee es muy ligero. Esto es particularmente cierto para la versión lavado de cara con la automática de ocho velocidades, que baja a través de largas distancias a velocidades más altas en comparación con la velocidad y el consumo anterior.

El equipo de Overland de la Jeep Grand Cherokee sigue aportando dos cosas a los 4,82 metros de largo SUV de lujo: la denominada unidad Quadra paquete de accionamiento II, que la producción de automóviles con permanente a las cuatro ruedas, todo terreno programas de relación y de viaje especial a un freno diferencial trasero controlado electrónicamente suplementos. Y la suspensión de aire Quadra-Lift bautizado con cinco niveles de altura ajustables, dos de los cuales se pueden usar específicamente para la unidad de cross-country. Hasta 270 milímetros por lo tanto la distancia al suelo de la Jeep Grand Cherokee puede levantar, que ya esté bajo el hardcore todoterrenos en un valor respetable.

El bringt suspensión neumática especialmente en la carretera

En esta suspensión de aire, sin embargo, hay que ser "pero" añadió la misma. Debido a que el aclaramiento aumentado de tierra es, sin duda, una media en carretera pistas groseros. Sin embargo, la comodidad de primavera residual en las dos posiciones altas no tanto. El ya no especialmente famoso enredo del chasis se reduce notablemente una vez más sacudido la tripulación bastante estrecho en la posición más alta. Con ritmo más allá de ritmo de marcha hace poco de diversión, por lo que el día libre, la altura estándar es a menudo la mejor opción. Esto es especialmente cierto para los caminos de subida y de deslizamiento empinadas, intransitables, donde los neumáticos pueden perder contacto con el suelo en el ajuste de la suspensión más alta y pone en peligro la pérdida de control.

Para tales pasajes, los conductores Cherokee pueden confiar en el buen funcionamiento y regulada a través de la palanca de cambios en el ritmo de juego Control de descenso, lo que garantiza en pendientes muy empinadas de seguridad de protección de nervios.

programas de sitio en el Jeep Grand Cherokee

En este contexto, es importante consultar con las funciones reales de los programas de terreno (nieve, arena, lodo y rocas) a conocerse. Para estos aportan más allá del nombre de funciones de control muy específicas con las que se pueda kontropraduktiv a una tarea actual del terreno una vez - por ejemplo, de forma automática en el modo de Fahrwerkshöherlegung roca. En última instancia, la más plausible, que impulsa con el Jeep Grand Cherokee todoterreno realidad con manual, utilizado juiciosamente para las diversas opciones (reducción ESP / terreno en el modo encendido / apagado de suspensión, control de descenso) y tiene el interruptor de selección en la posición automática.

Esto deja a uno como un resumen para el gran Jeep tanto, bueno, con la misma justificación. El alejamiento de Starrachsfahrwerk de los modelos anteriores trae un avance significativo en el confort de marcha y la seguridad en la carretera. Y es esta calle optimizado suspensión independiente es por naturaleza un paso atrás en el campo, cuando es muy difícil hasta el punto. El imparable característica Rödel del Jeep Wrangler, el Jeep Grand Cherokee viene con él a pesar de mucha alta tecnología no enfoque, pero él conduce este camino todos los días en todos los sentidos hacia arriba y lejos.

conclusión

La combinación de un alto confort de la calle y una considerable experiencia en el terreno hace que el Jeep Grand Cherokee a un generalista, con los muchos escenarios de implementación pueden ser cubiertos. Hay en el camino más rápido, los vehículos más lujosos y más firme en el campo. Sin embargo, un buen número que puede celebrar el acto de equilibrio entre dos mundos tan hábilmente.

Más sobre Jeep Grand Cherokee

Fahrbericht nuevo Lotus Elise Copa 250 (2017): Así va los nuevos coches deportivos de la Copa

Lotus Elise difunde la serie con la copa 250 para continuar. El coche deportivo con cuatro cilindros de motor central para chupar en la vía pública y en la pista por igual. Mantiene la promesa Copa Elise?

