Maserati Biturbo (1981-1994) Le guide de l’acheteur: Rien pour Bausparer

La Maserati Biturbo, il y a 32 variantes Karif, et Ghibli Shamal dénombrés. Comme il est difficile de trouver la bonne. En particulier, les risques sont les modèles à essence de 2,5 litres, la 228 reste dans la somme de premier choix.

25/11/2013 Alf Cremers Propulsé par

vérification du corps

Même les C-piliers rouille anciennement Maserati Biturbo, jusqu'en 1986, la protection contre la corrosion améliorée. Assurez-vous que vous devriez, traiter et les importations Italie inoxydable qui dominent le marché, une étanchéité sous vide. Les voitures qui a le Gilb déjà sous contrôle, tombant par la formation d'ampoules peinture à l'air innocent. Frapper les bords des ailes avant, des étagères, des portes et des passages de roues arrière sont.

Assurez-vous de trous verstopfe pour les opérations d'eau. L'humidité à l'intérieur de la Maserati turbo est une indication de joints en caoutchouc séchés et rétréci. Le décor élégant prend la lumière du soleil particulièrement mauvaise. Bois, cuir et coussin en daim marron de la première série verra de très usée. Le remplacement est coûteux et même utilisé à peine disponible.

vérifications techniques

La Maserati injection de trois soupapes Biturbo 228 et l'unité à quatre soupapes avec deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres sont considérés comme la meilleure recommandation. La puissance de 80,5 ch fait rapport 228 particulièrement adapté à un usage quotidien, la courroie de distribution doit être changé tous les 40.000 km, un livret d'entretien entièrement estampillé paie. Car en plus d'un traitement attentif aussi doucement chaud et froid dans les capricieuses moteurs haute performance ont besoin de leur entretien prescrit.

Structurellement, le moteur V-6 d'aluminium de la Maserati Biturbo 90 degrés sont conçus pour un kilométrage élevé et la marque typique robuste. Une petite consolation: La Ferrari huit cylindres, voir aussi Lancia 832, sont beaucoup plus coûteux à entretenir.

prix

D'après impôt classique autour de 9900 euros sont dus pour une Maserati Biturbo dans 2 état. copies modérées sont disponibles pour environ 2 900 euros.

Lors de l'introduction 1983 (Maserati Biturbo)49500A la fin de la production en 1993 (Maserati 228)106520

pièces de rechange

Typique des voitures de petite série de marques exclusives les prix élevés des pièces de rechange, la Maserati Biturbo et sa famille ne fait pas exception. Donc, coûte environ 800 euros par garde-boue avant, 300 euros sont nécessaires pour un simple Motordichtsatz. L'adhésion au Club Biturbo est une condition sine qua non pour obtenir ces espèces exotiques économique.

faiblesses

  1. Alimentation en huile Camshaft
  2. entraînement par courroie crantée
  3. Turbocompresseur de la première série à 1985
  4. réglage du carburateur Weber
  5. La perte d'huile sur le mécanisme de direction
  6. défauts électriques et électroniques
  7. Rouille sur les ailes avant
  8. cadre de pare-brise
  9. Bas de caisse et bas de porte
  10. arches de roue et points d'extrémité
Maserati Biturbo 228 graphiques

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La Maserati Biturbo, il y a 32 variantes Karif, et Ghibli Shamal dénombrés. Comme il est difficile de trouver la bonne. En particulier, les risques sont les modèles à essence de 2,5 litres, la 228 reste dans la somme de premier choix.

En savoir plus sur Maserati 228 Maserati Biturbo

classe supérieure: classe de luxe

Le segment de la classe supérieure comprend des modèles qui sont équipés de moteurs six cylindres avec au moins un déplacement de 2,8 litres.

Avec l'utilisation de systèmes de propulsion alternatifs et les moteurs de réduction des effectifs, cette limite est vraiment floue dans l'avenir. La durée minimale d'un véhicule de classe supérieure dans ce segment doit avoir cinq mètres, le prix minimum est d'environ 50 000 euros. Dans l'UE, la classe du véhicule est appelée classe supérieure, plutôt que le luxe.
 
Ce segment principalement conduite intérieure sont situés à côté des cabriolets et des coupés, mais pas les breaks. 2009 23,170 modèles de la classe supérieure ont été enregistrés en Allemagne. Cela correspond à un niveau de 0,6 pour cent des inscriptions totales. Certains des modèles clés: BMW Série 7, Audi A8, Mercedes Classe S. constructeurs étrangers tels que Lexus LS-série ou Maserati Quattroporte avec le jouent un rôle mineur dans les statistiques d'enregistrement de la classe supérieure.

F1 prévoit pour 2021: présentation du moteur le 31 Octobre

Le 31 Octobre et 7 Novembre, il sera passionnant. Alors Liberty Media présente l'équipe l'avenir de la Formule 1. Tout d'abord, les nouvelles règles du moteur, le plafond budgétaire.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 commentaires

Lange ne parlait. Enfin, il semblait presque oublié un peu. Les nouveaux propriétaires de Formule 1 ont promis les équipes qu'ils souhaitent présenter leur pierre angulaire de la Formule 1 à la fin de cette année. Et cela commence par la fin de l'Concorde Agreement dans le 2021e

Après les annonces, il était calme. Mais maintenant, Liberty Media livrera. Les titulaires de droits ont élaboré les règles en collaboration avec la FIA qui devrait s'appliquer en 4 ans pour les voitures, les moteurs, les équipes et le chemin de la décision.

Roues motrices est mort

Le moment de la vérité débutera le 31 Octobre. Ensuite, la FIA et la FOM présenteront les équipes, les nouvelles règles du moteur. Il est moins cher, plus simple, plus fort et affiché à un fabricant automobile privé. Pas V12 que Red Bull souhaite, mais pas non plus la technologie spatiale comme il aimerait avoir Mercedes, Renault et Porsche. Si l'on essaie un Turbo V6 avec deux moteurs électriques.

