Porsche 911 Turbo S & quot; & quot;: Un acabado ChromaFlair, casi tan cara como una penalización

Se llama "ChromaFlair" y es la última evolución de Porsche Exclusive Manufaktur: un trabajo de pintura, que es más caro que un nuevo Cayman S. 718 por año son sólo un puñado de vehículos están pintados - y hay razones.

18/08/2017 Roman domes 6 comentarios Desarrollado por

fábrica de Porsche Exclusive es bien conocido por tener listo para la diversión - ahora han lanzado una nueva pintura, exclusivamente para el 911. "ChromaFlair" Porsche es el efecto de la pulverización y que cuesta más de 80.000 euros. Así que bien puede ser uno de los extras más caras que están disponibles en la actualidad en el mercado del automóvil. Recordamos: Incluso para el Porsche 918 Spyder era tener una pintura bastante caro: "Liquid Metal de plata", que no era tan terriblemente caro con casi 50.000 euros, pero como ChromaFlair.

pigmentos especiales proporcionan un efecto único

En principio "ChromaFlair" funciona de forma similar a una pintura flip-flop. Decir surgir en función del ángulo de visualización de los diferentes colores. El responsable de este son pigmentos ChromaFlair, escalas finas como el papel, que se encuentran en la capa superior. Estas escalas son sólo una micra de espesor - un quinto del tamaño de un cabello humano.

Se componen de una capa de núcleo opaca y reflectante de aluminio, que está a su vez rodeado por un tipo de vidrio. Interesante: En función del grosor de esta capa de vidrio es negociable, por favor colores distintos a la luz. El problema es que el espesor de capa no es por medios convencionales, tales como son habituales en la pintura, producida. Sólo unos pocos átomos definen el espesor - el método de fabricación es extremadamente caro. El rendimiento de la pintura completa ChromaFlair a mano.

Sólo cinco 911 están pintados todos los años con "ChromaFlair"

Debido a que el proceso de producción es tan costoso conseguir, de acuerdo con sólo cinco vehículos de Porsche este barniz especial. Cualquier persona que cree que puede poner en su nuevo Panamera, Cayena, Macan, o 718 con la pintura efecto caro, estará decepcionado: Porsche ofrece la pintura ChromaFlair sólo para el 911th

pintura Porsche, ChromaFlair, 911 Turbo S, Porsche Exclusive Foto: PorscheJe en el ángulo y la iluminación de las luces de pintura ChromaFlair (aquí en color &# 34; Pitón verde&# 34) en diferentes tonos.

La necesidad no necesariamente verde ( "Green Python") se puede ver en la imagen. "Básicamente, no hay límites en cuanto a color," dice Porsche Exclusive.

Actualmente hay seis variantes de color ChromaFlair: "El cambio de Carbono", una especie de "Oro explosivo" azul-negro, una mezcla de color naranja-oro se mencionó anteriormente "Pitón verde", "Urbanbamboo", una turquesa-gris. Estos siguen siendo "Magic Magenta" y una mezcla de oro y plata se unieron.

Los precios de cada color puede variar ampliamente. Para el ejemplo mostrado en la copia de la imagen de la Porsche 911 Turbo S en la pintura "Green Python" ChromaFlair costará 82,645.50 euros.

En la galería se presentan los otros colores de la meta "ChromaFlair" era.

Más sobre Porsche 911

Unimog 2015: reimpreso Leyenda

Mercedes ha renovado el Unimog. Nuevos motores, nuevas tecnologías y más cómodo en el programa. Con la nueva cabina doble, pero la oferta se ha completado.

27/03/2015 Torsten Seibt Desarrollado por

También para los estándares de emisiones Euro 6 camiones deber. De acuerdo con ello, se va a superar este obstáculo en los motores diesel al grano. Mercedes utilizó el cambio a la nueva generación de motores de revisar ambas series Unimog a fondo. Ahora se ha presentado como finalización de la oferta, la cabina doble.

Unimog portadores a 300 CV

La renovación acompañada de la introducción de nuevos nombres de modelos, desde el cual se puede leer la potencia del motor es el futuro. Por lo tanto, la pequeña serie del bastidor del equipo es tener en futuras versiones U216 a U530. Los nuevos modelos de entrada son de U 216 y U 218 con un 5,1 litros de cuatro cilindros, lo que hace 216 156 PS en el Unimog U y libera a 650 metros Nm de par motor. Las variantes más fuertes de la U 427 a U 530 Unimog obtener el OM 936 de seis cilindros revisada con hasta 299 CV y ​​1.200 Nm de par.
 
Con el cambio de motor, se utilizan algunas nuevas características de confort. Por lo tanto, el control de frenado de transmisión y el motor se transfiere ahora al brazo pitman, el aire acondicionado se ha mejorado y rediseñado los instrumentos. Frente es un sistema de cámara se utiliza, lo que hace que sea más fácil para un control de seguimiento de la que engancha de equipos y mejora el funcionamiento durante el funcionamiento. Desde el exterior, la nueva generación de portador de aparatos en los limpiaparabrisas ahora aéreas y nuevos paragolpes con luces de circulación diurna se puede ver.

La gran Unimog está todavía fuera de la carretera

Fuerte fue allí en la gran serie al punto. Una vez más, la designación de tipo se revisa Unimog U 4000 U 5000 y los modelos son U 4023/5023. El método complejo para tratamiento posterior de gas de escape del motor Euro-6 de ellos tuvo que ser establecido por un metro hacia atrás, la máquina está ahora bajo la cabina. Que se prorrogó por 120 milímetros y ahora ofrece más espacio en consecuencia. Además, dado que la operación de transmisión ahora también ser hecha por el brazo pitman.
 
En el concepto básico para aplicaciones de trabajo pesado nada ha cambiado, pero el foco está rebajado en la nueva posición de montaje del motor, que está de acuerdo con una ventaja en el campo. El marco soldado contribuye hasta 600 milímetros Eigenverwindung a excelente enredo de Unimog. convencer al resto de los valores del terreno de Unimog U 4023 y U 5023 a 1,2 metros de profundidad vadear, gracias a los ejes de pórtico distancia al suelo masiva y ángulo radical (delanteros / traseros 44/51 grados). La principal diferencia entre el Unimog U 4023 U 5023 y la versión de marco y eje, que es de U 4023 solo se ha diseñado como un camión de diez toneladas, el U 5023 para un peso total de 14,5 toneladas métricas.

Su programa actual fue completamente familiarizado con el nuevo Unimog en un área que 4wheelfun lector: en Horstwalde de 4Wheel estupendo de la diversión se realiza el examen. Sin embargo, SUVs de hoy no añaden mucho más difíciles de superar los obstáculos como la pendiente piedras sueltas, la gran tren de enredo o el paso del agua metros de profundidad. Para el Unimog todo esto era más de un viaje a la zona de juegos.

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estudio de diseño de BMW X9 Concepto: Batman cierra pronto BMW X9?

El estudio marcial BMX X9 Concept combina genes fuera de la carretera y las líneas coupé clásico. Por supuesto, el proyecto de perspectivas para el diseño SUV del futuro? ¿O es que el joven de 18 años de edad, Khalif Oussama Batman adaptado un nuevo vehículo de servicio en el cuerpo?

03.08.2010

Batman en el BMW? Diseño Novato Khalfi Oussama teniendo en cuenta el héroe sombrío con un vehículo que permita a la ciudad de Gotham en el miedo - y podría causar un gran revuelo en Munich. Para el - Virtual - BMW X9 polarizado.

Adecuado para el uso diario es el diseño no, por supuesto, el joven de 18 años de edad, autodidacta de Túnez subrayado. Él simplemente había preguntado cómo el "alemán" el Christian Bale en la versión cinematográfica de la planta legendario vehículo se vería así, "El caballero de la noche" chófer. Aquí, el BMW X9 es consciente más allá del actual lenguaje de diseño de los modelos todoterreno de Baviera. El diseño futurista es robusto, agresivo - casi animal. Un modelo de cruce, los elementos de la Race Touareg con la línea de un coupé combinado. lo mismo ocurre con el futuro de la serie X?

BMW X9 diseño cruzado futurista

El riñón clásico de BMW, el extremo delantero inquieta siente cualquier caso, casi no comprometido. El perfil a su vez actúa orgánica: Los lados sobresalga balanceándose en los pasos de rueda de BMW X9 y terminan en gallardo alas traseras, colgadas por encima del sistema de escape de gran alcance. El hermano malvado del X6? Bruce Wayne se vería el marciales pueden gustar. Pero: Si Batman también ordenaría a los rieles del techo del BMW-estante?

