Guia de compras Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

O W 136 é considerado Mercedes-construção robusta e durável de todo. Baixa de potência, a espessura da folha de alta e uma estrutura rígida desafiar as décadas. Mas a restauração espontânea dos anos setenta e quilômetros milionários secretos logo precisa de uma cura.

17.04.2009 alimentado por

verificação de corpo

O Vorkriegsmodelle de 170 V ainda estavam parcialmente na assim chamada Gemischtbauweise produzido, que é uma estrutura de madeira feito de madeira de faia ou de cinzas para Telhado, parede espigão, chão de tronco, ou A- e B-pilares foi coberto com folha de metal. Este projeto faz a substância suscetível a apodrecer, o que só se revela para o corte - eo trabalho caro requer Stellmacher na restauração. Os modelos all-aço do período pós-guerra são claramente para restaurar sem problemas.

Basicamente, mostra a enorme armação de tubo oval em forma de X, típico de muitos Mercedes Vollschwingachser os anos trinta e cinquenta, quando indestrutível. Mas isso não se aplica a peças como Portas, capôs ​​e pára-lamas. Apesar de uma espessura de folha de 1,5 milímetros até eles tendem a enferrujar. Além disso, a caixa em forma doorsill, o jacking e piso da bagageira afetados. O 170 foi descoberto e no final dos anos 60 e na década de 70 como um carro típico no estilo pré-guerra restaurada. As obras não chegam tempo o perfeccionista nível atual e muitas vezes foram baseados no valor de mercado, em seguida, ainda modesto.

O potencial comprador deve, portanto, prestar especial atenção aos lençóis rebitadas ou reparos improvisados ​​com esteiras de fibra de vidro. Originalidade agora também desempenha um papel importante. Tampas, painéis de porta, tecto e anexos como Espelhos, faróis e lanternas traseiras devem ser examinados de perto. No celeiro descobre que é importante notar os custos de restauração significativas apesar da construção aparentemente simples.

verificações técnicas

A tecnologia dos modelos 170 V é simples e robusta, mas construída sem o brilho típico Mercedes. Sua durabilidade é lendária. Os motores (inicialmente 38 cv a gasolina e o diesel, a baixa velocidade, respectivamente 3.600 3.200 tours) ter alugado a vida eterna com um tratamento cuidadoso e manutenção regular.

danos nos rolamentos são raras, mas ocorrem mais frequentemente em diesel antes - a pressão do óleo não deve cair abaixo de 1,5 bar quando o motor está quente. Importante é geralmente que a compressão do OM, não 636 Ölbläuen é reconhecível e não antinatural chocalho ruídos pode ser ouvido. No entanto, não é fácil quando alto ser pregado diesel. sua bomba de injeção é um item bastante caro no caso revisão.

Também é importante que o passado em pistões e cilindros excesso não foi atingido por uma revisão. o trem de aterragem é intensivo de manutenção por causa das numerosas encaixe de lubrificação. Enquanto isso é feito regularmente pelo lubrificação central de um botão do motorista, muitas vezes, mas foi fechado por causa da sua susceptibilidade a interferências. o transmissão são bom funcionamento e durável, por vezes, foi convertido em caixas síncronas completos dos modelos pós-guerra.

preços

Para além do Cabrio A (104.000 euros) e B (70.000 euros) e vários órgãos especiais, tais como de mesa, van ou perua é o Mercedes 170 S sedan que a gasolina, o mais procurados modelo do W 136- / W 191 série. 27.000 euros são necessários em boas condições para isso. O V-modelos pré-guerra primitivas são fornecidos com 28.000 a 30.000 euros ainda ligeiramente superiores. , Um aumento significativo constante em valor é significativo, de acordo com dados clássicos desde 2000. Importante para o preço obtido hoje em dia a qualidade da restauração, uma boa história e alta originalidade em detalhe. baixos custos de manutenção fazer o 170 ainda mais atraente para muitos fãs do pré-guerra.

Quando da introdução de 1936 (170 V de quatro portas)3.850 ReichsmarksNo final da produção de 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

peças de reposição

O peças de reposição situação para o W 136 mostra Mercedes-típico de todas as partes do equipamento bastante descontraído, que fazem Vorkriegsmodelle ainda mais problemas. Porque até 1955, a Evergreen foi levado 170 em muitas variedades no mercado que diferem em pequenos detalhes. Isto torna mais difícil hoje em dia armazenagem no Centro Clássico Mercedes-Benz, que se esforça para oferecer todos os módulos rapidamente. Além disso, o 170 não é essas favoritos da multidão como um SL 190 - daí reproduções vale pouco.

Carroçaria, equipamento e provocar guarnição problemas, mas oferecer retalhistas especializados, tais como Werner Karasch em Gelsenkirchen e Heinrich E. Niemöller Ing. Em Mannheim remédio. Wolfgang Westphal em Pattensen, Kirschinger & Filho e Schulz e misture cuidar do tipo 170. endereços e números de telefone destas empresas podem ser encontradas na seção de publicidade do mercado MotorKlassik.

fraquezas

  1. Dianteiro e traseiro guarda-lamas
  2. Portas e capôs
  3. quadro de madeira (carros pré-guerra)
  4. Sills, pilar B
  5. piso da bagageira
  6. mancais do virabrequim
  7. bomba de injecção (Diesel)
  8. leme
  9. Frente, lubrificação central
  10. eixo traseiro (diferencial)
  11. tecidos de estofos (originalidade)
  12. defeitos de restauração
Guia de compras Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

O W 136 é considerado Mercedes-construção robusta e durável de todo. Baixa de potência, a espessura da folha de alta e uma estrutura rígida desafiar as décadas. Mas a restauração espontânea dos anos setenta e quilômetros milionários secretos logo precisa de uma cura.

Citroen 2 CV no conselho de compra: Patos de ferrugem. Tudo. Quase em todos os lugares.

Alguns ainda pensam do Citroen 2CV, o pato, carro seiein barato. Mas isso era então. Enquanto isso, bons modelos são caros. Os tempos de sucesso caça do negócio é longo. Quem compra nenhuma cópia, deve prestar especial atenção à condição corporal em todos os grupos etários. problemas técnicos permanecer administrável. 

2012/10/01 alimentado por

verificação de corpo

Patos ferrugem. Tudo. Quase em todos os lugares. Especialmente nos últimos modelos que foram produzidos em Portugal, tem-se a impressão de que as peças de chapa metálica são um par de semanas foram envolvidos em água salgada e, em seguida, montado. prevenção da ferrugem não havia praticamente nenhuma o Citroen 2CV. Afinal de contas, muitos dos patos recentes foram no vazio tempo selada por seus proprietários.

Particularmente vulneráveis ​​à oxidação da armação e que neles assentam painel de soalho. Muitas vezes precisa ser substituído ambos. Aqui, galvanizado ou partes de outra forma à prova de corrosão deve ser utilizado. A telhados pato muita umidade muito frequentemente gotejante entra no carro. Sob o tapete de borracha chão, a húmido, especialmente na antepara frontal sob os pedais recolhe. Muitas vezes Citroen 2CV já são corrigidos nesta área - muitas vezes, mas não muito bom. Assim, a oxidação pode também penetrar a partir do interior para o exterior.

Outras áreas de corrosão risco do Citroen 2CV são soleiras, arcos de roda ou no guarda-lamas e em especial as suas extremidades das pontas e a placa de extremidade traseira do corpo, sob a tampa da mala. Da mesma forma, a praga marrom na placa do ventilador, as molduras das janelas e portas podem fúria forte. O maior ponto de venda do pato, o rolo de cobertura de PVC, está no uso freqüente rápido frágil e permeável.

verificações técnicas

A técnica de pato é realmente administrável, mas o motor precisa de alguns cuidados. Assim, o óleo deve ser mudado regularmente e as válvulas são ajustadas, pelo menos, a cada 20.000 km. Então mileages de até 300.000 km possíveis. A transmissão de quatro velocidades também faz pouca dificuldade. Muitas vezes, porém, o acoplamento do Citroen 2CV é usado - o que é um arranhão grave e correspondentemente elevado desgaste no resultado Gangbox tem.

Até 1982, o pato tinha freios a tambor todo. Na frente, o filme pode trocar só é muito caro e complicado. Até quatro horas oficina podem ser aplicadas, incluindo a definição para este trabalho. Quem opta por um Citroen 2CV 6, melhor escolher um modelo com freios de disco dianteiros. Eles podem ser não só muito mais fácil e mais rápido do que esperar, eles também têm um efeito muito melhor. Depois de cerca de 120.000 quilômetros dos cilindros de freio e muitas vezes deve licks de ser substituído. Problemáticos porque dificilmente apresentam o sistema eléctrico são. 

preços

Boa Citroen 2CV agora são caros. Para 1000 euros, só há carros para canibalizar ou restauradores muito intrépidos. De cerca de 2000 Euros existem patos normais roadworthy, modelos especiais em condição semelhante como a de duas cores Charleston- ou Dolly início Duck em 3.000 euros. 

Muitas vezes, porém, estes são carros com mais de 100 000 km - eles também exigem um tratamento abrangente em breve. Testado-Road 2 custo CV cerca de 4.500 euros, mas mesmo assim não há liberdade absoluta de ferrugem pode ser esperado. Os realmente bons exemplares estão disponíveis a partir de cerca de 10.000 euros. Nesta região preço ambos os modelos originais muito limpo e recém-construído e carros à prova de ferrugem encontrados. Para mothballed, como novo Citroen 2CV até 20.000 euros estão agora a ser exigido.

