BMW 330d y el Mercedes C250 CDI en la prueba: Comparación de diesel de clase media

Twin-turbo de cuatro cilindros de Suabia contra Turbo de seis cilindros en Baviera - quién va a ganar la carrera? Dos diesel confrontar el duelo diesel. Es el Mercedes C 250 CDI realmente una bendición para la ciudad y el mundo? Por el contrario, la misma cara BMW 330d lleva a cabo.

05.01.2009 Bernd Stegemann

¿Por qué tan modesta? En lugar de 250 Mercedes puede ser que también se adhieren al número 500 de la popa. Debido a mucho más impresionante que la capacidad a la que el número de todos modos orientada sólo vagamente, el par del nuevo motor diesel: 500 Nm. Casi tanto como el máximo del motor de gasolina V8 de 5.5 litros (530 Nm) y como la potencia (204 CV) es exactamente el valor que el de hasta 2.005 incorporada de 3.2 litros de seis cilindros CDI empujó. Lo sorprendente: Hoy presenta más de 2,1 litros de cuatro cilindros para esta maravilla. Esto reduce el peso, la fricción y no menos importante el consumo, mientras que dos inteligente turbocompresor acoplado más que compensar el desplazamiento más pequeño.

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Lexus RX 450h en la revisión: modelo crossover con híbridos y en las cuatro ruedas

Un coche grande con un montón de ahorro de energía y el paseo de todos modos? La propulsión híbrida avanzada del Lexus RX 450h, que combina un motor de gasolina de seis cilindros con dos motores eléctricos, es hacer que sea posible. Un placer sin remordimientos?

07.08.2009 Götz Leyrer

El primer contacto con el último modelo híbrido de la filial de Toyota Lexus sumida en la hora punta de tráfico alrededor de Stuttgart. De acuerdo con el lema "Éstos son los que siempre están aquí" atormentando a una enorme línea de automóviles que se dirigen al sur. Lo que el Lexus RX 450h es la oportunidad de demostrar su especificidad. Debido a que por lo general el consumo, más difícil es el que aumenta el tráfico.

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Mercedes C 250 CGI T en la prueba: Reformado raíces de clase media

Un gran espectáculo de láser visibilidad en todas direcciones para el estreno: el Modelo T de la facelifted Mercedes Clase C debe completar el primer coche del nuevo motor de un coche grande y prueba de deporte-práctico. Ponemos en nuestro programa de medición compleja algo en él y mirar exactamente cómo agradable y servicial el Mercedes C 250 CGI T en la vida cotidiana.

27/06/2011 Alexander Bloch

Cuando el CGI Mercedes C 250 T rueda en el estacionamiento de la cerradura 37, que todavía tiene de lo que vendrá ni idea. El transportador de Suabia preciosa en blanco plateado metálico limpio siente designado para la revisión individual normal. Pilones están volando, los neumáticos chillan consumo registra y mide el interior. El mismo procedimiento que siempre - piensa Mecedes T modelo. De ninguna manera, por ejemplo. La tripulación auto motor und sport esta vez delante de un montón más. A la ya más extenso programa de pruebas que ofrecemos algo extra de manera explícita a los criterios de todos los días. Lo que transporta la combinación? Cómo estacionado y se clasifica a sí mismo? Es una familia feliz con ella? Veo bastante del tráfico? Cómo proteger a sus sistemas de asistencia de accidentes, y puede ser operado de manera segura y rápida?

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Opel Insignia 2.0 CDTI deportes turbo en la prueba: & quot; Late Bloomer & quot; con potencia y revoluciones

La prueba de este deporte turbo de Opel Insignia 2.0 CDTI dirá si la espera valió la pena el diesel largamente esperado de doble turbo en el Insignia.

18.04.2012 Dirk Gulde

Uf, que una vez fueron tres años difíciles para muchos aficionados Insignia. 2009 es la variante superior del diésel de dos litros, poco antes de la entrega, listas de precios están impresos, eventos de prensa organizados, en los foros de Internet para hacer la anticipación de ancho. Pero a continuación, en el último segundo del final preliminar para el Opel Insignia 2.0 CDTI turbo, que no cumple con las expectativas de sus promotores: a inarmónica la potencia de salida de alto consumo.

Ahora, tres años más tarde, los ingenieros de Opel son satisfechas - y con razón. Gracias a la doble ventilación forzada de dos turbos de diferentes tamaños del motor de inyección directa de 195 caballos de fuerza es poderosa para trabajar en prácticamente cualquier velocidad. Por lo tanto, un pequeño compresor, refrigerado por agua ofrece ya en 1250 / min para 320 metros Nm de par motor, mientras está de pie en conjunción con el compresor grande, refrigerado por aire de 1.750 a 400 metros completos Newton.

Opel Insignia 2.0 CDTI Biturbo Deporte con un buen pasaje

No es de extrañar que el exceso de diesel en el sprint a 100 kilómetros por hora igual abknöpft un breve instante su hermano más débil con 160 CV. Aquí, el Opel Insignia 2.0 CDTI turbo convencido Sport no sólo con su fuerza, sino también con revoluciones y la respuesta espontánea al acelerador movimientos del pedal. Sin embargo, lo más destacado es el poder de atracción: Así que el Biturbo para las necesidades sprint intermedio de 60 a 120 km / h en sexta velocidad a solo 10 segundos, mientras que el Turbo mono se hace casi 50 por ciento más tiempo en una prueba anterior.

Por lo que la fuerte diesel se adapta perfectamente a la amplia gira sedán, mientras que rueda firme, pero con su total de Adaptivdämpfern opcional de pases suaves sobre los baches y la marcha en línea recta muy direccionalmente estable incluso a altas velocidades. Sólo el ruido del motor y el chasis penetran un poco descarado a los oídos de los pasajeros en el Opel Insignia 2.0 CDTI turbo ya que los desarrolladores probablemente demasiado escasamente tratadas con el material aislante.

Lo que falta es una respuesta a la cuestión del consumo de combustible de Opel Insignia Sports 2.0 CDTI turbo: también económico. Además, gracias al sistema de arranque y parada estándar, el 1,7 toneladas contentan con 7,1 litros / 100 km, debilitando el consumo de prueba de la variante de 35 PS más débil es de 0,2 litros. Con un pie en el acelerador luz también valores alrededor de seis litros en el mismo. La espera valió la pena para los aficionados Insignia y no duele Opel. Para los competidores principales VW Passat sin correspondientemente potente diesel es de hecho tener.

Pros y contras

  • muy buen desempeño
  • fuertes corrientes de aire
  • bajo consumo
  • un montón de espacio frontal
  • precisa de engranajes de enclavamiento-up
  • alto confort de suspensión
  • muy cómodos asientos
  • estabilidad en línea recta
  • cargo razonable por 160-hp variantes (2.400 euros)
  • muy buenos frenos
  • acústicamente más presente motor
  • apretado balanceo
  • mala visión trasera
  • poco espacio para la cabeza en la parte trasera
  • sobrecargado con los controles de la consola central
Más sobre Opel Insignia, Opel Insignia

BMW 116i con 122 CV: Nuevo motor para el nivel de entrada de BMW

Más capacidad de la base en el BMW 116i pone ahora un nuevo dos litros con 122 caballos de fuerza, que es hacer que los débiles predecesor de alto par olvidar. Prueba.

04.07.2009 Peter Wolkenstein

Realmente ella entró de nivel de entrada de BMW todavía la alegría prometida de conducción. Ágil manejo dinámico a cabo su manejo - la unidad del BMW 116i, una débil y poco dispuesto rotación de cuatro cilindros con 1,6 litros torque, no hizo honor al nombre de su fabricante.