BMW X9 diseñador Khalfi Oussama a pesar de la corta edad no es desconocido: el hombre hecho a sí mismo de Túnez, BMW ha imputado un nuevo lenguaje de diseño en el pasado. Y el coupé sin nombre, agresivo que era sería redundar en honor Batman: recursos estilísticos sutiles también están fuera de lugar.

El estudio es sólo el comienzo de una carrera de diseño joven

Mientras tanto, 18 años de edad, también tiene el diseño de Audi y Ferrari "revisado" - debido a que en el futuro le gustaría diseñar los buques insignia de las empresas de automóviles europeos. Él nunca ha puesto un pie en una universidad por su propia cuenta. "No soy rico en dinero, sino en las ideas." Detalles técnicos que contiene el mundo en lo que va delante de todavía.

UmfrageWie te gusta el diseño de la BMW X9? Diseño super! Bueno, no se vaya de esa manera! Me gusta No me importa! ¡Nadie! Resultado Mostrar más sobre BMW

Hyundai i30 Neuvorstellung y el asiento de montaje: tercera generación se inicia en los precios a partir de 17.450 euros

Desde 2012, la corriente i30 de Hyundai en el inicio, en 2015, recibió un pequeño lavado de cara. 2017, los coreanos a continuación, llevar la tercera generación del modelo compacto para los distribuidores. Premiere celebró en el Salón de París. Ahora bien, hay todos los precios.

13/01/2017 Uli Baumann, Gregor Hebermehl 2 Comentarios

Con un chasis optimizado y nuevos motores, el nuevo Hyundai i30 se anotará el público europeo. ¿Cómo se siente eso, hemos sido capaces de probar en una prueba de conducción en vehículos de pre-producción disfrazados. El nuevo i30 se puede identificar por su diseño aerodinámico. Diseñado y desarrollado en Europa Hyundai i30 lleva la rejilla típica nueva cascada con el logotipo grande de Hyundai. Las luces LED de circulación diurna se colocaron en posición vertical en la parte inferior de la falda y se extendieron por las señales de giro, faros - opcionalmente con tecnología LED, la serie es halógeno, xenón no está disponible - extender tan lejos en los guardabarros. También gracias a trampillas de aire activos en los conductos de aire de refrigeración del coeficiente de arrastre deben estar a 0,30. Con sus luces traseras LED de ancho, el alerón trasero negro y el faldón trasero plantearon el i30 de detrás se ve musculoso. Por una línea del techo ligeramente superior pasajeros traseros parecen disfrutar de más espacio para la cabeza. Sin embargo, el i30 más amplio, ser más plano y más largo - como lo es con el espacio para la cabeza, está en el "asiento de ajuste".

Nuevo Teaser Hyundai i30 Foto: HyundaiDer nuevo Hyundai i30 se vende a través de su diseño por el fabricante.

Los pasos de rueda de la nueva i30 llenan llantas de aleación de acuerdo con la versión de acero de 15 pulgadas o 16 y 17 pulgadas. Para dirigir promesas Hyundai aumentó en un diez por ciento directo. Cuando chasis coreanos ahora usan 53 por ciento de aceros de alta resistencia, que se dice la rigidez haber aumentado en un 20 por ciento y redujo el peso del chasis por 28 kilogramos. La selección de color del cuerpo se extiende a 12 revestimientos. El asiento trasero es ahora compartido con un asa plegada hacia abajo y por primera vez proporciona una facilidad a través de carga. El volumen de carga varía de 395 a 1301 litros. Un techo de vidrio opcional extiende el interior visualmente. A medida que más variantes de carrocería recorrido un carro de la estación y un cupé.

El interior del nuevo i30 Hyundai, están disponibles para los tres combinaciones de colores para elegir, brilla de una cocina equipada en el salpicadero pantalla táctil de 8 pulgadas (más de una pulgada en comparación con el modelo anterior). En la versión básica, una pantalla monocroma 5 pulgadas tiene que ser suficiente, por un cargo adicional hay esta pantalla entonces en color y una pantalla táctil. El sistema de navegación está siempre acoplada a la pantalla de 8 pulgadas y se puede ampliar por un reconocimiento de señales de tráfico. El volante se calienta, los instrumentos redondos permanecen analógica.

Hyundai i30Hyundai i30 01:13 min.Nuevo Teaser Hyundai i30 Foto: HyundaiDer interior del i30 se ha modernizado a fondo.

Hyundai i30 viene con deportivo modelo N

La gama de motores renovados de la Hyundai i30 ofrece dos nuevos turbo de gasolina, un Saugbenziner y una diesel en tres niveles de potencia. El nuevo de un litro, de tres cilindros del motor turbo de gasolina de 120 CV y ​​170 Nm, el 1,4-litros, gasolina turboalimentado de cuatro cilindros viene en PS 140 y 242 Nm. El 1,4-litros motor de gasolina de base 100 hp y 134 Nm. El 1,6-litros turbo-diesel es de 95, 110 y 136 hp (todos con 280 nm) es. se conecta a un circuito manual de seis velocidades, soportes opcionales para el motor turbo de gasolina de tres cilindros y los dos más potente Diesel también una transmisión de doble embrague de siete velocidades está disponible. Con el chasis, el i30 utiliza un multi-link eje trasero y amortiguadores más rígidos. El sistema de frenado se ha incrementado.

Los aficionados al deporte podrán disfrutar de una versión N (aquí es donde el primer viaje en el modelo Sport) está satisfecho de que vendrán en 2017 y a continuación, llevará un motor turbo de dos litros de 260 CV.

Nuevo Teaser Hyundai i30 Foto: Hyundai&# 34; Los asientos de cuero perforado del modelo de exposición bien equipado para sentirse fantástico y hacen que uno quiera en un largo viaje.&# 34;, así editor de Gregor Hebermehl el nuevo i30.

Hyundai i30 con el paquete de seguridad grande

Incluso con el equipo de seguridad fue rellenado. Además de siete airbags de serie, el paquete incluye, entre otras cosas, un sistema de emergencia de frenado, que se puede extender opcionalmente a un control de crucero de detección de peatones (estándar) con control de la distancia de adaptación y la función (opcional) detiene, un opcional Blind Spot Warner, una parte trasera de advertencia de tráfico cruzado, un carril activo sistema de alerta (opcional), el reconocimiento de señales de tráfico antes mencionado, un asistente de luz de carretera y la primera vez una advertencia fatiga.

El nuevo Hyundai i30 fue desarrollado en Europa y probado (incluyendo 480 vueltas en el Nordschleife de Nürburgring, lo que corresponde aproximadamente a una distancia de 150.000 kilómetros) y, al igual que su predecesor, construido en el Nosovice Checa para Europa.

Desde el final Jahuar Hyundai i30 puro con el motor de gasolina de 1.4 litros con 100 caballos de fuerza a partir de 17.450 euros disponibles, por lo que es más caro que su predecesor. Además de la versión básica pura todavía disponibles para los compradores de cuatro líneas más para elegir. Como norma, los sistemas de asistencia de línea pura, parachoques color de la carrocería, ajustable eléctricamente y espejos de puerta con calefacción, aire acondicionado, cristales tintados, volante multifunción, sensor de luz, sistema de alarma, faros de proyección, seis bolsas de aire y una radio RDS con pantalla independiente de 5 pulgadas.

El Hyundai i30 Select se puede combinar con los motores 1.4 MPI, 1,0 T-GDI y 1.6 CRDi y los costes de 18.300 euros. La tendencia i30 Hyundai de 21.450 euros) se puede pedir con los motores superiores (1.6 CRDi con 136 hp y 1,4 T-GDI de 140 CV). Por 23.550 euros, no es el estilo de Hyundai i30 en particular Aussstattung. La línea superior es entonces "Premium", que está disponible para todos los motores de 110 CV. En este caso, el precio comienza en 25.550 euros.

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Asiento apropiado i30 Hyundai

complaciente extremadamente se pone de pie, la última generación del modelo que fue el primero en Hyundai la "i" en el nombre. El diseño debe aparecer como el mundo -. Porque el diseño de Hyundai jefe Peter Schreyer dice "El diseño debe ser para un Hyundai compra Razón número uno" Gracias al cordón lateral que a las luces traseras se extiende desde los faros delanteros, el coche es compacto y de una sola pieza. Dentro del desarrollo también es claramente visible: la pantalla multimedia se sienta de forma ergonómica en el extremo superior del salpicadero. Su amplio margen te tiene que gustar, pero aún así es el espacio para dar cabida a tres grandes teclas de acceso directo a derecha e izquierda. El control de temperatura está ahora separada de la unidad de control de audio y se encuentra muy por debajo de la pantalla multimedia. El nuevo Asistente de seguridad puede ser una fila de teclas de la izquierda debajo de la utilización volante.

