Mercedes SLR McLaren i testen: 626 hk kledd i karbonfiber

Mercedes SLR McLaren har 626 hk, iført en kjole laget av karbonfiber og koster 435.000 euro - supersportsbiler i den første testen: 334 km / t på topp?

14.05.2004

En apt sammenligning til Mercedes SLR McLaren? Vanskelig. Umulig, de ansvarlige for Mercedes si. Street racer ville være noe annet, så ingen Ferrari Enzo og Porsche Carrera GT no. High-end coupes à la Ferrari 575M eller Aston Martin Vanquish, men ikke fortjener å bli nevnt i samme åndedrag: å temme. Unik fordi makeløs, er den foretrukne Mercedes vokabular - ikke veldig originalt, men troverdig.

Bekreftelsen gir allerede den første visuell inspeksjon: en Mercedes, umiskjennelig, men med mengdeforhold som i en forvrengt speil. På panseret av Mercedes SLR McLaren, kan et helikopter lande, og ikke minst hele garnityr. Den karakteristiske nese til - kanskje ikke helt opportunt - minner om Formel 1, luftventiler på flankene puste ånden av den legendariske SLR opprinnelse femtiårene, støttet av eksosrør som renner bak forhjulene på utsiden.

Mercedes SLR McLaren - sportsbil karikatur eller designikon?

Dramatiske effekter er så bekymret Mercedes SLR McLaren, selv om avskjed av måtene ved vurdering. Sportsbil karikatur eller designikon? Sistnevnte neppe, men absolutt en cocktail som tar pusten fra deg - sterk i smaken, edgy finish. Wen a Carrera GT minner om et lappeteppe med eksosrør, som er rett her: med andre ord. Ingen forskjell er det imidlertid materialet.

Som Porsche Mercedes gir den luksuriøse supersportsbilen Mercedes SLR McLaren modell range svært dyre karbonfiber plast (CFRP) clothe. Som ikke vet, gjettet det ved nærmere studier av overflater. Ark er jevnere, men også 50 prosent tyngre. Bakt det utstrakte huset (fire til fem ganger stivere enn en stålkonstruksjon) ved McLaren i England, formel 1 partner, Mercedes også betrodd utviklingen av Mercedes SLR McLaren. Ikke uten strenge retningslinjer, selvfølgelig. Tross alt, bør ingen McLaren, men en Mercedes-McLaren kommer ut i slutten.

Etter at alt var det designere lov til å gi avkall på chassiset til tunge luksus teknologi - ingen aktiv suspensjon eller regulerbare spjeld er så, men klassiske doble bærearmer og bare slike fjær-demper-enheter. Stativet for den servostyring er opptatt enkelthets skyld i det A-klasse som elektro-hydraulisk brems (SBC) svarer i prinsippet til de i SL, men den brems calipers grep Mercedes SLR McLaren keramiske skivene stor diameter.

Mercedes SLR McLaren med Bose lydanlegg

Den tilsvarende tilfelle brann bidrar Mercedes tuning datterselskapet AMG. Åttesylindret, 5,4 liter volum plus overlader prosesser på 6500 / min 626 hk, mens på 3250 / min oppstår et dreiemoment på 780 Nm - mer enn ox Drehwurm følgelig.

Likheten med motoren på SL 55 AMG er i stor grad begrenset av den måten arkitekturen. Alt annet er vrengt for å tørrsump omdannet (separat oljereservoar istedenfor oljebad), øker ladeoljetilførselen. Ingen falske kompromisser så, som selvfølgelig betyr ikke at vi slapp unna med McLaren uten bitre piller. Hvilke supersportsbil om affording luksusen av en automatisk, en på det med bare fem girene? Og hvem har vært elektrisk justerbare seter, GPS, Bose lydanlegg, elektriske Rattinnstilling, foran, hode, thorax og kne kollisjonsputer, en venstre og høyre separat justerbar klimakontroll? Akkurat, bare Mercedes SLR McLaren, fordi, som jernlov: Hvor det står Mercedes, har Mercedes å være der.

Estimerte 200 kg kostet velvære fasiliteter - dårlig for kosthold, som demonstrert testen bilen på vekten: 1,747 tonn, 285 kilo mer enn en Carrera GT. Den gode nyheten: 50 prosent av vekten hviler på bakhjulene av Mercedes SLR McLaren.

Konklusjon

Den litt annerledes supersportsbilen: lett, men med Mercedes-dyder, fantastisk ytelse, men med automatisk, eksotisk form, men med en front-motor. Men kjøredynamikk, gjør Mercedes SLR McLaren noen svakheter.

Oversikt: Mercedes SLR McLaren test
  • 626 hp kledd i karbonfiber side 1
  • Mercedes SLR McLaren side 2
  • Mercedes SLR McLaren side 3
Mer om Mercedes SLR, Mercedes SLR

Kjøpers guide Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000): Lavpris rally legende i lettversjon

En rally ikon for mindre enn 10.000 euro? Subaru har siden forberedt noe - og 1996: Impreza GT Turbo med 211 eller - senere - 218 hk, forløperen til den legendariske, senere introdusert til oss, WRX STi.

30/07/2015 Roman Domes Powered by

Når folk snakker om Subaru Impreza i auto motor und sport redaktører, faller etter en liten stund garantert et navn: Colin McRae. Ikke rart, siden han gjorde Subaru for oss europeere virkelig kjent. 20 år siden, i 1995, vant han World Rally Championship med sin Impreza WRC STi II.

Subaru Impreza GT Turbo kom til Tyskland i 1996

Et år senere kom Subaru minst en sporty modell av Impreza med oss ​​til markedet: GT Turbo med den karakteristiske luften scoop på panseret. Tidligere var det bare den sivile versjonen med boxer firesylindret og 95 og 125 hk nå. Ikke nok for den ambisiøse sportskjøreren.

Introdusert i 1996 Subaru Impreza GT Turbo variant var det helt riktig: Med 211 hk var datablad av de to-liters sportsbil. Under panseret er en turboladet firesylindret fnyste på navngitt. I Japan, denne versjonen var måten ganske enkelt "WRX". For sprinten til 100 km / t, Impreza tok omtrent seks sekunder, toppfart på hjulet stasjonen kjøretøy var 230 km / t - anstendig for sin tid.

Vi husker: Minst hadde ingenting Tilstrekkelig i programmet BMW; Selv om en 328i koster omtrent det samme, men var ingen match for Impreza Turbo GT. Og M3? Med 321 hk, det var mye sterkere, og med en basispris på 88.000 DM nesten 40.000 merker dyrere enn Impreza Turbo GT, som var tilgjengelig for oss fra 50 900 DM (modell 2000).

Ansiktsløftning GT Turbo bringer 7 hk

For at Impreza GT Turbo var en absolutt prute. 1999, ytelsen til EJ20 aggregatet ble økt til 218 hk - nesten som en forberedelse til det nye årtusenet. Den holdt seg på et relativt lavt kompresjonsforhold på 8,0: 1, er det ladetrykk 0,85 bar. I motsetning til i dag regnes som moderne motorer, den moderate, maksimalt dreiemoment på 290 Nm var bare på 4000 / min.

Ikke desto mindre, akselererer 218 hk Subaru Impreza GT Turbo 0,3 sekunder raskere til 100 km / t som den tidligere versjonen. Delvis på grunn av kurs har treff egnet for firehjulsdrift med viskøs differensialsperre på bakakselen. Interessant faktum: Til tross for forseggjort drivlinje og chassis design av GT Turbo Super Test bare veide 1,290 kilo - en forholdsvis sterk Audi S3 med 210 hk tok nøyaktig 200 kg mer på skalaen.

Subaru Impreza GT Turbo i 8:37 min gjennom grønne helvete

Hans vekt nytte av utstyrt med en passende spoiler Impreza kan oversette til raske rundetider: på Nürburgring-Nordschleife han var med en tid på 8:37 minutter, selv om bare fire sekunder raskere enn Audi S3, på Hockenheim var mot 1,5 sekunder - en evighet for 2,6 km korte kurs.

Hva er forskjellen forklares? Horst von Saurma, da forfatteren av sportsbil super test, sier det: "De smale 205er dekk gjennom den høye Radlastverschiebungen, dvs. kropps-vakle, ganske raskt nå sine grenser." Og 20,8 kilometer, dekkene bygge ekstrem off på Hockenheim - klart. Den tidlig dekk og bremseslitasje er en av de få problemene i Japan-utøveren. Men i motsetning til exotics som Mazda RX-7 i både drivlinje og chassis er Impreza Turbo GT som stabil.

Produksjon bil sjelden, ikke noe problem tuning

Kroppen har de typiske mangler ved en 90s kjøretøy på rust på hjulhuset, drag innen jekking opptak. I tillegg bør eksos byttes ut etter nå mer enn 15 år - senest når viser sprekker i sveiser.

