Ethische commissie op & quot; Autonoom Driving & quot;: techniek is niet een kwestie van leven en dood

De autonome rijden wordt beschouwd als de grootste verstoring sinds de uitvinding van de auto. Er zijn veel problemen - met name ethische. Hoe kan ik een zelfrijdende auto handelen? De ethische commissie van de BMVI heeft een 20-puntenplan opgesteld. Het kabinet heeft nu een actieplan om de resultaten omzetten.

24/08/2017 Roman Koepels 1 Comment Powered by

Autonoom rijden auto's zijn de toekomst. Ze moet het wegverkeer veiliger te maken, misschien zelfs helemaal zonder ongelukken. Maar tegen welke prijs? Hoe afhankelijk het bedrijf wil maken van technisch complexe systeem? Hoe ver zelfrijdende auto kan gaan om letsel of schade te voorkomen? Wat gebeurt er in een zogenaamde dilemma situatie, dat wil zeggen als er een ongeluk onvermijdelijk is en moet worden gewogen, welke persoon meer beschadigd dan een ander kunnen zijn?

Dobrindt roept ethische commissie

Federaal minister van Transport Alexander Dobrindt moest opzetten van een ethische commissie, die zich bezighoudt met vraagstukken in verband met het thema van de "autonome rijden". de Commissie van de voormalige Federale Constitutionele Hof rechter Udo Di Fabio wordt geleid. Ook met haar deel uitmaken bestuur van de Duitse auto-industrie, zoals Ulrich Eichhorn, hoofd van Onderzoek en Ontwikkeling bij VW of Renata Jungo Brüngger, CEO van Daimler voor rechtvaardigheid en integriteit.

Over het algemeen, de ethische commissie stelde 20 punten, die op 20 juni 2017 het publiek werd gepresenteerd.

Autonoom rijden, automatisering niveaus, het niveau van geautomatiseerde rijden Foto: VDADie niveaus van geautomatiseerde rijden: De Commissie houdt zich voornamelijk bezig met de niveaus 4 en 5. Fig.

De Ethische Commissie heeft vooral in hun werk op de trappen (levels) 4 "volledig geautomatiseerd, met Driver" en "volledig geautomatiseerd, zonder chauffeur" 5 geconcentreerd. Quasi die stadia waarin een persoon is vrijgelaten uit de volledige verantwoordelijkheid van de werking van het voertuig. De autonome rijdende auto moet in staat zijn om te gaan met probleemsituaties in deze fasen door zelf. Wat het uitgangspunt.

Er ontstaat een probleem al met de vraag wie verantwoordelijk is als er een ongeluk, maar zonder passagiers zal worden gehouden, maar alleen met materiële schade optreedt (punten 10 en 11 van het rapport). De ethische commissie moet een simpel antwoord: "Het behoud van de menselijke verantwoordelijkheid verschuift [...] aan de fabrikanten en exploitanten van technische systemen." Betekent dat de fabrikant en de regering zijn verantwoordelijk voor hun systemen en de bijbehorende infrastructuur. Tot nu toe hadden de producenten steeds geweigerd te willen betalen voor de schade. Of de veranderingen in de toekomst, maar de wetgever beslist.

Geen besluit van persoonlijke kenmerken

hebben een speciale interesse in het publiek de zogenaamde "dilemma situaties", dat wil zeggen situaties die niet kan worden gedaan zonder een crash. Wat zijn de autonome systemen doen? "Als onvermijdelijk ongeval situaties elke kwalificatie is ten strengste verboden door persoonlijke kenmerken." Betekenis: Het moet niet worden gegeven aan de vraag of het nu beter om waarschijnlijk zieke en oude mensen verwonden in plaats van te doden of te jong en fit.

Verder wordt gesteld in het rapport: "Real dilemmatische beslissingen over 'leven voor het leven' kan afhangen van de specifieke situatie." Het kan het begin niet (ex ante) om te beslissen wat in een dergelijke positie moet worden beslist. Het rapport noemt ook een voorbeeld - met een menselijke bestuurder: het kon kiezen om zijn eigen leven te nemen door het rijden van een klif, of te bewegen in de richting van een groep spelende kinderen - met een onzekere uitkomst.

Er is geen "recht" ethische besluitvorming - de mensenrechten en de autonome rijden. Het maakt niet uit hoe de geprogrammeerde computer is vanaf een ander mens - het zou worden bepaald door anderen over het leven van een alleenstaande man. En deze conclusie is "in vele opzichten" problematisch.

Vaak is er geen "ethisch correct" beslissing

Aan de ene kant, de staat kan natuurlijk, bepalen wat er moet gebeuren - dat zou echter een grote incisie in het waardensysteem van onze samenleving. In ons geval wet iedereen gelijk is, de bescherming van de individuele menselijke leven is uiterst belangrijk. Wat moet de overheid gevraagd om onschuldige mensen en individuen om anderen te redden te doden?

Een ander dilemma zaak is echter heel duidelijk omschreven. Dus de schade aan de woning is te verkiezen boven het persoonlijk letsel altijd, als het voorspelbaar. Zelfs hogere dieren (insecten) vallen in de categorie van de "materiële schade", maar zijn in tegenstelling tot materiële goederen geclassificeerd als "bescherming verdient".

Tesla autopilot voldoet MotteEthische commissie op & quot; Autonoom Driving & quot;: techniek is niet een kwestie van leven en dood Ethische commissie op & quot; Autonoom Driving & quot;: techniek is niet een kwestie van leven en dood Ethische commissie op & quot; Autonoom Driving & quot;: techniek is niet een kwestie van leven en dood Ethische commissie op & quot; Autonoom Driving & quot;: techniek is niet een kwestie van leven en doodInsecten voorkomt autonome rijden

Kortom, de auto is om te voorkomen - en plotseling en onverwacht overleden op geen enkele wijze de controle om de operator. In een noodtoestand moet de zelfrijdende auto in staat zijn om een ​​veilige plek te vinden en laat de auto. (Punten 1, 2, 5, 7, 8, 9, 17, 19)

Geen totale controle van de gebruikers

Natuurlijk, het spelen zelfs met autonome voertuigen, de (economische) belangen van de betrokken fabrikanten. Het probleem is dat de systemen moeten een aanzienlijk deel van de relevante gegevens over de bestuurder te verhogen tijdens het gebruik te functioneren. Dus als doel een rit, het leven, vervoerde passagiers, en ga zo maar door. Het is ook duidelijk dat fabrikanten deze gegevens gebruiken om gelukkig te zijn voor hun eigen doeleinden en / of zou doorverkopen aan derden.

De Commissie zegt dat dit: de auto-eigenaren en gebruikers moet worden toegestaan ​​om "fundamenteel over het delen en het gebruik van hun verzamelde gegevens van het voertuig" te beslissen. "Een van de normatieve kracht van de feiten zo wijdverspreid, zoals in toegang tot de gegevens door de exploitanten van zoekmachines of sociale netwerken moeten vroeg worden ontmoedigd."

De Commissie vraagt ​​ook om voorlichting over het juiste gebruik van geautomatiseerde systemen in de context van digitale onderwijs. (Punt 20)

In bijlage vindt u het volledige verslag van de Commissie allemaal precies 20 punten geformuleerd voor download.

Download verslag van de ethische commissie &# 34; autonoom rijden&# 34; (PDF, 0.68 MB) Gratis

Skoda-toegang tot de markt in de Verenigde Staten: Tsjechen willen beslissen in 2017

De Tsjechische VW dochteronderneming Skoda is lang beschouwd als een terugkeer naar de Amerikaanse markt. Het besluit zal de 2017 worden

2016/08/02 Uli Baumann 1 Comment

"In de komende jaar willen we de vraag van Noord-Amerika besloten voor ons", Skoda CEO Bernhard Maier vertelde de "Handelsblatt". Skoda had al de late jaren 1950 geëxporteerd naar de vroege jaren 1960 voertuigen naar Noord-Amerika. 2017 Maier wil beginnen al de verkoop in Iran, Zuid-Korea en Singapore.

polish VW Afbeelding

Skoda wil wereldwijd in 120 markten vertegenwoordigd worden door het jaar 2025 Momenteel is de Tsjechen offeriern hun auto's in 102 markten. Veel markt waarnemers in een mogelijke comeback van het merk Skoda op de Amerikaanse markt een kans voor de VW-groep te polijsten het beschadigde imago van de dieseluitlaatgassen schandaal door opnieuw.