Los asientos de cuero perforado del modelo de exposición bien equipado sienten fantástico y hacen que uno quiera en un largo viaje. Además, el nuevo i30 es mucho más claro y más brillante en el interior de que su predecesor - la línea del hombro ha disminuido hacia abajo. La vista en la parte trasera está sin embargo limitada por la más amplia C-pilar. El techo panorámico de gran opcional permite que entre más luz natural en el interior del i30, pero también asegura que las personas altas a 1,90 metros casi golpeó la cabeza con el techo. Esto también se aplica al suelo bien hecho con sus asientos traseros confortable: El espacio para la cabeza está bien para el hombre de 1,85 metros, para el espacio más grande es limitado. De vuelta en el asiento del conductor: El volante de espesor tiene buena - al igual que las otras superficies blandas. La palanca de selección de la transmisión de doble embrague puede ser agarrado grande, se ajusta la posición del asiento del conductor.

La tapa del maletero se abre fácilmente, el piso del maletero se puede doblar por la mitad y es el neumático de repuesto, así como los compartimentos de almacenamiento izquierda y derecha libremente.

Gregor Hebermehl

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Más información sobre Hyundai i30

Kit de BMW M Performance para el 340i y 440i: 360 CV por actualización de la planta

BMW ha ampliado su gama M Performance con un kit de rendimiento para los modelos 340i y 440i. Por poner la actualización sobrealimentado de seis cilindros y 360 caballos de fuerza.

14/09/2016 Uli Baumann 1 Comentario Desarrollado por

El kit BMW M Performance de energía y sonido, el nombre oficial, incluye un software de control del motor reajustada, así como un tubo de escape deportivo con control de válvulas. Cuyos dos tubos de escape puede ser decorado con cromo o de carbono abarca desde el programa M Performance tampoco.

Para tener el kit para BMW 340i y 340i xDrive desde el año 15/07 y BMW 440i y 440i xDrive de 16.03. Con los nuevos componentes de software y hardware de los seis cilindros insertado en estos modelos a partir de 326 a 360 CV a. El par máximo sube de 450 a 500 Nm. Mientras que los modelos pueden aprovechar plenamente esta con ocho velocidades automática, los interruptores manuales se limitan a 480 Nm. Además de la mejora en el rendimiento del kit compradores también podrán disfrutar de un beneficio sonido por el nuevo sistema de escape

Los precios para el Kit de rendimiento de potencia de BMW M y sonido de inicio en 2.665 euros.

Más sobre BMW Serie 3, BMW Serie 4

BMW M5 (2017): Todas las imágenes, información, vídeo para Sport Sedan

IAA 2017

El nuevo BMW M5 se presenta como un sedán de alto rendimiento con un potencial de circuito de carreras y la elevada aptitud para el uso diario en el segmento premium. A 600 caballos de fuerza V8, una nueva caja de cambios automática y un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas hará que el acto de equilibrio posible.

08/21/2017 Uli Baumann 19 comentarios

Ya en 2016, BMW ha lanzado la nueva generación de la Serie 5 al mercado a mediados de 2017 siguió el Touring apropiado. En la IAA 2017 sigue ahora la guinda deportiva de la serie - el nuevo BMW M5 - y está en camino a la dinámica de conducción extremas en enteramente una nueva manera.

BMW M5 viene con 600 caballos de fuerza en el inicio

A medida que el Serie 5 normal es también el modelo más alto en la nueva plataforma ligera que se basa en aceros de alta resistencia, aluminio y magnesio. Junto con los componentes alterados en el interior y un techo hecho de un sistema de escape de peso ligero y carbono y una batería de iones de litio, la nueva serie BMW 5 se ha adelgazado. A pesar de todas las ruedas motrices y automático que es de 15 kg bajo el predecesor. Para destacar claramente en el civil Serie 5, el parachoques delantero del nuevo BMW M5 se ha rediseñado por completo. Se asegura de grandes orificios de ventilación el suministro de aire de refrigeración suficiente para el motor, intercooler, la transmisión y los frenos. En la parte trasera, el nuevo delantal difusor enmarca los cuatro tubos de escape del sistema de escape aleta controlada. La campana está hecha de aluminio y se ha golpeando sobre perlas.

Como estándar, el nuevo BMW M5 tira los 275/40 están equipadas con neumáticos de medida 285/40 en la parte delantera y trasera equipada con 19 pulgadas, gris ruedas y cinco radios dobles. Opcionalmente, siete radios dobles ruedas en formato de 20 pulgadas con 275 neumáticos / 35er en la parte delantera y 285 rollos / 35er son tener espalda. Reservado exclusivamente para el nuevo M5 el color de la pintura "Marina Bay azul metálico" se mantiene.

BMW M5 2018, la concesión 21/08/2017 19:10 Foto: BMWMit cargadores nuevos y un nuevo intercooler del motor V8 de 4.4 litros ha sido revisado.

Bajo el capó, el conocido 4.4 litros twin-turbo V8, que trabaja como ya se ve en los M-ediciones de X5 o X6. En el BMW M5 que ofrece ahora con las nuevas cargadoras y un modificado sistema de refrigeración de aire de carga 600 hp y un par máximo de 750 Nm. Alpina había abierto el camino con los modelos B5 y B6 Jubi y los ocho Ender provoca 600 CV, también el aniversario especial edición 30 de la M5 llegó a 600 caballos. Otra novedad es el cambio de la transmisión de doble embrague de siete velocidades con un convertidor de par automático de ocho velocidades, que es, sin embargo, emparejado muy atlético.

Fahrbericht nuevo BMW M5BMW M5 (2017): Todas las imágenes, información, vídeo para Sport Sedan BMW M5 (2017): Todas las imágenes, información, vídeo para Sport Sedan BMW M5 (2017): Todas las imágenes, información, vídeo para Sport Sedan BMW M5 (2017): Todas las imágenes, información, vídeo para Sport Sedancañón divertido ahora tiene cuatro ruedas

Otra novedad es el cambio de tracción trasera de tren de tracción a las cuatro ruedas para llevar el alto rendimiento sigue siendo seguro en el camino. BMW se basa en una interpretación sesgada trasera fuerte, que está diseñado exclusivamente a la dinámica de conducción. El M-sintonizar la unidad aparece en las cuatro ruedas xDrive bajo el nombre de M (aquí toda la información sobre el sistema de accionamiento). Además, el nuevo M5 lleva una opción que configura la tracción en las cuatro ruedas como un tracción trasera puro.

El propio chasis es más rígido que consume la parte posterior de los coches y en la parte delantera, la suspensión reajustada y provistos de válvulas variables.

Si lo desea, hasta 305 kmh

BMW M5 2018, la concesión 21/08/2017 19:10 Foto: BMWDer nuevo M5 viene tan lujoso estándar.

En el rendimiento, el BMW M5 es impresionante en la nueva generación: De 0 a 100 kmh acelera los 1.930 kg (UE con conductor) pesada M5 en sólo 3,4 segundos de 0 a 200 km / h en sólo el 11, 1 segundo. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / ho bajo petición al 305 km / h. El consumo estándar debe ser de al 10,5 litros. También es impresionante la frenada valores deben fallar. BMW está aquí como estándar para un sistema de frenos compuesto con azul pintado pinzas de seis pistones delante y detrás equipados de un solo pistón pinzas flotantes. A petición está disponible con los 23 kilogramos más ligero y potente freno de carbono-cerámica con pinzas de freno pintadas de oro.

Incluso con el equipo del nuevo BMW M5 no hace concesiones. Viene de serie con un interior de cuero con asientos deportivos con ajuste eléctrico para el conductor y el pasajero delantero. A petición, los nuevos asientos M multifunción están ordenados. Además, el M5 se puede pedir con todos y para los sistemas de asistencia al entregar BMW Serie 5 opcionales.

BMW M5 2018, la concesión 21/08/2017 19:10 Foto: BMWDas modelo especial BMW M5 Primera edición. está limitada a 400 copias en todo el mundo.