Viktig: en gjennomgang av Achsaufnahmepunkte på bakakselen. Ideelt sett også måle spor foran et mulig kjøp - mange Imprezas ble knullet ganske hardt. Mange kjøpere så ytterligere forbedring i chassiset, bygget en stivere stabilisatorer, stivere fjærer og støtdempere.

Stasjonen ligner bare sjelden den absolutte produksjon konfigurasjon, større turbolader, andre intercooler, skarpere kamaksler går greit så lenge det ikke var overdreven. For drivtransmisjonen modifikasjoner til 280-300 PS orden, kan bare clutchen og de synkroniserende ringer av den fem-trinns manuell girkasse være for tidlig conk uriktig behandling.

Liten etterspørsel etter Impreza GT Turbo, lite tilbud

Reservedels stedet for en nesten 20 år gammel bil er ganske greit. Deler kan bestilles via Subaru Tyskland. De fleste av disse er også relativt billig - med mindre det kommer til drivenheten. Kostnaden for en turbo gå med en defekt raskt inn i tusenvis. Utbedring tuner som spesialiserer seg på turboteknologi. Som er billigere enn originalen, men heller ingen Subaru del.

Å ha Subaru Impreza GT Turbo fra 5.000 Euro er i tilstand 4 for tilstand 2 er minst 10.000 euro forfaller. Markedet er begrenset, elskere biler sjelden vises i Internet børser. Etterspørsel flytter også ved relativt lave nivåer - men GT Turbo er rimelig. Kanskje også fordi mange har det ikke vises på skjermen, og forkortelsen "WRX" og "STi" Skriv inn i søket. Og hvem har skylda? Åpenbart Colin.

kjøretøybyggetidPris fraLink til kjøper guider
Nissan Skyline R33 GT-R1995 - 199817.500 €R33 GT-R
Honda NSX1990 - 200540.000 €NSX
Toyota Supra (JZA80)1993 - 200215.000 €Super Supra
RX-7 (FD3S)1991 - 200215.000 €RX-7
Subaru Impreza GT Turbo1996 - 20007.500 €Impreza Turbo
Mitsubishi Evo IV1996 - 19984.000 EURevolusjon IV
Mer om Subaru Impreza

Mercedes X-klasse Pickup Study (2016): Mercedes gjør Nissan Navara vakker

Mercedes viser X-Klasse Concept en forhåndsvisning av den nye pickup som er i slutten av 2017 da Mercedes X-klasse på markedet. Vi satt der allerede, og fortelle deg hva som gjør ham til en Mercedes. For han deler med Nissan Navara, det tekniske grunnlaget og produksjon.

10/25/2016 Andreas Av Holger Wittich, Torsten Seibt 4 kommentarer drevet av

Den komplette Neuvorstellung med alle fakta om X-class konsept finner du nedenfor.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Live fra Stockholm: Førsteinntrykket av verdenspremieren av X klassen. 12 poeng, som er lagt merke til.

  1. Mercedes har lært fra Citan. Rebadging det er vanskelig å bevitne her. Unikt utseende, flott interiør på bilen nivå, ifølge Navara ser det heller lite av.
  2. Fronten på "gateversjonen" av X-klassen konseptet er veldig deretter fra det du kan forestille deg i 2017 produksjon bil.
  3. En rett steg ved at - chassiset ble helt bygget og koordinert - i det minste i henhold til en uttalelse av teknikere. Nissan Navara er ingen presedens i denne detalj.
  4. X-klassen vil komme utelukkende med spiralfjærer ved den bakre aksel, selv i de tyngre versjoner. Modig, men spennende.
  5. Med V6 diesel og permanent firehjulsdrift i den øverste versjonen av X-klasse, den nye VW Amarok miste sin unike selger punkt. Enten de liker det å være i Wolfsburg?
  6. Beslutningen om å ta over den firesylindrede motoren på Renault-Nissan i basisversjonen er korrekt. Motoren passer en pickup for håndgripelig brukeren har riktig Punch og kjører komfortabelt.
  7. Gaten versjonen vil elske mange. Med AMG-pakken enda mer. Lavprofildekk på en pickup er sosialt akseptabelt.
  8. Det meste av det ord av kvelden på premiere: Premium. Andre Meistes: livsstil. For Chronicle: En pickup lastebil.
  9. Kjærlighet designer som du finner rundt ventilasjonsdyser stor - ok. Men en to-dobbel batteri av det i midten av monteringsplater, pluss lappen visning av multimediesystem bak det, eh, nei.
  10. Elsker designer grille Offroad variant gjør meg assosiasjoner med gjeldende Unimog, godt gjort!
  11. Kjære designer, har du i all denne innsatsen egentlig ikke mer budsjett måtte montere en skikkelig vinsj til off-road-versjonen?
  12. Å skru kjærlighet designere, flott at du har motstått fristelsen fasjonable Beadlock hjulene til bakken-X-klassen. Og i stedet et hjul og dekk kombinasjon, den virkelige hardcore off-roader ville også velge: 35x11,5 R16. Great!

Torsten Seibt

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Samarbeid trygg på det siste på Mercedes-kjennere heller rynke. Som i 2012 kom Citan, Mercedes måtte omarbeide bilen til et moderat resultat i Euro NCAP kollisjonstest. Utseende, komfort og kvalitet på lånte Renault-modellen var ikke overbevist først. Men: Den 1,5-liters diesel fra samarbeidet med Renault Nissan selger.

Mercedes pickup i samarbeid med Nissan

Salget er det også neste samarbeidsprosjektet: Mercedes ser i markedet for en-tonns pickups vekstmuligheter og bruker pickup 80 års erfaring fra samarbeidspartner Nissan for sin egen modell for å se mer for Mercedes som Citan. Hva er litt lettere, fordi pickup basert på en leadframe og fordi endringer i kroppen er lett mulig.

Mercedes X-Klasse Foto: Mercedes annen variant av studien: edel, hvit og med rødt lys stripe på baksiden.

Fronten av Mercedes X-Klasse faktisk ikke ser mer ut som Nissan. Cleverly skjule designer til Kai Siebert at dobbeltlugar ser nesten akkurat ut som den japanske motpart. Selv bakdørene av studien er svært lik standardmodellen av Nissan. Fordørene, men er ny. utformet ganske annerledes og langt utstedt: Skjermene. Når Sit down faller på: Sjåføren har full panseret på bakgrunn - typisk pickup opp.

Fire- og seks-sylindret, fire hjul og låser

Hva er under panseret på Mercedes X-Class, ønsker Mercedes å ikke si mer enn at det vil være fire og seks sylindrede motorer med firehjulstrekk. Enten toppen motor, en V6 diesel med permanent firehjulsdrift fra Mercedes eller Nissan kommer? Plus, det er ingen offisiell uttalelse. Bakakselen og den sentrale barriere tross alt, lover en anstendig kompetanseområde.

Mercedes X-KlasseEn pickup lastebil for Mercedes 1:09 min.Mercedes X-Klasse Foto: MercedesDas cockpit av studien viser med ratt og infotainment merkeidentitet.

Selvfølgelig er studiet ennå ikke på produksjon status, som viser, blant annet mangel på tankdekselet. Det malte av solid aluminium trim på midtkonsollen så heller ikke komme. Andre derimot, vil gå i produksjon: Mercedes lover et infotainment-system slik vi kjenner det fra om C eller V-klassen. Ettersom det displayet sitter på dashbordet og den roterende trykknapp kontrolleren på midtkonsollen. Dette har Nissan Navara selvfølgelig ikke. Dashbordet er basert mer på bilene, er midtkonsollen mindre kraftig enn vanlige pickups. Håndbremsen på midtkonsollen, men vil også få produksjonsbil. Fra G, bortsett fra 190 og SLK første gang, en ganske sjelden del av en Mercedes.

Ikke typisk for en pickup, men Mercedes standarder: førerassistansesystemer og nettverksbygging. Kameraer, radar og ultrasoniske sensorer vil delvis være standard. Planen er å også tilby Connect-me-tjenester, kan vises som, for eksempel plasseringen av pickup på smarttelefonen. Så langt kompetanse pickups begrenset her ofte reversere diktafoner og kamera. Fordi Mercedes tilbyr et bredt spekter av kunder, kan X-klassen konfigureres fra robust til smart og tilpasset med en rekke fabrikk tilbehør.

Mercedes X-Class med 3,5 tonn tilhengervekt

Håndgripelig og for klientellet med tung last et viktig salgsargument: The pickup er god zuladen 1,1 tonn og kan trekke opp til 3,5 tonns trailer. Dette tilsvarer omtrent hva Nissan kan.

Mer om Mercedes X-Klasse

Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO: Nytt merke trofé racerbil

For en-make cup racing-serien Lamborghini Super Trofeo italienerne har lansert en ny racerbil, Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO.