El BMW 116i tiene ahora más impulso

Ahora BMW apaga el motor - no contra un turbo de pequeño volumen tales como Volkswagen con su 1.4 litros TSI, sino contra una versión de alimentación reducida de la aspiradora de dos litros que ya entrará en BMW 118i y BMW 120i usado. Con 122 CV a 6000 continuar / min, la potencia nominal en comparación con el menor desplazamiento anterior permanece sin cambios, pero el par máximo más alto (185 en lugar de 160 Nm) ya cae de 3.000 / min (anteriormente 4.250 / min). Más empuje a bajas velocidades - con este aumento, el más pequeño de BMW se está moviendo mucho más agradable durante el día.

BMW 116i con un consumo de ensayo de 8,6 litros de gasolina súper a los 100 kilómetros

En el muy usado intervalo hasta 3000 / min, el nuevo BMW 116i está acelerando deseos de buena gana y sin la mano del conductor debe recoger la palanca de cambios. Incluso a velocidades más altas, los dos litros de marcha suave se siente bien, se mira para ellos, gracias a la entrega de potencia suave y preciso de seis conmutable velocidad también les gusta. Pero a diferencia de su predecesor, ya no es necesario avanzar rápido.

Esto beneficia no menos importante del consumo. En el ciclo estándar de bajo nivel de emisiones después de Euro 5 BMW 116i consume 0,4 litros, mientras que más que antes, pero en la práctica se contenta con menos que el predecesor inelástica. Con un agente de prueba de 8,6 litros / 100 km ocupa el Nuevo en el nivel de la misma fuerte VW Golf 1.4 TSI (El VW Golf 1.4 TSI en la prueba de la parte superior). Sin embargo, BMW recomienda caro Super Plus, ya que si el motor de inyección directa alimentado con gasolina premium, lo que significa una ligera comprometer el rendimiento y el consumo.

Determinante "recomendada" para el BMW 116i

Sin embargo, el nuevo BMW 116i está ahora clasificado "recomendado" ganó dentro de la serie. Guarde los puntos fuertes del atajo, muy activo de conducción de tracción trasera no puede disfrutar. Con una baja relación es: exactamente 22.000 euros costos de inscripción BMW - sin cuatro puertas (750 euros) y aire acondicionado (980 euros).

Pros y contras

puntuación de producto
  • conducción más suave y suficientemente fuerte
  • manejo ágil
  • circuito exacta
  • dirección precisa
  • muy buenos frenos
  • asientos confortables
  • poco espacio para las piernas
  • alto precio de base
  • equipamiento de serie magro
Más sobre el BMW Serie 1

Comparación Prueba Audi TTS, BMW Z4 y Hyundai Genesis: la caza furtiva de los coreanos en el área del coche deportivo

Con el Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6, el fabricante de automóviles de Corea ahora también va por los votos en terrenos alemán de coches deportivos. Si el 303-caballos de fuerza y ​​se ofrece en 34.990 euros el modelo superior de la coupé deportivo a la competencia exclusiva en este país tiene una oportunidad de prueba de comparación revela con Audi TTS Coupé 2.0 FSI y el BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt Desarrollado por

"Bueno, sabemos que en la fuerte competencia ya ahora cómo apilamos"Lee la respuesta preocupado desde el departamento de prensa de Hyundai a petición coche de prueba para la prueba de comparación. Después de que los coreanos han funcionado durante mucho tiempo el coche pequeño y el segmento de SUV en Europa, que en realidad podría ocurrir en el sector del deporte significativamente más confianza. Con el Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 de ser el más fuerte jamás Hyundai ofrece en Alemania lanza.

V6 motor atmosférico con desplazamiento de 3,8 litros, 303 caballos de fuerza y ​​de tracción trasera: Los ingredientes de los sonido modelo superior Génesis tan atractivo como el alimento de los restaurantes favoritos asiáticos. Pero la competencia alemana es extremadamente fuerte no sólo en la cocina, sino también en el mercado de los deportivos. Tiempo para una confrontación: El 4,63 metros de largo asiática Dos + dos plazas golpea el BMW Z4 sDrive 35i con 306 biturbo HP y el Audi TTS Coupe 2.0 TFSI con 272 hp.

Hyundai es más de 10.000 euros más barato

Uno a cero para Hyundai: Cuando se trata de precios, el nuevo buque insignia de los coreanos es con un precio base de 34.990 euros, muy por delante de la competencia en Múnich (48.000 euros) y Ingolstadt (46.500 euros). Pero el Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 puede mantener la dinámica de conducción con las ofertas exclusivas? En naranja brillante Audi TTS gruñe en la pista e inmediatamente quiere imitar el perro superior. Aunque su 272 caballos de fuerza de dos litros TFSI que faltan alrededor de 30 caballos de fuerza a los competidores de tracción trasera, pero rollos con traktionsförderndem tracción y menos peso en la pista de baile.

En comparación con el Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 (1,566 kg) y el bávaro Pfundskerl BMW Z4 35i sDrvie (1.608 kg), el Audi TTS Coupé 2.0 FSI aunque con la figura más delgada, pero también ha aumentado. Así que, probablemente, el Súper prueba TTS con caja de cambios manual de seis velocidades (1.438 kg) y la prueba candidato de resistencia con el programa opcional de seis velocidades de doble embrague S tronic (1.444 kg) pesaron menos que el actual, 1.463 kg Test pesada coupé de los cuatro aros.

TTS de Audi en 5.3 segundos a 100

Pararla con el Heidi Klum-anoréxica, la verdad se encuentra en la plaza, perdón en el asfalto. La caja de cambios de seis velocidades de doble embrague en el modo S, el freno para retener, liberar a toda velocidad, freno - el Audi TTS Coupe fantástico con control de lanzamiento ansatzlos hacia delante como si quisiera aplicar a la policía de autopistas como cazador criminal.

Braquial, pero armonioso al mismo tiempo para asfalto y caucho se combinan para formar una unidad inseparable. "No hay corriente en la hoja de "parece susurrar la voz de cuatro cilindros durante el héroe de tracción desde el estado sin interrupción de la alimentación, pero con el tren de grantigem cambio de escape apareciendo en 5,3 segundos sprints a pasearse por la centésima

Audi no mantiene los pasillos

Mientras que la unidad de motor-transmisión es un poema en la vida cotidiana y, a menudo condujo a reunir WP-offs de semáforos urbanos, existe en las deducciones pista de luz en el B-nota para el Audi TTS Roadster. Incluso en el modo manual, la caja de interruptores DSG no seguir adelante. El, cambio ascendente sin sentido autosuficiente justo antes de que muchos un punto de frenado asegura ligero ceño y agitado tirando del interruptor basculante izquierda en la frenada.

A excepción de este pequeño patinazo de la electrónica de programación, los pensadores de Audi deben dedicarse de nuevo en la próxima revisión del software de transmisión para los aficionados al Nordschleife y Hockenheim, prevalece en el púlpito TTS lo contrario en la pista de carreras de un ambiente relajado. Broma sin bailar sudor corre en el Audi TTS Coupe en la zona fronteriza. El asfalto de Hockenheim ha sido enriquecida por un carril de fuego invisible de una demostración de fuerza.

Audi TTS mejoró el tiempo de vuelta en Hockenheim 

Agarre, agarre, hurra - como en la aceleración del coupé llamativo también las puntuaciones de la vuelta rápida en la pista pequeña, con un altísimo nivel de adherencia. Otros puntos positivos en el estilo de staccato? Súper dirección directa, apenas perceptible Einlenkuntersteuern, cambios de ágiles, de buen carácter pero severo en los cambios de carga colocadas deliberadamente, freno estable. Con un tiempo de vuelta de 1.15,5 minutos, el candidato de prueba actual, incluso activar el modo Sport, el mejor tiempo actual TTS de 1.16,1 un vagamente.

Después de pulsar la tecla de deportes (incluso menores movimientos de balance de configuración de los amortiguadores más firmes de la suspensión adaptativa, así como características más directa de la dirección), el coupé Audi TTS evoca incluso un tiempo de vuelta de 1.15,2 minutos. Mientras que las ruedas de fundición de aluminio de 19 pulgadas estaban equipados con la última prueba de tiempo con ContiSportContact 3, Audi vendió esta vez en los neumáticos de deportes Toyo Proxes T1.

