Koopgids Nissan 300 ZX, ZX Turbo vlaggenschip van klassieke auto’s met weinig zwakke punten

De Nissan Z31 serie schijnt met een zeer goede kwaliteit op lange termijn. Ze typt-gerelateerde nauwelijks zwakke punten die de Nissan 300 ZX maakt op klassieke auto's te laten zien. Maar schaars en vorige eigenaars zonden temperen de vreugde.

11.11.2010 Aangedreven door

Body check

De grootste tekortkoming lichaam in een Nissan 300 ZX zijn slecht gerepareerd ongeval schade prestatie-bewuste eigenaar. Op de voet gevolgd door een gebrek aan originaliteit in termen van wielen en Spoilerzierrat. Roestvrij bijt in het Japanse luxecoupé dankzij de goede zorgen meestal tanden eruit. Typische zwakke punten er geen corrosietoeslag gevormd dan de gebruikelijke verdachten geschreven elk zelfdragend lichaam sills, vijzelen en wielkasten. Echter, het interieur, zitting en de plastic delen is niet goed bestand tegen veroudering van vaak UV-schade.

technische controles

De modern vormgegeven V6-motor (Type VG 30E) wordt beschouwd als robuust en betrouwbaar te zijn. Het is een "namaak" V6 cilinderbanken verschoven als in de archetypische Ford V6, elke drijfstang heeft zijn eigen offset. Met regelmatig onderhoud en de naleving van de distributieriem vervangen intervallen nog kilometerstanden zijn meer dan 200.000 km, volkomen onschadelijk. De turbomotor is alleen aanbevolen voor detecteerbare intensief onderhoud. Zelden zijn er fouten in de LH-Jetronic. De tandwielen onverwoestbaar. De meeste Nissan 300 ZX niet beschikt over een G-Kat, achteraf is mogelijk, de clubs te informeren over details.

prijzen

Bij de introductie in 1984 (Nissan 300 ZX)39.995 MarkAan het einde van de productie in 1989 (Nissan 300 ZX Turbo)57.995 Mark

reserveonderdelen

Voor Japanse auto's uit de jaren tachtig onderdelen tekorten zijn typisch. Dit betreft dan de techniek, maar de lichaamsdelen. De prijzen zijn momenteel op een premium-klasse auto als de Nissan 300 ZX hoog. Beter gesorteerd dan de Duitse Nissan-dealers het kamp in Zwitserland en de Benelux. Ebay is erg belangrijk als bron.

zwakheden

  1. Dorpels en wielkasten
  2. Gelaagd accidentele schade
  3. gebrek Originaltiät
  4. Seat covers, instrumentenpaneel
  5. Electronics (LG)
  6. Tandriem interval (90 TKM)
  7. LH-Jetronic
  8. Trekstang en kogelgewrichten
  9. remsysteem
  10. Geen G-Kat
Nissan 300 ZX Turbo

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

De Nissan Z31 serie schijnt met een zeer goede kwaliteit op lange termijn. Ze typt-gerelateerde nauwelijks zwakke punten die de 300 ZX maakt op klassieke auto's te laten zien. Maar schaars en vorige eigenaars zonden temperen de vreugde.

Meer over Nissan

Suzuki X-90 – de sedan SUV Targa: Gedwongen exhibitionist op wielen

Hij is kwaad. Anders is het onmogelijk om te zeggen: Dit Suzuki X-90 is een slechte auto. Hij is boos omdat hij open is. Deze openheid van de X-90 neemt de inzittenden (die gelukkig dus niet meer dan twee) het vermogen om te verbergen - dringend noodzakelijke. Immers, wie wil gezien worden in deze auto?

26/02/2016 Michael Orth Powered by

De open Suzuki X-90 presenteert, toont het, het hen blootstelt. Zijn openheid werkt als de openbaarmaking van wat beter links geheim, het werkt als een blootstelling zou zijn.

Koop volledige artikelBeoordelingen Car Sunroof auto's Motor Klassik 04 / 2015Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 6 pagina's) 1.99 € Koop dit Test

Car Care: Car Care

Wie zijn auto houdt, moet ook koesteren. Tot slot, wil je iets uit zijn auto lang. Vooral na een harde winter, het voertuig heeft behoefte aan een grondige reiniging. Daarnaast is de reguliere auto-onderhoud handhaaft de waarde van het voertuig. Om goed te onderhouden niet alleen bestaat uit de verf, maar ook de motor, de wielen, het interieur of plakjes.

De juiste producten voor de respectieve materialen moeten altijd worden gebruikt. Kunststof schijven, rubber en chroom hebben verschillende verzorgingsproducten. Zelfs stof daken zoals convertibles hebben vaak behoefte aan speciale aandacht. Wie het niet wil om tonnen geld uit te geven, is goed bereikbaar met huismiddeltjes zoals baby-olie. Wie het wassen en Co niet genoeg is, kunt u een stap verder gaan en na te denken over een verf kit.

Tuner GP & amp; Drift Challenge: The High Performance Days of sportwagen

De Tuner Grand Prix en de Drift Challenge, de High Performance Days georganiseerd sportwagen elk jaar op de Hockenheimring met snelle auto's, heet drifts en veel plezier voor de deelnemers en bezoekers.

In 1992, het tweede digitale GP de Baden formule 1 helling afgevoerd. Toen was het nog te rustig. Slechts 17 auto's aangegaan voor de rondetijd jagen bij op de Hockenheimring. Van de kleine vergaderingen, is het hoogtepunt van de Europese tuning industrie door de jaren heen. De Tuner GP trekt vele bezoekers naar de tribunes en de paddock.

De high-class programma van de Drift Challenge trekt de beste drifters in Europa naar de Hockenheimring. Hot drift hoeken en veel rook zijn hier onvermijdelijk.

De sportwagen-High Performance Days 2017 vinden van 14 tot 16 juli op de Hockenheimring plaats en staan ​​garant voor motorsport touch. Op deze pagina vindt u alle informatie over de sport auto-High Performance Days vinden.