Após a introdução em 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarkNo final de produção em 19878690 Mark

peças de reposição

Embora Citroen autorizado oficinas de reparação, muitas vezes muito pouco de reposição têm disponíveis, não há falta de peças para o pato. Só que precisa de todos os corpos, deve tomar uma pesquisa mais tempo para ser às vezes. Graças aos muitos especialistas CV Citroen 2 o fornecimento de peças de equipamentos é em grande parte sem problemas.

O nível de preços reside mas como antes em um não tão baixo. No pneu, os pneus Michelin são uma boa escolha. Eles provar ser muito durável e proporcionar um desempenho equilibrado. Uma alternativa para os telhados de rolos de desgaste rápido PVC são tops suaves. Eles são mais caros e não original, mas muito mais robusto. 

fraquezas

  1. Guarda-lamas de dentro e do lado de fora
  2. antepara da frente
  3. peitoril
  4. Armação e placa de base
  5. Os pontos finais e o painel de fechamento
  6. freios dianteiros (bateria)
  7. comando de válvulas
  8. Rolldach
  9. acoplamento usados
  10. escape
Citroen 2CV

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

Alguns ainda pensam do Citroen 2CV, o pato, carro seiein barato. Mas isso era então. Enquanto isso, bons modelos são caros. Os tempos de sucesso caça do negócio é longo. Quem compra nenhuma cópia, deve prestar especial atenção à condição corporal em todos os grupos etários. problemas técnicos permanecer administrável. 

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Guia de compras Fiat 1500 Cabriolet: Simplesmente lindo

É fácil inspirar-se espontaneamente para este dois lugares Fiat 1500 Cabriolet, que neste caso é claro para o design elegante, escrita por Pininfarina. A placa inferior mexe tecnologia em larga escala valente - e torna o carro um cruzador relaxado.

17.04.2009 alimentado por

verificação de corpo

A carroçaria autoportante deve ser tomada antes de fazer uma compra absolutamente precisamente sob o microscópio - de preferência com um especialista. ferrugem danos graves podem ser resolvidos somente com grande esforço e custo em muitos lugares. Trágico: A Fiat conversível, a praga marrom rói muitas vezes pela primeira vez ao transportando partes do corpo. Particularmente sensível é o todo área peitoril. Entre as soleiras exteriores são placas de reforço, que estão muitas vezes completamente desintegrado.

Na transição para a roda traseira também inclina a toda underbody a ferrugem. Assim como muitas vezes pode tudo dobras do corpo seu desalinhado, o que é especialmente verdadeiro para as capas: as dobras duplas de suas demonstrações financeiras são verdadeiros ninhos de ferrugem, que podem ser definidos com grande dificuldade restaurada a operação. Em muitos casos, uma nova parte porque só ajuda. têm o arcos de roda pontos de ferrugem sobre as operações de soldagem extensas e muito caros são devidos. A ponta de Werner Gotzian, presidente da Fiat raridades clube e anos 1500 proprietários Conversíveis: "Através do tronco da tração superior nas cavas das rodas." Neste ponto nevrálgico seria logo perceber o verdadeiro estado da folha. Ferrugem no vigas longitudinais na frente do carro que transportava o eixo dianteiro e o bloco do motor? Em seguida, também um extenso trabalho de soldagem são devidos. Ao olhar debaixo do carro necessariamente as gravações do molas de lâmina Verifique que gostam de se tornar outra vítima da Rostfrasses ao longo dos anos.

verificações técnicas

De uma perspectiva técnica, a Fiat Cabriolet é considerado extremamente robusto. surpresas desagradáveis? Com tratamento adequado e cuidados adequados, o 1200er- eo motor 1500 vir (com cabeça de fluxo cruzado), como esquiadores cross-country sem deficiências significativas. Em caso de dano, este relativamente simples adesivos para agregados também relativamente fácil pode ficar sob forma novamente. um barulho cadeia de temporização depois de 30.000 quilômetros? Não tem problema. Em pouco mais de duas horas, uma nova corrente está equipado.

Difícil e caro será para os (poucos) conversíveis, que são alimentados por um motor de Osca tecnicamente mais sofisticado. Peças de reposição para o construídos pela máquina irmãos Maserati tornaram-se escassos. Excessivo (desportiva) reconhece a estirpe eixo traseiro com cantando rodas diferenciais. o combinação engrenagem cónica também é considerado muito fraco dimensionada como e pode até mesmo bloquear ao extremo. oitavo em alta velocidade sobre o ruído. Antes de comprar, necessariamente, as juntas de frente eo eixo de hélice investigar. (Sem lubrificação extensa realizados regularmente plano de lubrificação nota) estes podem ser rapidamente nocauteado.

preços

Apesar de relativamente altas quantidades de estoque de bons carros na Alemanha é bastante clara. Werner Gotzian: "Muitos dos descapotáveis ​​oferecidos são, infelizmente, em uma condição moderada." A qualidade do corpo deve ser o fator decisivo ao fazer uma compra. "A linha inferior é tecnologia bastante robusto pode ser contra ela relativamente fácil e barato para ultrapassar." A partir de 6000 euros há um ano de 1500 com a TÜV. "Vai ser interessante, mas apenas a partir de 10.000 a 12.000 euros", diz Gotzian. Realmente bom a muito bom conversíveis não são para ter em 16.000 a 20.000 euros.

No lançamento em 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkNo final da produção em 1965 (Fiat 1500 Cabrio)10.450 Mark

peças de reposição

De um ponto de vista técnico, o proprietário de um Fiat 1500 Cabriolet precisa fazer pouco preocupado. O fornecimento de peças de reposição é quase completamente, especialmente porque algumas peças do motor são idênticos aos de Polski-Fiat. Apenas o de 1965 montado transmissão de cinco velocidades são, definitivamente, não está mais disponível como peças novas, e até mesmo cópias usadas pode reunir mal. Bad ele olha para luzes traseiras, peças cromadas ou pára-choques. Se tais preciosidades ainda estão disponíveis, então os preços vertiginosamente altos.

Em contraste, as quantidades, por exemplo, um guarda-lamas (cerca de 270 euros) ou um painel traseiro inferior, que é muitas vezes desalinhado (cerca de 240 euros) ato requerido, quase como negócio. Estes produtos são geralmente às reproduções que são produzidos em muitos casos, apenas a ordem (o tempo de espera levar em conta). Quem está à procura de peças ou veículo, deve basear-se no contacto raridades clube Fiat, entre outros (ver endereço abaixo). O clube detém na cena a ser extremamente experiente e útil.

fraquezas

  1. peitoril
  2. arcos de roda
  3. panelas de chão
  4. Porta e Haubenfalze
  5. elemento transversal sub-armação
  6. Folha de recepção primavera
  7. quadro
  8. eixo traseiro
  9. Vorderachsgelenke
  10. eixo cardan (jogo articular)
  11. telhado
  12. originalidade
Guia de compras Fiat 1500 Cabriolet: Simplesmente lindo

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

É fácil inspirar-se espontaneamente para este dois lugares Fiat 1500 Cabriolet, que neste caso é claro para o design elegante, escrita por Pininfarina. A placa inferior mexe tecnologia em larga escala valente - e torna o carro um cruzador relaxado.

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23/06/2015 Michael Schröder alimentado por

O vermelho Porsche 928 GT parece simples negrito. tem jogado pouco mais acusticamente ocioso com seus músculos, o que é tão maravilhoso "Olha, eu não posso fugir de poder!" soa. Profunda e bassy, ​​o motor zumbe durante a lentidão na verordnetem ritmo de 60 para si mesmo, um som glorioso com um tom um pouco sujo.

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Pontiac Aztek – o carro mais feio no teste: carros clássicos de Heisenberg de & quot; Breaking Bad & quot;

O Pontiac Aztek foi considerado revolucionário lazer automóvel. Mas o precursor para a passagem de um fracasso - porque ele era tão feio. Graças Walter White do acidente projeto para Usado-Star tornou. Ousamos testar os carros clássicos SUV.

29/04/2016 catedral romana, Franz-Peter Hudek 1 Comment alimentado por

Como Pontiac contratou o Aztek em 2005, esperava que os americanos, a questão do crossover SUV seria esquecido o mais depressa possível; 2010 também foi a marca Pontiac desativada. E o mundo deve ser poupado carros como o Aztek. Pense novamente: Para o Pontiac Aztek experimentado como um carro de Walter White aka Heisenberg da popular série de TV "Breaking Bad" uma escala sem precedentes retorno.

O protótipo Pontiac Aztek convencido

Ao apresentar o protótipo Aztek no Detroit Motor Show, o pessoal de marketing da General Motors (GM) foram realmente orgulhoso de lembrar o piloto amarela, na sua forma básica para o BMW X6. Pontiac, a marca mais dinâmica do composite marca GM, apresentou em 1999 um cruzamento entre SUV e van com a versatilidade de um canivete do exército suíço: econômico, ágil, espaçoso e com muitas opções de equipamentos para desporto e lazer, que também foram adotados para o 2001 introduziu modelo padrão.

