BMW ciudad y un mini BMW a partir de 2014: La competición de BMW para la Clase A y A1 de Audi

En el Salón de Ginebra, el Audi A1 celebrará su estreno, en 2013, Mercedes está contrarrestar con los nuevos cerca de cuatro metros de largo Mercedes Clase de 2014 BMW estará empujando con dos modelos bajo el BMW Serie 1 para el mercado del coche pequeño premium.

27/01/2010

A medida que el nuevo Mercedes Clase A y el pequeño BMW también viene con motores de tres cilindros de desarrollo propio - ya sea en la plataforma Mini, o si esto es demasiado caro, en un comprada en la plataforma de tracción delantera. Los servicios intervalo de 90 a 170 CV

Dispersos variantes también habrá una versión híbrida. El sistema de arranque y parada es estándar.

La Ciudad de BMW como un proyecto importante i rama
 
Como otro modelo en el segmento de los compactos, BMW ofrecerá la Ciudad de BMW, que se conoce como Proyecto i actualmente. También cuatro metros de largo y tiene capacidad para cuatro personas este vehículo no tiene nada que ver con el nivel de entrada ya se ha mencionado BMW. El BMW Megacity de vehículo, el nombre oficial, representará una alta proporción de componentes ligeros contenidos y adaptar el tren de accionamiento eléctrico del BMW ActiveE. Esto permite que con su motor eléctrico de 125 kW con 250 Nm de par motor y la batería de iones de litio refrigerado por líquido, un rango de 160 km.

BMW de la ciudad con el tren de potencia del BMW Concept ActiveE

El motor en el Salón de Detroit presentado BMW Concept ActiveE pesa aproximadamente 1.800 kg, el BMW Megacity de, sin embargo, será mucho más fácil. BMW claro cómo tiene la intención de colocar la batería en el compacto de BMW, sin embargo. El BMW Megaciudades está diseñado para metropolitana y se detiene junto a la sofisticada tecnología multimedia diversas ayudas electrónicas para el paseo en la jungla urbana listo. En la plataforma del pequeño de BMW seguirá el coche eléctrico de dos puertas que viene en 2014 inicialmente como un cuatro plazas en el mercado más variante del modelo, más tarde, un biplaza es seguir.

Para más información sobre la estrategia de modelo de BMW están en la unaktuellen edición de Auto Motor und Sport, Número 5, desde 28,1. en el quiosco.

Los otros temas en este tema:
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- Informe de conducción de BMW 5
- Fahrbericht Aston Martin Rapide
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Encuesta ¿Qué prima de coche pequeño sería comprar? Audi A1BMW Ciudad Mercedes Clase Mini Ninguno de estos modelos Leist no me importa pantalla de resultados más acerca de BMW

Subaru WRX STI con nuevo récord: 600 caballos de fuerza vence Subaru Isla de Man

Subaru of America ha adaptado junto con especialistas Prodrive una STI WRX de la Isla de Man TT - con éxito. Con la nueva aerodinámica, chasis nuevo, se puso rígido chasis y doble rendimiento del coche de carreras estableció un nuevo récord en la ruta peligrosa.

07/06/2016 Andreas Haupt 2 comentarios Desarrollado por

El registro se situó en 19 minutos y 26 segundos, una velocidad media de 116,47 mp / h (187,44 kmh). Impulsado por piloto de rally Mark Higgins en una 2015er ligeramente modificada Subaru WRX STI en junio de 2014. Dos años más tarde, Subaru ha querido ofrecer este registro en la Isla de Man TT. De nuevo con Higgins en la rueda. Pero esta vez con un convierte en un coche de carreras WRX STI. Más sobre esto más adelante.

Racing WRX STI hasta 290 kmh

En primer lugar, el mensaje alegre para Subaru. El intento de récord se ha realizado correctamente. Higgins maniobró el Renner en 17.35 minutos sobre la ruta larga 60,725 kilometros. Esto corresponde a una velocidad media de 207,17 kmh en la Isla de Man TT curso del camino, el cual fue hecho famoso por motocicletas y ha sido clasificado como altamente peligroso.

Para la ejecución de registro Prodrive convirtió en nombre de Subaru of America el WRX STI de la izquierda. El especialista de la Banbury, Inglaterra, construyó un motor de 2,0 litros en el de cuatro puertas en lugar de la 2,5-litros, de cuatro cilindros. bloque motor y la culata eran serie similar. Por esta Prodrive maßschneiderte el cigüeñal, pistones, anillos y árboles de levas. Un turbocompresor de Garrett da la de cuatro cilindros para perforar derecha, y aumenta el poder de 600 hp y 800 Nm de par. Durante Rekordruns el coche de carreras, de acuerdo con Subaru condujo alrededor de 550 CV, que era debido a las altas temperaturas.

Ataque Subaru WRX STI Tiempo - Isla de Man TT - Registro Foto: Subaru of America Mark Higgins dio la vuelta al largo historial 60.725 kilómetros en 17.35 minutos.

La fuerza transmite una caja de cambios secuencial de seis velocidades semi-automática de Xtrac. Un diferencial central se desplaza entre los dos ejes donde cada uno apoyado un diferencial de deslizamiento limitado y el agarre máximo en cada rueda para proporcionar. La velocidad máxima es la hoja de datos de 290 kmh. El peso se redujo de más de 1.500 a 1.175 kg solo. Prodrive echó el asiento trasero, pero instalado por la seguridad de una jaula de acero. El chasis reforzado el especialista - en particular en los puntos de montaje para la unidad de accionamiento y las suspensiones. Los pasos de rueda se han ampliado de manera que las manchas de Dunlop de carreras (245/18) encajan.

El paquete aerodinámico se compone de un ala trasera y un divisor frontal. Para el exigente recorrido modificado Prodrive, el chasis. Los amortiguadores ajustables de cuatro vías son de rally.

En nuestra presentación de diapositivas le mostraremos el registro WRX STI.

Más sobre Subaru WRX

modelo especial Skoda Drive con ventaja en el precio: Fabia, rápido y barato Yeti

Skoda Fabia establece, rápido y Yeti como un modelo de la unidad especial. Además de excelentes instalaciones atraer el Yeti hasta 4.450 euros ventaja en el precio. Los compradores del Fabia y Rapid ahorrar hasta 3.125 euros.

16/12/2016 Uli Baumann 1 Comentario

Skoda Fabia y rápido son estándar en mejores condiciones que el modelo especial Drive y asegurado con cinco años de garantía. Bluetooth Freispreicheinrichtung, aire acondicionado y asientos con calefacción son equipo estándar. Para las notas como ebenaflls incluyen cubiertas especiales de seguridad. El modelo especial se basa en la línea de equipamiento Ambition, espejos con calefacción, control de crucero y una radio con lector de tarjetas SD y puerto USB son estándar, por lo tanto ya aquí. Además, el equipo puede con los dos paquetes de "luz & Ver complementado "y" infotainment". La ventaja de precio es Skoda con un máximo de 3.125 euros.