Hybride aandrijving hybride aandrijving

De hybride aandrijving een motor waarbij twee verschillende soorten aandrijvingen worden gebruikt. Meestal is dat de combinatie van verbrandingsmotor en een elektromotor. Voornamelijk als gevolg van de steeds toenemende milieudebat de uitgifte van hybride auto wordt steeds belangrijker.

Er zijn verschillende vormen van de hybride aandrijving. Indien zacht hybride, de elektromotor ondersteunt de verbrandingsmotor bij accelereren. Daarbij, het brandstofverbruik van de motor af. In de volledig hybride kan ook worden aangedreven met elektrische motor. Bovendien wordt energie opgeslagen in accu tijdens het remmen wordt teruggewonnen.

De bekendste hybride auto, de Toyota Prius. Toyota was een van de pioniers van de hybride aandrijving in de productie van auto's en introduceerde de Prius in 1997 een. Inmiddels zijn er andere fabrikanten zoals Honda, Lexus, BMW of Mercedes dat hybride modellen bieden.

Tuning Wereld Bodensee Tuning Wereld Bodensee

Tuning Wereld Bodensee is een hot spot, die zal worden gehouden in de Messe Friedrichshafen sinds 2003. Het vindt plaats elk jaar in april / mei en trok in de afgelopen jaren meer dan 100.000 bezoekers.

Een bijzonder hoogtepunt van Tuning Wereld Bodensee is de Miss Tuning keuze. De gekozen dame staat voor een jaar het toneel en het zal een onthullend kalender door hem op de markt gebracht. Aan het Tuning Wereld Bodensee, die zich inmiddels gevestigd als een Europees Industry Fair, niet alleen professionele tuner uit hun innovaties. Tal van clubs presenteren hun conversies.

In het voorprogramma van de Tuning Wereld Bodensee beroemdheden optreden een drift-show of na de show partijen de tentoonstelling ervaring en uit diverse awards zal voltooien. Onder het motto "Tune - maar veilig" informeerde de politie van Baden-Wuerttemberg bezoekers de Tuning Wereld Bodensee op de juiste en veilige afwerking van de voertuigen.

Formule 1-regelgeving: Het is de nieuwe puntensysteem

Na de vergadering van de Formule 1 Commissie is ervan overtuigd dat u wilt vasthouden aan nieuwe en controversiële punten systeem. Daarnaast zal de top tien op de grid gaan in de race met dezelfde banden als kwalificatie.

02.02.2010 Bianca Leppert

Op maandag (1.2.), De Formule 1 Commissie in Parijs bijeen en bespraken de meestal nog niet vastgelegde klant voor het seizoen 2010. De besluiten van deze vergadering moet zich nu in de komende 48 uur van de FIA ​​World Motor Sport Council goedgekeurd.

Het nieuwe puntensysteem is controversieel

Een van de meest meest besproken besluiten is de goedkeuring van de nieuwe punten systeem waarin de winnaar krijgt 25 punten van nu en zeven punten meer dan de runner-up zijn. Dit moet meer belang krijgen een overwinning. Tot nu toe, de winnaar kreeg tien punten en de tweede acht punten. De duizelingwekkende nu als volgt verdeeld: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Critici van het nieuwe punten systeem, met name het feit dat de statistieken van de afgelopen jaren nu verliezen hun belang en de successen niet meer vergelijkbaar zijn.

Minder sets van banden en beperkingen van de diffuser
 
Maar het puntensysteem zal niet de enige innovatie die fans en deskundigen moeten wennen zijn. Als het gaat om de banden, iets deed. De banden zijn beperkt in de toekomst van 14 tot elf sets. Hun bedoeling is vooral bandenfabrikant Bridgestone het doen van een gunst voor de aldus enorm verminderen van de kosten. De regel dat drie sets banden moet worden geretourneerd op vrijdag (1ste vergadering een set van harde compound, de tweede sessie: een set van harde en zachte compound) werd ingevoerd om de teams te dwingen om te gaan op vrijdag naar de baan. Dit is een service voor de fans. Wie gaat niet verloren deze sets van banden, omdat ze niet kunnen halen tot en met zaterdag. Ze zijn onherroepelijk verdwenen. Bovendien moet de spanning worden verhoogd door de eerste tien van het raster met de kwalificatie banden in de race.
 
Een andere verandering ten opzichte van het seizoen 2011 heeft betrekking op de diffuser. Het bedrag is beperkt in de toekomst van 175 millimeter tot 125 millimeter, en verdere maatregelen om te voorkomen dat dubbele diffusers werden beslist. Daarnaast is afgesproken met het opstellen van voorstellen voor nieuwe milieuvriendelijke technologieën in de toekomst.

F1 Foto’s GP Maleisië 2017 (kwalificatie): De Ferrari Drama in Pictures

Sebastian Vettel was de grote verliezer van de kwalificatie op zaterdag van Sepang. We laten de dramatische gebeurtenissen in de Ferrari-garage herleven. Hier zijn de foto's van de dag.

30/09/2017 Tobias Grüner

Met zo had veel hoop Sebastian Vettel in de ochtend naar de Grand Prix circuit in Maleisië komen. Maar 5 minuten voor het einde van de derde training de ramp nam haar loop. Een klein elektrisch probleem leidde tot gehaaste motorwissel tijdens de lunchpauze. In de kwalificatie de Heppenheimer snel gevonden dan dat met de uitwisseling unit geen pot was om te winnen.

Mercedes ligt op schema

Bij Mercedes, de stemming curve was compleet het tegenovergestelde. Na de frustratie van vrijdag Lewis Hamilton in de kwalificatie was plotseling aan de bovenkant van de tabel. De beloning was pole position nummer 70 in zijn carrière. Het was een van de meest verrassende van de leider in het kampioenschap. Hamilton nam het geschenk, natuurlijk, graag.

De meeste gaven had Max Verstappen verdiend. De Nederlander kwam met zijn 20ste verjaardag duren de tienerjaren. Het team was er een dikke koek. waren er de teamgenoten in zijn eigen woorden gegeven anderhalf tienden. Welke bereikte de leidende positie in de zuivere tweede Red Bull-serie.