Os clientes devem "jovem, quadril, estar com um estilo de vida muito atraente"Assim, o comunicado de imprensa. Mas de alguma forma não deu certo disso. Em vez das planejadas 75.000 unidades por ano, inicialmente, apenas cerca de 27.000 Aztek encontrado um comprador. No último ano de 2005, o número, eventualmente, caiu para 5.020 peças. Teve a passagem epocal sobre um problema de design?

Pontiac Aztek, carro mais feio que nunca

Hoje sabemos mais: O Aztek não era apenas uma ou outra falha de projeto, mas é considerado simplesmente como o mais feio automóvel já construído. Os leitores de "Daily Telegraph" 2008 escolheu o Pontiac corcunda para o número um "100 carros mais feios de todos os tempos", o "Time Magazine" já estava à procura em 2007, após "pior carro já", Entre os dez candidatos do período de 1990 a data incluiu o Aztek.

mesmo "Spiegel on-line" teve em 2009 novamente Nachtreten eo Aztek já atormentado com Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion e outro da "dez carros mais feios de todos os tempos" declarou.

Mas será que o Pontiac prático com o motor V6 atual quase inaudível realmente assim tão mau? Ou é o menos 188 hp semáforo sprinter sobre a vítima inocente de uma campanha de mídia perniciosa? Vamos colocar desta forma: Comparado a ser batido bastante baixo, posição alegre e fluindo roofline protótipo Aztek de 1999, o modelo de produção mudou.

Projeto fraquezas do Pontiac Aztek não pode ser negada

Do ex-Gazelle um rinoceronte pesado, cuja nervosa alargaram arcos de roda muito pequenas rodas estavam escondidos era. Além disso, a parte traseira inclinada do reboque, o que realmente se encaixa nem uma combinação nem um coupé, é tudo menos dinâmico. E a extremidade alta da frente, procurando-asiática parece dois veículos diferentes para vir, porque o capuz também tem duas aberturas de ar de arrefecimento e unidades de luz estreitas laterais pequenas. Karl Brauer, jornalista automóvel americana, disse na época apropriadamente Aztek: "Ele se parece com uma perua em que uma bomba foi fora."

Nosso veículo foto a partir de 2002 tem o facelift do mesmo ano. Reconhecido por todos os painéis de plástico colorido-o organismo, que se destacou no modelo original como cinzento ou preto Rammschutzelemente significativamente a partir do corpo. Elegância do ainda visualmente pesado Aztek ocorrendo praticamente não ganhou - nem mesmo no festivo ouro champagne.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Foto: leitores Achim HartmannDie de "Daily Telegraph", em 2008, escolheu o número Pontiac corcunda uma das "100 carros mais feios de todos os tempos."

Pontiac Aztek, partido perfeito móvel

No entanto, Manuel Schmidt-Bratzel é bastante orgulhoso do seu automóvel incomum. Durante os proprietários Aztek senta-se confortavelmente como com um captador na traseira inferior do tronco, ele chama para uma série de razões. "O carro contém muitos recursos interessantes idéias"Manuel começa.

Assim, pode-se (com vários SUV ou tailgates captador Party) governar o sistema de som Pioneer e da popa em uma festa bagageira. Há também grande quantidade de acessórios, tais como um refrigerador removível como o console dianteiro centro, uma gaveta extensível enorme tronco, um colchão de ar, feito por encomenda e uma tenda de crescimento que transformou o Pontiac por dois homens acampamento móvel.

compradores jovens querem o Pontiac Aztek

Além disso, o Pontiac Aztek mentir atualmente toda a raiva. "Depois que eu tinha o meu comprado na internet e aprovado"Diz um residente de Hagen vendedor de carros, "Eu tinha que ter mais dois Aztek para os clientes ainda." A tortuosa para a Inglaterra movimentação da mão esquerda foi levado por seu proprietário mesmo até Dover, o especialista em carros clássicos excepcionais e relatórios clássicos (www.unique-vehicles.de). A forma como ele é: "Alguns odeiam o Aztek, outros amá-lo."

E se você olhar para os EUA usaram estatísticas carro, você percebe que não Geração X (nascida ca. 1965 - 1976), comprou o Pontiac Aztek, para o qual foi realmente concebido. Mas hoje tem cerca de 20 a 30 anos "Millennials", 26 por cento dos compradores que optam por um Aztek utilizados pertencem à geração Y. Isso é muito acima da média de 17 por cento, determinou o portal US "Edmunds.com", Em geral, especialmente as famílias jovens não parecem estar interessado em sedans ou peruas, mas para vans e SUVs. Esta é neste país com a experiência.

Usado-Star nos EUA

O Pontiac Aztek por cinco anos, uma das 10 melhores carros com a maior relação Millennials-comprador. Além do Aztek encontra Ungetümer como o Chevrolet TrailBlazer, ou o Chrysler Pacifica. Que juntamente com o Aztek um: o preço muito razoável. O Aztek nem mesmo custar US $ 5.000 em média. Pouco dinheiro para um monte de carro, o que também se aplica ao início de tudo para ser bastante confiável, dá portais como "Edmunds.com" ou "cars.com" Fé.

A estrela de TV segredo

A série de TV "Breaking Bad" fez a Pontiac SUV conhecido na Europa. Em quase todos os episódios da primeira das cinco estações de terminais de professores de química e cristal meth dirigiu produzir herói da série Walter White um Pontiac Aztek. O carro correu bem com seu dono em vez agredidas. a Pontiac está permanentemente também algo se quebrou, ele foi principalmente o pára-brisa. Em qualquer caso, a série tem ajudado muito você se lembrou do SUV oblíqua novo e de repente até mesmo também queria para ele próprio.

O Pontiac Aztek dirige como um

Por último, mas não menos importante, o Aztek simplesmente ir bem "maravilhosamente"Como diz Manuel. E temos de tentar as viagens de fotos que agora. Segue-se a mudança de piloto com o motor ligado. Realmente? Quer a partir de dentro ou de fora é muito de ouvir da abelha zumbindo como V6. Apenas o típico americano "Bing-Bing-Bing-Bing" como um sinal de alerta para as portas abertas torna a entrar em pânico.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie aparência rechonchuda do Aztek foi em parte responsável pela morte da marca Pontiac em 2010.

A posição de assento alta e a um amplo espaço na SUV cerca de 1,9 metros de largura como a primeira vez. Também nos instrumentos redondos e a alavanca do câmbio automático em forma de T na consola central no estilo do modelo desportivo então produziu Firebird não há nada a reclamar. Claro, domina no interior ao lado do material de camurça-like dos assentos especialmente Plump moldadas de plástico - desde os abridores de portas calçadeira-like até o cinza claro, dispostas ordenadamente em filas controlar botões do sistema de música.

V6 difícil em Pontiac Aztek

E assim como macio e redondo também o Aztek dirige - mesmo com uma direção relativamente proposital e uma suspensão nítido amortecida. Seu 3.4-litro V6 mostra os semáforos começar logo os dentes e faz a 1,7 toneladas vigorosamente até ritmo urbana da UE a acelerar. O ato 188 hp com estilo de condução mais relaxada mais de necessidade suficiente para Überholsprints na estrada, mas as velocidades ocasionalmente superiores. Em seguida, a máquina soa como o ventilador aquecedor no nível máximo e age um pouco mal-humorado.

Em suma, suas propriedades, o Aztek não é, portanto, um carro ruim. Houve também um modelo irmão estilo convencional de Buick com a mesma tecnologia, o que também não era um grande vendedor. Talvez fosse o nome Rendezvous.

E assim é que criaturas como o Pontiac Aztek, que já foi queria nada mais do que para que sejam rapidamente eliminados da memória da população, um dia são mais necessários do que nunca. Mesmo se o fabricante há muito deixou de existir, e até mesmo a série de sucesso "Breaking Bad" seu último tem sido celebrada.

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Silvretta clássico Rally Montafon de 2017: Resultados do 1º estágio

Na primeira etapa do Silvretta clássico Rally Montafon com 116 quilómetros próximos aos Silvretta Alpine Road seis provas especiais estavam no programa.

2017/07/06 Michael rassinger alimentado por

No clássico Silvretta, isso depende do cumprimento exato com os tempos alvo. Um desvio de um centésimo de segundo é um ponto de grande penalidade para a equipa. São as penalidades de duas equipes iguais, ganha o veículo mais velho.

Silvretta clássico Rally Montafon de 2017: Resultados do 1º estágioDia 1: Silvretta Alpine Road-stage 3:03 min.

WP 1 Kops

A primeira fase do clássico Silvretta é compreh 5,3 km, que são executados em 7,4 minutos. acaba de chegar ao centésimo de segundo Hans-Jörg Götzl e Mario Peserico (Porschee 356 1600 S Speedster, 1958) até o fim e vencer. Segundo Isolde Holderied e Thomas Schalberger ser (Toyota Sera, 1991) com um centésimo de um desvio. Em terceiro lugar Schorsch Memminger e Christoph Wellmann vêm com duas penalidades (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

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WP 2 Zeinisjoch

150 metros em 15 segundos: A segunda WP ganhar Dr. Stefan e Sabine Krauss com um zero suave e, portanto, nenhuma penalidade (Mercedes-Benz 280 SE 3,5 cabriolet, 1963). O segundo lugar da equipe BMW clássico Grupo é compartilhada com Ralf Vierlein e Frank Janssen (BMW 328, 1937) e Team ZDK com Stefan Brandl e Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) com um ponto de penalidade. No entanto, o veículo mais velho ganha, neste caso, de modo que o segundo lugar para o BMW 328, o terceiro lugar para o Corvette.