La espera para el nuevo BMW M5 en la primavera de 2018 para un fin. Luego finalmente rueda a los distribuidores. el M5 se puede pedir a septiembre de 2017. Su precio es de 117.900 euros. Limitado a sólo 400 unidades en todo el mundo es el modelo especial BMW M5 Primera edición disponibles al mismo tiempo. Está pintado en BMW Individual congelado rojo oscuro metalizado, exclusivo, y cuesta 19.500 euros de prima sobre el modelo base.

Más sobre BMW Serie 5

ADAC lado pruebas de choque: bolsas de aire laterales no protegen

El ADAC ha estudiado choque lateral. En muchos casos, las bolsas de aire laterales proporcionan ninguna protección, los internos se deslizan a través de la correa o heridos, incluso entre sí.

27/09/2016 Uli Baumann 1 Comentario

A los choques laterales a los déficits de seguridad para el ocupante en el lado opuesto del espectáculo impacto en la mayoría de los vehículos. Este fue el resultado de las pruebas actuales ADAC. En estas colisiones es el riesgo de que el conductor desliza lateralmente fuera del cinturón en caso de choque existe. Las bolsas de aire actuales no están diseñados para este caso de carga. A pesar de que desencadenan, pero no ofrecen ninguna protección. Las consecuencias son lesiones graves en la cabeza - en el pecho, la cadera y la zona de la pelvis por accesorios que golpean, guarnecido de la puerta y las piezas del asiento - debido a los bajos anchos interiores principalmente un problema de los coches pequeños. En el peor, el conductor y el pasajero delantero, incluso rebotar a lo largo y heridos entre sí.

ADAC prueba de choque lateral 09/2016Prueba de choque en el lado del pasajero 2:25 min.ADAC prueba de choque lateral 09/2016 Foto: ADACFahrer y el pasajero pueden hacer daño unos a otros en un choque lateral.

El conductor y el pasajero delantero puede hacer daño el uno al otro

Las evaluaciones de la investigación de accidentes ADAC ha demostrado que en cada tercer accidente de colisión lado pesado, del lado del pasajero se lleva a cabo. Actualmente, los sistemas de seguridad tales como cinturones de seguridad y bolsas de aire, sin embargo, se centran principalmente en la protección óptima en choques en el lado del conductor.

Según los expertos lesiones ADAC ya podía ser mitigado significativamente con medidas simples, tales como la activación de los pretensores en los asientos delanteros en caso de impacto lateral. El ocupante permanecerá unido durante el impacto lateral para el asiento, un desplazamiento lateral del cuerpo se reduce al mínimo y el posible contacto con el pasajero, y que divide el interior impedido. En muchos casos, un aumento de la consola central tiene una influencia decisiva sobre la gravedad de las lesiones. Esta última, porque es compatible con la zona del pecho y por lo tanto evita el desplazamiento del cuerpo peligroso. consolas centrales con airbags integrados podrían evitar en el futuro que el conductor choca con un impacto lateral contra el asiento del pasajero o -Beifahrer.

se estrelló en la prueba de impacto lateral el VW Golf y el BMW Z4 (alta consola central). Fueron investigados en diferentes situaciones de accidente el impacto en el ocupante cuando un vagón barrera 1,3 toneladas con 50 y 65 kmh rebotó en el lado del pasajero.

El ADAC trabajará para asegurar que la nueva variante de pruebas de choque encontrado en 2020 entró en las normas del consorcio EuroNCAP crash test del año.

Maybach Exelero: Com 700 cavalos de potência contra o apocalipse zumbi

O que fazer zumbis e marca Maybach em comum? Ambos estão mortos - na verdade. Para os artistas jordaniano 3D Kehled Alkayed reavivou o lendário Maybach Exelero e equipou o cupê altamente exclusivo para a luta contra mortos-vivos.

2014/11/08 Holger Wittich

Maybach Exelero com transmissão por corrente e metralhadora

Na Internet, suas pinturas estão sendo muito debatido e menção honrosa - e nos lembramos de 2005 como o fabricante de pneus Fulda com o Exelero a Maybach baseada em S 57 IAA abalou e enviou o Coupe Maybach como um carro de teste para testes de pneus de alta velocidade na corrida de registro. 351,45 kmh corridas de condução rápida motorista Klaus Ludwig, em seguida, Nardo.

Mas em "Aqui e Agora", Nos ameaçou claramente o apocalipse zumbi e que se não sonhamos com uma réplica automóvel: V12 redondo, de 700 hp, armadura, portas reforçadas, vergittere arruelas, soleiras otimizados e uma unidade de cadeia traseira. Na dianteira, um pára-choques marcial com luzes piscando, luzes auxiliares e guincho, atrás da qual só se pode imaginar a grelha Exelero magro. Os faróis triangulares são protegidos por grades e na frente há uma arma zweiläufiges máquina. Os pneus de largura de gordura se projectam a partir de pára-choques e as rodas cromadas cercam de alto brilho. A traseira é equipada com armas pivotantes e janelas também barradas.

Se o zumbi-Exelero construído no tempo?

Aparentemente, é o modelo mesmo como um 1: tipo de veículo 1. Mas em vez do Exelero original a partir da empresa de design italiana roubou deve servir a um Dodge Viper 2010s bem - afinal, poderíamos então ir com um caça V10 zumbi 8,3-litro, se não fosse apenas uma horda inteira estava diante dos editores! "Ó meu Deus, arrombar a porta, vai longe, longe de miirrrr, ahhhhh". Schlurf, batendo, espirrando sangue, arggeg, borbulhante, mrummmpf ...

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Opel Enigma: O Opel Calibra para o futuro

Manta, GT, Calibra - o passado da marca Opel pode ser tão molhada algum olho, o futuro não parece tão róseo. No entanto designer David Cardoso delineou o futuro da Opel e chama sua "novo" Calibra Opel Enigma.

20.04.2012 Holger Wittich

O desportivo de quatro lugares será baseado na plataforma do Chevrolet Camaro e poderia incluir a versão cupê do Opel Insignia representam. De acordo com informações Cardoso teve influência sobre a Opel Enigma do Astra GTC eo estudo Flextreme. Certamente o designer aventurou na criação, mesmo um olhar para o Citroen GQ - porque o estudo Opel expressiva lembra surpreendentemente o carro conceito dos franceses.

Opel Enigma com motor de Camaro

A capota fortemente curvada encontra a sua extensão num pára-brisas plana, que por sua vez passa para o telhado Coup. Apenas cerca de janela da correia Opel enigma é cortado, vigorosa emitido as caixas das rodas, os flancos vigorosamente e a saliência traseira em comparação ao longo da frente. O olho-apanhador é certamente a janela quarto traseiro, o que dá a Opel Enigma um desenho especial. O telhado está chegando lentamente para a popa, que precipita quase um pouco demasiado conservador.

a Opel Enigma teria permitido a funcionar mesmo quando os motores Camaro, acredita-se que o 2 + 2 lugares, com 250 coisas sobre a web a rugir. Mas em vez do 432 hp 6,2 litros V8 Enigma iria neste país disparou máximo do V6 de 2,8 litros com 325 cv do Insignia OPC. Seria, poderia, subjuntivo - que acompanha não apenas a Opel Enigma, mas também a marca. No entanto, a Opel ainda tem um monte de novos produtos na loja: Então é o facelift Opel Astra eo Cabrio Astra na Opel Júnior baseado em Corsa SUV Mokka e subcompacto.

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26.09.2011 Kai Klauder alimentado por

Aqueles que procuram um segundo carro desportivo, por exemplo, pode comprar um Renault Twingo Esporte 133 cv para 14.999 euros. Mas há carros mais atraentes que também permanecem poupados de tal extrema perda de valor: Exatamente, o Sporting carros clássicos e carros antigos. Reunimos 25 clássicos esportivos para 15.000 euros.

atleta Wankel exótico por 7.500 euros

A gama eo intervalo é grande, para todos pode ser encontrado um carro adequado. É já no distante abaixo de 10.000 euros. Para 6.700 euros, existe por exemplo um Ford Capri III, pelo menos de 160 cavalos de potência e arrojado estilo dos anos oitenta selvagens. Ou como sobre um 4x4 Opel Calibra 2.0i Turbo? Afinal, o atleta quase esquecido é com a sua unidade de 204 cv e all-wheel para pista de corrida e uso Inverno. Com menos de 8.000 euros para uma cópia pura você é - geralmente há apenas um Dacia Logan.

E se isso deve ser algo exótico, existem cerca de 7.500 euros para um motor rotativo Mazda RX-7, ou 9.500 euros por Murena Matra em que uma família de três podem ser desportivo na estrada - e todos na fila da frente.