Pierre Gasly - GP du Japon 2017 Photo: roues motrices Rouge BullEin est pour l'avenir de la table.

De nombreuses pièces standard sont les agrégats volent leur complexité et mettre un terme aux coûts de développement. La combinaison de MGU-K et MGU-H est conçu pour craquer la limite de puissance 1000. En plus d'un désarmement aérodynamique qui finira par redonner les voitures qui sont difficiles à conduire. La transmission intégrale est mort pour des raisons de poids et de coût. Un SREC sur l'essieu avant génère suffisamment de courant pour compenser la Gewichtshandikap.

Contrairement à avant, le nouveau cerveau veulent éviter une grande table ronde. On peut demander des changements, mais il faut établir suffisamment. objections raisonnables règle groupe de détermination veut incorporer dans le moteur de l'avenir. Ceux qui rejettent les concepts de principe, est confronté à un choix: prendre ou à laisser.

Les discussions vont disparaître

Quelque chose est sur le point de changer. Le système actuel de décision sera abolie. Il n'y aura pas de groupe de stratégie ou de la Commission de Formule 1 plus. Le débat sur la catégorie reine a produit seulement une halte au cours des dernières années. Les responsables de la Formule 1 veulent supprimer la liberté de répondre à des erreurs. De nombreuses théories ne sont brisées dans la pratique.

FIA et la FOM veulent réagir rapidement à des abus ou des erreurs même dans l'art. Ross Brawn a construit une équipe d'ingénieurs autour de lui qui peut explorer les changements de règles futures en termes de temps au tour, ou la sensibilité de l'aérodynamique dans le trafic avec leurs propres modèles de soufflerie. Ceci est une toute nouvelle dimension. fait alors équipe Liberty Media de l'expertise indépendante. Et chuchoter les responsables de la règle dans le passé toujours ce qu'ils ont, mais ce ne fut pas nécessairement bon pour le sport.

concept de plafond du budget est le 7 Novembre

Alors que les règlements peuvent être préparés pour les voitures à partir de la 2019e Jusque-là, le plafond budgétaire devrait être. Le cadre de base des nouvelles possibilités seront présentées lors de la prochaine réunion du groupe de stratégie le 7 Novembre. Les coûts doivent être progressivement réduit, de sorte que les grandes équipes peuvent lentement taille réduite.

Dans la phase initiale de chaque équipe pourrait être au moins un chien de garde sur le côté, qui est impliqué dans les opérations quotidiennes. Il est donc difficile de cacher des dépenses ou de camouflage. La tâche la plus difficile du contrôle des coûts est de gagner la confiance de l'équipe. Vous devez sentir que la surveillance est ininterrompue.

Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: Nouvelle course pour la défense de titre

Avec la Peugeot 3008 DKR a mis au point un nouveau modèle pour la défense de leur titre dans le 2017e Rallye Dakar Nous fournissons le coureur du désert Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz et Cyril Despres et le montrer dans la conception finale.

22/11/2016 Tobias Grüner Propulsé par

Après la première victoire sur le Dakar en 2016, Peugeot a un appétit pour plus. Avec la nouvelle 3008 DKR, les Français veulent avoir la compétition de Mini et Toyota à leur place à nouveau. L'équipe de travail a travaillé dur sur l'art et sera en concurrence avec un désert Renner complètement redessinée à l'apogée de la saison en Janvier 2017e

Peugeot 3008 DKR avec les obligations du modèle de production

Déjà visuellement, le 3008 DKR n'a pas grand-chose en commun avec son prédécesseur succès 2008 DKR. L'extrémité avant est plat et a un nouveau grand design. A l'arrière des grandes prises d'air tomber dans les ailes. Au lieu de cela, est maintenant l'espace pour accueillir le pneu de secours derrière le panneau dans le flanc. Les éléments de conception, tels que la grille et les unités de lumière avant et arrière de la série rappel 3008e

Non seulement l'aérodynamique ont été révisées. Aussi sous le capot beaucoup est arrivé. Le 3008 DKR a été interrompue avec des éléments amortisseurs modifiés d'une toute nouvelle géométrie de la suspension. Pour cela, la nouvelle voiture a bien amincie poids - plus de 100 kg est spéculé - et donc la mise au point a été naturellement réduit. Également sur des détails tels que la climatisation était à nouveau la main appliquée. Si le refroidissement de l'intérieur n'est pas fiable, il peut être rapidement fois 60 ° C dans le cockpit. Celui-ci peut attendre d'un pilote.

Peugeot restera concept de propulsion arrière fidèle

En termes de concept d'entraînement, tout est resté le même. La Peugeot 3008 DKR commence comme son prédécesseur par les règlements de la propulsion arrière à la compétition à quatre roues de Mini. Les règles de Dakar semblent favoriser ce concept. Toyota va changer en 2017 de quatre roues à roues motrices arrière.

Pour conduire la Peugeot 3008 DKR un diesel de 3,0 litres bi-turbo V6 fait à nouveau. Le groupe d'auto-inflammation einzubremsen quelque peu le diamètre de l'étranglement de l'air de 39 mm a été réduite à 38 millimètres. Cela coûte environ 20 ch. moteur Peugeot mais révisé de sorte que surtout dans la plage de vitesse inférieure se trouve plus de couple. Cela devrait fournir une tenue de route améliorée et compenser la perte de puissance.

Peugeot avec quatre 3008 à Dakar DKR 2017

Le point le plus important dans le développement d'un coureur de Dakar, de la fiabilité du cours. La Peugeot 3008 DKR doit maintenant prouver dans un programme de test étendu. Entre autres choses, Carlos Sainz sera en concurrence avec le nouveau modèle dans le Rallye du Maroc en Octobre pour une comparaison directe avec la précédente 2008 DKR.