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WP 3 Gargellen

A longa-WP com 8.700 metros em 770 segundos: O time United caridade com Benjamin Gentsch e Andreas Bickel traz com zero de penalidades vitória (Jaguar E-Type Série I, 1965). Thomas e Silvia Lundt chegar a um desvio centésimo em 2º lugar (Porsche 356 B Super 90, 1962). Além disso, cada um ponto de penalidade temos a equipe Sonax com Dirk Hattenhauer e Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) e Klaus e Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

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WP 4 Latschau

Na quarta etapa especial 3.800 metros foram de volta para baixo em 366 segundos. Com apenas dois pontos de penalização Georg Memminger e Markus Gröbmiller vitória (VW Cabriolet 1200, 1951) o exame. O mesmo resultado alcançado Klaus e Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), o veículo é, mas mais jovens. Em terceiro lugar Ulrich e Maximilian Haupt conduzir com três desvio centésimos (Volkswagen 1302 LS Cabrio).

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WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

A quinta etapa especial, tem um duplo-WP com a secção B como um longo classificação em si: Siga a 50 metros em 7,5 segundos 5.800 metros em 9.10 minutos. Com apenas sete penalidades a equipe Toyota Alemanha ver com Axel Nordieker e Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) e Team Rupp & Hubrach com Ralf e Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagode, 1969), o veículo mais velho ganha. Em terceiro lugar está a equipe de Avalon premium Carros com Bernhard Linnenschmidt e Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996), com oito pontos.

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WP 6 Schruns

No último WP do dia 30 metros para ir em seis segundos. Com zero penalidades que Dr. criar Helmut Vogt e Silvan Ackermann (911, 1996) e ganhar o WP. Posição dois acessos Ewald e Gabi Sprey com um desvio centésimo (Bentley Le Equipa 4 1/2 litro, 1929). Também apenas um ponto de penalidade têm Equipe BMW clássico com Ralf Vierlein e Frank Janssen (BMW 328, 1937) e Team Hiri com Dirk Hollmann e Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). mas cujos veículos são mais jovens, razão pela qual Bentley está à frente.

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WP segredo 1

O primeiro teste secreto "Latschau" para Tim Westermann e Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) ganhou com zero penalidades para si mesmos. Em segundo lugar Burkhard Müller vir e Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) e Classic Team Ford com Gunnar Herrmann e Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) com um centésimo de desvio. Equipe Müller / Mohr com o veículo mais velho ganha aqui.

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classificação diárias 1º dia

Após o primeiro dia, Equipe BMW clássico com Ralf Vierlein e Frank Janssen está no BMW 328 (número inicial 69, construído em 1937) com 108 pontos de penalização para a frente. Em segundo lugar são Patrick e Jasper Beekens em MG B GT (número inicial de 104, construído em 1969) com 152 pontos, seguido por Harald e Ricardo Göstl o Bentley Velocidade 8 Le Equipa (número de carro 19, construído em 1946) com 163 pontos.

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carros antigos e clássicos para você começar: com estes 12 clássicos que você não pode dar errado

A decisão foi tomada: você precisa de um vintage ou carros clássicos. Mas qual é o carro certo para você? O que você deve considerar? Listamos as top 12 clássicos partida e mostrar o que é importante.

03/02/2017 2 comentários powered by

Alfa Romeo 2000 Berlina: O polivalente

O grande quatro portas Alfa Romeo são genuínos multifuncionais que podem ser usados ​​de muitas maneiras. Eles são atléticos, têm espaço interno suficiente e deliciar-se com a grandeza que só apenas começado italianos. Embora o corpo do Berlina como um geliftete

Carros clássicos do vintage clássico O-12 best-entrada Foto: Auto Motor und Sport italiana faz-tudo: Para a Alfa há uma muito boa oferta de peças de reposição.

Giulia ocorre, ele manteve o personagem fascinante do ícone de Milão. Iniciantes são bem preparados para a Berlina. Os carros são baratos e disponíveis, o fornecimento de peças de reposição é bom, há uma abundância de lojas que os carros são adequados para o uso diário. E proporcionam um grau significativo de deslumbramento: Sob a capa do metal leve grandioso inserido de quatro cilindros com duplo comando no cabeçote. Mesmo a aparência é um prazer que é acompanhado pelo som característico. desempenho desportivo? Claro!

Porsche 924 S: Bens Zuffenhausen

Deixe-o dizer-lhe qualquer coisa: A 924 S é um verdadeiro Porsche. A sua quatro cilindros é um mecanismo altamente reduzido a partir do 944. O conceito de motor e caixa de velocidades transaxle montado na frente apontada para Porsche nos 70 anos no futuro. E prazer de condução também dá o quatro cilindros. Graças principalmente aos preços de compra mais favoráveis ​​e um carro esportivo boa adequado para o uso diário, oferece uma entrada atraente para o mundo Porsche. Ele não deve esconder o fato de que, infelizmente, mover os preços de peças de reposição típico da marca em um alto nível um. Qualquer um que aceita o fato tem com as 924 S muito.

Carros clássicos do vintage clássico O-12 best-entrada Foto: O auto motor und sportDer icônico Ford Escort custa cerca de 8.000 euros no estado normal. Ford faz 40 hp e está a apenas 825 kg pesado.

Ford Escort Mk1: O original

A primeira série do Ford Escort conseguiu é um culto: Graças aos fãs corporais distintas que perderam o apelido de "osso de cão". No entanto, o pequeno Colónia estão em boas condições agora muito caro e alguns muito verbastelt. Convenientemente cair dos custos de manutenção para os motores de quatro cilindros robustos.

MG Midget: Inglês Roadster

O roadster britânico, as ex-estrelas da cena carro clássico, tornou-se um pouco mais silencioso. Mas o carro tradicional com os corpos abertos e espartanas hoje têm muitos fãs. os veículos mais pequenos, como o MG anão ou tecnicamente idêntico Austin Healey Sprite particularmente bem adequadas são iniciantes clássicos. Os preços atualmente estagnado.

Carros clássicos do vintage clássico O-12 best-entrada Foto: auto motor und sportDa a forma lendária da Citroen ID / DS é muito popular, você tem que cavar fundo em seus bolsos para o francês completamente.

Citroën ID / DS: Tipo Individual

O sedan Citroën confortável é uma das lendas da indústria automotiva. Há ainda muitas cópias, e o fornecimento de peças de reposição é bom. No entanto, a grande popularidade do DS e a identificação de versão economia (mais tarde D especial e D Super 5) para os altos preços de compra faz. A técnica exige uma oficina especializada nas proximidades. carros bem conservados são muito melhor do que sua reputação.

Jaguar XJ6 Série 3: luxo britânica

A Jaguar sedan clássico mais bem equipado sequestrado para o mundo da classe alta britânica. Embora a terceira série através da revisão corpo parece muito mais moderno do que seu antecessor. Mas Jaguar melhorou nos 80 anos a qualidade da obra, e os carros eram confiáveis. Estes carros são propensos a ferrugem como menos. Para os iniciantes apenas uma carro com motor de seis cilindros é recomendado. Apesar de não ser cópias perfeitas de doze cilindros são oferecidos para aproximadamente o mesmo preço que o XJ de seis cilindros em condições comparáveis. Mas o custo de manutenção deste motor superior são extremamente elevados. Os espécimes de seis cilindros, no entanto oferecem luxo não só coima a um preço baixo, o motor olha para trás em uma longa tradição de motorsport.

Carros clássicos do vintage clássico O-12 best-entrada Foto: O auto motor und sportDer japonês Hecktriebler é extremamente elegante e faz a clássicos europeus poderosa competição.

Toyota Celica: atletas refrigerador Nippon

O cupê elegante saiu do Ford Capri e Opel Manta como a resposta japonesa. Estilisticamente Toyota pode oferecer aos seus concorrentes europeus combinar facilmente. Portanto, a primeira geração Celica é um dos mais procurados clássicos do Japão. o Celica era conhecido principalmente pelos eventos de rali da recém-formada Toyota Team Europe (TTE). A tração traseira provou ser não só é muito rápido, mas também muito confiável. Esta característica distingue o clássico. A situação de peças de reposição não é tão bom como com os seus homólogos europeus, mas também há na Alemanha especialistas.

Opel Rekord C: Projeto Coca-bottle

A terceira série de mid-range sedan Opel trouxe o final dos anos 60 um grande sucesso de vendas com mais de um milhão de cópias. Destes, apesar da elevada susceptibilidade à corrosão ter sobrevivido muitos. Peças de reposição para a tecnologia estão prontamente disponíveis, ornamentos e substituição de peças desgastadas do interior, no entanto, são difíceis de encontrar.

Carros clássicos do vintage clássico O-12 best-entrada Foto: O auto motor und sportMit o E30 você faz como um novato não se enganem.

BMW 320i (E30): Clássico Convertible

Condução divertida ouvido em Bayerische Motoren Werke de DNA porque o maravilhoso Convertible segunda geração triple não é excepção. Em 1985 apresentou quatro assento conversível E30 tem todas as características que o tornam um iniciante feliz, ele é robusto, barato e de fácil manutenção, o fornecimento de peças de reposição é bom. Importante: escolher copiar um não basteltes.