BMW es más cómodo que deportivo

Con tales envidia rendimiento llega a la sede de BMW en Munich. A lo más visualmente como en términos de procesamiento de un atleta sólido ha logrado aquí. Sólo alguien que está en las avenidas de las principales ciudades en el coche y apagado o salidas aisladas convertibles incluyendo el iPod es uno de los valores más importantes de un coche deportivo, es 35i contento con este BMW Z4 sDrive. Sin embargo, para la facción del hardcore en la reunión de Nordschleife en el Pistenklause son sin duda otros temas.

Ya la opinión única del Z4 sDrive 35i insinuó el mal. Con 1.608 kilogramos pesa el disponible sólo como un roadster rígido retráctil Z4 200 kg más que el comparable de tres litros Coupe Z4 3.0si de la primera serie (E85). En un futuro serie Z4, la espiral de peso debe girar con urgencia hacia abajo, ya que por los valores trágicos en la escala tradicionales Z4-remolques tienen que lidiar con el dolor completo en términos de raza capacidad de pistas ahora.

A pesar de 41 caballos de fuerza más, sólo dos décimas más rápido

El estancamiento significa regresión: Con un tiempo de vuelta de 1.17,6 minutos todavía crea la de tres litros twin-turbo de BMW Z4 sDrive 35i con 306 CV recta, superando justo debajo del tiempo de vuelta de la coupé con 265 caballos (1.17,8 min) del Super Test de 2006. Además, el 35i actual con ruedas de 17 pulgadas es exactamente tan rápido como el también está equipado con el coche de prueba de la transmisión de doble embrague de junio de 2009 - pero fuimos con ruedas opcionales de 19 pulgadas, pero también Bridgestone Potenza RE050A en la salida.

Nada ha cambiado: El comportamiento de conducción del BMW Z4 sDrive 35i recuerda a sí activar el ESP y la conducción del programa Sport + no es un coche deportivo. Incluso con la regulación de amortiguadores sólida penal de la suspensión es demasiado suave y orientado al confort. Bajo el frenado de la masa del vehículo empuja con pitcheo notable sobre el eje delantero. El posterior giro en acompañan subviraje pronunciado y movimientos de balanceo alrededor del eje longitudinal.

El chasis del Audi está diseñado deportivo

Incluso para moverse con una presión de aire significativamente mayor en el eje trasero, la parte posterior del algo BMW Z4 sDrive 35i a co-dirigir el intento, el Bayern Bub ni siquiera considerado y sigue siendo su fiel línea de subviraje. Hasta qué punto el BMW Z4 sDrive se recortó el confort, y la fuerte diferencia de tiempo activar el ESP en los modos de conducción de la llamada Dynamic Driving Control, con la característica de la fuerza de amortiguación se puede variar.

Mientras que el BMW en el modo Sport + para funcionar en dicha 1.17,6 minutos alrededor de la pista pequeña, que lleva en el programa normal de un tiempo significativamente mayor (1.18,4 min). El Audi TTS Coupe 2.0 TFSI muestra aquí con tres décimas de segundo diferencia entre los deportes y el modo normal del chasis adaptativo que su base de chasis está diseñado para ser mucho más deportivo.

Además de BMW: buen sonido y el sentido práctico

Mientras que el Audi TTS en la vida cotidiana como saltar sobre las juntas transversales, aquí está el BMW Z4 sDrive 35i convence con un número significativamente mayor confort de marcha. Además de la conducción de la Z4 sDrive cotidiana agradable al menos puede brillar con su sonoro murmullo de seis cilindros con dos turbocompresores. A diferencia del BMW 135i Coupe, el fabricante de automóviles de Baviera aquí son llamados internamente litros del motor N54 de tres y no como en los que por razones de costos sólo de la mono-turbo (N55).

Hyundai con dos opciones de motor

Turbo o lechón? Cualquier persona interesada en el Hyundai Genesis Coupe, tiene que hacer esta pregunta. Además de que el V6 de 3.8 litros está disponible con el 214 CV turbo de dos litros de 29.990 euros al precio más delicioso variante.

Pero cuando los recortes controladores asiáticos de huelga una vez que comienza, es sobre todo en la cabina por lo general de forma rápida escasa e incómodo. Esto no es diferente, incluso cuando la génesis de Hyundai de seis cilindros. Para el procesamiento sin amor de los coreanos en el paisaje de prensa se ha relacionado con latidos legal. Que quiere guardar como un cliente y un anschafft Hyundai Genesis Coupe, debe contentarse con una gran cantidad de plástico barato y un interior con 90 elegantes.

Génesis socava las especificaciones de fábrica en el sprint a 100

Los asientos, sin embargo, convencen con una buena posición de asiento y proporciona una excelente sujeción lateral. Clac. Por botón de inicio del controlador Hyundai despierta la carrera corta de seis cilindros con distribución variable. Gruñendo, el Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 detecta la oportunidad de utilizar las debilidades de BMW. Las señales son buenas: Con 1.566 kg de la génesis de Hyundai tiene más de 40 kilos menos que el arrastre BMW Z4 sDrive.

Con la respuesta del acelerador más áspera, la coreana Hyundai Genesis Coupe establece con la opción automática de seis velocidades con embrague del convertidor de par de bloqueo (suplemento de 1.975 €) vigorosamente pasando. Gracias a una buena tracción que tiene en la carrera sprint de cero a 100 km / h en seis segundos su especificación de fábrica en tres décimas. Desde el slalom de 18 metros: Sólo cansado 66,3 kmh son el resultado del endurecimiento alrededor de la dirección asistida posición central.

Hyundai puede vencer a BMW?

Después de las dos primeras etapas para dar en Munich ya erfolgsgewöhnt la primera cerveza blanca - un Hyundai puede todavía un BMW no sostener una vela. Espere! El Hyundai Genesis Coupe está luchando tenazmente a saber. Una primera exclamación sede generación de BMW pone la tabla de posiciones de freno estándar. 36,4 metros después del décimo frenado a partir de 100 kilómetros por hora a un punto muerto, y 147.4 metros a partir de 200 km / h, está el primer paquete para el Z4 (100 - 0 calientes: 38,0 metros 200-0: 152,0 metros) por los dos + dos plazas de Corea.

Desde la pista de carreras. Mientras que el Hyundai Genesis Coupe se destaca en la vida cotidiana con el ajuste de la suspensión-patas rígidas y fanfarrón, y algunos ataques de control muy tempranas ESP, la anticipación de la pequeña pista de Hockenheim es grande. Por último, el Hyundai Genesis ha demostrado su destreza de carreras en la Copa de carreras del mismo maquillaje ya incluso en el contexto del primer Gran Premio de Fórmula 1 en Corea.

Génesis no tiene que esconderse de la competencia

Un toque casual de un botón, y el programa electrónico de estabilidad mantiene siesta. En Hyundai, no hay botones complicadas coreografías son necesarios para que el ESP está apagado. Por lo que nos gusta. Con idéntica goma Bridgestone como el BMW Z4 sDrive el Hyundai Genesis Coupe corre eufórico desde el pit lane. A excepción de la ligera Einlenkuntersteuern la frontera del Génesis 3.8 V6 convencido de lo contrario en la pista con su buen equilibrio.

laderas secundarios notables como en el BMW Z4 sDrive no todos parte del programa hasta el límite - aquí la dureza de los ajustes del chasis. En los cambios de carga de destino o el uso deliberado de cambio de gas de dirección puede ser aclarado por sobreviraje bien manejable. Un diferencial de deslizamiento limitado garantiza una tracción. Sólo el endurecimiento al igual que con el slalom en la pista en las curvas cerradas y correcciones de dirección de dirección molesto en algunos casos también las vueltas rápidas.