21.09.2017 Uli Baumann

For Super Trofeo rase serien, som vil bli avholdt i Europa, Asia og Amerika, er Huracan brukes igjen. sammenlignet med forrige modell, men aerodynamikken har blitt betydelig forbedret. I tillegg ble en ny hovedsponsor presentert. Her, den sveitsiske urmaker Roger Dubuis Nobel kan vinnes.

De nye aerodynamiske festene på Lamborghini Huracan vil holde utgangen på nivå med sin forgjenger, men øker Windschlüpfigkeit og kjørestabilitet. Den nederste linjen i nye Huracan Cup racer vil være raskere enn den gamle. Den nye aero pakke med Lamborghini i samarbeid med Dallara ble utviklet.

Oppdater gammel racerbil mulig

Lamborghini Huracán Super Trofeo EVONy-make kopp racerbil 01:17 Min.

Å ha den nye Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO med priser som starter på 235.000 euro i Europa og Asia, amerikanske kunder trenger dollar 295000 på bordet i huset for racerbil. Alle priser er eksklusive skatter.

Hans første opptreden på banen vil feire som en del av Lamborghini Super Trofeo racing-serien i Europa, Asia og USA, den nye Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO våren 2018th Kundeteam som allerede har en gammel Huracán Super Trofeo kan oppdatere den med den nye aero-pakken. For dette, men ble kalt ingen pris.

Les mer om Lamborghini Huracán

Citroën DS3 Cabrio i testen: frisk luft per meter

Citroën DS3 Cabrio tiltrekker med sin store Faltschiebedach ikke helt blank, men har fem seter og en stor støvel.

26.02.2013 Dirk Gulde

Var det noen som Faltschiebedach si? Så vær så snill, ønsker Citroën skal forstås som den åpne DS3 Cabrio. Sannheten er, som så ofte i midten, fordi det er utviklet sammen med Webasto taket kan skyve mye mer enn en meter bakover.

Dersom taket bryteren i hjelpe DS3 Cabrio trykkes i, ut bakvinduet foldes innover før den tre-lags materiale konstruksjon til koffertlokket aufkrempelt i 16 sekunder, - som bringer selv ved city tempoet i frisyrer. Takket være fast sidestegene transformasjon virker til en hastighet på 120, forblir også en minst 245 liter stor bagasjeplass som kan utvides ved å brette ned baksetene. Men for å utstyre bagasjerommet gjennom den nedre Bakluke en viss Tetris erfaring kan ikke skade.

Citroën DS3 Cabrio i testen: frisk luft per meterCitroen DS3 Cabrio 1:16 min.

Citroën DS3 Cabrio til en rimelig pris

Mangelen på en konvertering til en fullstendig konvertibel gir Citroen DS3 utover lavt innvendig støy og et stivt legeme som bare veier 25 kg mer enn hardtop versjon. Derfor, ytelse og drivstofforbruk avviker med kun tideler, mens den THP 155 utfelt med wuseliger smidighet. At servostyring kan jobbe noe sjelfull, er de fleste DS3 interessert sannsynligvis komme over.

abzubekommen ikke bør de allerede oppfyller tyngre. Gitt gunstige Euro 17 790 for de tre-sylindret Citroen DS3-baserte cabriolet med 82 hk Regrets Citroën Tyskland å ha bare 2500 biler tilgjengelig for dette året. De som ønsker å lykkes audition for sin forhandler, så du bør slette ordet Faltschiebedach nødvendigvis fra sitt vokabular.

Mer om Citroën DS3

Navn endring: Fra Fuji Heavy Industries er Subaru

Fuji Heavy Industries (FHI) er morselskapet i den japanske bilprodusenten Subaru, men bare frem til 1 april 2017 - da vil bli omdøpt.

24.03.2017 Uli Baumann 2 Kommentarer

Fordi appell av merkenavnet Subaru er en verden mye større nå enn for morselskapet Fuji Heavy Industries, det japanske selskapet vil endre navn på 1. april 2017th De kjente som Subaru bilmodeller deretter kommer fra Subaru Corporation.

Enten Fuji Heavy Industries og Subaru Corporation - den japanske konglomerat er en av de største teknologiselskapene i landet og produserer blant annet busser, lokomotiver og landbruksmaskiner og er en stor leverandør til flyindustrien. Biler selges bare siden 1958th 2016 Subaru solgt 958,000 biler på verdensbasis (+ 5,2%), 2017 vil være første gang over en million.

Les mer om Subaru

Kjøpers guide Nissan 300 ZX, ZX Turbo flaggskip klassiske biler med små svakheter

Nissan Z31 serien skinner med meget god langsiktig kvalitet. Hun knapt skriver relaterte svakheter som gjør Nissan 300 ZX å presentere klassiske biler. Men knappe forsyning og tidligere eiere synder dempe gleden.

11.11.2010 Powered by

Body sjekk

Den største brist kroppen i en Nissan 300 ZX er dårlig reparert ulykkesskade resultatbevisst eier. Tett fulgt av en mangel på originalitet i form av hjul og Spoilerzierrat. Rustfritt biter på japansk luksus kupé takket være godt vare det meste tennene ut. Typiske svakheter er det ingen korrosjon når det har dannet seg, da de mistenkte Still et selvbærende legeme som karmer, jekker og bakre hjulkasse. Imidlertid er den indre, setetrekk og plastdeler som ikke er meget motstandsdyktige mot aldring viser seg ofte UV-skader.

tekniske kontroller

Det moderne designet V6-motoren (Type VG 30E) regnes for å være robust og pålitelig. Det er en "falske" V6 sylinderrekkene er forskjøvet som i den arketypiske Ford V6, har hvert forbindelsesstang sin egen forskyvning. Med regelmessig vedlikehold og etterlevelse av timing belte utskifting intervaller med kjørelengder er mer enn 200 000 km, helt ufarlig. Den turbomotor anbefales kun for påviselig intensiv vedlikehold. Sjelden det er feil i LH-Jetronic. Girene er uslitelig. De fleste Nissan 300 ZX ikke har et G-Kat, ettermontering er mulig, informere klubbene om detaljer.

priser

Ved introduksjonen i 1984 (Nissan 300 ZX)39995 MarkVed slutten av produksjonen i 1989 (Nissan 300 ZX Turbo)57995 Mark

reservedeler

For japanske biler fra åttitallet reservedeler mangel er typiske. Dette gjelder enn teknologien, men heller kroppsdeler. Prisene er for tiden på et premium-klassen bil som Nissan 300 ZX høy. Bedre sortert enn de tyske Nissan forhandlere leiren i Sveits og Benelux-landene. Ebay er svært viktig som kilde.

svakheter

  1. Karmer og hjulbuer
  2. Laminert utilsiktet skade
  3. mangel Originaltiät
  4. Setetrekk, instrumentpanel
  5. Electronics (LG)
  6. Tannrem intervall (90 TKM)
  7. LH-Jetronic
  8. Trekkstang og kuleledd
  9. bremsesystem
  10. Ingen G-Kat
Nissan 300 ZX Turbo

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Nissan Z31 serien skinner med meget god langsiktig kvalitet. Hun knapt skriver relaterte svakheter som gjør den 300 ZX å presentere klassiske biler. Men knappe forsyning og tidligere eiere synder dempe gleden.

Les mer om Nissan

Suzuki X-90 – den dørs SUV Targa: Tvungen ekshibisjonist på hjul

Han er ond. Ellers er det umulig å si: Dette Suzuki X-90 er en dårlig bil. Han er sint fordi han er åpen. Denne åpenheten av X-90 tar dets beboere (som heldigvis så kan ikke være mer enn to) evnen til å skjule - som er stort behov for. Tross alt, som ønsker å bli sett i denne bilen?

26/02/2016 Michael Orth Powered by

De åpne Suzuki X-90 presenterer, viser den det, det utsetter dem. Hans åpenhet fungerer som avsløringen av hva som ville være bedre venstre hemmelighet, det fungerer som en eksponering.

Kjøp hele artikkelenCar Anmeldelser Soltak biler Motor Klassik 04 / 2015Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 6 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Abt VW Golf GTI med 290 hk i test: Med basisversjonen for kompaktklassen seier?

Helt ubeskjedne starter Tuner Abt en omfattende revidert, 290-hestekrefter VW Golf GTI løpet for de beste innstilt kompakte idrettsutøvere. Vel deretter - Handling! Vi har testet den anabole GTI for deg.

05.11.2013 Jens Dralle Powered by

Godkjenning av Abt VW Golf GTI må være noe gikk galt. Hvem ville papp, antall Antikrist i en hvit bil? Sikkert ingen som har noensinne med ham "Antall the Beast "har behandlet album av Iron Maiden.

Abt VW Golf GTI uten mekanisk lås

På den annen side - hvis dopet Abt VW Golf GTI lossprintet, mistanken kan godt komme opp hit bare tobe djevelen gjennom kamrene i to-liters firesylindret. Som grunnlag for gjenoppbyggingen av tuner håndtere en 220-hk GTI syv generasjoner tilbake - uten ytelsespakke, og derfor ikke bare med litt mindre strøm, men også uten mekanisk lås og uten mye brems - ytelsen versjonen vi hadde i Super test.

