Navneændring: Fra Fuji Heavy Industries er Subaru

Fuji Heavy Industries (FHI) er moderselskab for den japanske bilproducent Subaru, men kun indtil den 1. april 2017 - så vil blive omdøbt.

2017/03/24 Uli Baumann 2 Kommentarer

Fordi appellen af ​​mærket Subaru er en verden meget større nu end for moderselskabet, Fuji Heavy Industries, det japanske selskab vil omdøbe 1. april 2017:e De kendte som Subaru bilmodeller derefter komme fra Subaru Corporation.

Hvorvidt Fuji Heavy Industries og Subaru Corporation - den japanske konglomerat er en af ​​de største teknologivirksomheder i landet og producerer blandt andet busser, lokomotiver og landbrugsudstyr og er en vigtig leverandør til flyindustrien. Biler sælges kun fordi 1958:e 2016 Subaru solgt 958,000 biler på verdensplan (+ 5,2%), 2017 bliver det første gang over en million.

Mere om Subaru

Priser Mercedes E-klasse W213 (2016): E-klasse vil koste mindst 45,303 euro

Mercedes frigivet den nye E-klasse med en masse assistance systemer og to storskærme i stedet for klassiske instrumenter. Priserne starter ved 45,303 euro. Vi viser billeder afslører alle detaljer om teknologien - og hvordan det sidder i serien W213.

2016/01/18 Holger Wittich, Tobias Grüner

Det er igen i januar, er det igen og igen Detroit Auto Show Mercedes viser sin vigtigste model år af Westin Book Cadillac hotel på anden sal i hjertet af Motor City. Kun at hvad der ventede under klud på journalister fra hele verden, langt mere massive fungerer som petite C-klasse for to år siden. At E-klasse er vokset med 4,3 centimeter synes diskret ved første øjekast. Tilstedeværelsen af ​​W213 går mere i retning S, som C-klasse. Den vandrette skala i forhold til de to modeller baglygter - på forespørgsel "Stardust effekt" - selv og de to LED Tagfahrlichstreifen i forlygterne giver på trods af den samme designsprog for selvstændighed, men bortset fra lysene kunne være stærkere. Med den kritik, at det er muligt de tre Mercedes limousiner næppe fortælle dem fra hinanden, vil de ansvarlige nødt til at leve. Alligevel andelene synes meget konsistente (akselafstanden voksede med 6,5 centimeter), selv Propper og med store hjul atletisk. E-Klassen virker i forhold til C og S-klasse fladere og bredere.

Den forreste ende er udformet forskelligt afhængigt af design linje. Basen og eksklusive versioner af den nye Mercedes E-klasse iført den klassiske køler med stjerne i toppen. I udstyrslinjer Avantgarde og AMG sport er der en køler med stor stjerne i midten. Takket være en lukker, der åbner kølergrillen ifølge luft efterspørgsel ved hjælp af finner og lukker, forventes luftmodstanden at falde til 0,23. Vinden støj vil være på toppen klasse niveau.

Mercedes E-klasse W213 med store skærme og rummelig

Indenfor det den nye E-klasse Mercedes alt - alle så velkendt her. Men med yderligere forbedret indtryk af kvalitet: fra niveauet for den fjerde helt nået den anmelderroste Audi behandling, men med sin egen stil. Taxachauffører er ikke den eneste grund til at se sig omkring. Da de to skærme, hver med 12,3-tommer skærm størrelse -, der hver især mere end 31 centimeter - det første indtryk på førersædet. En enorm vandret overflade imponerende glans (opløsningen er 1920 x 720 pixel) tvinger sig selv, da synsfeltet.

Nedadrettede: afstanden mellem deres grænse og den øverste del af forruden er mindre, end du ville forvente fra en sedan af dette format. Kunne det være, at nogle lidt længere spiller i begyndelsen af ​​sædet højdejustering til både at få slutningen af ​​hætte og høj hængende lys godt til syne. Ind imellem, stadig skubber på anmodning selv et high-definition head-up display, kan de hårde hvide tal for natkørsel være næsten for kontrast.

Drift af den nye Mercedes E-klasse med stemmen, men uden fagter

Tid til et sted Change: Både forreste og bageste døråbninger er tilstrækkeligt store, så passagererne let kan klatre. Bag er den tilgængelige plads til både hoved og knæ i mere end pæn. Stammen er uændret i forhold til volumen og har enorme.

I stedet for effekten stærk gestus kontrol i BMW 7-serie og 5-serie i den nye Mercedes er afhængig af touch-paneler på rattet, som bruges til at henkastet tørre på den centrale displayet ved menufanerne. Et godt supplement til den roterende trykknap og touchpad på midterkonsollen. De er vant til at give ordrer, kan kalde instruktioner og den nye E-klasse. Yderligere gestus kontrol bør ikke gå glip E-Class kunder sandsynligvis. Hvor godt de talekontrol værker, vil vi kun kender efter de første egne tests.

Priser Mercedes E-klasse W213 (2016): E-klasse vil koste mindst 45,303 euroHer er den nye business class ruller 01:59 min.Mercedes E-klasse (W213) - E 350 E - plug-in hybrid - Interior - Cockpit - Præsentation Foto: MercedesDas cockpittet på den nye E-Klasse fra Mercedes: To store skærme dominerer instrumentbrættet.

Mercedes E-klasse fra 45,303 euro

Med lanceringen af ​​den nye Mercedes E-klasse to motorer vil være til rådighed. I E 220d en nyudviklet 195 hk diesel enhed, for det er at forbruge kun 3,9 liter per 100 kilometer kommer. Der er også base benzinmotor E 200 med 184 hk.

Kommer ind i den nye Mercedes E-klasse verden starter ved 45,303 euro, der skal anvendes for en E 200. Forgængeren var næsten 2.800 euro billigere, men havde også tilbud som standard ikke automatisk. Ud over benzinmotoren er tilgængelige på markedet lanceringen eller E 220 d med 47,124 euro og E 350 d med mindst 55,603 euro i prislisten. Også i bunden diesel prisforskelle til sin forgænger er omkring 2.700 euro, og omfatter nu også her en automatisk standard. På den store diesel, har det altid været om bord, virkningen til sin forgænger er omkring 400 euro.

Den avantgarde og den eksklusive ydre pakke kan havde til priser fra 655 til 1.250 euro. Dem, der sætter pris på AMG look, der anmodes afhængig basismodellen med 2.797 eller 3.332 euro til at betale. Den valgfrie Night pakke til avantgarde look er opkrævet 536-952 euro. Vil det blive beordret til AMG-pakken, så ensartet 536 euro skal betales.

skal også opgraderes i det indre. Avantgarde koster 1.370 euro her, den matchende læderindtræk mindst 2.059 euro. Den eksklusive pakke forbruger 2.975 euro, de matchende læder yderligere 2.618 euro. Hvis E-klasse linje op inde i AMG look, er så 2202 euro beregnet ud fra Mercedes. Selv læder til: at gøre yderligere 2.618 euro. Stadig ikke tilfreds? Designo det er endnu mere eksklusivt og 5.831 euro også væsentligt dyrere - men så læder er allerede inkluderet.

Og til E-klasse ikke bare køre op i sort eller hvid, så Euro afgift vil opstå på andre farver fra 1035 til 3332. For Køreassistentpakke opkrævet Mercedes 2.261 euro, 2.856 euro skyldes for den tilsvarende plus pakke.

Mere detaljerede priser kan findes i prislisten i download.

I juni flere motorer og drev varianter blive skubbet. Dette efterfølges af 184 hk E 200 med manuelt gear, E 200 4MATIC, af E 250 med 211 hk, E 300 245 PS, E 350 e (211 hk + 60 kW), E 400 4MATIC med 333 hk, den e 200 d med 150 hk, den 43 AMG, som er tilbøjelige til at gøre omkring 400 hk 195 hk E220 d med manuel transmission, e 220 4MATIC d og e. De to ægte AMG versioner følger indtil begyndelsen af ​​2017 E 350 4MATIC d med 258 hk i Q2 2017:e

Store skærme i E-Klasse

Den centrale display i den nye Mercedes E-klasse gør vejen, kun virkelig giver mening, hvis ekstra gebyr COMAND Online er bestilt. Navigation diagrammer er udstyret med det synes fuldt format på den centrale skærm. Informativ grafik og animationer tage alternativt 2/3 af skærmen til højre, 1/3 viser yderligere oplysninger.