Palmer neemt Verstappen op de hoorns

Het was in de derde training nog steeds gezocht naar Verstappen voor een gebruikte dag. Het feestvarken werd kort gebombardeerd voor het einde van de zitting van Jolyon Palmer. Bij Renault brak de voorvleugel af, Verstappen bleek een keer om zijn as, maar kon nog steeds links op te slaan met een lekke band aan de achterkant van de doos.

In de galerie tonen wij u nogmaals op de hoogtepunten van een onderhoudende kwalificatie zaterdag op Sepang.

DTM Moskou 2017: Overwinning voor rust en engelen

Wanneer DTM ronde op de Moscow Raceway, de twee "nieuwelingen" René Rast en Maro Engel verzekerd van de trofeeën te winnen. Headlines maar ook voor gezorgd Mike Rockenfeller en Mattias Ekström.

24/07/2017 Tobias Grüner 2 Comments

Mike Rockenfeller in Moskou was de man van zaterdag. Hoewel hij moest spelen na de Norisring crash met een gebroken linkervoet, de Audi bestuurder reed naar het podium. Bij het opstarten, verdedigde hij zijn tweede plaats zonder het gevoel in de koppeling voet. En ongeveer een uur later, kwam hij in een niet erg spannend aan de top races en eindigde als tweede - slechts nipt geklopt door haar merk Audi-mate René Rast. Vermoedens dat Rockenfeller was niet toegestaan ​​om een ​​aanval op de nieuwe leider in het kampioenschap Rast werden heftig ontkend door Audi.

Gerangschikt 3 Marco Wittmann eindigde in de snelste BMW. De master is in feite lopen in de kwalificatie op pole position, maar moest vijf posities op de grid terug als gevolg van de derde waarschuwing op de Norisring. Maar Wittmann profiteerde in de race, onder anderen, Mattias Ekström's pech, de startpositie commotie door Timo Glock werd geduwd van de baan. Voor Glock, was er een waarschuwing voor Ekström aan het einde rang achtste

Eerste DTM overwinning voor Maro Engel

Ook in de race van zondag, de race-goden tegen Ekström leek te hebben samengespannen. De Zweed was weer op het podium, als een rem mislukking op BMW van Maxime Martin vroeg in de race om een ​​safety car geleid. 4 piloten waren de banden al in de eerste ronde veranderd en in staat zijn om te beslissen onderling leek het podium.

Toen de race werd opnieuw uitgebracht ene na de andere auto draaide om banden te vervangen en viel achter het kwartet. Maar Audi hield Nico Müller tot de voorlaatste ronde op de baan tot begin stopper kunstmatige einzubremsen. Dus Ekström was in staat in te halen op nieuwe banden het tijdverlies van pitstops opnieuw en aufschnupfen een concurrent na de andere.

Op het einde was het genoeg voor Ekström, maar alleen voor de tweede plaats innemen Maro Engel, één van de vier vroege stop kon redden 0,376 seconden voorsprong over de lijn. Nog één ronde en het zou niets met de eerste DTM-overwinning voor de Mercedes drivers zijn geworden. Achter Ekström Bruno Spengler werd derde podiumplaats, voor René Rast, die kostbare punten voor het kampioenschap opnieuw verzameld.

In het algemeen klassement, Ekström is nu met 113 punten net voor Rast (112). Met enige afstand volgt Lucas Auer (99) eindigde als derde beste BMW-rijder is Maxime Martin (78) naar de vijfde positie

Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO: Nieuw merk trofee raceauto

Voor de één-make cup raceserie Lamborghini Super Trofeo de Italianen hebben een nieuwe race-auto, de Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO gelanceerd.

2017/09/21 Uli Baumann

Voor de Super Trofeo race series, die in Europa, Azië en Amerika zal worden gehouden, is de Huracan opnieuw gebruikt. in vergelijking met het vorige model, maar de aërodynamica zijn aanzienlijk verbeterd. Daarnaast werd een nieuwe hoofdsponsor gepresenteerd. Hier kon de Zwitserse horlogemaker Roger Dubuis Nobel gewonnen worden.

De nieuwe aërodynamische hulpstukken op Lamborghini Huracan zal de output op het niveau van zijn voorganger te houden, maar verhoging van de Windschlüpfigkeit en rijstabiliteit. De bottom line van de nieuwe Huracan Cup racer zal sneller dan de oude te zijn. De nieuwe aero pakket van Lamborghini in samenwerking met Dallara ontwikkeld.

Update oude raceauto mogelijk

Lamborghini Huracán Super Trofeo EVONieuwe one-make cup racewagen 01:17 Min.

Om de nieuwe Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO hebben met prijzen vanaf 235.000 euro in Europa en Azië, Amerikaanse klanten moeten dollars 295.000 op de tafel van de Tweede Kamer voor de race auto. Alle prijzen zijn exclusief belastingen.

Zijn eerste verschijning op de baan zal vieren als onderdeel van de Lamborghini Super Trofeo race-serie in Europa, Azië en de Verenigde Staten, de nieuwe Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO in het voorjaar 2018 Klant teams die al een oude Huracán Super Trofeo kan bijwerken met de nieuwe aero pakket. Voor deze, nog heette geen prijs.

Meer over Lamborghini Huracán

Mister Mini: Mini Mania baas Andreas hol in portrait

Sir Alec Issigonis, Rauno Aaltonen en John Cooper noemde de mini-helden uit het verleden. Vandaag heeft de iconische Britse kleine auto bijna niemand dus voorgeschreven als Andreas Hohls. Al meer dan 20 jaar cultiveert hij de mini enthousiasme met het bedrijf Minimania.

28.05.2009 Ulrich Bethscheider-Kieser Powered by

Max wordt verondersteld de junior partner. Hij geeft de voorkeur aan een hoge plaats op grote hoogte, om altijd bij te houden. hij heeft verdiend als een vondeling uit het asiel deze klim. En dat is waarom Andreas Hohls misgunnen de rood-witte kat een plaats op de schouder - of nu of ga je naar het niet.
Hier, dieren zijn niet alleen de oppervlakkige Passion van lange baard drager. Al tientallen jaren HOHLS inzetten voor de klassieke Mini. Voor hem is de Britse kleine auto is een volkomen logische ontwikkeling van het levensverhaal.