VW 1600 (tipo 3): O grande irmão

Ele não precisa ser um VW Beetle ser: 1961 introduziu o chamado Tipo 3 também tem o lendário boxeador quatro cilindros refrigerado a ar. Ele oferece os passageiros, mas muito mais espaço do que a Volkswagen originais. Especialmente recomendado é o de 1969 ofereceu versão longa Schnauzer. Os preços para o tipo 3 são muito mais baratos do que o Fusca.

Carros clássicos do vintage clássico O-12 best-entrada Foto: Auto Motor und Sport, quando W 115 você deve optar para o dois-litro de quatro cilindros. Esta é considerada particularmente fiável.

Mercedes-Benz W 115: Fixe a operação bancária

Mercedes é conhecida por seus carros sólidas e confiáveis. Com o curso Oito, a marca conquistou em 1967, a classe média e os pontos de táxi. Infelizmente, as primeiras cópias não foram protegidos contra a ferrugem - uma cavidade de vedação de fábrica há até Agosto de 1971. Hoje, o sedan Estugarda brilha com todos os Mercedes-atributos, que conduz a um excelente fornecimento de peças sobressalentes é suficiente. Quando o motor é o menor motor a gasolina de quatro cilindros recomenda dois litros. Ele é considerado como o motor mais confiável e mais econômica para além da fração diesel em vez rústico. O curso Oito é um dos mais comuns neste clássicos do país.

Volvo Amazon: A confiança

Quando "Auto old school" chamado um testador em Auto Motor und Sport, a Volvo sedan Amazon. Ele faz, graças à sua fiabilidade e robustez como um carro de nível de entrada perfeito. Com seu charme distinto, a Amazon estabeleceu um longo tempo na cena carro clássico. Peças de reposição, há problemas, mas o corpo é considerado muito suscetível à ferrugem.

Maserati Biturbo (1981-1994) Guia de compras: Nada de Bausparer

O Maserati Biturbo, existem 32 variantes Karif, Ghibli e Shamal contados. Uma vez que é difícil encontrar o caminho certo. Particularmente arriscado são os modelos de combustível de 2.5 litros, a 228 permanece na soma de primeira escolha.

25/11/2013 Alf Cremers alimentado por

verificação de corpo

Mesmo os pilares C anteriormente ferrugem Maserati Biturbo, até 1986, a protecção contra a corrosão melhorada. Certifique-se que você deve, tratar e importações Itália inoxidável que dominam o mercado, a vedação de vácuo. Carros que tem a Gilb já sob controle, caindo sobre por bolhas de pintura de aparência inocente. Bata as bordas dos pára-lamas dianteiros, as prateleiras das portas e os arcos das rodas traseiras são.

Certifique-se de buracos verstopfe para operações de água. Humidade no interior do Maserati turbo é uma indicação de vedações de borracha secas e encolhido. A decoração elegante ocupa luz solar particularmente ruim. Madeira, couro e almofada de camurça marrom da primeira série verá a partir de muito desgastado. A substituição é caro e usado até mesmo dificilmente disponíveis.

verificações técnicas

A injecção de três válvulas Maserati Biturbo 228 e a unidade de quatro válvulas com dois eixos de comando por banco de cilindro são considerados os melhores recomendação. A potência proporção de 80,5 hp faz a 228 particularmente adequado para o uso diário, a correia dentada deve ser trocado a cada 40.000 km, um livreto de manutenção totalmente carimbado compensa. Porque, além de tratamento cuidadoso como gentilmente quente e frio para baixo os motores de alto desempenho caprichosas precisam sua manutenção prescrito.

Estruturalmente, o motor V-6 de alumínio de 90 graus do Maserati Biturbo são concebidos para uma elevada quilometragem e marca-típico robusto. Um pequeno consolo: A Ferrari oito cilindros, ver também Lancia 832, são significativamente mais caros de manter.

preços

De acordo clássico de impostos em torno de 9900 euros são devidos para uma Biturbo Maserati em 2 Estado. cópias moderados estão disponíveis para cerca de 2.900 euros.

Quando da introdução de 1983 (Maserati Biturbo)49.500No final da produção em 1993 (Maserati 228)106520

peças de reposição

Típico dos pequenos carros de série marcas exclusivos da alta dos preços de peças de reposição, o Maserati Biturbo e seus parentes não é excepção. Então, custa cerca de 800 euros por pára-choque dianteiro, 300 euros são necessários para um simples Motordichtsatz. A associação ao Biturbo Club é um pré-requisito para a obtenção desses exóticos econômico.

fraquezas

  1. Camshaft fornecimento de petróleo
  2. accionamento de correia dentada
  3. Turbocharger da primeira série a 1985
  4. ajuste carburador Weber
  5. Perda de óleo sobre a máquina do leme
  6. defeitos eléctricos e electrónicos
  7. Ferrugem em pára-lamas dianteiros
  8. Pára-brisas quadro
  9. Sills e fundos de porta
  10. cavas das rodas e pontos finais
Maserati Biturbo 228 gráficos

classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

O Maserati Biturbo, existem 32 variantes Karif, Ghibli e Shamal contados. Uma vez que é difícil encontrar o caminho certo. Particularmente arriscado são os modelos de combustível de 2.5 litros, a 228 permanece na soma de primeira escolha.

Mais sobre Maserati 228 Maserati Biturbo

classe alta: classe de luxo

O segmento da classe superior inclui modelos que são equipadas com motores de pelo menos seis cilindros com uma cilindrada de 2,8 litros.

Com o uso de sistemas alternativos de acionamento e motores de downsizing, esse limite é muito desfocada no futuro. A duração mínima de um veículo de classe alta neste segmento deve ter cinco metros, o preço mínimo é de cerca de 50.000 Euros. Na UE, a classe de veículo não é referida classe como superior, em vez de luxo.
 
Este segmento principalmente sedans estão localizados ao lado conversíveis e cupês, mas não peruas. 2009 23,170 modelos Classe Alta foram registrados na Alemanha. Isto corresponde a um nível de 0.6 por cento de registos totais. Alguns dos modelos fundamentais: BMW Série 7, Audi A8, Mercedes S-Class. montadoras estrangeiras, como a Lexus LS-Series ou Maserati com o Quattroporte desempenhar um papel menor nas estatísticas da classe alta de registro.

F1 planos para 2021: apresentação Motor em 31 de Outubro

Em 31 de Outubro e 7 de Novembro, vai ser emocionante. Então Liberty Media apresenta a equipe o futuro da Fórmula 1. Em primeiro lugar, as novas regras de motor, então o teto orçamentário.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 comentários

Lange só foi falado sobre isso. Finalmente, parecia quase esquecido um pouco. Os novos proprietários de Fórmula 1 prometeram as equipes que querem apresentar a sua pedra angular para a Fórmula 1 até o final deste ano. E isso começa com o fim do Concorde Agreement no 2021

Após os anúncios, foi tranqüila. Mas agora Liberty Media vai entregar. detentores de direitos têm trabalhado as regras em conjunto com a FIA, que deve aplicar-se em 4 anos para carros, motores, equipes e caminho de decisão.

wheel drive morreu

O momento da verdade terá início em 31 de outubro. Em seguida, FIA e FOM apresentará as equipes, as novas regras de motores. É mais barato, mais simples, mais alto e exibido para um fabricante de automóveis privado. Sem V12 como na Red Bull deseja, mas também não a tecnologia espacial como ele gostaria de ter Mercedes, Renault e Porsche. Se alguém tenta uma Turbo V6 com dois motores elétricos.

Pierre Gasly - GP Japão 2017 Foto: Red BullEin tração é para o futuro da mesa.

Muitas peças padrão são os agregados roubar sua complexidade e suspensão de custos de desenvolvimento. A combinação de MGU-K e MGU-H é desenhado para ajudar a quebrar o limite de 1,000 cavalos de potência. Junto com um desarmamento aerodinâmica que vai acabar dando para trás os carros que são difíceis de conduzir. O all-wheel drive morreu por razões de peso e custo. Um Kers no eixo dianteiro gera corrente suficiente para compensar a Gewichtshandikap.

Ao contrário de antes, o novo mentor quer evitar uma grande mesa redonda. Pode-se aplicar para as mudanças, mas deve estabelecer suficiente. objeções razoáveis ​​governar grupo de determinação quer incorporar no motor do futuro. Aqueles que rejeitam conceitos de princípio, é confrontado com uma escolha: é pegar ou largar.

As discussões vão desaparecer

Algo está prestes a mudar. O sistema atual de decisão será abolida. Não haverá nenhum grupo estratégia ou Fórmula 1 Comissão mais. O debate de classe no primeiro produziu apenas uma parada nos últimos anos. Os fabricantes da Fórmula 1 quer remover a liberdade para responder a erros. Muitas teorias são apenas quebrado na prática.

FIA e FOM quer responder rapidamente a abusos ou erros até mesmo na arte. Ross Brawn tem construído uma equipe de engenheiros em torno dele que pode explorar mudanças de regras futuras em termos de tempos de volta, ou a sensibilidade da aerodinâmica no tráfego com os seus próprios modelos de túnel de vento. Esta é uma dimensão completamente nova. Em seguida, faz Liberty Media equipe da perícia independente. E sussurrando os fabricantes de regra no passado sempre o que levou, mas não foi necessariamente bom para o esporte.