Observando el medidor de tiempos de vuelta todavía no hay razón para el descontento en Corea. Con un tiempo de vuelta de 1.16,3 minutos, el Hyundai Genesis Coupe en el BMW Z4 sDrive 35i superado en Hockenheim con una ventaja de 1,3 segundos. Por el momento, el estado de ánimo cerveza de trigo se debe pasar a fondo en Munich.

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Toyota Avensis 2.0 D-4D La vida en la prueba: esmerado y sin pretensiones

Ya sea que el Toyota Avensis 2.0 D-4D vida después de la cirugía estética, incluyendo un optimizado de dos litros diesel, chasis y de información y entretenimiento, ahora tallos mejor por la clase media, borra la prueba.

01.03.2012 Jörn Thomas

Lo que falta es uniforme con gorra de visera - a continuación, la imagen del hombre de servicio automotriz sería perfecto. Ya con anterioridad el Toyota Avensis no contaba exactamente en la hermosa tradición de Carina para mostrar estrellas. La cirugía estética actual, incluyendo la parrilla y los faros markanterem incluyendo las luces de circulación diurna va a cambiar esta situación.

Con una longitud de poco menos de 4,80 metros de exterior en el centro en el área del valor de uso de camionetas de la clase media, el maletero del Toyota Avensis todavía mantiene 2.0 D-4D de 543 a 1690 litros - fácilmente se pueden cargar y limpias estructurado con ojales de plegado y un fácil utilizar la red de separación.

Toyota Avensis 2.0 D-4D La vida en la prueba: esmerado y sin pretensionesToyota Avensis 45 seg.

Cuatro personas viajan cómodamente en los asientos algo schaumstoffigen, deben en el asiento trasero amplio, incluso puede recostarse un poco. Toyota delante valoramos toque de estilo y facilidad de uso: diales alineados limpio, botones y controles claros, ordenador de a bordo en blanco y negro, sin Sperenzchen. Las superficies en parte de nuevo diseño en el Toyota Avensis 2.0 D-4D son de plástico de espuma blanda libre de deslumbramiento, decorado con sooooo poco cromo.

Pantalla táctil Toyota Avensis 2.0 D-4D de serie de la vida

Pero lo que realmente pop no es entonces la pantalla táctil de información y entretenimiento, cámara trasera, conectividad iPod y las funciones Bluetooth. Es de serie en la versión del Toyota Avensis 2.0 D-4D de vida 27.800 euros, cuesta 550 euros extra sólo el módulo de navegación, prevé el control por voz. Sin embargo, el lector de mensajes SMS sigue siendo la versión tope Ejecutivo reservados. A diferencia del diesel de dos litros modificado 124 caballos de fuerza, en el que un nuevo turbocompresor, el cárter de aceite de dos partes y la parte inferior de la cadena de distribución de fricción para mejorar la facilidad de conducción y el consumo de combustible.

Y de hecho, el Toyota Avensis 2.0 D-4D como una, potencia de salida constante relajado para un pequeño retraso del turbo y un circuito de seis velocidades con una traducción exacta coincidencia. Menos alentador: el refinamiento de operar a 2.000 bar de presión de inyección diésel. Hasta las vibraciones de hormigueo en el volante y prominente de recordatorio de clavado al principio diesel.

Fun del diesel Avensis más pequeño de todos modos, especialmente como el liso de dirección, suficientemente precisa incluso invita a aventuras curva sutiles. En la suspensión del Toyota Avensis 2.0 D-4D, sería, sin embargo, todavía tranquilo haber sido puesta a punto un poco más fino. Ella trabaja firme, dice indignado, a veces tiende a Stuckern. No está mal, pero notable. Por otra parte - un apretón de manos esa firma no puede hacer daño a un hombre de servicio.

Pros y contras

  • generoso espacio para pasajeros y equipaje
  • operación fácil
  • Instrumentos claros
  • desarrollo de la energía homogénea
  • el rendimiento adecuado
  • transmisión desplazable precisa
  • buen equipamiento de serie
  • módulo de navegación de bajo costo
  • refinamiento moderada
  • suspensión rígido
  • Stuckerneigung
  • confort de asiento limitada
  • algunos simples aspecto material de
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VW Golf GTI y Polo GTI en la revisión: modelos GTI en la guerra fratricida

En el espejo retrovisor de las brillantes luces de circulación diurna VW Golf GTI aparecen - pertenecen al Polo GTI, lo que hace un fuerte 180 CV caza de cuatro cilindros para el hermano mayor. Si realmente manejar la maniobra de adelantamiento, la muestra de prueba.

07/11/2010 Jens Dralle

Se colgó bastante mal en los años noventa, lo que parece pintado por el anno Golf GTI 1976 por la eternidad en el aceite y caucho imagen de la dinámica de conducción impresionantes.

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Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Este puede ser el coche deportivo con el equipo de carreras

Lotus trae más y más derivados de su serie. Esta vez, el turno del Exige, desde la caída Inglés un 380-hp-Copa variante. El auto deportivo domina la explotación de la carretera y el éxtasis en la pista. Hay una trampa, sin embargo.

23/06/2017 Andreas Haupt 1 Comentario Desarrollado por

La fórmula es simple y sin embargo tan eficaz: más carga aerodinámica a través de una aerodinámica mejorada. Más agarre mecánico de neumáticos más anchos. Más opciones para la configuración. Así Lotus hace que el Exige Sport 380 en forma y los vendió como Exige Cup 380. Un coche deportivo con el que vas a la pista de carreras, un concurso de carrera y, finalmente, puede pasar rápidamente de vuelta a casa. Y debe ser.

El mismo patrón en el Elise, de los cuales en la actualidad hay una versión de la Copa que ya probamos en las carreteras del país en inglés y en la pista de pruebas de Lotus en Hethel.

El Lotus Exige Cup 380 es, sin embargo, más potente, mejor aceleración y unidades brutales. Aquí hay ocho puntos que notamos en nuestros cuatro vueltas en la pista principal de Lotus.

1. La salida

promesas de loto que pesan sobre el Exige Cup 380 a una velocidad máxima de 282 kmh de 200 kg de presión. Eso es 60 kilogramos más que el 380. Exige Sport Usted puede decir por la versión de la Copa, que anhela curvas rápidas como Bayer en un grado y un par de salchichas blancas.

Así que por favor: Hagamos juntos en la esquina de la manga de viento, un ultra-rápida curva a la derecha. La izquierda se acerca 190 kmh, simplemente lupfen el pedal del acelerador un poco de señalización vial y ceder: Las inmersiones de motor central de autos deportivos en el turno. En primer lugar, el Exige Cup 380 curva a través de alrededor de 150 kmh antes de ser totalmente Angast de nuevo en el ápice. Una vuelta alrededor de las 160 cosas. Y habría sido aún mejor. El Exige Cup 380 no requiere correcciones de dirección, es suficiente para mantener el impulso original. El Karossiere se mantiene estable y no se inclina hacia el exterior de la curva.

El catálogo de medidas para los cambios en la aerodinámica era extensa. Decisiva el paso de rueda en las aletas delanteras y las nuevas alas traseras. Las branquias en la parte superior del guardabarros llevar sólo 30 kg más de carga aerodinámica. Porque toman la presión de los pasos de rueda y el aire fluye alrededor del cuerpo hermoso en la parte superior. El alerón trasero se presenta como la cubierta del motor de una sola pieza por Prodrive. Una compañía de Inglés con experiencia automovilismo.

Lotus Exige Cup 380 - mediados de - motor de coche deportivo - conduciendo informe - 06/2017 Foto: Lotus alerón trasero de Prodrive. En 282 kmh 200 kg fuerzan el Exige Cup 380 en la calle.