De mini - "De enige motorfiets met vier wielen"


Zijn jeugd van Nedersaksen had steevast besteed aan gemotoriseerde tweewielers. Met het begin van de studie, maar een weerbestendige voertuig nodig was. "De enige motorfiets met vier wielen was de Mini"Herinnert hij zich. Met een blauwe en witte Mini 1000 persoonlijke mini-manie begon en hoeveel Minis hebben in meer dan drie decennia lang vervlogen HOHLS' hands vandaag nauwelijks nog te begrijpen.

Vanuit de passie van een beroep was - als het niet goed van tevoren gepland. HOHLS studeerde sport en geografie om leraar te worden - maar had de pech om precies te eindigen op die momenten zijn studie met onderscheiding, omdat nergens jonge leraren werden geworven in het land. Een toekomst op een school kwam om de illusie - de Mini aan de andere kant bleef een realiteit.

HOHLS aangeschaft in 1977 voor eigenbelang en andere Mini drivers reserveonderdelen en opgericht in 1980, de mini-tab van Duitsland. "In 1986 was de omvang van de inkoop van onderdelen een dergelijk kader voor andere clubs dat de douane niet wilde me geloven, dat 30 Uitlaat persoonlijk gebruik had bereikt", Ligt HOHLS herinnert. Hij maakte de hobby een beroep.

Vandaag om Mini Mania in de kleine nederzetting Neuenkruge in de buurt van Oldenburg volgende HOHLS acht part-time medewerkers aangeworven (Max Kater niet meegeteld). HOHLS richt zich op de aftermarket en ziet zichzelf als een bemiddelaar en architect in de mini-scene. "Mijn taak is om te vinden en specialisten bij elkaar te brengen als dat nodig is."

Dat kan ook: Een bokser in de Mini


Deze wordt geperfectioneerd in de autosport, de HOHLS actief als een driver voor de 1991 Zelfs het eerste gebruik bij de Oldtimer Grand Prix op de Nürburgring leverde hem een ​​tweede plaats overall. In een 1275 Cooper S MK I met het nummer 21, waarvan de kleur hij liefdevol "Eifel mistig grijs" calls, HOHLS ontkent voortdurend sindsdien is de race van HTWT en HTGT - Ze hebben beperkte succes, zowel 2004 en 2008, eindigde hij het seizoen als de overall winnaar. Zijn inzet is echter beperkt, niet alleen om de snelle werk in de brandvrije overall. HOHLS schriftelijke officiële wedstrijd verslagen voor de historische race-serie.

Toch is niet alles in het leven van Andreas Hohls aan de Mini. Het onderzoek spitst zich toe sport heeft hij trouw aan de dag van vandaag gebleven. Gedurende 24 jaar was hij actief martial artist, was in de boksring en vaak worstelde op de mat neer tegenstanders die aanzienlijk jonger waren. Het was pas 47 jaar HOHLS fit te bokshandschoenen hangen naar de beroemde nagel zag.

Wat niet betekent dat de sport werd afgeschreven. Een paar keer per week, de 55-jarige strikken vandaag op de sportschool en getrainde spieren en uithoudingsvermogen. Dit is cruciaal voor hem om succesvol te zijn in de historische autosport. Men kan niet worden losgemaakt uit de motor bouwer de laatste pk uit een racemotor tot slot, als men moest zelfs mee te nemen op uw riem overtollige kilo's met hem, onderstreept hij haar duidelijk engagement om fitness. Voor het saldo van de mini dagelijks een Yamaha XT 500, waarmee de motor tijden van weleer herleven stijlvolle weer maakt.

Alleen een Porsche GT3 kan concurreren met de Mini

Een andere auto dan de Mini kwam nooit in twijfel voor HOHLS. "Man met de mini als een kledingstuk"Zegt de 1,91 meter hoge HOHLS. Een vergelijkbare voor hem behandeling van beweert HOHLS dat hij slechts een keer in een Porsche 911 GT3 had meegemaakt - en brengt een stille enthousiasme voor sportwagens uit Zuffenhausen uitgedrukt. Het succes van het nieuwe proces is ontwikkeld door BMW Mini beschouwd HOHLS relaxed. "De oude en het nieuwe type moet onafhankelijk worden beschouwd"Zegt de Mini Mania Man. "BMW is nu profiteren van de voordelen die is verhuisd naar 40 jaar van de Mini."

Op dit moment bestaat uit acht klassieke Mini's voor persoonlijke vloot van HOHLS. Twee van hen zijn voorbereid voor racen operaties, een Moke nodigt de andere kant, een genadeloze open dak rijden. Echter HOHLS' persoonlijke favoriet model uit de mini-geschiedenis is het busje. De ruime wagon geeft zijn mening, als gevolg van de langere wielbasis verbeterde de weg en op de top van dat er nog meer praktisch.

Zoals Minimania verhuisde pak en zak een paar jaar geleden, een mini-busje moest dienen als een lastdier - met inbegrip van de uitdaging van het hebben van een aanhangwagen met een gewicht van enkele tonnen te trekken. Kater Max kan in de parade met de lichtste belasting zijn geweest.

Meer over Austin Mini

Ferrari SF16-H voor de F1-seizoen 2016: Klaar om de macht te grijpen

2016 Ferrari is van plan om de overname in de Formule 1. In de winter, de auto werd herbouwd consumeren - zowel buiten als onder de motorkap. In onze technologie-check, laten we u zien wat er nieuw is bij Ferrari SF16-T in detail.

2016/08/03 Tobias Grüner

Kan Ferrari daadwerkelijk beginnen met het aanvallen van Mercedes? Het geld en de technische gebruik ontbreekt niet in Maranello, hoe dan ook. In de afgelopen jaren is behoorlijk verbeterd in het ontwerp kantoor. Onder leiding van James Allison hongerige medewerkers die zal inluiden van een nieuw tijdperk voor het succes van de Scuderia werken.