Orçamento conceito tampa vem em 7 de Novembro

Assim que os regulamentos podem ser preparadas para os carros a partir do 2019 Até então, o teto orçamentário deve ser. A estrutura básica das novas oportunidades será apresentado na próxima reunião do grupo de estratégia em 7 de novembro. Os custos devem ser reduzidos progressivamente, de modo que as grandes equipas podem reduzido lentamente.

Na fase inicial de cada equipa podia ser feito, pelo menos, um cão de guarda para o lado, que está envolvido nas operações diárias. Por isso, é difícil esconder gastos ou camuflagem. O mais difícil tarefa de controle de custos é para ganhar a confiança da equipe. Você precisa sentir que o monitoramento é ininterrupto.

Peugeot 3008 DKR Dakar de 2017: Novo piloto para defesa do título

Com a 3008 DKR Peugeot desenvolveu um novo modelo para a defesa do título no Rally Dakar 2017 Nós fornecemos o corredor deserto Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz e Cyril Despres e mostrá-la no projeto final.

22/11/2016 Tobias Grüner alimentado por

Após a primeira vitória Dakar em 2016, a Peugeot tem um apetite para mais. Com a nova 3008 DKR, os franceses querem ter a competição de Mini e Toyota em seu lugar novamente. A equipe de trabalho tem vindo a trabalhar arduamente na arte e vai competir com uma Desert Renner completamente redesenhado no clímax temporada em janeiro 2017

Peugeot 3008 DKR com títulos do modelo de produção

Já visualmente, o 3008 DKR não tem muito em comum com o seu antecessor de sucesso de 2008 DKR. A extremidade dianteira é plana e tem um novo grande projeto. Na parte traseira dos grandes entradas de ar cair nas asas. Em vez disso, é agora espaço para acomodar pneu sobressalente por trás do painel do flanco. elementos de design, como a grade e luzes dianteiras e recordação traseira do 3008 series

Não só a aerodinâmica foram revistos. Também sob o capô muita coisa aconteceu. O 3008 DKR foi perdida com elementos amortecedores modificados completamente nova geometria da suspensão. Para isso, o novo carro tem emagreceu adequadamente peso - mais de 100 kg é especulado - e, portanto, o foco foi naturalmente reduzida. Também em detalhes, tais como o ar condicionado foi mão aplicada novamente. Se o arrefecimento do interior não é de confiança, isto pode ser rapidamente vezes 60 ° C na cabina do piloto. Isto se poderia esperar de qualquer piloto.

Peugeot permanecerá da roda posterior conceito de acionamento fiel

Em termos de conceito de carro, tudo permaneceu o mesmo. O Peugeot 3008 DKR começa como seu antecessor pelos regulamentos da tração traseira para a competição de quatro rodas do Mini. As regras Dakar parecem favorecer este conceito. Toyota vai mudar em 2017 de quatro rodas para tracção às rodas traseiras.

Para dirigir o DKR 3008 um 3,0 litros V6 twin-turbo diesel faz novamente. O grupo de auto-ignição einzubremsen um pouco o diâmetro do restritor de ar de 39 mm, foi reduzida para 38 milímetros. Isto custa cerca de 20 hp. motor Peugeot, mas revisto, de modo que, especialmente na faixa de velocidade mais baixa se encontra mais torque. Isto deve fornecer para a dirigibilidade melhorada e para compensar a perda de potência.

Peugeot com quatro 3008 DKR no Dakar 2017

O ponto mais importante no desenvolvimento de um corredor de Dakar, de confiabilidade curso. O DKR Peugeot 3008 devem agora provar em um extenso programa de testes. Entre outras coisas, Carlos Sainz vai competir com o novo modelo no Rally de Marrocos em outubro para comparação direta com os 2008 DKR anterior.

Os carros velhos não são desmantelados no próximo ano. A equipe privada de PH Esporte Pikes Peak e vencedor de Le Mans Romain Dumas provavelmente usará um ou mais 2008 DKR em Dakar.

Porque Mini não parece competitivo com o conceito all-wheel, os pilotos da Peugeot poderia fazer a vitória no destaque temporada entre si. Formada a equipe de fábrica com Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb e Cyril Despres tem uma posição forte. Em janeiro, eles têm que provar-se na nova rota 10,000 km através da Argentina, Bolívia e Paraguai.

Haryanto único piloto reserva: Ocon novo companheiro Wehrlein

Manor anunciou oficialmente que Rio Haryanto perderá o seu lugar como um piloto regular após a pausa de verão. Um sucessor foi encontrado. Esteban Ocon é novo companheiro de equipe Pascal Wehrlein.

2016/10/08 Tobias Grüner

fórmula Rio Haryanto deve ser concluída uma carreira depois de 12 corridas. O primeiro Indonésio motorista Grand Prix foi na quarta-feira (2016/08/10) oficialmente afastado pelo seu empregador. Num comunicado de imprensa Manor confirmou que o contrato foi rescindido com o rookie prematuramente.

De acordo com a equipe de corrida Banbury Haryanto não poderia cumprir as suas obrigações contratuais. Em termos simples, que é traduzido para o motorista pagamento foi rebentando fora. Para manter a danos à reputação para o motorista dentro dos limites, ele recebeu de Manor depois de tudo, a oferta para ficar nas restantes nove corridas da temporada como piloto de substituição a bordo. Os indonésios levou a contragosto.

rescisão Haryanto no interesse da equipe

"O Rio é um membro altamente valorizado da nossa equipe desde que o contrato foi assinado em janeiro. Algum tempo atrás, a sua gestão tem, no entanto, indicaram que eles esperam problemas, as obrigações contratuais do Grand Prix da Hungria também "para atender, explica o gerente da equipe Dave Ryan a situação.

"A equipe Rios tem trabalhado incansavelmente para resolver a situação com a ajuda de sua transportadora indonésio. E também temos apoiado os esforços, tanto quanto possível. Isto incluiu a permissão de lançamento para o GP da Alemanha. Infelizmente, chegamos agora a um ponto em que a melhor solução é do interesse da equipe é explorar novas opções para o resto da temporada ".

Ocon é novo companheiro de equipe Wehrlein

Como Manor também confirmou oficialmente Esteban Ocon vai sentar-se no Grande Prémio da Bélgica na segunda cabine ao lado de Pascal Wehrlein. O francês tinha contestado com sucesso testes para Mercedes em Silverstone em julho e agora deve recolher todo o resto da experiência de corrida temporada.

Nos Ocons transporte tanto a Renault como Mercedes também tinha uma mão na. A 19-year-old pertence a Wehrlein esquadrão Mercedes-júnior. No entanto, ele foi emprestado para esta temporada como piloto reserva da Renault trabalha equipe para o francês. Mercedes chefe da equipe, Toto Wolff estava convencido de que o futuro é um outro motorista estrela na Fórmula 1 movimento.

Mais oposição para Wehrlein

"Estamos muito felizes com a oportunidade para Esteban que abriu e que Manor afirmou uma vez a confiança de um jovem promissor. A boa cooperação entre Mercedes e Renault garantiu que tem no final tudo estava bem ", disse Wolff.

"Nós já vimos este ano que Manor é um candidato marcar sob as circunstâncias corretas. Manor oferece aos jovens condutores, o ambiente certo para ganhar a sua primeira experiência. É uma pequena equipa de profissionais, que mostra uma clara tendência ascendente, em que um motorista ainda pode fazer uma diferença real. Esteban fez um ótimo trabalho no teste de Silverstone para a Mercedes. Estamos ansiosos para vê-lo como ele faz os primeiros passos na sede corrida de F1. "

Enquanto Renault quer descobrir se Ocon vem como um piloto regular para a equipe de fábrica na próxima temporada em questão, Mercedes espera com as Ocons apoio novas descobertas sobre a velocidade de Pascal Wehrlein. Haryanto era os alemães, e para irritar, mas nunca foi um verdadeiro bar. Com o ex-campeão GP3 Ocon para Wehrlein pode ajustar para mais resistência.

Ocon pronto para estréia F1

"Estou muito feliz que eu final do mês minha estréia Grand Prix já estão comemorando com Manor. E depois também em Spa, a pista após a minha corrida em casa, a segunda melhor opção é, "Ocon Comentando a sua promoção. "Graças Eu coletei este ano como piloto reserva da experiência, estou pronto para a escalada. Quero agradecer a Renault e Mercedes que fizeram isso possível. "

"Eu já visitaram a Fábrica Manor, sede adjustment've encontrou atrás de mim e alguns membros da equipe. Portanto, estamos dispostos a dar após o verão quebrar gás direita. A equipe fez um grande trabalho este ano e estou feliz que eu era cuidado com a tarefa de continuar este processo. Eu posso esperar para chegar em andamento mal. "

Rosenqvist leva DTM cabine

Embora as quatro corridas DTM restantes não se sobrepõem com as de Fórmula 1 datas, Ocon dá o seu lugar na série de carro de turismo alemão. Como Mercedes já informou oficialmente o jovem Felix Rosenqvist terá o cockpit C63 DTM e celebrar sua estréia corrida em Moscou em 20 de agosto.