Meer over Skoda

Polaris Sportsman 570 ATV: New entry-level ATV tegen een concurrerende prijs

Marktleider Polaris brengt tot het najaar een nieuwe entry-level ATV op de markt. De nieuwe Sportsman 570 lokt met veel macht.

2013/07/10 Torsten Seibt Powered by

Als pionier en marktleider, de uitvinder van de ATV, de Amerikaanse fabrikant van Polaris, de toenemende concurrentie uit het Verre Oosten tot nu toe hadden grote bezwaren. Echter, de huidige instapmodel is eindelijk op leeftijd: de benzinemotor van 500 Sportsman ATV past niet in de tijd.

Polaris Sportsman 570 ATV 2014Polaris Sportsman 570 2:20 min.

Polaris Sportsman 570 Forest blijft gunstig

De dringende herziening heeft echter niet gebruikt Polaris om scherp veranderen hun prijs, integendeel, zal het nieuwe model Polaris Sportsman 570 Bos worden aangeboden tegen dezelfde prijs als de 500 voorganger. De injectie en de grotere verplaatsing, de uitgang van de Polaris Sportsman 570 Forest stijgt met ongeveer 20 procent tot 44 pk. Zo is een bijzonder goed gepositioneerd in de 500cc klasse tegen de goedkope concurrentie uit China.

The Sportsman 570 Forest is gloednieuw-usual goed uitgerust. Onafhankelijke wielophanging rondom voor meer bodemvrijheid en een betere handling, een lier met 1,2 ton trekkracht, automatische vierwielaandrijving en een full-featured digitale instrument.

Meer ruimte op het apparaat

Polaris Sportsman 570 Bos moet meer bewegingsvrijheid te bieden dan het vorige model met een nieuw design in de voet en zitvlak. Onder de voordrager, een groot opbergvak, de achterdrager met 80 kilo capaciteit heeft Polaris eigenaar "slot&rit"-Fastening om de lading gemakkelijk te beveiligen. De tank van Polaris Sportsman 570 Forest werd verhoogd tot 2,3 liter tot 17 liter.

Sportsman 570 Forest instelbaar met beugel met andere bumpers, laadbakken of -Koffern, Porter vangrails, windschermen, deflectors of Gewehrbox. Voor de arbeidsmarkt gebruik in de winter is een selectie van sneeuw tekens beschikbaar zijn.

Polaris biedt de Sportsman 570 Forest serie in drie varianten goedkeuring en twee lengtes. Voor pure arbeid die is "off Road"Model bedacht zonder registratie-tags, het begint bij 7.490 euro. De gunstiger conversie variant met verkoopprijs goedkeuring, maar minder kracht kost 500 euro meer, de LOF tractor goedkeuring met open kracht 1.000 euro extra. Hier Polaris geeft aan in Duitsland een uniforme conversieratio's te verstrekken om de vereiste kwaliteit te waarborgen. In de ATV-industrie is het niet ongewoon normaal dat elke dealer geïnstalleerd zijn eigen componenten en aangesloten op persoonlijke smaak.

In aanvulling op de normale versies van de Polaris Sportsman 570 Forest is er de versie met elektrische stuurbekrachtiging (EPS Sportsman 570 Forest), waarvan 500 euro per stuk toevoeging kost. 1.000 euro extra om de standaard modellen kosten de Touring-versie. Die is ontworpen met een langere wielbasis en het lichaam in het bijzonder voor de twee-persoons operatie, maar verliest in termen van off-road-capaciteiten op de kortere Polaris Sportsman 570 Forest.

De kleuren Polaris is zuinig in Duitsland. De standaard modellen zijn alleen beschikbaar in wit en groen, EPS en Touring varianten in het wit. Verwachte lancering van de Polaris Sportsman 570 Forest in november.

Toyota brandstofcel bus Tokyo Motor Show 2017: Nieuwe Bus voor Tokyo en Olympia

Toyota toont op de Tokyo Motor Show 2017 een bus die rijdt op waterstof en tot 2020 emissievrij rijden op de Olympische Spelen.

2017/10/18 Andreas Van

Toyota wil de brandstofcel bus Sora op de markt van 2018 te brengen Tot aan de Olympische Spelen van 2020 in Groot-Tokio al 100 bussen zullen rijden op waterstof. De "Fuel Cell Bus" heeft op de 45e Tokyo Motor Show première en gaat verder met een soortgelijke aandrijftechniek zoals de Toyota Mirai. Een brandstofcel wekt elektrische energie uit waterstof. Het uitlaatgas is waterdamp, zodat de bus vertrekt lokale emissies. slaan ten tanks onder een druk van 700 bar in totaal 600 liter waterstof. Het vaste polymeer elektrolyt stack genereert wisselstroom twee elektromotoren die elk 113 kW en 335 Nm maken.

Ruimte voor 78 passagiers en een chauffeur

De bus is 10,5 meter lang en 2,49 meter breed en 3,34 meter hoog. naast 22 zitplaatsen en 56 staanplaatsen, biedt het een primeur voor Japan: dwars op de rijrichting stoelen waren er luide Toyota heeft niet. De zittingen klappen wanneer niemand erop zit, waardoor ruimte voor kinderwagens of rolstoelen.

Acceleratie en vasthouden control

Toyota SoraBrandstofcellen en twee elektromotoren 1:09 min.

De bus waargenomen met acht high definition camera's zijn omgeving: de bestuurder kan worden gewaarschuwd voor fietsers of voetgangers - autonoom van de brandstofcel werkt niet. Een versnelling controle voorkomt onzacht starts en aanwijzingen helpt controle over de richtsnoeren in het wegdek naar de bus goed te positioneren bij de halte. Daarnaast heeft de bus heeft een systeem genaamd IS Connect, die het mogelijk maakt om Buspulks en bus subsidies prioriteit vormen bij verkeerslichten.

Meer over Toyota

Bentley Bentayga Eerste editie 608 zeer speciale luxe SUV

Gestyled met speciale features en exclusieve uitrusting stuurt zijn Bentley SUV Bentayga in de markt. Het speciale model First Edition, zullen er wereldwijd slechts 608 stuks.

2015/11/17 Uli Baumann Powered by

Waarom precies 608? Bentley is hier op basis van de prestaties van de W12 motor, die wordt aangeduid met precies 608 pk. het speciale model voor de L.A. Auto Show in een cirkel van geselecteerde Bentley klanten zullen worden gepresenteerd.

IAA 2015 Bentley BentaygaBentley Bentayga op de IAA 2015 Frankfurt 1:37 min.

Exclusieve functies plus exclusieve Breitling horloge

Voor de exclusieve uitrusting van de Bentley Bentayga First Edition onder meer verlicht Union Jack badges op de flanken specifiek getrokken 22-inch wielen met een afwerking geschilderd / gedeeltelijk gepolijst in het zwart. Wanneer Außenlackirung de First Edition slechts tien exclusieve kleuren om uit te kiezen.

Het interieur is ook een upgrade naar Bentley met Union Jack embleem, een speciale lederen interieur, First Edition Stickerien en speciale toepassingen. De auto krijgt een van de drie launch customers exclusieve Breitling chronograaf. De prijzen voor de speciale editie zijn niet bekendgemaakt.

Meer over Bentley Bentayga

Marder Schade: Hoe om uw auto te beschermen tegen bijtende aanvallen

In het voorjaar, de steenmarter rijden terug naar onheil in de machinekamer. De gevolgen zijn vaak duur marter schade. Zijn er manieren die beschermen tegen de bijtende aanvallen?

10.10.2011 Henning Busse

Moeilijk te geloven dat deze schattige kleine dieren veroorzaken zo veel schade in de auto. Maar dat is het geval. Volgens de ADAC gaan rond 160.000 schade ieder jaar op de rekening van steenmarters. Dit levert een bedrag van enkele miljoenen euro's. Boven alles, het harnas, de bougiekabels, slangen en isolatiematten bedekten hun bijtende aanvallen prooi.