For dette, VW Golf GTI, inkludert: Tett og komfortabel polstret og med massevis av sidestøtte gitt sportsseter med stilige pledd dekker, perfekt leselig runde ringer pluss andre typiske-golfige ufeilbarlighet i interiøret - en klok beslutning av Abbot, alt for å holde den i produksjon konfigurasjon.

Abt VW Golf GTI med massiv sveip

Når det gjelder ytelsen til VW Golf GTI av Abt tolerere helt ennå noe har pekt tere dynamikk, har han det, men produksjonen bilen bare gjøre altfor mange rett. Således er en ytterligere regulator (2,349 Euro pluss installasjon og reduksjon) lupft kraften ved 70-290 PS (ved 4800 istedenfor 4500 / min), det maksimale dreiemomentet stiger fra 350 til 420 Newton-meter, som er som vanlig 1500-4400 ruter tilgjengelig. Som med den seriemodell, bygger det dreiemoment Berg truende steilt, men direkte injeksjon ikke stige drastisk og uhemmet. I stedet leverer avanserte firesylindrede en glatt, svært kraftig utkast.

Med ubetydelig forsinkelse, svarer motoren, så shouldering 1,4 tonn VW Golf GTI og trekker ham i en myk, men svært bestemt vold mot mållinjen. I 5,9 sekunder, ABT GTI sprekker i forkant av 100 km / t-merket, noe som underskjærer sist målte i testytelsen varianten (6,2 s), basismodellen allikevel (6,4 s).

ESP ikke helt slått av, glem det

Uavhengig av størrelsen 225 dekk av Abt GTI chomping noen halv litt med forhjulene, men må totalt ikke stor bekymring om trekkraft - som selvfølgelig også er forbundet med styringselektronikk, som ikke kan være helt stengt.

På den annen side: en stemning drapsmann har ikke programmert VW ingeniører. Hvem spøkefullt fullt gjelder for eksempel i kurven apex på gassen, legge merke til hvordan systemet utgivelser avhengig av styrevinkel, kraften flyter, for å garantere røykfylt ikke mer gummi. Her er Abt VW Golf GTI limt likevel mer konsekvent på veien, fordi tuner i tillegg til 30-millimeter senkefjærer 8,5 x 19 felger på 225 / 35er dekk (komplett sett: 3,490 euro) montert - serien testet så langt GTI sto på 18-tommers hjul.

Bucky chassis, liges eng Håndtering

For at Abt-VW Golf GTI kommer fra 100 km / t en meter foran basen. I tillegg chassis tiltak krever betydelig mer aggressiv sving-i samtidig minimere understyring, men selv med bare minimal fjæringskomfort. Spesielt på lange støt de justerte VW dollar merk.

Gitt eng tiden av smidighet og ikke bruker adaptive demper sunn hardhet må neppe overraskende. Derfor føreren av Abt VW Golf GTI famler som til igjen rammet av gassen før han tenker på det lenger. Selv i midtområdet for fire-sylindret motor reagerer spontant, avfyring ustanselig dens dreiemoment-spinn, svinger merrily mot 6000 / min mark - men ikke mer oppmuntrende utover. Typisk virkning av den seks-trinns dobbeltclutch er en dårlig fungerende snorting på de øyeblikkelige giring.

Lydspekteret av Abt GTI mellom bass og tuba

Seg overalt den fire-røret bakre lyddemper orkester på baksiden (1,490 euro), lyden fra dypt avstemt bass og engasjert blåses Tuba er variert. For moro sporten har løpende bil en gang: I motorveien rådgivende hastighet 130 km / t, men er støynivået inne i Abt VW Golf GTI på 70 dB (A) og dermed til fabrikken nivå, med en hastighet på 160 til 77 db (A) fire db ( A) ovenfor.

Med urovekkende Dröhnfrequenzen abbeden-VW Golf GTI sine beboere plaget, høres han ganske enkelt som det ser ut - aggressiv, kanskje enda litt djevelsk. Den er kraftig konstruert motoren passer perfekt, selv om noen tvil om programvare bare bor effekt. Tross alt, Abbot gitt en saklig garanti.

fortsatt mer enn spørsmålet om hvorfor ikke på grunnlag av ytelsen variant, en konvertering kommer om? "Vi jobber", Svarer Kempten. Og inntil det skjer, bør selv den lille banen i Hockenheim være tilgjengelig igjen for Abt VW Golf GTI. Det måtte gå ned med djevelen, og hvis ingen rimelig rundetid skjer.

Mer om Abt VW Golf, Abt VW Golf, VW Golf

Ford S-Max og Galaxy: Flerbruks i kjøpsguider

Med S-Max og Galaxy Ford anbringes uvanlig bredt i segmentet av MPVs. Begge er tilgjengelig med to bensin og tre dieselmotorer og tre utstyrsnivåer og en rekke tilleggsfunksjoner. Hvilken kombinasjon er det beste valget?

06.01.2011 Peter Wolkenstein

Utholdenhet har betalt seg: I motsetning til den generelle trenden for å fokusere på de kompakte modellene på størrelse med en VW Touran, Ford fortsatt engasjert i van-segmentet også i klassen om det. Mens konkurrerende tilbud er vanligvis oppe i årene, introduserte 2006 Ford S-Max og Ford Galaxy stede i kjøp guider rundt på den nåværende tilstanden i vanlig i middelklassen komfort og sikkerhetsteknologi.

Ford S-Max og Galaxy har blitt grundig revidert

De ikke minst takket være den grundig overhaling denne våren, som de to teknisk nært knyttet Modelle Ford S-Max og Ford Galaxy ruster opp i kjøper guider mot de tidligere søstermodellene VW Sharan og Seat Alhambra, som etter 15 år med bygging høsten er i en helt ny form hos forhandleren. Til slutt er det viktig for Ford å forsvare den langvarige markedsleder i dette segmentet, som man har utviklet med smart plassert Van-dobbel. Ford Galaxy spiller rollen som den klassiske stor kapasitet van, alltid med tre seterader om bord og med sin allsidige interiøret til behovene til store familier utformet.

Med litt kortere og grunnere S-Max Ford sikter imidlertid til disse kundene, mens en stor og variabel romlig konsept, samt estimerer en komfortabel kjørestilling, men som ikke vil gi avkall på en dynamisk pakking fortsatt smidig håndtering. I Tyskland er Ford S-Max regelmessig nesten dobbelt så mange eksemplarer som fra Ford Galaxy: med suksess. Selv med motorene, trim nivåer og opsjoner kundene har et bredt utvalg. Som er spesielt anbefalt klargjør kjøpet råd. 

Ford Galaxy mutert med standard tredje seterad for sju-seters

Til tross for mange likheter Ford S-Max og Ford Galaxy utvikle sin egen karakter i kjøper guider også med utstyr - hvis man ikke er fornøyd med den allerede riktig utstyrt basisversjon trend. Det er liten forskjell, bortsett fra det faktum at Ford Galaxy er i utgangspunktet utstyrt med unntak av den spesielle utgaven Viva trend med en tredje rad med to uttrekk bøtte seter. Men også for de 1.700 euro billigere Ford S-Max er tilgjengelig som et alternativ med priser som starter på 835 euro. En to-sone klimaanlegg er en i begge tilfeller som standard, samt en MP3-kompatibel CD-radio med åtte høyttalere, hjelpe jack i hanskerommet og fjernkontroll på skinn-multifunksjonsratt. elektrisk barnesikring på bakdørene viser seg å være praktisk.

Utstyr og statister er omfattende

En smak av luksus sprayet i kjøpslinjer som også elektrisk høydejustering av førersetet som er dannet i Ford S-Max sterkere. I Ford Galaxy sportsseter er bare fra neste høyere linjen Titanium (2600 euro) til det også for Ford S-Max, og det koster bare 2100 euro ekstra. 17-tommers lettmetallhjul (ellers 1290 euro) og dekorative elementer i aluminium se skaper et dynamisk trykk til denne variant, som også bringer sammen noen nyttig funksjon Tillegg. Disse omfatter en oppvarmet frontrute (210 euro), hastighetskontroll (330 euro), automatisk aktiverte frontlykter og vindusviskere (320 euro), en fargedisplay for den integrerte datamaskinen (300 euro) og oppvarmet front seter (255 euro). Galaxy-spesifikke i tillegg er utstyrt med et system for baksetepassasjerene er klimakontroll (600 Euro). I motsetning dekorere S-Max Titanium karakteristiske LED Tagfahrtlichtleisten (160 euro).