16/06/2017 Andreas Haupt Desarrollado por

Estamos en Inglaterra, y en vez de lluvia, el sol nos recibieron en un cielo sin nubes. Hemos quedado con la fecha. En las carreteras de campo inglesas y en la pista de pruebas de Lotus. El recién desarrollado Elise Copa 250. Siete cosas que nos llamaron la atención:

Elise Copa 250 pesa (s)

Lotus hace hincapié en la construcción ligera para casi todas las ocasiones. La Copa Elise no es la platija ligera de la serie con Elise Sport, Elise Sport 220, Elise y Elise Sprint Sprint 220a El coche pista de carreras optimizado deportes pesa 917 kg. Sin líquidos que operan, el peso se reduce a 884 kg. Con todas las opciones ligeras, otras 24 kilos dejar que el recorte de distancia.

Lotus Elise 250 Cup en la prueba, pruebas en pista, 06/2017 Foto: LotusDie Lotus Elise Copa 250 es el más fuerte hasta la fecha Elise - pero no la más fácil.

Sin embargo, el Elise Deportes seca pesa sólo 845 kg. ¿Cómo es que la versión de la Copa lleva alrededor de 15 kg más con ella? La deuda es el paquete aerodinámico complejo que consta de splitter delantero, tablas de barcazas y alerón trasero (el Exige Sport 380) que no lleva las hermanas menos potentes. Y la barra antivuelco de acero T45, los dos costos adicionales kilo.

Sólo si los archivos adjuntos están hechos de carbono, el Elise Copa Lotus crea 250 de su peso ideal. Información general: divisor, alerón trasero, difusor y faldones laterales toman del material ligero formado 3.7 kg del cuerpo. Por 4.700 euros. Carbon Hardtop menos 3 kg (4.000 euros), frente panel de servicio menos 1,1 kg (1.250 euros), la cubierta del motor menos 3,3 kg (2.200 Euros), sistema de escape de titanio menos 7 kilogramos (5.500 Euros), discos de freno de dos piezas menos 4 kilos (2.000 euros). Para nombrar los más importantes.

Las curvas deben estar

La aerodinámica extrema trae la producción masiva de peso ligero. En la parte superior velocidad de 248 kmh, según la prensa Lotus Elise 125 kg Copa 250 en la pista. 45 por ciento de cargas en el frente, 55 por ciento, a la parte trasera. El logrado Elise Sport 380 a la máxima velocidad (286 km / h) una presión de 140 kg: para la comparación.

Lotus Elise 250 Cup en la prueba, pruebas en pista, 06/2017 Foto: Lotus Long espárrago que va? No es la mejor disciplina del Lotus Elise.

El Elise Copa 250 ama curvas, sí, ella se escurre y giros alrededor de ellos. Ya sea que la curva de las carreteras rurales Inglés jorobadas o cultivado la pista de carreras completamente plana de Lotus en Hethel. El rápido cambio de dirección de la curva Senna pone el chasis fácilmente. El Elise flippert con 120 artículos de primera categoría para hacer muescas porque se tambalea nada y lo que desea es, que la curva Geschlängel se detiene. Si anlässt el ESP, se da cuenta cuando a paso ligero, como la electrónica se dedica a las ruedas exteriores, el fácil einbremst Elise.

La dirección es tan preciso como grabador. Me llama la atención como si se puede sentir cada poro en el asfalto, cuando el coche deportivo de motor que se necesita bajo las ruedas. Lotus utiliza una dirección hidráulica y sin ayuda de la energía. Incluso la más mínima contracción fija el eje delantero con precisión.

En la recta del último golpe no se encuentra

Viene con 150 cosas por la esquina de la manga de viento. El cuerpo permanece rígida en su posición y no ser movido hacia el exterior. Poco después de que el ápice del pie derecho entra en contacto con la placa inferior. Cuarta, quinta marcha, a unos 210 cosas que todavía puede activar brevemente hasta la sexta entrada antes de tener que frenar. Se puede decir que en la pieza recta, llamada recta principal Mansell que la Copa Elise 250 no es un coche deportivo para el carril de la carretera izquierda. Al menos no por mucho tiempo. Ya que sería un Audi RS6 comer antes. O un diesel representativa.