Marten bijten aanvallen zijn niet langer een probleem in Zuid-Duitsland meer

Zo veel voor de statistiek. Schade in de auto's het opzetten van de steen marter, maar vooral in de eerste helft van het jaar. "De Beißlust is het meest uitgesproken in de maanden maart, april en mei"Zegt het wild bioloog Beate Ludwig. Dit is te wijten aan het paringsgedrag: In het voorjaar, de mannetjes verspreiden geur-merken voor het komende broedseizoen naar andere honden te houden. nu vermoedt de marter op zijn nachtelijke tochten in een voertuig, de geur merk van een concurrent, ziet hij rood. dan is de agressie ventileert hij in de motorruimte - tot grote ergernis van automobilisten in heel Duitsland. Voor een lange tijd niet bijten aanvallen Zuid-Duitse probleem meer als verzekering rapport.

De verzekering gaat u anders in marter schade

Je moet weten, omdat zij betalen vaak deze marter schade aan de gedeeltelijke dekking. Echter, de Assekuranzen verlopen heel anders op dit punt. Op een ronde bescherming moet je niet vertrouwen op. Vaak slechts kabels, buizen en pijpen zijn verzekerd. Zelden heeft een bescherming voor gevolgschade, vaak zijn ze ofwel niet of slechts binnen een bereik van 1.000 tot 3.000 euro. Maar niet altijd de verzekeringsmaatschappij kan aandringen op het contract, als een vonnis van de rechtbank van Mannheim bewijst (AZ: C 3 74/08). Hier is de gedeeltelijke dekking moest meer dan dat knaagde kabels voor de lambda-sonde te betalen met een knagend. Omdat de lijn alleen, niet deelde, dat ging alleen in verband met de sonde. Volgens het Hof kan niet ten laste van een verzekerde als er geen andere oplossing is technisch mogelijk.

De wasbeer moet slim af met steeds nieuwe trucs

Zo Marder veroorzaken geen grote schade, preventie is belangrijk. Wie vertrouwt in beschermende maatregelen, zal de automaker teleurgesteld worden. VW is een van de weinige merken die bieden voor ongeveer 200 euro bescherming - het blokkeert de machinekamer toegang voor kleine roofdieren. Anders gaan hun eigen voorzorgsmaatregelen: Om te elimineren als gewone motor wast de geur merken. Dit is vooral aan te raden voor automobilisten die te parkeren 's nachts vaak op verschillende locaties. Een gaas onder de auto kan helpen tegen de angstaanjagende wezen. Echter, dit werkt alleen voor een korte tijd, de wasbeer moet slim af met steeds nieuwe trucs - zoals met een bezem onder het voertuig. Dit schrikt de dief van zelfs.

High Voltage Protection systemen zijn een goede oplossing

Geur en bittere stoffen, maar niet hem te verdrijven. "De marter niet stoppen van het bijten af", zei Ludwig. De in de handel verkrijgbare echografische apparatuur evalueert de expert sceptisch. "Breng niets of iets tijdelijks." De aftermarket zoals auto-onderdelen Unger (www.atu.de) of Schaub GmbH (www.stop-go.de) bezit om effectief middel. Voor kabels en slangen er zijn gehard behuizingen van zeven euro. Betere bescherming tegen marter schade belofte elektroshock-apparatuur (vanaf 35 euro), die de dieren een onschuldige maar vervelende surge missen. "High Voltage Protection systemen zijn een goede oplossing als ze zijn geïnstalleerd, zodat de wasbeer te beginnen proef ook in contact komt daarmee"Zegt Ludwig. Degenen die de voorkeur geven om een ​​val te grijpen om de marter te vangen: beter niet! Ten eerste is het in het algemeen verboden is, aan de andere kant is er geen punt, omdat zodra een nieuwe soortgenoten het grondgebied bezet. "En meestal je toch enige kat van de buren beginnen"Zegt Wild bioloog Ludwig.

Poll Heeft u ooit een marter schade gehad? JaNeinErgebnis Show

Vejskilte anerkendelse: Opel-Eye og Blaupunkt enhed sammenlignet

Visning af vejskilte i cockpittet er meningen at lindre bilister. Men sammenligningen af ​​et fast system med en opgraderet løsning endnu afslørede masser af svagheder.

04.06.2009 Dirk Gulde

Nøjagtige tal er ikke tilgængelige, men der vil sandsynligvis være omkring 20 millioner trafikskilte, der grænser de tyske veje. I gennemsnit bilister skal derfor overveje et tegn hver 30 meter, hvilket kræver frem for alt på lange afstande eller hyppigt skiftende hastighedsbegrænsninger enorm koncentration.

Opel Eye er på udkig efter overhaling

Producenter som BMW, Mercedes og Opel derfor udvikle sig med deres leverandører systemer vil automatisk genkende vejskilte og vise cockpittet. I Insignia et kamera filme permanent fra vejsiden til direkte billederne til en computer. De testet for kendte mønstre såsom røde kanter, som står for hastighedsgrænser. Billede forarbejdning software sammenligner derefter nummeret inde i skjoldet med gemte numre. Ud over at hastigheden begrænser Opel Eye gør sig kendt system på søgen efter overhaling.

Men ikke kun købere af nye biler kan nyde kunsten: Blaupunkt navigation producent udstyrer nogle af sine sucker-pilot i et kamera plus logik. For at undersøge, hvordan man kan slå planten og eftermonteringsløsning i praksis, auto motor und sport gik første dag med optimale lysforhold på en 80 kilometer lang runde af test.

Mange svindelnumre på motorvejen

Da Opel-systemet fungerer kun fra 55 km / t viser ud over Stuttgart byen grænse til de første hastighedsgrænser i den indbyggede computer skærm. Efter fire anerkendte første tegn hoax korrekt: En ekstern stand-tempo 50-tegn, som er beregnet til et parallelt spor, er vores track tilskrives gælder på den 80. Næppe på motorvejen, undslipper Opel Insignia en let synlig tempo 100-begrænsning, hvilket er grunden til han lader os gå uantastet ved 120 km / t.

Opdagelse sats er 80 procent

Detektionsraten er i slutningen af ​​runden med en høj andel motorvejen ved omkring 80 procent. Ikke dårligt, men blandt de 20 procent af falske alarmer er et par store brølere såsom visning af restriktioner, der kun gælder for farligt-duty truck eller udgange. Når systemet ville have pludselig øje på en 50-plade selv uden synlig grund med en hastighed på 120.

Opel Eye bedre end Blaupunkt enhed

I forhold til Blaupunkt Opel Eye stadig kommer på et strålende rate: Den lille kamera i sugekoppen navigation genkender på samme prøvebane kun omkring halvdelen af ​​alle tags korrekt og synes helt uvidende om variable informationstavler med LED-lys. Efter alt, den enhed gør gøre til stede ved at vise hastighedsgrænser, der er gemt på navigationskort. Men fordelene ved et kamera løsning at tage hensyn til de aktuelle ændringer vil gå tabt. Om natten, har Blaupunkt kunder endnu helt stole på de lagrede data. Med udbruddet af skumringen, det er for mørkt linsen.

Opel Eye er næsten nightblind

Men selv det er udviklet med belysning ekspert Hella Opel Eye outs selv med en anerkendelse på omkring 60 procent, som masser af natten-blind. På den samme omgang, det fortolker spotlight blå og hvid pil tegn som passerer zoner eller, endnu værre, gør annullering af en lastbil overhaling i slutningen af ​​120-km / t grænse. Selv om Opel-systemet flere tegn genkender som Blaupunkt, at teknologien virker endnu ikke fuldt udviklet: Fordi føreren fuldt ud kan stole på det aldrig, at displayet er korrekt, han tager sig af skiltning anerkendelse snarere fortsætte selv.

Oversigt: skiltning anerkendelse
  • Opel-Eye og Blaupunkt sammenlignet side 1
  • Hvordan teknologien side 2

Abstandstempomat med hastighedsbegrænsning afsløring: Part Autonome bistandssystem ikke så sikker

stigende erkendelse af, at biler, der ikke altid bringe mere sikkerhed: Når bilen bremser, fordi en vejsidebombe tegn er en hastighedsgrænse eller i kortdata er ikke længere korrekt. Silly hvis så, hvad der sker i den venstre vognbane ved 200 km / t.