Les vieilles voitures ne sont pas mis au rebut l'année prochaine. L'équipe privée de PH Sport Pikes Peak et Le Mans vainqueur Romain Dumas utilisera probablement un ou plusieurs DKR 2008 à Dakar.

Parce que Mini ne semble pas concurrentiel avec le concept tout-roue, les pilotes Peugeot pouvaient faire la victoire au point culminant de la saison entre eux. L'équipe de personnel d'usine avec Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb et Cyril Despres a une position forte. En Janvier, ils doivent se montrer sur la nouvelle route 10000 km à travers l'Argentine, la Bolivie et le Paraguay.

Haryanto seul pilote de réserve: Ocon nouveau coéquipier Wehrlein

Manor a officiellement annoncé que Rio Haryanto va perdre sa place en tant que conducteur régulier après la pause estivale. Un successeur a été trouvé. Esteban Ocon est nouveau coéquipier Pascal Wehrlein.

08/10/2016 Tobias Grüner

formule Rio Haryanto devrait être terminé 1 carrière après 12 courses. Le premier pilote indonésien Grand Prix était le mercredi (10/08/2016) a officiellement mis à l'écart par son employeur. Dans un communiqué de presse Manor a confirmé que le contrat a été résilié avec le rookie prématurément.

Selon l'équipe de course ne pouvait Haryanto Banbury remplir ses obligations contractuelles. En termes simples, ce qui se traduit au conducteur de payer a été busting. Pour garder les dommages à la réputation pour le conducteur dans les limites, il a obtenu de Manor après tout, l'offre de rester dans les neuf dernières courses de la saison en tant que pilote de remplacement à bord. Les Indonésiens ont pris à contrecœur.

la résiliation Haryanto dans l'intérêt de l'équipe

« Rio est un membre très apprécié de notre équipe puisque le contrat a été signé en Janvier. Il y a quelque temps, la direction a toutefois indiqué qu'ils attendent des problèmes, les obligations contractuelles du Grand Prix de Hongrie aussi « de se rencontrer, explique le directeur de l'équipe Dave Ryan la situation.

« L'équipe Rios a travaillé sans relâche pour résoudre la situation avec l'aide de son transporteur indonésien. Et nous avons aussi soutenu les efforts autant que possible. Cela comprenait l'autorisation de lancement du GP Allemagne. Malheureusement, nous sommes maintenant arrivés à un point où la meilleure solution est dans l'intérêt de l'équipe est d'explorer de nouvelles options pour le reste de la saison ".

Ocon est nouveau coéquipier Wehrlein

Comment Manor a officiellement confirmé Esteban Ocon siégera au Grand Prix de Belgique dans le deuxième poste de pilotage aux côtés de Pascal Wehrlein. Le Français avait contesté avec succès les essais pour Mercedes à Silverstone en Juillet et doit maintenant recueillir l'ensemble reste de l'expérience de course de la saison.

Dans le chariot Ocons deux Renault comme Mercedes avait aussi une main. Les 19 ans appartient à Wehrlein équipe Mercedes-junior. Cependant, il a été prêté pour cette saison en tant que pilote de réserve de l'entreprise de Renault équipe aux Français. Mercedes patron de l'équipe Toto Wolff était convaincu que l'avenir est un autre pilote d'étoiles à aller Formule 1.

Plus d'opposition pour Wehrlein

« Nous sommes très heureux de l'occasion pour Esteban qui a ouvert et que Manor a déclaré une fois la confiance d'un jeune homme prometteur. La bonne coopération entre Mercedes et Renault a veillé à ce que a à la fin tout allait bien « , a déclaré Wolff.

« Nous avons déjà vu cette année que Manor est un candidat de notation dans les bonnes circonstances. Manor offre aux jeunes conducteurs l'environnement droit de gagner leur première expérience. Il est une petite équipe professionnelle qui montre une tendance à la hausse, dans laquelle un conducteur peut encore faire une réelle différence. Esteban a fait un excellent travail à l'épreuve de Silverstone pour Mercedes. Nous sommes impatients de voir comme il fait les premiers pas dans le siège de la course F1 ".

Alors que Renault veut savoir si Ocon se présente comme un pilote régulier pour l'équipe d'usine la saison prochaine en question, Mercedes espère avec les Ocons de soutien de nouvelles découvertes sur la vitesse de Pascal Wehrlein. Haryanto les Allemands, et d'importuner, mais n'a jamais été un vrai bar. Avec l'ancien champion de GP3 Ocon à Wehrlein peut adapter à une plus grande résistance.

Ocon prêt pour les débuts de F1

« Je suis ravi que je fin du mois, mon premier Grand Prix célèbrent déjà avec Manor. Et puis aussi à Spa, la piste après ma course à domicile, la deuxième meilleure option est « Ocon Au sujet de sa promotion. « Merci je l'ai recueilli cette année en tant que pilote de réserve de l'expérience, je suis prêt pour la montée. Je tiens à remercier Renault et Mercedes qu'ils ont rendu cela possible ".

« Je l'ai déjà visité le Manor Factory, adjustment've siège a rencontré derrière moi et une partie de l'équipe. Nous sommes donc prêts à donner après la pause estivale gaz droit. L'équipe a fait un excellent travail cette année et je suis heureux que je soignais la tâche de poursuivre ce processus. Je peux attendre pour obtenir en cours à peine ".

Rosenqvist prend le cockpit DTM

Bien que les quatre courses DTM restantes ne se chevauchent pas avec les dates de Formule 1, Ocon donne sa place sur la série de voitures de tourisme allemand. Comme Mercedes a déjà officiellement informé le jeune Felix Rosenqvist prendra le cockpit C63 DTM et de célébrer ses débuts en course le 20 Août à Moscou.

Le champion de Formule 3 champion d'Europe cette année a été à côté de son engagement en tant que pilote d'essai et de réserve dans le DTM, entre autres dans une Mercedes-AMG GT3 en action. Fin Juillet a continué le Suédois à la course de 24 heures à Spa-Francorchamps à la deuxième place.