Ford S-Max med en sporty og luksuriøs Galaxy med streik

I hvert fall tredje utstyrs Ford Galaxy og S-Max myk i kjøp guider vesentlig fra hverandre. Ford Galaxy luksuriøst inspirert av spesielle dekorative elementer Ghia rangert parallelt ved siden av den like priset Titanium og har hatt fargeskjerm og sportsseter sol persienner for de bakre sidevinduene. Rollen til sports topp versjon av Ford S-Max Titanium S foruts - med spoiler optikk, bi-Xenon lys inkludert kurve lys, 15 mm senking og fylt med 18-tommers hjul sport suspensjon. Interiør utstråler skinn og Alcantara med røde sømmer og aluminiumspedaler ferdig sporty og luksuriøs atmosfære, krever imidlertid 3250 euro premie over Titanium. I tillegg valglisten omfattende tilbyr noen interessante statister.

Hobbyavsen bør vurdere skillenett til bagasjerommet (fra 205 euro), nivåkontroll (670 euro) eller den tilbaketrekkbare lasteplan (420 euro, bare Ford S-maks) i betraktning. En elektrisk justerbar førersete (fra 510 euro), luftavkjølte forsetene (325 euro), lær møbeltrekk (fra 1300 euro) og parkering sensorer økning (505 EUR) komfort. Den betjenes via knappen elektronisk parkeringsbrems (205 euro) kan du lagre den annen side, siden den ikke skaper ekstra lagringsplass mellom setene i forhold til manuell parkeringsbrems.

Godt kompromiss mellom fleksibilitet og komfort

Blant de høyteknologiske tilleggstjenester inkluderer tilstrekkelig følsom arbeids adaptiv hastighetskontroll (945 euro) og den elektroniske kontroll demping, inkludert Bakkestart (1,525 euro). Men allerede basen chassis for Ford S-Max og Galaxy i Kjøpers guide gir et godt kompromiss mellom fleksibilitet og komfort. Lane Change og Lane Departure Warning inkludert Beam Assistant gir Ford bare i teknologipakke (fra 820 euro). Snakker av pakker: Mange av statister tilbys individuelt gruppert i nyttige pakker vedtatt. Dette åpner opp prisfordeler på opp til 865 euro.  

Skjæring av S-Max og Galaxy tilfredsstille ulike behov

Med modellen familien til S-Max og Galaxy Ford er en uvanlig måte. Vanligvis, lengde og akselavstand varieres i varebiler. Ford S-Max og Galaxy, er senteravstanden den samme, men. Passasjerer ta i andre rad på hver individuelle seter som kan flyttes i lengde. De brede uttrekkbare hodestøtter også tilfreds lange ryttere. For å utvide det allerede frodig bagasjerommet er det nok å brette ryggene forover - oppretter deretter et flatt lastegulv, med mindre man også flate uttrekk tredje rad seter (Ford Galaxy serie, Ford S-Max valgfritt) om bord. Her kan Ford Galaxy demonstrere fordelene ved sin lengre og høyere hale i kjøp guider som tilbyr litt mer hodet og bagasjerommet (308/830 liter som en syv / fem-seters henhold dekselet lasten).

I den andre enden, bare formen på grillen og tåkelysene er forskjellige fra hverandre, Ford S-Max grace i kjøps råd i tillegg til de runde lysene fra Titanium karakteristiske kjørelys LED. I godt laget og klar cockpit var ingen signifikante forskjeller. Når du kjører er det klart at en smidig i svingene regnes som typisk for merkevaren karakteristiske og dermed har også Ford Galaxy. I tillegg er det ikke overdriver den S-Max med dynamikk og dispensert for stramt avstemt.  

Diesel overbevise tillegg til god effekt levering med lave kostnader

Enten ansvar, full eller delvis dekning - type klasser av Ford S-Max og Ford Galaxy i kjøp guider er identisk med den samme motoren, samt forbruket i standard syklus. Forskjellene er bare i tap av verdi. Her kan det litt billigere og gefragtere Ford S-Max kreve en fordel. Motorene taler fra et kostnadsperspektiv, alt for betydelig mer drivstoffeffektive dieselmotorer, selv med en kjørelengde på 15.000 kilometer per år gjøre det lønne seg. Selv eksklusive avskrivninger, diesels er minst månedlige vedlikeholdskostnader. Ulempene med skatt og forsikring de kompensere ved mye lavere drivstoffkostnader mer enn av.

De 115- og 140-hk-versjoner av TDCi er her pari på toppen, mens Topdiesel med 163 HK krever en premie på grunn av høyere type klasser for ansvar og omfattende forsikring. I bensin, beveget den grunnleggende to-liters bare litt høyere enn diesel. I motsetning krever nye EcoBoost direkte innsprøytning en betydelig høyere finansiell forpliktelse. Største del er tap i verdi, men dette er også på grunn av at den kraftigste motoren i programmet ikke tilbys i den rimelige trend versjon.  

I sirkelen av store flerbruksbiler er Ford S-Max og Galaxy førstevalget

Spesielt Ford S-Max har i kjøp guider med sin dynamiske utseende så vel som individuelle smart alternativ til SUV og stasjonsvogn i middelklassen og kombinerer komfortable boarding takket være en opphøyet posisjon med limousinenartigem håndtering. Kjør og atmosfære møter høye krav samt utvalg av utstyr og komfort. Derfor fungerer den S-Max i sporty Titanium S luksus utstyr med den kultiverte EcoBoost turbo (39,900 euro), inkludert som standard Powershift automatisk generelle spesielt konsekvent - hvis de gjorde det, fordi allerede.

Selv om Ford S-Max kan også spille rollen som de variable familiens biler uten problemer, har Ford Galaxy de bedre kortene i kjøper guider her. Er lave vedlikeholdskostnader i første omgang, er Galaxy anbefalt som en trend med dieselmotor, 140 HK TDCi (33,050 euro) generelle beste i harmoni med de syv-seters, til tross for 1250 euro premie over 115 hk versjonen.  

Slutten av motorutvalg vokser

For bensin en 1,6-liters versjon av EcoBoost familien følger med 160 hk, som koster i trenden utstyr 29050 (S-Max) og 30,750 euro (Galaxy). Bare den Ford S-Max får en toppmodell, en 240-hestekrefter versjon av 2,0 (fra 36 650 euro), mens en 200 hk 2,2 TDCi og Ford Galaxy (38,400 euro), diesel området runder (S-max: 36200 EUR).

De som fullfører en kjøpsavtale for 145-hestekrefter bensin motor i slutten av november, lagre Viva spesielle modeller basert på Trend og Titanium opp til 2,210 euro for Ford S-Max og opp til 3000 euro for Ford Galaxy. Meget attraktivt priset: Ford Galaxy 2.0 Viva trend for 25,790 euro, men uten tredje seterad og air condition i stedet for automatisk climatisation.  

Poll Ford S-Max og Ford Galaxy? Hvilken av de to er din favoritt? Ford S-MaxFord Galaxy resultat skjerm mer om Ford Galaxy, Ford S-Max

Iveco Massif 3,0 HPT Super Test: En off-roader med grove kanter

Den nye Iveco Massif skinner med gamle dyder: ulendt terreng kjøretøy teknologi som før, til en husky motor. Og hva om komfort? Som Massif har slått i vår Super Test, leser her.

06.04.2010 Powered by

Fra den gamle skolen: Den nye Iveco Massif er sett ved roten ved første øyekast. For det er bare med dagens modell, den italienske kommersielle kjøretøy fagfolk har å si i andalusisk Linares. Inntil nå vi visste at bilen - i forrige versjon - når Santana PS-10 Og hvor i sin tur har sitt formspråk siden, klargjør en titt inn i historien av 1956 grunnlagt som landbruks produsent selskap Santana. I 1961 spanjolen gikk inn i et joint venture med Land Rover, bygget så på serien II Landy lisens. Beskyttet av massive importavgifter, virksomheten utført prakt. I Spania, Portugal og Marokko og Algerie Santana sette tid fra mange firehjulstrekk.

Iveco var tidligere bare motorleverandør

Den begivenhetsrike historie Santana - blant annet som en lisensiert produsent for Suzuki SUV - funnet en ny topp i 1998, da den døpte Anibal PS-10 ble innført. En stor suksess ble ikke forutbestemt til Santana med oss, begrunnes med heller svak masseproduksjon og den tynne forhandlernettverk. Med den nye alt å være annerledes, fordi nå ønsker å Iveco -bislang bare som en motor leverandør i samme båt - ta seg av markedsføringen av det rustikke grensearbeider.