29/03/2017 Andreas Of 12 kommentarer

For nylig, i en Audi A5. Venstre vognbane på motorvejen, fartpilot er til 130 km / t anbefales hastighed. Pludselig, bilen bremser, kombiinstrumentet er en 80-plade, herunder yderligere tegn på regn. det har også dryppede, sensoren lad visker køre mere uregelmæssig på disken. Nu passageren fra sin let søvn starter op, forskrækket af uhøflig opbremsning i dårlig sigtbarhed i venstre vognbane på motorvejen. Med ham, adfærd sikkerhedssystemet forårsagede en følelse af usikkerhed. Men føreren er irriteret, kan begivenhederne klassificere hurtigt og tilpasse sig den trafikstrøm igen med en kort byge af gas.

Et par uger før føreren føler i en Mercedes E 400 som passager: Ved 200 km / t på den venstre vognbane et 120-tegn i head-up display popper op. Samtidig bilen forsøger at komme til 120 km / t bremser mærkbart, fører og forsædepassager hængende i selen.

Ingen test situation, men en usædvanlig adfærd

To individuelle observationer, ingen test situationen. Men forbindelsen synes indlysende. Så vi spurgte producenterne og ønsker at finde ud af: Hvordan de to begivenheder sammen med de to testbiler?

Fartpiloten er opmærksom på fartgrænser

Den adaptive fartpilot justerer hastigheden fra hastighedsgrænser. "Når du er i tvivl, er mere tilbøjelige til at sænke hastigheden taget", forklarer Mercedes. Af sikkerhedsmæssige grunde kunne for et skjold også være skjult eller snavset, dataene i navigationssystemet kan ikke reelle.

Audi Q5 ACC Foto: AudiDer Abstandstempomat holder ikke kun afstand og hastighed, men også fremskynde grænser hos Audi og Mercedes.

Audi har programmeret i nogle modeller en "forudsigende Vejskiltassistent". De fungerer således: Kameraet bag forruden registrerer trafikskilte som en opmærksom passager. Softwaren registrerer passerende zoner, hastighedsgrænser og yderligere tegn. En hastighedsgrænse, der gælder 22-6 am, bliver føreren vises kun 22-6 PM. "Tegnet anerkendelse er relativt pålidelige, selv i dårlig sigtbarhed," forklarer Audi på efterspørgslen.

Automatisk udrulning foran vejskilte

Ikke kun de anerkendte tegn spiller en rolle. Bistanden system bruger også afstand data er lagret i navigationssystemet: generelle og lokale hastighedsbegrænsninger, dreje radier, klatre og nedstigning. Hvad Audi kalder en smule voluminøse "forudsigende rutedata" sikrer, at afstanden fartpiloten vælger en eller A4 Q5 også på landeveje den rigtige hastighed; bilen så kører bare ikke stædig 100, men tager kurver med den rette hastighed, kan rulle ned ad bakke på en bil med automatgear, når så kommer et navneskilt. Det kan virke bag løb ender som crawl, men sparer brændstof. Ved op til ti procent kunne det "Forudsigelig Effektivitet Assistance" reducere forbruget på motorveje, havde testene afsløret.

At afstanden fartpilot hastighed begrænser henseender og er rettet derefter kan ikke hver kunde, siger Audi. Derfor kan funktionen i indstillingerne køretøjets også deaktivere eller justere det således at reaktionen er forsinket. Ifølge Audi, har nogle kunder erkendt, at de har holdt Abstandstempomat før høj hastighed.

Mercedes giver dig også mulighed for at deaktivere funktionen. hastighedsadvarslen kan indstilles via COMAND. Dybest set, "chaufføren forbliver i ansvaret for opgaven med kørsel og overholdelse af hastighedsgrænserne." Forbliver hos Mercedes

BMW tilbyder også biler med adaptive fartpilot og vejskilte. Et link til producenten undværes henvisning til autonomi føreren.

gøre tidligere bekendt

systemer Networked assistance gøre bilerne mere kompleks. Assistance systemer såsom adaptive fartpilot med vejskilte kan bremse på grund af en hastighedsgrænse, som kan irritere føreren. Det er derfor, måske bedre før igen se ind i manualen. Audi og Mercedes, kan chaufføren slå funktionen fra, at Abstandstempomat reagerer på vejskilte. Denne funktion bevares selv med både producenter, når bilen er stoppet og startet igen. Indstillingerne for funktionen kan findes på hver Comand (Mercedes) og MMI (Audi) i indstillingerne køretøjet på føreren bistand.

Øjne på under kørslen

Generelt at svaret fremskynde grænser i rolig kørestil og ikke for høje hastigheder er gjort forsigtigt. Dette hjælper ikke, når en 80-Limit rodet op den drivende flow, fordi elektronikken ikke ved, at et par regndråber ikke gøre vejen våd. Først da vil den 80-grænsen, er gennemgået fra den oprindelige eksempel. Det er klart, at selv om systemerne er overraskende smart og allerede associere en masse oplysninger, kan de ikke altid perfekt repræsenterer mennesker, og de undertiden overraskelse selv ubehagelig. Så på trods af alle de hjælpesystemer, forbliver chaufføren den endelige autoritet og ansvar.

Mere om Audi A4, Audi A5, Audi Q5, Mercedes E-klasse

Projekt trailer teltlejr i kassen

Nyt boom i form af udendørs camping: off-road teltvogne bliver populære også med os. Vi har opbygget et.

2013/04/28 Torsten Seibt Drevet af

Tendensen kommer fra varmere himmelstrøg: primært i Australien og det sydlige Afrika er "Trailer Telte" fælles bolig i flere dage off-road tur i bushen. I nogen tid, men begejstringen for denne følgesvend forsøger i Tyskland omkring. Udgangspunktet er en af ​​flere folde telte tilbydes specielt til trailer brug. Og det er en mere eller mindre off-road-stand trailer.

Men som så meget af den udendørs og rejse område har de teltvogne klar tilbudt en vis ulempe: prisen. Færdige udstyret off-road trailere er sjældent får under 10.000 euro, med masser af plads til forbedring. En masse penge for et par uger telt glæde i. Dette skal også gå billigere, vi var sikker på, og gik på arbejde.

Projekt-trailer med telt Gordigear

Før starten af ​​det oprindelige projekt, vi vælger de mest egnede til deres egen krav telt. Mange forskellige begreber er på markedet. Vi har valgt den folde telt af den australske leverandør Gordigear, som leverer en filial i Oberbayern via direkte salg til det tyske marked. Flere var årsagerne til afgørelsen. På den ene side, selvfølgelig, den relativt lave pris, med 2.050 euro for hele basen telt under Gordigear giver andre leverandører i nogle tilfælde betydeligt. Den anden grund var størrelsen af ​​teltet: det samme fodaftryk på traileren basen telt er meget mere rummelige end mange konkurrerende produkter. Med et areal på 5,3 x 2,3 meter er mere lukket rum til rådighed end voksne i nogle campingvogne. Og ved simpelthen anclipsbarem ekstra telt dette sted kan praktisk fordobles.
 
Men endnu vigtigere, at valget af basen. Mange udbydere af komplette løsninger til deres brug folde telt trailer konventionelle industrielle tilhængere af stangen. Disse er til normal drift i Centraleuropa sikkert passende, off-road, men hurtigt ende deres færdigheder. Som det skal være lidt mere robust for vores projekt.

Hvilken trailer som base?

Samtidig skal spørgsmålet være "bremses eller uhæmmet" afklares. Dette har store konsekvenser: trailere uden bremser kan relativt nemt opgraderes med større Bereifumg i bremsede trailere TÜV ofte siger "nej" til tyk gummi. Ulempe for den eftertragtede 100-km / t godkendelse et påhængskøretøj uden bremser derates effektiv. Han kan da kun 0,3 gange så meget svaje som motorkøretøjet når den er tom.
 
Vi tyede til uhæmmet grundlag: en platform-trailer fra sydafrikanske produktion, med robust tunge aksel, fuldt galvaniseret. Bolten mønster, der anvendes, svarer til det valgte trækkende køretøj, en Toyota Hilux. Således trailer og bil kan "dele" et reservehjul. Klar ulempe ved ukontrolleret løsning: traileren skal være chokerede ud for ikke at rulle det. Derfor ekstra beslag til robuste kiler stål kom til campingvognen.