«C'est une énorme opportunité pour moi d'être autorisé à conduire dans la course de DTM, » dit Rosenqvist était heureux. « Je fais partie de la famille Mercedes-AMG depuis de nombreuses années et cela a toujours été mon grand objectif. Il est un vrai défi pour moi tout entrer dans la saison dans un championnat incroyablement forte ".

« Je suis conscient que je dois apprendre beaucoup en peu de temps. Je jusqu'à présent cette saison driver've d'essais et de réserve été dans l'équipe, devrait me aider. Je suis très reconnaissant à Mercedes pour me donner cette occasion. Je peux attendre d'aller à Moscou à la piste à peine! "

50 ans Autodelta: Le Département d’attaque Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti a fondé la société Autodelta, qui est rapidement devenu le département sportif d'Alfa Romeo. Motor Klassik célèbre l'anniversaire avec une journée de test exclusif sur la piste d'essai de Balocco.

08/10/2013 Dirk Johae Propulsé par

Sur une ancienne ferme dans une zone marécageuse dans le Piémont, une idylle au soleil Mars: Mettant en vedette un petit homme avec un grand chapeau de cow-boy. Chacune de ses poignées se repose et suit un rituel fermement ancré.

Puis il saisit son grand sac et disparaît derrière une grange grise. Un peu plus tard, il sort à nouveau, botté dans une combinaison ignifugée. Comme une victoire certaine Cowboy procède Arturo Merzario son coureur rouge - comme en 1974, lorsque le Milan des propriétaires fonciers à Maranello a déménagé à Alfa Romeo et un rôle de premier plan dans Chitis clan a repris, que Luparello, qui était en 1961 sur le bord du Cheval Cabré tombé.

1963 à Udine l'histoire de Autodelta a commencé

Matra, comme l'année précédente Ferrari déjà abbog dans la course pour le championnat du monde des sports prototypes dans les stands, était à l'extérieur libre dans la piste prairie la voie pour Alfa Romeo: Les douze-T33 Autodelta devait patron et concepteur Chiti enfin cheval de course avec des qualités globales de vainqueur dans sa Scuderia et a été 1975 marques de champion du monde. Ce fut le plus grand succès dans l'histoire de Autodelta, qui a commencé en Mars 1963e A cette époque Chiti et Ludovico Chizzola ont fondé leur entreprise à Udine. La première tâche de la nouvelle société a été l'accord des quatre cylindres pour le nouveau Tubolare Zagato et la construction de ce Gran Turismo Alfa Romeo.

Pour être approuvé en tant que GT, il était obligatoire de construire 100 voitures dans les 12 mois. Donc, une bonne affaire pour la jeune entreprise et la naissance d'une voiture sensationnelle qui n'a jamais été en mesure de prouver ses qualités manquent de droit de la concurrence. Maintenant, le TZ du musée de l'usine avec brabbelndem sombre à quatre cylindres est prêt à pointer vers l'Alfa-Mista-piste dans la piste d'essai de l'entreprise à Balocco son caractère. Le corps en aluminium avec 1,20 aérodynamiquement mètres de hauteur nécessite un départ prudent. Les pieds glissent dans l'arbre sombre sous le tableau de bord en face de la pédale, à droite de la puissante tunnel de transmission limite le siège du conducteur. Avec la pédale d'embrayage complètement enfoncé, je mis la voiture à la vitesse de la transmission entièrement synchronisée - nous voilà partis sur la piste d'essai.

Alfa Romeo TZ avec un nouveau record de distance à Le Mans

Le TZ se présente à son meilleur. Merci à son poids léger, le châssis à suspension indépendante et des roues de 15 pouces avec des pneus de course Dunlop, le construit pour la course GT peut mener espièglerie à travers la piste. Le moteur est le quatre cylindres familier avec deux arbres à cames en tête, dans les versions pour la Giulia TI ou la Giulia SS, il fait 112 ch. Carlo Chiti spendierte autre piston, les grandes soupapes et introduit le incliné dans l'unité installée de façon TZ 150 PS dans l'équilibre de la concurrence.

Merci au corps de windschlüpfigen de TZ à la course heure 24 heures au Mans avec une vitesse de pointe de 246 kmh mesurée. Autodelta pilote essayeur Roberto Bussinello et son coéquipier Bruno Deserti remportent la classe avec un nouveau record de distance, qui a été créée en 1958 par une équipe Porsche.

Même pendant la saison Autodelta se déplace à Settimo Milanese, plus proche du quartier général d'Alfa Romeo. mais les partenaires Chitis Chizzola reste à Udine, qui est l'ingénieur grand et corpulent seul maître de Autodelta. Il a déjà un emploi de son seul client: Autodelta est de développer une voiture de tourisme compétitive de la Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA excité 170hp Auto Motor und Sport

1965 muni d'un corps en aluminium GTA est prêt: Le A au nom du modèle signifie ALLEGGERITA, donc « plus facile ». 200 kg slims Autodelta le coupé deux portes de - une version temporairement construite avec un bas de caisse en aluminium, mais se révèle être trop mou, est encore plus facile. En outre, les quatre cylindres reçoit un Doppelzündanlage, le chatouillement 170 PS dans la version Competizione du moteur de 1,6 litre.

excité Même la version standard de GTA: « On ne peut nier que Alfa Romeo est capable de produire ces compétences de conduite une irritation dans une culture pure que toute autre usine automobile dans le monde », écrit AutoTester Reinhard Seifert 1965 auto, motor und sport. Sur la course suit la compétition de 1966 à ses genoux, pour le titre dans le Championnat Touring Car européen va deux fois de suite à Settimo Milanese, et le GTAM suit de 1969, le prochain titre du clan des chasseurs Chiti.