Sedan com motor Ferrari para 14.900 euros, ícone carro esportivo dos EUA para 12.000 euros

O maior deslocamento que você começa com um ícone carro esportivo americano: o Corvette C4. 5,7 litros e até 330 PS já durante cerca de 12 mil euros. Se você preferir a aparência discreta. Opta por 14.900 euros e um Lancia Thema 8,32, o sedan familiar discreto é alimentado por um motor de Ferrari do 308 GTB. 

sedan 315 esportes cv para 13.000 euros

Se o carro esporte, no entanto, é para substituir o mesmo carro todos os dias, temos a BMW M5 Series E34 um assunto quente na aljava: Onde mais 315 saltando pônei por apenas 13.000 euros? A comparável atual Série 5 da BMW, o 535i com 306 cavalos de potência, custa pelo menos em equipamento padrão 50.500 euros. Desde há espaço permaneceria por um segundo e terceiro atletas. Mais dicas estão disponíveis em nossa apresentação de slides.

Exclusivo BMW M1 à venda: É este o valor de 850.000 euros M1?

A empresa hortelã Classics reunidos em Muenster alguns modelos antigos e impressionantes BMW como o Z8 Roadster, 1600GT ou M1. Desde o final de junho, a empresa tem uma prata BMW M1 em Polaris em oferta. Qual preço deve CEO Felipe Garcia sólido a 939,590 dólares.

2015/10/07 Andreas Haupt alimentado por

Bernie Ecclestone é dito ter um. Além disso, deve ainda haver um protótipo do mesmo. E, atualmente, a terceira e última cópia com o número de chassis 4301424 está em Muenster. Estamos falando de um M1 BMW em Polaris prata. Esta pintura deve, Classics acordo transportar apenas três dos 453 fez BMW M1 Mint Company. O que torna os acessórios para a venda de meio-máquina ostenta uma raridade absoluta.

Garcia tem privadamente outra M1 rara

Uma peça rara que quer ser hortelã Classics patrão Felipe Garcia pagou caro. As chamadas colombianas para a prata BMW M1 com 3,5-litro inline de seis cilindros, 277 cv e 300 Nm a um preço de 939,590 dólares americanos. Convertidos estes são cerca de 850.000 euros. Para o fundo: Com o lançamento do 1978 M1 para 100.000 marcos foi oferecido.

É o preço de quase um milhão de dólares é muito alto? Bem, não. "Na próxima semana um primeiro cliente em potencial da Escandinávia. Em seguida, outro dos Estados Unidos"Diz Garcia. "Eu acho que a BMW M1 pode geralmente preços por 1 milhão de euros alcançado em um futuro distante."

Há poucos dias, o colombiano, que se tornou um M1 preto propriedade privada vendeu (um de três no mundo inteiro), um BMW M1 Procar com a pintura BASF vermelho-branco de um corredor de cavalheiro. "O preço exato eu não posso dizer. Eu teria que consultar com o comprador. Mas também existem na faixa de 1 milhão de euros."

Interior do BMW M1 em condições superiores

A história da BMW M1 em Polaris prata é rapidamente disse. Em 1981, ele foi extraditado para a França. Em 1983, o carro esporte entrou na posse de um colecionador japonês. "O carro está parado no Japão mais impassíveis"Diz Garcia. Atualmente, a BMW M1 tem apenas 17.500 km no relógio. Em 2006, um belga agarrou o modelo raro. "Eu sou um companheiro comerciantes rígidos para chegar ao proprietário"Diz que os colombianos. E a que preço ele comprou o M1? "Eu sou um vendedor. Que eu não dizer ainda"Ele diz e ri.

Passo a passo Garcia preparou M1. "Infelizmente, a pintura não era tão bom. Aqui temos repintado em sua cor original. Também renovaram todas as peças de desgaste. Por exemplo, as condutas de freios, de borracha e de água. Motor e transmissão estão no estado original"Diz Garcia. Problemas com a ferrugem, não há nenhum. "Quando M1 tem que ter cuidado. Em muitos casos, enferruja a estrutura do espaço de dentro para fora. Neste caso, no entanto, tudo é perfeito."

No interior, o colombiano tinha de fazer qualquer coisa. "O interior, que só fizeram limpo. Os assentos são originais, e até mesmo os tapetes." Nos próximos dias ele vai ter uma verificação da M1 de BMW Classic. "Para certificar-me para se certificar que tudo é tip-top. Dê uma olhada no braço motor, transmissão, chassis, eixos e suspensão. O resultado é um relatório de 20 páginas, o que eu posso mostrar a potenciais compradores."

Mais sobre a BMW M1

Museu Lamborghini em Sant’Agata Bolognese: Charalambos Bull Arena em 2 níveis

Lamborghini tem um passado duvidoso. O fabricante do tractor, a empresa italiana mudou para o desempenho forjada a partir de super carros esportivos. Com canções como o Miura, Countach, Diablo e Murciélago. O museu no local Lamborghini revela no passado - e conta sua história começou em 350 e 400 GT carros desportivos como o Miura, Countach, Urraco, Jalpa ao LM002 SUV.

2016/06/03 Andreas Haupt alimentado por

Automobili Lamborghini, Via Modena 12, I-40019 Sant'Agata Bolognese: Neste endereço, você deve definitivamente fazer uma visita uma vez, quando você segurá-la com supercarros. E tem um fraquinho por corrida tradicional, ao mesmo tempo. Aqui, na pequena comunidade italiana na Emilia-Romagna, eles não só produzir anualmente cerca de 3.200 novos touros grau Aventador e Huracán, mas também lembrar seu passado.

Lamborghini Miura SV - Lamborghini Museum - Sant'Agata Bolognesetouros Lambos em 2 níveis de 11 seg.

história Lamborghinis fica no piso em parquet

Fachada de vidro, piso em parquet: Desde 2001, a enrolar-se em dois pisos vários touros confortáveis, a Lamborghini não é mais na arena para lutar contra os Porsches, McLarens e Bugattis no mundo envia. E, claro, contra o oponente favorito Ferrari.

Lamborghini 350 GT, 400 GT, Miura, Countach, Urraco, Jalpa, LM002, Espada, Estoque: Você contar sua história na galeria - enriquecido por fotos fascinantes nas paredes. A primeira exposição do museu casa era um Murciélago.

A história turbulenta, mas começa com o 350 GT - o primeiro modelo de produção em massa da marca. V12 de 3,5 litros, 280 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 280 km / h. Lamborghini gravado 1964-1966 para um total de 120 cópias do mesmo. O sucessor 400 GT conseguiu dobrar o número de peças. Ambos já orgulhosamente usava o emblema Touro na carroçaria.

LM002 "a cada 10 minutos no posto de gasolina"

A tradição de buscar os nomes de seu carro esporte em touradas, Lamborghini começou com o Miura. Naquele tempo o com 280 km / h carros esportivos mais rápidos do mundo acabou por ser o primeiro grande sucesso dos italianos. Apenas uma parte do sucesso pode não ter provado: o Lamborghini Islero, que o Miura colocar na sombra.

Também fez para o museu têm permitido a Espada Jalpa e 350. Um foi o primeiro de quatro lugares Tourer da Lamborghini, o outro foi até 1988 o último V8 da marca. Para ele, os engenheiros Lambo irá incorporar de 2018 vindo SUV novamente. Seu terreno predecessor chamado LM002. LM para Lamborghini Militar, o que explica o propósito originalmente pretendido. O colosso de 2,7 tonelada, ou apenas Rambo-Lambo, dirige um V12 5,2-litros. Sua paixão para a gasolina LM002 sob o corpo de espessura nunca poderia esconder. "Um litro por quilómetro", Joke zombando sobre a sua sede. Outro Press-lo desta maneira: "Quem tem pisado você na estrada. Dez minutos mais tarde, você viu-lo no posto de gasolina."

Em 53 anos de história automóvel, Lamborghini tem também deve marcar o golpe baixo ocasional. Apesar de Countachs que kriselte na empresa na década de 1970. E os proprietários mudou desde então, até 1998, como em alguns treinadores de clubes de futebol. Para Audi assumiu as rédeas.

Infelizmente, não encontrou o caminho para o museu todos os modelos. Por exemplo, o Lamborghini Marzal. Ou o Miura Roadster. Ambas as partes individuais são agora de propriedade privada.

Que estão no museu, ver a nossa apresentação de slides.