De folde telt producenter gør præcise specifikationer, at være så høj, lang og bred af traileren struktur at montere korrekt teltet. Bundpladen, som den sovende overflade får lov til at være hverken for højt eller for lavt til at opnå en passende konklusion telt til jorden. Ifølge de oplysninger om Gordigear havde vi et rack af rustfrit stål firkantet svejses. Lille ulempe: den allerede temmelig frodige højde på traileren med vejen dæk var ikke tilladt at fejle alt for højt, hvilket begrænser udbygningsplanen af ​​bygningen.

Så starter vi

stålrammen af ​​traileren blev dækket med aluminium plader, som vi bundne. For- og bagside flaps er blevet installeret for at få adgang til bagagerummet udefra. På grund af den lave indvendig højde vi valgt køkken og udstyr til en skuffe Løsning: En sag fra scenen område, tilstrækkelig lang, bred og lav, kan trækkes tilbage ud af traileren og fungerer også som et "køkkenbord" på komfuret og køkkenredskaber Place finde.
 
Efter brug af traileren var primært "selvforsynende" og ikke planlagt på camping, den tilsvarende selv-teknologi havde ombord. Strømforsyning til køleboks og belysning samt en udendørs bruser er blevet installeret. Strømforsyningen vi valgt såkaldte AGM-batterier, som har en vis dyb afladning sikkerhed og lavere selvafladning, i modsætning til normale startbatterier fra personbil sektoren. Hvem kan ikke stole på kendte navne som Optima, er tilsvarende, men billigere tilbud, såsom uafhængige strømforsyninger (UPS) fra computeren område i den industrielle sektor.

Lavprisselskaber løsninger til off-road trailer

Når opladningen elektronik valgte vi en self-made løsning i stedet for de dyre løsninger fra mobile home sektor. Spændingen styring sker via en self-made LCD-display. Til beregning bruger vi en CTEK. Det har den fordel, at den automatisk springer til den engang sat opladningsprogram når den er sluttet til vekselstrøm. Alle beslag blev skruet ud ledningsføringen i en kanal. Batterienah Hovedsikringerne blev installeret, forbrugeren tilslutninger er foretaget via en self-made sikringsboks med individuelle beskyttelse. Forbindelsen til lysnettet nuværende til opladning af batterierne sker udefra med et kendt område af mobilhome CEE feeder stikkontakt.
 
På grund af den begrænsede lastrum af traileren en underjordisk vandtank blev anvendt. Hvilket var boltet nedefra til bundpladen. Med samlingen i bøjlen centrum, lige foran akslen, den kørehøjde er stort set bevaret, og fokus er fortsat relativt afbalanceret selv med en fuld 80-liters tank, også vigtigt for støtte belastning. tanken via en trækstang monteret på pladen fyldstof er fyldt. Slut tanken til en sugepumpe Shurflo. Tilførsel en ydre udløb der er fastgjort til sidevæggen. Her er en håndholdt bruser kan være inficeret med en praktisk klik lukning. Vand til en byld fjerne, eller en rask brusebad ud efter stranden er ikke længere et problem.

Folding telt trailere til at måle

Hans første job, de folde telt trailere allerede med succes bag. Konceptet viste sig at være fuldt praktisk muligt, især udendørs bruser og strømforsyningen arbejde perfekt.
 
Den Gordigear teltet har fuldt ud opfyldt forventningerne. Den store stue og den frodige sovende overflade på traileren tilbyder fremragende komfort end tag- eller gulv telte. Opførelsen af ​​den gigantiske ting er efter de første par gange praktiserende gjort relativt hurtigt - to af Faltburg er i fem minutter alene det tager et par minutter længere. næsten ekstremt lynlukninger til teltpløkker, som de, teltet kan hurtigt og nemt bringe på spænding er. Solen kan være helt afkald på udmattelse med eksterne linier, afhængigt af vejret. Den meget robust materiale og al behandling (lynlåse, sømme) viser, at australierne ved, hvornår Zeltbau hvad der betyder noget.
 
På ønskesedlen nu kun stadig står en mere komfortabel løsning til køkkenet skuffe og en permanent installeret telt indvendige lys. Men som sædvanlig i sådanne projekter: de er sjældent virkelig færdig, fordi med hver brug falde nye ideer til at forbedre på. Frem for alt har vi betydelige besparelser. Sammenlignet med en folde telt-off trailer "fra hylden" flere tusinde euro, fordi med materiale omkostninger på mindre end 4.000 euro af campingvogne er blevet en reel budget projekt.

I vores foto show, viser vi dig byggeriet faser af traileren i detaljer.

Bil fredag ​​på Nürburgring 2015: Den højest stilhed ferie af året

Den flair: som den 24-timers løb. Forskellen: langfredag ​​åbner Nürburgring Nordschleife for alle. Vi var en del af denne forestilling.

2015/04/04 Roman Domes Drevet af

Den Nürburgring fascineret sine fans som dette, som en dreng band vokser op, for det meste teenagepiger. at komme i nærheden af ​​ham, de hormoner gå skuddermudder, er dit hjerte racing, skøre ske, uforklarlige ting.

den "Bil fredag" Stiller er ikke en ferie i Eifel

Mere end 50 kilometer fra Nordschleife en sportsvogn konvoj dannet på A61, lige før afgangen stemmeværk, med en anslået 200 køretøjer. Dyttende horn, udstødning lyddemonstrationer - og amning på en ferie. Hvilket er i Eifel-regionen hvert år til en kraftig ferie: Den Nordschleife er åben for turister ture, og langfredag ​​bliver bil fredag. Lyder logisk.

Mens kolonnen presset af den ved neddykket i sollys landskab mod Nürburgring Nordschleife, er den lille by Adenau ligger kort før 08:00 stadig i skyggen af ​​Eifel-bjergene. Ruderne i de parkerede biler er dækket med et lag af frost. Om et bageri det ryger to skorstene, indenfor, to kvinder forberede flittigt for den kommende stormløb før.

På parkeringspladsen fire Mercedes er linet op, parkeret med ansigtet til fronten, 190 E. En af dem tilhører Marco. Faktisk han kører den stærke udgave af den unge-timer med seks-cylindret, 2,6-liters slagvolumen og 160 hk. "Tidligere blev ting ryddet, og jeg er så kørt på Nordschleife, også på Car fredag" siger Marco. I dag er han og hans venner - Pascal, Thomas og Lisa - bare kom for at se. I fem år stammer fra Rheinland-Pfalz og Saarland venner kommer til karfreitäglichen vanvid.

Ved 08:30 parkeringspladsen ved Brünnchen er overfyldt

Så at de ikke er alene. Arrangørerne anslår, at der hvert år omkring 15.000 bil fans tilstoppede gader til virkelig søvnige byer som Kempenich, Meuspath eller Quiddelbach.

Rolf Kremer har fire om morgenen vågen. Han skal fortælle folk, hvor de kan parkere, og hvor ikke jobbet. "Hvert år den samme galskab," Han siger, grinende. Den vævre senior taler med en stærk dialekt, som en ikke-Eifelaner en til at forstå det næppe. I 20 år har han arbejdet på Nürburgring, dels som marskal - mest på at plante haven - dels som en mappe. Rolf er, som så mange her, en stor motorsport fan.

I dag står det ved indgangen til svalehale, hvor han blev sendt, fordi parkeringspladsen af ​​Brünnchen var overfyldte før klokken ni. "Parkering er også et ja, den svalehale er kun en mudret felt." I det øjeblik, en boblende Ford Focus RS drev forbi Rolf, uden at vente på hans signal. Rolf vinker chaufføren til ham, og forklarede ham, hvorfor han er her, og hvor fokus skal gå. "Ellers mere kommste her nich ud dreng" råber han, ryster på hovedet bagefter. Føreren af ​​Ford vil ikke høre, for højt er støjen kommer fra højre-venstre kombination på svalehale bag ham.

Bil fredag ​​i 2015 med den bedste Nordschleife vejr

Klokken ni: Banen er åben for et øjeblik. En af grundene til dette er den udestående vejr. Solskin og blå himmel var ikke kun i den forløbne uge, en sjældenhed i Eifel. Indtil for et par dage har det sneet. I dag, temperaturerne er over frysepunktet - de glade chauffører og fans. Den Nordschleife er næsten tørt, men kun i områder, hvor sollyset ikke kom ud stadig er dækket en våd, glat lag asfalt.