El ala es la construcción más alta y tiene una hoja principal diferente que el Exige Sport 380 Lotus también revisa el divisor delantero de carbono, las tablas de barcazas en los laterales y el cuerpo de uno y otro lado del difusor. En este caso, los agujeros perforados troupe Lotus en ella, que debe ser conducente a la salida. "Y tenemos los agujeros de aire agrandadas en los laterales. Deje que el motor respire mejor ", dice el jefe de Lotus Jean-Marc Gales. Sin embargo, la mayor presión es mínima a expensas de la velocidad. Que cae de 286 a 282 kmh.

2. El limpiador de parabrisas

La hoja de limpiaparabrisas coloca Lotus en la posición normal el centro del ángulo de 90 grados a la campana carboxílico. Como es habitual en los misiles LMP en Le Mans. En esta posición los limpiaparabrisas interrumpe el flujo de aire menos. La aerodinámica en detalle - pero no a cualquier precio. Cuando llueve en Inglaterra, que no tiene que aparcar en el lado izquierdo de la carretera.

3. El desempeño

En el Lotus Exige Cup 380 es lo mismo rabias de 3.5 litros V6 compresor como en la versión deportiva 380. La PS 380 y 410 Nm empujan el coche deportivo taza vigorosamente de curvas lentas y a él desde el estado en 3.6 segundos puede acelerar a velocidad de carretera. Eso es una décima más rápido que el Exige Sport 380. Comprobar que no puede en la prueba sin dispositivo de medición. Detección es prácticamente imposible que una décima parte. Si los cinco kilogramos menos de peso suficiente esta décima mordisco?

El Aerokit toma el Exige Cup once kilogramos. pero en otros lugares se agarra detrás en él seis. El portón trasero de una sola pieza ahorra 6,5 ​​kilogramos. La omisión de los resortes de gas para el mecanismo de apertura es otro kilo. El aire carbonizado entradas de 500 gramos y el carbono-montajes opcionales para la unidad de operación de calefacción, ventilación y aire acondicionado un poco más de cien gramos. Necesitamos enganchar corta: ¿Quién necesita en un aire acondicionado, tales coche? Dada. Por 1.650 euros se prefiere invita a la mujer de 16 veces elegante para la cena. Dos kilogramos de los cargos Exige Cup 380 en comparación con 380 el deporte a través de la barra antivuelco de acero T45 sucesivamente. Los neumáticos más anchos pesan más.

4. Los neumáticos

Al frente de todo sigue siendo el mismo. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 marca otro lado, se aumenta el ancho de banda de caucho en la parte trasera y rollos flejados del tamaño 285/30 ZR18 en. En lugar de 265 milímetros como en la versión Sport. De curvas lentas como la chicane derecha-izquierda-derecha que Rindt horquilla o la horquilla Andretti broches Elise Copa 380 como si se trata de sacudirse un perseguidor. En los cambios rápidos de dirección, la combinación de una mejor carga aerodinámica y agarre mecánico es un verdadero comodín. Se siente como si un par de fibras de neumáticos perforar en el asfalto y se arraigue en él. Ya con los neumáticos de la Copa que se necesita una postura muy agresiva con el fin de dejar que Elise Copa 380 hecktänzeln alrededor de las curvas de la prueba.

5. Reglamento de deslizamiento

Una barra en el lado izquierdo de la cabina del conductor configura el coche deportivo de motor central. Para elegir el modo Sport, la raza y la posición apagado. Dependiendo de la etapa del pedal del acelerador transmite los comandos más rápidamente al compresor y las intervenciones ESP se reducen. Que cumplirá el ESP desatada por completo el Exige Cup 380 y debe tener en cuenta: Usted conduce aquí un 1,1 tonelada de luz coches deportivos con motor central de la vieja escuela. Sin la patrulla de protección contra el departamento de electrónica de manera castigado a un coche de repente desaceleración con una reacción de cambio de carga. Y entonces se puede atornillar ratzfatz a veces. Así que si la experiencia es deficiente, y no cambiar un máximo en el modo de carrera e inscribirse completamente losgelöstes conducir una vez una carrera de pista de entrenamiento.

Lotus Exige Cup 380 - mediados de - motor de coche deportivo - conduciendo informe - 06/2017 Foto: Lotus izquierda del volante de dirección: los modos de ajuste &Deportes; # 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; y con un empuje más larga de un botón &Off; # 34&# 34;

En el modo Off hojas de loto en la parte trasera de la unidad de control Exige Cup 380 de deslizamiento para el control de tracción. Los ingenieros de los dividen en seis etapas. De uno a 12 por ciento. En la sexta clic en la pequeña rueda de desplazamiento de la rueda de dirección, el control de tracción completamente. El cambio aparece en el panel de instrumentos. Sin embargo, habría sido mejor colocar los controles en el volante. Ya que hace Ferrari con su manettino. Así el volante con Alcantara que cubre un botón y zona libre de mando permanece.

6. La dirección y la transmisión

Sin ayuda de la energía: Lotus no se ha quedado atascado en la era de la máquina de escribir, sino que refleja en lo que el conductor del coche de deportes sólo quiere en un coche tan deportivo: la honestidad, por así decirlo, una conversación entre dos personas permanente entre piloto y vehículo. Glorioso como la Copa Exige 380 puede ceder a la pista de pruebas de Lotus olla plana, ya que inmediatamente reaccionan a los movimientos de dirección más leves a alta velocidad, pero todavía no emite nerviosismo.

Lotus Evora Sport 410 - Informe de Conducir - mediados de - motor sobrealimentado V6 - coche deportivo Fahrbericht Lotus Evora deportes 410 Más fuerte, más ligero y más rápido

El propósito de este interruptor manual de seis velocidades. He estado alrededor de 410 deportes y Elise Copa escrita en Évora 250: Cada movimiento es divertido. Los carriles son cortos, la resistencia está apenas a la derecha, me encantó el mecanismo abierto. Por ejemplo, una transmisión de doble embrague de siete velocidades como, por ejemplo, lleva un Lamborghini Huracán ya es seductora en su velocidad y su capacidad de reacción. Sí, te seduce. Sin embargo, para hacer frente al cambio de seis velocidades en el Exige Cup 380 es mucho más sensual, un mango en el medio de la mecánica - una gran sensación.

7. Los componentes de homologación y los deportes de motor

El Exige Cup 380 lleva un arco de seguridad. El que quiera puede ser toda una jaula implantado en el interior del taller. Lotus incluso construirlo. El Exige Cup ya está homologado para la competición.

Desde la rejilla delantera del Exige Cup 380 está creciendo un remolque detrás de una cuerda en la parte derecha del difusor. La posición de doble amortiguadores y estabilizadores ajustables Nitron Eibach ya pertenecen al paquete básico. Hacen posible para atacar a los bordillos de la chicane sin el Exige Cup 380 desestabilizado o demasiado violenta y desvía. En el engranaje de asfalto aterrizaje suave está funcionando correctamente. Como se vería en el Nordschleife welligeren?

En los frenos es el coche deportivo con pinzas de cuatro pistones y discos acanalados de AP Racing un as. El pedal de freno opera sin problemas y da en cada posición del punto de presión derecho. Es muy sencillo: me atrevo a ayunar, incluso tarde para entrar en el hierro. Los frenos permiten varias vueltas rápidas seguidas sin abatir o hilo.

Lotus ofrece opciones de configuración adicionales para el coche deportivo de carretera y pista: menos de airbag en el volante (3.500 euros), extintores de incendios (1.750 euros), interruptor de la batería (1.750 euros). El sistema de escape soldada Lotus a 7.300 euros de titanio. Para que el V6 sobrealimentado hace más alboroto, se abre a 3.500 / min, las aletas y sordo a través de Internet.