På alle de faciliteter: Med hensyn til sæder, har Mercedes udviklet forskelligt afhængigt af sædesystemet linje. I basisversionen de er tilgængelige i stof. I linjen avant sædeoverfladen tværs fastgjort og forsynet med en bageste ventilation. AMG-line større sidevogn til støtte og sæderne i Exclusive Line stadig bekymre præget af langsgående syet center paneler i farve koordineret stof og læder kombination. Sidst men ikke mindst, Mercedes lancerede Designo sæde med diamant mønster.

Mercedes E-klasse systemer bistand Foto: MercedesCar-til-X kommunikation i den nye E-klasse - bare en støtteordning for mange.

Mercedes kan køre den nye E-klasse halvstyrende

men den nye Mercedes E-klasse vil også være mere sikkerhed og komfort på vejen til føreren, så bærer E-Klasse forskellige systemer til semi-autonome kørsel. Nyt om bord er det drev pilot, som bruger en stereo kamera og radarsensorer: Afstanden pilot Distronic kan ikke bare automatisk at opretholde den korrekte afstand til forankørende køretøjer i forbindelse med styretøj-piloter, men de også hastigheder op til følg 210 km / t. stop&Go-pilot tillader fremtidige follow-ture op til 130 km / t.

Sammenholdt med Command, den omskiftelige delvise funktion "Speed ​​Limit Pilot" Om Kamera opdaget hastighedsgrænser eller navigation kendte grænser, for eksempel, 50 km / t på byen eller 100 km / t på landeveje, einregeln selvstændigt. De semi-autonome systemer kan altid og på alle tidspunkter tilsidesættes af føreren.

Nyt i E-klasse og Active Brake Assist med krydset funktion kommer. Systemet registrerer kollision risici, herunder vandret trafik og fodgængere, og indleder en selvstændig bremsning. Active Brake Assist er aktiv for kolliderende objekter i et hastighedsområde fra 7 op til 250 km / t og kan reagere fra 7 til 70 km / t til stationære objekter.

Under optimale betingelser bør det således kan forhindre en kollision bagfra på et stillestående køretøj eller en kollision med en fodgænger ved hastigheder op til ca. 65 km / t. Kollisioner med trafik korset bør være i stand til at undgå skæringspunktet funktion afhængigt af situationen i hastighedsområdet til omkring 50 km / t. I Stauende scenarier uden alternativ Active Brake Assist vil være i stand til automatisk at reducere endda op til 90 km / t.

på og ausparken af ​​app

Også nyt er alternativ guiden styring: Starter føreren gennem en styregruppe bevægelse undvigemanøvre, understøtter systemet dette alternativ anmodning fra Steering imponerer præcist beregnede ekstra styretøj øjeblikke. De hjælper føreren med at undgå fodgænger kontrolleret, og derefter lette Geradstellen køretøjet for at være i stand til sikkert at passere.

På anmodning, den nye E-klasse kan også fjernstyres aktiveres via app og ausparken. Hertil kommer, at E-klasse af bil-til-X er i stand til at kommunikere på grundlag af mobil teknologi med andre biler og så advare om farer. Desuden kan din smartphone bruges som en døråbner. En tilgang til slottet går og åbner bilen.

Næste ombord på kendte systemer Aktiv Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist og Pre-Safe er Plus, som alle blev udviklet i deres funktion og sensorer. er taget fra S-Class integreret i de ydre bageste bælter airbags.

Mercedes E-klasse tur Foto: MercedesWir var i stand til at ride i den nye E-klasse.

Ride i den nye Mercedes E-klasse

Vi fik lov til den nye Mercedes E-klasse allerede føler og ride. Også den W213 lugter som en Mercedes. At tage en dyb indånding opfylder de receptorer, fange tvivl. Og dette er den første, ikke ubetydelig viden, hvis du sidder i den nye Businessliner. De vil hviske til kunderne senere ind i det ubevidste: "Velkommen hjem, velkommen til din verden." Der er endelig de tilsyneladende små ting, der formidler en følelse af fortrolighed. Autonome kørsel? Digitalt display? Interessant - men som en feel-good faktor? Sekundær.

Anden opfattelse af komfort. E-Klasse tilbyder sine passagerer som en stor Mercedes. Ikke helt så fluffy som S-klasse, men med en tilsvarende høj siddekomfort. Dette har intet at gøre med blød, der er simpelthen sjovt. Her lægger sig et lignende. Især da atmosfæren på trods af al den modernitet stadig har en vis mængde af hjemlighed. Typiske Mercedes - men klart tid mentale end før. Mindst med de mørke og store træ indsatser af prototypen, instrumentbrættet er meget høj kvalitet. Dette indtryk forstærker display med sine skarpe grafik.

Selv hvis styreenheder delvist er migreret via midterkonsollen, så alt er inden for synsvidde. Hånden falder af sig selv på den roterende trykknap, knapperne på kontrolpanelet er godt udstyret. Og rattet? Ved første øjekast, en typisk Mercedes-multifunktionsrat; ved andet blik, men man bemærker de to touchpads, der er inden for rækkevidde af den højre og venstre tommelfinger. Enhver, der tror, ​​at de face-området digitale skærme af stykket instinkt overtage roret, tog fejl i Mercedes. Her tendenser styre fri fra ikke essensen.

Og det vigtigste er den bekvemmelighed. Prototypen er en E 300 med to-liters fire-cylindret turbo. Den sedan sætter ved acceleration trygt foregår, og den automatiske transmission dukkede gennem de ni kurser. Under hurtig cruising fire-cylindret forbliver rolige, uden støj næppe trænge ind i lamineret glas. Kun når spark ned benzinen hæver stemmen - lidt for meget.

Vejene er smalle, kurvede og pukkelryggede. "Den suspension indstillinger Komfort og Sport er beregnet til permanent kørsel. I Sport plus, men det kan have tid til at gå lidt hårdere"Siger udvikling chef Michael Kelz. Og så sætter han så at sige, at kontakten. Sport plus, kick-down, bliver sedan går. Kelz holder på den næste kurve, formuleret af bemærkelsesværdige høje hastigheder - og E-klasse holder rense deres spor.

De fire-link foran har næsten ingen understyring, kan dæmperne næppe vakle eller roller. Og at indlæse ændringer, den multi-link uafhængige baghjulsophæng svarer med en blid stramning. Nu Kelz er hårdt på speederen, traction control kalder planen. Den forbløffende ting er, at de wegregelt ydeevne kun kortvarigt. ESP Würgeband var i går. Trods al den komfort, E-klasse synes at være en Driverscar.

Tilbage til position komfort. Selv asfalt, hvis overflade minder om knolde, gør E-klasse koldt. Med fryd synes hun at spise uregelmæssigheder af enhver art, puder uden Nachzuschwingen over dem. Selvstændige sidet huller klarer glimrende sedan - sit højdepunkt.

Mercedes E-klasse stationcar kommer i 2017

Siden 2009, Mercedes E-klasse (W212) er på markedet. I 2013 modellen fik en yderst omfattende revision. Mercedes selv havde anslået, at der blev brugt på udviklingsomkostningerne til 1 milliard euro. Den nye generation af E-klasse er på den modificerede baghjulstræk platform (MRA) for den aktuelle C-klasse.

Takket være denne nye platform, som består bl.a. af aluminium, er E-Klasse forventes i fremtiden mere tilbøjelige til at mislykkes med 70 kg. modellen er at bringe et maksimum på 1,5 ton på skalaen som den samlede vægt. Den Kombi vogn forventes i 2017 kommer på markedet, en AMG-version vil ikke mangle noget mere end de fire-sædet cabriolet og coupe.