Mais sobre Lamborghini

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 no teste: Dick & amp; sede – o salão de produção mais rápido

A Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 estreou em março de 1968. Ao Genebra Motor Show. As suas referências: um deslocamento de tipo cildrico de vinho de 6.332 centímetros cúbicos, um binário para vinhas mover e finalmente ser abafada baralhar som.

15.11.2011 Hans Neubert alimentado por

O som da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ao mesmo tempo uma referência sutil à sua sede. Para a operação superado em parte com mais de 25 litros por 100 quilômetros a cada amantes de vinho bem treinados.

A 600 motor Mercedes catapulta o SEL Mercedes 300 para a frente

é mais do que quarenta anos já atrás que engenheiro de desenvolvimento de Erich Waxenberger e seus colegas deixar ir até então reinante demanda por Mercedes-Benz: Eles transplantaram o motor V8 monstruosa com 6,3 litro de deslocamento do limousine estado Mercedes 600 no muito mais magro S-classe. E criou o Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - o sedan de produção mais rápido do mundo. A façanha de loucura cultivados - na Suábia razoável.

A Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 estreou oficialmente março 1968 em Genebra, de modo que o aniversário é premente. Muito prático, portanto, é que o carro pode dirigir na auto-estrada para a França ainda como um vôo rolhas de champanhe. plena aceleração a 130 km / he um espetáculo surpreendente: a transmissão automática de quatro velocidades com chutes embreagem hidráulica para baixo ásperas, o motor da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 muda de repente o tom de resmungando em gritar, e de couro mais de quarenta anos de idade empurra o Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 de passageiros impiedosamente por trás contra os discos.

O ruído do vento na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 será tornado sons: a partir de 170 km / também a última conversa sobre fermentação na garrafa, dosagem e outras complexidades de champagne produção h depois o silêncio. Eles cantavam o cântico de aros cromados, limpadores unclad, calhas maciças. Não é tão ruim, o motorista é agora já não está mais no humor para brincadeiras.

Primeiro proprietário produzido collants e queria 70 hp adicional

Para ele deve nervosa 1,8 toneladas de design pesado Suábia da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 corrigida permanentemente em curso - com um volante, o diâmetro percebida é de dois metros. No entanto, a estrada vazia suga os Altmercedes por alguns momentos em um absurdo 235 kmh. Este é, naturalmente, completamente incompatível para o clima global, mas principalmente uma completa 15 kmh mais rápido do que um modelo padrão. Afinal, esta é uma cópia da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 com ajuste contemporâneo e imodesto 320 hp. Para o primeiro proprietário do frenético sala de estar, um fabricante Allgauer para senhoras meias marca "Ergee"O padrão de 250 cavalos de potência foram provavelmente sido muito ladylike.

E assim ele tinha virado a Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 início dos anos 70 a um fabricante jovem motor em Großaspach deixar fazer o sedan de produção mais rápida de allerallerschnellsten. AMG foi a loja - naqueles dias era ainda longe de ser capaz de servir como própria marca premium do Grupo. Em Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht quase não foi levado a sério, você ainda se divertia na força de chave de fenda. Em memorandos internos foi, em qualquer caso blasfemado em detalhes sobre suas instalações modestas e à alegada falta de ferramentas.

AMG ajuste clássico

Mas as aparências eram enganosas, porque os motores, o AMG-ler sabia naquele momento. Bom para a Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, com uma potência específica de 39,5 cv entediado / litro, a máquina estava longe de ser o fim de suas opções - portas de entrada polido, bielas de precisão equilibrada, eixos de comando afiado, competência pistões. Hans-Werner Aufrecht e seus homens criou uma peça deliciosamente irracional de engenharia alemã, que ela evidentemente si impressionado: Ainda hoje, a manutenção pode recordar detalhes como o ângulo de ignição ou o valor de calor das velas. Ele orgulhosamente tinha atingido 6,3, o agora famoso três letras nas duas árvores de cames armados da Mercedes-Benz 300 SEL. Aparentemente, a mão, o tipo de letra ligeiramente torto julgar.

Crooked ou não: O compromisso cedo para meritocracia é uma ligeira contração no pedal do acelerador na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ainda estão disponíveis em todos os momentos. A decorado com couro e sala de clube de madeira, em seguida, rapidamente se transforma em um ginásio sufocante. O calor residual do motor demasiado estreito pouco espaço na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 a é bastante igual a de um reator nuclear de tamanho médio. E por isso estamos quase contente que nos força do consumo horrendo Silberling apesar de tanques de 105 litros em uma escala.

Sempre: No mais tardar, na fronteira com a França, a força natural deste motor para o fundo. A partir de agora, nós deslizar na Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 no limite de velocidade ao longo das estradas sobre esplendidamente tortos. Podemos blare e ranger mantido o couro clube de jazz suave. E eis: A suposta Tyrannosaurus Rex pode ser bastante pacífica. Satisfez a Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 GOBBLES nas estradas panorâmicas do Vosges e um exercício de ritmo franco-relaxado. Somente quando fitas novamente vazios e retas de moagem asfalto atrás de Bar-le-Duc por grandes campos de milho de France, você pode ouvir leve suspiro de alívio do compartimento do motor da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Mais uma vez, em ordem auszuschenken uma oportunidade para a bomba de injecção de oito êmbolo mecânico da Bosch.

A transmissão do binário educa para deslizar

Então brutal da Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 também pode ser, ele nos educa de forma sutil e imperceptível para um ritmo de viagem mais relaxado. Na brochura Mercedes drew paralelos a um clube Inglês no interior. Sabiamente foi certamente a partir do acendedor de cigarros, não falado do isqueiro. Acima de tudo, é a permeabilidade do torque interminável transmitir inexoravelmente para o motorista. Pouco antes da meia-noite, os Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 murmura lentamente com 150 kmh no último quilómetro da auto-estrada nativa. Podemos sentar-se confortavelmente para o resto da viagem.

Como Mercedes escreveu naquela época no prospecto? "A Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 são aqueles cruciais paz, controle e relaxamento, não pode fazer sem que o condutor no futuro."

BMW 2002 tii, 323i E21 e E30 325E no teste: A classe média desportivo da BMW

A série 02 reforçou a reputação desportiva da BMW, o seu sucessor - a série 3 - desenvolveu-se rapidamente a quintessência da marca. Vamos a 2002 tii, 323i (E21) e 325E (E30) para sair. A máquina dirigindo final? Ah, sim.

14/11/2016 Michael Schröder 5 comentários powered by

Não, este trio BMW deve, é claro, não mais provar. O 2002 não tii nem o seu sucessor imediato, um 323i da primeira série 3 E21. Mesmo uma série E30 325E deve chamar hoje todo o direito como um embaixador da marca, porque ele também tem todas as virtudes BMW, eles completamente o sentido de um sedan desportivo compacto (nos lembramos apenas o primeiro M3!) Ainda tem refinado e culto embora muitos apenas este modelo erroneamente continuar a descartar como caixa Proll suburbana.

motor tii BMW 2002 Foto: Lena WillgalisDer tii 2002 é, por assim dizer, dos 70 M3.

O quê? Você ainda tem dúvidas sobre o potencial de um E30 clássico? Em seguida, tente novamente, um não-aquecida ou não consertou BMW 325i ou apenas para obter um bom 318is. A pesquisa poderia agora levar mais tempo.

Mas será que o nosso trio está pronto e em Alta Suábia para uma saída a partir de agora o mais velho no campo, que amarelas douradas BMW 2002 tii voltou. O carro de Ralf Kluge de Reutlingen age como se fosse ontem e não foram entregues no ano 1971 A cor brilhante é premiado com o claramente desenhadas, carroçaria completamente sem adornos, suaviza um pouco a objetividade rigorosa de forma a funcionalidade orientada com suas grandes janelas e telhado pilares estreitos. Não um grama muito placa, nenhum outro lastro. Optical vai como um 02 por um excelente exemplo de um carro compacto desportivo.

2002 tii: Ideal para condutores desportivos

1966 BMW apresentou este modelo abaixo dos quatro anos antes, introduziu uma nova classe, mas a direita até 1600 com o então muito orgulhoso 85 hp. Quando, em 1968, introduzido em 2002, a designação do tipo "02" vai ser a primeira vez oficialmente usado como um limite para quatro portas 2000 O carro com o agora 100 hp motor de dois litros (M10) está se tornando um best-seller para os motoristas ambiciosos que no entanto, para ainda mais poder e - finalmente anseiam também um tacômetro padrão - por favor. Tanto a BMW oferece três meses depois (Turismo Internazionale) com o ti de 2002. Dois carburador duplo agora fornecer 120 cavalos de potência - mas também para tais altas emissões que a aprovação regulatória nos Estados Unidos não é possível.