Fabia y Fabia Combi están disponibles con motores de tres y de cuatro cilindros de 60 a 105 hp. Rápida y rápida Spaceback ofrece Skoda con cinco motores de 90 a 125 CV.

Yeti como un modelo de la unidad especial

Para conducir el equipo especial de la Skoda Yeti, que se basa en el equipo de ambición, entre otras ruedas de 17 pulgadas de aleación, cubiertas especiales asiento de tela, un teléfono de manos libres con Bluetooth, luces traseras LED, faro Assist y sensor de lluvia, faros bi-xenón con dinámico faros, vidrio trasero de privacidad, aplicaciones oscuros, una radio digital, control de clima automático y asientos delanteros con calefacción. Además de las ofertas Sonderausstttung Skoda ni los dos paquetes de equipamiento, lo mejor de la función 'y' Lo mejor de información y entretenimiento'.

Tres de gasolina y dos diesel para elegir

El paquete de equipamiento, mejor de Función 'incluye una cámara de vista trasera, piso de carga variable preparación para la barra de remolque, red de separación de equipajes y de detección de somnolencia. Con el paquete de equipamiento, mejor de información y entretenimiento 'mantener el sistema de navegación Amundsen, control de voz, sistema de sonido y las interfaces de teléfonos inteligentes SmartLink y SmartGate se mueven en el SUV compacto. En combinación con dos paquetes de opciones, el ahorro de clientes de hasta 4.450 euros sumados en un modelo estándar con equipos comparables.

Para el Skoda Yeti Drive tres motores de gasolina y dos motores diesel con potencias que van desde 110 aprox150 CV para la elección. Los precios comienzan en 23.580 euros para el 1.2 TSI de 110 CV. El 1.4 TSI con 125 costos HP desde 24.580 euros, con 150 hp al menos 27.580 euros son debidos. Como TDI 2.0 con 110 hp los costes coche de 26.380 euros, con 150 hp de 28.680 euros.

Más sobre Skoda Yeti

Eurasia Túnel en Estambul: En primer túnel desde Asia a Europa abre

En la ciudad turca de Estambul, se ha abierto el primer túnel de carretera entre Asia y Europa. El nuevo caso Eurasia túnel se ejecuta bajo el Bósforo.

21/12/2016 Uli Baumann 1 Comentario

El martes (20/12/2016) oficialmente abrió Eurasia Túnel en la ciudad turca de Estambul es el primer túnel de carretera entre Asia y Europa. El nuevo túnel aliviará las calles notoriamente congestionadas de la metrópoli y acortar el tiempo de viaje entre las partes de Europa y Asia de manera espectacular.

Hasta 100 metros por debajo del lecho marino

A través de dos pisos "túnel Avrasya" 14,6 km de longitud, se destinará hasta 130.000 vehículos por día en el futuro. Abre sólo para turismos y furgonetas. Se espera que el túnel para reducir el tiempo de viaje entre las dos orillas del Bósforo de acuerdo con cifras oficiales de 100 a 15 minutos. Una sección de 5,4 kilómetros de longitud del túnel es más de 100 metros por debajo del fondo del mar y debe ser capaz de resistir un terremoto de magnitud 7,5. Probado el proyecto de túnel que tiene el equivalente de alrededor de 1190 millones de euros. El túnel se completó en menos de tres años. El viaje a través del túnel que conecta la carretera D100 en el lado asiático con la calle Kennedy en la parte europea de Estambul, es una carretera de peaje y cuesta el equivalente de alrededor de 4 euros.

De acuerdo a la información oficial de Turquía es el "túnel Avrasya" al túnel más profundo y más ancho en todo el mundo.

Gumpert con reinicio: Glickenhaus construye un nuevo Apolo

El fabricante alemán de coches deportivos Gumpert tiene un nuevo propietario desde 2014. Bajo el consorcio chino Ideal TeamVenture un nuevo Apolo debe establecerse. Nuevo socio de desarrollo es la Scuderia Cameron Glickenhaus.

26/10/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann 2 comentarios Desarrollado por

El fabricante alemán de automóviles deportivos Gumpert es con el consorcio chino Ideal Equipo Venture en el nuevo Apolo Automotive Ltd. sido transferido. Ideal Equipo Venture había hecho en la primera mitad de 2015. Los titulares cuando uno tenía el fabricante italiano de automóviles deportivos de Tomaso compró. En el Salón de Ginebra 2016 también se presentó una primera versión de la nueva Apolo.

Gumpert con reinicio: Glickenhaus construye un nuevo Apolo Foto: Stefan Baldauf / Guido º BrinkDer nueva Apolo pretende construir en la SCG003.

Apolo Flecha 1000 PS

Bajo el nombre código de "Flecha" (flecha) tenía TeamVenture ideales construir un nuevo Apolo. Recordatorio: El Gumpert Apollo fue producido desde 2005 hasta 2013 y es alimentado por un turbo V8 de 4.2 litros. Súper sport auto prueba (número 11/2009), la versión de 700 caballos de fuerza dio la vuelta al Nordschleife en 7:24 minutos (artículo). Hasta la fecha, sólo el Porsche 918 Spyder ha socavado esa marca.

Los nuevos tramos a 4,98 metros de longitud, 1,99 metros de ancho y 1,22 metros de altura. El peso en seco es de 1.300 kg. La columna vertebral de la Flecha formar una estructura espacial de acero con un compartimiento de pasajeros hecha de Kevlar-Carbono. Detrás de los dos pasajeros, un motor biturbo V8 de cuatro litros con lubricación por cárter seco se está propagando, que es para llevarlo a 1.000 CV y ​​1.000 Nm de par. Los cambios de marcha son una cuestión de transmisión manual de 7 velocidades secuencial. La tracción optimizado un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, opcional hay un control de lanzamiento.

Acelera de cero a 100 km / h para en 2,9 segundos, la Flecha, 200 kmh marca es golpeado por 8,8 segundos. La velocidad máxima es de 360 ​​km / h.

El ajustable en compresión y rebote suspensión varilla de empuje también se puede ajustar en altura. Un sistema de elevación adicional ayuda a superar pequeños obstáculos. Los tapones vienen de Racing AP y esperan con pinzas de seis pistones y alrededor de rebanadas 378er en. El contacto con la carretera delante sostener las ruedas de 20 pulgadas con neumáticos 265 / 35er. Traseras giran 21 pulgadas con neumáticos 325/30.

Al diseñar el Apolo Flecha se basa en la máxima carga aerodinámica. Ayuda a la escarpada fibra de carrocería de carbono muchos avances, elementos de guía de aire y en la parte trasera un gran alerón fijo y un potente difusor.