Lotus Elise 250 Cup en la prueba, pruebas en pista, 06/2017 Foto: Lotus (casi) no un gramo demasiado: El interior es espartano habitual. Pero: Hay una radio.

Aunque el compresor limpio de cuatro cilindros depende del gas con el desplazamiento 1,8 litros y responde normalmente. Pero no me malinterpreten: 246 CV y ​​250 Nm rica en este cuerpo de ser perfecto. Sólo estás tratando de desgranar las rectas y estúpida está en la marca, pero una patada con el Elise en curvas. Debido a que la Copa Elise 250, como se describe anteriormente, pestillos de la línea de carrera y a lo largo de resacas de barrido. El Elise está actuando en lugar de reaccionar.

Cuando a partir del estado del motor de un gran placer. Con un deslizamiento mínimo el peso ligero se amplía el lenguado movimiento. De acuerdo con las especificaciones de fábrica Elise Copa 250, el 100 kmh barrera fantástico después de 4,3 segundos. Esto hace que sea más rápido que sus hermanas.

Para obtener 26 más caballos de fuerza desde el cuatro cilindros, el aumento de los ingenieros de Lotus para más paso de aire al compresor, el intercambio de la bomba de combustible para una electrónica de potencia calibrados más grande y diferente. "Con 246 caballos de fuerza, estamos más o menos en el límite de lo que es factible. Con más potencia que se pueden conseguir en la fiabilidad lentamente límites ", admite Lotus jefe Jean-Marc Gales.

Más alboroto de escape de titanio gracias

Un VW Golf GTI y A45 AMG-Mercedes se rasgan para acelerar aún más con que el Elise. Probablemente porque el paisaje sonoro es otro.

El bollern cuatro cilindros de AMG algunos encuentran a proll- y machista, pero las bolsas de la dinámica longitudinal para continuar. Con el opcional de escape de titanio Elise Copa 250 juegos a saber, una alfombra bassigeren sonido, pero un poco más tomadura de pelo durante la aceleración debería estar allí ya.

El sonido de cuatro cilindros es en Lotus en la lista. Lotus jefe Jean-Marc Gales tenía y el deporte ha anunciado en una entrevista con motor de auto que el nuevo Elise, lo que está por venir en 2020, es silbar con más bajos que las líneas rectas y las esquinas. pero, francamente, es decir que bala en un nivel alto. Los resultados actuales Copa Elise en otras disciplinas. Por ejemplo, en el freno.

Durante el frenado, nada se desliza

Tienes 210 cosas y peilst el punto de frenado para la siguiente combinación de derecha-izquierda detrás de pedazos del asfalto parcheado más oscuros delante de usted en. Es el momento. Pisar el freno, el sexto, quinto, cuarto, tercio, segundo curso: El cuerpo de aluminio es estable, no se dobla, un delantero, neumáticos grippt 225/45 ZR17 en el eje trasero. El nerviosismo es el Lotus Elise Copa 250 es una palabra extranjera. Esto crea confianza. También en los bordillos de los deportes de motor central del coche se mantiene estable. Y en el siguiente diestro de 180 grados, que se toma en tercera marcha.

Lotus Elise 250 Cup en la prueba, pruebas en pista, 06/2017 Foto: Lotus estable: Los neumáticos de la Copa de Yokohama dispone de agarre en seco exageradamente altos - si se trata de la temperatura.

Lotus, el Bilstein Amortiguadores de un extremo. El frente tensión puntal, trasera atrajo a más de 12 por 9 por ciento. El frente etapa de presión 20, de nuevo a 30 por ciento. Programa de instalación busca bock duro en las carreteras del país. Uno se siente cada pequeña Asphalteinkerbung. Usted toma los golpes en el volante Alcántara con sus dedos. El resto del cuerpo se agita en los asientos relacionados con la baja densidad de golpes. Los guardabarros curvos enmarcan el camino para usted. En el espejo retrovisor se mira a través de los lentes de policarbonato en gran medida el trabajo del ala. Para que este coche deportivo está siendo construido: El Elise es nada artificial o levantado. Pero todo honesto y bajar a la tierra.