Hent prisliste Mercedes E-klasse (PDF, 5,28 MB) Gratis Se mere om Mercedes E-klasse

Jeep modeller særlige 75-års jubilæum Jubilee jeeps som limited edition

På 75-året for mærket Jeep lancerer særlige udgaver til året for festlighederne. Fire af dem komme til os.

2016/07/01 Torsten Seibt Drevet af

2016 fejres kraftigt i Auburn Hills, Michigan. I jeep hovedkvarter man tilpasser sig en særlig jubilæumsår, kan brandet se tilbage på 75 begivenhedsrige år. Begyndelsen af ​​festlighederne gøre specielle modeller af det komplette modelprogram, debut på Detroit Motor Show i januar.

Jeep 75th Anniversary

Jeep Wrangler til - ikke tilbydes i Tyskland - jeep patriot, spektret intervaller, detaljerne i de Edition modeller er ikke bare i udseende. Allen er genstand for lav glans bronze, til farvning kofangere (Wrangler) hjul sammen (alle modeller) eller detaljer såsom trækkrog eller gitteret individuelle Jeep varianter anvendes. Også overalt Emne: Sæder og delvise paneler får to farver syninger.

Der er også den særlige farve Recon Green at vælge imellem og nogle modelspecifikke funktioner. De fleste vil blive opgraderet Jeep Wrangler 75th Anniversary. Ud over de ovennævnte ekstramateriale får han en magt kuppel hætte, lædersæder, dør karmen rør beskyttelse og en touchscreen satellit-radio. Ærgerligt: ​​denne gang den sexede forreste kofanger vil ikke gøre det i EU-versionen, er der en brodden udgave.

I Jeep Grand Cherokee og Jeep Cherokee er nye Robuste materialer til sædet dækning for valget, jeep Renegade kommer med en potente Beats lydsystem. Hertil kommer, Renegade og Cherokee på menuen: et glas soltag.

Priserne for de specielle modeller er endnu ikke blevet kaldt.

Mere om Jeep Wrangler

StreetScooter Arbejde L: Nyt look og mere plads

Stillingen har valgt elbiler af typen StreetScooter tjenesten levering. På IAA Erhvervskøretøjer har den nye StreetScooter Work L nu blevet præsenteret med fordoblet lastekapacitet.

2016/09/23 Uli Baumann

Storebror til StreetScooter Arbejde, som blev udviklet i et datterselskab af den tyske Post DHL Group og er ved at blive bygget, tilbyder nu en varebiler, som kan rumme op til 8 kubikmeter ladning og kan være fyldt med op til 1.000 kg nyttelast. Basismodellen kom til 4,3 m³ og 710 kg. Til dette formål den nye StreetScooter Work L har en kraftigere motor (45 kW kontinuerlig effekt / 70 kW spidseffekt) og en ny lithium-ion batteri med en rækkevidde på op til 100 kilometer. Den enkle arbejde er 38 kW motoreffekt (48 kW spidseffekt) og en række 80 km til bog. Den maksimale hastighed StreetScooter nedreguleres 80 km / t. Åbent er 120 km / t på det.

StreetScooterPakker og breve elektrisk udlevere 02:50 min.

StreetScooter også for det frie marked

Ved udgangen af ​​2016 vil det tyske Post DHL bringe på 170 StreetScooter Work L på vejen. 2017 vil allerede være bygget 10.000 eksemplarer og overføres til mailprogrammet. Postkontoret ville være på en gang de største elbil flådeoperatører i Tyskland. Blandt de elektriske modeller, er stillingen baseret på en dedikeret infrastrukturafgifter på sine distributionscentre.

Tænker StreetScooter om at tilbyde den elektriske model på det åbne marked. Til dette blev nu præsenteret i Hannover en version med lastbiler i typiske kommunale orange. Andre organer ville let blive vist på ramme så Marcus Arens, direktør for Marketing & Salg. Højere nyttelast kunne gennemføres relativt nemt ved justeringer. Af priser Arens ikke ønskede at tale, men det ville være konkurrencedygtig i alle tilfælde.

Alternative Drev: Concept Oversigt

Et drev fremtidens teknologi vil der ikke i første omgang være i stedet en række forskellige koncepter. Auto Motor und Sport forklarer alle alternativer til benzin og diesel.

19/09/2010

Væk fra olie er mottoet. Alternative drivsystemer kaldes for hvilket forurener luften mindre og beskytte de skrumpende oliereserver - eller kommenteret ideelt uden dem. Men hvad brændstof vi vil genoplade i 20 år, hvilken teknologi viljestyrke vores biler?

Alternative Drev: Concept OversigtDrive-teknologien af ​​i morgen 05:12 min.

Forbrændingsmotorer med besparelsespotentialet

En ting står klart: Selv i 2028 er forbrændingsmotorer kører på benzin eller diesel, der stadig dominerer. De vil dog være meget mere økonomisk end deres nuværende forfædre. Selv med Otto-motorer, vil nedskæringer sejre direkte indsprøjtning og turboladning over hele linjen. For diesel nogensinde højere indsprøjtningstryk for yderligere stigninger i effektiviteten vil give.

Begge metoder vil fortsætte med at konvergere i mere avancerede motorer såsom Diesotto fra Mercedes F 700 også. Dette betyder, at diesel som benzinmotor ved partiel belastning arbejder med en homogen brændstof-luft-blanding, hvilket vil forhindre især dannelsen af ​​partikler og nitrogenoxider og reducere forbruget. Med samme formål, til blandingen i hele forbrændingskammeret antændes samtidigt udelukkende ved kompressionsvarmen for benzin. Mindste i dellastområdet, tændrøret er unødvendig.

Metoderne kaldes HCCI (Homogen Charge Compression Ignition = homogen ladning kompressionstænding) eller CAI (Kontrolleret Auto tændingssystem = kontrolleret selvantændelse). Mens de baserede benzin motorer udviklingen af ​​Mercedes og GM køre med konventionel benzin eller E85, kræver den såkaldte CCS fremgangsmåde til VW (kombinerede Combustion System = kombineret forbrændingssystem) skræddersyet, syntetisk diesel, fortrinsvis fra biomasse.

du kan også spare brændstof ved forbrændingsmotorer til at vælge en størrelse mindre end før, og dette griber en elektrisk motor med batteri som støtte. Afhængigt af styrken af ​​elektriske motorer og det samlede system design er kendt som milde eller fuld hybrider. Førstnævnte tilvejebringe en elektrisk drejningsmoment assistance under acceleration, en behagelig start-stop funktion samt den såkaldte rekreation (ved opbremsning elektromotoren fungerer som en generator, hvorved elektrisk energi føres tilbage til batterierne).

Rent elektrisk kørsel over længere afstande

Fuld hybrider tillade deres meget stærkere elektriske motorer og større batterier ud rent elektrisk kørsel over korte afstande. Lithium-ion i stedet for nikkel metal i fremtiden - - At udvide området, mere kraftfulde batterier og eksterne opladning terminaler installeret. Strømmen til opladning af batteriet ikke længere genereres i disse såkaldte plug-in hybrider kun i den drivende drift af motoren, men bør være i stand til at blive tappet på ethvert udløb fra netværket.

Helt til motoren dispensere rent elektriske køretøjer, der er besat primært i byer med adgangsbegrænsninger, en lille, ikke desto mindre stabil niche. De fleste pendlere er sandsynlige intervaller på op til 115 km tilstrækkeligt som de tilbydes om smart fortwo ed (elektrisk drevet) til om aftenen for at komme på arbejde hver morgen og hjem igen. Overnatning, er batterierne genoplades fra en indenlandsk stikkontakt.