Vi testet 176-hestekrefter versjon av Iveco

Italienerne alike bringe deres største pund: Euro 4-versjonen av Daily motoren. Den forrige firesylindrede, 128 hestekrefter, hadde et rykte som torden og spikret ikke bare i PS 10 og van Daily, men også tusenvis av ganger i andre kommersielle kjøretøyer. I dagens utgave av den fire-sylinder har økt til tre liter og har fått enorm kraft og dreiemoment. Vår testbil kom i 176-hk versjon av Horstwalde - hvem vet dagens Defender Td4, gnir her bare øynene i vantro: Ankomsten er fantastisk, og det skjer ansatzlos. I nesten alle hastighetsområdet er tilstrekkelig en energisk skritt på høyre pedal, å heve femdørs nesten ut av sengen og avfyring. Den uformelle bredt hastighetsområde der full lading er klar, gjør sekstrinns girkasse i hverdagen nesten overflødig - du kan være en respektiv løs, hoppe to tannhjul og slå 1-3-6.

Den Iveco massivet benytter bladfjærer på begge stive aksler

Ikke bare ren kraft fordi du må gjerne motoren. Den brede oljeskiftintervaller på 40.000 kilometer, forteller også om en god utdannelse med erfarne kommersielle kjøretøy fagfolk. Spesielt begeistret vi var, men på oppførselen til chassiset under de ekstreme forholdene i super test. For fortsatt Massif setter på blad våren pakker på både stive aksler. Imidlertid er ikke standardfjærer brukt, som de var vanlig på 70-tallet med nesten alle SUV, men parabelfjærer, som er lagret separat i pakker. Det bringer mindre slitasje (ingen schmirgelnder smuss kan sette seg fast mellom platene), og spesielt en mye mykere fjæring oppførsel.

Selv lang avstand er for Iveco noe problem

Som faller på veien faktisk veldig kommod. I forbindelse med de flotte motor maraton etapper over flere hundre kilometer kan selv dekke med en behagelig marsjfart. Bare den eventyrlystne lydbilde i nesten uisolert kroppen sikrer at den er bedre gjennomført lange turer med ørepropper. Opp til 170 km / t Iveco kjører i hverdagen det er lov, men hos friske 130 ting på den. En grunn er den systemrelaterte uavhengig eksistens av suspensjonen, som også tar seg av styrekraft. Ved nødbremsing fra høye hastigheter litt liv kommer inn i lasten, er det en kraftig gripende hånden etterspørsel. Grove forvrengninger eller potholes i rullebanen skjelver rattet fordi bladfjærer initiativ til ytterligere drivkraft i styringsgruppen. På dårlige flater våren pakkene kommer i høy hastighet likevel sin funksjon grense, er det uhøflig og stoßig.

ABS, kollisjonsputer og ESP er ikke tilgjengelig

men er prisverdig, tilgjengelig innvendig plass. Spesielt Defender sjåfører ta forbauset å merke seg at du kan bare farbar sit på identisk planløsning helt. Spesielt sjåføren sitter mer behagelig og luftig enn den engelske modellen. Som med dette sikkerhetsteknologi er også i Massif alle moderne frafalles: kollisjonsputer og ESP er ikke tilgjengelig, og ABS er ikke engang tilgjengelig mot en tilleggsavgift på Iveco. De resulterende bremselengder i vår testbil felles ansvar for de myke A / T dekk, som krever en fremtidsrettet kjørestil.


Poll SUV med reduksjon: Hva merke er din favoritt land RoverJeepMercedesToyotaNissanSuzukiLadaMitsubishiIvecoErgebnis Show?

Konklusjon

Hva en diesel! Den Iveco motoren er godt eksempel på en sterk gripe SUVer kjøre. Den utrolig fleksible blad fjæring har på rask vei kjørekomfort underskudd, men fungerer av en sakte inn den type test disipliner. Med unntak av den uhåndterlig svingradius og svake parkeringsbremsen av Massif i Super Test forlater noe å være ønsket knapt noe - så han er en høy score.

Mer om Iveco Massif

Mister Mini: Mini Mania sjef Andreas hul i stående

Sir Alec Issigonis, John Cooper og Rauno Aaltonen kalt mini-helter fra fortiden. I dag har det ikoniske britiske liten bil knapt noen slik foreskrevet som Andreas Hohls. I over 20 år har han dyrker mini entusiasme med selskapet Minimania.

28.05.2009 Ulrich Bethscheider-Kieser Powered by

Max er ment å være junior partner. Han foretrekker et høyt sted i stor høyde for å alltid holde styr. han har tjent som et hittebarn fra ly dette klatre. Og det er derfor Andreas Hohls unner den rød-hvit katt et sted på skulderen - enten nå eller bare besøke den ikke.
Her dyr er ikke bare overfladisk Passion of høye skjegg brukeren. I flere tiår forpliktet Hohls til den klassiske Mini. For ham er det britiske liten bil en helt logisk utvikling av livshistorien.

Mini - "Den eneste motorsykkel med fire hjul"


Hans unge fra Niedersachsen hadde alltid brukt på motoriserte tohjulinger. Med begynnelsen av studien, men en vanntett kjøretøy var nødvendig. "Den eneste motorsykkel med fire hjul var Mini"Han minnes. Med en blå og hvit Mini 1000 personlig mini-mania begynte og hvor mange Mini har gått i over tre tiår av Hohls' hender, kan nå knapt forstå.

Fra Passion var en profesjonell - hvis ikke planlagt godt på forhånd. Hohls studert idrett og geografi å bli lærer - men hadde den ulykke å avslutte nettopp i disse periodene sine studier med utmerkelse, som ingen unge lærere ble rekruttert i landet. En fremtid på en skole kom til illusjonen - Mini derimot vært en realitet.

Hohls anskaffet i 1977 for egeninteresse og for andre Mini drivere reservedeler og grunnlagt i 1980, mini-fanen i Tyskland. "I 1986 hadde omfanget av deler anskaffelse nådd et slikt rammeverk for andre klubber at tollvesenet ikke ønsker å tro meg, som hadde 30 Eksos personlig bruk", Minnes ligger Hohls. Han gjorde hobbyen til et yrke.

I dag på Mini Mania i den lille bosetningen Neuenkruge nær Oldenburg neste Hohls åtte deltidsansatte innleide (Max Kater ikke telles). Hohls fokuserer på ettermarkedet og ser seg selv som en formidler og arkitekt i mini-Scene. "Min jobb er å finne og bringe sammen spesialister etter behov."

Det kan også: En bokser i Mini


Dette er perfeksjonert i motorsport, det Hohls aktivt engasjert som en driver for 1991st Selv den første bruk på Oldtimer Grand Prix på Nürburgring skaffet ham en andre plass sammenlagt. I en 1275 Cooper S MK jeg med nummer 21, som har fargen han kjærlig "Eifel tåkete grå" samtaler, Hohls benekter kontinuerlig siden da løpet av HTWT og HTGT - De har begrenset suksess både i 2004 og 2008, avsluttet han sesongen som sammenlagtvinner. Hans engasjement er imidlertid begrenset, ikke bare til den raske arbeid i brannsikre kjeledresser. Hohls skrevet offisielle løpsrapporter for historisk racing-serien.

Likevel, ikke alt i livet til Andreas Hohls til Mini. Studiene fokuserer sporten han har vært tro mot denne dagen. For 24 år var han en aktiv kampsportutøver, var i bokseringen og ofte kjempet på matten ned motstandere som var betydelig yngre. Det var ikke før 47 år Hohls så passer å henge boksehanskene til den berømte spikeren.

Hva betydde ikke at sporten ble avskrevet. Flere ganger i uken, 55-åringen sliter i dag på treningsstudio og trente muskler og utholdenhet. Dette er viktig for ham å være vellykket i den historiske motorsport. Man kan ikke bli ertet ut fra motoren byggherre siste hk fra en racing motor til slutt, hvis man måtte selv bære rundt på beltet overflødige kilo med ham, understreker han sin klare forpliktelse til fitness. For balansen i mini hver dag en Yamaha XT 500, som motorsykkel tider av yore gjenopplive stilig igjen gjør.

Bare en Porsche GT3 kan konkurrere med Mini

En annen bil enn Mini kom aldri inn spørsmål til Hohls. "Man iført mini som et klesplagg"Sier 1,91 meter høye Hohls. En tilsvarende for ham å håndtere hevder Hohls at han hadde opplevd bare én gang i en Porsche 911 GT3 - og bringer en stille entusiasme for sportsbiler fra Zuffenhausen uttrykt. Suksessen til den nye prosessen utviklet av BMW Mini regnes Hohls avslappet. "Den gamle og den nye typen bør vurderes uavhengig"Sier Mini Mania Man. "BMW er nå nyter godt av fordelene som har flyttet inn i 40 år med Mini."

Foreløpig omfatter åtte klassiske Minier for personlig flåte av Hohls. To av dem er forberedt for racing operasjoner, inviterer en Moke den annen side, en nådeløs åpen topp kjøring. Men Hohls' personlige favoritt modell fra mini-historie er van. Den romslige vogn har sin mening, på grunn av lengre akselavstand forbedret veien og på toppen av det enda mer praktisk.

Som Minimania flyttet pose og bagasje for noen år siden, en mini-van måtte tjene som et trekkdyr - inkludert utfordringen med å måtte trekke en tilhenger som veier flere tonn. Kater Max kan ha vært i paraden med den letteste belastning.