Pour la réputation du sport automobile Alfa Romeo était essentiel

Le succès peut Autodelta avec l'ancien ingénieur Ferrari Carlo Chiti au sommet du nouveau fer de lance de Alfa Romeo dans le sport automobile sont. Le dernier grand succès avec la Formule 1 pour les titres Dr. Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio sont à l'heure actuelle il y a déjà plus de dix ans: « Le sport est vital pour la réputation de la maison Alfa Romeo, » Seifert dit au début de son rapport d'essai sur l'Alfa Romeo GTA. A cette réputation de redorer cette image précieuse encore, la société automobile milanaise fondée en 1910, assure l'auto spécialiste Delta et la société achète à Settimo Milanese 1966e

La société mère elle-même doit fonctionner comme une entreprise d'Etat non Motorsport, avec ses alliés Autodelta mais très confortable. Cet « Etat dans l'Etat », comme Yorn Pugmeister 1978 écrit son portrait de l'entreprise dans une voiture de sport, travaille sur une vague de succès avec les puissants modèles de voitures de tourisme déjà sur une vraie voiture de course: la Tipo 33. En 1967, la voiture de sport avec le V8 de deux litres pour la première fois utilisé, mais seulement deux ans plus tard introduit prototype de sport avec un moteur de trois litres Alfa rouvrit les chances de victoire au classement général en Coupe du monde.

Il faut alors que quatre ans jusqu'à ce que la stratégie Chitis travaille: Le 4 Avril 1971, le pilote d'usine Henri Pescarolo et de soins Andrea de Adamich à Brands Hatch avec la Tipo 33/3 plus développé pour la première victoire au classement général d'Alfa Romeo dans le championnat du monde des constructeurs.

combat rapproché avec Ferrari

Deux autres victoires d'ensemble, y compris le très prestigieux pour un succès de la marque italienne au Targa Florio par Nino Vaccarella et Toine Hezemans et leurs coéquipiers de Adamich et Gijs van Lennep, Autodelta mettre en deuxième place au classement général - devant la Ferrari. Mais le rival de Maranello fait tourner les tables avec le nouveau prototype de sport ouvert 312 P et le champion de l'année suivante, Alfa Romeo est de retour à la deuxième place.

Pour porter le titre mondial au Piémont, Autodelta maintenant mis au point un douze cylindres de déplacement de trois litres. 1974 a également Arturo Merzario et commence Autodelta rejoint juste après sa dernière course avec les tests. « Je suis la voiture, mais pas ici en Balacco pour la première fois, mais à Vallelunga, près de Rome », a déclaré Milan, qui est devenu quelques jours avant 70 ans se souvient de l'âge. « Le T33 m'a impressionné est - une vraie voiture de course. » La première course en 1974 à Monza sont Merzario et son coéquipier américain Mario Andretti au sommet du podium. « Je conduit le départ, et Andretti a la voiture à l'arrivée, » Merzario dit encore dans la crainte.

Derrière nous, la mécanique du travail du musée Alfa Romeo réchauffent les douze cylindres sur la base de Balocco devant la salle Autodelta restaurée. Merzario est impatient, tourne toujours à son Alfa de 1975, mais raconte encore rapidement ce qui avait Carlo Chiti en fait genre de gars: « Il était pour nous comme une figure paternelle à la sécurité, il était très inquiet et très prudent, a cassé un essai routier de l'avoir plutôt trop mouiller la piste ou le temps était trop brumeuse. « voix Merzarios est mélancolique.

Le T33 avec douze cylindres évoque les rayons du visage

« Les résultats ont le plus de mal, mais aussi parce que certains autres conducteurs Chitis ont exploité la prudence », dit-Merzario - et a grimpé sur l'aile arrière de balayage, qu'il a gagné en 1975 quatre courses du championnat du monde et l'un déjà dans le T33 / TT / 12 a une part importante dans le premier titre mondial pour Alfa Romeo par le 1951e Les tours occasionnels sur la piste d'essai et le bruit de 500 ch à moteur évoquent les rayons d'un champion en face de Merzario.

En 1977, le titre avec succès dans le Championnat du Monde des voitures de sport, la petite italienne à nouveau appartient à la première équipe de Carlo Chiti. Et à ce jour, le jockey Alfa a avec de longs cheveux bouclés et un chapeau de cow-boy comme un badge une relation intime - pour la journée à Balocco renonce à un droit de son ancien employeur.

Avec la formule 1 du commencement est la fin

Comme Merzario dans le 640 ch dernier turbo-T33 se bat pour les points de championnat, Chiti a déjà été investi dans le milieu de sa nouvelle Formule 1 aventure - d'abord en tant que fournisseur de moteur pour Brabham en 1979, même avec une voiture. Le grand succès reste de 1986 Date limite: Avec la Formule 1 et avec Carlo Chiti chez Alfa après Fiat a repris la marque traditionnelle. « Chiti n'a jamais été autorisé à mettre le pied dans le travail », Merzario dit avec nostalgie.

En savoir plus sur Alfa Romeo

Utilisé berlines tricorps: Il ne doit pas toujours être une combinaison

berlines tricorps sont souvent une alternative moins coûteuse à combi. Ces dix modèles offrent de grands compartiments à bagages et sont considérés comme techniquement fiables.

12.07.2012 Henning Busse

Non seulement le PS, le confort, la conception ou le prix sont décisifs lors de l'achat de voitures d'occasion. En outre, l'espace joue souvent un rôle important dans la décision. Mais qui veut avoir une voiture bien préservé avec assez de puissance de caractéristiques attrayantes sous le capot et un grand espace à un prix abordable, se traduit souvent par la recherche d'un visage long. Alors que les familiales, les véhicules utilitaires sport ou fourgonnettes répondent aux besoins des clients, mais juste cette classe de voiture sont en demande à la fois la nouvelle et le marché de voitures d'occasion. Ainsi, les acheteurs longue recherche de bonnes offres.