Niet alleen het personeel Ferrari is goed gepositioneerd. In termen van hardware, het ontbreekt aan niets. De simulator is gestaag ontwikkeld in de afgelopen jaren. Daarnaast was er een volledig nieuwe windtunnel en geavanceerde CFD-technologie. Slechts één bestaat niet meer nu: excuses. CEO Sergio Marchionne eist voor 2016 dat u kunt in ieder geval strijd op gelijke voet met Mercedes. De titel beslissing zal niet meer zo vroeg als vorig jaar dalen.

Specificaties Ferrari SF16-H

  • Model: Ferrari SF16-H
  • Motor: Ferrari 059-5
  • Benzine: Shell
  • Wielen Fabrikant: OZ
  • Remmen: Brembo
  • Lengte: 5057 mm
  • Wielbasis: 3494 mm (2015: 3.508 mm)
  • Overhang vooraan: 995 mm
  • Hoek: 1.4 °

rijden:

Ferrari had al in 2015 maakte een enorme sprong in termen van de motor. 2016 volgt de volgende. 4 token, had de ingenieurs niet ingewisseld tijdens het seizoen. Ze waren alleen verplaatst evenwijdig aan de laatste race. De bijbehorende wijzigingen zodoende voor de eerste keer in de 2016er aandrijving weer.

In termen van de verpakking hebben de Italianen ongeluk maakte dezelfde omzetting als Mercedes. Een van de twee tussenkoelers liepen uit het chassis nabij de turbo. Toevallig, heeft de maatregel niet komen, maar comfortabel. In de afgelopen maanden, had een aantal ingenieurs van Brixworth de weg naar Maranello begonnen - blijkbaar met bekende ideeën in zijn bagage.

Als het gaat om prestaties en hybride macht Ferrari zou kunnen opzadelen met benzine partner Shell, dat wordt bevestigd door GPS-metingen van de concurrentie. Alleen in enkel problemen in de eerste week van het testen nog termen van betrouwbaarheid. Tot 6 testdag Sebastian Vettel kreeg een herziene aggregaat geïnstalleerd, waarmee hij veilig nog scherper mappings kunnen rijden.

aerodynamica:

Op het gebied van aerodynamica, Ferrari was in de winter geen middel onbeproefd gelaten. Het was echter al veel van de veranderingen gezien in een soortgelijke vorm in de competitie. De korte neus doet denken aan Red Bull, de centrale achtervleugel steun die nu gaat door de uitlaat, was al in 2015 Toro Rosso getoond. En de omzetting van Pullrod- een pushrod voorwielophanging allang een andere auto genomen.

De motor werd iets verder naar voren geplaatst. De nieuwe transmissie niet korter. Zodat de nieuwe Ferrari in het achterste gebouw nu veel slanker. De side pods zijn eerder opgelopen. Ook in de wielbasis, de conversie weerspiegelt. Tussen de assen zijn nu 1,4 centimeter minder ruimte in dan vorig jaar.

Afgezien van de bekende lucht door de voorste op zoek is naar luxe Aero-tricks op het nieuwe Vettel bedrijfswagen tevergeefs. Tijdens de proeven, de ingenieurs gaf spaarzaam updates. De technici waren alleen met behulp van op grote schaal gegevens te verzamelen met het pakket voordat het al opnieuw wordt gewijzigd. Ferrari bleef vooral aan de achterkant van een van de grootste instrumenten om de luchtstroom op de rails te krijgen.

conclusie:

Ferrari is ook bij veel elementen in vergelijking met Mercedes nu te handelen op het gebied van aerodynamica back up-to-date, een beetje conservatief. Dit hoeft niet negatief zijn. James Allison had bij Lotus elegante auto, die je niet de snelheid van buitenaf gezien hebben gebouwd. De lange runs in het testen hebben aangegeven dat de nieuwe Ferrari is weer een wapen dankzij de lage bandenslijtage.

Een vraagteken steeds via aandrijving - zowel qua kracht en betrouwbaarheid. Tot op zekere hoogte concurreren in prestaties met Mercedes, Ferrari begon in 2015 een aggregaat per rijder nog één. De verhoging tot 21 looppaden die in 2016 op het feit dat nu alle teams mogen een vijfde vermogenseenheid vrijuit gebruiken. Het aantal kilometers per eenheid is derhalve iets verminderd. Dat moet meer goed dan Mercedes Ferrari te doen.

Als Ferrari kan houden het tempo in het seizoen voortgezet als tijdens de winterstop, Mercedes moeten voorzichtig zijn. maar als de Italianen in elke race kan gaan op een lijn met de zilveren pijlen, of slechts onder bepaalde voorwaarden, is echter twijfelachtig. De constantheid heeft duidelijk gesproken in de afgelopen jaren voor Mercedes.

In de galerie tonen we u de nieuwe Ferrari in vergelijking met zijn voorganger - en de belangrijkste technische wijzigingen.

team
Mercedes W07
Ferrari SF16-H
Williams FW38
Red Bull RB12
McLaren MP4-31

Jacques Laffite: GP Brazilië 1979 Interlagos was een monster

Motorsport legenden vertellen het verhaal van haar beste race: In deel elf van de serie Jacques Laffite heeft zijn zegje. De Fransman vertelde de Braziliaanse GP, toen hij Ligier leidde in de dwarshelling bochten van Interlagos voor dubbele overwinning.

08/03/2012 Michael Schmidt

Het was mijn vierde jaar met Ligier in de Formule 1. We worden regelmatig gingen naar het podium, ook een keer gewonnen, maar de echt grote succes ontbrak. Voor 1979 hadden onze ontwerper Gerard Ducarouge het grondeffect principe van Lotus gekopieerd. Nee, hij heeft het verbeterd. De Ligier JS11 ging als een raket. De grip was ongelooflijk.