Nuevo Apolo en la base SCG003C

Apolo Intensa EmozioneSupercar para la pista 41 seg.

Para el desarrollo de la nueva serie Apolo establecer el curso ahora, pero restablecer. Como socio de desarrollo, se obtuvieron la Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) y los pequeños fabricantes italianos Manifattura Automobili Torino (MAT). El primer paso es el diseño de la Flecha revisada por completo. Por otra parte, la unidad para la versión de pista que se ejecuta bajo el nombre de "Emozione" se cambió por un motor V12 atmosférico. se presentará el "Emozione" en 2017 en el IAA.

versión de calle bautizada el Apolo Flecha 'S' se pone en un V8 biturbo. Ambos modelos se basan en el chasis de carbono de SCG003C. se construirán los modelos de Apolo en MAT en Italia, donde se fabrican los vehículos SCG003C.

no Combackversuche

La reactivación de la Apolo así selló el extremo final de la Expolsion. El coche deportivo con dos litros de cuatro cilindros y 420 caballos de fuerza debutó en Ginebra en 2014. Él debe ser en cierto sentido el auto deportivo para Gumperts reaparición después de la compañía se declaró en quiebra el verano de 2013. La producción en serie, allí, era, sin embargo, nunca. En el medio, empezaron a circular rumores de que Gumpert podría traer el estudio Tornante en el mercado. Una vez más, un remache. Ahora no es más que trabajar con el nuevo comienzo. fundador de la empresa Roland Gumpert sin embargo ya no será uno de los partidos. Dejó la compañía en el ínterin.

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MTM VW Amarok V8 desierto de la pasión: con V8 a 240 km / h La desierto

Junto con el Grupo DIRKS ajustar el sintonizador MTM primera vez en Ginebra delante del desierto de la pasión VW Amarok V8. La mejorados de recogida llega a 240 km / h.

03/01/2016 Benjamin Bauer Desarrollado por

En Ginebra, el 410-hp Amarok debuta. El aumento de potencia consistió en una reestructuración del motor a un TDI 4,2 litros y un nuevo sistema de escape con tubos laterales. Fuera de la pick-up fue proporcionada con nuevos umbrales, Alutrittbrettern, hoja ondulada, un bar de estilo, una barra delantera y una protección trasera y extensiones de guardabarros y una máscara frontal. En el interior, había un nuevo sistema de navegación y de audio con cámara de visión trasera, un nuevo tablero de instrumentos y los nuevos paneles de las puertas, una columna de ABC, un cuero-envuelta cabezas de cartel y varios paneles en carbono (conductos de ventilación, el volante, alfombras de piso). Para los asientos que eligió una combinación de cuero / Alcantara.

En seis segundos, 100 kmh

Además, MTM se perdió el Amarok todavía una suspensión coilover en el frente y una suspensión de aire en el eje trasero. Para una aceleración negativa adecuada, un nuevo sistema de frenos que se encuentra detrás de las ruedas BBS en 20 marcas pulgadas. Y teniendo en cuenta las nuevas características y necesidades de - el Amarok viene después del tratamiento poder de MTM y DIRKS pero a 222 km / h. Dependiendo de la aprobación de los neumáticos y de hasta 240 km / h en él. El motor V8 modificado funciona con un par máximo de 930 Nm y acelera de cero a 100 km / h en seis segundos.

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Abt Audi AS4 en Ginebra: programa deportivo para el nuevo A4

Sintonizador de Abt muestra en el Salón de Ginebra su nuevo programa de ajuste para el nuevo Audi A4. ABT AS4 ya que ofrece hasta 325 CV.

29/02/2016 Uli Baumann Desarrollado por

El Audi A4 es uno siempre firmemente en el programa de los abades - incluyendo la última versión del de Ingolstadt. La exposición de Ginebra se basa en el TDI de tres litros. Por cada nuevo control del motor, el rendimiento del motor de encendido por compresión se incrementa de 272 CV a 325 CV. El par aumenta desde estándar 600 a 680 nm.

Aerodinámica piezas de montaje para el Audi A4

Para el comportamiento en carretera optimizada de los muelles de suspensión Abt AS4 acortados proporcionar en relación con separadores de rueda en ambos ejes. También la óptica no se han descuidado en Abt. El programa aerodinámico desarrollado para el Abt AS4 incluye ensayos parachoques delantero, incluyendo la abertura de entrada de aire, un adorno de rejilla frontal, insertos de guardabarros y una falda trasera con las típicas de cuatro tubos óptica silenciador trasero.

El juego Radhausfüllungen proporcionar llantas de aleación in situ en varios diseños en 19 y 20 pulgadas de diámetro.

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Viper ACR-intento de récord en Nürburgring: crowdfunding equipo falla en la barrera de 7 minutos

El intento de récord de Nurburgring de Viper ACR con financiación privada equipo ha fallado. Más rápido que el 7: 01.3 minutos hicieron que ninguno de los conductores en el Nordschleife del anillo. Al final, el equipo todavía puede estar orgulloso de ti mismo!

09/06/2017 catedral romana, Andreas Haupt 11 comentarios Desarrollado por

Ya sea Russ Oasis está decepcionado? Tal vez un poco, después de todo, era su idea de enviar el Dodge Viper ACR en su misión final: El registro para vehículos de calle legal en el Nordschleife de Nürburgring debe ser violada. Un proyecto único, para el intento de récord era público financiado por donaciones de los fans de la víbora y los fanáticos de Nürburgring. Sin marcas, ni tampoco de Dodge FCA, estaba detrás de él. Sólo Kumho patrocinó los neumáticos.

Lance David Arnold va casi por debajo del límite de siete minutos

Al final no funcionó: los conductores de reemplazo de Lance David Arnold, que dieron un paso en el activo en el VLN Luca Stolz y Dominik Farnbacher, perforados en su quinta ronda a 7: 01.3 minutos en el asfalto de la "Infierno Verde". Cualquiera que busque en la ronda puede ver inmediatamente que hay una gran cantidad habría ido: Arnold conectado un par de veces, es cierto en algunos rincones no es perfecta línea de carrera y podría aquí y allá poner algo ritmo. "La Víbora fue también el depósito lleno en este momento."

"Todo el mundo cree que el Viper ACR para una buena 6: redondo de 55 minutos sería lo suficientemente bueno", dice Russ Oasis. Y con cada uno que no significa cualquier espectador, pero sus técnicos y los propios conductores, los tres habría dicho. "El coche es simplemente increíble!"

Sin embargo, el tiempo de vuelta de 7 de mayo: impresionantes minutos 01.3 también. Que, después de todo, es la número 3 en la lista de todos los tiempos de los héroes Nordschleife. Por tanto, el ACR está detrás del Lamborghini Huracán (6:52 minutos) y el Porsche 918 Spyder (6:57 minutos). Y a diferencia del Lambo y 918, el Viper ACR utiliza sólo con tracción trasera y una transmisión manual en lugar de las cuatro ruedas y transmisión de doble embrague.