"A resposta do BMW do de 1971 2002 tii", explica Ralf Kluge e abre o capô de seu 02. A vista é de um sistema de Fischer-injeção bola mecânica (o segundo "i" significa "injeção") que não só as rigorosas normas de emissões reuniram-se no novo mundo, mas também empurrar o desempenho do quatro cilindros de 130 hp. Para que as 02 peças do seu tempo na liga de automóveis desportivos.

características de manipulação impressionantes

Proprietário Kluge deixa-me ao volante, apesar dos assentos então opcionais Recaro desportivas (custo extra 543.90 dólares) você tem uma posição surpreendentemente elevada do assento nesta cabana cheia de luz. Três instrumentos redondos (claro que com tacômetro) como uma unidade de cabine fechada, a alavanca de mudança curto para a carga extra, caixa de cinco velocidades (946.83 dólares) e um perfurado de três raios Nardi volante desportivo (BMW acessórios opcionais em vez do volante de couro standard) proporcionam já no estado da mensagem que a saída iminente vai ser divertido.

Fora em uma estrada sinuosa onde a 02 sente a abreviatura tii anexo espera casa. A direção é suave e com bastante precisão, e de cerca de 3.000 rpm insta o dois-litro de quatro cilindros a sério a dançar, oferece especialmente nos corredores dois e três pela sua rotação óptica (que eu ainda freqüentemente do que necessária mudança do curso do condutor, é devido a este pequeno, alavanca de engrenagem estacionário).

BMW 323i interior Foto: Lena WillgalisDer E21 foi o primeiro verdadeiro 3. Ele era confortável e ofereceu mais espaço do que a série 02.

Percebe-se que a suspensão de tempo muito avançado e bem afinado poderia usar um pouco mais potência sem esforço, e realiza gradualmente a grande estímulo que emana a partir da série 02. O carro no momento fornece tudo para que por muito tempo os fãs de esportes - e trazer a montadora de Munique após a proclamação da separação novamente um resultado recorde: cerca de 116.000 cópias só em 1974, dos quais pouco mais de metade como dois litros. Finalmente, não se pode saber o que está vindo, sim.

Os restos de estilo

Novo é revelado em 1975 e é, naturalmente, a história de sucesso da contínua 02 e em cima do que oferecem mais espaço e conforto, com uma agilidade inalterado. mas estilisticamente deixa o designer-chefe Paul Bracq muito mesmo, por exemplo, as proporções (capô longo, curto extremidade traseira) ou a perversão nas colunas do telhado traseiros. Claro, a grade de rim distintivo manteve-se, e BMW agora fala pela primeira vez da 3-série, que é chamado internamente E21. No entanto, apenas o M10 de quatro cilindros a partir da 02 está sob o capô modelada inicialmente oferecido, e com um máximo de 109 hp 320i vem, pelo menos, dentro da fracção de desportos apenas parcialmente alegria.

Em 1977 BMW substituiu o motor de dois litros com uma nova e seis linear motor OHC (M20) com a correia, da cambota fundido e 122 hp - e empurra a mesma também uma versão de 2.3 litros, dos quais, no entanto, não gosta a versão menor carrega um carburador Solex, mas é fornecido com uma Bosch K Jetronic. "Com 143 hp você quiser trazer a imagem desportiva ligeiramente golpeado de volta aos trilhos", disse Daniel Falkenberg e me entregou as chaves ao seu marrom vermelho BMW 323i, o top-3 da série E21, evidente externamente a partir das duas ponteiras de escape.

motor M20 soa como oito em vez de seis cilindros

Outras anomalias: A posição do assento cai um traço inferior ao de 02, o velocímetro e tacômetro são cultivadas, e na consola central está ligeiramente inclinada para o condutor. Com construído em 1981 este BMW Série 3 já recebeu as primeiras melhorias detalhadas, o controle deslizante para o aquecimento e ventilação foram substituídos por controlo rotativo, por exemplo. O sentimento generoso de espaço é, no entanto, ainda (não admira com doze centímetros de comprimento mais longo), bem como as grandes janelas e os pilares do telhado fino foram retidos.

O M20 de seis cilindros cai imediatamente para um quente, de baixo agudo em marcha lenta com o som das duas saídas de escape é um pouco semelhante à de uma máquina de oito cilindros. Finalmente em curso, a máquina de um começo de pé é distinguido pelo seu bom correr para abordar adequadamente questões de cerca de 3.500 viagens. Acelerando e funcionamento suave inspiram em cada manobra, sim, esta esplêndida de seis cilindros é um grande sucesso, ele se encaixa perfeitamente neste sedan desportivo ágil que voa lúdica (e às vezes um pouco sobreviragem) no asfalto. Você perdoa o E21 e seu desejo de sempre inclinação em curvas um pouco mais para o lado, como é o caso de 02 - homenagem a um projeto de suspensão mais confortável.

Somente para a transmissão automática opcional no BMW E21 Daniel Falkenberg é motoristas Esporte provavelmente não seria decidido no final, mas faz o seu trabalho perfeitamente. "Estou tão pouco menos alegre do que ir com um interruptor", diz o proprietário.

BMW Frente 325E Foto: Lena WillgalisDer E30 é o último 3 com faróis clássicos redondas.

legado difícil para o E30

É certamente uma das tarefas mais difíceis na indústria automotiva, um best-seller - estamos a falar de vender pelo menos 1,3 milhões de cópias da série E21 - para ser substituído por um modelo ainda melhor. Mas a BMW é certo que continuam a definir os ingredientes certos. Como o Grupo apresenta 1982 3 séries E30, o novo carro deixa uma impressão dinâmica e igualmente equilibrado: o alisador nariz mais arredondado ea cauda ligeiramente mais elevado, enquanto o corpo também tem as características essenciais de seu antecessor. A mensagem da BMW é claramente assim: o Série 3 com todas as suas propriedades para a imagem desportiva da marca. Além dos quatro cilindros encontra-se desta vez com o 320i a partir do início de um 125-CV seis cilindros no programa, em 1985, seguindo-se o 171-CV BMW 325i.

325E: Atlético apesar do motor poupança

O 325E BMW branco alpino, que também era de propriedade de Daniel Falkenberg, é o modelo 1985 apresentado com o 2.7 litros do motor Eta de poupança. Momento - um motor de poupança com relativamente manso 122 hp? Têm de repente demais para beber cerveja de trigo na BMW e esquecer a coisa sobre o esporte? Proprietário Falkenberg descarta, o carro teria corrido bem. Em qualquer caso, a seis é mais silencioso do que o E21, embora seja conhecido o agregado M20. Depois de iniciar mal correndo ruído na cabine penetrar redesenhado e, obviamente, muito bem isolado. A paisagem do cockpit é suavizada, os instrumentos de moderno e ainda mais identificável. Com esta linguagem clara torna o E30 sua tripulação ainda mais fácil do que antes de se concentrar no que é essencial, na condução.

Primeiro curso, o perdão, a alavanca seletora para "D", porque é também um modelo automático. Como um touro nesta série de seis velocidades de até 3 a partir do estado até a velocidade rodovia. Ok, com uma chave de 100 já se pendente em 10.5 segundos a velocidade, mas doze segundos não são um valor ruim. "Eu só gosto desta combinação de torque e suavidade", Falkenberg jorra sobre as características similares ao gasóleo rodoviário do motor eta e seis cilindros. Ainda brincalhão, ainda inspirador: É um poema assim E30 voa logo depois pelos cantos. Sua extraordinária, manuseio sempre facilmente controlável - simplesmente uma classe à parte.

conclusão

Como o proprietário de um Convertible E30 eu sou preconceituoso, eu gosto da natureza dinâmica desta série. No entanto, eu não iria decidir por uma ETA, mas para um 325i alegre rotativa. Ou igual à Série E21 323i. Dinheiro não é problema? Em seguida, garante que isso ouro 02 tii em minha garagem.

Mais sobre a BMW 02 Series, BMW 3 Series (E21), BMW Série 3 (E30)

Mercedes-Benz C111: Carro de registro com motor rotativo

A Mercedes-Benz C111 com motor Wankel foi supercarros mais espetaculares da temporada 1969/70. Motor Klassik lembra um test drive, há 25 anos, juntamente com o C 111 desenvolvedores Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens alimentado por

Na Mercedes-Benz C111 é absolutamente surpreendente manuseio. Como pode alguém, em seguida, depois de tudo, já 16 anos velho carro tão sensível, tão preciso, tão suave e ainda não em todos esponjoso desistir, ir ao redor curvas, travagem?