Mer om Austin Mini

Priser Mercedes E-klasse W213 (2016): E-klasse vil koste minst 45,303 euro

Mercedes lansert den nye E-Klasse med en rekke assistansesystemer og to storskjermer i stedet for klassiske instrumenter. Prisene starter på 45,303 euro. Vi viser bilder avsløre alle detaljer om teknologien - og hvordan den sitter i serien W213.

18.01.2016 Holger Wittich, Tobias Grüner

Det er igjen i januar, er det igjen og igjen Detroit Auto Show Mercedes viser sin viktigste modell året av Westin Book Cadillac hotellet i andre etasje i hjertet av Motor City. Bare at det var ventet under duken på journalister fra hele verden, mye mer massive fungerer som den petite C-klasse for to år siden. At E-klasse har vokst med 4,3 centimeter synes undervurdert ved første øyekast. Tilstedeværelsen av W213 går mer i retning S, som C-klasse. Den horisontale skalaen i forhold til de to modellene baklykter - på forespørsel "Stardust effekt" - selv og de to LED Tagfahrlichstreifen i frontlykter gir til tross for samme designspråk for klarhet, men bortsett fra lysene kan være sterkere. Med kritikken at det er mulig de tre Mercedes limousiner knapt fortelle dem fra hverandre, vil de ansvarlige må leve. Likevel, proporsjonene ser veldig konsekvent (akselavstanden økt med 6,5 centimeter), selv propper og med store hjul atletisk. E-klasse virker i forhold til C og S-klasse flatere og bredere.

Den fronten er utformet forskjellig avhengig av designlinje. Basen og eksklusive versjoner av den nye Mercedes E-Klasse iført den klassiske kulere med stjerne på toppen. I utstyrsversjonene Avantgarde og AMG sports det er en kjøligere med stor stjerne i midten. Takket være et lukkersystem som åpner radiatorgrillen ifølge luftbehov ved hjelp av finner og lukkes, er bremseeffektkoeffisienten ventes å falle til 0,23. Vindstøy vil være på topp klasse nivå.

Mercedes E-klasse W213 med store skjermer og romslig

Innvendig har den nye E-Klasse Mercedes alt - alt så kjent her. Men med ytterligere forbedret inntrykk av kvalitet: fra nivået på den fjerde helt nådd den anerkjente Audi behandling, men med sin egen stil. Taxi sjåfører er ikke den eneste grunnen til å se deg rundt. Fordi de to skjermer, hver med 12,3-tommers skjerm størrelse - som hver er mer enn 31 cm - den første inntrykk på førersetet. En enorm horisontal flate av imponerende glans (oppløsningen er 1920 x 720 piksler) tvinger seg selv siden synsfeltet.

Ulempen: avstanden mellom deres kant og toppen av frontruten er mindre enn du ville forvente fra en sedan av dette formatet. Kan det være at noen litt lenger spiller i begynnelsen av setehøydejustering til både å få slutten av hette og høy hengende lys godt til syne. I mellom, fortsatt presser på forespørsel og med en head-up display med høy oppløsning, kan den harde hvite tall for nattkjøring være nesten for kontrast.

Drift av nye Mercedes E-klasse med stemmen, men uten fakter

Tid for et sted Change: Både foran og bak døråpninger er tilstrekkelig store slik at passasjerene lett kan klatre. Bak er det plass for både hode og knær for mer enn ryddig. Stammen er uendret i forhold til volum og har stort.

I stedet for effekten sterk bevegelseskontroll i BMWs 7-serie og 5-serie i den nye Mercedes er avhengig av berøringsskjermer på rattet, som brukes til å casually tørke på den sentrale displayet ved menykategoriene. Et godt supplement til den roterende trykknapp og touchpad på midtkonsollen. De som er vant til å gi ordre, kan du ringe instruksjoner og den nye E-Klasse. Tilleggsbevegelseskontroll bør ikke gå glipp av E-Klasse kunder sannsynligvis. Hvor godt de stemme kontrollen fungerer, vil vi bare kjenner etter de første egne tester.

Priser Mercedes E-klasse W213 (2016): E-klasse vil koste minst 45,303 euroHer er den nye business class ruller 1:59 min.Mercedes E-Class (W213) - E 350 E - plug-in hybrid - Innvendig - Førerkabin - Presentasjon Foto: MercedesDas cockpiten på den nye E-Klasse fra Mercedes: To store skjermer dominerer dashbordet.

Mercedes E-klassen fra 45,303 euro

Med lanseringen av den nye Mercedes E-Klasse to motorer vil være tilgjengelig. I E 220d et nyutviklet 195 hk dieselmotoren, for det er å forbruke bare 3,9 liter per 100 kilometer kommer. Det er også basisbensinmotor E 200 med 184 hk.

Inntreden i den nye Mercedes E-Class Verden starter på 45,303 euro, som skal brukes for en E 200 Forgjengeren var nesten 2800 euro billigere, men hadde også tilbud som standard ikke automatisk. I tillegg til den bensinmotor, er tilgjengelig på markedet lansering eller e 220 d med 47,124 euro og E 350 D med minst 55,603 euro i prislisten. Også i basisdieselprisforskjellene til sin forgjenger er ca. 2.700 euro, og nå også her en automatisk standard. På den store diesel, har dette alltid vært om bord, er virkningen til forgjengeren rundt 400 euro.

Avant-garde og den eksklusive eksteriørpakke kan fås til priser fra 655 til 1250 euro. De som setter pris på AMG look, er forespurt avhengig av basismodellen med 2,797 eller 3,332 euro for å betale. Den valgfrie Night pakke for avant-garde utseende belastes 536-952 euro. Vil det bli beordret til AMG-pakken, som uniform 536 euro vil påløpe.

må også bli oppgradert i det indre. Avantgarde koster 1370 euro her, matchende skinninteriør minst 2.059 euro. Exclusive pakke forbruker 2975 euro, de matchende skinn ekstra 2,618 euro. Hvis E-Klasse stille opp inne i AMG look, er så 2202 euro beregnet fra Mercedes. Selv skinn til: å gjøre ytterligere 2,618 euro. Fortsatt ikke fornøyd? Designo er det enda mer eksklusivt og 5,831 euro også betydelig dyrere - men så lær er allerede inkludert.

Og til E-Klasse ikke bare kjøre opp i svart eller hvit, så Euro kostnad vil oppstå på andre farger 1035-3332. For Kjøreassistansepakke Mercedes belastet 2,261 euro, 2,856 euro forfaller til den tilsvarende pluss-pakken.

Mer detaljerte priser finner du i prislisten i nedlastingen.

Per juni flere motorer og driv alternative tilbud bli presset. Dette er etterfulgt av 184 hk E 200 med manuell girkasse, E 200 4Matic, av E 250 med 211 hk, E 300 245 PS, E 350 E (211 hp + 60 kW), E 400 4Matic med 333 hk, i e d 200 med 150 hk, 43 AMG som er egnet til å lage rundt 400 hk 195 hk E220 d med manuell girkasse, e 220 4Matic d og e. De to ekte AMG versjoner følge frem til begynnelsen av 2017, E 350 4Matic d med 258 hk i Q2 2017th

Store skjermer i E-klasse

Den sentrale skjermen i den nye Mercedes E-Class gjør vei, bare virkelig fornuftig hvis ekstra kostnad COMAND Online er bestilt. Navigasjonskart er utstyrt med det synes fullformat på den sentrale skjermen. Informativ grafikk og animasjoner ta alternativt 2/3 av skjermen rett, 1/3 viser videre informasjon.

På alle fasiliteter: I form av seter, har Mercedes utformet annerledes, avhengig av setesystem linje. I basisversjonen er de tilgjengelige i stoff. I ledningen Avant seteflaten er festet i tverretningen og forsynt med en bakre ventilasjon. AMG-linje større sidevogn for støtte og setene av den eksklusive linjen fortsatt bekymring karakterisert ved langsgående sømmer midtfelt i farge koordinert stoff og skinnkombinasjon. Sist men ikke minst, Mercedes lanserte Designo sete med diamantmønster.

Mercedes E-Klasse assistansesystemer Foto: MercedesCar-til-X kommunikasjon i den nye E-klassen - bare et støttesystem for mange.

Mercedes kan kjøre den nye E-klasse halv-autonome

men den nye Mercedes E-klasse vil også være mer sikkerhet og komfort på vei til sjåføren så bærer E-Klasse ulike systemer for semi-autonom kjøring. Ny ombord er Drive pilot som bruker en stereo kamera og radarsensorer: Avstanden pilot Distronic kan ikke bare automatisk holde riktig avstand til bilen foran i forbindelse med styre-piloter, men de også hastigheter opp til følg 210 km / t. stopp&Go-pilot gjør fremtidige følg-turer opp til 130 km / t.