Cependant, ce que beaucoup de gens oublient: Il y a une solution à ce problème, à savoir les berlines tricorps soi-disant sont une alternative intéressante. Ils sont disponibles dans différents segments et offrent ce que beaucoup recherchent le confort, la performance et beaucoup d'espace. Par exemple, certains modèles de milieu de gamme un volume de démarrage de plus de 500 litres sont disponibles, et donc proposer dans ce chapitre modèles de segments supérieurs. La Ford Mondeo est un candidat, il a plus d'espace de bagages que de la BMW Série 5 Touring la génération précédente - mais seulement, sinon la rangée de sièges arrière est plié aux représentants combinés de la classe moyenne supérieure.

Berline tricorps jusqu'à 4.000 euros moins cher

En plus de cela berlines tricorps sont prix plus attractif, car à l'image d'évaluation ne sera pas terminée pour le client, les premiers rangs. En général, le rejeton de combinaison profiter d'une plus grande réputation. Pour cela, le best-seller de VW Passat est un bon exemple: variante d'exécution a dans ce modèle milieu de gamme en Allemagne représentent à eux seuls plus de 80 pour cent.

ce sont de bonnes nouvelles pour les chasseurs de bonnes affaires. Parce que, pour amener les berlines tricorps à l'homme, le commerce installe des prix remisé. La Passat la différence entre l'exécution tricorps et variante de combinaison est jusqu'à 4000 euros - sur la base du même âge du véhicule et de l'équipement comparable et de la motorisation. Ce n'est pas un cas isolé. Lorsque Skoda Octavia, Opel Insignia, BMW Série 5 ou la Ford Mondeo, la différence est aussi élevé afin de donner d'autres exemples. En moyenne, les acheteurs de voitures doivent compter avec un coût d'au moins 9.000 euros.

berlines compactes avec grand compartiment à bagages

ne soulève une question: Qu'est-ce que les berlines tricorps laisse techniquement la meilleure impression? Un regard sur le rapport Dekra de voitures d'occasion montre plusieurs modèles qui sont considérés comme bons ou particulièrement fiables. Auto Motor und Sport présente dix représentants tricorps qui non seulement élevé, mais aussi à son volume de coffre sur le marché. Cela est d'autant sur les modèles de la classe moyenne, classe moyenne supérieure et la classe supérieure.

il faut mentionner les berlines tricorps compactes à ce stade. Ces voitures promettent également un grand compartiment à bagages en général. La VW Jetta la génération précédente, par exemple, une émanation du Golfe, offre aux propriétaires un volume de 527 litres disponibles - ce qui est plus qu'une Opel Insignia et même plus d'une VW Phaeton. Cependant, la gamme des berlines tricorps utilisées du secteur automobile compacte est pas grande, donc ils sont en concurrence sur les prix avec certains modèles de milieu de gamme.

En savoir plus sur Audi A6, BMW Série 5, Ford Mondeo, Mazda 6, Mercedes Classe E, Opel Insignia, Skoda Octavia, Toyota Avensis, VW Jetta, VW Passat, VW Phaeton

Climatiseurs: Exploitation et entretien

La climatisation est à peine fait partie intégrante de la voiture aujourd'hui. Ce que beaucoup ne savent pas comment l'utiliser correctement - et quelle est l'importance de leur entretien régulier. Voici les réponses aux questions les plus importantes au sujet du service de climatisation.

22/08/2014 Luca facile Quels types de climatiseurs sont là?

Tout d'abord, une distinction est faite entre commande manuelle climatique et machines air. Alors que les machines peuvent être réglées à une température désirée et d'ajuster automatiquement la capacité de refroidissement en fonction de la température interne mesurée, la puissance de refroidissement peut être réglée pour les systèmes d'air conditionné manuel de seulement.

Pourquoi le service aérien si important?

Étant donné que les climatiseurs fonctionnent dans un système fermé, de nombreux fabricants écrivent le Service aérien non disponible et le laisser dans le cadre du service à la clientèle à une inspection visuelle de l'élément réfrigérant et le changement de filtre. Surtout dans les voitures anciennes, il peut causer des problèmes lorsque le système fonctionne avec trop peu réfrigérant. Selon Spiegel Christian, expert Bosch en unités de service de climatisation, les investissements perdent des tuyaux et d'autres fuites liées au système chaque année jusqu'à dix pour cent du fluide frigorigène.
Pouvez-vous faire le service aérien lui-même?

Le service aérien doit être effectué par un atelier spécialisé, étant donné que ces exigences techniques comme une unité de services climatologiques, un système de détection des fuites, diverses huiles et d'expertise sont nécessaires.

Qu'est-ce qui se passe quand Air Service?

Lorsque le service de l'air du liquide de refroidissement sont aspirés hors du système et de séparer le mélange huile-réfrigérant. Le réfrigérant est ensuite recyclé, disposé de l'huile. Afin d'éliminer toute humidité résiduelle et de vérifier l'étanchéité du système, une pompe à vide est raccordée. Après avoir passé le test de fuite via le vide existant, la quantité déchargée de l'huile précédemment en tant que nouvelle huile et la quantité spécifiée par le fabricant du fluide frigorigène à remplir. Enfin, à la suite d'une impression ou un test fonctionnel de la plante.

Quels sont les composants défectueux en général, et comment cela se produit?

limites d'usure en béton pour l'ensemble du système n'existe pas. Toutefois, les experts conseillent d'avoir à effectuer un service de C tous les deux ans. tomber ici fuites sur les tuyaux âgées ou poreux et joints tôt sur les condensateurs d'air comme cassés. ces derniers sont souvent particulièrement exposés à la chute de pierres ou de l'eau de pulvérisation saline en hiver. Avec de tels dommages mécaniques ou les dommages de la rouille dans le condensateur doit être remplacé. Dans les modèles plus anciens, il arrive aussi que des compresseurs d'air de surchauffe si le niveau du liquide de refroidissement est trop faible, il sera perdu avec le réfrigérant et lubrifiant. Les véhicules modernes, cependant, sont généralement équipés d'un interrupteur à basse pression qui éteint l'air conditionné au niveau trop bas pour des raisons de sécurité.