På Brünnchen snart lød bas-tung musik, de første strejf af røg stige op, det lugter af øl og grillet kød. Og gummi. Og udstødningsgasser. For enhver, der nogensinde var på 24-timers løb, en velkendt duft. Til dette et fiskeri stol med øl holder, og dagen er perfekt. I hvert fald hvis ruten ikke er blokeret på grund af en ulykke. Dette sker på den første dag i den "fri kørsel" et par gange, når en fejl opvejer end hans egen ambition. Værre begivenheder forbliver gemt os den dag. Også omkring en ser frem til sporet.

Som mod syv om aftenen, er Nordschleife lukket, er det RuckZuck tom på Pflanzgarten, Brünnchen og svalehale. Kun trafikprop strækker sig langs enkelt sporet vej til motorvejen. Ved plantning haven grillbarer ejer renser op, er glad for om virksomheden og derefter givet væk de sidste karry pølser. De tidligere så velbesøgte bakker og enge bag hans trailer: deserterede. "Så de kom hurtigt, så hurtigt de er væk," siger han. Ligesom efter en koncert.

Factory B 26: Ny klassisk bil center i Schwabisch Gmund

Siden den 25. juni 2016 i Schwäbisch Gmünder kop Lehenstrasse 26 med "Factory B 26" et nyt center for klassiske bil elskere.

27/06/2016 Malte Jürgens Drevet af

Atomkraft i det tidligere Ritz Pumpenfabrik er muligheden her for op til 175 biler delvis fuldt glaserede kasser under note (pris per enhed og månedlige 125 euro plus moms og forsyningsselskaber). Disse tilbud bil preparer virksomheder APZ i fremstiller sine tjenester samt den oldies værksted Müller Classic.

Alexander Müller, Mercedes-forhandlere fra nærliggende Donzdorf blev certificeret af Mercedes-Benz Classic er den første tysk-MB Classic forhandler med særlige kvalifikationer til den klassiske bilpleje, vedligeholdelse og reparation. Hans værksted Afhængighed Müller Classic i Schwabisch Gmund er nu ud over alle mærker åben.

Ristning af kaffe, den Fabrik

Fremhæv Fabrik B 26 er kaffen ristning Dinzler, motorvej turister allerede godt kendt af meget værdsat Dinzler restaurant på Irschenberg (A8 München-Salzburg). Når kravene brandsikringsanlæg alle er tilfredse, de fineste kaffe sorter er derefter ristet i den gamle, der tilhører den Fabrik metalstøbning. Også i Produktion: En vintage handelsnavn rygte Classic, som intet har at gøre med de verdensberømte Porsche specialister fra Bayern Pfaffenhausen.

I midten af ​​mere end 130 år gammel fabriksbygning, Piazza og de tilstødende værelser pitten tilbyder i alt mere end 500 mennesker rum. Ud over historiske biler, de relevante tjenester og gæstfrihed af Ritz og Dinzler kunst også finder sin plads på fabrikken: Joerg Schulze der er i øjeblikket at præsentere hans skulpturer lavet af træ, omkring aksen med to massive hjul og en efterfølgende afbalancering, tråd-tynde mennesker. For mere information: www.manufaktur-b26.de

Brother EXP-6 off-road campingvogn: Det sværeste campingvogn verden

Glem alt, hvad du nogensinde vidste om campingvogne. Broderen EXP-6 er den mest radikale måde at gå til camping. Og han har alt om bord for at overleve i outback.

2017/08/02 Torsten Seibt Drevet af

Camping i Jesolo, fortelt med kunstgræs, afmærket små jordlodder og fuld forsyning af catering virksomhed - alle glemt én gang. Campingvogn er en anden måde. Efter alt, der ønsker at lære, hvordan hardcore camping værker, kan hente inspiration fra Down Under er velkomne. Hvis nogen ved hvordan man får ud meget klar med en sovepose og lejr ovne, derefter de australiere.

campingvogn Brother EXP-6 OffroadDe ultimative off-road campingvogne 06:46 min.

Som følge heraf er der på den røde kontinent ikke kun masser af fornuftig og robust SUV i stedet pompøse By SUV. Også udviklet af talrige specialiserede udbydere camping og udendørs udstyr er populært med off-road entusiaster over hele verden.

Funktion i stedet show

Fordi Outback Camper dage langt strejfe enhver civilisation, er terrængående trailer, ofte opgraderet med mobil køkken og folde telt, hvor i årtier det foretrukne stof. Også lidt off-road campister er ikke engang så usædvanligt i Australien. Men broderen EXP-6 toppe det hele.

Denne toakset ekstreme campingvogn centraleuropæiske Sandaler Camper bringer øjeblikkelig og usvigelig til gispende, har det bogstaveligt placeret. Enheden ligner det kom lige ud af en apokalyptisk science fiction-film, men den truende udseende er ikke kun til pynt. Hos Brother EXP-6 alt er gennemtænkt og designet uforgængelige i retning.

Kernen i bror EXP-6 er det yderst robust ledningsrammen som base, hvorpå faktiske levende "beholder" er monteret som i lastbil konstruktion med gummilejer. integreret i rammen er en underramme, hvor de fire hjul er ophængt individuelt med super stabile runde rør-afsluttende våben. Tricket her er de luftfjederelementer. De ikke kun tillade en kæmpe fjedervandring på 31 centimeter, men kan være - selv under kørsel fra det trækkende køretøj - styres individuelt. indsende terræn passager højere, lavere vejvedligeholdelse, spare brændstof med en tom trailer i single-akse eller i komfort niveau campingvognen på banen kontrol via mobiltelefon - ikke noget problem.

Broderen EXP-6 opstået hvad

Af det valgfrie lift kit ved fjernstyring og den uafhængige affjedring bror EXP-6 når en enorm frihøjde og puts ikke tilbage for udfordrende stigninger og fald, fordi overskuddet er langt over jorden. Da terrængående udflugter i Australien engang en del meter dybt vand jernbaneoverskæringer skal løses oftere, den øgede frihøjde hjælper også selvfølgelig. Og et andet aspekt: ​​Ved kørsel, bror EXP-6 er vandtæt.

Brother EXP-6 Offroad campingvogn Australien Foto: BruderDie køkkenet kan være selv fra de indvendige brugere, men kun virkelig rummelige som udendørs udgave.

Dette opnås primært ved den snu bagelement, der er foldet som en lås port fra den bageste indgangsområdet. På banen er det nemt ved hånden opad swing, der er så det bageste område fri og fungerer som et vejr tag. Køretøjet bredde er valgt således, at på en normal vej køretøj hos voksne format nr spejl er brug for udvidelser og traileren kan følge i sporene af det trækkende køretøj - især inden en stor fordel. Desuden er de eksterne opbevaringsrum med filtreret frisk luft, som tilføres med en høj-monteret luftindtag for at forhindre støv ind.

Alt andet er ekstremt komplicerede på bror EXP-6 og underordnet funktion. På forsiden skab, kan to reservehjul fastgøres stående. De - udbredt i australske tilhængere - paneler under trækstangen beskytte strukturen af ​​traileren mod kastet fra stenene traktor. Men i de klimatiske forhold i Australien perfekt og luftige, med alpine vinter campingplads sandsynligvis mindre egnet - til at forlade bror EXP-6 så lavt som muligt på trods af sin enorme chassishøjde kan frihøjden i det indre på banen forbedret med en soltag.

Modulopbygning i bror EXP-6 Caravan

Masser af hjernens magt er i den modulære udstyr. Således sideværts arrangeret køkken er til rådighed både indefra og udefra. Der, ydre sidevæg når nødvendigt blot høj og et indlæg tabel foldet ned og trak et køkken modul med køleskab og opbevaringsrum. Dette skaber en meget generøst mellemstore udekøkken i U-format. En anden køleskab er også placeret i det indre af EXP. 6 hovedsageligt sov på mezzaninen på en stor, fast to-personers seng. Ikke desto mindre kan patienten overflade være plads nok til at realisere en to-sædet spiseplads med vippe bord. kan opdeles i fem meter lange struktur oprettet: op til seks senge (6,7 meter samlede længde af traileren). En rooftop klimaanlæg giver ved ekstreme udetemperaturer for hovedet koldt, er den våde rum fuldt udstyret.