Ik wist vanaf de eerste test op Paul Ricard dat ik in een winnende auto. Na drie rondes, ik ben helemaal in de Signes bocht aan het einde van het lange rechte stuk voor de eerste keer. Ik kwam terug naar de pits, en hebben gezegd Ducarouge: "Nu weet ik waarom de Lotus vorig jaar waren zo snel."

Leeftijd Interlagos natuurlijk met twee scherpe bochten

Het seizoen 1979 begon voor ons met een overwinning in Buenos Aires. We waren allemaal erg enthousiast. Iedereen dacht dat het een flits in de pan is geweest. We zijn nog steeds vliegen met een goed gevoel voor de volgende race in Brazilië. Dat was een andere dimensie. Extreem warm, uiterst gevaarlijk. Het oude circuit van Interlagos was een monster. Niet te vergelijken met de huidige lijn. Snel, golvend, meedogenloos.

Er was de Curva del Sol. 180 graden, meer dan 200 km / h. En er waren twee steile bochten direct na de start. Ik durf de enige die hen helemaal vol. Omdat de auto was zo goed. Toch, je hebt altijd hield mijn adem in als je neergeschoten bent met meer dan 250 dingen zoals een kanonskogel af vanaf de curve. Je hebt geprobeerd met elke vezel van je lichaam om te voelen of de voorzijde begint te duwen of wil breken de achterzijde.

Ik had de snelste tijd op vrijdag bereikt en heb alleen bekeken op zaterdag. Ik wist dat niemand vangt me nog veel meer. Ik had hetzelfde vertrouwen in mij en de auto, zoals het geval is met Vettel vandaag. Mijn teamgenoot Patrick Depailler ruzie met de setup. Voor hem was vol gas taboe in de steile beurt.

Depailler in de luwte van Laffite Second

We verkochten ons snel uit het veld, Patrick altijd in mijn slipstream. In de race was het onmogelijk om de Insanity curve iedere ronde vol nemen. Dat is de reden waarom ik een beetje mind game geduwd met Patrick. Wanneer hij op dicht bij me, ik was volledig op het gas. Uiteindelijk had hij genoeg van. Het uitsteeksel vervolgens snel groeide vijf seconden.

Patrick wilde dit keer per se de finish te bereiken na zijn mislukking in Argentinië. We kwamen eigenlijk heel goed samen, maar toen we teamgenoten, opeens was er een muur tussen ons. Toen hij reed voor Tyrrell, gingen we samen reizen. Zo was nu voorbij. Hoe ga je een gevecht op de baan waarmee je de hele dag hangen? Aangezien de beet is verloren.

Hij won later in Jarama. Helaas gooide hij weg alle kansen toen hij crashte in een deltavliegen en strekken van de benen brak. Na onze tweede overwinning, het uitzicht veranderd in de paddock. De Fransen kunnen niet anders dan zo slecht, het was plotseling. In Frankrijk hebben we de Formule 1 populair gemaakt. Als Frans team ging naar de WK titel, die anders was gereserveerd voor het Engels.

Ligier na een goede start alleen World Cup derde

Helaas, dan zetten we een been onszelf. De vleugels aan de zijkant dozen waren gemaakt van aluminium. Om gewicht te besparen, hebben we uit kunststof gebouwd. Pas later bleek dat het plastic vleugel was niet stijf genoeg. Dit heeft de aerodynamica verstoord. Helaas konden we niet het probleem te zien. De vleugel gebogen doet het op volle snelheid.

Windtunneltesten waren nog steeds de uitzondering. Guy Ligier was een tekort aan geld, en hij is gevallen met de windtunnel mensen nadat hij erachter dat ze gegevens naar Alfa Romeo had doorgestuurd. Het bouwde vervolgens een kopie van onze auto. Dus we hebben het probleem opgelost tot het einde van augustus. Helaas was er al verlaten de World Cup trein. maar ik heb geen spijt. Het was een geweldige tijd.

Toyota TS050 Le Mans in 2017 in de technische controle: De duidelijke favoriet

Na de bittere nederlaag in het voorgaande jaar, Toyota heeft zijn ontwikkeling tempo in 2017 opnieuw aangescherpt: De motor is een compleet nieuw ontwerp, om het hybride systeem is verbeterd en opnieuw de Aero concept. De technologie-Check!

15/06/2017 Marcus Schurig 6 reacties Powered by

Twee radicaal nieuwe eenheden in slechts twee jaar - Toyota heeft achtereenvolgens ingrijpende gevolgen hebben genomen na de nederlagen op Le Mans in 2015 en 2016 twee keer en de facto geen middel onbeproefd gelaten om het eeuwige leven doel van de Japanse bereiken - namelijk de algemene overwinning in Le Mans. Na twee WK-races en de pre-test voor de 24-uurs race in Le Mans is duidelijk: Toyota is als duidelijke favoriet in de zwaarste endurance race ter wereld. We leggen de technische achtergrond:

rijden:

Na twee motorstoringen in de WK-wedstrijd in Spa in 2016 was het duidelijk dat in 2017 een grote operatie aan de motor zijde moest worden gedaan, omdat het motorblok had ook gewikkeld in de compressie van Eau Rouge. Ook was er ruimte voor efficiëntie - dat wil zeggen het brandstofverbruik versus prestaties. Oorspronkelijk werd het zelfs beschouwd als een vermindering van het motorvermogen 2,4-2,1 liter, maar verworpen door bench testen.

De motor voor het seizoen 2017 toch een volledig nieuw ontwerp, zelfs als verplaatsing (2,4 liter) en het aantal cilinders, cilindersamenstel en opladen (dus V6 motor met twee turbo) identiek aan het voorgaande jaar. Omdat de lengte van het motorblok aangepast, de Powertrain afdeling ontwikkeld in Japan ook nog steeds hetzelfde, een nieuwe zes-versnellingsbak.

De hybride architectuur is aanzienlijk verbeterd. De nieuwe batterijcellen kan werken bij een hogere temperatuur en dus minder afkoelen, waardoor de aërodynamica vereist. De MGU systemen op de voor- en achteras - Toyota gerecupereerde energie alleen op de voor- en achterremmen - veel verbeurd een gewicht, tegelijkertijd hun efficiëntie is aanzienlijk verbeterd.