Mucha confianza - entonces el momento de shock

Lo que nos lleva al punto penúltima. El Elise Copa 250 exuda una gran confianza una vez que klemmst entre la rueda y el respaldo de la dirección y de haber lijado las primeras curvas. El Elise son los de buen carácter coches deportivos con motor central, el tren conducido en un cambio de dirección para el próximo trago. ESP - incluso funciona bastante bien.

De largo. Hasta que no quiere mucho, porque todo es tan fácil de conseguir la mano. Izquierda, derecha, un poco demasiado rápido, relativamente pronto, el agarre en el eje trasero se desprende. Los neumáticos ya no gripes, y usted ha deslizaron de lado por delante a través de la hierba. La barrera de neumáticos que viene a través de la ventana lateral se avecina, el Elise juega cortadora gira uno y permanece en la tira de asfalto opuesto están. suerte.

De seis velocidades interruptor para derretir

También podría ir más allá. Pero Elise debe brevemente para comprobar el ascensor. No pasa nada. Todas las partes están intactos. no olvidemos un punto: la transmisión manual. La puerta de la palanca de cambio abierta en el Exige ahora se mueve en la Copa Elise 250. Sin embargo, con los cables más cortos. El efecto WOW es el mismo. Equilibrado puramente los seis cursos, los caminos son cortos y crujiente. Tiene algo de Tiki Taka FC Barcelona. El famoso juego de pases cortos que se pueden imitar con la derecha (o izquierda, dependiendo de la posición del volante) en el coche.

conclusión

La Copa Elise 250 es una máquina verdadera diversión. Tanto en los caminos rurales y en la pista. Los coches deportivos con motor central son el uno al otro como un purista honesta convencido con un montón de agarre y hace adicto a las curvas. El compresor de 1.8 litros de cuatro cilindros responde rápidamente, se vuelve a 6,700 / min hasta que tenga puro tirón la siguiente marcha. A su vez un momento de diversión en el Elise. Cómo aumentar incluso en el volante fuerte Rückmeldung.

Más sobre Lotus Elise

F-Pace, GLC, Macan & amp; XC60 en comparación opinión: ¿Qué puede hacer la nueva versión del SUV de mayor venta de Volvo

Lang se retrasó Volvo en el nuevo XC60. Sobre la base de la gran XC90 hermano, el sueco de encontrar compradores. Si puede convencer objetivamente el Volvo XC60 tiene que hacer Mercedes GLC 350d y Porsche Macan S Diesel demostraron que D5 en la prueba contra el Jaguar F-25d Pace.

19/10/2017 Michael Harnischfeger 1 Comentario

Diesel? Una prueba de comparación con los motores diesel, estos contaminantes? Sí, el spin ahora? Estimados lectores: No, no giran. Los cuatro SUV esta ronda son en términos de fecha de emisión-a-y consistentemente cumplen con la norma Euro 6. inyección AdBlue es del todo bien a bordo como suficientemente grandes tanques de tamaño. Los que siguen prefiriendo quiere un SUV con un motor de gasolina debajo del capó o incluso con la tecnología híbrida, que toma el consejo en nuestra gran historia título. Dedicamos Mientras tanto, en las siguientes páginas de categoría de cuatro SUV cuyos fabricantes se ven como puntos de referencia de primera calidad y de muchas maneras. Si viaja en coche Jaguar, Mercedes, Volvo y Porsche, su decisión no tiene que explicar o incluso justificar.

Comprar artículo completoJaguar F-Pace, Mercedes GLC, Porsche Macan, prueba de comparación Volvo XC60SUV diesel en comparación F-Pace, GLC, Macan & XC60 en comparación prueba de Auto Motor und Sport 18 / 2017Sie obtener el artículo completo (incl. PDF, 9 páginas) 1.99 € Comprar esta prueba

Subaru Trezia 1.3i activa en la prueba: ¿Cómo va a proponer al clon del Toyota Verso-S

Con el Subaru Trezia tiene ahora Subaru un micro-van en oferta. pero no reinventado la rueda, pero la Toyota Verso-S fue tomada como modelo. informe de la conducción de la gasolina de 99 CV.