Oxygen og hydrogen reagere ombord

Fordelingen af ​​elektriske køretøjer, dog kunne stige hurtigt, hvis - producenter faste kvoter emission-fri biler er påkrævet - som i USA. Brændselscellebiler er også inkluderet. Elektriciteten er produceret om bord, ved omsætning i cellen ilt og brint (H2). Her, bortset fra vanddamp ingen emissioner genereres. Sortimentet skal være sammenlignelig med den nuværende benzinmotor, hvilket er grunden til brændselscelle biler er også velegnet til lange afstande. Dette forudsætter imidlertid, at tilstrækkelig brint lagres.

Men for at fange problemerne i første omgang. Fordi hydrogen kan opbevares ved betydelig omkostning i køretøjet. Desuden ville kun en infrastruktur fra bunden nødt til at blive etableret. Frem for alt spørgsmålet om H2 produktion er endnu ikke klart. Fordi at være virkelig miljøvenlig, skal den store påkrævet for denne proces mængder af energi kommer udelukkende fra vedvarende energikilder.

Hvis det vil være muligt i fremtiden, nu ingen kan sige med sikkerhed. Derfor sporten og vurderet af auto motor fabrikanter, leverandører, olieselskaber og specialister giver brint som brændstof til mobil brug for øjeblikket ingen store muligheder.

Vedvarende ressourcer har vejen ud af afhængigheden af ​​olie

Et andet alternativ til olie kunne give biobrændstoffet: Men det offentlige billede af denne alternative brændstof afhænger i øjeblikket helt forkert: Du er skyld i stigningen af ​​mad og lad de fattige derfor være endnu fattigere. De truede også som den malaysiske regnskov og dens artsdiversitet af planter og dyr på grund af den vidtstrakte palmeolieplantager. Debatten om, hvorvidt tomme plader var prisen for fulde tanke, udløste voksende nervøsitet især i politik.

Ikke desto mindre energi fra vedvarende energikilder er en succes. "Brugen af ​​biomasse til produktion af brændstoffer er at redde den eneste mulighed i transportsektoren for at erstatte fossile brændstoffer og andre drivhusgasser udover køretøj teknologiske foranstaltninger til at øge effektiviteten i dag", Ifølge den seneste analyse af FNR om potentialet i biobrændstoffer. Hvad enten fra biomasse, gas eller kul - de gode produktegenskaber af designer brændstoffer er næsten identiske. De reducerer forurenende emissioner betydeligt. Særlig charme biomasse sprits: Han er næsten CO2-neutral.

Gas også er en positiv brændstof alternativ til benzin og diesel for at undslippe de stigende brændstofomkostninger. I Tyskland tilbydes to gas-versioner: Den naturligt forekommende gas i komprimeret form, deraf navnet CNG (komprimeret naturgas) og LPG (flydende gas). Sidstnævnte er også kendt som LPG, er et raffinaderi produkt, opnået under destillationen af ​​råolie.

en drivkildeOpsummering
hybridSom en hybrid-drev, der er en kombination af to forskellige drev kaldes. Som regel er en forbrændingsmotor med en elektrisk motor kombineret.
elbilDet var længe den batteridrevne elbil nægtet sin daglige egnethed. Nylige energiscenarier men bringe det igen i spil, at tvinge en revurdering.
brændselscelleDen producerede elektricitet i brændselscellen køretøj om bord, ved omsætning i cellen ilt og brint (H2). Her opstår ingen emissioner af damp.
gasGas er billigt brændstof alternativ til benzin og diesel for at undslippe de stigende brændstofomkostninger. Omkring 30 gas køretøjer, fabrikanter fabrikken tilbud i Tyskland.
biobrændstofEr tom plader, prisen for fuld tank? Eksperter tvivler på det. Vedvarende ressourcer vise vejen ud af afhængigheden af ​​olie.
ethanolbrændstof Ethanol nyder som E85, især i Syd og i stigende grad i Nordamerika popularitet. Dens navn er afledt fra ethanol-indhold på 85 procent.
forbrændingsmotorI det lange løb diesel- og benzinmotorer nummer et ophold med bilen kører. men gennem optimering og nye forbrændingsprocesser såsom HCCI de er mere økonomiske og renere.
Afstemning drive konceptet er fremtiden? Engine start-stop-system mild hybrid fuld hybrid plug-in hybrid elektriske motorbrændstof Resultat Show

Priser Mercedes CLA: Facelift starter i juli fra 29,250 euro

Ændringerne af Mercedes A-klasse blev nedarvet til CLA modeller. Den opdaterede CLA starter ved 29,250 euro. Premiere feiertenn CLA, CLA Shooting Break og AMG CLA 45 på New York Auto Show.

2016/04/14 Uli Baumann

Mercedes CLA-ejere skal indstilles med facelift af fire-dørs coupe og shooting brake kun nogle få ændringer. Hvis de opdateres CLA modeller til rådighed på forhandlere i juli måned - den rækkefølge sikkerhedsundersøgelse i april - så de bærer en ny sort diamant gitter og nydesignede alufælge i større valgmuligheder. Hertil kommer, at fronten kommer en ny kofanger med trim strimmel i sølv, sort eller krom. Neu på den bageste kofanger eventuelt en membran, der har integreret trim i krom eller sort (Night pakke) mellem udstødningsrøret. De udstødningsrør selv er nu integreret i kofangeren.

Ansigtsløftning som i A-klasse

Interiøret opdateres med nye sædebetræk, trim og krom kontrol og kommer i A-klasse, et nyt kombiinstrument og en valgfri større skærm. Hertil kommer, at infotainmentsystemer selskabelige og binde smartphones udstilling af Android, Apple og carplay Mirror link. Også nyt er de ringer og røde nåle på kombiinstrumentet.

Med hensyn til sikkerhed, de nye CLA modeller sat standarden for en aktiv bremseassistent og valget drev programmet Dynamic Vælg. og fuld LED forlygter er valgfri for CLA i fremtiden at have. Bagklappen åbner på forespørgsel gestus kontrolleret og AMG-Line kan kombineres med et anhængertræk.

Ny besparelse drev i CLA er CLA 180 d Edition BlueEfficency med 109 hk og manuel transmission, med et standard forbrug på 3,5 liter: skinner (optagelse Break 3,6 liter). at have ny firehjulstræk er CLA 220 med 184 hk. Ny til motoren serien er CLA Shooting Brake er CLA 180 BlueEfficency Edition med 122 hk og 5,5 liters brændstofforbrug.

Opdatering til AMG CLA 45 modeller

En særlig ansigtsløftning få AMG CLA 45 modeller. Ny nu standard LED-forlygter, kølergrill lameller i sølv krom, en spoiler læbe på bagklappen (Coupe) og en nydesignet front spoiler og en ny diffuser insert på bagsiden er. Kanten programmet udvidet til to nye designs

Som en mulighed for de sportslige CLA modeller en AMG aerodynamisk pakke er nu tilgængelig. Det omfatter et større forreste splitter, yderligere Flics, en sort bagkant på de bageste og laterale adskillelse kanter af ryggen optiske udgange.

Interiøret bærer nu mere syntetisk læder med kontrast syninger. En valgfri AMG Dinamica pakke bringer nye applikationer og en sport rat.

Mercedes CLA Priserne starter ved 29,250 euro

At have er den nye Mercedes CLA modeller med priser der starter ved 29,250 euro for CLA 180 coupe - startprisen er således steget med 36 euro. CLA 200 er på listeprisen, CLA 220 til 36.901 Euro, CLA 250 til 37.104 Euro og CLA 45 AMG med 56.823 Euro med mindst 32,249 euro.

Laveste Diesel er CLA 180 d fra 31,416 euro, CLA 200 d er at være havde fra 34,064 euro og 220-diesel vil koste mindst 38,598 euro. Gebyret for den Shooting Brake er i hvert tilfælde omkring 600 euro.

Mere om Mercedes CLA

VW Touran R-linje: Flere sportslighed i den nye Touran

Den nye Touran er også tilgængelig i R-linje nu. Således transformerede Kompaktvan udenfor og indenfor i en stresset sporty køretøj.