Y al final cae sino un registro de anillo

Significa que el Viper ACR ha decidido ir un registro agrietada, es decir, para la rueda trasera impulsada, manual de coche deportivo de transmisión. Nuestra sport auto Supertester Christian Gebhardt había roto el récord de este coche deportivo muy hace algún tiempo - con el Viper ACR es no muy diferente Corvette Z06 cronometró un minuto 7:14.

Lance Arnold podría haber hecho más rápido - sin lugar a dudas. Pero no debería ser. El Viper ACR ya luchó durante todo el intento de récord con problemas de neumáticos - Kumho V720 simplemente no mantuvo el tiempo suficiente. Y en algún momento las consecuencias eran claramente perceptible. En 220 kmh - en el medio de una curva - el neumático delantero izquierdo estalló Arnolds Viper. Se sacudió la Leitplante, a continuación, se deslizó por la pista hacia el otro lado, y chocó contra la otra barrera de protección. Por suerte no hubo heridos. En agudo contraste con su vehículo de servicio, que sufrió graves daños. Muestra una imagen debe haber sido el impacto tan severo.

El blog "Nürburgring: Puente al pórtico" lleva casi al punto: "¿Ves esto no como un coche Viper roto, sino como un héroe con cicatrices de su lucha. Un campeón caído, que ha luchado por miles de fans en todo el mundo. Sin el apoyo de fábrica sin automático sin neumáticos cuestionables o turbos con más vapor que especifica ".

En tanto, el Viper ACR!

Antecedentes: La recaudación de fondos para el Viper ACR

A los aficionados grupo Viper pequeños ajustes en los últimos meses en renunciar a la leyenda una vez más a la Nordschleife. El objetivo original: la versión de núcleo duro de la ACR (American Club Racer) si el Porsche 918 Spyder arrebatar el récord de 6:57 minutos. Los ahora que otros han hecho. El Lamborghini Huracán rendimiento rugió en 6:52 minutos a través del Infierno Verde. El utilitario eléctrico Nio EP9 siquiera debería haber dejó caer un tiempo de vuelta de 6:45 minutos.

Aunque la barra ahora es mucho más alto, los aficionados no han cesado. El club de víbora de América se reunieron en Internet a través de un sitio de crowdfunding dinero para la empresa en el Nordschleife. Debe ser recogida a través de donaciones de 159.000 dólares USA. Con el dinero de dos Dodge Viper ACR se arrastró a través del Atlántico, pagado el alquiler de ruta y los costes de explotación se amortizan en el sitio. Un distribuidor Viper Texas había acordado previamente para proporcionar los dos requeridos ACR.

La recaudación de fondos ha dado sus frutos: 378 aficionados Viper donaron un total de 165.160 dólares estadounidenses. Esto corresponde de acuerdo con el tipo de cambio actual en torno a 147.000 euros. Poder per cápita en promedio alrededor de 388 euros. Quien para el viaje previsto para el Nordschleife, que fue aprobada originalmente en abril en el ojo, pero ahora que tendrá lugar en julio, la suma de 10.000 dólares estadounidenses o más se le invitará a la pista.

¿Puede el gigante de desplazamiento con el V10 de 8.4 litros realmente establecer un nuevo récord? De acuerdo con las últimas mejoras es difícil de imaginar. Hay una referencia. El modelo 2010 bañadas con Dominik Farnbacher la pista Eifel temida en 7: 12-13 minutos (artículo). El Viper ACR actual con 654 CV y ​​814 Nm ya debería puede socavar. Sobre todo porque los ingenieros puestas en especial una gran cantidad de esfuerzo en la aerodinámica. Con sus alas de trabajo del deportivo de Estados Unidos en casi una tonelada métrica de producción a 285 km / h. 13 rutas de Estados Unidos, la Víbora ya tiene registros.

De cualquier manera: Sería una despedida digna para el Viper. Para el último viaje en el Nordschleife Dominik Farnbacher y Luca Stolz fueron elegidos. El Viper ACR viene con el "paquete aerodinámico Extremo" y competirá en Kumho semi-slicks en las dimensiones 295/25 R19 delante y detrás 355/30 R19.

En nuestra muestra de fotos, te mostramos el Dodge Viper ACR.

Más sobre Dodge Viper

Peugeot 308 GTi (2016) en la IAA: El GTI es mucho más fuerte y más caro que el Golf

Peugeot muestra un nuevo hot-hatchback con los 308 GTi en el IAA en Frankfurt. El auto deportivo compacto hace con su motor de 1.6 litros turbo de gasolina de 272 CV - y por lo tanto es bastante corriente. Pero: Un equipo especial hace que sea especialmente llamativo.

07/01/2015 Roman Domes Desarrollado por

Lo que hemos desconcertado: Palancas del acelerador Peugeot para asegurar el funcionamiento de su motor turbo de la RCZ R en los 308 GTi, el deportivo de un único punto de venta? La clara respuesta es sí y no!

Peugeot 308 GTi (2016) en Alemania particularmente fuerte

Existen, la versión restringida. Hace 250 hp, 22 menos que el modelo superior, el 308 GTi 270. Sin embargo, esto no es importante para nosotros: "La versión más débil no viene a Alemania," Peugeot dice que el hombre Ulrich Bethscheider-Kieser hablar con coche deportivo. Bien, porque la fuerte variante tiene la ventaja no sólo de algo murió potencia del motor golondrina Eiger.

Pero primero, vamos a estar en el motor de 1,6 litros. Ya sabemos desde el RCZ R, y tienen ya puede disfrutar a fondo. En el 308 GTi Peugeot todavía pone dos puertos PS. Y hace que el compacto de convertirse en el más poderoso de la historia del deporte de producción. La potencia máxima de 272 hp es a 6000 / min. en adelante, el motor ruge a 6.500 revoluciones en el limitador. En ni siquiera 2.000 rpm el motor heaves 330 Nm de par al cigüeñal, la transmisión de fuerza tiene lugar - siempre a mano conectado - a las ruedas delanteras.

Torsen diferencial de deslizamiento limitado en el eje delantero

Para implementar el poder no sólo en la dirección longitudinal, sino también en la dinámica lateral, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen organiza la distribución de potencia entre las dos ruedas delanteras. Esto, a medida técnicamente bastante complicado, Peugeot Sport eliminará la típica en la rueda delantera de la unidad de subviraje al salir acelerando de las curvas. La acción de bloqueo es del 37% cuando se acelera, de frenado 30%. 