8. El gancho

Lotus construye exactamente 60 coches. Todo ya se han vendido. "Dentro de una semana", dijo Gales gana. "Esa fue una agradable sorpresa." Sorpresa debido a que el Exige Cup 380 es más caro de 20.000 euros como el Sport 380.

conclusión

110.000 euros cuestan al Lotus Exige Cup 380 de Lotus bendijo al conductor con una automóviles deportivos de motor central, las curvas lentas y rápidas igualmente dominados responde su sobrealimentado V6 irregular y para rabaukt decente (con sistema de escape de titanio), y los competidores en lugar de Elise Copa 250 también molesta piezas rectas. Si se justifica la carga de 20.000 euros? ¿Quién es quién es. ¿Quién tiene el dinero, pero demasiado tarde para que pueda asegurar una buena conciencia por 90.000 euros, el Exige Sport 380 para la venta. Pero uno también tiene tiempo un poco más largo.

Subaru Forester 2.0 Ecomatic: Prueba de la camioneta con tracción en GLP

Equipado con unidad de GLP Subaru Forester 2.0 Ecomatic reveló en la prueba de cierta sorpresa - pero sin mayores problemas. En ambos casos, los puntos fuertes vienen en un trato sereno particularmente bien.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

GLP - ¿qué es? Es todavía no todo el mundo la mezcla de propano y butano como combustible común. No es así con Subaru: Incluso después de la introducción del motor diesel está disponible para los compradores de un Subaru Forester en el coche o gas licuado de petróleo (GLP) aumentó la versión Ecomatic en un premio. A menos que se ofrece de forma gratuita como parte de una de las varias ofertas especiales, que pesa alrededor de 2.900 euros al precio, lo que hace aún 400 euros más caro que el Forester diesel. Pero gracias al precio del combustible GLP baja de alrededor de 65 centavos de dólar por litro de Ecomatic sigue siendo económicamente interesante alternativa al diesel.

LPG un impacto en las características del motor es apenas perceptible

Una razón para que se siente todo un año en el diente del GLP Forester aficionados. El coche de prueba de plata de acero pintado con el amplio equipamiento exclusivo debería haber tantos kilómetros a cubrir en el funcionamiento con gas. En gasolina la nueva versión del bóxer de cuatro cilindros se basa sólo en el arranque, se cambia al modo de gas es automática. Sin embargo, el manual recomienda que ejecute regularmente en la gasolina (en torno a 50, de 1.000 kilómetros) al, ya que el gas tiene pobres propiedades de lubricación. De lo contrario, una influencia sobre las características del motor es apenas perceptible con GLP. El motor boxer de Subaru Forester 2.0 Ecomatic todos modos no esperar el desarrollo de par rollizo. Específicamente, después de conducir en el que la amplitud incluyendo la carga útil ha sido explotada Weidlich, las quejas sobre el motor solapa acumulado. Chasis ( "esponjosa") y la dirección ( "imprecisa") es también no se encuentra entre los puntos fuertes cuando el Subaru Forester se echó a flote en la carretera.

Toda la conversión de gas se adhiere a algo improvisada

Sin embargo, el elogio concedió la comodidad incluso en los asientos de los viajes largos, mientras que el instalado por el sistema de navegación de Subaru que opera en la prueba de resistencia con sus innecesariamente complicados menús de algunos colegas a la desesperación. Tiene una característica muy práctica que simplifica la búsqueda de estaciones de autogas - a condición de que el software está actualizado. Aunque el número de estaciones de servicio de GLP está aumentando, todavía hay grandes lagunas en algunas áreas. Si se quiere evitar innecesarias kilómetros sobre la gasolina, la planificación cuidadosa es aconsejable antes de viajes largos. Las etapas no deben ser demasiado largas. Debido al consumo inherentemente mayor (una media de 13,1 litros de GLP por cada 100 kilómetros en comparación con 10,3 litros de Premium) los utilizables 54 litros de tanques auxiliares de GLP son rara vez es suficiente para más de 400 kilómetros. El, pantalla independiente pequeño tanque de gas no funciona muy bien y es difícil de leer con luz solar. Además, es responsable como la conversión de gas total de algo improvisado, no todo el mundo acepta en un precio del vehículo de 36.000 euros para el Subaru Forester 2.0 Ecomatic.

Subaru Forester tiene carácter cómodo

Sin embargo, esto todavía es común en la mayoría de los otros modelos de GLP - una mejor integración en el vehículo sale el tiempo se retrasa. Sin embargo, no hay llamadas de compromiso para la fiabilidad de la planta de gas, trabajaron durante toda la Dauertestddistanz sin ningún problema. Muchos recién llegado GLP criticó el cambio automático inesperadamente temprana de gas a la operación de gasolina, aunque el depósito de GLP no podía ser disparos en blanco indicados. En tales casos, la presión del gas para cargas altas del motor ya no es suficiente. Por lo que renunció a procesos de aceleración de gran alcance al caminar corriendo bajo GLP, puede retrasar el cambio a la operación de la gasolina por un estilo de conducción suave. En cualquier caso, un movimiento sereno mejor se adapta al personaje cómoda de la Subaru Forester 2.0 Ecomatic. En el invierno cubierto de nieve los beneficios de su estándar de tracción en las cuatro ruedas estaban en gran demanda.

Sin un rendimiento impecable por el vehículo de tracción japonesa

El calentamiento fuerte trae el interior en temperaturas de congelación temperaturas rápidamente cálidos, pero que desear las reglas. Bajo estas condiciones, también, se tarda unos pocos minutos hasta que el motor cambia a gas después de un arranque en frío de la gasolina. No un poco, pero para un cálculo de la rentabilidad con un lápiz afilado insignificante - el consumo adicional en esta fase en un modo GLP otra manera pura fue aficionados hasta 0,3 litros por cada 100 km de Super. Una sombra en el balance también lanzó las visitas relativamente frecuentes al taller. Sólo a causa de los intervalos de servicio cortos de sólo 15.000 kilómetros de la Subaru Forester tenía tres veces el servicio dentro del rango de prueba. En el medio, hizo algunas peculiaridades: dos veces cayó de control de crucero, una vez que parpadeaba en la conducción normal, el indicador de temperatura del aceite para el eje trasero. Cada vez que una visita al taller era necesario, aunque la eliminación de la causa siempre podía esperar hasta la próxima inspección.

También acompañado por el desarrollo violenta de vapor repentina pérdida de agua de refrigeración en la carretera quedó sin consecuencias graves: Después de la Subaru Forester fue remolcado al garaje, que resultó en lugar de la cabeza del primer cilindro defectuoso sospecha junta A la tapa del radiador defectuosa como causa a cabo. Así que en general no es una actuación impecable por el vehículo de tracción japonesa Subaru Forester 2.0 Ecomatic, pero todo convincente en absoluto - esto también se aplica a la unidad de GLP.

UmfrageKönnten Por lo general, una actualización de su vehículo a gas imaginan? Claro, vamos anNein precio, ja.Ergebnis ambientales nichtDer exhiben un mayor valor de mi causa, sobre Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concept en la revisión: El primer diésel muy deportivo

Un e-compresor, dos turbos, presión de sobrealimentación de 2,4 bar y su agilidad carnosos hacen que el RS5 Audi TDI Concept por primera diesel verdaderos deportes. prueba exclusiva de la plataforma tecnológica.

20/04/2015 Stefan Helmreich Desarrollado por

Turbos puede uno realmente lo siento por hoy: Dado que corren mareos, palear newton muchos kilómetros de par motor - en cuando, pero para volver sólo para la cubierta al final. Cómo pronunciado tal o cual es en realidad completamente Wurst - por su respuesta tardía sobre, por su sonido descolorida y por su descontento rotación. Más en serio: A veces uno se pregunta si usted acaba de hacer a reprocharles que no han convertido en un motor de aspiración natural.

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Terrafugia TF-X: Nuevo sueño de coche volador

Terrafugia desarrolló coches voladores. Ahora, los inventores han presentado su segundo proyecto - el Terrafugia TF-X con cuatro asientos y un accionamiento híbrido.