2015/02/10

Volkswagen tilbyder for Touran to R-linje udstyrspakker til: Den "udvendig"Pakke starter fra 760 euro og indeholder specielle kofangere foran og bag mange detaljer. R-line logo vises i kølergrillen og sidepaneler og døre.

Til dette er karmene males i blank sort og udvidet tagræling er sølv eloxeret. R-line pakke starter ved 2.155 euro. Aluminiumsfælge i 17" eller 18" der er et valg mellem versionerne Salvador og Marseille.

VW TouranVW har genudgivet den Touran 1:27 min.

Komfort sæder i det indre af VW Touran R-linje

Indvendigt køberen tager på top-komfort sæder med sædebetrækket "løb" Place. En farve-koordineret HEADLINER og talrige applikationer og indlæg koste interiøret for at fortsætte. De dørtrin fås i aluminium, pedalerne i rustfrit stål. er rettet med en multifunktions sport rat i læder med aluminium indretning, hvor R-linje logoet er et must.

De, der ønsker at ændre kun det ydre af sin Touran, med den "udvendig"Variant godt tjent. For en yderligere opgraderet interiør med komfort sæder, den samlede pakke R-Line er værd.

modelmagt6-trins kredsløb / 7-trins DSGstandard forbrugDimensioner (LxBxH) / Akselafstand / (forgænger)
1.2 TSI110 hkstandard / ikke tilgængeligK. A.4.527 x 1.814 x 1.628 mm / 2.791 mm
1.4 TSI150 hkstandard / ekstraudstyr5,4 l / 100 km (med DSG)4.527 x 1.814 x 1.628 mm / 2.791 mm
1.8 TSI180 hkikke tilgængelig / standardK. A.4.527 x 1.814 x 1.628 mm / 2.791 mm
1.6 TDI110 hkstandard / ekstraudstyr4.1 l / 100 km (med DSG)4.527 x 1.814 x 1.628 mm / 2.791 mm
2.0 TDI150 hkstandard / ekstraudstyrK. A.4.527 x 1.814 x 1.628 mm / 2.791 mm
2.0 TDI190 hkikke tilgængelig / standardK. A.4.527 x 1.814 x 1.628 mm / 2.791 mm
Mere om VW Touran

Priserne nye Mercedes A-klasse (2015): Effektiv og dynamisk kørsel fra 23,747 euro

Tre år efter lanceringen af ​​den nuværende Mercedes A-klasse kompakt model revideres. Specifikationerne mere komfort, men også forbedrede Køredynamik stod. På Goodwood, den nye A-klasse for første gang viser offentligheden den store scene og derefter træde på IAA. Priserne starter ved 23,747 euro.

2015/07/03 Uli Baumann

Kunderne i Mercedes A-klasse ønsker mere komfort, men ikke gå på kompromis med køredynamik, siger Mercedes-chef Ola Källenius. Med den nu kommende ansigtsløftning ønsker Mercedes at have besvaret kundekrav. Bestilt den nye Mercedes A-klasse fra den 3. juli til forhandlerne den ruller derefter fra slutningen af ​​september. Den nye prisliste starter ved 23,747 euro for en 160, Gunstig Diesel er det A 160 d til priser der starter ved 26,424 euro (alle priser Se nedenstående tabel).

Mercedes A-klasse MSMercedes A-klasse løftede 1:38 min.

Elektronisk stabilitetsprogram til Mercedes A-Class

Visuelt, kunderne nødt til at ændre meget lidt. Den forreste fascia af den nye Mercedes A-klasse viser mere fejet tilbage, gitter vises kaldes frem og valgfri LED-forlygter kigge ind i natten. baglygterne og afgangsrørene blev tegnes om. Inside, nye materialer, et nyt kombiinstrument og en valgfri større display bruges. Desuden bør de A-klassen smartphones kunne integrere fuldt ud. Sports-fans kan se på nye specialudstyr "Motorsport Edition" glæde, AMG spoiler fabrikken og F1 bringer farver. blev revideret tilbuddet om bistand, der er blevet opdateret i deres omfanget af tjenesteydelser.

Helt ny til Mercedes A-klasse er den elektroniske stabilitetsprogram "Dynamisk Vælg" hvormed motorens specifikationer, styretøj, transmission, affjedring og aircondition kan indstilles i fire trin ved at trykke på en knap. Du kan vælge mellem trinene Komfort, Sport, Eco og individuel - i AMG 45 er også stadig et løb justering. Et ekstra gebyr, kan systemet også kombineres med adaptive dæmpere.

Mercedes A 45 AMG stiger til 381 hk

Mercedes har udvidet de motorer til den nye A-klasse. Ny base motor er den 102 hk 1,6-liters fire-cylindret benzinmotor i A 160. ny effektiv motor er 109 hk En 180 d BEE med 3,5 liter brændstofforbrug. A 220 d og A 250 at sætte hver til 7 PS. Men den virkelige hammer leverer A 45 AMG, fremtiden giver en kæmpestor 381 hk og 475 Nm, og dermed sætter den maksimale effekt i den kompakte segment igen. For at sprint reduceres til 100 km / t: 0,4 til 4,2 sekunder. den nye Dynamic plus pakke og ride kontrol sportsundervogn Hvis køretøjet dynamik fortsætte med at stige i alt sammen med den kortere oversat hastighed trin tre til syv.

modelbund Pris
En 20027,911.45 €
A220 4MATIC32,528.65 €
A25032,231.15 €
En 250 SPORT36,568.70 €
En 250 4MATIC36,610.35 €
En 250 SPORT 4MATIC40,947.90 €
En 45 4MATIC51,051 €
En 16023,746.45 €
En 18024,936.45 €
A180 BlueEFFICIENCY Edition25,412.45 €
A160 d26,423.95 €
En 180 d27,375.95 €
A180 d BlueEfficiency Edition,27,851.95 €
En 200 d28,684.95 €
A200 d 4MATIC33,064.15 €
A220d34,636.85 €
A220 d 4MATIC36,848.35 €
Mere om Mercedes A-klasse

Biler med hækmotor: Unforgettable Quattro

Den bageste motor er i dag forældet, med undtagelse af Porsche og smart i store mængder biler. Det gør denne automotive art til samlere mere interessant. En gennemgang af den bageste motor historie.  

2013/05/03 Franz-Peter Hudek Drevet af

I begyndelsen af ​​den bageste motor var. Pionererne Carl Benz og Gottlieb Daimler konstrueret i 1886 hver har en bil med en encylindret mini-motor pulserede på eller før bagakslen.

På grund af udformningen af ​​motoren er placeret på første i halen

Årsagen til montering af motoren i den bageste illustrerer særligt Daimlers motoriseret vogn, som designeren på virksomheden Wilhelm Wimpff & Søn i Stuttgart havde bestilt - naturligvis uden en motor. modellen "Americaine" med sine smalle træ eger hjul og de to fremadvendte sæder var uden heste og trækstang, men fik det nye tilbagegående forbrændingsmotor. Daimler-placeres så tæt som muligt til det faste bageste drivaksel før det andet sæde. dette er den forreste tilbydes ikke plads og måtte blive roteret til styring.

Også i den bageste af cylinderen af ​​Carl Benz, hvis trehjulet motorkøretøj formelt allerede sagt farvel til vognen tøffede. Ikke desto mindre, til design princip af de firehjulede bageste motor biler århundredeskiftet oprindeligt afholdt på de sporty to-sæders modeller, som stort set alle producenter allerede jorden omgivet på forsiden motor.

Motorerne var større og teknisk mere komplekse, så de hævdede mere plads. Hertil var sandsynligvis en psykologisk komponent, som du ønskede at være et skub fra sin hestekræfter trække så engang foretrukket vognene. Efter 1900, derfor, den forreste motor sejrede næsten uden undtagelse i alle køretøjsklasser.