O atual campeão europeu de Fórmula 3 este ano estava ao lado de seu compromisso como piloto de testes e reserva no DTM, entre outras coisas, a Mercedes-AMG GT3 em ação. Final de julho continuou o sueco na corrida de 24 horas em Spa-Francorchamps em segundo lugar.

"É uma grande oportunidade para eu ser autorizados a conduzir na corrida DTM", diz Rosenqvist estava feliz. "Eu sou parte da família Mercedes-AMG há muitos anos e este foi sempre o meu grande objetivo. É um verdadeiro desafio para mim enquanto entra a temporada em um campeonato muito forte ".

"Estou ciente de que eu tenho que aprender muito em um curto período de tempo. Eu até agora nesta temporada como reserva e de testes driver've sido na equipe, deve me ajudar. Eu sou muito grato a Mercedes por me dar esta oportunidade. Eu posso esperar para ir a Moscou para a pista mal! "

50 anos Autodelta: O Departamento de ataque Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti fundou a empresa Autodelta, que rapidamente se tornou o departamento de esportes da Alfa Romeo. Motor Klassik celebra o aniversário com um dia de teste exclusivo na pista de testes de Balocco.

2013/10/08 Dirk Johae alimentado por

Em uma antiga fazenda em uma área pantanosa em Piedmont, um idílio março sol: Estrelas um homem pequeno com um grande chapéu de cowboy. Cada um dos seus punhos se senta e segue um ritual firmemente enraizada.

Então ele pega sua bolsa grande e desaparece atrás de um celeiro cinza. Pouco tempo depois, ele sai de novo, botas e esporas de macacão à prova de fogo. Como uma vitória certa Cowboy procede Arturo Merzario seu piloto vermelha - como em 1974, quando o Milan a partir de proprietários de terras em Maranello mudou-se para Alfa Romeo e um papel de liderança na Chitis Clã assumiu, que Luparello, que foi em 1961 na borda do cavalo empinando caído.

1963 em Udine a história de Autodelta começou

Como Matra, como no ano anterior Ferrari já abbog na corrida para o Campeonato Mundial de protótipos desportivos nos boxes, estava fora livre na pista pradaria o caminho para a Alfa Romeo: A doze T33 Autodelta teve de chefe e designer de Chiti, finalmente, cavalo de corrida com qualidades gerais vencedor em sua Scuderia e foi 1975 marcas campeão do mundo. Esse foi o maior sucesso na história da Autodelta, que começou em março de 1963 Naquela época Chiti e Ludovico Chizzola fundada seus negócios em Udine. A primeira tarefa da nova empresa foi a afinação do quatro cilindros para a nova Tubolare Zagato e a construção desta Gran Turismo Alfa Romeo.

Para ser aprovado como um GT, era obrigatório para construir 100 carros em 12 meses. Assim, um bom negócio para a jovem empresa e do nascimento de um carro sensacional que nunca foi capaz de provar suas qualidades falta do direito da concorrência. Agora, o TZ do museu fábrica com sombria brabbelndem de quatro cilindros está pronto para apontar para a Alfa-Mista de pista na pista de testes da empresa em Balocco seu caráter. O corpo de alumínio aerodinamicamente com 1,20 metros de altura requer um início cauteloso. As pernas deslizar para o eixo escuro sob o painel de instrumentos na frente dos pedais, à direita do túnel de transmissão poderosa limita o assento do motorista. Com o pedal da embraiagem totalmente pressionado eu colocar o carro em marcha a transmissão totalmente sincronizada - lá vamos nós para a pista de teste.

Alfa Romeo TZ com novo recorde de distância em Le Mans

O TZ apresenta-se no seu melhor. Graças ao seu baixo peso, o chassis com rodas independentes, de suspensão e 15 polegadas com pneus de corrida Dunlop, o construído para GT corrida pode conduzir brincadeira em toda a faixa. O motor é o familiar de quatro cilindros com duplo comando no cabeçote, em versões para o Giulia TI ou o Giulia SS ele faz 112 cv. Carlo Chiti spendierte outro pistão, as válvulas maiores e trazido a inclinado na unidade instalada de modo TZ 150 PS na guarnição de competição.

Graças ao corpo windschlüpfigen de TZ na hora corrida de 24 horas em Le Equipar com uma velocidade máxima de 246 kmh medido. O piloto de testes Autodelta Roberto Bussinello e companheiro de equipe de Bruno Deserti ganhar a classe com um novo recorde de distância, que foi criado em 1958 por uma equipe Porsche.

Mesmo durante a estação Autodelta move para Settimo Milanese, mais perto da sede da Alfa Romeo. mas Chitis parceiros Chizzola permanece em Udine, que é o grande e corpulento engenheiro único governante de Autodelta. Ele já tem um novo trabalho de seu único cliente: Autodelta é desenvolver um carro de turismo competitivo desde o Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA animado 170hp Auto Motor und Sport

1965 fornecido com um GTA corpo de alumínio está pronto: A A no nome do modelo significa ALLEGGERITA, assim, "mais fácil". Para 200 kg slims Autodelta o cupê de duas portas de - uma versão temporária construída com um underbody de alumínio, mas acaba por ser muito mole, é ainda mais fácil. Além disso, os quatro cilindros recebe um Doppelzündanlage, a comichão 170 PS na versão Competizione do motor de 1,6 litros.

animado Mesmo a versão padrão do GTA: "Não se pode negar que a Alfa Romeo é capaz de produzir estes irritação habilidades de condução em uma cultura pura do que qualquer outra fábrica de automóveis no mundo", escreve Autotester Reinhard Seifert 1965 em auto, motor und sport. Na corrida rastreia a competição de 1966 a seus joelhos, para o título no European Touring Car Championship vai duas vezes em uma fila para Settimo Milanese, eo GTAM decorre 1969, o próximo título da caçadores Chiti clã.

Para a reputação do esporte a motor Alfa Romeo era vital

O sucesso pode Autodelta com o ex-engenheiro da Ferrari Carlo Chiti, na parte superior da nova ponta de lança da Alfa Romeo no automobilismo são. O último grande sucesso com a Fórmula 1 títulos para Dr. Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio estão em já neste momento mais de dez anos atrás: "O esporte é vital para a reputação da casa Alfa Romeo", Seifert diz no início de seu relatório de ensaio sobre a Alfa Romeo GTA. Para esta reputação para polir esta imagem preciosa de novo, a companhia de carro Milanese fundada em 1910, garante a auto especialista Delta e a empresa compra em Settimo Milanese 1966

A própria empresa-mãe deve operar como uma empresa estatal não Motorsport, com os seus aliados Autodelta, mas muito confortável. Este "Estado dentro do Estado", como Yorn Pugmeister 1978 escreve seu retrato empresa no carro de esportes, está trabalhando em uma onda de sucesso com os modelos de carros de turismo poderosos já em um verdadeiro carro de corrida: o Tipo 33. Em 1967, o carro esporte com o V8 de dois litros pela primeira vez usado, mas apenas dois anos mais tarde introduziu protótipo esportivo com motor de três litros Alfa aberta novamente chances de vitória geral em uma Copa do mundo.

Em seguida, ele leva apenas quatro anos, até a estratégia Chitis está funcionando: Em 4 de abril de 1971, a obras motorista Henri Pescarolo e cuidados de Andrea de Adamich em Brands Hatch com o Tipo mais desenvolvido 33/3 pela primeira vitória geral da Alfa Romeo no campeonato mundial de construtores.

Fechar luta com Ferrari

mais duas vitórias globais, incluindo o enorme prestígio para um sucesso da marca italiana no Targa Florio por Nino Vaccarella e Toine Hezemans e seus companheiros de Adamich e Gijs van Lennep, Autodelta pôr em segundo lugar na classificação geral - à frente da Ferrari. Mas o arqui-rival de Maranello vira o jogo com o novo protótipo de esporte abertas 312 P ea seguinte campeão ano, a Alfa Romeo está de volta em segundo lugar.

Para trazer o título mundial para Piedmont, Autodelta agora também desenvolvido um de doze cilindros de deslocamento de três litros. 1974 também Arturo Merzario junta Autodelta e começa logo após a sua última corrida com os testes. "Eu sou o carro, mas não para baixo aqui em Balacco pela primeira vez, mas em Vallelunga, perto de Roma", disse Milan, que tornou-se poucos dias antes de 70 anos de idade lembra. "O T33 tem me impressionado é - um carro de corrida real." A primeira corrida em 1974, em Monza são Merzario e seu americano companheiro de equipe Mario Andretti no topo do pódio. "Eu dirigi o início, e Andretti tem o carro até o fim", Merzario ainda disse em reverência.

Atrás de nós, a mecânica do trabalho do museu Alfa Romeo aquecer a doze cilindros em razão da Balocco em frente do salão Autodelta restaurado. Merzario é impaciente, sempre se volta para o seu Alfa de 1975, mas ainda diz rapidamente o que tinha Carlo Chiti realmente tipo de cara: "Ele foi para nós como uma figura paterna para a segurança que ele estava muito preocupado e muito cuidado, quebrou um test drive de vez tê-lo também molhar a faixa ou o tempo estava muito nebuloso. "a voz Merzarios é melancolia.

O T33 com doze cilindros evoca os raios na cara

"Os resultados têm o mais mal, mas também porque alguns companheiros motoristas Chitis têm explorado cautela", diz Merzario - e subiu para a asa traseira arrebatadora, que ganhou em 1975 corridas do campeonato de quatro mundiais e um já na T33 / TT / 12 tem uma participação importante no primeiro título mundial para a Alfa Romeo pelo 1951 As voltas casuais na pista de teste e o rugido de 500 hp meio-máquina evocar os raios de um campeão em face da Merzario.