27/07/2015 Uli Baumann Desarrollado por

Aparte de unos cuantos dibujos de ordenador y un video animado, no hay nada Habhaftes el nuevo modelo. Configurado es un modelo de cuatro plazas con alas plegables y rotores giratorios en los extremos de las alas, y una hélice en la popa. Para que la TF-X debe ser capaz de despegar y aterrizar verticalmente. En caso de emergencia, el TF-X lleva un sistema de paracaídas a bordo.

Terrafugia Piloto automático TF-XTerrafugia TF-X - el coche volador 3:08 min.

Terrafugia TF-X volando en principios de 8 años

la Terrafugia TF-X es impulsado por un motor híbrido. En las fases de despegue y aterrizaje son para conducir los rotores de los motores eléctricos. En las operaciones de vuelo de un Nitro se hace cargo de la unidad de la hélice trasera. las baterías se pueden cargar desde la toma de corriente o durante las operaciones de vuelo de la cámara de combustión. El bisagras en las alas del techo puede plegarse hacia abajo, los rotores y luego desaparecen en los flancos del vehículo. La velocidad de crucero en el aire se dice que es alrededor de 320 kmh, el rango en 800 kilómetros.

Hasta ahora, no es el Terrafugia TF-X sólo como un modelo 1: 10 para las pruebas en el túnel de viento. Para la producción en serie entre ocho y 12 años de edad pueden entrar en el país de acuerdo a la compañía.

Los estudios audi, concept cars, coches de concepto: Todos los estudios de la Avus a Steppenwolf

Audi ha presentado procesos sensacionales en muchas ferias. Además de superbikes espectaculares con más de 500 caballos de fuerza coches compactos, camionetas y vehículos utilitarios deportivos de lujo son salvajes con regularidad. Algunos ya han entrado en producción. Otros están seguros de seguir pronto. Siga con nosotros en un viaje con muchas sorpresas.

11.08.2009 Holger Wittich

Pero no sólo es rápido y alto la lata Ingolstadt. Otro destacado fue sin duda el Audi Avantissimo en el IAA 2001, que mostró una camioneta de lujo con un motor V8 de doble turbo y 430 CV. Incluso entonces estaba claro, aunque el estudio ha recibido mucha atención, la producción en masa no lo dará.

Los estudios audi, concept cars, coches de concepto: Todos los estudios de la Avus a SteppenwolfAudi Sportback Concept 20 seg.

Audi Avus fue un estudio

Tampoco posibilidades de producción en serie tenían el Audi Avus en 1991. El W12 súper atleta movilizado a partir de seis litros de 509 caballos de fuerza y ​​si la marca de 100 kmh alcanzados en tres segundos. manos de los clientes, incluso si todavía aplaudieron tantos aplausos, nunca alcanzaron el estudio. A diferencia de varios estudios de Audi que dieron una vista de los vehículos de producción. Por ejemplo, la investigación de coche Audi a partir de 1981 prevé que el Audi 100 o el Audi ASF 1993, que mostró la tarde Audi A8 en su forma básica.

1981: Investigación del coche de Audi
Vistas del Audi 100, chasis ligero con un coeficiente aerodinámico de 0,30

1991Audi Avus
W12 súper deportivo, 509 CV, 5998 cc, en las cuatro ruedas, la parte superior 340 kmh, de cero a 100 km / h: 3,0 segundos

1991: Audi Quattro Spyder
Como una serie previsto un conjunto sorpresa, sólo existen dos prototipos, chasis de aluminio, V6 de motor central transversal, de 175 CV, cuatro ruedas

1993: Audi ASF
Audi Space Frame concepto de coche, vista del Audi A8 con chasis de aluminio

1995: Audi TT & TTS Roadster
Presentación IAA 1995 Roadster motor de Tokio en 1995, casi sin cambios entrado en producción

1997: Audi AL2
Perspectivas de la A2, apenas cambió la óptica, el estudio AL2 de extremo abierto como una versión pick-up Diversión, IAA 1997

2000: Audi Proyecto Rosemeyer
Presentación 2000 abriendo el coche Wolfsburg City, elementos de diseño del TT

2000: Audi Steppenwolf
Presentación del Automóvil de París en 2000, se basa en la suspensión neumática Audi A3 allroad quattro, vistas SUV de Audi, 3.2 litros VR6 con 225 caballos de fuerza, la parte superior 238 kmh, tableros de funcionamiento del cabrestante y extraíbles, disponible con techo rígido o techo de lona.

2001: Audi Avantissimo
11 de septiembre IAA 2001, carro de la estación de lujo con un V8 de doble turbo, 4.2 litros de desplazamiento, 430 CV, 600 Nm. La producción en serie no está previsto.

2003:
Audi Le Mans Quattro
Uno de los tres estudios de IAA en 2003, habida cuenta de que el Audi R8 V10 FSI de motor central, 610 CV, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Vista del Audi A5, turbo V10, 5.0 litros, 600 caballos de fuerza.

2003: Audi Pikes Peak
Vistas del Audi Q7, presentación en el NAIAS de Detroit de 2003.

2004Audi RSQ
automóvil de película para "I, Robot", protagonizada por Will Smith, parrilla Singleframe, los faros de xenón, llantas de pelota, no la producción en masa.

2004: Audi Allroad Quattro
Premiere Salón de Detroit 2005, V8 TDI con tecnología piezoeléctrica. 4,0 litros, 650 nm, 286 HP.

2005:
Audi Shooting Brake
Presentación del Automóvil de Tokio en 2005, vistas al futuro Audi TT, 3.2 litros de seis cilindros, 250 CV, tracción en las cuatro ruedas.

2006: Audi Nero
entrada de la competencia L. A. salón del automóvil de Audi Design Center de California.

2006:
Audi Roadjet
vista Audis de un concepto de 3.2 litros espacial FSI V6, 300 CV, 330 Nm a 4500 / min

2007: Audi Cross Coupé Quattro
plataforma de Audi A3 por debajo de la SUV Q5, TDI de dos litros, 204 hp y 400 Nm

2007:
Audi A1 Quattro Proyecto
Tokyo Motor Show, de tres puertas, el motor de 1,4 litros con TFSI 150 CV, cambio S-Tronic directa, E-motor de 41 caballos de fuerza, las baterías de iones de litio, 0 - 100 km / h en 7,8 segundos, V-max 201 kmh CO2: 112 g / km, 3.91 metros de largo, 1,75 metros de ancho.

2007: Audi Cross Cabriolet Quattro
Los Angeles Auto Show, 4,62 metros de largo, 1,91 m de ancho, 1,63 metros de altura, 2,81 metros de distancia entre ejes, la parte superior se abre en 17 segundos, TDI de 3.0 litros con 240 caballos de fuerza, V-max: 240 kmh, 7,2 segundos a 100 km / h, y el consumo de combustible de 7,3 litros.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit Motor Show, 500 hp, V12 TDI, 1,000 Nm de par motor, 4,2 segundos de cero a 100 km / h.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Motor de Ginebra, 500 hp, V12 TDI, 1,000 Nm de par motor, 4,2 segundos de cero a 100 km / h.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, diesel de dos litros con 224 CV, 450 Nm de par motor, 6.6 segundos a 100 kmh V-Max ruedas de 20 pulgadas 240 kmh, de seis velocidades caja de cambios

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, TT sin parabrisas, 300 hp, 2.0 litros TFSI, 66 mm ensanchamiento pista

2008: Audi A1 Sportback Concept
Motor de París, 3,99 metros de longitud, 1,75 metros de ancho, de cinco plazas, vehículo de cuatro puertas, el accionamiento híbrido, 1.4 litros TFSI con 150 CV, motor eléctrico 27 ​​hp, a 200 km / h, 7,9 segundos a 100 km / h, 3,9 litros por cada 100 kilómetros, CO2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concept
Auto Show de Detroit, vista de la A7, 4,95 metros de largo, 1,93 m de ancho, 1,40 metros de altura, TDI V6 de 3.0 litros, 5,9 litros por cada 100 kilómetros