05.09.2011 Michael von Maydell Desarrollado por

Más claro no puede hacer un modelo de desarrollo. Necesitamos una pequeña furgoneta? Luego tomamos pero las Verso-S, de Toyota. Que es agradable a la vista, que ha madurado y barato - Toyota posee un 16,5 por ciento de la compañía matriz de Subaru Fuji Heavy Industries.

Pensado hecho. Desde hace varios meses el corto van de cuatro metros también está disponible con el logotipo de Subaru. punto de costo para el Subaru Trezia: 16.200 euros. pero a diferencia del más barato Verso S (14.950 euros) son aire acondicionado y radio CD ya está a bordo.

motor de Toyota en el Subaru 1.3i activo Trezia

Los motores vienen de Toyota. En la prueba de la suela para el motor de gasolina disponible Subaru Trezia, un 99 hp de cuatro cilindros desplazamiento 1,3 litros, su servicio realizado. Y lo hace un buen trabajo. Acoplado a una relación corta la transmisión manual de seis velocidades, que conduce la luz 1.1 toneladas de cinco plazas Subaru Trezia flote por delante y no se asusta de un desplazamiento más rápido carretera.

Los pasajeros se benefician por su parte de suspensión ajustada cómoda de la 1.3i Subaru Trezia activo, la posición elevada del asiento y la cabina de mando claramente estructurado y mirar el espacio exuberante. Incluso el maletero del Subaru Trezia se aconseja no pequeña con 363 litros. Con dos sencillos pasos, puede también - bastante vantypisch - plana plegar el asiento trasero dividido. Además, Subaru puede construir una furgoneta, así - gracias a Toyota.

conclusión

hecho inteligente: La variable Subaru Trezia ofrece un montón de espacio y equipo para el precio aceptable. La brecha Van está cerrada.

Más sobre Subaru Trezia

Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC: Realmente un milagro ahorro? Primera prueba.

Seis litros Consumo promete Mercedes para la nueva Clase M BlueTEC cuando el cuatro cilindros está en el cuerpo con sobrepeso. Hemos verificado 250 BlueTEC la ML en la primera prueba.

19.09.2011 Torsten Seibt Desarrollado por

La ruta de acceso al consumo de fábula es no sólo el motor ML más pequeño de todos los tiempos (incluso el no mucho vendida afortunadamente 230s gasolina en la primera generación ML gruesa era) allanado. Al mismo tiempo, la última tecnología de ahorro de combustible será levantada desde el segmento de turismo de la clase de lujo SUV. debajo de la carrocería aerodinámico, un coeficiente de resistencia extremadamente bajo y un paquete de eficiencia revisado en la técnica, en el que la dirección asistida eléctrica en el alternador y el compresor de aire a la bomba de combustible todo se recortó a más trabajo bajo consumo de combustible.

ML 250 BlueTEC: consumo de 6,0 litros?

6,0 litros de combustible promesas consumo de hoja - no pocas motocicletas con una décima parte de la ML-peso tienen mayor sed. Incluso para un SUV compacto que marcan todo honor valdría la pena.

Mercedes ML nueva generación de conseguir la nueva transmisión automática 7G-Tronic con función de arranque y parada en las pausas de tráfico en la ciudad ayuda incluso cuando escatimar. El ML 250 Bluetec es también que no se oye aquí en 4wheelfun tanto, disminución de la fábrica. Sin embargo, con tal de que se instala la suspensión acero base. Con el paquete de Yamaha auténtica todoterreno que incluye suspensión neumática Airmatic, el mundo está de vuelta a la normalidad, gracias a un máximo de 285 milímetros de altura sobre el suelo.

paseo de la prueba en el ML 250 BlueTEC

Así iniciar la marcha, comprobar que la promesa. 250 kilómetros disponible en el trayecto del primer día. Nosotros no tomamos volea, pero deliberadamente no en modo de deslizamiento. paseo completamente normal en la carretera, sin embargo, es posible, la velocidad máxima de 140, en las carreteras y caminos a través de bienvenida siempre como tan rápido. El ordenador de a bordo en la lista de servicios de manera consciente y registros termina con una puntuación más alta: 7,2 litros de consumo de combustible se calcula. Aunque se trata claramente del consumo promesa estándar, pero para el ML un valor bastante impresionante. Debido a que en el medio hay también una persecución de diez kilómetros con la máxima velocidad en la carretera abierta a sentir incluso allí el principiante al diente.
 