Hanomag hær brød og Mercedes 130 sat på bagsiden motor

Blandt de få undtagelser, der klæbede til bagtil monterede motor, to-personers lille bil Hanomag tælles 2/10 PS 1925, 0,5-liters single-cylindret motor tilvejebragt i halen for moderat acceleration. På grund af sin kantede facon, fik han tilnavnet "hær brød", Udstyret med kun en forlygte og en dør (for stabilitets- årsager) grundlagde han den billige billedet for biler med bageste motor.

Kun Mercedes vovede i 1934 med 130 (W 23) forsøge en fuldvoksen biler med en agter-monteret motor, men kunne ikke få overhånd. Det var for dyrt, ekstremt hecklastig og tilbydes i den afrundede næse for få kuffert.

Men de bageste motor begreber var klart vellykket automotive designere Hans Ledwinka og Ferdinand Porsche, der også var venner med hinanden. Begge gik ind for luftkøling, der ønskede at bruge for en stor, avant-leder strømlinet sedan og Porsche for en kompakt, robust dagligdags bil Ledwinka.

Med hjælp fra sin Sohns Hans Ledwinka 1934 før Tatra type 77 med tre liter store, luftkølet V8 motor i forbavsede offentlighed. Det dannede grundlag for en til 1998 producerede serie af luksus sedans fra Tjekkiet, hvor primært politikere og partifunktionærer var på rejse.

Største fan af den bageste motor var Ferdinand Porsche

Men Porsche bagt foretrækker mindre, men mere rigelige i bakspejlet ruller. Hans kompakt bil med luftkølet firecylindret boxermotor bagtil, 1933 først forpligtede som NSU første testkørsler, Porsche udviklet sig fra 1934 bestilt af tilstand til en VW.

han gjorde sit gennembrud som en succesfuld civil køretøjet, men kun i 1946. senere kærligt "bille" kaldet staude forblev i Mexico indtil 2003 i produktionen og var efter Anden Verdenskrig, den foretrukne bil af tyskerne. scorede også i USA og især i Mexico og Brasilien, og i dag er en af ​​de biller til hverdagens gadebillede.

Heck motorer levere trækkraft og manøvredygtighed lettere

De fordele, der tilbydes Beetle forhold til sine konkurrenter skal tages fra referatet af en Alpine Test Drive fra år 1938. Bilerne fra VW-303 serien havde en ørn mod Junior, en DKW (begge med forhjulstræk), læs Opel Kadett og en Steyr. Alle testdeltagere havde en front motor. dengang det blev fundet: "Vejen af ​​Volkswagen grund Einzelradabfederung, torsionsstænger, lavt tyngdepunkt og cornering stivhed forbundet tillader hurtigere kørsel gennem kurver." Hertil kommer, at VW styretøj kunne lide "af lys og helt vibrationsfrit overgang",

men de var langt vigtigere for større interiør og forbedret kørekomfort VW: "Arrangementet af pladserne, vil stuvning bagage, rejser og bil støj finde en langt bedre løsning hos Volkswagen." Dette opsummerer fordelene ved den realiserede i VW bageste motor koncept: den dybt indbygget i chassiset motor leverer god trækkraft og gør lidt støj. Styringen er uden belastning af motoren nemt og præcist. Vigtigst er det, vises rummet gevinst skrueaksel gennem en gerücktes markant frem cockpit og mangel på uhåndterlige til front-motor baghjulstræk.

Standard drev i efterkrigstidens kompakt bil

Disse fordele gjorde den bageste motor i standardudstyr af mange små biler af efterkrigstidens æra til omkring 1970. Desuden Volkswagen implementeret i Tyskland BMW, NSU og Hans Glas GmbH med Goggomobil til pladsbesparende arrangement af motoren. Italien med Fiat 500, 600 og 850, Østblokken med Skoda 1000 MB og Frankrig med Renault og Simca gik til krig, også med en bageste motor.

I modsætning hertil briterne holdt standard drev loyalitet eller begunstigede forhjulstræk ligesom Austin Mini. Også på kontinentet, dette drev koncept begyndte efterhånden, som var repræsenteret på mødet af Citroën 2 CV siden 1948: Renault kom i 1961 med R4, Fiat i 1969 med 128 og Volkswagen i 1974 med den forhjulstrukne Golf som Beetle efterfølger.

Bageste motor af sportsvogne

Tre producenter benyttede sig af den lave vægt, høj trækkraft og lavt design til deres fordel og skrev racing historie - Abarth, Porsche og Renault Alpine. I alle første-behaved masse teknologi med kun fire cylindre blev brugt: tre gange Abarth Fiat og Simca, Alpine Renault og Porsche af Volkswagen.

Men kun Porsche har overlevet som et selvstændigt brand, der producerer siden 1948 hurtige biler med en bageste motor i serie, motoreffekten steget fra 40 til at 620 hk (GT2 RS). Også navnet på den mand, der overlevede, der gjorde Tyskland efter krigen fredeligt mobil igen.

Mere om Chevrolet Corvair, Heinkel kabine, Porsche 356, 911, Renault Dauphine, Simca 1000, Beetle (type 1), VW Karmann Ghia, Volkswagen 181, VW type 3, Zil 115

Tunet VW Golf I GTI Pirellis 1983 speciel model med 600 hk

1983 optrådte med Pirelli golf på den første GTI specialudgave. 1.8 liters motor, og 112 hestekræfter. På det tidspunkt, med nok hestekræfter, den kompakte sportsvogn publikum ville i dag kun så falde over ham. Tuned GTI Pirelli fogs dem selv.

12/05/2016 Andreas Haupt 3 kommentarer Drevet af

VW Golf I GTI Pirelli blev hurtigt anerkendt udefra. Et slående træk var de 6x14 tommer aluminiumsfælge med Pirelli logo. Den varme luge kiggede gennem to dobbelte forlygter. De øgede produktion ophørte i overhaling af VW Golf I GTI.

Traction indtil den tredje overgang

Patrick Mielke, der har specialiseret sig med hans selskab PM Custom Made til individualisering af biler, har nedjusteret sin Pirelli golf på to forlygter. foregive at være GTI har ingen overhaling. "Jeg købte ham en ven. Bilen blev derefter fuldstændig demonteret. Jeg har genopbygget det, og forlygterne "demonteret af rent æstetiske årsager, ejeren, i hvis hænder Pirelli Golf til et monster siger vokser op.

I den første GTI Special Edition en 1,8-liters motor werkelte med 112 hk. 33 år senere Pirelli golf med denne præstation ville være en pussycat midten af ​​en flok vilde Bulldogen. Seat Leon Cupra (300 PS), VW Golf R (300 HK), Ford Focus RS (350 HP), Audi RS 3 (367 HK), BMW M2 (370 HK) og Mercedes-AMG A45 (381 HK) vise deres hestekræfter som Cristiano Ronaldo efter et mål. Men PM Custom Made har VW Golf GTI Pirelli Jeg lærte gøen. Og dermed er det bør skræmme dagens hot luge selv.

VW Golf I GTI Pirelli - Special Edition 1983 - hot luge Foto: VWSo oplevede den oprindelige Pirelli Edition fra 1983:e

Mielke Pirelli Golf, malet i Lhasa grøn metallic, gør 600 hk og omkring 750 Nm. Han vurderer, at den varme lugen kunne rive 0-100 sprint i 4,5 sekunder - ja, hvis dækkene ikke ville spinde. "Forestillingen er brutal overdimensioneret. Man kan sige, at bilen indtil udgangen af ​​den tredje, tidlig fjerde gear ordentligt bygger trækkraft "I de første to kurser af Golf fogs sine omgivelser en -. Hvis du turde nok. Således magt til at opløse, men ikke kun med hvid røg bølgende i luften, Mielke ribbet på bilen semi slicks, han trækker på 15-tommer fælge. Som et andet sæt hjul det giver normale vej dæk sidder fast på 17 tommer hjul.