2009: Audi e-tron

IAA, estudio coche deportivo con accionamiento eléctrico, 4,26 metros de longitud, 1,90 metros de ancho, 1,23 de altura, peso: 1.600 kg cada dos motores asíncronos eléctrico en los ejes delantero y trasero, capacidad total: 230 kW (313 CV), 4.500 Nm, Vmax: 200 km / h rango: 248 km

2010: Audi e-tron

Salón de Detroit, el estudio de coche deportivo compacto con tracción eléctrica, 3,93 metros de largo, 1,78 m de ancho, 1,22 metros de altura, peso: 1.350 kg, dos motores eléctricos con una potencia total de 150 kW (204 CV), 2.650 Nm, 0-100 / h: 5,9 segundos, Vmax: 200 km / h, rango: 250 km

2010: Audi A8 híbrido

Ginebra Salon, 5,14 metros de longitud, 1,95 metros de ancho y 1,46 metros de altura, de dos litros motor TFSI (211 CV) con una transmisión automática de ocho velocidades y un motor eléctrico (33 kW, 211 Nm), de tracción delantera, potencia total : 245 CV, 480 Nm, 0-100 km / h: 7,6 segundos, mientras que Vmax 235 kmh, el consumo medio de combustible: 6,2 l / 100 km, 144 gramos de CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Ginebra Shop coches, motor síncrono eléctrico en el eje delantero (máximo de 75 kW, 240 Nm), motor de un solo giratorio (254 centímetros cúbicos, 15 kW) como un extensor de rango, en peso: 1.200 kg gama en energía eléctrica: 50 km, la distancia total: 200 km, 0-100 km / h 10,2 segundos Vmax 130 km / h, el consumo medio de combustible: 1,9 l / 100 km (45 g de CO2 / km).

2010: Audi E-Tron Spyder

Paris Salon, 4,06 metros estudio a largo híbrido como una vista de un coche deportivo debajo del Audi R8, de un V6 turbo-TDI (300 CV, 650 Nm) y dos motores eléctricos (colectivamente, 64 kW, 352 Nm) es accionado, transmisión de la rueda, el par de vectorización.

2010: Audi Quattro Concept

Salón de París, la interpretación moderna del Audi Sport Quattro, Base: Audi RS5, distancia entre ejes más corta de 2,60 metros (menos de 200 mm), 2.5 litros motor turbo de cinco cilindros del Audi TT RS, 408 CV

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BMW 760i y 760Li: Nuevo motor V12 para el BMW Serie 7

Una mayor distancia entre ejes y un motor V12 de nuevo desarrollo de BMW 760i y BMW 760Li establecer la corriente de la Serie 7 de la corona. Utilizado por primera vez la automática de ocho velocidades utilizada en el nuevo buque insignia de la serie 7.

09.04.2009

Aunque incluso los predecesores de la serie 7 superior contribuyeron un V12 bajo el capó - el nuevo motor, la potencia máxima y el par máximo, pero era mejor que nunca. Además, BMW ha presentado en la entrega de potencia y el motor de la acústica de la V12.

BMW 760i y 760Li: Nuevo motor V12 para el BMW Serie 7BMW 7 2:41 min.

BMW 760i con un V12 bi-turbo y 544 CV

El resultado fue un motor de gasolina de inyección directa de doble turbo con desplazamiento de seis litros y 544 hp, que desarrolla su par máximo de 750 Newton-metros a un bajo 1.500 / min. La potencia se transmite por primera vez durante la transmisión automática ZF de ocho velocidades.
El consumo medio de combustible del BMW 760i debe buscar información dentro de los límites de BMW: El valor preliminar entrar en las Bayern 12,9 litros cada 100 kilómetros en. Las estrictas directrices de la norma de gases de escape UE5 ya se han tenido en cuenta. Para la aceleración de cero a 100 km / h, el de dos toneladas de BMW 760i tarda menos de cinco segundos.

BMW 760Li con una distancia entre ejes extendida


La distancia entre ejes del nuevo larga distancia entre ejes BMW 760Li también se cultiva por 14 centímetros, que tiene por objeto crear más espacio interior y establecer nuevos estándares en términos de confort. En general, se lleva el BMW 760Li a una longitud de 5,21 metros.

BMW 760: Numerosos sistemas de asistencia

Para los sistemas de asistencia estándar a bordo de los nuevos 760i de BMW incluyen el control dinámico de estabilidad (DSC) que incluye ABS y asistencia de freno, un ajuste amortiguador electrónico (DC2), la dirección de apoyo Zung Servotronic y una estabilización de balanceo. adaptive cruise control con parada&-Ir función, el Audi side assist alerta de cambio de carril, asistente de visión nocturna "la visión nocturna" con reconocimiento de peatones y el head-up display y una cámara de visión trasera son opcionales para tener.

Como una opción adicional a los faros bi-xenón estándar, un asistente de luz de carretera y luces autoadaptables incluyendo luz de giro se puede pedir por un precio añadido.

escritos revelan V12 del BMW 760i y el BMW 760Li

Exteriormente, la versión de la parte superior de la BMW Serie 7 se puede identificar por las llantas de aleación específicas del modelo en formato de 19 pulgadas, así como en las letras V12 en las branquias de cromo y la puerta umbral placas de acero inoxidable iluminados. Otra característica distintiva: Una barra de cromo adicional en la parte trasera entre las salidas dobles de nuevo diseño del sistema de escape. Un tablero de instrumentos de cuero napa y una mezcla de madera de raíz y Alcantara enfatizan el lujoso interior del BMW 760i y 760 Li.

Casi al mismo tiempo, Mercedes, en Nueva York, la cara levantada S-Class

Encuesta Al igual que el nuevo BMW Serie 7? Klaro, se ve super ausJa, incluso si el lujo de no kannNein, el BMW verbocktOberklasse me interesó no resultar pantalla más acerca de BMW 7

Suzuki Equator: Nueva recogida de los EE.UU.

Chicago Auto Show de este año ha resultado ser francamente recogida Meca. Incluso Suzuki quieren estar involucrados en el final de 2008 con el ecuador en el mercado altamente competitivo de Estados Unidos.

07.02.2008 Ralf Bücheler

Para este fin, el fabricante japonés a tres conceptos diferentes de sus camionetas de tamaño medio para demostrar los múltiples usos de la nueva camioneta.

La fuente de alimentación asociada opcionalmente dos de gasolina - un 2,5 litros de cuatro cilindros con 154 CV y ​​232 Nm o una de cuatro litros de seis cilindros de motores en V con casi 265 CV y ​​381 Nm. Para una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades puede ser ordenado. Hasta tres toneladas se pueden anexar al máximo a la burra. La doble horquilla delantera y la base son de la frontera de Nissan.

se construirá el Suzuki desde el otoño de 2008 en dos versiones cabinas - como una cabina extendida y Crew Cab For equipo de seguridad en el camión viene con ESP, ABS, seis bolsas de aire, frenos de potencia, frenos de disco en todas las redondas y una Auwahl de 16 y 17 pulgadas. ruedas. Para la estabilidad necesaria fuera de la carretera, un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero y un Bergan- y Control de Descenso de Pendientes también aumentará.

Las modificaciones de la que aparece en las variaciones de Chicago en detalle:

RMZ-4: versión doble cabina con una mejor capacidad todoterreno, área de carga extensible, negro ruedas de cromo de 18 pulgadas, sistema de sonido Alpine incluyendo HD Radio.

Quay Concepto: Versión Extendida Cab, especialmente diseñado para la navegación o la vela con remolques de embarcaciones y las ruedas de la cubierta y de 20 pulgadas de área especial de carga, sistema de navegación y de radio MP3.

Quad Concepto: versión doble cabina en el aspecto militar con faros antiniebla adicionales, barra delantera estilo safari y Schutzbeplankung adicional. Para este neumáticos especiales fuera de la carretera sobre las ruedas de aluminio de 17 pulgadas y sistema de sonido.

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