De verbeteringen in de energie- en vermogensdichtheid ervoor te zorgen dat Toyota meer energie nu sneller kunnen recupereren, maar slaan energie op langere en nu kan stimuleren waar het het beste is voor de rondetijd optimalisatie.

Gezien de directe vergelijking met LMP1 tegenstander Porsche valt op dat Toyota gebruikt twee turbo in de motor, die enerzijds onder gewichtskwesties - Sleutelwoord twee turbo en intercooler twee - een nadeel en ten tweede voorkomt dat u (zoals Porsche) een uitlaat energieterugwinning (AER) kan brengen gebruikt. Porsche kan recupereren met de AER ook bij het accelereren energie, terwijl Toyota macht kan verzamelen alleen op de remmen.

aerodynamica:

De technische voorschriften waren significant veranderd in 2017, met als doel om de snelheid van de LMP1 auto's te verminderen: De voorste diffuser is opgeheven, de diffuser in de breedte beperkt en de hoek van de klim. Toyota heeft gesimuleerd dat de output verlies uit deze regels te veranderen op basis van de Le Mans volgen ongeveer 4 seconden per rondje kosten.

Net als Porsche, heeft Toyota uiteraard geprobeerd om te compenseren voor deze verliezen. Eerst werd de uitvoer die wordt gegenereerd door de stroming door het voertuig drastisch toegenomen. De meest efficiënte productie is inderdaad degene die afkomstig is van de ondergrond, maar hier is de regelgeving had een halt toe te roepen.

Meer aangedreven door overloop (dwz eenvoudigere genoemde vleugel van de auto) een extreem negatieve effecten luchtweerstand. Op basis van de komende Le Mans naar low-downforce kit Toyota heeft uitstekend werk verricht, omdat de TS050 is snel in de bochtige secties, maar tegelijkertijd leidt de LMP1 topsnelheid indeling in Le Mans.

Echter een aspect controversieel: Porsche aangenomen dat Toyota bedient de linker en rechter tijdens de stroming door het achtereinde van de motor met een systeem dat door het effect weer een dubbele diffuser is vergelijkbaar: een interne tweede referentieniveau gevoed door zij lucht zodat het uitgangssignaal opwekt - meer details zijn niet bekend.

Porsche claimt dat deze aanvraag niet voldoet aan de regelgeving, noch de overeenkomsten. Toyota herinnert zich hoe de FIA ​​als een zender die de TS050 is gehomologeerd - en dus legaal is. Wat prestaties aandeel heeft deze oplossing precies is ook onbekend.

betrouwbaarheid:

Hoewel de nieuwe motor is in de praktische voertuig testen pas sinds maart 2017, bleek geen duidelijke problemen te zijn geweest. De duurtest met een looptijd van meer dan 30 uur bevredigend, volgens de ingenieurs. "Er zijn momenteel geen ruimte in de auto, waar we de legitieme zorgen over Le Mans zou moeten", legt Toyota Technical Director Pascal Vasselon.

In het hybride systeem, moet het hebben echter technische mankementen gegeven, maar in de vroege stadia van het testen. Zelfs de World Cup seizoensopener in Silverstone medio april TMG baas Rob Leupen had toegegeven dat er nog steeds vraagtekens in de hybride regio. Echter, kort voor Le Mans waren er geen aanwijzingen dat de acute problemen in de betrouwbaarheid van de apparatuur.

snelheid:

Volgens eerdere wedstrijd en testresultaten Toyota behoeften in verband met de snelheid als de duidelijke favoriet voor de 24-uurs race in Le Mans van toepassing: Toyota won de eerste twee WK-races op Silverstone en Spa met de high-downforce-pakket, en gedomineerde Le Mans testdag twee weken voor de wedstrijd, dit keer met de lage downforce-pakket.

Porsche verloor in de snelste tijd meer dan 3 seconden Toyota, maar de Japanse reed een kwalificatie simulatie - dus weinig brandstof en nieuwe banden - terwijl Porsche afgezien. Maar zelfs Porsche kon het niet helpen classificeren van de Toyota rondetijden tijdens de pre-test als "indrukwekkend", zoals geformuleerd door teambaas Andreas Seidl.

Wat betekent dit voor de race tempo is nog niet duidelijk: Porsche hoopt dat u zal worden in de race dichter bij Toyota het. Een rondetijd delta van een seconde zou goed zijn, maar dan is het toch duidelijk dat je de snelheid Toyota kan verslaan zal hebben - de te verwachten nu ook niemand in de Porsche kamp.

Bij Toyota, een natuurlijk hoopt dat de projectie is dichter bij 2 seconden per ronde. Dat zou nogal een comfortabel kussen zijn en ertoe kunnen leiden dat Toyota had al in een groene ras opgeschort na ongeveer 100 ronden, de Porsche LMP1 één volledige ronde.

VW Touran als gebruikte auto’s: Overtuigd kant ook tweede

Met de Touran VW 2003 raakte blijkbaar precies de smaak van de klant. Tot op heden is de multi-gerenoveerde compacte monovolume is een aanbeveling, niet alleen voor families van populaire klasse vertegenwoordigers en de gebruikte.

21/11/2013 René Olma

De lancering van de Touran ging met drie benzinemotoren (102, 115 en 150 pk) (100 en 136 pk) en twee dieselmotoren aan de start. In 2004, de 1.9 TDI (90 pk) en de 140 pk sterke tweeliter TDI, die werd gevolgd in 2005 een versie met 170 pk kwam. Versteviging aan de Benzinerfront kwam tot een facelift in 2006 in de vorm van de krachtige 1.4 TSI (140 pk). Met de 2.0 Eco Fuel (109 pk), was er ook een aardgas variant in het programma. 2008 werd gevolgd door de zuinige 1.9 TDI BlueMotion (105 PS) 2009 het aardgas versie van de 1.4 TSI (109 pk), en ten slotte de nieuwe 1.2- kwam in 2010 voor het laatst Facelift (105 pk) en een 1.4 TSI-motoren (nog 140 en 170 pk ). Ook nieuw zijn 1,6- (90/105 pk) en tweeliter diesel met common rail in plaats van de pomp-injector brandstofinjectie.