Tunet VW Golf I GTI Pirelli til 19.000 euro

Forlygter og hjul ikke længere svarer til originalen. Motoren er anderledes. Mielke wired 1,8-liters turbo 20V Vierzilyinder fra Golf IV i Pirelli specialudgave, derefter foretaget mere end 10.000 stykker af VW. Den samlede pimpte PM Custom Made efter kunstens regler. Den liste over ændringer: en turbolader på egen hånd (baseret på Garrett GTW 34), en self-made brændstofrækken, særlige injektorer ejer Stoßaufladungskrümmer, 76 mm sugerør, 76 mm udstødningssystem Setrab ladeluftkølere, to brændstofpumper, ekstern wastegate ventil og Aero Motive tryk Brændstofregulatorens , Transmissionseffekten garanterer 02M 6-trins gearkasse med forstærket hjul. En fryd for øjet: den åbne gearstangen port i det indre.

Så at føreren underrettes om alle vitale organer i motoren, har Mielke installeret nye displays til olietryk, ladetryk, brændstoftryk, og udstødningsgas temperatur i instrumentbrættet. Recaro sportssæder klemme beboerne i tunet Pirelli golf, en rulle bur for at sikre sikkerheden. Med en spole over GTI burde hellere komme i kurver og et nyt bremsesystem til at fange ham fra høje hastigheder.

Monster GTI står på mobile.de til salg. Mielke anslået en fast pris på 19.000 euro. Klik her for tilbuddet. I vores foto show, giver vi hermed 600-hestekræfter VW Golf I GTI Pirelli.

Mere om VW Golf

Acura TLX 2018 New York Auto Show: Honda luksus med high-tech alle hjul

Acura, den luksus mærke Honda viser på New York Auto Show, 2018 model år sin sporty sedan TLX. Et højdepunkt er den elektronisk styrede firehjulstræk SH-AWD. Hvilket er det ikke for alle modeller.

12/04/2017 Andreas Of

Acura viser i New York, model 2018 TLX. De sportslige sedan i USA luksus mærke Honda får en ny, mere præcis design og mere teknologi såsom Apple og Android carplay bil eller en elektronisk styret firehjulstræk for de seks-cylindrede modeller.

Sporty A-Spec for yngre købere

Den TLX fås i tre varianter, er den nye A-Spec designet til at appellere til yngre købere. Som supplement hertil Apple og Android carplay bil som standard på alle modeller. Der er også førerassistentsystemer såsom Kollisionsadvarsel med bremsefunktion, adaptive cruise control, Vognbaneskiftadvarsel og advarsel vej afgang.

Acura TLX 2018 Foto: AcuraDer Acura TLX har en ny betjeningskoncept med to skærme.

Den grundlæggende model med 2,4 liter i-VTEC fire-cylindret står på 17-tommer hjul af seks-cylindret motor har 18-inch. V6 adskiller sig også ved en dobbelt-flow udstødning og en bageste forklæde med diffuser udseende, fra den grundlæggende model. Med Technology pakke, V6 får også krom på grillen, sæder med kontrast syninger og en hækspoiler. Teknologien pakke inkluderer trapezformede LED tågelygter, et surround kamera system, trådløs opladning til mobiltelefon, en opvarmet rat og opvarmede sæder. En af de to pakker er også en forudsætning for den valgfri firehjulstræk med drejningsmoment vectoring.

All-hjul med Torque Vectoring

Selv TLX V6 A-Spec er at få enten med SH-AWD firehjulstræk nævnt. A-Spec sporting linie, har bl.a. en modificeret forreste forklæde, bredere side sills, en tykkere bageste diffusor og spoileren på bagklappen er malet sort. Der er også 19-tommer hjul med dæk 245, en sportslig tuned suspension og en mere direkte styring. I juni, den nye model år kommer til forhandlerne.

Mere om Honda

Tip Renault R8, fra 5.000 Euro: Sun Sport er sjovt

Renault R8 vises i 1962 som en efterfølger Dauphine. Med den nye model, er franske indføre hidtil ganske succesfuldt praktiseret bageste motor koncept i næste større klasse.

2013/07/06 Michael Schröder Drevet af

Mens suspension og akselafstand er uændret, kommer i den bageste del kantet fire låger, en ny fire-cylindret motor oprindeligt blev anvendt med 956 cm. og 40 hk. I 1964 ser det stærkere Renault R8 Major som "Luksus-version" med en 1,1-liters motor, hvilket gør 49 hk.

Lys, adræt og med en bageste motor

Men den virkelige stjerne i R8 familien er tilnavnet Gordini, er kun tilgængelig i blå med hvide striber og kommer med sine 86-hk motor 1100-tallet som et ideelt udgangspunkt for bilspil og rally arrangementer (fra 1967 med 1,3 liter og 88 PS).

Så meget desto mere tragisk, at ægte Renault R8 Gordini er sjældne og dyre i dag. men en "normal" R8 byder på masser af charmerende flair af tresserne. Eller måske en R8 S? Den 53-hestekræfter, mere civile sport version af Gordini blev helt leveret i gul og også bærer de to ekstra lys.

Renault R8 er at have fra omkring 5.000 euro.

prisKategori og model
Fra 4500 €Italienske klassikere: Alfa Romeo Alfasud
Fra 5000 €Klassisk bageste motor Renault R8
Fra 6500 €Lille bil klassiker: Opel Kadett A
Fra 7.500 ہbn klassiske biler: BMW 325i Cabriolet
Fra 8000 €Japanske klassiske: Toyota Celica (TA 22)
Fra 9500 €US-bil: Ford Gran Torino
Fra 10.000 euroSporty klassiske biler: Mercedes 190 E 2,3-16
Fra 10.000 euroSportsvogn: Lotus Esprit serie I
Fra 12.000 euroBizar svensker: Volvo 262C
Fra 13.000 euroBritisk roadster: Sunbeam Alpine
Fra 15.000 euroFør krigen klassikere: DKW F8
Fra 15.000 euroKlassisk luksus: Daimler Double Six

Nissan Juke 1.5 dCi: Turbo Diesel modtager EUR 6 Opdatering

Fra juli 2013 Nissan tilbyder den optimerede 1,5 dCi turbodiesel. Udviklet af Nissan alliancepartnere selvantændelse er at have mere drejningsmoment og et lavere forbrug. Han også kobles som standard med en start-stop-system.

2013/06/13 Holger Wittich

Den nye common-rail motor fastholder sin effekt på 110 hk, men drejningsmomentet er øget med 20 til 260 Newtonmeter. Samtidig japanerne reducere gennemsnitligt brændstofforbrug på 4,8 til 4,2 liter / 100 km, CO2-udledningen er 109 g / km, tidligere var det 129 g / km. Dette er en forbedring på 12,5%.

Takket være EGR Euro 6 klassificering

En lav-tryk udstødningsrecirkulationssystemet muliggør Euro 6 klassifikation for 1.5 dCi i Nissan Juke. Ellers er det fortsat ved d r hastighed på 175 km / t og accelerationen fra 0 til 100 km i timen i 11,2 sekunder.

Juke 1.5 dCi, side viewKørsel Rapport Nissan Juke 1,5 dCi 02:35 min.

Ud over nogle interne foranstaltninger motor og hastighedsområdet af manualen sekstrins gearkasse er blevet ændret. Gears 1 og 2 er oversat kortere for lavere forbrug de andre fire kørsler blev afsluttet ved hjælp af et højere gear.

Mere om Nissan Juke

JE Design Skoda Octavia RS230: 300 hk til tjekkerne combo

Mere kraft, skarpere udseende, forbedret lyd og større hjul - dette er det program med tuneren JE Design Skoda Octavia RS forskud til kroppen.

2016/10/24 Uli Baumann

Med en komplementær kasse til motorstyringen for to-liters TSI-motor af fire-cylinder er fra 230 til 300 hk og sæt 350-430 Nm. Med denne stigning i udførelsen af ​​RS230 af JE Design spurter i 6,6 sekunder fra nul til 100. Dens tophastighed nå 258 km / t. Stigningen i magt kommer herunder to års garanti på motoren, drev og transmission.