Los valores para la aceleración estándar a 100 km / h ir con suaves seis segundos en el nivel de los coches deportivos. A 250 km / h afilados Peugeot 308 GTi se captura electrónicamente. El sistema de frenos ampliada con el frente de cuatro pistones detiene el portón caliente bastante pero nada especial. Él está pintado en negro y apenas distinguible del más débil GT-hermano. Sólo la etiqueta GTi y el sistema de escape de doble flujo indican la potencia bajo el capó. Pero: Una opción de pintura es probable que traiga la atención que merece los 308 GTi, es decir, la combinación de rojo y negro, como ya sabemos por las más compactas 208 GTi.

La marca francesa adecuadamente Ligera

Aquí, los Peugeot 308 GTi no es un vehículo voluminoso: Con una longitud de 4,25 m, que es ligeramente más corto que un VW Golf GTI, pero se asocia con una pista un poco más ancha fuerte en los neumáticos Michelin Pilot Super Sport. Y ahora: cuidado con el Peugeot 308 GTi es un auténtico peso ligero! Con 1.205 kilogramos (sin conductor, tanque de combustible lleno), que tiene el peso del Golf GTI por más de 200 kilogramos (Super Prueba de golf: 1.406 kg). Por igualmente fuerte, 1,311 kilo Renault Mégane R. S. 275 Trophy Peugeot tiene todavía buena ventaja dos talentos - si se quiere dar a la fe fabricante. Una primera prueba proporcionará claridad, hasta entonces, estamos impresionados. 

El bajo peso es el resultado de una construcción ligera consecuente. Así que Peugeot no filosofa durante horas sobre tridimensional y compañía, pero se cree que fácilmente. Varias partes de chasis están hechos de aluminio, por lo que en alrededor de los brazos de control transversales en el eje delantero. Por otra parte, el fabricante francés de París se basa en el uso de acero de alta resistencia. Este material se caracteriza porque se trata de un resultado de mezclas de elementos tales como vanadio o de titanio por un sólido múltiple. Caracterizado el espesor de las piezas de acero puede reducirse - sin ninguna pérdida de seguridad para los ocupantes.

Peugeot 308 GTi desde 34.950 euros

Conductor y acompañante, mientras tanto, mira a un menor, interior minimalista y elegante. Muchos botones de palanca, y los interruptores giratorios? Ninguno. Todas las características esenciales fueron - integrados en la pantalla táctil, que fue plantada en la consola central, entre las salidas de ventilación - como en el 308er normal.  

También cualquier cosa menos ordinaria: la pequeña rueda y los instrumentos de dirección superpuesta con las escalas de contador para la velocidad y la velocidad del motor. Casi como Aston Martin. Mucho más bajos que los elegantes británicos los Peugeot 308 GTI es tanto el precio como el consumo. 100 kilómetros de la turbo-1,6 litros se consumen sólo 6,0 litros de gasolina premium, al menos en el laboratorio. En realidad, se espera que este valor es alrededor de ocho a nueve litros.  

Por sus 308 GTi los franceses llaman un precio base de 34.950 euros. Se cae más caro que el VW Golf GTI con el paquete de alto rendimiento. Este GTI costará al menos 30.400 euros con nosotros. El GTI Peugeot 308 pueden ser ordenados y disponibles a partir de noviembre de 2015.

modelopoder0 - 100 kmhPeso (DIN)Precio desde
Honda Civic Type R310 CV / 400 Nm5,7 seg.1382 kg36.500 €
Seat León Cupra 290290 CV / 350 Nm5,7 (DSG) / 5,81395 kg33120
Opel Astra OPC280/4006.01550 kg34990
Peugeot 308 GTi 270272/3306.01395 kg34.950
Renault Megane RS265/3606.01403 kg27950
Ford Focus ST250/3606.51437 kg29100
VW Golf GTI Perf.230/3506.4 / 6.41382 kg30.400
Más sobre Peugeot 308

Precio Q7 Audi e-Tron Quattro 3.0 TDI: Diesel híbrido enchufable de 80.500 euros

coche grande, pequeño consumo. En el Audi Q7 e-Tron Quattro 3.0 TDI, un plug-in diesel 373 hp sistema de propulsión híbrido es proporcionar un consumo de combustible de sólo 1,8 litros. Ordenó el híbrido a principios de marzo.

25/02/2016 Uli Baumann Desarrollado por

El tren motriz de la Audi Q7 e-Tron 3.0 TDI Quattro combina un V6 diesel turbo de tres litros con 258 CV y ​​600 Nm de par con un kW 94, 350 Nm motor eléctrico que toma su lugar junto con un embrague en la transmisión automática de ocho velocidades. La reserva de energía necesaria amortigua una batería de iones de litio con una capacidad de 17,3 kWh, que puede ser cargado a demanda de hasta 7,2 kW en aproximadamente 2,5 horas. A medida que la energía del sistema del E-Tron son 373 CV y ​​700 Nm. Esto es a brotar el gran SUV en 6,2 segundos de cero a 100 km / h, y una velocidad máxima de 225 km / h. Pero la figura más llamativa es probable que sea el consumo estándar de 1,7 litros cada 100 kilómetros. La gama Audi eléctrico puro pone a 56 km, el rango total debe ser de hasta 1.410 kilómetros.

Audi Q7 e-Tron Quattro se iniciará en la primavera de 2016

La potencia es transferida a las cuatro ruedas se confía a un accionamiento a las cuatro ruedas permanente con bloqueo de diferencial central y vectorización del par. El accionamiento híbrido ofrece cuatro modos de funcionamiento, la recuperación se puede ajustar en pasos en el volante. fue desarrollado especialmente para el Q7 e-Tron desarrolla también el sistema de gestión térmica estándar con bomba de calor integrado.

Para diferenciar visualmente sus hermanos de propulsión convencional, el Audi Q7 e-Tron se basa en una rejilla independiente, nuevas tomas de aire en la parte delantera, las ruedas especiales de aleación de 19 pulgadas y un nuevo difusor trasero. La especificación estándar también la cabina virtual, faros de LED y un gran sistema de navegación a bordo.

A medida que el precio base para el Q7 e-Tron Quattro 3.0 TDI Audi llama a 80.500 euros. el SUV híbrido de verano viene.

Más sobre Audi Q7

Hyundai ix20: El equipo estándar se actualiza

Hyundai ix20 evalúa la corriente de un más amplio equipamiento de serie. Por lo tanto, el nivel de equipamiento Confort ahora siendo sustituida por la línea de tendencia.

10/22/2013 Holger Wittich

En la versión básica "clásico" es el sistema de control de presión de neumático estándar y la luz de freno de emergencia, que cambia simultáneamente en la luz de advertencia de peligro en el frenado de emergencia incluidos. Además, está instalado un ampliada 45-50 tanque litros. 150 euros le costará a la ix20 Hyundai en este comunicado entonces más.