El ML 250 Bluetec es el SUV más económico en su segmento, es por lo tanto probable que sea cierta. ¿Qué pasa con las cualidades restantes? Dado que la nueva Clase M se lisonjean suave. La suspensión de aire (que cuesta 2.023 euros extra) proporciona suspensión y el confort de conducción en el nivel de un sedán de lujo. Quién marcando con diligencia en la lista de opciones de 20 páginas, también obtiene las características de una limusina por ejemplo - a los asientos con aire acondicionado, acceso a Internet y un muy, muy larga lista de sistemas de asistencia. Sin embargo, más notablemente el nivel de ruido. Incluso si el piloto ordenó a toda velocidad, hay un ambiente de salón en la nueva Clase M. En tono puede filosofar sobre los méritos de equipamiento de cuero designo a 200 kilómetros por hora, el ruido del viento se puede encontrar prácticamente inexistente. Chasis o el ruido del motor está bien escondido, una actuación impresionante.

Nueva Clase M: Super Quiet

El pequeño motor diesel lo son acústicamente sólo aquellos visto cuando el pedal del gas se reduce a bajas velocidades. Entonces se oye un poco hosco gruñido desde lejos. En términos de la conducción del cuatro cilindros se esfuerza honestamente. A pesar de 204 CV y ​​500 Nm sería una exageración para certificar su vivacidad o propulsión vehemente. Muy a la física no puede ser engañado, el nuevo Clase M es grande y pesado. Uno se siente con suficiente poder y, a veces puede aventurar una maniobra de adelantamiento en negrita en la carretera, con el moderno de seis cilindros del barrio, pero se pone mejor no. Sin embargo, el ML 250 Bluetec para la vida cotidiana es un excelente motor, siempre y cuando no siempre se desea encontrar el corte de línea ideal en caso de disolución del aire en zigzag.
 
Muy bien hecho es el sistema de arranque y parada. En el ejercicio de coches de transmisión manual en el semáforo hasta que la inactividad y después el pedal del embrague debe ser desalojada, la nueva Clase M es suficiente comportamiento normal: En el semáforo o en stop-and-go de tráfico se produce en un coche automático en tan sólo el freno. La nueva Clase M entonces el motor se detiene en punto muerto. Freno, el motor encendido, a pesar de la posición de conducción. Esto es lo suficientemente ágil como para evitar ser tocado el claxon en el hombre detrás de la copa y escurrirse en los carriles de giro delante de los coches que vienen de frente en el carril contrario.

ML 250 BlueTEC en el terreno

A un nivel bastante exigente por supuesto fuera de carretera también podríamos tener un primer vistazo a las capacidades off-road de la nueva Clase M. El paquete fuera de la carretera, incluyendo la suspensión neumática Airmatic requisito, viene con 4.484 euros extra no muy barato, por lo tanto, hace que el ML 250 Bluetec pero unas patentes escalada monstruo. En particular, la suspensión de aire apareció en la primera fuera de impresión sensible y más flexible que el modelo anterior.
 
Usted tiene que tomar un descanso corto de café justo antes de la visita el sitio para llevar a cabo entre los distintos mandos y botones y seleccionar el programa deseado para el próximo tour de aventura. Para superar el tiempo de espera, el sistema multimedia, por su parte, muestra (Comand Online, desde 3117.80 euros) Entretener a imágenes en color, por lo que el pasajero sabe qué botones desde poco presionado, hace clic y girar. También forman parte de la nueva experiencia de conducción Clase M.