Op til 20-tommer hjul

Mere lyd for mere strøm tilvejebringer en ventil udstødningssystem, kan betjenes via den drivende profil udvælgelse i cockpittet. Men også på optikken i Octavia er indgivet ved JE Design i Leingarten. Så der er til de oprindelige udstødningsrør en ny bageste diffuser. For køretøj front spoiler hjørner, raffinaderiet giver til en central del. En fire-delt sæt dør trim strimler fremhæver sidelinjen af ​​sporty middelklasse model. Forlygte dækker give en mere imponerende indtryk. aerodynamisk program er afsluttet med en tagspoiler element. Fra et praktisk karakter er en ny beskyttelse kofanger bar.

De chassis kortere fjedre forefindes til Octavia, sænkes med 35 mm eller en tråd chassis, som giver op til 65 mm sænkning, til valg. Programmet omfatter også alufælge 8.5 x kan findes for tjekkerne kaldet Twin Fem Talte i 20-tommer sort højglans poleret kant sammen med dæk i størrelse 235/30. Alternativt er der hjul i 18 og 19 inches.

Mere om Skoda Octavia

Etiske komité på & quot; selvstyrende Kørsel & quot;: teknik er ikke et spørgsmål om liv og død

Den autonome kørsel betragtes som den største afbrydelse siden opfindelsen af ​​bilen. Der er mange vanskeligheder - især etiske. Hvordan til at handle en selvstændig bil? Den etiske komité for BMVI har udarbejdet en 20-punktsplan. Landsstyret har nu vedtaget en handlingsplan for at gennemføre resultaterne.

24/08/2017 Roman Domes 1 Kommentar Drevet af

Autonome kørsel biler er fremtiden. De bør gøre vejtrafikken mere sikker, måske endda helt uden uheld. Men til hvilken pris? Hvor afhængig virksomheden ønsker at gøre af teknisk komplekst system? Hvor langt autonome biler kan gå for at undgå personskade eller skade? Hvad sker der i en såkaldt dilemma situationen, dvs hvis en ulykke er uundgåelig, og skal vejes, hvilken person kan være mere beskadiget end en anden?

Dobrindt indkalder etiske udvalg

Federal transportminister Alexander Dobrindt måtte oprette en etisk komité, som beskæftiger sig med de spørgsmål, som temaet "autonom kørsel". Kommissionen af ​​den tidligere tyske forfatningsdomstol dommer Udo Di Fabio ledes. Også med det er bestyrelsesmedlemmer i den tyske bilindustri, såsom Ulrich Eichhorn, chef for forskning og udvikling hos VW eller Renata Jungo Brüngger, administrerende direktør i Daimler for retfærdighed og integritet.

Samlet set den etiske komité udarbejdede 20 point, som blev fremlagt den 20. juni 2017 for offentligheden.

Autonome kørsel, automatisering niveauer, niveauer af automatiseret kørsel Foto: VDADie niveauer af automatiseret kørsel: Kommissionen beskæftiger sig primært med niveauerne 4 og 5. Fig.

Den etiske Kommissionen har først og fremmest i deres arbejde på trappen (niveauer) 4 "fuldt automatiseret, med driver" og "fuldt automatiseret, uden chauffør" 5 koncentreret. Quasi de etaper, hvor en person er frigjort fra det fulde ansvar for køretøjets drift. Den autonome køre bil bør være i stand til at klare problemsituationer i disse stadier af sig selv. For så vidt angår den grundlæggende antagelse.

Der opstår et problem allerede med spørgsmålet om, hvem vil blive holdt ansvarlig, hvis en ulykke, men uden passagerer, men kun med materiel skade opstår (punkt 10 og 11 i rapporten). Den etiske komité har til et enkelt svar: "Tilbageholdelsen af ​​den menneskelige ansvar skifter [...] til de producenter og operatører af tekniske systemer." Betyder, at fabrikanten og regeringen er ansvarlige for deres systemer og den tilhørende infrastruktur. Hidtil havde producenterne altid nægtet at ville betale for utilsigtet skade. Hvorvidt ændringerne i fremtiden, men den lovgivende beslutter.

Ingen beslutning af personlige egenskaber

har en særlig interesse i offentligheden de såkaldte "dilemma situationer", dvs. situationer, der ikke kan gøres uden et styrt. Hvad er de autonome systemer gøre? "Når situationer uundgåelige uheld hver kvalifikation er strengt forbudt i henhold til personlige egenskaber." Betydning: Det må ikke gives til, om det er nu mere hensigtsmæssigt at skade sandsynligvis syge og gamle mennesker i stedet for at dræbe eller ung og fit.

Det er endvidere anført i rapporten: "Rigtige dilemmatic beslutninger om 'liv for liv' kan afhænge af den konkrete situation." Det kunne ikke have starten (forudgående) til at beslutte, hvad der skal afgøres i en sådan stilling. Rapporten citerer også et eksempel - med et menneskeligt chauffør: den kunne vælge at tage sit eget liv ved at køre ud fra en klippe, eller at bevæge sig mod en gruppe af børn, der leger - med et usikkert resultat.

Der er ingen "rigtige" etisk beslutning - menneskelig og autonom kørsel. Uanset hvordan den programmerede computer er fra et andet menneske - ville det være bestemt af andre om livet for en enkelt mand. Og denne konklusion er "på mange måder" problematisk.

Ofte er der ingen "etisk korrekt" beslutning

På den ene side, staten kunne naturligvis definere, hvad der skal ske - det ville være, men et stort snit i værdien systemet af vores samfund. I vores tilfælde lov alle er lige, beskyttelse af enkelte menneskes liv er ekstremt vigtigt. Hvad bør få staten til at dræbe uskyldige individer og enkeltpersoner for at redde andre?

Andet dilemma tilfælde er dog ganske klart defineret. Så det skader på ejendommen er at foretrække frem for den personskade altid, hvis det er forudsigeligt. Endnu højere dyr (insekter) falder ind under kategorien af ​​"skade på ejendom", men er i modsætning til materielle goder, der er klassificeret som "beskyttelsesværdige".

Tesla autopilot møder MotteEtiske komité på & quot; selvstyrende Kørsel & quot;: teknik er ikke et spørgsmål om liv og død Etiske komité på & quot; selvstyrende Kørsel & quot;: teknik er ikke et spørgsmål om liv og død Etiske komité på & quot; selvstyrende Kørsel & quot;: teknik er ikke et spørgsmål om liv og død Etiske komité på & quot; selvstyrende Kørsel & quot;: teknik er ikke et spørgsmål om liv og dødInsekt forhindrer autonom kørsel

Kort sagt, bilen er at undgå - og pludselig og uventet gået på ingen måde styringen til operatøren. I en nødsituation, skal den autonome bil kunne finde et sikkert sted og forlade bilen. (punkt 1, 2, 5, 7, 8, 9, 17, 19)

Ingen total overvågning af brugere

Selvfølgelig leger selv med autonome køretøjer, de (økonomiske) interesser involveret fabrikanter. Problemet er, at systemerne er nødt til at rejse en betydelig del af relevante data om føreren under brug at fungere. Så så objektiv en tur, liv, båret passagerer, og så videre. Det er også klart, at producenter bruger disse data til at være glade for deres egne formål og / eller ville videresælge til tredjepart.

Kommissionen siger, at dette: ejere og brugere køretøjer skal have lov til at "fundamentalt om at dele og bruge deres samlede køretøjsdata" beslutte. "En af de normative magt af de faktiske omstændigheder så udbredt som i dataadgang af operatørerne af søgemaskiner eller sociale netværk bør frarådes tidligt."

Kommissionen opfordrer også til undervisning om den korrekte brug af automatiserede systemer i forbindelse med digital uddannelse. (Punkt 20)

Vedlagt den fulde rapport Kommissionen alle er nøjagtig 20 point formuleret til download.

Download rapport fra den etiske komité &# 34; autonom kørsel&# 34; (PDF, 0,68 MB) Gratis