Selecteer Frequent de twee-liter TDI met 140 pk. Er zijn maar weinig ruiters worden het best gediend met de TSI benzine.

VW Touran met goed vakmanschap

De waargenomen kwaliteit is op een hoog niveau, zelfs modellen met zes-cijferige odometeraflezingen neiging nauwelijks ratelende geluiden. In het licht van geïsoleerde problemen met gebarsten timing ketens in de TSI-motoren, maar moet u liever een voorzorgsmaatregel chequeboek gekweekte exemplaren van de dealer.

Gezien het grote aanbod kan veroorloven om een ​​omweg rond slecht onderhouden kopieën te maken. het vinden van een betere Touran is eenvoudig.

VW Touran met flexibele interior

De vierkante vorm van de VW Touran laat voldoende ruimte voor reizigers en bagage. in de tweede rij te verhogen opvouwbaar en verwijderbaar enkele zitplaatsen, de flexibiliteit van het vrachtcompartiment dat 695-1989 liter slikt. De optionele derde zitrij alle Touran aan boord slechts ongeveer de helft. Degenen die willen om zich te onderscheiden van de menigte, is gehouden sinds 2007 in de vorm van cross-Touran een model met SUV-look. Rust is geen probleem.

Met zijn flexibele interieur van de Touran is de juiste auto voor gezinnen of recreatieve sporters.

VW Touran met goede veiligheidsvoorzieningen

ESP en tot acht airbags zijn standaard met de VW Touran. Toen Euro NCAP crash test, waren er vijf sterren. In termen van veiligheid, laat hij niets te wensen over. Voor het goederenvervoer een partitie net wordt aanbevolen.

VW Touran met kwaliteiten en stabiele prijzen

Met de Touran, heeft VW gemanifesteerd de smaak van de kopers, hoewel vroege kopieën waren geenszins vrij van gebreken. Maar de som van de positieve eigenschappen maakt hem interessant als een gebruikte auto. Dat hij kan worden gevonden, ondanks het grote aanbod zelden een koopje, kunt u bijna zijn typisch van het merk genoemd. Iedereen op zoek naar een TSI benzinemotor, is momenteel een groeiend aanbod drie jaar na de introductie van de 1.2 TSI met 105 pk.

Frequent toegang tot 140 pk diesel

De Touran is de goede stabiliteit bij Dekra check met toenemende kilometerstand test. In eerste instantie, de meeste slechts iets boven het groepsgemiddelde, zijn voertuigen met een hogere kilometerstand significant beter dan vergelijkbare bestelwagens. Zwakke punten zijn de lagers van de wishbones, beschadigde stof laarzen en het bereik controle. Vooral in de dieselmotor elektronica of uitlaatgassen daalt weer negatief. Voor relatief zware Van het beste past bij een dieselmotor met name de 2.0 TDI met 140 pk, die ook in de meeste gebruikte auto onder de motorkap. Little driver op een budget een beetje dynamische maar krachtige motor in de vorm van een 1,6-liter benzinemotor. Het is duidelijk dat soeverein en economisch exploiteert de 1.4 TSI of bij jongere exemplaren van de nieuwe basis benzine 1.2 TSI. Gezien de klachten van gebarsten of verlengd worden timing kettingen mogen alleen chequeboek nette kopieën in te schakelen.

VW Touran met een hoog prijsniveau

Zelfs wanneer het roetfilter standaard in de TDI-motoren is voorzien tot 2006, zelfs eerder diesel modellen krijgen de groene milieusticker. Airconditioning behoorde alleen van de facelift in 2010 als standaard. Op hetzelfde moment, de zuinige 1.2 TSI-motoren beschikbaar waren.

Bijna tweederde van alle Touran aangeboden in de apparatuur lijn Comfort Line, een derde heeft de transmissie met dubbele koppeling DSG. Zo kunt afdingen goed uitgerust met eenvoudige modellen.

Een VW Touran is stabiel in waarde, zelfs vijf jaar oude exemplaren nog steeds kost ongeveer 10.000 euro. verantwoordelijk te zijn met dit zijn de relatief lage verzekeringspremies, wat resulteert in lage operationele kosten.

Concurrent van VW Touran

Compacte bestelauto's zijn een vaste waarde op de gebruikte auto markt. Degenen die niet noodzakelijkerwijs een VW wil moet kijken naar deze vier alternatieven in meer detail.

Citroen C4 Picasso

Op de Duitse markt, is de C4 Picasso niet verder komen dan een exotisch-status. De grote panoramische voorruit zorgt voor een ruimtelijk gevoel. Alleen de twaalf centimeter langer Grote Picasso heeft ruimte voor zeven inzittenden. Vier jaar-oude exemplaren worden gevonden van ongeveer 10.000 euro.

Ford C-Max

Wie heeft zeven zetels, maakt rond de C-Max Eerste generatie (2003-2010) een boog. Het busje op Focus base is nogal stevige ontwerp en wendbaar weggedrag. Pas in de tweede generatie een derde zitrij met de uitgebreide versie van Grand C-Max werd toegevoegd. Vier-jarige kant zijn er vanaf 8.500 euro.

Opel Zafira

Zijn flexibele zitsysteem ingesteld bij de lancering van de eerste generatie (1999 tot 2004) normen, de nieuwe editie van 2005 kwalitatief overtuigd. Visueel, up-to-date is een met modellen uit de facelift 2008, die zal blijven vandaag worden aangeboden als Zafira Family. Vier-jarige kost minstens 9.500 euro.

Renault Scénic

De Scénic derde generatie (sinds 2009) wordt verkregen als zijn voorgangers in twee lengtes, waarbij alleen de grote Scénic kan worden uitgebreid met een derde rij zetels. Gebruikte exemplaren zijn relatief laag: van 7.500 euro, zijn er modellen van het modeljaar 2009. Kwalitatief kan overtuigen.

Meer over VW Touran