Brother EXP-6 Offroad campingvogn Australien Foto: BruderDer EXP-6 er stort set alle detaljer helt andre end en normal trailer.

For tilstrækkeligt selvforsyning en 200 liter frisk vandforsyning om bord, om nødvendigt ved en Webasto dieselvarmer bringes til Warmduscher-passende temperatur (ud for bruser i våd er der også en udendørs bruser). Strømforsyningen er sikret af en 260-amp solsystem med batteri. Og hvis det ikke går fremad igen: På bagsiden af ​​traileren en elektrisk spil har til huse, som kan trække holdet ud af det rod.

Ingen campingvogn for lejlighedskøb jægere

Prisen for broderen EXP-6, man har mistanke om der ikke er noget for lejlighedskøb jægere og varierer afhængigt af udstyret. Det starter ved hvad der svarer til omkring 74.000 euro. Hertil ville være den enkelte containertransport, der er få euro, men så selv noget. Efter alt, producenten tager sig af formaliteterne: Brother lover en verdensomspændende levering af traileren, herunder de relevante lokale regulativer tilpasset teknologi. Men hvem kunne det hele sammen før med en multi-ugers ferie tur i den nyerhvervede ekstrem campingvogn gennem den enorme mængde af Australien, sagen kan nemt flot forvente en lille smule. Og blandt os: Så en kæmpe standard boligområder slot for Jesolo & Co, der kollapsede på hvert spor, er der endelig ikke for lommepenge.

Pakket på ferie: jo hurtigere en bil eller trailer er overvægtige

For meget bagage? Især rejsende med campingvogne overdrive det, når du lægger ud en gang. AUTO, søster magasin auto motor und sport, var der under en kontrol af Stuttgart motorvej politi.

2012/09/04 René Olma Drevet af

Fredag ​​kort efter otte om morgenen på A8 ved motorvejskryds Leonberg. Start på ferien i Baden-Wuerttemberg, bølge rejsen rullende syd. Men for nogle ferierende foregribelse af sol, strand og hav er lig med at få en dæmper - på et ikke-planlagt pause på området resten.

Efter at have ventet på kanten af ​​motorvejen Polizeihauptmeister Andreas Keinath og Oberkommissar Dirk Baumann, kigger til campingvogne og autocampere. Når et hold kommer sammen, de starter motoren af ​​hendes VW Passat og give chase. Efter en kilometer, de trækker traileren med den belgiske nummerplade igen og snap "følg"Display på taget på. Med turisterne på slæb det kommer til resten område Sindelfingen skov til kontrol køretøj, hvor hendes ventende kollegaer tage over. I dag den rejsendes din tur i stedet for lastbiler med mobile feriebolig.

Overskydende bagage skal forblive

Det vigtigste redskab af de tolv tjenestemænd er to hjul skalaer. Endelig lider mange feriegæster fra akutte vægtproblemer. "Familier med børn eller autocampere med masser af tilbehør på køretøjet som regel er for vanskeligt at gå", Hvid Oberkommissar Roland Thiel fra erfaring. Siden 1980 er han en del af Highway Patrol Stuttgart, da ofte nok at se til stedet trafikforseelser.

Det bør ikke gå primært straffesparket, men om en forklaring. Efter alt, i modsætning til mange vognmænd opkrævede de rejsende deres biler ofte af uvidenhed. Men når en overbelastet dæk brister i en motorvej byggeplads og får holdet ud af kontrol, menneskeliv er i fare. Fra en mindre lovovertrædelse derfor udelukket.

Lovgivningen efterlader ingen tvivl: Det er den maksimalt tilladte bruttovægt. Hvem bringer skalaerne på op til 20 procent overvægtige, opkrævet 35 euro, desuden tre point og 95 euro skyldes. fratrækkes ti kilo som tolerance. Afhængig af overbelastning niveau af straffen, men ikke skrumpe så meget som fra konsekvenserne for den kommende ferie: "Overbelastning vi lade nogen køre på, skal vægten reduceres. I ekstreme tilfælde, så bare en del af bagagen bliver her"Siger Thiel.

I dag, kontrollen fortsætter forholdsvis harmløse. Den belgiske hold, der har forhindret i at fortsætte vandring strimler bilen forbliver, i det mindste, efter vægt, i forbindelse med den tilladte. Det stikker tre rustne skruer besat endelig bar på bagsiden af ​​campingvognen, men passer ikke ind i politifolk. De sender turisterne til et værksted for at fastsætte skaden.

Vehicle Papir poster og faktiske vægt kan variere

I modsætning Thiel prognose en sammen campingvogn syd håbefulde familie viser sig kort tid derefter som eksemplarisk: 1200 kg kan veje traileren, 1115, bringer han på skalaen. Team cykelstyr Roland Sistermans griner: "Jeg indså, at jeg har vejet det før dig selv."

Hvis der kun ville gøre alle rejsende. Men alt for glad for at blive fortrængt, at de oplysninger, som kun delvist er nødt til at gøre for køreklar vægt på registreringsdokumentet med din egen model, men med homologering kopi af standardudstyr. Især i ældre campingvogne den faktiske vægt er ofte væsentligt højere, og den resterende nyttelast latterligt lave i forhold til den eksisterende lagerplads.

Så, når masser af tunge tilbehør som markise eller elektrisk manøvrering, der skal installeres, kun håndbagage om bord er tilladt. Dette må netop erfaret, at med VW Multivan og campingvogne ønsker at sjette i to uger af Schwäbische Alb familien Leu. 1360 kg kan bringe deres tilhængere på skalaen, men der er 1730. "Vi har denne mad, mælk og drikke i 14 dage. På resortet er der lidt shopping", Både mor Christine undskyldt. Far Dettmar inviterer mellemtiden bagage fra traileren ind i VW-bus: "At det er så meget, jeg ikke tror, ​​men det er hvad der sker, når man ikke kan skære dig selv." Efter alt, trænerne der er nok kapacitet til at komme i gang for en omfordeling af belastninger.

Fejl i en tredjedel af kontrollerede

Ligeledes er det kører på en belgisk familie, der har pakket for meget 400 kg, herunder 60 flasker rødvin og 60 kg håndvægte - man ønsker at også holde sig i form på ferien. Ved at overføre og afladning vandtanke forbliver disse ferierende i sidste ende lige som inden for rammerne af det tilladte.

Men ikke altid i kontrol svarer fra smidigt som lidt senere Jörg Abend opdager. Sammen med sin kone og to børn i deres teenageår og målsætninger i VW Passat sammen med campingvogne gen Bayern. Den sedan bageste afhænger så dybt ind i fjedrene at embedsmænd desuden lig at kontrollere det trækkende køretøj. 1010 kg kan veje på bagakslen, men skalaen rapporterede 180 kg mere. Når campingvogn det ser ikke bedre: 240 kg er her for meget om bord. "Du er nødt til at lade, hvad der er med at genindlæse Må ikke komme foran"Thiel opsummerer situationen. Turisterne bliver frustrerede: "Når vi losse alt, er ferien ikke længere. Men officeren er ubøjelig: "Intet er sket, vi kan undgå værre." Efter alt, kan familien midlertidigt gemme en del af bagagen i politistationen.

Balancen efter en halv dag i aktion: Ved 30 kontrolleres trafikanter blev kritiseret overbelastning eller dårligt sikret bagage i ti tilfælde.

Rover Vitesse i testen: Den sidste reelle Rover

Med sin 192 hk V8 motor af Rover Vitesse gik til toppen europæiske erhvervsorganisationer sedans. I væddeløb, den dynamiske brite opnået mange succeser. Ikke desto mindre endte med SD1 serien, den æra af uafhængige Rover biler.

2013/08/04 Franz-Peter Hudek Drevet af

Hvordan året 1982. I Storbritannien regere i 30 år Königin Elisabeth og tre år premierminister Margeret Thatcher. Den britiske vinder Falklandskrigen mod Argentina. Harrogate 72nd Eurovision Song Contest vil blive afholdt af den tyske sangerinde Nicole vinder med "En smule fred." Den engelske bilindustri håber endelig til en lidt fred.