Invierno y Plus paquete para el Hyundai ix20

En la segunda versión cuenta con un interruptor de palanca Ventana de curvas iluminado en el lado del pasajero está ahora disponible. Además, los elevalunas eléctricos en esta página está equipado con una función de auto-liberación hacia abajo y trampa. En la tercera línea "estilo" se incluye de fábrica una de dos etapas asientos delanteros con calefacción. El ajuste de precios es de 30 euros aquí.

Opcionalmente están los asientos para los líneas de equipamiento "clásico" junto con el paquete de invierno (340 euros) y "tendencia" en combinación con el paquete Plus (820 euros). Este paquete incluye, entre otras cosas aire acondicionado automático con caja de enfriamiento guante, frente Scheibenwischerenteiser, la lluvia y sensor de luz, y las ventanas teñidas oscuras de la B-pilar. Por un cargo adicional de 1.300 euros están disponibles para el Hyundai ix20 en las líneas "tendencia" y "estilo" un equipo de navegación de radio, incluyendo la cámara de visión trasera.

Más sobre Hyundai ix20

Touring Superleggera Bentley Continental Flying Star Ginebra: versión familiar del Bentley Continental GTC

El carrocero italiano Touring presenta en el Salón de Ginebra y en la Villa d'Este con el Flying Star una versión familiar del Bentley Continental atrás. La conversión de la GTC Continental a la combinación se remonta a la solicitud de un colector de disolvente. Los precios comienzan en 590.000 euros.

05/03/2010

Con sede cerca de Milán y fundada en 1926 Touring empresa no es ajena a la industria. Entre otras cosas, los italianos inventaron el famoso concepto "Superleggera": se basa en un marco de enrejado permite el uso de aluminio y magnesio parcialmente la construcción de vehículos muy ligeros. Entre otras cosas, el BMW 328 Mille Miglia surgió a partir de 1940, así como diversos modelos de Ferrari bajo los auspicios del Touring. Otros modelos eran Alfa Romeo 1900 Sprint, cupé Lancia Flaminia, Aston Martin DB5, Lamborghini 350 GT y 400, y Maserati 3500 GT y 5000.

En el Salón de Ginebra 2010 ya está recorriendo una nueva creación antes de volver a unas necesidades muy específicas de los clientes. En 2008, un colector volvió al residente en la compañía de Milán y expresó el deseo de una combinación Bentley Continental.

Un proyecto similar se llevó a cabo en 1966 con el prototipo Touring Lamborghini Flying Star II, 2008 debutó en el Salón de Ginebra, el Maserati A8 GCS Berlinetta basado en el Maserati Quattroporte.

Hasta 1.200 litros de volumen de carga en el Touring Bentley Continental Flying Star

Como base para el Bentley combinado Milán, el Bentley Continental GTC Convertible seleccionado. Desde la A-pilar ninguna hoja se mantuvo más en el otro. Touring construyó la parte trasera de la Continental a cero. Un techo más largo, puertas de aluminio modificados y un portón trasero de apertura eléctricamente hacen los británicos Bentley Continental Flying Star de techo abierto. Para ello, los ingenieros de rotación reforzaron el bastidor trasero. Fueron apoyados en esta tarea, incluso por técnicos de Bentley.

El compartimiento trasero de nuevo diseño brilla con asientos traseros plegables y una variable, hasta la zona de paso de carga, que se cubre con cuero de dos metros. A petición, aquí un equipaje especialmente adaptado añade milímetros en el interior del maletero grande. Estas últimas se traga después de la reconstrucción 400-1200 litros. Para asientos no plegados del Touring Bentley Continental Flying Star debe encontrar espacio para hasta cuatro bolsas de golf en el maletero.

Era importante para los diseñadores, dirigido por los 32 años de edad belga Louis de Fabribeckers que las características típicas de Bentley han sido conservadas. En la parte trasera, el óvalo rodea de las luces traseras son una reminiscencia de los modelos de Bentley ventana trasera famosos de los años 50. La vista lateral dominan la línea del techo plana y los pasos de rueda. El interior del Touring Bentley Continental Flying Star vestida italianos hace con cuero de dos tonos.

Touring Bentley Continental Flying Star: motor W12 con hasta 610 CV

Bajo el capó, todo sigue siendo el mismo: Hay una selección de 560 CV de seis litros W12 Bentley Continental GTC, que envía 650 Nm a las cuatro ruedas. Para el disfrute combinada a paso ligero subrayado se recorta alternativamente a 610 hp motor de doce cilindros de la Bentley Continental GTC velocidad para la elección.

Touring se puso el Bentley Continental Flying Star es una edición limitada de 20 vehículos en Kiel. Sin embargo, el precio base de 590.000 euros es probable que sea sólo una guía. Cada cliente puede hacer su modelo de forma individual. El servicio de la manera combinada, asume toda taller de Bentley. Además, la garantía de fábrica se mantiene intacta.

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Mercedes-AMG GT R: Con 585 caballos de fuerza en el camino

Mercedes trae una versión de calle del espectacular Mercedes-AMG GT3 en 2016 en el mercado. Su V8 Biturbo de 585 CV y ​​aporta una gran cantidad de pistas de carreras características lo convierten en el GT3 de calle.

11/21/2016 Holger Wittich, Gerd Stegmaier, Stefan Helmreich 5 comentarios Desarrollado por

Mercedes-AMG GT R con mirada expresiva

El objetivo declarado: quieren atacar Porsche 911 GT3, y como debe a la tradición AMG, que acaba de hacer frente a la agresividad sin rodeos a que en Zuffenhausen. En otras palabras, el AMG GT R golpeará burla retenida. Con la violencia desnuda, pero la precisión "högschder", como se dice en Vorarlberg. Y como se ha activado todos los tornillos correspondientes. Y fuerte.

Visualmente, el AMG GT I muestra claramente su descenso desde la versión de carreras GT3. Wider guardabarros delantero y trasero pista más ancha habilitar (46 mm en la parte delantera, 57 mm en la parte trasera) para más tracción y velocidad en las curvas incluso más altas. Las nuevas ruedas de forja llevan las dimensiones 10 x 19 y 12 x 20 pulgadas y con Michelin Copa Pilot Sport 2 neumáticos en el tamaño 275/35 ZR 19 delante y detrás 325/30 ZR 20 equipados.

El nuevo parachoques delantero con elementos activos (de 80 km / h se mueve de un alerón de carbono; las aletas del radiador pueden ser cerradas), el gran alerón trasero con una hoja regulable y el nuevo parachoques trasero con doble difusor para aumentar la eficiencia aerodinámica y contribuir al agarre óptimo. También es nueva la parte trasera activos son (desviada por un máximo de 1,5 grados con) la suspensión deportiva totalmente ajustable con el control electrónico de la amortiguación y el control de tracción de nueve ajustable. el capó y la rejilla se cambió. Aquí el llamado parrilla Panamericana viene en el AMG GT R utilizado por primera vez. El techo de la GT R está hecho de carbono.