I forbindelse med Comand, det svitsj delvis funksjons "Fartsgrense Pilot" Om Kamera oppdaget fartsgrenser eller navigasjons kjent grenser, for eksempel, 50 km / t på byen eller 100 km / t på landevei, einregeln uavhengig. De semi-autonome systemer kan alltid og til enhver tid overstyres av føreren.

Ny i E-Klasse og Active Brake Assist med koblingsfunksjon kommer. Systemet registrerer kollisjonsrisiko, inkludert horisontal trafikk og fotgjengere, og initierer en autonom bremsing. Det aktive Brake Assist er aktiv for å kollidere objekter i et hastighetsområde fra 7 og opp til 250 km / t, og kan reagere fra 7 til 70 km / t til stasjonære objekter.

Under optimale forhold, bør det derfor kan hindre en påkjørsel bakfra på et stasjonært kjøretøy eller en kollisjon med en fotgjenger ved hastigheter opp til 65 km / t. Kollisjoner med korset trafikk skal være i stand til å unngå kryss-funksjonen avhengig av situasjonen i hastighetsområdet til omtrent 50 km / t. I Stauende scenarier uten alternativ Active Brake Assist vil kunne redusere med opp til 90 km / t automatisk.

på og ausparken av app

Nytt er det alternative styre Wizard: Starter driver via en styrebevegelse unnvikende handling, understøtter systemet denne alternative anmodning av Styrings imponerer nøyaktig beregnet ytterligere styre øyeblikk. De hjelper føreren til å unngå fotgjenger kontrollert, og deretter legge til rette Geradstellen kjøretøyet for å kunne trygt passere.

Etter ønske kan den nye E-klasse også fjernstyres via applikasjonen og ausparken. I tillegg er det E-klasse av Car-til-X er i stand til å kommunisere på grunnlag av mobilteknologi med andre biler og så advarer om fare. Dessuten kan smarttelefonen brukes som en døråpner. En tilnærming til slottet går og åpner bilen.

Neste ombord i kjente systemer Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist og Pre-Safe er Plus, som alle ble utviklet i sin funksjon og sensorer. er hentet fra S-klasse integrert i den ytre bakre belter kollisjonsputer.

Mercedes E-Class ride Foto: MercedesWir var i stand til å sitte i den nye E-Klasse.

Ri i den nye Mercedes E-Klasse

Vi fikk den nye Mercedes E-Class allerede føler og ri. Også W213 lukter som en Mercedes. Ta et dypt åndedrag møter reseptorer for å fange tvil. Og dette er den første, ikke ubetydelig kunnskap hvis du sitter i den nye Businessliner. De vil hviske til kunder senere inn i underbevisstheten: "Velkommen hjem, velkommen til verden." Det er, endelig, de tilsynelatende små ting som formidler en følelse av fortrolighet. Autonomous kjøring? Digital skjerm? Interessant - men som en feel-good faktor? Sekundær.

Andre oppfatning av komfort. E-Klasse tilbyr sine passasjerer som en stor Mercedes. Ikke fullt så luftig som S-klasse, men med en tilsvarende høy sittekomfort. Dette har ingenting å gjøre med myk, er det bare hyggelig. Her legger man ut. Spesielt siden atmosfæren til tross for all den modernitet fortsatt har en viss hjemmekos. Typiske Mercedes - men klart tid mental enn før. I det minste med de mørke og store tre innsatser av prototypen, er den instrumentpanel meget høy kvalitet. Dette inntrykket forsterker displayet med sine skarpe grafikken.

Selv om kontrollenhetene er delvis overført via midtkonsollen, så alt er innen synsvidde. Hånden faller av seg selv på den roterende trykknapp, knappene på kontrollpanelet er godt utstyrt. Og rattet? Ved første øyekast en typisk Mercedes-multifunksjonsrattet; ved andre øyekast, men en merknader de to styreflater som er innenfor rekkevidde av høyre og venstre tommel. Alle som tror at de digitale ansikt-området viser av lekeinstinkt ta over roret, tok feil i Mercedes. Her trender styre klar fra ikke essensen.

Og det viktigste er lettere. Prototypen er en E 300 med to-liters fire-sylindret turbo. Sedan setter ved akselerasjon trygt skjer og automatgir spratt gjennom de ni kursene. Under rask kjører den firesylindrede forblir rolig, støy fra utsiden neppe trenge inn i det laminerte glass. Bare når sparke ned bensin hever stemmen hans - litt for mye.

Veiene er smale, svingete og pukkelrygget. "Den fjæring Komfort og Sport er ment for permanent kjøring. I Sport pluss, men det kan ha tid til å gå litt hardere"Sier utvikling sjef Michael Kelz. Og så setter han så å si, til bryteren. Sport plus, kick-down, får sedan kommer. Kelz holder på til neste sving, formulert av bemerkelsesverdig høye hastigheter - og E-Klasse holder rense sine spor.

De fire-link foran har nesten ingen understyring, kan støtdemperne neppe svikte eller roller. Og for å laste endringer, svarer multi-link uavhengig bakhjulsoppheng med en svak innstramming. Nå Kelz er hardt på gassen, kaller antispinn planen. Det forbløffende er at de wegregelt ytelse bare kort. ESP Würgeband var i går. Til tross for all den komforten, synes E-klasse til å være en Driverscar.

Tilbake til stilling Comfort. Selv asfalt hvis overflate er minner om klumper, gjør E-klasse kald. Med glede synes hun å spise uregelmessigheter av alle slag, puter uten Nachzuschwingen over dem. Selv sided hull takler briljant sedan - sitt høydepunkt.

Mercedes E-Klasse stasjonsvogn kommer i 2017

Siden 2009 har Mercedes E-Class (W212) er på markedet. I 2013 modellen fikk en meget omfattende revisjon. Mercedes selv hadde anslått at det ble brukt på utviklingskostnadene til 1 milliard euro. Den nye generasjonen av E-klasse er på den modifiserte bakhjulsdrift-plattform (MRA) for den aktuelle C-klasse.

Takket være denne nye plattformen, som består blant annet av aluminium, er E-Klasse forventes i fremtiden mer sannsynlig å mislykkes med 70 kilo. modellen er å bringe maksimalt 1,5 tonn på skalaen som den totale vekten. Den Kombi vogn er ventet i 2017 kommer på markedet, en AMG-versjonen vil ikke mangle noe mer enn fireseters cabriolet og coupé.

Last ned prisliste Mercedes E-Class (PDF, 5,28 MB) Gratis Les mer om Mercedes E-Klasse

VW Golf GTD DSG i test: diesel versjonen av GTI

Det er en stund siden det var VW Golf GTD. Nå VW har ham tilbake på lager, med en 170-hestekrefter diesel - for den økonomiske form av arb bevegelse.

25.07.2009 Marcus Peters

Vi har ham tilbake. Med VW Golf III, har han mistet oss var tapt for to generasjoner. Nå ser han igjen som en fugl Føniks fra sot: VW Golf GTD (for kjøring rapport) eller selvantennelig GTI. Gitt modellen eksplosjon på VW, en lurer på hvorfor GTD ble glemt. For hans stil er enkel: ta en VW Golf GTI (for gjennomgang), kombinere det med den sterkeste av alle firesylindret diesel, understellet tilpasser seg høyere vekten av tyngre motor, og klar er GTI for drivstoff lagring rever.

Kjøp hele artikkelenEnkelt omtale VW Golf GTD Auto Motor und Sport 15 / 2009You få hele artikkelen (inkl. PDF, 4 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Vinterdekk test av størrelsen 225 / 45-17: vinterdekk testresultatet Michelin Alpin A4

Fem vinterdekk i størrelse 225/45 R17 fra premium merkevarer satt på en BMW 3-serie sporten auto test på snø, våt og tørr veibane. Michelin Alpin A4 deltar i vinterdekk test.

Jochen Übler

Dommen Michelin Alpin A4

Klasse seier på vinterdekk test kapittel våt for Michelin Alpin A4 også effekten på sporty og mest direkte. Bare ikke på snø, fordi siden uttalt understyring på BMW 3 hemmer en rask fremgang.

sportsbil rangering: Anbefales.

Så er vurdert:
Dekket med mest verdi per kriterium får full merkene hver. I presis styring telle direkt og responsen fra den sentrale stilling, mens håndtering høyest mulig nøytralitet i grenseområdet.

Oversikt: Vinter dekk test 225 / 45-17
  • Tips blant de kjente dekkmerker side 1
  • Vinterdekk testresultatet Nokian WR D3 side 2
  • Vinterdekk testresultatene Dunlop Winter Sport 4D side 3
  • Vinterdekk testresultatet Michelin Alpin A4 side 4
  • Vinterdekk testresultatene Goodyear Ultra Grip Performance 2 side 5
  • Vinterdekk testresultatene Pirelli W240 Sottozero Serie II side 6