Tegnene på dette er ikke dårligt. Efter re-organisering af British Leyland gå i 1982 Jaguar og Austin Rover Group, MG, Morris og Triumph hver til sit igen. Holde Austin Rover-koncernen efter den vellykkede lancering af Rover 3500 og den lille bil Austin Metro for fit nok til at overleve selv i verdensmarkedet.

Rover Vitesse i 1977 "Car of the Year"

Så i 1977 SD1 (fabrikken internt projekt navn) den respekterede journalist prisen "Car of the Year" er allerede vinder -Basisversion Rover Vitesse. Racer, bil testeren og jury præsident Paul Frère i sin tale: "The Rover 3500 er den første britiske bil med en globalt tiltalende udseende i årevis. Det er generøst udstyret, meget økonomisk for sin størrelse og ydelse og giver en god blanding af håndtering og komfort. Du får en masse bil for dine penge - både på hjemmemarkedet og på det internationale marked ".

Den indledende pris var moderat 4.750 britiske pounds. Modige fire-cylindrede modeller af kaliber af Mercedes 200 (W 123), Citroën CX eller Volvo 144 pris ikke mindre, og hverken havde en V8 under hætten eller en hatchback med sammenklappelige bagsæder. Den gunstige købspris SD1 nåede Rover folk primært ved at fjerne kompleks teknologi, der stadig præget den tidligere P6, som også blev stemt "Car of the Year" 1964:e Så de Dion bagaksel måtte opgive P6 en stiv aksel, mens V8-motor af Rover Vitesse var stort set uændret i forhold til tidligere.

Echoes af italienske sportsvogne

Til gengæld England glad helt til tegnet af David Bache design med antydninger af Ferrari og Maserati sportsvogn. Især bør den 365 GTB / 4 Daytona coupe har inspireret strøm, både foran design og i fejende løbesiden linje. Rover ønskede at udstyre de handlende med 2.700 biler til farende premiere. Der var dog kun 1.400 til rådighed, fordi altid rammer lagt lukke produktionen i Solihull. Arbejdsprocesser kunne ikke gennemføres, og stå i delvis måtte arbejdstagere fra andre fabrikker. Kvaliteten fyldt derfor ikke sat i de attraktive bil forhåbninger.

Men kom tilbage til år 1982, hvor efter seks års byggeri, den SD1 Rover Vitesse. Den begyndervanskeligheder syntes nu fast, og Rover lineup undergik en generøs model forlængelse. Den SD1 program nu medtaget en firecylindret benzinmotor med 101 hk, en firecylindret turbodiesel med 91 hk, to seks-cylindret med 120 hk og 132 hk og to V8 med 157 hk og 192 hk. De modelnumre var baseret på den traditionelt simpel forskydning. Kun den nye topmodel med 192 hk adlet roveren leder Tilnavnet Vitesse. Stor størrelse og bag spoiler, sænket krop og 205 / 60s brede dæk på tværs af egede alufælge understreger behovet for Need for Speed. Kan Rover Vitesse inspirere i dag?

Moderne og sporty linier

Visuelt, ingen tvivl om, selvom foto køretøj fra 1983 om vejen er næppe opfattes som en spirende klassisk bil. Den hatchback og masser af krom dekorationer er i virkeligheden i øjeblikket spiller stærkt på mode. derfor kun snu Rover fans øjeblikkeligt genkendelig hurtig sport sedan Rover Vitesse.

Ganske anderledes, når vi kommer ind i bilen. Nu er tiden hoppe starte tilbage til slutningen af ​​halvfjerdserne. Slim A-stolper og en alt omkring lav vindue linje tillade masser af lys ind i det indre. Alt udstyr instrumenter Rover Vitesse er sammenfattet i en sort boks, som er monteret på et stort lagerområde under forruden. Ifølge ligetil er produktion af højrestyret: Boksen flytter til højre. Til installation af rattet selv en forklædt som firkantet ventilationsanlæg fordybning i passagersiden er allerede fastsat.

De to-eget rat med en firkantet slagflade er let ovale formet og minder om en Citroen. Nogensinde Rover har stort set degraderet alt ud af bilen her, der minder om gamle britiske Classic Cars. Selv de runde instrumenter, som var i den sorte boks indtil 1982 måtte vige i Rover Vitesse firkantede enheder.

Rover Vitesse skaber 212 km / t tophastighed

Fremskridt under motorhjelmen. Her arbejder med Lucas komponenter en arvelig Bosch L-Jetronic brændstofindsprøjtning. Kofangeren V8 aluminium, havde roveren overtaget fra Buick i 1965, starter ved den første antændelse nøglefærdige og kører ekstremt lav vibration. Kun en dæmpet udstødning pludrende afslører de otte arbejdsgrupper cylindre.

Den forstærkede fem-trins manuel af Rover Vitesse kræver blid vægt, men er sjældent brugt. Især på motorvejen, når / min kø ved 130 km / t lige i 2500, Vitesse viser hans kvaliteter og tiltrækker rolige og relativt økonomisk med mindre end ti liter præmie dens bane. Men det kan også anderledes: Med 212 km / t tophastighed var Rover Vitesse en af ​​de hurtigste biler i den øvre middelklasse. Selv en Mercedes E 280 eller BMW 528 havde jeg lade ham gå. Dette og det faktum, at SD1 er den sidste store, rent britisk Rover model, gøre det attraktivt Vitesse en rigtig klassiker i fremtiden.

Rover - The History:
Grundlagt i 1883 mærke kom i 1904 på cykler og motorcykler til biler. Efter 1945, skyhøje som en teknologi-orienterede luksus mærke (turbine biler, Land Rover, etc.). Rover-koncernen 1994 BMW solgt. BMW exit 2000. salg til Nanjing Automobile Kina til konkurs i 2005.

Den Rover SDI i motorsport
Takket være sine gode aerodynamik og relativt lette vægt bil, Rover Vitesse etableret på trods af den forældede V8 et fast punkt i touring bilspil. 300 hk 1.200 kg 280 km / t.

Mere om Rover, Rover SD1

Renault 6 Købers guide: Jo bedre R4?

Renault 6 er blevet sjældne. men priserne er stadig billige - meget billigere end forgængeren R4. at være opmærksom på en god tilstand i kroppen og interiøret er vigtig.

2014/09/02 Klaus Finkenburg Drevet af

Krop kontrol

Renault 6 indtager behandles og derfor rust generelt mindre end de mere populære R 4. Let at reparere korrosionsskader er på flangeplader. Mindre udsatte end R4, men stadig værd at se er de kritiske punkter i fastgørelse af bagakslen og rammen støtte i det område af den forreste aksel. Desuden ligesom rust, de bageste hjulkasser og den svejsede bagskærm. Selv ved de nedre kanter af bagklappen og døre er ofte fundet korrosion.

teknisk kontrol

Renault 6 betragtes klassiske Opa-biler, der var ofte lavt kilometertal. Både 850er- og 1100 motorer er ekstremt robuste, høje mileages meste harmløse. Forsigtighed tilrådes hos biler med lang levetid, her er det nogle gange kom til svær indvendig korrosion. Bemærk: motorer og transmissioner af 850er- og 1100 versioner kan ikke byttes. Der bør udvises forsigtighed, når køretøjer med slidt kobling, er udvekslingen ganske kompliceret. Kølesystemet skal kontrolleres her ofte ikke meget pleje er blevet investeret.

priser

Classic-Skat fører Renault 6 i tilstand 2 med 3.800 euro i listen. Moderat køretøjer koster omkring 1.000 euro.

Ved indførelse 1968 (Renault 6 L)6000 Mark

reservedele

Priserne for Renault 6 Dele er mere moderat, men tilbuddet er begrænset, især med hensyn til de metalplader dele. Meget teknisk udskiftning kan ske ved R4 og R 5th

svagheder

  1. flanger
  2. Attachment punkter af bagakslen
  3. Nedre kant af bagklappen
  4. hjulkasser tilbage
  5. Lige bagtil
  6. kobling
  7. kølesystem
  8. Korrosion dør nedre kant
  9. Frontramme støtte
  10. Intern korrosion motor efter lange perioder
Renault 6, pindsvin billedfiler sårbarheder

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Renault 6 er blevet sjældne. men priserne er stadig billige - meget billigere end forgængeren R4. at være opmærksom på en god tilstand i kroppen og interiøret er vigtig.

Mere om Renault