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En primer lugar de contacto y asiento de ajuste en el Mercedes AMG GT R

¿Quién está en el AMG GT R, puede que sea difícil determinar la cantidad de la nueva variante de la conocida anteriormente GT y GT S AMG es diferente. Por supuesto, el color de las alas está golpeando la parrilla Panamericana no puede ser pasado por alto con los puntales verticales, especialmente detrás considerablemente más ancho en una segunda mirada. A más tardar en la cola podría sugerir ni idea de que era un GT3. Pero en su interior son el GT R entonces los coches deportivos para carretera. A pesar de que los asientos son extremadamente cerrada y se aprenden en la presentación que traen 16 kilos de ahorro de peso, pero la cabina y los instrumentos actúan civiles, alfombras y paneles crean un ambiente casi familiar. Sin embargo, entre las salidas de aire en la consola central se encuentra un mando giratorio con un plástico dirigir el diámetro de una pieza de 5 centavos, cuya limón amarillo representa en contraste con el negro auffälligstem Cabon- y cubiertas de plástico y sus alrededores fuerte. Sólo los cinturones y las costuras decorativas de tapicería de Alcantara son tan amarillo.

Mercedes-AMG GT REspectacular estreno mundial en Goodwood 9:23 min.Mercedes AMG GT3, vista trasera Foto: Andreas Lindlahr / MercedesDer Mercedes-AMG GT3 es el modelo de la GT-R.

¿Qué le debo el botón amarillo en el AMG GT R?

El control ajusta la sensibilidad del control de tracción. Y en nueve niveles. Fue una idea original de AMG jefe Tobias Moers y recuerda lo que el GT I se hace a pesar legal en la calle: para las carreras. "El clásico es la ratonera en la montaña Bilster. Allí, una cresta aliviado brevemente el eje trasero. ¿Quién, pues demasiado fuertes posiciones sobre el gas, que está luchando con una repentina pérdida de tracción y arrebato trasera. La barrera de seguridad no puede cantar una canción sobre ello - muchas huelgas. Con el botón amarillo se puede establecer la cantidad de control de la tracción para limitar el deslizamiento en el eje trasero. En realidad, esto funciona como en la Fórmula 1 - y en algunos lugares incluso suena bastante similar ", dice Moers.

Los cambios en el AMG GT R proceden de la misma obra meticulosa mejora en el concepto básico del coche deportivo. Casi Affalterbach haber examinado todo, nuevas soluciones, a menudo inspirado, se pesan y simulado por el GT3. Prometedores fueron aparentemente entre otros: un eje trasero (estreno en un Mercedes), el tubo de carbono para el eje de la hélice, en forma de cruz de refuerzo debajo, también hecho de carbono, un diferencial totalmente variable de bloqueo, un nuevo eje delantero, las partes de la parte delantera de magnesio, una salida para el calentado por el gas de escape aire bajo el vehículo entre las luces traseras, el sistema de escape con los tres tubos de cola, en la que el exterior sólo se puede pasar a través de cuando la válvula de escape se abre y así sucesivamente.

En vista de este esfuerzo, el secreto sobre el precio parece tener una buena razón. Pero Tobias Moers es seguro. "Por supuesto también debe tener un GT R traer un margen de contribución comparable a los otros GTs, pero el precio es una sorpresa positiva." Y que traerá AMG GT "tres o cuatro otras variantes", porque es Moers, como cierto. Uno de ellos será su debut en marzo, antes de la puesta en marcha del GT I - tal vez un GT4?

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GT-R hace 585 CV en la versión de carretera

Bajo el capó, se pasa a continuación a la conexión directa con el coche de carreras. Durante el GT3 todavía está trabajando con el conocido de la aspiradora de vacío V8 SLS 6,2 litros con una capacidad de 500 a 520 CV, viene en Mercedes-AMG GT R el V8 biturbo de cuatro litros utilizado. Que era para su nuevo campo de aplicación, principalmente con nuevos turbocompresores con lado del compresor optimizado, un cosquilleo 1,2 a 1,35 bar de presión aumentó impulso y un nuevo software de gestión del motor a 585 CV y ​​700 Nm de par. En comparación, el AMG GT S tiene 510 caballos de fuerza. Una transmisión de doble embrague de 7 velocidades con más cortos primeros hacia delante séptima velocidad en el GT R, el par de accionamiento a través de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en el eje trasero más largo y. En 3,6 segundos, el GT R será correr a 100 kilómetros por hora, la velocidad máxima se alcanza a 318 km / h. El consumo estándar es de Mercedes con 11,4 litros.

Mercedes-AMG GT R Foto: Mercedes primera mirada en el interior.

Estreno en el Festival de la Velocidad de Goodwood

En el interior había un paquete estándar de la noche con muchos componentes oscurecidos garantiza una mayor deportividad. Además, las aplicaciones Matt carbono que se tenía. La construcción ligera: el Mercedes-AMG GT-R utiliza una cubierta delantera hecha de magnesio, guardabarros delanteros y tubo de torsión hecho de carbono, un silenciador de titanio, forjado ruedas de peso ligero, un volante de inercia de doble masa más ligera, Radfangstreben de material de aislamiento compuesto y menos. En total, 15 kg fueron salvados, la DIN-peso se redujo a 1.555 kg. La relación de potencia a peso debe ser de al 2,66 kg / CV.

Además de la puesta a punto de todos los componentes de tres puntos son fundamentales. En primer lugar, la reducida Karosserietorsion. Acerca de una denominada transversal del túnel de fibra de carbono, que soporta los dos lados del vehículo en la zona del túnel del tubo de torsión contra la otra, la rigidez aumentó en 7,5 por ciento.

apoyado toda la - segunda - de un Gewindefahrwerk spurverbreiterten con dimensiones de la rueda agrandados, como cojinetes estándar de enlace de Cupbereifung, Unibal en los brazos oscilantes traseros y el dirigido por hasta 1,5 grados eje trasero. Dependiendo de la velocidad que soporta ya sea la agilidad y la estabilidad y es a su vez apoyado por el igualmente activo como Aerokit adaptativo - el tercer punto elemental.

Además del alerón trasero ajustable manualmente hay elementos de motor controlado eléctricos en la zona de proa utilizado. Estos son, por un persianas en la falda y aumento de la corriente en la resistencia del aire estado cerrado y sólo se abren cuando es requerido por la térmica. En el otro se encuentra por debajo del divisor, una placa de carbono de 80 kmh se extiende por alrededor de 40 milímetros hacia abajo. El propósito: generar un efecto Venturi, es decir aspiración de los coches en la carretera. Los valores exactos AMG quiere no toser, sólo que el Vorderachsauftrieb reduciendo de este modo 250 kmh: aproximadamente 40 kg.