Quel entretien et de réparation?

Pour le service aérien d'euros sont généralement moins de 100 en raison. Cependant, les réparations sont considérablement coûteux. Pour un Golf VI, par exemple, seul le compresseur de climatisation peut coûter plus de 400 euros, pour un condensateur avec le sèche-linge sont associés en fonction du modèle autour de 200 euros. Avec l'installation rapidement plusieurs milliers d'euros se réunissent parce que selon le véhicule et l'étendue des dommages.

Ce qui aide contre les mauvaises odeurs, et où viennent-ils?

Avec sa surface chaude et humide de l'évaporateur est un excellent terreau pour les champignons et les bactéries qui peuvent causer des odeurs nauséabondes. sprays Remedy et prolongée de l'air conditionné. De plus, il aide à éteindre le système toujours cinq minutes avant la fin du voyage, de sorte que l'évaporateur sèche. Si cela échoue, le système peut également être professionnellement nettoyé et désinfecté à l'atelier.

Fonctionnement du droit de climatisation?

Lors de l'embarquement d'abord ouvrir les portes et le toit ouvrant de telle sorte que pour échapper à la chaleur accumulée. interrupteur manuel de climatisation commence à mode de recirculation, depuis l'intérieur se refroidit plus rapidement. Plus tard Vous pouvez revenir à l'air frais. Les bouches d'aération doivent toujours être complètement ouvert, que des buses partiellement fermées augmentent la pression arrière, un refroidissement lent et augmentent ainsi la demande d'énergie. En outre, les climatiseurs doivent être fixés à des températures moyennes. Les experts recommandent un cadre toute l'année de 22 degrés. climatiseurs surtout les plus âgés devraient fonctionner en été et en hiver une fois par mois pendant au moins dix minutes pour que le joint d'arbre du compresseur est lubrifiée et ne fuit pas.

Revue: bande de caoutchouc en tant que support de téléphone portable: Pour sécuriser le smartphone dans la voiture

hacks de la vie, des conseils pratiques pour chaque jour non seulement rendre la vie plus facile, mais aussi de protéger les nerfs et les porte-monnaie. Nous testons ce que les secrets sont bien pour les voitures. Cette fois-ci: des bandes de caoutchouc comme support de téléphone intelligent.

28/10/2016 Viktoria Umbach 1 Commentaire

Le problème est aussi vieux que le smartphone lui-même: vous voyagez en voiture, pas de navigation à portée de main, de sorte que le système de navigation du smartphone a besoin d'aide. En fait, tout à fait simple, mais où voulez-vous fixer le téléphone quand il n'y a pas un soutien approprié est disponible? Ils devraient être la solution: des bandes de caoutchouc. Que les bandes servent en fait un support de téléphone intelligent. Nous avons pris le test!

Le dispositif expérimental est extrêmement simple: une bande de caoutchouc, un téléphone intelligent et un stylo. Fait. Important: usé bandes de caoutchouc, malheureusement, ne sont pas bons, tout se maintient ou disparaît avec la force de serrage! Vous devez également veiller à ne pas utiliser des bandes qui sont trop petites ou trop mince pour être en mesure de tenir un téléphone mobile.

Tact est nécessaire!

La première leçon: l'affaire semble à première vue plus facile que! pour obtenir la bande de caoutchouc à travers la ventilation de la voiture n'est pas pour les mains remuants. Ici est apprécié le tact et la patience! Alors que la bande ne disparaît pas dans le réseau de ventilation, la broche peut être appelée à aider. Il suffit de maintenir la face supérieure du caoutchouc avec les doigts et tirer la goupille avec le côté inférieur à travers les mailles. Cette étape se fait, le smartphone peut être tiré verticalement à travers la bande de caoutchouc.

La question reste de savoir si l'élasticité du caoutchouc est suffisante pour maintenir le téléphone mobile pendant la conduite en place. Au moins dans notre cas, il a travaillé. la vitesse de freinage, et enfin un début de feu. Convient.

des bandes de caoutchouc Viktoria Lifehacks Photo: Patrick Lang Notre conclusion: Le Gummbänder ont passé notre test avec 10 points sur 15!

conclusion

Le téléphone mobile est sécurisé. La force de serrage de la bande en fait assez pour tenir votre smartphone. En outre, les gencives sont aussi moins cher qu'un montage classique de navigation. Si les nerfs sont épargnés, cependant, lors de la fixation reste discutable. Alternatives à la bande de caoutchouc traditionnel, par exemple, des bandes de cheveux de tissu, ne conviennent pas, car la matière ne peut pas tenir le téléphone.

Ne pas oublier: Le support de bande en caoutchouc doit être utilisé exclusivement à des fins de navigation! Des applications comme WhatsApp et Co. peuvent être exploités en aucun cas pendant la conduite!

Ce Lifehacks nous avons testé
Dentifrice comme nettoyantlire ici
Ceinture en décapsuleurlire ici
Ruban comme fonction de mémoirelire ici
bande de caoutchouc comme support de téléphone intelligentlire ici
télécommande avec des cerveauxlire ici

test de pneus d’hiver au format 245 / 40-18 V: pneus Pirelli tests W240 Sottozero II

Les pneus d'hiver dans la dimension 245 / 40-18 aujourd'hui ne sont en fait plus rare que certains fabricants, mais apparemment encore un défi très spécial. Trois produits haut de gamme se distinguent sur une Mercedes E500 test de comparaison sur la neige, humide et les routes sèches.

Jochen Übler

Pirelli Sottozero II W240

Résultat du test:
Pirelli a ses points forts clairement sur les conditions routières humides. Ici, le Pirelli Sottozero II convaincu W240 aussi avec un excellent comportement de conduite. Gripnievau être couché sur la neige sous la Dunlop et Conti.