Segredo do comportamento em estrada excepcional: suspensão Soft - tautly amortecida

A Mercedes-Benz C111 ainda significava 1986, um pequeno revelação em termos de comportamento em estrada, então, como se a eletrônica do carro ainda limitada na segunda metade dos anos oitenta na ignição e injeção. ESP, ASR, electronicamente amortecedores ajustáveis, molas reguláveis ​​ou mesmo hidro-chassis à la Bose foi mal sonho de. Seu pai, o Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, lembrou que o tempo de 1986, em Hockenheim: "Nós desenvolvemos a suspensão e, finalmente, construído como um carro de corrida - com braços duplos na frente e nas costas três vezes. Caso contrário, nós somos o nosso voto tradicional eo Mercedes-Benz C111, em princípio, permaneceu fiel. Nós sempre surgiram relativamente suave, mas firme suave ".

O set-up da Mercedes-Benz C111 ainda funciona lindo, mas estrada não ocupa, necessariamente, nos debates sensuais para o bar, os fãs de carros esportivos em primeiro lugar. Aqui nomeadamente a aceleração defendeu sua reputação como o número de todos os números: Como rápido faz o ritmo Coupe, e onde está o velocímetro quando forças motrizes e dirigir resistência finalmente em equilíbrio? Mercedes-Benz uma vez determinado o / h de valor lendária de 0 a 100 km de apenas 4,8 segundos, no 1.250 quilogramas de peso vivo do Mercedes-Benz C111. No entanto, as medições posteriores rendeu apenas, mas ainda valor altamente respeitável de 5,5 segundos na mesma disciplina, razão pela qual surgiu a questão: Como isso é possível?

Leituras - tudo uma questão de set-ups

A explicação: Enquanto o tempo um pouco mais lento a 1250 kg pesado coupe uma vez com pneus de estrada e foi / é medido a 7.000 rpm limitador de velocidade início, Mercedes hung o disjuntor para uma única vez, puxou os pneus de corrida para uma melhor tracção e virou-se para 9000 / min - para o primeiro curso da Mercedes-Benz C111 e entregou a 100 km / h marca, e até mesmo os relógios pararam o sprint de 100 kph 7/10 mais ligeiros.

Os resultados dos poucos sortudos que foram autorizados a lidar com o cupê sensacional agarrou o Mercedes-Benz C111 da segunda série para estrear no Salão de Genebra em 1970, em um casulo bem tecida de mais altas expectativas. O piloto de testes atestou a "descendência das Flechas de Prata" obra mais perfeita; nenhum lugar que parecia inacabado, remendado temporária ou superficialmente.

Quatro rotores Wankel - modelo de elasticidade

Desde a abastecido, mesmo com um corpo de chapa metálica e faróis redondos primeira versão do Mercedes-Benz C111 tinha deixado mais dúvidas. Que conduziu as rodas motrizes traseiras, com a versão final do pêndulo eixos princípio à la W 114 e assentou-se a suspensão dianteira do mais tarde S-W da classe 116. Mas reacções pesados ​​mudança de carga pediu para optimizar o chassis, que, em seguida, já a Mercedes-Benz C111 / 1 atendidos. E não só os eixos foram melhorados. O originalmente instalado três rotores Wankel 300 cv deu lugar a uma versão de quatro discos, o qual deu 350 hp. A curva de torque máximo prometido prazer de condução: entre 4,000 e 7,000 / min foram continuamente a cerca de 400 metros Newton - o grande Wankel da Mercedes-Benz C111, um modelo de elasticidade.

Protelando é praticamente impossível: mesmo com a marcha lenta de 800 / min puxando o motor rotativo como um jovem boi. A atmosfera no cockpit da Mercedes-Benz C111wirkt confortável e de alguma forma familiar. As portas asa leves revela o típico na Mercedes-Benz Pepita tecido dos anos sessenta, e os relógios de velocidade e velocidade de realizar típico da marca uma faixa cromada agradável.

Com a agilidade frouxa que apenas apreciam pilotos profissionais, as engrenagens se engajar na transmissão ZF. pilotos da BMW sei que este sentimento do M1, onde a mesma unidade - equipado apenas com outros conjuntos de rodas - de plantão. Na aceleração total, os encostos também axadrezada assentos relacionados no Mercedes-Benz C111 contra o aparentemente chumbo tornando elevador do corpo do motorista, eo Wankel gira sem subsídio tão confiantemente em direção ao horizonte, como se para ultrapassar todos os motores alternativos já em segunda marcha. patente Felix Wankels deve fazer, em seguida, fazer o "Schüttelhubern" a cinzas. Mas o consumo, problemas de vedação e uma produção muito dispendiosa finalmente carimbado o Wankel a não mais do que uma via menor sobre o roteiro técnico do automóvel.

C 111 com "suspensão heavy-duty"

O motor de quatro rotor na Mercedes-Benz C111 lembra acusticamente não apagou a fatal de dois tons, de bom grado colocar o pequeno Wankel à luz. Ele cantarola um pouco atrás da parede traseira da cabine, algo firme ainda consistentemente cultivada sob carga. A embreagem de disco duplo doma o torque locomotiva-like com maneiras civis surpreendentes. A 350 cavalos de potência Wankel pode, assim, ser implementado em uma condução muito rápida. Mercedes-Benz C111 Projeto Liebold na época: "No experimento, os tempos por volta foram na pequena pista de Hockenheim regularmente em 1:17 minutos, mas com pneus de corrida Dunlop."

O motor é aparafusado directamente à armação da Mercedes-Benz C111, mas, na verdade, age como macio e elástico suspenso. Liebold: "Quando fizemos um julgamento internos base o nosso conhecido atual de oito cilindros cultivada na Mercedes-Benz C111, sem ruído de amortecimento Elastiklager como nós, em seguida, sentou-se na cabine em frente e tinham medo de moinho de beterraba rappelnden no compartimento do motor"

As qualidades de suspensão engenhosas da Mercedes-Benz C111 / 2 de 1970 resultou na revitalização dos testes de condução em 1986 a uma ruptura forçada imprevisto. Projeto Liebold desesperada - porque ele não era um mau caminho mais. A pista de corrida em Hockenheim foi de qualquer maneira bastante nível, mas também as vias de acesso ao Motodrom. "Ele deve estar aqui em algum lugar, mas ainda dar um mau caminho", gemeu Liebold, sentou-se no protótipo que tinha sido despejado única saída no círculo e desapareceu em direção Speyer. Há, finalmente encontrado um caminho Página irregular completo de furos, guarnecido com ranhuras longitudinais e ondas. Quando o flexível Mercedes-Benz C111 rolou estes magnatas, o gerente de projeto sorriu: "É fabuloso. Em baixas velocidades ainda um pouco duro, mas quanto mais cedo, mais confortável ". Assim dizendo, bateu o gás e tomou prazer quando o bit Versuchswagen não agir bem gasto começou a nivelar a estrada literalmente.

Inúmeros registros com Wankel, diesel e motores a gasolina

Bem Liebold foi sentida como o projeto Wankel foi vítima no auge da vida da primeira crise do petróleo de 1973? "A motivação que emanava da Mercedes-Benz C111, foi excelente para toda a equipe. Havia muitos triste quando o projeto foi concluído. Mas foi de fato com testes aerodinâmicos na, com motores alternativos e outros projetos. "A Mercedes-Benz C111 sobreviveu como carro registro. Um diesel turbo trouxe em 1976 nada menos que 16 recordes mundiais, incluindo a mais de 500 km, com uma média de 254 km / h. Dois anos mais tarde, a quarta geração do Mercedes-Benz C111 foi concluída, um piso aerodinamicamente optimizada sobre quatro rodas. Com um motor diesel, que ganhou nove recordes mundiais, incluindo o de volta para 500 km, desta vez com 322 km / h.

404 kmh: com um V8 twin-turbo também o recorde do percurso rodada de dez quilômetros de Mercedes-Benz foi a mesma em Nardo. Antes dos pneus do Mercedes-Benz C111 tinha alcançado sua vida útil de meia hora, o Mercedes-Benz C111 mais três recordes mundiais, cerca de 100 milhas tomou uma velocidade média de 367,4 km / h. Tudo começou com uma pitada Wankel coragem - uma vez que uma virtude que a Daimler-Benz ajudou tremendamente nos saltos.

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