Y hacia dónde va todo esto? Pues bien, en la pequeña pista de Hockenheim el marco de tiempo de destino es muy por debajo de los 1,5 segundos AMG GT S, ergo en la zona más profundas un octavo veces.

Mercedes-AMG GT R Foto: MercedesIn 3,6 segundos para acelerar de cero a 100 GT R, la velocidad máxima se alcanza a 318 km / h.

Su estreno de la Mercedes-AMG GT R en el color exclusivo "luz verde AMG magno" en el Festival de la Velocidad de Goodwood. En el comercio se trata sólo en marzo de 2017 para que es del 21 de noviembre de 2016, el precio de base es 165,410 euros.

Mercedes-AMGR GT
motor:V8 biturbo m. inyección directa
desplazamiento:3985 cc
potencia:585 CV
en6.250 / min.
. Par máximo:700 Nm
enDesde 1900 hasta 5500 / min.
la transmisión:7 velocidades de doble embrague
conducir:rueda trasera
0 - 100 kmh3,6 s
V-Max:318 kmh
Relación peso potencia:2,66 / 2,79 kg / PS *
peso:1.555 / 1.630 kg *
consumo:11,4 litros / 100 km
Emisiones de CO2:259 g / km
*sin conductor / conductor con (75 kg)
Más acerca de Mercedes AMG GT

Ford Focus RS Blue & amp; Negro: Vorderachssperre para más tracción

Por 4.100 euros extra evalúa los Ford Focus RS de un diferencial autoblocante mecánico para el eje delantero. El paquete de equipamiento Azul & Negro también cambió la imagen pública del deportivo compacto.

06/02/2017 Andreas Haupt Desarrollado por

El Ford Focus RS no está en busca de la última décima en la pista, al igual que Mercedes-AMG A45 o VW Golf GTI Club Sport S. El RS deben y van a ser más divertido encanto. Una tracción a las cuatro ruedas, que a veces puede salir de la cola como un tracción trasera. Así que alguien que va mareado y conductor sin curva de degeneración ese ritmo y velocidad.

Focus RS Azul & Negro de 44775

Una nueva opción, pero Ford quiere integrarse en la meritocracia los RS un poco más. Fee Ford organizó un diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje delantero. Es el Focus RS de tracción hacen más fuerte por el bloqueo en el coeficiente de fricción y compensa Radlastunterschiede entre los neumáticos delanteros. Slip se minimiza por la rueda con mejor tracción asumir la mayor parte del par motor al eje delantero. Cuanto más fuerte es la aceleración lateral, más el sistema es explotar sus ventajas.

Ford Focus RS - Blue & amp; Negro - hot hatch Foto: Ford azul & Negro: El nombre lo dice todo.

El diferencial de bloqueo mecánico es parte del equipo azul y Negro. El paquete cuesta 4.100 euros. Medios: con el bloqueo en el Ford Focus RS es caro en lugar de 44.775 censadas 40,675 euros. el comportamiento dinámico de conducción sí sola no justifica este recargo. Ford todavía hace unos mangos cosméticos: techo, spoiler de techo y espejo carcasas de colores de los fabricantes estadounidenses en matt black. Las pinzas Brembo toman el color de la carrocería azul. Además, Ford tira de las RS en nuevas llantas de aleación en formato de 19 pulgadas con tuercas de las ruedas bloqueables y tamaño del neumático 235/35 R19.

En el tornillo de potencia no está girando. Queda (470 Nm en overboost) que asciende el 2,3 litros, Ecoboost cuatro cilindros en 350 PS y 440 Nm. sprints escotilla caliente de Ford en 4,7 segundos y 100 km / h. Dice el fabricante. En el súper deportivo prueba de la RS necesita 5,5 segundos. El Nordschleife dobló en 8:06 minutos. No está mal. Con el nuevo bloqueo de un mejor tiempo de vuelta, posiblemente, sería allí.

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Secreto Proyecto Goldfish 7 de BMW E32 750iL V16: 16 cilindros, branquias en los laterales y 408 CV

Para la Techno Classica BMW tomó una pieza individual espectacular limusina 80 del archivo: Serie 7 (E32) con el motor V16 de 408 caballos de fuerza y ​​peces de colores con nombre en código.

10/04/2017 Andreas de la Gerd Stegmaier 5 comentarios Desarrollado por

La serie E32 1987 7 cae el lado de su acabado dorado especialmente con branquias en la parte trasera lateral. Las ranuras detrás de recogida de aire fresco. No, el Serie 7 no tiene motor trasero, pero detrás de su riñón estrecha, que originalmente era parte de un 735 iL, no pone honesta y seis recta, sino un potente motor V16. Y la única razón encaja estado tan en el compartimiento del motor debido a sus refrigeradores fueron colocadas en el maletero. Es por ello que las branquias. También entre las luces traseras se encuentra una parrilla del radiador pintada de negro: aunque todavía no suficiente. El líquido de refrigeración chapoteo en su tanque derecho de la pared lateral.

El V16 es una V12 alargado

El templado fuimos el motor de 6.7 litros no es, por desgracia, mucho menos duro: El Goldfish tan inspirado por la pintura y las branquias apodo necesitaría después de la larga vida de servicio sólo una vez a la inspección mayor.

BMW E32 7 Goldfish V16 Foto: Kai KlauderSieht como el V12 del 750i, pero tiene cuatro cilindros más: El V16 E32 en peces de colores.

En desplazamiento de 6651 centímetros cúbicos revela lo que se hace evidente cuando el aspecto bajo el capó puede caminar: El V16 fue creado mediante la extensión de la V12 de 5.0 litros. Sólo se ve la unidad de monstruo: Como un V12 con cuatro cilindros más.

Con el V16 de BMW quería contrarrestar el Mercedes V12. Mercedes una vez más respondió con el V12, el 1991 se produjo en 600 SE, el del 750i. Este motor (M70) con 300 CV BMW había introducido 1987a Estaba con los motores de "pequeños" M20 de seis cilindros (320i, 325i) se utiliza. El V16 del "Goldfish" está llegando a las especificaciones de BMW a 408 CV - exactamente el rendimiento de la M120 por su rival Mercedes.

Ninguna raza brazos, no un 16 cilindros

¿Por qué no vino el V16? Hoy en día, BMW dice que quería evitar una carrera de armamentos. Además, el enfoque potencial de doce cilindros llegado casi a la potencia de la V16 tenido: en los 850 CSi él alcanzado con compresión más alta y más desplazamiento 380 hp y 550 Nm. etapas posteriores del desarrollo, tales como el McLaren F1 lograron incluso 600 a 700 caballos de fuerza.

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