Ainsi, est évalué:
Le pneu avec la meilleure valeur par critère obtient la note maximale chacun. Dans la précision de direction compte la franchise et la réponse de la position centrale, lors de la manipulation la plus grande neutralité possible dans la zone frontalière.

Vue d'ensemble: test de pneus d'hiver Mercedes E500
  • Les pneus d'hiver 245/40 R18 V le test page 1
  • Pneus Dunlop essai SP Winter Sport 3D page 2
  • Pneus Continental TS 830 test P page 3
  • Pneus Pirelli essai W240 Sottozero II page 4

Dernière sortie dans l’Audi RS 4 Avant: En tournée d’adieu avec l’aspiration naturelle V8

Encore une fois en laissant une automobile estimée à un stade V8 à aspiration naturelle - l'Audi RS 4 Avant. Bien qu'il existe certainement des raisons de regarder avec impatience le moteur turbo suivi, en raison de la combinaison avec son unité luxuriante de 4,2 litres est un adieu digne. Pourquoi ne pas en Andalousie?

10/10/2015 Jens Dralle Propulsé par

En route nostalgie l'A-397 ne va pas de Marbella à Ronda jusqu'à présent dans l'histoire - du moins pas que nous connaissons. Et notre connaissance de la littérature espagnole et de l'art Adhère certes assez limité. Cependant, pour les amis ont eu tendance combinaisons de coin, il applique sans aucun doute comme une route de rêve, et pour tous ceux qui sont sur les hippodromes isolés, de toute façon.

Acheter l'article completRapport de conduite Audi RS 4 Avant voiture sport 09 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 5 pages) 1,99 € Acheter ce test

Porsche Panamera 4S (2016) dans le test: nouvelle édition du luxe de berline sport

Corps, groupe motopropulseur, l'électronique, l'opération: Même si vous regardez à peine de l'extérieur, Porsche n'a laissé aucune feuille sur l'autre, la nouvelle Panamera. Nous avons testé les 440 ch 4S.

19/11/2016 Dirk Gulde 2 Commentaires

Pendant ce temps, il est pas sombre, l'heure de pointe du soir doit arroser la ville et entourant fixé dans une prise de tête, et maintenant il commence à même. Ou comme on dit ici: des conditions idéales pour le premier essai routier dans la nouvelle Panamera 4S.

Acheter l'article completCritique unique La nouvelle Porsche Panamera 4S Auto Motor und Sport 23 / 2016Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 6 pages) 1,99 € Acheter ce test

Bentley Continental GT V8 dans le test: Sans costumes W

Pendant la nuit, il a neigé. Nous devons recourir à tester en Italie. Avec la Bentley Continental GT V8 et son essence turbo 507 ch en tournée.

26.12.2012 Sebastian Renz

Les Bentley garçons étaient jeunes gens avec des actifs unbescheidenem, dames variables et connaissances courage audacieux. Elle aimait la vie au maximum, non seulement, mais aussi comme était ainsi de suite. A propos du Train Bleu, le train express de Cannes à Calais. Woolf Bernato, le diamant et le patrimoine minier de l'or, les actionnaires de Bentley et trois fois vainqueur Le Mans, pari que je peux le faire de la Riviera en voiture à Londres avant que le train a atteint Calais. Le 13 Mars 1930, il débute dans la Speed ​​Six. Le 14, il atteint sur les routes cahoteuses national et après une traversée du canal par courrier bateau club de son homme à Londres quatre minutes avant que le train entre la gare de Calais. Depuis, Bentley applique comme une instance du voyage continental.

Acheter l'article completUn seul examen Bentley Continental GT V8 Continental Express Auto Motor und Sport 27 / 2012Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 6 pages) 1,99 € Acheter ce test

Mercedes CLA Shooting Brake vs Skoda Octavia Combi RS: pièce de créateur ou d’un wagon de sport?

Bien sûr, le nouveau Mercedes CLA Shooting Brake a plus les amateurs de design que l'Optimiseur de services publics dans leurs sites. Mais la Skoda Octavia RS est visuellement attrayante et dynamique rafraîchissante pour beaucoup moins cher. L'approbation de deux types réels.

22/06/2015 Bernd Stegemann 1 Commentaire

Jolie Mercedes raisonnable, les nombreux break compact pragmatique oppose un peu déraisonnable. Même Classe et coupé CLA sur le même platform're roues motrices avant ont souligné différent des autres et donc un grand succès, et pour les amateurs de voiture de l'immobilier il y a encore plus spacieuse, mais plus cher Modèle T de C. Toutefois, l'entrée doit monter supplément sera récompensé par 3500 euros.

Acheter l'article completEssai comparatif Mercedes CLA Shooting Brake, Skoda Octavia Auto Motor und Sport 11 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Mercedes 63 AMG 4Matic dans le test: S extrêmement forte

585 ch et 900 Nm, ce qui semble assez aggravé. La Mercedes 63 AMG 4Matic est cependant pas un marteau à vapeur sauvage, puissance distribuée et un couple très ciblé.

14.10.2013 Heinrich Lingner

jeux numériques ne contribuent pas ici. Pour comprendre cette Mercedes S-Class, vous devez faire quelque chose de plus à mémoriser que les performances. 2,6 millions de Mercedes Classe S ont été construits depuis la première W116 de la 1972e garés pare-chocs à pare-chocs et poignée de porte poignée de porte, ils couvraient tous ensemble environ un centième de la Sarre, ou presque complètement, l'île de Borkum. Pourquoi vous lisez ceci? De tous ces modèles S-Class, la nouvelle Mercedes 63 AMG 4Matic est le plus souhaitable. Point.

Acheter l'article completFahrbericht Mercedes S 63 AMG de Sharp Auto Motor und Sport recevra 20 / 2013Sie 1,99 € Acheter ce test l'article complet (y compris. PDF, 4 pages)