Clase M en 2012 con un montón de sistemas de asistencia

La reducción de engranaje incluido paquete de fuera de la carretera, con el apoyo de una nueva y más sintonizado con sensibilidad control de tracción y la corriente normal Asistente cuesta arriba y -Salida habido algún sentido puede hacer en el campo. podíamos ver el enredo de la nueva suspensión de muelle neumático no se mide, lo sintió, sin embargo, es mejor que su predecesor. También subirá al SUV suspensión independiente inevitable y herunterplumpsen moderna en el entrelazado pasajes se siente en la nueva Clase M no es tan madera como antes.

El control de tracción trabajó de forma muy sensible en la primera conducción off-road. El Control de Descenso de Pendientes puede nivelarse sobre la variable interruptor de crucero desde dos hasta 18 km / h. Para el registro, profundidad de vadeo 600 mm, 100% rendimiento en pendientes, ángulo de la pendiente, delantero / trasero 31/29 grados, cada uno con el paquete fuera de la carretera. Eso y la distancia al suelo de 285 mm ya se puede observar. La primera impresión que habla en cualquier caso que la capacidad todoterreno de la nueva Clase M ha ganado respecto a su predecesor - en estos tiempos, que bien merece una escena aplausos.

Nuevo M-Klase: el costo

¿Cuánto cuesta? Al menos 54,978 euros para el ML 250 BlueTEC como el modelo base. Quien de hecho parece estar muy bien ordenado desnudo en los casos más raros permite cuatro ruedas y un volante también alcanzar equipamiento de serie. La longitud de la lista de opciones ya se ha mencionado en este post. Para más diversión con motor diesel V6 Hermano ML 350 Bluetec 58,726 euros se pagarán, que también está armado con un motor de gasolina V6 de 350 ML será reemplazado con 56,763 euros de los comerciantes. La entrega comenzará en noviembre.


conclusión:

El nuevo ML 250 Bluetec en realidad crea la triple acto de equilibrio: Muy económico en la vida cotidiana, lujoso viaje y, a menos que se paguen, capacidades off-road altamente respetables. Que pondrá en ejecución algunos trucos regalos de la competencia Nobel del sur de Alemania, sobre todo porque hay capacidad todoterreno es bastante atrás en las especificaciones. Estamos mirando adelante a la próxima Super Test.

Más acerca de Mercedes Clase M

VW Jetta en la prueba: Una alternativa más barata para el Passat?

El VW Jetta quiere alejarse del Golfo y el Passat. Con mayores dimensiones y diseño distintivo del nuevo Jetta se llevará a su buena imagen y avanzar hacia la clase media tradicional. Una cosa es cierta: Además de un gran tronco de costumbre, tiene mucho más que ofrecer.

31.03.2011 Bernd Stegemann

Blaspheme fue ayer. olvidamos finalmente la cruz valiente VW Jetta I 1979, eliminar los comentarios poco halagadores como "coche pequeño delantero, trasero contenedor" de nuestro disco duro mental, y la etiqueta "notchback Golf" igual. En ningún caso, sin embargo, el VW Jetta II, que inspiró la ex-colega Klaus Westrup a su amante de la meditación en los coches poco atractivo especial de apelación en cuestión 8/1987.

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Volvo XC60 T5 AWD (2017) en la prueba: ¿Cómo se gana a la nueva sueco?

A pesar de nuevo diseño, la tecnología, la segunda generación de la XC60 sigue siendo un verdadero Volvo. Pero no sólo eso es calmante a él. Hemos probado los suecos como T5 y en las cuatro ruedas.

28/09/2017 Bernd Stegemann 1 Comentario

El día en que llegó la lluvia, y el nuevo XC60 llegó a la oficina. Cuando se mide en las nubes Lahr todavía mantienen apretado, pero en el viaje de regreso a través del Bosque Negro está lloviendo a cántaros - hasta doce cubos de diez galones por metro cuadrado. Pero finalmente no somos para el placer, y un Volvo está funcionando tan sólo bajo condiciones adversas a su mejor forma. Es una lástima que casi los nuevos sistemas de asistencia que ayudan al conductor en situaciones peligrosas durante la conducción y esquivando, no puede ser igual demostrar su idoneidad.

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