Em 1977, o título com sucesso no Campeonato Mundial de Sportscar, o pouco de italiano pertence novamente para a primeira equipe de Carlo Chiti. E até hoje o jockey Alfa tem com, cabelo encaracolado longa e chapéu de cowboy como um emblema de um relacionamento íntimo - para o dia em Balocco renuncia a uma taxa de seu antigo empregador.

Com a Fórmula 1 de início é a extremidade

Como Merzario na última 640-hp turbo-T33 está lutando por pontos no campeonato, Chiti já foram investidos no meio de seu novo Fórmula 1 aventura - inicialmente como fornecedora de motores para a Brabham em 1979, mesmo com um carro. O grande sucesso permanece desligado 1986 prazo: Com a Fórmula 1, bem como com Carlo Chiti no Alfa após Fiat assumiu a marca tradicional. "Chiti nunca foi permitido a pisar na obra", Merzario diz melancolicamente.

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Usado sedans notchback: Não deve ser sempre uma combinação

sedans notchback são muitas vezes uma alternativa mais barata para combi. Estes dez modelos oferecem grandes compartimentos de bagagem e são considerados tecnicamente confiável.

12.07.2012 Henning Busse

Não só o PS, o conforto, o design ou o preço são decisivos na compra de carros usados. Além disso, o espaço muitas vezes desempenha um papel significativo na decisão. Mas quem quer ter um carro bem preservado com características atraentes energia suficiente sob o capô e um amplo espaço a um preço acessível, muitas vezes implica encontrar um rosto comprido. Enquanto Station Wagons, SUVs ou vans satisfazer as necessidades dos clientes, mas apenas isso classes de carros estão na demanda, tanto o novo eo mercado de carros usados. Assim, os compradores procurar muito para boas ofertas.

No entanto, o que muitas pessoas se esqueça: Há uma solução para este problema, ou seja, os chamados sedans notchback são uma alternativa interessante. Eles estão disponíveis em diferentes segmentos e oferecer o que muitos estão à procura de conforto, desempenho e muito espaço. Por exemplo, alguns modelos de gama média um volume de arranque de mais de 500 litros estão disponíveis, e assim propomos neste capítulo modelos de segmentos superiores. O Ford Mondeo é esse candidato, ele tem mais espaço para bagagem do que sobre o BMW Série 5 Touring a geração anterior - mas apenas, se não a linha de trás dos assentos é dobrada em representantes combinado da classe média alta.

sedan de notchback até 4.000 euros mais barato

No topo do que saloons notchback custam mais do que atraente, porque na imagem não Evaluation ser concluído para o cliente, as fileiras da frente. Em geral, a combinação desdobramento desfrutar de uma maior reputação. Para isso, o best-seller VW Passat é um bom exemplo: variante de execução tem neste modelo mid-range na Alemanha contas sozinho por mais de 80 por cento.

esta é uma boa notícia para os caçadores de pechinchas. Porque a fim de trazer os sedans notchback para o homem, o comércio se estabelece os preços com desconto. O Passat a diferença entre a execução três volumes e variante de combinação é de até 4.000 € - com base na mesma idade do veículo e do equipamento comparável e motorização. Este não é um caso isolado. Quando Skoda Octavia, Opel Insignia, BMW Série 5 ou o Ford Mondeo, a diferença é igualmente elevado, a fim de dar outros exemplos. Em média, os compradores de automóveis têm de contar com um custo de pelo menos 9.000 euros.

sedans compactos com compartimento de bagagem grande

só levanta uma pergunta: O que sedans notchback deixa tecnicamente a melhor impressão? Um olhar sobre o relatório carro usado Dekra mostra vários modelos que são considerados bons ou particularmente fiável. Auto Motor und Sport apresenta dez representantes notchback que não apenas alta, mas também para o seu volume tronco no mercado. Isto é tudo sobre modelos da classe média, classe média alta e classe alta.

Os sedans notchback compacto deve ser mencionado neste momento. Estes carros também prometem um compartimento de bagagem grande em geral. O VW Jetta a geração anterior, por exemplo, uma ramificação do Golfo, fornece os proprietários de um volume de 527 litros disponíveis - este é mais do que um insígnias Opel e mesmo mais do que um VW Phaeton. No entanto, a gama de sedans notchback usados ​​do setor carro compacto não é grande, então eles competir em preço com alguns modelos de gama média.

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aparelhos de ar condicionado: operação e manutenção

Ar condicionado é quase uma parte integrante do carro hoje. O que muitos não sabem como usá-lo corretamente - e quão importante é a sua manutenção regular. Aqui estão as respostas para as perguntas mais importantes sobre o serviço de ar condicionado.

22/08/2014 tipos Luca Fácil Que de condicionadores de ar estão lá?

Em primeiro lugar, é feita uma distinção entre máquinas de climatização e ar manual. Embora as máquinas pode ser configurado para uma temperatura desejada e automaticamente ajustar a capacidade de arrefecimento em função da temperatura interna medida, a energia de refrigeração pode ser definido por apenas sistemas de ar acondicionado.

Porque é que o serviço aéreo é tão importante?

Desde condicionadores de ar trabalhar em um sistema fechado, muitos fabricantes de escrever o Serviço Aéreo não disponível e deixá-lo no contexto de serviço ao cliente em uma inspeção visual do item refrigerante ea troca do filtro. Especialmente em carros mais antigos, pode causar problemas quando o sistema é operado com muito pouco refrigerante. De acordo com Christian Spiegel, especialista Bosch em unidades de serviço de ar condicionado, os investimentos perder mangueiras e outros vazamentos relacionados com o sistema anualmente até dez por cento do refrigerante.
você pode fazer o próprio serviço aéreo?

O serviço aéreo deve ser realizada por uma oficina especializada, uma vez que são necessários estes requisitos técnicos, como uma unidade de serviço clima, um sistema de detecção de fugas, vários óleos e perícia.

O que acontece quando Air Service?

Quando o serviço de ar do líquido de arrefecimento são sugados para fora do sistema e separar a mistura de fluido de refrigeração do óleo. O fluido refrigerante é depois reciclado, disposta do óleo. De modo a remover qualquer humidade residual e para verificar a estanqueidade do sistema, uma bomba de vácuo está ligada. Depois de passar o teste de vazamento via o vácuo existente, a quantidade previamente descarregado do petróleo como um óleo novo e especificado pelo fabricante a quantidade de refrigerante a ser preenchido. Finalmente, na sequência de uma impressão ou de teste funcional da planta.

Que componentes são defeituosos em geral, e como é que isto acontece?

se os limites de desgaste de betão para todo o sistema não existe. No entanto, os especialistas aconselham a ter de realizar um serviço C a cada dois anos. Aqui cair vazamentos em mangueiras e vedações idade ou porosas tão cedo em capacitores de ar como quebrado. Particular últimos são muitas vezes expostos a queda das rochas ou jacto de água salina no inverno. Com tais danos mecânicos ou os danos da oxidação no condensador tem que ser substituída. Em modelos mais antigos, acontece também que os compressores de ar superaquecimento se o nível do líquido de arrefecimento é muito baixo, não serão perdidos com o refrigerante e lubrificante. Os veículos modernos, no entanto, são geralmente equipados com um interruptor de baixa pressão que desligue o ar condicionado pelo nível muito baixo por razões de segurança.

Quanto manutenção e reparação?

Para o serviço aéreo euros são geralmente menos de 100 devido. no entanto, os reparos são significativamente caro. Para um Golf VI, por exemplo, apenas o compressor de ar condicionado pode custar mais do que 400 euros, para um condensador em conjunto com o secador está associado, dependendo do modelo de cerca de 200 Euros. Junto com a instalação rapidamente vários milhares de euros vêm juntos, porque, dependendo do veículo e da extensão do dano.

O que ajuda contra maus cheiros, e de onde eles vêm?

Com a sua superfície quente e húmido do evaporador é um excelente terreno fértil para fungos e bactérias que podem causar maus odores. sprays remédio e um funcionamento prolongado do ar condicionado. Além disso, ele ajuda a desligar o sistema sempre cinco minutos antes do fim da viagem, para que o evaporador seca. Se isso falhar, o sistema também pode ser profissionalmente limpos e desinfectados na oficina.

Operar o ar condicionado não é?

Quando o embarque primeiro abrir as portas e do tecto de abrir de modo a que o calor acumulado de escapar. Manual do interruptor de ar condicionado começa a modo de recirculação, desde o interior esfria mais rapidamente. Posteriormente, você pode mudar de volta para o ar fresco. As aberturas de ventilação devem ser sempre completamente aberta, como bicos parcialmente fechadas aumentar a pressão de retorno, arrefecimento lento e, assim, aumentar a procura de energia. Além disso, os aparelhos de ar condicionado devem ser ajustados a temperaturas médias. Os especialistas recomendam um ambiente durante todo o ano de 22 graus. aparelhos de ar condicionado especialmente os mais velhos deve ser executado no verão e no inverno uma vez por mês durante pelo menos dez minutos para que o selo do eixo do compressor é lubrificado e que não tem fugas.